Σήμερα, τα SUV πρώτης γενιάς Kia Sportage, τα οποία έχουν ήδη διακοπεί, έχουν αρκετά μεγάλη ζήτηση στη δευτερογενή μας αγορά. Αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, επειδή το κόστος τους με συγκρίσιμες καταναλωτικές ιδιότητες είναι πολύ χαμηλότερο από αυτό των συμμαθητών τους. Και μεταξύ των προσφορών για μεταχειρισμένα αυτοκίνητα δεν υπάρχουν μόνο αυτοκίνητα ρωσικής προέλευσης, αλλά και πιο συσκευασμένα "Αμερικανοί" ή καθαρόαιμοι "Κορεάτες", που έχουν πλούσιο εξοπλισμό στο οπλοστάσιό τους
Το off-road μοντέλο Sportrage από την κορεατική αυτοκινητοβιομηχανία Kia έκανε το ντεμπούτο του το 1993. Για εκείνη την εποχή, το αυτοκίνητο δεν είχε μόνο μια πρωτότυπη και αρκετά ελκυστική εμφάνιση, αλλά και ένα άνετο εσωτερικό. Μέχρι το 1995, το αυτοκίνητο κατασκευαζόταν με ένα τρίθυρο αμάξωμα. Ωστόσο, αυτή η έκδοση, όπως και η μετατρέψιμη έκδοση, είναι ένας πολύ σπάνιος επισκέπτης στη ρωσική αγορά.
Η πιο διαδεδομένη πεντάθυρη τροποποίηση εμφανίστηκε μόλις το 1995. Ένα ενδιαφέρον γεγονός, αλλά η συναρμολόγηση αυτού του αυτοκινήτου πραγματοποιήθηκε στη Γερμανία για τρία χρόνια, μετά την οποία μεταφέρθηκε στην επιχείρηση Avtotor στο Καλίνινγκραντ. Το 1999, το μοντέλο υποβλήθηκε σε μια μικρή εξωτερική αναδιαμόρφωση και η γκάμα των τροποποιήσεων του αμαξώματος αναπληρώθηκε με μια έκδοση Grand με εκτεταμένο πίσω πρόβολο και σημαντικά αυξημένο όγκο χώρου αποσκευών. Μετά την εμφάνιση της δεύτερης γενιάς Kia Sportage το 2004, χάρη στη σταθερή ζήτηση για το παλιό μοντέλο, η παραγωγή του, συμπεριλαμβανομένης της Ρωσίας, συνεχίστηκε για άλλα δύο χρόνια.
Σώμα και εσωτερικό
Ήδη στη βασική διαμόρφωση, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με τηλεχειριζόμενο κεντρικό κλείδωμα, σύστημα ακινητοποίησης, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός και πίσω θυρών, ρύθμιση κάθετης κολόνας τιμονιού, υδραυλικό τιμόνι, ηλεκτρικούς εξωτερικούς καθρέφτες και ψηφιακό ρολόι.
Η διάβρωση του αμαξώματος ενός αυτοκινήτου πλαισίου, καταρχήν, δεν είναι τόσο τρομερή, αλλά το Sportage εξακολουθεί να σκουριάζει. Οι πρώτες εστίες εμφανίζονται τον τέταρτο ή πέμπτο χρόνο λειτουργίας στα κάτω μέρη των θυρών και στις πίσω καμάρες. Συχνά, η σκουριά κρύβεται κάτω από ένα πλαστικό κιτ αμαξώματος, τόσο αγαπητό από τους Κορεάτες κατασκευαστές.
Δεν υπάρχουν σχεδόν παράπονα για την ποιότητα του εσωτερικού, εκτός από το ότι ο μπροστινός πίνακας σε πολλά αντίγραφα αρχίζει να κουδουνίζει πολύ δυνατά με την πάροδο του χρόνου. Επιπλέον, αυτή η ενοχλητική ενόχληση εμφανίζεται τόσο στα αυτοκίνητα που παράγονται πριν από την επαναφορά όσο και μετά. Το κύριο μειονέκτημα της καμπίνας, το οποίο έχει σημαντικό αντίκτυπο στην άνεση του πληρώματος, είναι η κακή ηχομόνωση. Αυτό οφείλεται κυρίως στην έλλειψη σύγχρονων ηχοαπορροφητικών υλικών. Λόγω ενός ανεπαρκώς μελετημένου συστήματος αερισμού εσωτερικού χώρου, τα πίσω και συχνά τα μπροστινά πλαϊνά παράθυρα θολώνουν συνεχώς όταν ο καιρός είναι υγρός.
Κινητήρας
Η συντριπτική πλειοψηφία των αυτοκινήτων στη ρωσική δευτερογενή αγορά είναι εξοπλισμένα με τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα 2,0 λίτρων 16 βαλβίδων με 118 ή 128 ίππους. Επιπλέον, τα αυτοκίνητα που παράγονται πριν από το 1999 στην Κορέα ήταν εξοπλισμένα με κινητήρα βενζίνης οκτώ βαλβίδων με κυβισμό 2,0 λίτρων (95 ίππων). Υπήρχαν μόνο δύο πετρελαιοκινητήρες - η δική μας διλίτρων υπερτροφοδοτούμενη μονάδα (83 hp) και ένας ατμοσφαιρικός 2,2 λίτρων, δανεισμένος από τη Mazda (63 hp).
Οι κινητήρες που είναι εγκατεστημένοι σε αμερικανικά μοντέλα που παράγονται το 2000 - 2002 έχουν σχεδιαστεί για να πληρούν αυστηρότερα περιβαλλοντικά πρότυπα και, κατά συνέπεια, είναι πιο επιλεκτικοί ως προς την ποιότητα των καυσίμων από τις επιλογές για τη ρωσική αγορά. Ως εκ τούτου, ενδέχεται να προκύψουν ορισμένα προβλήματα με το σύστημα ισχύος των μηχανών που προέρχονται από την αγορά της Βόρειας Αμερικής.
Σε όλους τους κινητήρες, το λάδι κινητήρα και το φίλτρο λαδιού πρέπει να αντικαθίστανται κάθε 12 χιλιάδες km. Στην ίδια χιλιομετρική απόσταση, συνιστάται η αλλαγή του φίλτρου αέρα του κινητήρα (κατά την οδήγηση σε συνθήκες πολύ σκόνης, με μεγάλες περιόδους ρελαντί ή κατά τη διάρκεια συνεχούς λειτουργίας σε μια μητρόπολη, η συχνότητα αυτής της διαδικασίας πρέπει να μειωθεί στα 6 - 8 χιλιάδες km) .
Με βάση τις ρωσικές ιδιαιτερότητες λειτουργίας του οχήματος, οι ειδικοί σέρβις συνιστούν ανεπιφύλακτα την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού στη μονάδα χρονισμού κάθε 60 - 80 χιλιάδες χιλιόμετρα και όχι κάθε 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, όπως υποδεικνύεται στις συστάσεις του κατασκευαστή. Σε περίπου 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι υδραυλικοί αντισταθμιστές διάκενου στην κίνηση της βαλβίδας αρχίζουν να χτυπούν. Αυτή η δυσλειτουργία μπορεί να θεραπευθεί μόνο με την αντικατάστασή τους.
Για να αποφύγετε την υπερθέρμανση του κινητήρα (αυτό ισχύει ιδιαίτερα για βενζινοκινητήρες 16 βαλβίδων), μία φορά κάθε δύο χρόνια είναι απαραίτητο να ξεπλένετε τα καλοριφέρ του συστήματος ψύξης και του κλιματισμού αφαιρώντας τον προφυλακτήρα και ένα από τα καλοριφέρ. Σε περίπτωση συχνής υπερθέρμανσης, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε την αντλία του συστήματος ψύξης. Το ίδιο το ψυκτικό πρέπει να αντικαθίσταται κάθε 40 - 50 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Τα μπουζί στους βενζινοκινητήρες εξυπηρετούν τακτικά 50 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά είναι καλύτερο να μειώσετε αυτή την περίοδο στα 30 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Σε κινητήρες ντίζελ, μία φορά κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα είναι απαραίτητο να ελέγχετε τους προθερμαντήρες και, εάν είναι απαραίτητο, να εγκαταστήσετε καινούργια.
Μετάδοση
Το μοντέλο ήταν εξοπλισμένο είτε με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων είτε με αυτόματο τετρατάχυτο. Και οι δύο τύποι μετάδοσης είναι ανθεκτικοί και μερικές φορές δεν απαιτούν παρέμβαση για όλη τη διάρκεια ζωής του οχήματος.
Το Kia Sportage χρησιμοποιεί σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς με άκαμπτη σύνδεση μπροστινού άξονα. Λόγω της έλλειψης κεντρικού διαφορικού, η τετρακίνηση μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο σε συνθήκες εκτός δρόμου ή σε συνθήκες παγετού. Με μεγάλη απόσταση σε μίλια, μπορεί να εμφανιστεί θόρυβος από τη μετάδοση κίνησης της αλυσίδας στη θήκη μεταφοράς. Τις περισσότερες φορές δεν εξελίσσεται με την πάροδο του χρόνου και θεωρείται ασφαλές.
Ο συμπλέκτης σε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων διαρκεί έως και 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μέχρι αυτή τη στιγμή, η τσιμούχα λαδιού στη μονάδα αλλαγής ταχυτήτων μπορεί επίσης να φθαρεί. Είναι απαραίτητο να αλλάζετε το λάδι σε όλες τις μονάδες μετάδοσης, ανεξάρτητα από το σχεδιασμό του, κάθε 40 χιλιάδες km. Παρεμπιπτόντως, συνιστάται η έγχυση της άρθρωσης του μπροστινού άξονα μετάδοσης κίνησης σε κάθε συντήρηση.
Οι συμπλέκτες που είναι εγκατεστημένοι στις πλήμνες των μπροστινών τροχών στο Kia Sportage διατίθενται σε τρεις τύπους: μηχανικοί (για τη σύνδεση του μπροστινού άξονα ο οδηγός πρέπει να γυρίσει τη σημαία του συμπλέκτη χειροκίνητα), ελεύθεροι τροχοί (ανοίγονται και απενεργοποιούνται αυτόματα λόγω της διαφοράς στις γωνιακές ταχύτητες του κίνηση και τον τροχό) και υποπίεση (λειτουργεί εντός λόγω αλλαγών πίεσης). Τα τελευταία θεωρούνται αναξιόπιστα - λόγω διαρροών σφραγίδων, τα ρουλεμάν τους αποτυγχάνουν μετά από 20 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ταυτόχρονα, οι θέσεις των ρουλεμάν βελόνας της άρθρωσης CV υποφέρουν επίσης - όπου ο άξονας εισέρχεται στην πλήμνη. Σε αυτή την περίπτωση, αλλάζει μόνο ολόκληρο το συγκρότημα, επομένως κατά την πρώτη επισκευή είναι λογικό να αντικατασταθούν οι πλήμνες κενού με μηχανικές, οι οποίες θεωρούνται πιο ανθεκτικές. Αξίζει επίσης να θυμάστε ότι για να απενεργοποιήσετε πλήρως τον μπροστινό άξονα, η αλλαγή του επιλογέα θήκης μεταφοράς σε λειτουργία μονής κίνησης δεν αρκεί για να διασφαλίσετε την πλήρη απελευθέρωση των συμπλεκτών, πρέπει να σταματήσετε και να μετακινηθείτε πίσω μερικά μέτρα. Συνιστάται να ενεργοποιείτε τη λειτουργία τετρακίνησης μόνο όταν το αυτοκίνητο βρίσκεται σε στατική κατάσταση, διαφορετικά η βλάβη του μηχανισμού θα είναι αναπόφευκτη.
Στην πραγματικότητα, η ικανότητα του αυτοκινήτου για cross-country είναι πολύ μέτρια, παρά τη σχετικά αξιοπρεπή απόσταση από το έδαφος (200 mm) και την παρουσία μειωτικού κιβωτίου ταχυτήτων στο κιβώτιο ταχυτήτων, το Sportage ξεπερνά με αυτοπεποίθηση μόνο μικρές ανηφόρες και φόρα.
Σε ορισμένα αυτοκίνητα συναρμολογημένα στην Κορέα με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, εγκαταστάθηκε ένα διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης στον πίσω άξονα, στο οποίο χύθηκε ειδικό λάδι. Τα αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι συνήθως εξοπλισμένα με άξονες χωρίς κανένα κλείδωμα.
Σασί
Το πλαίσιο Kia Sportage έχει παραδοσιακό σχεδιασμό για τα περισσότερα τετρακίνητα οχήματα. Η μπροστινή ανάρτηση είναι ανεξάρτητο ελατήριο, η πίσω ανάρτηση είναι εξαρτημένη και επίσης ελατήριο. Ο άνω βραχίονας του μπροστινού συγκροτήματος ανάρτησης με τη σφαιρική άρθρωση είναι σχεδόν αιώνιος. Το κάτω μέρος πρέπει συχνά να αλλάζεται λόγω του ξινισμένου άξονα του συνδέσμου σταθεροποιητή (η μονάδα δεν αφαιρείται). Η άρθρωση αντηρίδας διαρκεί περίπου 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά οι δακτύλιοι σταθεροποίησης, καθώς και τα πίσω αμορτισέρ, μόλις και μετά βίας επαρκούν για 40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα υπόλοιπα μέρη του πλαισίου, όταν χρησιμοποιούνται σωστά, μπορούν εύκολα να επιβιώσουν περισσότερα από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα και οι πίσω βραχίονες ανάρτησης - ακόμη και 200 χιλιάδες Με συχνές διαδρομές σε ανώμαλους δρόμους με σοβαρές αποσκευές στο πορτμπαγκάζ, τα πίσω ελατήρια σπάνε κατά μήκος του πιο λεπτού. πηνία, και τα μπροστινά κρεμούν. Οι ράβδοι τιμονιού συνήθως πρέπει να αντικατασταθούν μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Παρεμπιπτόντως, πρέπει να είστε προσεκτικοί εκτός δρόμου: εάν χαλάσει η μπροστινή ανάρτηση, ο σύνδεσμος του τιμονιού μπορεί απλώς να σπάσει! Το τιμόνι είναι εξοπλισμένο με υδραυλικό ενισχυτή και το πρόβλημα με αυτό εμφανίζεται συχνά σε μοντέλα πριν από το 1999. Ο λόγος είναι η κακής ποιότητας κατασκευή του σωλήνα επιστροφής του υδραυλικού τιμονιού, η οποία έχει ως αποτέλεσμα τη ρήξη των συνδετικών στοιχείων μεταξύ αυτού και του εύκαμπτου σωλήνα.
Σύστημα πέδησης
Το μοντέλο είναι εξοπλισμένο με μπροστινό δίσκο και πίσω τύμπανο φρένα. Κατά την αντικατάσταση των μπροστινών μαξιλαριών, είναι απαραίτητο να καθαρίζετε και να λιπάνετε τους οδηγούς τους και σε κάθε δεύτερη συντήρηση, να αφαιρείτε τα πίσω τύμπανα και να ελέγχετε τη λειτουργία του αυτόματου μηχανισμού κίνησης. Συνήθως, τα μπροστινά τακάκια φρένων φθείρονται μετά από απόσταση 30 - 40 χιλιομέτρων. Οι δίσκοι φρένων απαιτούν αντικατάσταση στα 60-70 χιλιάδες km, αλλά υπό δυσμενείς συνθήκες μπορούν να παραμορφωθούν μετά από 15-20 χιλιάδες χιλιόμετρα. Σε αυτοκίνητα προ-αναδιαμόρφωσης, με χιλιομετρική απόσταση 100 - 150 χιλιομέτρων, οι εύκαμπτοι σωλήνες του πίσω φρένου θα μπορούσαν να διαρρεύσουν. Το 1999, η μονάδα εκσυγχρονίστηκε και το ελάττωμα εξαφανίστηκε. Το υγρό στο σύστημα πέδησης πρέπει να αντικαθίσταται κάθε 40 χιλιάδες km.
Σε ορισμένα αυτοκίνητα των πρώτων ετών παραγωγής, εγκαταστάθηκε ξεχωριστός αισθητήρας περιστροφής στο κιβώτιο ταχυτήτων του πίσω άξονα, συνδεδεμένος με μια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου για το σύστημα πέδησης. Όταν κλειδώθηκαν οι πίσω τροχοί, τα ηλεκτρονικά απελευθέρωσαν την πίεση στο πίσω κύκλωμα του συστήματος πέδησης - κάτι μεταξύ του συστήματος ABS και ενός μηχανικού ρυθμιστή πίεσης (που αποκαλείται δημοφιλής "μάγος"). Αργότερα, το αυτοκίνητο απέκτησε δύο επιπλέον αισθητήρες στους μπροστινούς τροχούς. Και οι δύο επιλογές λειτουργούν ομαλά και με ακρίβεια, παρά την ηλικία τους, αλλά ο σύνδεσμος του αισθητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να σπάσει εκτός δρόμου, καθώς τίποτα δεν τον προστατεύει.
Ηλεκτρολογικός εξοπλισμός
Τα ηλεκτρικά του αυτοκινήτου είναι αρκετά αξιόπιστα, αλλά είναι καλύτερο να διατηρείτε το πάτωμα στεγνό - η μονάδα ελέγχου κινητήρα βρίσκεται κάτω από τα πόδια του συνοδηγού. Σε ορισμένες τροποποιήσεις, λόγω της εισόδου υγρασίας κάτω από την επένδυση της πόρτας του μπροστινού οδηγού, παρουσιάστηκε βραχυκύκλωμα στη μονάδα ελέγχου του ηλεκτρικού παραθύρου. Η υγρασία μπορεί να προκαλέσει βλάβη στον εσωτερικό φωτισμό και ένα τυπικό σύστημα ακινητοποίησης. Για να αποκαταστήσετε τη λειτουργικότητα του ηλεκτρικού εξοπλισμού για σύντομο χρονικό διάστημα, μερικές φορές αρκεί απλώς να στεγνώσετε το εσωτερικό. Ωστόσο, αυτό δεν βοηθά για πολύ - τις περισσότερες φορές το βρεγμένο μπλοκ εξακολουθεί να αποτυγχάνει. Τα καλώδια υψηλής τάσης πρέπει να αντικατασταθούν όταν η χιλιομετρική απόσταση φτάσει τα 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Με μεγάλη απόσταση σε μίλια, εμφανίζεται οξείδωση των επαφών των καλωδίων της μπαταρίας, γεγονός που οδηγεί σε αύξηση της αντίστασης και πτώση της τάσης στο κύκλωμα. Ως αποτέλεσμα, οι ακροδέκτες πρέπει να αντικατασταθούν.
Τέλος, μπορούμε να πούμε ότι στη δευτερογενή αγορά το Kia Sportage πρώτης γενιάς έχει ένα σαφές πλεονέκτημα έναντι των ανταγωνιστών του - αυτή είναι η τιμή!
Κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά του Kia Sportage| Τροποποιήσεις | Kia Sportage 5θυρο | Kia Sportage Grand | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ΓΕΩΜΕΤΡΙΚΕΣ ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ | ||||||||
| Μήκος x πλάτος x ύψος, mm | 4314 x 1764 x 1650 | 4435 x 1765 x 1695 | ||||||
| Μεταξόνιο, mm | 2650 | 2650 | ||||||
| Μετατρόχιο εμπρός/πίσω, mm | 1440/1400 | 1440/1440 | ||||||
| Απόσταση από το έδαφος, mm | 216 | 200 | ||||||
| Διάμετρος στροφής, m | 11,2 | 11,2 | ||||||
| Γωνία προσέγγισης | ν.δ. | ν.δ. | ||||||
| Γωνία αναχώρησης | ν.δ. | ν.δ. | ||||||
| Γωνία ράμπας | ν.δ. | ν.δ. | ||||||
| Στάνταρ ελαστικά | 205/70 R15 | 205/70 R15 | ||||||
| ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ | ||||||||
| Τροποποίηση | 2.0i 8V | 2.0i 16V | 2.0i 16V | 2.0TD | 2.2D | 2.0i 16V | 2.0i 16V | 2.0TD |
| Χωρητικότητα κινητήρα, cm 3 | 1996 | 1996 | 1996 | 1998 | 2184 | 1996 | 1996 | 1998 |
| Ισχύς, kW (hp) στις σ.α.λ | 70 (95) στα 5000 | 87 (118) στο 5300 | 94 (128) στο 5300 | 61 (83) στα 4000 | 46 (63) στο 4050 | 87 (118) στο 5300 | 94 (128) στο 5300 | 61 (83) στα 4000 |
| Ροπή, Nm στις σ.α.λ | 157 στο 2500 | 166 στα 4500 | 175 στο 4700 | 195 το 2000 | 127 στο 2500 | 166 στα 4500 | 175 στο 4700 | 195 το 2000 |
| Μετάδοση | 5 χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων | 5 χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων | 5 χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων (4 αυτόματα κιβώτια) | 5 χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων | 5 χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων | 5 χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων | 5 χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων | 5 χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων |
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h | 160 | 172 | 172 (163) | 145 | 130 | 172 | 172 | 145 |
| Χρόνος επιτάχυνσης, s | 18,8 | 14,7 | 14,7 (15,0) | 19,4 | 20,5 | 14,7 | ν.δ. | ν.δ. |
| Κατανάλωση καυσίμου πόλη/εθνικός δρόμος, l/100 km | 16,2/10,2 | 14,6/9,0 | 13,6 (14,7)/8,3 (8,9) | 11,6/7,7 | 12,0/9,0 | 11,5/7,7 | 14,6/9,0 | 12,2/7,9 |
| Απόλυτο βάρος, kg | 1420 | 1440 | 1440(1485) | 1470 | 1465 | 1505 | 1505 | 1540 |
| Συνολικό βάρος, kg | 1930 | 1930 | 1930 | 1930 | 1930 | 2060 | 2060 | 2090 |
| Χωρητικότητα καυσίμου/δεξαμενής, l | ΑΙ-95/66 | ΑΙ-95/60 | ΑΙ-95/60 | Δ/53 | Δ/60 | ΑΙ-95/65 | ΑΙ-95/65 | Δ/65 |
Κατά προσέγγιση τιμές για ανταλλακτικά*, τρίψιμο.
| ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ | ΠΡΩΤΟΤΥΠΟ | ΜΗ ΑΡΧΕΙΟ |
|---|---|---|
| Μπροστινή πτέρυγα | 4200 | 2300 |
| Μπροστινός προφυλακτήρας | 5400 | 4200 |
| προβολέας | 3750 | 2800 |
| Ανεμοθώρακας | 4750 | 3100 |
| Ιμάντα χρονισμού | 1130 | 510 |
| Πηνίο ανάφλεξης | 640 | 500 |
| Μπουζί | 100 | 70 |
| Μπεκ ψεκασμού καυσίμου | 3100 | 2300 |
| Πλήμνες τροχών (μηχανικές) | 8000 | 3000 |
| Άκρο δεσίματος | 1400 | 900 |
| Μπροστινό αμορτισέρ | 3500 | 3500 |
| Μπροστινός σταθεροποιητής | 1400 | 700 |
| Δοχείο σταθεροποιητή | 80 | 50 |
| Τακάκια μπροστινών φρένων | 1150 | 730 |
| Τακάκια πίσω φρένων | 1730 | 830 |
| Μπροστινοί δίσκοι φρένων | 4100 | 1600 |
| Πίσω τύμπανα φρένων | 4850 | 3200 |
* Για τροποποίηση χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων Kia Sportage 2.0i 5
Κατά τη διάρκεια της ανανέωσης, το Kia Sportage έλαβε μια σειρά από νέες σχεδιαστικές λύσεις, χάρη στις οποίες η εμφάνιση του μοντέλου έχει γίνει ακόμα πιο κομψή και μοντέρνα.
Θεαματικό εξωτερικό
Με ανδρικό προφίλ και μυώδη πάνελ αμαξώματος, το αυτοκίνητο φαίνεται φωτεινό και δυναμικό.Μπροστά από το αυτοκίνητο
Οπίσθια οπτική
Αξίζει επίσης να σημειωθούν στο εξωτερικό τα ακόλουθα στοιχεία:
- Οπτικά κεφαλής. Τα στενά μπροστινά οπτικά με LED συμπληρώνονται οργανικά από νέα φώτα ομίχλης LED και εκσυγχρονισμένα πλαϊνά φώτα που συνδέονται με ένα βραχυκυκλωτήρα LED.
- Καθρέπτες οπισθοπορείας. Οι θερμαινόμενοι, ηλεκτρικά αναδιπλούμενοι πλαϊνοί καθρέφτες είναι εξοπλισμένοι με επαναλήπτες φλας.
- Μπροστινός προφυλακτήρας. Κατά μήκος του ενημερωμένου μπροστινού προφυλακτήρα υπάρχει μια στενή λωρίδα χρωμίου.
- Δίσκοι τροχών. Η εντυπωσιακή εικόνα συμπληρώνεται από αυθεντικές ζάντες αλουμινίου 16" 17" ή 19" ανάλογα με τη διαμόρφωση.
- Αεροδυναμική αεροτομή. Στην οροφή υπάρχει αεροδυναμική αεροτομή με φως φρένων LED.
Επίσης για το ανανεωμένο μοντέλο, διατίθενται 5 επιπλέον χρώματα αμαξώματος.
Εσωτερικό
Το ευρύχωρο και άνετο Sportage είναι εξοπλισμένο με προηγμένα συστήματα και ηλεκτρονικούς βοηθούς που παρέχουν υψηλό επίπεδο άνεσης για τον οδηγό και τους επιβάτες.
Εργονομικό εσωτερικό
Άνετα μπροστινά καθίσματα
Έξυπνο σύστημα ανοίγματος πορτμπαγκάζ
Τα ακόλουθα εσωτερικά στοιχεία προσελκύουν επίσης την προσοχή στην καμπίνα:
- Ταμπλό. Ο πίνακας οργάνων, με την οθόνη χωρίς πλαίσιο και τη διαισθητική διάταξη κουμπιών, είναι εντελώς προσανατολισμένος στον οδηγό.
- Τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών. Το ανανεωμένο τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών με δερμάτινη πλέξη και ηλεκτρικό τιμόνι είναι ρυθμιζόμενο σε ύψος και απόσταση.
- Σύστημα πολυμέσων. Το συγκρότημα infotainment με υποστήριξη Apple Carplay και Android Auto είναι εξοπλισμένο με έγχρωμη οθόνη αφής 7”, ηχοσύστημα με ραδιόφωνο, υποδοχές RDS, USB και AUX, Bluetooth και 6 ηχεία.
- Ασύρματος φορτιστής. Μπορείτε να φορτίσετε το τηλέφωνό σας χρησιμοποιώντας έναν ασύρματο φορτιστή τοποθετώντας το σε μια ειδική θέση κάτω από την κεντρική κονσόλα.
- Μετατρέψιμα πίσω καθίσματα. Τα θερμαινόμενα πίσω καθίσματα αναδιπλώνονται με διαχωρισμό 60:40 για βελτιστοποίηση του εσωτερικού χώρου.
Η ασυνείδητη αγορά ενός Kia Sportage πρώτης γενιάς θα μπορούσε να είναι ένα μοιραίο λάθος για όσους αναζητούν ένα άνετο και φθηνό SUV. Όσον αφορά τις εκτός δρόμου ικανότητές του, δεν υπολείπεται ούτε καν από αυτοκίνητα όπως το Nissan Patrol ή το Toyota Land Cruiser. Ωστόσο, το Sportage με άκαμπτο πίσω άξονα δεν είναι πολύ άνετο και όχι πολύ υπάκουο. Και σε σύγκριση με τους συμμαθητές του - Honda CR-V, Subaru Forester ή Toyota RAV-4 - φαίνεται ότι μια τέτοια παράμετρος όπως η ακρίβεια ελέγχου απουσιάζει εντελώς.
Όσο για την τετρακίνηση, το Sportage είναι συνήθως πισωκίνητο. Ο μπροστινός άξονας συνδέεται μόνο χειροκίνητα. Σε αντάλλαγμα, έχουμε μια θήκη μεταφοράς και σε ορισμένες εκδόσεις ακόμη και ένα διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης πίσω άξονα.
Εάν επιλέξετε ένα κορεάτικο SUV συνειδητά, προετοιμασμένοι για ορισμένες «θυσίες», τότε δεν θα ακολουθήσει απογοήτευση. Κατανοώντας τους λάτρεις των αυτοκινήτων γνωρίζουν πόσο γενναίο είναι το πρώτο Sportage εκτός δρόμου.
Τυπικές βλάβες
Sportage Δεν χαλάω συχνά. Ωστόσο, πρέπει να συνειδητοποιήσουμε ότι το SUV έκανε το ντεμπούτο του στην αγορά το 1994 και τα πρώτα αντίγραφα είναι ήδη περισσότερα από 20 χρόνια. Στην περίπτωση τους, είναι πολύ δύσκολο να μιλήσουμε για αξιοπιστία, γιατί περίπου το 80% των εξαρτημάτων αστοχούν λόγω της προχωρημένης ηλικίας τους. Και όμως το παλιό Kia είναι ένα πολύ ανθεκτικό και αξιόπιστο αυτοκίνητο. Αν και τα εργοστασιακά εξαρτήματα ενός SUV είναι καλής ποιότητας, τα αυτοκίνητα με ακόμα εργοστασιακά ανταλλακτικά είναι πιο επιρρεπή σε δυσλειτουργίες από εκείνα που ήδη χρησιμοποιούν υποκατάστατα υψηλής ποιότητας.
Τα αδύνατα σημεία περιλαμβάνουν τα ρουλεμάν των τροχών και τη ζεύξη του μπροστινού άξονα. Το τελευταίο χρησιμοποιείται για την αναγκαστική «απενεργοποίηση/ενεργοποίηση» των μπροστινών τροχών. Αλλά ο κατασκευαστής τοποθέτησε επίσης έναν αυτόματο συμπλέκτη. Όλα εξαρτήθηκαν από το έτος κατασκευής και την αγορά προορισμού. Μετά την αναδιαμόρφωση το 1997, η τετρακίνηση μπορούσε να ενεργοποιηθεί κατά την οδήγηση - εάν υπήρχε αυτόματος συμπλέκτης. Ο προσδιορισμός του τύπου του εγκατεστημένου συνδέσμου είναι αρκετά δύσκολος. Όλα αποφασίστηκαν από έναν από τους προηγούμενους ιδιοκτήτες. Ένας αυτόματος συμπλέκτης, κατά κανόνα, σπάνια διαρκεί περισσότερο από 100.000 km. Σε αυτοκίνητα που χρησιμοποιούνται συχνά σε συνθήκες "πεδίου", διαρκεί ακόμη λιγότερο - περίπου 50-70 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Έτσι, σχεδόν όλα τα αντίγραφα επέζησαν από την αντικατάσταση του συνδέσμου. Εάν το πρωτότυπο εγκαταστάθηκε ξανά, τότε θεωρητικά ο ιδιοκτήτης θα έχει μια νέα επισκευή μπροστά. Στην πράξη, η αστοχία συμβαίνει όταν είναι συνδεδεμένη η κίνηση των μπροστινών τροχών. Θα πρέπει να το αντικαταστήσετε ξανά - με ένα νέο αυτόματο πρωτότυπο ή με μια χειροκίνητη αντικατάσταση υψηλής ποιότητας για 150-200 $. Η τελευταία επιλογή είχε τα μειονεκτήματά της. Συνήθως, λίγοι άνθρωποι θέλουν να αλλάζουν συνεχώς τον συμπλέκτη. Επομένως, έχετε μια επιλογή: είτε να οδηγείτε παντού σε λειτουργία 2WD είτε με την κίνηση σε όλους τους τροχούς πάντα ενεργοποιημένη. Αλλά τότε η κατανάλωση καυσίμου θα αυξηθεί και το κιβώτιο ταχυτήτων θα κάνει θόρυβο. Από την άλλη πλευρά, ο πόρος ενός μηχανικού συμπλέκτη είναι αρκετά μεγάλος για να ξεχάσει το πρόβλημα μια για πάντα.
Το κιβώτιο ταχυτήτων τα καταφέρνει καλά με το μικρό, αν και όχι ελαφρύ, SUV, που ζυγίζει περίπου ενάμιση τόνο. Οι κινητήριοι άξονες, ο πίσω άξονας και οι μπροστινοί βραχίονες ανάρτησης χρειάζονται πολύ χρόνο. Το κιβώτιο ταχυτήτων και το κιβώτιο ταχυτήτων αξίζουν ευγνωμοσύνη. Αν και σε πολλούς μπορεί να μην αρέσει η ανάγκη για τακτική συντήρηση (αλλαγή και έλεγχος λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων και στους άξονες). Αλλά δεν υπάρχουν παράπονα για την αντοχή.
Ένα άλλο αδύναμο σημείο είναι τα αμορτισέρ και τα ελατήρια. Τα αμορτισέρ είναι αναποτελεσματικά και τα ελατήρια συχνά σπάνε. Σε περίπτωση βλάβης, είναι προτιμότερο να χρησιμοποιείτε πιο ισχυρά επώνυμα ανταλλακτικά - είναι πιο ακριβά, αλλά θα ανακουφίσουν τα προβλήματα για μεγάλο χρονικό διάστημα. Πολλοί άνθρωποι εγκαθιστούν μεγαλύτερους (πλατύτερους) τροχούς στα SUV, γεγονός που επιταχύνει τη φθορά των εξαρτημάτων της ανάρτησης.
Το σύστημα πέδησης δεν είναι αρκετά αποτελεσματικό (50 μέτρα από τα 100 χλμ./ώρα), επομένως όταν θεωρείτε το Kia Sportage ως ρυμουλκούμενο όχημα, θα πρέπει να σκεφτείτε τη χρήση δίσκων και τακάκια φρένων υψηλής ποιότητας.
Το τιμόνι του SUV είναι βιδωτού τύπου. Από τη μία πλευρά, δεν παρέχει ουσιαστικά καμία ακρίβεια διεύθυνσης. Σε ταχύτητες άνω των 90 km/h το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται απρόβλεπτα. Από την άλλη πλευρά, αυτός ο τύπος ελέγχου είναι πολύ αξιόπιστος και ανθεκτικός.
Ένα άλλο μειονέκτημα και ταυτόχρονα πλεονέκτημα είναι η δομή του πλαισίου του αμαξώματος. Το πλαίσιο προστατεύει το σώμα από υπερβολικά στρεπτικά φορτία. Ωστόσο, είναι ευαίσθητο στη διάβρωση. Η σκουριά προσβάλλει το σώμα με μικρότερη ένταση.
Ένα από τα δυσάρεστα μικρά πράγματα που μπορεί να σημειωθεί είναι το θάμπωμα των παραθύρων, ειδικά το χειμώνα. Επομένως, είναι πολύ σημαντικό να φροντίζετε το σύστημα εξαερισμού και την τεχνική κατάσταση του κλιματιστικού. Μετά το 1999, το πρόβλημα ουσιαστικά εξαλείφθηκε.
Κινητήρες
Κάτω από το καπό του Kia Sportage I μπορείτε να βρείτε έναν από τους τρεις κινητήρες 2 λίτρων: δύο βενζίνης και έναν turbodiesel. Υπάρχουν δύο τύποι μονάδων βενζίνης - με κυλινδροκεφαλή 8 βαλβίδων και 16 βαλβίδων. Και τα δύο έχουν την ίδια σχεδίαση μπλοκ και αποδίδουν ισχύ 95 και 128 ίππων. αντίστοιχα. Ο 8βάλβιδος κινητήρας δεν εντυπωσιάζει με τη δυναμική του - 18,4 δευτ. έως 100 km/h, αλλά ευτυχώς χαλάει πολύ σπάνια. Η 16βαλβίδα είναι ελαφρώς πιο γρήγορη στα 14,7 δευτερόλεπτα στα 100 km/h και έχει αξιοπρεπή πρόσφυση. Είναι αλήθεια ότι η κατανάλωση είναι αξιοπρεπής - κατά μέσο όρο περίπου 13 λίτρα ανά 100 χλμ. και στην πόλη πάνω από 15 λίτρα. Η έκδοση με αυτόματο 4 σχέσεων είναι λίγο πιο αργή και ακόμα πιο αδηφάγος.
Ο βενζινοκινητήρας της Kia ήταν σύγχρονος για εκείνη την εποχή, αλλά δεν είναι πλέον απλός και απαιτεί κάποια συντήρηση. Εάν αλλάζετε τακτικά λάδια, ιμάντες, μπουζί και ελέγχετε την κατάσταση του συστήματος ψύξης, δεν προκαλεί κανένα πρόβλημα. Με εξαίρεση τις μη συστημικές βλάβες των ηλεκτρικών στοιχείων του βοηθητικού εξοπλισμού, τυπικές για παλαιότερα οχήματα. Ωστόσο, καμία από αυτές τις δυσλειτουργίες δεν μπορεί να ακινητοποιήσει ένα αυτοκίνητο για αρκετές ημέρες, απαιτώντας σε αντάλλαγμα μεγάλο οικονομικό κόστος για επισκευές.
Από τις μονάδες ντίζελ, αρχικά εγκαταστάθηκε ο παλιός ατμοσφαιρικός κινητήρας 2,2 λίτρων, ο οποίος χρησιμοποιήθηκε σε pickup Mazda B2200 και Ford Ranger. Ο κινητήρας από τη δεκαετία του '80 ανέπτυξε μόνο 63 ίππους. Δεν έχει νόημα να μιλάμε για οποιαδήποτε δυναμική. Αργότερα άρχισε να τοποθετείται ένας turbodiesel 2 λίτρων με απόδοση 83 ίππων. Αυτό το SUV επιταχύνει στα 100 km/h σε 20 δευτερόλεπτα και η κατανάλωση καυσίμου δεν ξεπερνά τα 10 λίτρα ανά 100 km.
Ο ιδιοκτήτης εκδόσεων ντίζελ 2 λίτρων έπρεπε να αντιμετωπίσει σοβαρά προβλήματα: δαπανηρές επισκευές στην κυλινδροκεφαλή και τον μηχανισμό στροφάλου. Επιπλέον, παρουσιάστηκαν δυσλειτουργίες στη λειτουργία της μονάδας ελέγχου αντλίας ψεκασμού καυσίμου. Ορισμένοι ιδιοκτήτες σημειώνουν δυσκολίες με την εκκίνηση.
Το σύστημα εξάτμισης και των δύο κινητήρων είναι ευαίσθητο στη διάβρωση και οι αυξημένοι κραδασμοί των κινητήρων ντίζελ επιταχύνουν τη ζημιά του. Μερικές φορές το immobilizer αποτυγχάνει, λιγότερο συχνά η μίζα.
Λειτουργικές δαπάνες
Το κόστος συντήρησης, δεδομένης της καλής αξιοπιστίας και ανθεκτικότητας ενός βενζινοκίνητου οχήματος, θα πρέπει να είναι σχετικά χαμηλό. Ωστόσο, πρέπει να λαμβάνονται υπόψη πτυχές όπως οι συνθήκες λειτουργίας και οι μηχανικές βλάβες. Δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι το Kia Sportage 1 είναι ένα πραγματικό SUV, και ως εκ τούτου πολλοί άνθρωποι το χρησιμοποιούν για τον προορισμό του. Το κόστος καυσίμου δεν θα είναι πολύ υψηλό εάν ο κινητήρας μετατραπεί σε λειτουργία με αέριο.
Οι τιμές των ανταλλακτικών δεν είναι υψηλές. Πολλά γνήσια ανταλλακτικά μπορούν να αγοραστούν με λογικά χρήματα. Αλλά μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε μια αρκετά μεγάλη γκάμα υποκατάστατων υψηλής ποιότητας. Μόνο τα πιο ασυνήθιστα αντικείμενα μπορούν να προκαλέσουν προβλήματα, ειδικά όταν πρόκειται για εξαρτήματα και ηλεκτρικά εξαρτήματα. Τα συνεργεία αυτοκινήτων μπορούν να χειριστούν εύκολα την επισκευή και τη συντήρηση του πρώτου σας Sportage.
Κατάσταση της αγοράς
Υπάρχουν αρκετές δεκάδες διαφημίσεις για την πώληση του Kia Sportage πρώτης γενιάς στη δευτερογενή αγορά. Τα πιο προτιμώμενα είναι αυτά που συλλέχθηκαν μετά την αναδιαμόρφωση το 1999. Το κόστος τους είναι από 4 έως 8 χιλιάδες δολάρια. Τα αυτοκίνητα τα πρώτα χρόνια παραγωγής είχαν μάλλον πενιχρό εξοπλισμό. Λείπουν τα συνηθισμένα σήμερα: ABS, αερόσακοι και κλιματισμός. Αλλά ακόμη και οι βασικές εκδόσεις είχαν ηλεκτρικά παράθυρα και υδραυλικό τιμόνι. Μετά την ενημέρωση εμφανίστηκαν το ABS και οι 2οι αερόσακοι.
Μεταξύ των προσφορών υπάρχει ένας μικρός αριθμός εκδόσεων ντίζελ και τροποποιήσεων με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Είναι αρκετά δύσκολο να βρεις μια εκτεταμένη έκδοση του Wagon με κορμό αυξημένο κατά 100 λίτρα.
συμπέρασμα
Το Kia Sportage πρώτης γενιάς θα πρέπει να επιλεγεί συνειδητά ως ένα μικρό SUV για καθημερινή χρήση για τον προορισμό του και όχι ως ένα πολυτελές crossover. Αποφύγετε εκδόσεις με κινητήρες ντίζελ και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Το συμπαγές πλαίσιο SUV Kia Sportage, που κυκλοφόρησε στη μαζική παραγωγή το 1993, είχε αρκετές τροποποιήσεις: ένα κανονικό πεντάθυρο, ένα επιμήκη που ονομάζεται Grand και ένα δίθυρο με ανοιχτό αμάξωμα. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρες δίλιτρων Mazda, βενζίνη (117-128 ίππους) και ντίζελ (83 ίππους), το κιβώτιο ταχυτήτων ήταν χειροκίνητο ή αυτόματο. Το Kia Sportage είχε καλές δυνατότητες εκτός δρόμου: είχε κιβώτιο τετρακίνησης με άκαμπτα συνδεδεμένο μπροστινό άκρο και μειωτήρα.
Από το 1995 έως το 1998, οι εκδόσεις για την ευρωπαϊκή αγορά παράγονταν στη Γερμανία από την Karmann. Και τα αυτοκίνητα προς πώληση στη Ρωσία κατασκευάστηκαν στο Kaliningrad Avtotor: στην αρχή ήταν ένα συγκρότημα κατσαβιδιών, αργότερα - παραγωγή με συγκόλληση και βαφή αμαξωμάτων.
2η γενιά (KM), 2004–2010
Η δεύτερη γενιά Kia Sportage, που παρήχθη από το 2004 έως το 2010, έγινε μεγαλύτερο από τον προκάτοχό του και «μετακόμισε» στην κατηγορία crossover, έχοντας χάσει τη δομή του πλαισίου και έλαβε μετάδοση κίνησης σε όλους τους τροχούς με ηλεκτρομαγνητικό συμπλέκτη στον πίσω τροχό. Επιπλέον, η γκάμα μοντέλων περιελάμβανε μια αποκλειστικά προσθιοκίνητη έκδοση. Η βάση ήταν ένας κινητήρας βενζίνης δύο λίτρων (142 ίππων), η έκδοση με κινητήρα V6 2.7 είχε ισχύ 175 ίππων. Το turbodiesel Kia Sportage ήταν εξοπλισμένο με μονάδα ισχύος δύο λίτρων που απέδιδε 112 ίππους. Με.
Το 2007, η παραγωγή αυτοκινήτων ξεκίνησε σε ένα εργοστάσιο στη Σλοβακία για τη ρωσική αγορά, συνέχισε να κατασκευάζεται στο Καλίνινγκραντ.
3η γενιά (SL), 2010–2016
Το συμπαγές crossover Kia Sportage τρίτης γενιάς κατασκευάστηκε από το 2010 έως το 2016 στη Νότια Κορέα, τα αυτοκίνητα για τη ρωσική αγορά συναρμολογούνται χρησιμοποιώντας τη μέθοδο "κατσαβιδιού" στο Avtotor στο Καλίνινγκραντ. Το 2014, το αυτοκίνητο υποβλήθηκε σε εκσυγχρονισμό.
Στη ρωσική αγορά, το αυτοκίνητο προσφέρθηκε με κινητήρες βενζίνης και ντίζελ 2.0, με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς ή σε όλους τους τροχούς. Κιβώτιο ταχυτήτων - "μηχανικό" ή "αυτόματο". Το κόστος της πιο προσιτής έκδοσης ήταν 1.129.900 ρούβλια.
Το ηλεκτρονικό μας κατάστημα ObvesMag πουλά τα καλύτερα προϊόντα για ρύθμιση συναρμολόγησης Kia Sportage 1 1999-2006 Καλίνινγκραντ, συνιστά μια τεράστια συλλογή αξεσουάρ που μεταμορφώνουν κάθε αυτοκίνητο. Η εταιρεία μας παρέχει εντελώς δωρεάν μεταφορικά σε όλη τη χώρα. Παρέχουμε βοήθεια στην επιλογή, με βάση τις επιθυμίες των πελατών.
Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τις υπηρεσίες της εταιρείας μας για την εγκατάσταση κιτ αμαξώματος. Μπορούμε να εξασφαλίσουμε την καλύτερη απόδοση της εργασίας, καθώς και την ανθεκτικότητα των εγκατεστημένων εξαρτημάτων.
Στον εκτενή κατάλογο της εταιρείας ObvesMag, μπορείτε εύκολα να βρείτε τα απαραίτητα αξεσουάρ για τη ρύθμιση του Kia Sportage 2000-2005 σύμφωνα με τις απαιτήσεις σας και τις δημοφιλείς τάσεις:
- Σχάρες αποσκευών και διάφορες ράγες οροφής.
- Γρίλια καλοριφέρ.
- Εξαρτήματα: κιτ αμαξώματος και μαρσπιέ για την προστασία του προφυλακτήρα, των επενδύσεων και των σανίδων κίνησης, κατασκευασμένα από υψηλής ποιότητας ανοξείδωτο χάλυβα ή ελαφρύ αλλά ανθεκτικό αλουμίνιο.
- Χερούλια θυρών, επενδύσεις πίσω πόρτας και άλλα στοιχεία.
- Αξεσουάρ ρύθμισης για τη βελτίωση της εμφάνισης του αυτοκινήτου σας: εκτροπείς ανέμου, εκτροπείς, καλούπια, στοιχεία αμαξώματος χρωμίου.
Εγκατάσταση κιτ αμαξώματος στη Μόσχα
Όταν αγοράζετε αξεσουάρ για το Kia Sportage 1 2002-2004, θα είστε απολύτως σίγουροι για την υψηλότερη ποιότητά τους. Είμαστε έτοιμοι να τους παρέχουμε εγγύηση κατά της διάβρωσης και επιπλέον προσφέρουμε να επωφεληθείτε από τα ακόλουθα πλεονεκτήματα:
- Μπορείτε να αγοράσετε προϊόντα με παράδοση σε όλη τη Ρωσία.
- Δωρεάν μεταφορά εμπορευμάτων για αγορές αξίας άνω των 10.000 ρούβλια.
- Η εταιρεία μας προσφέρει ευνοϊκές τιμές για αξεσουάρ αυτοκινήτου.
- Η εταιρεία μας συνιστά τη ρύθμιση αυτοκινήτου από εξαιρετικό ανοξείδωτο χάλυβα από ξένους και Ρώσους κατασκευαστές, που ξεπερνά τα ανταλλακτικά που κατασκευάζονται από συνηθισμένο σίδερο.
Σας ελκύουν τα προϊόντα που προσφέρονται στον ιστότοπό μας; Στη συνέχεια, μπορείτε να κάνετε μια παραγγελία χρησιμοποιώντας το καλάθι αγορών ή να επικοινωνήσετε με έναν έμπειρο σύμβουλο που θα σας βοηθήσει να κάνετε την επιλογή σας και να απαντήσετε σε τυχόν ερωτήσεις.
