Η κρίση είναι ώρα για συμβιβασμούς. Τώρα, όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο, η κοινή λογική υπερισχύει της φιλοδοξίας, αν και οι απαιτήσεις παραμένουν οι ίδιες: όλοι χρειάζονται το μεγαλύτερο δυνατό αυτοκίνητο για λίγα χρήματα. Τα crossover, σύμφωνα με την έκθεση της AEB, έχασαν λιγότερους αγοραστές από αυτοκίνητα από άλλες κατηγορίες. Τα SUV ευνοούνται από την υψηλή ρευστότητά τους στη δευτερογενή αγορά - τους τελευταίους μήνες, τα μεταχειρισμένα crossover έχουν γίνει μόνο πιο ακριβά. Έτσι, η αγορά, για παράδειγμα, ενός Nissan Qashqai είναι μόνο μία από αυτές τις συμβιβαστικές αποφάσεις. Σε δύσκολους καιρούς, ο συντηρητισμός είναι συνήθως στη μόδα, επομένως για όσους επιλέγουν ένα crossover για κάθε μέρα, το Ford Kuga, κατασκευασμένο σε πολύ αξιόπιστα εξαρτήματα και συγκροτήματα, είναι πλέον κατάλληλο.

Στο εσωτερικό του Ford Kuga, ακόμη και στην πιο ακριβή έκδοση, λείπουν αισθητήρες και μεγάλη οθόνη πολυμέσων. Στο κέντρο του πίνακα υπάρχει ένα μπλοκ από κουμπιά ελέγχου του συστήματος πολυμέσων και πρωτόγονους εκτροπείς. Δεν μπορείτε να πάρετε κάτι πιο ενδιαφέρον ακόμη και με επιπλέον χρέωση, αλλά όλα λειτουργούν χωρίς αποτυχίες ή επικρίσεις. Και παρόλο που η κεντρική οθόνη είναι μικρή και όχι έγχρωμη, δεν αποσπά την προσοχή στο δρόμο και η αναδιαμόρφωση του συστήματος είναι πολύ εύκολη.

Το Nissan Qashqai είναι ακριβώς το αντίθετο. Οι Ιάπωνες δεν έχουν την πολυτέλεια να υστερούν έναντι των ανταγωνιστών από την Κορέα, επομένως όλα τα νέα τους ταμπλό δεν λαμβάνουν μόνο έγχρωμη οθόνη αφής από το Infiniti Q50, αλλά και γυαλιστερά ένθετα στο εσωτερικό. Χρήσιμες επιλογές περιλαμβάνουν επίσης κάμερα οπισθοπορείας και το χειρόφρενο εδώ είναι ηλεκτροκίνητο, σε αντίθεση με το κλασικό του Kuga. Παρ' όλη την καινοτομία του δεύτερου Qashqai, φαίνεται ξεκάθαρα η συνέχεια των γενεών - οι γνωστές "συστροφές", τα κουμπιά και ο μοχλός του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Μόνο που όλα έγιναν καλύτερα από πριν. Δεν υπάρχει σχεδόν καθόλου σκληρό πλαστικό στην καμπίνα και οι κορυφαίες εκδόσεις προσφέρουν δερμάτινα καθίσματα και πλήρες πακέτο συστημάτων ασφαλείας. Έγχρωμα εικονίδια και προτροπές εμφανίζονται επίσης στον πίνακα του προγράμματος οδήγησης. Το κάθισμα του οδηγού μπορεί να ρυθμιστεί σε ύψος, όπως και το τιμόνι. Το ταμπλό της Ford είναι πολύ πιο μονότονο. Το μόνο που προσθέτει αντίθεση είναι τα φωτεινά μπλε βέλη του ταχύμετρου και του στροφόμετρου. Ταυτόχρονα, είναι πιο άνετο να κάθεσαι στο συντηρητικό Kuga: εδώ το κάθισμα του οδηγού είναι πιο ευρύχωρο και το κάθισμα και το τιμόνι ρυθμίζονται σχεδόν σε όλες τις κατευθύνσεις.

Το "Ιαπωνικό" έχει νέους υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες στο οπλοστάσιό του, αλλά οι μισές πωλήσεις του αποτελούνται από κλασικούς - τον παλιό ατμοσφαιρικό κινητήρα 2,0 λίτρων με χωρητικότητα 144 ίππων. σ., που είναι οικείος από την προηγούμενη γενιά. Υπάρχουν δύο κιβώτια για να διαλέξετε: ένα εξατάχυτο χειροκίνητο και ένα Xtronic CVT με σπορ και χειροκίνητη λειτουργία. Ο τελευταίος είναι εκπαιδευμένος να προσομοιώνει τις αλλαγές σχέσεων και το φρενάρισμα του κινητήρα. Το σύστημα τετρακίνησης προσφέρεται μόνο με CVT - ο πίσω άξονας συνδέεται με ηλεκτρομαγνητικό συμπλέκτη, ο οποίος μπορεί να κλειδωθεί με δύναμη σε χαμηλές ταχύτητες.

Στη λειτουργία πόλης, το Nissan Qashqai οδηγεί, όπως και πριν, πολύ ομαλά, αλλά τα παράπονα για τη δυναμική παραμένουν τα ίδια - το τιμόνι είναι πολύ ελαφρύ και ο μπροστινός άξονας είναι πολύ επιρρεπής σε ολίσθηση σε απότομες στροφές. Γενικά, το δημοφιλές crossover επαναλαμβάνει με ακρίβεια τις συνήθειες του προκατόχου του, επομένως οι συντηρητικοί δεν θα απογοητευτούν ούτε εδώ. Επιπλέον, το Qashqai έχει αξιοπρεπείς δυνατότητες εκτός δρόμου σε σύγκριση με τους συμμαθητές του: τετρακίνηση και απόσταση από το έδαφος 21 εκατοστών.

Το αμερικανικό crossover Ford Kuga χειρίζεται εντελώς διαφορετικά. Δεν θα πρέπει να περιμένετε μια εξαιρετικά ομαλή οδήγηση: ο δοκιμασμένος στο χρόνο συνδυασμός ενός ατμοσφαιρικού κινητήρα και ενός απλού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων με μετατροπέα ροπής δίνει στο αυτοκίνητο κάποια σύσπαση. Κάθε πάτημα του πεντάλ γκαζιού ανταποκρίνεται με μια γρήγορη απόκριση από τον κινητήρα, ακόμη και σε χαμηλές στροφές, αλλά το κιβώτιο ταχυτήτων δεν συμβαδίζει πάντα με τον κινητήρα. Το ίδιο το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί ομαλά, αλλά κάνει μια θεατρική παύση για να μεταβεί σε χαμηλότερη ταχύτητα. Το αυτοκίνητο έχει αρκετή πρόσφυση και δύναμη τόσο μέσα στην πόλη όσο και έξω από αυτήν - ο κινητήρας των 2,5 λίτρων δεν δίνει κανέναν λόγο στον οδηγό να εκνευρίζεται τουλάχιστον μέχρι τα 100 χιλιόμετρα την ώρα. Η ανάρτηση του Ford Kuga είναι πιο απαλή από την ιαπωνική, αλλά είναι πολύ δυνατή. Θα πρέπει να πληρώσετε για την αγάπη σας για έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα λόγω της έλλειψης κάποιων επιλογών. Συμπεριλαμβανομένου του ιδιόκτητου συστήματος αυτόματου ανοίγματος της πέμπτης πόρτας. Ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 2,5 λίτρων δεν θα έχει αυτόματο σύστημα πέδησης σε χαμηλές ταχύτητες, καθώς και παρακολούθηση τυφλού σημείου, βοηθό στάθμευσης και τετρακίνηση.

Υπάρχουν μόνο δύο συντηρητικές εκδόσεις του αυτοκινήτου με κινητήρα 2,5 και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - Trend και Trend Plus. Στην πρώτη περίπτωση, το αυτοκίνητο θα κοστίσει τουλάχιστον 1.349.000 ρούβλια. Αυτή η τιμή περιλαμβάνει επτά αερόσακους, τυπικό ηχοσύστημα, εκκίνηση κινητήρα με κουμπί και έναν βοηθό οδήγησης σε ανηφόρα. Για 29.800 ρούβλια μπορείτε να αγοράσετε ένα πακέτο με διζωνικό σύστημα κλιματισμού, αισθητήρες στάθμευσης και θερμαινόμενα καθίσματα. Δοκιμάσαμε την έκδοση Trend Plus, η οποία τώρα κοστίζει από 1.429.000 ρούβλια. Περιλαμβάνει όλα όσα αναφέρονται παραπάνω, συμπεριλαμβανομένων των πακέτων επιλογών. Για επιπλέον πληρωμή 14.500 ρούβλια, προσφέρεται Bluetooth και για άλλες 30.000 χιλιάδες - Webasto.

Το μικρότερο, αλλά πιο μοντέρνο Nissan Qashqai έχει πολύ μεγαλύτερη επιλογή επιπέδων εξοπλισμού με ατμοσφαιρικό κινητήρα και CVT. Ένα crossover στη διαμόρφωση SE (2,0 λίτρα και CVT) με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς κοστίζει από 1.243.000 ρούβλια. Για αυτά τα χρήματα, ο πελάτης θα λάβει 6 αερόσακους, κλιματισμό, θερμαινόμενα καθίσματα, σύστημα υποβοήθησης εκκίνησης σε ανηφόρα, cruise control και ζάντες αλουμινίου. Για ένα σύστημα τετρακίνησης, οι έμποροι θα σας ζητήσουν να πληρώσετε επιπλέον 80.000 ρούβλια. Η κορυφαία έκδοση του crossover θα κοστίσει τουλάχιστον 1.647.000 ρούβλια. Εδώ το Qashqai είναι ήδη εξοπλισμένο με πανοραμική οροφή και κάμερα οπισθοπορείας.

Η αγάπη του συντηρητισμού και του συμβιβασμού σε αυτή τη διαμάχη δίνει τη θέση της στην πρακτικότητα, οπότε το τίμημα εξακολουθεί να έρχεται στο προσκήνιο. Με τα ίδια περίπου χρήματα, το Qashqai μπορεί να αγοραστεί με τετρακίνηση και μια καλή γκάμα επιλογών, ενώ το ελαφρώς μεγαλύτερο και πολύ αξιόπιστο Kuga διατίθεται σε μία από τις βασικές εκδόσεις.

Ekaterina Rzyanina
Φωτογραφία: Polina Avdeeva

Θα θέλαμε να εκφράσουμε την ευγνωμοσύνη μας στην RED Development για τη βοήθειά τους στα γυρίσματα

"Ford Kuga", από 899.000 RUB, KAR από 7,29 RUB/χλμ.

Θα πάμε διαφορετικό δρόμο

Το πρώτο Kuga έλαβε έναν κινητήρα ντίζελ και ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων κατά τη γέννηση. Για έναν Ευρωπαίο, αυτό είναι. Αλλά στη Ρωσία, ένα αυτοκίνητο με παρόμοια προδιαγραφή αποδείχθηκε άνεργο: στη χώρα μας, εκτιμώνται τα crossover βενζίνης με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Οι αισιόδοξοι αποφάσισαν να περιμένουν για έναν πιο προσιτό κινητήρα και μαζί του ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - αλλά έλαβαν μόνο ένα ακόμη πιο ακριβό αυτοκίνητο 200 ίππων με κινητήρα turbo. Πλήρης απογοήτευση!

Η συνέχεια μπήκε στην αγορά πλήρως οπλισμένη: το αυτοκίνητο έλαβε μια λογική τιμή βάσης, συγκρίσιμη με αυτή που είχε ο προκάτοχός του στην αρχή των πωλήσεων πριν από πέντε χρόνια. Και αν προηγουμένως το "Qashqai" και το "Kugu" χωρίζονταν κατά σχεδόν 300 χιλιάδες ρούβλια, σήμερα η απόσταση έχει τριπλασιαστεί. Ταυτόχρονα, η Ford εξοπλίζεται από προεπιλογή με έναν ισχυρότερο κινητήρα 150 ίππων και ένα κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων. Έτσι τώρα, ακόμη και μετά από πέντε χρόνια, η Ford έχει ακόμα την ευκαιρία να μετατρέψει τους λάτρεις των crossover - συμπεριλαμβανομένων πεπεισμένων οδηγών Nissan.

Όπως και στο προηγούμενο Kuga, ο επιλογέας του κιβωτίου ταχυτήτων βρίσκεται στην παλίρροια της κεντρικής κονσόλας

Φαίνεσαι στα καλύτερά σου!

Αλλά δεν είναι μόνο η τιμή, φυσικά. Κρίνετε μόνοι σας: με το ίδιο μεταξόνιο και σχεδόν το ίδιο πλάτος και ύψος, το Ford φαίνεται πολύ πιο εντυπωσιακό από το Nissan. Και, πρέπει να πω, δεν είμαι ο μόνος που το σκέφτεται: στο πλυντήριο αυτοκινήτων ήθελαν να με χρεώσουν άλλα εκατό, μη θέλοντας να μπερδέψουν το άγνωστο αυτοκίνητο με τους συμμαθητές "Tiguan" και "Qashqai".

Σίγουρα, ο επιθετικός ξύπνησε στο Kuga. Το αλαζονικό βλέμμα των ελαφρώς στενωμένων «ματιών», τα φουσκωμένα ρουθούνια της μάσκας του ψυγείου, οι μυώδεις θόλοι των τροχών, η αιχμηρή άκρη της γραμμής της ζώνης που περνάει από τις χειρολαβές των θυρών και η σοβαρή πανοπλία εκτός δρόμου από άβαφο πλαστικό στο πλευρές - όλα αυτά κάνουν το αυτοκίνητο να φαίνεται πιο αυστηρό από ό,τι είναι στην πραγματικότητα. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι η αριστερή λωρίδα της Περιφερειακής Οδού της Μόσχας έδωσε πρόθυμα τη θέση της σε βόλτες: το αυτοκίνητο θεωρείται σίγουρα ως ένα μεγαλύτερο crossover.

Τα καθίσματα δεν είναι άσχημα, αλλά τα πλαστικά μαξιλάρια και τα ανέκφραστα κουμπιά κρύβουν την αίσθηση της ποιότητας της εσωτερικής επένδυσης.

Περισσότερος ενθουσιασμός

Με ενδιέφερε περισσότερο το ερώτημα πόσο αντιστοιχούσε ο χαρακτήρας του Ford στην επιθετική του εμφάνιση - και έσπευσα πίσω από το τιμόνι. Φουσκωμένο στους 182 ίππους, το Ecoboost ζωντανεύει από το κουμπί εκκίνησης που βρίσκεται στην κεντρική κονσόλα στην πλευρά του οδηγού. Επιλέγω τη λειτουργία "drive" - ​​και το Kuga απογειώνεται ξαφνικά. Η επιτάχυνση είναι εύκολη - πιστεύω σχεδόν στα 9,7 δευτ. έως τα 100 χλμ./ώρα. Γιατί «σχεδόν»; Το γεγονός είναι ότι το αυτοκίνητο αντιδρά λίγο νευρικά στην κίνηση του πεντάλ του γκαζιού: στην αρχή το Ford είναι σκεπτόμενο, αλλά μετά από ένα δευτερόλεπτο απογειώνεται όσο πιο γρήγορα μπορεί. Αυτή η συμπεριφορά προκαλεί ακόμη μεγαλύτερη έκπληξη, καθώς το πιο ισχυρό Kuga δείχνει ειλικρινά χλωμό σε σύγκριση με το πολύ πιο μέτριο Tiguan με μικρότερο κινητήρα με χωρητικότητα 150 ίππων.

Ούτε στη Ford αρέσει να «παίζει πούλια»: δεν μπορεί να κρύψει το υψηλό κέντρο βάρους της, κυλά ενεργά. Με στενοχώρησε και η άμετρη όρεξή μου: διακόσια μίλια πόλης με στάσεις στον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας με μέση ταχύτητα 34 χλμ./ώρα άδειασαν το ρεζερβουάρ σχεδόν κατά 30 λίτρα. Μόνο η τροποποίηση ντίζελ κατάφερε να αποκατασταθεί, στην οποία πέρασα λίγες μέρες αργότερα: σε πολύ παρόμοιες συνθήκες της καθημερινής ζωής στην πρωτεύουσα, με ταχύτητα 140 ίππων, το ντίζελ αρκέστηκε σε μόνο 9,2 λίτρα καυσίμου ντίζελ για κάθε εκατό χιλιόμετρα.

Επιπλέον, παρά τα όχι πιο εξαιρετικά τεχνικά χαρακτηριστικά, το ντίζελ Ford έδειξε έναν ενδιαφέροντα χαρακτήρα: ανταποκρίθηκε με πολύ περισσότερο ενθουσιασμό στο ανοιχτό αέριο. Το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων Powershift, το οποίο λειτουργεί αποκλειστικά με κινητήρες ντίζελ, έκανε την πιο ευνοϊκή εντύπωση: κατά τη γνώμη μου, το "ρομπότ" καταλαβαίνει πολύ καλύτερα τι θέλει ο οδηγός από το αυτοκίνητο.

Τεχνο και ωφελιμισμός

Φυσικά, δεν θα μπορούσα να μην δώσω προσοχή στις εκτός δρόμου δυνατότητες του crossover. Έχοντας συγκεντρώσει την οικογένειά μου και τα υπάρχοντά μου, εντάχθηκα στις τάξεις των συμμετεχόντων στο συνηθισμένο μποτιλιάρισμα "dacha" στον αυτοκινητόδρομο Yaroslavl. Δεδομένου ότι χρειάστηκε σχεδόν μιάμιση ώρα για να καλύψω τα πρώτα 15 χιλιόμετρα, άρχισα να μελετώ το εσωτερικό, ακούγοντας ταυτόχρονα τα σχόλια της οικογένειάς μου.

Ο μπροστινός πίνακας εκμεταλλεύεται ξεκάθαρα το στυλ techno: δεν μοιάζει απλώς με gadget, είναι πραγματικά ένα. Δύο έγχρωμες οθόνες, ένα σύνθετου σχήματος ταχύμετρο και δακτύλιος στροφόμετρου με φωτεινά γαλάζια βέλη, μια μάζα από διακόπτες και μοχλούς τιμονιού, συν φώτα πλοήγησης LED εγγεγραμμένα σε έναν κύκλο - όλα αυτά, ακόμη και κατά τη διάρκεια της ημέρας, δημιουργούν μια αίσθηση κάποιου είδους της εικονικότητας. Το παρμπρίζ μοιάζει με ένα είδος οβάλ οθόνης στη δημοφιλή πλέον μορφή 3D και στη βροχή αυτές οι αισθήσεις ενισχύονται από υαλοκαθαριστήρες που ανοίγουν «από τη μύτη μέχρι τα αυτιά».

Τα φαρδιά μπροστινά καθίσματα είναι άνετα και ακόμα κι αν μπορούν να φιλοξενήσουν άνετα έναν ψηλό οδηγό και συνεπιβάτη, τρεις καλοφαγάδες σύντροφοι μπορούν να καθίσουν άνετα στον καναπέ. Το Kuga κληρονόμησε πάρα πολλές κόγχες, ράφια και συρτάρια από τον προκάτοχό του - εκτός από το ότι τη θέση της θήκης για μικροαντικείμενα στο κέντρο του μπροστινού πίνακα είχε μια από τις οθόνες.

Ο φωτισμός του χώρου αποσκευών και η πρίζα 12 V βρίσκονται στη δεξιά πλευρά του αυτοκινήτου

Με εξέπληξε κάποια από τα χρηστικά στοιχεία μεμονωμένων στοιχείων, όπως πλαστικές επενδύσεις και ηλεκτρικά κουμπιά κίνησης στο μαξιλάρι του καθίσματος του οδηγού. Και όταν φόρτωσα τις βαλίτσες στο πορτμπαγκάζ, μπερδεύτηκα από το εκλεπτυσμένο σύστημα μεταμόρφωσης: το χωνευτό μέρος της πλάτης αποκάλυψε μια διαμορφωμένη εγκάρσια ράβδο, τη σωστή θέση για την οποία δεν μπόρεσα να βρω αργότερα.

Και κάτι ακόμα: όταν η πίσω πόρτα ανυψώνεται ηλεκτρικά, αυτό είναι καλό. Αλλά γιατί να λερώσω τα χέρια μου ανοίγοντας την κουκούλα - πόσο μπορώ να εξοικονομήσω σε ένα τόσο απαραίτητο και φαινομενικά φθηνό αμορτισέρ; Παρεμπιπτόντως, το "αρνί" ασφαλείας, το οποίο πρέπει να μετακινηθεί, δεν βρίσκεται στο κέντρο, αλλά στην αριστερή πλευρά του χώρου του κινητήρα - και είναι βαμμένο σε ένα σαφώς ορατό κίτρινο χρώμα.

Και όμως, η πρόοδος είναι προφανής: τώρα οι ιδιοκτήτες του Kuga δεν χρειάζεται να ξύνουν τον πάγο από το επώνυμο οβάλ για να συμπληρώσουν το υγρό του πλυντηρίου - μπορούν να ανοίξουν το καπό με τον συνηθισμένο μοχλό που βρίσκεται στα αριστερά του τιμονιού στήλη.

Γεια σου ντάκα...

Στρίβοντας σε έναν επαρχιακό δρόμο, γρήγορα πείστηκα ότι το Kuga (τουλάχιστον το diesel) ήταν σε θέση να ξεπεράσει τις παγίδες που τρομάζουν τα συνηθισμένα αυτοκίνητα, όπως ξεπλυμένες τρύπες και εντυπωσιακές αυλακώσεις. Αυτό διευκολύνεται με κάθε δυνατό τρόπο από την αξιοπρεπή απόσταση από το έδαφος και το κάτω μέρος σχεδόν πλήρως καλυμμένο με πλαστικές επενδύσεις. Απλά πρέπει να βεβαιωθείτε ότι η άμμος δεν βουλώνει κάτω από αυτά τα μαξιλάρια. Δεν παρακολουθούσα και τιμωρήθηκα: ενώ οδηγούσα κατά μήκος της Περιφερειακής Οδού της Μόσχας με ταχύτητα λίγο πάνω από εκατό, το μαξιλάρι σκίστηκε από την επερχόμενη ροή αέρα.

Συναγωνιστές, μείνετε δυνατοί!

Σε γενικές γραμμές, η εργασία για τα σφάλματα ήταν επιτυχής. Το νέο Kuga φαίνεται δελεαστικό: έχει φρέσκια εμφάνιση, εξαιρετικό κινητήρα ντίζελ, ευρύχωρο εσωτερικό και πορτμπαγκάζ - και, φυσικά, μια νόστιμη τιμή, με την οποία μπορείτε πλέον να προσεγγίσετε με ασφάλεια τους αγοραστές που γοητεύονται από το Qashqai και το Aktion. Και ένα Ford με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς 150 ίππων για 899.000 ρούβλια, το οποίο έχει όλα όσα χρειάζεστε, μπορεί να γίνει μια καλή εναλλακτική λύση για, ας πούμε, ένα Tiguan 122 ίππων. Ζητούν επίσης λογικά χρήματα για τροποποιήσεις με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - από 1.099.000 ρούβλια. Γενικά, οι εκπρόσωποι του ευρωπαϊκού υποκαταστήματος της Ford αυτή τη φορά έλαβαν ξεκάθαρα υπόψη τις ιδιαιτερότητες της ρωσικής αγοράς και, αν κρίνουμε από τις πωλήσεις, απέφυγαν την ίδια γκανιότα που πέρασε με όλη του την καρδιά το πρώτο Kuga.

+ Ενδιαφέρουσα εμφάνιση. Ευρύχωρο εσωτερικό? υψηλής ροπής και οικονομικός κινητήρας ντίζελ. ανταγωνιστική τιμή

- Σε ορισμένα σημεία, η εσωτερική διακόσμηση είναι απλή. χωρίς διακοπή αερίου κουκούλας

Κάποτε, το Kuga ήταν ο δολοφόνος του Qashqai, αλλά το αυτοκίνητο, όπως λένε, δεν λειτούργησε: αποδείχθηκε ότι ήταν πολύ ευρωπαϊκό. Κατά την κυκλοφορία της δεύτερης γενιάς του crossover στην αγορά, η Ford έλαβε υπόψη τα λάθη. Και τα αποτελέσματα δεν άργησαν να έρθουν.

Το Ford Kuga είναι αυτοκίνητο της εταιρείας Ford. Το αυτοκίνητο έχει βελτιωμένα τεχνικά δεδομένα και τις περισσότερες λειτουργίες.

Το Nissan Qashqai είναι ένα αυτοκίνητο από μια εταιρεία από την Ιαπωνία. Πολλές παράμετροι των οποίων έχουν βελτιωθεί.

Η εμφάνιση του φετινού Ford Kuga είναι κάπως διαφορετική από την προηγούμενη έκδοση. Το σώμα έχει επένδυση χρωμίου σε ορισμένα σημεία. Το νέο αυτοκίνητο διαθέτει χρωμιωμένο προφυλακτήρα και τεράστια μάσκα ψυγείου. Η πρύμνη είναι πλέον πιο εξορθολογισμένη. Να σημειωθεί ότι τα νέα μέρη του μηχανήματος είναι κατασκευασμένα από ελαφρά κράματα αλουμινίου. Ο μπροστινός προφυλακτήρας φαίνεται τεράστιος, τα φώτα ομίχλης και τα DRL έχουν ενημερωθεί.

Στην πρύμνη υπάρχουν οπτικά με στοιχεία LED. Οι ζάντες των τροχών έχουν πρωτότυπο σχέδιο.

Η εμφάνιση του Nissan Qashqai έχει επίσης επανασχεδιαστεί. Μπορείτε να δείτε πολλές ομαλές γραμμές σφράγισης σε αυτό. Η κουκούλα φαίνεται κομψή και δυνατή. Η μάσκα ψυγείου σε σχήμα V πλαισιώνεται από μια λωρίδα χρωμίου. Οι προβολείς έχουν αιχμηρά άκρα. Οι διαστάσεις λειτουργίας είναι εξοπλισμένες με LED.

Από το πλάι το αυτοκίνητο φαίνεται κομψό, αυτό επιτυγχάνεται χάρη στις απαλές στάμπες. Εξωτερικοί καθρέφτες με φλας. Το πίσω μέρος φαίνεται επίσης κομψό - ομαλές γραμμές και γωνιακός προφυλακτήρας. Προβολείς με LED. Το μειονέκτημα είναι το μικρό πίσω παράθυρο.

Εσωτερικό Ford Kuga και Nissan Qashqai

Το εσωτερικό του Ford Kuga είναι πλέον πιο άνετο και πρακτικό. Τώρα δεν υπάρχει λαβή χειρόφρενου, αλλά υπάρχει κουμπί. Το τιμόνι 4 ακτίνων αντικαταστάθηκε με τριάκτινο. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι η κονσόλα διαθέτει κέντρο 8 ιντσών. σύστημα πολυμέσων οθόνης αφής. Όλα τα καθίσματα είναι αρκετά άνετα, η πίσω σειρά της πίσω σειράς μπορεί να διπλωθεί σε διαφορετικές αναλογίες.

Μέσα στο Nissan Qashqai μπορούν να καθίσουν 5 άτομα μαζί με τον οδηγό. Όλα τα καθίσματα αισθάνονται άνετα. Το εσωτερικό είναι διακοσμημένο με υψηλής ποιότητας μαλακό πλαστικό, τα καθίσματα είναι επενδυμένα με δερματίνη. Η μπροστινή κονσόλα είναι 3 επιπέδων - περιλαμβάνει πίνακα οργάνων και 2 εκτροπείς. Ο πίνακας είναι εξοπλισμένος με ψηφιακή οθόνη, υπάρχει επίσης ένα σύστημα πολυμέσων με οθόνη αφής που υποστηρίζει USB και ασύρματο φορτιστή.

βίντεο

Έναρξη πωλήσεων στη Ρωσία

Τόσο το Ford Kuga όσο και το Nissan Qashqai θα πωληθούν στη χώρα μας το δεύτερο εξάμηνο του τρέχοντος έτους.

Επιλογές

• Trend – Κινητήρας 2,5 λίτρων. 150 «άλογα», βενζίνη, κιβώτιο ταχυτήτων AT, κίνηση εμπρός άξονα, επιτάχυνση – 9,8 δευτ., ταχύτητα – 185 km/h, κατανάλωση: 11,2/6,7/8,2
• Trend + - Κινητήρας 1,6 λίτρων. 150 «άλογα», βενζίνη, κιβώτιο ταχυτήτων – MT, κίνηση εμπρός άξονα, επιτάχυνση – 9,8 δευτ., ταχύτητα – 195 χλμ./ώρα, κατανάλωση: 8,4/5,7/6,7
• Κινητήρας 2,5 λτ. 150 «άλογα», βενζίνη, κιβώτιο ταχυτήτων AT, κίνηση εμπρός άξονα, επιτάχυνση – 9,8 δευτ., ταχύτητα – 185 χλμ./ώρα, κατανάλωση: 11,2/6,6/8,1
• Titanium - 2,5 l κινητήρας 150 ίππων, βενζίνη, κιβώτιο ταχυτήτων AT, κίνηση εμπρός άξονα, επιτάχυνση - 9,8 s, ταχύτητα - 185 km/h, κατανάλωση: 11,2/6,6/8,1.
• Κινητήρας 1,6 λτ. 150 «άλογα», βενζίνη, κιβώτιο AT, κίνηση και στους δύο άξονες, επιτάχυνση – 10,8 δευτ., ταχύτητα – 192 km/h, κατανάλωση: 10,2/6,5/7,7
• Κινητήρας 1,6 λτ. 182 «άλογα», βενζίνη, κιβώτιο AT, κίνηση και στους δύο άξονες, επιτάχυνση – 11,2 δευτ., ταχύτητα – 187 km/h, κατανάλωση: 7,4/5,7/6,3
• Κινητήρας Titanium + - 1,6 λίτρων. 182 «άλογα», βενζίνη, κιβώτιο AT, κίνηση και στους δύο άξονες, επιτάχυνση – 11,2 δευτ., ταχύτητα – 187 km/h, κατανάλωση: 7,4/5,7/6,3

• XE – Κινητήρας 1,2 λίτρων. 115 “mares”, βενζίνη, κιβώτιο ταχυτήτων – MT, CVT, κίνηση εμπρός άξονα, επιτάχυνση – 10,9/12,9 sec, ταχύτητα – 185/173 km/h, κατανάλωση: 7,9/5,4/6,3 και 6,7/5,2/5,7
• SE - Κινητήρας 1,2 λίτρων. 115 “mares”, βενζίνη, κιβώτιο ταχυτήτων – MT, CVT, κίνηση εμπρός άξονα, επιτάχυνση – 10,9/12,9 sec, ταχύτητα – 185/173 km/h, κατανάλωση: 7,9/5,4/6,3 και 6,7/5,2/5,7
• Μοτέρ 2 l. 144 “mares”, βενζίνη, κιβώτιο ταχυτήτων – MT, CVT, κίνηση εμπρός άξονα, επιτάχυνση – 9,9/10,2 sec, ταχύτητα – 184/194 km/h, κατανάλωση: 10,8/6,1/7,8 και 9,3/5,6/7,0
• Κινητήρας 1,6 λτ. 130 “mares”, diesel, κιβώτιο ταχυτήτων - CVT, κίνηση εμπρός άξονα, επιτάχυνση - 11,2 δευτ., ταχύτητα - 183 km/h, κατανάλωση: 5,7/4,6/5,0
• Μοτέρ 2 l. 144 “mares”, βενζίνη, κιβώτιο ταχυτήτων – CVT, κίνηση και στους δύο άξονες, επιτάχυνση – 10,5 δευτερόλεπτα, ταχύτητα – 182 km/h, κατανάλωση: 9,6/6,1/7,4
• Επιλογές SE+, City, City 360, LE, LE Roof, LE+, LE Sport – κινητήρας. το ίδιο όπως στις παραπάνω διαμορφώσεις.

Διαστάσεις

• L*W*H Ford Kuga – 4531*1838*1694 χλστ
• L*W*H Nissan Qashqai – 4377*1837*1595 χλστ.
• Απόσταση Ford Kuga από το έδαφος – 197 mm, Nissan Qashqai – 190 mm

Τιμή όλων των διαμορφώσεων

Τιμή Ford Kuga από 1.457.000 RUB. έως 2052000 τρίψτε. Τιμή Nissan Qashqai από 1.130.000 τρίψιμο. έως 1.722.000 τρίψτε.

Κινητήρας Ford Kuga και Nissan Qashqai

Η γκάμα κινητήρων Ford Kuga αποτελείται από 3 κινητήρες: 1,6 l. 150 «άλογα», 1,6 λτ. 182 «άλογα» και 2,5 λίτρα. για 150 «άλογα». Τα κιβώτια ταχυτήτων είναι χειροκίνητα και αυτόματα. Χρόνος επιτάχυνσης από 9,8 έως 11,2 δευτερόλεπτα. Οδηγήστε το αυτοκίνητο στο μπροστινό μέρος και στους δύο άξονες. Η μέγιστη ταχύτητα είναι 192 km/h. Μέση κατανάλωση – 6,3-8,1 λίτρα. Για την Ευρώπη υπάρχει ένας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας diesel ενάμιση λίτρου.

Η γκάμα κινητήρων Nissan Qashqai περιλαμβάνει έναν τετρακύλινδρο turbo κινητήρα: 1,2 l. 115 “mares”, η επιτάχυνση είναι περίπου 10,5 – 12,9 δευτερόλεπτα. Η ταχύτητα του οποίου θα φτάσει τα 194 χλμ./ώρα.

Το επόμενο είναι ένας ατμοσφαιρικός κινητήρας 2 λίτρων, 144 ίππων, η επιτάχυνση θα είναι περίπου 10 δευτερόλεπτα, η ταχύτητα με αυτόν τον κινητήρα φτάνει περίπου τα 195 km/h.

Μονάδα Diesel - 1,6 λίτρα 130 "mares", επιτάχυνση - περίπου 11 δευτερόλεπτα. Ταχύτητα 182-183 km/h.

Πορτμπαγκάζ Ford Kuga και Nissan Qashqai

Το πορτμπαγκάζ του Ford Kuga έχει σχεδιαστεί για 1355 λίτρα. Το πορτμπαγκάζ του Nissan Qashqai έχει σχεδιαστεί για 1585 λίτρα.

Τελικό συμπέρασμα

Ως αποτέλεσμα, τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα αρκετά καλά. Πολλές λειτουργίες των περιγραφόμενων μηχανημάτων έχουν ενημερωθεί και ορισμένα μέρη του σώματος έχουν επίσης βελτιωθεί. Η κατηγορία τιμής του αμερικανικού αυτοκινήτου είναι ελαφρώς υψηλότερη. Μόνο εσείς μπορείτε να επιλέξετε από τις προτεινόμενες επιλογές εάν σας αρέσει το αυτοκίνητο που σας αρέσει.

Οδηγείτε κατά μήκος του δρόμου αργά. Με εμάς δεν μπορείτε πραγματικά να επιταχύνετε, εδώ και πολύ καιρό αποκαλούμε τους εαυτούς μας πλάσματα βυθισμένα σε μποτιλιαρίσματα. .Και για να μην τρελαθούμε τελείως, το μόνο που μένει είναι να απομακρύνουμε τις ώρες αδράνειας κοιτώντας άλλα αυτοκίνητα που σέρνονται εκεί κοντά. Και η πιθανότητα ότι το μάτι θα ευχαριστηθεί από ένα «εξωτικό φρούτο» ή «sport coupe» μειώνεται κάθε χρόνο. Όπου και να φτύσεις, υπάρχουν μόνο SUV και SUV. Φαίνεται ότι σε λίγο, τα crossover όλων των τύπων και μεγεθών απλά θα εκτοπίσουν όλα τα άλλα αυτοκίνητα. Αλλά ακόμη και ανάμεσά τους υπάρχουν εκείνα που έχουν πλέον ιδιαίτερη προσοχή από τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων. Για παράδειγμα, το Nissan Qashqai και το Ford Kuga.

Παρεμπιπτόντως, οι πωλήσεις της Ford στη Ρωσία το πρώτο εξάμηνο του 2016 αυξήθηκαν έως και 56% σε σύγκριση με την ίδια περίοδο του 2015. Και οι πωλήσεις αυξήθηκαν κυρίως λόγω του μοντέλου Ford Kuga. Η Nissan δίνει γενικά την κύρια έμφαση στη Ρωσία, συνεχίζοντας να εφαρμόζει με επιτυχία το σχέδιό της για την επέκταση και τον εντοπισμό της παραγωγής. Η Ρωσία είναι μια στρατηγική αγορά για τη Nissan με τη δυνατότητα να γίνει Νο. 1 στην Ευρώπη. Και πάλι, η αύξηση των πωλήσεων συμβαίνει με τη βοήθεια του μπεστ σέλερ Nissan Qashqai.

Εξετάζουμε την κατάταξη των Top 10 πιο δημοφιλών SUV του 2016 και δεν μας εκπλήσσει πλέον που επιδεικνύονται ξανά εκεί οι κανονικοί: Nissan Qashqai και Ford Kuga.
Γιατί αιχμαλωτίζουν το ρωσικό κοινό; Και ποιο είναι καλύτερο; Ας προσπαθήσουμε να μάθουμε.

Φίλοι πριν από μερικούς μήνες αποφάσισαν να αγοράσουν ένα crossover. Και, από όσο ξέρω, σκέφτονταν το Nissan Qashqai και το Ford Kuga. Αλλά τελικά προτίμησαν το «Αμερικάνικο». Στην ερώτηση: "Γιατί όχι Nissan Qashqai;" Μου είπαν ότι «μας άρεσε περισσότερο η εμφάνιση του Kuga, αλλά το Qashqai κατά κάποιο τρόπο δεν φαίνεται πολύ καλό». Και εδώ ήθελα να υπερασπιστώ τους «Ιάπωνες», αλλά μετά κατάλαβα ότι ήταν άσκοπο να αμφισβητήσω τη γευστική προτίμηση.
Ας ξεκινήσουμε λοιπόν με τον «Αμερικάνο». Το Ford Kuga παρουσιάστηκε επίσημα στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης το 2008. Και έπεσε κάτω από τη διάσημη φιλοσοφία του Martin Smith, του επικεφαλής σχεδιαστή της μάρκας. Έχετε ακούσει κάτι για το "κινητικό σχέδιο"; Λοιπόν, αυτό είναι δικό του έργο. Ο «κινητικός σχεδιασμός» κατά την κατανόηση του πλοιάρχου «είναι η οπτικοποίηση της ενέργειας σε κίνηση. Η έκφραση γίνεται μέσω καθαρών, δυναμικών γραμμών και επιφανειών. Το «Energy in Motion» είναι η πιο ακριβής και συνοπτική μεταφορά της φιλοσοφίας του «κινητικού σχεδιασμού». Όταν κοιτάς τα αυτοκίνητα της Ford, φαίνονται να κινούνται - ακόμα κι αν στέκονται ακίνητα». Τόσες πολλές βαθιές σκέψεις και δυνατές φράσεις! Μήπως ήρθε η ώρα ο Smith να σκεφτεί σοβαρά να γίνει φιλόσοφος-επιστήμονας; Στην πραγματικότητα, εκτός από τα αστεία, αυτό μπορεί να ειπωθεί για οποιοδήποτε αυτοκίνητο. Η σχεδίαση του Ford Kuga δεν είναι εντυπωσιακή. Το crossover μοιάζει περισσότερο με αυτοκίνητο-παιχνίδι. Ένα είδος mini-crossover, στριμωγμένο στη σειρά μοντέλων του Αμερικανού κατασκευαστή. Είναι απίθανο να του δώσετε προσοχή στην κίνηση, εκτός εάν, φυσικά, είναι σε κάποιο πιασάρικο φωτεινό χρώμα.

Ένα άλλο πράγμα είναι το Nissan Qashqai. Τον κοιτάς και τον ακολουθείς με το βλέμμα σου, αν και μερικές φορές αναρωτιέσαι ποιος ο χαριτωμένος πισινός ορμάει προς το χλωμό πράσινο: ο μεγαλύτερος αδερφός Ixtrail ή ο μικρότερος Qashqai. Αλλά είναι το Nissan Qashqai που είναι το trendsetter για τα συμπαγή crossover. Και αρχικά οι Ιάπωνες δεν υπολόγιζαν τέτοια επιτυχία, νομίζοντας ότι θα πουλούσαν εκατό χιλιάδες αυτοκίνητα στην Ευρώπη σε ένα χρόνο, αλλά ως αποτέλεσμα έπρεπε να παράγουν περισσότερα από δύο εκατομμύρια αντίτυπα. Κατά τη διάρκεια των δύο ετών, οι «Ιάπωνες» έχουν υποστεί αλλαγές. Για το 2008, οι μηχανικοί επιμήκυναν το μεταξόνιο κατά 135 mm και τον πίσω πρόβολο (κατά 75 mm) για να προσθέσουν δύο επιπλέον θέσεις στην καμπίνα. Λοιπόν, το 2010 το crossover ανανεώθηκε ελαφρώς. Όμως η δεύτερη γενιά Nissan Qashqai, που κυκλοφόρησε το 2014, προκάλεσε πραγματική αίσθηση. Τι καρέ, τι αθλητικότητα. Μπορείτε να νιώσετε πραγματική δυναμική σε κάθε στροφή. Ω, αυτός ο ασιατικός στραβισμός είναι δελεαστικός. Πόσο δελεαστικό!

Ποιος έχει περισσότερα; Είναι αυτός που προηγείται

Μετά από οπτικό έλεγχο, φαίνεται ότι το Nissan Qashqai φαίνεται μεγαλύτερο και πιο ογκώδες από το Ford Kuga. Αλλά αυτό είναι μια οπτική ψευδαίσθηση. Όσον αφορά το μέγεθος, ο «Αμερικανός» είναι πιο υγιής από τον αντίπαλό του. Το Ford Kuga έχει μήκος 4524 mm, πλάτος 2077 mm και ύψος 1689 mm Το Qashqai θα είναι μικρότερο (μήκος 4377 mm, πλάτος 1837 mm, ύψος 1595 mm). Πρακτικά δεν υπάρχει διαφορά στην απόσταση από το έδαφος: το Nissan Qashqai έχει 200 ​​mm και το Ford Kuga έχει 199 mm.
Ας καθίσουμε! Θα δούμε.

Αρχικά, ας δούμε πώς είναι το εσωτερικό του Ford Kuga. Δυστυχώς, ακόμη και στην πιο ακριβή έκδοση δεν θα βρείτε αισθητήρες ή μεγάλη οθόνη πολυμέσων. Αλλά στο κέντρο του πίνακα μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τα κουμπιά ελέγχου του συστήματος πολυμέσων. Όλα όμως λειτουργούν ξεκάθαρα και ομαλά. Η κεντρική μικρή μη έγχρωμη οθόνη δεν αποσπά την προσοχή από την εργασία και είναι πολύ βολική στη χρήση. Μόνο ο έντονο μπλε φωτισμός αραιώνει αυτή την «πλήξη». Πίσω από το τιμόνι, ο οδηγός θα απολαμβάνει εξαιρετική ορατότητα, αλλά η ορατότητα πίσω δεν είναι πολύ καλή λόγω του στενού πίσω παραθύρου. Τα μπροστινά καθίσματα δεν έχουν έντονη πλευρική στήριξη, οπότε ακόμη και ένας οδηγός με μέγεθος XL θα αισθάνεται άνετα. Ναι, και οι πίσω επιβάτες δεν θα αισθάνονται στριμωγμένοι. Είναι αρκετά ευρύχωρο μέσα. Το μόνο κρίμα είναι ότι ο πίσω καναπές δεν έχει διαμήκη ρύθμιση και αυτό δεν θα εμπόδιζε τους ταξιδιώτες σε ένα μεγάλο ταξίδι. Και η ποιότητα των υλικών φινιρίσματος αφήνει πολλά επιθυμητά: μαλακό πλαστικό φαίνεται, ειλικρινά, φθηνό.
Το εσωτερικό του Nissan Qashqai είναι πολύ πιο άνετο. Σκαρφαλώνοντας στη θέση του οδηγού, φαίνεται ότι ήσασταν πάντα πίσω από το τιμόνι του συγκεκριμένου αυτοκινήτου: και όλα είναι οικεία για εσάς, κατανοητά και ευχάριστα στην αφή. Η θέση του καθίσματος είναι ψηλά, υπάρχει αρκετός χώρος για το κεφάλι και τα καθίσματα «Zero Gravity», τα οποία υποστηρίζουν «υποστήριξη της σπονδυλικής στήλης για μείωση της κόπωσης βελτιώνοντας την κυκλοφορία», είναι στην πραγματικότητα απλά διακριτικά άνετα. Γενικά, δεν υπάρχει τίποτα για να πιάσουν οι αισθήσεις - μου αρέσουν τα πάντα χωρίς εξαίρεση. Ο πίνακας οργάνων και η οθόνη αφής κληρονομήθηκαν από το Infiniti Q50. Μεταξύ των βολικών μπόνους, αξίζει ιδιαίτερης αναφοράς η ηλεκτρική κίνηση στάθμευσης. Το Kuga το έχει επίσης, αλλά είναι κλασικό.

Εάν επιθυμείτε και μπορείτε, μπορείτε επίσης να απολαύσετε την πανοραμική οροφή, μόνο εάν πληρώσετε επιπλέον για το πακέτο LE ROOF (1.564.000 RUB).

Δεν υπάρχει αμφιβολία: είναι πιο άνετο να κάθεσαι πίσω από το τιμόνι ενός Nissan Qashqai και υπάρχει περισσότερος χώρος σε ένα Ford Kuga. Σχεδόν ξεχάσαμε τον χώρο αποσκευών, ο οποίος είναι μεγαλύτερος στο Kuga (456 l) από ότι στο Nissan Qashqai (430 l).

Βοηθοί και συστήματα ασφαλείας

Το Ford Kuga είναι γεμάτο με διάφορα συστήματα ασφαλείας και σύγχρονες συσκευές: το σύστημα Ford SYNC σάς επιτρέπει να ελέγχετε τις λειτουργίες του MP3 player και του τηλεφώνου σας χρησιμοποιώντας φωνητικές εντολές, το σύστημα ανοίγματος πορτμπαγκάζ με ανοιχτή ακρόαση θα σας επιδεικνύει προηγμένες τεχνολογίες κάθε φορά που ανοίγετε την πέμπτη πόρτα , όχι με το χέρι, αλλά χρησιμοποιώντας το πόδι σας, ενεργή υποβοήθηση στάθμευσης, κάμερα οπισθοπορείας, σύστημα παρακολούθησης τυφλού σημείου και αυτόματη ενεργοποίηση των προβολέων. Αλλά δεν θα βρείτε όλες αυτές τις απολαύσεις στην ελάχιστη διαμόρφωση. Όλη η «απόλαυση» εγκαθίσταται σε πιο ακριβές εκδόσεις, το κόστος των οποίων ξεκινά από 1.325.000 ρούβλια.

Το ίδιο σετ έχει και ο «Ιάπωνας». Μόνο που δεν υπάρχει «έξυπνο» πορτμπαγκάζ. Υπάρχει όμως ένα σύστημα παρακολούθησης της κόπωσης του οδηγού που μπορεί να προειδοποιήσει με ένα ηχητικό και οπτικό σήμα ότι είναι ώρα για διάλειμμα.

Σε κίνηση

Το Nissan Qashqai διαθέτει υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 1,2 λίτρων. με ισχύ 115 ίππων, επίσης έκδοση 1.6 diesel με ισχύ 130 ίππων. και η best-seller έκδοση 2 λίτρων με 144 ίππους. Υπάρχουν δύο κιβώτια για να διαλέξετε: ένα εξατάχυτο χειροκίνητο και ένα Xtronic CVT με σπορ και χειροκίνητη λειτουργία.

Προφανώς, αν είστε περίεργοι για το Nissan Qashqai, τότε δεν είστε στην κατηγορία των ανθρώπων με αγωνιστικές φιλοδοξίες. Και για εσάς αρκεί μια ήρεμη, ομαλή βόλτα στην πόλη και λιγότερο συχνά έξω από αυτήν. Τότε ο «Ιάπωνας» θα γίνει αυτός ο πιστός σύντροφος για εσάς. Στο δρόμο συμπεριφέρεται συντηρητικά, σωστά και χωρίς παράπονα. Ωστόσο, αν πάρετε το Qashqai, τότε θα είναι μια "μεταβλητή" 2 λίτρων, ώστε να μπορείτε να απολαύσετε την πλήρη ευχαρίστηση από τη λειτουργία. Αξιοπρεπές και σωστό σε όλα, έχει ακόμα ένα μείον - το τιμόνι είναι πολύ ελαφρύ και υπάρχει υπερβολική τάση να παρασύρει τον μπροστινό άξονα σε απότομες στροφές.

Το Ford Kuga πωλείται με δύο τύπους κινητήρων. Μπορείτε να επιλέξετε από έναν σύγχρονο κινητήρα 1.6 turbo από τη σειρά EcoBoost με 150 ή 182 ίππους και 2.5 (150 ίππους).
Ο Ford Kuga είναι κάπου πολύ βαθιά στην ψυχή του ένας τύπος «τζόγος», αλλά δεν είναι αρκετά δυνατός για να είναι πραγματικά τέτοιος. Επομένως, μην περιμένετε απαλή οδήγηση και εξαιρετική οδική συμπεριφορά από το crossover. Αντιμετωπίζει υψηλές ταχύτητες, αλλά με τέτοιο τρόπο ώστε οι επιβάτες στο πίσω κάθισμα να αισθάνονται την παραμικρή ανομοιομορφία. Αλλά μια χαλαρή οδήγηση στην πόλη είναι πολύ ευχάριστη και αρκετά άνετη, αλλά κυρίως για τον οδηγό και τον συνοδηγό στο μπροστινό κάθισμα. Η ηχομόνωση, δυστυχώς, αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά.

Η αρχική τιμή του Nissan Qashqai ξεκινά από 999.000 ρούβλια. Το Ford Kuga κοστίζει από 1.099.000 RUB. Αλλά έχετε κατά νου ότι σε κάθε περίπτωση θα πρέπει να προσθέσετε 150.000 - 200.000 ρούβλια για να αποκτήσετε ένα αυτοκίνητο που δεν είναι εντελώς "γυμνό". Αν είστε λάτρης του μεγέθους και δεν έχετε ιδιαίτερη αγάπη για τα «γιαπωνέζικα», τότε θα πρέπει να επισκεφτείτε τον επίσημο αντιπρόσωπο της Ford. Και όποιος νοιάζεται να αισθάνεται άνετα και να γνωρίζει ότι το crossover του πάνω από ένα εκατομμύριο φαίνεται αξιοπρεπές στο δρόμο και δεν χάνεται στο πλήθος μεταξύ των ανταγωνιστών του, θα πρέπει να επιλέξει το Nissan Qashqai.

Γιατί σας ενδιαφέρει η απάντηση στο ερώτημα ποιο είναι καλύτερο: Ford Kuga ή Nissan Qashqai; Μήπως επειδή οι τιμές για αυτά τα αυτοκίνητα είναι περίπου παρόμοιες;Για να είμαι ειλικρινής, προσωπικά δεν θα θεωρούσα ποτέ αυτά τα αυτοκίνητα ως ανταγωνιστές, γιατί... κατά τη γνώμη μου είναι τελείως διαφορετικά. Το Kuga, κατά τη γνώμη μου, μοιάζει με crossover. Αλλά το Qashqai 2018 είναι ένα hatchback με υψηλή απόσταση από το έδαφος.

Σε αυτήν την ανασκόπηση θα συγκρίνουμε το εξωτερικό και το εσωτερικό αυτών των δύο αυτοκινήτων. Μπορείτε να εξοικειωθείτε και να συγκρίνετε τα τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα, τη δυναμική, την ικανότητα και το χειρισμό του κινητήρα διαβάζοντας παρόμοιες κριτικές στις οποίες συμμετέχουν αυτά τα αυτοκίνητα σε σύγκριση με άλλους συμμαθητές. Οι σύνδεσμοι προς αυτές τις κριτικές βρίσκονται στο τέλος του άρθρου.

Ιστορική αναφορά

Τα αυτοκίνητα που συγκρίνονται είναι επανασχεδιασμένα μοντέλα δεύτερης γενιάς (ελπίζω να εκφράστηκα ξεκάθαρα).

Πρώτη γενιάΤο Ford Kuga εμφανίστηκε την άνοιξη του 2008. Το subcompact crossover κατασκευάστηκε στην ίδια πλατφόρμα με το Focus και το C-Max. Ουσιαστικά C-class. Προφανώς, η εταιρεία ένιωσε την ανάγκη να δημιουργήσει ένα τετρακίνητο όχημα αυτής της κατηγορίας για να καλύψει την αυξανόμενη ζήτηση από τους πιθανούς καταναλωτές.

Δεύτερη γενιάΤο Kuga κυκλοφόρησε το 2011. Το 2012, το μοντέλο έφτασε στην Ευρώπη και τη Ρωσία. Όχι μόνο έφτασε στη Ρωσία, αλλά άρχισε επίσης να παράγεται στην Yelabuga του Ταταρστάν. Το 2016, το «μωρό» υποβλήθηκε σε ανανέωση.

Nissan Qashqai πρώτη γενιάπαρουσιάστηκε στους καταναλωτές στα τέλη του 2006 και κυκλοφόρησε στις αρχές του 2007. Το πλαίσιο βασίζεται στην ήδη αποδεδειγμένη πλατφόρμα Nissan C Όπως είναι ήδη σαφές από το όνομά του, αυτό είναι επίσης μια κατηγορία C. Παρεμπιπτόντως, από το 2003, τόσο η Nissan όσο και η Renault έχουν ήδη κυκλοφορήσει ένα σωρό μοντέλα σε αυτήν την πλατφόρμα.

Δεύτερη γενιάΤο Qashqai εμφανίστηκε το 2014. Από το 2015, το μοντέλο (προς χαρά των Ρώσων καταναλωτών) συναρμολογείται στην Αγία Πετρούπολη. Το 2017, το αυτοκίνητο υποβλήθηκε σε αναδιαμόρφωση.

Ένας προσεκτικός αναγνώστης θα έχει παρατηρήσει ότι το χάσμα μεταξύ των γενεών των Ιαπώνων διήρκεσε 2 φορές περισσότερο από αυτό των Αμερικανών. Όμως τα μοντέλα δεύτερης γενιάς ενημερώθηκαν με διαφορά μόλις ενός έτους. Επομένως, θα συγκρίνουμε αυτοκίνητα που είναι περίπου παρόμοια σε καινούργια.

Εξω απο

Για να είμαι ειλικρινής, ο Kuga δεν εντυπωσιάστηκε καθόλου. Κάποιο είδος μετριότητας. Δεν υπάρχει τίποτα να πιάσει το μάτι. Οι μορφές όχι μόνο προκαλούν απόγνωση, αλλά δεν φέρνουν ούτε χαρά στη βαρετή ζωή μας. Φαίνεται ότι η Ford «καίγεται» σχεδιαστικά τον τελευταίο καιρό. Δεν είναι σαφές γιατί το Kuga αποδείχθηκε πολύ απλό. Τι καθοδήγησε την εταιρεία στο να αποφασίσει αν θα δώσει ή όχι χρήματα για το σχέδιο, πόσα θα δώσει κ.λπ. - Δεν καταλαβαίνω. Αμφιβάλλω αν οι σχεδιαστές τα έδωσαν όλα.

Το Qashqai είναι άλλο θέμα. Η ανανεωμένη έκδοση είναι απλώς «καραμέλα». Και αν κρίνω από αυτά που λένε οι στατιστικές πωλήσεων, δεν είμαι ο μόνος που το πιστεύει. Σε χαιρετούν με βάση τα ρούχα τους. Άλλωστε... Είναι ξεκάθαρο ότι οι σχεδιαστές έβαλαν τα δυνατά τους. Δεν υπάρχει τίποτα να προσθέσετε στην εμφάνιση - μόνο θα το χαλάσετε. Με μια λέξη - cool! Το σκορ είναι ξεκάθαρο.

Σύγκριση διαστάσεων

Το Ford Kuga 2017 είναι 13 εκατοστά μακρύτερο. Μια εντυπωσιακή διαφορά νομίζω - για να τα συγκρίνουμε μεταξύ τους. Σχεδόν η ίδια διαφορά ύψους: 11 εκατοστά υπέρ του Kuga. Το πλάτος του μοντέλου της Ford είναι μόνο 3 εκατοστά μεγαλύτερο, αλλά σε συνδυασμό με το μήκος και το ύψος, ο όγκος θα πρέπει να είναι μια τάξη μεγέθους μεγαλύτερος.

Σύμφωνα με τη βάση του Nissan Qashqai 2017, είναι 4 εκατοστά μικρότερο (μπορούμε αμέσως να φανταστούμε πόσος χώρος θα υπάρχει για τους πίσω επιβάτες). Η απόσταση από το έδαφος είναι σχεδόν η ίδια.

Γενικά, ακόμη και τώρα, χωρίς να κοιτάξουμε μέσα στα αυτοκίνητα, μπορούμε να πούμε με σιγουριά ότι είναι απίθανο να είναι συμμαθητές και η σύγκριση τους είναι σκόπιμη. Είναι σαφές ότι το Nissan Qashqai είναι πολύ μικρότερο από το Ford Kuga. Παρεμπιπτόντως, η γεωμετρία του Qashqai είναι ενδιαφέρουσα: με ύψος που είναι 11 εκατοστά χαμηλότερο, η απόσταση από το έδαφος είναι παρόμοια με αυτή του Kuga. Αποδεικνύεται ότι το ίδιο το σώμα είναι 11 cm χαμηλότερο, καθώς η απόσταση από το έδαφος είναι η ίδια. Αναρωτιέμαι πώς είναι η προσγείωση εκεί; Λοιπόν, θα φτάσουμε σε αυτό σύντομα.

Μέσα

Στο εσωτερικό, τα συγκρινόμενα αυτοκίνητα συνεχίζουν να ακολουθούν τη γραμμή τους. Το Qashqai συνεχίζει να απολαμβάνει, το Kuga συνεχίζει να προκαλεί μελαγχολία. Όχι, το να προκαλείς μελαγχολία δεν σημαίνει καθόλου ότι όλα είναι άσχημα εδώ (συμπεριλαμβανομένης της επιλογής των υλικών). Όλα είναι κατά κάποιο τρόπο μέτρια.

Εμπρός

Αμερικανός

Ας ξεκινήσουμε με τον «Αμερικάνο» (αν και είναι πολύ δύσκολο να τον πεις «Αμερικάνο», για να είμαι ειλικρινής). Το Ford Kuga έχει ένα αρκετά καλό εσωτερικό από τη σκοπιά ενός όχι πολύ απαιτητικού καταναλωτή. Κατ 'αρχήν, όλα είναι εκεί. Τα υλικά που χρησιμοποιούνται είναι υψηλής ποιότητας. Αυτό ισχύει τόσο για το πλαστικό όσο και για την ταπετσαρία καθισμάτων και πορτών. Όλα είναι καλά από αυτή την άποψη.

Η εργονομία του καθίσματος του οδηγού, καταρχήν, δεν προκαλεί κανένα παράπονο. Μπορείς να συνηθίσεις τα πάντα. Σύμφωνα με κριτικές από bloggers και ιδιοκτήτες βίντεο, δεν βρέθηκαν σημαντικά λάθη από την πλευρά των ειδικών εργονομίας. Όλα είναι στη θέση τους.

Το μόνο αξιοσημείωτο (αλλά και πάλι, ανάλογα με το ποιος) μείον είναι ο οριζόντιος πίνακας ελέγχου πολυμέσων που βρίσκεται μπροστά από την οθόνη. Η οθόνη είναι ευαίσθητη στην αφή και όταν εργάζεστε με αυτήν θέλετε να ακουμπήσετε την παλάμη σας στο ράφι, αλλά υπάρχουν κουμπιά εκεί. Τα αγγίζεις συνέχεια και πατάς κάποιο κουμπί.

Ήμουν λίγο μπερδεμένος με τη θέση των «συστροφών» των κεντρικών εκτροπέων για ροή αέρα στην καμπίνα. Το πέταξαν στον επάνω όροφο. Πρέπει να το συνηθίσουμε. Καταρχήν, δεν υπάρχει τίποτα κακό σε αυτό. Πόσοι από εμάς τα περιστρέφουμε κάθε μέρα;

Ο πίνακας οργάνων, κατά τη γνώμη μου, αποδείχθηκε αρκετά ανεκτός: είναι εύκολο να διαβαστεί, συν μια ενδιαφέρουσα λύση με μπλε βέλη. Προσωπικά μου αρέσει.

Το τιμόνι είναι επίσης κανονικό. Υπάρχει ένας μέτριος αριθμός κουμπιών. Δεν μου αρέσουν. Η κόρνα, όπως θα έπρεπε, είναι το κέντρο του τιμονιού. Κλασσικός.

Γενικά, το μπροστινό μέρος της καμπίνας του Kuga αποδείχθηκε καλής ποιότητας. Αν και χωρίς κανένα περιθώριο.

Ιαπωνικά

Το πρώτο πράγμα που παρατηρείτε στο Nissan Qashqai είναι τα καθίσματα. Δεν μπορώ να πάρω τα μάτια μου από πάνω τους. A la «αστρόπλοιο». Πολύ κουλ. Ήθελα αμέσως τα ίδια για μένα. Υποθέτω ότι πολλοί άνθρωποι πέφτουν σε αυτό. Μια πολύ σωστή κίνηση μάρκετινγκ.

Όταν κοιτάτε αυτά τα καθίσματα, δεν σκέφτεστε καν τέτοια αρχαϊκά πράγματα όπως η ποιότητα των υλικών ταπετσαρίας. Οπτικός οργασμός, με μια λέξη.

Όλα τα υλικά (τόσο το πλαστικό όσο και η ταπετσαρία) είναι αρκετά υψηλής ποιότητας. Δεν φαίνεται να υπάρχουν παράπονα. Όλα έγιναν σε καλό επίπεδο. Για την τιμή του φυσικά.

Ο πίνακας οργάνων και η κεντρική κονσόλα προκαλούν επίσης θετικά συναισθήματα. Όλα φαίνονται πολύ οργανικά.

Η εργονομία του καθίσματος του οδηγού είναι καλά ανεπτυγμένη. Όλα είναι κοντά, τίποτα δεν προκαλεί δυσφορία.

Το μειονέκτημα είναι ο πίνακας οργάνων και το τιμόνι. Οι μετρήσεις διαβάζονται χειρότερα από του Kuga. Δεν χρειαζόταν να γίνουν πρόσθετες διαιρέσεις στη ζυγαριά, οι κύριες βαθμολογίες θα ήταν αρκετές. Απλώς πρόσθεσαν λίγη κολλητικότητα.

Η γεωμετρία του τιμονιού είναι εξαιρετική. Δεν μου αρέσει η κυριαρχία των κουμπιών. Η κόρνα είναι επίσης στο κέντρο. Τουλάχιστον έγινε καλά.

Συνοψίζοντας το μπροστινό μέρος του εσωτερικού του Qashqai, μπορούμε να συνοψίσουμε ότι όλα έγιναν πολύ όμορφα και καλά, αλλά υπάρχουν μερικά σχόλια.

Πίσω

Αμερική

Πίσω από το Ford Kuga, η βασιλεία της ηρεμίας συνεχίζεται. Το μάτι επίσης (και αυτό είναι πολύ λογικό) δεν έχει τίποτα να πιάσει. Όλα γίνονται όπως πρέπει: εδώ είναι τα καθίσματα, εδώ είναι το υποβραχιόνιο με ποτηροθήκες. Εδώ είναι οι τσέπες στο πίσω μέρος των μπροστινών καθισμάτων στη διάθεσή σας.

Ήμουν ικανοποιημένος με την παρουσία εκτροπέων συστήματος ελέγχου κλιματισμού για τους πίσω επιβάτες και μια υποδοχή φόρτισης. Επίσης ευχάριστη είναι η δυνατότητα ανάκλισης των πλατών των καθισμάτων του πίσω καναπέ.

Ιαπωνία

Ο πίσω καναπές του Nissan Qashqai είναι τόσο όμορφος όσο και τα μπροστινά καθίσματα - το ίδιο σχέδιο ταπετσαρίας στο στυλ "διαστημόπλοιο". Θέλω να κάτσω πάνω του.

Παρέχονται εκτροπείς ροής αέρα για πίσω επιβάτες στη ρωσική έκδοση του Qashqai (σε αντίθεση με την ευρωπαϊκή έκδοση). Όμως η γωνία της πλάτης του καθίσματος δεν αλλάζει. Σίγουρα ένα μείον. Αλλά οι πλάτες των μπροστινών καθισμάτων προστατεύονται από πλαστικό - δεν υπάρχει προστασία για την ταπετσαρία και είναι πιο εύκολο να καθαριστεί από τη βρωμιά.

Διαστάσεις

Πρώτον, οι ξηροί αριθμοί.

Ο χώρος κεφαλιού στο Ford Kuga είναι 0,7 cm μεγαλύτερος μπροστά και 1,8 cm πίσω ο χώρος για τα πόδια στο Kuga είναι 0,8 cm μεγαλύτερος μπροστά και 9,9 cm πίσω. Είναι ενδιαφέρον ότι η βάση του μοντέλου της Ford είναι μόνο 4 εκατοστά μεγαλύτερη και ο χώρος για τα πόδια είναι σχεδόν 10 εκατοστά μεγαλύτερος, θαύματα εργονομίας, και αυτό είναι όλο... Αλλά το εσωτερικό του Kashkai είναι φαρδύτερο στο ύψος των ώμων μπροστά κατά 1,8 εκατοστά. , και στο πίσω μέρος - κατά 1,3 cm Και αυτό είναι με πλάτος αμαξώματος που είναι 3 cm μικρότερο από αυτό του Kuga.

Γενικά, δεν καταλαβαίνω πώς μπορείτε να σκοτώσετε τον ελεύθερο χώρο. Μιλάω για το Kuga. Το ύψος του αυτοκινήτου είναι 10 εκατοστά μεγαλύτερο από αυτό του Qashqai, αλλά στην ουσία, υπάρχει μόνο 0,7..1,8 εκατοστά περισσότερος χώρος για το κεφάλι;

Αν προσεγγίσουμε τη σύγκριση υποκειμενικά, τότε, αν κρίνουμε από τις κριτικές, οι οδηγοί ύψους έως 180 cm θα είναι πολύ άνετοι. Στο πίσω κάθισμα θα είναι αρκετά φυσιολογικό για επιβάτες ίδιου ύψους. Και το λέω και για τους «Αμερικανούς» και για τους «Ιάπωνες». Έτσι, εκπλήσσομαι πόση προσπάθεια χρειάζεται για να διασφαλιστεί ότι, με χαμηλότερο ύψος αμαξώματος, η οροφή δεν πέφτει πολύ χαμηλότερα από αυτή ενός ανταγωνιστή. Πρέπει να αποτίσουμε φόρο τιμής στους σχεδιαστές και τους ειδικούς εργονομίας της ιαπωνικής μάρκας.

Οι επιβάτες με ύψος άνω των 180 cm δεν θα έχουν σαφώς χώρο για τα πόδια στο πίσω μέρος. Ειδικά στο Nissan Qashqai. Επιπλέον, η άνεση των πίσω επιβατών στο Qashqai επιδεινώνεται επίσης από το γεγονός ότι οι πλάτες των πίσω καθισμάτων δεν μπορούν να αλλάξουν τη γωνία κλίσης. Συνηθίστε αυτό που είναι, όπως λένε.

συμπέρασμα

Εάν χρειάζεστε ένα υψηλής ποιότητας υποσυμπαγές crossover και είστε άνδρας, τότε επιλέξτε οπωσδήποτε το Ford Kuga. Κλασικός σχεδιασμός, περισσότερα χαρακτηριστικά άνεσης. Εάν είστε καινοτόμος ή δημιουργικός άνθρωπος στην καρδιά ή εκπρόσωπος του ασθενέστερου μισού της ανθρωπότητας, τότε επιλέξτε οπωσδήποτε το Nissan Qashqai. Σε κάθε περίπτωση, οι αντιλήψεις και τα συμπεράσματά σας μπορεί να διαφέρουν από τα δικά μου. Επιλέξτε αυτό που σας αρέσει περισσότερο!