Κινητήρας Kia Rio 1.4λίτρο του τρέχοντος μοντέλου τρίτης γενιάς αποδίδει 107 ίππους. Για τόσο μικρό όγκο, αυτή είναι αρκετά μεγάλη ισχύς, ειδικά αν σκεφτεί κανείς ότι ο κινητήρας είναι ατμοσφαιρικός και έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί με βενζίνη 92. Η μονάδα ισχύος Kia Rio με κυβισμό 1396 cm3 διαθέτει μηχανισμό χρονισμού 16 βαλβίδων και κινείται από αλυσίδα. Αυτός ο κινητήρας έχει πολλά πλεονεκτήματα, αλλά υπάρχουν και αρκετά μειονεκτήματα.

Μονάδα Γάμμα 1.4αντικατέστησε τους κινητήρες της σειράς Alpha το 2010. Ο σχεδιασμός των ξεπερασμένων κινητήρων βασίστηκε σε ένα μπλοκ από χυτοσίδηρο, έναν μηχανισμό 16 βαλβίδων με υδραυλικούς αντισταθμιστές και έναν ιμάντα κίνησης. Οι νέοι κινητήρες Kia Rio Gamma έχουν μπλοκ αλουμινίου, που αποτελείται από το ίδιο το μπλοκ και ένα χυτό παστέλ για τον στροφαλοφόρο άξονα, δείτε την παρακάτω φωτογραφία. Ο κινητήρας Rio δεν έχει υδραυλικούς αντισταθμιστές. Η ρύθμιση της βαλβίδας πραγματοποιείται συνήθως μετά από 90.000 χιλιόμετρα ή εάν είναι απαραίτητο, σε περίπτωση αυξημένου θορύβου, κάτω από το κάλυμμα της βαλβίδας. Η διαδικασία ρύθμισης των βαλβίδων περιλαμβάνει την αντικατάσταση των ράβδων ώθησης που βρίσκονται μεταξύ των βαλβίδων και των εκκεντροφόρων. Η ίδια η διαδικασία είναι δύσκολη και δαπανηρή. Η κίνηση της αλυσίδας είναι πολύ αξιόπιστη αν προσέχετε τη στάθμη λαδιού. Αλλά ο κατασκευαστής συνιστά την αντικατάσταση της αλυσίδας, των τεντωτηρίων και των αποσβεστήρων μετά από 180 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτό συνήθως περιλαμβάνει την αντικατάσταση των οδοντωτών τροχών, η οποία γενικά δεν είναι φθηνή.

Όταν αγοράζετε ένα Kio Rio με κινητήρα μεγάλης χιλιομετρικής απόδοσης, λάβετε υπόψη αυτά τα γεγονότα. Οι υπερβολικοί θόρυβοι και τα χτυπήματα κάτω από την κουκούλα πρέπει να σας προειδοποιούν σοβαρά. Άλλωστε, αν συμβεί κάτι, θα πρέπει να ξαναφτιάξετε τον κινητήρα αργότερα. Ο κινητήρας Kia Rio συναρμολογείται αποκλειστικά στην Κίνα. Επομένως, επιλέξτε προσεκτικά ακόμη και ένα νέο αυτοκίνητο, ώστε αργότερα να μην χρειαστεί να ρυθμίσετε τις βαλβίδες υπό την εγγύηση αντικαθιστώντας τα ωστήρια.

Το μεγάλο μειονέκτημα του σχεδόν εξ ολοκλήρου αλουμινίου κινητήρα Kia Rio 1.4 είναι η κατανάλωση λαδιού. Εάν αρχίσετε να τρώτε, μην τεμπελιάζετε να ελέγχετε το επίπεδο πιο συχνά και να το προσθέτετε εάν χρειάζεται. Η πείνα λαδιού είναι μοιραία για αυτόν τον κινητήρα. Ο αυξημένος θόρυβος είναι συνήθως σημάδι ότι η στάθμη λαδιού είναι χαμηλή. Δεν μπορείς να οδηγήσεις τόσο πολύ.

Εάν ο κινητήρας αισθάνεται ασταθής, αυτό μπορεί να είναι η αιτία του τραβήγματος της αλυσίδας. Για να ηρεμήσετε, μπορείτε να δείτε αν τα σημάδια στην τροχαλία του στροφαλοφόρου και στους γρανάζια του εκκεντροφόρου ταιριάζουν. Φωτογραφία παρακάτω.

Τα σημάδια χρονισμού του κινητήρα Rio στη φωτογραφία είναι το κορυφαίο νεκρό σημείο για τον πρώτο κύλινδρο (TDC). Αποφασίσαμε να αντικαταστήσουμε την αλυσίδα χρονισμού μόνοι μας, τότε αυτή η εικόνα θα σας φανεί πολύ χρήσιμη.

Η αρκετά καλή ισχύς του κινητήρα των 1,4 λίτρων, ο οποίος φέρει την επωνυμία G4FA, καθορίζεται όχι μόνο από τον μηχανισμό 16-βαλβίδων εναέριου εκκεντροφόρου (DOHC), αλλά και από την παρουσία ενός συστήματος μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων CVVT. Είναι αλήθεια ότι ο ενεργοποιητής του συστήματος βρίσκεται μόνο στον εκκεντροφόρο εισαγωγής. Σήμερα, έχουν εμφανιστεί πιο αποδοτικοί κινητήρες Gamma 1.4, οι οποίοι διαθέτουν σύστημα μεταβλητής φάσης σε δύο άξονες, συν άμεσο ψεκασμό καυσίμου, αλλά αυτοί οι κινητήρες δεν παρέχονται στη Ρωσία. Σχετικά με. Παρακάτω είναι πιο λεπτομερή χαρακτηριστικά του κινητήρα Rio 1,4 λίτρων.

Κινητήρας Kia Rio 1.4, κατανάλωση καυσίμου, δυναμική

• Όγκος εργασίας – 1396 cm3
• Αριθμός κυλίνδρων/βαλβίδων – 4/16
• Διάμετρος κυλίνδρου – 77 mm
• Διαδρομή εμβόλου – 75 mm
• Ισχύς hp – 107 στις 6300 σ.α.λ
• Ροπή – 135 Nm στις 5000 σ.α.λ
• Λόγος συμπίεσης – 10,5
• Κίνηση χρονισμού - αλυσίδα
• Μέγιστη ταχύτητα – 190 χιλιόμετρα την ώρα (με αυτόματο κιβώτιο 170 km/h)
• Επιτάχυνση στα πρώτα εκατό – 11,5 δευτερόλεπτα (με αυτόματο κιβώτιο 13,5 δευτερόλεπτα)
• Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη – 7,6 λίτρα (με αυτόματο κιβώτιο 8,5 λίτρα)
• Κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο – 5,9 λίτρα (με αυτόματο κιβώτιο 7,2 λίτρα)
• Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο – 4,9 λίτρα (με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6,4 λίτρα)

Αξίζει να σημειωθεί ότι στην ανανεωμένη έκδοση του Kia Rio με κινητήρα 1.4, τοποθετείται μόνο χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων ή αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων. Η μεγαλύτερη μονάδα ισχύος 1,6 λίτρων συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων και αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων. Κρίνοντας από πολυάριθμες κριτικές πελατών της Kia Rio, η πραγματική κατανάλωση καυσίμου είναι υψηλότερη, ειδικά στην αστική λειτουργία.

Τα αυτοκίνητα Kia Rio τρίτης γενιάς είναι εξοπλισμένα με τον κινητήρα G4FAαπό τη νέα σειρά Gamma (από το 2010, αυτές οι μονάδες ισχύος αντικατέστησαν τους κινητήρες της σειράς Alpha), όγκος 1394 cm κύβος, το οποίο πληροί τα περιβαλλοντικά πρότυπα Euro-4. Παράγεται στο κινεζικό εργοστάσιο Beijing Hyundai Motor Co.

Εκτός από το Kia Rio-3, αυτός ο κινητήρας είναι επίσης εγκατεστημένος στα Kia Ceed, Hyundai "Solaris" (ή "Accent"), Hyundai i20, Hyundai i30.

Προδιαγραφές κινητήρα G4FA

• Ο κινητήρας G4FA έχει 4 κυλίνδρους, ο καθένας με 4 βαλβίδες.
• Η μέγιστη ισχύς επιτυγχάνεται στις 6300 rpm και είναι 107-109 ίπποι.
• Ο κινητήρας χρησιμοποιεί μια αλυσίδα χρονισμού με εντατήρες (κατά τη διάρκεια της εγγυημένης διάρκειας ζωής των 180 χιλιομέτρων, η αλυσίδα δεν απαιτεί συντήρηση).
• Ο κατασκευαστής συνιστά τη χρήση καυσίμου - AI-92 και λαδιού κινητήρα με παραμέτρους ιξώδους - 5W-30 (βλ. "").
• Το διάστημα συντήρησης του κινητήρα είναι 15 χιλιάδες km (βλ. "").

7 κύριες ελλείψεις και δυσλειτουργίες του κινητήρα G4FA

1. Χτύπημα στον κινητήρα(το πιο συχνό πρόβλημα).
   Εάν φύγει μετά τη θέρμανση του κινητήρα, τότε στο 90% των περιπτώσεων προκαλείται από την αλυσίδα χρονισμού (δεν χρειάζεται να ανησυχείτε, αυτό είναι φυσιολογικό).
   Εάν δεν εξαφανιστεί στη θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα, τότε πιθανότατα η αιτία είναι εκτός βαλβίδων ρύθμισης.
2. Ήχοι κελαηδίσματος, κροτάλισμα, κλικ κ.λππου ακούγεται όταν ο κινητήρας λειτουργεί.
   Μην φοβάστε αυτούς τους ήχους - έτσι λειτουργούν τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου.
3. Η εμφάνιση ανομοιόμορφης λειτουργίας του κινητήρα(«αιωρούμενη» ταχύτητα).
   Επιλύεται με τον καθαρισμό της βαλβίδας γκαζιού. Όταν αυτό δεν βοηθά, θα πρέπει να δοκιμάσετε το πιο πρόσφατο υλικολογισμικό.
4. Δονήσεις που εμφανίζονται στο ρελαντί.
   Μπορεί να εμφανιστούν όταν η βαλβίδα γκαζιού ή τα μπουζί είναι βρώμικα (δείτε «Πώς να αντικαταστήσετε τα μπουζί σε ένα Kia Rio-3»). Εάν μετά το ξέπλυμα της βαλβίδας γκαζιού ή την αντικατάσταση των μπουζί, οι κραδασμοί δεν εξαφανιστούν, δώστε προσοχή στις βάσεις του κινητήρα.
5. Δονήσεις όταν ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται με συχνότητα περίπου 3000 rpm.
   Σύμφωνα με επίσημους αντιπροσώπους, η αιτία των κραδασμών είναι η εμφάνιση συντονισμού μεταξύ των μονάδων και των εξαρτημάτων του αυτοκινήτου λόγω σχεδιαστικών χαρακτηριστικών. Για να βγει ο κινητήρας από τον συντονισμό, συνιστάται να πατήσετε απότομα το πεντάλ του γκαζιού και να το αφήσετε.
6. Σφύριγμα κάτω από την κουκούλα.
   Ο λόγος είναι η χαμηλή τάση στον ιμάντα του εναλλάκτη. Μετά την αντικατάσταση της τροχαλίας του εντατήρα, ο θόρυβος του σφυρίσματος εξαφανίζεται.
7. Η εμφάνιση λεκέδων λαδιού κάτω από τα καλύμματα της βαλβίδας.
   Αυτό μπορεί να θεραπευθεί με απλή αντικατάσταση της φλάντζας.

Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι λόγω της έλλειψης υδραυλικών αντισταθμιστών στον κινητήρα, Κάθε 95 χιλιάδες km, οι ωστήρες πρέπει να αντικαθίστανται και να ρυθμίζονται τα διάκενα των βαλβίδων.Παρά το υψηλό κόστος της διαδικασίας, σίγουρα αξίζει να το κάνετε, γιατί... στο μέλλον, αυτό μπορεί να οδηγήσει σε σημαντικά προβλήματα στη λειτουργία του κινητήρα: ενεργοποίηση, θόρυβος, καύση κ.λπ.

Το πιο καταθλιπτικό είναι ότι οι αναφερόμενες δυσλειτουργίες μπορούν να εμφανιστούν στην αρχή της λειτουργίας του αυτοκινήτου. Να γιατί θα πρέπει να αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο Kia Rio-3 με τέτοιο κινητήρα πολύ προσεκτικά, και αν πάρετε αυτοκίνητο με περισσότερα από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, μπορείτε να αγοράσετε "καυσόξυλα".

Προσοχή!Η κυλινδροκεφαλή του κινητήρα G4FA δεν μπορεί να επισκευαστεί, γιατί Η οπή για το μέγεθος επισκευής δεν παρέχεται από τον κατασκευαστή.

Πως; Δεν το έχεις διαβάσει ακόμα; Λοιπόν, είναι μάταιο...

Θα είμαστε ευγνώμονες για το πάτημα των κουμπιών κοινωνικής δικτύωσης!

Τα αυτοκίνητα KIA Rio για τη ρωσική αγορά είναι εξοπλισμένα με εγκάρσια τοποθετημένους τετράχρονους τετρακύλινδρους κινητήρες βενζίνης 16 βαλβίδων DOHC CWT με κυβισμό 1,4 και 1,6 λίτρα. Η εμφάνιση των κινητήρων ως μέρος της μονάδας ισχύος φαίνεται στα παρακάτω σχήματα.

Κινητήρας Kia Rio (μπροστινή όψη): 1 - στήριγμα για τη στερέωση του δεξιού στηρίγματος ανάρτησης της μονάδας ισχύος. 2 - βοηθητικός ιμάντας μετάδοσης κίνησης. 3 - γεννήτρια. 4 - ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα του συστήματος μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων (CWT). 5 - βύσμα πλήρωσης λαδιού. 6 - κάλυμμα κυλινδροκεφαλής. 7 - δείκτης στάθμης λαδιού (ράβδος στάθμης λαδιού). 8 - ράγα καυσίμου. 9 - σωλήνας εισόδου. 10 - κάλυμμα φρεατίου μπουζί. 11 - αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου. 12 - συγκρότημα γκαζιού: 13 - διανομέας νερού. 14 - μηχανισμός αλλαγής και επιλογής ταχυτήτων. 15 - κιβώτιο ταχυτήτων. 16 - αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου άξονα. 17 - μίζα? 18 - κάρτερ λαδιού? 19 - αισθητήρας πίεσης. 20 - φίλτρο λαδιού. 21 - μπλοκ κυλίνδρων. 22 - ο οδηγός ένδειξης επιπέδου είναι πλήρης. 23 - περίβλημα θερμοστάτη. 24 - βύσμα αποστράγγισης λαδιού. 25 - λαδόκολλα.

Και οι δύο κινητήρες είναι σχεδόν εντελώς πανομοιότυποι στη σχεδίαση και διαφέρουν μόνο στην ακτίνα του στροφάλου του στροφάλου (διαφορετική διαδρομή εμβόλου: για κινητήρα 1,4 λίτρων - 74,99 mm και για κινητήρα 1,6 λίτρων - 85,44 mm) και κυλίνδρους ύψους μπλοκ Από αυτή την άποψη, όλες οι εργασίες επισκευής και συντήρησης κινητήρα σε αυτήν την ενότητα περιγράφονται χρησιμοποιώντας το παράδειγμα κινητήρα 1,6 λίτρων. Η δουλειά στον κινητήρα των 1,4 λίτρων είναι εντελώς παρόμοια.

Κινητήρας (πίσω όψη): 1 - μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων και επιλογής. 2 - διακόπτης φωτός όπισθεν. 3 - μάτι μεταφοράς. 4 - κυλινδροκεφαλή. 5 - κάλυμμα κυλινδροκεφαλής. 6 - κάλυμμα φρεατίου μπουζί. 7 - έλεγχος του αισθητήρα συγκέντρωσης οξυγόνου. 8 - θερμική οθόνη του καταλυτικού συλλέκτη. 9 - βύσμα πλήρωσης λαδιού. 10 - αγωγός παροχής υδραυλικού τιμονιού. 11 - στήριγμα για τη στερέωση του δεξιού στηρίγματος ανάρτησης της μονάδας ισχύος. 12 - βοηθητικός ιμάντας μετάδοσης κίνησης. 13 - κάρτερ λαδιού. 14 - μπλοκ κυλίνδρων. 15 - σωλήνας πίεσης υδραυλικού τιμονιού. 16 - συλλέκτης αλυσίδων. 17 - αισθητήρας ταχύτητας οχήματος. 18 - κιβώτιο ταχυτήτων.

Ο κυβισμός κινητήρα (μετατόπιση) είναι μια από τις πιο σημαντικές παραμέτρους σχεδιασμού (χαρακτηριστικά) των κινητήρων εσωτερικής καύσης (ICE), εκφρασμένη σε λίτρα (l) ή κυβικά εκατοστά (cm3). Ο κυβισμός του κινητήρα καθορίζει σε μεγάλο βαθμό την ισχύ του και άλλες παραμέτρους λειτουργίας. Είναι ίσο με το άθροισμα των όγκων εργασίας όλων των κυλίνδρων του κινητήρα. Με τη σειρά του, ο όγκος εργασίας του κυλίνδρου ορίζεται ως το γινόμενο της περιοχής διατομής του κυλίνδρου και του μήκους της διαδρομής του εμβόλου (από BDC έως BMT). Σύμφωνα με αυτή την παράμετρο, γίνεται διάκριση μεταξύ κινητήρων μακράς διαδρομής με μήκος κωδικού εμβόλου που υπερβαίνει τη διάμετρο του κυλίνδρου και κινητήρων μικρής διαδρομής με διαδρομή εμβόλου μικρότερη από τη διάμετρο του κυλίνδρου, επομένως, με διάμετρο κυλίνδρου 77,0 mm Και στους δύο κινητήρες, ένας κινητήρας 1,4 λίτρων είναι μικρής διαδρομής και 1, 6 λίτρων - μεγάλης διαδρομής.

Κινητήρες - με εν σειρά κάθετη διάταξη κυλίνδρων, υγρόψυξη. Οι εκκεντροφόροι του κινητήρα κινούνται από μια αλυσίδα.

Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα του κινητήρα KIA Rio είναι η παρουσία ενός ηλεκτρονικού συστήματος μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων (CWT), το οποίο ρυθμίζει δυναμικά τη θέση του εκκεντροφόρου εισαγωγής. Αυτό το σύστημα σάς επιτρέπει να ρυθμίζετε τον βέλτιστο χρονισμό βαλβίδων για κάθε στιγμή λειτουργίας του κινητήρα, με αποτέλεσμα αυξημένη ισχύ, καλύτερη απόδοση καυσίμου και χαμηλότερες εκπομπές καυσαερίων.

Ο μηχανισμός μεταβλητού χρονισμού βαλβίδας που είναι εγκατεστημένος στον εκκεντροφόρο εισαγωγής, με βάση ένα σήμα από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα, στρέφει τον άξονα στην απαιτούμενη γωνία σύμφωνα με τον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα.

Ο μηχανισμός μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων είναι ένας υδραυλικός μηχανισμός που συνδέεται με το σύστημα λίπανσης του κινητήρα. Το λάδι από το σύστημα λίπανσης του κινητήρα ρέει μέσω καναλιών στον μηχανισμό διανομής αερίου. Ο ρότορας 2 (Εικ. παρακάτω) στρέφει τον εκκεντροφόρο με εντολή της μονάδας ελέγχου κινητήρα.

Μηχανισμός αλλαγής χρονισμού βαλβίδων: 1 - περίβλημα του μηχανισμού αλλαγής φάσης. 2 - ρότορας; 3 - κανάλι λαδιού.

Για τον προσδιορισμό της στιγμιαίας θέσης του εκκεντροφόρου, τοποθετείται ένας αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου στο πίσω μέρος του εκκεντροφόρου. Ο δακτύλιος αναφοράς του αισθητήρα θέσης βρίσκεται στο ημερολόγιο εκκεντροφόρου.

Στην κυλινδροκεφαλή είναι προσαρτημένη μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, η οποία ελέγχει υδραυλικά τον μηχανισμό. Η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, με τη σειρά της, ελέγχεται από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα.

Η χρήση του μηχανισμού CWT εξασφαλίζει μια ομαλή αλλαγή στη γωνία εγκατάστασης του εκκεντροφόρου εισαγωγής στις θέσεις πρώιμου και καθυστερημένου ανοίγματος των βαλβίδων διανομής αερίου (Εικ. παρακάτω Η μονάδα ελέγχου καθορίζει τη θέση του εκκεντροφόρου εισαγωγής χρησιμοποιώντας σήματα). από τον αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου και τον αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου και εκδίδει εντολή αλλαγής του άξονα θέσης

Η διαδικασία αλλαγής χρονισμού βαλβίδων: A - ρύθμιση του εκκεντροφόρου εισαγωγής στη θέση πρώιμου ανοίγματος των βαλβίδων διανομής αερίου. B - ρύθμιση του εκκεντροφόρου εισαγωγής στην όψιμη θέση ανοίγματος των βαλβίδων διανομής αερίου. 1 - εκκεντροφόρος άξονας. Z - μηχανισμός αλλαγής χρονισμού βαλβίδων. 3 - ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα του συστήματος ελέγχου χρονισμού βαλβίδας.

Σύμφωνα με αυτήν την εντολή, το καρούλι 2 (Εικ. παρακάτω) της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας κινείται, για παράδειγμα, προς την κατεύθυνση μεγαλύτερης προώθησης ανοίγματος των βαλβίδων εισαγωγής. Σε αυτήν την περίπτωση, το λάδι που παρέχεται υπό πίεση εισέρχεται μέσω ενός καναλιού στο περίβλημα χρονισμού στο περίβλημα του μηχανισμού CWT και προκαλεί την περιστροφή του εκκεντροφόρου προς την απαιτούμενη κατεύθυνση. Όταν το καρούλι κινείται προς την κατεύθυνση που αντιστοιχεί στο προηγούμενο άνοιγμα των βαλβίδων, το κανάλι για το μεταγενέστερο άνοιγμα τους συνδέεται αυτόματα με το κανάλι αποστράγγισης. Εάν ο εκκεντροφόρος έχει περιστραφεί στην απαιτούμενη γωνία, το καρούλι της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, κατόπιν εντολής της μονάδας ελέγχου, ρυθμίζεται σε μια θέση στην οποία το λάδι διατηρείται υπό πίεση και στις δύο πλευρές κάθε πτερυγίου του ρότορα του συμπλέκτη. Εάν είναι απαραίτητο να στρίψετε τον εκκεντροφόρο προς ένα μεταγενέστερο άνοιγμα των βαλβίδων, η διαδικασία ελέγχου πραγματοποιείται με παροχή λαδιού στην αντίθετη κατεύθυνση.

Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδας: A - κοιλότητα συνδεδεμένη με θερμότητα στο κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής με τον πρώτο θάλαμο εργασίας της ζεύξης ρευστού του μηχανισμού μεταβλητού χρονισμού βαλβίδας. B - κοιλότητα που συνδέεται με ένα κανάλι στο κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής με τον δεύτερο θάλαμο εργασίας του μηχανισμού μεταβλητού χρονισμού βαλβίδας. 1 - ηλεκτρομαγνήτης. 2 - καρούλι βαλβίδας. 3 - δακτυλιοειδές αυλάκι που συνδέεται με ένα κανάλι στο κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής στον δεύτερο θάλαμο εργασίας του μηχανισμού μεταβλητού χρονισμού της βαλβίδας. 4 - δακτυλιοειδές αυλάκι για αποστράγγιση λαδιού. 5 - δακτυλιοειδές αυλάκι που συνδέεται με ένα κανάλι στο κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής στον πρώτο θάλαμο εργασίας του μηχανισμού μεταβλητού χρονισμού βαλβίδας. 6 - οπή παροχής λαδιού από την κύρια γραμμή. 7 - ελατήριο βαλβίδας. 8 - οπή για την αποστράγγιση λαδιού.

Τα στοιχεία του συστήματος CWT (μαγνητική βαλβίδα και ο μηχανισμός δυναμικής αλλαγής της θέσης του εκκεντροφόρου) είναι μονάδες ακριβείας. Επομένως, κατά την εκτέλεση συντήρησης ή επισκευής του συστήματος μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων, επιτρέπεται μόνο η αντικατάσταση των συναρμολογημένων στοιχείων του συστήματος.

Η κυλινδροκεφαλή του κινητήρα είναι κατασκευασμένη από κράμα αλουμινίου σύμφωνα με ένα εγκάρσιο σχέδιο καθαρισμού κυλίνδρων (τα κανάλια εισαγωγής και εξαγωγής βρίσκονται στις απέναντι πλευρές της κεφαλής και οι οδηγοί βαλβίδων πιέζονται στην κεφαλή).

Το μπλοκ κινητήρα είναι μια ενιαία χύτευση από ένα ειδικό κράμα αλουμινίου που σχηματίζει τους κυλίνδρους, το χιτώνιο ψύξης, τον άνω στροφαλοθάλαμο και τα πέντε ρουλεμάν στροφαλοφόρου άξονα. Στο κάτω μέρος του μπλοκ υπάρχουν πέντε κρεβάτια με κύρια ρουλεμάν. Το μπλοκ κυλίνδρων έχει ειδικές κεφαλές, φλάντζες και οπές για τη στερέωση εξαρτημάτων, συγκροτημάτων και συγκροτημάτων, καθώς και κανάλια για την κύρια γραμμή λαδιού.

Ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται στα κύρια ρουλεμάν που διαθέτουν χαλύβδινες επενδύσεις λεπτού τοιχώματος με αντιτριβικό στρώμα. Ο στροφαλοφόρος άξονας του κινητήρα ασφαλίζεται έναντι αξονικών κινήσεων με δύο ημιδακτυλίους που είναι εγκατεστημένοι στις αυλακώσεις του μεσαίου κύριου ρουλεμάν.

Ο σφόνδυλος είναι χυτοσίδηρος, τοποθετημένος στο πίσω άκρο του στροφαλοφόρου άξονα μέσω ενός χιτωνίου στερέωσης και ασφαλισμένος με έξι μπουλόνια. Ένα οδοντωτό χείλος πιέζεται στον σφόνδυλο για να ξεκινήσει ο κινητήρας με μίζα. Σε αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, τοποθετείται ένας δίσκος κίνησης μετατροπέα ροπής αντί για σφόνδυλο.

Τα έμβολα είναι κατασκευασμένα από κράμα αλουμινίου. Στην κυλινδρική επιφάνεια της κεφαλής του εμβόλου, κατασκευάζονται δακτυλιοειδείς αυλακώσεις για τον δακτύλιο απόξεσης λαδιού και δύο δακτύλιοι συμπίεσης Τα έμβολα ψύχονται επιπλέον με λάδι που τροφοδοτείται μέσω μιας οπής στην επάνω κεφαλή μπιέλας και ψεκάζονται στον πυθμένα του εμβόλου.

Οι πείροι του εμβόλου είναι εγκατεστημένοι στις κεφαλές του εμβόλου με διάκενο και πιέζονται με παρεμβολή στις άνω κεφαλές των μπιέλας, οι οποίες με τις κάτω κεφαλές τους συνδέονται με τους στροφαλοφόρους πείρους του στροφαλοφόρου μέσω χιτώνια λεπτού τοιχώματος, η σχεδίαση των οποίων είναι παρόμοια με τα κύρια.

Οι μπιέλες είναι από χάλυβα, σφυρήλατα, με ράβδο διατομής Ι.

Συνδυασμένο σύστημα λίπανσης.

Το σύστημα εξαερισμού κλειστού στροφαλοθαλάμου δεν επικοινωνεί απευθείας με την ατμόσφαιρα, επομένως, ταυτόχρονα με την αναρρόφηση των αερίων, δημιουργείται ένα κενό στον στροφαλοθάλαμο σε όλους τους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα, το οποίο αυξάνει την αξιοπιστία των διαφόρων στεγανοποιήσεων κινητήρα και μειώνει την εκπομπή τοξικών ουσιών στην ατμόσφαιρα.

Το σύστημα αποτελείται από δύο κλάδους, μεγάλο και μικρό.

Όταν ο κινητήρας λειτουργεί στο ρελαντί και σε χαμηλά φορτία, όταν το κενό στον σωλήνα εισαγωγής είναι υψηλό, τα αέρια του στροφαλοθαλάμου αναρροφούνται στον σωλήνα εισαγωγής μέσω της βαλβίδας του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου που είναι τοποθετημένη στο κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής μέσω ενός μικρού κλάδου του συστήματος. Η βαλβίδα ανοίγει ανάλογα με το κενό στον σωλήνα εισαγωγής και έτσι ρυθμίζει τη ροή των αερίων του στροφαλοθαλάμου.

Υπό συνθήκες πλήρους φορτίου, όταν η βαλβίδα πεταλούδας είναι ανοιχτή σε μεγάλη γωνία, το κενό στον σωλήνα εισαγωγής μειώνεται και στον εύκαμπτο σωλήνα παροχής αέρα αυξάνεται, τα αέρια του στροφαλοθαλάμου μέσω του μεγάλου σωλήνα διακλάδωσης που συνδέεται με το εξάρτημα στο κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής εισέρχονται κυρίως στο σωλήνα παροχής αέρα και, στη συνέχεια, μέσω του συγκροτήματος γκαζιού - στον σωλήνα εισαγωγής και στους κυλίνδρους του κινητήρα.

Το σύστημα ψύξης του κινητήρα είναι σφραγισμένο, με δοχείο διαστολής, και αποτελείται από ένα χυτό χιτώνιο ψύξης που περιβάλλει τους κυλίνδρους στο μπλοκ, τους θαλάμους καύσης και τα κανάλια αερίου στην κυλινδροκεφαλή. Η εξαναγκασμένη κυκλοφορία του ψυκτικού υγρού παρέχεται από μια φυγοκεντρική αντλία νερού που κινείται από τον στροφαλοφόρο άξονα από έναν πολυ-V-ιμάντα, ο οποίος κινεί ταυτόχρονα τη γεννήτρια. Για να διατηρηθεί η κανονική θερμοκρασία λειτουργίας του ψυκτικού υγρού, εγκαθίσταται ένας θερμοστάτης στο σύστημα ψύξης, ο οποίος κλείνει έναν μεγάλο κύκλο του συστήματος όταν ο κινητήρας δεν θερμαίνεται και η θερμοκρασία του ψυκτικού είναι χαμηλή.

Το σύστημα ισχύος του κινητήρα αποτελείται από μια ηλεκτρική αντλία καυσίμου εγκατεστημένη στο ρεζερβουάρ καυσίμου, ένα συγκρότημα γκαζιού, ένα λεπτό φίλτρο καυσίμου που βρίσκεται στη μονάδα αντλίας καυσίμου, έναν ρυθμιστή πίεσης καυσίμου, μπεκ και σωλήνες καυσίμου, και περιλαμβάνει επίσης ένα φίλτρο αέρα - Ο κινητήρας Το σύστημα ανάφλεξης βασίζεται σε μικροεπεξεργαστή, αποτελείται από πηνία και μπουζί. Τα πηνία ανάφλεξης ελέγχονται από την ηλεκτρονική μονάδα (ελεγκτής) του συστήματος διαχείρισης κινητήρα. Το σύστημα ανάφλεξης δεν απαιτεί συντήρηση ή ρύθμιση κατά τη λειτουργία.

Η μονάδα ισχύος (κινητήρας με κιβώτιο ταχυτήτων, συμπλέκτης και τελική μετάδοση κίνησης) είναι τοποθετημένη σε τρία στηρίγματα με ελαστικά στοιχεία από καουτσούκ: δύο επάνω πλευρές (δεξιά και αριστερά), που καταλαμβάνουν το μεγαλύτερο μέρος της μονάδας ισχύος και ένα πίσω, που αντισταθμίζει για τη ροπή από το κιβώτιο ταχυτήτων και τα φορτία που προκύπτουν από την εκκίνηση του αυτοκινήτου, την επιτάχυνση και το φρενάρισμα.

Το 2000, το Kia Rio γεννήθηκε για να αντικαταστήσει το ήδη ξεπερασμένο Kia Avella, το οποίο δεν ξεχώριζε για υψηλή αξιοπιστία ή ποιότητα. Οι λάτρεις της Kia χρειάζονταν αυτοκίνητο για να ταξιδέψουν στην πόλη. Για το λόγο αυτό, οι κατασκευαστές κυκλοφόρησαν το Rio, για να μην απογοητεύσουν πελάτες σε όλο τον κόσμο.

Πρώτα από όλα, η παρουσίαση έγινε στη Γενεύη και στο Σικάγο, όπου παρουσιάστηκαν στο κοινό ένα σεντάν και ένα hatchback. Το Rio διακρίθηκε για τη μοντέρνα σχεδίαση, το άνετο εσωτερικό και μια σειρά από επίπεδα εξοπλισμού, τα οποία είχαν τη βέλτιστη αναλογία ποιότητας προς τιμή για εκείνη την εποχή, γεγονός που καθήλωσε το κοινό.

Η δεύτερη γενιά, που παρήχθη το 2005, πληρούσε πλήρως τις ευρωπαϊκές προδιαγραφές. Σύμφωνα με αυτό, η τιμή έχει επίσης αυξηθεί. Παράγεται για πέντε χρόνια (2006, 2007, 2008, 2009, 2010). Μια έκδοση παραδόθηκε στη Ρωσία στην οποία η χωρητικότητα του κινητήρα ήταν 1,4 λίτρα, αλλά δόθηκε μια επιλογή: χειροκίνητη ή αυτόματη.

Η τρίτη γενιά, που παρήχθη το 2011, παραμένει επίκαιρη μέχρι σήμερα. Η νέα έκδοση της Kia προοριζόταν για πώληση στην Ευρώπη. Η έκδοση Rio για Ρώσους κατοίκους παρουσιάστηκε στη Μόσχα τον Αύγουστο του ίδιου έτους, αλλά εγκατέλειψε τη γραμμή συναρμολόγησης στην Αγία Πετρούπολη. Από το 2012, εκτός από το σεντάν, άρχισε να παράγεται.

Το 2013 κυκλοφόρησαν επίσης ένα σεντάν και ένα χάτσμπακ, τα οποία διέφεραν μόνο στο σχήμα και το βάρος του σώματος. αποδείχθηκε ότι ήταν 100 κιλά βαρύτερο. Για τους Ρώσους οδηγούς, το Rio διακρίθηκε από χαρακτηριστικά ειδικά επιλεγμένα για τους δρόμους μας.

Και συγκεκριμένα:

• Κινητήρας με βενζίνη AI-92.
• Αντιδιαβρωτική επίστρωση για το κάτω μέρος του αμαξώματος.
• Δυνατότητα εκκίνησης σε θερμοκρασίες έως -35°C.
• Το ψυγείο υποβάλλεται σε επεξεργασία με μια ειδική προστατευτική ένωση, η οποία είναι κατάλληλη σε χειμερινούς δρόμους που καλύπτονται με αλάτι.

Χαρακτηριστικά του hatchback και του sedan του 2012:

• Βενζίνη με αριθμό οκτανίων 92 ή περισσότερο.
• Όγκος δεξαμενής καυσίμου - 43 λίτρα.
• Βάρος Kia Rio hatchback και sedan - 1565 kg.
• Όγκος πορτμπαγκάζ: hatchback - 389 l, sedan - 500 l.
• Διαστάσεις: hatchback - μήκος 4120 mm, πλάτος 1700 mm, ύψος 1470 mm, sedan - μήκος 4370 mm, πλάτος 1700 mm, ύψος 1470 mm.

Τόσο στη Ρωσία όσο και σε άλλες χώρες, η Kia Rio κατέχει την πρώτη θέση σε πωλήσεις. Το 2014 κατέλαβε την 3η θέση. Σε μόλις 4 χρόνια, οι Ρώσοι αγόρασαν περίπου 300.000 από αυτά τα αυτοκίνητα. Το νέο Kia Rio γεννήθηκε το 2015 και ξεχώριζε για την εμφάνιση του εσωτερικού και του αμαξώματος.

Ενδιαφέρων!Οι ιδιοκτήτες Kia Rio μπορούν να επιλέξουν με ποιον κινητήρα μπορεί να εξοπλιστεί το αυτοκίνητό τους: όγκο 1,4 λίτρων και ισχύ 107 ίππων ή όγκο 1,6 λίτρων και ισχύ 123 ίππων.

Κάθε ένας από τους κινητήρες έχει ένα από τα κιβώτια ταχυτήτων σύμφωνα με τη διαμόρφωση: 5 χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων, 4 αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, 6 μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων ή 6 αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Οι κινητήρες, τόσο ο ένας όσο και ο άλλος, λειτουργούν με βενζίνη.

Αντίστοιχα, τα μελλοντικά χαρακτηριστικά του θα εξαρτηθούν από την επιλογή του κινητήρα. Όπως ταχύτητα επιτάχυνσης, μέγιστη ταχύτητα και κατανάλωση καυσίμου.

Χαρακτηριστικά και χαρακτηριστικά για τον κινητήρα Kia Rio 1.4

Ο κινητήρας Rio τρίτης γενιάς, με κυβισμό 1,4, είναι ο βασικός κινητήρας και αποδίδει 107 ίππους, 6300 σ.α.λ. Κάτι που είναι αρκετά για τέτοιο όγκο, αν σκεφτεί κανείς ότι ο κινητήρας λειτουργεί με βενζίνη 92 οκτανίων. Το μηχανικό κιβώτιο επιταχύνει στα 100 km/h σε 11,5 δευτερόλεπτα.

Κατανάλωση καυσίμου κινητήρα 1,4 λίτρων:

• Στην πόλη - 7,6 λίτρα.
• Στον αυτοκινητόδρομο - 4,9 λίτρα.
• Στον συνδυασμένο κύκλο - 5,9 λίτρα.

Δυναμική:

• Χωρητικότητα κινητήρα – 1396 cm3.
• Διάμετρος κυλίνδρου – 77 mm.
• Η διαδρομή του εμβόλου είναι 75 mm.

Χαρακτηριστικά και χαρακτηριστικά για τον κινητήρα Kia Rio 1.6

Το Kia Rio με αυτή την τροποποίηση κινητήρα είναι ένα πολύ δημοφιλές αυτοκίνητο στη χώρα μας. Οι ιδιοκτήτες αναμφίβολα ελκύονται από την άνεση και την επιτάχυνση του μοντέλου. Παρά ορισμένα μειονεκτήματα, υπάρχουν ακόμα περισσότερα πλεονεκτήματα, τα οποία προσελκύουν τους οδηγούς.

Ο κινητήρας, έχοντας τόσο μικρό όγκο, έχει καλές ονομασίες ισχύος 123 ίππων, γεγονός που συμβάλλει στην άνετη οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο έξω από την πόλη και στην αίσθηση αυτοπεποίθησης.

Ένα από τα μειονεκτήματα είναι ο αυξημένος θόρυβος και η σκληρή οδήγηση. Η ζώνη εξασφαλίζει σιωπή στην καμπίνα. Ο κίνδυνος θραύσης της αλυσίδας μειώνεται στο μηδέν, αλλά όπως και ο ιμάντας, χρειάζεται αντικατάσταση.

Ένας κινητήρας που κάνει συνοδευτικό θόρυβο θα δώσει στον οδηγό ένα σημάδι ότι ήρθε η ώρα να τον αλλάξει. Υπάρχει επίσης ένα πρόβλημα που δεν μπορεί να διορθωθεί. Στο Kia Rio, συχνά παρατηρείται δόνηση όταν η βελόνα του στροφόμετρου φτάσει σε μεσαία ταχύτητα, πιο κοντά στις 3.000 Αυτή είναι μια εργοστασιακή δυσλειτουργία όλων των Kia Rio. Εμφανίζεται συντονισμός που δεν οδηγεί σε αρνητικό αποτέλεσμα.

Οι κατασκευαστές της Kia υπόσχονται διάρκεια ζωής αλυσίδας έως και 200.000 χιλιομέτρων.

Κατανάλωση καυσίμου του κινητήρα Kia Rio 1,6 λίτρων:

• Στην πόλη - 8 λίτρα.
• Στον αυτοκινητόδρομο - 5 λίτρα.
• Στον συνδυασμένο κύκλο - 6,6 λίτρα.

Δυναμική:

• Χωρητικότητα κινητήρα - 1591 cm3.
• Διάμετρος κυλίνδρου – 77 mm.
• Διαδρομή εμβόλου – 85,4 mm.
• Αριθμός κυλίνδρων/βαλβίδων – 4/16.
• Η μέγιστη ταχύτητα είναι 190 χιλιόμετρα την ώρα.

Κρίνοντας από τις κριτικές των ιδιοκτητών αυτοκινήτων του Ρίο, η κατανάλωση καυσίμου στην πόλη είναι πολύ μεγαλύτερη, κάτι που είναι ένα άλλο μειονέκτημα. Παρόλα αυτά, οι περισσότεροι οδηγοί Kia εξακολουθούν να προτιμούν αυτοκίνητα με αυτό το μέγεθος κινητήρα.

Συνολική διάρκεια ζωής κινητήρα του Kia Rio

Τα σύγχρονα αυτοκίνητα αποτελούνται από ένα πολύπλοκο σύστημα μηχανισμών και μονάδων που ελέγχονται από ηλεκτρονικά. Πρέπει να καταλάβετε ότι η διάρκεια ζωής του μηχανισμού είναι περιορισμένη και το Rio δεν αποτελεί εξαίρεση. Τα νέα μοντέλα Kia Rio έχουν κινέζικο κινητήρα.

Η διάρκεια ζωής ενός τέτοιου κινητήρα Rio φτάνει τα 150.000-250.000 χιλιόμετρα. Αυτό οφείλεται στο φορτίο στον κινητήρα και σε άλλους σχετικούς παράγοντες. Επομένως, προσεγγίζοντας αυτά τα σημάδια, οι ιδιοκτήτες πρέπει να είναι πιο προσεκτικοί και προσεκτικοί με τα αυτοκίνητά τους και να πραγματοποιούν συντήρηση.

Ενδιαφέρων!Βασικά, η διάρκεια ζωής του κινητήρα Kia Rio περιλαμβάνει απόσταση 100-150 χιλιάδων χιλιομέτρων.

300 χιλιάδες χλμ. - η προσέγγιση αυτού του αριθμού δείχνει ότι ήρθε η ώρα να επισκευάσετε τον δεκαεξακύλινδρο κινητήρα. Η τετρακύλινδρη συσκευή που είναι εγκατεστημένη στο Kia Rio χρειάζεται συχνότερες επισκευές. Η Kia διαθέτει επίσης έναν ισχυρό οκτακύλινδρο κινητήρα στην παραγωγή της, η διάρκεια ζωής του οποίου φτάνει σχεδόν το ένα εκατομμύριο χιλιόμετρα.

Εάν αγοράσατε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο Kia, η διάρκεια ζωής του μειώνεται αρκετές φορές.

Πώς να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του κινητήρα;

Αξίζει να σημειωθεί ότι με σωστή λειτουργία, ο κινητήρας μπορεί να λειτουργήσει χωρίς προβλήματα ακόμα και αν αυξηθεί η διάρκεια ζωής. Η τακτική λίπανση του κινητήρα θα παρατείνει τη διάρκεια ζωής του Kia σας. Ανάλογα με την εποχή, επιλέξτε τα κατάλληλα συνθετικά λάδια για αυτήν. Ανεφοδιάστε μόνο με καύσιμα υψηλής ποιότητας σε δοκιμασμένα βενζινάδικα.

Η χρήση φθηνής βενζίνης ή ντίζελ θα βλάψει γρήγορα τον κινητήρα. Η εξοικονόμηση μπορεί να οδηγήσει σε ακόμη μεγαλύτερο κόστος αργότερα. Πραγματοποιήστε έγκαιρα την προληπτική συντήρηση, κατά προτίμηση κάθε 5000-7000 χιλιόμετρα, αν και οι υπεύθυνοι της Kia αναφέρουν έναν αριθμό 15.000.

Είναι καλύτερα να πληρώνεις σιγά σιγά για να παρατείνεις την εργασία παρά να πληρώνεις ένα μεγάλο ποσό ταυτόχρονα. Το στυλ οδήγησης επηρεάζει επίσης τη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Αυτές οι συστάσεις θα βοηθήσουν τη μονάδα σας να διαρκέσει πολύ και να εξοικονομήσει χρήματα.

Ως οικονομικό αυτοκίνητο κατηγορίας Β, το KIA RIO 3 δεν διεκδικεί ρεκόρ ταχύτητας. Η μοίρα του είναι οι συνεχείς ελιγμοί σε μεγαλουπόλεις, το παρκάρισμα σε μικρές περιοχές, οι συχνές στάσεις στα φανάρια και το μποτιλιάρισμα. Το αυτοκίνητο μπορεί να δείξει όλα τα χαρακτηριστικά ταχύτητας μόνο εκτός πόλης, έχοντας φτάσει σε ταχύτητα πλεύσης. Οι μονάδες ισχύος που είναι εγκατεστημένες στο KIA Rio από το 2011 έως το 2016 πληρούν πλήρως όλες τις απαραίτητες απαιτήσεις για ήρεμη ή ταραχώδη οδήγηση στην πόλη.

Από το Alpha στο Gamma

Στον Ρώσο καταναλωτή προσφέρθηκε ένα σεντάν, και στη συνέχεια ένα χάτσμπακ, με δύο βενζινοκινητήρες. Τα πρώτα μοντέλα ονομάζονταν Alpha και δεν υπέστησαν αλλαγές για πολύ καιρό. Η ρωσική έκδοση του αυτοκινήτου έχει βελτιωμένους κινητήρες Gamma. Η σειριακή τους ονομασία είναι G4AE. Οι κινητήρες έχουν διάταξη μονής σειράς τεσσάρων κυλίνδρων, καθένας από τους οποίους έχει 4 βαλβίδες. Χάρη στους σχεδιαστές, το "Gamma" αποδείχθηκε πολύ πιο επιτυχημένο από τον προκάτοχό του. Αυτό γίνεται αντιληπτό από τα ακόλουθα σημάδια:

• Λείπει ο ιμάντας χρονισμού. Τώρα χρησιμοποιείται μια αξιόπιστη αλυσίδα μετάδοσης κίνησης.
• Η θέση της βαλβίδας εισαγωγής έχει αλλάξει έτσι ώστε οι πολλαπλές να βρίσκονται στο μπροστινό μέρος της μονάδας, γεγονός που επιτρέπει καλύτερη ψύξη, πιο αποτελεσματική παροχή καυσίμου και αυξημένη ισχύ.
• Η θέση των τοποθετημένων μονάδων έχει αλλάξει, γεγονός που μείωσε την εμφάνιση ορισμένων προβλημάτων.
• Οι κινητήρες έλαβαν πλαστικές πολλαπλές εισαγωγής. Αυτό επηρέασε την ομαλότητα της παροχής καυσίμου και βελτίωσε τα χαρακτηριστικά θορύβου.
• Οι βαλβίδες έμειναν χωρίς υδραυλική αντιστάθμιση. Αυτή η αλλαγή απλοποίησε τη συντήρηση.

Επιπλέον, εντελώς νέες προσεγγίσεις χρησιμοποιήθηκαν στους κινητήρες Gamma, οι οποίες είχαν ευεργετική επίδραση στα τεχνικά χαρακτηριστικά. Συγκεκριμένα:

• Τα μπουζί τοποθετήθηκαν με νέο τρόπο και άρχισαν να δέχονται περισσότερη ψύξη, η οποία μείωσε την κατανάλωση καυσίμου.
• Το χιτώνιο ψύξης έχει αυξηθεί, μειώνοντας τη θερμοκρασία των αερίων στην έξοδο.
• Η μετατόπιση του άξονα μεταξύ του στροφαλοφόρου άξονα και του κέντρου του κυλίνδρου μείωσε την τριβή και αύξησε τη διάρκεια ζωής του κινητήρα.
• Το ελαφρύ μπλοκ αλουμινίου έχει γίνει πιο άκαμπτο και αξιόπιστο.

Είναι ασφαλές να πούμε ότι οι κινητήρες Kia Rio τρίτης γενιάς αντιπροσωπεύουν μια εντελώς νέα σειρά, η οποία δεν είναι σε καμία περίπτωση συγκρίσιμη με τους κινητήρες της δεύτερης, και ειδικά της πρώτης γενιάς κορεατικών αυτοκινήτων. Για μεγαλύτερη εμπιστοσύνη, μπορείτε να προσθέσετε βελτιωμένη λειτουργία γεννήτριας. Όταν επιταχύνει, μειώνει την ισχύ του, γλιτώνοντας τον κινητήρα. Κατά το φρενάρισμα συμβαίνει το αντίθετο. Τώρα η γεννήτρια μπορεί να φορτίσει αποτελεσματικά την μπαταρία όταν βρίσκεται στο ρελαντί. Λόγω του διπλού θερμοστάτη στο σύστημα ψύξης, επιτυγχάνεται ταχύτερη λειτουργία προθέρμανσης για τον κινητήρα.

Η κύρια τοποθεσία συναρμολόγησης των μονάδων ισχύος για το KIA RIO 3 είναι η επαρχία Shandong της Κίνας. Για να μάθετε με μεγαλύτερη ακρίβεια πού συναρμολογήθηκε ο κινητήρας, μπορείτε να ελέγξετε τον σειριακό αριθμό στη μονάδα.

Χαρακτηριστικά κινητήρων και κιβωτίων ταχυτήτων του Kia RIO III σε διαφορετικά επίπεδα εξοπλισμού

Στις παγκόσμιες αγορές, η γενική σειρά κινητήρων KIA RIO III αντιπροσωπεύεται από τέσσερις επιλογές, εκ των οποίων οι δύο είναι βενζίνης και οι άλλοι δύο ντίζελ.

Επισκόπηση κινητήρα 1,4 L

Ο ακριβέστερος όγκος αυτού του κινητήρα από τη σειρά Gamma είναι 1396 κυβικά εκατοστά. Σε αυτή την έκδοση, η μονάδα σάς επιτρέπει να επιτύχετε ισχύ 107 ίππων. Με. Σε αυτή την περίπτωση, το στροφόμετρο θα δείξει 6300 rpm. Ο κινητήρας έχει καλή ροπή, αγγίζοντας τα 135 Nm στις 5 χιλιάδες σ.α.λ. Η εισαγωγή γίνεται με χρήση εγχυτήρα.

Αυτή η μονάδα ισχύος προσφέρεται με κιβώτιο ταχυτήτων που μπορεί να είναι αυτόματο τεσσάρων σχέσεων ή χειροκίνητο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων. Αυτός ο εξοπλισμός παρέχεται για οχήματα με τη διαμόρφωση "Comfort".

Ταχύτητα και κατανάλωση καυσίμου

Κινητήρας βενζίνης 1,4 λίτρων. λειτουργεί με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων, επιταχύνοντας το KIA RIO σε εκατοντάδες σε 11,6 δευτερόλεπτα. Μέγιστη ταχύτητα – 190 km/h. Τα ίδια νούμερα για ένα αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων σχέσεων είναι: 13,5 s. και 175 χλμ. την ώρα.

Ο κινητήρας, εξοπλισμένος με μηχανικούς, λειτουργεί με βενζίνη AI-92, η οποία καταναλώνεται στις ακόλουθες αναλογίες:

• Πόλη - 7,6 λίτρα. ανά 100 χλμ.
• Αυτοκινητόδρομος - 4,9 λίτρα. ανά 100 χλμ.
• Μικτός κύκλος - περίπου 6 l./100 km.

Ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων αλλάζει ελαφρώς αυτές τις ενδείξεις:

• Πόλη - 8,5 l;
• Αυτοκινητόδρομος – 5,2 l;
• Μικτός κύκλος - 6,4 l.

Χαρακτηριστικά του κινητήρα Kia Rio 1,6 λίτρων

Αυτός ο κινητήρας KIA Rio είναι διαθέσιμος για τα επίπεδα εξοπλισμού "Luxe" και "Prestige". Ο συνολικός όγκος της μονάδας είναι 1591 κυβικά μέτρα. cm Ο κινητήρας είναι ικανός να αναπτύξει ισχύ 123 ίππων. Με. στις 6300 σ.α.λ. Η ροπή είναι 155 Nm.

Όπως και ο προκάτοχός του, η μονάδα συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο έχει 5 σκαλοπάτια. Η δεύτερη επιλογή προσφέρει αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων.

Ταχύτητα και κατανάλωση καυσίμου

Ανάλογα με τη διάταξη, το αυτοκίνητο θα εμφανίσει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά. Με μηχανικούς:

• Μέγιστη ταχύτητα – 190 km/h.
• Επιτάχυνση στα 100 km/h – 10,3 s.

Με αυτόματο:

• Μέγιστη ταχύτητα – 180 km/h.
• Επιτάχυνση – 11,2 δευτ.

Όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου, ο κινητήρας 1,6 λίτρων έχει τους παρακάτω δείκτες. Για χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων:

• Πόλη - 8,5 l;
• Αυτοκινητόδρομος – 5,2 l;
• Μικτός κύκλος - 6,4 l.

Για αυτόματο εξατάχυτο:

• Πόλη - 7,9 l;
• Αυτοκινητόδρομος – 4,9 l;
• Μικτός κύκλος – 6 l.

Και οι δύο κινητήρες λειτουργούν με βενζίνη AI-92 και συμμορφώνονται με το διεθνές πρότυπο EURO-4.

Επιλογή ντίζελ

Τέτοια αυτοκίνητα KIA RIO δεν προορίζονταν για ρωσική παραγωγή. Ωστόσο, στους εσωτερικούς δρόμους μπορείτε ακόμα να βρείτε το Kia Rio σε αμάξωμα hatchback ή sedan με κινητήρα ντίζελ. Οι κατασκευαστές προσφέρουν δύο επιλογές. Ένα από αυτά: 3κύλινδρος ντίζελ 1,1 λίτρων. Είναι ικανό να παράγει 70 λίτρα. Με. εξουσία. Σε αυτή την περίπτωση, η ροπή είναι 162 Nm. Η δεύτερη μονάδα έχει όγκο 1,4 λίτρων με μέγιστη ισχύ 90 ίππους. Με. και ροπή 216 Nm.

Ανασκόπηση τιμών και διαμορφώσεων του νέου Rio 3

Από το 2011, το KIO RIO 3 παρουσιάζεται στην εγχώρια αγορά σε δύο στυλ αμαξώματος - sedan και hatchback. Οι κατασκευαστές προσφέρουν τέσσερις κύριες διαμορφώσεις: "Comfort", "Lux", "Prestige" και "Premium". Σχεδόν κάθε ένα από αυτά συνοδεύεται από ένα αντίστοιχο πακέτο επιλογών, το οποίο αυξάνει την άνεση, αλλά ταυτόχρονα επηρεάζει σημαντικά την τιμή. Το κόστος του αυτοκινήτου σχετίζεται σε μεγάλο βαθμό με τον κινητήρα που είναι εγκατεστημένος στο KIA RIO.

Το φθηνότερο αυτοκίνητο στη βασική διαμόρφωση κοστίζει 534,9 χιλιάδες ρούβλια. Επιπλέον, είναι εξοπλισμένο με κινητήρα 1,4 λίτρων και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Εάν το πακέτο Comfort χρησιμοποιεί αυτόματο τεσσάρων ταχυτήτων, η τιμή αυξάνεται στα 592 χιλιάδες ρούβλια.

Όσον αφορά τον κινητήρα 1,6 λίτρων G4AE, στην έκδοση "Luxe" με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων το αυτοκίνητο πωλείται σε τιμές που ξεκινούν από 559 χιλιάδες ρούβλια. Ένα αυτόματο κιβώτιο έξι ταχυτήτων θα αυξήσει το κόστος από 599 χιλιάδες σε 724,9 χιλιάδες ρούβλια.

Όσον αφορά τη συντήρηση του KIO RIO III, κατά μέσο όρο κοστίζει 6-7 χιλιάδες ρούβλια.

Βλάβες κινητήρα KIA Rio 3

Η χρήση κινητήρων της Beijing Hyundai Motor Company σε αυτοκίνητα Kia Rio τρίτης γενιάς καταστρέφει τη γενική αντίληψη για την ποιότητα των κινεζικών προϊόντων. Κατά τη λειτουργία, αυτοί οι κινητήρες έχουν αποδείξει την επιβίωση και την αντοχή τους. Από πολλές απόψεις και πόρους, είναι απολύτως ισάξια με τις κορυφαίες ευρωπαϊκές μάρκες. Και όμως, κάθε μηχανισμός είναι επιρρεπής σε βλάβες, οι οποίες μπορεί να προκληθούν από διάφορους λόγους.

Επιλογές δυσλειτουργίας για κινητήρες Gamma που χρησιμοποιούνται στην τρίτη γενιά Kia Rio:

1. Κτύπημα κινητήρα. Εάν αυτός ο ήχος εξαφανιστεί κατά την προθέρμανση, τότε η αιτία είναι η μετάδοση της αλυσίδας χρονισμού. Ένας ήχος χτυπήματος σε ζεστό κινητήρα υποδηλώνει λανθασμένη ρύθμιση της βαλβίδας.
2. Λεκέδες από λάδι. Το πρόβλημα είναι η φλάντζα του καλύμματος της βαλβίδας.
3. Ο σταθερός ακούγεται σαν κλικ και κελάηδισμα. Εργοστασιακά ελαττώματα στα μπεκ.
4. Αλλαγή στην ταχύτητα. Ελέγξτε για πιθανή μόλυνση της βαλβίδας γκαζιού.
5. Αυξημένη δόνηση. Ο λόγος μπορεί να κρύβεται είτε στο αμορτισέρ, που χρειάζεται καθάρισμα, είτε στα μπουζί. Ένα πιο σοβαρό προειδοποιητικό σημάδι μπορεί να είναι ζημιά στη βάση του κινητήρα.
6. Ήχος σφυρίσματος. Ο ιμάντας του εναλλάκτη απαιτεί τάνυση ή αντικατάσταση.

Πόσο καιρό θα διαρκέσουν οι κινητήρες γάμμα;

Αυτή η ερώτηση δεν μπορεί ποτέ να απαντηθεί μονοσήμαντα. Η διάρκεια ζωής του κινητήρα KIO RIO, όπως και άλλων αυτοκινήτων, εξαρτάται από πολλούς παράγοντες, που κυμαίνονται από τους κανόνες λειτουργίας έως τον τόπο παραγωγής του. Υποτίθεται ότι σε ρωσικές συνθήκες το αυτοκίνητο θα διανύσει τουλάχιστον 150 χιλιάδες χιλιόμετρα πριν από την πρώτη γενική επισκευή. Οι ιδιοκτήτες του KIA RIO sedan και hatchback συμφωνούν σε αυτό το νούμερο. Οι ειδικοί προσθέτουν άλλα 100 χιλιάδες χιλιόμετρα σε αυτόν τον αριθμό.

Όπως δείχνει η πρακτική, κάθε 90 χιλιάδες χιλιόμετρα απαιτούν ρύθμιση βαλβίδας. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να αλλάξετε γυαλιά.