Τα τεθωρακισμένα οχήματα της Ρωσίας και του κόσμου, φωτογραφίες, βίντεο, παρακολουθήστε στο διαδίκτυο, ήταν σημαντικά διαφορετικά από όλους τους προκατόχους τους. Για να παρέχει ένα μεγάλο απόθεμα άνωσης, το ύψος του κύτους αυξήθηκε αισθητά και για να βελτιωθεί η σταθερότητα, η διατομή του δόθηκε τραπεζοειδές σχήμα. Η απαιτούμενη αντίσταση στη σφαίρα στο κύτος παρείχε έλαση με τσιμεντένια θωράκιση με ένα επιπλέον σκληρυμένο εξωτερικό στρώμα της μάρκας KO (Kulebaki-OGPU). Κατά την κατασκευή του κύτους, πλάκες θωράκισης συγκολλήθηκαν στην εσωτερική μαλακή πλευρά και χρησιμοποιήθηκαν ειδικά κοντάκια για τη διευκόλυνση της συναρμολόγησης. Για να απλοποιηθεί η εγκατάσταση των μονάδων, οι άνω πλάκες θωράκισης του κύτους έγιναν αφαιρούμενες με στεγανοποίηση σε υφασμάτινα παρεμβύσματα λιπασμένα με κόκκινο μόλυβδο.
Τεθωρακισμένα οχήματα του Β' Παγκοσμίου Πολέμου στα οποία το πλήρωμα δύο ατόμων βρισκόταν κοντά στον διαμήκη άξονα στο πίσω μέρος του κεφαλιού του άλλου, αλλά ο πυργίσκος με τα όπλα μετατοπίστηκε κατά 250 mm προς την αριστερή πλευρά. Η μονάδα ισχύος μετατοπίζεται στη δεξιά πλευρά με τέτοιο τρόπο ώστε η πρόσβαση για επισκευές κινητήρα να είναι δυνατή από το εσωτερικό του θαλάμου μάχης του ρεζερβουάρ μετά την αφαίρεση του διαχωριστικού ασφαλείας. Στο πίσω μέρος της δεξαμενής, κατά μήκος των πλευρών, υπήρχαν δύο δεξαμενές αερίου χωρητικότητας 100 λίτρων η καθεμία και ακριβώς πίσω από τον κινητήρα υπήρχε ένα ψυγείο και ένας εναλλάκτης θερμότητας, που πλένονται από το θαλασσινό νερό όταν κινούνταν στην επιφάνεια. Στην πρύμνη, σε ειδική κόγχη, υπήρχε προπέλα με πλωτά πηδάλια. Η ζυγαριά της δεξαμενής επιλέχθηκε με τέτοιο τρόπο ώστε όταν επιπλέει να έχει ένα ελαφρύ τρίψιμο στην πρύμνη. Η προπέλα οδηγήθηκε άξονας καρδανίουαπό την απογείωση ισχύος που είναι τοποθετημένη στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων.
Τα τεθωρακισμένα οχήματα της ΕΣΣΔ τον Ιανουάριο του 1938, κατόπιν αιτήματος του επικεφαλής του ABTU D. Pavlov, ο οπλισμός του άρματος επρόκειτο να ενισχυθεί με την εγκατάσταση ενός ημιαυτόματου πυροβόλου 45 mm ή ενός αυτόματου πυροβόλου 37 mm και στο περίπτωση εγκατάστασης ημιαυτόματου όπλου, το πλήρωμα επρόκειτο να αυξηθεί σε τρία άτομα. Τα πυρομαχικά του τανκ υποτίθεται ότι αποτελούνταν από 61 φυσίγγια για το πυροβόλο των 45 χλστ. και 1.300 φυσίγγια για το πολυβόλο. Το γραφείο σχεδιασμού του εργοστασίου Νο. 185 ολοκλήρωσε δύο έργα με θέμα το «Κάστρο», το πρωτότυπο του οποίου ήταν το σουηδικό τανκ Landsverk-30.
Τα τεθωρακισμένα οχήματα της Βέρμαχτ δεν γλίτωσαν προβλήματα με την ώθηση του κινητήρα. Σε ό,τι ειπώθηκε, μπορούμε μόνο να προσθέσουμε ότι αυτή η κρίση ξεπεράστηκε στην πραγματικότητα μόνο το 1938, για το οποίο η δεξαμενή έλαβε όχι μόνο έναν εξαναγκασμένο κινητήρα. Για την ενίσχυση της ανάρτησης χρησιμοποιήθηκαν παχύτερα φυλλώδη ελατήρια. Εισήχθησαν ελαστικά από νεοπρένιο, ένα οικιακό συνθετικό καουτσούκ, άρχισε η παραγωγή ερπυστριών από χάλυβα Hartfield με θερμή σφράγιση και εισήχθησαν δάχτυλα με σκληρότητα υψηλής συχνότητας. Αλλά όλες αυτές οι αλλαγές στη δεξαμενή δεν εισήχθησαν ταυτόχρονα. Το κύτος του τανκ με κεκλιμένες πλάκες θωράκισης δεν μπορούσε να κατασκευαστεί στην ώρα του. Ωστόσο, ο κωνικός πυργίσκος με βελτιωμένη προστασία υποβλήθηκε εγκαίρως και η δεξαμενή με την ίδια γάστρα, ενισχυμένη ανάρτηση (λόγω τοποθέτησης παχύτερων φυλλωδών ελατηρίων), εξαναγκασμένος κινητήρας και νέος πυργίσκος μπήκαν σε δοκιμή στο χώρο δοκιμών NIBT.
Τα σύγχρονα τεθωρακισμένα οχήματα υπάγονταν στον κωδικό T-51. Διατήρησε τη διαδικασία μετάβασης από τροχιές σε τροχούς, όπως το πρωτότυπο, κατεβάζοντας τους ειδικούς μοχλούς με τροχούς χωρίς να φεύγει άτομο. Ωστόσο, μετά την προσαρμογή των απαιτήσεων για τη δεξαμενή, την καθιστώντας την τριθέσια (αποφασίστηκε να διατηρηθεί ο εφεδρικός έλεγχος για τον φορτωτή) και η ενίσχυση του οπλισμού της στο επίπεδο BT, δεν ήταν πλέον δυνατή η εφαρμογή του τροχού τύπου Landsverk. οδηγώ. Επιπλέον, η μετάδοση κίνησης στους τροχούς του ρεζερβουάρ ήταν υπερβολικά περίπλοκη. Ως εκ τούτου, σύντομα πραγματοποιήθηκε εργασία στο θέμα "Κάστρο" στη δεξαμενή T-116, στην οποία πραγματοποιήθηκε η "αλλαγή παπουτσιών" σύμφωνα με τον τύπο BT - αφαιρώντας τις αλυσίδες τροχιάς.
Πλωτός μεταφορέας
Έτος: 1986
Χιλιόμετρα: 0 χλμ
Κατάσταση: τέλεια - πλήρης μεγάλη ανακαίνιση, ζωγραφική
Επιθεώρηση στο νερό: ολοκληρώθηκε
Έγγραφα: Διατίθεται PSM
Τιμή: 4.800.000 RUB/τεμάχιο
Στείλτε το αίτημά σας μέσω email ή μέσω της φόρμας γρήγορης αίτησης στον ιστότοπο στο αγοράστε PTS-2από τη συντήρηση και την αποθήκευση
Πλωτός μεταφορέας PTS-2
PTS-2σε καιρό πολέμου χρησιμοποιείται για τη μεταφορά προσωπικού και εξοπλισμού κατά τη διάρκεια αποβατικών επιχειρήσεων. Διαθέτει γυροσκοπική μισή πυξίδα και είναι επιπλέον εξοπλισμένο με θαλάσσιο εξοπλισμό (επέκταση σύστημα εξάτμισης, προστασία γυαλιού, καμπίνας, σφραγισμένη τέντα, αντλίες άντλησης σας επιτρέπουν να παραμένετε με σιγουριά στην επιφάνεια του νερού σε κύματα έως και 3 πόντους.
Η μη στρατιωτική χρήση του PTS-2 βρέθηκε σε δυσπρόσιτες περιοχές της Ρωσίας για τη μεταφορά Μηχανήματα κατασκευής, επιβατικά αυτοκίνητα και εμπορευματικές μεταφορές, φορτίο και άτομα στον χώρο ανάπτυξης.
Στις περιοχές της Ρωσικής Ομοσπονδίας και ξένες χώρεςΓια την εξάλειψη των συνεπειών χρησιμοποιούνται πλωτοί μεταφορείς φυσικές καταστροφές, πλημμύρες και σε επιχειρήσεις διάσωσης.
Ο ιχνηλατούμενος αμφίβιος μεταφορέας PTS έχει σχεδιαστεί για αμφίβια μεταφορά συστημάτων πυροβολικού, τροχοφόρων και ιχνηλατούμενων. τρακτέρ πυροβολικού, τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού και οχήματα κατά τη διέλευση υδάτινων φραγμών.
Μαζί με ένα πλωτό τρέιλερ σε γάντζο, ο μεταφορέας PTS εξασφαλίζει επίσης την ταυτόχρονη προσγείωση των συστημάτων πυροβολικού και των τρακτέρ τους. Στην ξηρά, ένα πλωτό ρυμουλκούμενο μεταφέρεται με ρυμούλκηση σε γάντζο ή στην πλατφόρμα φόρτωσης ενός μεταφορέα.
Με ειδικό εξοπλισμό, ο μεταφορέας μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε θαλάσσιες συνθήκες.
Τα κύρια μέρη του μεταφορέα PTS: σώμα, μονάδα ισχύος, μετάδοση ισχύος, σασί, βιδωτές προπέλες και πηδάλια, ειδικός εξοπλισμός, ηλεκτρολογικός εξοπλισμός και επικοινωνίες.
Ο μεταφορέας χωρίζεται σε τρία τμήματα: τμήμα ελέγχου, τμήμα ισχύος και διαμέρισμα φορτίου.
Τμήμα Διοίκησηςπου βρίσκεται στην καμπίνα του μεταφορέα, που βρίσκεται στην πλώρη της γάστρας. Περιέχει τα καθίσματα του οδηγού (στα αριστερά) και του κυβερνήτη του μεταφορέα (στα δεξιά), μοχλούς και πεντάλ των μηχανισμών κίνησης του μεταφορέα, ένα τιμόνι για την κίνηση και τον έλεγχο των πηδαλίων, έναν μοχλό κίνησης για τον έλεγχο τα πτερύγια του εκτοξευτήρα, ένας κεντρικός πίνακας του οδηγού, ένας πίνακας διανομής, ένας διακόπτης μπαταρίας, μια γυροσκοπική ημι-πυξίδα με μετατροπέα, ένας κύλινδρος με μειωτήρα απελευθέρωσης αέρα, μια βαλβίδα διανομής καυσίμου, μια χειροκίνητη αντλία πλήρωσης καυσίμου, μια βαλβίδα για την απελευθέρωση αέρα από το σύστημα παροχής καυσίμου, έναν ρυθμιστή ρελέ, ένα βαρούλκο, έναν ραδιοφωνικό σταθμό, δύο συσκευές ενδοεπικοινωνίας, μια μονάδα συναγερμού τριών χρωμάτων και έναν ανεμιστήρα αέρα. Πάνω από τη θέση του πληρώματος στην οροφή της καμπίνας υπάρχουν δύο καταπακτές πρόσβασης με καλύμματα.
Τμήμα Ηλεκτρισμούπου βρίσκεται στο κάτω μέρος του αμαξώματος (κάτω από το διαμέρισμα φορτίου). Στεγάζει τον κινητήρα, τις δεξαμενές καυσίμου και λαδιού, αντλία λαδιού, θερμαντικά σώματα λαδιού και νερού, φίλτρο αέρα, θερμάστρα, κουτί διανομής με κύριο συμπλέκτη και μίζα, κιβώτιο ταχυτήτων, μηχανισμούς πλανητικής στροφής με φρένα, τελικές κινήσεις, άξονες κάρδανου, άξονες μετάδοσης κίνησης προπέλες, μεγάλη αντλία υδροσυλλεκτών, θερμάστρα καμπίνας και ρελέ εκκίνησης. Οι άξονες ανάρτησης της ράβδου στρέψης του πλαισίου διατρέχουν το κάτω μέρος του διαμερίσματος ισχύος μέσα στις εγκάρσιες δοκούς. Στο κάτω κάτω βύσματα αποστράγγισηςεξαρτήματα και συγκροτήματα εργοστάσιο ηλεκτρισμούΚαι μετάδοση ισχύοςυπάρχουν καταπακτές με καλύμματα. Για την αποστράγγιση του νερού από τον μεταφορέα υπάρχει βαλβίδα αποστράγγισης. Στην κορυφή, το ηλεκτρικό διαμέρισμα καλύπτεται με ράγες δρόμου και αφαιρούμενες κουκούλες και γρίλιες.
Διαμέρισμα φορτίουβρίσκεται στο τμήμα ηλεκτρικής ενέργειας. Περιέχει δύο κομμάτια, που σχηματίζονται πλατφόρμα φόρτωσηςγια μεταφερόμενα εμπορεύματα. Ο χώρος αποσκευών περιορίζεται εμπρός από το πίσω τοίχωμα της καμπίνας, στα πλάγια από τα πλάγια της γάστρας και πίσω από μια αναδιπλούμενη πλευρά. Στο πίσω τοίχωμα της καμπίνας υπάρχουν Επαναφορτιζομενες ΜΠΑΤΑΡΙΕΣ. Τα ακόλουθα είναι τοποθετημένα στο εξωτερικό του οχήματος: ένα προστατευτικό κυμάτων, προβολείς, πλαϊνά φώτα και μια συσκευή ρυμούλκησης. Οι προπέλες και τα πηδάλια βρίσκονται στην πρύμνη.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του μεταφορέα PTS:
Βάρος:
— μεταφορέας: 17 t.
— πλωτό ρυμουλκούμενο: 3,6 t.
Πλήρωμα: 2 άτομα
Ικανότητα φόρτωσης:
— μεταφορέας στο νερό και προσεγγίσεις σε εμπόδια: 10 τόνοι.
— μεταφορέας στην ξηρά (στην πορεία): 5 τόνοι.
— πλωτό τρέιλερ στο νερό και προσεγγίσεις σε εμπόδια: 5 τόνοι.
Διαστάσεις, mm:
— μήκος μεταφορέα: 11.426
— πλάτος μεταφορέα: 3300
— ύψος μεταφορέα: 2650
Απόσταση από το έδαφος με φορτίο 5 τόνων: 400 mm.
Ταχύτητα ταξιδιού, χλμ./ώρα:
- μέση τιμή χωματόδρομοςμε φορτίο 5 τόνων: 25-27
- Μέγιστη. σε ξηρά με φορτίο 5 τόνων: 42
- Μέγιστη. σε νερό χωρίς φορτίο: 11.5
Μέγιστη. γωνίες ανόδου και καθόδου, μοίρες:
— χωρίς φορτίο: 30
— με φορτίο 10 τόνων: 15
Πλάτος διέλευσης τάφρου: 2,5 m.
Μέση κατανάλωσηκαύσιμο, λ.:
- για 100 χλμ. πίστες με φορτίο 5 τόνων: 150
— ανά ώρα λειτουργίας κινητήρα σε νερό με φορτίο 10 τόνων: 50
Εύρος καυσίμου:
— σε ξηρά με φορτίο 5 τόνων: 380 χλμ.
— σε νερό με φορτίο 10 τόνων: 12 ώρες
Διαβάστε επίσης:
Το PTS 2 είναι ένας μεσαίος πλωτός μεταφορέας, ο οποίος είναι ένας εξειδικευμένος εξοπλισμός σχεδιασμένος για τη μεταφορά οχημάτων, τεθωρακισμένων οχημάτων, τροχοφόρων τρακτέρ, φορτίου και προσωπικού σε διάφορα υδάτινα εμπόδια μονάδες του στρατού. Διακρίνεται από ένα μεγάλο απόθεμα πλευστότητας, ικανότητας μετακίνησης και ελιγμών. Αναπτύχθηκε το 1973 με βάση τα εξαρτήματα της δεξαμενής T-64 και κατασκευάστηκε από το εργοστάσιο ατμομηχανών ντίζελ Voroshilovgrad "VZOR".
Τεχνικά χαρακτηριστικά του πλωτού μεταφορέα PTS 2
Στην ξηρά, το PTS-2 κινείται με σιγουριά σύμφωνα με το πρότυπο για βαρύ εξοπλισμό αυτής της κατηγορίας ερπετό. Είναι εξοπλισμένο μηχανή πετρελαίουμοντέλο B-46-5, ισχύος 710 l/s, διαθέτει ιδιώτη ανάρτηση ράβδου στρέψης, ικανό να επιταχύνει στον αυτοκινητόδρομο έως και 60 km/h. Η χωρητικότητα των δεξαμενών του είναι 1090 λίτρα και η αυτονομία πλεύσης στον αυτοκινητόδρομο είναι 500 χιλιόμετρα.
Η κίνηση αυτού του μεταφορέα μέσα στο νερό εξασφαλίζεται από δύο έλικες, οι οποίες έχουν τη λειτουργία να λειτουργούν μαζί με την κύλιση των τροχιών. Μέγιστη ταχύτηταΤο PTS-2 όταν διασχίζει υδάτινα εμπόδια κολυμπώντας είναι 11,7 km/h. διαστάσειςμετακομιστής:
- Μήκος - 11990 χιλιοστά.
- Πλάτος - 3300 χιλιοστά.
- Απόσταση από το έδαφος - 400 χιλιοστά.
Η μάζα του πλωτού μεταφορέα είναι 24.200 κιλά. Για φόρτωση διάφορα είδη εξοπλισμούΗ πίσω πόρτα του ανοίγει, είναι εξοπλισμένο με βαρούλκο που κινείται από το κύριο μονάδα ισχύος. Η χωρητικότητα μεταφοράς του PTS-2, τόσο στην ξηρά όσο και στο νερό, είναι 12 τόνοι στο μπροστινό μέρος υπάρχει μια καμπίνα ελέγχου τριών θέσεων εξοπλισμένη με θερμάστρα και φυσητήρα.
Πλωτός μεταφορέας PTS 2: θήκες χρήσης
Μπορείτε να αγοράσετε PTS 2 φθηνά από την εταιρεία Perspektiva. Αυτός ο εξοπλισμός χρησιμοποιείται πλέον με επιτυχία τόσο στις ένοπλες δυνάμεις, όσο και στην πολιτική ζωή, για τη μεταφορά ανθρώπων, διαφόρων εμπορευμάτων και φορτίων σε περιοχές όπου απλά δεν μπορούν να περάσουν τα συνηθισμένα φορτηγά λόγω της παρουσίας υδάτινων φραγμών και της έλλειψης γεφυρών. Η τιμή για το PTS 2 είναι χαμηλή, αυτός ο μεταφορέας διακρίνεται από το γεγονός ότι είναι πολύ αξιόπιστος, είναι εύκολος στη συντήρηση και η λειτουργία συνήθως δεν προκαλεί προβλήματα.
(60-70)
Πλωτός μεταφορέας PTS
Ο πλωτός μεταφορέας PTS έχει σχεδιαστεί για τη διέλευση μεγάλων υδάτινων φραγμών προσωπικού, τροχοφόρων οχημάτων, συστημάτων πυροβολικού και υλικού. Για ταυτόχρονη διέλευση του συστήματος πυροβολικού και του τρακτέρ, το όχημα περιλαμβάνει τροχοφόρο πλωτό ρυμουλκούμενο PKP. Σε αυτή την περίπτωση, το σύστημα πυροβολικού μεταφέρεται σε ρυμουλκούμενο και ο ελκυστήρας μεταφέρεται σε μεταφορέα.
Ο μεταφορέας μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί για τη μεταφορά προσωπικού και φορτίου σε ανώμαλο και βαλτώδες έδαφος. Η ικανότητα φόρτωσης στο νερό είναι 10 τόνοι (με απόθεμα άνωσης 30%), ενώ η χερσαία μεταφορά είναι 5 τόνοι.
Ο μεταφορέας μπορεί να χρησιμοποιηθεί κατά τις αποβατικές εργασίες προσγείωσης. Για το σκοπό αυτό είναι εξοπλισμένο με γυροσκοπική πυξίδα. Πρόσθετος θαλάσσιος εξοπλισμός (προεκτάσεις καυσαερίων, προστασία τζαμιών του πιλοτηρίου, σφραγισμένη τέντα, δύο ισχυρές αντλίες υδροσυλλεκτών εξασφαλίζουν αξιοπλοΐα έως και 4-5 πόντους.
Σε μία πτήση, ο μεταφορέας μπορεί να μεταφέρει (επιλογές): 2 κανόνια 85 mm με πληρώματα, όπλα και οβίδες διαμετρήματος από 122 έως 152, ένα με πληρώματα, 12 τραυματίες σε φορεία, 72 στρατιώτες με πλήρη όπλα, 2 UAZ-469 οχήματα, ένα αυτοκίνητο από UAZ -452 έως Ural -4320 (χωρίς φορτίο).
Η διθέσια, σφραγισμένη καμπίνα είναι εξοπλισμένη με θερμαντήρα και ανεμιστήρα αέρα με φίλτρο, που επιτρέπει στο πλήρωμα να εργάζεται χωρίς μάσκες αερίου.
Η φόρτωση γίνεται στη στεριά μέσω μιας αναδιπλούμενης πίσω πόρτας με ράμπες. Το άνοιγμα και το κλείσιμο της πίσω πόρτας πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας δύο χειροκίνητα μίνι βαρούλκα. Αλλά οι ράμπες πρέπει να διπλωθούν και να ανυψωθούν χειροκίνητα.
Αυτοκινούμενα οχήματαοδηγεί στο αμάξωμα αυτοκινούμενος, μη αυτοκινούμενος εξοπλισμός έλκεται στο αμάξωμα από ένα μεταφορικό βαρούλκο που κινείται από τον βασικό κινητήρα.
Ο προκάτοχος του PTS ήταν μεταφορέας ερπυστριοφόρουΚ-61, περαιτέρω ανάπτυξη PTS-2. Εξοπλίστηκε ο εκσυγχρονισμός του PTS - PTS-M θερμάστρα ντίζελκαμπίνα και αμάξωμα, γεγονός που αύξησε τις δυνατότητες του οχήματος κατά τη λειτουργία χειμερινές συνθήκες, εξάλειψε την πιθανότητα παγώματος πάγου στα πλαϊνά του οχήματος.
| Πλήρωμα................................................. ................................................ | 2 άνθρωποι |
| Ικανότητα φόρτωσης στην ξηρά (μακροχρόνια κίνηση)....... | 5 τόνοι |
| Ικανότητα φόρτωσης στο νερό................................................ ...................................... | 10 τόνοι |
| Πλάτος τροχιάς................................................ ................................... | 2,8 μ. |
| Εκτελωνισμός................................................. ................................................ | 04. μ. |
| Ειδική πίεση εδάφους (χωρίς φορτίο)................................................. ...... | 0,35 κιλά/τ.εκ. |
| Μέγιστη ταχύτητα στην ξηρά................................................ | 42 km/h |
| Μέση ταχύτητα στην ξηρά με φορτίο 5 τόνων............. | 25-27 km/h |
| Μέγιστη ταχύτητα στο νερό (χωρίς φορτίο)................................... | 11,2 km/h |
| Μέγιστη ταχύτητα στο νερό (με φορτίο 10 τόνων).......................... | 10,8 km/h |
| Μέση ταχύτητα στο νερό (με φορτίο 10 τόνων και φορτίο σε ρυμουλκούμενο 5 τόνων) | 8,9 km/h |
| Μέγιστη γωνία ανύψωσης (χωρίς φορτίο)................................................ ......... | 30 μοίρες |
| Μέγιστη γωνία ανύψωσης (με φορτίο 10 τόνων)................................... | 15 μοίρες |
| Μέγιστη γωνία εξόδου και εισόδου στο νερό................................ | 18 μοίρες |
| Μέγιστη γωνία κύλισης (χωρίς φορτίο)................................................ ....... | 20 μοίρες |
| Μέγιστη γωνία κύλισης (με φορτίο 10 τόνων)................................ | 12 βαθμοί |
| Το χαντάκι που πρέπει να ξεπεραστεί................................................ .................... | 2,5 μ. |
| Κατακόρυφος τοίχος που πρέπει να ξεπεραστεί................................................ ....... | 0,65μ. |
| Ελάχιστη ακτίνα στροφής (με ρυμουλκούμενο)............................. | 10 μ. |
| Εύρος καυσίμου στην ξηρά (με φορτίο 5 τόνων)................................. | 360 χλμ. |
| Εύρος καυσίμου στο νερό (με φορτίο 10 τόνων στη μέγιστη στροφ.).... | 12 ΩΡΕΣ |
| ΧΩΡΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΔΕΞΑΜΕΝΗΣ ΚΑΥΣΙΜΩΝ............................................... .......... ................ | 705 λίτρα |
| Κινητήρας................................................. .......................................... | ντίζελ τετράχρονος V-2 με υγρή ψύξη |
| Ισχύς κινητήρα................................................................ ...................... | 350 ίππους (256 kW) |
| Αντλίες κάρτερ: |
Η κίνηση στο νερό πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας δύο βίδες. Οι έλικες μπορούν να ενεργοποιηθούν ταυτόχρονα με την κίνηση των σιδηροτροχιών, γεγονός που αυξάνει τις δυνατότητες του οχήματος κατά την είσοδο/έξοδο από νερό και την κίνηση μέσα σε ρηχά νερά. Η μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα ροής ποταμού για τη λειτουργία του μηχανήματος είναι 3 m/sec. Χάρη στην εξαιρετικά χαμηλή ειδική πίεση γείωσης, το μηχάνημα διαθέτει καλή ικανότητα ελιγμώνμέσω υγροτόπων. Οδήγηση βαρούλκου από κινητήρας βάσηςπαρέχει πλήρη δυνατότητα αυτοεξαγωγής του μηχανήματος όταν έχει κολλήσει ή ξεπερνά τις απότομες αναβάσεις.
Οι PTS ήταν σε υπηρεσία στην εταιρεία αερομεταφερόμενων μεταφορών του τάγματος μηχανικού του τμήματος μηχανοκίνητων τυφεκίων (δεξαμενή) - 1 διμοιρία (9 οχήματα). σε χωριστό τάγμα μεταγωγών και αποβίβασης της συνοικίας - 2 λόχοι (36 οχήματα).
Πλωτό τρέιλερ PKP.
Χαρακτηριστικά:
- χωρητικότητα φορτίου - 5 τόνοι (συστήματα πυροβολικού διαμετρήματος έως 152 mm συμπεριλαμβανομένων).
- βάρος – 3,6 t;
- χρόνος φόρτωσης του συστήματος πυροβολικού στο ρυμουλκούμενο - 8 λεπτά.
- χρόνος εκφόρτωσης – 5 λεπτά.
Διαστάσεις:
- μήκος γ κοτσαδόρος ρυμούλκησης– 10300 mm;
- ύψος καταστρώματος – 1980 mm.
- ύψος σε ανυψωμένους πλωτήρες – 2200.
- πλάτος κατά μήκος της γάστρας με ανυψωμένους πλωτήρες – 2870 mm.
- πλάτος κατά μήκος του σώματος με διπλωμένους πλωτήρες - 4030 mm.
Για να φορτώσει το σύστημα πυροβολικού στο ρυμουλκούμενο, έγειρε πίσω και το σύστημα πυροβολικού κυλήθηκε στο ρυμουλκούμενο χρησιμοποιώντας το βαρούλκο PTS. Τα ρυμουλκούμενα PKP παραδόθηκαν σε μονάδες GPT με βάση τα μισά οχήματα της μονάδας.
Από τον συγγραφέα.Με ένα τρέιλερ το PTS έγινε εντελώς ανεξέλεγκτο στο νερό. Ένας τέτοιος συνδυασμός θα μπορούσε να λειτουργήσει ικανοποιητικά μόνο σε στάσιμα νερά (σε λίμνες, λιμνούλες). Γι' αυτό και δεν χρησιμοποιήθηκαν ποτέ.
Πηγές
1. Εγχειρίδιο υλικού. εξαρτήματα και λειτουργία του κυλιόμενου πλωτού μεταφορέα Στρατιωτικό Εκδοτικό Οίκο PTS. Μόσχα. 1967..
2.Εκπαίδευση στρατιωτικού μηχανικού. Φροντιστήριο. Στρατιωτικός εκδοτικός οίκος του Υπουργείου Άμυνας της ΕΣΣΔ. Μόσχα. 1982
3. V.G Redkin. Πλωτές τροχοφόρα και ιχνηλατούμενα οχήματα. Στρατιωτικός εκδοτικός οίκος. Μόσχα. 1966
4. Εγχειρίδιο στρατιωτικής μηχανικής για τον Σοβιετικό Στρατό. Στρατιωτικός εκδοτικός οίκος. Μόσχα 1984
5. Εγχειρίδιο στρατιωτικής μηχανικής για τον Σοβιετικό Στρατό. Στρατιωτικός εκδοτικός οίκος. Μόσχα 1966
6. Μηχανική αναγνώριση. Στρατιωτικός εκδοτικός οίκος. Μόσχα 1983
