Ιστορία της μάρκας Volat. Σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του μοντέλου MZKT

Το Minsk Wheel Tractor Plant (MZKT) είναι η μόνη επιχείρηση στον κόσμο που ειδικεύεται στην παραγωγή πολυαξονικών οχημάτων, οδικών συρμών και τροχοφόρων σασί με υψηλή ικανότητα και μεταφορική ικανότητα. σε αυτουνού τεχνικό επίπεδοκαι αξιοπιστία, αυτά τα μηχανήματα κατάφεραν να αποκτήσουν εξουσία τόσο στους στρατούς της Ρωσίας και της ΚΑΚ, όσο και σε ορισμένες ξένες χώρες - Κίνα, Κορέα, Πακιστάν, Λιβύη, Αλγερία, Αίγυπτος, Συρία, Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα, Βιετνάμ, Ινδία, Γιουγκοσλαβία, Ρουμανία και Τουρκία.

Για πολλά χρόνια, από τις πύλες του εργοστασίου έβγαιναν προϊόντα που χρειάζονται μόνο οι Ένοπλες Δυνάμεις. Ως αποτέλεσμα ενός προγράμματος μετατροπής που εφαρμόστηκε με επιτυχία, η MZKT έθεσε μια πορεία για τη δημιουργία και την ανάπτυξη της παραγωγής νέων εξειδικευμένων οχημάτων γενικής χρήσης. Η συσσωρευμένη εμπειρία επιτρέπει στην εταιρεία να κατασκευάζει οχήματα τριών, τεσσάρων, έξι, επτά και οκτώ αξόνων για τη συγκεκριμένη παραγγελία του πιο απαιτητικού συνεργάτη. Σήμερα, τα μηχανήματα που παράγονται από το εργοστάσιο με την επωνυμία "Volat" (μεταφρασμένη από τα Λευκορωσικά ως "Bogatyr") λειτουργούν με επιτυχία στις βιομηχανίες πετρελαίου, φυσικού αερίου, δασοκομίας, γεωλογικής εξερεύνησης, κατασκευών και υπηρεσιών κοινής ωφέλειας.

Η MZKT, όπως και πολλές άλλες επιχειρήσεις, οφείλει τη γέννησή της στο εργοστάσιο αυτοκινήτων του Μινσκ. Τον Αύγουστο του 1954, δημιουργήθηκε ένα ειδικό γραφείο σχεδιασμού (SKB) στη MAZ, με επικεφαλής τον ταλαντούχο μηχανικό B. Shaposhnik. Οι πρώτες εξελίξεις του νέου τμήματος ήταν η τετρακίνηση οχήματα του στρατού – αυτοκίνητο μηχανικής MAZ-534 και τρακτέρ πυροβολικού MAZ-535, κατασκευασμένο από μέταλλο το 1956. Τα αυτοκίνητα που δημιουργήθηκαν στη SKB γέννησαν νέες κατευθύνσεις στην εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία. Για την παραγωγή τους, χτίστηκαν εργοστάσια στο Mogilev (MoAZ) και στο Zhodino (BelAZ).

Αργότερα, η SKB άρχισε να παράγει αυτοκίνητα με βάση τα σχέδια Φυτό Kurganτροχοφόρα τρακτέρ (KZKT). Όσο για την MZKT, η οποία γιόρτασε φέτος τα σαράντα της, η ημερομηνία γέννησής της θα πρέπει να θεωρηθεί το 1959, όταν η MAZ αποφάσισε να οργανώσει τη δική της παραγωγή βαρέων τροχοφόρων οχημάτων. Στο Μινσκ, παρήχθησαν τα MAZ-535, MAZ-537 και οι τροποποιήσεις του, και στη συνέχεια το MAZ-543 "Hurricane", το οποίο είχε επίσης πολλές παραλλαγές. Μπορούν εύκολα να θεωρηθούν μεταξύ των καλύτερων παραδειγμάτων οικιακής μηχανολογίας.

Τα αυτοκίνητα είχαν ισχυρούς κινητήρες (έως 525 ίππους), που ξεκινούσαν τόσο από ηλεκτρική μίζα όσο και συμπιεσμένος αέρας, υδρομηχανική μετάδοση, ανεξάρτητη ανάρτηση τροχού, μπλοκέ διαφορικά, άξονες μετάδοσης κίνησης με ίσες αρθρώσεις γωνιακές ταχύτητες, καμπίνες από γυαλί πλαστικό και πολλά άλλα εξαρτήματα και συστήματα που δεν είναι κατώτερα, και μερικές φορές ακόμη και ανώτερα, από το επίπεδο των ξένων αναλόγων. Η μείωση των στρατιωτικών παραγγελιών λειτούργησε ως ώθηση για επανεξέταση της περαιτέρω ανάπτυξης του εργοστασίου. Για να εξασφαλιστεί η αξιοποίηση της παραγωγικής ικανότητας, ήταν απαραίτητο να επεκταθεί η γκάμα μοντέλων με ελάχιστο κόστος, αξιοποιώντας στο μέγιστο την υπάρχουσα τεχνολογία.

Εφαρμόζοντας μια αρχή αρθρωτού σχεδιασμού χρησιμοποιώντας μονάδες ισχύοςκαι εξαρτήματα από κορυφαίες εταιρείες στον κόσμο, καθώς και καμπίνες, εξαρτήματα και κιβώτια ταχυτήτων της MAZ, της ομάδας του Τμήματος Σχεδιασμού και Πειραματικών Εργασιών υπό την ηγεσία του επικεφαλής σχεδιαστή της MZKT V. Chvyalev, ο οποίος σήμερα συνεχίζει τις παραδόσεις που ορίζονται από τον B. Shaposhnik, έχει δημιουργήσει μια εκτεταμένη οικογένεια ενοποιημένων οχημάτων για διάφορους σκοπούς με τύπους τροχών 6x4, 6x6, 8x8, 8x4 και άλλα. Ταυτόχρονα, ένα από τα κύρια καθήκοντα ήταν η σημαντική αύξηση της ανθεκτικότητας των προϊόντων και η μείωση της έντασης εργασίας της συντήρησής τους. Δεν είναι μυστικό ότι οι στρατιωτικοί πελάτες θεώρησαν ότι αυτά τα ζητήματα ήταν μακριά από τα κύρια.

Η παλέτα του κατασκευασμένου εξοπλισμού έχει αποδειχθεί τόσο εκτεταμένη που είναι αδύνατο να καλυφθεί πλήρως στο πλαίσιο ενός άρθρου. Ας σταθούμε μόνο σε μερικές επιλογές που παρουσιάστηκαν στο 4ο ρωσικό διεθνή έκθεση αυτοκινήτου. Για τη μεταφορά μεγάλου μεγέθους αδιαίρετου φορτίου ως μέρος οδικών τρένων, η MZKT παράγει τρακτέρ MZKT-7429, με καμπίνα MAZ. Το όχημα με διάταξη τροχών 8x8 διακρίνεται από τέσσερις κατευθυνόμενους μπροστινούς τροχούς με ανεξάρτητη ανάρτηση ράβδου στρέψης. Η πίσω ανάρτηση είναι κατασκευασμένη από εξισορροπητή με ελαστικά στοιχείαμε τη μορφή ελατηρίων.

Τα τρακτέρ μπορούν να εξοπλιστούν με κινητήρες: Daimler-Benz OM 442LA (503 hp), Daimler-Benz OM 502LA (570 hp), Daimler-Benz OM 502LA (544 hp), Deutz BF8 М10115С (544 hp) και Russian) YaMZ-2 E8424.10-03 (470 ίπποι). Έξι τύποι κιβωτίων ταχυτήτων μπορούν να εγκατασταθούν σε αυτοκίνητα - τόσο από το Yaroslavl όσο και από την ZF, Allison, συμπεριλαμβανομένων των υδρομηχανικών. Θήκη μεταφοράς– 2 ταχυτήτων, με διαφορικό μεταξύ αμαξοστοιχίας που κλειδώνει. Οι κινητήριοι άξονες διαθέτουν γρανάζια μείωσης πλανητικών τροχών, άξονες μετάδοσης κίνησης 2 συνδέσμων και διαφορικά - τόσο αυτοκλείδωμα όσο και εξαναγκασμένο κλείδωμα.

Στον αυτοκινητόδρομο, τα αυτοκίνητα σε ένα οδικό τρένο έχουν ταχύτητες έως και 65-70 km/h, καταναλώνοντας από 110 έως 130 λίτρα καύσιμο πετρελαίουγια 100 χιλιόμετρα. Το συνολικό βάρος των συρόμενων ημιρυμουλκούμενων, ανάλογα με την έκδοση του τρακτέρ, κυμαίνεται από 66 έως 98 τόνους. Τα οχήματα εκτός δρόμου παράγονται για εργασίες εκτός δρόμου ως μέρος ενός οδικού τρένου με μεταφορική ικανότητα έως 50 τόνους (22-25 τόνοι - φορτηγό συν 25 τόνοι ρυμουλκούμενο). ικανότητα ανύψωσης βαρέων βαρών MAZ-79092 με διάταξη τροχών 8x8. Δεκτός αξονικό φορτίοστους μπροστινούς άξονες είναι 2x10,5 τόνοι, στους πίσω άξονες - 2x11,6 τόνοι. Δομικά, η οικογένεια 79092 είναι κοντά στα τρακτέρ 74295, αν και ο αριθμός των προσφερόμενων κινητήρων είναι κάπως διαφορετικός: Daimler-Benz OM 442LA (503 hp), Deutz BF8 M1015 C (544 hp), Caterpillar 3406 hp (4) Diesel Series 60 (470 hp), YaMZ 2 E8424.10 (470 hp).

Εάν το MZKT-7429 είναι εγκατεστημένο σε τρακτέρ φορτηγών Ελαστικά Michelin 25/65R25 X RB TL, τότε τα φορτηγά της οικογένειας MAZ-79092 είναι εξοπλισμένα με ελαστικά 1500x600x635 ή 25/65 R25. Και οι δύο - με ρυθμιζόμενη πίεσηαέρας. Κατόπιν αιτήματος πολλών πελατών, το εργοστάσιο άρχισε να εγκαθιστά αμαξώματα με οπίσθια εκφόρτωση σε αυτά τα τετρακίνητα σασί. Έτσι, γεννήθηκε μια οικογένεια ανατρεπόμενων φορτηγών παντός εδάφους MZKT-75165 με ανακλινόμενο θερμαινόμενο όγκο σώματος 16,5 m 3. Η χωρητικότητά τους είναι 24,5 τόνοι με επιτρεπόμενο φορτίο στους μπροστινούς άξονες 2x11,4 τόνους και στους πίσω άξονες - 2x12,5 τόνους.

Για Κατασκευαστικές εργασίεςσε πολιτισμένες συνθήκες, όταν υπάρχουν ήδη ασφαλτοστρωμένοι δρόμοι και χρειάζεται μόνο περιστασιακά η είσοδος σε εργοτάξια ή λατομεία εξοπλισμένα με εξοπλισμένους δρόμους πρόσβασης, η MZKT παράγει την οικογένεια ανατρεπόμενων φορτηγών «6515» με διάταξη τροχών 8 x 4 και αμαξώματα χωρητικότητας 11,5, 12,0 ή 16,5 m 3, με μεταφορική ικανότητα 21 τόνων και συνολικό βάρος 36 τόνων. Επιτρεπόμενα φορτίαστους μπροστινούς άξονες - 2x7,0, στους πίσω άξονες - 2x11 τόνους, που τους επιτρέπει να χρησιμοποιούνται σε ολόκληρο το οδικό δίκτυο της χώρας χωρίς περιορισμούς. Ας παραθέσουμε τις μονάδες ισχύος της οικογένειας: Daimler-Benz OM 442A (360 hp), YaMZ-238D (330 hp), Deutz BF6 M1015 C (408 hp), Caterpillar 3406 C (350 hp ), YaMZ-108. 425 ίππων).

Εγκατεστημένο σε αυτοκίνητα πίσω άξονεςμε κεντρικά και εγκάρσια διαφορικά εξοπλισμένα με μηχανισμούς εξαναγκασμένου κλειδώματος. Τα ελαστικά φορτηγών είναι 12.00R20 (320R 508). Στη Μόσχα, περίπου 40 τέτοια ανατρεπόμενα φορτηγά εργάζονται με επιτυχία στην κατασκευή του περιφερειακού δρόμου και του τρίτου δακτυλίου αυτοκινήτων εντός της πόλης. Προβλέπεται αύξηση του αριθμού τους. Η MZKT είναι ένα από τα λίγα εργοστάσια CIS που προσφέρει στους κατασκευαστές εξαρτημάτων ειδικά σασί στις εκδόσεις 6x6 (MZKT-8007), 8x8 (80071) και 12x12 (MZKT-79191).

Συχνά χρησιμοποιούνται ως βάση για τη δημιουργία κινητών συγκροτημάτων για γεώτρηση, καθώς και για συντήρηση και επισκευή γεωτρήσεων πετρελαίου και φυσικού αερίου. Η ιδιαιτερότητα των δύο πρώτων είναι πηδαλιούχηση, ενεργώντας στους τροχούς δύο μπροστινών αξόνων, ενώ ο τελευταίος ελέγχει τους τροχούς τριών μπροστινών και δύο πίσω άξονες. Στο πλαίσιο 8007 και 80071 η ανάρτηση όλων των τροχών εξαρτάται, το ελατήριο και το μοντέλο 79191 έχει ανεξάρτητο ανάρτηση ράβδου στρέψηςόλους τους τροχούς.

Το εύρος ισχύος των κινητήρων ντίζελ έχει ως εξής: 8007 - από 250 έως 340 ίππους. 80071 – από 330 έως 350 ίππους. 79191 – από 650 έως 677 ίππους. Το πλαίσιο είναι εξοπλισμένο με μηχανισμούς απογείωσης ισχύος και διάφορο ειδικό εξοπλισμό κατόπιν αιτήματος του αγοραστή. Η μεταφορική ικανότητα των οχημάτων είναι 11,3 τόνοι (8007), 24 τόνοι (80071) και 55 τόνοι (79191). Το αποτέλεσμα είναι ευέλικτο τεχνική πολιτικήοι επιχειρήσεις είναι εμφανείς σήμερα. Τα αυτοκίνητα της νέας οικογένειας βρίσκουν τους αγοραστές τους και, σε αντίθεση με τους περισσότερους αμυντικούς συναδέλφους τους, η MZKT λειτουργεί σωστά σήμερα.

ΠΑΝΩ " Εργοστάσιο τρακτέρ με τροχούς στο Μινσκ», συντομογραφία Ενιαία Επιχείρηση MZKT (™: VOLAT, προφέρεται: Volat) είναι Λευκορώσος κατασκευαστής βαρέων επαγγελματικών οχημάτων εντός και εκτός δρόμου και ρυμουλκούμενων για αυτά, καθώς και ειδικών τροχοφόρων σασί για εξοπλισμό τοποθέτησης. Τα κεντρικά γραφεία βρίσκονται στο Μινσκ της Λευκορωσίας.

Δραστηριότητες VOLAT

Η δομή της επιχείρησης περιλαμβάνει 9 εργαστήρια κύριας δραστηριότητας, ένα εργαστήριο πειραματικής, μηχανολογικής επισκευής, εργαστήριο μηχανοκίνητων μεταφορών, ένα κέντρο δοκιμών, 13 λειτουργικά τμήματα, 15 τμήματα και παραστρατιωτική ασφάλεια.

Η UE MZKT είναι ο ιδρυτής των θυγατρικών: ενιαία επιχείρηση έρευνας και παραγωγής "Volattransservice", επιχείρηση έρευνας και παραγωγής "Volat-Avto" και Εμπορικό σπίτι«Βολάτ».

Το εργοστάσιο διαθέτει κοιτώνα για 250 άτομα και διαθέτει ένα κέντρο αναψυχής "Berezka", σχεδιασμένο να φιλοξενεί 350 άτομα ανά βάρδια.

Η γκάμα του κατασκευασμένου εξοπλισμού περιλαμβάνει:

ανατρεπόμενα φορτηγά με διάταξη τροχών 6x6, 8x4, 8x8 τύπου εντός και εκτός δρόμου με χωρητικότητα έως και 27 τόνους.
τρακτέρ φορτηγών και έρματος, οδικά τρένα με μεταφορική ικανότητα 40 - 100 τόνων.
ειδικό σασί αυτοκινήτου για εγκατάσταση γερανών και άλλου ανυψωτικού εξοπλισμού με ανυψωτική ικανότητα έως 100 τόνους.
σασί με διάταξη τροχών 6x6, 8x8, 10x10 και 12x12 για εγκατάσταση ειδικού εξοπλισμού για σέρβις, εξετάζω και διορθώνω επιμελώςκαι γεώτρηση γεωτρήσεων πετρελαίου και φυσικού αερίου·
δρόμος πλαισίου και μέγεθος εκτός δρόμουμε διάταξη τροχών 4x4, 6x4, 8x8, 12x12 για εγκατάσταση ειδικού εξοπλισμού.
ρυμουλκούμενα και ημιρυμουλκούμενα με μεταφορική ικανότητα από 15 τόνους έως 100 τόνους.
ανταλλακτικά για κατασκευασμένο εξοπλισμό.

Προϊόντα VOLAT

Ανατρεπόμενα φορτηγά VOLAT:
τρακτέρ VOLAT:

Φορτηγό τρακτέρ VOLAT Ballast MZKT - 7402

Σασί VOLAT:
Φορτηγά VOLAT:

VOLAT Όχημα μεταφοράς δεματοποιημένων απορριμμάτων MZKT - 7321
VOLAT VOLAT Συνδυασμένη μηχανή συγκομιδής βασισμένη στο πλαίσιο MZKT-65274

Ρυμουλκούμενα και ημιρυμουλκούμενα VOLAT:

Ιστορία του VOLAT

Η UE «MZKT» μετράει αντίστροφα την ιστορία της από τις 23 Ιουλίου 1954. Την ημέρα αυτή, με εντολή του διευθυντή του εργοστασίου αυτοκινήτων του Μινσκ αρ. 15cc κατ' εφαρμογή του Ψηφίσματος του Υπουργικού Συμβουλίου της ΕΣΣΔ της 25ης Ιουνίου 1954 αρ. 1258-563cc και διαταγών του Υπουργού Αυτοκινήτων, Τρακτέρ και Γεωργίας Μηχανική της ΕΣΣΔ Νο. 21 κ.εκ. και Νο. 25 κ.εκ., δημιουργήθηκε ένα ειδικό γραφείο σχεδιασμού Νο. 1 στο εργοστάσιο αυτοκινήτων του Μινσκ (SKB-1) σε τρακτέρ βαρέων τροχοφόρων πυροβολικού και κινητήρες για αυτούς με μια πειραματική βάση.
1 Σεπτεμβρίου 1954Οργανώθηκε πιλοτικό εργαστήριο παραγωγής (PSH). Το 1956, το πρώτο πρωτότυπο συναρμολογήθηκε στο TsOP τρακτέρ πυροβολικού MAZ-535.
Το 1959Τέθηκαν σε λειτουργία νέοι χώροι παραγωγής, στους οποίους στεγαζόταν το εργαστήριο μηχανικής συναρμολόγησης Νο. 3 (MSS-3), που δημιουργήθηκε με βάση το κεντρικό κέντρο επεξεργασίας, για την κατασκευή ανταλλακτικών και συγκροτημάτων, καθώς και τη συναρμολόγηση τρακτέρ. 29 Μαρτίου 1959Συναρμολογήθηκε το πρώτο τρακτέρ παραγωγής MAZ-537 μιας πιλοτικής παρτίδας οχημάτων.
Το 1960Η συναρμολόγηση των τρακτέρ στις εγκαταστάσεις του MSC-3 ανατέθηκε σε ένα ανεξάρτητο συνεργείο συναρμολόγησης και δοκιμών οχημάτων (TSSIA-2), το οποίο το 1962 μεταφέρθηκε σε νέες περιοχές παραγωγής.
21 Ιουλίου 1959Με ψήφισμα της Κεντρικής Επιτροπής του ΚΚΣΕ και του Συμβουλίου Υπουργών της ΕΣΣΔ, ανατέθηκε στο εργοστάσιο αυτοκινήτων του Μινσκ η ανάπτυξη του σχεδιασμού, η εκτέλεση εργασιών ανάπτυξης και η έναρξη της παραγωγής πολυαξονικών σασί αυτοκινήτων για να φιλοξενήσει μονάδες της χώρας πρώτο επιχειρησιακό-τακτικό πυραυλικό σύστημα «Temp-S».
Το 1962ξεκίνησε η παραγωγή του νέου τετράτροχου πλαισίου παντός εδάφους MAZ-543.
Λόγω της ανάγκης απελευθέρωσης της παραγωγικής ικανότητας για την παραγωγή νέου πλαισίου MAZ-543, το σχέδιο και η τεχνική τεκμηρίωση που αναπτύχθηκε από το SKB-1 μεταφέρθηκε στο KZKT (Kurgan) για τους τρακτέρ MAZ-535 μαζικής παραγωγής το 1961 και MAZ- 537 το 1964, καθώς και το τρακτέρ MAZ-538 που πέρασε τις κρατικές δοκιμές το 1964, στο MoAZ (Mogilev) - την οικογένεια τρακτέρ MAZ-529 το 1959, και στο YaMZ (Yaroslavl) - τον κινητήρα V-12 το 1959.
Το 1970Σε σχέση με την ανάπτυξη εργασιών για τη δημιουργία επίγειου εξοπλισμού για πυραυλικά συστήματα, εγκρίθηκε ένα έργο για την ανασυγκρότηση ειδικής παραγωγής, σύμφωνα με το οποίο το 1971-1979Κτίριο μηχανικής συναρμολόγησης Νο. 2 (MSK-2) με εμβαδόν 108 χιλ. τ.μ., κτήριο παράδοσης εμβαδού 18,5 χιλ. τ.μ., κτήριο δοκιμών πέδησης εμβαδού 4 χιλ. τ.μ., και τα κτίρια διοικητικών και ευκολιών Νο 1 (ΑΒΚ-1) και Νο. 2 (ΑΒΚ-2). Στο MSK-2 βρίσκονταν τα ακόλουθα συνεργεία: μηχανικό συγκρότημα Νο. 3, Νο. 4, Νο. 6, καρέ-πρέσσα Νο. 2, θερμικό αρ. 3, CSIA-2 και επισκευή σε ABK-1 και ABK-2 - υπηρεσίες συνεργείου και ειδική υπηρεσία διαχείρισης παραγωγής. Όλα τα εργαστήρια παραγωγής ήταν εξοπλισμένα με ειδικό εξοπλισμό γενικής χρήσης και υψηλών επιδόσεων, συμπεριλαμβανομένων αριθμητικά ελεγχόμενων μηχανών, του απαραίτητου τεχνολογικού εξοπλισμού, βάσεις για δοκιμές εξαρτημάτων και όργανα και συσκευές ελέγχου και μέτρησης.
10 Απριλίου 1975Με εντολή του διευθυντή του εργοστασίου Νο. 183, διατέθηκε ειδική παραγωγή στην αυτοφερόμενη παραγωγή ειδικών τροχοφόρων τρακτέρ (PSKT) σε ανεξάρτητο ισολογισμό.
Με τα χρόνια διευθυντές της ΠΣΚΤ ήταν ο Σ.Π.Πάρσιν. (1975 - 1978), Isaevich G.A. (1978 - 1980), Gross V.I. (1980 - 1985), Savchits P.P. (1975 - 1976), Volkov V.A. (1986 - 1991).
Μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του '80Τα κύρια προϊόντα της PSKT ήταν σασί και τρακτέρ που παράγονται για τις ανάγκες του Υπουργείου Άμυνας της ΕΣΣΔ, το οποίο έγινε βάση μεταφοράς βαριά συμπλέγματαόπλα, συμπεριλαμβανομένων επιχειρησιακών-τακτικών πυραυλικών συστημάτων "Temp-S", "Elbrus", συστημάτων αεράμυνας "S-300", πυραυλικών συστημάτων βόλεϊ"Smerch", παράκτια αμυντικά συγκροτήματα "Bereg", "Rubezh", στρατηγικά πυραυλικά συστήματα "Temp 2S", "Pioneer", "Topol", βάση μεταφοράς για θέσεις διοίκησης, τοποθέτηση και μεταφορά εξοπλισμού ραντάρ και άλλου εξοπλισμού.
Ο χρόνος της σειριακής παραγωγής του πλαισίου MAZ-543 συνέπεσε με την ταχεία ανάπτυξη των συμπλεγμάτων πετρελαίου και φυσικού αερίου της Δυτικής Σιβηρίας και της Κασπίας. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά των μηχανών, η αυξημένη ικανότητα φόρτωσης και η υψηλή ικανότητα ελιγμών προκάλεσαν μεγάλο ενδιαφέρον μεταξύ των εργαζομένων στις μεταφορές και των κατασκευαστών αγωγών πετρελαίου και φυσικού αερίου, για τους οποίους τα μηχανήματα αυτά χρησιμοποιούνται ευρέως.
Με βάση το σασί MAZ-543, δημιουργήθηκαν και κατασκευάστηκαν αυτοκίνητα Εθνική οικονομία, συμπεριλαμβανομένου τρακτέρ επίπεδης κλίνηςκαι ρυμουλκούμενα για τη μεταφορά ιχνηλατούμενων οχημάτων και λοιπού φορτίου, ανατρεπόμενα φορτηγά, σωλήνες και φορείς μαστιγίου, σασί για την τοποθέτηση εξοπλισμού πυροσβεστικών οχημάτων. Στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του '80, αναπτύχθηκαν και παρήχθησαν οδικά τρένα για τη μεταφορά μεγάλου αδιαίρετου φορτίου με μεταφορική ικανότητα 75 και 100 τόνων.
Για την ανάπτυξη και την κυριαρχία της παραγωγής εξοπλισμού αυτοκινήτου για πυραυλικά συστήματα επικεφαλής σχεδιαστής SKB-1 Shaposhnik B.L. τιμήθηκε με τον τίτλο του Ήρωα της Σοσιαλιστικής Εργασίας (1973), του βραβείου Λένιν (1976) και των Κρατικών Βραβείων της ΕΣΣΔ (1968). Το 1968, 1977, 1978, 1984 και 1989Σε άλλους 20 ειδικούς εργάτες παραγωγής απονεμήθηκε ο τίτλος του βραβευθέντος με το Κρατικό Βραβείο της ΕΣΣΔ και σε τρεις από αυτούς απονεμήθηκε αυτός ο τίτλος δύο φορές. Πολλοί εργάτες, μηχανικοί και τεχνικοί εργαζόμενοι και υπάλληλοι ειδικής παραγωγής βραβεύτηκαν με κυβερνητικά βραβεία.
Σε σχέση με την αυξημένη γκάμα του κατασκευασμένου εξοπλισμού και την αύξηση των όγκων παραγωγής του, το 1978 αναπτύχθηκε ένα έργο για την επέκταση και ανακατασκευή της ΠΣΚΤ, στο πλαίσιο του οποίου, το 1979 - 1986, το κτίριο μηχανικής συναρμολόγησης Νο. 3 (MSK). -3) έκτασης 44,5 χιλ. κατασκευάστηκε και τέθηκε σε λειτουργία τ.μ. και διοικητικό κτίριο ΑΒΚ-3. Στο MSC-3, εντοπίστηκαν τα MSC-7 και MSC-4, οργανώθηκε ένα ευέλικτο εργαστήριο συστήματα παραγωγής, στα οποία εγκαταστάθηκαν και τέθηκαν σε λειτουργία 39 ελεγχόμενα από υπολογιστή κέντρα επεξεργασίας.
Το 1982Το Υπουργικό Συμβούλιο της ΕΣΣΔ αποφάσισε να δημιουργήσει έναν μεταφορέα βαρέως τύπου με θέμα "Παρθένα Γη" και να χτίσει μια βάση σχεδιασμού και πειραματικής παραγωγής (DEB) για ειδική παραγωγή. Το 1985 κατασκευάστηκε και τέθηκε σε λειτουργία το πρώτο στάδιο του ΚΕΒ - ένας χώρος παραγωγής 13,2 χιλ. τ.μ., στον οποίο στεγαζόταν το πειραματικό εργαστήριο Νο. 2 και ένα κτίριο μηχανικών εμβαδού 8 χιλ. τ.μ. .μ., που στέγαζε το UGK- 2.
Το 1984 - 1987Αναπτύχθηκαν και κατασκευάστηκαν πρωτότυπα μοναδικών μεταφορέων για το συγκρότημα Tselina και σασί για αυτοκινούμενες μονάδες των συγκροτημάτων Speed και Courier.
7 Φεβρουαρίου 1991 με διαταγή γενικός διευθυντήςΗ PA "BelavtoMAZ" Νο. 143 σχηματίστηκε και αποσύρθηκε από το εργοστάσιο τροχοφόρων τρακτέρ της MAZ Minsk ως μέρος των τμημάτων PSKT, UGK-2, ETs-2 και OGN. Ο Volkov V.A διορίστηκε διευθυντής του εργοστασίου.
Το 1993Το ερευνητικό κέντρο (RC) και το εργαστήριο ανταλλακτικών (SPSH) βρίσκονταν στις εγκαταστάσεις του ΚΕΒ που τέθηκε σε λειτουργία στο δεύτερο στάδιο.
Το 1992Σε σχέση με τη διακοπή των παραγγελιών για τις ανάγκες του Υπουργείου Άμυνας, το εργοστάσιο ανέπτυξε και υιοθέτησε ένα πρόγραμμα μετατροπής με στόχο τη δημιουργία και τον έλεγχο της παραγωγής νέων εξειδικευμένων οχημάτων, οδικών τρένων και σασί γενικής χρήσης για διάφορους τομείς της εθνικής οικονομίας. τόσο της Δημοκρατίας της Λευκορωσίας όσο και των χωρών της ΚΑΚ.
Χρησιμοποιώντας τη συσσωρευμένη εμπειρία στη δημιουργία τροχοφόρων πλαισίου και τρακτέρ, η γκάμα μοντέλων των οποίων χαρακτηρίζεται από τον αριθμό των κατευθυνόμενων αξόνων από 1 έως τους 12, τη χωρητικότητα φορτίου από 12 έως τους 220 τόνους και τους κινητήρες με ισχύ από 121 έως 1104 kW (165 έως 1500 hp ), αναπτύχθηκαν και τέθηκαν σε παραγωγή μια νέα γενιά οχημάτων με διάταξη τροχών 4x4, 6x4, 6x6, 8x4, 8x8, 10x10, 12x12 για τις ανάγκες της εθνικής οικονομίας: εντός και εκτός δρόμου αυτοκίνητα με επίπεδο κρεβάτι, ανατρεπόμενα φορτηγά, εξειδικευμένα οχήματα, οδικά τρένα για διάφορους σκοπούς και ρυμουλκούμενο εξοπλισμό για αυτά, καθώς και εξειδικευμένα τροχοφόρα σασί για την τοποθέτηση μεγάλης ποικιλίας εξοπλισμού για επιχειρήσεις και μεταφορικών οργανισμώνσυγκροτήματα κατασκευών, μηχανικών και πετρελαίου και φυσικού αερίου.
Η νέα γενιά αυτοκινήτων που παράγονται από το εργοστάσιο έχει λάβει εμπορικό σήμα«Βολάτ».
Το ντεμπούτο της MZKT στη διεθνή αγορά ήταν επιτυχημένο. Το 1997 - 2000Σε ανταγωνισμό με γνωστούς παγκόσμιους κατασκευαστές, κέρδισαν δύο διαγωνισμούς για την προμήθεια οδικών τρένων για τη μεταφορά βαρέων τροχοφόρων οχημάτων προς τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα και τη Δημοκρατία της Τουρκίας.
Το 2001Ο διεθνής οργανισμός πιστοποίησης και η Επιτροπή Πιστοποίησης και Τυποποίησης της Δημοκρατίας της Λευκορωσίας MZKT εξέδωσαν «Πιστοποιητικά Συμμόρφωσης», πιστοποιώντας ότι το σύστημα διαχείρισης αναπτύχθηκε και εφαρμόστηκε στο εργοστάσιο για ανάπτυξη, παραγωγή, πωλήσεις και εξυπηρέτηση οχήματακαι ο ρυμουλκούμενος εξοπλισμός για γενικούς και ειδικούς σκοπούς, καθώς και τα εξαρτήματά τους συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του EN ISO 2001 και του STB RB IS 9001.
Η δημοκρατική επιχείρηση παραγωγής Minsk Wheel Tractor Plant (UP MZKT) είναι μια κρατική επιχείρηση και υπάγεται στην Κρατική Στρατιωτική-Βιομηχανική Επιτροπή της Δημοκρατίας της Λευκορωσίας.
Γενικός Διευθυντής του εργοστασίου από το 2002- Sinegovsky G.A.

Τι μπορούμε να πούμε για τη σημερινή εποχή του ρωσικού κατασκευαστικού συγκροτήματος; Η απάντηση είναι απλή: μπουμ! Η Πατρίδα είναι βυθισμένη στην οικοδόμηση. Η τεχνολογία που σχετίζεται με αυτό με τον ένα ή τον άλλο τρόπο έχει μεγάλη ζήτηση. Γκρέιντερ, ξύστρες, εκσκαφείς, γερανοί... Και φυσικά, τα ανατρεπόμενα φορτηγά είναι χαρακτηριστικό κάθε εργοταξίου. Όσο μεγαλύτερος είναι ο όγκος του αμαξώματος, όσο μεγαλύτερο είναι το μεταφερόμενο φορτίο, τόσο πιο κερδοφόρο είναι το ανατρεπόμενο φορτηγό. Το MZKT-65151 "Volat" με διάταξη τροχών 8x4 είναι ένα ανατρεπόμενο φορτηγό από τη Λευκορωσία, το οποίο απολαμβάνει άξια δημοτικότητας μεταξύ των εγχώριων κατασκευαστών. Το "Volat", μεταφρασμένο από τα Λευκορωσικά, σημαίνει "Bogatyr" ή "Ισχυρός άνδρας".

Σήμερα, οι κατασκευαστές μπορούν να επιλέξουν από έναν τεράστιο αριθμό ανατρεπόμενων φορτηγών που έχουν εμφανιστεί στη ρωσική αγορά, αυτό που χρειάζονται. Η γκάμα των σειρών μοντέλων και των αντίστοιχων εταιρειών αυτοκινήτων είναι πολύ μεγάλη. Τα εισαγόμενα Volvo, Iveco, Scania, MAN, Hyundai και άλλα είναι επάξια δημοφιλή, αλλά η τιμή αυτού του εξοπλισμού είναι υψηλή. Τώρα και στο εξής ρωσική αγοράανατρεπόμενα φορτηγά βγαίνουν και Κινέζοι κατασκευαστές. Η επιλογή των εγχώριων ανατρεπόμενων φορτηγών είναι μικρή: KamAZ, Ural και οι πλησιέστεροι σλαβικοί γείτονές του: ουκρανικό KrAZ και Λευκορωσική MAZκαι ΜΖΚΤ.

Στα χέρια μας βρισκόταν ένα ανατρεπόμενο φορτηγό από το Minsk Wheel Tractor Plant (MZKT) με διάταξη τροχών 8x4 και συνολικό βάρος 41 τόνων.

Για τους οδικούς μεταφορείς, το πρόβλημα είναι ο περιορισμός του φορτίου άξονα στους 13 τόνους, που ισχύει για αυτοκινητόδρομοιόχι μόνο τη Ρωσία, αλλά και τις περισσότερες χώρες της ΚΑΚ. Για τους σχεδιαστές κορυφαίων εργοστασίων αυτοκινήτων στις μετασοβιετικές χώρες, το εμπόδιο είναι το ίδιο πρόβλημα.

Χρησιμοποιώντας το παράδειγμα του αυτοκινήτου MZKT-65151, αυτό σημαίνει ότι όταν οδηγείτε σε δρόμους κοινή χρήση, καθώς και κατά μήκος των δρόμων της πόλης και οικισμοί Ρωσική Ομοσπονδίατο συνολικό φορτίο στο πίσω φορείο δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 26 τόνους και λαμβάνοντας υπόψη το φορτίο στον πρώτο και τον δεύτερο άξονα, το συνολικό βάρος του οχήματος είναι 41 τόνοι. Μείον το απόβαρο του οχήματος, το οποίο είναι περίπου 16 τόνοι, η μεταφορική ικανότητα του οχήματος MZKT-65151 είναι 25 τόνοι.

Ένας αξιόπιστος τρόπος για να αυξήσετε την παραγωγικότητα των φορτηγών και να βελτιώσετε απόδοση καυσίμουανά μονάδα μάζας είναι μια αύξηση χρήσιμη μάζαμεταφερόμενο φορτίο. Υπό αυτή την άποψη, τα περισσότερα αποτελεσματικός τρόποςείναι η χρήση τρέιλερ (μείωση κατανάλωσης καυσίμου έως και 30%). Αλλά η ρυμούλκησή του από το ανατρεπόμενο φορτηγό MZKT-65151 δεν προβλέπεται κατασκευαστικά.

Έτσι, ο μόνος τρόπος για να αυξηθεί η ικανότητα φόρτωσης για τους σχεδιαστές της MZKT ήταν η χρήση ενός πρόσθετου άξονα. Αλλά η τοποθέτησή του συνδέεται επίσης με αύξηση της αντίστασης οδήγησης και αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου, πιο σύνθετη σχεδίαση και αύξηση του απόκρυμνου βάρους. Η χρήση ενός πρόσθετου άξονα πρέπει να αντιστοιχεί σε δικαιολογημένη αύξηση της μάζας ωφέλιμου φορτίου, διαφορετικά η χρήση του μπορεί να αποδειχθεί παράλογη. Με όλα αυτά, ο άξονας είναι κατευθυνόμενος και κατά τη διάρκεια της δοκιμής σημειώσαμε τα ακόλουθα χαρακτηριστικά της συμπεριφοράς του φορτηγού Μινσκ στο δρόμο: κατά την είσοδο σε μια στροφή, το φορτίο στον κινητήρα αυξάνεται σημαντικά μέχρι να υπάρξει αισθητή μείωση της ταχύτητας και κατά την έξοδο από αυτό το αυτοκίνητο επιταχύνει. Είναι αλήθεια ότι αυτό ισχύει για απότομες στροφέςσε μεγάλη ταχύτητα. Αλλά όταν κάνοντας τη σωστή επιλογήΜε ταχύτερο ρυθμό, η οδήγηση γίνεται πιο σίγουρη.

Αν πάρουμε το έργο του MZKT-65151 όχι στην κατασκευή, αλλά σε ένα λατομείο, τότε ακόμη και σε ομαλή στροφή, δεδομένης της μεγάλης μάζας, το αυτοκίνητο θάβει τους τροχούς του στην άμμο. Για την αντιμετώπιση τέτοιων προβλημάτων, τοποθετείται κιβώτιο ταχυτήτων με κλειδωμένα διαφορικά στο κέντρο και τους τροχούς στο πλαίσιο του ανατρεπόμενου φορτηγού.

Ωστόσο, απροσδόκητα συναντήσαμε κάποιο σχεδιαστικό χαρακτηριστικό του λευκορωσικού φορτηγού. Το MZKT-65151 είναι ένα ανατρεπόμενο φορτηγό για τη μεταφορά χύδην φορτίου. Είναι εξοπλισμένο με Yaroslavl diesel YaMZ-7511.10 με ισχύ 400 ίππων και οπτικά έχει εντυπωσιακή εμφάνιση, αλλά ο όγκος πλατφόρμα φορτίου- 20 m3. Αυτό δεν ταιριάζει με τη δηλωμένη μεταφορική ικανότητα - 25 τόνοι. Μέση πυκνότηταόγκος οικοδομικά υλικά- περίπου 1,9 t/m3. Για ένα ανατρεπόμενο φορτηγό του Μινσκ αυτό αποδεικνύεται ότι είναι 38 τόνοι.

Αφού φορτώσουμε το αυτοκίνητο στο πάνω άκρο της πλατφόρμας, το οποίο συνδέθηκε με ορισμένες δυσκολίες που προκλήθηκαν από το ύψος σχεδόν τριών μέτρων των πλευρών, ζυγίζουμε το ανατρεπόμενο φορτηγό και παίρνουμε 52,5 τόνους. Ας μετρήσουμε περαιτέρω. Αφαιρούμε το απόβαρο και παίρνουμε τη μάζα της άμμου - 36,5 τόνους, που συμπίπτει με την αρχική υπόθεση. Ως αποτέλεσμα της διορθωτικής εκφόρτωσης, ήταν δυνατό να ληφθεί το συνολικό βάρος του οχήματος - 41 τόνοι, αλλά το σώμα αποδείχθηκε ότι γέμισε μόνο τα 2/3 του όγκου. Είναι σαφές ότι ο οδηγός μας δεν θα επιτρέψει αυτή την επιλογή. Από αυτό προκύπτει ότι η υπερφόρτωση του ανατρεπόμενου φορτηγού της Λευκορωσίας αναμένεται από την αρχή. Προσπαθήσαμε μάλιστα να το υπολογίσουμε, λαμβάνοντας υπόψη τα ελαστικά που είναι τοποθετημένα στο αυτοκίνητο και την πίεση στο υδραυλικό σύστημα ανύψωσης αμαξώματος. Αποδείχθηκε ότι το ανατρεπόμενο φορτηγό Volat μπορεί να υπερφορτωθεί κατά 5 τόνους, που αντιστοιχεί στο συνολικό βάρος του οχήματος των 46 τόνων. Προειδοποιούμε κατηγορηματικά τους μεταφορείς ότι περαιτέρω πειράματα με υπερφόρτωση θα οδηγήσουν μόνο στην καταστροφή του αυτοκινήτου ως μονάδας μεταφοράς.

Όποιος θεωρεί τον εαυτό του νομοταγή καταναλωτή και θέλει να προστατευτεί από υπερφορτώσεις μπορεί να παραγγείλει μια πλατφόρμα μικρότερων όγκων. Ο κατασκευαστής, κατόπιν αιτήματος του αγοραστή, μπορεί να εγκαταστήσει πλατφόρμες με όγκο 16 και 11,5 m3. Όλες οι πλατφόρμες είναι εξοπλισμένες με υδραυλική κλειδαριά πίσω πόρτας. Στο εργοστάσιο, και πάλι κατόπιν αιτήματος του πελάτη, μπορούν να εγκαταστήσουν μια πλατφόρμα τύπου κάδου χωρίς πίσω πόρτα για να απλοποιήσουν το σχεδιασμό και την εκφόρτωση.

Στη σοβιετική εποχή, το σημερινό MZKT ήταν ένα ξεχωριστό εξειδικευμένο γραφείο σχεδιασμού (OKB) στο Μινσκ εργοστάσιο αυτοκινήτων(ΜΑΖ). Σήμερα είναι μια ξεχωριστή ανεξάρτητη επιχείρηση, αλλά βρίσκεται στην επικράτεια της MAZ. Κάποτε, ήταν αυτό το γραφείο σχεδιασμού, με επικεφαλής τον επικεφαλής σχεδιαστή Vladimir Chvyalev, που δημιούργησε ισχυρά τροχοφόρα οχήματα πολλαπλών αξόνων για τη μεταφορά σοβιετικών πυραυλικών συστημάτων αεράμυνας και βαλλιστικών πυραύλων.

Αλλά Σοβιετική Ένωσηκαταρρεύσει, οι ρωσικές ένοπλες δυνάμεις απαιτούν τέτοιο εξοπλισμό σε μικρότερο βαθμό. Σε γενικές γραμμές, ήρθε η ώρα της μετατροπής στην MZKT. Αυτοκίνητα πολιτικό σκοπόέχουν μεγαλύτερη ζήτηση σήμερα. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο εμφανίστηκε ένα ανεξάρτητο θέμα ανατρεπόμενων φορτηγών στο MZKT. Και δεδομένου ότι αυτό το εργοστάσιο είναι πολύ στενά συνδεδεμένο με το MAZ, το MZKT-65151 έχει μια διπλή καμπίνα από το MAZ-5551, αν και με παλιό σχέδιο και σχεδιασμό, που όλοι οι μεταφορείς γνωρίζουν, επομένως δεν έχει νόημα να το περιγράψουμε.

Αν και θα πρέπει να προσέξετε το γεγονός ότι το κάθισμα του οδηγού είναι ελατηριωτό και έχει σχεδόν όλες τις ρυθμίσεις προσαρμογής. Στήλη τιμονιούΕίναι επίσης ρυθμιζόμενο σε κλίση και ύψος.

Το πεντάλ γκαζιού είναι εξοπλισμένο με ένα μάνδαλο που σας επιτρέπει να στερεώσετε τη θέση του πεντάλ στις λειτουργίες προθέρμανσης του κινητήρα, φουσκώματος ελαστικών και λειτουργίας του υδραυλικού συστήματος για την ανύψωση του ανατρεπόμενου φορτηγού.

Ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων είναι εξοπλισμένος με ένα είδος " αντικλεπτικό σύστημα" Αν το ρυθμίσετε στο νεκρό και σβήσετε τον κινητήρα, θα είναι απλά αδύνατο να το εκκινήσετε. Για να λειτουργήσει η μίζα, ο μοχλός του κιβωτίου ταχυτήτων πρέπει να μετακινηθεί προς τον οδηγό στη νεκρά θέση. Ένας ειδικός διακόπτης ανάφλεξης θα λειτουργήσει και μόνο σε αυτή την περίπτωση θα ξεκινήσει ο κινητήρας. Δυστυχώς, στις οδηγίες λειτουργίας MZKT-65151 δεν γράφεται λέξη γι' αυτό: μπορείτε να το μαντέψετε μόνοι σας.

Υπάρχει πρόβλημα με την είσοδο στην καμπίνα: το πρώτο στάδιο βρίσκεται πολύ ψηλά. Θα ήταν ωραίο να προσθέσετε ένα ακόμη σκαλοπάτι «γουταπέρκα» στα υπάρχοντα σκαλοπάτια, δηλαδή ένα που θα ήταν ανασυρόμενο, όπως στο εισαγόμενα αυτοκίνητα, ή καλώδιο, όπως, για παράδειγμα, στα αυτοκίνητα Ural-532301.

Το σώμα χωματερής που είναι εγκατεστημένο στο MZKT-65151 διαφέρει σημαντικά από άλλα σώματα εγχώρια παραγωγήπροσεγμένος σχεδιασμός. Πρώτον, οι κλειδαριές της πόρτας του χώρου αποσκευών τοποθετούνται με τέτοιο τρόπο ώστε να μην βουλώνουν κατά την εκφόρτωση (για παράδειγμα, με άμμο) και ασφαλίζουν την πόρτα του χώρου αποσκευών στην κλειστή κατάσταση. Δεύτερον, η τοποθέτηση σκάλας για το σέρβις του αμαξώματος ήταν πολύ καλά μελετημένη. Τρίτον, το MZKT-65151 είναι το μόνο ανατρεπόμενο φορτηγό που κατασκευάζεται στις δημοκρατίες της ΚΑΚ που διαθέτει πλατφόρμες απορριμμάτων που είναι εύκολο να συντηρηθούν. Με την ευκαιρία, ωραίο σχέδιο.

Όπως έχει ήδη σημειωθεί, όλες οι τροποποιήσεις του οχήματος MZKT-65151 είναι εξοπλισμένες με τον κινητήρα YaMZ-7511.10 - τον πιο ισχυρό από τους οκτακύλινδρους κινητήρες YaMZ που πληρούν περιβαλλοντικά πρότυπα Euro 2. Συνδυάζεται με το κιβώτιο ταχυτήτων MZKT-65151 δικής του σχεδίασης, το οποίο έχει δύο σειρές και εννέα σκαλοπάτια. Το σύστημα λίπανσης του κιβωτίου ταχυτήτων συνδυάζεται: πιτσίλισμα και υπό πίεση που δημιουργείται από μια ενσωματωμένη γραναζωτή αντλία.

Οι κινητήριοι άξονες είναι επίσης δικής μας παραγωγής. Ο συμπαγής κινητήριος άξονας αποτελείται από ένα κιβώτιο ταχυτήτων με κωνικό γρανάζι και ένα διαφορικό εγκάρσιας άξονα με δυνατότητα κλειδώματος με δύο πλανητικά γρανάζια τροχών.

Ο διαμπερής κινητήριος άξονας διακρίνεται από ένα κιβώτιο ταχυτήτων με κυλινδρικό γρανάζικαι μπλοκαρίσιμα κεντρικό διαφορικό. Διαθέτει επίσης εφεδρική αντλία υδραυλικού τιμονιού. Η κύρια αντλία κινείται τυπικά με κινητήρα.

Οι εντυπώσεις μετά τη δοκιμή του λευκορωσικού ανατρεπόμενου φορτηγού MZKT-65151 παρέμειναν αμφιλεγόμενες. Ακόμη και στην ομάδα δοκιμών μας δεν υπήρχε σαφής αξιολόγηση του αυτοκινήτου. Όλοι όμως συμφώνησαν ότι είχε εκπληκτική αντοχή. Κατά τη διάρκεια των στροφών, το αυτοκίνητο είχε μια συγκεκριμένη κύλιση, ειδικά όταν ήταν φορτωμένο. Από το πλάι φαινόταν καθαρά ότι το αυτοκίνητο είχε κρίσιμη γωνία κλίσης της πλατφόρμας, αλλά δεν έπεσε, αν και κάναμε το φορτίο στο αμάξωμα στο μέγιστο. Αυτό το "Volat" αξιόπιστο αυτοκίνητο, και δεν χρειάζεται να πούμε, εξάλλου, η στρατιωτική αποδοχή εξακολουθεί να εφαρμόζεται σε αυτήν την επιχείρηση. Η συναρμολόγηση στο MZKT πραγματοποιείται όχι σε μεταφορική ταινία, αλλά σε αποθέματα, γεγονός που αυξάνει το κόστος του αυτοκινήτου. Επιπλέον είναι αργό συγκρότημα μεταφορέωνδεν επιτρέπει την παραγωγή του απαιτούμενου αριθμού αυτοκινήτων.

Υπάρχουν πολλά που θα θέλαμε να αλλάξουμε σε αυτό το αυτοκίνητο, αλλά δεν είναι στην αρμοδιότητα μας. Μπορούμε μόνο να δώσουμε συμβουλές στους κατασκευαστές για τη βελτίωση αυτής ή εκείνης της μονάδας. Το αν οι παραγωγοί ακούν τις συμβουλές μας ή όχι είναι δική τους υπόθεση.

Η τελευταία εξέλιξη του μοντέλου φορτηγού Volat MZKT 5002 00 με μεταφορική ικανότητα 3 τόνων, που αναπτύχθηκε και παράγεται στο εργοστάσιο τρακτέρ τρακτέρ (M3KT) στο Μινσκ.
Το ίδιο το όνομα "Volat" (σε μετάφραση - Bogatyr) είναι εμπορικό σήμαΕργοστάσιο τρακτέρ με τροχούς στο Μινσκ.
Όλα τα αυτοκίνητα που παράγονται από το εργοστάσιο M3KT αντιστοιχούσαν πάντα στο όνομά τους ως προς τα χαρακτηριστικά τους: ισχύς και διαστάσεις. Με ποια συσχέτιση προκύπτει νέα εξέλιξηΜοντέλα Volat;

Οι ειδικοί σε αυτόν τον τομέα απεικονίζουν μεταφορικά τον στρατηγικό εκτοξευτή πυραύλων Ikander ή, επιπλέον, το πυραυλικό σύστημα οκτώ αξόνων Topol-M. Σίγουρα, το φορτηγό Volat είναι ένα ισχυρό στρατιωτικό τρακτέρ με αυξημένο αριθμό αξόνων. Οι σχεδιαστές M3KT έχουν πρακτική εμπειρία στην παραγωγή μεγάλα φορτηγά, η μάζα του οποίου είναι από 40 τόνους και άνω. Η εταιρεία δεν ασχολήθηκε ποτέ με την παραγωγή σχετικά μικρών φορτηγών, πριν από αυτό, σε μεγάλο βαθμό, το ονομαζόμενο μικρό διαξονικό φορτηγό M3KT 5002 00 συμμαθητή GAZ 66, φυσικά με τους όρους των μηχανικών του εργοστασίου.

Το φορτηγό MZKT δημιουργήθηκε για να αντικαταστήσει το GAZ 66.

Η ιδέα και η πρωτοβουλία για την ανάπτυξη ενός ειδικού ισχυρό φορτηγόανήκει στους Λευκορώσους συνοριοφύλακες. Στις τάξεις, το GAZ-66 με πλήρη εξοπλισμό εξυπηρέτησε τους συνοριοφύλακες για περισσότερα από δώδεκα σετ. Δυστυχώς, αυτό το μοντέλο έχει διακοπεί εδώ και καιρό και όσοι βρίσκονται σε υπηρεσία έχουν εξαντλήσει τη διάρκεια ζωής τους. Τα απαραίτητα ανταλλακτικά για τα «shishigs» έχουν γίνει δύσκολο να βρεθούν.
Το νεότερο μοντέλο GAZ-ZZ08 Sadko, το οποίο εξακολουθεί να υπηρετεί στα σύνορα σήμερα, δεν ανταποκρίνεται πλήρως στις απαιτήσεις του λευκορωσικού στρατού.
Με την πρώτη ματιά, το μοντέλο φορτηγού GAZ-ZZ08 μοιάζει πολύ με το GA3 66, είναι επίσης τετρακίνητο και ανεπιτήδευτο, αλλά η διάταξη είναι κάπως διαφορετική από την αναλογική: ο κινητήρας βρίσκεται πίσω από τον μπροστινό άξονα, στο GAZ 66 ο κινητήρας βρίσκεται στη βάση, οι δυνατότητες εκτός δρόμου είναι αισθητά κατώτερες από τον προγονικό του.

Στην αναζήτησή τους για προγραμματιστές, το πρώτο μέρος στο οποίο στράφηκαν οι συνοριοφύλακες ήταν η MAZ. Η διαδικασία των διαπραγματεύσεων συνεχίστηκε για έναν ολόκληρο χρόνο, αλλά δεν επετεύχθη αμοιβαία συμφωνία. Το κύριο εμπόδιο ήταν περιορισμένη ποσότητααπαιτούμενα φορτηγά. Για τη MAZ, ήταν απαραίτητο να ανακτηθεί η ακριβή ανάπτυξη ενός νέου μοντέλου, μια μεγάλη παραγγελία τουλάχιστον 500 αυτοκινήτων, αλλά οι συνοριοφύλακες δεν μπορούσαν να αντέξουν οικονομικά μια τέτοια ποσότητα. Και οι Λευκορώσοι συνοριοφύλακες δεν είχαν άλλη επιλογή από το να αναζητήσουν άλλους προγραμματιστές και στράφηκαν στην MZKT. Δεν άργησε να ρωτήσω κανέναν εδώ. Αν και η MZKT δεν είχε εμπειρία και μια σειρά μοντέλων μικρών φορτηγών, οι σχεδιαστές ανέλαβαν την πρωτοβουλία για το νέο έργο και η συμφωνία επιτεύχθηκε σχεδόν αμέσως. Η ανάπτυξη του «πιλοτικού» φορτηγού MZKT-5002 00 ολοκληρώθηκε το 2013.
Σε ειδικά σχεδιασμένο πλαίσιο τοποθετήθηκε κινητήρας ντίζελ MMZ D 245 ισχύος 156 ίππων. Σχεδιάστηκαν η παραγωγή, οι μονάδες και τα εξαρτήματα του Μινσκ. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο πρόσθετα συστήματα: φούσκωμα ελαστικών, κλιματισμός και σύγχρονο σύστημαπυρόσβεσης
Οι συνοριοφύλακες ήταν πολύ ευγνώμονες στους προγραμματιστές, αλλά εξέφρασαν την επιθυμία τους να απλοποιήσουν λίγο τα ηλεκτρονικά και εγκατέλειψαν το φούσκωμα των ελαστικών, τον κλιματισμό και τα συστήματα πυρόσβεσης.

Φορτηγό Volat δεύτερης γενιάς.

Ο σχεδιαστής MZKT, ακολουθώντας ήδη την παράδοση, δημιουργεί απόλυτα νέο φορτηγό. Το εντελώς νέο φορτηγό Volat MZKT 5002 έγινε πιο κοντό, ελαφρώς χαμηλότερο και ελαφρύτερο από το πρώτο μοντέλο: οι νέες αποκτηθείσες διαστάσεις ήταν σχεδόν πλήρως συμβατές με το GAZ-66. Ένας ισχυρός turbodiesel 215 ίππων YaMZ-53452 εγκαταστάθηκε παρόμοια με το GAZ-66 στην περιοχή βάσης. Δεν έπαιξαν κόλπα με την απόσταση από το έδαφος, την άφησαν αρκετά ψηλά. Οι αναρτήσεις, εμπρός και πίσω, είναι ανεξάρτητες.
Οι τροχοί περιστρέφονται χρησιμοποιώντας έναν άξονα άξονα.
Οι σχεδιαστές ενίσχυσαν τη δομή του πλαισίου και τις ειδικά σχεδιασμένες γέφυρες. Οι πλήμνες των τροχών ήταν κατασκευαστικά ελαφριές και τοποθετήθηκαν ελαφρύτεροι και στενότεροι τροχοί. Η καμπίνα έχει επίσης υποστεί σημαντικές αλλαγές. Ο νέος σχεδιασμός καμπίνας έχει χάσει συνολικά το ένα τρίτο της μάζας του. Το κάθισμα του οδηγού έχει αλλάξει και επανατοποθετηθεί.
Τα καθίσματα έχουν γίνει λίγο πιο άνετα. Το εσωτερικό της καμπίνας παραμένει αρκετά απλό, χωρίς διακοσμητικά στοιχεία, η κύρια εστίαση είναι στην αξιοπιστία και την πρακτικότητα των ανταλλακτικών. Ταμπλόείναι τσιγκούνης με στρατιωτικό τρόπο και όχι τόσο εκφραστικό σε σύγκριση με πολιτικά φορτηγά. Το τιμόνι δανείστηκε από φορτηγό MAZ. Στη δεξιά πλευρά του οδηγού βρίσκονται τα χειριστήρια για το κιβώτιο ταχυτήτων, το χειρόφρενο και το φούσκωμα των ελαστικών.

Σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του μοντέλου MZKT

Το φορτωμένο φορτηγό Volat MZKT 5002 00 2014 είναι αισθητά ελαφρύτερο, από 7300 έως 5810 κιλά. Οι πελάτες ήταν πολύ ευχαριστημένοι με αυτό! συντονισμένη εργασία μεταξύ των αναστολών.
Η διαφορά στην κίνηση ενός άδειου και φορτωμένου οχήματος πρακτικά δεν γίνεται αισθητή, ο δομικά πολύπλοκος και ανοιχτός σχεδιασμός αποδείχθηκε αρκετά ανθεκτικός, ήδη δοκιμασμένος από τον στρατό και αναγνωρίζεται ως το καλύτερο στην κατηγορία των φορτηγών του.
Ο διαμήκης τοποθετημένος κινητήρας αποδίδει ροπή κιβώτιο πέντε ταχυτήτωνγρανάζια και στη συνέχεια χρησιμοποιώντας άξονας καρδανίουμε αναγωγή σε διανομή με διανομή σε γέφυρες. Στο νέο πλαίσιο φορτηγού Volat μπορεί να εγκατασταθεί απολύτως κάθε τύπος υπερκατασκευής. Είναι απολύτως εύκολο να εγκαταστήσετε μια τυπική πλατφόρμα - ένα σώμα, ένα αρθρωτό αρχηγείο ή ένα κανονικό kung.
Στην τυπική έκδοση αμαξώματος, το φορτηγό MZKT μπορεί να φιλοξενήσει ελεύθερα 22 στρατιώτες.
Αξίζει να σημειωθεί ότι οι κυνηγετικές φάρμες εξετάζουν ήδη από κοντά το νέο φορτηγό Volat 5002 και ελπίζουν να αγοράσουν φορτηγά για τις ανάγκες τους. Επιπλέον, το μοντέλο της δεύτερης τροποποίησης του 2014 απαλλάχθηκε από τα υπερβολικά ηλεκτρονικά.

Κύρια πλεονεκτήματα του Volat

Ποιες εξαιρετικές ιδιότητες απέκτησε το φορτηγό MZKT το 2014; Φυσικά, εντυπωσιακή ικανότητα φόρτωσης και εξαιρετική ικανότητα ελιγμών. Οι χαρακτηριστικές ικανότητες δεν περιορίζονται σε αυτό το φορτηγό χαρακτηρίζεται από εξαιρετική, μαλακή και ομαλή λειτουργία του πλαισίου MZKT. Δεδομένου ότι το φορτηγό σχεδιάστηκε ειδικά για τη μεταφορά πυραύλων, το φορτίο είναι ευαίσθητο και δεν είναι ασφαλές. Οι εσωτερικοί μηχανικοί του εργοστασίου έχουν εκτενή εμπειρία στην ανάπτυξη και τη βελτίωση συγκεκριμένων αναρτήσεων. Ως αποτέλεσμα, ένα φορτηγό εκτός δρόμου με ανεξάρτητη ανάρτηση, με τεράστια απόσταση από το έδαφος και εξοπλισμένο με ισχυρό κιβώτιο ταχυτήτων απλά εκπλήσσει με τις εκτός δρόμου ικανότητές του. Αυτές ήταν οι ακριβείς απαιτήσεις που τέθηκαν για το φορτηγό από τον Λευκορωσικό στρατό.

Οι μηχανικοί έκαναν εξαιρετική δουλειά, δεν υπάρχουν ερωτήσεις σχετικά με την ομαλότητα της διαδρομής, στην κατηγορία του, το Volat 5002 00 2014 είναι ο βασιλιάς.
Το φορτηγό του Μινσκ δεν είναι πιο δύσκολο στην οδήγηση από ένα επιβατικό αυτοκίνητο.
Το φορτηγό MZKT Volat 5002 00 δοκιμάστηκε σε δύσκολους χωματόδρομους με τεράστιο αριθμό λακκούβων. Μεγάλη προσοχή δόθηκε στην αίσθηση των μαχητών στην πλάτη. Η δοκιμή έδειξε ότι η ανεξάρτητη ανάρτηση με διπλά ψαλίδια χειρίζεται τέλεια όλα τα χτυπήματα και τις τρύπες.
Συγκρίνοντας το αυτοκίνητο με τους συμμαθητές του "Sadko" και "Shishig", κουνιέται αισθητά εκτός δρόμου και το φορτηγό που αναπτύχθηκε από το Μινσκ κινείται ομαλά και εύκολα σε ανώμαλο έδαφος - σύμφωνα με αυτά τα τεχνικά χαρακτηριστικά, το Volat είναι απλά πέρα από τον ανταγωνισμό!

Προοπτικές για το συμπαγές φορτηγό MZKT Volat 5002 00

Το 2015, το φορτηγό βρίσκεται στο απόγειό του. Στρατιωτικοί συνοριοφύλακες παραγγέλθηκαν από το εργοστάσιο MZKT επαρκή ποσότητααυτοκίνητα, σε σχέση με τα οποία το εργοστάσιο ενημέρωσε τη βάση παραγωγής του, αγοράστηκαν πολλά σύγχρονο εξοπλισμό. Το εργοστάσιο της MZKT λαμβάνει σταθερά κρατικές παραγγελίες, αλλά το εργοστάσιο δεν διστάζει να δεχτεί μη τυπικές, μικρές παραγγελίες.
Γάμμα γραμμή μοντέλου μικρού μεγέθους ειδικό εξοπλισμόη παραγωγή επεκτείνεται τακτικά. Θα είναι διαθέσιμα τα φορτηγά Volat MZKT 5002 ή θα είναι διαθέσιμα μόνο στον στρατό της Λευκορωσίας;

Πιθανότατα θα είναι δυνατή η αγορά του, αφού η MZKT παρουσιάζει ευρέως τις εξελίξεις της στην εξωτερική αγορά, με εξαίρεση τα ειδικά οχήματα. Ίσως ένα συμπαγές μοντέλο φορτηγού δύο αξόνων με υποδειγματική ομαλότητα να προσελκύσει την προσοχή μεγάλου αριθμού πελατών για διάφορους σκοπούς.
Το σειριακό φορτηγό Volat MZKT 5002 00 το 2014 υπέστη ριζικές μεταμορφώσεις και βελτιώσεις σε σχέση με το μοντέλο του 2013. Το φορτηγό Volat MZKT που κατασκευάστηκε το 2014 αντιστοιχεί σχεδόν πλήρως στις διαστάσεις θρυλικό GAZ 66.

Προς ενημέρωσή σας!

Το φορτηγό Volat MZKT 5002 00 έχει μια μοναδική ομαλή οδήγηση.
+ Ένα χαρακτηριστικό, ακόμη και τυπικό χαρακτηριστικό του νέου συμπαγούς φορτηγού M3KT είναι εντελώς ανεξάρτητη αναστολή, παρέχοντας μια απαλή και ομαλή οδήγηση και αποδεικνύοντας εξαιρετική απόδοση εκτός δρόμου.
- Υπερβολικός ασκητισμός του εσωτερικού, ελαχιστοποιώντας την άνεση του καθίσματος του οδηγού.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του φορτηγού MZKT 5002 00

Μήκος x πλάτος x ύψος	5.900 x 2.550 x 2.650 χλστ.
Μεταξόνιο	3 300 χλστ.
Ακτίνα στροφής	10 μ
Πίστα μπροστά και πίσω	2 140 χλστ.
Απόσταση από το έδαφος	400 χλστ.
Απόλυτο/μεικτό βάρος	5850 / 8850 κιλά.
Μέγιστη ταχύτητα	95 km/h
Δεξαμενή καυσίμων	130 l.
Φόρμουλα τροχού	4x4
Κινητήρας	diesel YaMZ-53D52, με υπερσυμπιεστή και ενδιάμεσο ψύκτη, RA, 16 βαλβίδες
Όγκος εργασίας	4,43 l
Εξουσία	158 kW / 215 ίπποι
Σασί	δομή πλαισίου
Μενταγιόν	ανεξάρτητο, πάνω σε ελατήρια
Πηδαλιούχηση	με υδραυλικό ενισχυτή
Φρένα	πνευματικό, τύμπανο

Η MZKT είναι μια μοναδική επιχείρηση. Το εργοστάσιο, που αρχικά δημιουργήθηκε ως «στρατιωτικός πολυαξονικός» κλάδος της MAZ, έγινε τελικά ανεξάρτητο. Σήμερα, εδώ παράγονται πολλές παραλλαγές ειδικών στρατιωτικών σασί, οι οποίες παρέχονται σε πολλές χώρες σε όλο τον κόσμο. Αλλά οι κύριοι πελάτες είναι η Ρωσία και η Λευκορωσία. Σε αυτό το υλικό θα δούμε τις κύριες οικογένειες των στρατιωτικών σασί Volat.

Το πιο διάσημο και δημοφιλές Volat είναι το σασί της θρυλικής οικογένειας 543. Όσον αφορά το προσδόκιμο ζωής του μεταφορέα, μόνο το "καρβέλι" UAZ μπορεί να συγκριθεί με αυτό. Το σασί κατασκευάστηκε, μεταφορικά μιλώντας, γύρω από τον πύραυλο, λαμβάνοντας υπόψη έναν τεράστιο αριθμό πρόσθετων ειδικών απαιτήσεων. Εξ ου και οι «περίεργες» καμπίνες και η γενικά ασυνήθιστη εμφάνιση.

Στη συνέχεια, το σασί εκσυγχρονίστηκε αρκετές φορές, αλλά η αρχική ιδέα αποδείχθηκε τόσο επιτυχημένη που εξακολουθεί να είναι απολύτως σχετική για διάφορους τύπους όπλων. Το MZKT-543 εξακολουθεί να παράγεται μέχρι σήμερα και, προφανώς, θα παράγεται για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Το απόβαρο του 543ου πλαισίου είναι 23 τόνοι και το συνολικό βάρος είναι περισσότερο από 43 τόνους. Την εποχή της δημιουργίας του δεν υπήρχαν άλλα ισχυρά ντίζελ, εκτός από τα τανκς, οπότε χρησιμοποιούσαν τον κινητήρα Β12. Χρησιμοποιείται ακόμα σήμερα στη σύγχρονη έκδοσή του 525 ίππων, αν και για εξαγωγή υπήρχαν επιλογές με εισαγόμενους κινητήρες ντίζελ - για παράδειγμα, Deutz.

Το MZKT-7930, αντικαταστάτης του 543, υπάρχει εδώ και πολύ καιρό, αλλά προς το παρόν και οι δύο εκδόσεις βρίσκονται σε παράλληλη παραγωγή. Ένα πρωτότυπο του ειδικού τροχοφόρου πλαισίου 7930 (8x8) κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο ελκυστήρων τροχών του Μινσκ το 1994. Δεν είχε μόνο εμφανείς εξωτερικές διαφορές, αλλά και πολλές εποικοδομητικές. Η περίοδος εγγύησης του κινητήρα αυξήθηκε σε 2000-2500 (έναντι 500) ώρες, η διάρκεια ζωής έγινε μεγαλύτερη, η κατανάλωση λαδιού ήταν χαμηλότερη και η συχνότητα συντήρησης αυξήθηκε. Το απόβαρο του πλαισίου μειώθηκε στους 21 τόνους και το συνολικό βάρος, αντίθετα, αυξήθηκε στους 45. Η παραγωγή μεταφορέων ξεκίνησε μόλις τον Δεκέμβριο του 2000.

Μέχρι πρόσφατα, αυτό το πλαίσιο προμηθεύονταν μόνο στη Ρωσία. Στο MZKT-7930 βασίζεται το Iskander, καθώς και πολλά άλλα συστήματα. Αλλά τώρα το MZKT-7930 έχει τεθεί σε υπηρεσία με τον Λευκορωσικό στρατό σε μια έκδοση με πυραυλικό σύστημαΕίδος πολωνικού χορού. Ο κινητήρας εδώ είναι ένας YaMZ-846 500 ίππων.

Ο εξοπλισμός για τις ρωσικές στρατηγικές πυραυλικές δυνάμεις είναι, φυσικά, η κορυφή της σειράς παραγωγής. Γεμάτος ΠροδιαγραφέςΤο πλαίσιο MZKT-79221 με διάταξη τροχών 16x16 δεν έχει αποκαλυφθεί μέχρι σήμερα, αλλά είναι γνωστό ότι το πλαίσιο τροφοδοτείται από έναν βαρύ 12κύλινδρο κινητήρα YaMZ-847 με ισχύ 800 ίππων. Το απόβαρο αυτής της «σαρανταποδαρούσας» είναι 44 τόνοι και η χωρητικότητα φόρτωσης είναι 80 τόνοι!

Όλα τα παραπάνω σασί είναι ειδικά στρατιωτικά, το πλάτος των οποίων υπερβαίνει τα επιτρεπόμενα 2,5 μέτρα για δημόσιους δρόμους Φυσικά, όταν επρόκειτο για πυραυλικά όπλα, κανείς στην ΕΣΣΔ δεν ενοχλήθηκε με ένα τέτοιο «ασήμαντο». Αλλά για τους πολίτες, η απρόσκοπτη πρόσβαση στους δρόμους ήταν σημαντική και η οικογένεια MZKT-6527 δημιουργήθηκε ειδικά για πολίτες, η οποία ταιριάζει εκκαθάριση του δρόμουσε πλάτος.

Και εδώ συνέβη η «αντίστροφη ιστορία». Εάν προηγουμένως τα στρατιωτικά σασί ήταν προσαρμοσμένα για πολιτικούς σκοπούς, σε αυτήν την περίπτωση το αρχικά καθαρά «ειρηνικό» πλαίσιο έγινε ζήτηση μεταξύ των στρατιωτικών. Είναι αλήθεια ότι τα όπλα δεν είναι τοποθετημένα στο MZKT-6527, αλλά τα συστήματα επικοινωνίας, τα ραντάρ και οι θέσεις διοίκησης είναι. Τέτοια οχήματα υπηρετούν στον στρατό της Λευκορωσίας και εξάγονται επίσης. Η οικογένεια περιλαμβάνει σασί με διάταξη τροχών 6x6 και 8x8. Οι κινητήρες που χρησιμοποιούνται είναι 400 ίππων, μοντέλο YaMZ-7511.

Πριν από περίπου δέκα χρόνια, η MZKT άρχισε να εργάζεται σε ένα εντελώς νέο θέμα - το λεγόμενο σασί της γάστρας. Ένα σασί γάστρας είναι, χοντρικά, κάτι σαν θωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού, μόνο που προορίζεται για τοποθέτηση όπλων. Σε αυτή την περίπτωση, συστήματα αεράμυνας, που έχουν τοποθετηθεί προηγουμένως ιχνηλάτη βάση. Ειδικότερα, τα συγκροτήματα Tor σε αυτά τα σασί βρίσκονται ήδη σε υπηρεσία στον στρατό της Λευκορωσίας και έχει επίσης αναπτυχθεί μια έκδοση με τροχούς του συγκροτήματος Buk. Ο κινητήρας που χρησιμοποιείται είναι 420 ίππων, YaMZ-7513. Η γάστρα MZKT έχει επίσης μια πολύ ενδιαφέρουσα ανάρτηση - ανεξάρτητη, υδροπνευματική, ρυθμιζόμενη καθ' ύψος.

Χάρη στην εντολή των συνοριακών στρατευμάτων της Λευκορωσίας, το MZKT εισήλθε στο τμήμα φορτηγών, το οποίο προηγουμένως είχε παραμέτρους βάρους και μεγέθους που ήταν ασυνήθιστες γι 'αυτό. Λοιπόν, φαίνεται, 3200 κιλά χωρητικότητας φόρτωσης, μόνο 6 μέτρα σε μήκος και διάταξη τροχών 4x4 - πώς θα μπορούσε ένα Volat να είναι έτσι; Τώρα ναι. Ένα απολύτως πρωτότυπο φορτηγό, παρόμοιο σε παραμέτρους με το GAZ-66, παράγεται τώρα και στο MZKT, ή πιο συγκεκριμένα στο υποκατάστημά του στη Λήδα. Κινητήρας - YaMZ-534 215 ίππων.

Το MZKT-500200, που δημιουργήθηκε αρχικά για τα στρατεύματα των συνόρων της Λευκορωσίας για να αντικαταστήσει το GAZ-66, έχει κατακτήσει τη στρατιωτική ειδικότητα του μεταφορέα όλμων

ΣΕ γενικό περίγραμμαμιλήσαμε μόνο για εκείνα τα στρατιωτικά Volat που χρησιμοποιούνται από τους στρατούς της Ρωσίας και της Λευκορωσίας. Αλλά υπάρχει ακόμα απολύτως μεμονωμένα μοντέλακαι οικογένειες που προορίζονται αποκλειστικά για εξαγωγές. Περισσότερα για αυτούς κάποια άλλη φορά.