Για αυτοκίνητα Ford Focus 2 ρωσική αγοράεγκαταστήστε τους ακόλουθους εγκάρσιους τετράχρονους βενζινοκινητήρες με εν σειρά κατακόρυφους κυλίνδρους και υγρή ψύξη: 1,4 L R4 Duratec 16V (80 hp). 1,6 l R4 Duratec 16V (100 hp); 1,6 l R416V Duratec Ti-VCT με μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων (115 hp) 1,8 l R4 Duratec-HE 16V (125 hp) και 2,0 l R4 Duratec-HE 16V (145 l .With.). Ορισμένα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με Duratorq 1,8 l R4 16V turbodiesel (115 hp)

Κινητήρας 1,8 l Duratec-HE 16V (αριστερή όψη): 1 - αντλία νερού; 2 - θερμοστάτης. 3 - πολλαπλή εισαγωγής. 4 - ένδειξη στάθμης λαδιού. 5 - πηνία ανάφλεξης. 6 - συγκρότημα γκαζιού. 7 - αισθητήρας θέσης γκαζιού. 8 - θάλαμοι ελέγχου πνευματικών καναλιών πολλαπλή εισαγωγής; 9 - εκκινητής? 10 - αισθητήρας πίεσης λαδιού. 11 - φίλτρο λαδιού. 12 - αισθητήρας απόλυτη πίεση; 13 - γεννήτρια. 14 - συμπιεστής κλιματισμού

Κινητήρας 1,8 l Duratec-HE 16V (δεξιά όψη): 1 - βαλβίδα εξαέρωσης δοχείου; 2 - βαλβίδες για την οδήγηση πτερυγίων στροβιλισμού. 3 - αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού. 4 - κάλυμμα κυλινδροκεφαλής. 5 - πηνία ανάφλεξης. 6 - βύσμα πλήρωσης λαδιού. 7 - κάλυμμα χρονισμού. 8 - ιμάντας μετάδοσης κίνησης βοηθητικές μονάδες; 9 - ιμάντας μετάδοσης κίνησης συμπιεστή κλιματισμού. 10 - συμπιεστής κλιματισμού. 11 - βύσμα οπής για την τοποθέτηση του μπουλονιού στερέωσης στροφαλοφόρος άξων; 12 - κάρτερ λαδιού? 13 - βύσμα αποστράγγισης λαδιού. 14 - έλεγχος του αισθητήρα συγκέντρωσης οξυγόνου. 15 - καταλυτικός μετατροπέαςκαυσαέρια; 16 - διαγνωστικός αισθητήρας συγκέντρωσης οξυγόνου. 17 - κιβώτιο ταχυτήτων

Όλοι οι κινητήρες με τοποθέτηση δύο πεντάρουχων πάνω από το κεφάλι εκκεντροφόροιέχουν τέσσερις βαλβίδες για κάθε κύλινδρο. Οι εκκεντροφόροι κινητήρων με κυβισμό 1,8 και 2,0 λίτρων οδηγούνται σε περιστροφή από μια αλυσίδα πλάκας, η τάση της οποίας παρέχεται από έναν αυτόματο εντατήρα. Ο μηχανισμός διανομής αερίου των κινητήρων 1,4 και 1,6 λίτρων κινείται από έναν οδοντωτό ιμάντα. Η τάση του ιμάντα παρέχεται από το ελατήριο του κυλίνδρου τάνυσης. Σε όλους τους κινητήρες, οι βαλβίδες οδηγούνται απευθείας από τους εκκεντροφόρους μέσω κυλινδρικών ωστηρίων, οι οποίοι ταυτόχρονα χρησιμεύουν ως ρυθμιστικά στοιχεία για τα διάκενα στον κινητήρα.

Η κυλινδροκεφαλή είναι κατασκευασμένη από κράμα αλουμινίου σύμφωνα με εγκάρσιο σχέδιοεκκενώσεις κυλίνδρου (πρόσληψη και κανάλια εξάτμισηςπου βρίσκεται στο αντίθετες πλευρέςκεφάλια). Οι έδρες και οι οδηγοί της βαλβίδας πιέζονται στην κεφαλή. Πρόσληψη και βαλβίδες εξαγωγήςεξοπλισμένο με ένα ελατήριο, στερεωμένο μέσα από μια πλάκα με δύο κροτίδες. Η κεφαλή του μπλοκ είναι κεντραρισμένη στο μπλοκ με δύο δακτυλίους και ασφαλίζεται με δέκα βίδες. Μια μη συρρικνούμενη φλάντζα ενισχυμένη με μέταλλο τοποθετείται μεταξύ του μπλοκ και της κεφαλής. Στο πάνω μέρος της κυλινδροκεφαλής υπάρχουν πέντε στηρίγματα εδράνων για δύο εκκεντροφόρους. Τα κάτω μέρη των στηριγμάτων είναι ενσωματωμένα με την κυλινδροκεφαλή και τα επάνω μέρη (καλύμματα) συνδέονται στην κεφαλή με βίδες. Οι οπές των στηρίξεων επεξεργάζονται μαζί με τα καλύμματα, επομένως τα καλύμματα δεν είναι εναλλάξιμα με το καθένα από αυτά σειριακός αριθμός. Στον κινητήρα 1,6 λίτρων R416V Duratec Ti-VCT με μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων, η λειτουργία των μπροστινών στηριγμάτων εκτελείται από τη δαγκάνα του συστήματος δυναμικού χρονισμού βαλβίδων (βλ. παρακάτω σε αυτή την υποενότητα), η οποία ταυτόχρονα προστατεύει τους εκκεντροφόρους από την αξονική μετατόπιση.

Το μπλοκ κυλίνδρων είναι μια ενιαία χύτευση από ειδικό χυτοσίδηρο υψηλής αντοχής, που σχηματίζει τους κυλίνδρους, το χιτώνιο ψύξης, το πάνω μέρος του στροφαλοθαλάμου και πέντε ρουλεμάν στροφαλοφόρου, κατασκευασμένα σε μορφή διαφράγματος στροφαλοθαλάμου. Οι κύλινδροι τρυπούνται απευθείας στο σώμα του μπλοκ. Στο κάτω μέρος του μπλοκ υπάρχουν πέντε κρεβάτια κύριων ρουλεμάν με αφαιρούμενα καλύμματα στερεωμένα στο μπλοκ με μπουλόνια. Τα κύρια καπάκια ρουλεμάν είναι κατεργασμένα μαζί με το μπλοκ και δεν είναι εναλλάξιμα. Στα κρεβάτια ρουλεμάν (στα πάνω μέρη των στηριγμάτων) υπάρχουν ανοίγματα εξόδου για κανάλια λαδιού που προορίζονται για λίπανση των κύριων ρουλεμάν.
καρφιά και μέσα από οπές στις οποίες πιέζονται σφαιρικές βαλβίδες με ακροφύσια, μέσω των οποίων ψεκάζεται λάδι στο κάτω μέρος του εμβόλου και στα τοιχώματα του κυλίνδρου. Το μπλοκ κυλίνδρων έχει ειδικές κεφαλές, φλάντζες και οπές για τη στερέωση εξαρτημάτων, συγκροτημάτων και συγκροτημάτων, καθώς και κανάλια για την κύρια γραμμή λαδιού.

Ο στροφαλοφόρος άξονας, κατασκευασμένος από χυτοσίδηρο υψηλής αντοχής, περιστρέφεται σε κύρια έδρανα εξοπλισμένα με χαλύβδινες επενδύσεις λεπτού τοιχώματος με αντιτριβικό στρώμα. Οι επάνω επενδύσεις που είναι εγκατεστημένες στο μπλοκ κυλίνδρων έχουν μια αυλάκωση εσωτερική επιφάνειακαι μια υποδοχή μέσω της οποίας από την πρίζα κανάλι λαδιούΤο λάδι ρέει στη σφαιρική βαλβίδα με το ακροφύσιο. Δεν υπάρχουν αυλακώσεις ή εγκοπές στις κάτω επενδύσεις. Η αξονική κίνηση του στροφαλοφόρου άξονα περιορίζεται από δύο πανομοιότυπα ημιδακτυλίους ώθησης. Ο σφόνδυλος είναι στερεωμένος στο πίσω άκρο του στροφαλοφόρου άξονα με έξι μπουλόνια. Τοποθετείται στο μπροστινό άκρο του στροφαλοφόρου άξονα οδοντωτή τροχαλίαμετάδοση κίνησης χρονισμού και βοηθητική τροχαλία μετάδοσης κίνησης.

Τα έμβολα κοντών ποδιών είναι κατασκευασμένα από κράμα αλουμινίου. Στην κυλινδρική επιφάνεια της κεφαλής του εμβόλου υπάρχουν δακτυλιοειδείς αυλακώσεις για δύο δακτυλίους συμπίεσης και ένα δακτύλιο ξύστρας λαδιού. Έξι γεωτρήσεις στην αυλάκωση του δακτυλίου ξύστρας λαδιού έχουν σχεδιαστεί για την αποστράγγιση του λαδιού που αφαιρείται από τον δακτύλιο από τα τοιχώματα του κυλίνδρου. Δύο από αυτές τις γεωτρήσεις παρέχουν λάδι στον πείρο του εμβόλου.

Πείροι εμβόλου σωληνοειδούς διατομής εγκαθίστανται στα μπουλόνια του εμβόλου με διάκενο και πιέζονται με παρεμβολή στις άνω κεφαλές των ράβδων σύνδεσης, οι οποίες με τις κάτω κεφαλές τους συνδέονται με τους στροφαλοφόρους πείρους του στροφαλοφόρου μέσω επενδύσεων λεπτού τοιχώματος. εκ των οποίων είναι παρόμοια με τις κύριες επενδύσεις.

Οι μπιέλες είναι από χάλυβα, σφυρήλατα, με ράβδο διατομής Ι. Οι μπιέλες επεξεργάζονται ως συγκρότημα με καλύμματα. Για να μην τα μπερδέψετε κατά τη συναρμολόγηση, ο σειριακός αριθμός του κυλίνδρου σημειώνεται στις πλευρικές επιφάνειες των μπιελών και των καλυμμάτων.

Οι εκκεντροφόροι είναι χυτοί, χυτοσίδηρος.

Ο μηχανισμός διανομής αερίου κλείνει με πλαστικό κάλυμμα κυλινδροκεφαλής. Σε αυτό είναι εγκατεστημένος ένας διαχωριστής λαδιού για το σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου.

Σύστημα συνδυασμένης λίπανσης

Ένα κάρτερ λαδιού χυτό από κράμα αλουμινίου είναι προσαρτημένο στο κάτω μέρος του μπλοκ κυλίνδρων. Η φλάντζα του κάρτερ λαδιού σφραγίζεται με φλάντζα στεγανοποίησης FORD WSE-M4G323-A4. Ο στροφαλοθάλαμος έχει μια οπή για την αποστράγγιση λαδιού, κλειστή με βιδωτό πώμα.

Το φίλτρο λαδιού είναι πλήρους ροής, μη διαχωρίσιμο, με βαλβίδες παράκαμψης και κατά της αποστράγγισης.

Το σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου είναι κλειστό, εξαναγκασμένο, με εξάτμιση αέρια στροφαλοθαλάμουμέσω του διαχωριστή λαδιού στην κοιλότητα του φίλτρου αέρα.

Το σύστημα ψύξης του κινητήρα είναι σφραγισμένο, με δοχείο διαστολής

Το σύστημα ισχύος του κινητήρα αποτελείται από ένα ηλεκτρικό αντλία καυσίμου, εγκατεστημένο σε δεξαμενή καυσίμων, μονάδα γκαζιού, φίλτρο λεπτό καθάρισμαρυθμιστής πίεσης καυσίμου και καυσίμου που είναι εγκατεστημένος στη μονάδα αντλίας καυσίμου, αντισταθμιστή παλμών πίεσης καυσίμου, μπεκ και γραμμές καυσίμου και περιλαμβάνει επίσης φίλτρο αέρα.

Σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων με ενεργοποιημένη βαλβίδα ανακυκλοφορίας βηματικός κινητήρας, σύμφωνα με σήματα από την ηλεκτρονική μονάδα του συστήματος ελέγχου κινητήρα, διοχετεύει μέρος των καυσαερίων στο σωλήνας εισαγωγής. Αυτό επιτυγχάνει μείωση των εκπομπών των οχημάτων και συμμόρφωση με τα σύγχρονα περιβαλλοντικά πρότυπα.

Το σύστημα ανάφλεξης βασίζεται σε μικροεπεξεργαστή και αποτελείται από ένα πηνίο ανάφλεξης, καλώδια υψηλής τάσηςκαι μπουζί. Το πηνίο ανάφλεξης ελέγχεται από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα. Το σύστημα ανάφλεξης δεν απαιτεί συντήρηση ή ρύθμιση κατά τη λειτουργία.

Σε κινητήρες με όγκο 1,8 και 2,0 λίτρα δεν υπάρχουν καλώδια υψηλής τάσης, αντίθετα, τοποθετείται ξεχωριστό πηνίο ανάφλεξης σε κάθε μπουζί.

Το σύστημα ελέγχου κινητήρα περιλαμβάνει ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου (ελεγκτής), αισθητήρες θερμοκρασίας και απόλυτης πίεσης στην πολλαπλή εισαγωγής, θέση γκαζιού, θερμοκρασία ψυκτικού, θέση στροφαλοφόρου άξονα, θέση εκκεντροφόρου, εξωτερική θερμοκρασία αέρα, συγκέντρωση οξυγόνου (έλεγχος και διάγνωση), θέση τα πεντάλ γκαζιού, φρένων και συμπλέκτη, έκρηξη, καθώς και ενεργοποιητές, σύνδεσμοι και ασφάλειες. Μονάδα ισχύος (κινητήρας με κιβώτιο ταχυτήτων, συμπλέκτης και ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ κουρσα) τοποθετείται σε τρία στηρίγματα με λάστιχο στοιχεία από καουτσούκ: δύο μπροστινά, που λαμβάνουν την κύρια μάζα μονάδα ισχύος, και πίσω, αντισταθμίζοντας τη ροπή από το κιβώτιο ταχυτήτων και το φορτίο που προκύπτει κατά την εκκίνηση του αυτοκινήτου, την επιτάχυνση και το φρενάρισμα.

Πτερύγια στροβιλισμού της πολλαπλής εισαγωγής κινητήρων της οικογένειας Duratec-HE 1,8 l: 1 - πολλαπλή εισαγωγής. 2 - πτερύγια στροβιλισμού

Πολλαπλή εισαγωγής κινητήρων 1,8 λίτρων Duratec-HE 16V: 1 - αποσβεστήρες για τον έλεγχο των καναλιών της πολλαπλής εισαγωγής. 2 - κίνηση των αμορτισέρ για τον έλεγχο των καναλιών πολλαπλής εισαγωγής. 3 - κίνηση με στροβιλιζόμενο πτερύγιο

Διακριτικό χαρακτηριστικόΟι κινητήρες της οικογένειας Duratec-HE είναι μια πλαστική πολλαπλή εισαγωγής 1 μεταβλητού μήκους με πρόσθετα πτερύγια στροβιλισμού στην είσοδο σε κάθε κύλινδρο.

Όταν ο κινητήρας λειτουργεί με χαμηλό φορτίο, τα πτερύγια στροβιλισμού κλείνουν και δημιουργούν μια κίνηση στροβιλισμού του αέρα που εισέρχεται στον κύλινδρο. μίγμα αέρα-καυσίμου, που συμβάλλει σε περισσότερα πλήρης καύσηκαύσιμα. Αυτό μειώνει την κατανάλωση καυσίμου και την τοξικότητα των καυσαερίων. Καθώς το φορτίο αυξάνεται, τα πτερύγια στροβιλισμού ανοίγουν υπό την επίδραση του κενού που παρέχεται στον οδηγό με 3 πτερύγια μέσω μιας ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας που ελέγχεται από την ηλεκτρονική μονάδα του κινητήρα.

Μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα για τον έλεγχο των καναλιών της πολλαπλής εισαγωγής είναι εγκατεστημένη δίπλα στη βαλβίδα ελέγχου του πτερυγίου στροβιλισμού στην κυλινδροκεφαλή. Μέσω αυτής της βαλβίδας, τροφοδοτείται κενό στον κινητήρα 2 αποσβεστήρα, οι οποίοι αλλάζουν το μήκος των καναλιών της πολλαπλής εισαγωγής ανάλογα με τις στροφές του κινητήρα. Επί ο κινητήρας δεν λειτουργείοι αποσβεστήρες 1 είναι ανοιχτοί. Κατά την εκκίνηση του κινητήρα υπό την επίδραση του κενού, τα πτερύγια κλείνουν και παραμένουν κλειστά έως ότου οι στροφές του κινητήρα υπερβούν τις 4500 στροφές ανά λεπτό Η μονάδα, τα πτερύγια ανοίγουν, συνδέοντας πρόσθετο όγκο στα κανάλια πολλαπλής εισαγωγής Ο έλεγχος του μήκους των καναλιών της πολλαπλής εισαγωγής επιτρέπει τη βελτιωμένη πλήρωση αέρα των κυλίνδρων με τη χρήση συντονισμένης ώθησης.

Σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων (VCT) του κινητήρα 1,6 l R4 16V Duratec Ti-VCT. Ένα ξεχωριστό χαρακτηριστικό του κινητήρα 1,6 λίτρων R416V Duratec Ti-VCT με μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων είναι η παρουσία ενός ηλεκτρονικά ελεγχόμενου συστήματος μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων (VCT) που προσαρμόζει δυναμικά τη θέση των εκκεντροφόρων. Αυτό το σύστημα σας επιτρέπει να ρυθμίσετε τον βέλτιστο χρονισμό βαλβίδων για κάθε στιγμή λειτουργίας του κινητήρα, κάτι που με τη σειρά του επιτυγχάνεται αυξημένη ισχύς, καλύτερη απόδοση καυσίμου και χαμηλότερες εκπομπές καυσαερίων.

Ο ιμάντας χρονισμού κινεί τους μηχανισμούς VCT 1 και 2 των εκκεντροφόρων εισαγωγής και εξαγωγής, αντίστοιχα. Οι μηχανισμοί VCT με τη σειρά τους κινούν τους αντίστοιχους εκκεντροφόρους.

Για τον προσδιορισμό της στιγμιαίας θέσης των εκκεντροφόρων, οι αισθητήρες 8 και 9 της θέσης εκκεντροφόρου είναι εγκατεστημένοι στο πίσω άκρο καθενός από αυτούς. Στους στροφείς εκκεντροφόρου υπάρχουν κύριοι δακτύλιοι 11 και 12 αισθητήρες θέσης.

Στο μπροστινό μέρος της κυλινδροκεφαλής υπάρχει ένα στήριγμα 6 του συστήματος VCT, το οποίο χρησιμεύει ταυτόχρονα ως καλύμματα των εδράνων του μπροστινού εκκεντροφόρου και ως συγκράτηση των τσιμουχών λαδιού του 3ου και 4ου εκκεντροφόρου. Δύο ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες 5 και 7 είναι προσαρτημένες στη δαγκάνα, οι οποίες ελέγχουν υδραυλικά τους μηχανισμούς VCT. Οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες, με τη σειρά τους, ελέγχονται από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα.

Στοιχεία του συστήματος μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων (VCT) ff2 του κινητήρα 1,6 l R4 16V Duratec Ti-VCT με μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων: 1 - Μηχανισμός VCT του εκκεντροφόρου εισαγωγής. 2 - Μηχανισμός VCT του εκκεντροφόρου εξαγωγής. 3 - τσιμούχα λαδιού εκκεντροφόρου εισαγωγής. 4 - τσιμούχα λαδιού εκκεντροφόρου εξαγωγής. 5 - ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα για τη ρύθμιση της θέσης του εκκεντροφόρου εξαγωγής. 6 - Υποστήριξη συστήματος VCT. 7 - ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα για τη ρύθμιση της θέσης του εκκεντροφόρου εισαγωγής. 8 - αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου εξαγωγής. 9 - αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου εισαγωγής. 10 - κάλυμμα κυλινδροκεφαλής. 11 - κύριος δακτύλιος του αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου εξαγωγής. 12- δακτύλιος ρύθμισης του αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου εισαγωγής

Το λάδι που παρέχεται στο υδραυλικό σύστημα VCT από την κύρια γραμμή λαδιού του κινητήρα, εκτός από το κύριο φίλτρο λαδιού του συστήματος λίπανσης, καθαρίζεται στο πρόσθετο φίλτρο 9 του υδραυλικού συστήματος VCT. Απαιτείται πρόσθετος καθαρισμός λαδιού, επειδή οι περιοχές ροής των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων είναι πολύ μικρές και τα σωματίδια ρύπανσης μεγέθους 0,2 mm μπορούν ήδη να οδηγήσουν σε αστοχία του συστήματος VCT. Ταυτόχρονα, το φίλτρο παίζει ρόλο βαλβίδα ασφαλείαςεξασφάλιση αδιάλειπτης παροχής λαδιού στο υδραυλικό σύστημα VCT υπό οποιεσδήποτε συνθήκες. Το φίλτρο δεν αφαιρείται και δεν μπορεί να αντικατασταθεί.

Η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα VCT, που αποτελείται από έναν ηλεκτρομαγνήτη 1 και μια βαλβίδα που περιλαμβάνει ένα καρούλι 2 και ένα ελατήριο 7, σύμφωνα με σήματα από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα, τροφοδοτεί λάδι υπό πίεση από την κύρια γραμμή του συστήματος λίπανσης στις κοιλότητες εργασίας του Μηχανισμοί VCT ή αποστραγγίζει λάδι από αυτές τις κοιλότητες, γεγονός που οδηγεί σε αμοιβαία κίνηση των στοιχείων του μηχανισμού και, κατά συνέπεια, σε μια δυναμική αλλαγή στη θέση των εκκεντροφόρων.

Ενώ ο κινητήρας λειτουργεί στο ρελαντί, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα ενεργοποιεί επανειλημμένα τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες για σύντομες χρονικές περιόδους, προκειμένου να καθαρίσει τα στοιχεία και τα κανάλια τους από τυχόν ρύπους που έχουν εισέλθει κατά λάθος σε αυτές.

Όταν η τροφοδοσία ρεύματος στις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες VCT είναι απενεργοποιημένη, οπές τροφοδοσίας λαδιού b από την κύρια γραμμή και αποστράγγιση 8 ημι-
είναι εντελώς ανοιχτά και οι μηχανισμοί VCT είναι εγκατεστημένοι Αρχική θέση. Σε αυτή την περίπτωση, ο κινητήρας λειτουργεί χωρίς αλλαγή του χρονισμού της βαλβίδας.

Τα στοιχεία του συστήματος VCT (σωληνοειδείς βαλβίδες και δυναμικοί μηχανισμοί ελέγχου θέσης εκκεντροφόρου) είναι κατασκευασμένα εξαρτήματα ακριβείας. Από αυτή την άποψη, κατά την εκτέλεση Συντήρησηή επισκευή του συστήματος μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων, επιτρέπεται μόνο η αντικατάσταση των συναρμολογημένων στοιχείων του συστήματος.

Με μια συγκεκριμένη ικανότητα και προσοχή, πολλές δυσλειτουργίες του κινητήρα και των συστημάτων του μπορούν να διαγνωστούν με μεγάλη ακρίβεια.
αναγνωρίστε από το χρώμα του καπνού που βγαίνει εξάτμιση. Ο μπλε καπνός υποδηλώνει ότι το λάδι εισέρχεται στους θαλάμους καύσης και το συνεχές κάπνισμα είναι σημάδι σοβαρής φθοράς των εξαρτημάτων της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου. Η εμφάνιση καπνού κατά τη διάρκεια του αερίου αλλάζει, μετά από παρατεταμένο στρίψιμο της μίζας, μετά από πολύωρη εργασία στο ρελαντίή αμέσως μετά το φρενάρισμα του κινητήρα συνήθως υποδηλώνει φθορά στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδαςβαλβίδες Ο μαύρος καπνός είναι σημάδι ότι το μείγμα είναι πολύ πλούσιο λόγω προβλήματος με το σύστημα διαχείρισης του κινητήρα ή τα μπεκ. Μπλε ή πυκνός λευκός καπνός αναμεμειγμένος με υγρασία (ειδικά μετά την υπερθέρμανση του κινητήρα) σημαίνει ότι το ψυκτικό έχει εισέλθει στον θάλαμο καύσης μέσω μιας κατεστραμμένης φλάντζας κυλινδροκεφαλής. Εάν αυτό το παρέμβυσμα έχει υποστεί σοβαρή ζημιά, το υγρό εισέρχεται μερικές φορές στο κάρτερ λαδιού, η στάθμη του λαδιού αυξάνεται απότομα και το ίδιο το λάδι μετατρέπεται σε ένα θολό υπόλευκο γαλάκτωμα. Λευκός καπνός (ατμός) όταν ο κινητήρας δεν ζεσταίνεται σε υγρό ή κρύος καιρός- φυσιολογικό φαινόμενο. Αρκετά συχνά μπορείτε να δείτε ένα αυτοκίνητο να στέκεται στη μέση ενός μποτιλιαρίσματος πόλης με ανοιχτή κουκούλαπου εκπέμπουν σύννεφα ατμού. Υπερθέρμανση. Είναι καλύτερα, φυσικά, να το αποτρέψετε κοιτάζοντας πιο συχνά το μετρητή θερμοκρασίας. Αλλά κανείς δεν είναι άνοστος από το γεγονός ότι ένας θερμοστάτης, ένας ηλεκτρικός ανεμιστήρας μπορεί να αποτύχει ξαφνικά ή μπορεί απλώς να διαρρεύσει ψυκτικό. Αν χάσετε τη στιγμή της υπερθέρμανσης, μην πανικοβληθείτε και μην επιδεινώσετε την κατάσταση. Η υπερθέρμανση δεν είναι τόσο κακή όσο είναι πιθανές συνέπειες. Ποτέ μην σβήνετε αμέσως τον κινητήρα: θα υποστεί θερμικό σοκ και, ίσως, μόλις κρυώσει, να αρνηθεί να ξεκινήσει καθόλου. Όταν σταματήσετε, αφήστε το να αδράνει, διατηρώντας παράλληλα την κυκλοφορία του υγρού στο σύστημα. Ανάβω μέγιστη ισχύςθερμάστρα και ανοίξτε την κουκούλα. Εάν είναι δυνατόν, ποτίστε το καλοριφέρ κρύο νερό. Μόλις πέσει η θερμοκρασία, σταματήστε τον κινητήρα. Ποτέ όμως μην ανοίγετε τον φελλό αμέσως. δοχείο διαστολής-σε έναν υπερθερμασμένο κινητήρα, είναι εγγυημένο ένα θερμοπίδακα κάτω από το ανοιχτό βύσμα. Πάρτε το χρόνο σας, αφήστε τα πάντα να κρυώσουν, αυτό θα διατηρήσει την υγεία του μηχανήματος και τη δική σας υγεία. Σχεδόν όλες οι οδηγίες για το αυτοκίνητο περιέχουν μια σύσταση να πατάτε το συμπλέκτη κατά την εκκίνηση του κινητήρα. Αυτή η σύσταση δικαιολογείται μόνο εάν κυκλοφορήσει εντός έντονος παγετόςγια να μην σπαταλάμε ενέργεια μπαταρίαγια να περιστρέψετε τους άξονες και τα γρανάζια του κιβωτίου ταχυτήτων σε παχύρρευστο λάδι. Σε άλλες περιπτώσεις, αυτό το μέτρο αποσκοπεί μόνο στο να διασφαλίσει ότι το αυτοκίνητο δεν κινείται εάν η ταχύτητα είναι ενεργοποιημένη λόγω λήθης. Αυτή η τεχνική είναι επιβλαβής για τον κινητήρα, καθώς όταν πιέζεται ο συμπλέκτης μέσω αυτού, ωστικό ρουλεμάνΜια σημαντική δύναμη μεταδίδεται στον στροφαλοφόρο άξονα και κατά την εκκίνηση (ιδιαίτερα κρύο), το λιπαντικό δεν τον φτάνει για μεγάλο χρονικό διάστημα. Το ρουλεμάν φθείρεται γρήγορα στροφαλοφόρος άξωνδέχεται αξονικό παιχνίδι, η απομάκρυνση αρχίζει να συνοδεύεται από ισχυρή δόνηση. Για να μην καταστρέψετε τον κινητήρα, συνηθίστε να ελέγχετε τη θέση του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων πριν ξεκινήσετε και ξεκινήστε τον κινητήρα με σφιγμένο. χειρόφρενοχωρίς να πατήσετε τον συμπλέκτη εκτός αν είναι απολύτως απαραίτητο.

Σχέδιο υδραυλικό σύστημαΚινητήρας VCT ff2 1,6 l R4 16V Duratec Ti-VCT με μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων: 1 - υποδοχή για την εγκατάσταση της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας για τη ρύθμιση της θέσης του εκκεντροφόρου εξαγωγής. 2 - κανάλια που συνδέουν την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα και τον μηχανισμό VCT του εκκεντροφόρου εξαγωγής. 3 - κανάλι για την παροχή λαδιού από την κύρια γραμμή λαδιού του κινητήρα στις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες. 4 - δαγκάνα VCT. 5 - κανάλια που συνδέουν την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα και τον μηχανισμό VCT του εκκεντροφόρου εισαγωγής. 6 - υποδοχή για την εγκατάσταση της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας για τη ρύθμιση της θέσης του εκκεντροφόρου εισαγωγής. 7 - κανάλι για την παροχή λαδιού από την κύρια γραμμή λαδιού του κινητήρα στον εκκεντροφόρο εισαγωγής. 8 - κυλινδροκεφαλή. 9 - φίλτρο λαδιού του συστήματος VCT. 10 - κανάλι παροχής λαδιού από την κύρια γραμμή λαδιού κινητήρα στον εκκεντροφόρο εξαγωγής

Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα VCT ff2: 1 - ηλεκτρομαγνήτης; 2 - καρούλι βαλβίδας. 3 - δακτυλιοειδής αυλάκωση που συνδέεται με ένα κανάλι στη δαγκάνα στον δεύτερο θάλαμο εργασίας του μηχανισμού VCT. 4 - δακτυλιοειδές αυλάκι για αποστράγγιση λαδιού. 5 - δακτυλιοειδής αυλάκωση που συνδέεται με ένα κανάλι στη δαγκάνα στον πρώτο θάλαμο εργασίας του μηχανισμού VCT. 6 - οπή παροχής λαδιού από την κύρια γραμμή. 7 - ελατήριο βαλβίδας. 8 - τρύπα για την αποστράγγιση λαδιού. A - κοιλότητα συνδεδεμένη με ένα κανάλι στη δαγκάνα στον πρώτο θάλαμο εργασίας του μηχανισμού VCT. B - κοιλότητα που συνδέεται με ένα κανάλι στο δαγκάνα με τον δεύτερο θάλαμο εργασίας του μηχανισμού VCT

06.09.2016

Το Ford Focus 2 ήταν ένα από τα αυτοκίνητα γκολφ με τις μεγαλύτερες πωλήσεις μεταξύ 2005 και 2008. Αναμενόταν από τη δεύτερη γενιά του Focus ότι θα πωλούνταν στις ίδιες ποσότητες με την πρώτη γενιά και σήμερα μπορούμε να πούμε με ασφάλεια ότι οι προγραμματιστές είχαν δίκιο και το αυτοκίνητο έγινε πολύ δημοφιλές στους λάτρεις των αυτοκινήτων και ανταποκρίθηκε πλήρως στις προσδοκίες τους. Το Ford Focus 2 διατίθεται σε τρεις τύπους αμαξώματος - sedan, τρεις και πεντάθυρο χάτσμπακκαι station wagon. Κυρίως σε δευτερογενής αγοράΥπάρχουν αυτοκίνητα ισπανικής, γερμανικής και ρωσικής συναρμολόγησης.

Το Ford Focus 2 ξεκίνησε την παραγωγή το 2005 και σχεδόν μετά την έναρξη των πωλήσεων, το αυτοκίνητο έγινε ένας από τους ηγέτες στις πωλήσεις λόγω της λογικής τιμής του, συναρμολόγηση υψηλής ποιότηταςΚαι μεγάλη επιλογήολοκληρωμένα σετ. Το 2008, ο κατασκευαστής πραγματοποίησε μια αναδιαμόρφωση, μετά την οποία το αυτοκίνητο απέκτησε ένα πιο χαρισματικό και μοντέρνος σχεδιασμός. Στη δευτερογενή αγορά, μπορείτε να βρείτε τη δεύτερη γενιά Focus διάφορες διαμορφώσειςαπό βασικό" Ambiente" στην κορυφή " ΤιτάνιοΣυνολικά, προσφέρθηκαν στους αγοραστές πέντε διαμορφώσεις για να διαλέξουν.

Μειονεκτήματα εξαρτημάτων και συγκροτημάτων του Ford Focus 2.

Τέσσερα εγκαταστάθηκαν στο Ford Focus 2 βενζινοκινητήρεςόγκος 1.4 (80 ίπποι), 1.6 (100 ίπποι), 1.8 (125 ίπποι) και 2.0 (145 ίπποι), καθώς και οι εκδόσεις ντίζελ 1.6 (90 και 109 ίπποι ), 1.8 (115 ίπποι) και 2.0 (13 ίπποι). ). Η μονάδα ισχύος 1.4 είναι αρκετά σπάνια και μόνο σε αυτοκίνητα βασική διαμόρφωση, τα περισσότερα από τα αυτοκίνητα με τέτοιο κινητήρα σήμερα έχουν πρακτικά εξαντλήσει τη διάρκεια ζωής τους, αφού τέτοια αυτοκίνητα αγοράζονταν κυρίως για στόλους ταξί. Ο κινητήρας 1.8 μπορεί να παρουσιάσει πολλά αρνητικά συναισθήματα, το κύριο πρόβλημα βρίσκεται στη βαλβίδα γκαζιού και τη μονάδα ελέγχου, εξαιτίας αυτού ο κινητήρας μπορεί να σταματήσει και να μην ξεκινήσει την πρώτη φορά, αλλά ταχύτητα αδράνειαςκολυμπώντας συνεχώς. Αυτό το πρόβλημα μπορεί να αντιμετωπιστεί με την εγκατάσταση υλικολογισμικού από έναν κινητήρα δύο λίτρων.. Επίσης, όταν επιλέγετε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 1,8, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι είναι στεγνό, καθώς συχνά σπάει το κάλυμμα της βαλβίδας και τα παρεμβύσματα της κυλινδροκεφαλής.

Όλοι οι κινητήρες εκτός από τον 1.4 θα μπορούσαν να εξοπλιστούν με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ή χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων μόνο με τον κινητήρα 1.4 χειροκίνητο κουτίμετάδοση Όλοι οι κινητήρες Ford Focus 2 συνδυάζονται με χειροκίνητη μετάδοσηπαρέχουν μια καλή δυναμική διαδρομή, τέτοια λόγια, δυστυχώς, δεν μπορούν να ειπωθούν για το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, καθώς λειτουργεί αρκετά αργά. Οι κινητήρες και τα κιβώτια ταχυτήτων έχουν σημαντική διάρκεια ζωής και θεωρούνται ένα από τα κύρια πλεονεκτήματα της δεύτερης γενιάς Focus, ακόμη και τα αυτοκίνητα με απόσταση μεγαλύτερη από 150.000 km κανένα ιδιαίτερο παράπονοσε αυτό το κομμάτι.

Μπορεί να παρουσιαστεί ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων μια δυσάρεστη έκπληξημε τη μορφή δυσκολίας στην αλλαγή της όπισθεν, η οποία συνοδεύεται από έναν ήχο τσακίσματος, αυτό το πρόβλημα εξηγείται από την έλλειψη συγχρονιστών, επομένως, μετά από συνεχή λάθος χειρισμό όπισθεναρχίζει να πετάει έξω. Αυτό είναι το μειονέκτημα που πρέπει να προσέξετε όταν επιλέγετε ένα μεταχειρισμένο Ford Focus 2.

Όταν χρησιμοποιείτε ένα Ford Focus 2 με βενζινοκινητήρα, πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για υψηλό κόστος καυσίμου. Έτσι, για παράδειγμα, ένας κινητήρας 1,6 λίτρων σε συνδυασμό με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων στην πόλη καταναλώνει 10 - 11 λίτρα ανά εκατό και σε έναν κινητήρα δύο λίτρων με ενεργή οδήγηση, η κατανάλωση μπορεί να είναι έως και 15 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα. Οι κινητήρες ντίζελ επιδεικνύουν ευκολία στη λειτουργία, εξαιρετική ροπή και μέτρια κατανάλωση καυσίμου ( 6 – 8 λίτρα ανά 100 χλμ), ωστόσο, πρέπει να θυμάστε ότι ένας κινητήρας ντίζελ είναι ευαίσθητος στην ποιότητα του καυσίμου ντίζελ.

Ανάρτηση Ford Focus 2.

Αν μιλάμε για την ανάρτηση Ford Focus 2, τότε πρώτα πρέπει να αναφέρουμε ότι ο σχεδιασμός της είναι αρκετά ασυνήθιστος, όπως για ένα αυτοκίνητο γκολφ εκείνης της εποχής, έχει γόνατο MacPherson μπροστά και πολλαπλό σύνδεσμο στο πίσω μέρος. Αυτή η διάταξη δίνει στο αυτοκίνητο εξαιρετικό χειρισμό και καλή οδήγηση.

Διάρκεια ζωής εξαρτημάτων μπροστινής ανάρτησης:

• Τα γνήσια γόνατα σταθεροποίησης και δακτύλιοι έχουν διάρκεια ζωής 50 – 70 χιλιάδες km.
• Τα αθόρυβα μπλοκ μπορούν να διαρκέσουν 90 – 100 χιλιάδες χιλιόμετρα.
• Τα ρουλεμάν υποστήριξης τρέχουν έως και 90.000 χιλιόμετρα.
• Σφαιρικές αρθρώσεις 100 – 120 χιλιάδες km.
• Τα ρουλεμάν τροχών δεν θα διαρκέσουν περισσότερο από 100.000 km.
• Αμορτισέρ 120 – 150 χιλιάδες χλμ.

Πίσω ανάρτηση αν οδηγείτε μέσα μεγάλη πόλησε καλό δρόμο και περιστασιακά να οδηγείτε σε επαρχιακό δρόμο, θα διαρκέσει έως και 100 χιλιάδες χλμ, και αν σε κακούς δρόμους, τότε η διάρκεια ζωής δεν θα είναι μεγαλύτερη από 70.000 χλμ. Και αν η πίσω ανάρτηση απαιτεί επισκευή, τότε είναι καλύτερα να το κάνετε μεγάλη ανακαίνιση, εάν δεν θέλετε να επισκέπτεστε ένα πρατήριο καυσίμων μία φορά την εβδομάδα.

Σαλόνι.

Το εσωτερικό του Ford Focus 2 είναι αισθητικό και λακωνικό και ένας οδηγός μέσου ύψους θα μπορεί να κάθεται αρκετά άνετα, ωστόσο, υπάρχουν πολλές κριτικές από ψηλούς ιδιοκτήτες (185 cm και άνω) ότι δεν θα υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια και θα υπάρχει επίσης λίγος χώρος για έναν επιβάτη που κάθεται πίσω από τον οδηγό. Στα φόρουμ, οι ιδιοκτήτες στις κριτικές τους ισχυρίζονται ότι στην καμπίνα του Ford Focus υπάρχουν 2 συναρμολογημένα Ρωσικό φυτόΜε τον καιρό, πολλοί γρύλοι εγκαθίστανται και τα αυτοκίνητα που φέρνουν από την Ισπανία ή τη Γερμανία δεν έχουν τέτοιο μειονέκτημα. Όμως, όπως έχει δείξει η εγχώρια εμπειρία λειτουργίας, τα αυτοκίνητα που συναρμολογούνται στην Ευρωπαϊκή Ένωση έχουν στην πραγματικότητα υλικά εσωτερικής επένδυσης υψηλότερης ποιότητας, αλλά με την πάροδο του χρόνου εμφανίζονται επίσης εξωγενείς ήχουςκαι όσο μεγαλύτερο είναι το αυτοκίνητο, τόσο περισσότεροι ήχοι υπάρχουν.

Αποτέλεσμα:

Το Ford Focus 2 έχει μικρό αριθμό ελλείψεων και όσον αφορά την αναλογία αξίας προς ποιότητα, το αυτοκίνητο παραμένει το πιο ελκυστικό στην κατηγορία του. Πιθανότατα γι' αυτό αυτό το αυτοκίνητοαρκετά σε ζήτηση στη δευτερογενή αγορά μέχρι σήμερα. Όταν επιλέγετε ένα Ford Focus 2 με χιλιόμετρα, πρέπει να είστε εξαιρετικά προσεκτικοί, καθώς αυτοκίνητα αυτής της μάρκας χρησιμοποιούνται σε ταξί και ενοικιάσεις και εκεί χρησιμοποιούνται ανελέητα.

Πλεονεκτήματα:

• Αξιοπιστία κινητήρων και μετάδοσης.
• Χαλιναγώγηση.
• Οινόφιλη και άνετη ανάρτηση.
• Ευρύχωρο εσωτερικό.
• Δεν είναι ακριβό στη συντήρηση.
• Στην αγορά υπάρχει μεγάλος αριθμός μη γνήσιων ανταλλακτικών.

Ελαττώματα:

• Αδύναμη βαφή.
• Υψηλή κατανάλωση καυσίμου βενζινοκινητήρων.
• Θορυβώδες σαλόνι.
• Μικρό μπαούλο.

Εάν είστε ή είστε ο ιδιοκτήτης αυτής της μάρκας αυτοκινήτου, μοιραστείτε την εμπειρία σας, αναφέροντας τα δυνατά σημεία και αδύναμες πλευρέςαυτο. Ίσως η κριτική σας να βοηθήσει τους άλλους σωστά .

Κινητήρας Ford Focus 1,6 λτ.
Duratec 16V Sigma

Χαρακτηριστικά κινητήρα Ford Focus Duratec 1.6 100 hp

Παραγωγή - Bridgend Engine
Χρόνια παραγωγής – (1998 – σήμερα)
Υλικό κυλίνδρου – αλουμίνιο
Σύστημα τροφοδοσίας - μπεκ
Τύπος – in-line
Αριθμός κυλίνδρων – 4
Βαλβίδες ανά κύλινδρο – 4
Διαδρομή εμβόλου – 81,4 mm
Διάμετρος κυλίνδρου – 79 mm
Λόγος συμπίεσης - 11
Χωρητικότητα κινητήρα – 1596 cm3.
Ισχύς – 101 ίπποι /6000 σ.α.λ
Ροπή – 150 Nm/4000 σ.α.λ
Καύσιμο - 95
Περιβαλλοντικά πρότυπα– Ευρώ 4
Κατανάλωση καυσίμου - πόλη 8,7l. | πίστα 5,5 λτ. | μικτός 6,7 λτ./100 χλμ
Κατανάλωση λαδιού – 200 g/1000 km
Ξηρό βάρος του κινητήρα Focus Duratec - 90 kg
Γεωμετρικές διαστάσεις του κινητήρα (ΜxΠxΥ), mm —
Λάδι κινητήρα για Ford Focus 2 1.6 Duratec:
5W-20
5W-30

Πόρος:
1. Σύμφωνα με το εργοστάσιο – 250 χιλιάδες χλμ.
2. Στην πράξη – 300-350 χιλιάδες χλμ

ΚΟΥΡΔΙΣΜΑ
Δυνατότητα – άγνωστο
Χωρίς απώλεια πόρων - άγνωστο

Ο κινητήρας τοποθετήθηκε σε:
Ford Puma
Mazda 2 Mk.II
Volvo C30
Volvo S40 Mk.II

Βλάβες και επισκευές του κινητήρα Duratec 1.6

Κινητήρας Ford Focus Duratec 1,6 λτ. παράγεται από το 1998, το 2004 μετονομάστηκε από Zetec σε Duratec, η ροπή αυξήθηκε από 145 Nm σε 150 Nm, την ίδια στιγμή ο κινητήρας στραγγαλίστηκε κάτω από περιβαλλοντικό πρότυπο Euro-4 και έχει υποστεί άλλες, μικρές και ασήμαντες αλλαγές για τον μέσο ιδιοκτήτη. Οι κινητήρες χρονολογούνται από το 1995 και αναπτύχθηκαν με τη βοήθεια του Ιαπωνική εταιρεία Yamaha. Η διάρκεια ζωής του κινητήρα Ford Focus 1.6 είναι 250 χιλιάδες χιλιόμετρα σύμφωνα με το εργοστάσιο, σύμφωνα με αναφορές από λάτρεις των αυτοκινήτων, 300-350 χιλιάδες πηγαίνουν χωρίς προβλήματα.
Είναι δύσκολο να σημειωθεί κάποιο τεχνικές ελλείψειςκινητήρας, ο κινητήρας είναι πολύ επιτυχημένος, αξιόπιστος και όχι ιδιότροπος. Το κύριο μειονέκτημά του είναι η χαμηλή ισχύς, για παράδειγμα το πιο δημοφιλές και διαδεδομένο αυτοκίνητο FordΤο Focus II με τέτοιο κινητήρα δεν οδηγεί καθόλου, ειδικά με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Για να λειτουργεί ο κινητήρας για μεγάλο χρονικό διάστημα και να μην δημιουργεί προβλήματα στον ιδιοκτήτη, πρέπει να γίνεται κάθε 160 χιλιάδες χλμ. αλλαγή κυλίνδρων και ιμάντα χρονισμού, Πολλά λεφτάδεν θα το απαιτήσει.
Ας μιλήσουμε για πιθανές δυσλειτουργίεςΤο Duratek 1.6 σας, όπως και ο αδερφός του 1,4 λίτρων, ο κινητήρας μπορεί περιστασιακά (!) να σκάει, να δονείται, να ζεσταίνεται, να χτυπάει, να κάνει θόρυβο κ.λπ., αυτά τα σφάλματα περιγράφονται στο άρθρο σχετικά.
Focus/Fiesta/Fusion 1.6 100 ίππων είναι πολύ καλό και αξιόπιστος κινητήρας, υπάρχει μια έκδοση με ρυθμιζόμενο χρονισμό βαλβίδων, αλλά οι λάτρεις της ενεργητικής οδήγησης θα πρέπει να αποφεύγουν και τα δύο για τέτοιες περιπτώσεις, υπάρχει ένας ακόμα πιο αξιόπιστος και οικονομικός κινητήρας 2.0 145 ίππων.

Αριθμός κινητήρα Ford Focus

Το ερώτημα συχνά παραμένει αναπάντητο, πού βρίσκεται ο αριθμός κινητήρα στο Focus 1.6, αλλά η φωτογραφία υποδεικνύει τη θέση με τη θέση του.

Ρύθμιση κινητήρα Ford Focus 1.6 100 ίππων Duratec

Συντονισμός chip Duratec 1.6

Το πρώτο πράγμα που έρχεται στο μυαλό των ιδιοκτητών είναι να το φλας, με την ελπίδα ότι το αυτοκίνητο θα έχει απόδοση όπως ένα ST 2,5 λίτρων. Συνήθως μετά το firmware ο 1.6 σου θα παράγει περίπου 110-115 ίππους, στην πράξη η αύξηση είναι αρκετά ασήμαντη και έχει περισσότερο χαρακτήρα αυτο-ύπνωσης, ενώ η κατανάλωση καυσίμου θα αυξηθεί. Εναπόκειται σε εσάς να αποφασίσετε αν θα το κάνετε ή όχι, ουσιαστικά είναι χρήματα για τίποτα,Ας προχωρήσουμε στο επόμενο σημείο.

Εγκατάσταση συμπιεστή στο Duratec 1.6

Ακριβώς όπως στον κινητήρα 1,4 λίτρων, στον 1,6 μπορείτε επίσης να εγκαταστήσετε ένα έτοιμο κιτ στο PC-23-1, το οποίο είναι πολύ δημοφιλές μεταξύ των κουτιών ρύθμισης. Πίεση λειτουργίαςΟ συμπιεστής είναι 0,5 bar και χαρακτηριστικό του είναι η δυνατότητα εγκατάστασης σε τυπικό κινητήρα Duratek, χωρίς μείωση της σχέσης συμπίεσης στο συντομότερο δυνατό χρόνο (αρκετές ώρες). Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, η αύξηση της ισχύος κυμαίνεται από 30 έως 50% όσον αφορά τις δυναμικές επιδόσεις, το αυτοκίνητο θα είναι κοντά σε αυτά με κινητήρα Duratec HE 2,0 λίτρων. Σε αθόρυβη λειτουργία, με περιοδικές επιταχύνσεις και έγκαιρη συντήρηση του συμπιεστή, το αυτοκίνητο δεν θα σας απογοητεύσει. Η εγκατάσταση ενός πιο ισχυρού συμπιεστή ή τουρμπίνας στο Focus 1.6 σε έναν τυπικό κινητήρα θα τελειώσει δυστυχώς και με την τροποποίηση του ShPG, ο προϋπολογισμός αυξάνεται σημαντικά.

Τοποθέτηση 2,0 l. για εστίαση 1,6 λίτρων

Ιδανικός συντονισμός κινητήρα 1,6 λίτρων - αντικαταστήστε με έναν, υψηλότερη ισχύ, περισσότερο μεγαλύτερη αξιοπιστίακαι κινητικό πόρο. Ταυτόχρονα, η κατανάλωση καυσίμου παραμένει στα ίδια επίπεδα ή αυξάνεται ελαφρά.

Στους αγοραστές της δεύτερης γενιάς Ford Focus προσφέρθηκαν αρκετές επιλογές για βενζίνη και κινητήρες ντίζελ. Η τροποποίηση κινητήρα με όγκο 1,6 λίτρων είναι πιο διαδεδομένη στην εγχώρια αγορά. Αυτός ο κινητήρας της Ford κατασκευάστηκε σε δύο εκδόσεις, οι οποίες είχαν ισχύ 100 και 115 ίππων.

Από σχεδιασμό, πρόκειται για την ίδια μονάδα ισχύος, με εξαίρεση την παρουσία περισσότερων ισχυρή έκδοσηΣύστημα Ti-VCT, το οποίο είναι υπεύθυνο για τη ρύθμιση του χρονισμού της βαλβίδας.

Ισχύς 100 και 115 ίππων είναι αρκετή για να επιταχύνει επαρκώς το αυτοκίνητο. Ο κινητήρας παρείχε δυναμική υψηλής ποιότητας σε μεγάλο εύρος στροφών. Σημειώνουμε επίσης τους εξαιρετικούς δείκτες απόδοσης καυσίμου που δείχνει αυτός ο βενζινοκινητήρας 1,6 λίτρων. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι οι τροποποιήσεις με αυτήν τη μονάδα ισχύος ήταν οι πιο δημοφιλείς μεταξύ των αγοραστών.

Χαρακτηριστικά

Ο κινητήρας 1.6 που είναι εγκατεστημένος στο Ford Focus 2 έχει τα ακόλουθα τεχνικά χαρακτηριστικά:

ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΣ	ΕΝΝΟΙΑ
Παραγωγή	Κινητήρας Bridgend
Έτος έκδοσης	από το 1998 (100 ίπποι), από το 2004 (115 ίπποι) έως σήμερα
Σύστημα ανεφοδιασμού	εγχυνών
Τύπος	στη γραμμή
Όγκος εργασίας	1,6 λίτρα
Εξουσία	100 και 115 λίτρα. Με. στις 6000 σ.α.λ
Ροπή	155 Nm/4150 σ.α.λ
Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο	4
Κατανάλωση καυσίμου	6,7 l/100 km σε μικτή λειτουργία
Καύσιμα	95
Λάδι	5W-20 και 5W-30
Πόρος
Σύμφωνα με το εργοστάσιο	250 χιλιάδες χλμ.
Στην πράξη	300-350 χιλιάδες χλμ

Ο κινητήρας είναι εγκατεστημένος σε Ford Focus 2, Ford C-Max, Ford Fiesta, Ford Fusion, Ford Mondeo Mk IV, Ford Puma, Volvo S40 Mk.II, Volvo C30 και Mazda 2 Mk.II.

Περιγραφή

Η πρώτη γενιά αυτού του κινητήρα αναπτύχθηκε το 1998.

Στη συνέχεια, αυτή η μονάδα ισχύος της οικογένειας Duratek έλαβε ένα πλήρως αυτόματο σύστημα ελέγχου, το οποίο κατέστησε δυνατή την αύξηση των δεικτών απόδοσης χωρίς να μειώσει τη δυναμική του αυτοκινήτου.

Αυτό το τετρακύλινδρο αυτοκίνητο 16 βαλβίδων έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί με βενζίνη με βαθμολογία οκτανίων A-92 και άνω. Το μοτέρ έχει δύο εκκεντροφόρος άξονας DOHC και κίνηση ιμάντα χρονισμού, που κατέστησαν δυνατή την κάπως απλοποίηση του σχεδιασμού του κινητήρα.

Το σταδιακό σύστημα ισχύος κινητήρα βελτιώνει τις εκπομπές καυσαερίων και ο ίδιος ο κινητήρας συμμορφώνεται με το πρότυπο EURO-4.

Το ισχυρό και ελαφρύ μπλοκ κυλίνδρων είναι χυτευμένο από ειδικό κράμα αλουμινίου και έχει «υγρές» επενδύσεις που πλένονται ελεύθερα με αντιψυκτικό, το οποίο βελτιώνει την ψύξη του κινητήρα. Η κυλινδροκεφαλή και ο στροφαλοθάλαμος είναι επίσης χυτά από ανθεκτικό κράμα αλουμινίου.

Τροποποιήσεις

• Η δεύτερη γενιά των αυτοκινήτων Ford Focus είχε εγκαταστήσει αρκετές τροποποιήσεις κινητήρα, για τις οποίες θα μιλήσουμε λεπτομερέστερα. Ο βασικός κινητήρας 1,4 λίτρων είχε ισχύ 80 ίππων και δεν ήταν ιδιαίτερα δημοφιλής στους αγοραστές. Ένα αυτοκίνητο με αυτόν τον κινητήρα, ειδικά όταν συνδυάζεται αυτόματη μετάδοσηγρανάζια, δεν παρείχαν σωστή δυναμική και όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου αυτός ο κινητήρας ήταν κατώτερος ακόμη και από τους κινητήρες 1,6 και 1,8 λίτρων.
• Τα αυτοκίνητα με 1,8 ήταν δημοφιλή μεταξύ των αγοραστών κινητήρας λίτρων, το οποίο ονομάστηκε Duratec-HE/MZR L8. αυτός ο κινητήρας είχε ισχύ 125 ίππων και έδινε στο αυτοκίνητο εξαιρετική δυναμική. Μέση κατανάλωσηαυτός ο αρκετά αξιόπιστος και εύκολος στη συντήρηση κινητήρας ανήλθε σε μεικτού κύκλουόχι περισσότερα από 7 λίτρα βενζίνης ανά εκατό χιλιόμετρα. Αυτός ο κινητήρας διακρίθηκε από αυξημένη διάρκεια ζωής, η οποία στην πράξη ανήλθε σε περισσότερα από 500 χιλιάδες χιλιόμετρα.
• Ο δίλιτρος κινητήρας με τον δείκτη Duratec HE/MZR LF παρείχε στο αυτοκίνητο αξιοζήλευτη δυναμική και εξαιρετική πρόσφυση σε μεγάλο εύρος στροφών. Η ισχύς αυτού του κινητήρα ήταν 155 ίπποι και η κατανάλωση καυσίμου ήταν 5,4 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο και 9,8 λίτρα στην πόλη. Αυτός ο κινητήρας εγκαταστάθηκε στη δεύτερη γενιά Ford Focus, Mazda 3, 5 και 6.
• Η φορτισμένη τροποποίηση του Ford Focus 2 ST ήταν εξοπλισμένη με 2,5 λίτρων κινητήρας βενζίνης, που έχει ισχύ 225 ίππων. Αυτός ο κινητήρας επιτάχυνε το αυτοκίνητο σε εκατοντάδες σε 6,8 δευτερόλεπτα και η κατανάλωση καυσίμου στον συνδυασμένο κύκλο δεν ξεπέρασε τα 10 λίτρα βενζίνης. Σημειώστε ότι αυτή η τροποποίησηΈχει μια πολύπλοκη σχεδίαση, η οποία έκανε την επισκευή του κινητήρα κάπως δύσκολη. Ο στροβιλοσυμπιεστής συχνά απέτυχε και απαιτούσε επισκευές κάθε 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα.
• Η τροποποίηση ντίζελ της δεύτερης γενιάς Ford Focus έλαβε κινητήρα 1,8 λίτρων. Ανάλογα με την τροποποίησή του, αυτός ο κινητήρας απέδιδε 90, 100 και 115 ίππους. Η τροποποίηση με ισχύ 90 ίππων κέρδισε τη μεγαλύτερη δημοτικότητα διακρίθηκε από την αξιοπιστία, την ευκολία συντήρησης και είχε διάρκεια ζωής 400-500 χιλιομέτρων.
• Η τροποποίηση κινητήρα με ισχύ 100 ίππων δεν διαθέτει σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων. Επομένως, κατά την εκτέλεση εργασιών σέρβις, είναι απαραίτητο να ρυθμίζετε το διάκενο της βαλβίδας κάθε 100 χιλιάδες χιλιόμετρα.
• Η τροποποίηση Duratec 1.6 Ti-VCT διαθέτει υδραυλικούς αντισταθμιστές που σώζουν τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου από αυτή τη δουλειά. Το σύστημα VCT αναλύει τον τρέχοντα χρονισμό του κινητήρα και τροποποιεί την ανάφλεξη με τέτοιο τρόπο ώστε να επιτυγχάνεται η μέγιστη απόδοση από τον κινητήρα. Η παρουσία VCT σάς επιτρέπει να αυξήσετε την ισχύ της μονάδας ισχύος κατά 15%.
• Η κίνηση του ιμάντα χρονισμού στο Duratec 1.6 είναι αξιόπιστη και απαιτεί αντικατάσταση μετά από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η μετάδοση κίνησης διαθέτει υδρομηχανική σύνδεση μέσω της οποίας μεταδίδεται η περιστροφή στους υπάρχοντες εκκεντροφόρους. Πρέπει να ειπωθεί ότι η εργασία σέρβις για την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού είναι δύσκολη, καθώς η πρόσβαση στα απαραίτητα στοιχεία στο χώρο του κινητήρα είναι δύσκολη, γεγονός που με τη σειρά του περιπλέκει την αντικατάσταση κυλίνδρων και οδηγών.
• Η τροποποίηση κινητήρα, η οποία είχε ήδη εγκατασταθεί στην ανανεωμένη έκδοση του Ford Focus 2, διαθέτει ειδικούς αισθητήρες θέσης άξονα που σηματοδοτούν την παρουσία αποκλίσεων στη θέση των αξόνων. Ειδικοί από κέντρα εξυπηρέτησηςΣημειώστε ότι δεν είναι ασυνήθιστο οι αισθητήρες να μην σηματοδοτούν προβλήματα με τον ιμάντα χρονισμού, ο οποίος σταδιακά τεντώνεται και σπάει, γεγονός που με τη σειρά του οδηγεί σε καταστροφικές συνέπειες για τον κινητήρα.
• Ως εκ τούτου, συνιστάται στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων να μην βασίζονται στους υπάρχοντες αισθητήρες θέσης άξονα, αλλά να επισκευάζουν τον κινητήρα Ford με βάση τα χιλιόμετρα συντήρησης και να αποδίδουν αυτή τη διαδικασίακάθε 140-160 χιλιάδες χιλιόμετρα.
• Το λάδι σε έναν κινητήρα με σύστημα διανομής αερίου διέρχεται από ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες, οι οποίες είναι υπεύθυνες για την κίνηση του λιπαντικού στον κινητήρα. Οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες ελέγχονται από έναν κεντρικό υπολογιστή, ο οποίος αναλύει τα χιλιόμετρα του οχήματος, τις τρέχουσες στροφές ανά λεπτό και μια σειρά από άλλους παράγοντες.
• Η συσκευή καρούλι των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων είναι εξαιρετικά ευαίσθητη στην ποιότητα λάδι μηχανήςΕπομένως, εάν ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου παραμελήσει τις απαιτήσεις για την αντικατάστασή του ή χρησιμοποιήσει λιπαντικό χαμηλής ποιότητας, αυτό οδηγεί γρήγορα σε αστοχία των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων λαδιού, γεγονός που τους αναγκάζει να εξαλείψουν τις υπάρχουσες δυσλειτουργίες των συστημάτων του κινητήρα και να πραγματοποιήσουν δαπανηρές επισκευές.

Δυσλειτουργίες

ΣΦΑΛΜΑ	ΑΙΤΙΑ
Ο κινητήρας υπερθερμαίνεται γρήγορα ή, αντίθετα, τίθεται εκτός λειτουργίας για μεγάλο χρονικό διάστημα. Θερμοκρασία λειτουργίαςψυκτικό	Το αδύναμο σημείο αυτού του κινητήρα είναι ο θερμοστάτης, ο οποίος κολλάει σε μια θέση, με αποτέλεσμα το ψυκτικό να κυκλοφορεί είτε σε μεγάλο είτε σε μικρό κύκλωμα. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας Ford Focus, ανάλογα με τη θέση εμπλοκής του θερμοστάτη, θερμαίνεται αργά ή γρήγορα υπερθερμαίνεται. Αυτό το πρόβλημα μπορεί να λυθεί με την αντικατάσταση του θερμοστάτη.
Η εμφάνιση του χτυπήματος της βαλβίδας έκρηξης	Μια παρόμοια δυσλειτουργία του συστήματος κινητήρα είναι χαρακτηριστική για την έκδοση του κινητήρα Duratec χωρίς σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων. Για να εξαλείψετε το χτύπημα έκρηξης, είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε το διάκενο της βαλβίδας και να ρυθμίσετε σωστά την ανάφλεξη του αυτοκινήτου.
Η εμφάνιση χαρακτηριστικών κραδασμών που δεν εξαφανίζονται όταν ζεσταίνεται ο κινητήρας	Προβλήματα μπορεί να προκληθούν από τη βάση κινητήρα Ford Focus 2, η οποία τείνει να κρεμάει και να αποτυγχάνει. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας αρχίζει να δονείται αισθητά και η ένταση των κραδασμών αυξάνεται καθώς η κατάσταση του στηρίγματος επιδεινώνεται. Επισκευή σε σε αυτήν την περίπτωσησυνίσταται στην αντικατάσταση του κατεστραμμένου στοιχείου. Η βάση κινητήρα Ford Focus 2 μπορεί να αλλάξει χωρίς να αποσυναρμολογηθεί πλήρως ο κινητήρας και ο χώρος του κινητήρα.
Ο κινητήρας Ford Focus αρχίζει να σβήνει και λειτουργεί με εμφανείς βλάβες	Μπορεί να υπάρχουν πολλοί λόγοι για μια τέτοια ενεργοποίηση του κινητήρα. Προβλήματα στη λειτουργία του κινητήρα μπορεί να προκύψουν λόγω αποτυχίας μπουζί, καλώδιο υψηλής τάσηςή πηνία ανάφλεξης. Παρόμοιες βλάβες έχει και ο κινητήρας Ford Transit, που ανήκει στην οικογένεια Duratek.
Εμφανίζεται η ένδειξη δυσλειτουργίασυστήματα λίπανσης και ανεπαρκής πίεσηστο σύστημα	Το πρόβλημα μπορεί να έγκειται στην αποτυχία σωληνοειδείς βαλβίδεςή βουλωμένο εσωτερικό φίλτρο λαδιού, που βρίσκεται ακριβώς μπροστά από τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες.
Βαριά κρούση και απώλεια ισχύος κινητήρα	Αυτό είναι χαρακτηριστικό για ένα σπάσιμο του ιμάντα χρονισμού και ένα έμβολο που χτυπά το σύστημα βαλβίδας. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να ανοίξετε τον κινητήρα και να τον επιθεωρήσετε οπτικά.

Κούρδισμα

Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, κυρίως αυτοί με τροποποιημένο κινητήρα ισχύος 100 ίππων, σκέφτονται τη δυνατότητα ρύθμισης του κινητήρα.

Πρέπει να ειπωθεί ότι αυτή η μονάδα ισχύος είναι αξιόπιστη, επομένως η αύξηση της ισχύος μπορεί να γίνει χωρίς σχεδόν καμία απώλεια ζωής του κινητήρα. Απλώς θυμηθείτε ότι όλες οι εργασίες για την αύξηση της ισχύος πρέπει να εκτελούνται από έναν έμπειρο ειδικό, γνώστηςαυτόν τον κινητήρα.

1. Η αντικατάσταση του υλικολογισμικού σάς επιτρέπει να αποκτήσετε επιπλέον 10 ίππους. αυτή η δουλειάολοκληρώνεται κυριολεκτικά σε 10-15 λεπτά και έχει προσιτη τιμη. Πρέπει να πούμε ότι μια επιπλέον ισχύς 10 ίππων δεν έχει ουσιαστικά καμία επίδραση στη δυναμική του αυτοκινήτου, ενώ η κατανάλωση καυσίμου μπορεί να αυξηθεί κατά 15-20 τοις εκατό, κάτι που είναι συχνά κρίσιμο για τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου.
2. Η εταιρεία Ford προσφέρει ένα εργοστασιακό κιτ PK-23-1 με συμπιεστή μικρού μεγέθους. Η πίεση λειτουργίας του προτεινόμενου συμπιεστή είναι 0,5 bar και ένα χαρακτηριστικό αυτού του μοντέλου συμπιεστή είναι η δυνατότητα εγκατάστασης του σε τυπικό κινητήρα, χωρίς διάτρηση ή χρήση πρόσθετων στοιχεία ισχύος. Όλη η εργασία για την εγκατάσταση του PC-23-1 στο Focus και στον κινητήρα Ford Transit διαρκεί μερικές ώρες και η αύξηση της ισχύος είναι περίπου το 40% των αρχικών 100 ίππων.
3. Αλλά δεν θα συνιστούσαμε την εγκατάσταση ενός ισχυρού στροβίλου με πίεση μεγαλύτερη από 0,8 bar σε αυτόν τον κινητήρα. Αυτό οδηγεί πάντα σε μείωση της διάρκειας ζωής του κινητήρα, ο οποίος μετά από τέτοιο συντονισμό μόλις έτρεξε 50 χιλιάδες χιλιόμετρα, μετά την οποία απαιτείται μια δαπανηρή γενική επισκευή.

Κινητήρας Ford Focus 2.0εγκατεστημένο στο Focus και των τριών γενεών. Είναι αλήθεια ότι ο σχεδιασμός αυτών των μονάδων ισχύος είναι διαφορετικός. Φυσικά, ο σχεδιασμός και τα χαρακτηριστικά των κινητήρων Focus 2 λίτρων είναι διαφορετικά. Το πρώτο Focus είχε κινητήρα της σειράς Zetec-E 2.0 κάτω από το καπό της, η δεύτερη και η τρίτη γενιά του αυτοκινήτου ήταν εξοπλισμένα με κινητήρα σειράς Duratec-HE 2.0 και Duratec-HE Ti-VCT, αντίστοιχα. Σήμερα θα σας πούμε για όλες τις μονάδες ισχύος με περισσότερες λεπτομέρειες.

Έτσι, η πρώτη γενιά Focus εξοπλίστηκε με Zetec-E 2.0 με 16 βαλβίδες. Αυτό είναι ένα τυπικό DOHC με ιμάντα χρονισμού. Το μπλοκ κυλίνδρων είναι από χυτοσίδηρο. Ο μηχανισμός της βαλβίδας δεν διαθέτει αυτόματους υδραυλικούς ωθητές ή υδραυλικούς αντισταθμιστές, επομένως το διάκενο της βαλβίδας πρέπει να ρυθμιστεί χειροκίνητα. Χαρακτηριστικά κινητήρα παρακάτω.

Κινητήρας Ford Focus 1 Zetec-E 2.0

• Όγκος εργασίας – 1989 cm3
• Διάμετρος κυλίνδρου – 84,8 mm
• Διαδρομή εμβόλου – 88 mm
• Ισχύς hp – 130 στις 5500 σ.α.λ
• Ροπή – 178 Nm στις 4500 σ.α.λ
• Ιμάντας χρονισμού (DOHC)
• Λόγος συμπίεσης - 10
• Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη – 11,7 λίτρα
• Κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο – 8,7 λίτρα
• Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο – 6,9 λίτρα

Το δεύτερο Ford Focus διέθετε τον κινητήρα Duratec-HE 2.0. Το μπλοκ κυλίνδρων του κινητήρα 2 λίτρων είναι χυτό από κράμα αλουμινίου, η κυλινδροκεφαλή είναι επίσης από αλουμίνιο, όπως και το τηγάνι. Εν σειρά τετράχρονος, 4κύλινδρος 16βάλβιδος μονάδα βενζίνηςΕχει ηλεκτρονικό σύστημαέλεγχος ψεκασμού καυσίμου. χαρακτηριστικό αυτού του κινητήραείναι η παρουσία αλυσίδας στη μονάδα χρονισμού.

ΣΕ μηχανισμός βαλβίδαςΟ κινητήρας Focus 2 με όγκο 2,0 λίτρων δεν έχει υδραυλικούς αντισταθμιστές, επομένως ρύθμιση θερμικό διάκενοπρέπει να γίνει χειροκίνητα. Μεταξύ των εκκεντροφόρων και των βαλβίδων υπάρχουν κυλινδρικοί ωθητές, τα λεγόμενα κύπελλα βαλβίδων. Είναι επιλέγοντας ωστήρια με διαφορετικά πάχη του πυθμένα του γυαλιού που απαιτούμενη άδεια. Αυτή είναι μια εργασία έντασης εργασίας που απαιτεί αφαίρεση των εκκεντροφόρων. Τα χαρακτηριστικά του κινητήρα είναι παρακάτω.

Κινητήρας Ford Focus 2 Duratek 2.0

• Όγκος εργασίας – 1999 cm3
• Αριθμός κυλίνδρων/βαλβίδων – 4/16
• Διάμετρος κυλίνδρου – 87,5 mm
• Διαδρομή εμβόλου – 83,1 mm
• Ισχύς hp – 145 (107 kW) στις 6000 σ.α.λ
• Ροπή – 185 Nm στις 4500 σ.α.λ
• Κίνηση χρονισμού - αλυσίδα (DOHC)
• Λόγος συμπίεσης – 10,8
• Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη – 9,8 λίτρα
• Κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο – 7,1 λίτρα
• Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο – 5,4 λίτρα

Πέρασμα Εστίαση IIIέλαβε το ίδιο Duratec 2 λίτρων, αλλά η μονάδα έλαβε ένα σύγχρονο σύστημα χρονισμού, το οποίο αύξησε την ισχύ και μείωσε την κατανάλωση καυσίμου. Η αλυσίδα χρονισμού παραμένει στη μονάδα χρονισμού. Η φωτογραφία αυτής της μονάδας ισχύος είναι παρακάτω.

Τα χαρακτηριστικά του κινητήρα Focus 2 λίτρων 3ης γενιάς είναι παρακάτω.

Κινητήρας Ford Focus 3 Duratek 2.0

• Όγκος εργασίας – 1999 cm3
• Αριθμός κυλίνδρων/βαλβίδων – 4/16
• Διάμετρος κυλίνδρου – 87,5 mm
• Διαδρομή εμβόλου – 83,1 mm
• Ισχύς hp – 150 (110 kW) στις 6000 σ.α.λ
• Ροπή – 202 Nm στις 4500 σ.α.λ
• Κίνηση χρονισμού - αλυσίδα (DOHC)
• Λόγος συμπίεσης - 11
• Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη – 9,6 λίτρα
• Κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο – 6,7 λίτρα
• Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο – 5 λίτρα

Το Duratec HE 2.0 του δεύτερου Focus διαφέρει από τον κινητήρα τρίτης γενιάς λόγω της παρουσίας του συστήματος Ti-VCT (σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων). Επιπλέον, υπήρχε ένα σύστημα άμεση ένεσηκαύσιμο GDI. Όλα αυτά έκαναν τον κινητήρα πολύ αποδοτικό και αξιόπιστο.