Όταν επιλέγετε ελαστικά, μπορείτε συχνά να ακούσετε από τους πωλητές (ειδικά εάν το επιθυμητό μέγεθος ελαστικού δεν είναι διαθέσιμο) ότι δεν είναι απαραίτητο να τοποθετήσετε ελαστικά του εγγενούς τους μεγέθους, μπορείτε να τα αλλάξετε. Έτσι, για παράδειγμα, αντί για φαρδιά ελαστικά 185/60 R14, μπορείτε να τοποθετήσετε 175/65 R14 ή αντί για 205/55 R16 να βάλετε φαρδιά 215/50 R17, ενώ η εξωτερική διάμετρος του τροχού θα αλλάξει πολύ ελαφρώς.
Το μόνο ερώτημα παραμένει: γιατί να αλλάξετε το εγγενές μέγεθος σε άλλο; Πιστεύεται ότι κατά την αλλαγή του πλάτους του ελαστικού, τα χαρακτηριστικά αλλάζουν και η συμπεριφορά του αυτοκινήτου σε ορισμένες καταστάσεις γίνεται απρόβλεπτη.
Πρόσφατα, υπήρξε μια σαφής τάση στην αγορά νέων αυτοκινήτων: οι αυτοκινητοβιομηχανίες, για να δώσουν στα προϊόντα τους έναν σπορ χαρακτήρα, τα εξοπλίζουν με τεράστια φαρδιά ελαστικά. Είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς τη F1 με ελαστικά 175 χλστ. Και αν, για τα καλοκαιρινά ελαστικά, το πλάτος έχει περισσότερα θετικά από τα μειονεκτήματα, τότε τίθεται το ερώτημα - γιατί πρέπει να χρησιμοποιείτε φαρδιά ελαστικά το χειμώνα;
Χειμερινή δοκιμή πλάτους
Το γερμανικό περιοδικό ADCA αποφάσισε να πραγματοποιήσει το δικό του πείραμα. Για να γίνει αυτό, χρειάστηκαν 5 μεγέθη Dunlop Winter Sport 5 χωρίς καρφιά σε πλάτη από 195 έως 225 (διαφορά μεγαλύτερη από 10%), ένα VW Golf και έναν δοκιμαστικό πιλότο.
Αξίζει να σημειωθεί αμέσως ότι σημαντικές διαφορές μεταξύ φαρδιών και στενών ελαστικών δεν βρέθηκαν στη δοκιμή, αλλά μικρές αλλαγές στα χαρακτηριστικά εξακολουθούν να υπάρχουν.
Ως μέρος του τεστ, επιβεβαιώθηκαν αρκετές υποθέσεις. Έτσι, για παράδειγμα, τα στενά ελαστικά ανεβάζουν καλύτερα ταχύτητα, δηλ. έχουν το καλύτερο κράτημα κατά την οδήγηση. Όταν ξεπερνάτε μια λακκούβα 0,7 cm, τα φαρδιά ελαστικά αρχίζουν να επιπλέουν με ταχύτητα 71,4 km / h, αλλά το μικρότερο πλάτος των 195 mm, αντίθετα, αύξησε τη μπάρα και κρατήθηκε σφιχτά μέχρι να επιταχύνουν στα 82,7 km / h - και αυτή είναι μια διαφορά έως και 10 km/h Σημαντικό, έτσι δεν είναι; Το στενό έμπλαστρο επαφής κόβει το νερό όπως ένα καυτό μαχαίρι κόβει το βούτυρο. Το νερό πετάει έξω μέσω των εγκάρσιων καναλιών στο σχέδιο του πέλματος και απελευθερώνει την επαφή του λάστιχου με την άσφαλτο. Βρήκαν επίσης ότι τα στενά ελαστικά εμπλέκονται πιο έντονα στη στροφή. Αλλά το όριο της υδρολίσθησης στα στενά ελαστικά είναι υψηλότερο από ό,τι στα μεγαλύτερα αδέρφια.
Το δεύτερο διαστατικό χαρακτηριστικό των ελαστικών - ύψος (προφίλ) - δεν έμεινε χωρίς προσοχή. Το γεγονός είναι ότι, συχνά, για να μεταβείτε σε ένα πιο φαρδύ ελαστικό, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τους δίσκους με μεγαλύτερους, στους οποίους αυξάνεται όχι μόνο το πλάτος, αλλά και η διάμετρος. Και αυτό ήδη αναγκάζει τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου να αγοράσει ελαστικά με χαμηλότερο προφίλ. Τα μαθηματικά είναι απαραίτητα εδώ. Για ένα ελαστικό 195/65 R15, το ύψος προφίλ είναι 195x65% = 127 mm και για ένα ελαστικό 225/40 R18, το πλάτος θα είναι μόνο 225x40% = 90 mm - και αυτή είναι ήδη μια διαφορά 30%, η οποία θα είναι αισθητή όσον αφορά τη μετάδοση κραδασμών από το οδόστρωμα στο αυτοκίνητο .
Ένας άλλος σημαντικός, και μερικές φορές καθοριστικός παράγοντας είναι η τιμή. Τα στενά ελαστικά με στάνταρ προφίλ είναι πιο προσιτά από τα φαρδιά ελαστικά χαμηλού προφίλ. Αν αγνοήσουμε αυτήν τη δοκιμή και τη συγκρίνουμε σε ένα από τα δημοφιλή καταστήματα, τότε το Nokian Hakkapeliitta 8 195/65 R15 κοστίζει 4540 ρούβλια και 225/40 R18 - 12680 ρούβλια. Η διαφορά είναι σχεδόν 3 φορές - όχι δημοσιονομική.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα των φαρδιών ελαστικών το χειμώνα
πλεονεκτήματα
- Καλύτερα κρατήστε το αυτοκίνητο στο χιόνι, εμποδίζοντάς το να καθίσει στην κοιλιά του.
- Στο χειρισμό και στην επιτάχυνση, δείχνουν καλύτερο κράτημα αυξάνοντας την περιοχή του μπαλώματος επαφής.
Μειονεκτήματα
- Χειρότερα κρατήστε σε μια αποτυχία.
- Κατά την περίοδο του λασπώματος (0-3 βαθμοί με βαρύ χιόνι στο δρόμο), αντιμετωπίζουν χειρότερα την απομάκρυνση του υγρού από το έμπλαστρο επαφής.
- Όταν εμφανίζεται χαλαρό χιόνι (3-5 cm), αρχίζουν να πνίγονται από την επιτάχυνση και να γλιστρούν κατά το φρενάρισμα. Κατά το φρενάρισμα, το φαρδύ ελαστικό αρχίζει να λειτουργεί σαν κάδος εκχιονιστικού, τσουγκρίζοντας νιφάδες κάτω από αυτό.
- Αυξημένη αντίσταση κύλισης λόγω της δυσκολίας απομάκρυνσης του χιονιού από το έμπλαστρο επαφής και, ως εκ τούτου, αυξημένη κατανάλωση καυσίμου.
- Μειωμένο επίπεδο άνεσης, ειδικά για ελαστικά χαμηλού προφίλ.
Αν καταλάβατε τα χειμερινά ελαστικά, τότε τι προτείνεται για το καλοκαίρι; Τα περιοδικά αυτοκινήτου δεν έχουν κάνει παρόμοια δοκιμή, αλλά οι ειδικοί συμφωνούν στις περισσότερες αποχρώσεις.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα των στενών ελαστικών το καλοκαίρι
πλεονεκτήματα
- Τα καταφέρνουν καλύτερα με την υδρολίσθηση.
- Βελτιωμένη ακουστική άνεση, λιγότερος θόρυβος σε σύγκριση με ένα παρόμοιο φαρδύ πέλμα ελαστικού.
- Ελαφρώς μειωμένη κατανάλωση καυσίμου λόγω μειωμένης αντίστασης κύλισης.
- Καλύτερη δυναμική επιτάχυνσης λόγω μικρότερης μάζας τροχού.
- Καλύτερη κατευθυντική σταθερότητα σε λάσπη και βρεγμένο γρασίδι.
Μειονεκτήματα
- Χειρότερη αισθητική.
- Τρυπά πιο έντονα σε βαθιά λάσπη και άμμο.
Επιλογή ελαστικώνγια σας αυτοκίνητοεξαρτάται από διάφορα κριτήρια, τα κυριότερα από τα οποία είναι η εποχικότητα και μέγεθος δίσκου, πάνω στο οποίο θα τοποθετηθεί λάστιχο. Άλλοι σημαντικοί παράγοντες επιλογής είναι η μέγιστη απόδοση, τα χαρακτηριστικά ταχύτητας, οι παράμετροι πρόσφυσης σε βρεγμένο και στεγνό, χειρισμός, άνεση, αντίσταση σε υδρολίσθησηΚαι αντοχή στη φθορά.
Μοντέρνο ελαστικάείναι ένα από τα πιο εξελιγμένα τεχνικά προϊόντα που χρησιμοποιούνται σήμερα. αυτοκίνητο. Περισσότερα από 40 εξαρτήματα και δεκάδες χημικά στοιχεία, πολύπλοκες χημικές διεργασίες και ένα εξελιγμένο σύστημα δοκιμών έχουν δημιουργήσει μια ολόκληρη βιομηχανία, μια από τις πιο εντάσεως εργασίας και επιστήμης. Πρώτα απ 'όλα, να θυμάστε ότι όλες οι προσπάθειες, οι κατευθύνσεις, οι ροπές που δημιουργούνται από ένα αυτοκίνητο μεσαίας κατηγορίας στο δρόμο και πίσω μεταδίδονται μέσω 4 σημείων επαφής με συνολική επιφάνεια που δεν υπερβαίνει τα 2 φύλλα A4! Στην πραγματικότητα, ολόκληρη η βιομηχανία επιβατηγών ελαστικών, η τεχνολογία και το μάρκετινγκ επικεντρώνονται στην κατανόηση των διαδικασιών που συμβαίνουν σε αυτά τα μπαλώματα επαφής και στη μετατροπή τους στην ασφαλή μετακίνηση του αυτοκινήτου σας. Ταυτόχρονα, φυσικά, χωρίς να ξεχνάμε την αισθητική πλευρά του θέματος, ένα αποδοτικό ελαστικό θα πρέπει να φαίνεται όμορφο.
Ας τα αντιμετωπίσουμε όλα με τη σειρά.
1. Εποχικότητα
Υπάρχουν τρεις τύποι σχεδίου πέλματος για επιβατικά αυτοκίνητα.
Το πρώτο είναι ελαστικά με καλοκαιρινό σχέδιοπέλμα (ή δρόμος). Το πέλμα έχει ένα πλήθος συστατικών στοιχείων που σχηματίζουν διαμήκεις αυλακώσεις και νευρώσεις. Κατά κανόνα, δεν υπάρχει μικρογραφία σε αυτά. Τέτοια ελαστικά είναι σχεδιασμένα για δρόμους από άσφαλτο με στεγνές και υγρές επιφάνειες και χρησιμοποιούνται ελάχιστα για οδήγηση σε επαρχιακούς δρόμους, ειδικά όταν είναι βρεγμένοι. Επιπλέον, δεν είναι κατάλληλα για χιονισμένους δρόμους σε καμία κατάσταση.
Δεύτερο - ελαστικά με γενικό σχέδιοπροστάτης ( όλη τη σεζόν). Οι αυλακώσεις μεταξύ των συστατικών στοιχείων είναι επαρκώς πλατιές στη διαμήκη και εγκάρσια διεύθυνση. Το προστατευτικό έχει επίσης ένα μικρο-μοτίβο - στενές ("μαχαίρι") υποδοχές. Το ευέλικτο μοτίβο προσφέρει καλό κράτημα σε μαλακό έδαφος. Τα ελαστικά Universal συμπεριφέρονται πολύ καλύτερα από τα καλοκαιρινά στους χειμερινούς δρόμους. Ωστόσο, σε σκληρή επιφάνεια (ασφαλτομπετόν), το γενικό πέλμα φθείρεται 10-15% πιο γρήγορα από το καλοκαιρινό.
Τρίτο - ελαστικά με χειμερινό σχέδιοπέλμα, το οποίο σχηματίζεται από ξεχωριστά μπλοκ που χωρίζονται από φαρδιές αυλακώσεις. Οι αυλακώσεις αποτελούν το 25-40% της επιφάνειας του πέλματος. Τα χειμερινά ελαστικά έχουν μεγάλη γκάμα τύπων και σχημάτων πέλματος - από σχετικά ομαλή γενική χρήση (για καθαρούς χειμερινούς δρόμους) έως ανώμαλους με ανεπτυγμένες προεξοχές σχεδιασμένες για χιονισμένους δρόμους με πάγο. Τα χειμερινά ελαστικά είναι συχνά εξοπλισμένα με καρφιά. Ωστόσο, πρόσφατα, ειδικά στις μεγάλες πόλεις, τα χειμερινά ελαστικά έχουν γίνει πολύ δημοφιλή, χωρίς αγκάθια, λεγόμενο τριβήςή απλά" Velcro". Τι να επιλέξετε - αιχμές ή velcro? Οι ειδικοί στα ελαστικά λένε: «Η επιλογή του τύπου καουτσούκ εξαρτάται από τις συνθήκες λειτουργίας». Τριβή, ελαστικά χωρίς καρφιάσυμπεριφέρεται με μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση σε χιονισμένο δρόμο και στην άσφαλτο, ελαστικά με καρφιά- καλό για παγωμένες επιφάνειες, υγρό πάγο και χυλό. αλλά όλα" αιχμές”, ανεξάρτητα από τον κατασκευαστή, κροταλίζουν πολύ και φθείρονται γρήγορα κατά την οδήγηση στην άσφαλτο, οπότε δεν τους συνιστούμε να τα βάλουν μπροστά. Αποστάσεις φρεναρίσματος ελαστικό με καρφιάστην άσφαλτο σε σύγκριση με χωρίς καρφιάαυξάνεται κατά 5-7%, και στον πάγο και τον πάγο, η απόσταση ακινητοποίησης των «αγκάθων» μειώνεται κατά 20-30% σε σύγκριση με καουτσούκ τριβής”.
2. Μέγεθος ελαστικού
Όταν επιλέγετε μέγεθος ελαστικού, πρέπει να επιλέξετε μέγεθος που να είναι εγκεκριμένο από τον κατασκευαστή του οχήματος. Ποιο είναι το μέγεθος του ελαστικού; Το τυπικό μέγεθος καθορίζει τις γεωμετρικές του διαστάσεις: πλάτος, ύψος και διάμετρος του ελαστικού. Για παράδειγμα, η ετικέτα " 205/65 R16" σημαίνει τα εξής:
215 – πλάτος ελαστικούσε mm?
65 – ύψος ελαστικού (προφίλ)ως ποσοστό του πλάτους (215 * 0,65 = 140 mm).
R - το γράμμα "R" υποδεικνύει ότι ο σχεδιασμός του ελαστικού είναι ακτινωτός (αν δεν υπάρχει το γράμμα "R", τότε το σχέδιο είναι διαγώνιο).
16 είναι η διάμετρος της ζάντας σε ίντσες στην οποία θα πρέπει να τοποθετηθεί αυτό το ελαστικό.
Όλα τα επιτρεπόμενα μεγέθη αναφέρονται στο εγχειρίδιο του οχήματος. Συχνά οι ίδιες πληροφορίες επαναλαμβάνονται στην καταπακτή του ρεζερβουάρ αερίου ή στην πόρτα του οδηγού. Εάν τοποθετήσετε καουτσούκ με διάμετρο μεγαλύτερη από αυτή που επιτρέπεται από τον κατασκευαστή (η εξωτερική διάμετρος του τροχού θα είναι μεγαλύτερη από ό,τι με τα επιτρεπόμενα μεγέθη), τότε ο τροχός πιθανότατα θα προσκολληθεί στους θόλους των τροχών, κάτι που είναι πολύ επικίνδυνο και οδηγεί σε πρόωρη φθορά των ελαστικών.
Εάν εγκαταστήσετε περισσότερα ελαστικά χαμηλού προφίλαπό το επιτρεπόμενο, το αυτοκίνητο θα γίνει υπερβολικά «σκληρό» και η ανάρτηση θα «σκοτώσει» πολύ πιο γρήγορα.
Εάν τοποθετήσετε ελαστικά με περισσότερα υψηλό προφίλαπό το επιτρεπόμενο, ο χειρισμός του οχήματος θα επηρεαστεί σημαντικά. Το χειριστήριο θα γίνει «βαφτισμένο», ενώ στην υψηλή ταχύτητα υπάρχει κίνδυνος να ξεκολλήσει το ελαστικό από τη ζάντα!
Ελαστικά χαμηλού προφίλ κάνει την οδήγηση πιο καθαρή και ευκρινή. Είναι ευκολότερο για τον οδηγό να ελέγχει το αυτοκίνητο σε υψηλές ταχύτητες, ειδικά στις στροφές, επομένως αυτός ο τύπος καουτσούκ θα είναι πιο προτιμότερος για ενεργή οδήγηση. Ταυτόχρονα, αξίζει να θυμηθούμε την άλλη όψη του νομίσματος - χαμηλό προφίλΤο λάστιχο αποσβένει χειρότερα όλα τα χτυπήματα στο δρόμο, οπότε η ανάρτηση θα σπάσει πολύ πιο γρήγορα. Αν οι δρόμοι της περιοχής σας είναι «πλούσιοι» σε λακκούβες, τότε θα πρέπει να σκεφτείτε να επιλέξετε ελαστικά με περισσότερες υψηλό προφίλ.
Σε αντίθεση με τα ελαστικά χαμηλού προφίλ, ελαστικάμε υψηλότερο προφίλ «καταπίνουν» αρκετά καλά τα ελαττώματα του οδοστρώματος, ενώ παρατείνουν τη διάρκεια ζωής της ανάρτησης του αυτοκινήτου και παρέχουν επαρκή άνεση στον οδηγό. Αν δεν είστε λάτρεις των συγκινήσεων, της γρήγορης και ενεργητικής οδήγησης, τότε αυτή η επιλογή θα είναι προτιμότερη για εσάς.
Για το καλοκαίρι είναι προτιμότερο να επιλέξετε περισσότερα φαρδύ καουτσούκ, καθώς αυτό αυξάνει την επαφή με το οδόστρωμα και, ως εκ τούτου, βελτιώνει τα δυναμικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου (όσο μεγαλύτερο είναι το έμπλαστρο επαφής, τόσο μεγαλύτερη είναι η πιθανή επιτάχυνση, θετική - επιτάχυνση και αρνητική - πέδηση). Από την άλλη πλευρά, αυτή η επιλογή θα αυξήσει ελαφρώς την κατανάλωση καυσίμου - όσο μεγαλύτερο είναι το έμπλαστρο επαφής, τόσο μεγαλύτερη είναι η αντίσταση κύλισης. Επιπλέον, μην ξεχνάτε να ξεπερνάτε τις λακκούβες - όσο πιο φαρδύ είναι το καουτσούκ, τόσο χαμηλότερη ξεκινά η ταχύτητα. υδρολίσθηση.
Οπως βλέπεις επιλογή μεγέθους ελαστικούείναι ένα μάλλον μη τετριμμένο έργο, για τη βέλτιστη λύση του οποίου είναι απαραίτητο να ληφθούν υπόψη πολλοί παράγοντες. Ωστόσο, για τον μέσο οδηγό μιας μεγάλης μητρόπολης, στις περισσότερες περιπτώσεις, παραδόξως, το μέσο μέγεθος από έναν αριθμό συνδυασμών που προτείνει ο κατασκευαστής αυτοκινήτων θα είναι η βέλτιστη επιλογή. Εάν έχετε ήδη ζάντες και δεν πρόκειται να τις αλλάξετε, τότε το πρόβλημα της επιλογής του μεγέθους των καλοκαιρινών ελαστικών ελαχιστοποιείται, αλλά σίγουρα θα πρέπει να θυμάστε τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα μιας τέτοιας επιλογής.
Δείκτης επιτρεπόμενο φορτίο(ή δείκτης φορτίου, που ονομάζεται επίσης συντελεστής φορτίου) είναι μια υπό όρους παράμετρος. Ορισμένοι κατασκευαστές ελαστικών το αποκρυπτογραφούν: το ελαστικό μπορεί να γραφτεί πλήρως μέγιστο φορτίο(μέγιστο φορτίο) και διψήφιο σε κιλά και αγγλικές λίρες.
Ορισμένα μοντέλα παρέχουν διαφορετικά φορτίο ελαστικούτοποθετημένο στον μπροστινό και τον πίσω άξονα. Ο δείκτης φορτίου είναι ένας αριθμός μεταξύ 0 και 279 που αντιπροσωπεύει το φορτίο που μπορεί να υποστηρίξει το ελαστικό στη μέγιστη εσωτερική πίεση αέρα. Υπάρχει ένα ειδικό πίνακας δεικτών φόρτωσης, που καθορίζει τη μέγιστη τιμή του. Έτσι, για παράδειγμα, μια τιμή δείκτη 105 αντιστοιχεί σε μέγιστο φορτίο 925 kg.
4. Χαρακτηριστικά ταχύτητας
μέγιστη ταχύτητα που συνιστάται από τον κατασκευαστή του ελαστικού μπορεί να αποκρυπτογραφηθεί δείκτης ταχύτηταςτο οποίο είναι τυπωμένο στο πλευρικό τοίχωμα του ελαστικού. Ωστόσο, αυτός ο δείκτης όχι μόνο και όχι τόσο περιορίζει τη μέγιστη ταχύτητα του αυτοκινήτου σας ελαστικά. Η μέγιστη ταχύτητα του οχήματος περιορίζεται από τις συνθήκες του δρόμου, την εμπειρία του οδηγού και πολλούς άλλους παράγοντες. Για παράδειγμα: η λανθασμένη πίεση (ειδικά χαμηλή) στα ελαστικά ισοπεδώνει δραστικά αυτόν τον δείκτη. Ο δείκτης ταχύτητας, ίσως, είναι πιο ενδεικτικός της σταθερότητας όλων των ιδιοτήτων και χαρακτηριστικών που εκδίδει το ελαστικό σας μέχρι μια δεδομένη ταχύτητα (φυσικά, με τη σωστή συνιστώμενη πίεση). Με άλλα λόγια, τι δείκτης ταχύτηταςόσο υψηλότερα, τόσο καλύτερα και τόσο πιο αποτελεσματικά είναι τα βασικά χαρακτηριστικά του ελαστικού (έλξη, άνεση, αντίσταση στη φθορά, αντίσταση υδρολίσθησης) όταν οδηγείτε με υψηλές ταχύτητες. Ελαστικά με υψηλό δείκτη ταχύτητας(είναι 10-15% πιο ακριβά) είναι πιο κατάλληλα για ενεργά προγράμματα οδήγησης.
5. Παράμετροι λαβής
Στεγνό κράτημα. Αυτή η ένδειξη καθορίζει τις ιδιότητες πέδησης ή πρόσφυσης του ελαστικού όταν οδηγείτε σε στεγνή σκληρή επιφάνεια. Αυτή η παράμετρος επηρεάζεται από: τη σύνθεση του μίγματος καουτσούκ, την περιοχή επαφής του καουτσούκ με το δρόμο (κλειστή σχεδίαση), τη σταθερότητα του σχήματος του μπαλώματος επαφής (ανάλογα με το σχεδιασμό των ελαστικών). Ο καλύτερος τρόπος για να αξιολογήσετε αυτήν την παράμετρο είναι να μελετήσετε τα αποτελέσματα των αντικειμενικών δοκιμών πέδησης ελαστικών που δημοσιεύονται από αξιόπιστες εκδόσεις.
Υγρό κράτημα. Καθορίζεται από την απόδοση πέδησης σε βρεγμένες σκληρές επιφάνειες. Εξαρτάται από την παρουσία ειδικών προσθέτων στο μείγμα του πέλματος, την παρουσία πρόσθετων άκρων λαβής (ελάσματα) και τη σταθερότητα του σχήματος του επιθέματος επαφής. Οι αντικειμενικές δοκιμές είναι ο καλύτερος τρόπος για την αξιολόγηση αυτής της παραμέτρου.
6. Διαχειρισιμότητα
Δυνατότητα ελέγχου - η ιδιότητα του ελαστικού να ακολουθεί την τροχιά του αυτοκινήτου που καθορίζεται από τον οδηγό, το περιεχόμενο πληροφοριών των αντιδράσεων του συστήματος διεύθυνσης. Αυτή η παράμετρος επηρεάζεται από το σχήμα του σχεδίου του πέλματος, την ακαμψία της κεντρικής ζώνης και των στοιχείων του ώμου και τη σύνθεση του καουτσούκ. Για τις στροφές, η σταθερότητα του σχήματος του μπαλώματος επαφής είναι ιδιαίτερα σημαντική, ανάλογα με τη σχεδίαση του σκελετού του ελαστικού και την παρουσία ενισχυτικών στρώσεων-σπαστών. Η παραδοσιακή λύση για τη βελτίωση του χειρισμού είναι ένα σχέδιο πέλματος με συμπαγή κεντρική πλευρά και κλειστούς ώμους. Η δυνατότητα ελέγχου των ελαστικών ελέγχεται αναλύοντας τον ελάχιστο χρόνο διέλευσης της διαδρομής μιας απλής κλειστής τροχιάς, τη φύση της εμφάνισης ολίσθησης του αυτοκινήτου, την ικανότητα διατήρησης ευθύγραμμης κίνησης του αυτοκινήτου σε υψηλές ταχύτητες.
7. Άνεση
Οι παράμετροι άνεσης είναι εν μέρει υποκειμενικές (μαλακότητα ελαστικού, ικανότητα απορρόφησης μικρών χτυπημάτων) και αντικειμενικές (θόρυβος). Οι παράμετροι άνεσης επηρεάζονται από: τη σύνθεση του ελαστικού, τη δομή του σκελετού, το σχήμα του πέλματος, τη διάταξη του μπλοκ πέλματος μεταβλητού βήματος, την ελαχιστοποίηση των ηχητικών δονήσεων.
8. Αντοχή σε υδρολίσθηση
Ένα από τα πιο επικίνδυνα φαινόμενα κατά την οδήγηση με υψηλές ταχύτητες είναι η υδρολίσθηση. Η αντίσταση ενός ελαστικού στην υδρολίσθηση εξαρτάται, πρώτα απ 'όλα, από τον βαθμό ανοίγματος του πέλματος, δηλ. την παρουσία του απαιτούμενου αριθμού καναλιών αποστράγγισης, το σχήμα, το βάθος και την κατεύθυνσή τους. Το πιο αξιοσημείωτο χαρακτηριστικό ελαστικό βροχής- ένα χαρακτηριστικό κατευθυντικό σχέδιο πέλματος με μεγάλο αριθμό κυρτών καναλιών τούρμπο από το κέντρο του ελαστικού μέχρι την άκρη, που χρησιμεύουν για την αποστράγγιση του νερού από κάτω από το έμπλαστρο επαφής. Λαμβάνοντας υπόψη τον αντίκτυπο της αντίστασης στην υδρολίσθηση στην ασφάλεια, πολλοί κατασκευαστές ελαστικών έχουν εντοπίσει τα ελαστικά βροχής σε ξεχωριστό τμήμα (υποκατηγορία), δίνοντάς τους συγκεκριμένα ονόματα (για παράδειγμα - Uniroyal). Η δοκιμή αντοχής ελαστικού στην υδρολίσθηση περιλαμβάνει τον προσδιορισμό της οριακής ταχύτητας έναρξης υδρολίσθησης κατά την οδήγηση σε ειδικά προετοιμασμένη περιοχή καλυμμένη με στρώμα νερού 8-10 mm κατά την οδήγηση σε ευθεία γραμμή και σε στροφή (ή κατά μήκος κυκλικής διαδρομής). . Δεν είναι λιγότερο ενδιαφέρουσες οι εργαστηριακές μελέτες που καθορίζουν την αλλαγή στο σχήμα και την περιοχή του επιθέματος επαφής όταν κινείται με διαφορετικές ταχύτητες. Το βάθος του πέλματος που απομένει επηρεάζει σημαντικά την αντίσταση υδρολίσθησης ενός ελαστικού. Για το λόγο αυτό, οι κατασκευαστές που σέβονται τον εαυτό τους δοκιμάζουν τόσο τα νέα ελαστικά όσο και αυτά με 40-60% φθαρμένο πέλμα.
9. Αντίσταση στη φθορά
Η φθορά του ελαστικού εξαρτάται κυρίως από τις συνθήκες λειτουργίας του ελαστικού: τη φύση και το στυλ οδήγησης, την κατάσταση των στοιχείων ανάρτησης του οχήματος (απορροφητήρες, ρουλεμάν πλήμνης, ρουλεμάν), σωστή ευθυγράμμιση τροχών (ευθυγράμμιση), επιφάνεια δρόμου και, φυσικά, πίεση στο ελαστικό. Η επιδείνωση οποιασδήποτε από αυτές τις παραμέτρους μειώνει δραματικά την πιθανή χιλιομετρική απόσταση του ελαστικού. Όσον αφορά την τεχνολογία των ελαστικών, μιλάμε για αντοχή στη φθορά ή για το ρυθμό φθορά του πέλματος. Αυτή η παράμετρος καθορίζει άμεσα τον αριθμό των χιλιομέτρων που θα τρέξει το ελαστικό σας πριν από τη μέγιστη φθορά, ενώ όλα τα άλλα πράγματα είναι ίσα με τις συνθήκες λειτουργίας του ελαστικού. Οι παράμετροι που επηρεάζουν την αντίσταση στη φθορά του ελαστικού είναι οι εξής: άνοιγμα πέλματος - όσο πιο ανοιχτό το πέλμα, τόσο λιγότερο καουτσούκ στη ζώνη επαφής και, κατά συνέπεια, τόσο μεγαλύτερη είναι η ειδική πίεση και ο ρυθμός φθοράς. η σύνθεση του καουτσούκ του πέλματος (παρουσία ειδικών πρόσθετων), ο σχεδιασμός του σκελετού του ελαστικού, που καθιστά δυνατή την αποτελεσματικότερη σταθεροποίηση του σχήματος του επιθέματος επαφής σε κίνηση.
10. Πώς να επιλέξετε ελαστικά για SUV και crossover;
Οι περισσότεροι κατασκευαστές ελαστικών δίνουν όλο και μεγαλύτερη προσοχή στο αναπτυσσόμενο τμήμα SUV. Γι' αυτό κάθε εταιρεία έχει στο οπλοστάσιό της ένα νέο χειμερινό μοντέλο για crossover. Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι έχουν σχεδιαστεί για αστική χρήση, δηλαδή συνδυάζουν χαρακτηριστικά όπως καλή πρόσφυση στην άσφαλτο και σταθερή συμπεριφορά σε πάγο και χιόνι. Και από τα ελαστικά για επιβατικά αυτοκίνητα, διαφέρουν ως προς τη διάσταση και τον δείκτη φορτίου. Ωστόσο, για να οδηγείτε σε επαρχιακούς δρόμους, αυτό δεν αρκεί, επομένως, εάν τα σχέδια περιλαμβάνουν την κατάκτηση χιονισμένων αγρών και αδιαπέραστων δασών, είναι απαραίτητο να επιλέξετε ελαστικά με ειδικά χαρακτηριστικά, καθώς τέτοια μοντέλα δεν είναι επίσης ασυνήθιστα. Υπάρχουν βέβαια αρκετά ριζοσπαστικά μέτρα - αλυσίδες. Δεν μπορούν να τοποθετηθούν σε όλους τους τροχούς, αλλά μόνο στον κινητήριο άξονα. Το κόστος μιας τέτοιας πανοπλίας είναι 7-9 χιλιάδες ρούβλια και μερικές φορές τα οφέλη μπορεί να είναι απλά ανεκτίμητα.
11. Ένα ενδεικτικό παράδειγμα της θέσης των σημάνσεων στο ελαστικό
Χρησιμοποιώντας την αριθμομηχανή ελαστικών, μπορείτε εύκολα να υπολογίσετε πώς θα αλλάξουν οι εξωτερικές διαστάσεις του τροχού, το ύψος οδήγησης (κενό), οι ενδείξεις του ταχύμετρου και άλλα χαρακτηριστικά όταν τοποθετείτε ελαστικά με διαφορετικό μέγεθος στο αυτοκίνητό σας. Η αριθμομηχανή υπολογίζει όλα τα μεγέθη ελαστικών σε χιλιοστά και την ταχύτητα του οχήματος σε km/h.
Επίσης, η αριθμομηχανή θα σας βοηθήσει να υπολογίσετε το απαιτούμενο πλάτος ζάντας για ένα συγκεκριμένο μέγεθος ελαστικού.
Πώς να χρησιμοποιήσετε την αριθμομηχανή ελαστικών:
Εισαγάγετε πρώτα το τυπικό μέγεθος που είναι εγκατεστημένο στο αυτοκίνητό σας και, στη συνέχεια, αυτό που θέλετε να εγκαταστήσετε και κάντε κλικ στο «υπολογισμός». Ο πίνακας στα δεξιά θα δείχνει τα αποτελέσματα των υπολογισμών της αριθμομηχανής.
Λεπτομερείς πληροφορίες σχετικά με τη σήμανση ελαστικών στην ενότητα: σήμανση ελαστικών.
Συνιστούμε να τοποθετείτε μόνο τα εργοστασιακά μεγέθη ελαστικών που αναφέρονται στο εγχειρίδιο κατόχου για το μηχάνημά σας. Η εγκατάσταση μη τυποποιημένων μεγεθών μπορεί να ακυρώσει την εγγύηση του αντιπροσώπου σας και να επηρεάσει την απόδοση και το χειρισμό του οχήματος.
Αριθμομηχανή ελαστικών για ευρωπαϊκά ελαστικά
Παλιό μέγεθος:
νέο μέγεθος:
145 155 165 175 185 195 205 215 225 235 245 255 265 275 285 295 305 315 325
/ 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85
12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
Βρέθηκε στον κατάλογο:
175/70R13-
175/70R13-
Κατά τον επανυπολογισμό των μεγεθών των ελαστικών σε μια αριθμομηχανή, θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι:
Με αύξηση της διαμέτρου της ζάντας (και, ως αποτέλεσμα, μείωση του ύψους του προφίλ του ελαστικού έτσι ώστε η εξωτερική διάμετρος του τροχού να παραμένει αμετάβλητη), το φορτίο στην ανάρτηση του αυτοκινήτου αυξάνεται, καθώς και η άνεση χειροτερεύει (το αυτοκίνητο θα γίνει αισθητά πιο άκαμπτο).
Με την υπερβολική αύξηση του προφίλ του ελαστικού, το αυτοκίνητο γίνεται "ρολό", ελέγχεται χειρότερα και σε κρίσιμες τιμές του ύψους του προφίλ, το ελαστικό μπορεί να αρχίσει να προσκολλάται στα μέρη του αμαξώματος και στην ανάρτηση του αυτοκινήτου , που θα οδηγήσει στη συνέχεια στην καταστροφή του.
Για να επιλέξετε τα σωστά ελαστικά για τους τροχούς, πρέπει να γνωρίζετε ορισμένες παραμέτρους, η μη τήρηση των οποίων θα επιδεινώσει σοβαρά τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου στο δρόμο. Εφόσον το ελαστικό τοποθετείται στο χείλος του δίσκου, το πλάτος του προφίλ πρέπει να είναι ανάλογο με αυτό. Σημειώνουμε αμέσως ότι, παρά τον συνηθισμένο συντονισμό τα τελευταία χρόνια, οι αυτοκινητοβιομηχανίες κατηγορηματικά δεν το συνιστούν. Εξάλλου, εάν τα μεγέθη των δίσκων και των ελαστικών διαφέρουν πολύ, τότε το έμπλαστρο επαφής δεν θα είναι ομοιόμορφο, πράγμα που σημαίνει ότι ο έλεγχος μπορεί να βγει εκτός ελέγχου.
Γενικά, το ζήτημα της αντιστοίχισης ελαστικών και τροχών μπορεί να εξεταστεί από δύο πλευρές. Το πρώτο είναι η επιλογή ελαστικών και τροχών με βάση τις συστάσεις του κατασκευαστή και το δεύτερο είναι αυτή η τοποθέτηση. Εφαρμογή είναι η μελέτη της εφαρμογής ενός ελαστικού σε μια στεφάνη και της θέσης των τροχών σε σχέση με τους θόλους των τροχών, η οποία περιλαμβάνει αρνητικό κάμπερ, χαμηλή προσγείωση και άλλες απολαύσεις, για τις οποίες δεν θα μιλήσουμε, γιατί θεωρούμε πιο σημαντικό να να σας πει πώς να επιλέξετε το σωστό από την άποψη της ασφάλειας και της άνεσης ελαστικά έως τροχούς.
Για να επιλέξετε τα σωστά ελαστικά για τις ζάντες, πρέπει να γνωρίζετε την σήμανση των ζαντών.
Στην ιδανική περίπτωση, δηλαδή για να είμαστε σίγουροι για την ασφάλεια, το PCD του δίσκου (η διάμετρος του κύκλου των κέντρων των οπών στερέωσης) δεν μπορεί να αλλάξει. Σε ακραίες περιπτώσεις, τα μεγέθη των τροχών και των ελαστικών μπορεί να μην ταιριάζουν αρκετά μεταξύ τους, αλλά στη συνέχεια χρησιμοποιούνται εκκεντρικά μπουλόνια για στερέωση, τα οποία σας επιτρέπουν να τοποθετήσετε τροχούς με PCD 100 mm σε αυτοκίνητα με PCD 98 mm. Ωστόσο, αξίζει να σημειωθεί ότι η μέγιστη διαφορά κυβισμού δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 2 mm και ιδανικά, τα ελαστικά και οι ζάντες θα πρέπει να ταιριάζουν ακόμη εκατό τοις εκατό.
Οι διαστάσεις των ζαντών και των ελαστικών πρέπει επίσης να ταιριάζουν με την κεντρική τους τρύπα, αλλά αν για κάποιο λόγο αυτό δεν είναι δυνατό, ένας ρυθμιστικός δακτύλιος (είναι και διαχωριστικός δακτύλιος) θα έρθει στη διάσωση. Ο δακτύλιος ρύθμισης έχει εξωτερική διάμετρο ίση με τη διάμετρο της οπής στο δίσκο και η εσωτερική διάμετρος αντιστοιχεί στη διάμετρο της πλήμνης του οχήματος. Εάν ο δακτύλιος ρύθμισης έχει ρυθμιστεί σωστά, τότε τα χαρακτηριστικά λειτουργίας δεν θα αλλάξουν. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι οι δίσκοι δεν έχουν σφραγισμένους δακτυλίους στήριξης. Εγκαταστήστε τα μόνο στο .
Η σήμανση των δίσκων δεν υποδεικνύει το μέγιστο φορτίο ( ΜΕΓΙΣΤΟ ΦΟΡΤΙΟ), μπορείτε να μάθετε αυτήν την παράμετρο είτε στο διαβατήριο, το οποίο συνδέουν ορισμένοι κατασκευαστές οικιακών τροχών στα προϊόντα τους, είτε αναζητήστε αυτές τις πληροφορίες στον ιστότοπο του κατασκευαστή τροχών. Αυτές οι πληροφορίες δεν είναι πολύ σημαντικές, καθώς οι κατασκευαστές συνήθως κατασκευάζουν δίσκους με περιθώριο ασφαλείας. Αλλά, εάν για κάποιο λόγο αποφασίσετε να βάλετε, ας πούμε, τροχούς για ένα αυτοκίνητο σε ένα τζιπ, τότε το μέγιστο φορτίο του δίσκου θα είναι μια σημαντική παράμετρος. Και αν δεν ληφθεί υπόψη, ο τροχός μπορεί να μην αντέξει το φορτίο και να παραμορφωθεί, ακόμη και να πέσει σε μια μικρή τρύπα.
Επιπλέον, ακόμα κι αν οι διαστάσεις των ελαστικών και των ζαντών ταιριάζουν από κάθε άποψη, εξακολουθεί να υπάρχει κίνδυνος η ζάντα να μην ταιριάζει στο αυτοκίνητο. Ο λόγος για αυτό είναι το λεγόμενο X-factor, όταν ο δίσκος στηρίζεται στα εξαρτήματα της ανάρτησης ή τη δαγκάνα, που σχετίζεται με το σχήμα της στάμπας ή του χυτού. Επομένως, σας συνιστούμε να το δοκιμάσετε πρώτα πριν χτυπήσετε το ελαστικό στον τροχό.
Πίνακας αντιστοιχίας για το πλάτος των ελαστικών και των τροχών
|
Ύψος ελαστικού |
Μέγεθος ελαστικού |
Πλάτος δίσκου (ίντσες) |
||
|
R12 |
||||
|
82 |
125R12 |
3,5 |
3.0 |
4.0 |
|
70 |
145/70R12 |
4,5 |
4.0 |
5.0 |
|
R13 |
||||
|
82 |
145R13 |
4.0 |
3,5 |
5.0 |
|
80 |
135/80R13 |
3,5 |
3,5 |
4,5 |
|
70 |
135/70R13 |
4.0 |
3,5 |
4,5 |
|
65 |
155/65R13 |
4,5 |
4,0 |
5,5 |
|
60 |
175/60R13 |
5.0 |
5.0 |
6.0 |
|
55 |
195/55R13 |
6,0 |
5,5 |
7,0 |
|
R14 |
||||
|
82 |
145R14 |
4,0 |
3,5 |
5,0 |
|
80 |
175/80R14 |
5,0 |
4,5 |
5,5 |
|
70 |
165/70R14 |
5,0 |
4,5 |
6,0 |
|
65 |
155/65R14 |
4,5 |
4,0 |
5,5 |
|
60 |
165/60R14 |
5,0 |
4,5 |
6,0 |
|
55 |
185/55R14 |
6,0 |
5,0 |
6,5 |
|
R15 |
||||
|
82 |
125R15 |
3,5 |
3,0 |
4,0 |
|
80 |
185/80R15 |
5,5 |
4,5 |
6,0 |
|
70 |
175/70R15 |
5,0 |
5,0 |
6,0 |
|
65 |
185/65R15 |
5,5 |
5.0 |
6,5 |
|
60 |
195/60R15 |
6,0 |
5,5 |
7,0 |
|
55 |
185/55R15 |
6,0 |
5,0 |
6,5 |
|
50 |
195/50R15 |
6,0 |
5,5 |
7,0 |
|
45 |
195/45R15 |
6,5 |
6,0 |
7,5 |
|
R16 |
||||
|
65 |
215/65R16 |
6,5 |
5,5 |
7,5 |
|
60 |
225/60R16 |
6,5 |
6,0 |
8,0 |
|
55 |
205/55R16 |
6,5 |
5,5 |
7,5 |
|
50 |
205/50R16 |
6,5 |
5,5 |
7,5 |
|
45 |
195/45R16 |
6,5 |
6,0 |
7,5 |
|
40 |
215/40R16 |
7,5 |
7,0 |
8,5 |
|
R17 |
||||
|
55 |
225/55R17 |
7,0 |
6,0 |
8,0 |
|
50 |
205/50R17 |
6,5 | ||
Κατά κανόνα, για το ίδιο αυτοκίνητο, ο κατασκευαστής παρέχει πολλά διαφορετικά μεγέθη ελαστικών με δίσκους διαφορετικής διαμέτρου. Η ιδέα είναι ξεκάθαρη: οι τροχοί μεγαλύτερης διαμέτρου είναι συνήθως πιο ακριβοί, φαίνονται πιο θεαματικοί και, σε συνδυασμό με τη χρήση ελαστικών χαμηλότερου προφίλ, μπορούν να βελτιώσουν την οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου σε κάποιο βαθμό. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο τέτοιοι τροχοί προσφέρονται συχνότερα είτε ως προαιρετικά είτε στα πιο ακριβά επίπεδα εξοπλισμού αυτοκινήτου. Ωστόσο, όταν επιλέγουν τροχούς σε αντιπροσωπείες αυτοκινήτων, οι βοηθοί πωλήσεων καταφεύγουν σε διάφορα κόλπα για να πουλήσουν μπαγιάτικους τροχούς. «Σκεφτείτε, οι τροχοί είναι φαρδύτεροι από τους τυπικούς, αλλά η σταθερότητα θα είναι - ουάου! Το μέγεθος αναχώρησης δεν ταιριάζει; Άρα συν ή πλην ένα εκατοστό δεν παίζει ρόλο! Ας προσπαθήσουμε να καταλάβουμε τι είναι γεμάτο το "παιχνίδι" με το μέγεθος του ελαστικού και του δίσκου.
Μειονεκτήματα της αύξησης της διαμέτρου των δίσκων και της μείωσης του προφίλ των ελαστικών - ελαφρά αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου και ευαισθησία στις διαμήκεις ανωμαλίες
ΥΨΟΣ ΤΡΟΧΟΥ
Τα μεγέθη ελαστικών που προσφέρονται για ένα συγκεκριμένο μοντέλο αυτοκινήτου δεν πρέπει να διαφέρουν πολύ στην εξωτερική διάμετρο - αυτή είναι μια από τις κύριες προϋποθέσεις για την αντικατάστασή τους. Επομένως, όταν επιλέγετε έναν μη τυποποιημένο τροχό, είναι καλύτερο να λειτουργείτε με τα δεδομένα των ειδικών "αριθμομηχανών ελαστικών", που είναι άφθονα στο δίκτυο. Φυσικά, μπορείτε να αποκλίνετε από τα τυπικά μεγέθη, αλλά πολύ προσεκτικά. Έτσι, όταν αλλάζετε την εξωτερική διάμετρο του ελαστικού, αλλάζουν οι ενδείξεις του ταχύμετρου και του χιλιομετρητή. Πώς θα επηρεάσει αυτό τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου; Τις περισσότερες φορές, οι αυτοκινητιστές χρησιμοποιούν μεγαλύτερους τροχούς, θέλοντας να αυξήσουν το διάκενο και να βελτιώσουν τη βατότητα του οχήματος. Εάν λάβουμε υπόψη μόνο την αλλαγή στο ύψος του ελαστικού με την ίδια διάμετρο δίσκου, τότε εκτός από την πιθανότητα να κολλήσουν τα ελαστικά στους θόλους των τροχών και να επιδεινωθεί η δυναμική της επιτάχυνσης, αυτό μπορεί να επηρεάσει πρωτίστως την άνεση: ο τροχός γίνεται βαρύτερος και ως αποτέλεσμα λόγω αύξησης των μη αναρτημένων μαζών, η ανάρτηση μπορεί να λειτουργήσει χειρότερα σε προσκρούσεις. Εκτός από την επιδείνωση της άνεσης, ένα τέτοιο μέτρο θα επηρεάσει σε κάποιο βαθμό τον πόρο των στοιχείων του πλαισίου: όσο πιο βαρύς είναι ο τροχός, τόσο μεγαλύτερο είναι το φορτίο στο οποίο υποβάλλεται η ανάρτηση. Σε περισσότερο ή λιγότερο σοβαρά SUV, ένας τέτοιος "συντονισμός" είναι συνήθως δικαιολογημένος: τα τζιπ είναι συνήθως έτοιμα για υποβάθμιση τόσο των δυναμικών ιδιοτήτων του αυτοκινήτου όσο και της αξιοπιστίας του.
Όσον αφορά τα επιβατικά αυτοκίνητα, επιτρέπεται μια μικρή απόκλιση από το πρότυπο - δεν συνιστούμε την αλλαγή της εξωτερικής διαμέτρου του τροχού περισσότερο από το 3% των τυπικών διαστάσεων.
ΠΡΟΦΙΛ ΕΛΑΣΤΙΚΟΥ
Σε κάθε περίπτωση, όταν αλλάζετε το προφίλ του τροχού σε μεγαλύτερη πλευρά (και τη διάμετρο του δίσκου σε μια μικρότερη), επιτυγχάνετε ορισμένα πλεονεκτήματα: τα μικρά και αιχμηρά χτυπήματα σε αυτή την περίπτωση θα είναι πιο άνετα και η πιθανότητα βλάβης στο πλευρικό τοίχωμα του ελαστικού θα ελαχιστοποιηθεί. Γι' αυτό η χρήση ελαστικών ειλικρινά χαμηλού προφίλ σε πολλές περιοχές της χώρας μας δεν φαίνεται ιδιαίτερα δικαιολογημένη. Όπως δείχνει η πρακτική, ο κύριος λόγος για την τοποθέτηση ελαστικών χαμηλού προφίλ, σε συνδυασμό με τροχούς μεγαλύτερης διαμέτρου, είναι η επιθυμία να γίνει πιο ελκυστική η εμφάνιση του αυτοκινήτου. Σε αυτή την περίπτωση, φυσικά, ο κίνδυνος να σπάσει το πλευρικό τοίχωμα του ελαστικού κατά τη διάρκεια αιχμηρών ελιγμών μειώνεται και το αυτοκίνητο αρχίζει να ελέγχεται στις στροφές λίγο πιο καθαρά.
Εάν δεν επιθυμείτε να σημειώσετε ρεκόρ στο Nurburgring και τον περισσότερο χρόνο υποτίθεται ότι η οδήγηση περνά στους ρωσικούς δρόμους, σας συμβουλεύουμε να τηρείτε τα τυπικά μεγέθη τροχών με την προτεραιότητα της διαμέτρου του δίσκου προς τα κάτω και το προφίλ του ελαστικού προς τα πάνω. Σε κανονικές λειτουργίες οδήγησης, αυτό δεν θα επηρεάσει σε μεγάλο βαθμό τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου, αλλά η βελτίωση της άνεσης και της αντοχής στη βλάβη είναι εγγυημένη.
ΠΛΑΤΟΣ ΤΡΟΧΟΥ
Το θέμα της επιλογής πλάτους ελαστικού είναι πολύ περίπλοκο και απαιτεί συνολική εξέταση. Εάν ληφθούν υπόψη οι καλοκαιρινές συνθήκες, τότε τα φαρδύτερα ελαστικά, φυσικά, έχουν ορισμένα πλεονεκτήματα. Η απόσταση πέδησης των φαρδύτερων ελαστικών είναι πιθανό να είναι ελαφρώς μικρότερη και η διέλευση ενός τόξου υψηλής ταχύτητας στις περιοριστικές συνθήκες οδήγησης θα είναι δυνατή σε υψηλότερες ταχύτητες. Υπάρχουν όμως και μειονεκτήματα που συχνά υπερτερούν των πλεονεκτημάτων. Για παράδειγμα, αύξηση του κινδύνου υδρολίσθησης: λόγω μιας ευρύτερης επαφής με το δρόμο, ένα αυτοκίνητο με φαρδιά ελαστικά θα «επιπλέει» σε έναν γεμάτο με νερό αυτοκινητόδρομο πολύ νωρίτερα. Τα λιγότερο σημαντικά μειονεκτήματα περιλαμβάνουν μια ελαφρά αύξηση στην κατανάλωση καυσίμου και μια μείωση στη μέγιστη ταχύτητα. Ένα άλλο μειονέκτημα των εξαιρετικά φαρδιών ελαστικών είναι η αυξημένη ευαισθησία στις διαμήκεις ανωμαλίες. Σε μια πίστα, ένα αυτοκίνητο με φαρδύτερα ελαστικά θα είναι προφανώς λιγότερο σταθερό και ο χειρισμός του θα γίνει πιο «νευρικός». Παρεμπιπτόντως, η μετατόπιση τροχού επηρεάζει επίσης τη σταθερότητα και το χειρισμό. Όσο μικρότερο είναι (ο τροχός «διογκώνεται» περισσότερο προς τα έξω), τόσο περισσότερο παραβιάζεται ο βέλτιστος ώμος διάρρηξης του τροχού (τις περισσότερες φορές αρνητικός), τόσο πιο ευαίσθητο γίνεται το τιμόνι στις ανομοιομορφίες και το φορτίο στα στοιχεία του πλαισίου είναι μεγαλύτερο. Ένας ακόμη μεγαλύτερος κίνδυνος αύξησης του ώμου σε λειτουργία είναι η έλλειψη ροπής σταθεροποίησης κατά το φρενάρισμα με ένα από τα ελαττωματικά κυκλώματα φρένων.
Τα μεγέθη των ελαστικών και των δίσκων που προτείνει ο κατασκευαστής έχουν σχεδιαστεί για έναν λόγο - αυτή είναι πρώτα απ 'όλα η ασφάλειά σας. Επομένως, εδώ σας συμβουλεύουμε να τηρείτε τις διαστάσεις που δίνονται από τον κατασκευαστή. Το ευρύτερο δεν είναι πάντα καλύτερο.
Εάν έχετε καταλάβει το μέγεθος, τότε μπορείτε να προχωρήσετε στην επιλογή του μοντέλου ελαστικού. Σήμερα θα εξετάσουμε τη γκάμα των ελαστικών χρησιμοποιώντας το παράδειγμα της Nitto, θυγατρικής της Toyo Tire. Και αν τα υπερπόντια ιαπωνικά ελαστικά έχουν εξαιρετική ζήτηση, τότε στη Ρωσία (και ακόμη και στην Ιαπωνία) εξακολουθούν να είναι ελάχιστα γνωστά. Στο εγγύς μέλλον, η κατάσταση πρέπει να βελτιωθεί: στα τέλη του περασμένου έτους, η εταιρεία ελαστικών άρχισε τις επίσημες προμήθειες ελαστικών στη Ρωσία, το Καζακστάν και τη Λευκορωσία.
ΕΛΑΣΤΙΚΑ SUV
Μεταξύ της σειράς προϊόντων Nitto υπάρχουν ειλικρινά επιλογές εκτός δρόμου (Trail Grappler M / T Mud Grappler), αλλά, κατά κανόνα, τέτοια προϊόντα είναι σε ζήτηση μόνο μεταξύ των οπαδών των ακραίων εκτός δρόμου. Υπάρχουν πολλοί ιδιοκτήτες SUV στη χώρα, αλλά δεν θέλουν όλοι να απομακρυνθούν από την άσφαλτο. Επομένως, για παράδειγμα, εάν δεν υπάρχουν ειδικές απαιτήσεις για ελαστικά όπως η βελτίωση της απόδοσης εκτός δρόμου ή σπορ, τότε θα πρέπει να δώσετε προσοχή στο μοντέλο Dura Grappler - ελαστικά γενικής χρήσης που έχουν σχεδιαστεί κυρίως για οδήγηση σε συνηθισμένους ασφαλτοστρωμένους δρόμους και ελαφριές εκτός δρόμου, συνδυάζοντας με επιτυχία την υψηλή αντοχή στη φθορά του πέλματος και την άνεση. Ένας μακρύς πόρος παρέχεται κυρίως από το σχέδιο του πέλματος - τα μπλοκ του είναι διασυνδεδεμένα, γεγονός που, εκτός από τη μείωση της κινητικότητάς τους και την πρόωρη τριβή τους, διασφαλίζει τη σταθερότητα του ελαστικού σε υψηλές ταχύτητες. Τα ελαστικά έχουν επίσης εξαιρετική αίσθηση στο στοιχείο του νερού: οι φαρδιές διαμήκεις αυλακώσεις αφαιρούν αποτελεσματικά το νερό από το έμπλαστρο επαφής και οι κυματιστές ράβδοι παρέχουν αξιόπιστη πρόσφυση σε βρεγμένους δρόμους, διατηρώντας παράλληλα τη βέλτιστη ακαμψία του μπλοκ.
Επίσης στη σειρά Nitto υπάρχει ένα άνετο μοντέλο με αξέχαστο, φωτεινό σχέδιο πέλματος: Το NT420S είναι ένα ελαστικό υψηλής απόδοσης σχεδιασμένο ειδικά για SUV.Το εντυπωσιακό ασύμμετρο πέλμα λειτουργεί εξαιρετικά τόσο σε στεγνό όσο και σε βρεγμένο οδόστρωμα: τα μεγάλα μπλοκ στην εξωτερική πλευρά του πέλματος αυξάνουν την επιφάνεια επαφής του ελαστικού με το οδόστρωμα, γεγονός που βελτιώνει την ευελιξία και τον έλεγχο του αυτοκινήτου σε στεγνό οδόστρωμα, ενώ ένα ευρύ Το κανάλι αποστράγγισης και οι στενές αυλακώσεις στα μπλοκ δίνουν σίγουρη πρόσφυση σε βρεγμένους δρόμους και μειώνουν τον κίνδυνο υδρολίσθησης. Ξεχωριστά, σημειώνουμε τη δυνατότητα αναδιάταξης των τροχών από τη μία πλευρά του αυτοκινήτου στην άλλη, γεγονός που καθιστά δυνατή την επίτευξη πιο ομοιόμορφης φθοράς.
Μαζί με το NT420S, η Nitto παρουσιάζει ένα άλλο μοντέλο για δυναμική και άνετη οδήγηση, το NT850+ Premium CUV, σχεδιασμένο ειδικά για δημοφιλή αστικά crossover υψηλών επιδόσεων. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, το ελαστικό παρέχει καλύτερη απόδοση κυρίως σε βρεγμένο οδόστρωμα, κάτι που διευκολύνεται από τέσσερις φαρδιές διαμήκεις αυλακώσεις, καθώς και εγκάρσιες αυλακώσεις, οι οποίες βρίσκονται στην περιοχή των ώμων στο εσωτερικό και αφαιρούν αποτελεσματικά το νερό από το έμπλαστρο επαφής με το ΟΔΙΚΟΣ ΑΞΟΝΑΣ. Αυτά τα ελαστικά διαθέτουν επίσης την υψηλότερη ακουστική άνεση: το σχήμα και το μέγεθος των μπλοκ είναι βελτιστοποιημένα με τέτοιο τρόπο ώστε να εξαλείφεται η εμφάνιση του συντονισμού του ήχου και οι ειδικές μικρές εγκοπές στα τοιχώματα των αυλακώσεων δημιουργούν εμπόδιο στη ροή του αέρα και μειώνουν τον ήχο δονήσεις.
ΛΑΣΤΙΧΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ
Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων Nitto έχουν επίσης κάτι να προσφέρουν. Όσοι χρειάζονται άνεση και αξιοπιστία από ελαστικά, ακόμα κι αν οι δρόμοι δεν διαφέρουν σε κάλυψη υψηλής ποιότητας, το μοντέλο NT860 είναι κατάλληλο. Το ελαστικό με ασύμμετρο σχέδιο πέλματος έχει σκελετό από πολυεστέρα διπλής στρώσης που μειώνει την πιθανότητα τρυπημάτων και ζημιών, ενώ ένα βελτιστοποιημένο πάχος στρώματος καουτσούκ αυξάνει την ικανότητα του ελαστικού να απορροφά κρούσεις, γεγονός που κάνει την οδήγηση ακόμα πιο άνετη. Επιπλέον, λόγω της βελτιστοποιημένης σύνθεσης της ένωσης καουτσούκ με υψηλή περιεκτικότητα σε διοξείδιο του πυριτίου και της προσθήκης ειδικών πολυμερών, το ελαστικό διαθέτει χαμηλή αντίσταση κύλισης και ελάχιστα επίπεδα θορύβου.
Κάτοχοι premium sedan και αυτοκίνητα business classμπορεί να υπάρχουν άλλες προτεραιότητες, μεταξύ των οποίων, πιθανότατα, εκτός από τη σιωπή στην καμπίνα και την υψηλή ομαλότητα, υπάρχει εξαιρετική κατευθυντική σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες. Η σειρά NT830 είναι ιδανική για τέτοιες απαιτήσεις - ένα ελαστικό υψηλής απόδοσης με ένα αρκετά ενδιαφέρον, ελκυστικό σχέδιο πέλματος έχει μια σειρά από χαρακτηριστικά. Έτσι, ο σχεδιασμός του ελαστικού παρέχει καλό χειρισμό και σταθερότητα σε υψηλή ταχύτητα και η μείωση του θορύβου είναι εγγυημένη από ειδικά στοιχεία μείωσης του θορύβου που βρίσκονται στο πλευρικό τοίχωμα, κυματοειδείς αυλακώσεις αποστράγγισης, καθώς και πλαϊνά μπλοκ διαφόρων σχημάτων και μεγεθών.
Οι πιο ενεργοί οδηγοί θα ταιριάζουν σε ένα άλλο μοντέλο της μάρκας - Nitto Neo Gen. Τα ελαστικά εξαιρετικά υψηλών επιδόσεων, αν και είναι κατάλληλα για μεγάλη γκάμα επιβατικών αυτοκινήτων, στοχεύουν κυρίως σε ένα ενεργό στυλ οδήγησης. Οι φαρδιές διαμήκεις αυλακώσεις σε συνδυασμό με τα τρισδιάστατα λοξότμητα μπλοκ στο κέντρο του πέλματος βοηθούν στη διατήρηση της επαφής με βρεγμένους δρόμους, ενώ τα φαρδιά μπλοκ στην περιοχή των ώμων στο εξωτερικό του πέλματος παρέχουν καλύτερη επαφή με το οδόστρωμα κατά τις στροφές και τους ελιγμούς. Ξεχωριστά, αξίζει να σημειωθεί η ικανότητα του ελαστικού να λειτουργεί με μη τυπικές ρυθμίσεις ανάρτησης: δεδομένου ότι η περιοχή των ώμων στο εσωτερικό είναι ένα ενιαίο, αδιαχώριστο και επομένως άκαμπτο μπλοκ, αυτό μειώνει τη φθορά στην περιοχή του εσωτερικού ώμου του πέλμα, το οποίο εμφανίζεται συνήθως σε χαμηλωμένα αυτοκίνητα με αρνητική γωνία κάμπερ.
