Παιδικές ασθένειες ΚΙ.Α.SportageIII (2010 – 2014, αναδιαμόρφωση 2014 – 2016).

Το 2010 κυκλοφόρησε η τρίτη γενιά KIA Sportage. Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε σε εργοστάσια στην Κορέα, τη Σλοβακία και τη Ρωσία. Η ρωσική συναρμολόγηση γίνεται για επίδειξη (για μείωση του εκτελωνισμού). Αρχικά, όλα τα παρεχόμενα οχήματα συναρμολογούνται στη Σλοβακία, στη συνέχεια αποσυναρμολογούνται και αποστέλλονται για συναρμολόγηση μεγάλης κλίμακας στο Καλίνινγκραντ.

Κινητήρες για τη Ρωσική Ομοσπονδία: βενζίνη 2.0 (150 hp, επιτάχυνση στα 100 km/h - 10,7 δευτερόλεπτα, μικτή ροή– 7,8 λίτρα ανά 100 χλμ.). Diesel: 2.0 (136 hp, έως 100 km/h σε 11,1 sec, μέση κατανάλωση– 5,5 l), 2,0 (184 hp, μέχρι τα πρώτα εκατό – 9,8 s, κατανάλωση πόλης/εθνικού δρόμου – 6,1 l). Υπαρχει ενα ενδιαφέρουσα μηχανήΓια εγχώρια αγοράΚορέα - Υπερτροφοδοτούμενη βενζίνη 2,0 λίτρων (261 ίπποι, έως 100 χλμ. σε 6,5 δευτερόλεπτα, μέση κατανάλωση - 10 λίτρα), που εισάγεται από "γκρίζους αντιπροσώπους" και 150 ίππους υποδεικνύεται στον τίτλο. (στη βάση δεδομένων των Ρωσικών Τελωνείων, άλλο έκδοση βενζίνης- Δεν υπάρχει).

Κιβώτια ταχυτήτων: χειροκίνητο πέντε ή έξι σχέσεων, αυτόματο 6 σχέσεων.

Η τετρακίνηση υλοποιείται με συμπλέκτη, απόσταση από το έδαφος– 172 mm (κάτι που δεν είναι σοβαρό για τους δρόμους μας), 5 αστέρια ασφαλείας σύμφωνα με τη βαθμολογία EuroNcup.

Βασικός εξοπλισμός: ABS, 2 αερόσακοι, 4 ηλ. ανυψωτικό παραθύρων, ηλ. ρυθμιζόμενοι θερμαινόμενοι καθρέφτες, κλιματισμός, υπολογιστής οχήματος, μπροστινό υποβραχιόνιο, ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥδιάμετρος 16, αισθητήρας βροχής, AUX/USB.

ΣΕ μέγιστη διαμόρφωση: Σύστημα κατευθυντική σταθερότητα, 6 αερόσακοι, σύστημα υποβοήθησης κατά την άνοδο και την κατάβαση από το βουνό, στέγη με πανοραμική θέα, δερμάτινο εσωτερικό, είσοδος χωρίς κλειδί, κάμερα οπισθοπορείας, αισθητήρες στάθμευσης, αυτόματο πάρκινγκ, αισθητήρες πίεσης ελαστικών, cruise control, θερμαινόμενο τιμόνι και όλα τα καθίσματα, ηλεκ. ρύθμιση καθίσματος, ηλ. αναδιπλούμενοι καθρέφτες, θερμαινόμενοι υαλοκαθαριστήρες, σύστημα πλοήγησης AUX/USB με Bluetooth, προβολείς bi-xenon.

Προβλήματα με το KIA Sportage 3 ή τι πρέπει να προσέξετε όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο.

Οι Κορεάτες τροποποιούν τα αυτοκίνητά τους κατά τη χρήση των καταναλωτών. Για πολλά προβλήματα εκδίδουν δελτία υπηρεσιών -. Πολλά προβλήματα έχουν ήδη επιδιορθωθεί από τον ίδιο τον ιδιοκτήτη υπό την εγγύηση. Μικρό κόλπο! Εάν εμφανιστούν παιδικές ασθένειες κατά τη διάρκεια της διάγνωσης, κάντε παζάρια. Στη συνέχεια, γράψτε - καλέστε το γραφείο αντιπροσωπείας της KIA και ίσως να τα φτιάξουν δωρεάν.

Πληγές	Λύσεις
Εναιώρημα
χτύπημα (αισθητή στο τιμόνι) με μικρές ανωμαλίες	αντικατάσταση: άκρες τιμονιού, δεξιός δακτύλιος κρεμαγιέρας (με φθοροπλαστικό), λίπανση και τοποθέτηση φλάντζας στον σύνδεσμο υδραυλικού τιμονιού (κομμένο από λάστιχο - διάμετρος 22mm), σχάρα και ενισχυτής - αλλαγμένα εντός εγγύησης
Τα αμορτισέρ συχνά διαρρέουν και χτυπούν (τον χειμώνα)	εγκατάσταση, ΟΧΙ γνήσια ράφια - Sachs
τα πίσω ελατήρια κρεμούν	εγκατάσταση ενισχυμένων ελατηρίων - "ανάρτηση από Tolka" (ΜΗ κρεμάτε!)
Οι πόρτες δεν κλείνουν την πρώτη φορά, ο λόγος είναι οι τσιμούχες των θυρών, για τη ρωσική αγορά είναι πιο «χοντρές» (για να βελτιωθεί η στεγανότητα το χειμώνα)	κάντε σχισμές στις σφραγίδες
ρωγμές γυαλιού στην περιοχή θέρμανσης του υαλοκαθαριστήρα	αφαιρέστε την ασφάλεια - F15, (15A)
Ηλεκτρικά
Η μπαταρία συχνά «πεθαίνει» σε αυτοκίνητα με DRL	αποσυνδέστε τον αισθητήρα ακεραιότητας της μπαταρίας (βρίσκεται στον αρνητικό πόλο)
Οι πίσω αισθητήρες στάθμευσης ηχούν συνεχώς	αντικατάσταση υπό εγγύηση ή μη αρχική εγκατάσταση (για παράδειγμα, παραγγελία στην Κίνα)
σφάλμα - P2562, πτώση δυναμικής - φθαρμένη ράβδος αποσβεστήρα στροβίλου (ντίζελ)	βαθμονομήστε τη ράβδο (περιγράφεται λεπτομερώς στο Kia Club)
ο ήχος της κλειδαριάς πίσω θέση, από κακούς δρόμουςο βραχίονας ξετυλίγεται	Τοποθετήστε ροδέλες χάραξης κάτω από τα μπουλόνια του βραχίονα ασφάλισης, λιπάνετε με σιλικόνη
Το «δέρμα» του τιμονιού φθείρεται	αντικαταστήστε με εγγύηση ή επισκευή
Το «δέρμα» στο πλαϊνό στήριγμα των καθισμάτων ραγίζει	εγγύηση ή επισκευή
το υποβραχιόνιο τρίζει	κολλήστε περιμετρικά με "modelin", ειδικά το άγκιστρο μανδάλωσης
σφύριγμα σόμπας	αλλάζετε το φίλτρο καμπίνας πιο συχνά
Κινητήρας
Ο σωλήνας παροχής λαδιού στον στρόβιλο παρουσιάζει διαρροή (ντίζελ)	αντικαταστήστε το ελαστικό μέρος του σωλήνα (λάστιχο ανθεκτικό στο λάδι, διάμετρος 6 mm) - σφίξτε με σφιγκτήρες
χτύπημα - γρατσουνιές στους κυλίνδρους, κινητήρας G4KD (βενζίνη 2,0 - 150 ίπποι), αν ΔΕΝ ζεσταθεί, ενεργά κινείται (ειδικά όταν είναι "κρύο") - τα έμβολα υπερθερμαίνονται, λείπουν αναγκαστική ψύξη– σχεδιαστικό χαρακτηριστικό	Πριν από την αγορά, φροντίστε να ελέγξετε με ένα ενδοσκόπιο
Μετάδοση

Σχετικά πρόσφατα, άρχισαν να εμφανίζονται καμπανάκια συναγερμού στα φόρουμ των ρωσικών συλλόγων και στα κοινωνικά δίκτυα σχετικά με την αξιοπιστία του κινητήρα 2,0 λίτρων KIA/Hyundai G4KD, που σχετίζεται με την εμφάνιση χτυπήματος στην ομάδα κυλίνδρου-εμβόλου (CPG). Ταυτόχρονα, στη Λευκορωσία δεν έχουμε ακούσει για προβλήματα με αυτούς τους κινητήρες. Ποια είναι αυτά τα χαρακτηριστικά; Ρωσική εκμετάλλευση, όπως λένε κάποιοι, ή εξακολουθεί να είναι τεχνολογικός λάθος υπολογισμός; Για να το μάθουν, οι δημοσιογράφοι του abw.by συγκέντρωσαν αρκετά αυτοκίνητα και τα έστειλαν για ενδοσκόπηση CPG.

Ας ξεκινήσουμε με το γεγονός ότι οι «κλώνοι» κινητήρες G4KD (Theta II) και 4B11 είναι χτισμένοι στην αρχιτεκτονική της Global Engine Alliance - μια συμμαχία που δημιουργήθηκε από τις εταιρείες Chrysler, Mitsubishi και Hyundai, αλλά με πρωτοβουλία της Hyundai. Κάθε εταιρεία έκανε κάποιες προσαρμογές για να ταιριάζει με το εμπορικό σήμα της, αλλά η αρχιτεκτονική παρέμεινε συνεπής. Το κύριο μέρος της ανάπτυξης πραγματοποιήθηκε από τη Hyundai.

Ο κινητήρας είναι εξ ολοκλήρου αλουμινίου, περιέχει τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, δύο εκκεντροφόρους άξονες στην κυλινδροκεφαλή (DOHC), καθώς και σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων με ηλεκτρονικά ελεγχόμενη MIVEC (εισαγωγή και εξαγωγή). Αντίστοιχα στις Κορεάτικα αυτοκίνητακινητά χαρακτηρισμός γράμματος- G4KD, στα Ιαπωνικά - 4B11. Ο κινητήρας εγκαταστάθηκε σε KIA Cerato, KIA Optima, KIA Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35, Hyundai Sonata, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi ASX και πολλά αμερικανικής κατασκευής μοντέλα Chrysler και Dodge.

Με βάση αυτή τη μονάδα, δημιουργήθηκε ο κινητήρας G4KE (Theta II)/4B12 με κυβισμό 2,4 λίτρων. Επιπλέον, με βάση το 4B11, δημιουργήθηκε μια turbo έκδοση 4B11T για σπορ Mitsubishi Lancer Evolutionκαι Mitsubishi Lancer Ralliart.

«Πρόσφατα με προσέγγισε ο ιδιοκτήτης μιας ΚΙΑ Sportage εκτός εγγύησης», λέει ένας μηχανικός αυτοκινήτων από το Μινσκ «Το αυτοκίνητο έφτασε από τη Ρωσία πριν από ένα χρόνο, έχει όλα τα έγγραφα σέρβις - έγινε σέρβις εδώ ο ιδιοκτήτης δεν έχει διανύσει ούτε 8.000 χιλιόμετρα, μετά από 120 χιλιάδες κανονική χρήση, ο κινητήρας άρχισε να χτυπάει πρώτα, ο ιδιοκτήτης άκουσε το αυτοκίνητο, είπαν, ότι γρατσουνίστηκε, ο κινητήρας πρέπει να αφαιρεθεί, η επένδυση του εμβόλου πρέπει να αντικατασταθεί - γνωρίζουμε το πρόβλημα... Δεν το πιστέψαμε, πήγαμε για ενδοσκόπηση Είδα ότι είναι φυσιολογικό για παλιούς κινητήρες με χιλιόμετρα 400-600 χιλιάδων, που λειτουργούν για χρόνια σε λάσπη, με τρύπα κάλτσα αντί για φίλτρο αέρα, αλλά όχι σε τετράχρονη KIA με ήπια χιλιόμετρα 120 χιλιάδων Τα τοιχώματα των κυλίνδρων είναι γρατζουνισμένα, τόσο μακριά, άφθονο και άσχημο, αφού το χτύπημα ξεκίνησε πριν από περίπου 500 χιλιόμετρα. , αλλά η πίεση στον δεύτερο κύλινδρο πέφτει ήδη. Άλλα 10 χιλιάδες χιλιόμετρα και θα καταναλώσει λάδι για απόβλητα και θα «αναπνέει» στο λαιμό πλήρωσης λαδιού. Σε 50 χιλιάδες θα συσσωρευτεί και θα «πεθάνει». Αν δεν κολλήσει πρώτα».

Αφού αφαιρέθηκε το τηγάνι και βρέθηκε μεταλλική σκόνη σε αυτό, ο κινητήρας αποσυναρμολογήθηκε και αποσυναρμολογήθηκε. Αποδείχθηκε ότι η βαθμολόγηση υπήρχε σε όλους τους κυλίνδρους στους μπροστινούς και πίσω τοίχους. Σε αυτή την περίπτωση, η μεγαλύτερη ζημιά είναι στη δεύτερη, τρίτη και τέταρτη "γλάστρα".

Περιττό να πούμε ότι έπαθαν και τα πιστόνια. Αφού ψάξαμε στο Διαδίκτυο, ανακαλύψαμε ότι αυτή η υπόθεση δεν ήταν καθόλου μεμονωμένη.

Υπάρχουν ήδη 640 (!) σελίδες συζητήσεων για αυτό το θέμα στο ρωσικό φόρουμ της λέσχης KIA, στο drive2.ru υπάρχουν πολλές περιπτώσεις προβλημάτων με το G4KD CPG που περιγράφονται και στο YouTube υπάρχουν ύποπτα πολλά βίντεο σχετικά με το γδάρσιμο και το χτύπημα του Κορεάτικος κινητήρας. Τα συμπτώματα είναι τα εξής: στην περίοδο των 50.000-150.000 χλμ., ο κινητήρας αρχίζει να χτυπά όταν κρυώσει. Ο θόρυβος του χτυπήματος χειροτερεύει καθώς ο κινητήρας λειτουργεί και σταματά να εξαφανίζεται καθώς ζεσταίνεται. Μια αυτοψία αποκαλύπτει την παρουσία γρέζιων στις «ποδιές» του εμβόλου και στα τοιχώματα του κυλίνδρου. Και δεν έχει σημασία πού έγινε το σέρβις του αυτοκινήτου, σε αντιπρόσωπο, σε πρατήρια καυσίμων τρίτων ή σε γκαράζ.

Είναι ενδιαφέρον ότι στις ΗΠΑ έγινε ακόμη και μια εκστρατεία ανάκλησης που επηρέασε μισό εκατομμύριο (!) αυτοκίνητα με κινητήρες της σειράς Theta II, που περιλαμβάνει τον κινητήρα που έχουμε ορίσει. Επιπλέον, πραγματοποιήθηκε εκστρατεία για την επέκταση της εγγύησης του κινητήρα. Αλλά υπάρχει ένα ελαφρώς διαφορετικό πρόβλημα που αναφέρεται εκεί, που σχετίζεται με το μπλοκάρισμα από μεταλλικά ρινίσματα κανάλια λαδιού, που οδήγησε σε λιμοκτονία πετρελαίουκαι σταματά τον κινητήρα.

Ωστόσο, ένας μεγάλος αριθμός κορεατικών αυτοκινήτων με αυτούς τους κινητήρες έχει πουληθεί στη Λευκορωσία και φαίνεται ότι λίγα ακούγονται για το πρόβλημα στα φόρουμ μας, σε αντίθεση με τα ρωσικά φόρουμ. Αρχικά, το abw.by έμαθε για το πρόβλημα από μια ιστορία με κινητήρα KIA Sportage από επισκευαστή αυτοκινήτων στο Μινσκ: τα χιλιόμετρα φαινόταν να είναι χαμηλά, αλλά ο κινητήρας χρειαζόταν ήδη επισκευές λόγω γρατσουνίσματος.

Για να μάθετε αν αυτά τα προβλήματα είναι τραβηγμένα, η abw.by επικοινώνησε με το fan club της KIA Sportage.

Συνολικά, τέσσερα αυτοκίνητα με χτυπημένους κινητήρες βρέθηκαν στο Μινσκ (σε δύο περιπτώσεις το χτύπημα ήταν ήδη «καυτό»), εκ των οποίων τρία αυτοκίνητα συμμετείχαν τελικά στην «αναμέτρηση» μας. Καλέσαμε επίσης τους ιδιοκτήτες δύο αυτοκινήτων με χιλιόμετρα 70.000 και 140.000 χλμ., οι οποίοι δεν παραπονέθηκαν για χτύπημα.

Υπήρχαν προβλήματα με το ενδοσκόπιο. Το "Videomaster PRO" που στάλθηκε από τη Ρωσία δεν βλέπει τα τοιχώματα του κυλίνδρου. Αποδεικνύεται ότι δεν υπάρχουν ειδικοί ενδοσκοπίων στο Μινσκ. Υπάρχει μόνο ένας μεμονωμένος επιχειρηματίας, ένας έμπειρος μηχανικός αυτοκινήτων που κάνει ενδοσκόπηση κινητήρα. Παρεμπιπτόντως, ήταν το αυτοκίνητό του που διαγνώστηκε πριν από ένα μήνα, το εσωτερικό περιεχόμενο του κινητήρα του οποίου φαίνεται στην αρχή του άρθρου.

Ο πλοίαρχος διαθέτει ειδικό ιατρικό ενδοσκόπιο. Ο καθετήρας μπορεί να περιστραφεί προς οποιαδήποτε κατεύθυνση και να λυγίσει με ειδικές "συστροφές". Τα τοιχώματα του κυλίνδρου είναι πολύ ευδιάκριτα. Το πρόβλημα όμως είναι ότι η συσκευή δεν βγάζει φωτογραφίες. Υπάρχουν δύο ακόμη κινεζικά ηλεκτρονικά ενδοσκόπια σε λειτουργία, αλλά προέκυψαν προβλήματα με αυτά κατά τη λειτουργία. Γενικά, εξετάζουμε τους κυλίνδρους με ιατρικό οπτικό ενδοσκόπιο.

Το πρώτο αυτοκίνητο που επιθεωρήθηκε το 2011 έχει ήδη διανύσει 87.000 χλμ. Αγοράστηκε καινούργιο από αντιπρόσωπο της Λευκορωσίας και στη συνέχεια το χειριζόταν ένας ιδιοκτήτης. Μετά τη λήξη της εγγύησης, εμφανίστηκαν θόρυβοι χτυπήματος όταν ήταν κρύο. Με την πάροδο του χρόνου, ήταν παρόντες ακόμη και μετά το ζέσταμα του κινητήρα, αν και αισθητά πιο αθόρυβα. Ταυτόχρονα, πριν ζεσταθεί ο κινητήρας, άρχισαν να γίνονται αισθητοί ελαφροί κραδασμοί.

Ο ιδιοκτήτης επισκέφτηκε το πρατήριο καυσίμων ενός επίσημου αντιπροσώπου της KIA μια ημέρα πριν από το πείραμα. Οι «αξιωματούχοι» δεν είχαν ενδοσκόπιο, αλλά οι μηχανικοί προσδιόρισαν από το αυτί ότι υπήρχαν τρύπες στους κυλίνδρους. Λένε ότι αυτό είναι ένα γνωστό πρόβλημα, πρέπει να ανοίξετε τον κινητήρα και να αλλάξετε το μπλοκ κυλίνδρων με κόστος περίπου 4000 $.

Ο ιδιοκτήτης ισχυρίζεται ότι οδηγεί ήρεμα και πατάει προσεκτικά το γκάζι τα πρώτα χιλιόμετρα. Το σέρβις του αυτοκινήτου γίνεται στον αντιπρόσωπο έγκαιρα. Επιπλέον, μείωσε ακόμη και το διάστημα συντήρησης από 15.000 σε 10.000-12.000 χλμ. Το λάδι που προτείνει ο αντιπρόσωπός μας χύνεται στον στροφαλοθάλαμο - Motul 8100 5w30.

Αφαιρούμε τα πηνία και βγάζουμε τα μπουζί. Και βλέπουμε ότι οι μονωτές του μπουζί έχουν σπάσει. Είναι ενδιαφέρον ότι αυτή η εικόνα παρατηρήθηκε σε όλα τα εξετασθέντα Sportage που χρησιμοποιούσαν μπουζί NGK.

Επιπλέον, σπάει ακόμη και μπουζί που αντικαταστάθηκαν πριν από λιγότερο από 10.000 χλμ. Το χρονοδιάγραμμα για την αντικατάστασή τους είναι έως και 30.000 χλμ. Πολλά απο. Αλλά ένα αυτοκίνητο είχε ολόκληρα Bosch, οπότε πιθανότατα ήταν τα μπουζί.

Εξετάζουμε τους κυλίνδρους με ένα ενδοσκόπιο - βρίσκουμε έντονες γρατζουνιές στον δεύτερο και στον τρίτο κύλινδρο, οι οποίοι συνολικά καταλαμβάνουν σχεδόν τα 2/3 ολόκληρης της περιφέρειας και στις δύο πλευρές. Στο τέταρτο είναι λιγότεροι, αλλά είναι εκεί. Ο πρώτος κύλινδρος είναι καθαρός. Σύμφωνα με τον επισκευαστή αυτοκινήτων, δεν είδε γρατσουνιές στο πάνω μέρος των κυλίνδρων, γεγονός που υποδηλώνει ότι οι γρατσουνιές αφέθηκαν από τη «φούστα» του εμβόλου.

Κοιτάζοντας μπροστά: εναποθέσεις άνθρακα στο κάτω μέρος του εμβόλου βρέθηκαν σε όλα τα αυτοκίνητα, άλλα λιγότερο, άλλα περισσότερο. Ο κύριος χαρακτηρίζει το ποσό των καταθέσεων ως "μέσο", αλλά σε αυτές τις διαδρομές δεν θα πρέπει να υπάρχει καθόλου τέτοια εικόνα.
Τι έπεται; Με την πάροδο του χρόνου, το πρόβλημα εξελίσσεται. Το χτύπημα θα ενταθεί και θα αρχίσει μια δυνατή καύση λαδιού. Μετά από λίγο ο κινητήρας απλά θα σταματήσει να ξεκινά. Ακριβές επισκευέςκινητήρα (αντικατάσταση του μπλοκ κυλίνδρων ή της επένδυσης) δεν μπορεί πλέον να αποφευχθεί. Είναι δύσκολο να πούμε πότε ακριβώς θα συμβεί αυτό.

Το επόμενο αυτοκίνητο είναι του 2011. αγοράστηκε επίσης στο Μινσκ. Επί αυτή τη στιγμήΤα χιλιόμετρα είναι 109.000 χλμ, η εγγύηση έχει λήξει. Ο ιδιοκτήτης ενοχλείται από τους θορύβους όταν κρυώνει. Το αυτοκίνητο συντηρήθηκε στην ώρα του, ζέστανε για λίγο σε κρύο καιρό και ο τρόπος οδήγησης ήταν ήρεμος. Μεταχειρισμένος Ολικά λάδιακαι Zic 5w30. Ο αντιπρόσωπος σταμάτησε το σέρβις του αυτοκινήτου μετά την τρίτη συντήρηση.

Ωστόσο, ακούμε - το χτύπημα ακούγεται τέλεια ακόμα και όταν είναι ζεστό. Από όλα τα αυτοκίνητα εδώ, ακούσαμε το πιο δυνατό και προφανές χτύπημα. Αλλά δεν μπορείτε να το ακούσετε καν στην καμπίνα μετά την προθέρμανση.

Όπως ήταν αναμενόμενο, το σκοράρισμα βρέθηκε σε όλους τους κυλίνδρους. Επιπλέον, τα περισσότερα προβλήματα είναι στο δεύτερο και το τρίτο, όπου οι γρατζουνιές βρίσκονται σε μια μεγάλη περιοχή γύρω από την περιφέρεια του μπροστινού και του πίσω τοίχου. Υπάρχουν λιγότερα προβλήματα στον πρώτο και τον τέταρτο κύλινδρο, αν και το γδάρσιμο συγκεντρώνεται σε μια σχετικά μικρή περιοχή στο πλάι πολλαπλή εξαγωγής, αλλά είναι πολύ βαθιά. Υπάρχουν οι περισσότερες αποθέσεις άνθρακα στο κάτω μέρος των εμβόλων του κινητήρα αυτού του μηχανήματος. Γενικά, η πιο παραμελημένη επιλογή. Όμως, σύμφωνα με τον ιδιοκτήτη, φαίνεται να μην υπάρχει ακόμη καύση λαδιού.

Ο ιδιοκτήτης χτυπά επόμενο αυτοκίνητοδεν παραπονέθηκε. Τα χιλιόμετρα είναι μόνο 76.000 km, το έτος κατασκευής είναι το 2012, ο ιδιοκτήτης το αγόρασε στη Ρωσία όταν το οδόμετρο έδειχνε 42.000 km. Βιβλίο σέρβις με σήματα συντήρησης διαθέσιμο. Πλημμύριζε στη Ρωσία Λάδι κέλυφος 5w30 κάθε 11.000-12.000 km στη Λευκορωσία, σε ανεπίσημο πρατήριο, το λάδι Kroon-Oil 5w30 αλλάζει κάθε 7000-8000 km. Υπάρχουν εντολές εργασίας, εφαρμόστηκαν γνήσια ανταλλακτικά, οπότε ο ιδιοκτήτης ελπίζει να διατηρήσει την εγγύηση στη Ρωσία.

Δεν υπάρχουν γρατσουνιές στον πρώτο κύλινδρο, αλλά στον τέταρτο υπάρχουν έντονες γρατσουνιές σε μια μικρή περιοχή στο πλάι της πολλαπλής εξαγωγής. Στο δεύτερο και στο τρίτο υπάρχουν μικρές γρατζουνιές στην πλευρά της εξάτμισης. Ο ιδιοκτήτης δεν παραπονέθηκε για το χτύπημα, αλλά ο μηχανικός εξακολουθούσε να ακούει μικρές «ανακατώσεις» όταν έκανε κρύο. Δεν υπάρχει κατανάλωση λαδιού.

Το επόμενο αυτοκίνητο ήρθε από τη Ρωσία το 2015. Την στιγμή της αγοράς τα χιλιόμετρα ήταν 86.000 km, τώρα είναι 115.000. Τα χτυπήματα μετά την εκκίνηση του κινητήρα εμφανίστηκαν όταν ο ιδιοκτήτης διάβασε τα φόρουμ. Ναι, ναι, ίσως πολλοί απλά δεν τους ακούνε.

Επιβεβαιώθηκε η παρουσία προβλημάτων στους κυλίνδρους. Στα τοιχώματα του δεύτερου και του τρίτου κυλίνδρου υπάρχουν μεσαία σημάδια γρατσουνιάς στην πλευρά της πολλαπλής εξαγωγής. Ο πρώτος κύλινδρος είναι καθαρός, ο τέταρτος έχει μερικές γρατσουνιές στον πίσω τοίχο. Δεν υπάρχουν πολλά κοιτάσματα άνθρακα σε σύγκριση με άλλα αυτοκίνητα, αλλά και πάλι σαφώς όχι στα 115.000 km.

Ήταν αυτό το αυτοκίνητο που οι δημοσιογράφοι προσπάθησαν να κινηματογραφήσουν χρησιμοποιώντας κινεζικά ενδοσκόπια USB. Το πρώτο είδε μόνο το έμβολο, το δεύτερο ακόμα κατέγραψε κάθετες γρατσουνιές στο τοίχωμα του κυλίνδρου. Είναι αλήθεια ότι καταφέραμε να περιστρέψουμε την κάμερα σε μικρή γωνία, οπότε ο τοίχος είναι ορατός μόνο στο κάτω μέρος. Μετά από πέντε λεπτά προσπαθειών, ο αισθητήρας υπερθερμάνθηκε και η συσκευή απενεργοποιήθηκε για πάντα.

Παρεμπιπτόντως, δώστε προσοχή στα άκρα του περιβλήματος του μπουζί. Είναι στο δεύτερο και το τρίτο κεριά που είναι αξιοσημείωτο κοιτάσματα άνθρακα. Έτσι, εάν έχετε υποψίες για γδαρσίματα στο G4KD, αλλά δεν έχετε ενδοσκόπιο, μπορείτε να δοκιμάσετε να ξεβιδώσετε τα μπουζί και να κοιτάξετε τις άκρες του σώματος. Οι μαύρες εναποθέσεις θα υποδεικνύουν ότι δεν είναι όλα εντάξει στην ομάδα κυλίνδρου-εμβόλου.

Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο εξακολουθεί να οδηγεί, πόσο ακόμα θα ταξιδέψει είναι άγνωστο, αλλά τα προβλήματα έχουν ήδη ξεκινήσει.

Black Sportage 2012 έτρεξε τα περισσότερα - 140.000 χλμ., αγοράστηκε με απόσταση 40.000 χιλιομέτρων στη Ρωσία. Σχεδόν τίποτα δεν είναι γνωστό για την εξυπηρέτηση εκεί. Το πρώτο λάδι που στραγγίστηκε εξέπληξε τον ιδιοκτήτη: φαινόταν ότι είτε δεν είχε αλλάξει για πολύ καιρό είτε ήταν πλαστό. Το αυτοκόλλητο υποδεικνύει ότι χρησιμοποιήθηκε λάδι Shell. Μετά την αγορά, ο ιδιοκτήτης χρησιμοποιεί το Zic 5w30. Επί ράβδος στάθμης λαδιούΣχηματίστηκε μια μαύρη κρούστα ιζήματος - ο ιδιοκτήτης έπρεπε να το καθαρίσει για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ο κινητήρας ακουγόταν πολύ δυνατά, αλλά μετά το σέρβις άρχισε να λειτουργεί κανονικά.

Στη Λευκορωσία, το αυτοκίνητο συντηρήθηκε σωστά και έγκαιρα, αλλά ο ιδιοκτήτης παραδέχεται ότι του αρέσει να πατάει καλά το πεντάλ γκαζιού. Είναι αλήθεια ότι αυτό το κάνει μόνο αφού ο κινητήρας έχει ζεσταθεί τελείως πριν από αυτό οδηγεί προσεκτικά. Η αυτόματη εκκίνηση είναι επίσης εγκατεστημένη, οπότε ο κινητήρας ζεσταίνεται για κάποιο χρονικό διάστημα πριν ξεκινήσει. ρελαντί.

Ο ιδιοκτήτης δεν ανέφερε ξένους ήχους, ήταν ένα εντελώς τυχαίο αυτοκίνητο, αλλά οι θόρυβοι χτυπήματος εξακολουθούν να ακούγονται όταν είναι "κρύο".

Εξετάσαμε τη στάθμη λαδιού και καταλάβαμε τι ήταν πριν από 5.000 χλμ. χαμηλή κατανάλωσηεξακολουθεί να υπάρχει, περίπου 200-250 g ανά 5000 km.

Υπάρχει μόνο μία γρατσουνιά στον πρώτο κύλινδρο. Ο δεύτερος κύλινδρος στην πλευρά της εξάτμισης έχει μεσαία σημάδια γρατσουνιάς, ίδια με το προηγούμενο αυτοκίνητο. Στον τρίτο κύλινδρο, μεσαίες γρατσουνιές βρίσκονται και στις δύο πλευρές, στην τέταρτη - μόνο στον πίσω τοίχο, αλλά αρκετά βαθιά. Η γωνία βαθμολόγησης είναι 15-20°.

Υπάρχουν εναποθέσεις άνθρακα στα άκρα τριών μπουζί, εκτός από ένα - τον πρώτο κύλινδρο, στον τοίχο του οποίου υπάρχει μόνο μία γρατσουνιά.

Ποιο είναι το αποτέλεσμα; Αποσυναρμολογήσαμε έναν κινητήρα με τα μάτια μας. Ελέγχθηκαν ακόμη πέντε κινητήρες - όλοι τους διαπιστώθηκαν γρατσουνιές. Σε τρεις από τις πέντε περιπτώσεις, οι ιδιοκτήτες ανέφεραν την παρουσία κρουστικών θορύβων - πήραμε αυτά τα αυτοκίνητα για ενδοσκόπηση ειδικά για να μάθουμε την αιτία των κρουστικών θορύβων. Τα άλλα δύο επιλέχθηκαν εντελώς τυχαία οι ιδιοκτήτες δεν μίλησαν για χτύπημα ή για κανένα πρόβλημα.

Για να είμαι ειλικρινής, είναι περίεργο ότι και τα τρία αυτοκίνητα με τη δηλωμένη παρουσία εξωγενών ήχων θα έχουν προβλήματα. Άλλωστε, οτιδήποτε μπορεί να χτυπήσει ή να μην χτυπήσει καθόλου. Ένας λάτρης του αυτοκινήτου μπορεί να το πάρει εξωγενείς ήχουςτο συνηθισμένο κροτάλισμα των μπεκ ψεκασμού, προβλήματα με την κίνηση χρονισμού ή τη λειτουργία μη ρυθμισμένων βαλβίδων, καθώς το G4KD δεν διαθέτει υδραυλικούς αντισταθμιστές, οι βαλβίδες πρέπει να ρυθμιστούν. Αλλά όχι, τρία αυτοκίνητα είναι κακά. Επιπλέον, βρέθηκαν σε αυτοκίνητα που οι ιδιοκτήτες τους δεν άκουσαν κανένα χτύπημα... Και άλλο αυτοκίνητο με χτύπημα δεν έφτασε ποτέ στην ενδοσκόπηση. Συνολικά, αυτό είναι εκπληκτικό.

Δεν ήταν δυνατό να εντοπιστεί κανένα μοτίβο. Οι στροφαλοθάλαμοι αυτών των κινητήρων είναι διαφορετικοί: υπάρχουν και 4-λίτρων και 6-λίτρων. Το μεγαλύτερο μέρος της επιθεώρησης περιελάμβανε αυτοκίνητα. χωρητικότητα πλήρωσης 6 λίτρα, αλλά αυτό είναι απίθανο να επηρεάσει κάτι. Χρησιμοποιήθηκε μια ποικιλία ελαίων. Η συντήρηση, όπως διαβεβαιώνουν οι ιδιοκτήτες, πραγματοποιήθηκε μόνο σύμφωνα με τους κανονισμούς και ορισμένοι από αυτούς μείωσαν το διάστημα αλλαγής λαδιών. Δύο αυτοκίνητα αγοράστηκαν στη Λευκορωσία, τέσσερα εισήχθησαν με ευνοϊκή συναλλαγματική ισοτιμία ρουβλίου από τη Ρωσία. Κάποια αυτοκίνητα εξυπηρετούνταν από επίσημους αντιπροσώπους, υπάρχουν έγγραφα σέρβις, άλλα είναι σε ανεπίσημα πρατήρια. «Αυτόματο», «μηχανικό»; Δεν έχει σημασία.

Το μόνο που αποκαλύφθηκε είναι αυτό διαφορετικά αυτοκίνηταο εκφοβισμός αναπτύσσεται με διαφορετικές «εντάσεις». Σε ένα από αυτά, στα 115.000 km, διαγνώστηκε η εμφάνιση προβλημάτων και το δεύτερο, στα 87.000 km, θα απαιτήσει σύντομα επισκευές. Επίσης, αν κρίνουμε από τις κριτικές, το πρόβλημα δεν επηρέασε Ιδιοκτήτες Mitsubishi, κάτω από την κουκούλα του οποίου είναι εγκατεστημένο αντίγραφο του G4KD - 4B11. Τουλάχιστον δεν έχει ακουστεί τίποτα γι' αυτό.

Υπάρχει η άποψη ότι το πρόβλημα έγκειται στην κακή ποιότητα υπηρεσιών Ρωσικά αυτοκίνητα, πλαστό λάδι, κακή βενζίνηκαι επιθετική οδήγηση, ειδικά σε ψυχρές συνθήκες. Φυσικά, η αναλφάβητη λειτουργία επιδεινώνει το πρόβλημα, αλλά αν ήταν ο κύριος λόγος, τότε τα μισά λευκορωσικά και ρωσικά αυτοκίνητα θα ήταν ήδη στη σειρά για μεγάλη ανακαίνισηκινητήρας.

Μπορείτε να μαντέψετε τον λόγο επ' άπειρον, εκτός αυτού, δεν τον κάνουμε μηχανικοί της KIAή Hyundai, δεν έχουμε στατιστικά. Αλλά υπάρχει μια υπόθεση από έμπειρους επισκευαστές αυτοκινήτων ότι ο ένοχος είναι ένα λάθος στον υπολογισμό της θερμικής διαστολής. Μας φαίνεται ότι η έκδοση φαίνεται πολύ πειστική.

«Κατά το σχεδιασμό οποιουδήποτε κινητήρα, υπολογίζονται και επιλέγονται οι συντελεστές θερμικής διαστολής του αμαξώματος», λέει ο μηχανικός αυτοκινήτων Alexander. σε αυτήν την περίπτωση, πιθανότατα, μιλάμε για λανθασμένη επιλογή θερμικό διάκενοσε ένα ζευγάρι «έμβολο – κύλινδρο» ή λάθος επιλογήυλικό και σχήμα εμβόλου. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, ειδικά σε αυξημένο εύρος στροφών, η μεμβράνη λαδιού αποσπάται από τα τοιχώματα του κυλίνδρου με μια μετάβαση στην ημίξηρη τριβή. Η συνέπεια μιας τέτοιας λειτουργίας του κινητήρα είναι το γδάρσιμο ή το «κόλλημα» στα τοιχώματα του κυλίνδρου. Η αύξηση των κενών στα συγκροτήματα CPG λόγω ημίξηρη τριβή προκαλεί κακή ευθυγράμμιση του εμβόλου και την εμφάνιση κρουσμάτων στον κινητήρα που προκαλείται από κρούσεις του «ποδιού» του εμβόλου όταν κινείται στο τοίχωμα του κυλίνδρου. Η κατάσταση επιδεινώνεται από τον υψηλό βαθμό εξαναγκασμού και καθεστώς θερμοκρασίαςκινητήρα, οπτικά ανεπαρκής περιοχή των καναλιών νερού του μπλοκ ή ανεπαρκής απόδοση της αντλίας νερού. Αυτή η έκδοση υποστηρίζεται από το γεγονός ότι οι πιο κατεστραμμένοι είναι πάντα ο δεύτερος και ο τρίτος κύλινδρος, δηλαδή οι πιο θερμικά φορτισμένοι μακριά από την αντλία νερού. Με βάση όσα ειπώθηκαν, πιθανότατα υπάρχει εποικοδομητικός λάθος υπολογισμός.

Μπορεί η ακατάλληλη λειτουργία του οχήματος να προκαλέσει κάτι τέτοιο σοβαρά προβλήματαμε κινητήρα; Οχι. Η οδήγηση με κρύο κινητήρα μπορεί να επιδεινώσει το πρόβλημα, αλλά δεν μπορεί να είναι η κύρια αιτία της δυσλειτουργίας. Στην παγκόσμια πρακτική κατασκευής κινητήρων, υπάρχουν πολλοί κινητήρες με μπλοκ αλουμινίου και τέτοια προβλήματα δεν παρουσιάζονται με τα τοιχώματα των κυλίνδρων. Για παράδειγμα, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης Renault/Volvo B5254 ή η εξακύλινδρη έκδοση B6284T με τούρμπο. Ο κατασκευαστής παρέχει μια ανοχή κατά τον υπολογισμό του CPG, καθώς και την απουσία ανάγκης ειδικό τρέξιμοκινητήρας μετά τη συναρμολόγηση.

Επηρεάζει η ποιότητα του καυσίμου και των καυσίμων και των λιπαντικών την εμφάνιση χαραγής στους κυλίνδρους; Όχι, δεν το κάνει. Η παρουσία τουλάχιστον ενός αισθητήρα κρούσης στο σύστημα ψεκασμού G4KD δεν θα επιτρέψει στον κινητήρα να λειτουργεί σε μίγμα καυσίμου, προκαλώντας καταστροφική έκρηξη λόγω χαμηλής ποιότητας καύσιμο. Η φύση και ο τύπος της φθοράς δεν μπορεί σε καμία περίπτωση να προκληθεί από έκρηξη, καθώς η "φούστα" είναι κατεστραμμένη και όχι η κορώνα του εμβόλου. Δεν υπάρχουν τήγματα, δακτύλιοι έκρηξης ή διαφράγματα μεταξύ δακτυλίων. Ποιότητα καυσίμων και λιπαντικών μη έγκαιρη αντικατάστασηεκφράζονται με τη μορφή εναποθέσεων ρητινών/βερνικιού στα μέρη του κινητήρα και αιτία πρόωρη φθοράχιτώνια στροφαλοφόρου άξονα, κόλλημα δακτυλίου και αυξημένη κατανάλωση λαδιού. Δεν εντοπίστηκαν τέτοια προβλήματα έως ότου το αυτοκίνητο μπήκε για επισκευή».

Συχνά, τα μπλοκ κινητήρα είναι εξοπλισμένα με ακροφύσια λαδιού, τα οποία έχουν σχεδιαστεί για να ρίχνουν λάδι στα έμβολα από κάτω, ψύχοντάς τα έτσι και βελτιώνοντας επίσης τη λίπανση των κυλίνδρων. Δεν υπάρχουν τέτοια μπεκ στην ατμοσφαιρική έκδοση αυτού του κινητήρα. Μερικοί αυτοκινητιστές πιστεύουν ότι η απουσία τους επιδεινώνει την κατάσταση με το G4KD - το έμβολο υπερθερμαίνεται, γεγονός που οδηγεί σε μείωση της απόστασης.

Είναι αλήθεια ότι υπάρχουν κινητήρες χωρίς μπεκ λαδιού, οι οποίοι δεν έχουν προβλήματα με γδαρσίματα. Είναι δύσκολο να πούμε αν πρόκειται για μπεκ ή όχι, αλλά εάν το επιθυμείτε, μπορούν σίγουρα να ενσωματωθούν στο μπλοκ κατά τη διάρκεια μιας μεγάλης επισκευής. Επίσης, ίσως η εγκατάσταση ενός εναλλάκτη θερμότητας νερού-λαδιού από τον «παλαιότερο» κινητήρα G4KE μπορεί να βοηθήσει, καθώς δεν υπάρχει επαρκής κυκλοφορία λαδιού «στο κρύο» χειμερινή περίοδοεπιδεινώνει επίσης την κατάσταση. Είναι αλήθεια ότι δεν κάναμε υπολογισμούς ή εξετάσεις, επομένως όλα αυτά είναι απλώς υποθέσεις.

Πώς να λύσετε το πρόβλημα εάν ο κινητήρας χτυπήσει και αρχίσει να καταναλώνει λάδι; Υπάρχουν δύο επιλογές: είτε αντικατάσταση του μπλοκ κυλίνδρων, που είναι πολύ ακριβό, είτε επένδυση του μπλοκ, που είναι επίσης ακριβό, αλλά τουλάχιστον είναι λογικό. Η δεύτερη επιλογή είναι η πιο κοινή. Τυπικά έμβολα και δακτύλιοι, επενδύσεις (κατάλληλες από την Toyota), σετ φλάντζες και άλλα απαραίτητες λεπτομέρειεςγια επισκευές θα κοστίσουν, όπως υπολογίσαμε, περίπου 1000 $. Με τη δουλειά και άλλα μικρά πράγματα βγαίνει σε ένα τακτοποιημένο ποσό: για παράδειγμα, για Επισκευή Sportageαπό την αρχή του άρθρου, ο ιδιοκτήτης έδωσε 1.750 $ - πολλά. Ταυτόχρονα, κανείς δεν ξέρει πόσο καιρό περνάει ο κινητήρας μετά την επένδυση, υπάρχουν πολλές αποχρώσεις εδώ, σχεδόν όσο ένας εργοστασιακός κινητήρας. Εάν το αυτοκίνητο είναι υπό εγγύηση, έχετε σωθεί: υπάρχει πιθανότητα η μονάδα να αντικατασταθεί υπό την εγγύηση.

Αντικατάσταση της μονάδας με συμβατική; Επίσης μια επιλογή, αλλά δεν είναι ιδιαίτερα στην πώληση ακόμα. Και αν εμφανιστούν, συνιστούμε να αγοράσετε μια τέτοια μεταχειρισμένη μονάδα μόνο μετά από ενδοσκόπηση του CPG.

Δεν είναι ακόμη γνωστό εάν αυτό είναι ένα ευρέως διαδεδομένο πρόβλημα. Μέχρι στιγμής, μόνο μεμονωμένα κρούσματα έχουν καταγραφεί στη Λευκορωσία.

Αλλά σε κάθε περίπτωση, πρέπει να καθοδηγηθείτε από ορισμένες συστάσεις. Ποιοτικό λάδιαλλάξτε τουλάχιστον μία φορά κάθε 10.000 km, ρίξτε μόνο βενζίνη 95 βαθμών στο ρεζερβουάρ. Ξεχάστε τους αγώνες φαναριών για πάντα - αυτός ο κινητήρας, προφανώς, δεν του αρέσουν τα βαριά φορτία. Είναι σημαντικό να οδηγείτε προσεκτικά μέχρι να φτάσει ο κινητήρας Θερμοκρασία λειτουργίας. Ταυτόχρονα, δεν πρέπει να οδηγείτε ούτε "σφιχτά", αλλά ταυτόχρονα πρέπει να χτυπήσετε κυριολεκτικά το πεντάλ του γκαζιού. Πρέπει να είστε ιδιαίτερα προσεκτικοί το χειμώνα, συνιστάται η προθέρμανση του κινητήρα πριν από την εκκίνηση ή η εγκατάσταση ενός αυτόνομου θερμαντήρα.

Τι θα πουν για αυτό οι εκπρόσωποι του αποκλειστικού διανομέα; Μάρκα KIAστη Δημοκρατία της Λευκορωσίας της εταιρείας Avtopalas-M;

"Το σέρβις του κέντρου αυτοκινήτων μας έλαβε μεμονωμένα αιτήματα σχετικά με το καθορισμένο πρόβλημα με τον κινητήρα G4KD. Αφορούσαν κυρίως μη συμμόρφωση με τους κανόνες λειτουργίας του αυτοκινήτου: σκληρή λειτουργία, αγνόηση χειμερινές συνθήκες, χρήση καυσίμων και λιπαντικών χαμηλής ποιότητας και καυσίμων κ.λπ. Σχεδόν όλα τα αιτήματα προέρχονται από νομικά πρόσωπα, στους οποίους επικρατεί μια τέτοια στάση απέναντι στο αυτοκίνητο.

Οι υποχρεώσεις εγγύησης εκπληρώνονται πάντα εάν η αξίωση του πελάτη είναι δικαιολογημένη. Ειδικότερα, γενικά δεν μπορούμε να αποδείξουμε ότι το όχημα έχει υποστεί αυστηρή χρήση, π.χ. υψηλές στροφέςσε κρύο κινητήρα, τότε το εξάρτημα του οχήματος πρέπει να αντικατασταθεί υπό την εγγύηση. Ωστόσο, υπήρχαν πολύ λίγες τέτοιες περιπτώσεις για τον καθορισμένο κινητήρα. Δεν μπορεί να γίνει λόγος για μαζική συμμετοχή.

Συνιστούμε σε όλους τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων να διαβάζουν και να ακολουθούν προσεκτικά τις οδηγίες λειτουργίας, να ακολουθούν προσεκτικά τις συστάσεις των ειδικών και να χρησιμοποιούν μόνο καύσιμα και λιπαντικά υψηλής ποιότητας. Αυτή η συμβουλή είναι καθολική για τους ιδιοκτήτες οποιωνδήποτε αυτοκινήτων με οποιουσδήποτε κινητήρες.
Υπάρχουν προβλήματα με τη νέα γενιά crossover; Ο εν λόγω κινητήρας 2.0 χρησιμοποιήθηκε σε προηγούμενα μοντέλα Sportage. Νέο μοντέλοΤο Sportage QLE, το οποίο προμηθεύεται στη Λευκορωσία από τον Μάιο του 2016, είναι εξοπλισμένο με νέο κινητήρα».

Η Hyundai AutoGrad LLC λέει επίσης ότι οι περιπτώσεις γρατσουνιών στους κινητήρες του Hyundai ix35 είναι μεμονωμένες. Ίσως είναι έτσι.

Δεν θα πούμε τίποτα ακόμα 100%, αλλά η ιστορία με το G4KD είναι περίεργη. Ναι, έξι αυτοκίνητα είναι μια σταγόνα στον κάδο των πωληθέντων αυτοκινήτων με αυτόν τον κινητήρα (όχι μόνο το KIA Sportage), έχουμε πραγματικά πολλά από αυτά. Στο Μινσκ κλαμπ των λάτρεις του Sportage υπάρχουν έως και 50 αυτοκίνητα με χιλιόμετρα στην περιοχή των 100.000 km. Και ενώ κανένα από αυτά δεν έχει υποστεί μεγάλες επισκευές, οι περισσότεροι ιδιοκτήτες δεν παραπονιούνται για χτύπημα. Κανείς δεν πρόκειται να αλλάξει αυτοκίνητο ακόμα στο κλαμπ.

Αλλά τέτοιος θόρυβος στο Διαδίκτυο προκύπτει για κάποιο λόγο και τα αποτελέσματα της ενδοσκόπησης πέντε κινητήρων και της αποσυναρμολόγησης ενός είναι, για να το θέσω ήπια, εκπληκτικά. Σε γενικές γραμμές, ο χρόνος θα δείξει.

// Yuri GLADCHUK, ABW.BY

Σε αυτό το άρθρο θα περιγράψω εν συντομία τι χαλάει πιο συχνά σε ένα αυτοκίνητο. Kia Sportage 3, μοντέλο 2010-2016, με εργοστασιακή ονομασία Sl ή Sle. Εργάζομαι σε πρατήριο καυσίμων και έχω πρακτική εμπειρία σε αυτό το θέμα. Εδώ θα περιγράψουμε όχι μόνο τυπικές «ασθένειες» του sportage, αλλά και μεθόδους αντιμετώπισής τους. Το άρθρο έχει σκοπό να σώσει τον ιδιοκτήτη ενός τέτοιου αυτοκινήτου από ώρες αναζήτησης πληροφοριών σε ενότητες φόρουμ αυτοκινήτων. Θα είναι επίσης χρήσιμο για όσους σχεδιάζουν απλώς να αγοράσουν ένα μεταχειρισμένο Sportage, επειδή είναι σημαντικό να κατανοήσουν τι πρέπει να ελέγξουν κατά την αγορά. Αν ξαφνικά έχασα κάτι, γράψτε στα σχόλια.

Η τετρακίνηση δεν λειτουργεί!

Μια πολύ συνηθισμένη δυσλειτουργία στο Sportage 3ης γενιάς είναι η βλάβη του συστήματος τετρακίνησης. Συμβαίνει ακόμη και όταν το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται αποκλειστικά ως SUV πόλης, χωρίς να χρησιμοποιείται η λειτουργία κλειδώματος τετρακίνησης. Εξάλλου, ακόμα κι αν δεν πατήσετε το κουμπί κλειδώματος 4WD, η μονάδα ελέγχου συνδέεται αυτόματα πίσω άξοναςσε στιγμές απότομης επιτάχυνσης κατά την εκκίνηση ή όταν οι μπροστινοί τροχοί γλιστρούν. Η ροπή ανακατανέμεται συνεχώς από τη μονάδα ITM μεταξύ των εμπρός και πίσω τροχών σε αναλογίες από 100% - 0% έως 50% - 50%, αντίστοιχα.

Υπάρχουν δύο τύποι δυσλειτουργιών τετρακίνησης στο Sportage:

• βλάβη του συνδέσμου τετρακίνησης (AW).
• διάβρωση της σύνδεσης spline μεταξύ του κιβωτίου ταχυτήτων (κιβώτιο ταχυτήτων) και της θήκης μεταφοράς.

Επιπλέον, η δεύτερη δυσλειτουργία εμφανίζεται πολύ πιο συχνά από την πρώτη.

Δυσλειτουργία συμπλέκτη PP

Συμπλέκτης τετρακίνησης, Sportage; 1 - πακέτο συμπλέκτη, 2 - αντλία

Εμφανίζεται ως εξής: καμία σύνδεση πίσω τροχούς, ακόμη και σε λειτουργία κλειδώματος 4WD (δηλαδή όταν πατηθεί το κουμπί), ανάβει η λυχνία δυσλειτουργίας του συστήματος 4WD στον πίνακα οργάνων. Σημαντικό, αυτό άξονας καρδανίουενώ περιστρέφεται!

Αν μέσα γενικό περίγραμμα, ο συμπλέκτης είναι ένα συμβατικό σύστημα με πακέτο συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων που συμπιέζεται υπό πίεση λαδιού. Η πίεση δημιουργείται από μια αντλία που είναι τοποθετημένη στο σώμα του συνδέσμου.

Εμφανίζονται οι κωδικοί σφάλματος “P1832 Clutch Thermal Overstress Shutdown” ή “Clutch Thermal Overstress Shutdown” ή “P1831 Clutch Thermal Overstress Warning”. Ακολουθεί μια λεπτομερής περιγραφή του τι ακριβώς σπάει σε αυτή την περίπτωση και πώς μπορεί να επισκευαστεί.

Αυτό συμβαίνει ιδιαίτερα συχνά όταν ο συμπλέκτης υπερθερμαίνεται ή κατά τη διάρκεια παρατεταμένης ολίσθησης. Ή με συχνή χρήση της λειτουργίας κλειδώματος 4WD. Αλλά αυτή η λειτουργία προορίζεται μόνο για βραχυπρόθεσμη χρήση σε περιοχές με δύσκολες οδικές συνθήκες. Δεν πρέπει να οδηγείτε για μεγάλο χρονικό διάστημα με πατημένο το κουμπί κλειδώματος 4WD.

Το πρόβλημα επιλύεται με την αντικατάσταση του συγκροτήματος ζεύξης PP. Το ανταλλακτικό δεν είναι φθηνό, αλλά υπάρχουν εταιρείες που παρέχουν υπηρεσίες επισκευής συμπλέκτη. Τέτοιες υπηρεσίες είναι εύκολο να βρεθούν στο Διαδίκτυο.

Αλλο ένα πιθανή βλάβη- πρόκειται για δυσλειτουργία της ίδιας της αντλίας συμπλέκτη. Σε αυτήν την περίπτωση, εμφανίζεται ο κωδικός σφάλματος P1822 ή P1820. Σε αυτό το θέμα εταιρεία KIAεξέδωσε μάλιστα και υπηρεσιακό δελτίο, σύμφωνα με το οποίο το γραφείο. Ο αντιπρόσωπος πρέπει να αντικαταστήσει το συγκρότημα συμπλέκτη.

Εάν το αυτοκίνητο δεν είναι υπό εγγύηση, πρέπει να αντικαταστήσετε την αντλία ξεχωριστά, η οποία θα είναι πολύ φθηνότερη. Μόνο η νέα αντλία έχει ήδη τροποποιηθεί και απαιτεί την αγορά καλωδίωσης για αυτήν.

Αριθμοί ανταλλακτικών: αντλία συμπλέκτη τετρακίνησης - 478103B520,καλωδίωση αντλίας 478913B310

Η τιμή για μια αντλία με καλωδίωση είναι περίπου 22.000 ρούβλια.

Εάν αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο Sportage, φροντίστε να ελέγξετε το αυτοκίνητο για αυτές τις βλάβες. Οι επισκευές είναι αρκετά ακριβές, αποτελούνται από τις τιμές για τα διαφορικά εξαρτήματα (περίπου 20.000 ρούβλια) και το κόστος θήκη μεταφοράς(τιμή 600 USD για ένα μεταχειρισμένο) και φυσικά εργασία για την αφαίρεση του κιβωτίου ταχυτήτων και την αντικατάσταση εξαρτημάτων (έως 20.000 ρούβλια).

Λίστα απαραίτητων ανταλλακτικών για επισκευή τετρακίνησης στο Sportage 3, με αριθμούς ΟΕ

Τα γρανάζια σε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων δεν εμπλέκονται/είναι δύσκολο να εμπλακούν ή δεν υπάρχει εξωτερικός θόρυβος

Αυτή η ασθένεια αρχίζει να εκδηλώνεται με έναν χαρακτηριστικό θόρυβο από το κιβώτιο ταχυτήτων, ο οποίος ακούγεται όταν κάνει κρύο, όταν ο κινητήρας είναι στο ρελαντί. Το ενημερωτικό δελτίο σέρβις για αυτό το πρόβλημα απαιτεί την αντικατάσταση των δακτυλίων συγχρονιστή για την 4η, 5η και 6η ταχύτητα του μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων.

Μερικές φορές ο λόγος μπορεί να είναι στον «συγχρονισμό» της 3ης ταχύτητας και της αντίστοιχης ταχύτητας. Ο συγκεκριμένος λόγος προσδιορίζεται μετά την αποσυναρμολόγηση του κουτιού.

Εάν οι συγχρονιστές δεν αντικατασταθούν εγκαίρως, μπορεί να προκύψουν πιο σοβαρές συνέπειες - γούνα. βλάβη στα δόντια του γραναζιού, που συνεπάγεται την αντικατάστασή τους και, κατά συνέπεια, ακριβότερες επισκευές.

Το κόστος της εργασίας κοστίζει συνήθως έως και $300. Συν τα απαραίτητα ανταλλακτικά.

Το αυτοκίνητο δεν κινείται, υπάρχει ισχυρός θόρυβος λείανσης στην περιοχή του δεξιού τροχού, ο ενδιάμεσος άξονας είναι ελαττωματικός

Το πρόβλημα είναι παρόμοιο με αυτό που περιγράφηκε παραπάνω με την τετρακίνηση. Σαπίζει έξω σύνδεση splineμεταξύ του δεξιού κινητήριου άξονα και της εσωτερικής άρθρωσης CV. Αυτό συμβαίνει λόγω του νερού που εισέρχεται μέσω της τσιμούχας λαδιού (ή μάλλον του πορτμπαγκάζ). Τότε η διάβρωση κάνει τη δουλειά της, οι σφήνες εξασθενούν και κόβονται εντελώς. Εάν οι σφήνες του άξονα αποκοπούν εντελώς, το αυτοκίνητο θα μπορεί να φτάσει στο κέντρο σέρβις μόνο με κίνηση σε όλους τους τροχούς, επειδή ως αποτέλεσμα της διαφορικής λειτουργίας, όλη η ροπή του μπροστινού άξονα θα πάει στη δεξιά πλευρά .

Διάβρωση του δεξιού άξονα και των γραμμών μετάδοσης κίνησης, Sportazh 3

Τιμή επισκευής: άξονας 4.500 ρούβλια, δεξιός σύνδεσμος CV έως 45.000 ρούβλια.

Όπως και στην περίπτωση της σύνδεσης θήκης μεταφοράς-κιβωτίου, είναι απαραίτητο να αποτρέψετε τη διαρροή αντικαθιστώντας τη τσιμούχα λαδιού και εφαρμόζοντας λιπαντικό, κάτι που θα παρατείνει τη διάρκεια ζωής των σφηνών.

Ο κινητήρας δεν αναπτύσσει περισσότερες από 3000 σ.α.λ., η λυχνία «CHECK» είναι αναμμένη ή αναβοσβήνει

Φυσικά, τέτοια συμπτώματα είναι χαρακτηριστικά για πολλές βλάβες πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων. Εδώ όμως μιλάμε συγκεκριμένα για τις πιο συνηθισμένες δυσλειτουργίες, αυτές που αργά ή γρήγορα συμβαίνουν σε όλα τα Sportage.

Αυτή η «ασθένεια» είναι χαρακτηριστική για τις εκδόσεις ντίζελ, με κινητήρες R 2.0 και U2 1.7. Υπάρχουν συνήθως δύο λόγοι για τέτοια συμπτώματα:

• δυσλειτουργία του αισθητήρα πίεσης υπερπλήρωσης, σε αυτοκίνητο με κινητήρα 2 λίτρων.
• ελαττωματική καλωδίωση του αισθητήρα πίεσης υπερπλήρωσης, σε αυτοκίνητα με κινητήρα 1.7.

Και στις δύο περιπτώσεις, η μονάδα ελέγχου αλλάζει τη λειτουργία του κινητήρα στο λειτουργία έκτακτης ανάγκης, που σημαίνει, ειδικότερα, την αποκοπή στροφών κινητήρα στις 3000 σ.α.λ. Ο οδηγός έχει την αίσθηση ότι η τουρμπίνα απλά δεν λειτουργεί. Αυτό, φυσικά, δεν είναι αλήθεια.

Ποια θα είναι η ελάχιστη τιμή: 2.0 χειροκίνητο (150 ίπποι), ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ, μπροστινοί αερόσακοι οδηγού και συνοδηγού, ABS, σύστημα προειδοποίησης κεφαλής πέδηση έκτακτης ανάγκης, συναγερμός, immobilizer, ενσωματωμένος υπολογιστής, αισθητήρας βροχής, ηχοσύστημα με είσοδο USB, κλιματισμός.

Κριτικές Kia Sportage:

Εμφάνιση:

• Στερεά πέντε - κομψό, αυτοκίνητο μόδας— οι Γερμανοί σχεδίασαν το σχέδιο. Μου αρέσει ιδιαίτερα το πίσω μέρος.

Στην καμπίνα:

• Εξαιρετικά μπροστινά καθίσματα - τα στηρίγματα είναι σωστά, έχω κακή πλάτη, αλλά οδηγώ χωρίς προβλήματα
  
• Ψηλή θέση καθίσματος, η οποία δίνει σαφή πλεονεκτήματα - κοιτάζοντας μπροστά από το πλησιέστερο επιβατικό αυτοκίνητο. Και γενικά είναι ευχάριστο να κάθεσαι - σαν βασιλιάς σε μια ονομαστική εορτή.
  
• Μου αρέσει πολύ το εσωτερικό, η θερμάστρα, με κρύο καιρό κάνει ζέστη, όπως στη Σιγκαπούρη, δεν ανάβω καθόλου τη θερμάστρα
• προσεκτικός ΧΩΡΟΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣοδηγός, όλα είναι στο χέρι, όλα είναι έξυπνα και κάπως άνετα
• Το στερεοφωνικό σύστημα είναι πολύ καλό. Υπάρχει ένας ενισχυτής, ένα δευτερεύον, έξι ηχεία. Ο ήχος είναι αρκετά αξιοπρεπής
• τυπική μουσική με χειριστήρια στο τιμόνι - κόρνα

• Η ποιότητα κατασκευής σίγουρα δεν είναι γιαπωνέζικη. Μόλις καθίσετε, μπορείτε να δείτε: αυτή δεν είναι η Ιαπωνία. Τριγύρω υπάρχουν ρωγμές, από τα καθίσματα βγαίνουν κάποιες κλωστές.

Κορμός:

• Το πορτμπαγκάζ κλείνει έτσι-έτσι
• Το μπαούλο δεν είναι ακριβώς μικρό, αλλά θα ήθελα να είναι σημαντικά μεγαλύτερο
• Το εσωτερικό είναι ευρύχωρο, αλλά έκαναν οικονομία στο πορτμπαγκάζ

Βαφή:

• Αδύναμη βαφή: όλα τα σημάδια από τα κλαδιά είναι δικά σας και φαίνονται καθαρά στο βερνίκι (το αυτοκίνητο είναι μαύρο). Αυτό, πιστεύω, δεν είναι πρόβλημα μόνο με το Kia Sportage, είναι το ίδιο για τους περισσότερους Κορεάτες
• Δεν με ενοχλεί επίστρωση βαφής- είναι κάπως μαλακό, γρατσουνίζεται εύκολα - κάτι που είναι ενοχλητικό, αποδεικνύεται - μην το πλένετε ποτέ με τα χέρια σας και μην πηγαίνετε καν στο δάσος με τροχό

Χαλιναγώγηση:

• στέκεται με σιγουριά στο δρόμο, το χειμώνα δεν υπάρχουν καθόλου προβλήματα με την κίνηση, πηγαίνει κατά μήκος των γραμμών
  
• Η κύρια έκπληξη είναι ο χειρισμός. Μεταξύ των crossover, υπάρχουν λίγα αυτοκίνητα που χειρίζονται τόσο καλά
• Η οδική συμπεριφορά είναι εξαιρετική για ένα SUV

Απαλότητα:

• Η ανάρτηση είναι αξιοπρεπής και απορροφά όλα τα οδικά προβλήματα.
  
• Σε κρύο καιρό, η πίσω ανάρτηση τρίζει πολύ, όπως σε ένα καρβέλι UAZ. Το τμήμα σέρβις λέει ότι το Kia Sportage έχει ασθένεια
• Μειονεκτήματα: σκληρό πίσω αν οδηγείτε μόνος ή με συνεπιβάτη μπροστά. Αν κάποιος κάθεται πίσω σας ή υπάρχει κάποιο είδος φορτίου στο πορτμπαγκάζ, πάει σαν Mercedes

Ταχύτητα:

• Ο κινητήρας είναι αρκετά δυναμικός. Στον αυτοκινητόδρομο όταν προσπερνάς η επιτάχυνση είναι πολύ ευχάριστη
• Η δυναμική είναι αρκετά αξιοπρεπής, αν για τα επιβατικά αυτοκίνητα είναι σαν κάτι μεσαίου μεγέθους με κινητήρα 1,6-1,8.

Μετάδοση:

• Οι μηχανικοί είναι τόσο πολύ, η κατασκευή δεν είναι εξαιρετική. Οι αλλαγές είναι ασαφείς, οι πινελιές είναι μεγάλες, κολλάω μόνο την πίσω τη δεύτερη φορά.
• Ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων έχει καταπληκτικές κινήσεις, όπως η κωπηλασία σε κουπί
• Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι παλιό, αργό στην αλλαγή, το kick-down είναι αργό

Φρένα:

• Τα φρένα είναι πολύ σκληρά, αλλά το έχω συνηθίσει

• Μετά τη Renault, μπήκα στο Sportage και στην πραγματικότητα σχεδόν έβρεξα το παντελόνι μου στην αρχή. Είναι σαν να μην είναι εκεί
  
• Τα φρένα είναι εντελώς ανενημέρωτα. Σπρώξτε, σπρώξτε, ωχ! Όλοι πεθαίνουμε! Μετά έσκασε και σηκώθηκε όρθια

Ηχομόνωση:

• Με εξέπληξε ευχάριστα η ηχομόνωση. Δεν είναι, ίσως, χειρότερο από ό,τι σε πολύ πιο ακριβά SUV
  
• Η ηχομόνωση είναι παραμύθι, τελικά δεν χρειάζεται να φωνάζεις στην καμπίνα με ταχύτητα

Αξιοπιστία:

• Όταν διάβασα τις κριτικές, αποδείχθηκε ότι το αυτοκίνητο ήταν μέτριας-επαρκούς αξιοπιστίας, χωρίς ειδικά προβλήματα. Στη ζωή αποδείχτηκε πολύ καλύτερα σε δύο χρόνια δεν άλλαξα ούτε μια λάμπα.
• Το αυτοκίνητο είναι αρκετά αξιόπιστο. Για 5 χρόνια ανέβαινα μόνο κάτω από το καπό για να ελέγξω τη στάθμη λαδιού και να συμπληρώσω το σύστημα πλύσης παρμπρίζ.
• Στα 8.000 χλμ., είχε γίνει σέρβις πιθανώς 7 φορές, κάπως ήταν πολύ. Καλίνινγκραντ, με μια λέξη

Ευρεσιτεχνία:

• Η ικανότητα cross-country είναι εξαιρετική, δοκιμασμένη σε λάσπη σχεδόν μέχρι το γόνατο και στο ίδιο χιόνι
• Μου αρέσει να ζυμώνω λάσπη. Αν δεν καθίσατε στην κοιλιά της, τότε όλα θα πάνε καλά
  
• Με κάποιο τρόπο σύρθηκα κατά μήκος ενός χωματόδρομου μουσκεμένου από τη βροχή για 2 χλμ. μέχρι τον αυτοκινητόδρομο θα είχε τραβηχτεί μόνο με ένα τρακτέρ

Λειτουργικό κόστος:

• Η κατανάλωση από καινούργια ήταν κάτω από 15, μετά έπεσε στα 13, τώρα είναι κάπου γύρω στα 10-11 λίτρα ανά εκατό, αυτό είναι αν είναι περίπου η μισή πόλη και η ύπαιθρος. Κατ 'αρχήν, είναι αποδεκτό για ένα SUV. Το εγχειρίδιο λέει ότι πρέπει να είναι 9, αλλά αυτό είναι στο εγχειρίδιο.
• Η κατανάλωση 13 l/100 km στην κίνηση μου φαίνεται αρκετά λογική
• Περπατάω 130-160 χλμ στον αυτοκινητόδρομο, και καταναλώνει περίπου 13 λίτρα βενζίνη. Και εδώ είναι ένα ξεχωριστό

Σε κρύο καιρό:

• Σε κρύο καιρό ξεκινά χωρίς κανένα πρόβλημα.
• Ξεκινήστε χωρίς προβλήματα σε κάθε παγετό έως -45, απλά όχι με ένα κουμπί, αλλά με το κλειδί της μίζας

Αλλες πληροφορίες:

• Σε δοκιμές πρόσκρουσης, το Sportage ξεπέρασε ακόμη και ένα Volvo, οπότε αν το ψάχνετε ασφαλές αυτοκίνητο- αυτή είναι
• Άριστη ρευστότητα του μηχανήματος
• Η ορατότητα είναι κακή: το παράθυρο στην πίσω πόρτα είναι μικρό, καθιστώντας το παρκάρισμα άβολο.
• Οι κολόνες Α είναι τεράστιες και φαρδιές, είναι πολύ τρομακτικό να μην παρατηρήσετε έναν πεζό!
• Πολλοί άνθρωποι γράφουν για προβλήματα με προσαρμογή η θέση του οδηγούπάνω κάτω - ναι, ναι, το σήκωσα - σιγά σιγά γλιστράει μόνο του προς τα κάτω. Μείον Kia Sportage.

Προβολή τεχνικής Δεδομένα Kia Sportage
και συγκρίνετε το με το τρέχον αυτοκίνητό σας ή άλλα μοντέλα που σας ενδιαφέρουν

Τροποποίηση III Αναδιαμόρφωση SUV 5 πόρτες 1,6 MT (135 hp) (2014-...) III Restyling SUV 5θυρων. 1.7d MT (115 hp) (2014-...) III Restyling SUV 5θυρων. 2.0 AT (150 hp) (2014-...) III Restyling SUV 5θυρων. 2.0 AT (150 hp) 4WD (2014-...) III Restyling SUV 5θυρο. 2.0 AT (166 hp) (2014-...) III Restyling SUV 5θυρων. 2.0 AT (166 hp) 4WD (2014-...) III Restyling SUV 5θυρων. 2.0 MT (150 hp) (2014-...) III Restyling SUV 5θυρων. 2.0 MT (150 hp) 4WD (2014-...) III Restyling SUV 5θυρο. 2.0 MT (166 hp) (2014-...) III Restyling SUV 5θυρων. 2.0 MT (166 hp) 4WD (2014-...) III Restyling SUV 5θυρο. 2.0d AT (136 hp) 4WD (2014-...) III Restyling SUV 5θυρο. 2.0d AT (184 hp) 4WD (2014-...) III Restyling SUV 5θυρων. 2.0d MT (136 hp) (2014-...) III Restyling SUV 5θυρων. 2.0d MT (136 hp) 4WD (2014-...) III Restyling SUV 5θυρο. 2.0d MT (184 HP) 4WD (2014-...) III SUV 5 πόρτες 1,6 MT (135 hp) (2010-2014) III SUV 5θυρο. 1.7d MT (115 hp) (2010-2014) III SUV 5θυρο. 2.0 AT (150 hp) (2010-2014) III SUV 5θυρο. 2.0 AT (150 hp) 4WD (2010-2014) III SUV 5θυρο. 2.0 AT (261 hp) (2010-2014) III SUV 5θυρο. 2.0 AT (261 hp) 4WD (2010-2014) III SUV 5θυρο. 2,0 MT (150 hp) (2010-2014) III SUV 5θυρο. 2.0 MT (150 hp) 4WD (2010-2014) III SUV 5θυρο. 2.0d AT (136 hp) (2010-2014) III SUV 5θυρο. 2.0d AT (136 hp) 4WD (2010-2014) III SUV 5θυρο. 2.0d AT (184 hp) 4WD (2010-2014) III SUV 5θυρο. 2.0d MT (136 hp) (2010-2014) III SUV 5θυρο. 2.0d MT (136 hp) 4WD (2010-2014) III SUV 5θυρο. 2.0d MT (184 hp) 4WD (2010-2014) III SUV 5θυρο. 2.4 AT (176 hp) 4WD (2010-2014) III SUV 5θυρο. 2,4 MT (176 hp) (2010-2014) II SUV 5θυρο. 2.0 AT (142 hp) (2004-2010) II SUV 5θυρο. 2.0 AT (142 hp) 4WD (2004-2010) II SUV 5θυρο. 2,0 MT (142 hp) (2004-2010) II SUV 5θυρο. 2,0 MT (142 hp) 4WD (2004-2010) II SUV 5θυρο. 2.0d AT (112 hp) 4WD (2004-2006) II SUV 5θυρο. 2.0d AT (140 hp) (2006-2010) II SUV 5θυρο. 2.0d AT (140 hp) 4WD (2006-2010) II SUV 5θυρο. 2.0d MT (112 hp) (2004-2006) II SUV 5θυρο. 2.0d MT (112 hp) 4WD (2004-2006) II SUV 5θυρο. 2.0d MT (140 hp) (2006-2010) II SUV 5θυρο. 2.0d MT (140 hp) 4WD (2006-2010) II SUV 5θυρο. 2.7 AT (175 hp) 4WD (2004-2010) I Open SUV 2.0 AT (118 hp) 4WD (2000-2006) I Open SUV 2.0 AT (128 hp) (1997-2006) 12 ATV. 4WD (1997-2006) I Open SUV 2.0 AT (95 hp) 4WD (1997-2006) I Open SUV 2.0 MT (118 hp) 4WD (2000-2006) I SUV open 2.0 HP206 (12) I SUV ανοιχτό 2.0 MT (128 HP) 4WD (1997-2006) I SUV ανοιχτό 2.0 MT (95 HP ) 4WD (1997-2006) I SUV ανοιχτό 2.0d MT (83 hp) 4WD (1997-2006) IsSUV . 2.0 AT (118 hp) 4WD (1998-2006) I SUV 5θυρο. 2.0 AT (128 hp) 4WD (1993-2006) I SUV 5θυρο. 2.0 AT (95 hp) 4WD (1993-2006) I SUV 5θυρο. 2,0 MT (118 hp) 4WD (1998-2006) I SUV 5θυρο. 2,0 MT (128 hp) (1993-2006) I SUV 5θυρο. 2,0 MT (128 hp) 4WD (1993-2006) I SUV 5θυρο. 2,0 MT (95 hp) (1993-2006) I SUV 5θυρο. 2,0 MT (95 hp) 4WD (1993-2006) I SUV 5θυρο. 2.0d AT (83 hp) 4WD (1997-2006) I SUV 5θυρο. 2.0d MT (83 hp) 4WD (1997-2006) I SUV 5θυρο. 2,2d MT (63 HP) 4WD (1997-2006)

Στην αρχή, θα ήθελα να πω ότι η μάρκα Kia και τα μοντέλα της κατακτούν γρήγορα όχι μόνο τις ρωσικές, αλλά και τις ασιατικές και δυτικές αγορές. Και ένα από τα πιο δημοφιλή είναι το μοντέλο Μάρκα KiaΑυτό είναι το Kia Sportage. Όπως γνωρίζετε, κάθε αυτοκίνητο έχει τις δικές του ελλείψεις και ασθένειες. Επομένως, θα μιλήσουμε περαιτέρω αδύναμα σημείαω και οι ελλείψεις που τράβηξαν την προσοχή των ιδιοκτητών αυτού του αυτοκινήτουκαι για το οποίο κάθε πιθανός αγοραστής πρέπει να γνωρίζει.

Αδυναμίες του Kia Sportage 3(SL)

• Καταλύτες (βενζίνη) και φίλτρα σωματιδίων (ντίζελ).
• αυτόματη μετάδοση;
• εναιώρημα;
• Σχάρα τιμονιού?
• Μπροστινές πόρτες?
• Ανεμοθώρακας.

Τώρα περισσότερες λεπτομέρειες...

Με σύστημα εξάτμισης.

Το πρόβλημα εδώ είναι η σύνδεση της αυλάκωσης με εξάτμιση, που συχνά οδηγεί σε κροτάλισμα. Σε αυτήν την περίπτωση, αυτό είναι πιθανότατα επίσης ένα ελάττωμα σχεδιασμού. Πιο σοβαρό ευάλωτο σημείοστην εξάτμιση Σύστημα KiaΤο Sportage είναι καταλύτης (με βενζινοκινητήρες) Και φίλτρο σωματιδίων(Με κινητήρες ντίζελ), το οποίο τείνει να βουλώσει και να οδηγήσει σε πρόσθετο κόστος αντικατάστασης ή ακόμα και αφαίρεσης. Αυτό οφείλεται στη χαμηλή ποιότητα Ρωσικά καύσιμα, όχι μόνο καύσιμο ντίζελ, αλλά και βενζίνη. Επομένως, κατά την αγορά, πρέπει να δώσετε προσοχή σε αυτό και να δείτε εάν ο πίνακας οργάνων του οδηγού εμφανίζει σφάλματα με τη μορφή εικονιδίων κινητήρα ή σπειροειδών. Διαφορετικά, τόσο η αντικατάσταση όσο και η αφαίρεση θα κοστίσουν στον μελλοντικό ιδιοκτήτη μια όμορφη δεκάρα.

Μπορούμε να πούμε ότι δεν υπάρχει τίποτα κρίσιμο στο ίδιο το κουτί. Έχουν καταγραφεί περιπτώσεις παραβίασης του αλγορίθμου λειτουργίας ηλεκτρονική μονάδααυτόματο έλεγχο μετάδοσης. Αυτό το πρόβλημα εκδηλώθηκε με τη μορφή τυχαίας διακοπής λειτουργίας του κινητήρα κατά το φρενάρισμα σε χαμηλές ταχύτητες. Ένα άλλο δυσάρεστο σημείο σχετικά με το κουτί είναι το «πάγωμα» του τόσο όταν κινείται όταν πατάτε το πεντάλ του γκαζιού όσο και στη θέση του όταν προσπαθείτε να μετακινηθείτε είτε προς τα εμπρός είτε προς τα πίσω. Φυσικά, όλες αυτές οι αποχρώσεις προκαλούν ταλαιπωρία, αλλά μπορείτε ακόμα να χειριστείτε το αυτοκίνητο. Επιπλέον, οι οδηγοί που έρχονται αντιμέτωποι με τέτοιες στιγμές το έχουν συνηθίσει και δεν το δίνουν σημασία. Αυτό θεωρείται σχεδιαστικό ελάττωμα.

ΣΕ πίσω ανάρτησηΣχεδόν το ίδιο πρόβλημα παρατηρείται σε όλα τα αυτοκίνητα με τη μορφή χαλασμένων ελατηρίων. Αυτό συνέβη ήδη στην περιοχή των 20 χιλιομέτρων. χιλιόμετρα μετά την αγορά. Η μπροστινή ανάρτηση περιλαμβάνει επίσης αδύναμα εργοστασιακά αμορτισέρ και γόνατα σταθεροποίησης.

Σχάρα τιμονιού.

Το ράφι τιμονιού γενικά είναι πρόβλημα όχι μόνο για το Kia Sportage, αλλά και για τα περισσότερα αυτοκίνητα. Επομένως, κατά την αγορά, θα πρέπει να το πάρετε για μια βόλτα και να δώσετε προσοχή στην έλλειψη ξένα χτυπήματαστο τιμόνι όταν οδηγείτε σε ανώμαλους δρόμους.

Φαίνεται ότι υπάρχει κάτι αδύναμο εδώ, αλλά είναι οι πόρτες που προκαλούν μεγάλη δυσαρέσκεια στους οδηγούς. Το θέμα είναι ότι το κλείσιμο των θυρών απαιτεί λίγο περισσότερη προσπάθεια από το συνηθισμένο. Αυτό συμβαίνει κυρίως λόγω των κλειδαριών χωρίς λίπανση. Πιθανές εκδορές στα στεγανοποιητικά της πόρτας μπορεί να εμφανιστούν λόγω μη τοποθέτησης ή απώλειας τεχνολογικά βύσματαανοίγματα θυρών...

Δεν υπάρχουν πρακτικά αυτοκίνητα που να ευχαριστούν τη βαφή υψηλής ποιότητας. Στο Sportage, το πρόβλημα είναι η ευθραυστότητα της βαφής, η οποία οδηγεί στην ταχεία εμφάνιση των τσιπ. Κατά την αγορά, δεν θα είναι δύσκολο να επιθεωρήσετε το αυτοκίνητο και να ελέγξετε την κατάσταση της βαφής - αυτή είναι ευθύνη κάθε μελλοντικού ιδιοκτήτη αυτού του αυτοκινήτου.

Ανεμοθώρακας.

Το παρμπρίζ είναι μια από τις πληγές του Sportage. Ο λόγος για αυτό είναι χαμηλή ποιότηταυλικό. Οι περισσότεροι άνθρωποι αντιμετωπίζουν αυτό το πρόβλημα χειμερινή ώραόταν το αυτοκίνητο ζεσταίνεται, το γυαλί ραγίζει στην περιοχή των μάκτρων του υαλοκαθαριστήρα.

Τα κύρια μειονεκτήματα της 3ης γενιάς KIA Sportage

1. Το χειμώνα, η πλαστική επένδυση που βρίσκεται κάτω και έξω από το παρμπρίζ συχνά χτυπά.
2. Τρίζει το υποβραχιόνιο.
3. Οι προβολείς Xenon συχνά θολώνουν.
4. Συχνά το εξωτερικό μετρητή θερμοκρασίας δείχνει εσφαλμένες πληροφορίες.
5. Η συντήρηση αυτοκινήτων με κινητήρες ντίζελ είναι πιο ακριβή από ό,τι με βενζινοκινητήρες.
6. Περιορισμένα χαρακτηριστικά θέασης.

Συμπέρασμα.

Συμπερασματικά, μπορούμε να πούμε ότι το Kia Sportage τρίτης γενιάς έχει λιγότερες αδυναμίες και δυσλειτουργίες από τους προκατόχους του. Και το αυτοκίνητο πραγματικά αξίζει κυρίως την παρουσία του μεταξύ των ανταγωνιστών του. Το κύριο πράγμα κατά την αγορά είναι να επιθεωρήσετε προσεκτικά και σοβαρά το αυτοκίνητο. Διαφορετικά, κάντε διάγνωση των συστημάτων και των εξαρτημάτων σε ένα κέντρο σέρβις αυτοκινήτων.

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ:Αγαπητοί σημερινοί και μελλοντικοί ιδιοκτήτες αυτού του μοντέλου, αφήστε ένα σχόλιο σχετικά με τα προβλήματα που εντοπίστηκαν κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου σας.

Αδυναμίες και μειονεκτήματα της τρίτης γενιάς Kia Sportageτροποποιήθηκε τελευταία: 26 Μαΐου 2019 από Διαχειριστής