Από το 2011, όλα τα νέα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με φώτα ημέρας. Τα DRL είναι τοποθετημένα στον μπροστινό προφυλακτήρα του αυτοκινήτου και χρησιμεύουν για να αυξήσουν την ορατότητά του στο δρόμο κατά τη διάρκεια της ημέρας. Θα πρέπει να ενεργοποιούνται αυτόματα όταν το κλειδί της ανάφλεξης μετακινηθεί σε μια θέση που παρέχει

λειτουργία κινητήρα (δεν πρέπει να συγχέεται με το άναμμα των πλαϊνών φώτων όταν είναι σταθμευμένο τη νύχτα), αλλά σβήνει όταν οι προβολείς είναι αναμμένοι ή η ανάφλεξη σβήσει τελείως. Για αυτό, χρησιμοποιείται μια ειδική μονάδα ελέγχου.

Τα DRL είναι ουσιαστικά συσκευές φωτισμού LED, που μας επιτρέπουν να μιλάμε για την αποτελεσματικότητά τους και την αυξημένη διάρκεια ζωής τους (~ 10.000 ώρες συνεχούς λειτουργίας).

Ωστόσο, η τιμή των εργοστασιακών DRL δίνει μια ζοφερή εμφάνιση στα πρόσωπα των ιδιοκτητών αυτοκινήτων. Ως εκ τούτου, οι τεχνίτες δεν παρέλειψαν να επωφεληθούν από αυτό και άρχισαν να κατασκευάζουν και να διανέμουν εγχώρια σχέδια για τον έλεγχο των φώτων πορείας.

Όπως είναι γνωστό, κατά τη λειτουργία του κινητήρα, το πηνίο ανάφλεξης παράγει μια τάση υψηλής συχνότητας από 25 kV έως 50 kV (ανάλογα με τον τύπο της ανάφλεξης). Αυτό προκαλεί την εμφάνιση ενός ηλεκτρομαγνητικού πεδίου υψηλής συχνότητας, και ως αποτέλεσμα, ένα υψηλό επίπεδο ηλεκτρικής ενέργειας. μαγνητική παρεμβολή.

Φυσικά, αυτή η παρεμβολή ελαχιστοποιείται με τη θωράκιση του πηνίου και των καλωδίων ανάφλεξης υψηλής τάσης, αλλά εξακολουθεί να υπάρχει ένα υπολειπόμενο πεδίο. Και είναι η χρήση αυτού του πεδίου από παλμούς στο πηνίο ανάφλεξης που μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την κατασκευή μιας μονάδας ελέγχου για τα φώτα ημέρας (εφεξής καλούμενα DRL) ενός αυτοκινήτου.

Αρχή

Πολλοί άνθρωποι προσπαθούν να συναρμολογήσουν ένα κύκλωμα ελέγχου DRL σε ένα χρονόμετρο 555 (ένα αναλογικό ολοκληρωμένο κύκλωμα για τη δημιουργία απλών επαναλαμβανόμενων παλμών), αλλά συχνά δεν είναι δυνατό να ληφθεί ο επιθυμητός αλγόριθμος λειτουργίας από το χρονόμετρο. Μια εναλλακτική λύση θα μπορούσε να είναι ένα κύκλωμα βασισμένο σε μικροελεγκτή ATmega8. Αλλά στην πραγματικότητα αποδεικνύεται ότι αυτός ο ελεγκτής είναι πολύ καλός και ακριβός για κάτι τέτοιο. Και άλλα μικρά ανάλογα της Atmel δεν είναι πάντα δυνατό να βρεθούν, επιπλέον, είναι όλα επίσης αρκετά ακριβά, ακόμη και χαμηλής απόδοσης.

Ως αποτέλεσμα, έχοντας εργαστεί σκληρά και μελετήσει μια δέσμη βιβλιογραφίας, οι τεχνίτες καταλήγουν στο συμπέρασμα ότι η καλύτερη επιλογή θα ήταν να χρησιμοποιήσουν τον PIC12F629, έναν μικροελεγκτή 8 bit με μνήμη flash 1 kB, μικρό, 8 ακίδων, σχετικά φθηνό. Για τον προγραμματισμό ελεγκτών αυτής της οικογένειας, χρησιμοποιούνται ιδιόκτητοι προγραμματιστές-debugger, ένας από αυτούς είναι το PICkit-2 lite (βλ. εικόνα).

Διάγραμμα του μπλοκ φώτων ημέρας

Έτσι μοιάζει το κύκλωμα ελέγχου DRL που βασίζεται στο PIC12F629

Το κύκλωμα είναι αρκετά απλό: ένας γραμμικός σταθεροποιητής, η κατανάλωση ρεύματος είναι πολύ μικρή (< 1.0мА при 5.5В, 4МГц; 20 мкА (типовое) при 2.0В, 32кГц; < 1.0мкА в SLEEP-режиме при 2.0 В), так что в более продвинутом стабилизаторе необходимости нет. На входах (IN) делители в соответствии с входным сигналом. Для большей надежности стоят транзисторные ключи. На выходе (OUT) стоит полевой транзистор, который коммутирует стандартное автомобильное реле с током срабатывания не более 200 мА.

Αλγόριθμος λειτουργίας DRL

Ολόκληρος ο αλγόριθμος λειτουργίας βασίζεται στις μέσες στατιστικές ιδέες των ραδιομηχανικών σχετικά με τις αρχές ελέγχου DRL.

Μετά την ενεργοποίηση της ανάφλεξης, η ισχύς παρέχεται αμέσως στο κύκλωμα της μονάδας ελέγχου και με την παρουσία παλμών στο πηνίο ανάφλεξης αρχίζει να αναγνωρίζει εάν ο κινητήρας λειτουργεί. Εάν υπάρχουν συνεχείς παλμοί από το πηνίο ανάφλεξης για 5 δευτερόλεπτα, τα DRL ενεργοποιούνται αυτόματα. Εάν δεν υπάρχουν παλμοί από το πηνίο ανάφλεξης για 5 δευτερόλεπτα (για παράδειγμα, ο κινητήρας έχει σταματήσει, αλλά η ανάφλεξη είναι αναμμένη), τα φώτα πορείας θα σβήσουν.

Όταν τα πλαϊνά φώτα αναβοσβήνουν, τα DRL σβήνουν αμέσως, ανεξάρτητα από άλλες συνθήκες.
Όταν τα φώτα είναι σβηστά και υπάρχουν παλμοί στο πηνίο ανάφλεξης, τα φώτα πορείας ανάβουν αμέσως.

Σύνδεση της μονάδας DRL στο σύστημα τροφοδοσίας του οχήματος

Το διάγραμμα σύνδεσης είναι επίσης αρκετά απλό

Η ισχύς λαμβάνεται από οποιοδήποτε σημείο εμφανίζεται όταν η ανάφλεξη είναι ανοιχτή (φυσικά, το «μείον» είναι το αμάξωμα του αυτοκινήτου)
Οι παλμοί που υποδεικνύουν τη λειτουργία του κινητήρα μπορούν να ληφθούν από το πηνίο ανάφλεξης ή από το στροφόμετρο
Το σήμα για να ανάψετε τους προβολείς λαμβάνεται από οποιοδήποτε σημείο εμφανίζεται +12V όταν είναι αναμμένοι οι προβολείς
Οποιοδήποτε εργοστασιακό ρελέ αυτοκινήτου με κατανάλωση ρεύματος όχι μεγαλύτερη από 200 mA σε τάση 12V και ρεύμα μεταγωγής 30-40A συνδέεται στην έξοδο, ώστε να μπορείτε να τροφοδοτείτε απευθείας οποιοδήποτε φορτίο, είτε είναι εξωτερικά DRL είτε τυπικοί προβολείς.

Εάν δεν υπάρχουν ξεχωριστά DRL, το ρελέ συνδέεται παράλληλα με το τυπικό ρελέ ελέγχου μεσαίας σκάλας. Αυτή η επιλογή σύνδεσης εξαλείφει τη λειτουργία 4 λαμπτήρων και τον φωτισμό του ταμπλό, που μειώνει την κατανάλωση ενέργειας.
Τα μεμονωμένα DRL μπορούν να συνδεθούν με τον ίδιο τρόπο.

Πλακέτα τυπωμένου κυκλώματος

Δείτε πώς μοιάζει ένα εικονικό διάγραμμα κυκλώματος της μονάδας ελέγχου DRL, που έχει διαμορφωθεί στο Proteus (ένα πρόγραμμα σχεδιασμού ηλεκτρονικών κυκλωμάτων με τη βοήθεια υπολογιστή). Στη συνέχεια, θα πρέπει να κάνετε ένα διάγραμμα καλωδίωσης στο DipTrace (ένα σύστημα για αυτοματοποιημένο σχεδιασμό από άκρο σε άκρο ηλεκτρικών κυκλωμάτων και πλακών τυπωμένων κυκλωμάτων).

Στη συνέχεια, μπορείτε να ξεκινήσετε τη συγκόλληση ζωντανά, με θέα και από τις δύο πλευρές.

Επιλογή τελικής συναρμολόγησης

Δεν πρέπει να υπάρχουν προβλήματα με την επιλογή της υπόθεσης. Ένα έτοιμο ρελέ αυτοκινήτου λειτουργεί πολύ καλά.

Τα εσωτερικά περιεχόμενα του ρελέ μπορούν να απορριφθούν. Εάν ο σύνδεσμος στη θήκη είναι 6 ακίδων, τότε είστε τυχεροί. Εάν όχι, τότε ο τυπικός σύνδεσμος πετιέται και στη θέση του τοποθετείται ένας κατάλληλος αριθμός επαφών με θερμή κόλλα. Ως αποτέλεσμα, παίρνουμε τα ακόλουθα (βλ. σχήμα).

Στη συνέχεια, η πλακέτα βερνικώνεται με CRAMOLIN ISOTEMP (μια ανθεκτική στη θερμότητα, αντιυδατοαπωθητική προστατευτική επίστρωση με βάση τη σιλικόνη, που χρησιμοποιείται για τη θερμομόνωση τυπωμένων εύκαμπτων και άκαμπτων σανίδων, με αποτελεσματικότητα έως +500 0C). Για μεγαλύτερη προστασία, η σανίδα μπορεί να συρρικνωθεί.
Ολόκληρη η αρχιτεκτονική εισάγεται στο περίβλημα

Πρόσφατα, τα DRL (φώτα ημέρας) έχουν γίνει εξαιρετικά δημοφιλή. Η χρήση τους επιτρέπει, αντί για ενεργοβόρα μεσαία σκάλα, τη χρήση λαμπτήρων ή λωρίδων LED με χαμηλότερη κατανάλωση ρεύματος κατά τη διάρκεια της ημέρας, εγκαίρως, γεγονός που με τη σειρά του μειώνει το φορτίο της μπαταρίας. Γενικά το πράγμα είναι πολύ χρήσιμο και απαραίτητο. Το εφαρμοζόμενο σύστημα ισχύει για χειροκίνητα οχήματα.

Αρχή λειτουργίας: Όταν ο κινητήρας είναι αναμμένος, το σήμα λαμβάνεται από τον αισθητήρα πίεσης λαδιού (στο διάγραμμα DDM) ή από το χειρόφρενο και τα φώτα πορείας ανάβουν αυτόματα. Όταν τα πλαϊνά φώτα ή η μεσαία σκάλα είναι αναμμένα, τα φώτα πορείας σβήνουν. Εκείνοι. Το DRL θα λειτουργεί μόνο όταν όλες οι εξωτερικές συσκευές φωτισμού είναι απενεργοποιημένες. Όταν η ώρα της ημέρας απαιτεί τη συμπερίληψη πρόσθετων συσκευών φωτισμού, ανάβετε τους προβολείς και τα φώτα πορείας σβήνουν ως περιττά.

Ας περιγράψουμε την εφαρμοζόμενη βάση στοιχείων:

VT1, VT6 – διπολικό τρανζίστορ KT503A;
VD1-VD3 – δίοδος 1N4007;
R1, R2 – αντίσταση 1 kOhm;
R3, R4 – αντίσταση 5,1 k Ohm;
R5 – αντίσταση 10 kOhm;
Κ1 – 10 Α ρελέ.

Παίρνουμε σημεία σύνδεσης σύμφωνα με το κύκλωμα "+12 V" από την ανάφλεξη. Παίρνουμε «διαστάσεις» από τυχόν φωτιστικά που συνδέονται με τις διαστάσεις. “DDM” απευθείας στον αισθητήρα πίεσης λαδιού ή στο χειρόφρενο. "GND" - αμάξωμα αυτοκινήτου. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι στο παραπάνω διάγραμμα, οι λαμπτήρες DRL πρέπει να είναι αλογόνου για ταινίες LED, το διάγραμμα πρέπει να είναι ελαφρώς ρυθμισμένο.

Αφού συναρμολογήσετε το κύκλωμα, αξίζει να το ρυθμίσετε εκ των προτέρων για να το κάνετε αυτό, αρκεί να προσομοιώσετε την τροφοδοσία τάσης σε "+12 V" και "DDM" - ελέγξτε ότι οι λαμπτήρες ανάβουν και κατά συνέπεια εφαρμόστε τάση. τις «Διαστάσεις» και ελέγξτε ότι ο φωτισμός είναι απενεργοποιημένος.

Ολόκληρη η μονάδα μπορεί να εγκατασταθεί σε αυτοκίνητο.

Φώτα ημέρας (μονάδα DRL) - αυτόματος έλεγχος:

• Το φως ανάβει και σβήνει αυτόματα
• Ομαλός έλεγχος ισχύος λαμπτήρα
• Εξοικονόμηση ζωής των λαμπτήρων αλογόνου
• Οικονομία καυσίμου

Για τον έλεγχο των συσκευών φωτισμού, έχουμε αναπτύξει και παράγει: Ελεγκτής προβολέων Mercury, Ελεγκτής DRL "Eclipse"Και ρελέ προβολέων "Προμηθέας"

Μονάδα ελέγχου DRLΤο "Eclipse" έχει σχεδιαστεί για να ενεργοποιείται αυτόματα αμυδράπροβολείς αλογόνου μεσαίας ή μεγάλης σκάλας του αυτοκινήτου σύμφωνα με τους ισχύοντες κανονισμούς κυκλοφορίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Τα LED είναι πολλά υποσχόμενα, αλλά οι σημερινές φθηνές εκδόσεις δεν συμμορφώνονται με τους τεχνικούς κανονισμούς. Ο σχεδιασμός ακριβών εκδόσεων LED, συμπεριλαμβανομένων των προβολέων αυτοκινήτου, είναι αρκετά περίπλοκος:

Γιατί χρειαζόμαστε DRL που βασίζονται σε τυπικούς προβολείς αλογόνου;

Αλήθεια όμως γιατί; Υπάρχουν τόνοι LED DRL εκεί έξω, σωστά;

1. Αρχικά, ας δούμε τα φτηνά LED DRL. Αν το κάνουμε αυτό προσεκτικά, αποδεικνύεται ότι δεν μας ταιριάζουν ούτε από την άποψη της περιοχής φωτεινότητας ούτε από την αναλογία διαφράγματος. Επιπλέον, τα περισσότερα έχουν μπλε απόχρωση και η τοποθέτηση συσκευών μπλε φωτός στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου συνεπάγεται στέρηση δικαιωμάτων έως και 6 μήνες...

2. Ας επιλέξουμε ακριβά LED-DRL. Αμέσως προκύπτει το ερώτημα: πού να τα βάλετε για να το κάνετε όμορφο; Φυσικά, εγκαθίστανται σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο, αλλά συχνά δεν υπάρχει τακτική θέση για αυτά. Και το μπροστινό μέρος οποιουδήποτε αυτοκινήτου είναι μια προσεκτικά κατασκευασμένη εργασία σχεδιασμού, η εγκατάσταση πρόσθετων στοιχείων πιθανότατα θα καταστρέψει την εικόνα του αυτοκινήτου. Εμείς οι ίδιοι βλέπουμε στο δρόμο πόσο γελοίο φαίνεται ένα ακριβό αυτοκίνητο που έρχεται με μια κινέζικη γιρλάντα...

3. Τιμή. Ας βρούμε ένα αξιόλογο μέρος για να εγκαταστήσουμε ακριβά LED-DRL. Αλλά η ίδια η εγκατάσταση απαιτεί αρκετές τυπικές ώρες σε ένα κέντρο σέρβις αυτοκινήτων. Το οποίο επίσης δεν είναι φθηνό.

4. Η εγκατάσταση ενός ελεγκτή DRL που βασίζεται σε τυπικούς προβολείς δεν αλλάζει τη σχεδίαση του αυτοκινήτου και είναι πολύ πιο εύκολο να εφαρμοστεί. Στο ίδιο σέρβις αυτοκινήτου, αυτό είναι 0,5 τυπικές ώρες.

Η έκδοση του φωτισμού των προβολέων μεγάλης σκάλας με ισχύ ενός τετάρτου (μηχανική επανενεργοποίηση των λαμπτήρων σε σειρά) είναι η πιο κοινή έκδοση DRL στον κόσμο με καλωδίωση εγκατεστημένη με αυτόν τον τρόπο ως στάνταρ. Αλλά για να γίνει αυτή η ηλεκτρική καλωδίωση "από την αρχή" διαρκεί αρκετές τυπικές ώρες...

χαρακτηριστικό Μονάδα ελέγχου DRLΗ «έκλειψη» είναι λείοςέλεγχος ισχύος λαμπτήρων αλογόνου.

Μονάδα ελέγχου DRLμπορεί να εγκατασταθεί σε όλους τους τύπους ρωσικών και ξένων αυτοκινήτων.

Για το σκοπό αυτό στο Μπλοκ DRLΠαρέχονται καθολικές είσοδοι και έξοδοι. Οι προβολείς σε αυτά τα αυτοκίνητα μπορούν να συνδεθούν μόνιμα τόσο στη γείωση όσο και στην τροφοδοσία μπαταρίας. ΤΕΡΜΑΤΙΣΜΟΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ Μονάδα DRLμπορεί να πραγματοποιηθεί τόσο σε επίπεδα χαμηλής όσο και σε υψηλή τάση. Οι περισσότερες παράμετροι Μονάδα DRLμπορεί να αλλάξει από τον χρήστη χωρίς τη χρήση πρόσθετου εξοπλισμού.

Σε σύγκριση με τα κοινά χρονόμετρα καθυστέρησης φωτός αυτοκινήτου Μονάδα DRLΤο "Eclipse" έχει ρυθμιζόμενη ισχύ λαμπτήρα και πολλά πρόσθετα χαρακτηριστικά.

Σκοπός Μονάδα DRL

• U ευκολία χρήσης με Μονάδα DRL . Το φως ημέρας του αυτοκινήτου ανάβει και σβήνει αυτομάτως, εξαλείφοντας έτσι τη λήθη του οδηγού. Η μονάδα ελέγχου Eclipse DRL θα πληρώσει για τον εαυτό της το πρώτο πρόστιμο που εξοικονομείται για το σβήσιμο των προβολέων. Κατά την εγκατάσταση της μονάδας DRL στην κύρια δέσμη των προβολέων, εξαλείφεται η λάμψη της αντίθετης κυκλοφορίας και στο πίσω μέρος, τα φώτα φρένων γίνονται πολύ πιο ορατά, καθώς δεν υπάρχει φωτισμός από τις διαστάσεις.

• Η μονάδα DRL σώζει τη ζωή των λαμπτήρων αλογόνου. Η ομαλή ενεργοποίηση και η λειτουργία πλήρους θέρμανσης αυξάνουν δραματικά τη διάρκεια ζωής των λαμπτήρων αλογόνου. Η μετάβαση στην τυπική ενεργοποίηση της μεσαίας ή μεγάλης σκάλας συμβαίνει επίσης σε ήδη θερμαινόμενους λαμπτήρες και η πιθανότητα εξάντλησης των λαμπτήρων μειώνεται σημαντικά σε σύγκριση με έναν «κρύο» διακόπτη από το τυπικό ρελέ προβολέων. Υπάρχει μια ευρέως διαδεδομένη άποψη στο Διαδίκτυο ότι είναι χρήσιμη η θέρμανση απότομης κρούσης με αλογόνο. Αυτή η άποψη σχηματίστηκε από διαφημιστικά άρθρα κατασκευαστών λαμπτήρων, αλλά αν διαβάσετε προσεκτικά αυτά τα άρθρα, τότε μιλούν για το σβήσιμο των λαμπτήρων και τις διαδικασίες κρυστάλλωσης-σκλήρυνσης των νημάτων που σχετίζονται με την ψύξη.

• Οικονομία καυσίμου. Η μείωση της κατανάλωσης ισχύος των λαμπτήρων και το σβήσιμο των «επιπλέον» πλευρικών φώτων οδηγεί σε μείωση του φορτίου στη γεννήτρια και μείωση της κατανάλωσης καυσίμου. Η συγκεκριμένη τιμή δεν είναι τόσο σημαντική, τουλάχιστον είναι μια επιπλέον δεξαμενή αερίου για τη χρονιά. Και με την ευκαιρία, τι σημαντικό(!), στο ρελαντί με τοΜονάδα DRLΗ μπαταρία φορτίζεται, αλλά με πλήρη μεσαία σκάλα η μπαταρία αποφορτίζεται!

Σχέδιο Μονάδα DRL

σι lok DRLΤοποθετείται βέλτιστα κοντά στο μπλοκ στήριξης του οχήματος ή σε μια ζώνη κατάλληλη για αυτό. Τόσο ο χώρος του κινητήρα όσο και οι εσωτερικές θέσεις είναι δυνατές.

Η εμφάνιση του Eclipse Daytime Running Lights είναι μια σανίδα τοποθετημένη σε θερμοσυστελλόμενο σωλήνα, μικρότερο από έναν αναπτήρα αερίου. Ο κύριος τύπος στερέωσης είναι με πλαστικούς σφιγκτήρες στην πλεξούδα καλωδίωσης.

Τροποποιήσεις Μονάδα DRL

Οι νέες εκδόσεις του 2015 έχουν τρεις εισόδους αποκλεισμού και χωρίζονται από την πολικότητα του καλωδίου μεταγωγής.

• "Eclipse-A" - έκδοση για εναλλαγή του "θετικού" καλωδίου.
• "Eclipse-K" - έκδοση για εναλλαγή του αρνητικού καλωδίου.

Καθολική έκδοση τόσο για "συν" και "πλην" από το 2015. όχι, δεν δικαιολογήθηκε. Είναι οι εκδόσεις Eclipse-A και Eclipse-K που λειτουργούν πιο αξιόπιστα

Εγκατάσταση Μονάδα ελέγχου DRL

Μπορείτε να μάθετε ποιο καλώδιο στον προβολέα συνδέεται από το τυπικό σύστημα ως εξής. Με τον προβολέα σβηστό αλλά την ανάφλεξη αναμμένη, πρέπει να χρησιμοποιήσετε έναν ελεγκτή για να μετρήσετε την τάση σε οποιονδήποτε από τους ακροδέκτες του προβολέα σε σχέση με τη γείωση. Εάν ο ελεγκτής δείχνει +12V, τότε ο προβολέας αλλάζει με καλώδιο γείωσης. Αν δείχνει 0V, τότε είναι το «θετικό» καλώδιο.

Καλώδια συνδεδεμένα στη μονάδα ελέγχου Eclipse-A DRL

1. Καλώδιο "+12V", τροφοδοτικό για λαμπτήρες συνδεδεμένους στη γείωση. Μπορεί να συνδεθεί είτε απευθείας στην μπαταρία (με ασφάλεια φυσικά) είτε μετά από τον διακόπτη ανάφλεξης. Όταν η ανάφλεξη είναι απενεργοποιημένη, πρακτικά δεν υπάρχει ρεύμα μέσω αυτού του καλωδίου.
2. Καλώδιο "ανάφλεξης", παροχή ρεύματος χαμηλού ρεύματος στην ίδια τη συσκευή και πληροφορίες σχετικά με το γεγονός ότι η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη.
3. Το καλώδιο γείωσης, το τροφοδοτικό χαμηλού ρεύματος της ίδιας της συσκευής, συνδέεται πάντα πρώτο κατά την εγκατάσταση και αποσυνδέεται τελευταίο.
4. Καλώδιο "on", σήμα εισόδου, για παράδειγμα, σχετικά με έναν κινητήρα που λειτουργεί ("πίεση λαδιού" ή "πόλωση γεννήτριας"). Εάν δεν θέλετε να χρησιμοποιήσετε αυτό το καλώδιο, μπορεί να συνδυαστεί με το καλώδιο ανάφλεξης.
5. Δύο καλώδια "off", που επιτρέπουν στο DRL να λειτουργεί σε υψηλό επίπεδο (παρέχοντας ένα "συν") και δύο "off" καλώδια, που επιτρέπουν τη λειτουργία σε επίπεδο χαμηλής τάσης ("γη"). Είναι βολικό να συνδέσετε αυτές τις εισόδους σε σήματα που υποδεικνύουν ότι το αυτοκίνητο είναι σταθμευμένο («χειρόφρενο») ή ότι οι προβολείς είναι αναμμένοι κανονικά. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε άλλα σημεία σύνδεσης ή να μην τα συνδέσετε καθόλου, εκτός από ένα.

Παραδείγματα διαγραμμάτων εγκατάστασης Μονάδα DRL(Priora, Honda, Suzuki, Kia, Honda):

Σύγκριση της φωτεινότητας της μεγάλης σκάλας, Eclipse DRL (30%) και της μεσαίας σκάλας:

Λειτουργία του Eclipse DRL σε βίντεο:

Αλλαγή προβολέων μεγάλης σκάλας με αλλαγή της τυπικής ηλεκτρικής καλωδίωσης.

Σχεδόν όλα τα αμερικανικά και σκανδιναβικά αυτοκίνητα διαθέτουν τυπική καλωδίωση, η οποία επιτρέπει σε έναν διακόπτη εναλλαγής (ρελέ) να αλλάζει τα φώτα μεγάλης σκάλας από παράλληλη σύνδεση σε σειριακή. Όταν είναι ενεργοποιημένοι, η ισχύς των λαμπτήρων είναι περίπου το ένα τρίτο της τυπικής.

Κατ 'αρχήν, τίποτα δεν μας εμποδίζει να τροποποιήσουμε την καλωδίωση στα αυτοκίνητά μας. Μόνο σε αυτήν την περίπτωση η τυπική καλωδίωση αλλάζει, τουλάχιστον ελαφρώς.

Συνήθως οι προβολείς μεγάλης σκάλας (DH) συνδέονται ως εξής:

Η καλωδίωση από το μπλοκ στερέωσης μπορεί να είναι είτε ξεχωριστές δέσμες είτε μία κοινή:

Και στις δύο περιπτώσεις, ένα ρελέ εισάγεται στο καλώδιο γείωσης ενός από τους λαμπτήρες, το οποίο, όταν σβήσει, αλλάζει τη λάμπα αντί για γείωση στο "συν". Το ρελέ ενεργοποιείται είτε από την τάση των διαστάσεων, είτε από το συνολικό σήμα από το DS και το BS.

Για την πρώτη περίπτωση, αυτό το ένα ρελέ θα είναι αρκετό. Αλλά το κύκλωμα είναι κακό στο ότι αφήνει συνδεδεμένο το τυπικό ρελέ φωτός. Συχνά δεν μπορείτε να το κάνετε αυτό, πρέπει να μελετήσετε το ηλεκτρικό κύκλωμα του αυτοκινήτου.

Στη δεύτερη περίπτωση, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε τρία ρελέ (ή ένα για τρεις ομάδες επαφών), δύο από τα οποία αποσυνδέουν τους προβολείς από το τυπικό ρελέ φωτός. Αυτή η επιλογή είναι ηλεκτρικά ασφαλής για τον βασικό εξοπλισμό. Ισχύει επίσης στην πρώτη περίπτωση, αλλά εκεί το ρελέ θα πρέπει να τοποθετηθεί σε δύο σημεία και να συνδεθεί με ένα πρόσθετο καλώδιο και αυτό αυξάνει σημαντικά το κόστος εγκατάστασης.

Σε κάθε περίπτωση, η ενημέρωση της ηλεκτρικής καλωδίωσης απαιτεί μερικές τυπικές ώρες σέρβις.

Διαβατήριο Μονάδα DRL

Διαβατήριο DRL "Eclipse-A"

Διαβατήριο DRL "Eclipse-K" πλήρης έκδοση, που παράγεται από το 2015

Τα φώτα πορείας ελέγχονται από μια ειδική ηλεκτρονική συσκευή - μια μονάδα, η οποία αποτελεί αναπόσπαστο μέρος των σημαντικών φώτων στο αυτοκίνητο. Αυτή η συσκευή παρέχεται πάντα ως στάνταρ, ή εάν αποτύχει, αντικαθίσταται με μια αναλογική. Το προϊόν παρέχει μια σειρά από διάφορες διαδικασίες και κατά συνέπεια, χωρίς το μπλοκ, οι ίδιοι θα ήταν άχρηστες.

Πλεονεκτήματα μιας μονάδας που παρέχει έλεγχο DRL

• Η καθυστέρηση της ενεργοποίησης του DRL μετά την ανάφλεξη του αυτοκινήτου με καθορισμένο χρόνο 10 δευτερολέπτων σας επιτρέπει να δώσετε στον κινητήρα ένα χρονικό διάστημα για να ζεσταθεί. Αυτός ο χρόνος μπορεί να ελεγχθεί και να ρυθμιστεί χειροκίνητα - από 5 έως 25 δευτερόλεπτα.
• Σας επιτρέπει να καθυστερήσετε την ενεργοποίηση των φώτων ημέρας μετά το σβήσιμο των πλαϊνών φώτων ή του χειρόφρενου - αυτό εξασφαλίζει ευκολία στην εναλλαγή των φώτων, καθώς και τη λειτουργία του χειρόφρενου, χωρίς περιττό και εντελώς περιττό αναβοσβήσιμο των προβολέων.
• Η μονάδα που ελέγχει τα φώτα μπορεί να συνδεθεί στο ηλεκτρικό κύκλωμα μεσαίας/μεγάλης σκάλας ή στα πλαϊνά φώτα, γεγονός που καθιστά δυνατή την απενεργοποίηση των DRL όταν είναι αναμμένα τα πλαϊνά φώτα και άλλα εξωτερικά φώτα αυτοκινήτου.
• Η μονάδα συνδέεται επίσης με το κύκλωμα που είναι υπεύθυνο για τον έλεγχο του χειρόφρενου, το οποίο σας επιτρέπει να το απενεργοποιήσετε με το φρένο αναμμένο.
• Η ένδειξη κατάστασης DRL είναι ένα πολύ χρήσιμο πλεονέκτημα που σας επιτρέπει να παρακολουθείτε συνεχώς τη σταθερότητα των φώτων.
• Παρέχει τη δυνατότητα αυτόματου ελέγχου των φώτων πορείας ημέρας, καθώς και της μεσαίας σκάλας, της μεγάλης σκάλας ή του PTF.

Και από τι αποτελείται αυτή η μικρή ηλεκτρονική συσκευή, η οποία έχει μια σειρά από τέτοια πλεονεκτήματα; Η ίδια η μονάδα είναι κατασκευασμένη από θήκη αλουμινίου, η οποία καθιστά δυνατή την εύκολη απελευθέρωση θερμότητας στον αέρα. Η μονάδα ελέγχου DRL φαίνεται σχηματικά στο παρακάτω σχήμα.

Η αρχή στην οποία λειτουργεί η μονάδα ελέγχου DRL: διάγραμμα σωστής λειτουργίας

• Ανοίγουμε την ανάφλεξη του αυτοκινήτου - μετά από 10 δευτερόλεπτα (ή 5-25 δευτερόλεπτα, ανάλογα με την ώρα που έχετε ορίσει) ανάβει το DRL, η μεσαία σκάλα ή το PTF.
• Ανάβουμε τα πλαϊνά φώτα - εάν είναι σωστά συνδεδεμένα στη μονάδα ελέγχου, τα DRL θα πρέπει να σβήσουν αυτόματα.
• Σβήστε τα πλαϊνά φώτα - μετά από 10 δευτερόλεπτα τα DRL ανάβουν ξανά.
• Ανυψώνουμε τον μοχλό που είναι υπεύθυνος για το χειρόφρενο - εάν τον έχετε συνδέσει σωστά στη μονάδα ελέγχου, τα DRL θα πρέπει να σβήσουν αυτόματα.

Πολλοί λάτρεις των αυτοκινήτων έχουν ήδη ακούσει για τα οφέλη των DRL και αρχίζουν να αναζητούν ένα αξιοπρεπές μοντέλο στα καταστήματα. Η ποικιλία αντιπροσωπεύεται ευρέως από κινεζικά σκουπίδια που κοστίζουν από 300 έως 5000 ρούβλια Μερικοί δεν καταλαβαίνουν καν γιατί πρέπει να εγκατασταθούν σε ένα αυτοκίνητο και να αγοράσουν σκουπίδια για 500 ρούβλια, τα οποία λάμπουν λίγο πιο φωτεινά από τις διαστάσεις του, με ισχύ 2. watt. Πιθανότατα τα έχετε δει αυτά, εξακολουθούν να ανάβουν μπλε και μερικά από τα LED δεν ανάβουν ούτε αναβοσβήνουν. Στη συνέχεια, έχουν το πρόβλημα του πώς να καλωδιώσουν τα φώτα πορείας για να διαρκέσουν περισσότερο. Οι τεχνίτες γκαράζ προσφέρουν διάφορα σχέδια σύνδεσης DRL, το πιο δύσκολο πράγμα είναι να επιλέξετε το σωστό.

Κοινά ονόματα που θα χρησιμοποιηθούν στο κείμενο: DRL "Daytime Running Lights", φώτα ημέρας.

• 1. Τύποι σύνδεσης
• 2. Τρόπος λειτουργίας
• 3. Πώς να συνδέσετε το DRL με τη μονάδα ελέγχου
• 4. Ελεγκτής DRL
• 5. Επιλέξτε σταθεροποιητή
• 6. Σύνδεση μέσω ρελέ
• 7. Άλλες λιγότερο δημοφιλείς μέθοδοι
• 8. Έλεγχος εγκατάστασης
• 9. Παράδειγμα οφέλους

Τύποι σύνδεσης

DRL Μάτι αετού, μάτι αετού

Το διάγραμμα σύνδεσης για τα φώτα πορείας εξαρτάται από τη διαμόρφωση και τον προϋπολογισμό σας. Υπάρχουν 3 τύποι διαμόρφωσης:

1. το πιο φθηνό, μόνο DRL.
2. μέση τιμή, περιλαμβάνεται σταθεροποιητής.
3. ακριβό, με ελεγκτή ελέγχου.

Εάν έχετε τα φθηνότερα και τα χειρότερα, τότε το κιτ δεν περιλαμβάνει ελεγκτή ή μονάδα ελέγχου. Μια τέτοια μονάδα εκτελεί τη λειτουργία ενός σταθεροποιητή τάσης και του ελέγχου ενεργοποίησης/απενεργοποίησης.

Η μέση διαμόρφωση περιλαμβάνει σταθεροποιητή τάσης 12 V. Υπάρχουν υπερτάσεις στο δίκτυο του αυτοκινήτου και τα LED πραγματικά δεν τους αρέσει αυτό και αποτυγχάνουν. Ο σταθεροποιητής θα παρατείνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής των LED. Αλλά σε αυτήν την επιλογή, θα πρέπει να επιλέξετε ένα μέρος για σύνδεση, ώστε να ανάβουν μόνο όταν ο κινητήρας λειτουργεί. Υπάρχουν πολλά μέρη για αυτό, για παράδειγμα ένας αισθητήρας πίεσης λαδιού ή μια γεννήτρια.

Εγχώριο μοντέλο

Η ακριβή έκδοση είναι εξοπλισμένη με μονάδα ελέγχου που συνδέεται απευθείας με την μπαταρία του αυτοκινήτου. Σύμφωνα με την αρχή της λειτουργίας, είναι δύο τύπων:

• προσδιορίστε τη διαφορά μεταξύ του αριθμού των βολτ όταν ο κινητήρας είναι σβηστός και αναμμένος.
• φθηνότερα, ανάβει όταν η τάση ανεβαίνει πάνω από 13V.

Η καλύτερη επιλογή είναι η πρώτη, ανεξάρτητα από την τάση της μπαταρίας σας, να την ανάβετε και να την απενεργοποιείτε πάντα σωστά. Η δεύτερη επιλογή είναι δημοσιονομική και δεν λειτουργεί πάντα. Με τον κινητήρα σβηστό, ο αριθμός των βολτ πρέπει να πέσει κάτω από 13 V για να απενεργοποιήσει ο ελεγκτής το DRL. Ωστόσο, εάν η μπαταρία σας είναι καινούργια ή καλά φορτισμένη, τότε ακόμη και μετά τη διακοπή λειτουργίας του κινητήρα, θα έχει τάση πάνω από 13 V για έως και αρκετές ώρες. Δηλαδή, τα φώτα ημέρας δεν θα σβήσουν από μόνα τους έως ότου υπάρχουν λιγότερα από 13 V. Το μόνο μειονέκτημα θα είναι η δική του κατανάλωση ενέργειας όταν ο ελεγκτής περιμένει να ξεκινήσει ο κινητήρας. Θα αδειάσει την μπαταρία μαζί με τον συναγερμό ασφαλείας.

Τρόπος λειτουργίας

Σύμφωνα με τους τεχνικούς κανονισμούς για αυτοκίνητα, το DRL θα πρέπει να ανάβει αυτόματα όταν ξεκινά ο κινητήρας. Όταν ανάβετε τα μεσαία σκάλα, θα πρέπει να σβήνουν αυτόματα για να μην θαμπώνουν τη νύχτα.

Υπάρχουν επίσης συνδυασμένα μοντέλα με εγκατεστημένα φλας στην πώληση. Το τμήμα αντιγραφής φλας συνδέεται χωριστά παράλληλα με τα τυπικά φλας. Η σταθερή διατροφή είναι επίσης απαραίτητη.

DRL με φλας

Για μοντέλα με πρόσθετο έλεγχο, υπάρχει μια λειτουργία παρακολούθησης οπίσθιου φωτισμού που λειτουργεί για 10 λεπτά μετά το σβήσιμο του κινητήρα. Φωτίζει τη διαδρομή σας προς το σπίτι ή την πιρόγα σας, ανάλογα με το πού μένετε. Το Osram DRL έχει μια λειτουργία στην οποία δεν σβήνουν, αλλά μειώνονται κατά 50%. Απλώς δεν ξέρω πόσο νόμιμο είναι και αν θα προκαλέσει τύφλωση.

Πώς να συνδέσετε το DRL με τη μονάδα ελέγχου

Ελεγκτής DRL

..

Προτιμώ το διάγραμμα σύνδεσης DRL χρησιμοποιώντας μονάδα ελέγχου, την πιο αξιόπιστη μέθοδο, κατάλληλη για οποιοδήποτε αυτοκίνητο και δεν απαιτεί καμία γνώση. Πολλοί λάτρεις των αυτοκινήτων αγοράζουν μια μονάδα ελέγχου DRL από την AliExpress - είναι φθηνή και οι κριτικές φαίνονται καλές. Ωστόσο, οι περισσότερες κριτικές αφήνονται είτε κατά την παραλαβή του προϊόντος είτε μετά από αρκετές ημέρες χρήσης. Στην πραγματικότητα, όλοι οι ελεγκτές DRL από το AliExpress είναι βραχύβια και έχουν τα ακόλουθα μειονεκτήματα:

1. η αρχή λειτουργίας δεν συμμορφώνεται με το GOST.
2. δεν υπάρχει σταθεροποίηση (για την πλειοψηφία).
3. χαμηλή ποιότητα υλικών και κατασκευής.
4. τα χαρακτηριστικά του εποχούμενου δικτύου του οχήματος δεν λαμβάνονται υπόψη·
5. χωρίς εγγύηση;
6. μερικά δεν έχουν προστασία από την υγρασία.

Από τις επιλογές ποιότητας, μπορώ να επισημάνω μία από έναν Ρώσο κατασκευαστή, η οποία συμμορφώνεται πλήρως με το GOST και είναι καλής ποιότητας. Το χειριστήριο DayLight+ διαθέτει επίσης ενσωματωμένο σύστημα σταθεροποίησης, το οποίο θα αυξήσει σημαντικά τη διάρκεια ζωής των φώτων πορείας.

Επιλογή σταθεροποιητή

Σε αυτή τη μορφή, η πρώτη και η δεύτερη μέθοδος θα συνδυαστούν. Ακόμα κι αν τα φώτα ημέρας σας δεν διαθέτουν σταθεροποιητή, σας συνιστώ να αγοράσετε έναν ή να τον φτιάξετε μόνοι σας.

Μπορείτε να αγοράσετε κινεζικές ενότητες σε τιμές που κυμαίνονται από 50 έως 120 ρούβλια, για να μην παραγγείλετε στο Aliexpress, ρίξτε μια ματιά στο Avito, μπορείτε να βρείτε πολύ λογικές τιμές. Οι πιο κοινές μονάδες είναι το παλμικό LM2596 και το γραμμικό LM317. Είναι βέβαια ξεπερασμένα, αλλά θα τραβήξουν ρεύμα 1 αμπέρ, που θα είναι ισχύς 12 watt.

Τα τσιπ XL6009, XL4015 θεωρούνται σύγχρονα για το 2016. Έχουν υψηλότερη απόδοση και θερμαίνονται πολύ λιγότερο. Μπορούν να αντέξουν ρεύμα 2 Amps χωρίς σύστημα ψύξης τσιπ, αυτό ισοδυναμεί με φορτίο 24 Watt.

Σύνδεση μέσω ρελέ

Σε φόρουμ και ιστότοπους θα βρείτε διαφορετικούς τρόπους για να συνδέσετε τα φώτα ημέρας με τα χέρια σας, θα είναι διαφορετικό για κάθε μάρκα. Πωλούνται επίσης εξειδικευμένα ρελέ, για παράδειγμα Forget-me-no, σχεδιασμένα για οποιοδήποτε αυτοκίνητο.

Η αρχή λειτουργίας είναι απλή. Η τροφοδοσία των φώτων ημέρας παρέχεται από το καλώδιο του διακόπτη ανάφλεξης. Το θετικό καλώδιο από μακριά και κοντά διακόπτει το κύκλωμα όταν εμφανίζεται τάση σε αυτό. Ένα ρελέ 5 ακίδων είναι αρκετό για αυτό. Αρχικά, αναζητήστε μια λύση σε φόρουμ που ειδικεύονται μόνο στη μάρκα του αυτοκινήτου σας. Ίσως βρείτε μια πιο απλή λύση.

Για παράδειγμα, στο Duster μπορείτε να συνδέσετε το DRL στον αναπτήρα τσιγάρων τροφοδοτείται σε αυτό μόνο όταν η ανάφλεξη είναι ανοιχτή. Αυτό είναι καλύτερο από το να ψάχνετε για το καλώδιο ανάφλεξης στην καλωδίωση. Σε κάθε περίπτωση, προτείνω την τοποθέτηση ασφάλειας σε περίπτωση βραχυκυκλώματος.

Πολλά κυκλώματα χρησιμοποιούν ένα καλώδιο μετρητή για να απενεργοποιήσουν το DRL. Αυτό είναι λανθασμένο Το DRL δεν πρέπει να σβήνει όταν είναι αναμμένοι οι προβολείς, μόνο όταν η μεσαία σκάλα είναι αναμμένη.

Ένας άλλος τύπος διαγράμματος σύνδεσης για φώτα ημέρας είναι η εγκατάσταση ενός ρελέ στο τυπικό μπλοκ ρελέ ενός αυτοκινήτου χωρίς καμία αναβάθμιση. Περιλαμβάνει 30% ή 50% απόσταση, που θα είναι αρκετό για την αναγνώριση οχημάτων στο δρόμο. Αν ο μακρινός καταναλώνει 120W, τότε το 30% ισούται με περίπου 36W, το 50% ισούται με 60W.

Άλλες λιγότερο δημοφιλείς μέθοδοι

Πολλοί άνθρωποι ενδιαφέρονται για το πώς να συνδέσετε DRL χωρίς ρελέ από μόνοι τους, αλλά εξαρτάται από το ηλεκτρικό σύστημα του αυτοκινήτου σας, αναζητήστε μια λύση σε διαδικτυακά κλαμπ που είναι αφιερωμένα στο αυτοκίνητό σας. Το πιο σημαντικό πράγμα είναι ότι η ισχύς παρέχεται σε αυτό το μέρος μετά την εκκίνηση του κινητήρα.

Το βασικό διάγραμμα για τη σύνδεση των DRL είναι μέσω ενός ρελέ 4 ή 5 επαφών, το οποίο σβήνει όταν ενεργοποιηθεί το χαμηλό. Όσοι δεν είναι πολύ τεμπέληδες να ψάξουν στην καλωδίωση του αυτοκινήτου μπορούν να το συνδέσουν από τον αισθητήρα πίεσης λαδιού ή τη γεννήτρια. Σε οποιοδήποτε όχημα, όταν ξεκινά ο κινητήρας, ανάβει η λυχνία πίεσης λαδιού στο ταμπλό, το σήμα από αυτό το καλώδιο χρησιμοποιείται για την παροχή ρεύματος. Ο δεύτερος τρόπος για να συνδέσετε μόνοι σας τα φώτα πορείας είναι να συνδεθείτε σε μια γεννήτρια. Θα ενεργοποιηθούν αυτόματα όταν εμφανιστεί τάση στη γεννήτρια.

Επαλήθευση της εγκατάστασης

Οι περισσότεροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, αφού συνδέσουν τα φώτα πορείας με τα χέρια τους, τους αρέσει να φωτογραφίζουν τα σκουπίδια τους. Για να είναι λιγότερο αμυδρό, το κάνουν αυτό τη νύχτα από κοντινή απόσταση. Λόγω του αναλφαβητισμού τους, δεν γνωρίζουν ότι πρέπει να κάνουν έλεγχο σε ηλιόλουστο καιρό από απόσταση 100 μέτρων. Γι' αυτό λέγονται μέρα και όχι νύχτα.

Παράδειγμα οφέλους

Όταν ταξιδεύετε μικρές αποστάσεις το χειμώνα, ειδικά σε έντονο παγετό, δαπανάται μεγάλη ποσότητα ενέργειας της μπαταρίας για την εκκίνηση του κινητήρα. Με τον καιρό, η μπαταρία χάνει τη χωρητικότητά της και διατηρεί τη φόρτισή της χειρότερα. Η χρήση DRL αντί για μεσαία σκάλα θα σας επιτρέψει να φορτίσετε την μπαταρία πιο γρήγορα ενώ οδηγείτε.

Ας κάνουμε τα μαθηματικά:

1. Η μεσαία σκάλα καταναλώνει περίπου 100W, 2 λαμπτήρες περίπου 50W η καθεμία.
2. αξιοπρεπείς DRL έως 15W.
3. 100W – 15W = 85W λιγότερη ενέργεια θα καταναλωθεί.

Για παράδειγμα, στο δικό μου Duster υπάρχει μια τυπική αντίσταση που θερμαίνει το εσωτερικό μέχρι να ζεσταθεί ο κινητήρας. Κατά συνέπεια, το αυτοκίνητο θα ζεσταθεί πιο γρήγορα.