Η τρίτη γενιά Nissan Micra έκανε το ντεμπούτο της στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης το 2002. Η σιλουέτα δεν αφήνει καμία αμφιβολία - αυτό το αυτοκίνητο έχει σχεδιαστεί με γνώμονα το ωραίο φύλο. Τρία χρόνια αργότερα, το μοντέλο υποβλήθηκε σε λίφτινγκ. Οι αλλαγές έγιναν κυρίως στο μπροστινό μέρος: ο προφυλακτήρας και οι προβολείς ρετουσάρθηκαν και οι δείκτες κατεύθυνσης άλλαξαν χρώμα - από πορτοκαλί σε λευκό. Ο πίσω προφυλακτήρας είναι διακοσμημένος με μια διακοσμητική λωρίδα.

Ωστόσο, η Nissan δεν ήταν ικανοποιημένη με τα αποτελέσματα της ενημέρωσης και ως εκ τούτου πραγματοποίησε μια άλλη αναδιαμόρφωση το 2007. Αυτή τη φορά, μόνο οι πιο σχολαστικοί μπορούσαν να παρατηρήσουν τις αλλαγές. Η πιο προφανής καινοτομία είναι η μάσκα του ψυγείου.

Ένα χρόνο αργότερα, παρουσιάστηκε μια ειδική έκδοση, που δημιουργήθηκε προς τιμήν της 25ης επετείου από την παραγωγή του μοντέλου. Και το 2010, η επόμενη τέταρτη γενιά Micra εμφανίστηκε στους εκθεσιακούς χώρους.

Κινητήρες

Βενζίνη:

R4 1.0 (65 hp)

R4 1.2 (65-80 ίπποι)

R4 1.4 (88 ίπποι)

R4 1.6 (110 ίπποι)

Ντίζελ:

R4 1.5 (65, 68, 82-86 ίπποι)

Κινητήρας βενζίνης κυβισμού 1,4 λίτρων.

Οι βενζινοκινητήρες που κληρονόμησε η Micra είναι πολύ επιτυχημένοι. Η καλύτερη επιλογή θα ήταν ένας κινητήρας 1,4 λίτρων. Είναι αρκετά οικονομικό, πρακτικά δεν χαλάει και παρέχει αρκετά αξιοπρεπή δυναμική.

Δεν πρέπει να εξετάζετε δείγματα με μικρότερο όγκο - 1,0 και 1,2 λίτρα. Η μονάδα του 1 λίτρου είναι πολύ αργή και ο 1,2 λίτρων καταναλώνει την ίδια ποσότητα καυσίμου με τον 1,4 λίτρων, αλλά είναι λιγότερο δυναμικός.

Ο ατμοσφαιρικός κινητήρας των 1,6 λίτρων, όπως και ο κινητήρας των 1,4 λίτρων, έχει μεγάλη διάρκεια ζωής. Το μόνο μικρό μειονέκτημα είναι η κατανάλωση καυσίμου, που μερικές φορές φτάνει τα 9-10 l/100 km. Φυσικά, αν είστε πολύ προσεκτικοί με το πεντάλ του γκαζιού, η όρεξή σας θα μειωθεί απότομα.

Όλοι οι βενζινοκινητήρες διαθέτουν τυπική σχεδίαση Nissan, η οποία είναι ιδιαίτερα αξιόπιστη και ανθεκτική. Η ρύθμιση του διάκενου της βαλβίδας είναι μηχανική και η μονάδα χρονισμού κινείται με αλυσίδα. Κατά κανόνα, ο ιμάντας χρονισμού δεν απαιτεί προσοχή, αλλά μερικές φορές οι ιδιοκτήτες παρατηρούν εξωτερικό θόρυβο μετά από 200-300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι μηχανικοί διαγιγνώσκουν τη φθορά της αλυσίδας χρονισμού. Σε ορισμένες περιπτώσεις, ο εντατήρας της αλυσίδας αποτυγχάνει πολύ νωρίτερα. Τα προβλήματα με τον ιμάντα χρονισμού ήταν χαρακτηριστικά κυρίως για μεμονωμένα αντίγραφα με κινητήρα 1,2 λίτρων κατά την αρχική περίοδο παραγωγής. Το κόστος αντικατάστασης μιας αλυσίδας χρονισμού είναι περίπου 200-300 $.

Η γκάμα περιλαμβάνει και ντίζελ. Πρόκειται για τον περίφημο 1.5 dCi που κατασκευάζει η Renault. Η γαλλική μονάδα διαθέτει κίνηση ιμάντα χρονισμού και υδραυλικούς αντισταθμιστές διάκενου βαλβίδας. Πολλοί άνθρωποι πιθανώς πιστεύουν ότι ένας κινητήρας ντίζελ σε ένα τόσο μικρό αυτοκίνητο είναι μια πραγματική παρεξήγηση, επειδή οι βενζινοκινητήρες είναι ήδη αρκετά οικονομικοί. Ναι, αλλά το ντίζελ καταναλώνει ακόμη λιγότερο καύσιμο. Ωστόσο, τέτοια δείγματα είναι πολύ σπάνια στην αγορά μας και μερικές φορές δεν είναι στην καλύτερη κατάσταση. Η εξοικονόμηση πρατηρίων για μονάδες ντίζελ τελειώνει με την αντικατάσταση των μπεκ, η οποία δεν μπορεί να αποφευχθεί ακόμη και μετά από 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Επιπλέον, η βαλβίδα EGR απαιτεί συχνά μηχανική επέμβαση.

Προβλήματα με χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων παρουσιάστηκαν μόνο σε εκδόσεις ντίζελ.

Ανεξάρτητα από τον κινητήρα που θα επιλέξετε, θα πρέπει να επιθεωρήσετε προσεκτικά το κάτω μέρος του αυτοκινήτου για διαρροές λαδιού. Βρίσκονται σε δείγματα με μεγάλες διαδρομές. Επιπλέον, μερικές φορές οι αισθητήρες θέσης στροφαλοφόρου και εκκεντροφόρου αποτυγχάνουν.

Χαρακτηριστικά σχεδίου

Το αυτοκίνητο προσφέρθηκε σε τρία στυλ αμαξώματος: ένα χάτσμπακ 3 και 5 θυρών, ένα κάμπριο με σκληρή αναδιπλούμενη κορυφή. Η τελευταία έκδοση συναρμολογήθηκε αποκλειστικά στο γερμανικό εργοστάσιο της Karmann. Άλλες τροποποιήσεις κατασκευάστηκαν στην Ιαπωνία και την Αγγλία (για την ευρωπαϊκή αγορά).

Είναι δύσκολο να πιστέψουμε, αλλά το K12 είναι 1 cm πιο κοντό από το K11, αλλά πιο φαρδύ και υψηλότερο κατά 7 και 12 cm, αντίστοιχα.

Όπως οι περισσότεροι ανταγωνιστές στην κατηγορία, το subcompact έχει κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Υπάρχουν δύο κιβώτια ταχυτήτων: 5-τάχυτο χειροκίνητο ή 4-τάχυτο αυτόματο. Τα κιβώτια ταχυτήτων είναι αρκετά αξιόπιστα και δεν υπάρχουν παράπονα για αυτά.

Ο μικρός Γιαπωνέζος έχει γόνατα MacPherson στον μπροστινό άξονα και δοκό στρέψης πίσω. Αυτές είναι απλές, αξιόπιστες και φθηνές στη λειτουργία λύσεις.

Στις δοκιμές πρόσκρουσης του EuroNCAP, το Nissan Micra K12 κέρδισε 4 αστέρια.

Τυπικές βλάβες

Το πιο αδύναμο σημείο αυτού του μοντέλου είναι το ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι. Όχι μόνο δεν διαρκεί για πάντα, αλλά συναρμολογείται και με την κολόνα του τιμονιού. Μπορεί να κοστίσει έως και 500 $ για την επισκευή του. Το κόστος μιας μεταχειρισμένης στήλης τιμονιού με ενσωματωμένο ηλεκτρικό τιμόνι είναι τουλάχιστον 200 $.

Η κολόνα τιμονιού με ενσωματωμένο ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι είναι ο μεγαλύτερος λάθος υπολογισμός των μηχανικών της Nissan.

Μερικά από τα στοιχεία της ανάρτησης είναι επίσης ασταθή: γόνατα σταθεροποίησης, άκρες διεύθυνσης και αθόρυβα μπλοκ μοχλών. Τα άνω ρουλεμάν στήριξης φθείρονται επίσης αρκετά γρήγορα. Πολλά από τα στοιχεία του πλαισίου είναι δανεισμένα από το Renault Clio III, καθιστώντας τα ανταλλακτικά φθηνά και εύκολα διαθέσιμα.

Η μέση διάρκεια ζωής του μπροστινού βραχίονα είναι περίπου 100.000 km. Οι σφαιρικοί σύνδεσμοι μπορούν να αντικατασταθούν ξεχωριστά.

Μερικοί ιδιοκτήτες παραπονιούνται ότι η πίσω ανάρτηση είναι πολύ δυνατή. Η αιτία του χτυπήματος πρέπει να αναζητηθεί στους ελαστικούς δακτυλίους του κάτω στηρίγματος του αμορτισέρ και στα αθόρυβα μπλοκ της δοκού.

Τα αμορτισέρ και τα ρουλεμάν των πίσω τροχών είναι αρκετά ανθεκτικά.

Ένας ελαττωματικός διακόπτης ανάφλεξης (το κλειδί κολλάει στη θέση εκκίνησης) σκοτώνει γρήγορα τη μίζα. Ο αισθητήρας λάμδα, η κλειδαριά της πόρτας του πορτμπαγκάζ και τα ηλεκτρικά παράθυρα δεν είναι επίσης ανθεκτικά εξαρτήματα. Επιπλέον, κατά καιρούς παρατηρούνται σφάλματα στο σύστημα ελέγχου αερόσακου ή ανιχνεύεται υγρασία στο συνδετήρα επαφής του πίσω φωτός.

Ο διακόπτης της μίζας μπορεί να κολλήσει στη θέση "εκκίνησης" και...

... κάψτε τη μίζα (φωτογραφία παρακάτω).

Ένα σύστημα εξάτμισης που διαβρώνεται γρήγορα είναι ένα τυπικό πρόβλημα με αυτό το μοντέλο. Ωστόσο, το ελάττωμα είναι χαρακτηριστικό για πολλά αυτοκίνητα που λειτουργούν κυρίως στην πόλη. Ευτυχώς, το αμάξωμα του αυτοκινήτου προστατεύεται καλά και δεν είναι επιρρεπές στη διάβρωση. Ωστόσο, μερικές φορές μπορεί να βρεθούν κόκκινες κηλίδες στο κάτω μέρος των παλαιότερων δειγμάτων.

Η επιφανειακή σκουριά στα στοιχεία του συστήματος εξάτμισης παραμένει «καλοήθης» για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ένας καλός σιγαστήρας θα κοστίζει 40 $.

Οι ιδιοκτήτες Micra παραπονιούνται για τη χαμηλή διάρκεια ζωής των τακακιών και των δίσκων φρένων - περίπου 30-50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το εσωτερικό, ειδικά η ταπετσαρία των καθισμάτων και η πλεξούδα του τιμονιού, δεν είναι ιδιαίτερα ανθεκτικό. Πολλοί άνθρωποι παρατηρούν το κούνημα των μπροστινών παραθύρων - κακή σχεδίαση των οδηγών.

Η παλιά πλαστική βάση του κουμπιού ελέγχου του κλιματιστικού γίνεται τόσο εύθραυστη που ραγίζει υπό ελαφρά πίεση.

Σε εκδόσεις με Έξυπνο Κλειδί, το εικονίδιο με το πράσινο πλήκτρο θα αναβοσβήνει από καιρό σε καιρό στο ταμπλό. Αυτό σημαίνει ότι πρέπει να αντικαταστήσετε την μπαταρία στο τηλεχειριστήριο το συντομότερο δυνατό. Σε ορισμένες περιπτώσεις, το immobilizer μπορεί να χάσει το κλειδί - σε αυτήν την περίπτωση, θα χρειαστείτε τη βοήθεια ενός αντιπροσώπου.

Το βρώμικο πλέξιμο και οι εκδορές στις περιοχές λαβής είναι συνηθισμένες.

συμπέρασμα

Το Nissan Micra K12 έχει το δικό του ιδιαίτερο στυλ που δεν μπορεί να συγχέεται με κανένα άλλο. Το αυτοκίνητο μπαίνει στην κυκλοφορία πολύ εύκολα, ειδικά σε μεγάλες πόλεις. Τα πλεονεκτήματά του: ενεργά προσκέφαλα, υψηλή αντοχή των βενζινοκινητήρων, κομψός αποθηκευτικός χώρος κάτω από το κάθισμα του συνοδηγού, ρυθμιζόμενος πίσω καναπές και αξιοπρεπής δυναμική με «μεγάλους» κινητήρες.

Υπάρχουν όμως και μειονεκτήματα: κακή ηχομόνωση, μέτριες επιδόσεις οδήγησης, υψηλό κόστος ορισμένων ανταλλακτικών, μέτριο εσωτερικό, κακώς διαμορφωμένα καθίσματα και προβλήματα με τα αντίγραφα των πρώτων ετών παραγωγής.

Σε αντίθεση με τη δημοφιλή πεποίθηση, η αντικατάσταση των λαμπτήρων προβολέων δεν είναι τόσο δύσκολη. Είναι απαραίτητο να ξεβιδώσετε τις βίδες και να μετακινήσετε ελαφρά το περίβλημα.

Αξίζει να σημειωθεί ότι, παρά τη μεγάλη λίστα των πιθανών βλαβών, το Nissan Micra τρίτης γενιάς θεωρείται ένα απόλυτα αξιόπιστο αυτοκίνητο με χαμηλό κόστος λειτουργίας. Γι' αυτό τον συμπάθησαν και οι άντρες. Ωστόσο, όσον αφορά την αξιοπιστία, δεν μπορεί να συγκριθεί με τον προκάτοχό του.

Τεχνικές προδιαγραφές Nissan Micra K12

Εκδοχή	1,0 16V	1,2 16V	1,2 16V	1,4 16V	1,6 16V	1.5DCI	1.5DCI
Κινητήρας	Βενζίνη	Βενζίνη	Βενζίνη	Βενζίνη	Βενζίνη	Turbodiz	Turbodiz
Όγκος εργασίας	998 cm3	1240 cm3	1240 cm3	1386 cm3	1598 cm3	1461 cm3	1461 cm3
Κύλινδροι/βαλβίδες	R4/16	R4/16	R4/16	R4/16	R4/16	R4/8	R4/8
Μέγιστη ισχύς	65 ίπποι	65 ίπποι	80 ίππους	88 ίππους	110 ίπποι	65 ίπποι	82 ίππους
Ροπή	90 Nm	110 Nm	121 Nm	128 Nm	153 Nm	160 Nm	185 Nm
Δυναμικά χαρακτηριστικά(στοιχεία κατασκευαστή)
Μέγιστη ταχύτητα	154 km/h	156 km/h	167 km/h	172 km/h	183 km/h	155 km/h	170 km/h
Επιτάχυνση 0-100 km/h	15,7 δευτ	13,9 δευτ	13 δευτ	11,9 δευτ	9,8 δευτ	17 δευτ	12,9 δευτ
Μέση κατανάλωση καυσίμου, l/100 km

Εκκίνηση και σταμάτημα του κινητήρα, έναρξη κίνησης

Προετοιμασία για ένα ταξίδι με αυτοκίνητο

Πριν μπείτε στο αυτοκίνητο, βεβαιωθείτε ότι τα παράθυρα, οι καθρέφτες και τα φώτα του είναι καθαρά. Ελέγξτε την κατάσταση των τροχών, κοιτάξτε κάτω από το αυτοκίνητο και βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχουν διαρροές υγρού.

Ελέγξτε τη στάθμη των υγρών κινητήρα (λάδι κινητήρα, ψυκτικό και υγρό φρένων), καθώς και τη στάθμη του υγρού πλύσης παρμπρίζ σύμφωνα με το πρόγραμμα συντήρησης (βλ. κεφάλαιο Συντήρηση).

Μόλις μπείτε στο αυτοκίνητο, εκτελέστε τις ακόλουθες λειτουργίες:

• Κλείστε και κλειδώστε όλες τις πόρτες.
• Ρυθμίστε τη θέση του καθίσματος (βλ. κεφάλαιο Αερόσακοι (SRS)) και των καθρεπτών.
• Βεβαιωθείτε ότι τα εξωτερικά φωτιστικά λειτουργούν.
• Ελέγξτε τη λειτουργία των συσκευών.
• Όταν ανοίγετε την ανάφλεξη, ελέγξτε τη δυνατότητα συντήρησης του K/L που βρίσκεται στον πίνακα οργάνων.
• Δέστε τη ζώνη ασφαλείας σας και υπενθυμίστε στους υπάρχοντες επιβάτες να το κάνουν.
• Λύστε το χειρόφρενο και βεβαιωθείτε ότι το αντίστοιχο K/L σβήνει.

Εκκίνηση κινητήρα

Πρώτα, βεβαιωθείτε ότι το χειρόφρενο είναι πλήρως ενεργοποιημένο και ότι όλα τα βοηθητικά συστήματα είναι απενεργοποιημένα.

Σε μοντέλα με ATμετακινήστε τον μοχλό επιλογής λειτουργίας AT στη θέση του "Π"και πατήστε το πεντάλ του φρένου. Σε μοντέλα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτωνΠατήστε το πεντάλ του συμπλέκτη. Εάν το όχημά σας είναι εξοπλισμένο με το σύστημα Έξυπνου Κλειδιού, πατήστε πλήρως το πεντάλ του φρένου για να μετακινήσετε τον διακόπτη της μίζας από τη θέση LOCK.

Γυρίστε το κλειδί της μίζας στη θέση "START" και κρατήστε το μέχρι να ξεκινήσει ο κινητήρας (αλλά όχι περισσότερο από 15 δευτερόλεπτα), στη συνέχεια αφήστε το κλειδί της μίζας - θα πρέπει να επιστρέψει στη θέση "ON". Όταν η μίζα είναι αναμμένη, μην πατάτε το πεντάλ γκαζιού, εκτός από τις περιπτώσεις που ο κινητήρας ξεκινά με δυσκολία σε πολύ χαμηλές ή πολύ υψηλές θερμοκρασίες, καθώς και το καλοκαίρι, όταν ξεκινάτε έναν ζεστό κινητήρα μέσα σε μισή ώρα μετά το σβήσιμο.

Εάν ο κινητήρας σταματήσει μετά την προσπάθεια εκκίνησης, επαναλάβετε την παραπάνω διαδικασία ξανά αφού περιμένετε περίπου 10 δευτερόλεπτα. Εάν ο κινητήρας δεν μπορεί να ξεκινήσει, ελέγξτε την ασφάλεια της αντλίας καυσίμου.

Αφήστε τον κινητήρα στο ρελαντί για τουλάχιστον 30 δευτερόλεπτα πριν οδηγήσετε. Μέχρι να ζεσταθεί ο κινητήρας, αποφύγετε τη λειτουργία του σε υψηλές ταχύτητες και υπό βαρύ φορτίο, ειδικά σε κρύο καιρό.

Μετά από μια μακρά περίοδο υψηλού φορτίου στον κινητήρα, δεν πρέπει να τον σβήσετε αμέσως πρώτα για λίγα λεπτά για να αποφύγετε απότομες αλλαγές θερμοκρασίας σε διάφορες περιοχές του κινητήρα.

14.01.2017

Nissan March/Micra) έχει το δικό του μοναδικό στυλ που δεν μπορεί να συγχέεται με κανένα άλλο. Το όνομα αυτού του αυτοκινήτου αντιστοιχεί πλήρως στο μέγεθός του, ο σχεδιασμός αυτού του μικρού αυτοκινήτου είναι αστείος και προορίζεται κυρίως για γυναικείο κοινό. Το κύριο πλεονέκτημα αυτού του μικρού αυτοκινήτου είναι ότι δεν διαθέτει μεγάλο αριθμό ηλεκτρονικών συστημάτων και πολύπλοκων λύσεων, επομένως το κόστος του δεν είναι υψηλό. Τώρα ας προσπαθήσουμε να καταλάβουμε τι να περιμένουμε από αυτό το μικρό και φθηνό αυτοκίνητο και τι να προσέξουμε όταν αγοράζουμε ένα μεταχειρισμένο Nissan Micra τρίτης γενιάς στη δευτερογενή αγορά.

Μια μικρή ιστορία:

Η πρώτη γενιά αυτού του μοντέλου έκανε το ντεμπούτο του το 1982. Στην αρχή, το αυτοκίνητο ήταν διαθέσιμο μόνο ως τρίθυρο hatchback, μια πεντάθυρη έκδοση εμφανίστηκε στην αγορά το 1987. Το ντεμπούτο της δεύτερης γενιάς πραγματοποιήθηκε το 1992. Αυτή η έκδοση είχε καλή ζήτηση σχεδόν από την αρχή των πωλήσεων και διήρκεσε στη γραμμή συναρμολόγησης για 11 χρόνια, περισσότερες από μία φορές έγινε το αυτοκίνητο με τις περισσότερες πωλήσεις στην κατηγορία του (πουλήθηκαν περισσότερα από 2,5 εκατομμύρια αυτοκίνητα). Η τρίτη γενιά του αυτοκινήτου έκανε το ντεμπούτο της το 2002 στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, το σημερινό Micra έχει γίνει πιο κοντό κατά 21 mm, αλλά και φαρδύτερο κατά 65 mm, το αυτοκίνητο έχει αυξηθεί κατά 100 mm και το μεταξόνιο έχει αυξηθεί κατά 70 mm. Έτσι, η μείωση του μήκους του αυτοκινήτου δεν έγινε εις βάρος του εσωτερικού όγκου, αλλά λόγω των εμπρός και πίσω προεξοχών.

Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου αναπτύχθηκε από Ιάπωνες σχεδιαστές και μηχανικούς, αλλά το εσωτερικό αναπτύχθηκε από Ευρωπαίους σχεδιαστές από το στούντιο. Στην πατρίδα του, το αυτοκίνητο πωλείται με διαφορετικό όνομα - Nissan March. Παρά το συμπαγές του μέγεθος, το αυτοκίνητο είναι αρκετά ευρύχωρο, συν το ότι το αυτοκίνητο έχει καλή άνεση και χειρισμό. Το 2005, εμφανίστηκε στην αγορά μια φορτισμένη έκδοση του Nissan Micra "160SR" με κινητήρα 1,6 λίτρων (113 ίππων). Επίσης, με βάση αυτή την έκδοση, δημιουργήθηκε ένα κάμπριο κουπέ. Κατά τη διάρκεια της κυκλοφορίας του στην αγορά, το αυτοκίνητο ενημερώθηκε αρκετές φορές, αλλά η πιο σημαντική αναδιαμόρφωση πραγματοποιήθηκε το 2007 - ο σχεδιασμός άλλαξε ελαφρώς, προστέθηκε εξοπλισμός που δεν ήταν προηγουμένως διαθέσιμος για αυτό το μοντέλο. Για την ευρωπαϊκή αγορά, το αυτοκίνητο συναρμολογείται στο Ηνωμένο Βασίλειο. Το 2010, η τέταρτη γενιά του μοντέλου έκανε πρεμιέρα στο Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης.

Αξιοπιστία του Nissan Micra με χιλιόμετρα

Το αμάξωμα του Nissan Micra αντέχει τους χειμώνες μας και αντιμετωπίζει την έξαρση της κόκκινης ασθένειας χωρίς κανένα πρόβλημα. Το μόνο που μπορείς να βρεις λάθος είναι το πάχος του μετάλλου εδώ είναι αρκετά λεπτό και λυγίζει ακόμα και με ελαφριά επαφή. Επίσης, η βαφή δεν φημίζεται για την αντοχή της, με αποτέλεσμα τα τσιπς και οι γρατσουνιές στο αμάξωμα του αυτοκινήτου να είναι σύνηθες φαινόμενο. Πριν από την αγορά, βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει την κατάσταση του συστήματος εξάτμισης, το γεγονός είναι ότι δεν έχει καλή αντιδιαβρωτική προστασία και καλύπτεται γρήγορα με σκουριά.

Κινητήρες

Επίσημα, στις χώρες της ΚΑΚ, η τρίτη γενιά Nissan Micra πωλήθηκε μόνο με μονάδες ισχύος βενζίνης - 1.0 (65 hp), 1.2 (65, 80 hp), 1.4 (80, 88 hp) και, όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, 1.6 (113 hp ). Στην ευρωπαϊκή αγορά μπορείτε να βρείτε το Micra με κινητήρα ντίζελ 1,5 λίτρων. Πρέπει να πάρετε πολύ σοβαρά υπόψη την αγορά ενός αυτοκινήτου με τον πιο ισχυρό κινητήρα, καθώς ένας τέτοιος κινητήρας μετατρέπει αυτό το μικρό αυτοκίνητο πρακτικά σε ένα σπορ αυτοκίνητο, το οποίο δεν αγοράζεται για μια ήσυχη και προσεκτική βόλτα. Επίσης, πρέπει να είστε προσεκτικοί όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα ντίζελ. Το γεγονός είναι ότι αυτός ο τύπος μονάδας ισχύος έχει ένα πολύ ευαίσθητο σύστημα καυσίμου και, όπως γνωρίζετε, η ποιότητα του καυσίμου ντίζελ μας απέχει πολύ από την ιδανική. Εξαιτίας αυτού, οι ιδιοκτήτες τέτοιων αυτοκινήτων αντιμετωπίζουν συχνά αστοχία των μπεκ ψεκασμού καυσίμου, των αντλιών ψεκασμού και των βαλβίδων EGR.

Όλες οι μονάδες ισχύος είναι αρκετά αξιόπιστες και είναι εξοπλισμένες με κίνηση αλυσίδας χρονισμού, ο πόρος της αλυσίδας είναι αρκετά μεγάλος - 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά ο εντατήρας αλυσίδας πιθανότατα θα πρέπει να αντικατασταθεί σε απόσταση 100-150 χιλιομέτρων (η αντικατάσταση της αλυσίδας και του εντατήρα θα κοστίσει 200-300 USD). Το πρώτο σήμα για την ανάγκη αντικατάστασης του εντατήρα και της αλυσίδας θα είναι ένας μεταλλικός ήχος κροτάλισμα κατά τη διάρκεια μιας ψυχρής εκκίνησης του κινητήρα. Εάν δεν είστε βέβαιοι ότι μπορείτε να εντοπίσετε μόνοι σας αυτήν τη δυσλειτουργία, ζητήστε από το κέντρο σέρβις να ελέγχει το επίπεδο τάνυσης της αλυσίδας σε κάθε συντήρηση. Επίσης, θα πρέπει να ελέγχονται τακτικά τα θερμικά διάκενα των βαλβίδων, καθώς ρυθμίζονται μηχανικά. Τα μειονεκτήματα των βενζινοκινητήρων περιλαμβάνουν τη μικρή διάρκεια ζωής της μονάδας βαλβίδας γκαζιού (δεν μπορεί να επισκευαστεί και μπορεί να αντικατασταθεί πλήρως), η διαρροή στεγανοποιητικών λαδιών και η αστοχία του αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου άξονα. Η αντικατάσταση των μπουζί είναι δαπανηρή, η αντικατάστασή τους απαιτεί την αφαίρεση της πολλαπλής εξαγωγής. Το φίλτρο καυσίμου έχει σχεδιαστεί μαζί με την αντλία καυσίμου και δεν είναι δυνατή η χωριστή αντικατάστασή τους.

Σε οχήματα με μεγάλη απόσταση σε μίλια, ο κινητήρας λειτουργεί συχνά ασταθής, το πρόβλημα έγκειται στα βουλωμένα μπεκ ψεκασμού καυσίμου (απαιτείται καθαρισμός). Εάν η ταχύτητα ρελαντί αρχίσει να παρουσιάζει διακυμάνσεις, πιθανότατα ο αισθητήρας ταχύτητας ρελαντί πρέπει να αντικατασταθεί. Σήμερα, αυτοί οι κινητήρες δεν είναι πλέον νέοι και πολλοί από αυτούς έχουν περισσότερα από 100.000 χιλιόμετρα, επομένως, οι περισσότεροι από αυτούς αρχίζουν να τρώνε λάδι. Πρέπει να γεμίσετε το υγρό πλύσης παρμπρίζ πολύ προσεκτικά, καθώς υπάρχει μεγάλος κίνδυνος να γεμίσει η γεννήτρια, στην καλύτερη περίπτωση θα σφυρίξει ο ιμάντας, στη χειρότερη περίπτωση θα βραχυκυκλώσει η γεννήτρια. Τρίξιμο μπορεί επίσης να συμβεί όταν η άμμος και η βρωμιά πέφτουν στη ζώνη. Πολλοί μηχανικοί πιστεύουν λανθασμένα ότι ο ιμάντας έχει τεντωθεί και τον σφίξει, γεγονός που, ως αποτέλεσμα, οδηγεί στη λοξή του βραχίονα της τροχαλίας τάσης.

Μετάδοση

Το Nissan Micra ήταν εξοπλισμένο με έναν από τους δύο τύπους κιβωτίων ταχυτήτων – ένα χειροκίνητο πέντε σχέσεων και ένα αυτόματο τετρατάχυτο. Και οι δύο μεταδόσεις είναι αρκετά αξιόπιστες και σπάνια παρουσιάζουν δυσάρεστες εκπλήξεις στους ιδιοκτήτες τους. Οι επενδύσεις σε μηχανικούς απαιτούνται κατά μέσο όρο μία φορά κάθε 120-150 χιλιάδες χλμ., δηλαδή πόσο διαρκεί το κιτ συμπλέκτη. Πιο κοντά στα 200.000 km, μπορεί να χρειαστεί να αντικαταστήσετε τον συγχρονιστή τρίτης ταχύτητας (φροντίστε να τον ενεργοποιήσετε κατά τη διάρκεια μιας δοκιμαστικής οδήγησης) και τις τσιμούχες λαδιού. Οι μόνες εξαιρέσεις μπορούν να είναι αυτοκίνητα με κινητήρα 1,6 σε ένα τέτοιο δίδυμο, η διάρκεια ζωής του κιβωτίου εξαρτάται από τον τρόπο οδήγησης. Ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, με έγκαιρη συντήρηση (αλλαγή λαδιών κάθε 60.000 km) και προσεκτική λειτουργία, θα διαρκέσει 200-250 χιλιάδες km.

Αδυναμίες του Nissan Micra

Η ανάρτηση του Nissan Micra έχει μια αρκετά απλή σχεδίαση: ένα γόνατο MacPherson είναι τοποθετημένο μπροστά και μια δοκός πίσω. Εάν το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται σε κανονική οδήγηση στην πόλη, σπάνια απαιτείται επέμβαση στο πλαίσιο. Ένα από τα πλεονεκτήματα αυτής της ανάρτησης είναι ότι προέρχονται τα περισσότερα ανταλλακτικά, τα οποία είναι ελαφρώς φθηνότερα σε σχέση με τη Mikra. Αν μιλάμε για την αξιοπιστία της ανάρτησης, τότε, τις περισσότερες φορές, απαιτούν αντικατάσταση του γόνατου σταθεροποιητή και του δακτυλίου, κατά μέσο όρο, μία φορά κάθε 50-70 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα αμορτισέρ και τα ρουλεμάν στήριξης διαρκούν λίγο περισσότερο - 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι μπροστινοί βραχίονες ελέγχου θα διαρκέσουν περίπου το ίδιο ποσό, 90-110 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα υπόλοιπα αναλώσιμα της ανάρτησης, με προσεκτική λειτουργία, διαρκούν 100-150 χιλιάδες χλμ.

Η πίσω ανάρτηση μπορεί να διανύσει περισσότερα από 150.000 km χωρίς επισκευή το μόνο πράγμα που πρέπει να προσέξεις είναι η κατάσταση των λαστιχένιων δακτυλίων, των μπότες και των αθόρυβων μπλοκ της δοκού. Ένα από τα αδύνατα σημεία του μηχανισμού διεύθυνσης είναι το ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι. Γεγονός είναι ότι ο ενισχυτής έχει μικρή διάρκεια ζωής και μπορεί να αντικατασταθεί μόνο ως συναρμολόγηση με την κολόνα του τιμονιού, και αυτό δεν είναι φθηνή απόλαυση (περίπου 500 USD, για μεταχειρισμένο ζητούν από 200 USD). Τα τακάκια φρένων διαρκούν, κατά μέσο όρο, για 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι δίσκοι - για 70.000 χλμ. Για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής των δίσκων, πολλοί μηχανικοί συνιστούν τη λίπανση των οδηγών δαγκάνας κατά την αντικατάσταση των τακακιών.

Σαλόνι

Παρά την απλότητα του εσωτερικού σχεδιασμού του Nissan Micra, τα υλικά φινιρίσματος που χρησιμοποιούνται εδώ είναι αρκετά καλής ποιότητας, χάρη σε αυτό, ακόμη και σε αυτοκίνητα ηλικίας άνω των 10 ετών, ο εξωτερικός θόρυβος και τα τριξίματα σπάνια σας ενοχλούν. Βασικά, η πηγή του θορύβου στην καμπίνα είναι το παιχνίδι του τζαμιού της μπροστινής πόρτας (αυτό το ελάττωμα δεν μπορεί να αντιμετωπιστεί). Η μόνη παρατήρηση σχετικά με την ποιότητα των υλικών φινιρίσματος αφορά την πλέξη του τιμονιού που φθείρεται πολύ γρήγορα. Οι ιδιοκτήτες συχνά παραπονιούνται για την ευθραυστότητα των ηλεκτρικών παραθύρων, του διακόπτη ανάφλεξης (το κλειδί κολλάει στη θέση "εκκίνησης") και για τις πόρτες του πορτμπαγκάζ. Επιπλέον, πολλά αντίγραφα παρουσιάζουν δυσλειτουργίες στο σύστημα ελέγχου αερόσακου και εμφανίζεται υγρασία στην υποδοχή επαφής του πίσω φωτός.

Αποτέλεσμα:

Σήμερα, μια από τις καλύτερες και πιο προσιτές επιλογές στη δευτερογενή αγορά μεταξύ αυτοκινήτων για ταξίδια στην πόλη.

Εάν είστε ο κάτοχος αυτού του μοντέλου αυτοκινήτου, περιγράψτε τα προβλήματα που αντιμετωπίσατε κατά τη χρήση του αυτοκινήτου. Ίσως η κριτική σας να βοηθήσει τους αναγνώστες του ιστότοπού μας κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου.

Με εκτίμηση, συντάκτης AutoAvenue

Το συμπαγές τρίθυρο hatchback Nissan Micra άρχισε να πωλείται στην ευρωπαϊκή αγορά το 1983 (η ιαπωνική έκδοση έκανε το ντεμπούτο του ένα χρόνο νωρίτερα). Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρες 0,9 και 1 λίτρου σε συνδυασμό με χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Το 1989, το αυτοκίνητο εκσυγχρονίστηκε, μια πεντάθυρη έκδοση προστέθηκε στη σειρά και ένας κινητήρας 1,2 λίτρων με 60 ίππους εμφανίστηκε κάτω από το καπό. Με.

2η γενιά (Κ11), 1992

Η δεύτερη γενιά Nissan Micra παρουσιάστηκε το 1992 και κέρδισε τον τίτλο του Ευρωπαϊκού Αυτοκινήτου της Χρονιάς το 1993 - ο πρώτος για ιαπωνικό αυτοκίνητο. Τα αυτοκίνητα για την ευρωπαϊκή αγορά άρχισαν να παράγονται σε εργοστάσιο στο Ηνωμένο Βασίλειο. Το Micra εξοπλίστηκε με νέα βενζινοκίνητα τέσσερα 1.0 και 1.3 χωρητικότητας 55 και 75 ίππων. Με. αντίστοιχα. Μετά την αναδιαμόρφωση το 1997, εμφανίστηκε στην πώληση μια τροποποίηση με turbodiesel Peugeot 1,5 λίτρων.

3η γενιά (K12), 2002

Η τρίτη γενιά Micra, μοντέλο 2002, παρήχθη ακόμα στην Ιαπωνία και στο Ηνωμένο Βασίλειο. Το αυτοκίνητο έλαβε ένα εκφραστικό, αναγνωρίσιμο σχέδιο και έγινε λίγο μεγαλύτερο. Αυτό το μοντέλο πωλήθηκε επίσημα στη Ρωσία με κινητήρες 1.2 (80 hp) και 1.4 (88 hp) και σε άλλες χώρες υπήρχαν επίσης εκδόσεις με βενζινοκινητήρες 1.0, 1.5 και turbodiesel Renault 1.5 λίτρων. Το 2005 κυκλοφόρησε το «φορτισμένο» Micra 160SR με κινητήρα 1,6 λίτρων απόδοσης 113 ίππων. Με. Επίσης, με βάση αυτό το μοντέλο, δημιουργήθηκε ένα coupe-cabrio.

4η γενιά (Κ13), 2010

Η τέταρτη γενιά χάτσμπακ Nissan Micra παράγεται από το 2010, το μοντέλο ανανεώθηκε το 2013. Τα αυτοκίνητα κατασκευάζονται σε εργοστάσια στην Κίνα, την Ινδία, την Ταϊλάνδη και το Μεξικό. Το Micra δεν παρέχεται επίσημα στη Ρωσία.

Το αυτοκίνητο προσφέρεται μόνο με πεντάθυρο αμάξωμα. Το Nissan Micra για την ευρωπαϊκή αγορά εξοπλίζεται με έναν τρικύλινδρο βενζινοκινητήρα 1,2 λίτρων, ο οποίος στην ατμοσφαιρική έκδοση αποδίδει 80 ίππους. s., και στην υπερτροφοδοτούμενη έκδοση - 98 "άλογα". Μια εναλλακτική λύση στο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι μια συνεχώς μεταβαλλόμενη μεταβλητή.

Σε άλλες αγορές, το Micra είναι εξοπλισμένο με βενζινοκινητήρες 1,5 (99 ίππων) και 1,6 (108 ίππους), καθώς και turbodiesel 1,5 λίτρων.

Στην περιγραφή αυτού του μοντέλου, δεν μπορείς να περιμένεις τα επίθετα: μοναδικό, ασυγκράτητο, μοναδικό στο είδος του... Αυτά είναι μόνο ένα μέρος από τις απολαυστικές λέξεις που μπορούν να χαρακτηρίσουν το Nissan Micra. Ένα κομψό μοντέλο, σαν ελιξίριο νεότητας, σε κάνει να ξεχνάς τον χρόνο και να ορμάς «με ολοταχώς» προς τον άνεμο.

Η τελειότητα του σχεδιασμού και των εποικοδομητικών λύσεων ξεπερνά κάθε προσδοκία. Το νέο Nissan Micra διαφέρει εντυπωσιακά από τους «συγγενείς» του λόγω της «τοξωτής» πρωτοπορίας που υπάρχει στη σχεδίαση – της «επισκεπτηρίου» του μοντέλου. Χρησιμοποιώντας το, το Micra διακρίνεται αμέσως από τη συνεχή ροή κυκλοφορίας.

Πίσω από την ελαφρότητα των γραμμών, που συνορεύουν με την επιπολαιότητα, κρύβονται καινοτόμες ανακαλύψεις, μια ξεκάθαρη έννοια ασφάλειας και άνεσης για τον οδηγό και όλους τους επιβάτες στην καμπίνα.

Τέτοια μοντέλα προτιμώνται συνήθως από επαγγελματίες με αυτοπεποίθηση, απαιτητικούς που θέλουν να έχουν το δικαίωμα επιλογής.

Το 1993, το πρώτο ιαπωνικό Micra έλαβε αναγνώριση με το να του απονεμηθεί ο τίτλος του «Ευρωπαϊκού Αυτοκινήτου της Χρονιάς». Και εδώ είναι το νέο Nissan Micra στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού. Στην πραγματικότητα, παρουσιάζονται τα αποτελέσματα θεμελιωδών αποφάσεων που άλλαξαν την εμφάνιση του πρώτου αυτοκινήτου στη διαδικασία εξέλιξης.

Έγινε ένα από τα πιο δημοφιλή αυτοκίνητα στην κατηγορία Β, λόγω του αριθμού των πωλήσεων, οι οποίες ανήλθαν, μόνο στην Ευρώπη, σε πάνω από ενάμισι εκατομμύριο σε λίγο περισσότερο από δέκα χρόνια.

Γοητευτικό και ελκυστικό!

Χαρακτηριστικό στοιχείο σχεδίασης είναι ο εμπρός και ο πίσω προφυλακτήρας. Το ασυνήθιστο του τοξωτού καμπυλωμένου σχήματος δίνεται από την πλατύ γραμμή σύνδεσης. Δημιουργείται μια ψευδαίσθηση ότι ολόκληρο το αμάξωμα του Nissan Micra περιβάλλεται διαρκώς από κύματα, που τρέχουν το ένα πάνω στο άλλο.

Έχοντας «χάσει» 3 εκατοστά σε μήκος σε σχέση με τις διαστάσεις του προηγούμενου μοντέλου, το «νεοκατασκευασμένο» Micra έχει αποκτήσει πλάτος και έχει ψηλώσει. Επιπλέον, στο μεταξόνιο εμφανίστηκαν επιπλέον 7 εκατοστά σε ύψος.

Αυτό, πρώτον, επηρέασε την προσγείωση: έγινε πιο άνετη τόσο για τον οδηγό όσο και για τους επιβάτες του. Δεύτερον, το εσωτερικό έχει γίνει πιο ευρύχωρο και επομένως πιο άνετο.
Τα μεγάλα παράθυρα έκαναν το εσωτερικό πιο ελαφρύ και η ορατότητα βελτιώθηκε σημαντικά.

Μια επιτυχημένη λύση – μια προεξέχουσα μάσκα «ιπτάμενου φτερού» στο ψυγείο – κάνει τη σχεδίαση του αυτοκινήτου πιο εντυπωσιακή. Αυτή η αίσθηση πρωτότυπου σχήματος ενισχύεται από τους προβολείς σε σχήμα δάκρυ που βρίσκονται ψηλά μπροστά στο πάνω μέρος της πτέρυγας. Είναι ευδιάκριτα στους οδηγούς άλλων οχημάτων κατά τη στάθμευση.

Τα φώτα στάθμευσης στο πίσω μέρος του αμαξώματος τρεμοπαίζουν σαν ιριδίζοντες πετράδια στο σκοτάδι, στο φως των οποίων τα σήματα φρένων και τα φλας υποδεικνύονται με ένα φωτεινό φωτοστέφανο.

Με την πρώτη ματιά, η περίτεχνη σχεδίαση του "Ιαπωνικού", αν κοιτάξετε προσεκτικά, φαίνεται απαλή, ελαφριά, χωρίς καμία ένδειξη επιθετικότητας.

Τεχνικές προδιαγραφές Nissan Micra

Το Nissan Micra είναι γεμάτο με τεχνικές καινοτομίες που είναι πολύ σημαντικές για συνεχή χρήση και βελτιώνουν την εργονομία της οδήγησης. Ένα καλό παράδειγμα είναι ένα κλειδί τσιπ. Είναι βολικό για αυτούς να ανοίγουν (κλείνουν) πόρτες στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, στο χώρο αποσκευών. εκκινήστε τη μονάδα ισχύος χωρίς επαφή, χωρίς να εισάγετε το κλειδί στην ανάφλεξη.

Το τελευταίας γενιάς ιαπωνικό αυτοκίνητο Nissan Micra είναι «γεμάτο» είτε με σχεδόν πλήρως βελτιωμένους ή ακόμα και με τους πιο πρόσφατους υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες. ίσως αυτοί θα είναι κινητήρες εσωτερικής καύσης. Ο όγκος εργασίας των κυλίνδρων κυμαίνεται από 1,2 - 1,4 λίτρα και η ισχύς, κατά συνέπεια, είναι από 79 έως 87 ίππους. Οι «κινητήρες» μπορούν να συνδυαστούν τόσο με κιβώτιο ταχυτήτων 5 σχέσεων στη βασική έκδοση όσο και με ταχύπλοο «αυτόματο», το οποίο διατίθεται ως εξοπλισμός σε διάφορες εκδόσεις.

Στοιχεία που παρέχουν άνετες συνθήκες για να βρεθείτε στην καμπίνα της ιαπωνικής «ομορφιάς» και κατά μήκος της διαδρομής:

• νέα μαλακή ανάρτηση?
• εκσυγχρονισμένος κινητήρας.
• Ηλεκτρικό τιμόνι με μεταβλητή δύναμη που ανταποκρίνεται στην ένταση της κυκλοφορίας.
• Η ακτίνα στροφής 4,6 μέτρων είναι ο καλύτερος δείκτης για αυτό το τμήμα μεταφοράς.

Ο εξοπλισμός συμμορφώνεται με τα γενικά αποδεκτά πρότυπα. Παθητικό σύστημα: δύο αερόσακοι. Στοιχεία που ενεργοποιούνται κατά την πέδηση έκτακτης ανάγκης Brake Assist, καθώς και ABS, ESP, EBD - ένα εντελώς μοναδικό σύνολο συστημάτων για ενεργητική ασφάλεια κατηγορίας Β. Σας επιτρέπουν να μειώσετε την απόσταση πέδησης του Nissan Micra στο ελάχιστο, καθιστώντας το το συντομότερο για αυτήν την κατηγορία αυτοκινήτων. Εάν το επιθυμείτε, το εσωτερικό μπορεί να εξοπλιστεί «παθητικά» με ασφαλή προσκέφαλα και πλευρικούς αερόσακους κουρτίνας.

Η παρουσία αυτών των «καμπάνων και σφυρίχτρων» επέτρεψε να μιλήσουμε για το Nissan Micra ως εργονομικό, ευπαρουσίαστο, ασφαλές, ισχυρό και επομένως υπερσύγχρονο.

Τιμή για το νέο Nissan Micra:

Εξοπλισμός	Τιμή, τρίψτε.	Κινητήρας l/hp	Κουτί	Μονάδα οδήγησης
Άνεση Α-Ε(βενζίνη)	462 700	1.2/80	5 κ.σ. MCP	εμπρός
Άνεση Α-Ε(βενζίνη)	489 000	1.2/80	4 κ.σ. αυτόματη μετάδοση	εμπρός
Πολυτέλεια - QCD(βενζίνη)	535 900	1.2/80	4 κ.σ. αυτόματη μετάδοση	εμπρός
Luxury-RRCD(βενζίνη)	564 400	1.2/80	4 κ.σ. αυτόματη μετάδοση	εμπρός
Luxury-RRCD(βενζίνη)	550 900	1.4/88	5 κ.σ. MCP	εμπρός
Luxury-RRCD(βενζίνη)	577 100	1.4/88	4 κ.σ. αυτόματη μετάδοση	εμπρός
Tekna KSRCD(βενζίνη)	596 200	1.4/88	4 κ.σ. αυτόματη μετάδοση	εμπρός