Η περιγραφόμενη τεχνική είναι κατάλληλη για όλες τις τροποποιήσεις Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Aisin 09G/K/M (όπως KGV, KGJ, MFZ, JUH, KPH και άλλοι), εγκατεστημένοι σε κινητήρες 1.6, 2.0 και 1.8TSI των Seat, Audi A3, VW Polo, VW Golf, VW Passat και άλλων, συμπεριλαμβανομένων των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων από τις τελευταίες αναθεωρήσεις, όπως το QDM, το QNQ που έρχεται με τον κινητήρα CWVA 1.6 MPI (Octavia A7, Rapid 2016).
Λίστα απαιτούμενων ανταλλακτικών:
ATF- της επιλογής σας, οποιαδήποτε προδιαγραφή υγρού JWS3309, καθώς και T-IV ή, εάν θέλετε, οποιοδήποτε συμβατό με αυτό (συμπεριλαμβανομένων των πολλαπλών υγρών) (Για κουτιά νέου τύπου - διαβάστε τις αντίστοιχες καταχωρήσεις)
Για μία μερική αντικατάσταση με την αφαίρεση του τηγανιού, χρειάζεστε 4 λίτρα ATF (στρογγυλοποιημένα)Στη συνέχεια πολλαπλασιάζουμε με τον αριθμό τέτοιων κύκλων, τη στιγμή που θεωρώ "διπλό" βέλτιστο μερική αντικατάστασηεάν δεν έχετε αλλάξει ATP πριν από 30 χιλιάδες ή περισσότερα χιλιάδες χιλιόμετρα.
Για 1,6 - ιδανικά συνιστάται η αλλαγή κάθε 20-25K με μία μερική αντικατάσταση ή 40-50K με διπλή αντικατάσταση
Για 1,8T - ιδανικά συνιστάται η αλλαγή κάθε 15-20K με μία μερική αντικατάσταση ή κάθε 30K με διπλή αντικατάσταση
(αλλά είναι καλύτερα να κάνετε μια μερική αντικατάσταση πιο συχνά παρά μια διπλή αντικατάσταση λιγότερο συχνά)
Φίλτρο πρωτότυπο- 09G325429A (κατάλληλο για κουτιά KGV, KGJ, JUH, KPH και άλλα παρόμοια - επαληθευμένα) π.χ. για κουτιά πλατφόρμας PQ35 (!)
Φίλτρο πρωτότυπο- 09G325429 - για MFZ, KGG, QAW δηλ. για κουτιά πλατφόρμας PQ25 (!)
Γνήσια φλάντζα- 09G 321 370
ο-ring- 09D 321 181B
Φελλός- WHT 000 310 A
Μπουλόνια M6x1x21τηγάνι αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων (8 τμχ) - WHT 000 309
Υπάρχουν δύο διαφορετικές επιλογές φίλτρου για το TF60-SN/09G.
Συνιστάται να αλλάζετε το φίλτρο κάθε φορά που αλλάζετε το λάδι του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων (ATF). Ενταση ΗΧΟΥ υγρό μετάδοσηςγέμισε κατά την πλήρη αντικατάσταση - περίπου 7 λίτρα. Ο όγκος που χύνεται κατά τη διάρκεια μιας τυπικής (μερικής) αλλαγής είναι, κατά συνέπεια, κάπως μικρότερος. Η απόσταση σε μίλια μεταξύ μερικών αλλαγών λαδιού είναι αρκετά τυπική, δηλαδή όχι περισσότερο από 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Σε ορισμένα μοντέλα VW που κατασκευάστηκαν το 2004–2005, η ψύξη λαδιού οργανώθηκε με την εγκατάσταση ενός ψυγείου εναλλάκτη θερμότητας στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο, όπως στα περισσότερα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτωνεξοπλισμένο με εναλλάκτες θερμότητας, οδηγεί σε κίνδυνο υπερθέρμανσης. Σε αυτά τα αυτόματα κιβώτια, συνιστάται να αλλάζετε το λάδι και το φίλτρο πιο συχνά - δηλ. μετά από κάθε 40-60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Επιπλέον, συνιστάται ιδιαίτερα η εγκατάσταση επιπλέον καλοριφέραυτόματη ψύξη του κιβωτίου ταχυτήτων.
Σε πιο σύγχρονες εκδόσεις αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων, το σύστημα ψύξης έχει σχεδιαστεί διαφορετικά και δεν παρουσιάζει προβλήματα υπερθέρμανσης:
Μόνο ένα σημείο μπορεί να θεωρηθεί πλεονέκτημα ενός τέτοιου συστήματος - βολική μεταφορά ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων με ATF ήδη γεμισμένο (από το εργοστάσιο) και διατήρηση του όγκου εργασίας του ATF σε περίπτωση ατυχημάτων (το κύκλωμα ATF δεν περνά από εξωτερικό καλοριφέρ, το οποίο συχνά χάνει τη σφράγισή του κατά την πρόσκρουση).
Για να πραγματοποιηθεί αντικατάσταση στις λεγόμενες «παλιές γενιές» του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων 09G (που χρησιμοποιούν ATF με τον κωδικό G 055 025 A2),
πρέπει να αγοράσετε Φίλτρο αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων(εδώ σημειώνω αμέσως ότι (σύμφωνα με το Elcats.ru) τα φίλτρα για κουτιά με δείκτη KGV και KGJ είναι διαφορετικά, ΑΛΛΑ στην πραγματικότητα αποδείχθηκε ότι τόσο το KGJ όσο και το KGV έχουν το ίδιο φίλτρο):
Φίλτρο 09G325429Aκατάλληλο για κουτιά KGV, KGJ, JUH, KPH
Φίλτρο 09G325429εγκατεστημένο στο κουτί MFZ, KGG, QAW
Γενικά, η διαφορά μεταξύ αυτών των δύο φίλτρων έγκειται στο πάχος και το σχήμα της οπής για τη συλλογή υγρού:
Στη συνέχεια βάζουμε νέο φίλτρο(ή σφίξτε το παλιό), τοποθετήστε μια νέα φλάντζα του ταψιού στο ταψί και βιδώστε το ταψί στη θέση του, βιδώστε τον σωλήνα στάθμης στη θέση του. Μην ξεχάσετε να παρατηρήσετε τις ροπές σύσφιξης των μπουλονιών, των σωλήνων και των βυσμάτων.
2) Η Volkswagen έχει ειδικό σύστημαγια υγρό πλήρωσης, που αποτελείται από έναν προσαρμογέα που βιδώνεται στο ταψί του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και ένα ειδικό σύστημα για την τοποθέτηση δοχείων υγρού ATF στην άλλη πλευρά. Το κουτί αναποδογυρίζει, ανεβαίνει πάνω από το επίπεδο του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και το υγρό ρέει επίσης στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και το σύστημα περιλαμβάνει το σφίξιμο του κουτιού με το χέρι σας για να αυξήσετε την πίεση. Ορισμένοι μηχανικοί OD, για να μην ασκήσουν πίεση, μπορούν να συνδέσουν έναν εύκαμπτο σωλήνα από τον συμπιεστή στο σωλήνα και να επιταχύνουν τη διαδικασία άντλησης ATP στο κουτί.
Πρέπει να συμπληρώσετε 200 ml περισσότερο από αυτό που στραγγίσατε και στη συνέχεια ελέγξτε:
3) Έλεγχος της στάθμης του υγρού.
Πριν από τη διαδικασία, πρέπει να πληρούνται ορισμένες προϋποθέσεις (σύμφωνα με την ELSA):
- Το κιβώτιο ταχυτήτων δεν πρέπει να βρίσκεται σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης.
- Το αυτοκίνητο πρέπει να είναι τοποθετημένο αυστηρά οριζόντια.
- Μοχλός ελέγχου στο "P", ξεκινήστε τον κινητήρα στο ρελαντί.
- Ο κλιματισμός και η θέρμανση είναι απενεργοποιημένες.
Θερμοκρασία ATF στην αρχή της δοκιμής δεν πρέπει να είναι υψηλότερη από 30 °C, αν χρειαστεί είναι απαραίτητο ψύξτε πρώτα το κιβώτιο ταχυτήτων.
- Η θερμοκρασία ATF διαβάζεται από το διαγνωστικό.
- επίπεδο ATFποικίλλει ανάλογα με τη θερμοκρασία ATF.
- Η υπερπλήρωση και η μη πλήρωση διακόπτουν τη λειτουργία του σημείου ελέγχου(αλλά πιστέψτε με, ο VAG είναι πολύ ανειλικρινής εδώ)
Η στάθμη ATF είναι σωστή εάν η θερμοκρασία ATF στη βίδα ελέγχου ATF είναι μεταξύ 35° και 45 °C (50 °C σε θερμές χώρες) και υπάρχει ελαφρά διαρροή υγρού (που προκαλείται από την αύξηση της στάθμης του υγρού καθώς ο καιρός θερμαίνεται) .
Ξεκινάμε τον κινητήρα και τον αφήνουμε στο ρελαντί, και όταν φτάσει Θερμοκρασία ATFστους 35 °C, ξεβιδώστε τη βίδα ελέγχου ATF -A- (1), ενώ στεγανοποιητικό δακτύλιοΗ βίδα ελέγχου ATF πρέπει να αντικατασταθεί.
|
|
|
|
|
Το πρώτο αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων στον κόσμο 09G(TF60-SN- σύμφωνα με την ταξινόμηση Aisin Co) - από το 2003, χρησιμοποιείται για σχεδόν όλα τα προσθιοκίνητα αυτοκίνητα της οικογένειας Volkswagen και Audi (A3, A4 και TT) με κινητήρα από 1,4 έως 2,0 λίτρα. ( Mini Cooper, Skoda Fabia, Polo... πλήρης λίστα - )
Αναπτύχθηκε από την ιαπωνική εταιρεία Aisin σύμφωνα με τις τεχνικές προδιαγραφές της VAG, η οποία ανέλαβε τη σχεδίαση και τις ρυθμίσεις των ηλεκτρικών, ECU και συνάθροιση με τους κινητήρες των αυτοκινήτων της. Σύμφωνα με την ταξινόμηση BMW για το Mini Cooper, μπορεί να ονομαστεί: BMW GA6F21WA.
09G r σχεδιασμένο για ροπή έως 280 Nm.
Η επόμενη «καινοτόμος» γενιά κιβωτίων 5 ταχυτήτων. Μαζί με το διαμήκη, που απελευθερώνεται ταυτόχρονα, ανταγωνίζεται Γερμανικό κουτίΤο ZF θεωρείται πιο ανθεκτικό και σχετικά φθηνότερο στην επισκευή, αλλά όχι τόσο άνετο για τον οδηγό. Μια τυπική διαφορά μεταξύ των κιβωτίων Aisin και των μηχανών ZF.
Μετά το τρέξιμο μέσα 09Gκαι οι τροποποιήσεις ήρθαν υποτροποποιήσεις (για υλικό) 09K και 09M, οι οποίες άρχισαν να χρησιμοποιούνται μαζί με κινητήρες έως 3,5 λίτρα (TF-62SN -61SN,Passat, Superb, Transporter). Στις επισκευές, υπάρχουν πολλές άλλες τροποποιήσεις, που διαφέρουν κυρίως στα ηλεκτρικά και τον σχεδιασμό του σώματος της βαλβίδας. Λόγω του ότι το κουτί πέρασε από διαφορετικά χέρια, έχει πολλά ονόματα, όπως AW6VWF1 και ούτω καθεξής, όπου οι αλλαγές έγιναν απλόχερα από Γερμανούς μηχανικούς.
|
Ταυτόχρονα, το 2003, κυκλοφόρησε μια τροποποίηση του σχετικού κιβωτίου 6 σχέσεων με κίνηση στους πίσω τροχούς ) διαμήκης θέση. Αυτή η οικογένεια αυτόματων κιβωτίων 6 σχέσεων αναπτύχθηκε από την ιαπωνική Aisin σε συνεργασία με Γερμανική VAG(Audi-Volkswagen Group), ο οποίος μπορεί να θεωρηθεί ως συν-συγγραφέας, υπεύθυνος για τη λειτουργία του υπολογιστή-ECU και των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων με το σώμα της βαλβίδας. Και δεν είναι απολύτως σαφές: ποιος πρέπει να θεωρηθεί υπεύθυνος για τις αποτυχίες; TF60-SN- Γερμανοί ή Ιάπωνες; Όπως πάντα, η αξιοπιστία του σχεδιασμού αποδίδεται μάλλον στην Aisin και τα προβλήματα με τις πρόωρες επισκευές είναι η «αξία» των Γερμανών. Πιλοτικό μοντέλο 09G(TF-60SN) δοκιμάστηκε για μερικά χρόνια σε Minis (ως 6F21WA) και μετά από τροποποιήσεις το 2009 άρχισε να χρησιμοποιείται για Skoda Superb και Saab 9'3. Άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες εγκατέστησαν μια ενισχυμένη τροποποίηση 09Κ (ροπή έως 400 Nm). Οι τεχνίτες του έδωσαν το όνομα TF-61SN.(Στον κόσμο του αυτοκινήτου, ταξινόμηση Aisin TF62.. ή TF61.. - σπάνια χρησιμοποιούμενο. Τα γερμανικά ονόματα είναι πιο βολικά και κοινά 09 ... ) 09Κδοκιμάστηκε για πρώτη φορά σε Polo, Golf και Transpotrer. Το 2004, όταν εξαλείφθηκαν οι κύριες «παιδικές» ασθένειες του σχεδιασμού, άρχισαν να το εγκαθιστούν σε σπάνια Seat, Skoda Octavia, Fabia και Roomster και σε Passat σε όλο τον κόσμο, συμπεριλαμβανομένης της Ρωσίας. Και από το 2005, αυτό το μηχάνημα έχει κατακτήσει την κινεζική αγορά. Ford Mondeoκαι βρετανικά Mini, και άλλα αυτοκίνητα της οικογένειας Volkswagen (Touran, Sharan, Tiguan, Jetta) και Skoda. Μέχρι το 2006, αναπτύχθηκε μια πιο ισχυρή έκδοση υλικού αυτού του κουτιού - 09 Μτο οποίο εγκαταστάθηκε με ένα VW Transporter 3,2 λίτρων. Για το τετρακίνητο Passat 3,6 λίτρων, αυτή η τροποποίηση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων ονομάζεται από τους Γερμανούς ως 09 Μ, ανταλλακτικά για τα οποία σχετίζονται 09Κ . Αποδεκτή ροπή - έως 450 Nm. Τώρα είναι ήδη αποδεδειγμένο και αξιόπιστο σύγχρονο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτωνγια δημοφιλή μπεστ σέλερ με εξαιρετική απόδοση, οι μόνοι πραγματικοί ανταγωνιστές για αυτό το μηχάνημα είναι η ZF-- Και νεότερος αδερφός - . Επίσης, ανταγωνίζεται επιτυχώς με 7 κιβώτια βημάτωντύπου DSG . Η διαφορά μεταξύ του 09G είναι ένα μακρόβιο, ανεπιτήδευτο, επισκευάσιμο, άφθαρτο κουτί που απαιτεί πραγματικάαλλαγή και μην υπερθερμαίνετε το λάδι. |
και φίλτρο
Το κουτί είναι ευαίσθητο στη «σωστή» στάθμη λαδιού ATF, η οποία ελέγχεται σε t=40°±5° στο επίπεδο του σωλήνα υπερχείλισης στο τηγάνι ( ) , το φίλτρο συνήθως δεν αλλάζει με αλλαγή λαδιού, μόνο όταν γίνει γενική επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων.
|
Αλλάζουν μόνο όταν γίνει γενική επισκευή του κουτιού και όταν έχει καεί το λάδι. |
 |
|
-
Και σπάνια επισκευασμένα μοντέλα Volkswagen με τροποποίηση 09M χρησιμοποιούν την τρίτη έκδοση του φίλτρου 134010C. (αριστερά) Τα φίλτρα με μεταλλικό πλέγμα συνήθως εξυπηρετούν για 200-300 tkm, αλλά εάν οι συμπλέκτες τριβής καούν και σιδερωθούν, ένα πυρίμαχο συγκολλητικό στρώμα εισέρχεται στο λάδι, το οποίο φράζει το πλέγμα του φίλτρου και είναι δύσκολο να ξεπλυθεί ακόμα και με πολύ ισχυρούς διαλύτες. Και κατά την εγκατάσταση ενός παλιού φίλτρου σε ένα επισκευασμένο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, όταν η θερμοκρασία του λαδιού αυξάνεται στους 120-150º, αυτές οι ρητίνες ξεπλένονται ξανά από το φίλτρο στο λάδι και εγκαθίστανται στα καθαρισμένα κανάλια του σώματος της βαλβίδας και των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων. Πολύ λίγοι οικονομικοί ιδιοκτήτες δεν αλλάζουν μεταλλικά φίλτρα λαδιού. |
 |
|
Επομένως, οι ειδικοί συνιστούν κατά την επισκευή ενός 09G με καμένους συμπλέκτες, να αντικαταστήσετε τον εναλλάκτη θερμότητας με - εγκαταστήστε έναν προσαρμογέα/προσαρμογέα στο ψυγείο - #134998 (τις περισσότερες φορές υπάρχουν 2 τύποι: στρογγυλός και ορθογώνιος - στα δεξιά). Και ένα εξωτερικό ψυγείο ψύξης λαδιού είναι ήδη συνδεδεμένο στον προσαρμογέα.Περισσότερες λεπτομέρειες - . |
  |
|
Το κύριο φίλτρο βοηθά στη διατήρηση του λαδιού και του ψυγείου καθαρά και μειώνει τον ρυθμό φθοράς των εξαρτημάτων. Αυτό συνιστάται ιδιαίτερα για όλα τα παλαιότερα μηχανήματα που έχουν ένα τυπικό χοντρό φίλτρο που έχει μια μεμβράνη από μεταλλικό πλέγμα και όχι από τσόχα. Επιπλέον, ο σχεδιασμός του κύριου φίλτρου έχει έναν πρόσθετο μαγνήτη που συγκρατεί το κλάσμα σιδήρου. Περισσότερες λεπτομέρειες - . |
 |
Φίλτρο 
Τέτοιες εναποθέσεις πρακτικά δεν ξεπλένονται από τις κηρήθρες και μειώνουν σημαντικά την απόδοση του εναλλάκτη θερμότητας.
  Ισχύει για 09G συνθετικό λάδι Τύπος ATF: G 052 025 A2. Μια πλήρης αντικατάσταση (εξαιρουμένου του καλοριφέρ/εναλλάκτη θερμότητας) απαιτεί περίπου. 7 λίτρα. Για τροποποιήσεις για τον κινητήρα 2,5 λίτρων, παρέχεται εναλλάκτης θερμότητας μεγαλύτερου όγκου - ορθογώνιος. Και για αυτοκίνητα που είναι σπάνια να επισκευαστούν από το 3 κινητήρας λίτρων- ξεχωριστό ψυγείο ψύξης που συγκρατεί επιπλέον όγκο λαδιού.
Το κουτί είναι ευαίσθητο σε το σωστό επίπεδοελαιογραφίες Το λάδι ελέγχεται σε θερμοκρασία 40°±5° με τον κινητήρα σε λειτουργία - ανάλογα με τη στάθμη στην οπή ελέγχου του κάρτερ, το λάδι πρέπει να διαρρεύσει λίγο. Πρωτότυπο γερμανικό βούτυροΕίναι αρκετά δύσκολο να το βρεις εδώ σε μια αξιοπρεπή τιμή, επομένως τις περισσότερες φορές μετά από μια μεγάλη αναμόρφωση συμπληρώνουν ή πρωτότυπο λάδιαπό Aisin - Toyota T-IV ή μη αυθεντικό από Mobile - 3309. Σε ορισμένες τροποποιήσεις στο τα τελευταία χρόνιαάλλαξε σε πλήρως συνθετικό λάδι όπως το Toyota WS. Οι πωλητές αυτοκινήτων ισχυρίζονται ότι το λάδι διαρκεί μέχρι την πρώτη γενική επισκευή, αλλά μετά από κάθε ζεστό καλοκαίρι για αυτοκίνητα άνω των 5 ετών (για παράταση της νεότητας), συνιστάται να ελέγχετε την ποιότητα του λαδιού και, εάν το λάδι είναι σε καλή κατάσταση, να αλλάξετε το. Η παρουσία τσιπς (μεγαλύτερες από 1 mm) στο τηγάνι είναι ένδειξη για διαγνωστικά σε ένα σέρβις αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Οι ειδικοί συνιστούν μερική αλλαγή λαδιού μετά τα πρώτα 60-80 tkm, εάν το λάδι είναι σκούρο αλλά εξακολουθεί να είναι διαφανές. Πως καθαρότερο λάδι, τόσο λιγότερο επικίνδυνο είναι να το αντικαταστήσετε. Για μηχανήματα με εναλλάκτη θερμότητας, θα πρέπει να παρακολουθείτε ιδιαίτερα προσεκτικά την καθαριότητα του λαδιού. |
Χαρακτηριστικά του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων TF60SNείναι χαρακτηριστικά των περισσότερων πρώτων 6 ταχυτήτων και σχετίζονται με επιταχυνόμενη μόλυνση του λαδιού της επένδυσης τριβής του μετατροπέα ροπής, ο οποίος λειτουργεί σε ασυνήθιστα τεταμένο συμπλέκτη κλειδώματος και ο κινητήρας λειτουργεί σε ασυνήθιστα υψηλή θερμοκρασία. Ο μετατροπέας ροπής επισκευάζεται κατά τη διάρκεια κάθε μεγάλης επισκευής - 134001.
Επιλέξτε κιτ επισκευής - πατήστε το κουμπί στα αριστερά.
Τυπικά σημεία επισκευής 09G (TF-61SN\TF-60SN):
|
Μια τυπική επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων οικογένειας 09 είναι η ανακατασκευή και η αντικατάσταση (εκτός από το φίλτρο) των ακόλουθων αναλωσίμων: Κιτ επισκευής για τσιμούχες λαδιού και φλάντζες 09G - Αρ. 134002Α είναι περίπου ισοδύναμες σε ποιότητα και διαμόρφωση για όλους τους επιλογείς παραγγελιών: Transtek-ATOK-Precision. Το ATOC είναι το πιο συχνά παραγγελθέν, ακολουθούμενο από το Precision. Για φόρμες 09K και 09M συλλέγονται εδώ - 134002.
Σετ συμπλέκτη - Αρ. 134003 . Συνιστάται η αντικατάσταση των συμπλεκτών ως ολόκληρου σετ όταν η συσκευασία K2 (κάτω) έχει καεί μέχρι το συγκολλητικό στρώμα και οι υπόλοιπες επενδύσεις τριβής έχουν κορεστεί με καμένο λάδι.
Οι συμπλέκτες της συσκευασίας K2 έχουν τροποποιηθεί, επομένως πριν παραγγείλετε το κιτ 134003 πρέπει να διευκρινίσετε τον αριθμό των δοντιών του συμπλέκτη K2 134100 - 55 δόντια ή 60. |
   |
|
Εξαιτίας ανομοιόμορφη φθοράκαι οι σχετικοί κραδασμοί, ο άξονας σπάει, οι επιφάνειες τρίβονται από τσιπς και οι δακτύλιοι αντλίας 134034 περιστρέφονται. Αυτό το πρόβλημα επιλύθηκε με την εγκατάσταση ενός ρουλεμάν αντί για ένα δακτύλιο, αλλά στην περίπτωσή μας αυτό συχνά οδηγεί στο γεγονός ότι ο ιδιοκτήτης που καθυστερεί με την επισκευή αναγκάζεται να αλλάξει ολόκληρη την αντλία με το ρουλεμάν (μόνο BU - 134500). Το πρόβλημα επιδεινώνεται εάν ο οδηγός ενεργοποιεί τη λειτουργία GT με kickdown πολύ συχνά. |
 |
|
Σετ 5 τμχ. #134030A - τύπος επισκευής 09G, που έφτασε αργά στο χειρουργικό τραπέζι.Οι πιο σπασμένοι και δημοφιλείς ανταλλακτικοί δακτύλιοι είναι: Εξοπλισμός ηλίου134052 , Πίσω κάλυμμα ( 134066 ), Αντλία ( 134034 ) και δακτύλιο συσκευασίας K3 (C3). Υπάρχει ακόμη και απελευθέρωση για το οπισθόφυλλοεπισκευήδακτύλιος αν έδραέχει υποστεί σοβαρή ζημιά από παρατεταμένους κραδασμούς. Επεξεργάζομαι, διαδικασία τυπική κατανομήσε αυτή την περίπτωση μπορεί να περιγραφεί ως εξής: 1ο στάδιο. Ο συμπλέκτης του μετατροπέα ροπής εμπλέκεται με ολίσθηση ξεκινώντας από την 3η ταχύτητα, χωρίς να περιμένει να εξισωθεί η ταχύτητα περιστροφής του άξονα του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων.Σε αυτήν την περίπτωση, ο συμπλέκτης ασφάλισης φθείρεται ενεργά και μολύνει το λάδι με σκληρή και κολλώδη σκόνη. Αυτή η επιθετική ανάρτηση εισέρχεται στα κανάλια του σώματος της βαλβίδας και των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων, φράζει τις βαλβίδες της μπομπίνας και εμποδίζει τα ελατήρια και τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες να λειτουργήσουν. Εκφράζεται σε κραδασμούς, καθυστερήσεις στην ενεργοποίηση και απενεργοποίηση των συσκευασιών και υπάρχει διαφορά μεταξύ της εργασίας σε κρύο και ζεστό λάδι. 2ο στάδιο. Τα έμβολα και οι βαλβίδες μπλοκάρουν και δεν παρέχουν αρκετή πίεση λαδιού σε μία από τις συσκευασίες, σχηματίζονται διαρροές και υπερχείλιση λαδιού σε φθαρμένα σημεία, η πίεση στις συσκευασίες συμπλέκτη μειώνεται σημαντικά (το πρώτο - στις συσκευασίες K2 (C2) είναι συμπλέκτες με χαλύβδινους δίσκους - 134100, 134120 - στα δεξιά και C1) .Το οποίο ήδη εκφράζεται σε φθορά (burnout) των συμπλεκτών του συμπλέκτη και το κουτί «δεν τραβάει». Το σώμα της βαλβίδας καθαρίζεται και αντικαθίστανται οι βαλβίδες και οι μπαταρίες που έχουν φθαρεί σημαντικά. |
  |
|
Τα προβλήματα του σώματος της βαλβίδας προκαλούνται συχνότερα από φθαρμένες μπαταρίες του σώματος της βαλβίδας. Έμπειροι τεχνίτες επισκευάζουν υδραυλικές πλάκες χρησιμοποιώντας βαλβίδα 15741-14K Sonnax (134741B ) για επισκευή φθαρμένων μπαταριών. Η βαλβίδα έχει στεγανοποίηση που παρατείνει τη διάρκεια ζωής των βαλβίδων μέσα βρώμικο λάδι. Το έμβολο είναι γενικό και κατάλληλο για όλες τις υδραυλικές μονάδες Aisin των αυτόματων κιβωτίων 6 σχέσεων. Η αντικατάστασή του λύνει προβλήματα με την ολίσθηση του συμπλέκτη και τις καθυστερήσεις αλλαγής ταχυτήτων. Εάν αυτό δεν σας βοηθήσει, προχωρήστε στον έλεγχο των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων. |
 |
|
Πρώτη παιδική ασθένεια σιδήρου09G: - Δοχεία αντηλιακών -# 134052 . Εάν το λάδι στο τηγάνι είναι θολό και υπάρχουν τσιπς σε αυτό κίτρινο χρώμα, τότε ο λόγος είναι πιθανότατα οι φαγωμένοι δακτύλιοι αντηλιακών, (Πίσω Sun Gear No. 134614)
Κάθε φορά που ο ιδιοκτήτης της VW πιέζει το αέριο στο πάτωμα, φορτώνοντας το κιβώτιο ταχυτήτων στο μέγιστο, οι δακτύλιοι του ηλίου υπερφορτώνονται και οι συμπλέκτες K1 (1-2-3-4) αρχίζουν να καίγονται. Μακροχρόνια λειτουργίαμε τέτοια φθορά οδηγεί σε απώλεια του σώματος της βαλβίδας (παραπάνω). Μετά το 2006, όταν οι προγραμματιστές της VW επεξεργάστηκαν την καμπύλη ροπής στις πιο φορτισμένες λειτουργίες, οι τεχνίτες άρχισαν να ξεχνούν αυτό το πρόβλημα. Σε αυτή την περίπτωση, συνήθως αρκεί η αντικατάσταση των δακτυλίων κατά την επανασυναρμολόγηση. |
  |
|
Σε ένα καμένο πακέτο πρέπει να αλλάξετε - Έμβολο K2 (C2) # 134960 και συγκρατητήρα 134980. 
Ο συγκρατητής K1 αλλάζει σχεδόν το ίδιο συχνά # 134984 . Η αιτία αυτού του προβλήματος μπορεί να λυθεί αντικαθιστώντας τον δακτύλιο του πίσω καλύμματος της θήκης: # 134066 . Τα αναλώσιμα της συσκευασίας K3 - 134106 - 134126 καίγονται λιγότερο συχνά. |
  |
|
Ένας άλλος λόγος για τις δυσλειτουργίες του σώματος της βαλβίδας είναι η αντικατάσταση (ή η επισκευή) των εξαντλημένων ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων. Θα πρέπει πρώτα να ελέγξετε την καλωδίωση και τις ηλεκτρικές επαφές.
Αυτές οι γραμμικές (PWM) ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες, που περνούν από ολόκληρη τη ροή του βρώμικου και ζεστού λαδιού, είναι οι πρώτες που αποτυγχάνουν. Η Ταϊβάν και οι ΗΠΑ () έχουν ξεκινήσει την παραγωγή των πιο δημοφιλών ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων για αντικατάσταση στο 09G\ TF60-SN. Υπάρχουν τροποποιήσεις σωληνοειδών για την 1η γενιά σωμάτων βαλβίδων (μέχρι το 2005 - "μεγάλα") και για τη 2η γενιά - μικρότερη διάμετρο σώματος. Σετ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας - Νο. 134420. Οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες Rostra είναι εναλλάξιμες μεταξύ τους. Οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες της Ταϊβάν κατασκευάζονται ως ακριβές αντίγραφοπρωτότυπο και όχι εναλλάξιμα. Και τα δύο απαιτούν προσαρμογή μετά την εγκατάσταση, η οποία μπορεί να γίνει εύκολα χρησιμοποιώντας το μοχλό PRNDL και το πεντάλ γκαζιού. Οδηγίες προσαρμογής παρέχονται μαζί με τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες. Τα τελευταία χρόνια δεν υπάρχουν παράπονα για ταϊβανέζικες ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες και σταμάτησαν να αγοράζουν ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες Rostrovian. Μπορείτε να τα βρείτε στην αγορά μόνο μεμονωμένα, όταν η φουσκωμένη τιμή δεν είναι τόσο ευαίσθητη. Στις περισσότερες περιπτώσεις, η αντικατάσταση των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων και ο καθαρισμός του σώματος της βαλβίδας επιλύουν προβλήματα του σώματος της βαλβίδας. Το σώμα της βαλβίδας διαθέτει επίσης δύο ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες On-Off S1-2 με μεγάλη διάρκεια ζωής (οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες 89 και 88 δεν παρέχονται για επισκευή και παραγγέλλονται σπάνια). Ο σκοπός των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων και για ποια μεταγωγή είναι υπεύθυνες - δείτε το εγχειρίδιο ATSG. () Σπάνια η αιτία των δυσλειτουργιών είναι οι αισθητήρες ταχύτητας άξονα ISS και OSS (αρ. 134436 και 134438 που καθαρίζονται και πλένονται από λάδι). Στην αντικατάσταση βρίσκονται επίσης καλωδιώσεις - για 14 επαφές - Νο. 134445 και για 6 επαφές - 134446. |
    |
|
Μία από τις δύσκολες διαγνώσεις ενός σώματος βαλβίδας είναι ότι η ίδια η πλάκα της βαλβίδας ή/και ένα από τα μη αντικαταστάσιμα εξαρτήματά της είναι φθαρμένα. Στη συνέχεια πρέπει να αλλάξετε ολόκληρη την πλάκα βαλβίδας (σώμα βαλβίδας αρ. 134740). Υπάρχει μια παλιά τροποποίηση του σώματος της βαλβίδας (με 2 αισθητήρες θερμοκρασίας από το 2003-2004) και μια νέα που έγινε μετά το 2005 χωρίς αισθητήρες θερμοκρασίας. Επιπλέον, υπάρχουν διαφορές στον τύπο ψύξης - με εναλλάκτη θερμότητας και με απομακρυσμένο ψυγείο. Μια άλλη καθυστερημένη αναβάθμιση είναι η χρήση ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων 2ης γενιάς με μικρότερο μέγεθος περιβλήματος. Η επισκευή και ο καθαρισμός του σώματος της βαλβίδας πραγματοποιείται σε όλες τις περιπτώσεις που το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μπαίνει για επισκευή. Συχνά, μαζί με αυτό, πραγματοποιείται προληπτική αντικατάσταση δακτυλίων (ή εκ νέου δακτύλιος) των γραμμικών ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων SL 136419. Στην πράξη, οι υδραυλικές μονάδες των πρώτων ετών παραγωγής ήταν «αναλώσιμες» εάν ο ιδιοκτήτης δεν τις προστάτευε μειώνοντας τη θερμοκρασία λειτουργίας σε τουλάχιστον 100 - 110 βαθμούς (). Τώρα τα σώματα βαλβίδων ρυθμίζονται με λιγότερη ελευθερία και παραγγέλλονται για αντικατάσταση λιγότερο συχνά. Πιο συχνά επισκευάζουν. Τα προβλήματα μεταγωγής συνήθως προκαλούνται όχι από φθορά πλακών, αλλά από αυξημένα κενά στις συσκευασίες K1, K2, K3. Το κουτί προσαρμόζεται στο στυλ οδήγησης σας, υπάρχει διάφορους τρόπουςεπαναφορά προσαρμογής. |
|
|
Πίσω πλανητικό γρανάζι. -№ 134584 . Το πρόβλημα με αυτό εξηγείται κυρίως από την περιστροφή των "ξηρών" δακτυλίων. Υπάρχουν απρόβλεπτα προβλήματα με τις πλανητικές μηχανές, όταν τα μεταλλικά ρινίσματα ταξιδεύουν μέσα από το μηχάνημα για μήνες και «βλάπτουν» τα σκληρά εργαζόμενα εξαρτήματα. Ο δακτύλιος για αυτόν τον πλανήτη δεν παρέχεται ξεχωριστά και είναι εξαιρετικά δύσκολο να τον αντικαταστήσετε στο χωράφι, επομένως πρέπει να αντικαταστήσετε ολόκληρο το συγκρότημα του πλανήτη. Το πρόβλημα είναι αρκετά σπάνιο. |
 |
|
Για "οικονομικές επισκευές" παραγγέλνεται συχνά ένα σετ δακτυλίων από Teflon - 134199. Δοχείο αντλίας (46,9x43,9x14,8) - 134034A. Αντικαταστήστε εάν η φθορά φτάσει τα 0,10 mm. |
 |
|
Τύμπανο συμπλέκτη C1(K1) - Εμπρός. Συχνά, η φθορά των συμπλεκτών K1 οδηγεί σε κραδασμούς κατά την εναλλαγή. Το εργοστασιακό διάκενο είναι 1,4 mm. Καθώς το διάκενο αυξάνεται στα 1,8 mm, οι κρούσεις και οι κραδασμοί γίνονται αισθητές. Τέτοιοι συμπλέκτες αντικαθίστανται για να σταματήσουν την αλυσιδωτή αντίδραση φθοράς. Η μακροχρόνια λειτουργία ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων με πριονίδι στο τηγάνι οδηγεί στη συνέχεια στην καύση των συμπλεκτών της συσκευασίας K1 (-No. 134108) και των χαλύβδινων δίσκων (134128) και στη συνέχεια στην αντικατάσταση όλωνΤύμπανο (Καλάθι συμπλέκτη) Κ1(C1) - Αρ. 134554.Το πρόβλημα είναι ότι ο δακτύλιος ασφάλισης φθείρεται μέσα από το τύμπανο, το παιχνίδι προκαλεί περαιτέρω πτώση της πίεσης και καύση των συμπλεκτών. Συγκράτηση 134984 σπασίματα. Το γνήσιο πιστόνι...964 (πρώιμα χρόνια παραγωγής) δεν έχει εξωτερικό δόντι, κάτι που οδηγεί σε ολίσθηση. Υπάρχει μια παραλλαγή του εμβόλου K1 No. 134964 - με δόντι ( στα δεξιά), παρόμοιο με τον ωστικό δίσκο, ( σε αυτό το σχέδιο, το έμβολο χρησιμεύει επίσης ως στήριγμα για τους συμπλέκτες) και μετά την εγκατάσταση ενός τέτοιου εμβόλου, αυτό το πρόβλημα δεν παρουσιάζεται πλέον. Για μηχανές με μέγιστη ροπή, συνιστάται η αλλαγή αυτού του εμβόλου εάν αλλάξουν οι συμπλέκτες τυμπάνου K1. Το πρόβλημα με το έμβολο 964 είναι παιδική ασθένεια στα πρώτα χρόνια παραγωγής. |
  |
Ο λόγος αποδίδεται στο γεγονός ότι αυτή η δομικά φορτισμένη μονάδα δεν λαμβάνει αρκετή λίπανση, παρά το γεγονός ότι κατά το kick-down ο υπολογιστής τη φορτώνει στο όριο παραμορφώνοντας τα πλευρικά φορτία από το διαφορικό μέσω του OutPut Gear 705. (διάγραμμα στα αριστερά)
Ένα από τα τυπικά προβλήματα με τα αυτόματα κιβώτια 6 σχέσεων από τις αρχές του αιώνα είναι ο κινητήρας του αεριοστροβίλου. Λειτουργεί με ευρεία «λειτουργία ολίσθησης». Η πίεση μπλοκαρίσματος δεν τροφοδοτείται από μια συμβατική ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα.,και ρυθμιστή ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας (PWM - ). Αυτή η λειτουργία αυξάνει την απόδοση του αυτοκινήτου, αλλά επιταχύνει τη φθορά της επένδυσης τριβής του κινητήρα αεριοστροβίλου αρκετές φορές.
Το καλοκαίρι, ως καταπολέμηση γρήγορη φθοράεπενδύσεις, αισθητήρες θερμοκρασίας ορισμένων μηχανών αναφέρουν στον υπολογιστή (TCM) ότι έχει επιτευχθεί μια κρίσιμη θερμοκρασία 130° και ότι η "λειτουργία ολίσθησης" του κινητήρα αεριοστροβίλου μπορεί να ακυρωθεί από τον υπολογιστή.
Εάν διατηρείτε την καθαριότητα και τη θερμοκρασία λαδιού σε αυτό το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έως και 100 μοίρες, τότε το TF-61SN θα λειτουργεί για πάντα.
Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 09G είναι η δεύτερη περίπτωση που το κιβώτιο ταχυτήτων Aisin μπαίνει για μεγάλες επισκευές τόσο συχνά και νωρίς (πρώτο - ). Λέγεται ότι αυτή η μετάδοση:
- «πρώτη τηγανίτα» σε 6 βήματα (με εκτεταμένη περίοδο «παιδικών ασθενειών»)
Πέρασε από τα χέρια διαφορετικών γονιών. Το κουτί κατασκευάστηκε από έναν (γιαπωνέζικο), και το σύστημα ψύξης, συσσωμάτωσημε κινητήρα και Οι ρυθμίσεις της μονάδας ελέγχου είναι διαφορετικές (Γερμανικά).
Πρώτα πραγματικός ανταγωνιστής χειροκίνητη μετάδοσηΤόσο το DSG όσο και οι ρυθμίσεις σας επιτρέπουν να οδηγείτε επιθετικά και κοντά στις περιοριστικές στιγμές.
Μπορείτε να ελέγξετε το κόστος και τη διαθεσιμότητα των ειδών που χρειάζεστε στο ηλεκτρονικό κατάστημα (κουμπί πάνω δεξιά)κάνοντας κλικ για αναζήτηση ενός αριθμού λεπτομερειών σε πορτοκαλί φόντο.
Ποια αυτοκίνητα εγκαταστάθηκαν σε αυτήν την οικογένεια αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων:
Αυτό το κουτί αποδείχθηκε τόσο δημοφιλές που αναπτύχθηκαν πολλές υποτροποποιήσεις 09G για κινητήρες από 1.4 έως 3.5 με διάφορα σχέσεις μετάδοσηςκαι, κατά συνέπεια, ρυθμίσεις υπολογιστή για την παραγωγή αυτοκινήτων ομάδας VAG σε όλο τον κόσμο, έτσι τα δεδομένα στον πίνακα γίνονται ξεπερασμένα κάθε μήνα.
| Αυτο | Μοντέλο | Έτος έκδοσης | Χώρα συναρμολόγησης | Κινητήρας | Μοντέλο | εναλλακτικό όνομα | |
| AUDI | Α4 | 06-.. | BEL DEU | 6 SP F/AWD | L4 2,0L | TF-61SN | |
| AUDI | Α3 | 03-.. | BEL DEU | 6 SP F/AWD | L4 1,6L 2,0L | TF-61SN | |
| AUDI | TT | 03-08 | ΟΥΝΟΣ | 6 SP F/AWD | L4 1,8L 2,0L 3,2L | 09G | TF-60SN |
| ΜΙΝΙ | ΚΟΛΟΡΑΝΤΟ | 10-.. | AUT | 6 SP FWD | L4 1,6L | TF-61SN | |
| ΜΙΝΙ | MINI/MINI CLUBMAN | 05-.. | ITA ΗΒ | 6 SP FWD | L4 1,6L | TF-60SN | |
| ΜΙΝΙ | MINI/MINI CLUBMAN | 06-.. | Ηνωμένο Βασίλειο | 6 SP FWD | L4 1,4L 1,6L | TF-61SN | |
| SAAB | 9"3 | 09-.. | S.W.E. | 6 SP FWD | L4 2,0L | TF-60SN | |
| ΕΔΡΑ | ALTEA/XL | 04-10 | ESP | 6 SP FWD | L4 1,4 1,6 1,9L 2,0L | TF-61SN | |
| ΕΔΡΑ | ΛΕΟΝΤΟΣ | 05-09 | ESP | 6 SP FWD | L4 1,4 1,6 2,0L | TF-61SN | |
| ΕΔΡΑ | ΤΟΛΕΔΟ | 04-07 | ESP | 6 SP FWD | L4 1,6 1,9L 2,0L | TF-61SN | |
| SKODA | ΦΑΜΠΙΑ | 08-.. | CHN RUS UKR | 6 SP FWD | L4 1,4L 1,6L | TF-61SN | |
| SKODA | ΟΚΤΑΒΙΑ | 04-.. | CHN CZE RUS SVK UKR | 6 SP FWD | L4 1,4L 1,6L 1,8L 2,0L | TF-61SN | |
| SKODA | ΔΩΜΑΤΙΟ | 06-10 | CZE | 6 SP FWD | L4 1,6L | TF-61SN | |
| SKODA | ΥΠΕΡΟΧΟΣ | 09-.. | CHN | 6 SP FWD | L4 1,8L | TF-61SN | |
| SKODA | ΥΠΕΡΟΧΟΣ | 09-.. | CHN | 6 SP F/AWD | L4 2.0L V6 3.2L | TF-60SN | |
| VOLKSWAGEN | ΣΚΑΘΑΡΑ/ΚΑΘΑΡΑ ΚΑΤΑΣΤΡΟΦΟ | 03-.. | ΜΕΧ | 6 SP FWD | L4 1,8L 1,9L 2,0L L5 2,5L | 09G | AISIN TF-60SN |
| VOLKSWAGEN | ΜΠΟΡΑ | 08-.. | CHN | 6 SP FWD | L4 1,6L 2,0L | TF-61SN | |
| VOLKSWAGEN | ΓΚΟΛΦ | 07-.. | ΣΟΥΤΙΕΝ. | 6 SP FWD | L4 2,0L | 09G | AISIN TF-60SN |
| VOLKSWAGEN | ΓΚΟΛΦ/ΓΚΟΛΦ ΣΥΝ | 03-.. | BEL DEU | 6 SP FWD | L4 1,6L 2,0L 2,5L | TF-61SN | |
| VOLKSWAGEN | JETTA/ JETTA WAGON | 05-.. | ΜΕΧ UKR | 6 SP FWD | L4 1,9L 2,0L L5 2,5L | 09G | AISIN TF-60SN |
| VOLKSWAGEN | JETTA/ JETTA WAGON | 05-10 | MEX RUS ZAF | 6 SP FWD | L4 1,6L 2,0L | TF-61SN | |
| VOLKSWAGEN | ΛΑΒΙΔΑ | 08-.. | CHN | 6 SP FWD | L4 1,6L 2,0L | TF-61SN | |
| VOLKSWAGEN | PASSAT | 05-09 | GIH RUS | 6 SP FWD | L4 2.0L V6 3.6L | 09G | AISIN TF-60SN |
| VOLKSWAGEN | PASSAT | 06-08 | 6 SP F/AWD | V6 3,6L | 09 Μ | ||
| VOLKSWAGEN | PASSAT | 05-.. | CHN DEU RUS | 6 SP FWD | L4 1,8L 2,0L | TF-61SN | |
| VOLKSWAGEN | ΠΟΛΟ | 02-.. | BEL GIH CHN SVK ZAF | 6 SP FWD | L4 1,4L 1,6L | TF-61SN | |
| VOLKSWAGEN | ΤΟΞΟΤΗΣ | 06-.. | CHN | 6 SP FWD | L4 1,6L 1,8L 2,0L | TF-61SN | |
| VOLKSWAGEN | ΣΑΡΑΝ | 11 | PRT | 7 SP FWD | L4 2,0L | 09G | AISIN TF-60SN |
| VOLKSWAGEN | TIGUAN | 07-.. | CHN DEU RUS | 6 SP FWD | L4 2,0L | 09 Μ | |
| VOLKSWAGEN | TIGUAN | 08-09 | 6 SP F/AWD | L4 1,4L 2,0L | TF-61SN | ||
| VOLKSWAGEN | ΤΟΥΡΑΝ | 03-06 | DEU | 6 SP FWD | L4 1,6L 1,9L | 09G | AISIN TF-60SN |
| VOLKSWAGEN | ΤΟΥΡΑΝ | 05-.. | CHN | 6 SP FWD | L4 1,8L 2,0L | TF-61SN | |
| VOLKSWAGEN | ΜΕΤΑΦΟΡΕΑΣ | 03-09 | ΔΕΥ ΠΟΛ | 6 SP FWD | L5 2,5L V6 3,2L | TF-61SN | |
| FAW | BESTURN B50 | 09-.. | CHN | 6 SP FWD | L4 1,6L 1,8L | TF-61SN | |
| ΠΕΡΑΣΜΑ | MONDEO | 07-.. | CHN | 6 SP F/AWD | L4 2,0L 2,3L | TF-61SN |
Μια κατά προσέγγιση σειρά ανταλλακτικών για την επισκευή αυτού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων
Μπορείτε να βρείτε την τρέχουσα τιμή και τη διαθεσιμότητα κάνοντας κλικ στον αριθμό ανταλλακτικού.| Πλήρες όνομα | Κωδικός - πατήστε |
| Διαγνωστικά και επισκευή μετατροπέα ροπής αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων 09G/TF-60SN/09K/TF-62SN | 134001 |
| Σετ Φλάντζες και Τσιμούχες χωρίς έμβολα, 09G/TF-60SN, VW/Audi AW/ Mini Cooper 2002-up, (Κιτ επισκευής\ κιτ γενικής επισκευής\ κιτ γενικής επισκευής) | 134002Α |
| Σετ Φλάντζες και Τσιμούχες χωρίς έμβολα, 09K/TF-62SN VW/Transporter, χωρίς έμβολα, 2003-Up, (Κιτ επισκευής\ κιτ γενικής επισκευής\ κιτ γενικής επισκευής) | 134002Β |
| Σετ Φλάντζες και Τσιμούχες χωρίς έμβολα, 09M/TF-61SN VW/Touran, Χωρίς έμβολα, 2006-Up, (Κιτ επισκευής\ κιτ γενικής επισκευής\ κιτ γενικής επισκευής) | 134002C |
| Κιτ συμπλέκτη, 09G/TF-60SN/09K Audi/VW (K2 συμπλέκτες 55 δοντιών --- καθορίζεται κατά την αποσυναρμολόγηση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων) 2003-Up | 134003 |
| Κιτ συμπλέκτη, 09K/09G/TF-62SN 2004-On (συμπλέκτης της συσκευασίας K2-60 δόντια 1,7 mm --- προσδιορίζονται κατά την αποσυναρμολόγηση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων) | 134003Α |
| Steel Wheel Set, 09K/ TF-62SN 2003-Up | 134004Α |
| Σετ από ατσάλινους τροχούς, AW 09G/ TF-60SN Audi/ VW 2003-Up | 134004 |
| Masterkit TF60-SN/09G 2003-Up (Σετ φλάντζες και τσιμούχες, όλοι οι συμπλέκτες και οι χάλυβες) Master Kit. (συμπλέκτης K2 55 δόντια --- καθορίζεται κατά την αποσυναρμολόγηση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων) 2003-Up, αποτελείται από σετ 134002A-PR | 134007ΑΠ |
| Masterkit 09K/TF-62SN Wo/PST VW Transporter 2005-up (Σετ φλάντζες και τσιμούχες, όλοι οι συμπλέκτες και οι χάλυβες, χωρίς ελαστικά έμβολα) Master kit (περιλαμβάνονται συμπλέκτες K2 για 60 δόντια) | 134007AT |
| Σετ λαστιχένια πιστόνια 4 τμχ. (έμβολο K2 με δόντια) 09G/TF-60SN/09K/TF-62SN 2003-up | 134008 |
| Σετ εμβόλων από καουτσούκ, 09M 2003-up | 134008M |
| Φίλτρο, 09K/TF-62SN 2004-Up | 134010Α |
| Φίλτρο για βαθύ τηγάνι, Filter Oil 09G/TF-60SN Deep Pan, 2005-Up | 134010Β |
| Φίλτρο, Φίλτρο 09M/TF-61SN 06-up | 134010C |
| Φίλτρο, ύψος εισαγωγής 09G 20 mm Mini Cooper S 2002-09 | 134010D |
| Ορθογώνιο πλαστικό φίλτρο, 09G/TF-60SN VW GOLF 7 SPORTWAGEN AQ250 Filter Oil 2014-up | 134010H |
| Φίλτρο λαδιού, Λάδι φίλτρου 09G/TF-60SN, 2003-Up | 134010 |
| Σετ (4 τμχ) διμεταλλικών δακτυλίων (034, 052 - 2 τεμ., 066) (046 (Drum K3) - δεν περιλαμβάνεται) TF60SN/ 09G, Bushing Kit, 2005-Up | 134030 |
| Σετ (5 τμχ) μπρούτζινου δακτυλίου (034, 046 (Drum K3) - περιλαμβάνεται, 052, 066), TF60SN 09G 2005-Up | 134030Α |
| Δακτύλιος δακτύλιος, χιτώνιο TF60SN/09G/09K/09M K-2 στεγανοποιητικός συμπλέκτης | 134031 |
| Δοχείο καλύμματος αντλίας, AWTF-60SN/09G Audi/VW (46,9x43,9x14,8) 2003-επάνω | 134034Α |
| Δοχείο Sun gear Forward, AWTF-60SN/09G Bushing Rear Sun Gear No. 614, 2003-Up, Audi/VW (24x21x12) (απαιτούνται 2 τεμ.) | 134052 |
| Δοχείο πίσω αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, TF60SN/09G (19 x 16,2 x 11,9), 2003-επάνω | 134066 |
| Τσιμούχα λαδιού/στεγανοποίηση αντλίας, TF60SN/09G/09K/09M (περιλαμβάνεται στο κιτ επισκευής φλάντζας και τσιμούχας) 2004-Up | 134070 |
| Τσιμούχα λαδιού άξονα άξονα/μανσέτα δεξιά/αριστερά, 09G/TF-60SN/TF-80SC/TF-70SC/AW50-40LE/42LE/40LN/AW55-50SN/AW55-51SN (περιλαμβάνεται στο κιτ επισκευής φλάντζας και τσιμούχας) | 134076 |
| Τσιμούχα/μανσέτα λαδιού άξονα άξονα, TF60SN/09K (περιλαμβάνεται στο κιτ επισκευής φλάντζας και τσιμούχας) Τσιμούχα, άξονας Δεξιά(Καμπάνα)/Αριστερά (Θήκη), 2005-επάνω | 134076Α |
| Τσιμούχα λαδιού άξονα άξονα (μανσέτα), στεγανοποίηση, TF60SN/09M, Axle Right, 2005-up | 134077 |
| Δίσκος τριβής, TF60SN/09G K2(C2) - 4η, 5η, 6η (μόνο 09G) 2003-Up | 134100 |
| Δίσκος τριβής, TF61SN/09K K2(C2) - 4η, 5η, 6η (09M, 09K μόνο) 2003-Up | 134100Α |
| Δίσκος τριβής TF60SN K2(C2) - 4η, 5η, 6η (09M, 09K μόνο) | 134100Β |
| Δίσκος τριβής, TF60SN/09G/09K B1 - 2η&6η (40Tx1,7x184) 2003-Up | 134104 |
| Δίσκος τριβής, TF60SN/09G/09K K3 (C3)- rev, 3rd, 5th (56Tx1,73x157) 2003-Up | 134106 |
| Δίσκος τριβής, TF60SN/09G/09K K1(C1) - 1η,2η,3η,4η (56Tx1,68x147) 2003-Up | 134108 |
| Δίσκος τριβής TF60SN K1(C1) - 1η,2η,3η,4η | 134108Α |
| Δίσκος τριβής TF60SN B2- rev (56Tx1,73x170,6) | 134114 |
| Δίσκος τριβής, TF61SN/09M B2- στροφές (56Tx1,5x170,6) | 134114Α |
| Ατσάλινος τροχός, TF60SN/09G/09K K2(C2) - 4η, 5η, 6η (24Tx1,8x127) 2003-Up | 134120Α |
| Ατσάλινος τροχός, TF60SN/09G/09K B1 - 2η & 6η 2003-Up | 134124 |
| Ατσάλινος τροχός, TF60SN/09G/09K K3(C3) - Rev, 3rd, 5th 2003-Up | 134126 |
| Ατσάλινος τροχός, TF60SN/09G/09K K1(C1) - 1η, 2η, 3η, 4η 2003-Up | 134128 |
| Ατσάλινος τροχός, TF60SN B2 - Οπισθότυπος | 134134 |
| Δίσκος ώσης, πλάκα πίεσης, TF60SN/09G K2(C2) | 134140 |
| Δίσκος υποστήριξης, Πλάκα πίεσης, TF60SN/09G B1 (168x2,3x12T) | 134144 |
| Δίσκος στήριξης, Πλάκα πίεσης, συμπλέκτης TF60SN/09G K3(C3), 2003-Up | 134146Α |
| Δίσκος ώθησης, πλάκα πίεσης, συμπλέκτης TF60SN/09G K1(C1), 2003-Up | 134148Α |
| Σετ δακτυλίων στεγανοποίησης, 09G, TF-60SN, 09K (9 τεμ.) (περιλαμβάνεται στο κιτ επισκευής...002) 2003-επάνω | 134199K |
| Κιτ ρουλεμάν TF60SN/09G (4 τεμ.) | 134201K |
| Ρουλεμάν, TF60SN/09G, K2(C2) Clutch Drum To Case, 2003-Up, (Μέγεθος 67,7x47,6x3,8m, Ροδέλα - 1) | 134217 |
| Ροδέλα ρουλεμάν, μεταξύ ζεύξης K1(C1) και πλήμνης K3(C3), TF60SN/09G, 2003-Up, (Μέγεθος 43,5x32,7x1,5 mm.) | 134231C |
| Ρουλεμάν μεταξύ άξονας εισόδουκαι πλανητικό γρανάζι, (Μέγεθος 56x37,9x3,3 χιλιοστά, ροδέλες - 1) TF60SN/09G/09K, Μπροστινός άξονας Planet to Input (Πίσω), 2003-Up | 134244 |
| Δακτύλιος ρουλεμάν μεταξύ άξονα εισόδου και πλανητικού γραναζιού (μέγεθος 62,7x41x3,1mm), TF60SN/09G/09K, Race Front Planet to Input shaft (πίσω), 2003-Up | 134245 |
| Ρουλεμάν μεταξύ πίσω πλανήτη και ηλιακού εξοπλισμού, (Μέγεθος 43,2x31,7x2,0mm) TF60SN/09G, Rear Sun Gear (Εμπρός), 2003-Up | 134246Α |
| Μπροστινή πλανητική ροδέλα 4 τεμαχίων Μέγεθος 70,7x60x1,2mm Metal, TF60SN/09G Front Planet 2003-Up | 134251Α |
| 134300 | |
| Φλάντζα λεκάνης, 09M Gasket Pan (9 Bolt) (περιλαμβάνεται στο κιτ επισκευής...002) (Χυτό καουτσούκ) | 134300Α |
| Φλάντζα ταψιού, Φλάντζα, 09K/TF62SN (περιλαμβάνεται στο κιτ επισκευής...002) Τηγάνι (7 μπουλόνια) (Χυτό καουτσούκ) | 134300Β |
| Φλάντζα λεκάνης 09G/TF60SN (περιλαμβάνεται στο κιτ επισκευής φλάντζας και τσιμούχας) 2003-Up | 134300 |
| Φλάντζα εναλλάκτη θερμότητας 09G/TF60SN 09G-321-181A | 134308 |
| Φλάντζα εναλλάκτη θερμότητας 09G/TF60SN 09G-321-181 | 134309 |
| Φλάντζα αντλίας 09G/TF60SN (περιλαμβάνεται στο κιτ επισκευής...002) μεταλλικό | 134310 |
| (Παραγγελία με αριθμό 136419R-AF) Σετ (6 τμχ) κουζίνες για επισκευή ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων, AW09D/G/55-50/TF60/80 Σετ δακτυλίου | 134419R |
| Σετ 6 ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων, μεγάλες 09G/09D (TF60-SN/TR60-SN) 09G - 1ης γενιάς 2003-2007 (Ταϊβάν) | 134420Α |
| Σετ 6 ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων, μικρές 09G/09D/09K/09M, 2ης γενιάς 2005-up (Ταϊβάν) (Αντικατάσταση μεγάλων, μπορεί να εγκατασταθεί στο μπλοκ πρώτης γενιάς) | 134420Β |
| Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα για πακέτα ταχύτητας μεταγωγής, Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα "A"/"B" ON-OFF (No. 88/No. 89), 09G/TF-60SN/09K/TF-61SN/09M/TF-62SN, 2003- πάνω | 134421Α |
| Αισθητήρας ταχύτητας άξονα, Αισθητήρας ταχύτητας εξόδου G195, TF60SN/09G, 03-Up | 134436Α |
| Αισθητήρας ταχύτητας άξονα, Αισθητήρας ταχύτητας εισόδου G182, TF60SN/09G, 03-Up | 134438 |
| Εσωτερική καλωδίωση ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας σε ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες με υποδοχή 14 ακίδων, χωρίς αισθητήρα θερμοκρασίας, 8 μάρκες στο καλώδιο, Πλεξούδα καλωδίων, TF60SN/09G/09K Σύνδεσμος μεγάλης θήκης 2003-Up | 134445 |
| Η εσωτερική καλωδίωση των σωληνοειδών στους αισθητήρες ταχύτητας είναι μικρή από 6 σύνδεσμος επαφής, με αισθητήρα θερμοκρασίας, 2 τσιπ στο καλώδιο, Καλωδίωση, TF60SN/09G Υποδοχή μικρής θήκης 2003-up | 134446 |
| Συγκρότημα αντλίας λαδιού (επιλογή ρουλεμάν), ΜΟΝΟ ΓΙΑ ΑΝΤΑΛΛΑΓΗ Pump Oil 09G/09K/09M Assembly | 134500 |
| Συγκρότημα αντλίας λαδιού (προαιρετικό με δακτύλιο στο κάλυμμα αντλίας), ΜΟΝΟ ΓΙΑ ΑΝΤΑΛΛΑΓΗ Pump Oil 09G/TF-60SN/09K/TF-62SN Assembly | 134500Α |
| Αποστάτης δακτυλίου φρένου συμπλέκτη B1, Δακτύλιος B1 Αποστάτης φρένων TF60-SN(09G) | 134548 |
| Τύμπανο συμπλέκτη K3(C3) Τύμπανο συμπλέκτη TF60SN/09G/09K (Μέγεθος 165x45x75,3mm. Απόσταση από πάνω μέχρι την υποδοχή για δακτύλιο ασφάλισης - 40mm. Χρησιμοποιείται με χαλύβδινο έμβολο.) 2003-Up | 134551 |
| Συγκρότημα τυμπάνου εμπρόσθιου συμπλέκτη με έμβολο και μπλοκ ελατηρίου (Μέγεθος 156,5x28,5x61mm. Δίσκοι τριβής - 6. Χρησιμοποιείται με χαλύβδινο έμβολο.), Τύμπανο εμπρός συμπλέκτη, 09G/09K/TF-62SN | 134554ΑΚ |
| Τύμπανο εμπρόσθιου συμπλέκτη (Μέγεθος 156,5x28,5x57,8mm. Δίσκοι τριβής - 5. Χρησιμοποιείται με έμβολο αλουμινίου.), Μπροστινό τύμπανο TF60-SN(09G) | 134554Β |
| Τύμπανο συμπλέκτη K2(C2) Τύμπανο, TF62SN/09K, ύψος τυμπάνου 45,53 mm, άξονας 15 spline | 134555BK |
| SERVICE RETORATION Πλάκα ελέγχου (σώμα βαλβίδας), Σώμα βαλβίδας, 09G/09K/M/09D, Επισκευή | 134740 |
| Συγκρότημα πλάκας ελέγχου (σώμα βαλβίδας), Σώμα βαλβίδας, TF60-SN (09K) VW Transporter | 134740Β |
| Έμβολο συσσωρευτή (1 τμχ), TF-60SN/TF-80SC/81SC/TR-60SN/09D/09G/09K/09M, Έμβολο συσσωρευτή, (#15741-14K) | 134741Β |
| Λεκάνη λαδιού, TF60-SN/09G Audi/WV/Scoda 2003-Up | 134765 |
| Λεκάνη λαδιού (βαθιά), TF60-SN/09G Audi 2003-Up | 134765Α |
| Έμβολο με επίστρωση καουτσούκ, Έμβολο, K2(C2) (Συγκολλημένο), TF60SN/ 09G/ 09K/ 09M 2003-Up | 134960 |
| Έμβολο με επίστρωση καουτσούκ, Έμβολο, K2(C2) (Συγκολλημένο), με δόντια (Βελτιωμένο-ΕΝΙΣΧΥΜΕΝΟ, Εναλλάξιμα με το παλιό πιστόνι) TF60SN/ 09G/ 09K/ 09M 2003-Up | 134960Α |
| Piston 09G/ 09K/ TF-60SN (146x48x22) K1 (type 1, metal) 2003-Up | 134964 |
| Καουτσούκ συγκράτησης, συγκράτηση, K2(C2) (Balance Piston) (Bonded), TF60SN 09G 2005-Up | 134980 |
| Καουτσούκ συγκράτησης, συγκράτηση, K1(C1) (Balance Piston) (Bonded), TF60SN 09G 2005-Up | 134984 |
| Καουτσούκ συγκράτησης, TF-70SC/09M Πιστόνι συγκράτησης, τύμπανο 1-2-3-4 (118,7x47x11) 2006-επάνω | 134985Β |
| Καουτσούκ συγκράτησης, συγκράτηση, K3(C3) (Balance Piston) (Bonded), TF60SN 09G 2005-Up | 134985C |
| Προσαρμογέας για σύνδεση εξωτερικού καλοριφέρ σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 09G/TF-60SN/09K/TF-62SN ΟΡΘΟΓΩΝΙΑ, (Αντί για τον τυπικό εναλλάκτη θερμότητας) | 134998Α |
| Προσαρμογέας για σύνδεση εξωτερικού ψυγείου σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 09G/TF-60SN/09K/TF-62SN/TF70SC/TF80SC/TF81SC/AW55-50SN ROUND, (Αντί για τον τυπικό εναλλάκτη θερμότητας, η τροποποίηση μπορεί να διαφέρει από τη φωτογραφία | 134998R |
2013 - 2014
Η διαδικασία είναι επίσης κατάλληλη για άλλα οχήματα με
Αντικατάσταση Υγρά ATF(Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων υγρά) σε αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων (tiptronic)
Αυτοκίνητο - 2005.5 Jetta 2.5.
Μια σύντομη αναφορά για το πώς έγιναν όλα.
Άλλαξε το Lifetime ATF στο αυτοκίνητο της συζύγου μου.
Υπήρχαν δύο λόγοι: ο πρώτος από τη θρησκευτική κατηγορία - δεν υπάρχει πίστη στα υγρά δια βίου εργασίας.
Το δεύτερο, μάλιστα, επιβεβαιώνει το πρώτο. Παρατήρησα ότι η μετάδοση άρχισε να αλλάζει με ελαφρά τραντάγματα.
Τα χιλιόμετρα στο αυτοκίνητο είναι ~95 χιλιάδες μίλια. Το υγρό άλλαξε για πρώτη φορά.
Ανταλλακτικά:
Φίλτρο με φλάντζα: 09G325429A (Rein)
ATF: G055025A2. Αγόρασα 6 λίτρα. Άλλαξα λίγο περισσότερο από 4 φορές. Δεν είναι απαραίτητο να αγοράσετε πρωτότυπο λάδι. Το ίδιο Mobil ATF™ 3309 θα κοστίζει δύο έως τρεις φορές λιγότερο. Το Mobil1 επιβεβαιώνει επίσημα τη συμβατότητα υγρών με αριθμό: VW G-055-025-A2
Βύσμα: WHT000310A
Ροδέλα στεγανοποίησης βύσματος: 09D321181B.
Πλυντήριο αλουμινίου, μιας χρήσης. Όταν σφίγγεται, αλλάζει το προφίλ του.
Εργαλεία:
- Torx T25
- Κλειδί L Εξάγωνο 5mm
- Υποδοχή Hex 5mm
- Υποδοχή 10mm
- Γκαράζ Τζακ
- Ο Τζακ στέκεται
- Γέμισμα υγρού κιβωτίου ταχυτήτων ASSENMACHER ATF1033-5VW VW
- VCDS (VAG-COM).
- Πανιά για σκούπισμα.
Πρόοδο των εργασιών
Οδήγησα το αυτοκίνητο στις ράμπες και τοποθέτησα την πρύμνη στις βάσεις του γρύλου. Φρόντισε να ισοπεδώσει το αυτοκίνητο. Ρυθμίζουμε το επίπεδο στο πλαίσιο του μεσαίου τμήματος/ενδιάμεσου σκάφους (αν αυτή η ορολογία είναι κατάλληλη για το αμάξωμα του αυτοκινήτου). Κάνουμε έλεγχο και στα δύο αεροπλάνα.
Αφαίρεση της προστασίας κινητήρα: 8 βίδες T25
Τοποθετήστε το δοχείο για να δεχτεί το υγρό και ξεβιδώστε το βύσμα αποστράγγισης: Εξάγωνο 5mm
Στην περίπτωσή μου στραγγίστηκαν κάτι λιγότερο από 2 λίτρα.
Ξεβιδώστε τον σωλήνα στάθμης από την οπή αποστράγγισης. Περίπου 0,75 λίτρα υγρού θα στραγγίσουν.
Βιδώνουμε ξανά το παλιό βύσμα στην οπή αποστράγγισης και αφαιρούμε το ταψί του κιβωτίου ταχυτήτων: υποδοχή 10 mm.
Αφαιρέστε το φίλτρο μετάδοσης. Κατά την αφαίρεση του φίλτρου, περίπου μισό λίτρο υγρού θα στραγγίσει. Να είστε έτοιμοι να την «πιάσετε». Τρία μπουλόνια: υποδοχή 10mm.
Σκουπίστε τα πάντα στεγνά. Τοποθετούμε τον σωλήνα στάθμης και τη νέα φλάντζα στη θέση τους.
Τοποθετούμε νέο φίλτρο βρέχοντας τις επιφάνειες του φελλού σε ATF. Ροπή σύσφιξης μπουλονιών 4 Nm.
Τοποθετούμε την παλέτα στη θέση του. Σφίξτε τα μπουλόνια με σταυρωτή σειρά. Ροπή σύσφιξης 7 Nm. Μην σφίγγετε υπερβολικά!
Εγκαθιστούμε τον προσαρμογέα πλήρωσης ASSENMACHER στην οπή αποστράγγισης.
Αντλήστε σε τεσσεράμισι λίτρα υγρού. Χρησιμοποίησα μια αντλία για αυτό:
ASSENMACHER ATF1033-5VW VW Transmission Fluid Filler - το εργαλείο συνιστάται για χρήση από τη VW of America. Αξίζει κάθε σεντ.
Κλείστε τη βρύση του σωλήνα.
Ξεκινάμε τον κινητήρα.
Πατήστε το πεντάλ του φρένου και αλλάξτε ταχύτητα, κρατώντας κάθε ταχύτητα για 3+ δευτερόλεπτα. Επαναλάβετε αρκετές φορές.
Συνδέουμε το VCDS και περιμένουμε να ανέβει/πέσει η θερμοκρασία του υγρού κιβωτίου ταχυτήτων στους + 35..40C. (* - ρυθμιστική θερμοκρασία για τη μέτρηση της στάθμης. Στην περίπτωσή μου, όλα ήταν πολύ πιο αυστηρά. Η θερμοκρασία στο γκαράζ ήταν +37 C και όταν έβαλα σε λειτουργία τον κινητήρα, το κουτί θερμάνθηκε αμέσως στους 58 C. Λειτουργούσα με αυτή τη θερμοκρασία.)
Αφού φτάσει η θερμοκρασία στην καθορισμένη τιμή, αποσυνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα από το εξάρτημα πλήρωσης και αποστραγγίστε την περίσσεια υγρού.
Αφού αποστραγγιστεί η περίσσεια υγρού, σφίξτε το πώμα με μια νέα ροδέλα. Ροπή σύσφιξης 20 Nm. Το πλυντήριο είναι μιας χρήσης!
Σβήνουμε τον κινητήρα. Τοποθετούμε την πλαστική προστασία κινητήρα πίσω.
«Καθαρισμός χώρων εργασίας»
Το τίναγμα εξαφανίστηκε μετά την αλλαγή του υγρού. Το κουτί λειτουργεί σαν καινούργιο.
Ωστόσο, πρέπει να ανανεώνετε περιοδικά το ATF, ακόμα κι αν είναι αθάνατο. Με μεγάλο βαθμό πιθανότητας, οι πληροφορίες για την επισκευή και τη συντήρηση θα είναι κατάλληλες για το αυτοκίνητό σας.
Το Aisin TF60-SN έξι ταχυτήτων είναι εγκατεστημένο στο αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, εξοπλισμένο με κινητήρες 1,4 - 2,0 λίτρων. Το αυτόματο 09 G είναι πιο δημοφιλές μεταξύ γνωστών αυτοκινητοβιομηχανιών όπως η Audi και η Volkswagen. Αυτό το σχέδιοδημιουργήθηκε στην Ιαπωνία από την εταιρεία Aisin μαζί με Γερμανική εταιρεία VAG. Οι σχεδιαστές VAG ασχολούνται με το σχεδιασμό, τη ρύθμιση ηλεκτρικών κυκλωμάτων και ηλεκτρονικοί αισθητήρες. Ανάμεσα στα πολλά ονόματα αυτού του κουτιού, μπορείτε να βρείτε το BMW GA6F21WA (για το μοντέλο Mini Cooper).
Σύντομη περιγραφή του κιβωτίου 09 G
Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έχει σχεδιαστεί για να μεταδίδει όχι περισσότερα από 280 Nm. Όπως όλα τα άλλα, ο μηχανισμός χαρακτηρίζεται από τους ακόλουθους δείκτες:
- Αυξημένη αντοχή.
- Προσιτές επισκευές χάρη στα σχετικά φθηνά ανταλλακτικά.
- Σε σύγκριση με τα αντίστοιχα γερμανικά, το κιβώτιο ταχυτήτων 09 G έχει πιο σκληρή αλλαγή ταχυτήτων, η οποία είναι λιγότερο άνετη για τους οδηγούς.
Ενδιαφέρον: Η ποικιλία των ονομάτων κουτιών εξηγείται από τη μεγάλη δημοτικότητα αυτού του σχεδίου. Πολλές γνωστές αυτοκινητοβιομηχανίες, κατά την εγκατάσταση του Aisinovskaya 09 G στα αυτοκίνητά τους, έδωσαν στο κιβώτιο ταχυτήτων ένα αρχικό όνομα. Μηχανικοί από δημοφιλείς γερμανικές εταιρείες διακρίθηκαν ιδιαίτερα σε αυτό το θέμα. Υπάρχει ένας μεγάλος αριθμός μοντέλων στα οποία το σώμα βαλβίδας 09g διαφέρει ως προς το σχεδιασμό και τα ηλεκτρικά και ηλεκτρονικά κυκλώματα έχουν τα δικά τους χαρακτηριστικά.
Λόγω της αυξημένης δημοτικότητας του αυτόματου κιβωτίου 09 G, δημιουργούνται πολλές τροποποιήσεις με βάση τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων που αναπτύχθηκαν από την Aisin και η VAG. Οι νέες εξελίξεις προσαρμόζονται σε κινητήρες με όγκο 1,4 - 3,5 λίτρα και έχουν διαφορετικές σχέσεις μετάδοσηςκαι αντίστοιχες ρυθμίσεις προγραμμάτων υπολογιστή.
Ποια αυτοκίνητα έχουν το κιβώτιο ταχυτήτων 09G (Aisin TF60-SN)
Χάρη στην εξαιρετική λειτουργικές ιδιότητεςΚαι τεχνικές προδιαγραφές, αυτό το κουτίέχει βρει ευρεία χρήση μεταξύ των πιο διάσημων εταιρειών μηχανικών:
- SKODA
- VOLKSWAGEN
- Volvo
- FORD, κλπ.
Χαρακτηριστικά συντήρησης κιβωτίων Aisin
Το σύστημα λίπανσης του αυτόματου κιβωτίου 09g γεμίζει με ένα συνθετικής βάσης. Προτεινόμενες μάρκες λιπαντικό ATPυλικά:
- G 055 025 A2;
- Toyota T-IV;
- Κινητό - 3309.
Η ποσότητα λαδιού μετάδοσης ATP που χύθηκε στο κουτί Γρανάζια Aisin, ίσο με περισσότερα από επτά λίτρα (εξαιρουμένης της ροής υγρού σε ξεχωριστό ορθογώνιο εναλλάκτη θερμότητας ή καλοριφέρ).
Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Aisin 09 G είναι πολύ ευαίσθητο σε ανεπαρκή όγκο ATP σύστημα λίπανσης. Επομένως, είναι απαραίτητο να ελέγχετε τακτικά τη στάθμη του λιπαντικού.
Ρυθμίζουμε τη στάθμη λαδιού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων 09g σύμφωνα με το ακόλουθο σχήμα:
Κατά τον προσδιορισμό της ποσότητας λαδιού στο κουτί, πρέπει να είναι ενεργοποιημένος ο αυτόματος κινητήρας, η θερμοκρασία λιπαντική ουσία– αντιστοιχούν σε παραμέτρους λειτουργίας: συν 40 – 50°С. Η στάθμη λαδιού ελέγχεται χρησιμοποιώντας έναν ειδικό σωλήνα υπερχείλισης, ο οποίος βρίσκεται στην οπή ελέγχου στο κάτω μέρος του δοχείου κιβωτίου ταχυτήτων. Ταυτόχρονα με τον έλεγχο της στάθμης, συνιστάται η ανάλυση της ποιότητας του λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων. Για να το κάνετε αυτό, θα πρέπει να ετοιμάσετε μια ειδική χαρτοπετσέτα από βαμβακερό ύφασμα, πάνω στην οποία απλώνετε μερικές σταγόνες από το υπό δοκιμή λάδι.
Υψηλής ποιότητας μετάδοση Λάδι ATPπρέπει να πληροί τις ακόλουθες παραμέτρους:
- Χρώμα – όλες οι αποχρώσεις του κόκκινου έως το ανοιχτό καφέ.
- Τα ξένα εγκλείσματα με τη μορφή μεταλλικών θραυσμάτων - ροκανίδια, θραύσματα κ.λπ., καθώς και αναρτήσεις που σχηματίζονται ως αποτέλεσμα φθοράς και καύσης των επενδύσεων τριβής των δίσκων συμπλέκτη είναι απαράδεκτα.
- Απουσία δυσάρεστη οσμήκαμένο λάδι.
Εάν συμβεί τουλάχιστον μία παραβίαση από την παρουσιαζόμενη λίστα, είναι απαραίτητο να αλλάξετε επειγόντως το λάδι στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 09G, ακολουθούμενο από διαγνωστικά των μονάδων εργασίας και των εξαρτημάτων του κιβωτίου ταχυτήτων σε εξειδικευμένα κέντρα σέρβις.
Συμβουλή: Εάν το λάδι έχει σκουρύνει αλλά παραμένει καθαρό, το εγχειρίδιο 09g συνιστά ότι στα νέα αυτοκίνητα πρέπει να γίνεται μερική αντικατάσταση του λιπαντικού μετά από μια αρχική απόσταση όχι μεγαλύτερη από 80.000 km. Ο βαθμός καθαρότητας του λαδιού καθορίζει δείκτες όπως η ανθεκτικότητα και η σταθερότητα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
Γιατί αντικαθίστανται τα φίλτρα λαδιού;
Ένα από τα υποχρεωτικά στοιχεία συντήρησης για ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι η αντικατάσταση των φίλτρων, εξωτερικών και εσωτερικών. Για το κουτί 09G υπάρχουν συσκευές μεταλλικού φίλτρου εξοπλισμένες με ειδικό μεταλλικό πλέγμα. Επί σύγχρονα αυτοκίνηταμε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 09 G, πιο συχνά εγκατεστημένα εσωτερικά χονδροειδή φίλτρα τροποποίηση 134010B κατασκευασμένα στην Κίνα ή την Ταϊβάν. Η αποσυναρμολόγηση και η εγκατάσταση ενός νέου μηχανισμού πραγματοποιείται κατά τη διαδικασία επισκευής του κιβωτίου ή αλλαγής λαδιού.
Σημαντικό: Η ονομαστική διάρκεια ζωής των φίλτρων με χαλύβδινο πλέγμα είναι 200 – 300.000 km. Ωστόσο, υπάρχουν συχνά περιπτώσεις που οι επενδύσεις τριβής των δίσκων του συμπλέκτη φθείρονται και καίγονται εντελώς, με αποτέλεσμα το λάδι να γεμίζει με μια πυρίμαχη συγκολλητική σύνθεση που φράζει τις κυψέλες του μεταλλικού πλέγματος. Μια τέτοια μόλυνση είναι πολύ δύσκολο να αφαιρεθεί ακόμη και όταν χρησιμοποιούνται ισχυροί διαλύτες. Εάν ένα παλιό φίλτρο τοποθετηθεί σε επισκευασμένο κιβώτιο ταχυτήτων, όταν η θερμοκρασία του λαδιού φτάσει πάνω από 150°C, οι ρητίνες ξεπλένονται από τις κυψέλες του φίλτρου. Οι ρύποι εισέρχονται στο λιπαντικό. διεισδύουν στα λεπτά κανάλια της υδραυλικής μονάδας με τη μορφή επιβλαβών ιζημάτων. Οι έμπειροι μηχανικοί αυτοκινήτων συμβουλεύουν να μην εξοικονομήσετε χρήματα, αλλά να εγκαταστήσετε νέα στοιχεία φίλτρου κατά την αλλαγή λαδιού σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Συντήρηση εναλλάκτη θερμότητας αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων
Οι εναλλάκτες θερμότητας του συστήματος ψύξης αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων σε αυτοκίνητα με μεγάλη απόσταση σε μίλια πρέπει επίσης να αποσυναρμολογηθούν και να αντικατασταθούν πλήρως με μια νέα συσκευή. Κατά τη λειτουργία, οι στενές κηρήθρες του συστήματος ψύξης του αυτόματου κιβωτίου 09g γεμίζουν με την αυτοκόλλητη βάση των επενδύσεων τριβής. Στη συνέχεια, προϊόντα φθοράς από παλιό λάδι εγκαθίστανται σε αυτό το παχύρρευστο στρώμα.
Ο εναλλάκτης θερμότητας του κιβωτίου ταχυτήτων, όπως και τα φίλτρα λαδιού, φράσσεται με δύσκολα διαλυτά ιζήματα. Έμπειροι οδηγοίΣυνιστάται να αποσυναρμολογήσετε τον μολυσμένο εναλλάκτη θερμότητας και να χρησιμοποιήσετε έναν ειδικό προσαρμογέα 134998, ο οποίος είναι συνδεδεμένος με το ψυγείο ψύξης του εξωτερικού κιβωτίου ταχυτήτων.
Σκοπός ενός εξωτερικού φίλτρου λεπτού λαδιού
Ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με μεγάλη απόσταση σε μίλιατο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 09 G είναι συχνά εξοπλισμένο με εξωτερικό κύριο φίλτρο 100019. Χρησιμοποιώντας μια συσκευή φίλτρου, το ψυγείο και λάδι κιβωτίου ταχυτήτωνδιατηρούνται καθαρά, ενώ ο ρυθμός φθοράς των εξαρτημάτων εργασίας και των εξαρτημάτων του κιβωτίου ταχυτήτων μειώνεται απότομα. Χάρη στη χρήση εξωτερικού φίλτρου, η διάρκεια ζωής παρατείνεται αισθητά και βελτιώνεται η ποιότητα της εργασίας. σωληνοειδείς βαλβίδεςσώμα βαλβίδας αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων (σωληνοειδείς).
Τυπικές αναλύσεις 09G
Θα χρειαστεί μια ποικιλία ανταλλακτικών για την ανακατασκευή και την επισκευή της μετάδοσης 09G. Πρώτα απ 'όλα, αυτά είναι σφραγίδες λαδιού, φλάντζες και άλλα εξαρτήματα στεγανοποίησης που περιλαμβάνονται στα έτοιμα κιτ επισκευής 134002 από γνωστούς κατασκευαστές:
- Transtek.
- Ακρίβεια.
- ATOC.
- Overalkit.
Τα κιτ εμβόλων 134008 και οι δίσκοι τριβής του μηχανισμού συμπλέκτη 134003 δεν έχουν λιγότερη ζήτηση Κατά την αντικατάσταση συμπλεκτών, συνιστάται η χρήση ολόκληρου του κιτ που έχει συναρμολογηθεί για να αποφευχθεί το φαινόμενο ολίσθησης με επακόλουθη επιταχυνόμενη φθορά και καύση των παρεμβυσμάτων.
Σημαντικό: Τα σχέδια δίσκων τριβής έχουν υποστεί κάποιες αλλαγές με την πάροδο του χρόνου. Επομένως, οι έμπειροι μηχανικοί αυτοκινήτων συνιστούν να δίνετε προσοχή στον αριθμό των δοντιών που βρίσκονται στην εσωτερική διάμετρο των τροποποιήσεων του συμπλέκτη (60 ή 55).
Για απόδοση υδραυλικό σύστημαΟι συσσωρευτές του σώματος της βαλβίδας αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων έχουν μεγάλη επιρροή. Σε φθαρμένες μπαταρίες, οι βαλβίδες 15741-14K Sonnax 134741B τις περισσότερες φορές αποτυγχάνουν.
Κατά την αντικατάσταση εμβόλων, πραγματοποιείται η εγκατάσταση κιτ γενικής χρήσης, που ταιριάζει τέλεια με όλες τις υδραυλικές μονάδες εξατάχυτων αυτόματων κιβωτίων που παράγονται από την Aisin. Μετά την τοποθέτησή του, οι συμπλέκτες σταματούν να γλιστρούν και η ταχύτητα αλλαγής ταχυτήτων αποκαθίσταται.
Εάν η αντλία λαδιού 134510 διαπιστωθεί ότι είναι κατεστραμμένη, μπορείτε να δοκιμάσετε να αντικαταστήσετε τους δακτυλίους 134034 ή τα ρουλεμάν. Ωστόσο, εάν το ελάττωμα εντοπίστηκε πολύ αργά, τις περισσότερες φορές είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε ολόκληρο το συγκρότημα της αντλίας με μια νέα μονάδα.
Τι περιλαμβάνει η επισκευή της υδραυλικής μονάδας; Όλα τα κανάλια καθαρίζονται σχολαστικά και όλα αντικαθίστανται φθαρμένες βαλβίδες, μπαταρίες. Η φθορά της υδραυλικής πλάκας είναι ένα από τα πιο περίπλοκα ελαττώματα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Σε περίπτωση τέτοιας βλάβης, είναι αδύνατο να γίνει χωρίς πλήρη αντικατάσταση ολόκληρης της ακριβής πλάκας βαλβίδας (Σώμα βαλβίδας σώματος βαλβίδας No. 134740).
Κατά τη διαδικασία επισκευής ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων 09 G, έμπειροι τεχνίτες προσαρμόζουν το κουτί στο στυλ οδήγησης ενός συγκεκριμένου οδηγού. Κατόπιν αιτήματος των πελατών, χρησιμοποιούνται ειδικές μέθοδοι συντονισμού: κωδικοποίηση και υλικολογισμικό.
Λίστα ανταλλακτικών αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων που απαιτούν συχνή αντικατάσταση:
- 09G927321B – αισθητήρας ταχύτητας ταχύμετρου 09G927321B VAG
- 09G919823 – επιλογέας αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων VAG VW GOLF V /AUDI A3
- 09G927363B – πλεξούδα καλωδίωσης
- 09G927749M – μονάδα ελέγχου
- 09G325429A – φίλτρο λαδιού για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Volkswagen
- 09G321370 – φλάντζα ταψιού
- 09G321181A – δακτύλιος Ο μικρός εναλλάκτης θερμότητας.
Το αυτόματο κιβώτιο 09G έχει σχεδιαστεί για λειτουργία σε αθόρυβη, μέτρια λειτουργία. Η συχνή χρήση της λειτουργίας KickDown, το πάτημα του πεντάλ γκαζιού στο πάτωμα, καθώς και το απότομο φρενάρισμα οδηγούν σε μείωση της διάρκειας ζωής του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και του αυτοκινήτου συνολικά.
Εκτός από τις απαιτήσεις για ήρεμο στυλ οδήγησης, συνιστάται η έγκαιρη αλλαγή του λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων και των φίλτρων του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Δεν πρέπει να πιστεύετε στις αυτοκινητοβιομηχανίες ότι το κιβώτιο ταχυτήτων δεν χρειάζεται συντήρηση. Το κιβώτιο ταχυτήτων 09G χρειάζεται πλήρη αντικατάσταση ATF μετά από κάθε 50.000 km. Σε αυτή την περίπτωση, είναι επίσης απαραίτητο να αφαιρέσετε και να καθαρίσετε το τηγάνι, να αντικαταστήσετε το φίλτρο λαδιού με νέο μηχανισμό και να επιθεωρήσετε προσεκτικά το σώμα της βαλβίδας.
Εάν παρατηρηθούν ξαφνικές διακυμάνσεις και τραντάγματα στη λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων κατά την αλλαγή ταχυτήτων, το ελάττωμα δεν θα διορθωθεί μόνο του με την αλλαγή λαδιού. Αυτό θα απαιτήσει εξειδικευμένη βοήθεια από τους εργαζομένους του πρατηρίου καυσίμων. Το συνεργείο επισκευής πρέπει να είναι τεχνικά εξοπλισμένο και εξοπλισμένο με ειδική βάση βαθμονόμησης για τον έλεγχο, τη ρύθμιση και την αποκατάσταση της λειτουργικότητας του σώματος της βαλβίδας αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Το σώμα της βαλβίδας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων δεν μπορεί να ρυθμιστεί χειροκίνητα - όλοι οι αρχάριοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων πρέπει να το θυμούνται αυτό.
