Κάθε αυτοκινητιστής γνωρίζει πολύ καλά τι είναι η βαλβίδα γκαζιού και ποια θέση καταλαμβάνει κάτω από το καπό ενός αυτοκινήτου. Στη διαδικασία της εργασίας, αυτό το μέρος παίρνει δύο θέσεις - μπορεί να είναι κλειστό ή ανοιχτό. Και για να γνωρίζει ο οδηγός ακριβώς σε ποια θέση βρίσκεται το εξάρτημα τη συγκεκριμένη στιγμή, υπάρχει ένας ειδικός αισθητήρας θέσης γκαζιού. Ας προσπαθήσουμε να κατανοήσουμε τη συσκευή, τις αιτίες της δυσλειτουργίας και τις μεθόδους επισκευής της τελευταίας.

Πώς λειτουργεί και γιατί σπάει ο αισθητήρας θέσης γκαζιού

Για να κατανοήσουμε πώς λειτουργεί ο πιο δημοφιλής αισθητήρας θέσης χωρίς επαφή, θα πρέπει να κατανοήσουμε τη σχεδίαση του εξαρτήματος. Αυτό το στοιχείο αναφέρεται σε συσκευές αντίστασης. Εάν αποσυναρμολογήσουμε τη συσκευή αισθητήρα, τότε μέσα μπορούμε να βρούμε ένα κινητό ρυθμιστικό που κινείται κατά μήκος της διαδρομής με τη μορφή πέταλου ή τόξου. Η συσκευή λειτουργεί λόγω της επιρροής των μαγνητικών κυμάτων, τα οποία δημιουργούνται χρησιμοποιώντας ρεύματα αέρα. Λόγω αυτής της αρχής λειτουργίας αυτό το τμήμα ονομάζεται αισθητήρας χωρίς επαφή.

Ας αρχίσουμε να εξετάζουμε τις πιο συνηθισμένες βλάβες ενός τόσο σημαντικού στοιχείου του αυτοκινήτου. Συχνά συμβαίνουν δυσλειτουργίες λόγω φθοράς του στρώματος αντίστασης στις ράγες κατά μήκος των οποίων κινείται ο ολισθητήρας. Τέτοιες βλάβες συμβαίνουν επίσης σε αισθητήρες χωρίς επαφή και σε άλλους τύπους εξαρτημάτων. Συχνά, η φθορά εμφανίζεται στο τμήμα της διαδρομής όπου το ρυθμιστικό αρχίζει την κίνησή του. Αυτή η δυσλειτουργία είναι σαφώς ορατή κατά την οπτική ανασκόπηση του στοιχείου.

Ένας άλλος τύπος αισθητήρα θέσης γκαζιού, που τροφοδοτείται από ηλεκτρική ενέργεια, πολύ συχνά παύει να εκτελεί τις λειτουργίες του λόγω φθαρμένων καλωδίων. Στις περισσότερες περιπτώσεις, τέτοια εξαρτήματα λειτουργούν με τάση 5 V.

Εάν ο αισθητήρας είναι ελαττωματικός, τότε κατά τη μέτρηση του δείκτη, θα δείτε ότι το εξάρτημα τροφοδοτείται από 0,3-0,5 V. Σε αυτήν την περίπτωση, στην πλήρως ανοιχτή θέση του αποσβεστήρα, ο αισθητήρας θα λειτουργεί με τάση 3,2–4,7 V.

Ορισμένα μοντέλα οχημάτων είναι εξοπλισμένα με αισθητήρες με χαρακτηριστικά αντίστροφης εξόδου. Όταν το γκάζι είναι κλειστό, τέτοια μέρη θα δείχνουν μέγιστη τάση. Όσο περισσότερο ανοίγει ο αποσβεστήρας, τόσο χαμηλότερη θα είναι η παροχή ρεύματος. Πολύ συχνά, οι οδηγοί μπερδεύουν αυτό το χαρακτηριστικό του αισθητήρα θέσης γκαζιού με μια βλάβη. Για να επαληθεύσετε την ακρίβεια των εικασιών σας, πρέπει να μελετήσετε το φύλλο τεχνικών δεδομένων του αυτοκινήτου, το οποίο υποδεικνύει τον τύπο του αισθητήρα. Για να ελέγξετε τέτοια μοντέλα, η αυτόματη ισχύς πρέπει να προσδιορίζεται όχι από ένα, αλλά από δύο ποτενσιόμετρα ταυτόχρονα. Η μία συσκευή έχει σχεδιαστεί για να προσδιορίζει το άμεσο αντίστροφο χαρακτηριστικό και η δεύτερη θα δείχνει την αντίστροφη ένδειξη στην έξοδο.

2 Τα πρώτα συμπτώματα ενός σπασμένου αισθητήρα θέσης γκαζιού

Το γεγονός ότι ο αισθητήρας θέσης γκαζιού είναι σπασμένος μπορεί να προσδιοριστεί από κάθε ιδιοκτήτη αυτοκινήτου. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να γνωρίζετε τα κύρια συμπτώματα της αστοχίας εξαρτημάτων. Αυτά περιλαμβάνουν:

• ο κινητήρας του αυτοκινήτου είναι ασταθής ή σταματά στο ρελαντί.
• όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού, το αυτοκίνητο αυθαίρετα ξαναγκαζώνει ή, αντίθετα, σταματά.
• το αυτοκίνητο "αποτυχαίνει" σε 1-3 ταχύτητες.

Ο τελευταίος τύπος αποτυχίας είναι πολύ συνηθισμένος σε ανεπιτυχή εκτέλεση. Επίσης, αυτό το πρόβλημα αντιμετωπίζουν οι οδηγοί που αντικατέστησαν τον αρχικό αισθητήρα με έναν αναλογικό χαμηλής ποιότητας. Τα μη γνήσια ανταλλακτικά χαρακτηρίζονται από το γεγονός ότι εξαρτώνται σχεδόν πλήρως από τη θερμοκρασία. Αυτό σημαίνει ότι όσο περισσότερο θερμαίνεται το σώμα του αισθητήρα θέσης γκαζιού, τόσο πιο συχνά αλλάζει η ένδειξη ισχύος εξόδου του στοιχείου. Για παράδειγμα, εάν, όταν ο κινητήρας δεν λειτουργεί, ο αισθητήρας δείχνει την τάση εξόδου μιας τιμής, τότε καθώς ο κινητήρας θερμαίνεται, αυτός ο δείκτης θα αυξηθεί γρήγορα. Ταυτόχρονα, η ECU δεν θα έχει χρόνο να ανταποκριθεί σε αύξηση της τάσης του αισθητήρα, η οποία επηρεάζει άμεσα τη λειτουργία του αυτοκινήτου κατά την αλλαγή ταχυτήτων.

Για να διορθώσει το πρόβλημα για λίγο, ο οδηγός πρέπει απλώς να σβήσει την ανάφλεξη και, στη συνέχεια, να ξεκινήσει αμέσως ξανά τον κινητήρα. Σε αυτήν την περίπτωση, η ECU θα αποθηκεύσει την τελευταία ένδειξη ισχύος του αισθητήρα σαν να ήταν κλειστό το γκάζι. Όταν ο οδηγός ξεκινήσει ξανά το αυτοκίνητο, η ECU θα λειτουργεί πιο σταθερά, χωρίς να «αστοχήσει» το αυτοκίνητο κατά την αλλαγή ταχύτητας. Αλλά μην ξεχνάτε ότι αυτό είναι απλώς μια προσωρινή βοήθεια στο αυτοκίνητο. Και μόλις διαπιστώσετε δυσλειτουργία, πηγαίνετε αμέσως στο πλησιέστερο σέρβις αυτοκινήτων.

3 Επισκευάστε τον αισθητήρα θέσης γκαζιού στο σπίτι

Παραπάνω, καταλάβαμε τις πιο κοινές αιτίες ενός σπασμένου αισθητήρα θέσης γκαζιού. Δεδομένου ότι τις περισσότερες φορές το στρώμα αντίστασης φθείρεται στο σχεδιασμό του εξαρτήματος, η επισκευή αυτού του συγκεκριμένου τμήματος της συσκευής θα πρέπει να εξεταστεί με περισσότερες λεπτομέρειες. Πολύ συχνά, οι οδηγοί που έχουν ήδη αντιμετωπίσει ένα τέτοιο πρόβλημα αναρωτιούνται πώς να το λύσουν. Η απάντηση είναι πολύ απλή - είναι αδύνατο να το κάνετε αυτό στο σπίτι. Η μόνη διέξοδος είναι να αντικαταστήσετε πλήρως τον αισθητήρα θέσης γκαζιού. Για να γίνει αυτό, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε την ελαττωματική συσκευή ξεβιδώνοντας τους συνδετήρες και αποσυνδέοντάς την από την παροχή ρεύματος και από την ECU του κινητήρα. Μετά από αυτό, εγκαθιστούμε έναν νέο αισθητήρα, τον συνδέουμε πρώτα στον υπολογιστή και μόνο στη συνέχεια ενεργοποιούμε την τροφοδοσία. Είναι πολύ σημαντικό να εγκαταστήσετε το νέο εξάρτημα με αυτή τη σειρά. Δεν χρειάζεται να γίνουν πρόσθετες ρυθμίσεις.

Η λειτουργία οποιουδήποτε κινητήρα έγχυσης ελέγχεται από ηλεκτρονικά με τη μορφή ECU (ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου), η λειτουργία της οποίας βασίζεται στις μετρήσεις μιας ομάδας αισθητήρων που παρακολουθούν την κατάσταση διαφόρων συστημάτων και εξαρτημάτων κινητήρα.

Ένας από αυτή την ομάδα αισθητήρων είναι ο TPS. Τοποθετείται απευθείας στον άξονα αποσβεστήρα και παρακολουθεί την παραμικρή αλλαγή στη θέση του.

Με τη σειρά της, η βαλβίδα γκαζιού χρησιμεύει για να αλλάξει την παροχή αέρα στον κινητήρα για να σχηματίσει τη βέλτιστη σύνθεση του μείγματος αέρα-καυσίμου και ο ελεγκτής χρειάζεται ακριβώς αυτές τις πληροφορίες σχετικά με την ποσότητα του εισερχόμενου αέρα.

Με βάση τα δεδομένα για την ποσότητα αέρα που έχει εισέλθει σε μια δεδομένη στιγμή, η ECU υπολογίζει τον ρυθμό καυσίμου για να δημιουργήσει το βέλτιστο μείγμα για την πλήρη καύση του στους κυλίνδρους του κινητήρα. Αυτό, με τη σειρά του, θα εγγυηθεί την πλήρη ισχύ εξόδου της μονάδας ισχύος και την οικονομική λειτουργία της.

Πώς είναι τοποθετημένος ο αισθητήρας;

Ο αισθητήρας θέσης είναι ένα συμβατικό ποτενσιόμετρο (μια μεταβλητή αντίσταση, λειτουργεί όπως, για παράδειγμα, ένας έλεγχος έντασης ήχου σε ραδιοφωνικό εξοπλισμό) με συρόμενη επαφή, λόγω της οποίας η τάση στην έξοδο της συσκευής αλλάζει από το μηδέν στο μέγιστο.

Οποιοδήποτε ποτενσιόμετρο είναι εξοπλισμένο με τρία καλώδια, δύο συνδεδεμένα με τα άκρα της περιέλιξης και ένα με την κινούμενη επαφή. Μία από τις εξόδους χρησιμοποιείται για την παροχή τάσης, η δεύτερη είναι "μάζα" και η τρίτη χρησιμοποιείται για την επικοινωνία με τη μονάδα ελέγχου.

Συνήθως, η περιέλιξη γίνεται με τη μορφή επίπεδης σπείρας με ίσες αποστάσεις μεταξύ των στροφών ή μπορεί να είναι μια πλαστική μεμβράνη επικαλυμμένη με ένα ωμικό στρώμα με τη μορφή μιας ή δύο τροχιών.

Αρχή λειτουργίας

Όταν το γκάζι είναι κλειστό, δεν υπάρχει σήμα από τον αισθητήρα προς τη μονάδα ελέγχου και η τάση έχει τιμές φόντου. Καθώς ο αποσβεστήρας ανοίγει σε μια ορισμένη γωνία, αυξάνεται και η τάση, έως το μέγιστο στο πλήρες άνοιγμά του.

Κάθε θέση αποσβεστήρα αντιστοιχεί σε μια συγκεκριμένη τιμή τάσης, σύμφωνα με την οποία ο ελεγκτής καθορίζει την ποσότητα του εισερχόμενου αέρα για να δώσει εντολή στα μπεκ να τροφοδοτήσουν μια συγκεκριμένη δόση καυσίμου.
Εάν η ECU λάβει ένα σήμα από τον αισθητήρα σχετικά με έναν πλήρως κλειστό αποσβεστήρα, τότε δίνει εντολή να ανοίξει το IAC για την παροχή αέρα μέσω του καναλιού παράκαμψης.

Ποια είναι τα ελαττώματα;

Στις περισσότερες περιπτώσεις, η αστοχία του αισθητήρα προκαλείται από φθορά των πηνίων, την επίστρωση των τροχιών ή το τμήμα εργασίας του ολισθητήρα. Το τμήμα της διαδρομής όπου περπατά συχνότερα ο ολισθητήρας υπόκειται σε φθορά, η οποία αντιστοιχεί στη θέση του πεντάλ γκαζιού κατά την κίνηση, όταν ο κινητήρας λειτουργεί με μια συγκεκριμένη ταχύτητα.

Η βλάβη του αισθητήρα μπορεί επίσης να προκληθεί από οξειδωμένες επαφές ή βρωμιά που εισέρχονται στη σύνδεση.

Οι ανεπαρκείς ενδείξεις του αισθητήρα μπορεί επίσης να προκληθούν από το κόλλημα του γκαζιού λόγω συσσωρευμένης βρωμιάς και αιθάλης.

Δυσλειτουργίες αισθητήραεκφράζεται στο εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας, κατά την επιτάχυνση, την πτώση ισχύος και τη διακοπή του κινητήρα μετά την αφαίρεση του ποδιού από το πεντάλ του γκαζιού.

Πώς να ελέγξετε τη λειτουργία του αισθητήρα;

Θα χρειαστείτε ένα πολύμετρο για έλεγχο.

Ο ελεγκτής τίθεται σε λειτουργία βολτόμετρου. Το τσιπ αφαιρείται από τον αισθητήρα και, με τον κινητήρα σε λειτουργία, μετράται η τάση μεταξύ των ακροδεκτών ισχύος και γείωσης. Η συσκευή πρέπει να δείχνει περίπου 5V (+/-).

Η ανάφλεξη είναι απενεργοποιημένη και ο ελεγκτής έχει ρυθμιστεί να ελέγχει την αντίσταση. Στη συνέχεια, με τον αποσβεστήρα πλήρως κλειστό, μετράται η αντίσταση μεταξύ των ακροδεκτών του αισθητήρα: «γείωση» και η επαφή για τη μονάδα ελέγχου. Η συσκευή πρέπει να δείχνει 0,8-1,2 kΩ.

Εάν, ως αποτέλεσμα του ελέγχου, αποδειχθεί ότι ο αισθητήρας είναι ελαττωματικός, τότε πρέπει να αντικατασταθεί.

Αντικατάσταση TPS

Αφαιρέστε το τροφοδοτικό από τον αισθητήρα.

Δώστε τα μπουλόνια στερέωσης.

Συνδέστε προσεκτικά το άκρο του άξονα του αποσβεστήρα με την εσοχή στον αισθητήρα.

Τοποθετήστε τις βίδες στερέωσης.

Εγκαταστήστε το βύσμα.

Μετά την αντικατάσταση είναι απαραίτητο διαγράψτε το σφάλμα από τη μνήμη του υπολογιστή. Για να γίνει αυτό, αφαιρούνται οι ακροδέκτες της μπαταρίας για επαναφορά της μνήμης.

Σε ορισμένες μάρκες αυτοκινήτων, μετά την εγκατάσταση του αισθητήρα, πρέπει επίσης να ρυθμιστεί.

Διαδικασία προσαρμογής:

Κλείστε τελείως τον αποσβεστήρα.

Συνδέστε τους αισθητήρες δοκιμής (στην κλίμακα του βολτόμετρου) στη "μάζα" του κινητήρα και στην έξοδο του αισθητήρα.

Στη συνέχεια, χαλαρώνοντας τις βίδες στερέωσης, γυρίστε τον αισθητήρα έως ότου η συσκευή εμφανίσει τη χαμηλότερη τάση (0 V, με ιδανική αναλογία, αλλά το "ζωντανό" μπορεί να δείξει λίγο περισσότερο).

Αφού φτάσετε στην ελάχιστη τιμή του βολτόμετρου, σφίξτε τα μπουλόνια στερέωσης.

Σε περίπτωση αυξημένης ταχύτητας κινητήρα μετά τη ρύθμιση, είναι απαραίτητο να εξοικειωθεί ο υπολογιστής με τα χαρακτηριστικά του νέου αισθητήρα.

Για αυτό:

Αφαιρέστε και τους δύο ακροδέκτες από την μπαταρία για 15-20 λεπτά.

Τοποθετήστε τους ακροδέκτες στη θέση τους και βεβαιωθείτε ότι η βαλβίδα γκαζιού είναι εντελώς κλειστή.

Ανοίξτε την ανάφλεξη για 10-15 δευτερόλεπτα χωρίς να ξεκινήσετε τον κινητήρα και σβήστε τον.

Μετά από αναμονή 15-20 δευτερολέπτων, ώστε η ECU να «θυμηθεί» τα δεδομένα του νέου αισθητήρα.

Το μέσο κόστος του TPS, για διάφορα μοντέλα αυτοκινήτων, είναι περίπου 1500 ρούβλια.

Ο αισθητήρας θέσης γκαζιού (TPS) είναι μια ηλεκτρονική συσκευή που παρέχει τη σχέση μεταξύ της γωνίας θέσης του γκαζιού και της τάσης, η οποία ρυθμίζει τη στάθμη του καυσίμου και του αέρα που παρέχεται στους κυλίνδρους. Αυτό το στοιχείο χρησιμοποιείται σε κινητήρες με ψεκασμό καυσίμου.

Ο σχεδιασμός του αισθητήρα είναι αρκετά απλός: ένα ποτενσιόμετρο με τρεις απαγωγές είναι στερεωμένο στη βαλβίδα γκαζιού. Μία από τις εξόδους παρέχει την τάση λειτουργίας, η δεύτερη κλείνει στη γείωση και η τρίτη σάς επιτρέπει να λαμβάνετε τα δεδομένα που λαμβάνονται από τη μονάδα ελέγχου κινητήρα για περαιτέρω επεξεργασία.

Η αρχή λειτουργίας του αισθητήρα θέσης πεταλούδας μπορεί να γίνει κατανοητή με βάση το σχεδιασμό του. Ένα κλειστό γκάζι δεν πρέπει να δίνει σήμα, επομένως η τάση διατηρείται στο παρασκήνιο. Όταν το γκάζι είναι ανοιχτό, το επίπεδο τάσης αυξάνεται μέχρι τη μέγιστη τιμή εάν το γκάζι είναι πλήρως ανοιχτό.

Το σήμα που δίνεται από το TPS καθιστά δυνατή την παρακολούθηση της τρέχουσας θέσης γκαζιού και ο ρυθμός αλλαγής αυτού του σήματος στέλνει πληροφορίες σχετικά με τη δυναμική του πεντάλ "γκαζιού" στη μονάδα ελέγχου κινητήρα. Η μονάδα ελέγχου κινητήρα λαμβάνει ένα σήμα σχετικά με το επίπεδο τάσης στο ποτενσιόμετρο και κάνει γρήγορα αλλαγές στη λειτουργία της μονάδας ισχύος, ρυθμίζοντας την παροχή καυσίμου και τη στιγμή που εμφανίζεται ο σπινθήρας.

Κατά την εκκίνηση του κινητήρα, το TPS καθορίζει τον βαθμό ανοίγματος του αποσβεστήρα. Εάν είναι ανοιχτό περισσότερο από ¾, τότε ο ελεγκτής ξεκινά την εκκένωση της μονάδας ισχύος. Η κλειστή θέση σάς επιτρέπει να ενεργοποιήσετε τον έλεγχο αέρα στο ρελαντί, ο οποίος παρέχει αέρα στον κινητήρα μέσω της παράκαμψης.

Συμπτώματα προβλήματος αισθητήρα θέσης γκαζιού

Θα πρέπει να σημειωθεί αμέσως ότι τα σημάδια που προκύπτουν σε περίπτωση ελαττωματικού TPS μπορούν να ερμηνευθούν με διαφορετικούς τρόπους.. Μερικές φορές οι άπειροι οδηγοί, με έλλειψη ταχύτητας, αλλάζουν αμέσως τον αισθητήρα θέσης γκαζιού, αν και θα μπορούσε κάλλιστα να είναι επισκευήσιμος. Γενικά, δεν πρέπει να βιαστείτε να αντικαταστήσετε αυτό το στοιχείο - πρώτα πρέπει να βεβαιωθείτε ότι ήταν η δυσλειτουργία του που προκάλεσε τη δυσλειτουργία του κινητήρα.

Είναι πολύ απλό να παρατηρήσετε τα σημάδια δυσλειτουργίας στον αισθητήρα θέσης γκαζιού, καθώς υπάρχουν πολλά από αυτά:

1. Αυξημένη ή ασταθής ταχύτητα ρελαντί του κινητήρα.
2. Έλλειψη στροφών κατά τη μετάβαση στο νεκρό, με αποτέλεσμα ο κινητήρας να σταματά συνεχώς.
3. Κατά την οδήγηση, παρατηρούνται αξιοσημείωτα τραντάγματα και αισθητή μείωση της δυναμικής.
4. Η λυχνία «Check Engine» άναψε στο ταμπλό.
5. Ο κινητήρας δεν μπορεί να ξεκινήσει την πρώτη φορά και κατά την περαιτέρω λειτουργία υπάρχει μια μικρή «αβεβαιότητα» του κινητήρα.
6. Αυξημένη κατανάλωση καυσίμου.
7. Αισθητή πτώση της ισχύος του κινητήρα σε οποιαδήποτε ταχύτητα.

DPZD: πλάγια όψη

Κάθε ένα από αυτά τα σημάδια είναι δυσάρεστο από μόνο του και όταν αρχίζουν να εμφανίζονται συγχρονισμένα και με αξιοζήλευτη σταθερότητα, αυτό είναι ένα σαφές σημάδι ότι είναι απαραίτητο να ελέγξετε τον κινητήρα, συμπεριλαμβανομένου του αισθητήρα θέσης γκαζιού (αυτό το στοιχείο συχνά αποτυγχάνει).

Ένα ελαττωματικό TPS προκαλεί συχνά τα προβλήματα που περιγράφονται παραπάνω και η κατάστασή του πρέπει να παρακολουθείται προσεκτικά.

Πώς να δοκιμάσετε τον αισθητήρα θέσης γκαζιού

Τα συμπτώματα ενός ελαττωματικού αισθητήρα είναι αρκετά ασαφή και μπορεί να υποδεικνύουν μια ποικιλία προβλημάτων. Για να επαληθεύσετε με ακρίβεια τη δυσλειτουργία του TPS, είναι απαραίτητο να το διαγνώσετε.

Ο έλεγχος του αισθητήρα είναι αρκετά απλός και απαιτείται μόνο ένα βολτόμετρο από τον εξοπλισμό. Ο αλγόριθμος επαλήθευσης θα μοιάζει με αυτό:

1. Πρώτα πρέπει να ανοίξετε την ανάφλεξη. Στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας ένα βολτόμετρο, μετράται το επίπεδο τάσης μεταξύ του ρυθμιστικού και του αρνητικού ακροδέκτη. Η βελόνα του βολτόμετρου δεν πρέπει να κινείται πάνω από 0,7 W. Διαφορετικά, μπορείτε να συμπεράνετε ότι υπάρχει δυσλειτουργία.

2. Εάν το προηγούμενο βήμα ολοκληρώθηκε με επιτυχία, τότε είναι απαραίτητο, χωρίς να αποσυνδέσετε το βολτόμετρο, να ανοίξετε το γκάζι στο στοπ. Η τάση πρέπει να ανέβει πάνω από 4 V. Η τάση λειτουργίας σε έναν πλήρως ανοιχτό αποσβεστήρα συνήθως κυμαίνεται εντός 5 V, αλλά μικρές αποκλίσεις είναι αρκετά πιθανές ακόμη και με έναν αισθητήρα που λειτουργεί.

3. Η ακόλουθη ενέργεια πρέπει να πραγματοποιηθεί με την ανάφλεξη σβηστή. Για έλεγχο, αφαιρείται ο σύνδεσμος και ελέγχεται η αντίσταση μεταξύ του ολισθητήρα και οποιουδήποτε από τους ακροδέκτες.

4. Περιστρέφοντας τον κινητό τομέα, πρέπει να παρακολουθείτε προσεκτικά την κίνηση της βελόνας του βολτόμετρου. Μια ομαλή και χωρίς βιασύνη κίνηση υποδηλώνει ότι ο αισθητήρας θέσης γκαζιού είναι σε τάξη. Τραντάγματα ή χαοτικές κινήσεις του βέλους είναι ένα σίγουρο σημάδι ότι το TPS πρέπει να αντικατασταθεί.

Αισθητήρας θέσης γκαζιού: πιθανές δυσλειτουργίες

Ο αισθητήρας θέσης γκαζιού έχει μια αρκετά απλή συσκευή, αλλά ακόμα και με αυτό κατά νου, υπάρχουν στοιχεία σε αυτόν που μπορεί να αποτύχουν λόγω φθοράς ή ξαφνικής υπερφόρτωσης. Μερικά από τα πιο κοινά προβλήματα DPS περιλαμβάνουν:

1. Τρίψιμο της επίστρωσης βάσης στο αρχικό τμήμα της κίνησης του ολισθητήρα. Μια σβησμένη βάση αντίστασης προκαλεί πάντα δυσλειτουργία του TPS. Όταν το ρυθμιστικό κινείται, η τάση που παρέχεται στη μονάδα ελέγχου κινητήρα θα πρέπει να αυξάνεται - αλλά αυτό δεν συμβαίνει λόγω της έλλειψης αντίστασης. Ως αποτέλεσμα, συμβαίνουν δυσλειτουργίες, μέχρι δυσλειτουργία στη μονάδα ελέγχου κινητήρα.

2. Δυσλειτουργία οποιασδήποτε χειρολαβής. Το παραμικρό πρόβλημα συχνά οδηγεί σε ένα σωρό άλλα προβλήματα. Σε αυτή την περίπτωση, η ζημιά στο ένα άκρο έχει ως αποτέλεσμα γρέζια στην επένδυση. Αυτοί, με τη σειρά τους, απενεργοποιούν τις υπόλοιπες συμβουλές. Οι επαφές σε αυτή την περίπτωση μπορούν μερικές φορές να συνεχίσουν να λειτουργούν, αλλά όχι για πολύ, και η φθορά του υποστρώματος θα είναι πολύ υψηλότερη από ό, τι υπό κανονικές συνθήκες. Σε κάθε περίπτωση, με μια τέτοια δυσλειτουργία, το στρώμα αντίστασης και ο ολισθητήρας δεν έρχονται σε επαφή, φέρνοντας έτσι τη μονάδα ισχύος σε μη λειτουργική κατάσταση.

3. Αστοχία του ρυθμιστικού. Μερικές φορές το ίδιο το ρυθμιστικό προκαλεί δυσλειτουργία στον αισθητήρα θέσης γκαζιού. Κατά κανόνα, αυτό το δομικό στοιχείο φθείρεται με την πάροδο του χρόνου ή αρχίζει να αποκλίνει από τη σωστή τροχιά, με αποτέλεσμα να εμφανίζεται δυσλειτουργία.

Για να αντιμετωπίσετε τα προβλήματα του TPS, είναι πρώτα απ 'όλα απαραίτητο να υπολογίσετε εάν είναι δυνατό να τα βγάλετε πέρα ​​με μικρές επισκευές ή εάν θα είναι πολύ πιο εύκολο να αντικαταστήσετε ολόκληρη τη δομή.

Παρά την απλότητα του αισθητήρα θέσης γκαζιού, η επισκευή του είναι αρκετά δύσκολη και όχι πολύ κερδοφόρα. Μπορείτε να καθαρίσετε τις επαφές ή να τις λυγίσετε, αλλά αυτή η λύση μοιάζει περισσότερο με ημίμετρα - θα είναι πολύ πιο εύκολο να αγοράσετε και να εγκαταστήσετε έναν νέο αισθητήρα.

Βίντεο: τι είναι το TPS, αιτίες δυσλειτουργίας και λύση

συμπέρασμα

Προσδιορίσαμε πού βρίσκεται και τι είναι ο αισθητήρας θέσης γκαζιού. Ο αισθητήρας θέσης γκαζιού είναι ένα μικρό αλλά περήφανο στοιχείο του ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου κινητήρα, εάν δυσλειτουργεί, προκύπτουν πολλά προβλήματα, μέχρι την αδυναμία εκκίνησης της μονάδας ισχύος. Η απλότητα του σχεδιασμού στις περισσότερες περιπτώσεις δεν παρέχει αρκετό χώρο για την επισκευή του TPS, αλλά το χαμηλό κόστος αυτού του στοιχείου εξαλείφει την ανάγκη επισκευής, επιτρέποντάς σας να αντικαταστήσετε απλώς το ελαττωματικό μέρος.

Η απελευθέρωση των κινητήρων έγχυσης συνέβαλε στην εμφάνιση διαφόρων ηλεκτρονικών συσκευών. Συμπεριλαμβανομένων αισθητήρων που συλλέγουν πληροφορίες σχετικά με την απόδοση ενός συγκεκριμένου συστήματος.

Έτσι, τον έλεγχο αναλαμβάνει μια ηλεκτρονική μονάδα που παρακολουθεί την απόδοση όλων των συστημάτων κινητήρα που χρησιμοποιούν αυτούς τους αισθητήρες. Η αστοχία έστω και μικρού εξαρτήματος οδηγεί σε ανεπιθύμητες συνέπειες στη λειτουργία ολόκληρου του οχήματος. Ένα από αυτά τα μέρη είναι ο αισθητήρας θέσης γκαζιού.

DPD - τι είναι;

Ο αισθητήρας θέσης γκαζιού ενημερώνει τον ελεγκτή σε ποια θέση βρίσκεται το γκάζι όταν πατηθεί το πεντάλ του γκαζιού.

Αυτή η συσκευή επιτρέπει στον ελεγκτή να δοσομετρήσει και να τροφοδοτήσει με μεγαλύτερη ακρίβεια το μείγμα καυσίμου. Εάν ο αισθητήρας αποτύχει, οι πληροφορίες μεταδίδονται στον ελεγκτή σε παραμορφωμένη μορφή. Αυτό μπορεί να προκαλέσει δυσλειτουργία του κινητήρα και να οδηγήσει σε υπερβολική κατανάλωση καυσίμου.

Ο ελεγκτής καταγράφει τη θέση της βαλβίδας πεταλούδας αλλάζοντας την τάση. Ένα σήμα 0,7 V αναγκάζει τον ελεγκτή να μεταβεί σε κατάσταση αδράνειας. Εάν η τάση είναι μικρότερη από 0,7 V, αυτό σημαίνει ότι ο αποσβεστήρας είναι εντελώς κλειστός. Και αν η τάση είναι περίπου ή μεγαλύτερη από 4 V, τότε ο αποσβεστήρας είναι πλήρως ανοιχτός.

Πού βρίσκεται

Για να μπορέσετε να ελέγξετε το TPS εάν είναι απαραίτητο, πρέπει να γνωρίζετε πού βρίσκεται. Η θέση του βρίσκεται στο σώμα του γκαζιού και συνδέεται με τον άξονά του. Υπάρχει μια ειδική αυλάκωση στον άξονα, για την οποία υπάρχει μια υποδοχή σε σχήμα σταυρού στον αισθητήρα.

Το περίβλημα του αισθητήρα είναι στερεωμένο στο σώμα του γκαζιού με μπουλόνια. Ο αισθητήρας είναι εγκατεστημένος σε αυτοκίνητα με κινητήρες ψεκασμού.

Συμπτώματα δυσλειτουργίας TPS

Οποιοδήποτε εξάρτημα αργά ή γρήγορα αποτυγχάνει, όπως αποδεικνύεται από τα χαρακτηριστικά σημάδια. Το DPS δεν αποτελεί εξαίρεση.

Τα τυπικά συμπτώματα ενός κακού αισθητήρα θέσης γκαζιού περιλαμβάνουν:

• ο κινητήρας σε λειτουργία ρελαντί λειτουργεί σε υψηλές ταχύτητες.
• Υπάρχει σαφώς υψηλή κατανάλωση καυσίμου.
• σε ουδέτερη ταχύτητα, ο κινητήρας σταματά.
• το αυτοκίνητο κάνει τραντάγματα κατά την επιτάχυνση.
• Μερικές φορές η ένδειξη Check Engine μπορεί να ανάψει και να καίει για μεγάλο χρονικό διάστημα.
• ο κινητήρας είναι δύσκολο να ξεκινήσει.

Όλα αυτά τα σημάδια υποδεικνύουν ότι το TPS είναι ελαττωματικό και, ως εκ τούτου, απαιτείται άμεση αντικατάσταση του εξαρτήματος.

Βίντεο - μερικά σημάδια δυσλειτουργίας του αισθητήρα θέσης γκαζιού:

Πώς να ελέγξετε

Εάν εντοπίστηκαν κάποια σημάδια δυσλειτουργίας του TPS, αλλά δεν είναι απολύτως σαφές τι υποδεικνύουν, τότε μπορείτε να ελέγξετε ανεξάρτητα την απόδοσή του.

Συνήθως, όταν το TPS δυσλειτουργεί, η ένδειξη Check Engine ανάβει στο ταμπλό. Επομένως, πρώτα πρέπει να ξεκινήσετε τον κινητήρα και εάν η ένδειξη δεν ανάβει, πρέπει να ανεβείτε κάτω από την κουκούλα στον ίδιο τον αισθητήρα.

Για να ελέγξετε την απόδοσή του, δεν είναι απαραίτητο να το αφαιρέσετε, όλα μπορούν να γίνουν επιτόπου. Για να γίνει αυτό, πρέπει να συνδέσετε δύο καλώδια του πολύμετρου στους ακροδέκτες B και C του αισθητήρα. Διατίθεται κατάλληλη σήμανση.

Μετά από αυτό, μπορείτε να ξεκινήσετε ομαλά, γυρίστε αργά το γκάζι χρησιμοποιώντας τον τομέα κίνησης. Με έναν αισθητήρα που λειτουργεί, οι ενδείξεις της συσκευής θα πρέπει επίσης να αλλάζουν ομαλά χωρίς αιχμηρά άλματα. Συνήθως από 2 έως 8 kOhm. Η μέτρηση της αντίστασης πρέπει να γίνεται με τον κινητήρα σβηστό.

Βίντεο - ελέγξτε το TPS:

Τώρα πρέπει να μετρήσετε την τάση. Για να γίνει αυτό, πρώτα, το μείον του πολύμετρου συνδέεται με τη γείωση του κινητήρα. Μετά από αυτό, πρέπει να ξεκινήσετε τον κινητήρα και να συνδέσετε τη θετική επαφή της συσκευής στην έξοδο Α του αισθητήρα, καθοδηγούμενη επίσης από τη σήμανση. Μετράται η τάση, η οποία πρέπει να είναι εντός του ορίου των 5 V. Εάν οι ενδείξεις της συσκευής είναι διαφορετικές (λιγότερες από 5 V), τότε αυτό υποδηλώνει δυσλειτουργία του κυκλώματος τροφοδοσίας ή της ίδιας της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου κινητήρα.

Εάν κατά τη διάρκεια της δοκιμής όλες οι μετρήσεις της συσκευής ήταν κανονικές, τότε δεν υπάρχει τίποτα να ανησυχείτε. Διαφορετικά, το TPS πρέπει να αντικατασταθεί επειγόντως.

Αντικατάσταση

Εάν ο έλεγχος έδειξε ότι το TPS είναι ελαττωματικό, τότε πρέπει να αντικατασταθεί. Αυτό δεν απαιτεί πολλά εργαλεία, το μόνο που απαιτείται είναι επιδέξια χέρια και ένα κατσαβίδι Phillips.

Ο αισθητήρας πρέπει να αντικατασταθεί σβήνοντας τον κινητήρα και αποσυνδέοντας το μείον από την μπαταρία. Στη συνέχεια, πρέπει να αποσυνδέσετε το βύσμα του αισθητήρα, το οποίο διαθέτει συγκράτηση. Στη συνέχεια, ξεβιδώστε τις δύο βίδες που συγκρατούν τον αισθητήρα στη διάταξη του γκαζιού. Μετά από αυτόν τον χειρισμό, ο αισθητήρας αφαιρείται αθόρυβα από τον άξονα του γκαζιού.

Βίντεο - αντικατάσταση του αισθητήρα θέσης γκαζιού στο VAZ2110, 2114, 2115:

Η εγκατάσταση μιας νέας συσκευής πρέπει να γίνει με αντίστροφη σειρά. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι το ίδιο το γκάζι είναι κλειστό. Συνήθως, όταν αγοράζεται ένα νέο TPS, στη συσκευασία του περιλαμβάνεται και ένας δακτύλιος ο. Τοποθετείται μεταξύ του αισθητήρα και του σωλήνα γκαζιού. Μην ξεχάσετε να αφαιρέσετε τον παλιό δακτύλιο πριν εγκαταστήσετε τον νέο αισθητήρα.

Μόλις τοποθετηθεί, σφίξτε το με τις βίδες του μηχανήματος μέχρι να συμπιεστεί πλήρως ο δακτύλιος Ο. Τώρα μένει μόνο να συνδέσετε τον σύνδεσμο και να τον στερεώσετε με ένα μάνδαλο.

Στη συνέχεια αποσυνδέστε για 5 λεπτά. Αυτό γίνεται για να επαναφέρετε τις παλιές παραμέτρους του αισθητήρα στην ECU, οι οποίες στις περισσότερες περιπτώσεις αποθηκεύονται.

Προσαρμογή

Σε ορισμένες περιπτώσεις, καθίσταται απαραίτητο να ρυθμίσετε τον αισθητήρα θέσης γκαζιού. Αυτή η διαδικασία μπορεί να είναι εναλλακτική για την αντικατάστασή της. Και θα πρέπει να πραγματοποιείται με εμφανή σημάδια δυσλειτουργίας. Αναφέρθηκαν παραπάνω.

Βίντεο - ρύθμιση του αισθητήρα θέσης γκαζιού στο VW Passat:

Για να ρυθμίσετε, θα χρειαστείτε επίσης ένα πολύμετρο με καλώδια. Δεν πρέπει να κάνετε ό,τι ονομάζεται "με το μάτι", καθώς η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου θα λάβει λανθασμένα δεδομένα. Κατά συνέπεια, θα δοσομετρήσει εσφαλμένα το μείγμα αέρα-καυσίμου με όλα τα επακόλουθα προβλήματα.

Πριν από τη ρύθμιση, οι οπές στερέωσης του αισθητήρα πρέπει να είναι ελαφρώς διευρυμένες. Αυτό γίνεται έτσι ώστε ο αισθητήρας να μπορεί να περιστραφεί γύρω από τον άξονά του.

Ένα σημαντικό σημείο: πριν από κάθε φορά που αφαιρείτε το TPS ή αποσυνδέετε τη φίσα του, πρέπει να απενεργοποιείτε την ανάφλεξη και να την ανάβετε πριν από κάθε μέτρηση.

Ο σύνδεσμος του αισθητήρα μπορεί να αφαιρεθεί ή μπορείτε να αποκαλύψετε ένα μικρό τμήμα των καλωδίων του συνδετήρα που είναι κρυμμένο κάτω από το περίβλημα. Μόνο αυτά τα δύο καλώδια έχουν ενδιαφέρον, συνήθως μπλε (συν) και μαύρο (γείωση). Θα χρειαστούν για τη μέτρηση της τάσης κατά τη διαδικασία ρύθμισης. Εάν αφαιρεθεί ο σύνδεσμος, τότε πρέπει να συνδέσετε τα καλώδια του πολύμετρου στις αντίστοιχες επαφές στον αισθητήρα.

Αφού συνδέσετε τα καλώδια στις επαφές του αισθητήρα (πρέπει να είναι καλά στερεωμένα), τοποθετήστε το στη θέση του. Σφίξτε τις βίδες στερέωσης όχι εντελώς: έτσι ώστε ο αισθητήρας να μην κρέμεται, αλλά να μπορεί να περιστραφεί. Τώρα πρέπει να περιστρέψετε προσεκτικά τον αισθητήρα αριστερόστροφα ή δεξιόστροφα μέχρι να ρυθμιστούν οι ακόλουθες ενδείξεις στη συσκευή: 0,55-0,56 V. Εάν είναι απαραίτητο, οι οπές στερέωσης πρέπει να επεκταθούν για να αυξηθεί η γωνία περιστροφής.

Όταν ρυθμίζετε την απαιτούμενη τιμή, στερεώστε καλά το TPS. Στη συνέχεια, εκτελέστε μια δοκιμή τάσης. Εάν είναι απαραίτητο, μονώστε προηγουμένως εκτεθειμένα τμήματα καλωδίων.

Ο αισθητήρας θέσης γκαζιού έχει σχεδιαστεί για να μεταδίδει πληροφορίες σχετικά με την κατάσταση της βαλβίδας παράκαμψης σε μια συγκεκριμένη περίοδο στην ECU ενός κινητήρα αυτοκινήτου. Αυτός ο μηχανισμός είναι ένας συνδυασμός μιας σταθερής και μιας μεταβλητής αντίστασης.

Συνολικά, η μέγιστη αντίσταση της συσκευής είναι περίπου 8 ohms. Η συσκευή TPS περιλαμβάνει 3 επαφές. Μια τάση περίπου 5 V εφαρμόζεται στα 1 και 2, η 3η επαφή είναι ένα σήμα, συνδεδεμένο με έναν συγκεκριμένο ελεγκτή.

Ο αισθητήρας PDZ είναι τοποθετημένος στο σώμα του γκαζιού και αντιδρά στο άνοιγμα ή το κλείσιμό του. Η αντίσταση της συσκευής αλλάζει επίσης:

• όταν η βαλβίδα πεταλούδας είναι πλήρως ανοιχτή, η τιμή τάσης στην επαφή σήματος θα είναι τουλάχιστον 4 V.
• με πλήρως κλειστό τηλεχειριστήριο - έως 0,7 V.

Οποιεσδήποτε αλλαγές τάσης ρυθμίζονται από τον ελεγκτή. Αντίστοιχα, ρυθμίζεται η ποσότητα του καυσίμου που απαιτείται για τη δημιουργία ενός μείγματος αέρα-καυσίμου.

Εάν το γκάζι δεν λειτουργεί σωστά, η τάση μπορεί να υπερβεί τα καθορισμένα όρια, γεγονός που συχνά οδηγεί σε παραβίαση της λειτουργικότητας της μονάδας ισχύος και μερικές φορές σε πλήρη βλάβη.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η βλάβη του αισθητήρα PDS είναι συχνά η αιτία λανθασμένης λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων. Η επισκευή κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων αυτοκινήτου είναι μια μάλλον χρονοβόρα και δαπανηρή επιχείρηση. Επομένως, κατά τον εντοπισμό ενδείξεων δυσλειτουργίας του αισθητήρα γκαζιού, συνιστάται να ελέγχετε τη λειτουργικότητα του κιβωτίου ταχυτήτων.

Τα κύρια σημάδια δυσλειτουργίας της συσκευής

Μπορείτε να εντοπίσετε προβλήματα στη λειτουργία με τα ακόλουθα σημάδια δυσλειτουργίας του TPS, υποδεικνύοντας μια βλάβη αυτού του συγκεκριμένου μηχανισμού:

1. Ανεξάρτητα από τον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα, οι στροφές στο ρελαντί δεν είναι σταθερές.
2. Εάν αφήσετε ξαφνικά το πεντάλ γκαζιού, όταν αλλάζετε το κιβώτιο ταχυτήτων, ο κινητήρας σταματά.
3. Η ισχύς του κινητήρα πέφτει σημαντικά.
4. Στη λειτουργία του κινητήρα στο ρελαντί, οι στροφές είναι ασυνεπείς.
5. Η κατανάλωση καυσίμου έχει αυξηθεί σημαντικά.
6. Παρά το ομαλό πάτημα του πεντάλ γκαζιού, τα τινάγματα είναι αισθητά κατά την επιτάχυνση.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, η ενδεικτική λυχνία Check Engine μπορεί να ανάψει, ενώ δεν σβήνει για κάποιο χρονικό διάστημα. Αυτό το σήμα δεν πρέπει επίσης να παραμεληθεί: είναι επιτακτική ανάγκη να ελέγξετε και να εξαλείψετε σφάλματα στη λειτουργία της συσκευής.

Έλεγχος της απόδοσης του TPS

Εάν κατά τη λειτουργία του οχήματος εντοπίστηκε τουλάχιστον ένα από τα σημάδια δυσλειτουργίας του αισθητήρα θέσης γκαζιού, πρέπει να ελεγχθεί η λειτουργικότητά του. Για αυτό, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου δεν απαιτεί ειδικές γνώσεις. Αρκεί να έχετε ένα πολύμετρο και να γνωρίζετε μια σαφή σειρά ενεργειών.

Το κύριο πράγμα που πρέπει να θυμάστε είναι ότι το Check Engine είναι ένας λαμπτήρας που εγκαθίσταται ειδικά για να ειδοποιεί τον οδηγό σχετικά με έναν ελαττωματικό κινητήρα. Εάν ανάψει, τότε πρέπει να επικοινωνήσετε αμέσως με το πρατήριο καυσίμων ή να διορθώσετε το πρόβλημα μόνοι σας.

Εάν δεν υπάρχουν προβλήματα, η λυχνία θα ανάψει κατά την εκκίνηση του κινητήρα και θα σβήσει αμέσως όταν ολοκληρωθεί η διάγνωση. Εάν το Check Engine παραμείνει ενεργοποιημένο, τότε υπάρχει πρόβλημα στο σύστημα. Σε αυτή την περίπτωση, ένας έμπειρος ειδικός είναι απαραίτητος.

Όσον αφορά τον ορισμό των δυσλειτουργιών του γκαζιού, τα συμπτώματα των οποίων εντοπίστηκαν κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου, υπάρχει ένας συγκεκριμένος αλγόριθμος ενεργειών:

1. Το πρώτο βήμα είναι να κλείσετε την ανάφλεξη, να επιθεωρήσετε τον πίνακα οργάνων, να παρατηρήσετε εάν η ενδεικτική λυχνία Check Engine είναι αναμμένη ή όχι, γεγονός που υποδεικνύει την παρουσία προβλημάτων. Εάν η ένδειξη δεν ανάβει, πρέπει να μπείτε κάτω από την κουκούλα και να ελέγξετε το TPS.
2. Στη συνέχεια, χρειάζεστε ένα πολύμετρο - μια ειδική συσκευή για τον έλεγχο της λειτουργίας του αισθητήρα γκαζιού.
3. Είναι απαραίτητο να προσδιοριστεί η παρουσία ενός "μείον". Για να μην πετάξετε κάθε σύρμα ξεχωριστά, αξίζει να τρυπήσετε τα απαραίτητα καλώδια και να τα μετρήσετε.
4. Με τον ίδιο τρόπο γίνεται και η αναζήτηση «μάζας». Κατά την περίοδο ελέγχου του μηχανισμού, δεν είναι απαραίτητο να ανάψετε την ανάφλεξη.

Ο σκοπός της εκτέλεσης προκαταρκτικών ενεργειών είναι ο έλεγχος της διαθεσιμότητας τροφοδοσίας στον αισθητήρα PDZ. Η τάση εξαρτάται από τη μάρκα του αυτοκινήτου. Για παράδειγμα, για ορισμένα μηχανήματα μπορεί να είναι έως και 5 V, ενώ για άλλα μοντέλα μπορεί να είναι 12 V.

Αλγόριθμος ενεργειών για προσδιορισμό δυσλειτουργίες του TPS, τα συμπτώματα των οποίων εντοπίστηκαν ενώ το όχημα κινούνταν:

• πρέπει να ενεργοποιήσετε την ανάφλεξη και, με τη σειρά του, να τρυπήσετε τα καλώδια της απαιτούμενης αλυσίδας με ένα πολύμετρο. Η οθόνη της συσκευής πρέπει να δείχνει ένδειξη τάσης 0,7 V.
• ανοίξτε χειροκίνητα τη βαλβίδα γκαζιού: η τιμή τάσης πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 4 V.
• η ανάφλεξη είναι απενεργοποιημένη, ένας σύνδεσμος απορρίπτεται. Στην περιοχή μεταξύ της εξόδου του ολισθητήρα και του καλωδίου (το οποίο παραμένει), συνδέεται ο αισθητήρας πολύμετρου.
• τώρα πρέπει να μετακινηθείτε χειροκίνητα στον τομέα και να παρατηρήσετε τις ενδείξεις της συσκευής μέτρησης. Εάν υπάρχει ομαλή αύξηση των τιμών χωρίς απότομα άλματα, τότε ο αισθητήρας PDZ λειτουργεί κανονικά. Στην αντίθετη περίπτωση, μπορούμε να μιλήσουμε για ζημιά (φθορά) της τροχιάς της αντίστασης.

Αυτοί οι δείκτες επηρεάζουν τη σωστή λειτουργία της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου (ECU), η οποία ελέγχει τις κύριες διαδικασίες εργασίας ενός κινητήρα αυτοκινήτου, την παροχή μείγματος καυσίμου στα μπεκ. Εάν τροφοδοτηθούν ανακριβείς αριθμοί στον υπολογιστή, τότε η μονάδα ελέγχου θα λάβει λάθος αποφάσεις.

Για παράδειγμα, η βαλβίδα γκαζιού είναι πλήρως ανοιχτή και η ηλεκτρονική συσκευή δείχνει ότι είναι κλειστή. Εάν υπάρχουν τέτοια συμπτώματα, πρόκειται για σαφή δυσλειτουργία του αισθητήρα γκαζιού, πρέπει να αντικατασταθεί.

Αιτίες βλάβης αισθητήρα

Είναι αδύνατο να αποφευχθούν πλήρως οι βλάβες μονάδων, εξαρτημάτων, ηλεκτρονικών μηχανισμών οχημάτων.

Πιθανοί λόγοι για την αποτυχία του TPS:

1. Απώλεια επαφής μεταξύ του ολισθητήρα και του ωμικού στρώματος. Ο λόγος είναι ότι η άκρη έχει σπάσει, προκαλώντας γρατσουνιές στο υπόστρωμα. Σε αυτήν την περίπτωση, ο αισθητήρας γκαζιού μπορεί να συνεχίσει να λειτουργεί (όχι αρκετά σωστά) έως ότου διαγραφεί τελείως το στρώμα αντίστασης. Ως αποτέλεσμα, ο πυρήνας αποτυγχάνει εντελώς.
2. Δεν παρέχεται γραμμική αύξηση της τάσης του σήματος εξόδου λόγω παραβίασης της εναπόθεσης της βάσης στην αρχή της διαδρομής του ολισθητήρα.

Πρέπει να γίνει κατανοητό ότι ούτε μία ένδειξη στον πίνακα οργάνων δεν θα σας πει για μια τέτοια βλάβη και δεν παρέχεται αυτοδιάγνωση του αυτοκινήτου. Η ύπαρξη δυσλειτουργίας μπορεί να θεωρηθεί μόνο σε περίπτωση ασταθούς λειτουργίας του κινητήρα σε διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας.