Ένα παράδειγμα πολύ χαμηλής απόστασης από το έδαφος στο E60, δεν θα το ήθελα.

Καλό απόγευμα Στην πραγματικότητα, με ενδιαφέρει η ερώτηση - ποια είναι η απόσταση από το έδαφος στο E60; Υπάρχει κάποιος τρόπος να το αυξήσω;

Για δουλειά, μερικές φορές πρέπει να ταξιδεύω στην ύπαιθρο, δηλ. εκτός πόλης. Και εκεί οι δρόμοι είναι πολύ κακοί, υπάρχουν λακκούβες και αυτό είναι όλο. Και επίσης δεν θέλω να αγγίξω το έδαφος ή κανένα κρεβάτι με τον πάτο μου. και το χειμώνα κάθεται σε μια χιονόμπαλα και καλεί ένα ρυμουλκό.

Ένα παράδειγμα υψηλής απόστασης από το έδαφος στο E60. Κατά τη γνώμη μου, είναι περίπου 16 εκατοστά εδώ, που είναι αυτό που χρειάζομαι.

Νομίζω ότι η βέλτιστη απόσταση από το έδαφος για μένα θα ήταν κάτω από 16 cm. Και όχι ψηλά, ούτε χαμηλά. Αν και αν μπορεί να αυξηθεί, τότε θα ταίριαζε κάτω από 14 cm.

Λοιπόν, για να συνοψίσουμε:

• Ποια είναι η απόσταση από το έδαφος σε εκατοστά;
• Είναι δυνατόν να αυξηθεί;
  1. Εάν είναι δυνατόν, πώς μπορεί να γίνει αυτό με τον πιο ικανό τρόπο;

1. Ευγένιος

   Απόσταση από το έδαφος σε E60 σε όλες τις τροποποιήσεις (520, 525, 530) το ίδιο και για τους δρόμους μας πενιχρό - 120 mm.

   Οι επιλογές για την αύξηση της απόστασης από το έδαφος είναι εντελώς διαφορετικές.

   • Μερικοί τεχνίτες φτιάχνουν τους δικούς τους αποστάτες για ελατήρια,
   • άλλοι αγοράζουν έτοιμα μαλακά καουτσούκ στην αγορά αυτοκινήτων,
   • Άλλοι πάλι χρησιμοποιούν δύσκαμπτα ελατήρια από το Touring.

   Όλα αυτά είναι κατανοητό ότι επηρεάζουν τον χειρισμό και τη φθορά του αυτοκινήτου. Υπάρχουν πολλές απόψεις. Προσωπικά, πιστεύω ότι αυτή είναι η πιο αρμόδια λύση σε αυτό το θέμα. είναι το λεγόμενο κιτ για κακούς δρόμους, δηλαδή ειδικούς αντάπτορες.

   Αλλά υπάρχει ένα άλλο πρόβλημα, το E60 δεν τα έχει, μπορείτε να δοκιμάσετε να τα εγκαταστήσετε από το E39. Αλλά ποτέ δεν θα ανέβει στα 16 cm, μέχρι τα 14 cm είναι δυνατά. Εν ολίγοις, είναι καλύτερα να μην οδηγείτε καθόλου ένα τέτοιο αυτοκίνητο στους δρόμους του χωριού (αυτή είναι και η γνώμη μου))))))

2. Volodya

   Καλό απόγευμα.

   Ένας φίλος έχει μια BMW 5 E60, επομένως η απόσταση της ανάρτησης είναι 14 cm, οδηγεί στο σπίτι μετά τη δουλειά έξω από την πόλη, όπου οι δρόμοι αφήνουν πολλά περιζήτητα. Ξέρω ότι έλυσε το πρόβλημα εκκαθάρισης αντικαταστάθηκαν ελατήρια και αμορτισέρ. Spacers, ξέρω σίγουρα, δεν παράγονται για το αυτοκίνητό του. Έτσι αντικατέστησε το ελατήριο από το σώμα Turing.

   Αλλά πολλοί ειδικοί δεν συνιστούν το φούσκωμα σε αυτά τα μοντέλα, καθώς η ράβδος του αμορτισέρ είναι υψηλότερη και είναι πιθανές βλάβες. Επομένως, αυτό είναι ένα πολύ λεπτό εγχείρημα, και όσον αφορά τους αποστάτες, εάν αισθάνεστε πραγματικά την ανάγκη, μπορείτε να επικοινωνήσετε με καλούς ειδικούς σε ένα εργοστάσιο μεταλλουργίας που μπορεί να είναι σε θέση να τους κατασκευάσουν σύμφωνα με τα σχέδια.

3. Ναταλία

   Στην BMW 5 E60 η απόσταση από το έδαφος είναι 14,5 cm. Αυτό προκαλεί δυσκολίες όταν ξεπερνάτε, για παράδειγμα, ένα χτύπημα ταχύτητας ή ένα κράσπεδο. Για να αυξήσετε την απόσταση από το έδαφος, υπάρχουν διάφοροι τρόποι, όπως, για παράδειγμα, η αλλαγή αμορτισέρ, ελατηρίων και μπορείτε επίσης να τοποθετήσετε τροχούς και ελαστικά με μεγαλύτερη διάμετρο από τα εργοστασιακά σας.

   Η τελευταία μέθοδος, παρεμπιπτόντως, είναι πιο ήπια και φθηνή και δεν απαιτεί αλλαγές στο σχεδιασμό του αυτοκινήτου σας.

4. Aksed

   Μπορείτε να δοκιμάσετε να εγκαταστήσετε νέα και κανονικά ελατήρια AMA, όχι αθλητικά.

   Έχω ακούσει ότι κάποιοι κόβουν τα λαστιχένια μαξιλαράκια. Αυτό ανεβάζει λίγο το σώμα, αλλά τα ελατήρια γίνονται πιο άκαμπτακαι τα πίσω στηρίγματα αποτυγχάνουν πιο γρήγορα. Εφόσον η ράβδος του αμορτισέρ σηκώνεται, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα βλάβης.

   Σας συμβουλεύω να εγκαταστήσετε μπροστινούς και πίσω αντάπτορες από το 39 και όλα να πάνε καλά.

5. Αντρέι

   Μπορείτε να δοκιμάσετε να αντικαταστήσετε τα εργοστασιακά ελαστικά και τους τροχούς με άλλα. Θα βοηθήσουν στην επίλυση του προβλήματος εκκαθάρισης σε κάποιο βαθμό. Ωστόσο, υπάρχουν κάποιες λεπτές αποχρώσεις εδώ. Το γεγονός είναι ότι η αλλαγή ελαστικών και τροχών είναι μια πολύ αμφιλεγόμενη δραστηριότητα. Δεν είναι τυχαίο ότι για αυτό το αυτοκίνητο ανέπτυξαν και παρείχαν ακριβώς τα ίδια που κόστισαν όταν αγοράζονται.

   Ναι, θα λύσετε ένα πρόβλημα αλλά:

   1. το αποτέλεσμα θα είναι, αλλά όχι αυτό που περιμένεις. Μην περιμένετε ότι με την αντικατάσταση των τροχών και των ελαστικών η απόσταση από το έδαφος θα γίνει τέτοια που θα μπορείτε να οδηγείτε σαν SUV))) Ναι, θα είναι λίγο καλύτερα.
   2. μια τέτοια αντικατάσταση θα συνεπάγεται την εμφάνιση άλλων προβλημάτων. Είναι κοινό και λογικό: βαριά οδήγηση του αυτοκινήτου και δυσκολία στην οδήγηση του αυτοκινήτου γενικά!

   Η δεύτερη επιλογή είναι η βελτίωση της απόσβεσης! Και πάλι, αυτό δεν θα λύσει το πρόβλημα εκκαθάρισης. Ναι, θα είναι λίγο πιο εύκολο να οδηγείτε σε σπασμένους αγροτικούς δρόμους, αλλά δεν θα κερδίσετε το ίδιο το ύψος.

   Η συμβουλή μου είναι να επιλέξετε ένα αυτοκίνητο σύμφωνα με τις ανάγκες σας. Εάν χρειάζεστε ταξίδια εκτός πόλης, τότε πρέπει να επιλέξετε ένα αυτοκίνητο έχοντας στο μυαλό σας αυτά τα συχνά ταξίδια! Για την πόλη και για την επαρχία, τα αυτοκίνητα πρέπει να είναι διαφορετικά.. Λοιπόν, το καταλαβαίνεις χωρίς εμένα :)))

   Τα σούπερ αυτοκίνητα έχουν σκοπό να εκπλήξουν. Σχεδιασμός, τιμή, ισχύς κινητήρα, πολυτελές φινίρισμα - όλα ταυτόχρονα και επί τόπου. Για να μην χάσεις το πρόσωπό σου ένα καλοκαιρινό βράδυ στο Μονακό. Ώστε, γαβγίζοντας την εξάτμισή του, θα οδηγούσε μέχρι το yacht club στο λιμάνι του Ηρακλή και όλοι θα καταλάβαιναν αμέσως τα πάντα. Ναι, εκατομμύρια και δισεκατομμύρια, βαρέλια πετρελαίου και προθεσμιακά σιτηρά. Και επίσης διαμάντια, σμαράγδια, ιδιωτικό τζετ και τετράστιχο ιστιοφόρο - πρέπει να ταιριάξετε.

   Θα μπορούσε να είναι πιο απλό. Η βιομηχανία προσφέρει supercars για σχεδόν κάθε προϋπολογισμό. Ή μάλλον, αυτοκίνητα που μοιάζουν με supercars. Μερικά φαίνονται υπέροχα. Και χρειάζονται ακόμη και τα 5 δευτερόλεπτα τους για να φτάσουν τις «εκατοντάδες», δεν χρειάζεται καν να ελέγξετε. Και εδώ δεν χρειάζεται πλέον να είσαι πρίγκιπας ή ολιγάρχης. Για να έχετε το μερίδιό σας από έκπληκτες εμφανίσεις στο πάρκινγκ του γραφείου τις καθημερινές και μια δόση αδρεναλίνης στην πίστα τα Σαββατοκύριακα, ο μισθός ενός μεσαίου διευθυντή είναι αρκετά. Αλλά θα είναι, για να το θέσω ήπια, οι απόψεις και η αδρεναλίνη του μαζικού τμήματος. Όχι αποκλειστικό. Και αν θέλετε να ζήσετε τη ζωή στο έπακρο, δεν πρέπει να ακολουθήσετε αυτό το μονοπάτι.

   Για να εκπλήξετε πραγματικά και να καταπλήξετε, χρειάζεστε υπεραυτοκίνητα εντελώς διαφορετικού είδους. Προηγουμένως, η τελωνειακή βιομηχανία ήταν αποκλειστικά υπεύθυνη γι 'αυτούς: έπαιρναν το ρυντβάν του παππού, τα αμμοβολήσαν και τα έβαψαν σε ένα εκθαμβωτικό κόκκινο χρώμα. Υπάρχει χρώμιο στους τροχούς, καθίσματα από δέρμα λεοπάρδαλης στο εσωτερικό και μια τουρμπίνα από αεροσκάφος επίθεσης κάτω από το καπό. Μερικά από αυτά τα αυτοκίνητα επιτάχυναν στα 500 km/h και ακόμη πιο γρήγορα. Πράγματι, έπρεπε να πειραματιστούμε, να χωνέψουμε τις μεταδόσεις ελικοπτέρων και να πειραματιστούμε με καύσιμα πυραύλων.

   Τώρα όλα είναι πιο απλά. Οι ίδιοι οι κατασκευαστές μας προσφέρουν τέρατα που δεν θα είχε το θάρρος κάθε customizer να συναρμολογήσει. Για παράδειγμα, το Grand Cherokee Trackhawk είναι το δεύτερο «ιπτάμενο τούβλο» από τη μάρκα Jeep. Το πρώτο ήταν το Grand Cherokee SRT8 πριν από δεκατρία χρόνια. Αυτή η τροποποίηση είναι ακόμα στην παραγωγή, αλλά με την έλευση του Trackhawk χάνει τη ναυαρχίδα του.

   Εξωτερικά, είναι σχεδόν τα ίδια και μόνο ένας έμπειρος θαυμαστής θα μπορεί να διακρίνει το Trackhawk από το SRT8 στο ρεύμα με ειδικές εισαγωγές αέρα στη θέση των μπροστινών προβολέων ομίχλης και των διπλών σωλήνων εξάτμισης στο πίσω μέρος. Οι κύριες διαφορές είναι μέσα.

   Πρώτα απ 'όλα, αυτό είναι ένα "οκτώ" σχήματος V με όγκο 6,2 λίτρων με βιδωτό συμπιεστή στην καμπίνα του μπλοκ κυλίνδρων. Φαίνεται ότι μόνο 0,8 bar υπερπίεσης και η ισχύς και η ροπή αυξήθηκαν στους 717 ίππους. s και 875 Nm, αντίστοιχα.

   Δεύτερον, είναι ένα ενισχυμένο κιβώτιο ταχυτήτων, φρένα με μεγαλύτερους σύνθετους δίσκους και μηχανισμούς έξι εμβόλων μπροστά και τετραπίστονους πίσω.

   Και τρίτον, αυτή είναι μια ειδική έκδοση του λογισμικού που ελέγχει την αλλαγή ταχύτητας και την κατανομή της ροπής. Φυσικά, υπάρχει έλεγχος εκτόξευσης, αυτό το τέρας επιταχύνει σε «εκατοντάδες» σε μόλις 3,7 δευτερόλεπτα, η μέγιστη ταχύτητα περιορίζεται στα 289 km/h.

   Συναντήσαμε το Grand Cherokee Trackhawk στην περιοχή του Αυστριακού Red Bull Ring, ακριβώς κατά τη διάρκεια των ερασιτεχνικών αγώνων πίστας. Ενώ οι ντόπιοι συνταξιούχοι χτυπούσαν τις Porsche και τις BMW τους στους προφυλακτήρες του αυτοκινητόδρομου, οι συνάδελφοί μου και εγώ κάναμε γύρο με γύρο κατά μήκος της διαδρομής "autobahn - μονοπάτια χωριού - autobahn". Ο βρυχηθμός των κινητήρων των σπορ αυτοκινήτων από το ρινγκ αναμειγνύεται με τον βουητό βρυχηθμό δώδεκα δοκιμαστικών Grand Cherokee Trackhawks, και πιστεύω ότι δεν πήραμε λιγότερη αδρεναλίνη από τους τοπικούς ερασιτέχνες δρομείς.

   Ταυτόχρονα, οδηγήσαμε αυτοκίνητα ικανά να ρυμουλκήσουν ρυμουλκούμενο βάρους έως 3,2 τόνων. Φανταστείτε ένα SUV να περνάει βιαστικά με 280 km/h με ένα σκάφος σε ένα τρέιλερ. Είσαι έκπληκτος; Αυτό εννοώ: τα supercars έχουν σκοπό να εκπλήξουν.

   Κουφωμένος από το βρυχηθμό των μηχανών, ο Alexey Zaitsev

   BMW X1 απόσταση από το έδαφος ή απόσταση από το έδαφος, όπως και για κάθε άλλο επιβατικό αυτοκίνητο, είναι ένας σημαντικός παράγοντας στους δρόμους μας. Είναι η κατάσταση του οδοστρώματος ή η πλήρης απουσία του που κάνει τους Ρώσους αυτοκινητιστές να ενδιαφέρονται για την απόσταση από το έδαφος της BMW X1 και τη δυνατότητα αύξησης της απόστασης από το έδαφος χρησιμοποιώντας αποστάτες.
   
   Αρχικά, αξίζει να το πούμε με ειλικρίνεια πραγματική απόσταση από το έδαφος της BMW X1μπορεί να διαφέρει σημαντικά από αυτό που δηλώνει ο κατασκευαστής. Όλο το μυστικό βρίσκεται στη μέθοδο μέτρησης και πού να μετρήσετε την απόσταση από το έδαφος. Επομένως, μπορείτε να μάθετε την πραγματική κατάσταση των πραγμάτων μόνο οπλίζοντας τον εαυτό σας με μια μεζούρα ή χάρακα. Επίσημη άδεια BMW X1διαφορετικό από γενιά σε γενιά. Ακόμη και διαφορετικές τροποποιήσεις έχουν κάποιες διαφορές στο διάκενο.

   • Από το έδαφος της BMW X1 E84 από το 2009. – 194 χλστ
   • Απόσταση εδάφους BMW X1 restyling E84 από το 2012. – 179 χλστ
   • Απόσταση BMW X1 F48 από το έδαφος από το 2015 – 183 χλστ

   Μερικοί κατασκευαστές χρησιμοποιούν ένα κόλπο και δηλώνουν την απόσταση από το έδαφος σε ένα «άδειο» αυτοκίνητο, αλλά στην πραγματική ζωή έχουμε ένα πορτμπαγκάζ γεμάτο με όλα τα είδη, επιβάτες και οδηγό. Δηλαδή, σε ένα φορτωμένο αυτοκίνητο η απόσταση από το έδαφος θα είναι εντελώς διαφορετική. Ένας άλλος παράγοντας που λίγοι άνθρωποι λαμβάνουν υπόψη είναι η ηλικία του αυτοκινήτου και η φθορά των ελατηρίων —το «χαλάρωμα» τους λόγω ηλικίας. Το πρόβλημα μπορεί να επιλυθεί με την εγκατάσταση νέων ελατηρίων ή την αγορά αποστάτη για κρεμασμένα ελατήρια BMW X1. Οι αποστάτες σάς επιτρέπουν να αντισταθμίσετε την καθίζηση του ελατηρίου και να προσθέσετε μερικά εκατοστά απόσταση από το έδαφος. Μερικές φορές, ακόμη και μια ίντσα στάθμευσης στο κράσπεδο κάνει τη διαφορά.

   Αλλά δεν πρέπει να παρασυρθείτε με το να «σηκώνετε» την απόσταση από το έδαφος της BMW X1, επειδή οι αποστάτες για την αύξηση της απόστασης από το έδαφος εστιάζονται μόνο στα ελατήρια. Εάν δεν προσέχετε τα αμορτισέρ, η διαδρομή των οποίων είναι συχνά πολύ περιορισμένη, τότε η ανεξάρτητη αναβάθμιση της ανάρτησης μπορεί να οδηγήσει σε απώλεια ελέγχου και ζημιά στα αμορτισέρ. Από την άποψη της ικανότητας cross-country, η υψηλή απόσταση από το έδαφος στις δύσκολες συνθήκες μας είναι καλή, αλλά σε υψηλές ταχύτητες στον αυτοκινητόδρομο και στις στροφές, εμφανίζεται σοβαρή ταλάντευση και πρόσθετη κύλιση του αμαξώματος.

   Βίντεο που δείχνει τις οδηγικές ιδιότητες της BMW X1 σε μια διαγώνια ανάρτηση.

   Οποιοσδήποτε κατασκευαστής αυτοκινήτων, όταν σχεδιάζει την ανάρτηση και επιλέγει την απόσταση από το έδαφος, αναζητά μια μέση λύση μεταξύ της οδικής συμπεριφοράς και της ικανότητας εκτός χώρας. Ίσως ο απλούστερος, ασφαλέστερος και πιο ανεπιτήδευτος τρόπος για να αυξήσετε το διάκενο είναι να τοποθετήσετε τροχούς με «υψηλά» ελαστικά. Η αλλαγή τροχών διευκολύνει την αύξηση της απόστασης από το έδαφος κατά ένα ακόμη εκατοστό. Μην ξεχνάτε ότι η πρώτη γενιά X1 είχε την κίνηση στους πίσω τροχούς ως κύριο και το μπροστινό μέρος συνδέθηκε εάν χρειαζόταν. Η δεύτερη γενιά έλαβε την αντίθετη κατάσταση. Τώρα κινούνται οι μπροστινοί τροχοί και οι πίσω τροχοί συνδέονται σε λειτουργία εκτός δρόμου. Από αυτή την άποψη, ο σχεδιασμός του πλαισίου και της ανάρτησης έχει αλλάξει σημαντικά.

   Το ντεμπούτο της 6ης γενιάς BMW 3-series με τον εργοστασιακό δείκτη F30 sedan αμάξωμα πραγματοποιήθηκε το φθινόπωρο του 2011 στην πατρίδα της γερμανικής εταιρείας στο Μόναχο. Η επίσημη παγκόσμια πρεμιέρα της νέας βαυαρικής «τρόικας» BMW3 F30 πραγματοποιήθηκε στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Βόρειας Αμερικής 2012 (Ντιτρόιτ).

   Περισσότερο νέα αυτοκίνητα στην D-class:
   
   
   
   

   Τα αυτοκίνητα της σειράς 3 της BMW είναι τα πιο σημαντικά στη σειρά, αντιπροσωπεύοντας περισσότερο από το ένα τρίτο των πωλήσεων της γερμανικής εταιρείας. Κατά τη διάρκεια της 37χρονης ιστορίας της τρίτης σειράς (η πρώτη γενιά E21 εμφανίστηκε το 1975), το αυτοκίνητο έχει γίνει το πρότυπο χειρισμού, ισχύος και στυλ στην κατηγορία των σεντάν μεσαίου μεγέθους.
   Πώς θα είναι το εμβληματικό αυτοκίνητο το 2012-2013; Ας εξοικειωθούμε με φωτογραφίες και βίντεο της BMW 3, εξετάσουμε τα τεχνικά χαρακτηριστικά, τις διαστάσεις και την απόσταση από το έδαφος, υποδεικνύουμε τη διαμόρφωση και το κόστος του μοντέλου.

   Παράμετροι σώματος

   Η αλλαγή γενιάς είχε ευνοϊκή επίδραση στην εμφάνιση του sedan, δίνοντας στην εικόνα μια πιο σπορ, φωτεινή και δυναμική εμφάνιση. Σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά, το νέο αυτοκίνητο τριών ρουβλίων έχει προσθέσει 93 mm σε μήκος και οι σχεδιαστές αύξησαν το μεταξόνιο κατά 50 mm.
   Ως αποτέλεσμα, η συνολική διαστάσειςΤο sedan BMW3 Series F30 6ης γενιάς έχει: μήκος 4624 mm, πλάτος 1811 mm, ύψος 1430 mm, με απόσταση μεταξύ των αξόνων (μεταξόνιο) 2810 mm.
   Η απόσταση από το έδαφος εξαρτάται άμεσα από τον τύπο κίνησης, για τροποποιήσεις με κλασική κίνηση στους πίσω τροχούς εκτελωνισμόςΤα μοντέλα 140 mm, xDrive (με κίνηση σε όλους τους τροχούς) έχουν λίγο περισσότερο από 145 mm.
   Ανάλογα με τον εγκατεστημένο κινητήρα και τον τύπο του κιβωτίου ταχυτήτων, το απόβαρο του αυτοκινήτου κυμαίνεται από 1400-1600 κιλά.
   Ας ξεκινήσουμε την ανασκόπηση με την εμφάνιση της "βαυαρικής ατμομηχανής". Το μπροστινό μέρος έχει προσεγμένους, στενούς προβολείς bi-xenon διακοσμημένους με επώνυμους δακτυλίους φώτων ημέρας, «ρουθούνια» ψευδούς μάσκας ψυγείου, φέρινγκ προφυλακτήρα με έντονα αεροδυναμικά χαρακτηριστικά, στρογγυλούς προβολείς ομίχλης και κομψά μεταλλικά ένθετα. Ο συντελεστής οπισθέλκουσας ροής αέρα του νέου μοντέλου είναι μόνο 0,26 Cx. Το καπό, με το χαρακτηριστικό ανάγλυφο σε σχήμα καμπούρας, φουσκώνει σαν να μην μπορεί να αντεπεξέλθει στην ισχύ που προέρχεται από τους κινητήρες που βρίσκονται στο χώρο του κινητήρα.
   Το προφίλ του σεντάν είναι αρμονικό και καλοφτιαγμένο, με αιχμηρές άκρες στάμπων που βρίσκονται στα πλαϊνά του αμαξώματος. Ακόμα και σε στατική θέση, το τρία είναι δυναμικό.
   Αν και η πρύμνη φαίνεται απλή και τετριμμένη, το στυλ και το χάρισμα του αυτοκινήτου έγκειται στην απλότητα. Όμορφα πίσω φώτα με LED, υπερυψωμένος προφυλακτήρας, καπάκι πορτμπαγκάζ με διακριτική αεροτομή κατά μήκος της άκρης.
   Όμορφο, διεκδικητικό, σπορ, πολλά επίθετα μπορούν να επιλεγούν για να θαυμάσετε, το αυτοκίνητο φαίνεται πραγματικά εκπληκτικό. Ένα όμορφο αυτοκίνητο πρέπει να στέκεται σε εξίσου όμορφους τροχούς, και φυσικά υπάρχουν: κράμα δίσκουςμε διαφορετικά σχέδια και μεγέθη R16, R17, R18 και δυνατότητα εγκατάστασης R19. Κατά συνέπεια, υπάρχουν ελαστικά χαμηλού προφίλ - ελαστικάμεγέθη 205/60 R16, 225/50 R17, 225/40 R18 και 235/35 R19. Υπάρχει μια μεγάλη ποικιλία μεγεθών ελαστικών που ταιριάζουν στους θόλους των τροχών, πράγμα που σημαίνει πολλές πιθανές επιλογές και συνδυασμούς.
   Ο αγοραστής είναι ελεύθερος να επιλέξει από ένα ευρύ «ουράνιο τόξο» επιλογών χρωματιστάχρώματα αμαξώματος για BMW 3 2012-2013: δύο μη μεταλλικά - Alpine White (λευκό), Μαύρο (μαύρο) και μεταλλικά - Liguid Blue (μπλε), Mineral Grey (σκούρο γκρι), Sparkling Bronze (χάλκινο), Mineral White (λευκό ) , Orion Silver (σκούρο ασημί), Glacier Silver (ανοιχτό ασημί), Imperial Blue (σκούρο μπλε), Melbourne Red (κόκκινο), Havanna (μουστάρδα), Black Sapphire (μαύρο).

   Ποιότητα κατασκευής και εσωτερικό περιεχόμενο

   Το εσωτερικό της νέας BMW Σειράς 3 sedan 2012-2013 επιδεικνύει εργονομία αναφοράς, υλικά φινιρίσματος υψηλής ποιότητας, υψηλότερη ποιότητα κατασκευής και πληθώρα λειτουργιών άνεσης, ασφάλειας και ψυχαγωγίας. Ο ήρωας της κριτικής μας είναι πρώτα και κύρια ένα αυτοκίνητο για τον οδηγό και μόνο τότε φροντίζει τους επιβάτες. Κάθισμα οδηγού με βέλτιστο προφίλ, φωτεινή πλευρική στήριξη και πολλές επιλογές ρυθμίσεων. Το δερμάτινο τιμόνι έχει το τέλειο μέγεθος και ταιριάζει όμορφα στα χέρια σας, το ταμπλό με τα συνηθισμένα απλά και κατατοπιστικά όργανα και η συμπαγής οθόνη του υπολογιστή οχήματος. Ένας αυστηρός μπροστινός πίνακας, μια κεντρική κονσόλα στραμμένη προς τον οδηγό, ακόμη και μια σήραγγα με ειδικό χώρο για τον οδηγό. Όλα τα χειριστήρια βρίσκονται στα σωστά σημεία, μπορείτε να χειρίζεστε κουμπιά, πόμολα και μοχλούς με κλειστά μάτια - διαισθητικά.
   Στη δεύτερη σειρά, χάρη στο μακρύ μεταξόνιο, δύο επιβάτες μπορούν να φιλοξενηθούν άνετα από τη σήραγγα μετάδοσης και τη μονάδα του συστήματος εξαερισμού και κλιματισμού που προεξέχει προς τα πίσω. Αλλά το να κάθεστε μαζί είναι απλά κομψό και ελεύθερο. Το πορτμπαγκάζ μπορεί να αποθηκεύσει 480 λίτρα φορτίου στους κάδους του, μπορείτε να διπλώσετε την ξεχωριστή πλάτη, αυξάνοντας σημαντικά τη χωρητικότητα φορτίου.
   Λοιπόν, ο εξοπλισμός των τριών νέων BMW F30 είναι συγκρίσιμος με τα executive sedan: δερμάτινο εσωτερικό, ηλεκτρική κίνηση και θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, σύστημα Start-Stop και κουμπί εκκίνησης κινητήρα, έγχρωμη οθόνη 6,5 ιντσών με το σύστημα iDrive (navigator, Internet, αυτοκίνητο ρυθμίσεις), διζωνικός έλεγχος κλιματισμού - έλεγχος, πολυτιμόνι, αισθητήρας βροχής, σύστημα πανοραμικής θέασης, βοηθός στάθμευσης, premium μουσική από την Harman Kardon και πολλά άλλα. Είναι κρίμα που σχεδόν όλες οι μάρκες έχουν επιπλέον κόστος.

   Τεχνικό στοιχείο

   Ο εξοπλισμός σε υπηρεσία με το νέο χαρτονόμισμα των τριών ρουβλίων είναι επίσης πρώτης κατηγορίας. Στη Ρωσία, το αυτοκίνητο προσφέρεται με κινητήρες βενζίνης και ντίζελ, δύο τύπους κιβωτίων ταχυτήτων - ένα βασικό χειροκίνητο 6 μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων και προαιρετικά για 100.000 ρούβλια - ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 8, καθώς και με κίνηση στους πίσω τροχούς ή xDrive all- κίνηση στους τροχούς. Όλοι οι κινητήρες είναι εξοπλισμένοι με το ιδιόκτητο σύστημα BMW Twin Power Turbo (διπλή υπερσυμπίεση).
   Προδιαγραφές κινητήρα:

   • Diesel BMW 320 d (184 hp) επιτάχυνση στα 100 mph σε 7,6 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα 230 mph. Η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι 4,4 λίτρα.
   • Βενζίνη BMW 316i (136 λίτρα) έως εκατό σε 8,9 δευτερόλεπτα με μέγιστη ταχύτητα 210 mph και 5,9 λίτρα μέση κατανάλωση καυσίμου.
   • BMW 320i (BMW 320i xDrive) 2.0 (184 hp) - δυναμική έως 100 km/h σε 7,3 δευτερόλεπτα με μέγιστη επιτεύξιμη 236 (232 km/h), μέση κατανάλωση βενζίνης 6,1 (6,8) λίτρα ανά 100 km.
   • Η BMW 328i (BMW 328i xDrive) με ταχύτητα 2,0 (245 hp) έως εκατοντάδες διαρκεί 5,9 (5,7) δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα 250 mph. Η μέση «όρεξη» του κινητήρα είναι 6,4 (6,9) λίτρα.
   • Η BMW 335i (BMW 335i xDrive) με 3,0 (306 hp) εκτοξεύει στα 100 km/h σε 5,5 δευτερόλεπτα και τα ηλεκτρονικά δεν θα της επιτρέψουν να επιταχύνει ταχύτερα από 250 km/h, ενώ ο κατασκευαστής υπόσχεται μέση κατανάλωση καυσίμου 7,9 (8,2) λίτρα.

   Σε πραγματικές συνθήκες λειτουργίας, η μέση κατανάλωση καυσίμου των εκδόσεων βενζίνης δεν πέφτει κάτω από 8-9 λίτρα και με κινητήρα 3 λίτρων είναι κάτω από 11-12 λίτρα.
   Test drive: το αυτοκίνητο έχει εκπληκτικό χειρισμό χάρη στο ισορροπημένο πλαίσιο και τις σωστές ρυθμίσεις διεύθυνσης (ηλεκτρικό τιμόνι με δυνατότητα εναλλαγής με μεταβλητά χαρακτηριστικά λειτουργίας). Τα συστήματα ασφαλείας περιλαμβάνουν ένα σετ ABS, DBC και DSC. Χάρη στις μεταβλητές ρυθμίσεις για τα χαρακτηριστικά του κινητήρα, της ανάρτησης, του συστήματος διεύθυνσης, του κιβωτίου ταχυτήτων και του γκαζιού, ο οδηγός είναι ελεύθερος να επιλέξει ανάμεσα σε ένα «υπάκουο αρνί» - μαλακό και άνετο ή «θυμωμένο αρπακτικό» - γρήγορο και επιθετικό. Το νέο sedan BMW 3-series F30 2012-2013 έχει πολλά πρόσωπα και αυτό το κάνει ακόμα πιο επιθυμητό, ​​αλλά η τιμή είναι τσουχτερή.
   Πόσο κοστίζει ένα BMW three; Στη Ρωσία, οι πωλήσεις της νέας BMW 3 6ης γενιάς ξεκινούν με τιμή 1.250 χιλιάδες ρούβλια για μια μέτρια BMW 316i. Και το κόστος για το οποίο μπορείτε να αγοράσετε ένα αξιοπρεπώς «γεμισμένο» αυτοκίνητο αυξάνεται σε 2.000 χιλιάδες ρούβλια για μια BMW 335i xDrive. Οι τιμές είναι για βασικές διαμορφώσεις στην πραγματικότητα, ο κατάλογος των επιλογών είναι αρκετά μεγάλος και το υψηλό κόστος τους είναι επίσης εντυπωσιακό. Τρία διαφορετικά πακέτα σχεδιασμού είναι διαθέσιμα για να εξατομικεύσετε το εξωτερικό και το εσωτερικό των 3 σας: Modern Line, Sport Line και Luxury Line.