Και ο ίδιος ο κινητήρας άρχισε να λειτουργεί με κάποιου είδους διακοπές ή είναι δύσκολο για το αυτοκίνητο να ανηφορίζει και μόνο στη δεύτερη ταχύτητα - μπορούμε να πούμε με σιγουριά ότι φταίει ο κινητήρας. Ωστόσο, τι ακριβώς φταίει και γιατί το αυτοκίνητο άρχισε να συμπεριφέρεται με αυτόν τον τρόπο; Αυτό και πολλά άλλα θα συζητηθούν στο άρθρο μου σήμερα.

Εάν η οθόνη έχει τη μορφή του αγγλικού γράμματος "P", ο λόγος είναι πιθανότατα μια αστοχία στον κύλινδρο.

Λοιπόν, σας δίνω μια λίστα με κοινά σφάλματα διακοπής λειτουργίας, καθώς και την ταξινόμησή τους:

• P0301 - αστοχεί στον πρώτο κύλινδρο.
• P0302 - αστοχεί στον δεύτερο κύλινδρο.
• P0303 - αστοχεί στον τρίτο κύλινδρο κ.λπ.

Τι έχουμε λοιπόν; Υπάρχει μια βλάβη που πρέπει να διορθωθεί, εδώ, όπως λένε, ο καθένας αποφασίζει μόνος του τι του ταιριάζει καλύτερα: πηγαίνετε σε ένα σέρβις αυτοκινήτων, όπου οι πλοίαρχοι θα σας βοηθήσουν να λύσετε το πρόβλημα διακοπής λειτουργίας και η δεύτερη επιλογή είναι να βρείτε το προκαλέστε και διορθώστε το μόνοι σας.

Αιτίες αστοχίας κυλίνδρου

Επιτρέψτε μου να ξεκινήσω λέγοντας τι είναι μια αστοχία; Αυτός ο ορισμός ονομάζεται συνήθως το φαινόμενο στον κινητήρα, όταν ένας από τους κύλινδρους επιταχύνει λίγο πιο αργά από τους άλλους, γεγονός που στην πραγματικότητα παραβιάζει τη διαδικασία λειτουργίας του κινητήρα και τον κύκλο του κύκλου. Συχνά, οι συνέπειες μιας αστοχίας, για παράδειγμα, όπως η φθορά των καυσαερίων, δεν ενδιαφέρουν κανέναν. Οι περισσότεροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων ανησυχούν συχνότερα ότι το αυτοκίνητο πρακτικά δεν οδηγεί, συνεχώς "σπάει" και δεν μπορεί να αντιμετωπίσει το φορτίο.

Το τι είναι η αστοχία είναι λίγο πολύ σαφές, τώρα προτείνω να ασχοληθούμε με τις αιτίες αυτού του φαινομένου. Στην πραγματικότητα, υπάρχουν πολλοί τέτοιοι λόγοι, οπότε θα αναφέρω τους πιο χαρακτηριστικούς.

Δεν είναι ασυνήθιστο στην πραγματικότητα ότι όταν εμφανίζεται μια αστοχία στους κυλίνδρους, κάθε οδηγός αρχίζει να προσπαθεί λογικά να προσδιορίσει την αιτία και, πρώτα απ 'όλα, ελέγχει ολόκληρο το ηλεκτρικό δίκτυο του αυτοκινήτου. Ωστόσο, τελικά, συχνά η αιτία βρίσκεται στις ελαττωματικές βαλβίδες του αυτοκινήτου.

Αναζητούμε την αιτία της αστοχίας στον κύλινδρο

Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, αυτοκίνητα που είναι εξοπλισμένα με «ηλεκτρονικό μυαλό», είναι λίγο πιο τυχεροί σε αυτό το θέμα, αφού υπάρχει η δυνατότητα χρήσης autotester. Χάρη στους «εγκεφάλους» και τους δοκιμαστές, μπορείτε να δείτε, για παράδειγμα, πού ακριβώς συμβαίνουν αστοχίες στον κύλινδρο 1 ή 3.

Επιπλέον, με τη βοήθεια ενός σαρωτή, μπορείτε επίσης να καθορίσετε την κατεύθυνση της ίδιας της αναζήτησης. Εάν ο σαρωτής σας έδειξε τον κωδικό P0204 και γνωρίζετε ότι πρόκειται για δυσλειτουργία του μπεκ. Ο κωδικός P0300 υποδεικνύει τυχαίες διακοπές σε όλους τους κυλίνδρους. Επομένως, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι το μείγμα αέρα-καυσίμου αλλοιώνεται, πράγμα που σημαίνει ότι ο λόγος μπορεί να βρίσκεται στην υψηλή διαρροή αέρα στη βαλβίδα ανακυκλοφορίας ή σε χαμηλή πίεση λόγω ελαττωματικής αντλίας.

Εάν εμφανιστεί αστοχία σε ένα αυτοκίνητο που δεν διαθέτει ηλεκτρονικό βοηθό, τότε θα πρέπει να αναζητήσετε την αιτία χρησιμοποιώντας "παλιομοδίτικες μεθόδους". Ξεκινούν με το γεγονός ότι ελέγχεται ο ηλεκτρικός εξοπλισμός κάτω από την κουκούλα: κεριά, καλώδια BB, μετά τα οποία μετράται η συμπίεση στους κυλίνδρους και η κατάσταση της αντλίας καυσίμου.

Εάν καμία από τις εκδόσεις δεν έχει επιβεβαιωθεί, υπάρχουν δύο τρόποι εξόδου: είτε συνεχίστε μια ανεξάρτητη αναζήτηση ή μεταβείτε στο πρατήριο για βοήθεια, όπου θα σας βοηθήσουν να διορθώσετε το πρόβλημα με χρήματα.

Ποιες δυσλειτουργίες της μονάδας ECM μπορούν να ενεργοποιήσουν το διαγνωστικό σφάλματος;

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, η αναγνώριση των αστοχιών γίνεται με ανομοιόμορφη περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα. Αυτή είναι μια έμμεση μέθοδος μέτρησης, καταγράφει το ίδιο το γεγονός της παρουσίας αυξημένης ανομοιομορφίας και προσδιορίζει επίσης τον ελαττωματικό κύλινδρο, αλλά δεν υποδεικνύει την αιτία (δηλαδή, το ελαττωματικό στοιχείο του συστήματος διαχείρισης κινητήρα). Η παρουσία των κωδικών P0300 - P0304 στη μνήμη σφαλμάτων του ελεγκτή απαιτεί ενδελεχή διάγνωση ολόκληρου του συστήματος ελέγχου, καθώς και του ίδιου του κινητήρα. Τα παρακάτω είναι τα πιο συνηθισμένα σφάλματα που ενεργοποιούν το διαγνωστικό σφάλματος.
μονάδα ανάφλεξης. Ένα ανοιχτό κύκλωμα ή διακοπή σε ένα από τα πηνία οδηγεί στο γεγονός ότι δεν εφαρμόζεται υψηλή τάση σε έναν ή ένα ζεύγος κυλίνδρων (1-4 ή 2-3). Η απόδοση της μονάδας ανάφλεξης ελέγχεται χρησιμοποιώντας απαγωγέα υψηλής τάσης.
Μπουζί. Λανθασμένο διάκενο σπινθήρα, υγρασία, αγώγιμες διαδρομές, ρωγμές, εναποθέσεις άνθρακα στον μονωτήρα, μπουζί με διαρροή προκαλούν προβλήματα με την ανάφλεξη του μείγματος αέρα-καυσίμου. Υπάρχουν ειδικές βάσεις για τον έλεγχο των κεριών, αλλά η πιο αποτελεσματική μέθοδος ελέγχου είναι η αντικατάστασή τους με νέα.
Καλώδια υψηλής τάσης. Οι πιο συνηθισμένες δυσλειτουργίες είναι σπασίματα καλωδίων (η αντίσταση πρέπει να κυμαίνεται από 6-15 kOhm, ελέγχεται με ωμόμετρο) ή ζημιά στη μόνωση.
Ακροφύσια. Ένα κολλημένο ανοιχτό ή κλειστό μπεκ ψεκασμού θα κάνει το μείγμα αέρα/καυσίμου να μην αναφλεγεί. Στην πρώτη περίπτωση, τα μπουζί βρέχονται από υπερβολική ποσότητα καυσίμου. Για να αξιολογήσετε την απόδοση, είναι απαραίτητο να ισορροπήσετε τα μπεκ. Μια άλλη επιλογή για δυσλειτουργία των μπεκ είναι ένα κύκλωμα διακοπής στην περιέλιξη.
Αισθητήρας θέσης γκαζιού. Η αιτία του διαγνωστικού ελέγχου αστοχίας μπορεί να είναι ένας αισθητήρας θέσης γκαζιού με φθαρμένο στρώμα αντίστασης. Μια απότομη αλλαγή στα χαρακτηριστικά του αισθητήρα με μικρές κινήσεις του πεντάλ γκαζιού οδηγεί σε απότομη αλλαγή στις λειτουργίες του κινητήρα, η οποία θα προκαλέσει αυξημένη ανομοιόμορφη λειτουργία του κινητήρα. Η απόδοση του TPS μπορεί να ελεγχθεί με ένα εργαλείο σάρωσης πατώντας απαλά το πεντάλ γκαζιού και παρακολουθώντας το μετρητή για αλλαγές στο σήμα του αισθητήρα.
Άπαχο μείγμα αέρα-καυσίμου. Όταν το μείγμα αέρα-καυσίμου εξαντληθεί (a> 1,20), προκύπτουν προβλήματα με την ανάφλεξή του ακόμη και με ένα λειτουργικό σύστημα ανάφλεξης. Η υπέρβαση μπορεί να προκληθεί από:

Διαρροή του συστήματος εισαγωγής.
- δυσλειτουργία στο σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου.
- χαμηλή στάθμη καυσίμου στη δεξαμενή.
- δυσλειτουργία του αισθητήρα ροής μάζας αέρα.
- Δυσλειτουργία του αισθητήρα οξυγόνου.

Μηχανικές δυσλειτουργίες του κινητήρα. Οποιαδήποτε μηχανική βλάβη του κινητήρα που διαταράσσει την ανταλλαγή αερίων στο θάλαμο καύσης ή εμποδίζει την ομαλή περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα μπορεί να προκαλέσει διαγνωστικό σφάλματος. Η εξάλειψη τέτοιων δυσλειτουργιών είναι η πιο χρονοβόρα, καθώς απαιτεί αποσυναρμολόγηση του κινητήρα. Σε πολλές περιπτώσεις (αλλά όχι πάντα) η παρουσία μηχανικών προβλημάτων μπορεί να κριθεί από την αλλαγή της συμπίεσης από κύλινδρο σε κύλινδρο.

Αποσβεστήρας με οδοντωτό χείλος. Με τη μαγνητική αλληλεπίδραση του αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου με το γρανάζι δακτυλίου αποσβεστήρα, παράγεται ένα σήμα από το οποίο ο ελεγκτής υπολογίζει την τρέχουσα θέση εμβόλου, την ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα και την επιτάχυνση. Το δυνατό χτύπημα του δακτυλίου γραναζιού, ένα μεγάλο γωνιακό σφάλμα στο κόψιμο των δοντιών του δακτυλίου (για παράδειγμα, εάν ο αποσβεστήρας κατασκευάστηκε σε συνθήκες χειροτεχνίας), καθώς και ένα κατεστραμμένο στρώμα απόσβεσης από καουτσούκ μπορεί να οδηγήσει σε λανθασμένους υπολογισμούς επιτάχυνσης και, ως αποτέλεσμα, σε ψευδή αναγνώριση λανθασμένης πυροδότησης.
Ψυκτικό. Η είσοδος ψυκτικού στους κυλίνδρους θα οδηγήσει σε παραβίαση του σχηματισμού μίγματος και, ως εκ τούτου, σε μη ανάφλεξη του μίγματος αέρα-καυσίμου.

Όπως φαίνεται από τα παραπάνω, μπορεί να υπάρχουν πολλοί λόγοι για την ενεργοποίηση των διαγνωστικών σφαλμάτων, ένα άλλο πράγμα είναι ότι ορισμένες δυσλειτουργίες είναι συχνές, άλλες είναι εξαιρετικά σπάνιες. Λεπτομερείς τεχνικές αντιμετώπισης προβλημάτων παρέχονται στα εγχειρίδια συντήρησης για οχήματα VAZ, επομένως δεν θα σταθούμε λεπτομερώς σε αυτές. Θέλω μόνο να εστιάσω σε ένα σημείο. Εάν αντιμετωπίζετε το καθήκον να βρείτε τις αιτίες εμφάνισης των κωδικών P0300 - P0304, τότε το πρώτο πράγμα που πρέπει να ελέγξετε είναι πώς λειτουργεί ο κινητήρας τη στιγμή που καταχωρούνται οι κωδικοί. Με άλλα λόγια, ο κινητήρας «τριβεί» (για παράδειγμα, κατά την αλλαγή αερίου) ή λειτουργεί ομοιόμορφα. Αυτό εξαρτάται από την κατεύθυνση της αναζήτησης. Ένας "στρεβλός" αποσβεστήρας, ένα άπαχο μείγμα (πολύ συχνά), η σφήνωση μιας αντλίας νερού δεν οδηγούν σε αποκλίσεις στη λειτουργία του κινητήρα που μπορούν να προσδιοριστούν από το αυτί. Από την άλλη πλευρά, η αστοχία μπουζί, μονάδα ανάφλεξης, καλώδια υψηλής τάσης, μπεκ, χαμηλή συμπίεση στον κύλινδρο επηρεάζουν σημαντικά τη λειτουργία του κινητήρα.

Μια ωραία μέρα, οδηγώντας ένα αυτοκίνητο, παρατήρησα πώς κατά την αλλαγή ταχύτητας, έγιναν αισθητές συσπάσεις και μετά το Check Engine πήρε φωτιά. Μετά τη διάγνωση, αποδείχθηκε ότι ένας από τους κυλίνδρους είχε ρετάρισμα. Η ζημιά εξαλείφθηκε με την αντικατάσταση των θωρακισμένων καλωδίων. Ταυτόχρονα, αποφάσισα να μελετήσω το όλο θέμα σε μεγαλύτερο βάθος παίρνοντας συνεντεύξεις γνωστούς δασκάλους και μιλώντας στα φόρουμ. Σε αυτό το άρθρο, θα μάθετε τι είναι η αστοχία, ποιες είναι οι άλλες αιτίες και τι να κάνετε για αυτό. Λοιπόν, ας ξεκινήσουμε.

Στη φωτογραφία: ανάφλεξη καυσίμου στον κύλινδρο

Μια αστοχία είναι μια δυσλειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης όταν το καύσιμο στον κύλινδρο δεν αναφλέγεται. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας αρχίζει να "φτερνίζεται", να συσπάται, επιπλέον, η ισχύς χάνεται, καθώς ένας από τους κύλινδρους σταματά να λειτουργεί ή λειτουργεί κατά διαστήματα. Επιπλέον, μια τέτοια δυσλειτουργία συνοδεύεται συχνά από πυροβολισμούς από τον σωλήνα εξάτμισης. Αυτό συμβαίνει λόγω του γεγονότος ότι το άκαυστο μείγμα εισέρχεται στην πολλαπλή εξαγωγής.

Ποια είναι τα σημάδια;

Ανάλογα με τον τύπο του κινητήρα εσωτερικής καύσης, για παράδειγμα, κινητήρα έγχυσης ή καρμπυρατέρ, τα σημάδια που συνοδεύουν ένα τέτοιο πρόβλημα μπορεί επίσης να διαφέρουν. Ετσι:

1. Όταν εργάζεστε σε ένα καρμπυρατέρ, ο κινητήρας αρχίζει να "τρέχει", υπάρχουν "βλαστάρια" από την εξάτμιση, χάνεται η ισχύς, αισθάνεται μια μυρωδιά καύσης. Επιπλέον, ο κινητήρας δεν ξεκινά καλά, ο κινητήρας συχνά σταματά, ακόμη και με ελαφρύ φορτίο, η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται.

2. Στα μπεκ, εκτός από παρόμοια συμπτώματα, όπως στα καρμπυρατέρ, μπορεί να εμφανιστούν και άλλα σημάδια. Για παράδειγμα, το " " ανάβει, η ECU του αυτοκινήτου διορθώνει τα κενά στη μνήμη.

Παρεμπιπτόντως, μια τέτοια δυνατότητα στους κινητήρες έγχυσης, η ECU, αφού διορθώσει το σφάλμα και το εισαγάγει στη μνήμη, μπορεί απλά να απενεργοποιήσει την παροχή καυσίμου στον προβληματικό κύλινδρο. Αυτό συμβαίνει σύμφωνα με το ακόλουθο σχήμα: οι «εγκέφαλοι» αναλύουν τα δεδομένα από τον αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου άξονα, την ταχύτητά του, τον αριθμό των εμπλεκόμενων κυλίνδρων και, στη συνέχεια, σβήνει εάν καταγράφηκε ένας ν-ος αριθμός περασμάτων.

Επίσης, τα σημάδια αστοχίας περιλαμβάνουν ισχυρό τίναγμα του αυτοκινήτου σε «κρύο» και «ζεστό».

Ποιοι λόγοι;

Υπάρχουν πολλοί λόγοι, εδώ είναι παραδείγματα από τους πιο συνηθισμένους:

1. Φταίει το σύστημα ανάφλεξης, δηλαδή προβλήματα (συχνά μπορείτε να ακούσετε στα φόρουμ ότι εμφανίζονται κενά λόγω σπασμένου καλωδίου υψηλής τάσης), πηνίο, διανομέα (κινητήρες εσωτερικής καύσης καρμπυρατέρ), κεριά. Όχι σπάνια, ειδικά το χειμώνα, σχηματίζεται συμπύκνωση στα φρεάτια των κεριών, γι' αυτό και το πηνίο αρχίζει να «τρυπάει» στο μπλοκ.

Επίσης, δεν πρέπει να ξεχνάμε προβλήματα στα ηλεκτρονικά, δηλαδή με "εγκεφάλους" που "ερμηνεύουν" εσφαλμένα πληροφορίες από αισθητήρες και, κατά συνέπεια, στέλνουν εσφαλμένα δεδομένα στα ακροφύσια.

Επιπλέον, από τα ίδια φόρουμ μάθαμε περιπτώσεις από τη ζωή όταν για μεγάλο χρονικό διάστημα δεν μπορούσαν να καταλάβουν γιατί τα διαγνωστικά δείχνουν κενά σε τέσσερις κυλίνδρους ταυτόχρονα και μετά την επαναφορά των σφαλμάτων, όλα εξαφανίζονται και η εργασία επιστρέφει στο κανονικό. Αποδείχθηκε ότι το πρόβλημα ήταν στην κακή επαφή της «μάζας» που έφευγε από το πηνίο.

Και φυσικά, μην ξεχάσετε να ελέγξετε την ανάφλεξη και.

2. Σύστημα καυσίμου και αέρα. Βουλωμένα φίλτρα αέρα και καυσίμου, βρώμικα μπεκ, διακοπές ρεύματος μπεκ (συγκεκριμένο ανοιχτό κύκλωμα).

Παρεμπιπτόντως, το πρόβλημα πιθανότατα με την τροφοδοσία ρεύματος στα μπεκ μπορεί να υποδηλωθεί από το γεγονός ότι ο κινητήρας αρχίζει να "τρέχει" σε "κρύο" και μόλις θερμανθεί, το πρόβλημα εξαφανίζεται. Αλλά, αν οι πάσες είναι ήδη στο "καυτό" συμβαίνουν, τότε θα πρέπει να αναζητήσετε τον λόγο σε κάτι άλλο.

Στη φωτογραφία: ελαττωματικά μπεκ Volkswagen Scirocco

Οι αιτίες μπορεί επίσης να περιλαμβάνουν διαρροή αέρα ή καυσίμου, ακατάλληλη λειτουργία της αντλίας καυσίμου. Για παράδειγμα, το καύσιμο παρέχεται σε πολύ χαμηλή πίεση. Δεν θα ήταν περιττό να ελέγξετε τον ρυθμιστή πίεσης στη ράγα καυσίμου. Μερικές φορές, λόγω εισόδου νερού στη δεξαμενή ή κακής ποιότητας καυσίμου, υπάρχουν κενά.

3. Μειωμένη συμπίεση σε όλους τους κυλίνδρους ή ανομοιόμορφη κατανομή της. Μην ξεχνάτε ότι η χαμηλή συμπίεση, με τη σειρά της, υποδεικνύει προβλήματα τέτοιας φύσης όπως: φθορά ομάδας εμβόλων, αστοχίες χρονισμού.

Στα φόρουμ, μπορείτε συχνά να ακούσετε ότι ο ένοχος για τα περάσματα στα εγχώρια Lada Priora, Granta, Kalina, την οικογένεια Ten, το Classic, μπορεί να είναι ένα σκισμένο κλειδί ή ένα μπουλόνι αστέρα χρονισμού. Ως αποτέλεσμα, η τροχαλία γυρίζει και η ανάφλεξη αλλάζει. Επίσης, η λανθασμένη ρύθμιση χρονισμού είναι η αιτία των παραλείψεων.

Επιπλέον, το εσφαλμένα ρυθμισμένο διάκενο βαλβίδας προκαλεί επίσης αστοχίες. Για παράδειγμα, ανεπαρκής προσαρμογή στην "πλάκα" της βαλβίδας στο "κάθισμα", με αποτέλεσμα να παραβιάζεται η στεγανότητα του θαλάμου καύσης. Ή ακόμα και καύση των βαλβίδων, ομοίως, παραβιάζεται η στεγανότητα του θαλάμου.

Πώς γίνεται η διάγνωση;

Εξαρτάται από το ποιος κινητήρας, για παράδειγμα, το διαγνωστικό υπολογιστή δεν είναι κατάλληλο για κινητήρες εσωτερικής καύσης με καρμπυρατέρ, πρέπει να αντιμετωπίζονται σύμφωνα με τη μέθοδο εξάλειψης. Δηλαδή, ελέγξτε με τη σειρά - θωρακισμένα καλώδια, κεριά, πηνίο, διακόπτης διανομής (), καλωδίωση, ποιότητα καυσίμου.

Τα πράγματα είναι πολύ πιο εύκολα με τα μπεκ, αρκεί να περάσεις από διαγνωστικό υπολογιστή. Όμως, αξίζει να το κατεβάσετε, κάτι που δεν συμβαίνει πάντα και θα δείξει τη δυσλειτουργία και την αιτία. Αλλά, πρώτα, φυσικά, θα πρέπει να προσπαθήσετε να διαγνώσετε μόνοι σας τη δυσλειτουργία, ίσως τα ακροφύσια ή τα κεριά να είναι φραγμένα, προβλήματα με το θωρακισμένο καλώδιο.

Εάν δεν ήταν δυνατό να μάθετε την αιτία μόνοι σας, μπορείτε να πάτε στην υπηρεσία. Εκεί, με τη βοήθεια ειδικών ελεγκτών και σαρωτών, θα διαβάζουν τα σφάλματα που έχει αποθηκεύσει η ECU. Όσον αφορά τη διακοπή λειτουργίας, το σύστημα καταγράφει κωδικούς σφάλματος, ανάλογα με τον κύλινδρο στον οποίο βρισκόταν η διακοπή λειτουργίας. Οι κωδικοί λοιπόν είναι:

P0301 - προβλήματα με τον πρώτο κύλινδρο.

PO302 - δυσλειτουργίες στον δεύτερο κύλινδρο.

PO303 - αστοχεί στον τρίτο κύλινδρο.

PO304 - προβλήματα με τον τέταρτο κύλινδρο.

Δηλαδή, είναι σαφές ότι το πέμπτο ψηφίο στον κωδικό υποδεικνύει τον αριθμό του κυλίνδρου. Ανάλογα με την τροποποίηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης, μπορεί να υπάρχουν 12, 8, 6, 4. Κατά συνέπεια, ο κωδικός PO3012 υποδηλώνει πρόβλημα με τον 12ο κύλινδρο.

Πληκτρολογήστε κωδικούς - PO20X, υποδεικνύουν προβλήματα με μπεκ. X-th υποδηλώνει τον αριθμό του κυλίνδρου στον οποίο βρίσκεται το ακροφύσιο.

Τα σφάλματα με κωδικό PO40 υποδεικνύουν πρόβλημα με την πολλαπλή εξαγωγής.

Λάβετε υπόψη ότι εάν ο σαρωτής δεν μπορεί να προσδιορίσει με ακρίβεια την αιτία, τότε το σφάλμα αποθηκεύεται με τον αριθμό PO300, τότε πρέπει ήδη να διαγνώσετε τα πάντα με μη αυτόματο τρόπο.

συμπέρασμα

Όπως μπορείτε να δείτε, υπάρχουν αρκετοί λόγοι για τους οποίους μπορεί να προκύψουν κενά, ποικίλλουν και μπορεί να υποδεικνύουν προβλήματα με τη μία ή την άλλη μονάδα μηχανής, καύσιμο χαμηλής ποιότητας και παρόμοια. Επομένως, εάν αρχίσετε να παρατηρείτε τουλάχιστον ένα από τα σημάδια που παραθέσαμε παραπάνω, προσπαθήστε να επισκεφτείτε το πρατήριο καυσίμων το συντομότερο δυνατό και να υποβληθείτε σε διάγνωση. Ή, ως έσχατη λύση, προσπαθήστε να καταλάβετε μόνοι σας το πρόβλημα, με βάση τις πιο κοινές αιτίες που έχουμε δώσει. Επειδή η παράβλεψη των αστοχιών μπορεί να οδηγήσει σε άλλα προβλήματα με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης στο μέλλον.

Υπάρχουν διάφορες καταστάσεις που επηρεάζουν την κακή απόδοση της μονάδας ισχύος. Ένα από αυτά είναι λανθασμένη ανάφλεξη στον κύλινδρο, όταν σε έναν ή 2 θαλάμους καύσης, μεμονωμένα ή ταυτόχρονα, το μείγμα καυσίμου αναφλέγεται άσχημα ή δεν συμβαίνει καθόλου μια τέτοια διαδικασία. Επομένως, ποιες είναι οι αιτίες της εσφαλμένης ανάφλεξης και θα συζητηθούν παρακάτω.

Πώς να διαπιστώσετε ότι οι κύλινδροι δεν λειτουργούν σωστά

Η λειτουργία οποιασδήποτε μονάδας ισχύος βενζίνης εξαρτάται από πολλούς παράγοντες και συστήματα. Επομένως, όταν ένας αυτοκινητιστής παρατηρήσει τη λανθασμένη λειτουργία του ή άλλες αλλαγές, πρέπει να μάθετε αμέσως την αιτία και να προσπαθήσετε να το εξαλείψετε μόνοι σας και να πάτε στο πρατήριο καυσίμων.

Για να ξοδέψουν λιγότερα χρήματα, οι αυτοκινητιστές πρέπει να ανακαλύψουν μόνοι τους την αιτία και στη συνέχεια να αποφασίσουν πώς να την εντοπίσουν. Επομένως, εάν ένας λάτρης του αυτοκινήτου αρχίσει να παρατηρεί ότι υπό φορτίο ή στο ρελαντί, ο κινητήρας του χάνει ισχύ, τυχαίες εκρήξεις, ισχυρούς κραδασμούς, μαύρα καυσαέρια, τριπλασιάζεται και γενικά ο κινητήρας δεν λειτουργεί καλά, τότε ένα από τα προβλήματα μπορεί να είναι κακό. ανάφλεξη του μείγματος, ατελής καύση του. Οι λόγοι μπορεί να είναι διαφορετικοί και αναλύονται λεπτομερώς παρακάτω.

Ταυτόχρονα, πρέπει να γίνει κατανοητό ότι οι κινητήρες έγχυσης διαφέρουν στη δομή της παροχής καυσίμου στον θάλαμο καύσης από τους βενζινοκινητήρες. Επομένως, ανάλογα με τον τύπο της μονάδας ισχύος, οι πολλαπλές διακοπές μπορεί να διαφέρουν μεταξύ τους σε κινητήρες καρμπυρατέρ και ψεκασμού.

Είναι σημαντικό να θυμάστε ότι η μονάδα ανάφλεξης παίζει σημαντικό ρόλο στον προσδιορισμό των αιτιών της κακής απόδοσης ανάφλεξης. Σίγουρα θα σηματοδοτήσει στις ηλεκτρονικές ενσωματωμένες συσκευές σχετικά με προβλήματα που έχουν προκύψει με τη μορφή διάφορων κωδικών σφαλμάτων που χρειάζεστε για να μπορείτε να αποκρυπτογραφήσετε.

Λόγοι αστοχίας

Για να κατανοήσουν αυτό το ζήτημα, πρώτα, οι αυτοκινητιστές πρέπει να έχουν μια σαφή ιδέα για το τι είναι η αστοχία.

Στην ιδανική λειτουργία ενός βενζινοκινητήρα, ακόμα κι αν είναι με αέριο, το μείγμα καυσίμου, το οποίο είναι εμπλουτισμένο με αέρα, θα πρέπει να αναφλέγεται στο πάνω νεκρό σημείο - TDC (όπου εισέρχεται ο κύλινδρος). Αυτό είναι απαραίτητο ώστε ο κύλινδρος, μετακινούμενος λίγο περισσότερο, να τον συμπιέσει και να λάβει την απαραίτητη ισχύ όταν κινείται προς τα κάτω.

Όλοι οι κύλινδροι του κινητήρα λειτουργούν συγχρονισμένα, δηλαδή όταν δύο από αυτούς πλησιάζουν το TDC, οι άλλοι δύο βρίσκονται ήδη στο κάτω μέρος, δίνοντας την απαραίτητη ισχύ στον κινητήρα. Εάν παραβιαστεί ένας τέτοιος συγχρονισμός, τότε η μονάδα ισχύος χάνει την ισχύ.

Όταν συμβεί αστοχία, το μείγμα καυσίμου αναφλέγεται άσχημα, αναφλέγεται κάθε άλλη φορά ή δεν υπάρχει καθόλου σπινθήρας, γεγονός που οδηγεί σε απώλεια ισχύος, ισχυρές εκρήξεις (έκρηξη) μέσα στο θάλαμο καύσης και ακόμη και καταστροφή των κυλίνδρων και του κινητήρα .

Για να μην συμβεί αυτό, πρέπει να ακούτε προσεκτικά τη λειτουργία του κινητήρα σας.

Τώρα σκεφτείτε γιατί συμβαίνουν αστοχίες στο ρελαντί, καθώς και όταν το αυτοκίνητο κινείται.

1. Κακή ποιότητα καυσίμου. Εάν το αυτοκίνητο ανεφοδιάζεται με λάθος καύσιμο, το οποίο του τοποθετεί ο κατασκευαστής, ή είναι απλά κατασκευασμένο από χαμηλής ποιότητας πρώτες ύλες, τότε τα ακροφύσια αρχίζουν να βουλώνουν, εμφανίζεται αιθάλη στα μπουζί και η λειτουργία του Η αντλία καυσίμου μπορεί επίσης να διαταραχθεί, το φίλτρο της να βουλώσει. Εάν η αλλαγή καυσίμου δεν επηρέασε τη λειτουργία του κινητήρα, τότε θα πρέπει να καθαρίσετε τα ακροφύσια, τα φίλτρα και επίσης να ελέγξετε τα μπουζί.
2. Μπουζί . Αυτά τα στοιχεία αναφλέγουν το μείγμα καυσίμου. Εάν καταστούν άχρηστα, για παράδειγμα, στον δεύτερο ή τον τρίτο κύλινδρο, τότε το εύφλεκτο μείγμα δεν θα αναφλεγεί καθόλου ή θα αναφλεγεί μερικώς, επειδή εκπέμπεται ένας ασθενής σπινθήρας, χάνοντας τη δύναμή του λόγω αιθάλης ή επειδή η τα ηλεκτρόδια έχουν καεί ή το προστατευτικό κάλυμμα έχει σπάσει. Μπορείτε να εξαλείψετε αυτή την αιτία αντικαθιστώντας πλήρως τα κεριά. Για να το κάνετε αυτό, εάν υπάρχουν προβλήματα με την ανάφλεξη, πρέπει να ξέρετε πώς να ελέγξετε μόνοι σας τα μπουζί.
3. Ελαττωματικά καλώδια υψηλής τάσης. Αυτά τα στοιχεία είναι υπεύθυνα για τη διασφάλιση ότι τα μπουζί τροφοδοτούνται με το απαραίτητο ρεύμα για την παραγωγή ισχυρού σπινθήρα. Υπάρχουν τρεις λόγοι για τους οποίους ένας ή περισσότεροι κύλινδροι δεν λειτουργούν. Διακοπή ηλεκτρικής ενέργειας στο μπλοκ κινητήρα, δηλαδή παραβιάζεται η ακεραιότητα του προστατευτικού κελύφους, γεγονός που οδηγεί σε μείωση της ισχύος του σπινθήρα, ειδικά σε έναν ψυχρό κινητήρα. Το δεύτερο είναι ένα σπάσιμο στον πυρήνα του κιβωτίου ταχυτήτων. Σε αυτή την περίπτωση, δεν θα υπάρχει καθόλου σπινθήρας και μπορείτε να ακούσετε ότι ο κύλινδρος δεν λειτουργεί καθόλου. Ο τελευταίος λόγος είναι η υψηλή αντίσταση, η οποία θα μειώσει το ρεύμα και θα εμποδίσει τον σπινθήρα να αποκτήσει την απαραίτητη ισχύ.
4. Δυσλειτουργία του συστήματος ανάφλεξης και των μονάδων του. Αυτός ο λόγος εμφανίζεται πιο συχνά στους κινητήρες ψεκασμού. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι ο ενσωματωμένος υπολογιστής παρακολουθεί την κατανομή της ανάφλεξης και διανέμεται μεταξύ των κεριών χάρη στην ηλεκτρονική διανομή. Εάν η μονάδα χαλάσει ή κάποια από τα εξαρτήματά της αποτύχουν, αρχίζουν οι αστοχίες.
5. Κακή συμπίεση. Εάν η μονάδα ισχύος έχει περάσει πολλά χιλιόμετρα, τότε η συμπίεση σε ορισμένους κυλίνδρους μπορεί να σπάσει. Ο λόγος για αυτό μπορεί να είναι διαφορετικές καταστάσεις, για παράδειγμα, φθορά δακτυλίων εμβόλου, τοιχώματα κυλίνδρων, ακατάλληλη ρύθμιση βαλβίδας. Εάν συμβεί αυτό, θα είναι δύσκολο για τον οδηγό να ξεκινήσει το αυτοκίνητό του όταν είναι κρύο (μετά από κάποιο χρόνο διακοπής λειτουργίας), καθώς και να μην λειτουργεί καλά στο ρελαντί.
6. Σπασμένο μπλοκ κυλίνδρου. Αυτή είναι μια σοβαρή αιτία, η οποία μπορεί να προκληθεί από ζημιά στον κύλινδρο, παραμόρφωση ή μεγάλη φθορά (εμφανίζεται έντονη φθορά).

Είναι σημαντικό να καταλάβουμε ότι, έχοντας ανακαλύψει κάποιες αλλαγές στη λειτουργία της μονάδας ισχύος, ο αυτοκινητιστής δεν χρειάζεται να τα αποσυναρμολογήσει όλα και να αρχίσει να ψάχνει για την αιτία. Αρκεί, πρώτα, να ελέγξετε για αστοχία και αν όλα λειτουργούν καλά, αρχίστε να σκέφτεστε μια σοβαρή επισκευή.

Ανίχνευση αστοχίας

Έχοντας κατανοήσει τους λόγους για τους οποίους μπορούν να εμφανιστούν, οι αυτοκινητιστές θα πρέπει να κατανοήσουν πώς να τα αναγνωρίσουν έγκαιρα και, φυσικά, να τα εξαλείψουν αμέσως.
Είναι πιο εύκολο για όσους έχουν αυτοκίνητο εξοπλισμένο με υπολογιστή ενσωματωμένου. Θα δίνει πάντα ένα συγκεκριμένο σήμα που θα σηματοδοτεί μια αστοχία (κακή λειτουργία του ενός ή του άλλου κυλίνδρου). Το σύμβολο (CHEK) θα ανάψει με κόκκινο χρώμα. Περαιτέρω, θα αναφερθεί ότι συνέβη ένα σφάλμα και θα υποβληθεί ένα κωδικοποιημένο μήνυμα.

Εξετάστε την αποκωδικοποίηση των σφαλμάτων που υποδεικνύουν αστοχίες σε συγκεκριμένους κυλίνδρους.

• P0302 - πέρασμα στον δεύτερο κύλινδρο.
• P0301 - πέρασμα στον πρώτο κύλινδρο.
• P0303 - αντίστοιχα, η καθυστέρηση στον τρίτο κύλινδρο.
• P0304 - αντίστοιχα στον τέταρτο κύλινδρο.

Για αυτοκίνητα που διαθέτουν μονάδες ισχύος με μεγάλο αριθμό κυλίνδρων, αντίστοιχα, το τελευταίο ψηφίο θα υποδεικνύει τον αριθμό του.

Για παράδειγμα, θα μοιάζει με αυτό: ο ενσωματωμένος υπολογιστής εμφανίζει την επιγραφή - CHEK και στη συνέχεια P 0301 P0304, που σημαίνει αστοχίες στους κυλίνδρους 1 και 4. Επομένως, έχοντας τέτοια σήματα, ο οδηγός θα γνωρίζει ήδη ποια έμβολα να ελέγξει.

Η κατάσταση είναι πιο δύσκολη με όσους έχουν μεταχειρισμένα αυτοκίνητα εξοπλισμένα με καρμπυρατέρ. Για να μάθετε το πρόβλημα. Θα πρέπει να κάνουν κάποιους χειρισμούς με τη μονάδα ισχύος.

Σκεφτείτε τα:

• έλεγχος καλωδίων τροφοδοσίας (υψηλής τάσης)., γι 'αυτό θα χρειαστεί να πραγματοποιηθεί η οπτική τους επιθεώρηση για ζημιά στο προστατευτικό κέλυφος και σπινθήρες ή με ένα πολύμετρο για αντίσταση, εάν εντοπιστούν προβλήματα, τότε πρέπει να αλλάξουν.
• έλεγχος μπουζί, γι 'αυτό θα πρέπει να ξεβιδωθούν, να ελεγχθούν για αιθάλη, το σωστό διάκενο μεταξύ των ηλεκτροδίων, καθώς και τα ηλεκτρόδια που λιώνουν, εάν τα κεριά είναι εντάξει, και για παράδειγμα, υπάρχει αστοχία στον κύλινδρο 3, τότε ο λόγος δεν είναι σε αυτά?
• δοκιμή πίεσης, για αυτό θα χρειαστεί να ξεβιδώσετε το μπουζί σε έναν κύλινδρο, στη συνέχεια να πάρετε ένα μανόμετρο στον εύκαμπτο σωλήνα και να το συνδέσετε στη θέση του ξεβιδωμένου μπουζί, όταν κινηθεί ο στροφαλοφόρος άξονας, το μανόμετρο θα δείξει τι πίεση υπάρχει, εάν αντιστοιχεί στις τεχνικές παραμέτρους, τότε η διαδικασία επαναλαμβάνεται με έναν άλλο κύλινδρο, εάν όχι, τότε πρέπει να αναζητήσετε την αιτία της κακής πίεσης.
• έλεγχος λειτουργίας του συστήματος διανομής αερίου, επηρεάζει άμεσα την κατανομή του σπινθήρα μεταξύ των κεριών, επομένως, χωρίς να προσδιορίζονται άλλοι λόγοι, ο οδηγός θα πρέπει να το προσέξει, οι λόγοι για μια τέτοια αστοχία μπορεί να διαφέρουν από τη φθορά ορισμένων στοιχείων σε εσφαλμένα καθορισμένα σημάδια.

Αυτός είναι ο τρόπος με τον οποίο μπορείτε να προσδιορίσετε τα αίτια της αστοχίας σε διάφορες μονάδες ισχύος.

Είναι σημαντικό να θυμάστε ότι τα διαγνωστικά του αυτοκινήτου, ακόμη και αν δεν είναι εξοπλισμένα με σύγχρονο ενσωματωμένο υπολογιστή, μπορούν να πραγματοποιηθούν με τη χρήση ειδικών συσκευών, οι αισθητήρες των οποίων συνδέονται με τους απαραίτητους κόμβους, ο κινητήρας ξεκινά και τα διαγνωστικά. Αλλά ένας τέτοιος εξοπλισμός είναι ακριβός.

Υπάρχουν πολλοί λόγοι για τους οποίους εμφανίζεται μια αστοχία. Περιγράφονται παραπάνω. Κάθε οδηγός πρέπει να κατανοήσει ότι η ποιότητα του κινητήρα, καθώς και η επέκταση του πόρου του κινητήρα, εξαρτάται από τον έγκαιρο εντοπισμό τους.

Ο κινητήρας του αυτοκινήτου είναι πολύπλοκος και μόνο με τη σωστή λειτουργία όλων των εξαρτημάτων, ανεξαιρέτως, μπορεί να αποδίδει τη μέγιστη ισχύ και να λειτουργεί σταθερά. Κάτω από τη σωστή λειτουργία του κινητήρα του μηχανήματος νοείται ομαλή οδήγηση, η κατανάλωση καυσίμου που δηλώνει ο κατασκευαστής και η συνολική άνεση της κίνησης. Ένα από τα προβλήματα που μπορεί να στερήσει από τον οδηγό όλα αυτά είναι η αστοχία στον κύλινδρο. Με αυτή τη δυσλειτουργία, ο κινητήρας δεν λειτουργεί με πλήρη χωρητικότητα και άλλες δυσλειτουργίες συμβαίνουν στη λειτουργία του. Ως μέρος του άρθρου, θα εξετάσουμε πώς να διαγνώσουμε αυτό το πρόβλημα και τι το προκαλεί.

Η διάγνωση μιας αστοχίας σε έναν κύλινδρο είναι πολύ απλή, ειδικά εάν ο οδηγός οδηγεί ένα συγκεκριμένο μοντέλο αυτοκινήτου για περισσότερο από μια ημέρα και έχει ήδη καταφέρει να συνηθίσει τη "συμπεριφορά" του στο δρόμο. Οι παρακάτω δυσλειτουργίες υποδεικνύουν ξεκάθαρα ότι υπάρχει πρόβλημα με τη λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης και ότι η αιτία μπορεί να είναι μια αστοχία:

Τα παραπάνω απαριθμούν τους λόγους που μπορεί να αισθανθεί ανεξάρτητα ένας οδηγός όταν οδηγεί ένα αυτοκίνητο που έχει πρόβλημα διακοπής λειτουργίας σε έναν κύλινδρο. Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι με ένα τέτοιο πρόβλημα, η βλαβερότητα της εξάτμισης του αυτοκινήτου αυξάνεται αρκετές φορές. Δεν είναι πάντα δυνατή η οπτική διάγνωση, αλλά σε ορισμένες περιπτώσεις μπορεί να πάει.

Ακόμη και ένας έμπειρος οδηγός σίγουρα δεν θα είναι σε θέση να πει για ποιον λόγο συμβαίνει μια αστοχία σε έναν κύλινδρο σε ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο. Υπάρχουν πολλές δυσλειτουργίες λόγω των οποίων μπορεί να παρουσιαστεί παρόμοιο πρόβλημα κατά τη λειτουργία ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης:

Τα παραπάνω είναι μόνο οι κύριες αιτίες που οδηγούν σε αστοχία στον κύλινδρο. Μπορεί να ειπωθεί ότι σχεδόν όλα τα στοιχεία του κινητήρα που εμπλέκονται στην ανάφλεξη του μείγματος εργασίας στους κυλίνδρους κινδυνεύουν να προκαλέσουν αυτή τη δυσλειτουργία.

Είναι απίθανο η αυτοδιάγνωση των εξαρτημάτων του κινητήρα να επιτρέψει στον οδηγό να προσδιορίσει την αιτία της αστοχίας στον κύλινδρο. Ταυτόχρονα, δεν θα είναι περιττό πριν κατευθυνθείτε στην υπηρεσία, όπου οι ειδικοί θα μπορούν να προσδιορίσουν ακριβώς τι προκαλεί μια τέτοια δυσλειτουργία.

Σε ένα σέρβις αυτοκινήτου, η διάγνωση της αιτίας της αστοχίας σε έναν κύλινδρο πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας σαρωτές, είναι επίσης δοκιμαστές αυτοκινήτων. Συνδέοντας σε έναν ειδικό διαγνωστικό σύνδεσμο στο μηχάνημα, ο ειδικός θα μπορεί να διαβάσει τους κωδικούς των σφαλμάτων που υπάρχουν στο σύστημα από αυτό. Μερικά παραδείγματα σφαλμάτων που προκύπτουν όταν εμφανίζεται μια αστοχία σε έναν κύλινδρο:

• P030X: Αυτό το σφάλμα υποδεικνύει ότι υπάρχει όντως μια αστοχία και αντί για το γράμμα X, ο διαγνωστικός σαρωτής δείχνει τον συγκεκριμένο κύλινδρο στον οποίο εμφανίζεται.
• P020X: υποδεικνύει ότι τα προβλήματα που παρουσιάζονται σχετίζονται με δυσλειτουργία του μπεκ και αντί για X, ο διαγνωστικός σαρωτής δείχνει τον κύλινδρο στον οποίο είναι εγκατεστημένο.
• P040X: Σφάλμα στο σύστημα εξάτμισης του οχήματος.

Σε διαφορετικά μοντέλα αυτοκινήτων, οι κωδικοί σφάλματος ενδέχεται να διαφέρουν και είναι απαραίτητο να ελέγξετε τη σημασία τους με την τεχνική τεκμηρίωση για το αυτοκίνητο.

Εάν ο σαρωτής δεν μπορεί να δείξει με ακρίβεια το πρόβλημα που προκαλεί την αστοχία του κυλίνδρου και δίνει απλώς ένα σφάλμα P0300, οι τεχνικοί του κέντρου σέρβις μπορούν να ελέγξουν κάθε κύλινδρο σε μια ειδική βάση χρησιμοποιώντας έναν παλμογράφο. Σας επιτρέπει να προσδιορίσετε σε ποιον από τους κυλίνδρους εμφανίζεται η απόκλιση της πραγματικής τάσης από την κορυφή.

Αξίζει να σημειωθεί ότι εάν υποψιάζεστε μια δυσλειτουργία με τη μορφή αστοχίας στον κύλινδρο κινητήρα του αυτοκινήτου σας, δεν πρέπει να διστάσετε να διορθώσετε το σφάλμα. Αυτό το πρόβλημα μπορεί να οδηγήσει σε αστοχία άλλων εξαρτημάτων του κινητήρα, γεγονός που θα κάνει τις επισκευές πιο δαπανηρές.

Το πρόβλημα της αστοχίας στους κυλίνδρους μπορεί να παρατηρηθεί από σχεδόν κάθε οδηγό. Πράγματι, σε αυτή την περίπτωση, εμφανίζεται ένα χαρακτηριστικό τίναγμα του κινητήρα στο ρελαντί, το οποίο είναι αρκετά δύσκολο να μην αντικατασταθεί. Θα υπάρξουν επίσης δυσκολίες με την εκκίνηση του κινητήρα και μετά την εκκίνηση μπορεί αμέσως όταν ενεργοποιηθούν βοηθητικές συσκευές και συσκευές, όπως αποψύκτες γυαλιού, κλιματισμός, προβολείς κ.λπ. Ακόμη και μια αστοχία ενός κυλίνδρου έχει ως αποτέλεσμα αυξημένη κατανάλωση καυσίμου, απώλεια ισχύος και μειωμένη ποιότητα καυσαερίων με τη μορφή αυξημένων επιπέδων άνθρακα.

Όταν είναι δυνατή η αστοχία

Υπάρχουν πολλοί λόγοι για την εσφαλμένη ανάφλεξη. Μπορούν να ταξινομηθούν χονδρικά σε τρεις ομάδες:

1. καμία σπίθα?
2. μη ισορροπημένο μείγμα καυσίμου.
3. χαμηλή συμπίεση.

• μπορεί να οφείλεται σε χαμηλή ή καθόλου τάση στο μπουζί, σε κατεστραμμένο καλώδιο υψηλής τάσης, σε σπασμένο καπάκι του διανομέα, σε φθαρμένα ή πολύ βουλωμένα μπουζί ή σε ελαττωματικό πηνίο ανάφλεξης ή μονάδα. Στην τελευταία περίπτωση, δεν θα υπάρχει μόνο ρετάρισμα σε 1 κύλινδρο, αλλά και σε όλους τους άλλους.
• Μη ισορροπημένο μείγμαδεν αναφλέγεται καλά και μπορεί να προκαλέσει λανθασμένη ανάφλεξη. Παραβίαση της ποιότητας του εύφλεκτου μείγματος συμβαίνει κυρίως όταν το καρμπυρατέρ δεν έχει ρυθμιστεί σωστά, τα φίλτρα ή οι πίδακες είναι φραγμένα, η αντλία αποτυγχάνει και ούτω καθεξής.

• Ανεπαρκής συμπίεσηπιο συχνά εκδηλώνεται όταν η φλάντζα κεφαλής καίγεται, φθείρεται ή έχει καεί η βαλβίδα εξαγωγής. Σε αυτή την περίπτωση, το εύφλεκτο μείγμα δεν θα αναφλεγεί στον κύλινδρο. Μερικές φορές μπορεί να μην υπάρχει σπινθήρας σε δύο παρακείμενους κυλίνδρους ταυτόχρονα. Εάν, για παράδειγμα, ανιχνευθεί αστοχία στον κύλινδρο 2 και ταυτόχρονα στον κύλινδρο 1 ή 3, πιθανότατα έχει καεί ένα παρέμβυσμα ανάμεσά τους.

Ποιος κύλινδρος έχει αστοχία 1, 2 ή 3;

Εάν ανιχνευθεί αστοχία, το πρώτο βήμα είναι να προσδιορίσετε ποιος κύλινδρος δεν αναφλέγει το καύσιμο. Είναι πολύ εύκολο για τους ιδιοκτήτες σύγχρονων μοντέλων να το αναγνωρίσουν αυτό εκτελώντας διαγνωστικά υπολογιστών. Κατά τη δοκιμή, θα εμφανιστεί ένας κωδικός σφάλματος στον οποίο το τελευταίο ψηφίο θα υποδεικνύει τον αριθμό του κυλίνδρου που δεν λειτουργεί. Για παράδειγμα, το σύμβολο "P0503" υποδηλώνει ότι έχει ανιχνευθεί αστοχία στον κύλινδρο 3. Όσοι οδηγοί έχουν παλιά αυτοκίνητα θα δυσκολευτούν λίγο περισσότερο.

Αρχικά, θα πρέπει να ελέγξετε την παρουσία και την ποιότητα του φορτίου σπινθήρα με τη σειρά σε όλους τους κυλίνδρους. Για να το κάνετε αυτό, ετοιμάστε πένσες με μονωμένες λαβές και τυλίξτε τα άκρα με κουρέλια για να αποφύγετε ζημιά στο καλώδιο υψηλής τάσης. Χαλαρώστε λίγο τους συνδετήρες των καλωδίων υψηλής τάσης στο καπάκι του διανομέα και ξεκινήστε τον κινητήρα. Τραβήξτε το καλώδιο του κυλίνδρου 1 έξω από το κάλυμμα και ελέγξτε με το αυτί ή με το στροφόμετρο εάν έχει αλλάξει η λειτουργία του κινητήρα. Εάν, με ένα λειτουργικό σύστημα ανάφλεξης, αφού τραβήξετε το καλώδιο, πέσει η ταχύτητα και ο ήχος του κινητήρα που λειτουργεί αλλάζει και μετά την επανασύνδεση του καλωδίου, αποκατασταθεί η προηγούμενη φύση της εργασίας, επομένως, αυτός ο κύλινδρος λειτουργεί κανονικά. Σε περίπτωση που δεν σημειωθούν αλλαγές μετά την αποσύνδεση του καλωδίου, αυτό σημαίνει ότι υπάρχει αστοχία σε αυτόν τον κύλινδρο. Ελέγξτε και τους υπόλοιπους κυλίνδρους με τον ίδιο τρόπο.

Πώς να ελέγξετε το πηνίο ανάφλεξης

Αφού εντοπιστεί ένας κύλινδρος που δεν λειτουργεί, ελέγξτε πρώτα για σπινθήρα στην έξοδο του συστήματος ανάφλεξης. Εάν ένας σπινθήρας αναπηδήσει αφού τραβήξετε το καλώδιο υψηλής τάσης από το κάλυμμα, τότε το σύστημα ανάφλεξης λειτουργεί σωστά. Η απουσία εκκένωσης υποδηλώνει ότι το πρόβλημα είναι μια αστοχία στο ίδιο το σύστημα. Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι ένα αδύναμο πηνίο μπορεί να παράγει ανεπαρκή τάση. Σε αυτή την περίπτωση, η ανάφλεξη του μείγματος καυσίμου μπορεί να μην συμβεί σε όλους τους κυλίνδρους λόγω του γεγονότος ότι για ένα βουλωμένο κερί ή εάν έχει μεγάλο κενό μεταξύ των επαφών του ηλεκτροδίου, ένα τέτοιο ρεύμα δεν θα είναι αρκετό. Μια παρόμοια κατάσταση συμβαίνει όταν μεμονωμένα σημεία καίγονται σε ένα σύστημα ανάφλεξης τύπου σημείου.

Για να ελέγξετε την απόδοση του πηνίου, μετρήστε την τιμή αντίστασης μεταξύ των επαφών στις οποίες είναι συνδεδεμένα τα λεπτά καλώδια. Η κανονική αντίσταση θεωρείται ότι κυμαίνεται από 1,0-1,5 ohms. Μετά από αυτό, πρέπει να ελέγξετε την υγεία της δευτερεύουσας περιέλιξης. Μετρήστε την τιμή αντίστασης μεταξύ του ακροδέκτη του πρωτεύοντος τυλίγματος και της επαφής στην οποία είναι συνδεδεμένο το καλώδιο υψηλής τάσης του διανομέα. Σε αυτήν την ενότητα, η τυπική αντίσταση για ένα συμβατικό σύστημα ανάφλεξης πρέπει να είναι από 8,0 έως 11,0 ohms. Εάν το μοντέλο σας διαθέτει ηλεκτρονικό σύστημα, ανατρέξτε στο εγχειρίδιο χρήσης για την επιτρεπόμενη αντίσταση του πρωτεύοντος και του δευτερεύοντος τυλίγματος.

Έλεγχος καλωδίωσης

Όταν δεν υπάρχει έντονη ζημιά στα καλώδια υψηλής τάσης, πρώτα απ 'όλα μετρήστε την τιμή της γραμμικής αντίστασης, η οποία πρέπει να είναι περίπου 12,0 ohms. Εάν εντοπιστούν ελαττώματα ή αποχρωματισμός των καλωδίων, αντικαταστήστε τα με νέα επώνυμα αντίστοιχα. Διαφορετικά, μπορεί να προκύψει διαρροή τάσης (διάσπαση στη γείωση), ειδικά σε υγρό καιρό.

Βουτηγμένα κεριά

Εάν κατά τη διάρκεια της δοκιμής διαπιστώθηκε ότι τα καλώδια υψηλής τάσης και το σύστημα ανάφλεξης λειτουργούν σωστά, η πιο πιθανή αιτία της διακοπής λειτουργίας είναι ένα αποτυχημένο μπουζί. Για να ελέγξετε την απόδοση, ξεβιδώστε το και αφαιρέστε τις εναποθέσεις άνθρακα. Στη συνέχεια, μετρήστε το κενό μεταξύ των επαφών του ηλεκτροδίου. Εάν το κάτω ηλεκτρόδιο πιέζεται πολύ πάνω στο πάνω, μπορεί να έχει εγκατασταθεί ένα πολύ «μακρύ» κερί. Εάν υπάρχει λάδι στο κερί, πρέπει να αναζητήσετε πρόβλημα στον ίδιο τον κινητήρα.

Προβλήματα μηχανικής

Εάν δεν υπάρχουν δυσλειτουργίες στο σύστημα ανάφλεξης, τα καλώδια υψηλής τάσης και τα κεριά, τότε το πρόβλημα βρίσκεται στο μηχανικό μέρος του κινητήρα: ασθενής συμπίεση, ακεραιότητα ή φθορά της φλάντζας, των βαλβίδων, των δακτυλίων κ.λπ. Στην ιδανική περίπτωση, η ποσότητα συμπίεσης σε όλους τους κυλίνδρους θα πρέπει να είναι η ίδια. Εάν η ανισορροπία ενός από τους κυλίνδρους είναι μεγαλύτερη από 1,4 kgf / cm2, αυτό μπορεί να επηρεάσει σημαντικά τη λειτουργία του κινητήρα.

Για να προσδιορίσετε την αιτία της ανεπαρκούς συμπίεσης (δαχτυλίδια ή βαλβίδα), ελέγξτε τη λειτουργία των κυλίνδρων χρησιμοποιώντας ένα ταχύμετρο σε διάφορους τρόπους λειτουργίας. Ρυθμίστε τις στροφές σε λιγότερες από 3000 και αποσυνδέστε το καλώδιο υψηλής τάσης από το μπουζί του κυλίνδρου στον οποίο ανιχνεύεται η διακοπή λειτουργίας. Εάν δεν υπάρχει αλλαγή λειτουργίας, η βαλβίδα είναι πιθανότατα εκτός λειτουργίας. Αυξήστε τις σ.α.λ. πάνω από τις 3000. Αν ο κινητήρας βελτιωθεί, αναζητήστε το πρόβλημα στους δακτυλίους και αν επιδεινωθεί, κοιτάξτε τα ελατήρια της βαλβίδας.

Έλεγχος μείγματος

Η λανθασμένη ανάφλεξη λόγω μη ισορροπημένου μείγματος καυσίμου μπορεί να συμβεί λόγω πρόσθετης αναρρόφησης. Ελέγξτε την ακεραιότητα και τη στεγανότητα όλων των εύκαμπτων σωλήνων αναρρόφησης, της πολλαπλής εισαγωγής, συμπεριλαμβανομένων των σημείων όπου είναι συνδεδεμένοι με άλλα εξαρτήματα του κινητήρα.