Γαλλία (1919)

γενικές πληροφορίες

Υπάρχουν ιστορικές μάρκες αυτοκινήτων, υπάρχουν εμβληματικές μάρκες - αλλά για να είναι μια μάρκα αυτοκινήτου και ιστορική και εμβληματική - είναι μόνο η CITROEN. Αυτοκίνητα που πάντα ξάφνιαζαν και μερικές φορές κατάπληξαν τους συγχρόνους τους.

Η Citroën είναι μια γαλλική εταιρεία αυτοκινήτων που ειδικεύεται στην παραγωγή επιβατικών αυτοκινήτων. Μέρος της εταιρείας Peugeot.

Τα κεντρικά γραφεία βρίσκονται στο Neuilly-sur-Seine.

Ιστορία της εταιρείας

Η εταιρεία ιδρύθηκε το 1919 από τον Andre Citroën ως Citroën Joint Stock Company (ανώνυμη εταιρεία Andre Citroën) με στόχο τη μαζική παραγωγή φθηνών αυτοκινήτων.

Στην πραγματικότητα, το πρώτο Citroën ήταν και το πρώτο αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής στην Ευρώπη. Το μοντέλο "A" είχε έναν 4κύλινδρο κινητήρα με ισχύ 18 ίππων και διακρινόταν για την ελαφρότητα και την ευκολία λειτουργίας του. Είχε μια υπέροχη μαλακή ανάρτηση, που αργότερα έγινε τυπική για όλα τα Citroën. Ο κινητήρας και ο συμπλέκτης συνδυάστηκαν σε μία μονάδα. Όλα αυτά έχουν δώσει στη Citroen τη φήμη ότι είναι ένα πολύ απλό και ευκολοδήγητο αυτοκίνητο.

Μετά το πρώτο μοντέλο 10CV έρχεται το 5CV, ένα 4κύλινδρο μικρό αυτοκίνητο χωρίς μπροστινά φρένα και ικανό να οδηγεί σε ασήμαντους αγροτικούς δρόμους. Η εταιρεία χρησιμοποίησε τη μέθοδο του Henry Ford για την παραγωγή αυτοκινήτων. Τα πρώτα ταξί Citroen εμφανίστηκαν το 1921 αργότερα, το 90% των ταξί του Παρισιού ήταν αυτής της μάρκας.

Το 1923, κατασκευάστηκε ένας μικρός αριθμός 300 σπορ αυτοκινήτων B2 Caddy. Αυτό το κομψό τριθέσιο μοντέλο είχε και έχει μεγάλη επιτυχία τόσο στους οδηγούς εκείνων των χρόνων όσο και στους σημερινούς λάτρεις του αυτοκινήτου.

Την άνοιξη του 1922 ξεκίνησε η παραγωγή του δημοφιλούς διθέσιου Roadster C. Λόγω του λαμπερού κίτρινου χρώματός του, το αποκαλούσαν χαϊδευτικά «λεμόνι». Παρήχθη επίσης μια τροποποίηση με σώμα "Cabriolet".

Τον Ιούνιο του 1924, η Citroën παρήγαγε πάνω από 250 αυτοκίνητα την ημέρα. Το φυτό Javel έχει αναπτυχθεί και έχει καταλάβει ολόκληρη την επικράτεια του 15ου διαμερίσματος του Παρισιού. Επιπλέον, η εταιρεία είχε υποκαταστήματα στο Βέλγιο, την Αγγλία, την Ιταλία, την Ολλανδία, τη Δανία και την Ελβετία. Η Citroën ήταν η πρώτη στην Ευρώπη και μια από τις πρώτες στον κόσμο που χρησιμοποίησε χαλύβδινα σώματα αντί για ξύλινα.

Κάπως έτσι εμφανίστηκαν τα μοντέλα Β12 και Β14, τα οποία χάρη στο εξαιρετικό ταμπλό και τα ρυθμιζόμενα καθίσματα έγιναν τα πιο άνετα αυτοκίνητα παραγωγής. Σε μόλις δύο χρόνια, παρήχθησαν 132.483 οχήματα.

Το 1931, εμφανίστηκε το CGL ("Citroen Gran Lux"), βασισμένο στο C6F. Το αυτοκίνητο είχε κινητήρα 53 ίππων. και κορυφαίας κατηγορίας αμάξωμα με πλούσια εσωτερική επένδυση.

Κατά τη διάρκεια του διάσημου μηχανοκίνητου ράλι σε όλη την Ασία, που ολοκληρώθηκε στα Ιμαλάια, οι AC 4 και AC 6 έδειξαν την καλύτερή τους πλευρά.

Στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού το 1933, η Citroën παρουσίασε ολόκληρη τη γκάμα των προϊόντων της: μοντέλα 8, 10, 15 και ελαφριές εκδόσεις των μοντέλων 10 και 15.

Τον Απρίλιο του 1934 δημιουργήθηκε ένα θεμελιωδώς νέο μοντέλο, το Traction Avan, που δημιουργήθηκε με την καθοριστική συμμετοχή του Key Javel. Δυσανάλογα μεγάλο για την περίοδο της Μεγάλης Ύφεσης, το οικονομικό κόστος της προώθησης αυτού του επιτυχημένου αυτοκινήτου, που πωλούνταν μέχρι το 1957 σε διάφορες τροποποιήσεις, οδήγησε τον Andre Citroen στην απώλεια του ελέγχου της δικής του επιχείρησης. Η εταιρεία υπάγεται στον έλεγχο του ομίλου Michelin. Έτσι ξεκίνησε η εποχή των προσθιοκίνητων αυτοκινήτων.

Το 1955, το ιστορικό αυτοκίνητο DS παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού. Αυτό το αυτοκίνητο, αρκετά ευρύχωρο για να μεταφέρει τη γενιά των baby boomer, φθηνό και ασφαλές, ήταν μια επιτυχία μεταξύ του γενικού πληθυσμού και ακόμη και με τον στρατηγό de Gaulle. Τόσο ο Fantômas όσο και ο Inspector Juve οδήγησαν αυτό το δημοφιλές αυτοκίνητο.

Το 1966, η Citroen και η γερμανική εταιρεία NSU ανέπτυξαν από κοινού ένα αυτοκίνητο με κινητήρα Wankel, αλλά η εταιρεία που δημιουργήθηκε Comotor δεν κράτησε πολύ. Το 1965, η PanardLevassor συγχωνεύθηκε με τη Citroen.

Το 1974, η Citroen έγινε μέρος της ανησυχίας της Peugeot ως ανεξάρτητο τμήμα, διατηρώντας τη μάρκα των επιβατικών αυτοκινήτων της. Οι μηχανικοί της εταιρείας συμβάλλουν πολύ στην εξέλιξη του αυτοκινήτου. Ειδικότερα, το 1989 παρουσιάστηκε για πρώτη φορά η υδραυλική ανάρτηση τρίτης γενιάς, η οποία προσαρμόζεται αυτόματα ανάλογα με το οδόστρωμα και το στυλ οδήγησης.

Το Citroën Xantia παρουσιάστηκε για πρώτη φορά τον Νοέμβριο του 1992. Το μοντέλο κυκλοφόρησε το 1993 ως αντικατάσταση του Citroën BX. Η σχεδίαση του μοντέλου Xantia από το 1993 καθόρισε την περαιτέρω εξέλιξη του στυλ της Citroën.

Το minivan Evasion (κοινή παραγωγή Peugeot/Citroën - Fiat/Lancia) παρουσιάστηκε για πρώτη φορά τον Μάρτιο του 1994 στη Γενεύη.

Το συμπαγές Citroën Saxo παρουσιάστηκε για πρώτη φορά τον Δεκέμβριο του 1995.

Το ελαφρύ τροχόσπιτο εξωτερικού χώρου Citroën Berlingo παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 1996.

Η οικογένεια Xsara εμφανίστηκε το 1997. Το λίφτινγκ στο οποίο υποβλήθηκε το αυτοκίνητο το 2000 άλλαξε πολύ την εμφάνιση αυτού του αυτοκινήτου και σήμερα το Xsara είναι το πιο δημοφιλές της οικογένειας της Citroën.

Ένα άλλο μπεστ σέλερ της Citroen - το μοντέλο Citroen Xsara Picasso - εμφανίστηκε στην αγορά αυτοκινήτων το 2000.

Η σειρά "C", η οποία ξεκίνησε με το σεντάν μεσαίας κατηγορίας C5, κυριολεκτικά σε λίγα χρόνια μεγάλωσε στο μέγεθος της γκάμας μοντέλων κορυφαίων Γερμανών κατασκευαστών. Minivan C8, συμπαγή hatchback C4, C2, C3 των ονείρων των γυναικών, μικροσκοπικό C1 και, τέλος, ένα γιγάντιο πολυτελές sedan C6, που μπορεί να επαναλάβει την επιτυχία της θρυλικής «Θεάς» Citroen DS.

Ανάμεσα σε εκατοντάδες αυτοκινητοβιομηχανίες που προσφέρουν χιλιάδες διαφορετικά αυτοκίνητα σήμερα, η Citroën κατείχε πάντα και συνεχίζει να κατέχει μια άξια θέση. Προφανώς, αυτό ήταν το όνειρο του διάσημου πλέον μηχανικού Andre Citroen, ο οποίος ουσιαστικά έθεσε τα θεμέλια της γαλλικής αυτοκινητοβιομηχανίας το 1919.

Citroën στην Ουκρανία

Από τις 5 Απριλίου 2005, η FranceAuto είναι ο επίσημος εισαγωγέας των αυτοκινήτων Citroën. Την ίδια χρονιά, η εταιρεία AIS, μια από τις μεγαλύτερες εταιρείες στην αγορά αυτοκινήτων της Ουκρανίας, έγινε ο ιδρυτής της FranceAuto.

Το 2005 άνοιξε ένα από τα μεγαλύτερα κέντρα αυτοκινήτων Citroën στην Ανατολική Ευρώπη.

Από το 2008, 23 αντιπρόσωποι Citroën δραστηριοποιούνται στην Ουκρανία.

Η Citroën είναι μια γαλλική μάρκα αυτοκινήτων με έδρα το Παρίσι. Από το 1976, αποτελεί μέρος της PSA Peugeot Citroën. Η εταιρεία έχει μια επιτυχημένη ιστορία στην παραγωγή τεχνολογικά προηγμένων αυτοκινήτων, καθώς και πολλαπλές νίκες στον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Σήμερα, η μεγαλύτερη αγορά της μάρκας είναι η Κίνα, όπου οι πωλήσεις πραγματοποιούνται κυρίως μέσω της εταιρείας Dongfeng Peugeot-Citroën.

Ο ιδρυτής της εταιρείας, Andre Citroen, γεννήθηκε το 1878 σε μια οικογένεια μεταναστών από την Οδησσό. Αποφοίτησε από το Πολυτεχνείο και έπιασε δουλειά σε εργαστήριο κατασκευής εξαρτημάτων για ατμομηχανές. Εκεί κατάφερε να χτίσει γρήγορα μια καριέρα και ήδη το 1908 η Citroen υπηρέτησε ως τεχνικός διευθυντής του εργοστασίου Mors.

Κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, το εργοστάσιο παρήγαγε βλήματα πυροβολικού για τη Γαλλία, αλλά μετά το τέλος του ήταν απαραίτητο να βρεθεί κάτι για να γεμίσει την παραγωγική ικανότητα. Στην αρχή, ο Andre Citroen δεν σχεδίαζε να εισέλθει στην αυτοκινητοβιομηχανία, αλλά αυτός ο τομέας ήταν οικείος σε αυτόν και υποσχόταν σημαντικό κέρδος, έτσι αποφάσισε να ρισκάρει. Αρχικά, η Citroen αποφάσισε να αναπτύξει ένα τεχνικά πολύπλοκο αυτοκίνητο 18 ίππων, αλλά κατέληξε στο συμπέρασμα ότι ήταν απαραίτητο να βασιστείτε σε προσιτά αυτοκίνητα καλής ποιότητας, ακολουθώντας το παράδειγμα αυτών που παράγονται από την εταιρεία Henry Ford.

Το 1919, άρχισε να παράγει το μοντέλο Type A, το οποίο σχεδιάστηκε από τον Jules Salomon, ο οποίος ήταν ο επικεφαλής σχεδιαστής του Le Zèbre. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με τετρακύλινδρο κινητήρα 18 ίππων και υδρόψυξη και ο όγκος του ήταν 1327 κυβικά μέτρα. βλέπε Citroën Type A με επιτάχυνση 65 km/h. Η τιμή του τον πρώτο χρόνο παραγωγής ήταν 7.950 φράγκα, αρκετά φθηνό. Ήταν το πρώτο μοντέλο στην Ευρώπη που διέθετε ηλεκτρική μίζα και φως και επιπλέον, παράγονταν σε όγκο 100 μονάδων την ημέρα.

Citroën Type A (1919-1921)

Το 1919, ο Andre Citroen διαπραγματεύτηκε με τη General Motors για να πουλήσει τη μάρκα. Η συμφωνία είχε σχεδόν ολοκληρωθεί όταν η αμερικανική εταιρεία θεώρησε ότι η αγορά της Citroën θα ήταν υπερβολική επιβάρυνση για αυτήν. Έτσι, η μάρκα παρέμεινε ανεξάρτητη μέχρι το 1935.

Όντας εξαιρετικός έμπορος, η Citroen χρησιμοποίησε τον Πύργο του Άιφελ ως το μεγαλύτερο διαφημιστικό μέσο στον κόσμο, το οποίο συμπεριλήφθηκε στο βιβλίο των ρεκόρ Γκίνες. Η επιγραφή «Citroën» βρισκόταν στο κύριο αξιοθέατο του Παρισιού για 9 χρόνια. Επιπλέον, η μάρκα οργάνωσε αποστολές χορηγιών στην Ασία, τη Βόρεια Αμερική και την Αφρική για να επιδείξει τις δυνατότητες των αυτοκινήτων.

Στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού τον Οκτώβριο του 1924, η εταιρεία παρουσίασε το Citroën B10 ως το πρώτο αυτοκίνητο στην Ευρώπη που χρησιμοποίησε αμάξωμα εξ ολοκλήρου από χάλυβα. Στην αρχή το μοντέλο γνώρισε μεγάλη επιτυχία στην αγορά, αλλά αργότερα οι ανταγωνιστές άρχισαν να αλλάζουν τη σχεδίαση του αμαξώματος, ενώ η Citroën δεν το επανασχεδίασε. Τα αυτοκίνητα συνέχισαν να πωλούν καλά, αλλά σε χαμηλές τιμές, γεγονός που δεν είχε την καλύτερη επίδραση στην οικονομική κατάσταση της εταιρείας.

Για να διορθώσει την κατάσταση, η μάρκα ανέπτυξε το Traction Avant με εξολοκλήρου μεταλλικό μονοκόκ αμάξωμα, κίνηση στους εμπρός τροχούς και ανεξάρτητη ανάρτηση εμπρός τροχού. Το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής στον κόσμο με κινητήρα ντίζελ, το Rosalie, κυκλοφόρησε επίσης το 1933.

Citroën Traction Avant (1934-1957)

Η ανάπτυξη, η παραγωγή και το λανσάρισμα του Traction Avant απαιτούσε τεράστιες επενδύσεις. Η Citroen δεν γλίτωσε έξοδα, γεγονός που οδήγησε την εταιρεία σε χρεοκοπία.

Το 1934, η Citroën έγινε ιδιοκτησία του μεγαλύτερου πιστωτή της, της Michelin. Ένα χρόνο αργότερα, ο Andre Citroen πέθανε από καρκίνο στο στομάχι.

Κατά τη διάρκεια της γερμανικής κατοχής της Γαλλίας στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο, ο πρόεδρος της εταιρείας Pierre-Jules Boulanger αρνήθηκε να συναντηθεί με τον Ferdinand Porsche και επικοινωνούσε με τις γερμανικές αρχές μόνο μέσω ενδιάμεσων. Σαμποτάρισε την παραγωγή φορτηγών για τη Βέρμαχτ συναρμολογώντας λανθασμένα τα οχήματα. Όταν απελευθερώθηκε το Παρίσι, το όνομά του συμπεριλήφθηκε στον κατάλογο των πιο σημαντικών «εχθρών του Ράιχ».

Κατά τη διάρκεια της κατοχής, οι μηχανικοί της μάρκας συνέχισαν να εργάζονται για το σχεδιασμό νέων αυτοκινήτων, κρατώντας το μυστικό από τους Γερμανούς. Ανέπτυξαν έννοιες που αργότερα έγιναν τα 2CV, Type H και DS.

Το 1948, στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού, η Citroën παρουσίασε ένα αυτοκίνητο 2CV με κινητήρα χαμηλής ισχύος (12 ίππους), το οποίο έγινε μπεστ σέλερ μεταξύ των Γάλλων λόγω του χαμηλού κόστους και της αξιοπιστίας του. Αυτό το αυτοκίνητο συνέχισε να παράγεται, με μικρές μόνο αλλαγές, μέχρι το 1990. Συνολικά παράγονται 8,8 εκατομμύρια αντίτυπα του μοντέλου.

Citroën 2CV (1949-1990)

Το 1955, ένα άλλο εμβληματικό αυτοκίνητο της μάρκας έκανε το ντεμπούτο του - το DS-19, το οποίο διακρίθηκε για τη φωτεινή του εμφάνιση και τη χαμηλή προσγείωση. Ήταν το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής με σύγχρονα δισκόφρενα. Επιπλέον, έλαβε υδραυλικό τιμόνι και φρένα, καθώς και υδροπνευματική ανάρτηση, που εξασφάλιζε ομαλή οδήγηση και δυνατότητα ρύθμισης του ύψους του αυτοκινήτου. Από το 1968, το DS ήταν εξοπλισμένο με κατευθυντικούς προβολείς, οι οποίοι βελτίωσαν την ορατότητα τη νύχτα.

Η μάρκα χρησιμοποίησε ένα υδραυλικό σύστημα υψηλής πίεσης στα μοντέλα της, το οποίο εγκαταστάθηκε σε περισσότερα από 9 εκατομμύρια αυτοκίνητα των μοντέλων DS, SM, GS, CX, BX, XM, Xantia, C5 και C6. Διατηρεί σταθερό ύψος του αυτοκινήτου πάνω από το δρόμο, παρά το φορτίο του οχήματος, και απορροφά τις ανωμαλίες του δρόμου, αυξάνοντας την οδηγική άνεση. Στις αρχές της δεκαετίας του 1960, η Mercedes-Benz προσπάθησε να αναπαράγει αυτό το φαινόμενο, αποφεύγοντας τις πατενταρισμένες τεχνολογίες της Citroën, αλλά ήταν τόσο περίπλοκες και δαπανηρές που η ανάπτυξη συνεχίστηκε μέχρι το 1975, όταν η γερμανική μάρκα κατάφερε τελικά να προσφέρει στην αγορά αποδεδειγμένη υδροπνευματική ανάρτηση.

Η Citroën ήταν ένας από τους πρωτοπόρους της αεροδυναμικής σχεδίασης αυτοκινήτων. Πίσω στη δεκαετία του 1950, η εταιρεία άρχισε να χρησιμοποιεί την αεροδυναμική σήραγγα, η οποία της επέτρεψε να δημιουργήσει εξαιρετικά βελτιστοποιημένα αυτοκίνητα όπως το DS που ήταν δεκαετίες μπροστά από τους ανταγωνιστές της.

Το 1960, η εταιρεία έκανε μια σειρά από οικονομικούς και ερευνητικούς ελιγμούς για να ενισχύσει τη θέση της στην αγορά, αλλά είναι σαφές από το γεγονός ότι χρεοκόπησε το 1974 ότι ήταν ανεπιτυχείς.

Πρώτον, η μάρκα ήθελε να κυκλοφορήσει ένα αυτοκίνητο που θα καταλάμβανε μια θέση στη σειρά μοντέλων μεταξύ του μικρού 2CV και του μεγάλου DS. Δεύτερον, ήταν απαραίτητο να αναπτυχθεί μια ισχυρή μηχανή για τις εξαγωγικές αγορές. Ένας τέτοιος κινητήρας αναπτύχθηκε για τα μοντέλα DS και CX, αλλά ήταν βαρύ οικονομικό βάρος. Ως αποτέλεσμα, τα αυτοκίνητα συνέχισαν να είναι εξοπλισμένα με μια μικρή τετρακύλινδρη, ξεπερασμένη μονάδα ισχύος.

Το 1965, η εταιρεία εξαγόρασε τον κατασκευαστή φορτηγών Berliet. Τρία χρόνια αργότερα, ο Γάλλος κατασκευαστής εξαγόρασε την ιταλική κατασκευάστρια σπορ αυτοκινήτων Maserati, και πάλι με το βλέμμα στην προοπτική της παραγωγής ενός πιο ισχυρού αυτοκινήτου. Ήταν το SM του 1970 με κινητήρα 2,7 λίτρων 170 ίππων, υδροπνευματική ανάρτηση και σύστημα διεύθυνσης με αυτοκεντρισμό που ονομάζεται DIRAVI.

Citroën SM (1970-1975)

Το μοντέλο GS το 1970 κατάφερε τελικά να γεφυρώσει το τεράστιο χάσμα μεταξύ του 2CV και του DS. Έγινε πολύ επιτυχημένη, τοποθετώντας τη Citroën δεύτερη μεταξύ των γαλλικών κατασκευαστών αυτοκινήτων μετά την Peugeot.

Στα μέσα της δεκαετίας του 1970, η εταιρεία επιβαρύνθηκε με πολλά προβλήματα. Μεταξύ αυτών ήταν οι συνέπειες της κρίσης καυσίμων, η οποία εντάθηκε από την εξάρτηση της μάρκας στους μεγάλους κινητήρες, τις μεγάλες επενδύσεις στην ανάπτυξη νέων μοντέλων και την αναγκαστική απόσυρση από την αμερικανική αγορά. Η εταιρεία πουλά την Berliet και τη Maserati, κλείνει μια σειρά από κοινοπραξίες, αλλά εξακολουθεί να καταλήγει σε πτώχευση.

Με τη βοήθεια της γαλλικής κυβέρνησης, ο όμιλος PSA Peugeot Citroën δημιουργήθηκε το 1976. Η νέα αυτοκινητοβιομηχανία λάνσαρε μια σειρά επιτυχημένων μοντέλων, συμπεριλαμβανομένων των GS, CX, αναθεωρημένου 2CV, Dyane, καθώς και του Peugeot 104, με βάση τα Citroën Visa και Citroën LNA.

Ωστόσο, οι νέοι ιδιοκτήτες μείωσαν σταδιακά τη φιλόδοξη επιθυμία των μηχανικών της Citroën για τεχνολογική καινοτομία, προσπαθώντας να ανανεώσουν τη μάρκα, κατευθύνοντάς την στο τμήμα της μαζικής αγοράς. Στη δεκαετία του 1980, όλο και περισσότερα μοντέλα Citroën βασίζονταν στο Peugeot, και μέχρι το τέλος της δεκαετίας πολλά από τα διακριτικά χαρακτηριστικά της μάρκας είχαν ουσιαστικά εξαφανιστεί. Ωστόσο, παρά την απλοποίηση των αυτοκινήτων, οι πωλήσεις παρέμειναν σταθερές.

Στη δεκαετία του 1990, η μάρκα επέκτεινε τη γεωγραφία των πωλήσεών της, αποκτώντας βάση στις αγορές των ΗΠΑ, της Ανατολικής Ευρώπης, των χωρών της ΚΑΚ και της Κίνας. Το τελευταίο είναι αυτή τη στιγμή η προτεραιότητά της.

Στη Ρωσία, η μάρκα Citroën είχε σταθερή ζήτηση, γεγονός που ώθησε τη διοίκηση της PSA Peugeot Citroën να καθιερώσει τη συναρμολόγηση των πιο δημοφιλών μοντέλων στη χώρα μας. Την άνοιξη του 2006, η εταιρεία διεξήγαγε διαπραγματεύσεις με το ρωσικό Υπουργείο Οικονομικής Ανάπτυξης για την κατασκευή του εργοστασίου. Το 2008, η γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία συμφώνησε με την ιαπωνική εταιρεία Mitsubishi Motors να κατασκευάσει ένα εργοστάσιο αυτοκινήτων κοντά στην Καλούγκα, το οποίο θα παράγει 160 χιλιάδες αυτοκίνητα ετησίως. Οι δύο εταιρείες σχημάτισαν κοινοπραξία με την PSA Peugeot Citroën 70% και τη Mitsubishi Motors Corporation κατά 30%. Τον Απρίλιο του 2010 ξεκίνησε η λειτουργία του εργοστασίου. Εκεί, το μοντέλο Citroën C4 κατασκευάζεται με τη μέθοδο ημισυναρμολόγησης.

Αυτό το αυτοκίνητο έχει γίνει ένα από τα πιο δημοφιλή μεταξύ των Ρώσων αγοραστών. Αναπτύχθηκε για να επεκτείνει την απήχησή του στο καταναλωτικό κοινό και έλαβε πολλές τεχνολογικές καινοτομίες, συμπεριλαμβανομένων των προβολέων κατεύθυνσης, του ESP, καθώς και της ανάρτησης Hydractive, η οποία χρησιμοποιείται σε μοντέλα υψηλότερης ποιότητας. Το σύστημα πέδησης περιλαμβάνει αεριζόμενους δίσκους φρένων στους μπροστινούς και πίσω τροχούς και σύστημα ABS.

Το 2008, το μοντέλο έλαβε λίφτινγκ και το 2010, η αυτοκινητοβιομηχανία παρουσίασε τη δεύτερη γενιά, η οποία εξακολουθεί να είναι στην παραγωγή.

Citroën C4 (2004)

Τώρα η Citroën αναπτύσσει τη γκάμα μοντέλων της, επεκτείνοντάς την προσθέτοντας ένα crossover, ηλεκτρικά και υβριδικά αυτοκίνητα. Ενεργές εξελίξεις βρίσκονται σε εξέλιξη στον τομέα της δημιουργίας επαναστατικών πρωτότυπων αυτοκινήτων με εντυπωσιακά σχέδια που απευθύνονται σε νέους, ενεργούς αγοραστές. Η μάρκα σκοπεύει να επεκτείνει την παρουσία της στις αναδυόμενες αγορές.

Το «λογότυπο», όπως συνηθίζεται πλέον να ονομάζεται, με το «διπλό chevron» εμφανίστηκε για πρώτη φορά στην αγορά αυτοκινήτων το 1913, όταν το συνεργείο του Andre Citroen και των φίλων του άρχισε να προμηθεύει κιβώτια ταχυτήτων σε ορισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες.
Λίγο πριν το ξέσπασμα του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, η Citroën απέκτησε ένα οικόπεδο στο Quai Javel, νοτιοδυτικά του κέντρου του Παρισιού. Εκεί κατασκεύασε ένα σύγχρονο εργοστάσιο παραγωγής πυρομαχικών με τα πρότυπα της εποχής, εξοπλισμένο με τον καλύτερο βιομηχανικό εξοπλισμό. Κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, αυτό το εργοστάσιο παρήγαγε έως και 55 χιλιάδες οβίδες και φυσίγγια την ημέρα. Μια σοβαρή και πολύ κερδοφόρα επιχείρηση, αλλά μόνο σε καιρό πολέμου. Ωστόσο, η παραγωγή πυρομαχικών αποδείχθηκε ότι δεν ήταν μόνο ένας τρόπος για να κερδίσετε καλά χρήματα - οι τεχνολογίες για τη μαζική παραγωγή αυτοκινήτων ακονίστηκαν σε αυτό το «υλικό».
Το 1912, η ​​Citroen, όπως λένε, για γενική εξέλιξη, επισκέφτηκε τις Ηνωμένες Πολιτείες, όπου στο Ντιτρόιτ έμεινε εντελώς έκπληκτος από το εργοστάσιο της Ford, το οποίο εκείνη τη χρονιά παρήγαγε 150.000 αντίγραφα του θρυλικού πλέον Model T - 71 (!) φορές περισσότερα από Η Renault, ο ηγέτης στη Γαλλία. Μέχρι το 1917, περίπου δέκα αυτοκίνητα από διαφορετικούς κατασκευαστές δοκιμάστηκαν στη διαδρομή μεταξύ Roanne και Quai de Javel υπό κανονικές συνθήκες κυκλοφορίας.
Κρυφά από όλους, ο Andre Citroen δοκίμασε και αποσυναρμολόγησε τέτοια διάσημα αμερικανικά αυτοκίνητα όπως τα Buick, Nash και Studebaker στο εργοστάσιό του, ενώ ταυτόχρονα μελετούσε τη δυνατότητα μαζικής παραγωγής, η οποία άρχισε σύντομα. Μάλιστα, το πρώτο CITROEN ήταν και το πρώτο αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής στην Ευρώπη.
Απίστευτο, αλλά αληθινό: ήδη στις αρχές της δεκαετίας του '20, 300 CITROEN έβγαιναν καθημερινά από τη γραμμή συναρμολόγησης της επιχείρησης στο ανάχωμα Javel - εκείνα τα χρόνια, ένας απίστευτος αριθμός για την Ευρώπη. Και παρόλο που ο κ. Citroen μίλησε για την επιθυμία του να αρχίσει να παράγει αυτοκίνητα μετά την επιστροφή από την Αμερική, όταν τα εργοστάσιά του παρήγαγαν ακόμη πυρομαχικά, και άρχισε να προετοιμάζεται για την παραγωγή αυτοκινήτων, η ημερομηνία ίδρυσης της Citroen Joint Stock Company (ανώνυμη εταιρεία Andre Citroen ) θεωρείται το 1919, στο τέλος του οποίου το εργοστάσιο στο ανάχωμα Javel (Quai de Javel) παρήγαγε ήδη έως και 30 αυτοκίνητα την ημέρα. Ο κ. Citroen περιέγραψε τον στόχο του ως μαζική παραγωγή φθηνών αυτοκινήτων και για αυτό, για πρώτη φορά στην Ευρώπη, χρησιμοποίησε τη μέθοδο «μεταφορέα» του Henry Ford.
1921 - Η Citroen δημιουργεί μια ειδική αποθήκη ανταλλακτικών για ιδιοκτήτες αυτοκινήτων.
1922 - Ξεκινά η παραγωγή αυτοκινήτων στο νοικιασμένο εργοστάσιο του Clement Bayard στο Levallois κοντά στο Παρίσι. Εκεί καθιερώνεται και η παραγωγή ανταλλακτικών, αξεσουάρ κ.λπ.
citroen_5 cv1923 - Το εργοστάσιο στο Saint-Charles - 15ο διαμέρισμα του Παρισιού - τίθεται σε λειτουργία. Αρχίζει να φτιάχνει κιβώτια ταχυτήτων για το 5CV. Ο πρώτος μεταφορέας εγκαθίσταται στο κεντρικό εργοστάσιο, στο ανάχωμα Javel, που επιτρέπει την παραγωγή 100 αυτοκινήτων την ημέρα. Η πρώτη θυγατρική της Citroen Cars Ltd. εγγράφηκε στο Λονδίνο.
1924 - Ξεκινά η παραγωγή στα εργοστάσια Saint-Ouen - μοντέλο B12 και Epinettes - ελατήρια. Ο Andre Citroen αρχίζει να αναπτύσσει ένα διεθνές δίκτυο για την πώληση των αυτοκινήτων του και δημιουργεί θυγατρικές σε Βρυξέλλες, Άμστερνταμ, Μιλάνο, Γενεύη, Κοπεγχάγη κ.λπ. Συναρμολογούνται 300 αυτοκίνητα την ημέρα.
1925 - Η Citroen συνεχίζει να οργανώνει ένα δίκτυο αντιπροσώπων και ξεκινά σοβαρές διαφημιστικές εκστρατείες, μια πρώτη για έναν κατασκευαστή αυτοκινήτων. Από φέτος μέχρι το 1934 θα φωταγωγείται με το όνομά του ο Πύργος Εφελ, για τη δημιουργία του οποίου χρειάστηκαν 250.000 λαμπτήρες και 60 χιλιόμετρα καλώδια. Ο συνολικός αριθμός των αντιπροσώπων φτάνει φέτος τους 5000! Η Citroen έγινε η πρώτη εταιρεία στην Ευρώπη που είχε το δικό της δίκτυο αντιπροσώπων ήδη από τη δεκαετία του 1920. 1926 - Η Citroen υιοθετεί τη μέθοδο Taylor, σύμφωνα με την οποία κάθε εργοστάσιο θα ειδικεύεται σε ένα συγκεκριμένο προϊόν. Το εργοστάσιο ξεκινά τη λειτουργία του στο Grenelle - 15ο διαμέρισμα του Παρισιού. Για πρώτη φορά, η Citroen δημοσιεύει τα «τυπικά» εγχειρίδια αντιπροσώπου της για σέρβις και επισκευή, καθώς και οδηγίες και λίστες για την αντικατάσταση ανταλλακτικών. εξαρτήματα. Ταυτόχρονα άρχισε να λειτουργεί το πρώτο εργοστάσιο συναρμολόγησης στο Βέλγιο, το δεύτερο στην Αγγλία και λίγο αργότερα στη Γερμανία και την Ιταλία.
1927 - Ένα άλλο εργοστάσιο - στο Gutenberg του Παρισιού, που δημιουργήθηκε για την παραγωγή κινητήρων και κιβωτίων ταχυτήτων.
1930 - Κατασκευάζεται το εργοστάσιο Clichy. Μια άλλη θυγατρική της Norks Citroen A/S είναι εγγεγραμμένη στο Όσλο της Νορβηγίας.
1931 - Ιδρύεται η Citroen Transport Joint Stock Company (Anonyme Societe des Transports Citroen).
citroen_traction_avant1933 - Η παγκόσμια οικονομική κρίση έχει επηρεάσει σοβαρά τη γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία, αλλά ο Andre Citroen παραμένει πιστός στις αρχές του. Τα σχέδια περιλαμβάνουν την παραγωγή 1.000 αυτοκινήτων την ημέρα και την κυκλοφορία ενός εντελώς νέου προσθιοκίνητου αυτοκινήτου ("traction avant"), που δημιουργήθηκε από τον Andre Lefebvre και την ομάδα του.
1934 - Το δυσανάλογα μεγάλο οικονομικό κόστος για τη δημιουργία και την παραγωγή του Traction Avant για την περίοδο της Μεγάλης Ύφεσης οδήγησε τη Citroen σε απώλεια εμπιστοσύνης μεταξύ των πιστωτικών εταιρειών και απώλεια κεφαλαίου κίνησης. Το πρώτο οικονομικό σοκ πλήττει τη CITROEN τον Φεβρουάριο του 1934. Χάρη στην παρέμβαση της Τράπεζας της Γαλλίας, οι εμπορικές τράπεζες παρέχουν στην εταιρεία δάνειο 10 εκατομμυρίων φράγκων, αλλά το χρέος αυξάνεται. Μεταξύ Απριλίου και Σεπτεμβρίου, η εταιρεία πρέπει να πληρώσει 830 εκατομμύρια φράγκα στους πιστωτές για προηγούμενα χρέη. Οι απαιτήσεις από τους πιστωτές αρχίζουν να κατατίθενται στα δικαστήρια και ο αριθμός τους μεγαλώνει σαν χιονόμπαλα.
Η κατάσταση είναι κρίσιμη. Υπό αυτές τις συνθήκες, για να αποτρέψει τη χρεοκοπία, η γαλλική κυβέρνηση στράφηκε στη Michelin, τον κύριο πιστωτή, με πρόταση να πάρει την εταιρεία υπό τον οικονομικό της έλεγχο.
Από εκείνη τη στιγμή, ο Αντρέ Σιτροέν αποσύρθηκε και αποσύρθηκε στο σπίτι του. Οι ανατροπές των τελευταίων ετών τον είχαν πλήξει και αρρώστησε βαριά.
1935 - Τον Ιανουάριο του 1935, η Citroen κλήθηκε, ή μάλλον αναγκάστηκε, να παραδώσει ένα μερίδιο ελέγχου στην εταιρεία και τελικά αποσύρθηκε από τις δραστηριότητές της. Στις 31 Ιανουαρίου, παραιτείται από πρόεδρος και αποκλειστικός διευθυντής της Andre Citroen Automobile Joint Stock Company. Η εξουσία στην επιχείρηση περνά σε μια επιτροπή που αποτελείται από τρεις διευθυντές: τον Pierre Michelin, τον Paul Franzen και τον εκπρόσωπο των προμηθευτών της μεταλλουργικής βιομηχανίας, Etienne de Castel.
Ο Citroen αποσύρθηκε στο σπίτι του, δεν τον έβλεπαν πλέον στο εργοστάσιο - δεν ήθελε να παίξει δεύτερους ρόλους όπου ήταν πάντα ο πρώτος. Τον Μάρτιο του 1935, ο Citroen μεταφέρθηκε στο νοσοκομείο με επιδεινωμένο έλκος, όπου στις 3 Ιουλίου του ίδιου έτους πέθανε.
Και η εταιρεία που πήρε το όνομά του αναγκάστηκε να κλείσει το εργοστάσιο συναρμολόγησης της στην Ιταλία λόγω νέων δασμών. Μεταξύ 1919 και 1934, η Citroen κατέκτησε ηγετική θέση στην αυτοκινητοβιομηχανία. Ήταν ο πρώτος στην Ευρώπη που δημοσίευσε οδηγίες για επισκευές αυτοκινήτων. Αυτή η εταιρεία είχε την ιδέα να παρέχει στους πελάτες εγγύηση ενός έτους και δωρεάν συντήρηση κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, καθώς και να πουλήσει αυτοκίνητα με πίστωση. Η Citroen έχει βελτιώσει τις μεθόδους της για τη μελέτη των αγορών πωλήσεων και έχει οργανώσει προηγμένα μαθήματα κατάρτισης για τους πωλητές των αυτοκινήτων της.
Παράλληλα, εκφράστηκε ανησυχία για την εικόνα της μάρκας, η οποία φιγουράρει ήδη σε 185 χιλιάδες αυτοκίνητα. Από το 1924 έως το 1934, οι διαφημίσεις της CITROEN εμφανίζονταν στον Πύργο του Άιφελ. Η Citroen πιστώνεται με την εφεύρεση του «βιομηχανικού τουρισμού»: άνοιξε τις πόρτες των εργοστασίων του στο κοινό και οργάνωσε ξεναγήσεις στα εργαστήρια. Δημιουργήθηκε επίσης ένα σύστημα γρήγορης μεταφοράς εργαζομένων στο εργοστάσιο με λεωφορείο, ιδρύθηκε εταιρεία ασφάλισης αυτοκινήτων και άνοιξαν υποκαταστήματα στο Βέλγιο, την Ελβετία, την Ιταλία, την Ισπανία, τη Γερμανία, τη Μεγάλη Βρετανία, τη Σουηδία και την Πολωνία. Το τελευταίο και, ίσως, σημαντικότερο πράγμα για το οποίο φημίζεται η εταιρεία είναι η σειρά επαναστάσεων που έκανε η CITROEN στον κόσμο των αυτοκινήτων τον 20ο αιώνα, κυκλοφορώντας σχεδόν κάθε μοντέλο της. Το 1934, η CITROEN παρουσίασε ένα θεμελιωδώς νέο μοντέλο «7cv», γνωστό πλέον σε όλο τον κόσμο ως TA, ή Traction Avant (που στα ρωσικά σημαίνει κυριολεκτικά «με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς»). Έτσι ξεκίνησε η εποχή των προσθιοκίνητων αυτοκινήτων.
Μάλιστα, μέχρι το 1940 δεν συνέβη τίποτα ιδιαίτερο στην εταιρεία. Και φέτος το εργοστάσιο στο ανάχωμα Javel βομβαρδίστηκε και ένα εργοστάσιο στο Βέλγιο καταστράφηκε μερικώς. Ωστόσο, ακόμη και κατά τη διάρκεια του πολέμου, η παραγωγή αυτοκινήτων δεν σταμάτησε.
Το 1947 ολοκληρώθηκε η αποκατάσταση των εργοστασίων μετά τον πόλεμο και δημιουργήθηκαν θυγατρικές στην Αργεντινή (Μπουένος Άιρος) και στη Σουηδία (Στοκχόλμη).
Citroen 2cv το 1948 - Το εργοστάσιο Asnieres κοντά στο Παρίσι, που αποκτήθηκε από την Automobiles Laffly, ξεκινά τη λειτουργία του. Το εργοστάσιο Levallois μεταβαίνει πλήρως στην παραγωγή 2CV.
1952 - Το 2CV και το H van αρχίζουν να συναρμολογούνται στο Βέλγιο. Μια εμπορική εταιρεία, η Citroen Cars Corporation, έχει εγκατασταθεί στις Ηνωμένες Πολιτείες και μια άλλη στο Μαρόκο.
1953 - Ένα νέο εργοστάσιο στο Rennes-la Barre Thomas, στη Βρετάνη, αρχίζει να «αποκεντρώνει» την παραγωγή της Citroen. Υπεγράφη συμφωνία με την Panhard για μερική συγχώνευση της αλυσίδας λιανικής.
1954 - Το εργοστάσιο Asnieres αρχίζει να παράγει υδραυλικά συστήματα, κυρίως για το DS, και από τότε γίνεται η κύρια εταιρεία που προμηθεύει αυτά τα συστήματα σε όλα τα αυτοκίνητα Citroen.
1956 - Ξεκινά η συναρμολόγηση DS στο Βέλγιο citroen DS
1957 - Στην Καμπότζη, ξεκινώ την παραγωγή βαν βασισμένων στο 2CV. Η Citroen και η SCEMM, που δημιουργήθηκαν το 1950 με τη συμμετοχή της Citroen, υπογράφουν συμφωνία για το εργοστάσιο Mulhouse. Ο πρώτος υπολογιστής εγκαταστάθηκε στο τμήμα ανταλλακτικών της εταιρείας.
1958 - Citroen - Ισπανία ανοίγει εργοστάσιο στο Port o Vigo και αρχίζει να παράγει το 2CV. Στις 9 Οκτωβρίου, το Quai Javel μετονομάστηκε επίσημα σε Quai André Citroën.
1959 - Υπογράφηκαν συμφωνίες με τις νοτιοαφρικανικές εταιρείες Atlanta Industries (Pty) Ltd και Stanley Motors Ltd για τη συναρμολόγηση του DS.
1960 - Ως μέρος μιας διακυβερνητικής συμφωνίας μεταξύ Γιουγκοσλαβίας και Γαλλίας, η Citroen υπογράφει συμβόλαιο για την παραγωγή 2CV με την Tomos. Η συναρμολόγηση του 2CV και του Ami ξεκινά στην Αργεντινή.
citroen AMI 1961 - Το εργοστάσιο στη Rennes-la Janais, επαρχία της Βρετάνης, ξεκινά την παραγωγή του Ami 6 και στο Nonterre, κοντά στο Παρίσι, στο εργοστάσιο που ανήκε στο παρελθόν στη Simca, αρχίζουν να παράγουν μέρη του αμαξώματος.
1962 - Ιδρύονται εμπορικές εταιρείες στον Καναδά και την Αυστρία.
1963 - Αγορά του εργοστασίου της Καέν. Υπεγράφη συμφωνία με τη Sedica (Μαδαγασκάρη) για τη συναρμολόγηση των 2CV και 3CV. Μια θυγατρική έχει δημιουργηθεί στη Χιλή για την πώληση και τη συναρμολόγηση του 2CV. Ο τύπος H αρχίζει να συναρμολογείται στην Ολλανδία.
1964 - Στην Πορτογαλία, το εργοστάσιο Mangualde αρχίζει να παράγει το 2CV. Υπεγράφη συμφωνία με τη γερμανική εταιρεία NSU Motorenwerke για τη δημιουργία κινητήρα με περιστροφικό έμβολο και την παραγωγή του στην κοινοπραξία Comobil (Γενεύη). Στη Γιουγκοσλαβία, το εργοστάσιο Cimos (κυρίως Dayne) ξεκινά τη λειτουργία του.
1967 - Η Citroen υπογράφει συμφωνία με την Berliet. Μια θυγατρική, η Comotor, δημιουργείται στο Λουξεμβούργο για την παραγωγή κινητήρων με περιστροφικό έμβολο (μηχανή Wankel). Ένα από αυτά θα εγκατασταθεί στο πρωτότυπο M35 το 1969.
1968 - Ο Όμιλος Citroën ξεκινά την αναδιοργάνωση. Η συσταθείσα εταιρεία Citroen SA ελέγχει πλέον τις δραστηριότητες των Citroen, Berliet και Panhard. Η δομή συμμετοχών περιλαμβάνει περισσότερες από 20 θυγατρικές, συμπεριλαμβανομένων της ανώνυμης εταιρείας Automobiles Citroen - παραγωγή και της Societe Commerciale Citroen - πωλήσεων. Η Citroen υπογράφει συμφωνία τεχνικής και εμπορικής συνεργασίας με τη Maserati. Υπογράφονται συμφωνίες μεταξύ της Total για την τεχνική συνεργασία και με τη Fiat για τη δημιουργία εταιρείας χαρτοφυλακίου (PARDEVI), όπου το 49% ανήκει στη Fiat και το 51% στη Michelin.
1969 - Το εργοστάσιο του Metz-Borny ξεκινά τη λειτουργία του, αντικαθιστώντας το εργοστάσιο του Saint-Charles. Η Maserati αναπτύσσει έναν 6κύλινδρο κινητήρα για το μελλοντικό διάσημο αυτοκίνητο Citroen. Ένα εργοστάσιο στο Ιράν αρχίζει να συναρμολογεί μια σειρά από μοντέλα. Στο πλαίσιο της συμφωνίας με τη Fiat, τα προϊόντα Autobianchi αρχίζουν να πωλούνται μέσω του εμπορικού δικτύου Citroen και αντίστροφα στην Ιταλία. Δημιουργείται ένα διεθνές δίκτυο ενοικίασης αυτοκινήτων - Citer.
1971 - Η Citroen υπογράφει συμφωνίες με την Inda SA (Παραγουάη), την Quinatar SA (Ουρουγουάη) και την Aveles Alfaro (Εκουαδόρ) για τη συναρμολόγηση των 2CV και 3CV. Στη Stains, αρχίζει να λειτουργεί ως θυγατρική της SOGAMM (Societe d'Outillage General Applique aux Moules et Modeles), ενός πρώην τμήματος που βρίσκεται στο εργοστάσιο στο Clichy. κλπ. .δ.
citroen GS 1972 - Στη Γιουγκοσλαβία, η Citroen και η Tomos υπογράφουν συμφωνία για την παραγωγή των 2CV, Dyane, Ami 8, GS και εξαρτημάτων στο εργοστάσιο του Simos. Ιδρύεται θυγατρική στο Γιοχάνεσμπουργκ. Υπογράφεται συμφωνία με την STIA για τη συναρμολόγηση 2CV και 3CV. Με την Εταιρία Εισαγωγών-Εξαγωγών Globus από την Ισλανδία σχετικά με την προμήθεια διαφόρων μοντέλων.
1973 - Το εργοστάσιο στο Aulnay-sous-Bois τίθεται σε λειτουργία (αντί για το εργοστάσιο στο Quai Javel). Εκείνη την εποχή, ένα από τα πιο σύγχρονα σε εξοπλισμό. Η Fiat αποσύρεται από την κοινοπραξία και επιστρέφει το 49% της στη Michelin, αλλά συνεχίζει να συνεργάζεται με τη Citroen σε ορισμένες προσπάθειες.
Ήρθε λοιπόν το 1974. Ίσως ένα από τα πιο σημαντικά. Η Michelin και η Peugeot αποφάσισαν να συγχωνεύσουν τις εταιρείες Automobiles Citroen και Automobiles Peugeot. Σκοπός αυτής της συμφωνίας ήταν η δημιουργία ενός ομίλου που θα ήταν ανταγωνιστικός στη διεθνή αγορά. Η Berliet αποχώρησε από τον όμιλο εταιρειών Citroen και σύναψε συμφωνία με τη Saviem, μια από τις εταιρείες που περιλαμβάνονται στη Renault. Μετά τη διακοπή της παραγωγής DS, το εργοστάσιο στο Quai Javel, το οποίο λειτουργούσε από το 1919, έκλεισε. 1976 - Ο Όμιλος Peugeot εξαγόρασε το 89,95% των μετοχών της Citroen και δημιούργησε την εταιρεία χαρτοφυλακίου PSA, η οποία περιλάμβανε τη Citroen SA και την Peugeot SA. Η Citroen εισήλθε ως ανεξάρτητο τμήμα, διατηρώντας τη μάρκα των επιβατικών αυτοκινήτων της. Την ίδια χρονιά, συνήφθη συμφωνία για την παραγωγή αυτοκινήτων Citroen στη Ρουμανία, με στόχο την πώλησή τους στην Ανατολική Ευρώπη.
1978 - Το εργοστάσιο Orence άρχισε να λειτουργεί στην Ισπανία. Στη Γαλλία, η SMAE (Societe Mecanique Automobile de I"Est) δημιουργείται ως θυγατρική της Citroen και της Peugeot. Ανοίγει ένα κέντρο ηλεκτρονικών ανταλλακτικών για την υποστήριξη του δικτύου σέρβις της Citroen. Η Visa αρχίζει να συναρμολογείται στο Βέλγιο. Και τέλος, η Fiat, η Peugeot και η Citroen υπογράφουν συμφωνία για την ανάπτυξη ενός νέου ελαφρού βαν.
1979 - Το εργοστάσιο Tremery ξεκίνησε να παράγει βενζινοκινητήρες και πετρελαιοκινητήρες. Δημιουργήθηκε με νέες αρχές οργάνωσης και διαχείρισης παραγωγής. Ένα νέο κέντρο υπολογιστών για το σχεδιασμό και την παραγωγή ξεκίνησε να λειτουργεί στο εργοστάσιο του Sant-Ouen. Υπογράφηκαν συμφωνίες στη Σενεγάλη, τη Γουινέα-Μπισάου και την Κεντροαφρικανική Δημοκρατία.
1980 - Τα εργοστάσια Meudon κοντά στο Παρίσι και τα εργοστάσια SMAN (Societe Mecanique Automobile du Nord) στη Valenciennes ξεκινούν τη λειτουργία τους. Ένα εργοστάσιο στο Βέλγιο κλείνει.
1982 - Για 68 χρόνια, τα κεντρικά γραφεία της εταιρείας βρισκόταν στο Quai Javel, αλλά φέτος μετακομίζει σε μια νέα τοποθεσία στο Neuilly-sur-Seine κοντά στο Παρίσι.
1984 - Ξεκινά η λειτουργία του εργοστασίου Oltcit στη Ρουμανία, η κατασκευή του οποίου πραγματοποιήθηκε βάσει της Γαλλορουμανικής Συμφωνίας του 1976.
1985 - Η Citroen αλλάζει χρώματα. Τώρα, αντί για μπλε και κίτρινο, χρησιμοποιείται λευκό και κόκκινο. Τα εργοστάσια στο Clichy και στη Nantres έκλεισαν τον Δεκέμβριο.
1986 - Μετά από 6 χρόνια οικονομικών ζημιών, εμφανίζονται οι προϋποθέσεις για «ανάρρωση». Η Citroen παρουσιάζει το Plan Mercure, με στόχο την απότομη βελτίωση της ποιότητας παραγωγής σε όλη την αλυσίδα. Η αρχή της «ολικής ικανοποίησης πελατών» τίθεται στην πρώτη γραμμή.
1987 - Η Citroen αποκτά τον υπερυπολογιστή Cray XMP/14. Έχει ανακοινωθεί 5ετής εγγύηση κατά της διάβρωσης. Στο εργοστάσιο του Tremery, ξεκίνησε η συναρμολόγηση του βενζινοκινητήρα XU2 σε νέες γραμμές. Αυτές οι γραμμές κατέστησαν δυνατή την παραγωγή 70 διαφορετικών τύπων κινητήρων, συμπεριλαμβανομένων 16 βαλβίδων. citroen_zx
1989 - Η Citroen «ξαναχτίζει» το εργοστάσιό της στο Rennes-La Janais, που προορίζεται για την τελική συναρμολόγηση του XM. Οι επενδύσεις στην ανάπτυξη ανήλθαν σε 7,5 δισ. φράγκα, εκ των οποίων 1,2 δισ. για ανάπτυξη και έρευνα. Ένα δίκτυο αντιπροσώπων που δημιουργήθηκε μαζί με τη Mazda αρχίζει να πουλά αυτοκίνητα Citroen στην Ιαπωνία.
1990 - Η Citroën επιστρέφει επίσημα στον μηχανοκίνητο αθλητισμό με το ZX Rally Raid τον Ιούλιο. Τον Δεκέμβριο, υπογράφηκε σύμβαση με την κινεζική εταιρεία SAW. Η ZX εισέρχεται στην κινεζική αγορά.
1991 - Το ZX κάνει το επίσημο ντεμπούτο του στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης. Η Citroen ανακοινώνει πολλά προγράμματα που στοχεύουν στη βελτίωση της ποιότητας εργασίας και των προσόντων των εργαζομένων της. Ένας άλλος Cray αρχίζει να εργάζεται στο γραφείο της Citroen. Στις 14 Οκτωβρίου, ο Jacques Calvet παρουσιάζει το ηλεκτρικό αυτοκίνητο Citela που λειτουργεί ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ.
1992 - Στις αρχές του έτους τίθεται σε λειτουργία νέο τμήμα πρεσαρίσματος στη θέση Aulnay (6.420 τ.μ. 2 μονάδες - 400 τόνοι και 1400 τόνοι). Βασικά, τα μέρη του αμαξώματος για το ZX κατασκευάζονται εκεί. Τον Ιούλιο άνοιξε το Citroen Institute για τη βελτίωση των προσόντων των εργαζομένων της εταιρείας.
citroen_envasion1994 - Το έργο Antares ξεκίνησε, το οποίο έχει σχεδιαστεί για να φέρει τα εργοστάσια της Citroen στις τρεις πρώτες θέσεις στις κατηγορίες τους στον κόσμο. Τα γραφεία αντιπροσωπείας ανοίγουν στην Πολωνία και την Ουγγαρία τον Φεβρουάριο. Τον ίδιο μήνα η Xantia κερδίζει το 23ο διεθνές της βραβείο. Εμφανίζεται το Evasion - προϊόν συνεργασίας μεταξύ Fiat, Peugeot και Citroen.
1995 - Τον Ιανουάριο, παρουσιάστηκε ένα άλλο έργο - Magellan. Στόχος είναι να πουληθούν 100.000 αυτοκίνητα εκτός Ευρώπης το 1997 και 200.000 το 2000. Τον Απρίλιο, η SAME ξεκινά την παραγωγή του κιβωτίου ταχυτήτων ML, αντικαθιστώντας το ME. Παράλληλα, παρουσιάστηκε για το Xantia ένας νέος 16βάλβιδος βενζινοκινητήρας 1,7 λίτρων και ένας συμπαγής κινητήρας diesel. Το δίκτυο αντιπροσώπων έχει 900 σημεία πώλησης σε 77 χώρες. Τον Σεπτέμβριο, υπογράφηκε συμφωνία για την παραγωγή του AX με τη μαλαισιανή εταιρεία Proton με το σήμα τους.
citroen SAXO 1996-1997 - Η παραγωγή αυτοκινήτων αυξάνεται. Η εμφάνιση των SAXO και Xsara. Στην Πολωνία, το SAXO κυκλοφόρησε τον Νοέμβριο και πούλησε 900 μονάδες σε ένα μήνα. Η Citroen ανοίγει τον διακομιστή της WWW. Μια άλλη συμφωνία υπογράφεται με την Proton. Τον Δεκέμβριο του 1997, υπογράφηκε συμφωνία άδειας για την παραγωγή Xsara στο εργοστάσιο της Susa (Ουρουγουάη).
1998 και μετά - Τον Ιανουάριο εισήχθη ένα νέο σλόγκαν - «δύο μάρκες, ένα γκρουπ», το οποίο, κατά τη γνώμη της διοίκησης, χαρακτηρίζει με μεγαλύτερη ακρίβεια τις αλλαγές στην PSA. Ταυτόχρονα, υπογράφηκε συμφωνία για τη δημιουργία εργοστασίου συναρμολόγησης στο Πόρτο Ρεάλ στη Βραζιλία, με στόχο την ενίσχυση της θέσης των εταιρειών στην αγορά της Κεντρικής και Νότιας Αμερικής. Το Xsara Auto PC δημιουργήθηκε από κοινού με τη Microsoft και την Clarion. Ο Πρόεδρος της Ουρουγουάης άνοιξε μια νέα γραμμή στο εργοστάσιο συναρμολόγησης όπου ξεκίνησε η παραγωγή του Xsara. Στην Πολωνία, η παραγωγή του C15 ξεκίνησε στο εργοστάσιο της Nysa. Το Berlingo συναρμολογείται στην Αργεντινή.
1999 – Το εκατομμυριοστό Xantia βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης στη Ρεν και το εργοστάσιο του Olney παρήγαγε το εκατομμυριοστό Saxo. Ιστορικό ρεκόρ - για πρώτη φορά πουλήθηκαν περισσότερα από 1 εκατομμύριο αυτοκίνητα Citroen. Ο κινητήρας HDi έρχεται στην παραγωγή στο Xsara. Έναρξη της κοινής ανάπτυξης των PSA Peugeot Citroen, Renault και Siemens - ένα προσαρμοστικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (πρώτο εγκαταστάθηκε στο Xsara 1.6). Η Citroen γιόρτασε την πολυαναμενόμενη πρεμιέρα της στην πολυτελή κατηγορία, το C6 Lignage, ένα πρωτότυπο της μελλοντικής ναυαρχίδας, παρουσιάστηκε στη Γενεύη. Το Pluriel έκανε το ντεμπούτο του στη Φρανκφούρτη, το όνομα αυτού του μοντέλου μπορεί να μεταφραστεί ως "πολλαπλό", πράγματι αυτό το πρωτότυπο αυτοκίνητο είναι ένα σε πολλά πρόσωπα, μπορεί να είναι ένα φορτηγό, μια αράχνη, ένα hatchback και ακόμη και ένα κάμπριο. Τον Δεκέμβριο του 1999, το Xsara Picasso κυκλοφόρησε στην αγορά με μια μοναδική διαφημιστική καμπάνια βασισμένη στο έργο του μεγάλου Πικάσο (το βίντεο "Robot" έλαβε εξαιρετική βαθμολογία από Ευρωπαίους θεατές και ειδικούς). Ένα γραφείο αντιπροσωπείας Citroen ανοίγει στη Ρωσία.
2000 – από τον Φεβρουάριο το Jumper και το Berlingo εξοπλίζονται με κινητήρες HDi. Η δεύτερη γενιά Xsara λανσάρεται στη σειρά, με νέους κινητήρες 1,6 110 ίππων. και 2,0 137 ίππους. Το πρόσωπο της διαφημιστικής καμπάνιας είναι το supermodel Claudia Schiffer. Άλλο ένα ρεκόρ Citroen – αύξηση πωλήσεων ήταν 13,4%. Το C5, ένα νέο μοντέλο, ένας νέος αλφαριθμητικός δείκτης, παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού. Το εντελώς νέο σύστημα ανάρτησης Hydractive 3+, η μεγάλη ποικιλία κινητήρων, το ευρύχωρο και άνετο εσωτερικό και η μεγάλη γκάμα επιλογών επέτρεψαν να ονομαστεί η διαφημιστική καμπάνια «Εκατό τοις εκατό χρήσιμες τεχνολογίες». Για πρώτη φορά για τη Citroen, αυτό το αυτοκίνητο εξοπλίστηκε με αυτόματο κιβώτιο Tiptronic με δυνατότητα χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων. Το Berlingo προσφέρεται με οροφή Modutop, με επιπλέον εναέρια διαμερίσματα, ανεμιστήρα και πέντε γυάλινα παράθυρα. Παρουσιάζεται το concept car Osmose, ένα πραγματικό αυτοκίνητο πόλης με συρόμενες πόρτες, συμπαγές και ευέλικτο.
citroen XANTIA 2001 - η ανάπτυξη συνεχίζεται, για πέμπτη συνεχή χρονιά η Citroen αυξάνει τις πωλήσεις της. Πουλήθηκαν 139.000 C5, η αύξηση των πωλήσεων του Xsara Picasso ήταν 56%. Το Conservatoire, ένα μουσείο 6.700 m3 στο Olney-sous-Bois, φιλοξενεί 300 ιστορικά μοντέλα Citroen και πρωτότυπα αυτοκίνητα. Το Xsara WRC κάνει το ντεμπούτο του σε παγκόσμιες πίστες ράλι (συμμετοχή σε 4 αγώνες), με τον Sebastien Loeb να γίνεται οδηγός του για πρώτη φορά. Στη Γενεύη παρουσιάστηκαν νέα προϊόντα Citroen: C5 station wagon, δύο νέοι κινητήρες για C5: κινητήρας βενζίνης HPi (άμεσος ψεκασμός, 2,0 λίτρα 143 hp), κινητήρας 2,2 HDi (138 hp, φίλτρο κατά των σωματιδίων) καθώς και μια ενδιαφέρουσα επιλογή για το Xsara Picasso - μια πανοραμική γυάλινη οροφή. Το C3, η ομορφιά και η ελπίδα της μάρκας, παρουσιάζεται στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης. Σε μια νέα πλατφόρμα, με μια εκπληκτική γκάμα επιλογών, ψηλή οροφή και ευρύχωρο πορτμπαγκάζ, το C3 έγινε το νέο bestseller της εταιρείας. Στην ίδια έκθεση παρουσιάστηκε το C-Crosser, μια νέα λέξη στη δημιουργία αυτοκινήτου. Τετρακίνητο, με τιμόνι με όλους τους τροχούς, δεν είχε παραδοσιακά πετάλια ή κολόνα τιμονιού. Ο έλεγχος γινόταν από ειδικό τιμόνι, το οποίο συνδεόταν με τον κινητήρα, τα φρένα και τους τροχούς μόνο μέσω καλωδίων. Αυτό εξαλείφει την ανάγκη για δυσκίνητα χειριστήρια στην καμπίνα (τα οποία δεν είναι ασφαλή σε περίπτωση ατυχήματος) και καθιστά τη λειτουργία πιο απλή.
2002 – αύξηση πωλήσεων ήταν 6,3%. Η περίοδος εγγύησης για όλα τα αυτοκίνητα Citroen είναι πλέον 24 μήνες (υπάρχει επίσης πρόγραμμα που σας επιτρέπει να διπλασιάσετε αυτή την περίοδο). Ξεκίνησαν οι πωλήσεις των νέων Jumper και Citroen C3 (185.000 αυτοκίνητα πουλήθηκαν κατά τη διάρκεια του έτους αντί για τα προγραμματισμένα 150.000, το C3 έλαβε πολλά βραβεία). Για πρώτη φορά στο πλαίσιο της ανησυχίας PSA, εμφανίζεται ένα νέο αυτοματοποιημένο κιβώτιο ταχυτήτων - SensoDrive. Συνδυάζοντας τα πλεονεκτήματα του χειροκίνητου κιβωτίου και του αυτόματου κιβωτίου, βρήκε τη θέση του κάτω από το καπό του C3 με κινητήρα 1.6 16V. Στο τέλος της χρονιάς παρουσιάστηκε το νέο Berlingo, με κύριο στόχο κατά την ανάπτυξή του την ασφάλεια και την εξωτερική/εσωτερική σχεδίαση. Το C3 Pluriel κάνει το ντεμπούτο του, κερδίζοντας το κοινό με την ευελιξία του και λαμβάνοντας το βραβείο Convertible της Χρονιάς. Στην αγορά εμφανίζεται το C8, ο διάδοχος του minivan Evasion, που δημιουργήθηκε επίσης σε συνεργασία με τη Fiat και την Peugeot. Στην έκθεση στο Παρίσι, παρουσιάστηκε το concept C-Airdream, που αντιπροσωπεύει τις σχεδιαστικές εξελίξεις της Citroen, το οποίο ήταν επίσης ενδιαφέρον με ένα σταθερό κέντρο διεύθυνσης.
2004 - τρία σημαντικά γεγονότα για τη Citroen:

Διπλό στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι (Πρωτάθλημα Κατασκευαστών και πρώτη θέση του Sebastian Loeb στο ατομικό πρωτάθλημα).
- εκκίνηση στη σειρά C5-II.
-εμφάνιση C4 σε πώληση.

Και οι δύο νεοφερμένοι έλαβαν εξαιρετικό τύπο και τις καλύτερες βαθμολογίες από το EuroNCAP (το C5 έδειξε το καλύτερο αποτέλεσμα μεταξύ όλων των δοκιμασμένων αυτοκινήτων). C2, C3, C3 Pluriel πούλησε 518.000 αυτοκίνητα σε όλο τον κόσμο (εκ των οποίων 150.000 C2 και 336.000 C3). Το C-Airlounge, ένα πρωτότυπο μελλοντικών μοντέλων Citroen, αποκαλύπτεται στη Γενεύη. Το C3 XTR, ένα ενεργό όχημα αναψυχής, ξεκίνησε να πωλείται τον Μάρτιο. Το Xsara Picasso κέρδισε εξαιρετική δημοτικότητα το 2004 χάρη στον νέο κινητήρα turbodiesel 1.6 HDi 110 hp μέχρι το τέλος του έτους, οι συνολικές πωλήσεις του Xsara Picasso έφτασαν το 1 εκατομμύριο αυτοκίνητα (από τα οποία πουλήθηκαν 220.000 το 2004). Το ρεκόρ μακροζωίας σημειώθηκε από το εμπορικό μοντέλο Citroen C15, που παράγεται από το 1984. Μέχρι το τέλος του έτους, οι συνολικές πωλήσεις του Xsara έφτασαν το 1,5 εκατομμύριο οχήματα.
2005 – το ευρύτερο μοντέλο στην ιστορία της Citroen, από το mini C1 έως το ναυαρχίδα C6. Και τα δύο αυτά αυτοκίνητα παρουσιάστηκαν στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης με μεγάλη αντίδραση του κοινού. Το C1 ενδιαφέρει τους κατοίκους των πόλεων, για τους οποίους το συμπαγές μέγεθος, η απόδοση και το λειτουργικό κόστος προηγούνται. Επιπλέον, το επίπεδο ασφάλειας (4 αστέρια από το EuroNCAP) και οι υψηλές καταναλωτικές ιδιότητες βάζουν αυτό το αυτοκίνητο σε ένα νέο επίπεδο στην κατηγορία των σουπερμίνι. Το C6 κέρδισε τη συμπάθεια των Ευρωπαίων το 1999, όταν παρουσιάστηκε το πρωτότυπο αυτοκίνητο C6 Lignage, το οποίο βγήκε στην παραγωγή με μικρές αλλαγές. Το C6 είναι ενδιαφέρον κυρίως για την τεχνολογία του και το εξαιρετικό επίπεδο ασφάλειας (συμπεριλαμβανομένου του ρεκόρ 4 αστέρων από το EuroNCAP για την προστασία των πεζών). Το C6 διαθέτει νέα σχεδίαση υδροπνευματικής ανάρτησης από τη Citroen - ένα «ιπτάμενο χαλί». Ακόμη πιο λειτουργικό, σας επιτρέπει να αυξήσετε την άνεση των επιβατών σε πρωτοφανές επίπεδο. Ρεκόρ πωλήσεων: περισσότερα από 1 εκατομμύριο 395 χιλιάδες αυτοκίνητα πωλήθηκαν παγκοσμίως. Το μερίδιο της ευρωπαϊκής αγοράς αυξήθηκε στο 6,7%, στη Γαλλία η Citroen κέρδισε το 14% των πελατών. Έτος ρεκόρ για τη Citroen στη Γερμανία, με πωλήσεις να αυξάνονται κατά 20,3% στα 80.000 οχήματα. Για τρίτη συνεχόμενη χρονιά, η Citroen κέρδισε το Πρωτάθλημα Κατασκευαστών στο WRC, ο Sebastien Loeb κέρδισε τον δεύτερο παγκόσμιο τίτλο του και ο Dani Sordo κέρδισε το Junior World Rally Championship (JWRC) οδηγώντας ένα C2 Super 1600.

Το 1919 ιδρύθηκε η Citroen, μια από τις μεγαλύτερες εταιρείες αυτοκινήτων στην Ευρώπη. Το πρώτο μοντέλο της μάρκας έγινε ένα από τα πιο δημοφιλή αυτοκίνητα του 20ου αιώνα. Το συμπαγές Citroen A ήταν εξοπλισμένο με μονάδα ισχύος 1,3 λίτρων, η ισχύς της οποίας ήταν 18 ίππους. Ο συνδυασμός ενός ελαφρού αμαξώματος, ενός ισχυρού και αξιόπιστου κινητήρα, καθώς και η χαμηλή τιμή του μοντέλου εξασφάλισαν τη μεγάλη δημοτικότητα των αυτοκινήτων Citroen.

Μετά την πρώτη επιτυχία, η μάρκα άρχισε να δημιουργεί πολλά αυτοκίνητα ταυτόχρονα. Ταυτόχρονα, η παραγωγή του Μοντέλου Α ξεπέρασε τα εκατό αντίτυπα την ημέρα. Ωστόσο, το 1921, παρουσιάστηκε το Citroen 5 CV Trefle, το οποίο αντικατέστησε αμέσως το μοντέλο Α, καθώς ο ρυθμός πωλήσεών του έπεφτε σταδιακά.

Παράλληλα με αυτό, ήταν ο Andre Citroen που έγινε ο πρώτος στον κόσμο που εφάρμοσε λύσεις δημοσίων σχέσεων στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας, γεγονός που οδήγησε στη δημοτικότητα της μάρκας πολύ πέρα ​​από τα σύνορα της Γαλλίας. Μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του 20, η Citroen είχε εκπροσώπους σε όλες τις μεγάλες ευρωπαϊκές χώρες.

Το 1929, παρουσιάστηκαν δύο μοντέλα ταυτόχρονα - B12 και B14, τα οποία κέρδισαν τον τίτλο των πιο άνετων αυτοκινήτων της εποχής τους. Αυτό επιβεβαιώθηκε από τις πωλήσεις των αυτοκινήτων Citroen, τα οποία πούλησαν 135 χιλιάδες σε μόλις δύο χρόνια παραγωγής. Και το 1931, παρουσιάστηκε το επόμενο μοντέλο Citroen Grand Lux, το οποίο έγινε το πρώτο premium αυτοκίνητο της εταιρείας. Το αυτοκίνητο εξοπλίστηκε με μονάδα ισχύος 2,7 λίτρων, επαναστατική για την ευρωπαϊκή αγορά, χωρητικότητας 53 ίππων. Μέχρι το 1933, η Citroen, υπό την ηγεσία του Andre, έγινε ο μεγαλύτερος κατασκευαστής αυτοκινήτων στην ήπειρο, μπροστά από την ιταλική FIAT και αυξάνοντας την παραγωγή αυτοκινήτων σε 1,1 χιλιάδες μονάδες την ημέρα.

Ωστόσο, ήδη το 1934, η ζήτηση για αυτοκίνητα από τη Citroen, η οποία μέχρι εκείνη την εποχή είχε επενδύσει όλα τα περιουσιακά της στοιχεία στη δημιουργία νέων εργοστασίων και τεχνολογικών κέντρων, έπεσε απροσδόκητα, οπότε η εταιρεία βρέθηκε στα πρόθυρα της χρεοκοπίας. Ένας από τους λόγους μιας τόσο ραγδαίας κατάρρευσης ήταν η παγκόσμια οικονομική κρίση. 2 μήνες μετά την έναρξη της διαδικασίας πτώχευσης, το 60% των μετοχών αγοράστηκε από την εταιρεία κατασκευής ελαστικών αυτοκινήτων, Michelin.

Λίγους μήνες αργότερα, ο ιδρυτής της εταιρείας, Αντρέ Σιτροέν, πεθαίνει. Ωστόσο, οι κληρονόμοι του θρύλου της αυτοκινητοβιομηχανίας προσπάθησαν να διορθώσουν την κατάσταση, κάτι που τους πήρε δύο δεκαετίες. Το 1955 παρουσιάστηκε το μοντέλο Citroen DS, το οποίο έγινε πολύ δημοφιλές στην αγορά αυτοκινήτων της Γαλλίας και της Ιταλίας. Για πρώτη φορά, η εταιρεία κατάφερε να πραγματοποιήσει κέρδη, κάτι που δεν είχε συμβεί για περισσότερα από είκοσι χρόνια. Ωστόσο, η περίοδος από το 1955 έως το 1969 δεν ήταν επιτυχημένη για τη Citroen. Το 1976, η μάρκα Citroen έγινε μέρος της μεγαλύτερης αυτοκινητοβιομηχανίας στη Γαλλία εκείνη την εποχή, της Peugeot.

Στο πρώτο μισό της δεκαετίας του '90 του εικοστού αιώνα, η μάρκα Citroen παρήγαγε μοντέλα όπως τα Santia, Saxo και Berlingo, ανακτώντας σταδιακά το παλιό της μεγαλείο. Επιπλέον, έχουν ξεκινήσει ενεργές προετοιμασίες για συμμετοχή σε αρκετές αγωνιστικές σειρές. Ταυτόχρονα, γεννιούνται ταυτόχρονα πολλά μοντέλα διαφορετικών τάξεων. Το πρώτο από αυτά ήταν το μοντέλο Citroen C4, το οποίο ανήκει στη συμπαγή κατηγορία C σύμφωνα με την ευρωπαϊκή ταξινόμηση, ακολουθούμενη από την κατηγορία C3 - B και την κατηγορία C5 - D.

Το 2004, μόλις δύο χρόνια μετά τη συμμετοχή του στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι, ο Γάλλος οδηγός Sebastien Loeb, οδηγώντας ένα Citroen Casar, έγινε ο νικητής της γενικής κατάταξης. Ακολούθησαν οι νίκες του στα μονοθέσια C4, C3 και DS3, ανεβάζοντας τον συνολικό αριθμό των νικών σε 9. Έτσι, έχοντας λάβει μέρος σε 12 σεζόν του πρωταθλήματος, σημείωσε ρεκόρ νικών σε ολόκληρη την ιστορία του το WRC.

Η γκάμα της εταιρείας, με φόντο την επιτυχία σε αγώνες αυτοκινήτων, αναπληρώθηκε με σπορ εκδόσεις γνωστών μοντέλων και το 2007 παρουσιάστηκε το πρώτο crossover Citroen, κατασκευασμένο στην πλατφόρμα Mitsubishi Outlander. Το 2011, παρουσιάστηκε ένα άλλο συμπαγές crossover μοντέλο, το οποίο έγινε ένα από τα πιο δημοφιλή αυτοκίνητα στη γαλλική αγορά το 2012.

Η νέα κατεύθυνση της εταιρείας ήταν η δημιουργία μοναδικού design. Λόγω του γεγονότος ότι όλες οι τεχνολογικές εξελίξεις πραγματοποιήθηκαν από κοινού με την Peugeot, δεν απαιτούσαν τεράστιες επενδύσεις.

Το 2013 κυκλοφόρησε το Citroen C4 Picasso (πενταθέσια έκδοση), το οποίο σύντομα, ήδη από το 2014, απέκτησε έναν «μεγαλύτερο αδερφό» Citroen Grand C4 Picasso με αυξημένη χωρητικότητα (επτά θέσεις). Η εκσυγχρονισμένη έκδοση ήταν ένα πραγματικό άλμα προς τα εμπρός και έδωσε σε όλα τα επόμενα μοντέλα μια εντελώς νέα, εκλεπτυσμένη σχεδίαση. Το αυτοκίνητο έχει σχεδιαστεί στην πλατφόρμα EMP2, χάρη στην οποία οι οδηγοί του νέου προϊόντος έχουν μειώσει την ποσότητα των επιβλαβών εκπομπών στην ατμόσφαιρα. Αυτό το μοντέλο διακρίθηκε όχι μόνο από την τέλεια εμφάνισή του, αλλά και από την εισαγωγή ενός τεράστιου όγκου σύγχρονων τεχνολογιών. Για παράδειγμα, μια βολική οθόνη αφής που σας επιτρέπει να ελέγχετε όλα τα ενσωματωμένα συστήματα.

Αξίζει να σημειωθεί ότι οι εκδόσεις του 2013 και του 2014 μπόρεσαν να συγκεντρώσουν περισσότερες από 65 χιλιάδες παραγγελίες. Τα αυτοκίνητα άρχισαν να έχουν μεγάλη ζήτηση μεταξύ των μεγάλων οικογενειών.

Για να κάνετε μια λογική επιλογή, αξίζει να εξοικειωθείτε με τις πολλές αποχρώσεις της αυτοκινητοβιομηχανίας, να αποφασίσετε για την κατηγορία τιμής του επιθυμητού οχήματος και να βεβαιωθείτε για την αξιοπιστία του μελετώντας την γενεαλογία του αυτοκινήτου. Σε αυτό το άρθρο θα μιλήσουμε για αυτοκίνητα με τη μάρκα Citroen, καθώς πολλοί ενδιαφέρονται για τη χώρα του κατασκευαστή του οχήματος, η οποία, σύμφωνα με τους καταναλωτές, καθορίζει τους δείκτες ποιότητας του μοντέλου. Πολλοί άνθρωποι γνωρίζουν ότι η Citroen έχει πολλά εργοστάσια σχεδόν σε όλο τον κόσμο, συμπεριλαμβανομένης της Ρωσίας. Αυτή η απόχρωση αναγκάζει τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων να καταλάβουν ποια χώρα είναι ο κατασκευαστής και πού είναι άμεσα ενδιαφέρουσα για τον αγοραστή ως αγορά. Σε αυτό το άρθρο θα προσπαθήσουμε να απαντήσουμε στις πιο δημοφιλείς ερωτήσεις από πιθανούς αγοραστές και ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που ενδιαφέρονται για αυτό το θέμα.

Τοποθεσία εργοστασίων παραγωγής αυτοκινήτων Citroen.

Θέση στην αγορά πωλήσεων και δημοτικότητα της μάρκας Citroen

Τα αυτοκίνητα Citroen καταλαμβάνουν αξιόλογη θέση στη ρωσική αγορά, αν και δεν είναι φαβορί στις πωλήσεις. Το γεγονός είναι ότι η εταιρεία, η οποία έχει γαλλικές ρίζες και μια σχεδόν εκατόχρονη ιστορία ύπαρξης, διαφέρει από πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες στην έλλειψη δυναμικής εστίασης στην απόκτηση παγκόσμιας αναγνώρισης και ηγετικών θέσεων. Αυτή η τακτική της ανησυχίας της επιτρέπει να εμπλακεί σε πιο παγκόσμιες και πολλά υποσχόμενες εργασίες με στόχο την επέκταση των δραστηριοτήτων της, τη βελτίωση και τον εκσυγχρονισμό των τεχνολογιών. Ο κατασκευαστής τηρεί, παρά την ευρεία γεωγραφική διασπορά των εργοστασίων, ορισμένες αρχές και πρότυπα που του επιτρέπουν να διατηρεί το κοινό αγοραστών και θαυμαστών του, ενημερώνοντας και εκσυγχρονίζοντας σταδιακά τη γκάμα των αυτοκινήτων του, αναπτύσσοντας και κυκλοφορώντας ανταγωνιστικά προϊόντα στους ευρωπαϊκούς ανοιχτούς χώρους. Οι θεμελιώδεις αρχές της εταιρείας, χωρίς τις οποίες ο κατασκευαστής δεν θα ήταν σε θέση να ανταγωνιστεί στην αγορά για έναν αιώνα, είναι τα ακόλουθα χαρακτηριστικά των δραστηριοτήτων της:

1. Διατήρηση υψηλής ποιότητας τεχνολογιών κατασκευής και σχεδιασμού για τη μεταφορά, ανεξάρτητα από την τοποθεσία του εργοστασίου.
2. Υποχρεωτικός έλεγχος καθενός από τα αυτοκίνητα που παράγονται με τη μάρκα Citroen, μέσω ενός αυτοματοποιημένου συστήματος που καθιερώθηκε για μακρά περίοδο εργασίας, το οποίο παρέχει χαρακτηριστικά υψηλής ποιότητας και τεχνολογικές εγγυήσεις για το όχημα, ανεξάρτητα από το κριτήριο όπου συναρμολογήθηκε.
3. Τα πιο σημαντικά εξαρτήματα και συγκροτήματα που είναι σημαντικά για τη λειτουργία του αυτοκινήτου παράγονται απευθείας από το γαλλικό εργοστάσιο, γεγονός που προκαθορίζει τον αυξημένο έλεγχο των ποιοτικών χαρακτηριστικών των προϊόντων Citroen.
4. Η εργασία υψηλά καταρτισμένων μηχανικών στην παραγωγή προϊόντων μεταφοράς, καθώς και η ενημερωτική συνεργασία τους με κορυφαίες εταιρείες στην αυτοκινητοβιομηχανία, εγγυάται ότι τα προϊόντα της μάρκας Citroen συμμορφώνονται με τα διεθνή πρότυπα.

Αυτές οι πληροφορίες επιτρέπουν στους πιθανούς αγοραστές να παραμερίσουν τις αμφιβολίες σχετικά με τη δυνατότητα αγοράς ενός προϊόντος χαμηλής ποιότητας, καθώς ο κατασκευαστής εγγυάται την ανθεκτικότητα, την αξιοπιστία και τη συμμόρφωση με τα διεθνή πρότυπα όλων των προϊόντων που φέρουν το εμπορικό σήμα Citroen, ανεξάρτητα από το κριτήριο του τρόπου με τον οποίο ένα συγκεκριμένο παράδειγμα συναρμολογείται.

Τοποθεσία υποκαταστημάτων και γενεαλογία δημοφιλών μοντέλων της Citroen

Ο συνολικός αριθμός των εργοστασίων στα οποία συναρμολογούνται επί του παρόντος οχήματα Citroen, η παραγωγή των οποίων ήταν εγκατεστημένη στο παρελθόν μόνο στη Γαλλία, ανέρχεται σε αρκετές δεκάδες. Οι κυριότερες εντοπίζονται σε χώρες της Αφρικής και της Λατινικής Αμερικής, στην Ευρώπη, στην Κίνα και στη Ρωσική Ομοσπονδία. Όσον αφορά τα πιο δημοφιλή μοντέλα που διατίθενται στις ευρωπαϊκές αγορές αυτοκινήτων, το μοντέλο C4 Aircross, που συναρμολογείται αποκλειστικά σε γαλλικά εργοστάσια, έλαβε τον μεγαλύτερο σεβασμό και αναγνώριση. Η παραγωγή αυτού του μοντέλου σχεδιάζεται στο εγγύς μέλλον απευθείας στο εργοστάσιο στην Kaluga, ωστόσο, αυτό το έργο εξακολουθεί να είναι μόνο μια πολλά υποσχόμενη ιδέα. Αν όλα είναι εξαιρετικά ξεκάθαρα με την εδαφική προέλευση του μοντέλου Aircross, τότε όσον αφορά τη σειρά C4, η απάντηση στο ερώτημα ποια χώρα είναι ο κατασκευαστής ενός συγκεκριμένου αυτοκινήτου δεν είναι τόσο σαφής.

Τα αυτοκίνητα της σειράς μοντέλων Citroen C4, που παράγονται πριν από το 2012, έχουν 100% γαλλικές ρίζες, ωστόσο, αυτοκίνητα μεταγενέστερης κατασκευής θα μπορούσαν επίσης να συναρμολογηθούν σε άλλα εργοστάσια της εταιρείας. Από το 2013, η παραγωγή τους πραγματοποιείται στο εργοστάσιο της Kaluga: εξακολουθούν να υπάρχουν διαφωνίες σχετικά με την ποιότητα της συναρμολόγησης αυτών των αυτοκινήτων, ωστόσο, οι ειδικοί ισχυρίζονται ότι το εργοστάσιο της Citroen στην Καλούγκα είναι εξοπλισμένο με μια τροποποιημένη, σύγχρονη τεχνολογική βάση, επειδή τα οχήματα βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης στη Ρωσία, η ποιότητα δεν είναι απολύτως κατώτερη από τα γαλλικά αντίγραφα. Το 2018, από την αρχή της χρονιάς στη Ρωσία, στο εργοστάσιο της Citroen, ξεκίνησε η συναρμολόγηση του μίνι λεωφορείου Jumpy Multispace, με αυξημένο εσωτερικό χώρο, που προκαθορίζει το μεγάλο του μέλλον. Αυτό το μοντέλο θα συναρμολογηθεί αποκλειστικά στη Ρωσία. Το Citroen Berlingo είναι ένα άλλο μοντέλο από τον κατασκευαστή, το οποίο είναι εξαιρετικά δημοφιλές στους καταναλωτές. Το αυτοκίνητο συναρμολογείται σε εργοστάσια στην Ισπανία, την Τουρκία και τη Λευκορωσία και το λειτουργικό του δυναμικό και οι πολλά υποσχόμενες δυνατότητές του του επιτρέπουν να ανταγωνιστεί στην αγορά οχήματα αυτής της κατηγορίας από κορυφαίες αυτοκινητοβιομηχανίες.

Το sedan της Citroen C-Elysse, που προσφέρεται ενεργά στις αγορές αυτοκινήτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας, διακρίνεται από εξαιρετική ποιότητα κατασκευής, εξαιρετικό σχεδιασμό και κινητήρες απλής τροποποίησης. Το μοντέλο έχει αποδειχθεί καλά όσον αφορά την προσαρμοστικότητα στα ρωσικά κλιματικά και λειτουργικά χαρακτηριστικά, γεγονός που καθιστά το αυτοκίνητο δημοφιλές και σε ζήτηση μεταξύ των οικιακών καταναλωτών. Η πλεονεκτική ποιότητα αυτού του μοντέλου είναι η τιμή του, η οποία δεν υπερβαίνει τις πεντακόσιες χιλιάδες ρούβλια στη βασική έκδοση, η οποία τοποθετεί το C-Elysse ως ένα προσιτό όχημα για τους οικονομικούς καταναλωτές. στην Ισπανία, σε εργοστάσιο στην πόλη Vigo.

Προοπτική της εταιρείας και αντικειμενικές προβλέψεις ειδικών

Η ανησυχία της Citroen απέχει πολύ από το να ευδοκιμήσει. Το γεγονός αυτό αναγκάζει τη διοίκηση της ανησυχίας να αναζητήσει τρόπους επίλυσης οικονομικών προβλημάτων με βάση τις προσωπικές δυνατότητες. Για να αυξήσει την ικανότητα να παραμένει στην τάση, η εταιρεία προωθεί ενεργά τα μοντέλα της που βασίζονται στο C4 και εργάζεται για την επέκταση της αγοράς πωλήσεων για τα αυτοκινητοβιομηχανία της. Παράλληλα, η εταιρεία προωθεί ενεργά μοντέλα που βασίζονται στο C5, γεγονός που επιτρέπει την εξοικονόμηση οικονομικού κόστους, με παράλληλη δυνατότητα επέκτασης της γκάμας των μοντέλων. Παρά την τόσο επισφαλή οικονομική θέση της εταιρείας, ορισμένες θετικές πτυχές μπορούν να φανούν στην τρέχουσα λειτουργικότητά της:

1. Η εταιρεία αναπτύσσει γρήγορα και λανσάρει νέα, βελτιωμένα οικονομικά αυτοκίνητα κατηγορίας, με προτεραιότητα τη βελτίωση της οικονομικής της κατάστασης μέσω του τζίρου.
2. Ο οργανισμός, παρά ορισμένα προβλήματα, ανταγωνίζεται κορυφαίες αυτοκινητοβιομηχανίες σε διάφορες εκθέσεις και παρουσιάσεις, γεγονός που τον τοποθετεί στη θετική πλευρά και αυξάνει την εμπιστοσύνη των καταναλωτών.
3. Η ενεργός συνεργασία με κορυφαίους κατασκευαστές και η σύναψη κερδοφόρων συμβολαίων επιτρέπει στη Citroen να παρέχει στις αγορές φθηνές και υψηλής ποιότητας εξελίξεις που έχουν ζήτηση από τους καταναλωτές με χαμηλό κόστος.
4. Μια ικανή προσέγγιση στη σχεδιαστική ανάπτυξη μοντέλων επιτρέπει στα αυτοκίνητα Citroen να παραμείνουν στα καλύτερά τους.
5. Η εταιρεία Citroen αναπτύσσεται, προσπαθώντας να συμβαδίσει με τις καινοτόμες απαιτήσεις, προσφέροντας στους καταναλωτές σύγχρονα οχήματα που, με έναν επιτυχημένο συνδυασμό περιστάσεων, θα βοηθήσουν την εταιρεία να επιβιώσει από οικονομικές δυσκολίες και να φτάσει σε υψηλότερες θέσεις.

Η εταιρεία έχει σχέδια έργων που έχουν μεγάλο μέλλον στην αυτοκινητοβιομηχανία, ωστόσο, για να τα μεταφράσει σε πραγματικότητα, η εταιρεία χρειάζεται αξιοπρεπή χρηματοδότηση. Επί του παρόντος, η εταιρεία δυσκολεύεται να αντιμετωπίσει την οικονομική κρίση, αν και οι θετικές τάσεις της αυτοκινητοβιομηχανίας, η επιθυμία για ανάπτυξη, στο πλαίσιο της έλλειψης εξοικονόμησης πόρων στην ποιότητα των προϊόντων, υποδηλώνουν ότι η εταιρεία είναι σε θέση να να αντιμετωπίσει τα προβλήματα και να λάβει μια πολλά υποσχόμενη θέση στην αγορά του αυτοκινήτου.

Ας το συνοψίσουμε

Η εταιρεία Citroen, παρά τις δυσκολίες της οικονομικής κατηγορίας, έχει προοπτικές εξέλιξης, χάρη στη συντονισμένη δουλειά κορυφαίων μηχανικών, παραρτημάτων και παραγωγής εξαιρετικά ανταγωνιστικών προϊόντων. Ο κατασκευαστής ισχυρίζεται ότι, ανεξάρτητα από τα κριτήρια του οποίου το αυτοκίνητο παρουσιάζεται στην αγορά, ποιοι κλάδοι συμμετείχαν στη συναρμολόγησή του, οι ποιοτικές παράμετροι και τα τεχνολογικά χαρακτηριστικά των οχημάτων πληρούνται 100%. Κάθε αυτοκίνητο που παράγεται με τη μάρκα Citroen πληροί τα διεθνή πρότυπα ποιότητας, γεγονός που εξασφαλίζει μακρά περίοδο λειτουργίας υπό την προϋπόθεση ότι ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου συμμορφώνεται με τις βασικές απαιτήσεις του κατασκευαστή.