Ως γνωστόν, καινούριο αυτοκίνητοαποσβένεται κατά περίπου 10% μόλις φύγει από την αντιπροσωπεία και συνεχίζει να αποσβένεται με κάθε χιλιόμετρο που διανύει. Ταυτόχρονα, ο ρυθμός με τον οποίο υποτιμάται ένα αυτοκίνητο εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τη δυναμική των τιμών στην αγορά νέων αυτοκινήτων. Σύμφωνα με τον γενικό διευθυντή του πρακτορείου μάρκετινγκ GiPA Ρωσία, Alexander Gruzdev, συνήθως η μεγαλύτερη απώλεια συμβαίνει τον πρώτο χρόνο ιδιοκτησίας ενός αυτοκινήτου, κάτι που εξηγείται ακριβώς από την απώλεια του καθεστώτος «νέου αυτοκινήτου». Τα επόμενα χρόνια, το κόστος μειώνεται αργά, αλλά μετά τη λήξη της εγγύησης, η τιμή του αυτοκινήτου μπορεί να πέσει απότομα. Σημαντικό ρόλο παίζει η παρουσίαση του αυτοκινήτου, καθώς και ο αριθμός των ατυχημάτων στα οποία έχει συμβεί και ο βαθμός ζημιάς που έχει υποστεί σε αυτά.
«Οποιοδήποτε αυτοκίνητο γίνεται φθηνότερο με την ηλικία, αλλά κάθε αυτοκίνητο χάνει την αξία του με διαφορετικούς τρόπους», λέει ο Alexander Gruzdev. «Πολλοί διαφορετικοί παράγοντες παίζουν ρόλο εδώ, συμπεριλαμβανομένης της εικόνας της μάρκας όσον αφορά την αξιοπιστία των αυτοκινήτων της, την κατηγορία στην οποία ανήκει το αυτοκίνητο, τη δημοτικότητά του στην αγορά, το κόστος συντήρησης και πολλά άλλα».
Σύμφωνα με πρόσφατη μελέτη της PwC, τα αυτοκίνητα κατηγορίας Β και τα συμπαγή crossover χάνουν αξία πιο αργά από τα αυτοκίνηταάλλες τάξεις - κατά μέσο όρο λιγότερο από 25% για τρία χρόνια. Και αυτοκίνητα τριών ετών business class και SUV πλήρους μεγέθουςπάνω από 3 εκατομμύρια ρούβλια. - κατά 38% και 47%, αντίστοιχα.
«Παραδοσιακά, όσο πιο ακριβό και όσο υψηλότερη είναι η κατηγορία του αυτοκινήτου, τόσο χαμηλότερη είναι η υπολειμματική του αξία, αλλά υπάρχουν εξαιρέσεις σε όλους τους κανόνες», λέει ο Denis Eremenko, διευθυντής της εταιρείας PodborAvto. - Για παράδειγμα, πολλοί Μοντέλα Toyota, Mitsubishi, Suzuki, ακόμη και σε ηλικία τριών ετών, μπορούν να πουληθούν σχεδόν στην αρχική τους τιμή, λόγω της μεγάλης δημοτικότητάς τους στο δευτερογενής αγοράκαι η συνεχής αύξηση των τιμών για τα νέα αυτοκίνητα αυτών των μοντέλων». Αν υπάρχουν καινούργια αυτοκίνητα τρεχούμενα μοντέλαδεν είναι διαθέσιμο στους αντιπροσώπους, τότε ένα παρόμοιο αυτοκίνητο ενός έτους μπορεί να κοστίζει σχεδόν σαν καινούργιο, προσθέτει ο Alexey Barinov, διευθυντής του τμήματος πωλήσεων μεταχειρισμένων αυτοκινήτων Blue Fish του Rolf Group of Companies.
Κερδοφόρα επένδυση
Οι αναλυτές της Autostat συνέταξαν μια βαθμολογία με τα πιο ρευστά μοντέλα στην αγορά αυτοκινήτου της χώρας μας. Συγκρίνοντας το κόστος ενός νέου αυτοκινήτου το 2011 και την τιμή κατά την πώλησή του στα τέλη του περασμένου έτους, οι ειδικοί υπολόγισαν δείκτες υπολειμματικής αξίας για μοντέλα περισσότερων από 40 μάρκες επιβατικών αυτοκινήτων που εκπροσωπούνται σε διάφορα τμήματα της ρωσικής αγοράς αυτοκινήτων.
| Τμήμα | Θέση | Μάρκα | Μοντέλο | Διατήρηση κόστους, % |
| ΕΝΑ | 1 | Chevrolet | Σπίθα | 79,2 |
| ΕΝΑ | 2 | Lifan | Γελαστός | 78 |
| ΕΝΑ | 3 | Citroen | Γ1 | 75,2 |
| σι | 1 | Renault | Σαντέρο | 90,9 |
| σι | 2 | Volkswagen | Πόλο | 87,8 |
| σι | 3 | Hyundai | Σολάρις | 83,8 |
| ντο | 1 | Toyota | Στεφάνη άνθους | 82,9 |
| ντο | 2 | Volkswagen | Γκολφ | 81,8 |
| ντο | 3 | Mazda | 3 | 79,5 |
| ρε | 1 | Volkswagen | Passat | 82,3 |
| ρε | 2 | Honda | Συμφωνία | 76,2 |
| ρε | 3 | Toyota | Camry | 75 |
| MPV | 1 | Nissan | Σημείωση | 83,2 |
| MPV | 2 | Volkswagen | Golf Plus | 80,7 |
| MPV | 3 | Opel | Meriva | 79,4 |
| ΜΑΖΕΥΩ | 1 | Toyota | Hilux | 91,2 |
| ΜΑΖΕΥΩ | 2 | Mitsubishi | L200 | 90,1 |
| ΜΑΖΕΥΩ | 3 | Volkswagen | Amarok | 84,6 |
| SUV (Β) | 1 | Lada | 4x4 | 85,2 |
| SUV (Β) | 2 | Nissan | Τζουκ | 82,2 |
| SUV (Β) | 3 | Chevrolet | Niva | 81,6 |
| SUV (C) | 1 | KIA | Sportage | 79,7 |
| SUV (C) | 2 | Mitsubishi | ASX | 78,8 |
| SUV (C) | 3 | Suzuki | Vitara/Grand Vitara | 78,1 |
| SUV (D) | 1 | Toyota | Highlander | 83,9 |
| SUV (D) | 2 | UAZ | πατριώτης | 75,7 |
| SUV (D) | 3 | KIA | Σορέντο | 74,5 |
| SUV (E) | 1 | Volkswagen | Τουαρέγκ | 81,4 |
| SUV (E) | 2 | Toyota | Land Cruiser | 77,5 |
| SUV (E) | 3 | Mitsubishi | Pajero | 77,4 |
Πηγή: πρακτορείο "Autostat"
Στην κατηγορία των subcompact αυτοκινήτων, χάνει τις λιγότερες Τιμή Chevrolet Spark - για τρία χρόνια λειτουργίας, αυτό το μοντέλο διατηρεί το 79,2% του αρχικού του κόστους. Ανάμεσα σε αυτοκίνητα κατηγορίας Β καλύτερος δείκτηςσε ένα χάτσμπακ Renault Sandero- 90,9%. Στην κατηγορία του γκολφ, ο ηγέτης στη διατήρηση της υπολειμματικής αξίας είναι Toyota Corolla(82,9%), και στην αγορά αυτοκινήτων business class - Volkswagen Passat (82,3%).
«Ο κύριος παράγοντας που καθορίζει την υπολειμματική αξία ενός αυτοκινήτου είναι η ποιότητα του προϊόντος. Ακριβώς ποιοτικό αυτοκίνητο, που πληροί τις απαιτήσεις αυξημένης ασφάλειας και άνεσης, απολαμβάνει την εμπιστοσύνη του πελάτη, σημειώνει η υπηρεσία Τύπου της Volkswagen. «Επιπλέον, η ρευστότητα του μοντέλου επηρεάζεται από τη δυνατότητα κατασκευής του προϊόντος, καθώς και από την ποικιλία των επιλογών που προσφέρονται, επιτρέποντας σε κάθε πελάτη να βρει εύκολα την κατάλληλη επιλογή».
Είναι αξιοπερίεργο ότι το υψηλότερο ποσοστό του αρχικού κόστους διατηρείται από ξένα αυτοκίνητα που έχουν εντοπιστεί στη Ρωσία - Renault Sandero, Volkswagen Polo sedanΚαι Hyundai Solaris. Η υψηλή ρευστότητά του χάτσμπακ Sandero V Renault, ειδικότερα, εξηγείται από την προσαρμογή του μοντέλου στις κλιματικές και οδικές συνθήκεςλειτουργία στη Ρωσία, την αξιοπιστία και την ανθεκτικότητα του αυτοκινήτου, που είναι γνωστό για την ανάρτηση βαρέως τύπου και την υψηλή απόσταση από το έδαφος, καθώς και τη διαθεσιμότητα ανταλλακτικών και συντήρησης.
Όσο για τα crossover και τα SUV, τα οποία είναι πλέον τα πιο δημοφιλή στους Ρώσους, το SUV είναι ο ηγέτης μεταξύ των συμπαγών SUV εγχώριας Lada 4x4 - Σε ηλικία τριών ετών, αυτό το μοντέλο διατηρεί το 85,2% της αρχικής τιμής μεταπώλησής του. Αναγνωρίζεται ως το πιο εμπορεύσιμο crossover C-class Kia Sportage(79,7%), ο ηγέτης μεταξύ των μεσαίων μοντέλων SUV Toyota Highlander(83,9%) και στην κατηγορία E-SUV - Volkswagen Touareg (81,4%).
«Η υψηλή ρευστότητα του Lada 4x4 οφείλεται στην έλλειψη ανταγωνισμού όχι μόνο στην πρωτογενή, αλλά και στη δευτερογενή αγορά (το Chevrolet Niva είναι πιο ακριβό και το UAZ είναι ένα αυτοκίνητο ελαφρώς διαφορετικής κατηγορίας), σχετικά χαμηλός όγκος παραγωγής , καλή συντηρησιμότητα και επιβίωση του σχεδιασμού», σχολίασε ο Τύπος του κέντρου AVTOVAZ. - Επιπλέον, πρέπει να λάβετε υπόψη το κλασικό Στυλ Lada 4x4 - η σχεδίαση που αγαπούν εκατομμύρια διατηρείται προσεκτικά από την AVTOVAZ, χάρη στην οποία τα νέα και μεταχειρισμένα αυτοκίνητα δεν έχουν θεμελιώδεις διαφορές στην εμφάνιση, αν και ορισμένα εξαρτήματα ενημερώνονται περιοδικά (καθρέπτες, εξοπλισμός φωτισμού, εσωτερική επένδυση, ζάντες).
Αξίζει να σημειωθεί ότι στη συνολική κατάταξη μεταξύ των μαζικών εμπορικών σημάτων, ηγέτης της βαθμολογίας ήταν η Toyota, της οποίας Μοντέλα Corolla, Hilux και Highlander αναγνωρίζονται ως έχουν την καλύτερη διατήρηση υπολειμματικής αξίας στα τμήματα τους. «Τα οχήματα Toyota διατηρούν υψηλότερες υπολειμματικές αξίες λόγω της ισχυρής φήμης τους Μάρκα Toyotaως κατασκευαστής αξιόπιστων αυτοκινήτων. Λόγω ιδιοτήτων του καταναλωτή όπως η ποιότητα, η αξιοπιστία και η ανθεκτικότητα, για έναν αγοραστή ένα μεταχειρισμένο Toyota ουσιαστικά δεν διαφέρει από καινούριο αυτοκίνητο. Η τάση αυτή εκφράζεται στην υψηλή υπολειμματική αξία των αυτοκινήτων Toyota στη δευτερογενή αγορά, κάτι που επιβεβαιώνεται από τη μελέτη Autostat, αναφέρει η υπηρεσία Τύπου της Toyota Motor.
Κατηγορία Premium σε προσιτή τιμή
Στην αγορά των premium αυτοκινήτων, οι καλύτερες υπολειμματικές αξίες στις κατηγορίες τους ήταν τα Audi A4 (70,7%), BMW Σειρά 5 (73,8%) και Lexus LS (70,2%). Εδώ και καιρό έχει σημειωθεί ότι τα αυτοκίνητα είναι περισσότερα υψηλής κατηγορίαςχάνουν την αξία τους πιο γρήγορα από λιγότερο ακριβά και αυτοκίνητα κύρους.
«Ο δείκτης υπολειμματικής αξίας ενός αυτοκινήτου καθορίζεται μάλλον από την αγοραστική δύναμη της αγοράς. Επίσης σημαντικό είναι το γεγονός ότι πολλά μοντέλα premium κατηγορίας πωλούνται με υψηλό μερίδιο του κόστους των επιλογών στο συνολικό κόστος ενός νέου αυτοκινήτου, ενώ ο υπολογισμός του συντελεστή υπολειμματικής αξίας γίνεται συχνά σε σχέση με το κόστος του μοντέλο, είτε χωρίς να ληφθούν υπόψη επιλογές είτε με ένα μικρό μερίδιο από αυτές στην τιμή του αυτοκινήτου», σχολίασε η υπηρεσία Τύπου της Audi, η οποία, παρεμπιπτόντως, έγινε η νικήτρια στη γενική κατάταξη για τη διατήρηση της υπολειμματικής αξίας μεταξύ των premium μάρκες.
Μεταξύ των premium SUV, οι ηγέτες στις κατηγορίες τους είναι η Range Rover Evoque(82,0%), Audi Q5 (79,8%) και Porsche Cayenne(75,3%). Με την ευκαιρία, η εταιρεία Jaguar LandΣτα τέλη του περασμένου έτους, η Rover διεξήγαγε τη δική της μελέτη για την υπολειμματική αξία των αυτοκινήτων, στην οποία οι αναλυτές, ιδίως, παρακολούθησαν πώς η τιμή της Jaguar και Land Roverκάτω των τριών ετών. Για παράδειγμα, το ίδιο Range Rover Evoque χαρακτηρίζεται από υψηλή υπολειμματική τιμή τον πρώτο χρόνο (89,14%), ελάχιστη μείωση τον δεύτερο (81,93%) και σχεδόν πλήρη απουσία μείωσης τον τρίτο (79,05%). Η εξαίρεση στον κανόνα ήταν νέα Σειρά Rover Sport, που δείχνει όχι μείωση, αλλά αύξηση της υπολειμματικής αξίας το δεύτερο έτος - από 88,85 σε 89,32%. Οι ειδικοί το εξηγούν από τον μεγάλο αριθμό «premium» αυτοκινήτων στη δευτερογενή αγορά, που με τη σειρά του υπονομεύει τις τιμές των αυτοκινήτων προηγούμενης γενιάς. Αλλά η ολοκλήρωση των πωλήσεων του SUV Defender, όπως αναμένει η εταιρεία, μπορεί να αυξήσει σημαντικά την υπολειμματική αξία αυτού του μοντέλου στη Ρωσία.
Αξιολόγηση μοντέλων αυτοκινήτων κατά υπολειμματική αξία (τμήμα premium)
| Τμήμα | Θέση | Μάρκα | Μοντέλο | Διατήρηση κόστους, % |
| ρε | 1 | Audi | Α4 | 70,7 |
| ρε | 2 | Volvo | S60 | 68,9 |
| ρε | 3 | Mercedes-Benz | C-Class | 62,9 |
| μι | 1 | BMW | 5 Σειρά | 73,8 |
| μι | 2 | Audi | Α7 | 68,2 |
| μι | 3 | Audi | Α6 | 65,1 |
| φά | 1 | Lexus | L.S. | 70,2 |
| φά | 2 | Mercedes-Benz | S-Class | 56,8 |
| φά | 3 | Audi | Α8 | 56,1 |
| SUV (C) | 1 | Land Rover | Range Rover Evoque | 82 |
| SUV (C) | 2 | Mercedes-Benz | GLK-Class | 76,4 |
| SUV (C) | 3 | BMW | Χ1 | 68,9 |
| SUV (D) | 1 | Audi | Q5 | 79,8 |
| SUV (D) | 2 | BMW | X3 | 72,7 |
| SUV (D) | 3 | Lexus | RX | 71,3 |
| SUV (E) | 1 | Porsche | Κόκκινο πιπέρι | 75,3 |
| SUV (E) | 2 | Lexus | LX | 72,3 |
| SUV (E) | 3 | Lexus | GX | 70,9 |
Οι πωλήσεις καινούργιων επιβατικών αυτοκινήτων μειώθηκαν ρωσική αγοράτον Ιανουάριο του 2017 επιταχύνθηκε στο 5%, κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου πουλήθηκαν 77.916 νέα αυτοκίνητα, σύμφωνα με έκθεση της Ένωσης Κατασκευαστών Αυτοκινήτων ευρωπαϊκή επιχείρηση(AEB). Αυτά είναι τα πρώτα αποτελέσματα της τρέχουσας χρονιάς το τελευταίο τρίμηνο του περασμένου έτους, υπενθυμίζουμε ότι η αγορά παρουσίασε αποτελέσματα -2,6%, +0,6% και -1%, αντίστοιχα.
«Αν η αγορά πρόκειται να αναπτυχθεί φέτος, τότε ο Ιανουάριος δεν έδειξε βιασύνη σε αυτή την πρόθεση. Μετά από πολύ αργές πρώτες δύο εβδομάδες, η αγοραστική δραστηριότητα αυξήθηκε αισθητά και σταθερά από τα μέσα του μήνα. Αυτό προϋποθέτει ότι οι αγοραστές έχουν αποδεχτεί τις προσφορές προϊόντων και τις τιμές του 2017 και έχουν συμβιβαστεί με τη νέα πραγματικότητα. Αυτή είναι μια σταθερή βάση για να ξεκινήσει κανείς από την αρχή της ανοιξιάτικης περιόδου και με τη συνέχιση της τρέχουσας τάσης, θα πρέπει να είναι θέμα χρόνου να δούμε μια αύξηση σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος», δήλωσε ο Jörg Schreiber, Πρόεδρος της Η Επιτροπή Κατασκευαστών Αυτοκινήτων της AEB, εξήγησε τα αποτελέσματα των πωλήσεων.
Τα περισσότερα αυτοκίνητα πωλήθηκαν τον πρώτο μήνα του 2017 με τη μάρκα Lada - 16.334 μονάδες. Αυτό είναι 5% περισσότερο από το 2016 (15.577 μονάδες). Στη δεύτερη θέση η Kia. Τον περασμένο μήνα, οι πωλήσεις της κορεατικής μάρκας στη Ρωσία αυξήθηκαν κατά 14% και ανήλθαν σε 10.306 οχήματα. Για σύγκριση, το 2016, οι Ρώσοι αγόρασαν 9.049 αυτοκίνητα Kia.
Η Hyundai κλείνει την πρώτη τριάδα με αποτέλεσμα 6.694 αυτοκίνητα - ο αριθμός αυτός είναι 16% χαμηλότερος από τα αποτελέσματα του 2016 (8.010 μονάδες). Ακολουθούν η Renault (5.208) και η Volkswagen (4.581).
Τη μεγαλύτερη πτώση τον Ιανουάριο του 2017 παρουσίασαν οι Brilliance (-88,6%), Geely (-78,4%), Suzuki (-53,6%), Porsche (-51,4%), Toyota (-36,8%), Honda (-35,3%) .
Πρώτη θέση στην κατάταξη των περισσότερων δημοφιλή μοντέλαπήρε Kia Rio. Συνολικά, 5.693 αυτοκίνητα πουλήθηκαν στη Ρωσία τον περασμένο μήνα σε σύγκριση με 3.553 μονάδες το 2016. Στη δεύτερη θέση - Lada Granta. Τον Ιανουάριο του τρέχοντος έτους, οι Ρώσοι αγόρασαν 4.624 τέτοια αυτοκίνητα. Το 2016 πουλήθηκαν 7.377 μονάδες την ίδια περίοδο. Έτσι, αυτό το αυτοκίνητο έγινε ο ηγέτης στη μείωση της ζήτησης το περασμένο έτος.
Στρογγυλοποίηση της τριάδας Lada Vestaμε αριθμό 4.088 αυτοκίνητα. Το 2016 ανήλθε σε 1.643 οχήματα. Ακολουθεί το Hyundai Solaris (2.886 οχήματα). Στην πέμπτη θέση βρίσκεται η Hyundai Creta (2.565 αυτοκίνητα).
Στην κατηγορία premium, πέντε μάρκες μπόρεσαν να επιδείξουν ανάπτυξη. Οι τιμές της Jaguar αυξήθηκαν 0,2% στις 535 μονάδες. Η Cadillac παρέδωσε 78 αυτοκίνητα σε πελάτες τον Ιανουάριο του 2016, δηλαδή 62,5% περισσότερα σε σχέση με ένα χρόνο νωρίτερα. Εταιρεία Infinitiπούλησε 379 αυτοκίνητα τον περασμένο μήνα (+27,2%). Η Audi πούλησε 935 αυτοκίνητα (το ποσοστό αυτό είναι 3,3% περισσότερο από το 2016) και η Volvo πούλησε 72 αυτοκίνητα (+350%).
Η Mercedes-Benz κατάφερε να πουλήσει 2.471 αυτοκίνητα - 22,9% λιγότερα από το 2016. Με τη σειρά της, η Lexus πούλησε 1.000 αυτοκίνητα στη Ρωσία (-7,8%). Η ζήτηση για μοντέλα έχει επίσης μειωθεί Γερμανική εταιρεία BMW. Συνολικά, τον περασμένο μήνα οι Ρώσοι αγόρασαν 1.758 τέτοια αυτοκίνητα (-8,4%). Κατά την περίοδο αναφοράς, η Porsche πούλησε κατά 51,4% λιγότερα αυτοκίνητα- 151 τεμάχια.
Οι πωλήσεις νέων αυτοκινήτων στη Ρωσία μειώθηκαν κατά 4,1% τον Φεβρουάριο. Ένα μήνα νωρίτερα είχε καταγραφεί σχεδόν παρόμοια δυναμική. Ταυτόχρονα, ορισμένες μάρκες, συμπεριλαμβανομένων των ηγετών της αγοράς, κατάφεραν να βελτιώσουν τις θέσεις τους σε σύγκριση με πέρυσι. Οι ειδικοί σημειώνουν ότι δεν πρέπει να περιμένουμε δραματική αλλαγή της κατάστασης τους επόμενους μήνες, αλλά οι πωλήσεις θα πρέπει να αυξηθούν το δεύτερο εξάμηνο του έτους.
Τον Φεβρουάριο του 2017, 106.658 νέα αυτοκίνητα και ελαφρά οχήματα πουλήθηκαν στη Ρωσία εμπορικά οχήματα. Σύμφωνα με την Επιτροπή Κατασκευαστών Αυτοκινήτων της Ένωσης Ευρωπαϊκών Επιχειρήσεων (AEB), αυτό είναι 4,1% λιγότερο από τον Φεβρουάριο του περασμένου έτους. Συνολικά, λίγο περισσότερα από 184,5 χιλιάδες αυτοκίνητα έχουν πουληθεί στη Ρωσία από την αρχή του έτους.
Έτσι, μετά από πτώση πέντε τοις εκατό τον Ιανουάριο, η αγορά, αν και μείωσε ελαφρώς τον ρυθμό πτώσης, δεν μπορεί να μετατραπεί σε ανάπτυξη. Η σταθεροποίηση της συναλλαγματικής ισοτιμίας και η αισθητή ενίσχυση του ρουβλίου δεν έχουν επηρεάσει ακόμη την κατάσταση με κανέναν τρόπο - οι εταιρείες αυτοκινήτων συνεχίζουν να αυξάνουν τις τιμές, προσπαθώντας να αντισταθμίσουν τις απώλειες από την κατάρρευση του τέλους του 2014. Ταυτόχρονα, η κατάσταση των πωλήσεων για διαφορετικές μάρκεςΤα πράγματα εξελίσσονται τελείως διαφορετικά - ορισμένοι έχουν σημειώσει αισθητή αύξηση, ενώ άλλοι έχουν δει απότομη πτώση.
«Αυτό το μήνα είδαμε πολύ μικτή δυναμική πωλήσεων από μάρκα σε μάρκα, η οποία τελικά αποδείχθηκε ανεπαρκής για να φέρει την αγορά στο μαύρο, καθώς ορισμένοι παραδοσιακοί ηγέτες συνεισέφεραν λιγότερο από ό,τι την ίδια περίοδο πέρυσι. Πιθανοί λόγοιγια το σκοπό αυτό ποικίλλουν, αλλά μπορεί να υποτεθεί ότι είναι προσωρινές. Αυτή η υπόθεση βελτιώνει τις προοπτικές της αγοράς για τους επόμενους μήνες», σχολίασε ο επικεφαλής της επιτροπής AEB, Jörg Schreiber, για τα αποτελέσματα των πωλήσεων.
Η Lada διατηρεί την ηγετική της θέση στην αγορά με μεγάλη διαφορά. Τον Φεβρουάριο, η AvtoVAZ πούλησε 20.003 αυτοκίνητα, δηλαδή 5% περισσότερα από την ίδια περίοδο του προηγούμενου έτους. Η νοτιοκορεατική μάρκα Kia ήταν αισθητά πίσω της - 12.390 αυτοκίνητα (+8%). Μέχρι πρόσφατα, η Hyundai, η μητρική εταιρεία της Kia, ήταν στη δεύτερη θέση, αλλά πρόσφατα οι πωλήσεις αυτής της μάρκας έχουν επιβραδυνθεί. Στα τέλη Φεβρουαρίου, η Hyundai υποχώρησε κατά 11% και, με αποτέλεσμα 9.391 αυτοκίνητα, έπεσε στην τέταρτη θέση στην κατάταξη των εμπορικών σημάτων με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στη Ρωσία. Έφτασε στην τρίτη θέση Γαλλική μάρκα Renault - 9626 αυτοκίνητα (+9%).
Επίσης στην πρώτη δεκάδα είναι η Volkswagen - 6361 αυτοκίνητα (+18%), Toyota - 6346 μονάδες (-20%), Nissan - 5300 μονάδες (-28%), Skoda - 4262 αυτοκίνητα (+5%), UAZ - 3507 μονάδες ( +13%) και εμπορικά οχήματαπαράγεται από την GAZ - 3407 μονάδες με αύξηση 4%.
Ορισμένες μάρκες premium υποχώρησαν σοβαρά τον Φεβρουάριο: Mercedes (-22%), BMW (-13%), Audi (-23%), Land Rover (-19%), Porsche (-41%). Ωστόσο, είναι πολύ νωρίς για να μιλήσουμε για μια τάση εδώ, επειδή μια σειρά από μάρκες μπόρεσαν να βελτιωθούν και μάλιστα πολύ σοβαρά: Jaguar (+210%), Infiniti (+51%), Lexus (+24%).
Επιπλέον, η ζήτηση για κινέζικα αυτοκίνητα- οι πωλήσεις ορισμένων εμπορικών σημάτων μειώθηκαν κατά περισσότερο από 10 φορές.
Μεταξύ συγκεκριμένων μοντέλων, τα προϊόντα της AvtoVAZ, η οποία έχει δύο αυτοκίνητα ίσης δημοτικότητας - Granta (4624 αυτοκίνητα) και Vesta (4088), ήταν αισθητά μπροστά από τα κύρια μπεστ σέλερ. Μάρκες Kia- Ρίο. 5.693 άτομα έγιναν ιδιοκτήτες αυτού του αυτοκινήτου τον Φεβρουάριο. Στην τέταρτη θέση βρίσκεται το πρόσφατα ανανεωμένο Hyundai Solaris - 2886 αυτοκίνητα Hyundai Creta κλείνει την πρώτη πεντάδα - 2565 αυτοκίνητα. Αισθητή υστέρηση Μοντέλα Hyundaiμπορεί να εξηγηθεί από την απόφαση μάρκετινγκ της εταιρείας. Με το πρόσφατο λανσάρισμα του compact crossover Cretaοι Κορεάτες αρνήθηκαν να παράγουν το hatchback Solaris, ενώ η Kia, όπως και πριν, παράγει το Rio σε δύο αμαξώματα.
Μεταξύ άλλων μοντέλων από τα 10 κορυφαία, μπορεί κανείς να επισημάνει μια αισθητή αύξηση της ζήτησης Skoda RapidΚαι Chevrolet Nivaκαι αισθητή πτώση στις πωλήσεις του Renault Duster.
«Δεν θα έβγαζα σοβαρά συμπεράσματα από την πτώση του 4%. Γεγονός είναι ότι ο Ιανουάριος και ο Φεβρουάριος δεν είναι πολύ ενδεικτικοί μήνες αυτή τη στιγμή η ζήτηση είναι αποδυναμωμένη, επομένως οποιοσδήποτε μεμονωμένος παράγοντας μπορεί να προκαλέσει σημαντική απόκλιση προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση. Δεν υπάρχει σαφής δυναμική ανά επωνυμία, λέει ο αναλυτής της VTB Capital, Vladimir Bespalov. - Νομίζω ότι φέτος η αγορά θα συνεχίσει να αυξάνεται κατά 5-6%, αλλά αυτό θα συμβεί πιο κοντά στο δεύτερο εξάμηνο του έτους. Η τάση από τον Μάρτιο έως τον Απρίλιο θα πρέπει να είναι η πιο αποκαλυπτική».
Απαντώντας στην ερώτηση σχετικά με τη δυναμική πολλαπλών κατευθύνσεων πολλών εμπορικών σημάτων, ο ειδικός δυσκολεύτηκε να δώσει μια σαφή απάντηση. «Θα μπορούσαν να παίζουν πολλοί παράγοντες εδώ. Για παράδειγμα, στην αρχή του έτους, οι εταιρείες πραγματοποιούν συχνά προωθητικές ενέργειες που αυξάνουν τη ζήτηση. Κάποιες εταιρείες έκαναν τέτοιες προσφορές φέτος, κάποιες πέρυσι, αυτή είναι η διαφορά. Η ενημέρωση της γκάμας μοντέλων έχει επίσης αντίκτυπο. Η Hyundai, για παράδειγμα, μειώνει τη ζήτηση για το Solaris λόγω του γεγονότος ότι λάνσαρε την Creta. Αλλά δεν μπορούμε να πούμε ότι αυτή είναι μια σταθερή τάση».
Σύμφωνα με τον Bespalov, η συνεχής μείωση της ζήτησης για νέα αυτοκίνητα στη Ρωσία είναι κατανοητή, αλλά υπάρχει ένας παράγοντας που μπορεί να βελτιώσει την κατάσταση. «Οι άνθρωποι αγοράζουν αυτοκίνητα λιγότερο τα τελευταία τέσσερα χρόνια. Πολλοί πήγαν στη δευτερογενή αγορά. Πρώτα απ 'όλα, αυτό οφείλεται στη μείωση της καταναλωτικής ζήτησης με τέτοιες τάσεις στην οικονομία, οι άνθρωποι προσπαθούν να εξοικονομήσουν αγαθά διαρκής, λέει ο ειδικός. - Υπάρχει όμως και ένας παράγοντας στήριξης που πρέπει να παίξει φέτος. Γεγονός είναι ότι το 2012 σημειώθηκε κορύφωση στις πωλήσεις και η μέση διάρκεια ιδιοκτησίας ενός αυτοκινήτου είναι περίπου πέντε χρόνια, οπότε πιστεύω ότι με την ενημέρωση των αυτοκινήτων μας θα υποστηριχθεί η αγορά».
«Η πτώση των πωλήσεων αυτοκινήτων στη Ρωσία τον Ιανουάριο - Φεβρουάριο του 2017 οφείλεται στην έλλειψη υποστήριξης από τις αυτοκινητοβιομηχανίες για πωλήσεις μοντέλων του 2017», δήλωσε στη Gazeta.Ru ο Alexey Potapov, διευθυντής του τμήματος πωλήσεων του Ομίλου Εταιρειών AutoSpetsCenter. - Τον Μάρτιο, η κατάσταση άλλαξε - οι περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν ήδη ξεκινήσει προγράμματα μπόνους με στόχο την προσέλκυση αγοραστών. Ταυτόχρονα, είναι πολύ νωρίς για να πούμε ότι η αγορά αυτοκινήτου έχει ήδη αρχίσει ή θα αρχίσει να ανακάμπτει απότομα, αλλά μπορεί να σημειωθεί ότι η πτώση των πωλήσεων επιβραδύνεται, οι διακυμάνσεις είναι εντός λογικών λογαριασμών. Προβλέπουμε ανάπτυξη της ρωσικής αγοράς αυτοκινήτων κατά 5-7% στο τέλος του 2017. Η αύξηση των πωλήσεων μπορεί να αναμένεται όχι νωρίτερα από το τρίτο τρίμηνο, στο μεταξύ, η πτώση των πωλήσεων μειώνεται, κάτι που γενικά δεν είναι κακό.
Με τις τιμές για τα νέα αυτοκίνητα να αυξάνονται τα τελευταία χρόνια, πολλοί αγοραστές προτίμησαν να πάνε στη δευτερογενή αγορά, όπου μπορούν να βρουν ένα αυτοκίνητο που να ταιριάζει σε κάθε προϋπολογισμό. Ως αποτέλεσμα, αυτό το τμήμα αποδείχθηκε αρκετά ανθεκτικό στην κρίση: οι πωλήσεις μεταχειρισμένων αυτοκινήτων παρουσίασαν πτώση μόνο το 2015 και έκτοτε η ζήτηση για αυτά αυξάνεται σταθερά. Ωστόσο, ο ρυθμός αυτής της ανάπτυξης είναι σημαντικά χαμηλότερος από ό,τι στην αγορά νέων αυτοκινήτων, όπου από πέρυσι μετριέται διψήφια. Έτσι, το 2017, οι Ρώσοι αγόρασαν 5,3 εκατομμύρια μεταχειρισμένα αυτοκίνητα - μόνο 2,1% περισσότερα από ένα χρόνο νωρίτερα. Και παρόλο που σε ποσοτικούς όρους η δευτερογενής αγορά αυτοκινήτου είναι περισσότερο από τρεις φορές μεγαλύτερη από την πρωτογενή, μπορούμε να πούμε ότι ορισμένοι καταναλωτές σήμερα επιστρέφουν στο όνειρό τους να αγοράσουν ένα νέο αυτοκίνητο. Ως εκ τούτου, οι πωλήσεις μεταχειρισμένων αυτοκινήτων θα συνεχίσουν να αυξάνονται, αλλά με πιο ήπιο ρυθμό.
«Τα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα εξακολουθούν να είναι πολύ πιο δημοφιλή στους Ρώσους από τα καινούργια. Ωστόσο, υπάρχουν επίσης παράγοντες που περιορίζουν τις πωλήσεις μεταχειρισμένων αυτοκινήτων: ξεκίνησε στην πρωτογενή αγορά, η προσφορά φρέσκων αυτοκινήτων ηλικίας κάτω των 3 ετών μειώθηκε - πολλοί αυτοκινητιστές αύξησαν την περίοδο ιδιοκτησίας αυτοκινήτου», σχολιάζει ο Sergei Litvinenko, επικεφαλής της Avito. Αυτο.
Με τη σειρά του, ο Denis Eremenko, διευθυντής της PodborAvto, σημειώνει ότι η επιστροφή των καταναλωτών στο νέο τμήμα αυτοκινήτων οφείλεται, ειδικότερα, στις καλές εκπτώσεις στα προγράμματα συναλλαγής, τα οποία οι αντιπρόσωποι άρχισαν να αναπτύσσουν ενεργά πρόσφατα. Γενικότερα, η δυναμική της ζήτησης στη δευτερογενή αγορά είναι εντός του στατιστικού λάθους και δεν γίνεται λόγος για ανάπτυξη σήμερα.
Νόμος των συγκοινωνούντων δοχείων
Σύμφωνα με τη βασική πρόβλεψη του πρακτορείου Autostat, το 2018 η δευτερογενής αγορά θα αυξηθεί κατά 3,2%, στα 5,47 εκατομμύρια αυτοκίνητα. Σε ένα χρόνο, η αγορά μεταχειρισμένων θα προσθέσει άλλο 1,5% και θα φτάσει τα 5,5 εκατομμύρια μονάδες. Ο ρυθμός ανάπτυξης θα συνεχίσει να μειώνεται και το 2020, οι πωλήσεις μεταχειρισμένων αυτοκινήτων θα ανέλθουν σε 5,6 εκατομμύρια μονάδες. Έτσι, μετά από πέντε χρόνια ανάκαμψης, η κατηγορία των μεταχειρισμένων δεν θα μπορέσει ποτέ να φτάσει το προ κρίσης επίπεδο των 6,1 εκατομμυρίων αυτοκινήτων. Όπως αναφέρεται στη μελέτη της Autostat, η διαμορφωθείσα δεσμευμένη ζήτηση, καθώς και η αναπόφευκτη αύξηση του στόλου, δημιουργούν τις προϋποθέσεις για την ανάπτυξη της δευτερογενούς αγοράς τα επόμενα χρόνια. Ταυτόχρονα, η συνεχιζόμενη άνοδος του κόστους ζωής ελλείψει αύξησης των πραγματικών εισοδημάτων μπορεί να αναγκάσει τους Ρώσους να αναβάλουν επ' αόριστον τις ακριβές αγορές, οι οποίες περιλαμβάνουν αυτοκίνητο. Αυτό θα οδηγήσει σε αύξηση της περιόδου ιδιοκτησίας αυτοκινήτου και, κατά συνέπεια, σε μείωση των πωλήσεων μεταχειρισμένων αυτοκινήτων.
Η Rolf Group προβλέπει επίσης ανάπτυξη στην αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων το 2018, ειδικά στην κατηγορία ηλικίας έως επτά ετών, με την οποία συνεργάζεται ενεργά επίσημους αντιπροσώπους. Αυτό θα είναι συνέπεια της αναδυόμενης αύξησης των πωλήσεων νέων αυτοκινήτων, επειδή ο όγκος της δευτερογενούς αγοράς εξαρτάται όχι μόνο από το μέγεθος του στόλου οχημάτων της χώρας, αλλά και από τη δυναμική των πωλήσεων νέων αυτοκινήτων. Σύμφωνα με τον διευθυντή του τμήματος πωλήσεων μεταχειρισμένων αυτοκινήτων Blue Fish του Ομίλου Εταιρειών Rolf, Alexey Barinov, δεν υπάρχουν πολλές «κύριες» συναλλαγές στην αγορά τώρα, όταν ο αγοραστής επιλέγει το πρώτο του αυτοκίνητο. Αυτό σημαίνει ότι με την αγορά ενός νέου αυτοκινήτου στέλνει το προηγούμενο στη δευτερογενή αγορά. Ο αριθμός των περιπτώσεων όπου ένα αυτοκίνητο πωλείται και δεν αγοράζεται τίποτα ως αντάλλαγμα αναμένεται επίσης να μειωθεί - τέτοιες πωλήσεις δεν ήταν ασυνήθιστες στο απόγειο της οικονομικής ύφεσης.
Ωστόσο, με το τέλος των προγραμμάτων κρατικής στήριξης και την πιθανή αύξηση των τιμών λόγω της επόμενης τιμαριθμικής αναπροσαρμογής, η αγορά νέων αυτοκινήτων θα γνωρίσει μείωση της ζήτησης, η οποία σε λίγα χρόνια θα αντικατοπτρίζεται στη δευτερογενή αγορά, λέει ο διευθύνων σύμβουλος της CarPrice, Denis Dolmatov. . Ωστόσο, μια μείωση στις πωλήσεις μεταχειρισμένων αυτοκινήτων γενικά είναι απίθανη, αλλά ορισμένες ηλικιακές κατηγορίες είναι ήδη σύντομαμπορεί να πάει αρνητικά. «Καταρχάς, αυτό αφορά «αυτοκίνητα τριών ετών», διότι το 2015, οι πωλήσεις νέων αυτοκινήτων μειώθηκαν σημαντικά, γι' αυτό τώρα ένα σημαντικό ποσό θα μεταφερθεί στη δευτερογενή αγορά λιγότερα αυτοκίνητασε ηλικία τριών ετών. Και μια μείωση της προσφοράς θα προκαλέσει αναπόφευκτα αύξηση των τιμών», προειδοποιεί ο Denis Dolmatov.
Οι νέοι κερδίζουν την αξία τους
Εν τω μεταξύ, πέρυσι έδειξαν «τρίχρονα».σε σύγκριση με άλλες ηλικιακές κατηγορίες - κατά 9,6%, σύμφωνα με εκτιμήσεις της Autostat. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι από το 2014, τα νέα αυτοκίνητα άρχισαν να αυξάνονται στην τιμή και τώρα εισέρχονται στη δευτερογενή αγορά. Επίσης, αυξήσεις καταγράφηκαν για αυτοκίνητα ηλικίας δύο (+3,8%) και τεσσάρων (+5,2%) ετών. Παράλληλα, τα παλιά αυτοκίνητα (10 ετών και άνω), πέραν του ότι ο αριθμός τους στην αγορά αυξάνεται σημαντικά, αντίθετα, φθηνότερα (-1,3%). Γενικά, το σταθμισμένο μέσο κόστος ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου τον Δεκέμβριο του 2017 ήταν 561 χιλιάδες ρούβλια, το οποίο είναι 1,9% λιγότερο από ένα χρόνο νωρίτερα (572 χιλιάδες ρούβλια). Ταυτόχρονα, η μείωση της τιμής οφείλεται κατά κύριο λόγο στην αλλαγή της δομής της δευτερογενούς αγοράς αυτοκινήτων προς τα παλαιότερα αυτοκίνητα.
Τα στατιστικά στοιχεία Avito Auto επιβεβαιώνουν αυτήν την τάση: μέσο κόστοςγια όλες τις δημοσιευμένες διαφημίσεις για την πώληση αυτοκινήτων το 2017 μειώθηκε κατά 9% - σε 511 χιλιάδες ρούβλια. Ταυτόχρονα, οι αγοραστές ενδιαφέρθηκαν πιο ενεργά (στο 65% των περιπτώσεων) για αυτοκίνητα ηλικίας άνω των επτά ετών, γεγονός που εξηγείται, πρώτα απ 'όλα, από τη σχετικά χαμηλή μέση τιμή τους - 284 χιλιάδες ρούβλια.
Σύμφωνα με την CarPrice, η πτώση μέση τιμήπέρυσι ήταν στο επίπεδο του 0,8%, που δείχνει τη σταθερότητα του προϋπολογισμού για την αγορά αυτοκινήτου. «Οι άνθρωποι είναι έτοιμοι να ξοδέψουν όχι περισσότερο από πέρυσι - περίπου μισό εκατομμύριο ρούβλια. Αυτό το ποσό είναι άνετο για πολλούς γιατί σας επιτρέπει να κάνετε χωρίς δάνειο. Ωστόσο, μια ελαφρά ανοδική διόρθωση των τιμών είναι αρκετά πιθανή. Ο λόγος μπορεί να είναι νέα προγράμματα πίστωσης για αγοραστές μεταχειρισμένων αυτοκινήτων», σημειώνει ο Denis Dolmatov. Κατά τη γνώμη του, τα φρέσκα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα που αγοράστηκαν το 2015 σε νέες τιμές μετά την κρίση θα πωλούνται ακριβότερα από τώρα. Αλλά σε αυτοκίνητα ηλικίας 10 ή περισσότερων ετών, αυτή η αύξηση της τιμής δεν θα αντικατοπτρίζεται με κανέναν τρόπο, καθώς το κόστος εκεί επηρεάζεται μόνο από την κατάσταση και όχι από την τιμή για την οποία το αυτοκίνητο αγοράστηκε κάποτε καινούργιο από έναν από τους οι προηγούμενοι ιδιοκτήτες.
Γέρασε πολύ
Ωστόσο, η Rolf Group προβλέπει μια σταδιακή αύξηση των τιμών στη δευτερογενή αγορά και θα επηρεάσει αυτοκίνητα οποιασδήποτε ηλικίας: Οι τιμές για τα καινούργια αυτοκίνητα συνεχίζουν να αυξάνονται και οι τιμές των μεταχειρισμένων αυξάνονται σταδιακά πίσω από αυτές. «Ταυτόχρονα, είναι λογικό οι αγοραστές που δεν έχουν το απαραίτητο ποσό για να αγοράσουν ένα νέο ή «νεαρό» αυτοκίνητο να αναγκάζονται να επιλέξουν από πιο προσιτές και επομένως παλαιότερες επιλογές», υποστηρίζει ο Alexey Barinov.
Πράγματι, ενόψει της πτώσης των πραγματικών εισοδημάτων των καταναλωτών, η ζήτηση για παλιά αυτοκίνητα αυξάνεται κάθε χρόνο. Υπάρχουν εκατομμύρια άνθρωποι στη χώρα που χρειάζονται ένα αυτοκίνητο, αλλά δεν έχουν αρκετά χρήματα για ένα καινούργιο και η μόνη εναλλακτική για αυτούς είναι να αγοράσουν παλιό αυτοκίνητογια 200-300 χιλιάδες ρούβλια. Μόνο πέρυσι, περισσότεροι από 2,65 εκατομμύρια Ρώσοι αγόρασαν αυτοκίνητα παλαιότερα των 10 ετών. Ως αποτέλεσμα, το μερίδιο τέτοιων αυτοκινήτων στη δευτερογενή αγορά ξεπέρασε για πρώτη φορά το 50%, αναφέρει το πρακτορείο Autostat. Για σύγκριση: πριν από το 2014 ήταν περίπου 40%, και στα χρόνια της κρίσης 2015-2016 αυξήθηκε στο 44-45%.
Σύμφωνα με τον Anton Demkin, διευθυντή πωλήσεων στην Avilon-Trade, αυτή η τάση οφείλεται κυρίως σε αυτοκίνητα ηλικίας κάτω των τριών ετών, καθώς πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων έχουν επεκτείνει την ιδιοκτησία τους λόγω έλλειψης χρημάτων για την αντικατάσταση του αυτοκινήτου.
Με τη σειρά του, η CarPrice προβλέπει ότι το μερίδιο των αυτοκινήτων άνω των δέκα ετών θα συνεχίσει να αυξάνεται μέχρι να σταθεροποιηθούν οι τιμές για τα νέα αυτοκίνητα. Άλλωστε, η ζήτηση για «δεκαετίες» διατηρείται σε μεγάλο βαθμό λόγω της συνεχιζόμενης αύξησης των τιμών των καινούργιων αυτοκινήτων, η οποία αυξάνει επίσης τις τιμές για τα φρέσκα δευτερεύοντα αυτοκίνητα.
Κορεατική ανακάλυψη
Εν τω μεταξύ, η δομή της επωνυμίας των πωλήσεων νέων αυτοκινήτων τα τελευταία χρόνια άρχισε σταδιακά να επηρεάζει την ισορροπία δυνάμεων στην κατηγορία των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων. Έτσι, η κορεατική Hyundai και η Kia σπεύδουν προς τα εμπρός, που πέρυσι μπόρεσαν να ξεπεράσουν τα μεταχειρισμένα σε πωλήσεις αυτοκίνητα Chevroletκαι Volkswagen αντίστοιχα. Και αν η Hyundai έχει μπροστά μόνο την Toyota και τη Nissan, που εξακολουθούν να διατηρούν ένα σημαντικό προβάδισμα, τότε η Kia θα πρέπει να ξεπεράσει τη Ford φέτος.
Οι 10 κορυφαίες μάρκες στην αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, τεμ. (στοιχεία από Autostat)
| № | Μάρκα | 2017 | Αλλαγή, % |
| 1. | Lada | 1 442 975 | -0,2 |
| 2. | Toyota | 586 528 | -0,6 |
| 3. | Nissan | 284 587 | 3,1 |
| 4. | Hyundai | 242 116 | 10,1 |
| 5. | Chevrolet | 229 480 | 3,4 |
| 6. | Πέρασμα | 207 735 | 2,4 |
| 7. | Kia | 201 826 | 15,3 |
| 8. | Volkswagen | 201 722 | 6,5 |
| 9. | Renault | 175 812 | 9,5 |
| 10. | Mitsubishi | 160 448 | -1,5 |
| Σύνολο | 5 301 190 | 2,1 | |
Τα μπεστ σέλερ αυτών των εμπορικών σημάτων βελτιώνουν επίσης τις θέσεις τους στην κατάταξη πωλήσεων: η Solaris στα τέλη του 2017 για πρώτη φορά μπήκε στα τρία κορυφαία μεταχειρισμένα ξένα αυτοκίνητα με τις μεγαλύτερες πωλήσεις, καθιστώντας πιο δημοφιλή από σεντάν όπως Toyota Camry, Renault Logan και Daewoo Nexia. Και η Kia Rio άφησε πίσω της Volkswagen Passat και Mitsubishi Lancer πέρυσι. Παρεμπιπτόντως, το Passat είναι μέχρι στιγμής το μεταχειρισμένο αυτοκίνητο με τις περισσότερες πωλήσεις από τη Volkswagen, αλλά στο εγγύς μέλλον αυτή η θέση θα πάρει το σεντάν Polo, η πώληση του οποίου κερδίζει δυναμική στη δευτερογενή αγορά. Τα μπεστ σέλερ μεταξύ των μεταχειρισμένων ξένων αυτοκινήτων παραμένουν Ford Focusκαι Toyota Corolla, παρά το γεγονός ότι ο στόλος τους έχει ανανεωθεί πολύ κακώς εδώ και πολλά χρόνια.
Top 10 μοντέλα στην αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, τεμ. (στοιχεία από Autostat)
| № | Μοντέλο | 2017 | Αλλαγή, % |
| 1. | Lada 2114 | 155 503 | -0,8 |
| 2. | Lada 2107 | 141 172 | -3,2 |
| 3. | Ford Focus | 132 731 | 2,6 |
| 4. | Lada 2110 | 119 413 | -4,1 |
| 5. | Lada 2170 | 105 659 | 6,2 |
| 6. | Toyota Corolla | 102 172 | -1,7 |
| 7. | Lada 4x4 | 97 475 | -0,9 |
| 8. | Lada 2112 | 88 232 | -2,5 |
| 9. | Lada 2115 | 87 374 | -0,6 |
| 10. | Hyundai Solaris | 79 637 | 27,6 |
«Τα Volkswagen Passat και Toyota Corolla πωλούν καλά εδώ και πολλά χρόνια και εισάγονται επίσης από το εξωτερικό με μεταχειρισμένα αυτοκίνητα. Το μερίδιο αυτών των αυτοκινήτων στον στόλο είναι αρκετά μεγάλο και μέχρι στιγμής παραμένουν bestseller. Το Ford Focus διατηρεί επίσης ηγετικές θέσεις, κέρδισε τα προηγούμενα χρόνια, κατά την κυκλοφορία της δεύτερης γενιάς του μοντέλου. Ωστόσο, στο άμεσο μέλλον η αγορά θα αναπληρωθεί με νέα μοντέλα τμήμα προϋπολογισμού B+, και σύντομα θα πάρουν την πρώτη θέση στη δομή των πωλήσεων», σχολιάζει ο Alexey Barinov.
Σύμφωνα με τον Denis Dolmatov, ηγέτες πωλήσεων τα τελευταία χρόνια- Hyundai Solaris και Kia Rio - θα χρειαστεί χρόνος για να εκτοπιστούν τα μπεστ σέλερ στα τέλη της δεκαετίας του 2000, αλλά αργά ή γρήγορα θα συμβεί.
Διαβάστε επίσης
Προσφορές συνεργατών
«Αυτό δεν έχει συμβεί εδώ και αρκετά χρόνια». Τι συμβαίνει με τις πωλήσεις αυτοκινήτων;
Ποιος βοηθά την αγορά να ανακάμψει, ποια προγράμματα αποδείχθηκαν τα πιο αποτελεσματικά, πώς θα αλλάξουν οι τιμές και γιατί οι προβλέψεις για το επόμενο έτος δεν είναι πολύ αισιόδοξες
Το περασμένο έτος, το 2017, έμεινε στη μνήμη μας για την ανάκαμψη της αγοράς, όταν η φαινομενικά ατελείωτη πτώση των πωλήσεων έδωσε τη θέση της στην πλήρη ανάπτυξη. Τα τελικά αποτελέσματα του έτους δεν έχουν ακόμη συνοψιστεί, αλλά σύμφωνα με τα αποτελέσματα 11 μηνών, σύμφωνα με εκθέσεις της Ένωσης Ευρωπαϊκών Επιχειρήσεων, πουλήθηκαν 1,43 εκατομμύρια αυτοκίνητα - 12% περισσότερα από την ίδια περίοδο πέρυσι. Οι ειδικοί είναι βέβαιοι ότι μέχρι το τέλος του 2017 η αγορά θα ξεπεράσει σίγουρα το όριο των 1,5 εκατομμυρίων αυτοκινήτων, ξεπερνώντας το επίπεδο πωλήσεων του 2009.
Ο αναλυτής του πρακτορείου Autostat Azat Timerkhanov ισχυρίζεται ότι δεν υπήρξαν εκπλήξεις και γενικά, οι προβλέψεις για την ανάπτυξη της αγοράς ήταν πλήρως δικαιολογημένες: «Πριν από ένα χρόνο, δώσαμε μια πρόβλεψη για την αγορά στο επίπεδο του 1,45-1,5 εκατ. και για την ανάπτυξη 10- 15%. Τώρα βλέπουμε μια ανάπτυξη 12% και μέχρι το τέλος ολόκληρου του έτους η αγορά θα πλησιάσει το 1,5 εκατομμύριο αυτοκίνητα».
Οι ίδιοι οι ντόπιοι
Για τους κατασκευαστές με τοπική παραγωγή, η αύξηση ήταν ακόμη μεγαλύτερη. Έτσι, αύξηση πωλήσεων Μάρκα Ladaανήλθε σε 17%, γεγονός που βοήθησε τον κατασκευαστή να επιτύχει μερίδιο αγοράς 20%, και αυτό καλύτερο αποτέλεσμαεπωνυμία τα τελευταία έξι χρόνια. Αυξάνουν Μάρκα Renaultάνω των 11 μηνών ανήλθε σε 18%. Το γραφείο Τύπου της εταιρείας σημείωσε ότι αυτό το αποτέλεσμα κατέστη δυνατό χάρη στην εφαρμογή στρατηγικής τοπικής παραγωγής.
Επιπλέον, η γαλλική εταιρεία θεωρεί επιτυχημένη την εμπειρία της στην οργάνωση διαδικτυακών πωλήσεων - κατάφερε να πουλήσει περισσότερα από 10 χιλιάδες αυτοκίνητα μέσω Διαδικτύου. Και για τη μάρκα Mitsubishi, η ανάπτυξη έχει ήδη ανέλθει στο 33%, σε μεγάλο βαθμό λόγω της επέκτασης της γκάμας μοντέλων, του αυξημένου φορτίου στο εργοστάσιο συναρμολόγησηςκοντά στην Kaluga και μείωση των τιμών για τοπικά μοντέλα.
«Από το 2014 έχει δημιουργηθεί σοβαρή κλειστή ζήτηση και τώρα οι άνθρωποι άρχισαν επιτέλους να αντικαθιστούν τα αυτοκίνητα που αγόρασαν το 2011-2012. Αυτή η διαδικασία ξεκίνησε τον περασμένο χρόνο και θα συνεχιστεί και του χρόνου», προβλέπει ο Azat Timerkhanov.
Δυνατότητα με πίστωση
Ένας άλλος καταλύτης για την αγορά ήταν τα κρατικά προγράμματα στήριξης, εξηγεί ο εμπειρογνώμονας: «Λόγω των προγραμμάτων κρατικής στήριξης, τα οποία επεκτάθηκαν μέχρι το τέλος του έτους για να συμπεριλάβουν τα πρώτα και οικογενειακά αυτοκίνητα, το μερίδιο των πωλήσεων πίστωσης αυξήθηκε σημαντικά και ξεπέρασε το 50%. δεν συνέβαινε για αρκετά χρόνια». Ναι, με τη βοήθεια πιστωτικά προγράμματαΤο ένα τρίτο των αυτοκινήτων Renault πουλήθηκε, ενώ για τη Hyundai το ποσοστό αυτό έφτασε το 52%.
Η Kira Kaddaha, εκπρόσωπος του dealer aggregator Autospot.ru, πιστεύει ότι ο βασικός παράγοντας στην ανάπτυξη της αγοράς ήταν η κρατική υποστήριξη, καθώς τα οφέλη ενισχύθηκαν το 2017.
«Πρώτον, το μέγιστο κόστος μιας μηχανής για το πρόγραμμα προνομιακό δανεισμόαυξήθηκε σε 1.450.000 ρούβλια. αντί για το προηγούμενο 1.140.000 ρούβλια. Δεύτερον, από το 2017, οι αγοραστές έχουν τη δυνατότητα να αγοράσουν ένα αυτοκίνητο χωρίς προκαταβολή. Τρίτον, μειώθηκε επιτόκιο», παραθέτουν οι ειδικοί.
Η Kaddaha υπενθυμίζει ότι το μέγιστο δυνατό επιτόκιο για τον δανειολήπτη περιορίστηκε στο 11,3% ετησίως. Οι εκπρόσωποι της AvtoVAZ, με τη σειρά τους, σημείωσαν ιδιαίτερα την αποτελεσματικότητα εμπορικά προγράμματα, μέσω του οποίου πωλούνταν το 40% των αυτοκινήτων και στη Nissan πάνω από το 50% των συναλλαγών ολοκληρώθηκαν με τη χρήση του trade-in.
Είναι ακριβώς το επίκεντρο της κυβερνητικής υποστήριξης, Διευθυντής Πωλήσεων της Jaguar Land Rover ΡωσίαΟ Alexey Shilykovsky εξηγεί την πιο μέτρια ανάπτυξη στην κατηγορία premium: «Η κρατική υποστήριξη και ζήτηση στοχεύουν κυρίως στην τοπική παραγωγή και τα αυτοκίνητα στη μαζική κατηγορία - η ανάπτυξη είναι προφανής και θα συνεχιστεί. Στην κατηγορία premium, πιθανότατα, δεν μπορούμε να περιμένουμε σημαντική αύξηση του όγκου πωλήσεων τώρα».
Εκτός από τα κυβερνητικά προγράμματα, οι έμποροι διαθέτουν πλέον νέα χρηματοδοτικά μέσα. Εκτός από τη μίσθωση για τα άτομαΟι έμποροι άρχισαν να προωθούν ενεργά δάνεια με εξαγορές και μικρές μηνιαίες πληρωμές. Αυτό το πρόγραμμα, που ξεκίνησε από το γραφείο αντιπροσωπείας της Renault, βοήθησε στην πώληση περίπου 5.000 αυτοκινήτων. Ένα παρόμοιο σχέδιο λειτουργεί για Εταιρεία Hyundai, και αντιπροσώπευε το 40% του συνόλου των χορηγηθέντων δανείων.
«Ένας από τους παράγοντες που επηρεάζει την επιλογή των πελατών είναι η διαθεσιμότητα χρηματοοικονομικών μέσων και προγραμμάτων», επιβεβαιώνει η Yulia Tikhonravova από τη Hyundai.
Ο εκπρόσωπος της Nissan, Roman Skolsky εφιστά την προσοχή στην ευκολία λήψης δανείου: «Ειδικά χρηματοοικονομικά προγράμματα είναι διαθέσιμα χρησιμοποιώντας μια μέθοδο one-stop-shop - οι αποφάσεις για τους όρους χρηματοδότησης λαμβάνονται σε 20 λεπτά με την ευκαιρία να λάβετε κεφάλαια χωρίς την παροχή οικονομικών καταστάσεων απευθείας στο η αντιπροσωπεία."
Το αποτέλεσμα της αγοράς θα μπορούσε να είναι ακόμα καλύτερο, λέει ο Timerkhanov, αλλά οι πωλήσεις περιορίζονται από καθαρά οικονομικούς παράγοντες: «Όλα εξαρτώνται από την οικονομία. Η τιμή του πετρελαίου παραμένει περίπου στα ίδια επίπεδα, το εγχώριο νόμισμα αποφεύγει τις έντονες διακυμάνσεις, αλλά τα πραγματικά εισοδήματα του πληθυσμού δεν αυξάνονται».
Για τον ίδιο λόγο, οι ειδικοί δίνουν πιο προσεκτικές προβλέψεις για το 2018. Η αγοραστική δύναμη θα μειωθεί, διαβεβαιώνει η Kira Kaddaha, και ο όγκος της τοπικής παραγωγής θα μειωθεί: «Η ηρεμία θα συνδεθεί όχι μόνο με την αύξηση των τιμών, αλλά και με το τέλος της περιόδου της περιορισμένης ζήτησης, λόγω της οποίας το 2017 ήταν τόσο επιτυχημένο για σχεδόν όλες οι αυτοκινητοβιομηχανίες».
Αυτοκίνητα και τιμές
Το 2017, οι τιμές των αυτοκινήτων αυξήθηκαν πολύ μέτρια. Σύμφωνα με το πρακτορείο Autostat, με βάση τα αποτελέσματα των 11 μηνών, η σταθμισμένη μέση τιμή για το νέο αυτοκίνητααυξήθηκε σχεδόν κατά 2%, στα 1,33 εκατομμύρια ρούβλια. Έτσι, αύξηση των τιμών για η παράταξηΗ Lada αντιπροσώπευε το 3% και το γραφείο της Skoda διαβεβαίωσε ότι η μάρκα δεν έκανε σημαντικές αλλαγές στους τιμοκαταλόγους της κατά τη διάρκεια του έτους. Οι τιμές για τα μοντέλα Jaguar και Land Rover δεν έχουν αλλάξει. Η Nissan προσάρμοσε τις τιμές ανάλογα με τον πληθωρισμό, αυξάνοντάς τις κατά 2-3% ανάλογα με το μοντέλο.
Την ίδια στιγμή, δεν μπόρεσαν όλοι οι κατασκευαστές να καλύψουν πλήρως τη συναλλαγματική διαφορά, λέει ο Timerkhanov: «Από τον Αύγουστο του 2014 έως τον Νοέμβριο του 2017, οι τιμές των αυτοκινήτων αυξήθηκαν κατά 48%. Και τα ξένα νομίσματα αυξήθηκαν σημαντικά έναντι του ρουβλίου: το δολάριο κατά 76%, το γεν και το γιουάν κατά 60%, το ευρώ κατά 50%. Εκπρόσωπος της Jaguar Land Rover πιστεύει ότι ήταν αδύνατο να αντισταθμιστεί πλήρως η συναλλαγματική διαφορά.
Η υπολειπόμενη συναλλαγματική διαφορά δεν είναι ο μόνος λόγος για την επικείμενη αύξηση των τιμών των αυτοκινήτων που περιμένουν οι αναλυτές. «Πρώτα από όλα, αυτό οφείλεται στον πληθωρισμό και τις αλλαγές στους ειδικούς φόρους κατανάλωσης, καθώς και στις αλλαγές στις διαμορφώσεις των μοντέλων κατά την αλλαγή χρόνια μοντέλου"λέει ο Alexey Pochechuev από το γραφείο αντιπροσωπείας της Skoda.
Ο Διευθύνων Σύμβουλος της Kia Motors Rus Alexander Moinov προβλέπει ανάπτυξη 5% μόνο για το στοιχείο του πληθωρισμού.
Από το νέο έτος αυξήθηκε κατά 15% το τέλος ανακύκλωσης, το οποίο πριν από ένα χρόνο είχε ήδη αυξηθεί κατά 65%, ενώ αυξήθηκαν και οι ειδικοί φόροι κατανάλωσης στα επιβατικά αυτοκίνητα με κινητήρες άνω των 150. Ιπποδύναμη. Αυτό επηρέασε περισσότερο από όλα τα οχήματα υψηλής ισχύος. Για παράδειγμα, ειδικός φόρος κατανάλωσης για αυτοκίνητα με ισχύ άνω των 300 ίππων. είναι 1218 ρούβλια. για 1 hp, δηλαδή, στην πραγματικότητα, ο αγοραστής ενός τέτοιου αυτοκινήτου θα πρέπει να πληρώσει επιπλέον περισσότερα από 300 χιλιάδες ρούβλια. δασμοί.
«Η κυβέρνηση αποφάσισε ότι ήταν απαραίτητο να αυξήσει τους ειδικούς φόρους κατανάλωσης ισχυρούς κινητήρες, και για τους ισχυρότερους από αυτούς - υπερδιπλάσιο. Αντίστοιχα, η τιμή θα αυξηθεί λόγω της αύξησης των ειδικών φόρων κατανάλωσης που επιβάλλονται στις αυτοκινητοβιομηχανίες, την οποία αναγκάζονται να συμπεριλάβουν στην τιμή Οχημα», εξηγεί η Kira Kaddaha. Και με τέλη ανακύκλωσηςΗ κυβέρνηση αναμένει να λάβει 223,4 δισεκατομμύρια ρούβλια το 2018 και αυτά τα χρήματα, λέει ο ειδικός, θα πέσουν τελικά και στους αγοραστές.
Οι τιμές θα συνεχίσουν να ανεβαίνουν, αλλά η ανάπτυξη δεν θα είναι τόσο σοβαρή όσο κατά τη διάρκεια της κρίσης, είναι σίγουρος ο Αζάτ Τιμρκάνοφ. «Κατά μέσο όρο αναμένουμε ότι οι τιμές θα αυξηθούν κατά 2-3%. Πιο συγκεκριμένα στοιχεία εξαρτώνται από τον βαθμό εντοπισμού», λέει ο ειδικός.
Είναι πιθανό ακόμη και οι αρνητικές προσδοκίες από την οικονομία να τονώσουν τις τιμές παραγωγού να αυξηθούν. Η BMW και η Cadillac έχουν ήδη ανακοινώσει αυξήσεις τιμών το νέο έτος - οι Βαυαροί αύξησαν το κόστος των αυτοκινήτων κατά 2,5%, οι Αμερικανοί κατά 6-8%. Σύμφωνα με την ιστοσελίδα, η Porsche και η Mercedes-Benz θα προσαρμόσουν επίσης τους τιμοκαταλόγους τους το νέο έτος.
Θεραπεία για την κατάθλιψη
Λαμβάνοντας υπόψη όλους αυτούς τους παράγοντες, η υπηρεσία Autostat αναμένει ότι το 2018 η αγορά θα συνεχίσει να αναπτύσσεται, αλλά μόνο εντός 10%. Ωστόσο, η ζήτηση μπορεί να μειωθεί το δεύτερο εξάμηνο του έτους, λέει ο Timerkhanov: «Η περίοδος των προεδρικών εκλογών θα συνοδεύεται από μια ένεση προσφοράς χρήματος, η οποία επιτρέπει στους ανθρώπους να επενδύουν πιο ενεργά στις αγορές. Αυτό θα είναι ένα προσωρινό αποτέλεσμα που θα διατηρηθεί το πρώτο εξάμηνο του έτους. Η αγορά θα υποχωρήσει το δεύτερο εξάμηνο του έτους, ειδικά δεδομένης της σχετικά υψηλής βάσης του 2017».
Οι εκπρόσωποι της Hyundai αναμένουν επίσης ότι το 2018 η αγορά θα αναπτυχθεί κατά 10% και θα φτάσει τον όγκο των 1,75 εκατομμυρίων οχημάτων. Και η Natalia Kostenok από το ρωσικό γραφείο της Mitsubishi πιστεύει ότι η ανάπτυξη 10-13% θα είναι δυνατή μόνο με συνεχείς επιδοτήσεις από το κράτος.
Το περισσότερο σημαντικος ΠΑΡΑΓΟΝΤΑΣγια την αγορά, πιστεύουν ομόφωνα οι ειδικοί οικονομική κατάσταση. Όλα θα εξαρτηθούν από τη συναλλαγματική ισοτιμία του ρουβλίου και τις τιμές του πετρελαίου, λέει η Kira Kaddaha: «Σύμφωνα με τις προβλέψεις του Υπουργείου Οικονομικών, το μέσο ετήσιο κόστος του πετρελαίου Brent το 2018 μπορεί να είναι 40 δολάρια ανά βαρέλι. Το Υπουργείο Οικονομικών συμπεριέλαβε στον προϋπολογισμό της χώρας την ισοτιμία του δολαρίου 69,8 ρούβλια. Αυτό είναι σχεδόν 10 ρούβλια. ή 16% υψηλότερα σε σχέση με τους τελευταίους 6 μήνες. Το ρούβλι θα πέσει στην τιμή μαζί με το πετρέλαιο, και υπάρχει μεγάλη πιθανότηταότι το 2018 θα μπορούσε να βυθίσει την αγορά αυτοκινήτων σε ύφεση».
