Σήμερα θα κάνουμε ένα test drive του Genesis g80 2017. αυτή τη στιγμήΤο Genesis g80 έχει ήδη γίνει μια ολοκληρωμένη μάρκα, και μάλιστα premium. Και τώρα θα καταλάβουμε γιατί είναι τόσο καλό που οι άνθρωποι το ζητούν βασική διαμόρφωση 2.550.000 ρούβλια. Θέλω να σας πω ότι έχω ήδη μια ορισμένη απόλαυση με αυτό το αυτοκίνητο. Πήρα το αυτοκίνητο με 11.000 χιλιόμετρα. Μπορούμε να πούμε ότι είναι εντελώς νέο και ακριβώς στη διαμόρφωση που θα είχα συναρμολογήσει για τον εαυτό μου αν αγόραζα αυτοκίνητο.

Ιδιαιτερότητες

Υπάρχουν τυφλά σημεία στους καθρέφτες. Υπάρχουν 4 κάμερες, δηλαδή υπάρχει και θέα 360 μοιρών (στο πορτμπαγκάζ, στους καθρέφτες, στο μπροστινός προφυλακτήρας), έξι αισθητήρες παρκαρίσματος μπροστά και 6 αισθητήρες στάθμευσης πίσω. Αυτό μας δίνει ένα σύστημα αυτόνομης στάθμευσης. Για τους λάτρεις του Genesis g80, το τηλέφωνο διαθέτει επίσης λειτουργία παρακολούθησης λωρίδας, η οποία είναι ιδιαίτερα χρήσιμη στον αυτοκινητόδρομο της πόλης.

Διατίθεται ενεργό cruise control. Αυτό είναι όταν το αυτοκίνητο σταματά από μόνο του εάν έχετε κολλήσει στις συνομιλίες. Όταν το σύστημα διατήρησης λωρίδας είναι ενεργοποιημένο, το πράσινο χρώμα. Διατηρεί το επίπεδο G80 Genesis. Δεν λειτουργεί πολύ καλά όταν στρίβετε. Αποδεικνύεται ότι το σύστημα λειτουργεί, αλλά περισσότερο σαν δευτερεύων βοηθός (70-80 τοις εκατό λειτουργεί επαρκώς).

Κινητήρας

Παλαιότερα, το G80 Genesis είχε ατμοσφαιρικό κινητήρα, αλλά τώρα έρχεται με κινητήρα turbo. Προτιμώ κυρίως έναν κινητήρα turbo για δύο λόγους: είναι πιο συμπαγής, ελαφρύτερος, λιγότερο φορτίο στην μπροστινή ανάρτηση και, κατά συνέπεια, το αυτοκίνητο είναι ελαφρύτερο και έχει χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου.

Αν κοιτάξετε κάτω από το καπό, μπορείτε να δείτε αμέσως πόσο πιο συμπαγής έχει γίνει ο κινητήρας. Υπάρχει περισσότερος χώρος εδώ. Αλλά στην πραγματικότητα, ένας τόσο τεράστιος χώρος δεν είναι μόνο επειδή ο κινητήρας έχει γίνει πιο συμπαγής, αλλά και επειδή υπάρχει ένας δεύτερος κινητήρας για 370 Ιπποδύναμη. Με έναν τέτοιο κινητήρα, το αυτοκίνητο κοστίζει ήδη 3.990.000 ρούβλια και ο εξοπλισμός είναι κατάλληλος.

Εξάτμιση

Θα ήθελα να ευχαριστήσω τους κατασκευαστές του Genesis g80 για το γεγονός ότι δεν έχουν αρχίσει ακόμη να σμιλεύουν ψεύτικες άκρες εξάτμισης στους προφυλακτήρες. Εδώ το κανονικό διχαλωτό σύστημα εξάτμισης, από το οποίο πραγματικά εξέρχονται τα καυσαέρια στο Genesis g80. Και όχι μόνο ένα διακοσμητικό κολλημένο, όπως στα κινέζικα αυτοκίνητα.

Κορμός

Ηλεκτρικό πορτμπαγκάζ. Επέζησε από χώρου αποσκευώνΤο Genesis g80 δεν είναι πολύ - 433 λίτρα χρήσιμου όγκου. Όχι ένα ρεκόρ μεταξύ όλων των κατασκευαστών, αλλά σε κάθε περίπτωση αρκετά φυσιολογικό για ένα επαγγελματικό σεντάν. Ο κορμός κλείνει απαλά. Μου άρεσε επίσης το γεγονός ότι ο Κορεάτης κατασκευαστής, πάλι, δεν τσιγκουνεύτηκε να καλύψει το πάνω μέρος με χαλί ή σουέτ εδώ όλα γίνονται τέλεια.

Πίσω θέση

Προχωράμε στη δεύτερη σειρά καθισμάτων του Genesis G 80, για το οποίο θα αγοράσουν οι περισσότεροι αυτό το αυτοκίνητο. Hyundai GenesisΙδανικό για έναν αρχάριο επιχειρηματία ή για έναν αξιωματούχο που, όπως λέει ο λαός μας, δεν θέλει να «καψει». Υπάρχει αρκετός χώρος εδώ για αυτή την άνεση.

Είναι δυνατή η κίνηση δεξιά μπροστινή θέση. Αυτό δείχνει ήδη για ποιον είναι φτιαγμένο το αυτοκίνητο, δηλαδή για τον πίσω δεξιό επιβάτη. Υπάρχουν τσέπες με δερμάτινη επένδυση στις πλάτες των καθισμάτων. Υπάρχει επίσης ένα υποβραχιόνιο εδώ και κάτω από:

• nim USB,
• Φώτα LED,
• βάση για κύπελλα.

Το microlift λειτουργεί πολύ ομαλά και εδώ πλήρης έλεγχοςκαρέκλα, δηλαδή μπορούμε να ελέγχουμε μουσική ή την ίδια καρέκλα από μπροστά από εδώ.

Όλα όσα χρειάζεστε για επιβάτες δεύτερης σειράς για κάποιο αφεντικό, αφεντικό, για ένα άτομο που είναι έτοιμο να πληρώσει ένα τακτοποιημένο ποσό για αυτό το αυτοκίνητο. Στην πραγματικότητα, σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές, η τιμή είναι περισσότερο από επαρκής. Υπάρχουν φώτα LED και γάντζοι για ρούχα. Είμαι 1,93 μέτρα ύψος, αλλά μπορώ να βολευτώ.

Συγκρίνετε τιμές

Η BMW Σειρά 5 κοστίζει περίπου τρία εκατομμύρια και είναι ένα μοντέλο με κίνηση στους πίσω τροχούς. Το μοντέλο Mercedes e-class ξεκινά από τα τρία εκατομμύρια και οι τιμές αυξάνονται κατακόρυφα, και αυτά είναι τα ίδια πισωκίνητα αυτοκίνητα. Αυτό το Genesis με τετρακίνηση θα κοστίσει το περισσότερο - τρία εκατομμύρια ρούβλια.

Σαλόνι

Στο Hyundai Genesis παίρνουμε για 3.200.000 ρούβλια:

• μπροστινός εξαερισμός?
• μπροστινά LED;,
• πίσω σύστημα στάθμευσης.
• ολόπλευρη κάμερα (όλα με μνήμη).
• ηλεκτρικό τιμόνι?
• μεγάλη πανοραμική οροφή?
• ηλεκτρική κουρτίνα στο πίσω μέρος.
• μηχανικές κουρτίνες στα πλάγια.
• μπροστινά καθίσματα ελεγχόμενα από τον πίσω επιβάτη·
• υπάρχουν πολλές επιλογές στο υποβραχιόνιο.
• δέρμα;

και άλλες απαραίτητες λειτουργίες και πράγματα. Και αν βάλουμε το ίδιο πράγμα στα "Γερμανικά", τότε θα είναι κάπου συν 700.000, ή ακόμα και 1.000.000 ρούβλια.

Πηγαίνω

Ας κάνουμε ένα test drive. Όλος ο εξοπλισμός είναι στα ρωσικά, φυσικά. Στο πάρκινγκ δεν ακούγεται καθόλου η μηχανή. Είναι πολύ ευχάριστο να οδηγείς Είναι πολύ άνετο να κάθεσαι πίσω από το τιμόνι.

Το Genesis Ji 80 είναι κάποιο είδος βασιλικού άρματος.

Υπάρχει πολύς χώρος. Υπάρχει μια μεγάλη έγχρωμη οθόνη με σύστημα πλοήγησης και καθαρό μενού. Υπάρχουν μόνο έξι βαθμοί. Υπάρχουν ρυθμίσεις ραδιοπλοήγησης, σύνδεση τηλεφώνου, πολυμέσων και γενικές ρυθμίσεις για το αυτοκίνητο. Το σύστημα πλοήγησης είναι ιδιαίτερα καλό.

Το αυτοκίνητο επιταχύνει καλά. Αν κρίνουμε από το γεγονός ότι η δηλωμένη επιτάχυνση από τα 86 στα 100 χλμ./ώρα Genesis δεν θα μας εκπλήξει με τίποτα, αλλά για τους ένθερμους έμπειρους αγωνιστές υπάρχει μια τροποποίηση του Hyundai Genesis 2016 για 3.990.000, στο οποίο έχουμε 370 ίππους.

Δεν υπάρχει ιδιαίτερη αίσθηση κίνησης, αλλά παρόλα αυτά, το Hyundai Genesis στο σύνολό του, κατά τη γνώμη μου, είναι μια από τις καλύτερες αγορές στην αγορά αυτή τη στιγμή.

1 Σεπτεμβρίου 2015 10:44

Σήμερα έχουμε στη δοκιμή ένα αυτοκίνητο που είναι μια ολοκληρωμένη business class (με αξιώσεις ως στέλεχος) από έναν κορεάτη κατασκευαστή, που ξεκάθαρα στοχεύει να εκτοπίσει αξιοσέβαστους, κυρίως Γερμανούς και Ιάπωνες, ανταγωνιστές σε αυτήν την κατηγορία.

Alexander Gorlin "avesti"

Η συσκευή, η οποία εμφανίστηκε το 2014, έχει αλλάξει πολύ σε σύγκριση με το Hyundai Genesis που ήταν παλαιότερα γνωστό στους Ρώσους χρήστες. Στην πραγματικότητα, πρόκειται για ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο. Και πολύ μακριά από αυτό το πολύ ασαφές επαγγελματικό σεντάν που κατέκτησε τους ρωσικούς δρόμους πριν από μερικά χρόνια.

Το ενημερωμένο Hyundai Genesis δεν μοιάζει με το ίδιο το Hyundai από πολλές απόψεις. Ή έστω ελάχιστα παρόμοια με οποιονδήποτε τρόπο. Είναι αισθητά διαφορετικός εξωτερικά και όχι λιγότερο αισθητά διαφορετικός εσωτερικά. Το δικό της λογότυπο στην κουκούλα έχει σχεδιαστεί για να δημιουργεί την εντύπωση μιας ακριβής μάρκας που δεν έχει τίποτα κοινό με το οικονομικό μαζικό προϊόν της νοτιοκορεατικής εταιρείας. Εξωτερικά, ειδικά από μπροστά, το αυτοκίνητο μοιάζει αμέσως με όλες τις premium μάρκες μαζί - κυρίως, μάλλον, ένα τρελό μείγμα BMW, Mercedes και Lexus. Αλλά με όλα αυτά, φαίνεται αρκετά συμπαγής και δεν προσποιείται καθόλου ότι είναι μια χλωμή σκιά των πιο επιφανών αδερφών του.

Στο εσωτερικό υπάρχει μια υψηλής ποιότητας πλήρης επαγγελματική κατηγορία. Αυστηρό, προσεγμένο στυλ με οτιδήποτε υπάρχει στην καμπίνα, χωρίς τη συνηθισμένη αδεξιότητα, «δρακόντεια» μοτίβα στο σχεδιασμό και άλλες πρωτοτυπίες που είναι συνήθως χαρακτηριστικές των «Κορεατών». Όλα εδώ είναι αυστηρά, καλοφτιαγμένα και, όπως αρμόζει σε ένα αυτοκίνητο αυτού του επιπέδου, λίγο βαρετό. Και στο κέντρο του κεντρικού πυλώνα καμαρώνει περήφανα ένα ρολόι - φόρος τιμής στο σύγχρονο μόδα αυτοκινήτου, αν και καθόλου ρετρό.

Δεν υπάρχει υπερβολικό χρώμα ούτε στον οπίσθιο φωτισμό - διατηρείται σε έναν μόνο γαλαζωπό τόνο και αντιμετωπίζει πολύ καλά τη λειτουργία του - όλα φαίνονται στο σκοτάδι και τίποτα δεν ερεθίζει το μάτι. Η φράση «όπως πρέπει να είναι» υποδηλώνει ξανά τον εαυτό της.

Αυτό που τράβηξε την προσοχή μου ήταν ο απροσδόκητα υψηλής ποιότητας ήχος (σε συνδυασμό με εξαιρετική ηχομόνωση, τουλάχιστον στην κορυφαία έκδοση) - μπορούσες να ακούσεις τη συμφωνική ορχήστρα σαν να βρισκόσουν πραγματικά σε αίθουσα συναυλιών και όχι πίσω Τιμόνι HyundaiΓένεση. Ταυτόχρονα, στο σύστημα πολυμέσωνΗ οθόνη αφής δεν εφαρμόζεται πολύ εύκολα - πολλές από τις λειτουργίες της δεν αναπαράγονται από τα κουμπιά, τα χειριστήρια ή τα κουμπιά και η κύλιση της οθόνης γίνεται απροσδόκητα από πάνω προς τα κάτω και όχι από τα δεξιά προς τα αριστερά, κάτι που επίσης δεν είναι πάντα βολικό.

Τα καθίσματα είναι άνετα, με πολλές ρυθμίσεις, πίσω και μπροστά. Στο πίσω μέρος μπορείτε να πάρετε μια θέση ανάκλισης και μια άλλη βολική λειτουργία είναι ότι ένας VIP επιβάτης (ή απλώς ένας επιβάτης) μπορεί να μετακινήσει το κάθισμα του συνοδηγού για να ελευθερώσει περισσότερο χώρο για τον εαυτό του, χωρίς τη βοήθεια οδηγού ή συνοδηγός. Το ηχοσύστημα μπορεί επίσης να ελεγχθεί από το πίσω μέρος. Αλλά οι οθόνες για πίσω επιβάτεςδεν παρέχεται. Και όχι σε καμία από τις επιλογές διαμόρφωσης του αυτοκινήτου ή ακόμη και με επιπλέον κόστος.

Παρά το γεγονός ότι το απόβαρο είναι σχεδόν δύο τόνοι, ο κινητήρας τραβάει ήρεμα και επιταχύνει το αυτοκίνητο με σίγουρο ρυθμό και χωρίς προβλήματα.

Με μεταξόνιο 3.010 mm και απόσταση από το έδαφος 150 mm, το αυτοκίνητο σαφώς δεν μπορεί να χαρακτηριστεί ιδιαίτερα βατό, αλλά αυτή η κατηγορία δεν προσποιείται ότι είναι έτσι. Είναι ενδιαφέρον ότι παρά το μακρύ μεταξόνιο, το ίδιο το αυτοκίνητο έχει μήκος 5 μέτρα, αφήνοντας ακόμη και 10 mm περιθώριο, το πλάτος του αυτοκινήτου είναι 1.890 mm και το ύψος του είναι 1.480 mm.

Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε αρκετά λαίμαργο. Η δηλωμένη κατανάλωση καυσίμου είναι 15,3 λίτρα στην πόλη και 8,5 λίτρα του ίδιου 95 στον αυτοκινητόδρομο. Στην πραγματικότητα, παραδοσιακά περισσότερα - στην πόλη ο ενσωματωμένος υπολογιστής κατέγραψε κατανάλωση 18-19 λίτρων, σε επαρχιακό αυτοκινητόδρομο χωρίς κυκλοφοριακή συμφόρηση - περίπου 11.

Το σύστημα σταθεροποίησης είναι κακώς διαμορφωμένο - με το παραμικρό πρόβλημα, απλώς καταπνίγει την επιτάχυνση του αυτοκινήτου, αναγκάζοντάς το να μην ανταποκρίνεται καθόλου στο πάτημα του πεντάλ γκαζιού για μεγάλο χρονικό διάστημα. Θεωρητικά, φαίνεται ότι είναι για μεγαλύτερη ασφάλεια, αλλά γενικά είναι πολύ εύκολο να φανταστεί κανείς μια κατάσταση όπου μια τέτοια ανεξέλεγκτη μπορεί να οδηγήσει, αντίθετα, στην εμφάνιση πολύ επικίνδυνη κατάσταση, και Θεός φυλάξοι, τραυματισμοί ή και θάνατος... Αλίμονο, η ανεπαρκής λειτουργία του συστήματος σταθεροποίησης είναι η μάστιγα όλων των αυτοκινήτων Μάρκα Hyundai, και νεοφανές και αγαπητέ GenesisΔυστυχώς και από αυτή την ατυχία δεν γλίτωσα.

Το πλαίσιο του αυτοκινήτου έχει διαμορφωθεί ως επί το πλείστον σε μέγιστη άνεση. Ταυτόχρονα όμως, το ρολό του αυτοκινήτου είναι αισθητά μικρότερο από πριν και χειρίζεται τις στροφές με μεγαλύτερη σιγουριά, αλλά το βαρύ μπροστινό μέρος εξακολουθεί να τείνει να παρασύρεται κάθε τόσο, ειδικά με το ενεργό τιμόνι. Ακόμη και η τοπική εφαρμογή της τετρακίνησης δεν σας σώζει πάντα από αυτό.

Ο όγκος του πορτμπαγκάζ είναι 493 λίτρα, που είναι αρκετά αξιοπρεπής για ένα executive sedan – θα χωρέσει ό,τι χρειάζεστε.

Το Hyundai Genesis προσφέρεται τώρα για αγορά στο ρωσική αγοράμε δύο βενζινοκινητήρες - είτε 3 λίτρων και 249 ίππων, είτε 3,8 λίτρων και 315 ίππων. Όλα τα αυτοκίνητα διαθέτουν αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και δεξαμενή καυσίμων 73 λίτρα. Δύο διαθέσιμα επίπεδα εξοπλισμού τριών λίτρων - το ένα με κίνηση στους πίσω τροχούς και το άλλο με κίνηση σε όλους τους τροχούς. και μόνο μία διαθέσιμη παραλλαγή 3,8 λίτρων είναι μόνο τετρακίνηση. Τιμές - από 2.200.000 έως 3.210.000 ρούβλια.

φωτογραφίες

Είναι 2017, και φαίνεται ότι μια μεγάλη ποικιλία στερεότυπων έχει σπάσει εδώ και καιρό, αλλά το στερεότυπο ότι η γερμανική και Ιαπωνική ποιότηταπάνω απ' όλα και οι υπόλοιποι δεν μπορούν να τον ανταγωνιστούν. Ωστόσο, η κορεατική εταιρεία Hyundai κάνει ό,τι είναι δυνατό για να διορθώσει αυτήν την κατάσταση - για παράδειγμα, το 2014, παρουσίασε το σεντάν Genesis δεύτερης γενιάς, το οποίο έχει σχεδιαστεί για να μεταφέρει στους λάτρεις του αυτοκινήτου ότι το "Korean premium" υπάρχει, και όχι μόνο υπάρχει, αλλά προχωρά ενεργά στα τακούνια του διάσημου Γερμανού Μάρκες Mercedes-Benz, BMW και Audi, καθώς και Ιαπωνική Lexusκαι Infiniti. Είναι η premium κατηγορία σκληρή για τη Hyundai και τι είναι τόσο ενδιαφέρον για το ανανεωμένο τετράθυρο; Διαβάστε την κριτική μας!

Σχέδιο

Θυμίζουμε ότι σήμερα το Genesis δεν είναι μόνο όνομα διάσημο σεντάν, η οποία γνώρισε αλλαγή γενιάς, αλλά και ξεχωριστή υπο-μάρκα της Hyundai, υπό την αιγίδα της οποίας θα κυκλοφορήσουν 6 νέα high-end μοντέλα έως το 2020. Σχετικά με τις προθέσεις των Κορεατών να κατακτήσουν τμήμα premiumείναι κάτι παραπάνω από σοβαρό, ολόκληρη η εμφάνιση του τετράθυρου Genesis ουρλιάζει, συμπεριλαμβανομένου του μπροστινού μέρους του αμαξώματος "BMW" με ογκώδη σχάρα χρωμίουκαλοριφέρ, αρπακτική όψη της μπροστινής οπτικής, σχεδόν σαν την προ-μεταρρύθμιση Mercedes-Benz E-Class, και ένα έμβλημα υπογραφής με φτερά παρόμοια με το λογότυπο Aston Martin. Όσο για το πίσω μέρος, έχει κάποια ομοιότητα με το Lexus.

Η ενεργητική σιλουέτα του αυτοκινήτου τονίζεται από τις εκφραστικές πλαϊνές γραμμές του αμαξώματος. Γενικά, αν δεις το δεύτερο Genesis από το πλάι, γίνεται αμέσως σαφές ότι μιλάμε για ένα πολύ μεγάλο, φαρδύ και γενικά συμπαγές αυτοκίνητο. Σχετικά με γενική εντύπωση, που παράγεται από ένα τέτοιο αυτοκίνητο, σίγουρα δεν θα χρειαστεί να ανησυχείτε - ένα σεντάν από Νότια ΚορέαΗ εμφάνισή του δεν εμπνέει λιγότερο σεβασμό από οποιονδήποτε από τους ανταγωνιστές του. Μεγάλο καπάκι πορτμπαγκάζ σε αυτήν την περίπτωσηΑνοίγει πατώντας το κουμπί της ηλεκτρικής κίνησης ή χωρίς επαφή αν σταθείτε δίπλα του για λίγα δευτερόλεπτα με το κλειδί. Χώρου αποσκευώναρκετά ευρύχωρο - περιλαμβάνει τουλάχιστον 493 λίτρα. αποσκευές, αλλά έχει ένα μειονέκτημα - δεν υπάρχουν άγκιστρα για τη στερέωση του φορτίου.

Σχέδιο

Η πλατφόρμα του οχήματος δεύτερης γενιάς δανείστηκε από το προηγούμενο μοντέλο, αλλά έχει υποστεί σημαντικές τροποποιήσεις. Η σχεδίαση με μεταξόνιο αυξημένο κατά 74 mm είναι προσαρμοσμένη μετάδοση κίνησης σε όλους τους τροχούς HTRAC (προαιρετικό), το οποίο δεν έχει χρησιμοποιηθεί στο παρελθόν. Επανασχεδιασμένο και πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, ενώ το μπροστινό ανάρτηση διπλού ψαλιδιούπαρέμεινε ανέγγιχτη. Επιπλέον, οι μηχανικοί της Hyundai αφαίρεσαν τα γόνατα αέρα και τοποθέτησαν ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ στο Genesis (μόνο στην τροποποίηση Sport). Επιπλέον, όλα τα στοιχεία απόσβεσης έχουν επαναβαθμονομηθεί, η γωνιακή ακαμψία της ανάρτησης έχει αυξηθεί και οι γωνίες ευθυγράμμισης των τροχών έχουν αλλάξει για βελτίωση της πρόσφυσης. Για την κατασκευή της πλατφόρμας, πρακτικά δεν χρησιμοποιήθηκαν ελαφρά κράματα, αλλά το μερίδιο των χάλυβων υψηλής αντοχής αυξήθηκε από 13,8% σε 51,5%. Χάρη στο νέο διαστημικό πλαίσιο, η στρεπτική ακαμψία έχει αυξηθεί κατά 16% και η ακαμψία κάμψης κατά 40%.

Προσαρμογή στις ρωσικές συνθήκες

Παρά την παρουσία τετρακίνησης, το ενημερωμένο Genesis δεν είναι κατάλληλο για ρωσικές συνθήκες εκτός δρόμου, κάτι που, ωστόσο, δεν προκαλεί έκπληξη: τελικά, είναι εκτελεστικό αυτοκίνητο, που προορίζεται κυρίως για ταξίδια στην πόλη, ακόμη και με μέτρια απόσταση από το έδαφος - είναι μόνο 130-135 mm. Αλλά η ηχομόνωση του είναι εξαιρετική - λόγω του γεγονότος ότι οι κοιλότητες των θυρών, του καπό, της οροφής και των θόλων των τροχών είναι πλέον γεμάτες με νέο ηχομονωτικό υλικό. Και για να αντέξει το ρωσικό κρύο, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με θερμαινόμενα καθίσματα και τιμόνι.

Ανεση

Σε αντίθεση με τον προκάτοχό του, το δεύτερο Genesis δίνει την αίσθηση Υψηλή ποιότητα. Στο δικό του ευρύχωρο σαλόνιμυρίζει σαν τελευταία BMWΣειρά 5, σε πολλά σημεία υπάρχουν "ξύλινα" ένθετα και μαλακό πλαστικό, συμπεριλαμβανομένου του ταμπλό, καθώς και ψευδομεταλλικά πάνελ. Καθίσματα, πόρτες με μέσακαι το τιμόνι είναι δερμάτινα. Ούτε η συναρμολόγηση ούτε η συνολική αρχιτεκτονική δημιουργούν ερωτήσεις εδώ - όλα γίνονται όπως πρέπει και με γούστο. Τα καθίσματα της 1ης σειράς είναι άνετα, με μαλακά προσκέφαλα, ρυθμιζόμενα κατά μήκος μαξιλάρια, θέρμανση και εξαερισμό. Η θέση του καθίσματος είναι χαμηλότερη σε σύγκριση με τα φτηνά «αδελφάκια» της Hyundai, που θυμίζει BMW. Τα καθίσματα της 2ης σειράς είναι επίσης πολύ άνετα - ανάμεσά τους υπάρχει ένα υποβραχιόνιο με ηλεκτρικά κουμπιά ρύθμισης και διακόπτες για τον αερισμό τους. Ένα σύστημα ψυχαγωγίας πίσω καθισμάτων, αν και ισχυρίζεται ότι είναι premium, δυστυχώς δεν είναι διαθέσιμο, αλλά υπάρχουν κουρτίνες στα πλαϊνά παράθυρα και ένα power blind στο πίσω παράθυρο, για να μην αναφέρουμε την πολυτελή πανοραμική οροφή (στην κορυφαία έκδοση).

Το κύριο παράπονο για το εσωτερικό είναι ότι το τιμόνι είναι πολύ μεγάλο, λεπτό και λείο. Τιμόνιεξοπλισμένο με σερβομηχανισμό και κουμπιά ελέγχου για το ηχοσύστημα και το cruise control. Και εδώ είναι να ταμπλόδεν μπορείς να βρεις λάθος: έχει απόλυτα μοντέρνο σχεδιασμό, μεγάλο προβολή πληροφοριώνκαι ωραίος φωτισμός. Η διάταξη της κεντρικής κονσόλας είναι παρόμοια με αυτή της Audi. Στο επάνω μέρος της κονσόλας υπάρχει μια οθόνη αφής για το συγκρότημα πολυμέσων, που πλαισιώνεται από κομψούς εκτροπείς αερισμού. Κάτω από οθόνη αφήςείναι ορατό ένα αναλογικό ρολόι, προσθέτοντας κομψότητα και κομψότητα στο εσωτερικό, καθώς και μια μονάδα ελέγχου κλιματισμού και συστήματος πολυμέσων με μαύρα ματ κουμπιά - περίπου ίδια με αυτά μιας BMW.

Ήδη στη «βάση» οδηγός και επιβάτες περιμένουν έως και 9 αερόσακους, αισθητήρες παρκαρίσματος εμπρός και πίσω, κάμερα πίσω όψηκαι σύστημα σταθεροποίησης. Τα πιο ακριβά επίπεδα εξοπλισμού περιλαμβάνουν συστήματα αυτόματης πέδησης και παρακολούθησης συμμόρφωσης. οδική σήμανση, παρακολούθηση «τυφλών» σημείων, ενεργό cruise control, ολόπλευρη ανασκόπηση βίντεο και ακόμη και οθόνη προβολής, χάρη στην οποία Ανεμοθώρακαςεμφανίζεται διαφορετική έξοδος χρήσιμες πληροφορίες. Επιπλέον, ο κατάλογος του εξοπλισμού περιλαμβάνει παράλληλη και κάθετη στάθμευση.

Ως στάνταρ, το sedan είναι εξοπλισμένο με κέντρο ήχου με 7 ηχεία και ένα υπογούφερ και προσφέρεται μια "προηγμένη" έκδοση με επιπλέον χρέωση. ακουστικό σύστημα Lexicon με 14 ή 17 ηχεία, και η ποιότητα ήχου και στις δύο περιπτώσεις είναι εξαιρετική. Επιπλέον, υπάρχει σύστημα πλοήγησης με Bluetooth και 9,2 ιντσών. οθόνη αφήςυψηλής ανάλυσης, με δυνατότητα ταυτόχρονης εμφάνισης δεδομένων πλοήγησης και πολυμέσων. Τα γραφικά και η ταχύτητα των πολυμέσων αντιστοιχούν πλήρως στην εικόνα ενός αριστοκρατικού αυτοκινήτου.

Τεχνικές προδιαγραφές Hyundai Genesis

Η τεχνική γέμιση του ενημερωμένου Genesis αντιπροσωπεύεται από επώνυμα ατμοσφαιρικά «εξάρια» Lambda GDI D-CVVT με άμεση έγχυση, τα οποία πληρούν περιβαλλοντικό πρότυπο«Euro-5» και συνδυάζονται τόσο με πίσω όσο και με οδήγηση όλων των τροχών. Ο τρίλιτρος κινητήρας αποδίδει 249 ίππους. στις 6000 rpm και 304 Nm στις 5000 rpm και ο κινητήρας των 3,8 λίτρων αποδίδει 315 ίππους. και 397 Nm με τον ίδιο αριθμό στροφών ανά λεπτό. Κάθε ένα από αυτά συνδυάζεται με ένα αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων, σχεδίασης της Hyundai. Μέση κατανάλωσηκαύσιμο "σύμφωνα με το διαβατήριο" - 11-11,6 λίτρα. ανά 100 χιλιόμετρα, ανάλογα με την τροποποίηση. Συνοψίζοντας, μπορούμε να πούμε ότι η premium κατηγορία της Hyundai είναι ακόμα σκληρή, όπως αποδεικνύεται από εξαιρετικά τεχνικά χαρακτηριστικά και φωτεινή εμφάνιση, Και πλούσιο εξοπλισμό, αλλά τα «δόντια» για πιο σίγουρο ανταγωνισμό πρέπει ακόμα να μεγαλώσουν και να μεγαλώσουν... Όπως και να έχει, η εφαρμογή αξίζει.

Ξεκίνησαν οι πωλήσεις του επαγγελματικού σεντάν δεύτερης γενιάς Hyundai Genesis στη χώρα μας. Δοκιμάσαμε τις δυνατότητες αυτού του αυτοκινήτου συνηθισμένους δρόμους Ρωσική αυλή

Σε ένα σύγχρονο «επιβατικό αυτοκίνητο» Σειρά Hyundai, καλύπτοντας τάξεις από «Β» έως «F», υπάρχουν πλέον 13 αυτοκίνητα για κάθε γούστο. Σε στενή συνεργασία με «δημοκρατικά» μοντέλα, Κορεάτης κατασκευαστήςαυξάνει συστηματικά την παρουσία της στον επιχειρηματικό τομέα και στην κατηγορία των executive αυτοκινήτων. Και αυτό δεν είναι εύκολο, αφού στο μυαλό του αγοραστή αυτή η μάρκα συνδέεται κυρίως με τη μάζα και σχετικά διαθέσιμα μοντέλα.

Ωστόσο, η Hyundai δεν ακολουθεί το μονοπάτι που έχουν πατήσει πολλές εταιρείες, όταν η σειρά premium χωρίζεται σε ξεχωριστή μάρκα, επιλέγοντας μια συμβιβαστική επιλογή: στα καπό των premium αυτοκινήτων δεν υπάρχει συνηθισμένο έμβλημα μάρκας - αφήνεται μόνο στο καπό του πορτμπαγκάζ . Έτσι, το μπροστινό μέρος του νέου Genesis χαιρετίζεται με ένα πιασάρικο έμβλημα (που προκαλεί συσχετισμούς με μια ελίτ βρετανική μάρκα), το οποίο, μετά από πιο προσεκτική εξέταση, αποδεικνύεται ότι είναι ένα ανεξάρτητο «φτερωτό» λογότυπο. Το μοντέλο ήταν ξεκάθαρα τυχερό με το όνομα - υποδηλώνει "αρχή", "γέννηση" και ακόμη και... το Βιβλίο της Γένεσης.

Πιασάρικο και συμπαγές

Το Genesis εμπνέει σεβασμό, ξεκινώντας από την πρώτη γενιά (εμφανίστηκε στην αγορά το 2008), η οποία έγινε η πρώτη premium Αυτοκίνητο Hyundai. Τώρα τα λεία περιγράμματα και η μάσκα ψυγείου, κατασκευασμένα σε ασιατικό στυλ, έχουν αντικατασταθεί από πολύ μοντέρνα, αιχμηρά και καθοριστικά χαρακτηριστικά. Η εξαγωνική μάσκα του ψυγείου είναι ιδιαίτερα εκφραστική, αλλά η ομορφιά της κρύβεται ελαφρώς από την πινακίδα κυκλοφορίας που καλύπτει το κάτω μέρος. Σύμφωνα με τους εκπροσώπους της Hyundai, αυτό θα ισχύει σε όλες τις αγορές. Είναι κρίμα: μέρος της γοητείας ενός ευφυούς σχεδιαστή έχει χαθεί.

Η γρίλια είναι το πάνω μέρος μιας κόλουρης πυραμίδας, στη βάση της οποίας υπάρχει μια διασταύρωση με το καπό και προβολείς bi-xenon με όμορφες χάντρες LED φώτα πορείας. Στα περισσότερα από τα αυτοκίνητα που συμμετείχαν στη δοκιμή μας, υπήρχε μια βιντεοκάμερα του συστήματος all-round viewing κάτω από την επάνω μπάρα της μάσκας και σε δύο ακόμη μεσαίο τμήμαΗ μάσκα ήταν καλυμμένη με ημιδιαφανές πλεξιγκλάς, πίσω από το οποίο κρυβόταν ο αισθητήρας ραντάρ για προσαρμοστικό cruise control.

Το προφίλ του sedan αποδείχθηκε επίσης επιτυχημένο. Εδώ οι Κορεάτες έχουν απομακρυνθεί από τις πολλές καμπύλες γραμμές και τις πολύπλοκες επιφάνειες που εξακολουθούν να μένουν, όπως στο νέο Grandeur, το οποίο τσιμπάει τα τακούνια του Genesis όσον αφορά την τιμή. Το στυλ των πλευρικών τοιχωμάτων και της γραμμής οροφής είναι πολύ συγκρατημένο και αρμονικό, αρκετά συνεπές με ένα αυτοκίνητο με μεταξόνιο άνω των 3 μέτρων. Αλήθεια, βγείτε έξω με πίσω σειράτα καθίσματα δεν είναι πολύ άνετα - η καμάρα παρεμποδίζει πίσω τροχός, «στηρίζοντας» το άνοιγμα πίσω πόρτα.

Η σχεδίαση του πίσω μέρους του νέου sedan μπορεί να μην είναι τόσο εντυπωσιακή όσο το μπροστινό, αλλά ταιριάζει άψογα στο γενική έννοιααυτοκίνητο. Για παράδειγμα, μεγάλα τμήματα LED πίσω φώτα«κόψτε» κάθετα και μην σχηματίζετε περίπλοκες γραμμές που έλκονται προς οριζόντια, όπως οι περισσότερες Ευρωπαίους ανταγωνιστές.

Επτά βήματα προς την πολυτέλεια

Η ζώνη "διαίρεσης" για τροποποιήσεις τρέχει κατά μήκος του κινητήρα. Το νέο Genesis θα είναι διαθέσιμο στη Ρωσία με δύο βενζινοκινητήρες V6 - όγκος 3 και 3,8 λίτρα. Οι έμποροι πιστεύουν ότι οι εκδόσεις των 3 λίτρων θα έχουν τη μεγαλύτερη ζήτηση, αφού η ισχύς του κινητήρα σε αυτή την περίπτωση περιορίζεται στους λογικούς 249 ίππους όσον αφορά τα τέλη κυκλοφορίας. Το γεγονός είναι ότι το προηγούμενο μοντέλο δεν πωλήθηκε πολύ ενεργά - ο λογαριασμός ήταν σε μονάδες και αυτό οφειλόταν εν μέρει στα υψηλά τέλη κυκλοφορίας.

Μπορεί κανείς επίσης να ελπίζει στην επιτυχία του νέου Genesis στη Ρωσία, επειδή οι Κορεάτες άκουσαν τις απόψεις των αντιπροσώπων και οι διαμορφώσεις του νέου μοντέλου δημιουργήθηκαν για την αγορά μας. Τα περισσότερα εισαγόμενα αυτοκίνητα θα είναι τετρακίνητα, με την κίνηση στους πίσω τροχούς να είναι η εξαίρεση. Λαμβάνοντας υπόψη το κλίμα μας και το γεγονός ότι η τετρακίνηση αυξάνει το κόστος της φθηνότερης τροποποίησης μόνο κατά 100 χιλιάδες ρούβλια, αυτό φαίνεται αρκετά λογικό. Καθώς και πίσω κίνησηαφήνεται στους αληθινούς «καλοφαγάδες» - αυτά τα αυτοκίνητα θα εισαχθούν κατά παραγγελία. Εύρος σύγχρονο εξοπλισμό, το οποίο προσφέρεται σε ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αυτής της κατηγορίας, είναι πολύ μεγάλο, επομένως για την αγορά μας προσφέρονται πέντε επίπεδα εξοπλισμού για αυτοκίνητα με κινητήρα 3 λίτρων και δύο για αυτοκίνητα με κινητήρα 3,8 λίτρων.

Το ότι αυτό το μοντέλο δημιουργήθηκε κάποτε για την Αμερική αποδεικνύεται από το πεντάλ του χειρόφρενου, το οποίο βρίσκεται στα δύο πρώτα Ρωσικά επίπεδα επένδυσης(σε όλα τα άλλα αυτό το φρένο είναι ηλεκτρομηχανικό). Και το κορυφαίο επίπεδο πολυτέλειας είναι το 3.8 V6 GDI Sport, που κοστίζει λίγο λιγότερο από 3 εκατομμύρια ρούβλια. Διαθέτει ζάντες 19 ιντσών, premium ήχο με 17 ηχεία, κεντρική οθόνη 19 ιντσών και προσαρμοζόμενη ανάρτηση, η οποία ωστόσο δεν ήταν διαθέσιμη σε κανένα αυτοκίνητο στη δοκιμή μας.

Ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας σημαίνει ότι ο ιδιοκτήτης μπορεί να είναι ο ίδιος πίσω από το τιμόνι, αλλά ακόμη και σε εκδόσεις 3 λίτρων με εσωτερικό 5 θέσεων, υπάρχει τηλεχειριστήριο για "μουσική", έλεγχο κλιματισμού και τη θέση των μπροστινών καθισμάτων στο το υποβραχιόνιο του πίσω καθίσματος, το οποίο υποδηλώνει ότι οι προτεραιότητες μπορεί να αλλάξουν ευέλικτα. Το βασικό επίπεδο επένδυσης Business περιλαμβάνει εξοπλισμό και επενδύσεις που υπάρχουν ήδη σε μη premium αυτοκίνητα, με πιθανή εξαίρεση την εκκίνηση με το πάτημα του κουμπιού, την αυτόματη απελευθέρωση του πορτμπαγκάζ και την πλοήγηση. Μια ευχάριστη "ζεστή" επιλογή με τη μορφή θερμαινόμενου τιμονιού εμφανίζεται μόνο στη "βάση" του τρίτου επιπέδου διαμόρφωσης.

Η κορυφαία ποιότητα ενός αυτοκινήτου αξιολογείται σε μεγάλο βαθμό από την ποσότητα και το επίπεδο σύγχρονα συστήματαυποστήριξη οδηγού και άλλες επιλογές υψηλής τεχνολογίας. Αυτός ο ακριβός εξοπλισμός βρίσκεται από προεπιλογή στις πιο ακριβές εκδόσεις Premium 3 λίτρων: υποβοήθηση λωρίδας, αλλαγή λωρίδας, σύστημα ολικής ορατότητας, θερμαινόμενα πίσω καθίσματα, απορρόφηση θορύβου πλαϊνά παράθυρα, πιλότος στάθμευσης και προσαρμοστικός μεγάλη σκάλα. Και μάλιστα ακριβή επιλογήΕπιπλέον, υπάρχουν αυτοκίνητα 3,8 λίτρων προσαρμοστικό cruise controlμε λειτουργία αυτόματο φρενάρισμα, προσαρμοστική ανάρτησηκαι κλεισίματα θυρών.

Σε αυτοκίνητα με κινητήρες 3,8 λίτρων, το κύριο πράγμα εξακολουθεί να είναι ο επιβάτης που κάθεται στο πίσω κάθισμα, με ηλεκτρική ρύθμιση, θέρμανση και αερισμό, χωρισμένο σε δύο μέρη σε αναλογία 6:4. Σε αυτά τα επίπεδα εξοπλισμού, οι επιβάτες του πολυτελούς εσωτερικού περιβάλλονται από υπέροχο δέρμα νάπα, επένδυση στο ταμπλό από φυσικό ξύλο, πανοραμική οροφή και ηχοσύστημα υψηλής ποιότητας.

Οι κακοί δρόμοι δεν είναι πρόβλημα

Ήρθε η ώρα να ελέγξετε πώς συμπεριφέρεται το νέο Hyundai Genesis με μια συμβατική μηχανική ανάρτηση Ρωσικοί δρόμοι. Ωστόσο, οι αυτοκινητόδρομοί μας, για παράδειγμα, μέσα στο Golden Ring έχουν γίνει αρκετά αξιοπρεπείς και το επίπεδο άνεσης αλλάζει μόνο όταν αλλάζουμε τον τύπο επιφάνεια δρόμου. Φυσικά, όταν το επαγγελματικό σεντάν πετά σε καλή, λεία άσφαλτο, πρακτικά δεν υπάρχει θόρυβος μέσα. Σημάδια αεροδυναμικού σφυρίσματος εμφανίζονται σε ταχύτητες άνω των 160 km/h, πράγμα που σημαίνει ότι υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας δεν φαίνεται καθόλου. Η κατάσταση είναι ελαφρώς χειρότερη με τον δομικό θόρυβο στην άσφαλτο με μερικώς φθαρμένο πεζοδρόμιο: δεν λυπάται ούτε εκείνοι που οδηγούν ακριβά αυτοκίνητα.

Οι σχετικά ελεύθεροι δρόμοι επέτρεψαν την αξιολόγηση της δυναμικής κομψά σεντάν. Και οι δύο κινητήρες στο Genesis είναι εξοπλισμένοι με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 8 ζωνών δικής της παραγωγής (το 2011, η Hyundai εγκατέλειψε τις γερμανικές μονάδες Getrag). Η λογική ενός σύγχρονου «έξυπνου» κουτιού σάς επιτρέπει να επιλέξετε έναν από τους τρεις τρόπους: κανονικό, «οικολογικό» και αθλητικό. Ωστόσο, είναι δύσκολο για τον μικρότερο κινητήρα να επιταχύνει ενεργά αυτό το βαρύ αυτοκίνητο - η ροπή, λίγο μεγαλύτερη από 300 Nm στη ζώνη των 5000 σ.α.λ., δεν προκαλεί μαγευτική επιτάχυνση. Οι βολικοί μηχανισμοί αλλαγής ταχυτήτων στο τιμόνι καθιστούν δυνατή τη διατήρηση του κινητήρα σε υψηλές ταχύτητες και την κίνηση σε σχετικά υψηλή ταχύτητα για κάποιο χρονικό διάστημα. λειτουργία σπορ, το οποίο όμως ενδείκνυται περισσότερο σε στενούς δρόμους με στροφές.

Το Genesis δεν αγαπά ιδιαίτερα τις στροφές - οι ρυθμίσεις του ηλεκτρικού συστήματος διεύθυνσης κάνουν την απόκριση του τιμονιού ελαφρώς θολή και όχι ευκρινή όταν η δύναμη είναι πολύ υψηλή. Σε συνηθισμένους δρόμους με μεγάλες ευθείες και ομαλές στροφέςο χειρισμός φαινόταν κάπως βαρετός. Τα φρένα στερούνται επίσης λίγη ευαισθησία - το πόδι σας περνά γρήγορα το "άδειο" μέρος της διαδρομής του πεντάλ, μετά από το οποίο το αυτοκίνητο επιβραδύνει ταχύτερα από ό, τι περιμένετε και "γνέφει".

Όμως η ανάρτηση αυτών των αυτοκινήτων ήταν εντυπωσιακή. Έπρεπε να οδηγήσω ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 3,8 λίτρων στην άσφαλτο που αποτελείται εξ ολοκλήρου από μπαλώματα. Το Genesis μούλιαζε καλά τα χτυπήματα χωρίς να πέφτει ή να ταλαντεύεται. Και όταν εμφανίστηκε ο αριθμός "150" στην οθόνη head-up, αποφάσισα να μην βάλω σε πειρασμό τη μοίρα και δεν πήγα τόσο γρήγορα. Η δυναμική του Genesis με αυτόν τον κινητήρα είναι αισθητά πιο φωτεινή - ακριβώς αυτό που θα περίμενες από ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας. Εργαλειοθήκη η ταχύτητα πάειεντατικά, ομαλά και χωρίς καταπόνηση - αυτό είναι premium. Και οι ρυθμίσεις του υδραυλικού τιμονιού εδώ είναι προφανώς ελαφρώς διαφορετικές, καθώς αυτό το αυτοκίνητο συμπεριφέρθηκε πιο υπάκουα και πιο κατανοητά.

Με τη βοήθεια μιας βολικής εικόνας που παρέχεται από το σύστημα σφαιρικής ορατότητας, έβαλα το Genesis στο πάρκινγκ. Ο κορμός ανοίγει βοηθητικά το καπάκι, επιστρέφοντας τα πράγματα. Λοιπόν, μετά τα γερμανικά, βρετανικά και ιαπωνικά premium business sedan, το κορεάτικο εμφανίστηκε στη Ρωσία - αξίζει να το ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά.

Τεχνικές προδιαγραφές HYUNDAI GENESIS 3.0 V6 GDI
Διαστάσεις, mm
Μεταξόνιο, mm
Όγκος κορμού, l
Απόλυτο βάρος, kg	χωρίς δεδομένα
τύπος κινητήρα	βενζίνης V6
Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ Συγγραφέας Vasily Averkiev, συγγραφέας του περιοδικού "Avtopanorama"Εκδοση Αυτοπανόραμα Νο 7 2014φωτογραφία φωτογραφία του συγγραφέα και του κατασκευαστή

Επιτυχημένη εξέλιξη Μάρκα Hyundaiαρκετά εντυπωσιακό. Δυναμική ανάπτυξη παραγωγής, τεχνολογίας, design από το 1967... Και τώρα, κύριοι, οι Κορεάτες είναι, όπως λένε, έφιπποι. Αλλά όχι ακόμη σε όλα τα τμήματα τώρα προσπαθούν ενεργά να δημιουργήσουν μια θέση στην κατηγορία premium, προσπαθώντας να αποσπάσουν άλλους διάσημους ανταγωνιστές. Στη Σεούλ, εναποθέτουν τις ελπίδες τους σε τρεις πυλώνες - τη ναυαρχίδα και νέα Γένεση. Σήμερα θα μιλήσουμε για το τελευταίο, όπως ίσως μαντέψατε από τον τίτλο και τη μεγάλη όμορφη φωτογραφία στην αρχή του άρθρου.

Στις 20 Μαΐου 2014 μεταφέρθηκε στη χώρα μας ένα μεγάλο σεντάν δεύτερης γενιάς, η εξέλιξη του οποίου κόστισε 470 εκατομμύρια δολάρια. Φαίνεται πολύ πιο ενδιαφέρον από τον προκάτοχό του, ο οποίος πωλήθηκε στη Ρωσία από το 2009 έως το 2012. Εκτός από τη σχεδίαση Fluidic Sculpture 2.0, το νέο προϊόν μπορεί να υπερηφανεύεται για επιπλέον εύρος κινητήρα, τετρακίνηση HTRAC, τροποποιημένο πλαίσιο και επιλογές αιχμής που περιλαμβάνουν σύστημα surround view και προσαρμοζόμενο cruise control.

«Θα οδηγήσεις αυτό το όμορφο αυτοκίνητο», μου είπε η Hyundai, παραδίδοντας επίσημα τα κλειδιά. Μια εξαγωνική μάσκα ψυγείου, ενδιαφέρουσα τεχνολογία φωτισμού με στοιχεία LED, ένας υπερυψωμένος πίσω προφυλακτήρας με ενσωματωμένους σωλήνες εξάτμισης - το εξωτερικό του Genesis ήταν πραγματικά επιτυχημένο, αν και μοιάζει με ένα βιβλίο εισαγωγικών ευρωπαϊκών κλασικών της αυτοκινητοβιομηχανίας, διακοσμημένο με χαρακτηριστικές ρέουσες γραμμές .

Παρά το αρκετά μεγάλο μέγεθος Κορεάτικο premium(είναι μακρύτερο από τη Jaguar XF και τη BMW 5-Series), η φόρμουλα καθισμάτων είναι σχεδιασμένη για τέσσερα, τα καθίσματα χωρίζονται αυστηρά από ένα κεντρικό τούνελ και υποβραχιόνια. Οι κύριοι επιβάτες υποτίθεται ότι κάθονται στο πίσω μέρος. Αυτό είναι εξαιρετικά βολικό να το κάνετε λόγω του μαλακού αλλά ελαστικού γεμίσματος του καναπέ και των πολλών ηλεκτρικών ρυθμίσεων. Επιπλέον, το τρίμετρο μεταξόνιο, παρέχοντας επιπλέον ελεύθερος χώρος. Με το ύψος μου στα 183 εκατοστά, στη δεύτερη σειρά μπορείτε να καθίσετε στην πιο αδιανόητη θέση και θα είναι ακόμα ευρύχωρο. Ακόμα κι αν ένας εξίσου ψηλός κύριος καβαλάει μπροστά.

Η πρώτη σειρά καθισμάτων δεν είναι σε καμία περίπτωση κατώτερη από το πίσω μέρος. ΧΩΡΟΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣΟ οδηγός είναι επίσης πλήρως εξοπλισμένος με σερβομηχανισμούς, καθώς διαθέτει λειτουργία μνήμης, όπως πλαϊνοί καθρέφτες. Όπου κι αν κοιτάξετε και αγγίξετε, υπάρχει μαλακό πλαστικό τριγύρω, ένθετα μαύρης τέφρας, φως διάτρητο δέρμαποικιλίες νάπα. Όλα είναι πολύ δροσερά και ακριβά και, κατά τη γνώμη μου, δεν μπορείτε παρά να σας αρέσει. Η μόνη κριτική είναι ότι τα ράφια είναι επενδεδυμένα με αφράτο υλικό και η οροφή λερώνεται εύκολα.

Στην αρχή, το εσωτερικό είναι λίγο τρομακτικό με την αφθονία όλων των ειδών κλειδιά, ροδέλες και κουμπιά. Αλλά όπως δείχνει η πρακτική, είναι πολύ πιθανό να τα καταλάβετε χωρίς εγχειρίδιο, εστιάζοντας στις προτροπές μιας εγκατάστασης πολυμέσων με διαγώνιο οθόνης αφής 9,2 ιντσών. Ο φωνητικός έλεγχος σάς επιτρέπει να βασίζεστε όχι μόνο στην όραση, αλλά και στην ακοή - ο εικονικός συνομιλητής θα εξηγήσει ξεκάθαρα τι μπορεί να κάνει στα καθαρά ρωσικά. Πείτε "FM" και το ραδιόφωνο θα παίξει.

Το head-up display που κρύβεται πίσω από το γείσο του ταμπλό είναι σίγουρα μαγευτικό. Η χρήση του είναι πολύ πιο ευχάριστη από το να κοιτάς κάτω το συνηθισμένο ταχύμετρο ή στροφόμετρο. Στο αυτοκίνητο δοκιμής μεταξύ τους υπάρχει έγχρωμη οθόνη 7 ιντσών που ενημερώνει για την κατανάλωση καυσίμου, εξωτερική θερμοκρασίακαι όχι μόνο - τα διαφανή έγχρωμα εικονογράμματα απολαμβάνουν το μάτι.

Το θέμα του εξοπλισμού Genesis συνεχίζει να ξεδιπλώνεται σε κίνηση. Τα ηλεκτρονικά του οχήματος προσελκύουν την προσοχή με εσκεμμένους κραδασμούς στο τιμόνι και ένα τσιριχτό τρίξιμο όταν αλλάζετε λωρίδα χωρίς το φλας αναμμένο ή όταν το αυτοκίνητο παρατηρεί κάποιον στο «τυφλό σημείο» των καθρεπτών. Το έξυπνο «cruise» προειδοποιεί να μην φιλήσετε την πρύμνη κάποιου άλλου, όπως και η ενεργοποίηση έκτακτης ανάγκης του συστήματος πέδησης.

Κάτω από το καπό υπάρχει ένα «έξι» τρίλιτρου σχήματος V από την οικογένεια GDi που δεν ήταν προηγουμένως διαθέσιμο. Εξουσία μονάδα ισχύοςΓια να μην πάρω πολλά, αλλά 249 «άλογα» εμφανίζονται πραγματικά μόνο στις υψηλές στροφές. Όταν η βελόνα του στροφόμετρου πετάει προς τα πάνω, το σεντάν αρχίζει να ανεβάζει επιθετικά ταχύτητα, αφήνοντας τους γείτονές του πολύ πίσω.

Αλλά στην αρχή, το Genesis είναι απρόθυμο να επιταχύνει, εν μέρει λόγω του τεράστιου σώματος του. Θεωρητικά, η λειτουργία "κουτί" θα πρέπει να διορθώσει την κατάσταση Λειτουργία οδήγησης, αλλά αν αυτό δεν είναι αρκετό για εσάς, ο κορυφαίος V6 3,8 λίτρων, που παράγει 315 ίππους, σίγουρα θα προσθέσει λίγο μπαχαρικό. Προορίζεται για όσους έχουν 6,8 δευτερόλεπτα έως «εκατοντάδες» πάνω από 9 μίλια, αλλά θα πρέπει να πληρώσετε επιπλέον για την οδήγηση για ένα αυτοκίνητο 2,5 τόνων.

Ας προχωρήσουμε στην πλήρως εκσυγχρονισμένη πλατφόρμα που μοιράζεται το Genesis με τη ναυαρχίδα. Σε αντίθεση με τις τάσεις της μόδας στη σύγχρονη αυτοκινητοβιομηχανία, οι Κορεάτες δεν βασίζονται σε μεγάλο βαθμό στο αλουμίνιο για χάρη της δυναμικής. Δίνοντας προτεραιότητα στην ασφάλεια, προτιμούν ατσάλι υψηλής αντοχής. Με την κυκλοφορία του sedan δεύτερης γενιάς, το μερίδιό του στη δομή του αμαξώματος ήταν 51,5%. Ως αποτέλεσμα, η ακαμψία τόσο στη στρέψη όσο και στην κάμψη αυξήθηκε (+ 16 και + 40%), γεγονός που επηρέασε την επιτυχή ολοκλήρωση των δοκιμών πρόσκρουσης.

Το Genesis οδηγεί μια χαρά σε λεία άσφαλτο και η ηχομόνωση είναι στο σωστό επίπεδο. Η ομαλή οδήγηση εξασφαλίζεται από το ήδη αναφερθέν συμπαγές μεταξόνιο και ρυθμίσεις αμορτισέρ. Στο επάνω μέρος, η ευαισθησία των μπροστινών αλλάζει αυτόματα, γεγονός που επιτρέπει στο αυτοκίνητο να προσαρμόζεται καλύτερα σε χτυπήματα και χτυπήματα. Η αναθεωρημένη ανεξάρτητη ανάρτηση (νέος πολλαπλός σύνδεσμος πίσω, διπλά ψαλίδια μπροστά) λειτουργεί καλά, αλλά συχνά θέλετε λιγότερες λεπτομέρειες στο μοτίβο του οδοστρώματος.

Το sedan αντιδρά με ευαισθησία στις εισόδους του τιμονιού. Η απόκριση βελτιώνεται οδηγώντας το ράφι με έναν ηλεκτροκινητήρα με δύναμη 13 kN. Διαφορετικός απλό υδραυλικό τιμόνιΑυτός ο σχεδιασμός παρέχει ένα μπόνους τριών τοις εκατό στην οικονομία καυσίμου. Η οδηγική απόλαυση ενισχύεται από τη βέλτιστη κατανομή βάρους κατά μήκος των αξόνων.

Το Genesis τα πάει υπέροχα στις στροφές, πρόσθετη σταθερότηταεξασφαλίζεται από τη μειωμένη γωνία κλίσης των μπροστινών τροχών και τη νέα τετρακίνηση HTRAC. Σασίεπανασχεδιάστηκε πλήρως για αυτό με τη συμμετοχή της Magna Powertrain. Η βάση του συστήματος 4x4 είναι ένας πολύδισκος ηλεκτρονικά ελεγχόμενος συμπλέκτης. Συνήθως, η ροπή κατανέμεται σε αναλογία 40:60 υπέρ του πίσω κινητήριου άξονα, αλλά εάν είναι απαραίτητο, έως και το 90% της πρόσφυσης αποστέλλεται προς τα εμπρός.

Το 8άρι είναι υπεύθυνο για την αλλαγή ταχυτήτων αυτόματη μετάδοση. Ουσιαστικά, το «κουτί» είναι ένας καλά λειτουργικός μετατροπέας ροπής σε περίβλημα αλουμινίου, παρέχοντας ανεπαίσθητη εναλλαγή χωρίς τραντάγματα στην έξοδο. Αλλά το AT είναι ένας άλλος παράγοντας που συγκρατεί την επιτάχυνση του Genesis με κινητήρα τριών λίτρων.