Οι θαυμαστές των hatchback στη Ρωσία έχουν γίνει θύματα ενός είδους φαύλου κύκλου - η εγχώρια ζήτηση για ένα τέτοιο αμάξωμα είναι παραδοσιακά μικρή και επομένως οι κατασκευαστές προμηθεύουν ολοένα και λιγότερα παρόμοια μοντέλα στη χώρα μας. Το Kia Rio X-Line είναι ένα σπάνιο θηρίο αυτές τις μέρες, και επομένως δεν θα μπορούσαμε να παραλείψουμε μια τέτοια περιέργεια. Σήμερα παρουσιάζουμε στην προσοχή σας ένα Test Drive του Kia Rio X-Line 2018 - θα είναι ενδιαφέρον!
Χαρακτηριστικά
Το μοντέλο παρουσιάζεται σε δύο παραλλαγές - με κινητήρα 1,4 λίτρων και 100 ίππων και μοντέλο 123 ίππων με όγκο 1,6 λίτρων.
- Μήκος – 4240 mm;
- Ύψος – 1510 mm;
- Πλάτος – 1750 mm;
- Μεταξόνιο – 2600 mm;
- Όγκος κορμού – 390/1075 l;
- Απόσταση από το έδαφος – 170 mm.
Το premium πακέτο περιλαμβάνει:
- Ελεγχος του κλίματος;
- Σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί SmartKey.
- SuperVision 3,5" ταμπλό.
- Σύστημα πλοήγησης με οθόνη 7” και υποστήριξη για πληροφορίες σχετικά με μποτιλιαρίσματα και κάμερες εγγραφής.
- Bluetooth για σύνδεση κινητού τηλεφώνου.
Η τιμή του Kia Rio X Line στη Ρωσία ξεκινά από 670.000 ρούβλια - πολύ προσιτή στη σημερινή εποχή.
Εμφάνιση
Όσοι γνωρίζουν το ήδη εμβληματικό σεντάν που φέρει το ίδιο όνομα είναι απίθανο να αναφέρουν αμέσως πολλές καινοτομίες και ριζικές διαφορές μεταξύ αυτού και αυτού του hatchback. Το μπροστινό μέρος έχει λεπτές διαφορές στην περιοχή της μάσκας του ψυγείου, στο σχήμα της εισαγωγής αέρα και στις κόγχες για τους προβολείς ομίχλης. 
Και οι δύο προφυλακτήρες έλαβαν επενδύσεις στυλιζαρισμένες ως μεταλλικές, αλλά κατασκευασμένες από πεζό πλαστικό. 
Υπάρχουν ράγες οροφής στην οροφή, που προσθέτουν οπτικά λίγο ύψος στο αυτοκίνητο, αλλά σε γενικές γραμμές, το ίδιο παλιό καλό Kia Rio ήρθε σε εμάς για ένα test drive, αλλά με τον σχολιασμό X-Line και ένα κομμένο πορτμπαγκάζ . 
Σαλόνι
Το εσωτερικό του αυτοκινήτου αξίζει εξαιρετικά θερμά λόγια - μια συντηρητική αλλά πολύ κομψή σχεδίαση του ταμπλό, ένα εξαιρετικά άνετο τιμόνι που επιτρέπει κάθε πρόσφυση, ένα εντυπωσιακό πόμολο αυτόματου κιβωτίου και ένα μικρό αλλά αρκετά επαρκές σετ βασικών ηλεκτρονικών, αν και σε πολυτελείς παραλλαγές υπάρχει χώρος για περιπλάνηση. Η οθόνη αφής επτά ιντσών είναι ένα παράθυρο στον κόσμο των πολυμέσων, με το οποίο μπορείτε να μάθετε πληροφορίες σχετικά με την κυκλοφοριακή συμφόρηση ή να συνδέσετε το Android Auto/Apple CarPlay.
Το ταμπλό χαλάει λίγο την εντύπωση - είναι πολύ βαρετό και αξέχαστο, το επίπεδο αναγνώρισης της μάρκας είναι απλώς μηδενικό. Παρά τις προσπάθειες του κατασκευαστή να δημιουργήσει την εντύπωση ότι το αυτοκίνητο ανήκει στη μεσαία τάξη, το οικονομικό πλαστικό εξακολουθεί να αποκαλύπτει την πραγματική προέλευση του αυτοκινήτου και υπάρχει μια καταστροφική έλλειψη χώρου - απλά δεν είναι δυνατό να χαλαρώσετε σε μια καρέκλα με έναν επιβάτη πλησίον. Αλλά υπάρχει αρκετή θέρμανση για όλους - το παρμπρίζ και το πίσω παράθυρο, το τιμόνι, οι καθρέφτες, τα ακροφύσια του πλυντηρίου παρμπρίζ και τα καθίσματα, όλα αυτά θερμαίνονται πλήρως. 
Στα πίσω καθίσματα, οι ανέσεις είναι αρκετά κουρασμένες - χωρίς USB, χωρίς αναπτήρα. Η ποιότητα της ταπετσαρίας αντιστοιχεί στην τιμή της συσκευής, καμία απροσδόκητη πολυτέλεια. Το πορτμπαγκάζ είναι μικρό, αλλά γενικά επαρκές για ένα hatchback - 390 λίτρα και αν διπλώσετε τον πίσω καναπέ, τότε ακόμη και 1075.
Κινητήρας
Όπως είναι ήδη σαφές από τις πληροφορίες που δίνονται παραπάνω, οι μονάδες ισχύος του X-Line δεν διαφέρουν από αυτές που είναι εγκατεστημένες στο sedan - αυτές είναι οι ίδιες 1,4/100 και 1,6 λίτρα/123 ίππους. Είναι αρκετά πρόθυμοι να χρησιμοποιήσουν βενζίνη 92, κάτι που είναι σημαντικό στην τρέχουσα οικονομική κατάσταση. Ο αγοραστής έχει την ευκαιρία να επιλέξει ένα χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων ή ένα αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων και ο κατασκευαστής συνιστά την αλλαγή του λαδιού κάθε 90.000 χιλιόμετρα.
Γενικά, δεν υπάρχουν παράπονα για τον κινητήρα, αλλά θα ήθελα να έχω λίγο περισσότερη ροπή από 151 Nm στις 4850 σ.α.λ. και οι στροφές με τη σειρά τους είναι χαμηλότερες από 6300 στη μέγιστη ισχύ. Ήδη στη βασική διαμόρφωση υπάρχει ηλεκτρονικό σύστημα παρακολούθησης της πίεσης των ελαστικών, αν και ας είμαστε ειλικρινείς, αυτό δεν είναι το πρώτο σημαντικό χαρακτηριστικό. Αλλά η premium έκδοση ξεκινά ήδη με ένα κουμπί και διαθέτει ένα έξυπνο κλειδί χωρίς επαφή. Γενικά, υπάρχουν πολλά που πρέπει να σκεφτείτε όταν επιλέγετε την τελική επιλογή, αν και μια σημαντική διαφορά στην τιμή μπορεί να αποφασίσει τα πάντα για εσάς.
Δοκιμαστική οδήγηση
Στην πίστα, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται και πάλι σύμφωνα με τις επιταγές του μεγαλύτερου αδελφού του, του σεντάν. Το αυτοκίνητο είναι αρκετά ισορροπημένο, η ανάδραση του τιμονιού είναι επαρκής και η ανάρτηση είναι ένας πολύ καλός συμβιβασμός μεταξύ άνεσης και χειρισμού. Εν ολίγοις, δεν προκύπτουν ερωτήματα στην πίστα, αλλά ίσως τότε ρίξουμε μια ματιά στο μονοθέσιο έξω από αυτήν; 
Βλέποντας ήδη τους δείκτες απόστασης από το έδαφος, γίνεται σαφές ότι αυτό είναι ακόμα ένα hatchback πόλης και όχι ένα συμπαγές crossover - 170 mm σε τροχούς 15 ιντσών δεν είναι κατάλληλα για ράλι εκτός δρόμου. Εάν ο στόχος σας είναι να περάσετε από έναν σχετικά επίπεδο χωματόδρομο σε ένα συγκεκριμένο μέρος, τότε το αυτοκίνητο θα αντεπεξέλθει στην εργασία, αλλά σε τακτική βάση δεν συνιστάται αυστηρά να απομακρυνθείτε από ασφαλτοστρωμένους δρόμους - η απόλαυση είναι κάτω από το μέσο όρο. Θυμηθείτε ότι το θρυλικό "εννέα" Lada έχει την ίδια απόσταση από το έδαφος και μην πάτε καν σε εκείνα τα μέρη όπου δεν θα τολμούσατε να σκαρφαλώσετε στο θαύμα της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας.
Δοκιμαστικό βίντεο Kia Rio X-Line
συμπέρασμα
Αυτό το αυτοκίνητο θα πρέπει να γίνεται αντιληπτό ακριβώς με τον ίδιο τρόπο όπως ένα Kia Rio σε ένα αμάξωμα σεντάν, ένα hatchback σε αυτή την περίπτωση είναι μορφή, αλλά όχι ουσία, και δεν έχει νόημα να προσποιούμαστε ότι οδηγείτε άνετα έξω από την πόλη. Αν πιστεύετε ότι ένας δρόμος με θρυμματισμένη πέτρα θα προκαλούσε πιθανώς ζημιά στο χρώμα και, Θεός φυλάξοι, στο κάτω μέρος ενός τυπικού σεντάν, τότε να είστε σίγουροι ότι τα ψεύτικα μεταλλικά ένθετα στο καπό δεν θα σας προστατεύσουν από παρόμοια μοίρα. 
Από την άλλη, το αυτοκίνητο φαίνεται πολύ ωραίο και η τιμή είναι κάτι παραπάνω από προσιτή, γι' αυτό οι λάτρεις των χάτσμπακ - υπάρχουν και πάλι διακοπές στον δρόμο σας, βιαστείτε να απολαύσετε έναν εκπρόσωπο ενός απειλούμενου είδους.
Μέχρι το 2017, το τμήμα hatchback κατηγορίας Β είχε πρακτικά πάψει να υπάρχει - πολλοί κατασκευαστές στράφηκαν σε πιο δημοφιλή cross-hatchback. Δεν υπάρχουν πολλά μοντέλα στη λίστα των συμπαγών αυτοκινήτων με αυτό το αμάξωμα – συμπεριλαμβανομένων των Renault Sandero, Ford Fiesta και ψευδο-crossover όπως το Lada Kalina Cross. Η κορεατική εταιρεία Kia πρόσθεσε ένα hatchback στη σειρά προϊόντων της με ικανότητα cross-country, αυξημένη λόγω της σχετικά μεγάλης απόστασης από το έδαφος. Ο έλεγχος των χαρακτηριστικών του, καθώς και μια δοκιμαστική κίνηση του Lada Kalina Cross, δείχνει ότι το μοντέλο δεν είναι πραγματικό crossover, αλλά έχει ήδη λάβει μια σειρά από χαρακτηριστικά που διαφέρουν από τα συνηθισμένα αυτοκίνητα πόλης.
Εξωτερικό και διαστάσεις
Κατά τη διεξαγωγή μιας δοκιμαστικής οδήγησης του Kia Rio X Line 2017, κανείς δεν μπορεί παρά να δώσει προσοχή στην εμφάνισή του, η οποία συνδυάζει τα χαρακτηριστικά αυτοκινήτων διαφόρων τύπων, crossover που μπορούν να ξεπεράσουν τις συνθήκες εκτός δρόμου και χάτσμπακ που καταλαμβάνουν ελάχιστο χώρο στο χώρους στάθμευσης της πόλης. Τα εξωτερικά χαρακτηριστικά του μοντέλου περιλαμβάνουν:
- ανθεκτικές και κομψές ράγες οροφής που σας επιτρέπουν να τοποθετείτε μικρά φορτία στην οροφή, ογκώδη αθλητικό εξοπλισμό και έναν επιπλέον κορμό.
- βελτιωμένο σχήμα του μπροστινού προφυλακτήρα με επένδυση χρωμίου, που κάνει τη σιλουέτα crossover ακόμα πιο δυναμική.
- πίσω προφυλακτήρας με προστατευτικό κάλυμμα που μπορεί να είναι χρήσιμο στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου όταν ταξιδεύει σε ανώμαλους δρόμους.
- ένα εντυπωσιακό έμβλημα Rio X-Line στην πίσω πόρτα.
Η απόσταση του μοντέλου από το έδαφος είναι 170 χλστ. Αυτό είναι αρκετά για ένα αυτοκίνητο πόλης, αν και ένα test drive του Creta, το οποίο προσπαθεί να μοιάζει με το X-Line cross-hatchback, δείχνει πολύ καλύτερες ικανότητες cross-country. Μια άλλη παράμετρος, ο όγκος του χώρου αποσκευών, είναι επίσης συγκρίσιμος με το Hyundai Creta - για το X-Line είναι 390 λίτρα, για το crossover είναι 402 λίτρα.
Χαρακτηριστικά του εσωτερικού του νέου μοντέλου
Το ευρύχωρο εσωτερικό του πενταθέσιου hatchback διακρίνεται για την άνεση και τα ακριβά του φινιρίσματα. Μεταξύ των πλεονεκτημάτων του είναι:
- εργονομικά θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα.
- πίσω καθίσματα που μπορούν να αναδιπλωθούν σε αναλογία 60 προς 40, αυξάνοντας τον όγκο του χώρου αποσκευών.
- τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών με δερμάτινη επένδυση και δυνατότητα ρύθμισης ύψους και απόστασης, πάνω στο οποίο βρίσκονται τα στοιχεία ελέγχου του ηχοσυστήματος και του κεντρικού κλειδώματος.
- μια κεντρική κονσόλα διακοσμημένη με λωρίδα χρωμίου, επεκτείνοντας οπτικά τον εσωτερικό χώρο - στα κορυφαία επίπεδα διακοσμήσεων, η οθόνη του συστήματος πολυμέσων βρίσκεται εδώ.
Οι πόρτες του αυτοκινήτου είναι εξοπλισμένες με ηλεκτρικά παράθυρα. Για κορυφαίες τροποποιήσεις, παρέχονται συστήματα κλιματισμού, θερμαινόμενη δεύτερη σειρά καθισμάτων και θερμαινόμενο μπροστινό τζάμι. Οι πιο ακριβές εκδόσεις του hatchback διαθέτουν ειδική θήκη για γυαλιά και συρόμενο υποβραχιόνιο που αυξάνει το επίπεδο άνεσης.
Οδήγηση και χειρισμός
Το μοντέλο έρχεται με δύο επιλογές κινητήρων, πανομοιότυπες με τις ίδιες μονάδες που βρίσκονται στα σεντάν Kia Rio. Ο πρώτος κινητήρας 1,4 λίτρων έχει ισχύ 99 ίππων. σ., εξοπλισμένο με μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων, επιτρέπει στο hatchback να φτάσει ταχύτητα 176 km/h και να επιταχύνει στα 100 km/h σε μόλις 12,6 δευτερόλεπτα. Οι αγοραστές έχουν τη δυνατότητα να επιλέξουν ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 1,6 λίτρων χωρητικότητας 123 ίππων. s., το οποίο έλαβε το ίδιο κιβώτιο ταχυτήτων και τον ίδιο χρόνο επιτάχυνσης στα «εκατοντάδες» των 10,7 δευτερολέπτων.
Λαμβάνοντας υπόψη την οδηγική απόδοση του X-Line, αξίζει να αναφέρουμε το παράδειγμα μιας δοκιμαστικής οδήγησης του Renault Sandero Stepway, η ομαλότητα του οποίου είναι συγκρίσιμη με τα καλά σεντάν. Το hatchback αντιμετωπίζει καλά τις μικρές ρωγμές και τους ανώμαλους δρόμους, οδηγεί καλά σε λεία άσφαλτο και χειρίζεται τις στροφές με σιγουριά όταν οδηγεί με μεσαίες ταχύτητες. Ο χειρισμός του αυτοκινήτου είναι καλύτερος όταν χρησιμοποιείτε τυπικούς τροχούς ακτίνας 15 ιντσών. Η τοποθέτηση τροχών 16 ιντσών, που διατίθενται για κορυφαίες εκδόσεις, επιδεινώνει την οδηγική άνεση. Ταυτόχρονα, η ηχομόνωση του hatchback παραμένει κακή σε οποιαδήποτε διαμόρφωση.
Επιλογές και τιμές
Συνεχίζοντας το test drive του Kia Rio X Line, αξίζει να σημειωθεί ότι στην εγχώρια αγορά υπάρχουν 4 επίπεδα εξοπλισμού:
- βασικό Comfort, το οποίο περιλαμβάνει θερμαινόμενο τιμόνι, δύο αερόσακους, ηχοσύστημα, πλοηγό GLONASS και παρακολούθηση πίεσης ελαστικών.
- μια βελτιωμένη έκδοση Luxe, η οποία έλαβε έλεγχο κλιματισμού, φώτα ομίχλης και φώτα πορείας LED.
- Prestige AV, με ζάντες αλουμινίου, προβολείς με φακούς, μπροστινό υποβραχιόνιο, πρόσθετους αερόσακους και οθόνη αφής στην κεντρική κονσόλα.
- η έκδοση Premium, της οποίας οι τροχοί έχουν διάμετρο 16 ιντσών αντί για 15, το εσωτερικό είναι διακοσμημένο με τεχνητό δέρμα και η εκκίνηση του κινητήρα είναι χωρίς κλειδί.
Το ελάχιστο κόστος ενός hatchback στη βασική διαμόρφωση στη Ρωσική Ομοσπονδία είναι 775 χιλιάδες ρούβλια. Τα μοντέλα με μέσο εξοπλισμό μπορούν να αγοραστούν για 800-865 χιλιάδες ρούβλια. Η τιμή των δύο κορυφαίων εκδόσεων είναι 965 χιλιάδες και 1,025 εκατομμύρια (Prestige AV και Premium, αντίστοιχα).
Συνοψίζοντας
Συνοψίζοντας το test drive του hatchback, αξίζει να επισημάνουμε τα πλεονεκτήματά του που άρεσαν στους συμμετέχοντες στη δοκιμή:
- καλός εξοπλισμός ακόμα και στη βασική έκδοση?
- προσιτή τιμή και 5 χρόνια εγγύηση.
- μια ευρύχωρη δεύτερη σειρά καθισμάτων, που επιτρέπει σε τρεις ενήλικες επιβάτες να κάθονται πίσω.
- καλή δυναμική - ειδικά κατά την επιτάχυνση.
- κομψό σχέδιο αυτοκινήτου.
Υπάρχουν επίσης μειονεκτήματα σε αυτή τη λίστα, το κύριο από τα οποία θεωρείται η κακή ηχομόνωση του εσωτερικού. Δεν άρεσε σε όλους τους οδηγούς η συμπεριφορά του αυτοκινήτου σε ανώμαλους δρόμους. Αν σκεφτούμε τα ταξίδια εκτός δρόμου, τότε, όπως και το test drive του Lada Vesta SW Cross, η δοκιμή του χάτσμπακ X-Line έδειξε όχι πολύ ικανοποιητικά αποτελέσματα. Έτσι, το μοντέλο δεν θα πρέπει να αγοραστεί από τους λάτρεις των εξοχικών ταξιδιών που αναμένουν ότι η αύξηση της απόστασης από το έδαφος θα αυξήσει σημαντικά την ικανότητά του για cross-country σε σύγκριση με τα σεντάν. Αλλά για χρήση εντός πόλης και σε σχετικά επίπεδη άσφαλτο, το X Line είναι μια από τις καλύτερες επιλογές στην αγορά.
βίντεο
Οι Ασιάτες λατρεύουν να επιδεικνύονται. Το Kia Rio X-Line λοιπόν δείχνει με όλη του την εμφάνιση ότι είναι σχεδόν crossover. Λοιπόν, γιατί η απόσταση από το έδαφος αυξήθηκε μόνο κατά ένα εκατοστό; Και πού, αν όχι τετρακίνηση, τότε τουλάχιστον το κουμπί υποβοήθησης εκτός δρόμου; Έλαβα απαντήσεις σε αυτές τις ερωτήσεις ακόμη και πριν βρεθώ πίσω από το τιμόνι του νέου hatchback και αφού το οδήγησα κατάλαβα γιατί ένα τέτοιο "sub-SUV" θα ήταν περιζήτητο
Kia Rio X-Line. Τιμή: από 774.900 τρίψτε. Εκπτώσεις: Νοέμβριος 2017
«Δεν τοποθετούμε το X-Line ως μοντέλο εκτός δρόμου», με άναψε αμέσως ο επικεφαλής της Kia Motor Rus, Alexander Moinov.
Ορίστε! Γιατί τότε να ασχοληθείτε με όλο αυτόν τον κήπο με κιτ αμαξώματος, ράγες οροφής και τροποποιήσεις ανάρτησης, χάνοντας πολύ χρόνο σε αυτό (μόνο όταν τρέχετε στο σασί και αναζητούσαν βέλτιστες ρυθμίσεις, οι δοκιμαστές έπρεπε να οδηγήσουν περίπου ένα εκατομμύριο χιλιόμετρα). Δεν θα ήταν ευκολότερο να κυκλοφορήσει στην αγορά ένα κανονικό χάτσμπακ Rio, όπως συνέβαινε με το μοντέλο της προηγούμενης γενιάς;
Αλλά ο κ. Moinov έχει μια απάντηση σε αυτό το ερώτημα: «Η Ρωσία είναι μια χώρα των σεντάν. Το χάτσμπακ Rio αντιπροσώπευε μόνο το 20% των πωλήσεών μας. Αποφασίσαμε να σκεφτούμε πώς να αυξήσουμε αυτό το μερίδιο και γεννήθηκε η ιδέα με τη X-Line».
Με συγχωρείτε, αλλά αυτό το ίδιο μοντέλο, μόνο με το όνομα K2 Cross, δεν έκανε το ντεμπούτο του στην Κίνα την άνοιξη;
«Δεν ήμασταν εμείς που δανειστήκαμε το μοντέλο από τους Κινέζους, αλλά αυτοί, έχοντας μάθει για το έργο μας, ήθελαν να φέρουν το ίδιο hatchback στην αγορά τους», δήλωσε ο επικεφαλής προϊόντων Νικολάι Μερένκοφ για το πνευματικό τέκνο του. «Απλώς η κινεζική αγορά είναι πιο σημαντική και το τοπικό εργοστάσιο είναι «δωρητής» πολλών εξαρτημάτων για το ρωσικό εργοστάσιο όπου κατασκευάζεται το Rio, οπότε είχαν το K2 Cross νωρίτερα».
Μία από τις πιο επιτυχημένες γωνίες του νέου προϊόντος. Τα πίσω φώτα LED είναι διαθέσιμα μόνο στη μέγιστη διαμόρφωση
Έχω ακούσει και διαβάσει συχνά σε δελτία τύπου για αυτοκίνητα «σχεδιασμένα ειδικά για τη Ρωσία», τα οποία, πριν από την κυκλοφορία τους στην αγορά μας, είχαν ήδη ταξιδέψει στους δρόμους της Λατινικής Αμερικής, της Ινδίας ή της Κίνας. Και το γεγονός ότι η ιδέα του Rio X-line γεννήθηκε στη χώρα μας κάνει αυτό το μοντέλο μοναδικό με τον δικό του τρόπο. Τουλάχιστον, δεν έχω συναντήσει τέτοια παραδείγματα μεταξύ ξένων αυτοκινήτων.
Το Rio X-Line έχει πρωτότυπους προφυλακτήρες με πλαστική απομίμηση προστασίας από χάλυβα. Σε σύγκριση με το σεντάν, ο μπροστινός προφυλακτήρας του hatchback έχει LED DRL και προβολείς ομίχλης διαφορετικά τοποθετημένα.
«Πριν ξεκινήσουμε τη δουλειά σε αυτό το μοντέλο, πραγματοποιήσαμε μια έρευνα μεταξύ Ρώσων πελατών και αποδείχθηκε ότι θέλουν αμοιβαία αποκλειόμενα πράγματα», συνεχίζει ο Nikolay. «Χρειάζονται το αυτοκίνητο να είναι ισχυρό, με τεράστια απόσταση από το έδαφος, κίνηση σε όλους τους τροχούς και ταυτόχρονα να είναι φθηνό. Αλλά αυτό δεν συμβαίνει! Επομένως, κάναμε ό,τι έκανε ο Steve Jobs - προσφέραμε στην αγορά όχι το προϊόν που ζητούν οι πελάτες, αλλά αυτό που σίγουρα θα τους αρέσει».
Το διπλό κουδούνι δεν είναι ένα χειροποίητο επιχρωμιωμένο ακροφύσιο που μπορεί να αγοραστεί σε οποιαδήποτε αντιπροσωπεία. Εδώ είναι κατασκευασμένο από ανοξείδωτο χάλυβα και σφιχτά συγκολλημένο στο δοχείο του σιγαστήρα
Θα σου αρέσει, δεν υπάρχει επιλογή! Αυτό επιβεβαιώνει καλύτερα από τα αποτελέσματα ερευνών ομάδων εστίασης το ενδιαφέρον που προκάλεσε το αυτοκίνητο στους δρόμους. Μόλις σταματήσαμε σε ένα πολυσύχναστο μέρος, ο κόσμος ήρθε αμέσως και ρωτούσε για την τιμή. Δεν ξέρω ποιους βλέπουν οι έμποροι ως αγοραστές της Rio X-line, αλλά τα πρώτα άτομα που ενδιαφέρθηκαν για το αυτοκίνητο ήταν παιδιά άνω των πενήντα ετών που βγήκαν με έτοιμα πορτοφόλια από ένα παλιό Sportage με τοπικές πινακίδες. Η τιμή εκκίνησης των 775 χιλιάδων τους μπέρδεψε στην αρχή, αλλά όταν αποδείχθηκε ότι για το πακέτο "εκτός δρόμου", το οποίο, εκτός από τις επενδύσεις και τις ράγες οροφής, περιλαμβάνει μια διάτρητη γυαλιστερή ψευδή μάσκα ψυγείου και ένα "διπλό βαρέλι". εξάρτημα σιγαστήρα, πρέπει να πληρώσετε μόνο 30 χιλιάδες επιπλέον σε σύγκριση με την τιμή ενός κανονικού Rio, τα μάτια τους φωτίστηκαν με πραγματικό ενδιαφέρον.
Η γυαλιστερή ψευδής μάσκα ψυγείου με περίγραμμα χρωμίου γύρω από τον κύκλο είναι υψηλότερη από αυτή του σεντάν
Αν ήξεραν πόσο ωραία συμπεριφέρεται το Rio X-Line στο δρόμο, το ενδιαφέρον θα ήταν ακόμα μεγαλύτερο! Τα νέα ελατήρια και τα αμορτισέρ όχι μόνο έδωσαν ένα επιπλέον εκατοστό κάτω από το κάτω μέρος (αν και αυτό είναι ελάχιστα χρήσιμο εκτός δρόμου), αλλά επέτρεψαν επίσης να επιτευχθεί η βέλτιστη ισορροπία μεταξύ άνεσης και χειρισμού. Το Hatch οδηγεί πιο μαλακά από το sedan, αλλά οδηγεί τέλεια! Έμεινα ακόμη και εμμονή με το Focus 2ης γενιάς, το οποίο για πολύ καιρό παρέμεινε για μένα το πρότυπο άνεσης και χειρισμού ανάμεσα σε φθηνά αυτοκίνητα. Είμαι σίγουρος ότι μετά τη δοκιμή του hatchback, οι ιδιοκτήτες των σεντάν Rio θα θελήσουν να εγκαταστήσουν την ίδια ανάρτηση για τον εαυτό τους. Αυτό δεν είναι δύσκολο να γίνει, καθώς όλα τα σημεία στερέωσης και οι διαστάσεις στερέωσης είναι πανομοιότυπα και για τα δύο μοντέλα. Απλώς πρέπει να το κάνετε αυτό με δικό σας κίνδυνο και κίνδυνο, καθώς, σύμφωνα με τους μηχανικούς, δεν είναι σαφές πώς θα συμπεριφερθεί στη συνέχεια ένα τέτοιο μηχάνημα σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης. Εξάλλου, το σεντάν δεν έχει μόνο ελαφρώς διαφορετική κατανομή βάρους, αλλά και διαφορετικές ρυθμίσεις υδραυλικού τιμονιού.
Στον αυτοκινητόδρομο το αυτοκίνητο ευχαριστεί με τον χειρισμό και την άνεσή του. Η δυναμική, λαμβάνοντας υπόψη την ισχύ του κινητήρα, είναι επίσης αρκετά αξιοπρεπής
Είναι πιο εύκολο να κάνετε εμπόριο στο παλιό Ρίο και να πάρετε το X-Line. Και αν έπαιρνα το αυτοκίνητο για μένα, θα έπαιρνα τη «βάση». Επειδή με φόντο τις φαρδιές μαύρες επενδύσεις στις καμάρες, ακόμη και οι μέγιστοι δυνατοί τροχοί 16 ιντσών, που διατίθενται μόνο στην κορυφαία επένδυση που κοστίζουν περισσότερο από ένα εκατομμύριο, φαίνονται μικροί. Για να μην αναφέρουμε τις 15 ιντσών - σε αυτά τα χάτσμπακ γενικά φαίνονται σαν ένας ισχυρός άνδρας να αποφάσισε να χωρέσει στα παπούτσια πουέντ μιας μπαλαρίνας. Επομένως, είναι καλύτερο να πάρετε μια πιο απλή συσκευασία και να αγοράσετε μόνοι σας το "casting" και όχι λιγότερο από 17 ίντσες. Με τέτοιους τροχούς και σωστά επιλεγμένα ελαστικά, μπορείτε να πάρετε περίπου ένα εκατοστό αέρα κάτω από την "κοιλιά" - ο χώρος στους θόλους των τροχών σας επιτρέπει να συμπιέσετε ακόμη και τα όχι και τόσο χαμηλού προφίλ ελαστικά R17. Και η εμφάνιση του αυτοκινήτου θα αλλάξει αμέσως - για παράδειγμα, στο Infiniti QX30, το οποίο δεν είναι πολύ μεγαλύτερο σε μέγεθος από το Kia, οι τροχοί 18 ιντσών φαίνονται αρμονικοί, αλλά δοκιμάστε να το βάλετε σε τροχούς 16 ιντσών;
Λόγω των φαρδιών επικαλύψεων, οι θόλοι των τροχών φαίνονται πολύ μεγαλύτεροι από ό,τι είναι στην πραγματικότητα. Εξαιτίας αυτού, ακόμη και οι μέγιστοι δυνατοί τροχοί 16 ιντσών για το Rio X-Line (η εικόνα, παρεμπιπτόντως, είναι πρωτότυπη: δεν μπορείτε να τα βάλετε σε ένα sedan) φαίνονται μικροί
Δοκιμάσαμε αυτοκίνητα μόνο σε επίπεδα εξοπλισμού «κορυφής» και «προ-κορυφής», οπότε δεν μπορώ να πω πώς μοιάζει η σειρά Rio X με 15 «καπάκια». Η επιλογή των κινητήρων ήταν επίσης περιορισμένη - μόνο ένας 1.6 123 ίππων και μόνο ένα αυτόματο 6 σχέσεων, αλλά μου άρεσε πολύ ο τρόπος που οδηγούσε αυτός ο συνδυασμός. Το αυτοκίνητο επιταχύνει ζωηρά, ενώ ο θόρυβος του κινητήρα, ο οποίος ακούγεται καθαρά κατά την επιτάχυνση, είναι ελάχιστα αντιληπτός κατά τη μετρημένη οδήγηση. Ακόμα και με μεγάλη ταχύτητα στην καμπίνα μπορείτε να μιλήσετε χωρίς να υψώσετε τη φωνή σας! Για έναν υπάλληλο του δημόσιου τομέα, αυτό είναι τόσο περίεργο που αναρωτήθηκα αν στα αυτοκίνητα της δοκιμής είχαν δοθεί επιπλέον ηχομόνωση; Παρεμπιπτόντως, το εσωτερικό εδώ είναι ακριβώς το ίδιο με αυτό του σεντάν. Ήταν δυνατό να οριστεί η έκδοση X-line με πινακίδα στο τιμόνι ή το ταμπλό ή να αλλάξει το χρώμα της ταπετσαρίας, αλλά οι δημιουργοί του νέου προϊόντος αποφάσισαν να μην το κάνουν - ο αγοραστής ενδιαφέρεται πρωτίστως για το πώς το αυτοκίνητο φαίνεται από το εξωτερικό και πρόσθετες τροποποιήσεις στο εσωτερικό θα αύξαναν την τιμή.
Δεν υπάρχει καμία απολύτως διαφορά στο εσωτερικό του hatchback από το sedan
Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι το Rio X-line θα παραμείνει έτσι. Η Kia ακούει προσεκτικά την αγορά και αν αποδειχθεί ότι υπάρχει τέτοια ανάγκη, θα δούμε νέο εσωτερικό και άλλες βελτιώσεις. Είναι επίσης πιθανό να εμφανιστούν πιο προσιτές εκδόσεις: προς το παρόν, το αρχικό επίπεδο για το hatchback είναι το πακέτο Comfort. Μπορείτε να πάρετε το sedan στην έκδοση Classic και να εξοικονομήσετε 60 χιλιάδες εγκαταλείποντας το ηχοσύστημα, τα θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα και το τιμόνι, το ρυθμιζόμενο τιμόνι για πρόσβαση και το κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειριστήριο. Αξίζει όμως να εξοικονομήσετε χρήματα για την άνεσή σας; Λαμβάνοντας υπόψη ότι πολλοί εκπρόσωποι του ωραίου φύλου αναμένονται μεταξύ των αγοραστών X-line, η ζήτηση για "κενές" διαμορφώσεις θα είναι μικρή.
Μόνο τα πιο ακριβά επίπεδα εξοπλισμού διαθέτουν κλιματισμό, αλλά ακόμη και τα πιο απλά διαθέτουν κλιματισμό
Κουμπί εκκίνησης κινητήρα - ένα προνόμιο της κορυφαίας έκδοσης για 1.024.900 ρούβλια
Το νέο κέντρο πολυμέσων AV είναι 60.000 ρούβλια φθηνότερο από ένα παρόμοιο σύστημα με πλοηγό. Και η εφαρμογή πλοήγησης εδώ μπορεί να ξεκινήσει από ένα smartphone που είναι συνδεδεμένο μέσω Apple CarPlay ή Android Auto
Το πορτμπαγκάζ είναι αισθητά μικρότερο από αυτό ενός σεντάν, αλλά οι δυνατότητες φόρτωσής του είναι ευρύτερες.
Το Rio X-Line θα πρέπει να χρησιμοποιείται εκτός δρόμου μόνο εάν είναι απολύτως απαραίτητο.
|
Οδήγηση Το αυτοκίνητο είναι εύκολο και ευχάριστο στην οδήγηση, δεν φοβάται τους κακούς δρόμους, αλλά δεν έχει καμία σχέση εκτός δρόμου Σαλόνι Όλα μοιάζουν με ένα σεντάν, εκτός από το πορτμπαγκάζ: είναι μικρότερο, αλλά είναι πιο εύκολο να βάλεις «υπερμεγέθη» αντικείμενα σε αυτό. Ανεση Υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια πίσω, περισσότερος χώρος για το κεφάλι από το sedan, αλλά και στενός χώρος για τους ώμους. Ασφάλεια Η «βάση» διαθέτει δύο αερόσακους και ESP με αισθητήρα πίεσης ελαστικών Τιμή Μόνο 30.000 ρούβλια πιο ακριβό από ένα σεντάν με παρόμοια διαμόρφωση Μέσος όρος |
- Αυξημένη απόσταση από το έδαφος, εξαιρετική ανάρτηση, αθόρυβος και παιχνιδιάρικος κινητήρας 1.6, σχετικά μικρή επιβάρυνση για ένα πακέτο επιλογών «εκτός δρόμου»
- Ογκώδεις επενδύσεις στις καμάρες "κρύβουν" το μέγεθος των τροχών, το εσωτερικό δεν διαφέρει από ένα σεντάν, κακές δυνατότητες εκτός δρόμου
Τεχνικές προδιαγραφές Kia Rio X-Line 1.6 AT |
|
| Διαστάσεις | 4240x1750x1510 χλστ |
| Βάση | 2600 χλστ |
| Απόβαρο | 1203 κιλά |
| Πλήρης μάζα | 1620 κιλά |
| Εκτελωνισμός | 170 χλστ |
| Όγκος κορμού | 390/1075 λ |
| Όγκος δεξαμενής καυσίμου | 50 λίτρα |
| Κινητήρας | βενζίνης, 4κύλινδρος, 1591 cm 3, 123/6800 hp/min -1, 151/4850 Nm/min -1 |
| Μετάδοση | 6-τάχυτο αυτόματο, προσθιοκίνητο |
| Μέγεθος ελαστικού | 185/65R16 |
| Δυναμική | 183 km/h; 11,6 δευτ. έως 100 χλμ./ώρα |
| Κατανάλωση καυσίμου (πόλη/εθνική οδός/μικτή) | 8,9/5,6/6,8 λίτρα ανά 100 χλμ |
| Λειτουργικές δαπάνες* | |
| Φόρος μεταφοράς, τρίψιμο. | 3075 |
| TO-1/TO-2, r. | 7630 |
KIA Rio X-line 2017
Καλησπέρα σε όλους. Θα σας πω λίγα λόγια για το ολοκαίνουργιο KIA Rio X-line μου, το αυτοκίνητο αγοράστηκε στις 25 Νοεμβρίου 2017 στη βασική διαμόρφωση με κιβώτιο ταχυτήτων AT με κινητήρα 1.6. Αγοράστηκε για 839,9 χιλιάδες ρούβλια. Περιλαμβάνονταν πρόσθετες επιλογές: προστασία κινητήρα, χαλιά για το εσωτερικό και το πορτμπαγκάζ, φιμέ πίσω παράθυρα και σύστημα συναγερμού. Λίγο αργότερα σκέφτομαι να τοποθετήσω: εκτροπείς παραθύρων, αμορτισέρ κουκούλας και να τα βάλω με υγρό γυαλί. Το αυτοκίνητο επιλέχθηκε στην απλούστερη διαμόρφωση με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Και εδώ υπάρχει: κλιματισμός, μουσικό ραδιόφωνο συσκευή αποθήκευσης USB, ρύθμιση θερμαινόμενου καθρέφτη, θερμαινόμενο πίσω τζάμι, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα και πλάτες, το τιμόνι μοιάζει με δέρμα, επίσης θερμαινόμενο, έλεγχος μουσικής στο τιμόνι, αισθητήρας πίεσης ελαστικών. Μετά από 2000 χιλιάδες μου είπαν να αλλάξω λάδι κινητήρα. Οι οδηγίες λειτουργίας αναφέρουν ότι το SAE 5W - 20, API SM, ILSAC GF4 είναι το αυθεντικό κορεάτικο λάδι. Σήμανση 05100-00451. Είναι καλύτερα να το ρίξετε στον κινητήρα, ο οποίος παρέχεται από τον κατασκευαστή. Μέχρι σήμερα έχω διανύσει 839 χλμ, είμαι ευχαριστημένος με το αυτοκίνητο. Ο κινητήρας της KIA Rio X-line λειτουργεί αθόρυβα. Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου είναι όμορφος, φτιαγμένος στο στυλ ενός crossover. Το εσωτερικό είναι ευρύχωρο για το ύψος μου (176 cm). Το κουτί λειτουργεί ομαλά και μπορεί να αλλάξει χειροκίνητα. Η ηχομόνωση είναι φυσιολογική, ακούγεται λίγος θόρυβος από τα καρφιά ελαστικά. Το πορτμπαγκάζ είναι άνετο, μπορείτε να διπλώσετε τα καθίσματα, θα είναι περισσότερα. Υπάρχει αρκετή απόσταση από το έδαφος και η ανάρτηση λειτουργεί τέλεια.
Πλεονεκτήματα : μοιάζει με crossover. Λειτουργία κινητήρα και αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Ευρύχωρο πορτμπαγκάζ.
Ελαττώματα : Είναι δύσκολο να πω ακόμα.
Αλέξανδρος, Ομσκ
KIA Rio X-line, 2017
Ένα πολύ όμορφο αυτοκίνητο, φαίνεται κομψό και, κατά τη γνώμη μου, έχει σπορ εμφάνιση. Το χρώμα της KIA Rio X-line είναι πολύ ευχάριστο στο μάτι, ειδικά στον ήλιο σύμφωνα με το PTS είναι ανοιχτό καφέ, στην πραγματικότητα το χρώμα είναι καφέ με γάλα με μεταλλικό. Το μπροστινό μέρος φαίνεται καλό, αλλά η πρύμνη είναι απολύτως όμορφη. Τα χερούλια των θυρών δεν είναι πολύ καλά, θα ήταν καλύτερα στο χρώμα του αμαξώματος. Τώρα για το εσωτερικό - τα καθίσματα είναι πολύ άνετα, είναι άνετα στο κάθισμα, μπορούν να ρυθμιστούν ακόμη και για μικρά ύψη (είχαμε τέτοιο πρόβλημα με το Polo), η ταπετσαρία είναι υφασμάτινη, αλλά καλής ποιότητας. Το μειονέκτημα είναι το κοντό υποβραχιόνιο. Υπάρχει άφθονο χώρο στο εσωτερικό της KIA Rio X-line. Μου άρεσε επίσης ο πίνακας οργάνων, είναι πολύ εύκολο στην ανάγνωση (σε σύγκριση με το Polo - ουρανός και γη), ο οπίσθιος φωτισμός είναι ευχάριστος στο μάτι. Τα κουμπιά ελέγχου βρίσκονται σε βολική τοποθεσία, κατά τη γνώμη μου, όλα είναι διαθέσιμα. Σε σύγκριση με το Polo, το εσωτερικό του KIA Rio X-line δεν είναι θορυβώδες κατά την οδήγηση, μπορείτε να μιλάτε και να ακούτε μουσική ήσυχα. Ο θόρυβος του κινητήρα δεν ακούγεται πρακτικά, αλλά ενώ το αυτοκίνητο τρέχει, η ταχύτητα είναι χαμηλή και δεν ανεβάζουμε πολύ τον κινητήρα. Η ορατότητα είναι καλή, αλλά θα ήθελα μεγαλύτερους πλαϊνούς καθρέφτες. Οι διαστάσεις του αυτοκινήτου είναι καλά αισθητές ακόμα και η γυναίκα μου ήταν εύκολο να οδηγήσει το αυτοκίνητο μετά το Chevrolet Spark. Ένα μεγάλο πλεονέκτημα για αυτήν τη διαμόρφωση αυτοκινήτου είναι η κάμερα οπισθοπορείας και οι αισθητήρες στάθμευσης παράλληλα πάρκαρε την πρώτη φορά (της πήρε λίγο χρόνο για να μάθει με το αυτοκίνητό της). Υπάρχει επίσης μια πολύ καλή επιλογή: στο σκοτάδι, όταν στρίβετε το τιμόνι, ένας πρόσθετος προβολέας ανάβει για να φωτίσει τη στροφή, γεγονός που διευκολύνει πολύ την οδήγηση σε μη φωτισμένα τμήματα του δρόμου (ειδικά στον ιδιωτικό τομέα, όπου υπάρχουν δεν υπάρχουν πεζοδρόμια, αλλά υπάρχουν παιδιά και σκυλιά). Γενικά μου άρεσαν πολύ οι προβολείς του αυτοκινήτου, οι προβολείς με φακό, ο μεγάλος τομέας φωτισμού του δρόμου και των πλευρών του δρόμου, ακόμα και στη μεσαία σκάλα. Υπάρχει μια αυτόματη λειτουργία για το άναμμα των προβολέων. Έμεινα ευχαριστημένος με τον έλεγχο του κλίματος, την άνετη θερμοκρασία μέσα σε ολόκληρη την καμπίνα, δεν υπάρχει αίσθηση ότι ζεσταίνει μόνο τα πόδια ή το πρόσωπό σου. Σύμφωνα με τις πρώτες εντυπώσεις: η ανάρτηση KIA Rio X-line λειτουργεί μαλακά, το αυτοκίνητο κρατά καλά το δρόμο, ακόμη και σε αυλάκια το αυτοκίνητο δεν επιπλέει και χειρίζεται επίσης τις λακκούβες με χτύπημα. Τι μπορώ να πω για το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων: λειτουργεί πολύ ομαλά, δεν αισθάνεστε τράνταγμα όταν αλλάζετε σχέσεις, μπορείτε να το δείτε μόνο στο στροφόμετρο. Το μόνο μειονέκτημα είναι ότι όταν σταματάς μπροστά σε φανάρι (σε διασταύρωση), γίνεται αισθητός ένας ελαφρύς κραδασμός όταν πατάς το φρένο. Τώρα σχετικά με τα φρένα: ανταποκρίνονται πολύ, θα έλεγε κανείς ήπια, πρέπει να τα συμπεριφέρεστε σαν αγαπημένη γυναίκα - στοργικά. Ναι, ξέχασα να γράψω για το πορτμπαγκάζ της KIA Rio X-line - είναι αρκετά ευρύχωρο, υπάρχει αρκετός χώρος για να πάτε διακοπές με μεσαίες αποσκευές. Σε γενικές γραμμές, οι πρώτες εντυπώσεις από την κατοχή ενός KIA Rio X-line είναι πολύ θετικές το αυτοκίνητο είναι ικανοποιητικό από όλες τις απόψεις.
Πλεονεκτήματα : εμφάνιση. Ωραίο σαλόνι. Εξοπλισμός. Κρατάει καλά το δρόμο και χειρίζεται τα χτυπήματα.
Ελαττώματα : δεν παρατηρήθηκε.
Alexander, Kurgan
KIA Rio X-line, 2017
Πρώτον, για τα πλεονεκτήματα. Για μένα, αυτό είναι, στην πραγματικότητα, ένα διαφορετικό αυτοκίνητο, σε αντίθεση με όλες τις πρακτικές απόψεις της προηγούμενης 3ης γενιάς (restyling). Η ανάρτηση (δεν έχω εμβαθύνει ακόμα στο τεχνικό στοιχείο) είναι διαφορετική, το αμάξι κρατάει καλύτερα το δρόμο, σε ταχύτητες πάνω από 100-120 δεν πετάει την πρύμνη όπως στο προηγούμενο αυτοκίνητο, είμαι σίγουρος ότι κάτι έγινε με το δοκάρι. Είναι πιο ευχάριστο να κάνετε εναλλάξ και, παρά την αυξημένη απόσταση από το έδαφος, υπάρχει λιγότερη κύλιση. Ίσως αυτό είναι απλώς μια υποκειμενική παρατήρηση, αλλά θυμάμαι ότι πριν κρατούσα το τιμόνι και τα δάχτυλά μου τσάκιζαν. Κινητήρας και κιβώτιο ταχυτήτων. Παλαιότερα είχαμε 1.4 με αυτόματο 4 σχέσεων. Κατ 'αρχήν, είναι αρκετό για την πόλη, η κατανάλωση είναι περίπου 7-8 λίτρα. Τώρα είναι 1,6 στις 6 σχέσεις, η διαφορά είναι αισθητή, το προσπέρασμα είναι πιο σίγουρο, η κατανάλωση είναι ακόμα πιο κοντά στο 9. Η λειτουργία του κινητήρα είναι πιο ελαστική σε όλο το εύρος στροφών. Σαλόνι. Λοιπόν, εδώ είπα αμέσως ότι αν με έβαζαν σε ένα αυτοκίνητο χωρίς να κλείσω πρώτα τα μάτια μου και να μην δείξω ότι είναι KIA Rio X-line, δεν θα έλεγα ποτέ ότι ήταν KIA Rio X-line. Στο εσωτερικό, μοιάζει με σαλόνια μια κατηγορία ή ακόμα και δύο υψηλότερα. Φυσικά μιλάμε για το premium πακέτο. Υπάρχει περισσότερος χώρος, όλα είναι εργονομικά, όμορφα και εκεί που πρέπει. Το ραδιόφωνο είναι πολύ γρήγορο. Νόμιζα ότι η πλοήγηση θα ήταν τρομερή, αλλά δεν μάντεψα, λειτουργεί τέλεια, το έχουμε ήδη χρησιμοποιήσει μερικές φορές, υπολογίζει και καθοδηγεί τα πάντα επαρκώς. Το τιμόνι είναι πολύ ευχάριστο στην αφή με όλα τα χειριστήρια, το μεγάφωνο είναι υψηλής ποιότητας, το ταμπλό είναι παρόμοιο με τους Γερμανούς, μπορείς να νιώσεις τους σχεδιαστές στην KIA από τα μεγάλα γερμανικά τρία. Αν και το δέρμα είναι τεχνητό και τα 500 χλμ δεν είναι δείκτης, φαίνεται να είναι καλής ποιότητας, ακόμα και με διατρήσεις. Η θέρμανση του παρμπρίζ είναι ένα εντελώς ξεχωριστό θέμα.
Τώρα, να τι δεν μου άρεσε. Σούμκα. Έχει σχεδόν φύγει. Τότε θυμήθηκα πώς τρεις μάνατζερ από διαφορετικά σαλόνια προσφέρθηκαν να φτιάξουν επιπλέον δύο στρώματα ηχομόνωσης για το κάτω μέρος. Τα αγκάθια ακούγονται, νομίζω ότι θα πρέπει να το κολλήσω μόνος μου. Από όσο γνωρίζω, το πρώτο αυτοκίνητο υποβλήθηκε ακόμη και σε ανάκληση λόγω θορύβου και νερού που μπήκε στα πίσω φώτα λόγω διαρροών. Εσωτερικό πλαστικό. Είναι όμορφο και προσεγμένο μέχρι να το τσιμπήσετε λίγο, μια γρατσουνιά ή γδάρσιμο φαίνεται αμέσως. Για μένα είναι πολύ απαλό, αφού, για παράδειγμα, μου αρέσει πολύ να κολλάω στη βάση του καθίσματος με το πόδι μου όταν μπαίνω στο αυτοκίνητο. Η θέρμανση του παρμπρίζ, που επαίνεσα παραπάνω, έχει το μειονέκτημά της, δηλαδή το πλέγμα. Αν οδηγείτε, συγκεντρωμένοι στο δρόμο, τότε όλα είναι εντάξει, αλλά μόλις το παρατηρήσετε, μπαίνει αμέσως στο δρόμο. Η εικόνα σε διαφορετικές γωνίες και υπό διαφορετικές συνθήκες φωτισμού διαθλάται, για παράδειγμα, τη νύχτα με τους επερχόμενους προβολείς είναι λίγο ενοχλητική, σαν να είναι ασαφής η εικόνα. Το ντουλαπάκι είναι απλά ακαθάριστο. Δεν μπορείτε να βάλετε τη μορφή Α4 έτσι ώστε να μην τσαλακωθεί τίποτα, εάν η παλάμη σας είναι μεγάλη, τότε είναι απλά άβολο να βάλετε κάτι και να το βγάλετε.
Πλεονεκτήματα : βλέπε κριτική.
Ελαττώματα : βλέπε κριτική.
Andrey, Voronezh
KIA Rio X-line, 2018
Καλό αυτοκίνητο για τα λεφτά του. Όλη η θέρμανση, κορυφαία μουσική, κάμερα οπισθοπορείας, καλό φως, ευρύχωρο εσωτερικό, καλή ανάρτηση, τιμή και ποιότητα. Δεν είναι μεγάλο έξοδο, τα ανταλλακτικά είναι δόρυ. Δεν μου άρεσε η ηχομόνωση στο KIA Rio X-line. Σίγουρα πρέπει να βελτιωθεί. Λοιπόν, συνολικά, πάρτε το, δεν θα το μετανιώσετε, το προτείνω. Σημάδι Χ - θα σας προσέξουν παντού, οι αυτόματοι διακόπτες, ο κινητήρας λειτουργεί, οι τροχοί περιστρέφονται. Θερμαινόμενο παρμπρίζ. Είναι τέλειο για ψάρεμα, η απόσταση από το έδαφος είναι υψηλή, τοποθέτησα μεγάλους τροχούς και αποστάτες για τα ελατήρια. Τώρα, όπως σε ένα UAZ, μπορείτε να πάτε στο βάλτο.
Πλεονεκτήματα : εμφάνιση. Αξιοπιστία. Ποιότητα κατασκευής. Πλούσιος εξοπλισμός.
Ελαττώματα : ασφάλεια. Ηχομόνωση. Τιμή.
Artem, Μόσχα
KIA Rio X-line, 2018
Εντύπωση. Κινητήρας 123 ίππων μου αρκούν. Οδηγώ σύμφωνα με τους κανόνες. Λειτουργεί αθόρυβα. Η αναστολή ήταν απογοητευτική. Το KIA Rio X-line, σε σύγκριση με το Logan, είναι πιο αδύνατο, πιο παιχνιδιάρικο, η ανάρτηση είναι άκαμπτη και καθόλου ενεργοβόρα. Σπρώχνει με ένα χτύπημα. Έμεινα πολύ ευχαριστημένος με το εσωτερικό και τις επιλογές. Το Duster δεν ήταν καν κοντά σε εξοπλισμό. Κλίμα, θέρμανση, καλός ήχος. Το πλαστικό δεν τρίζει, τίποτα δεν κάνει θόρυβο μέσα, όλα είναι όπως πρέπει. Το ντουλαπάκι των γαντιών είναι μικρό, αλλά ω καλά. Υπάρχουν αρκετές τσέπες. Υπάρχει πολύς χώρος μπροστά, λιγότερος βέβαια πίσω. Υπήρχαν περισσότερα στο Λόγκαν. Εξωτερικό - καλά, δεν είναι για όλους. Μου αρέσει πολύ. Και κυρίως το λευκό. Το κουτί είναι κανονικό. Ομαλές αλλαγές, επαρκείς ταχύτητες, 6 ταχύτητες. Με ταχύτητα 170 χλμ/ώρα οι στροφές είναι γύρω στις 4000. Έμεινα ευχαριστημένος. Το επίπεδο θορύβου είναι μάλλον μέτριο. Αν και δεν είμαι επιλεκτικός, ειλικρινά δεν με νοιάζει. Δεν έχω φάει ποτέ τίποτα πιο γλυκό από τα καρότα. Εκμετάλλευση. Δεν υπάρχουν πολλά να πούμε εδώ. Η κατανάλωση είναι 8,4 λίτρα, μικτού κύκλου, κυρίως αστικής χρήσης. Μία φορά κάθε δύο εβδομάδες, ένα ταξίδι σε μια γειτονική πόλη είναι 150 km και προς τις δύο κατευθύνσεις. Χρησιμοποιώ βενζίνη 92 Πήγαμε πρόσφατα από το Αικατερινούπολη στο Καζάν, 1000 km μονής κατεύθυνσης. Τα καθίσματα είναι πολύ άνετα, η πλάτη μου δεν κουράζεται καθόλου. Ταχύτητα πλεύσης 130 χλμ. Το αυτοκίνητο είναι πολύ άνετο, χειρίζεται καλά το δρόμο και προσπερνά με σιγουριά. Οι ιδιότητες εκτός δρόμου (είναι cross hatchback, ανυψωμένο, αυτό είναι όλο) ελέγχθηκαν πολύ απλά. Όταν παρκάρω στο πεζοδρόμιο, αποφάσισα, έχοντας κατά νου τη σταθερή απόσταση από το έδαφος, να οδηγήσω μέχρι εκεί με τις ρόδες μου. Ως αποτέλεσμα, έσκισα το μπροστινό μου κάλυμμα. Από τότε οδηγώ σαν απλός θνητός, σε καθαρούς και ομαλούς δρόμους. Συμπέρασμα. Κατά τη γνώμη μου, εξαιρετικό αυτοκίνητο σε σχέση τιμής/ποιότητας. Όλα γίνονται καλά και με υψηλή ποιότητα. Φυσικά, τα 920.000 ρούβλια εξακολουθούν να είναι πολύ ακριβά για μια KIA Rio X-line. Η τιμή του κόκκινου είναι 600.000 αλλά δεν μπορείτε να αγοράσετε τίποτα καλύτερο τώρα. Ίσως πάρω ένα σεντάν κάποιου είδους, αλλά δεν μου αρέσει. Λοιπόν, Vesta Cross. Αλλά δεν το εμπιστεύομαι. Θα ήθελα να έχω ένα υπόστεγο με ρόδες, ακόμα κι αν είναι μικρό. Και ελαφρώς ανασηκωμένο. Είναι επίσης ιδανικό για μια νεαρή οικογένεια με 2 παιδιά. Με λίγα λόγια, ένα κανονικό οικονομικό αυτοκίνητο για έναν απλό εργάτη. Μόνο αυτό ήθελα να πω.
Πλεονεκτήματα : αξιοπιστία. Χαλιναγώγηση. Εμφάνιση.
Ελαττώματα : κατανάλωση καυσίμου. Εναιώρημα.
Μιχαήλ, Μόσχα
Δεδομένου ότι το μοντέλο Rio είναι ένα από τα πιο δημοφιλή αυτοκίνητα της νοτιοκορεατικής εταιρείας, η στόχευση στη ρωσική αγορά αποτελεί προτεραιότητα της εταιρείας. Θέλοντας να ευχαριστήσουν τον εγχώριο λάτρη του αυτοκινήτου, οι Κορεάτες κατασκεύασαν οχήματα παντός εδάφους ειδικά για τη χώρα μας. Επίσης, εξαντλήθηκε καλά, οπότε για να διατηρήσει τη δημοτικότητά του, το μοντέλο ανανεώθηκε.
Το νέο μισό SUV Kia Rio X Line 2019 λαμβάνει τις ίδιες ενημερώσεις με το βασικό σεντάν. Τα χαρακτηριστικά του χώρου του κινητήρα έχουν βελτιωθεί ελαφρώς, το εσωτερικό έχει εκσυγχρονιστεί και το εξωτερικό έχει λάβει πρόσθετη μερίδα διακοσμήσεων. Όλα αυτά μαζί θα επιτρέψουν στην εκσυγχρονισμένη έκδοση να βρει πολλούς «τους» αγοραστές.
Πλοήγηση
Κριτικές από ιδιοκτήτες KIA Rio X-Line
Στην πραγματικότητα, τα τζάμπ δεν εμφανίστηκαν ποτέ. Ναι, το Shumka είναι κακό, αλλά πρέπει να σταματήσουμε και να εγκαταστήσουμε φτερωτή επένδυση, το ραδιόφωνο δεν τους βοηθά. Ο κινητήρας είναι κανονικός, 1,4 είναι αρκετό για τα μάτια σου, μια-δυο μέρες σε «συνηθίζει» το κουτί και είσαι τελείως κύριος. Κατανάλωση και 5 λτ. Το είδα στον αυτοκινητόδρομο, είναι χειμώνας τώρα και με ζέσταμα στην πόλη είναι 10,6. Δεν αξίζει να το γεμίσεις με 95, δεν θα νιώσεις τη διαφορά, ούτε σε δύναμη ούτε σε κατανάλωση.
Το σασί είναι φτιαγμένο για εμάς τους Ρώσους, οι στροφείς περνούν ελεύθερα. Είναι ωραίο να οδηγείς το χειμώνα, δεν γλιστράει πουθενά και δεν έχω κολλήσει ποτέ στην πόλη. Το σαλόνι είναι οικονομικό και προσεγμένο. Ο ανελκυστήρας παραθύρου βρίσκεται μόνο στην πλευρά του οδηγού, η προειδοποίηση ζώνης ασφαλείας είναι επίσης μόνο στην πλευρά του οδηγού. Δεν μπορείτε να δείτε ποια πόρτα είναι ανοιχτή. Τα καλύμματα των καθισμάτων αφαιρούνται. Το ραδιόφωνο είναι κανονικό. Το αυτοκίνητο είναι εντάξει, τίποτα δεν έχει χαλάσει, δεν υπάρχει εγγύηση. Η κατανάλωση βενζίνης εξαρτάται άμεσα από την αλλαγή λαδιού μετά την αλλαγή, η κατανάλωση πέφτει κατά 2 λίτρα.
Κάνω μια σύγκριση με αυτό το αυτοκίνητο. Έχω τη σειρά Fifa στο αυτόματο. Οι επιλογές είναι εξαιρετικές σε αυτό το μηχάνημα. Δεν υπάρχει cruise control... Αλλά δεν υπήρχε πριν, οπότε δεν υπάρχει τίποτα να συγκριθεί. Αν και σύμφωνα με κριτικές είναι βολικό. Τα χιλιόμετρα ήταν τόσο στην πόλη όσο και στον αυτοκινητόδρομο. Το αυτοκίνητο είναι πολύ σταθερό στην πίστα. Η μέση κατανάλωση είναι πλέον 7,3 l/km. Το ύψος του αμαξώματος χρειάστηκε λίγη εξοικείωση, αφού είναι χαμηλότερο από το προηγούμενο αυτοκίνητο. Και πρέπει επίσης να κάθεσαι πολύ πιο χαμηλά στο X-line από ότι στη Suzuki. Απροσδόκητα αποδείχθηκε ότι το κάθισμα του συνοδηγού δεν ρυθμίζεται καθόλου καθ' ύψος... Η πρώτη ταλαιπωρία. Στη συνέχεια, τα καθίσματα καθαυτά είναι πολύ, πολύ άβολα για τον οδηγό!! Είναι πολύ δύσκολο στην πλάτη μου. Είναι δύσκολο να οδηγείς μεγάλες αποστάσεις.
Είμαι πολύ ευχαριστημένος με την επιλογή μου. Μου αρέσουν τα πάντα στο αυτοκίνητο. Σχεδιασμός και άνεση σε εξαιρετικό επίπεδο. Είμαι κάτοχος πολλών αυτοκινήτων στο παρελθόν, αλλά αυτό το αυτοκίνητο είναι ευχάριστο στην οδήγηση, καλή οδική συμπεριφορά, κανονική ηχομόνωση, παιχνιδιάρικο. Όχι πολύ λαίμαργος. Γρήγορα, εύκολα, ΟΜΟΡΦΑ και ΜΟΔΑ! Καλός χειρισμός, κανονική ηχομόνωση. Μέχρι στιγμής δεν βλέπω ελλείψεις.
Οι εσωτερικές διαστάσεις είναι επαρκείς για μια οικογένεια 4 ατόμων (2 ενήλικες και 2 παιδιά). Υπάρχει μια μικρή έλλειψη υποβραχιόνιου με ντουλαπάκι γαντιών στην καμπίνα, αλλά αυτό μπορεί να διορθωθεί (πωλείται χωριστά). Όσο περνάω από το run-in, δεν είμαι απόλυτα ευχαριστημένος με την κατανάλωση καυσίμου 9,5-10 λίτρων του 92 (θα ήθελα να σημειώσω ότι στο βιβλίο για το αυτοκίνητο λέει ότι δεν κάνει απαιτούν τρέξιμο, και ο αντιπρόσωπος είπε μέχρι τα 3000 km να μην γυρίσει τον κινητήρα πάνω από 3500 rpm).
Γενικά, είμαι ευχαριστημένος με το αυτοκίνητο, ακόμα και κατά τη διάρκεια του τρέξιμο, μου επιτρέπει να προσπεράσω με σιγουριά. Δεν είμαι ένας από τους δρομείς, αλλά στα 110 km/h το αυτοκίνητο οδηγεί με σιγουριά, δεν ταλαντεύεται, δεν πηδά. Καταρχήν, δεν χρειάζομαι πια, και δεν έχουμε τέτοιους δρόμους πουθενά, αν και κάποιοι το καταφέρνουν.
Ο κλιματισμός ψύχεται τέλεια, αλλά δεν παρατήρησα ότι επηρέασε τα δυναμικά χαρακτηριστικά.
Κριτικές από ιδιοκτήτες αυτοκινήτων Kia Rio X-Line με φωτογραφίες στα auto.mail.ru, drom.ru, drive2.ru και auto.ru
Τιμές και προδιαγραφές Kia Rio X Line 2019
Η τιμή του Kia Rio X Line 2019 στη Ρωσία κυμαίνεται από 884.900 έως 1.134.900 ρούβλια, το hatchback προσφέρεται σε επίπεδα εξοπλισμού Comfort, Luxe, Special Edition "Europa League", Prestige AV και Premium.
* MT6 - μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων, AT6 - αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων
Τεχνικές προδιαγραφές KIA Rio X-Line
Σώμα
Κινητήρας και μετάδοση
| τύπος κινητήρα | βενζίνη | βενζίνη |
| Τόμος, ιβ | 1,4 | 1,4 |
| Ισχύς, hp | 100 | 100 |
| Ροπή, Nm | 132 | 132 |
| Τύπος κιβωτίου ταχυτήτων | Μηχανική | μηχανή |
| Αριθμός γραναζιών | 6 | 6 |
| Μονάδα οδήγησης | εμπρός | εμπρός |
| Επιτάχυνση 0-100 km/h, s | 12,6 | 13,4 |
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h | 176 | 174 |
| Κατανάλωση καυσίμου, l | ||
| - πόλη | 7,4 | 8,6 |
| - πίστα | 5,0 | 5,4 |
| - μικτή | 5,9 | 6,6 |
| Τύπος καυσίμου | AI-95 | AI-95 |
Κινητήρας και μετάδοση
| τύπος κινητήρα | βενζίνη | βενζίνη |
| Τόμος, ιβ | 1,6 | 1,6 |
| Ισχύς, hp | 123 | 123 |
| Ροπή, Nm | 151 | 151 |
| Τύπος κιβωτίου ταχυτήτων | Μηχανική | μηχανή |
| Αριθμός γραναζιών | 6 | 6 |
| Μονάδα οδήγησης | εμπρός | εμπρός |
| Επιτάχυνση 0-100 km/h, s | 10,7 | 11,6 |
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h | 184 | 183 |
| Κατανάλωση καυσίμου, l | ||
| - πόλη | 8,7 | 8,9 |
| - πίστα | 5,4 | 5,6 |
| - μικτή | 6,6 | 6,8 |
| Τύπος καυσίμου | AI-95 | AI-95 |
Οι μονάδες ισχύος του X-Line δεν διαφέρουν από αυτές του σεντάν. Πρόκειται για κινητήρες 1,4 λίτρων και 1,6 λίτρων με ισχύ 100 και 123 ίππων, «αναρροφούμενοι», έτοιμοι να φάνε βενζίνη 92 χωρίς κανένα πρόβλημα, με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων και αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων, γνωστό από πολλά μοντέλα Hyundai . Σχετικά ήπια, τρυφερή ήπια και ανθρώπινη λειτουργία και αλλαγή λαδιών σε διαστήματα σημαντικά μικρότερα από τα επίσημα 90.000 km.
Ο κινητήρας μας 123 ίππων αποδίδει μέγιστη ισχύ στις 6.300 rpm και μέγιστη ροπή 151 Nm στις 4.850 rpm.
Video test drive του νέου KIA Rio X-Line
Διαβάστε τις δοκιμαστικές διαδρομές του Kia Rio X-Line στο Autoreview, Behind the wheel, Mail.ru Auto, Kolesa.ru
Εμφάνιση
Ομορφος! Μαύρες προεκτάσεις θόλων τροχού (που ζητούν μεγαλύτερους τροχούς από το συνηθισμένο κατά 15-16 ίντσες), ράγες οροφής που αυξάνουν το συνολικό ύψος κατά 40 mm... Η απόσταση μεταξύ των αξόνων, σε σύγκριση με το sedan, δεν έχει αλλάξει, οπότε υπάρχει περισσότερος χώρος για τα πόδια το πίσω κάθισμα είναι το ίδιο. Αλλά υπάρχει ήδη περισσότερος χώρος πάνω από το κεφάλι σας: η οροφή είναι υψηλότερη κατά 14 mm.
Λόγω των διαφορετικών ελατηρίων, η απόσταση από το έδαφος είναι μόλις δέκα χιλιοστά μεγαλύτερη από αυτή του sedan: 170 mm αντί για 160 mm. Ο χώρος του κινητήρα προστατεύεται από μια κοντή πλαστική ποδιά μπροστά, αλλά η λεκάνη λαδιού κινητήρα δεν καλύπτεται από τίποτα. Οι τροχοί είναι οι ίδιοι: στη βασική διαμόρφωση με ελαστικά Nexen ή Kumho μεγέθους 185/65 R15 και στην κορυφαία έκδοση Premium - με ελαστικά μεγέθους 195/55 R16.
Σαλόνι
Mail.ru Auto
Το σαλόνι Rio X-Line δεν διαφέρει από το sedan. Τυπικά, κάθεσαι 10 mm ψηλότερα, αλλά στην πραγματικότητα αυτό δεν γίνεται αισθητό. Αν θέλετε να καταλάβετε τι νιώθει ένας οδηγός πίσω από το τιμόνι ενός «εκτός δρόμου» Rio, τότε δείτε το παρακάτω βίντεο. Με λίγα λόγια: το εσωτερικό του αυτοκινήτου, ειδικά σε πλούσιες εκδόσεις, φαίνεται ενδιαφέρον. Ο πίνακας οργάνων είναι κατατοπιστικός και όμορφος, τα καθίσματα είναι άνετα, υπάρχει μια θέση για κινητό μπροστά από το μοχλό του κιβωτίου ταχυτήτων (συν υπάρχουν υποδοχές USB και AUX και υποδοχές 12V).
Και το αυτοκίνητο που δοκιμάσαμε ισχυρίζεται γενικά ότι είναι cool: κάμερα οπισθοπορείας (με δυναμικές σημάνσεις!), αισθητήρες στάθμευσης, θερμαινόμενα μπεκ, παρμπρίζ και τιμόνι. Επιπλέον, υπάρχει ακόμη και ένα όμορφο σύστημα πολυμέσων με πλοήγηση. Και αυτή... δουλεύει καλά! Το πλαστικό είναι σκληρό - αυτό είναι αλήθεια. Αλλά σε αυτό το τμήμα δεν θα βρείτε τίποτα "μαλακό" (εξάλλου, δεν είχαμε κανένα παράπονο για την ποιότητα κατασκευής).
Φωτογραφίες του νέου Kia Rio X Line 2019
