Το Model T ή Tin Lizzie δεν ήταν το πρώτο αυτοκίνητο που συναρμολόγησε ο Henry Ford, αλλά πριν από αυτό, η συναρμολόγηση γινόταν με το χέρι, η ίδια η διαδικασία πήρε πολύ χρόνο, ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο ήταν ένα προϊόν, μια πολυτέλεια είδος. Χάρη στην εφεύρεση του βιομηχανικού ιμάντα μεταφοράς για τη συνεχή παραγωγή αυτοκινήτων, ο Ford, όπως είπαν οι σύγχρονοί του, «έβαλε την Αμερική στους τροχούς». Το γεγονός είναι ότι ο μεταφορικός ιμάντας για μαζική παραγωγή χρησιμοποιήθηκε πριν. Ωστόσο, ο Henry Ford ήταν ο πρώτος που «έβαλε στη γραμμή συναρμολόγησης» ένα τόσο πολύπλοκο τεχνικά προϊόν όπως ένα αυτοκίνητο.

Το "Model T" ή "Tin Lizzie" πούλησε 15 εκατομμύρια αντίτυπα

Στην πραγματικότητα, η πρώτη προσπάθεια αυτοματοποίησης της διαδικασίας έγινε από την Oldsmobile το 1901. Εκεί οργανώθηκε γραμμή παραγωγής: εξαρτήματα και εξαρτήματα του μελλοντικού αυτοκινήτου μετακινήθηκαν σε ειδικά καρότσια από το ένα σημείο εργασίας στο άλλο. Η παραγωγική απόδοση έχει αυξηθεί αρκετές φορές. Ωστόσο, ο Henry Ford ήθελε να βελτιώσει αυτήν την τεχνολογία.

Ο Χένρι Φορντ και η διάσημη "Τιν Λίζι" του

Λένε ότι η ιδέα μιας γραμμής συναρμολόγησης αυτοκινήτων ήρθε στο κεφάλι της Ford μετά από μια επίσκεψη στα σφαγεία του Σικάγο. Εκεί, τα σφάγια αιωρούμενα σε αλυσίδες μετακινούνταν από τον ένα «σταθμό» στον άλλο, όπου οι κρεοπώλες έκοβαν κομμάτια χωρίς να χάνουν χρόνο μεταβαίνοντας από τη μια θέση εργασίας στην άλλη. Όπως και να έχει, το 1910, ο Ford κατασκεύασε και ξεκίνησε ένα εργοστάσιο στο Highland Park, όπου μερικά χρόνια αργότερα διεξήγαγε το πρώτο πείραμα χρησιμοποιώντας μια γραμμή συναρμολόγησης. Προσεγγίσαμε τον στόχο σταδιακά, η γεννήτρια ήταν η πρώτη που συναρμολογήθηκε, μετά ο κανόνας επεκτάθηκε σε ολόκληρο τον κινητήρα και μετά στο σασί.

Χάρη στον μεταφορέα, χρειάστηκαν λιγότερο από 2 ώρες για να παραχθεί ένα αυτοκίνητο

Μειώνοντας τον χρόνο παραγωγής ενός αυτοκινήτου και διάφορα κόστη, ο Henry Ford μείωσε επίσης την τιμή του αυτοκινήτου. Ως αποτέλεσμα, ένα προσωπικό αυτοκίνητο έγινε διαθέσιμο στη μεσαία τάξη, που προηγουμένως μπορούσε μόνο να το ονειρευτεί. Το Model T κόστιζε αρχικά 800 δολάρια, μετά 600 δολάρια και στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του 1920 το κόστος του έπεσε στα 345 δολάρια, ενώ κατασκευάστηκε σε λιγότερο από δύο ώρες. Καθώς η τιμή έπεσε, οι πωλήσεις αυξήθηκαν γρήγορα. Συνολικά, παρήχθησαν περίπου 15 εκατομμύρια από αυτά τα μηχανήματα.

Χάρη στη μαζική παραγωγή, το κόστος του Model T έπεσε στα 650 δολάρια

Η επιτυχημένη παραγωγή διευκολύνθηκε όχι μόνο από τη γραμμή συναρμολόγησης, αλλά και από την έξυπνη οργάνωση της εργασίας. Πρώτον, το 1914, η Ford άρχισε να πληρώνει στους εργαζομένους 5 $ την ημέρα, που ήταν σημαντικά περισσότερα από τον μέσο όρο της βιομηχανίας. Δεύτερον, μείωσε την εργάσιμη ημέρα σε 8 ώρες και τρίτον, έδωσε στους εργαζομένους του 2 ημέρες άδεια. «Ελευθερία είναι το δικαίωμα να εργάζεσαι αξιοπρεπείς ώρες και να λαμβάνεις μια αξιοπρεπή αμοιβή γι' αυτό. «Αυτή είναι μια ευκαιρία να τακτοποιήσεις τις δικές σου προσωπικές υποθέσεις», έγραψε ο Φορντ στο βιβλίο «My Life, My Achievements».

Τα βίντεο που σχετίζονται με τη διαδικασία συναρμολόγησης του αυτοκινήτου μας δίνουν μια ιδέα για το τι μπορούμε μόνο να μαντέψουμε. Προσπαθήσαμε να επιλέξουμε δέκα από τις πιο συναρπαστικές ιστορίες για εσάς.

Fiat Panda.Πριν από τέσσερα χρόνια, η Fiat δημοσίευσε ένα ενδιαφέρον βίντεο που δείχνει πώς κατασκευάζεται νέο Panda. Ο κατασκευαστής έχει επενδύσει περισσότερα από 800 εκατομμύρια ευρώ στον εκσυγχρονισμό και τον επανεξοπλισμό του πολύ μεγάλου εργοστασίου Pomigliano στη νότια Ιταλία κοντά στη Νάπολη. Τα μηχανήματα κατασκευάζονται με εξαιρετική ακρίβεια χάρη στα ρομπότ, τα οποία δείχνουν πόσο περιττοί είμαστε όταν πρόκειται για χειρωνακτική εργασία. Ένα πράγμα είναι ξεκάθαρο: η Fiat ξέρει πραγματικά πώς να κατασκευάζει μικρό αυτοκίνητο- σε αυτό, μάλιστα, είναι επαγγελματίες.

Aston Martin Cygnet.Το Cygnet κόστιζε δυόμιση φορές περισσότερο από το αυτοκίνητο στο οποίο βασίστηκε, το Toyota IQ. Σε μια προσπάθεια λοιπόν να απαντήσει σε όλους τους επικριτές που υποστηρίζουν ότι το Cygnet δεν είναι τίποτα άλλο από ένα κομψό iQ πικάντικο με κάποια έξτρα και διαφορετική μάσκα, η βρετανική αυτοκινητοβιομηχανία δημοσίευσε ένα βίντεο. Δίνει μια ιδέα για τις 150 ανθρωποώρες που απαιτούνται για τη συναρμολόγηση ενός αυτοκινήτου. Ενώ τα ειδικά χρώματα και τα premium υλικά θα εντυπωσιάσουν αναμφίβολα έναν μικρό αριθμό αγοραστών, στο τέλος της ημέρας το γεγονός παραμένει: το Cygnet είναι ντυμένο με iQ μοντέρνο κοστούμι, που δεν πλησίασε καν να δικαιολογήσει την τιμή του.

Citroen DS5.Εχεις δει κινέζικα αυτοκίνητα, που παρήχθη, ας πούμε, πέρυσι; Όλοι τους έχουν εμμονή με τις επιφάνειες χρωμίου, τον περίτεχνο φωτισμό και τον προηγμένο εξοπλισμό. Το Citroen DS5 ταιριάζει επίσης σε αυτήν την περιγραφή, οπότε οι Γάλλοι αποφάσισαν να σταματήσουν την εισαγωγή του μοντέλου και να το συναρμολογήσουν τοπικά. Πριν από δύο χρόνια ξεκίνησε η εταιρεία τοπική παραγωγή DS5 στο Shenzhen για να στοχεύσει τακτικά τη δεύτερη μεγαλύτερη αγορά premium στον κόσμο. Σύνοψη βίντεο: ως κινέζικα και Γαλλική Citroensκαμία διαφορά!

Dodge Viper.Η επίσημη παραγωγή του νέου Viper ξεκίνησε το 2013 στο εργοστάσιο Conner Avenue Assembly στο Ντιτρόιτ. Συνοδεύτηκε από μια μικρή γιορτή στην οποία πήρε μέρος Διευθύνων Σύμβουλος Fiat-Chrysler Sergio Marchionne. Οι New York Times δημοσίευσαν ένα βίντεο και αρκετές φωτογραφίες που δείχνουν το ταξίδι από το γυμνό κάδρο στο τελικό προϊόν. Το επιταχυνόμενο βίντεο δείχνει τα διάφορα στάδια της παραγωγής Viper, από επιθεωρήσεις κινητήρα έως δοκιμές dyno οχημάτων χωρίς αμάξωμα.

Morgan Plus 8.Μόργκαν Motor Companyπαράγει εξοπλισμό από το 1909, και το πρώτο σωστό αυτοκίνητο (όχι πλευρικό ή τρίκυκλο) εμφανίστηκε το 1936. Ήταν ένα 4/4, και παρόλο που το μοντέλο αυτό προστέθηκε αργότερα από άλλα 7, εξακολουθεί να είναι στην παραγωγή (!). Το Plus 8 είναι ένα από αυτά τα άλλα μοντέλα και η Telegraph έστειλε ένα κινηματογραφικό συνεργείο για να παρακολουθήσει τη διαδικασία κατασκευής. Κάθε δείγμα της οκτακύλινδρης έκδοσης Plus 4 χρειάζεται 30 ημέρες για να παραχθεί. Ένας από τους λόγους αυτής της διάρκειας είναι χειρωνακτική επεξεργασίαξύλινο σώμα. Αλλά δεν χρειάζεται να αφιερώσουμε ένα μήνα παρακολουθώντας γιατί η Telegraph έχει συμπυκνώσει τη διαδικασία σε δύο νόστιμα λεπτά.

Bugatti Veyron. Είναι ακόμα δύσκολο να καταλάβουμε ότι το έργο της Bugatti Veyron έφτασε επιτέλους στο λογικό του τέλος. Ακόμη και σήμερα, 10 χρόνια μετά την έναρξη της παραγωγής, το αυτοκίνητο εξακολουθεί να είναι ένα θαύμα της μηχανικής. Έχοντας αποχαιρετήσει το hypercar στο τελευταίο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης, η Bugatti υποσχέθηκε ότι ο διάδοχος είναι καθ' οδόν. Πριν προχωρήσουμε στην επόμενη κίνηση της εταιρείας, ας επικεντρωθούμε στο τελευταίο παράδειγμα της παρτίδας που ονομάζεται Grand Sport VitesseΤο φινάλε. Το δημοσιευμένο βίντεο μας επιτρέπει να ρίξουμε μια ματιά στο εργαστήριο επιστημονικής φαντασίας της Bugatti και να παρακολουθήσουμε τη συναρμολόγηση του αυτοκινήτου.

Πολλαπλή εξάτμισης Hedman Hedders.Ας κάνουμε ένα διάλειμμα από τα αυτοκίνητα και ας επικεντρωθούμε στα εξαρτήματά τους για λίγο. Ο Hedman Hedders σάς επιτρέπει να δείτε πώς μια πολλαπλή εξαγωγήςπηγαίνει από έναν απλό χαλύβδινο σωλήνα σε εξοπλισμό υψηλής απόδοσης. Η εταιρεία χρησιμοποιεί ηλεκτρονικά συστήματα για να λυγίζει με ακρίβεια τους σωλήνες πριν από τη συγκόλληση, και αυτοί οι τύποι συρράπτουν τα επιμέρους μέρη σε έργα τέχνης. Κάθε στοιχείο ελέγχεται για ειδικές συσκευέςγια τη διατήρηση του ποιοτικού ελέγχου ολόκληρης της συναρμολόγησης. Το τελικό προϊόν επικαλύπτεται είτε με μαύρο χρώμα για μεταφορά είτε με ειδικό κεραμική επίστρωσηανθεκτικό στην οξείδωση.

Τιμόνι Lexus.Πολλοί άνθρωποι το πιστεύουν αυτό ιαπωνικά αυτοκίνηταφτιαγμένο από ρομπότ χωρίς την παρέμβαση πάθους και ψυχής. Και αν θέλετε «πάθος και ψυχή» σε λογική τιμή, πηγαίνετε στους Ιταλούς. Υπάρχει επίσης η άποψη ότι οι Γερμανοί κάνουν την «πολυτέλεια» πολύ καλύτερη. Ωστόσο, όλα αυτά τα επιχειρήματα είναι λανθασμένα, καθώς δεν χρειάζεται να μιλάμε για έλλειψη προσοχής στη λεπτομέρεια όταν μιλάμε γιασχετικά με την ξύλινη επένδυση του τιμονιού νέο Lexus L.S. Οι επιλογές περιλαμβάνουν καρυδιά, ξύλο shimamoku και ασημί σφενδάμι. Το Lexus LS 600h L προσφέρει επίσης φιλική προς το περιβάλλον επένδυση από μπαμπού. Ρίξτε μια ματιά στο πόσο ικανοί είναι οι Ιάπωνες τεχνίτες και πόσα στάδια παραγωγής περνάει μόνο ένα μικρό κομμάτι επένδυσης. Για να δημιουργήσετε ένα «ριγέ» εφέ, πρέπει να εναλλάξετε στρώματα σκούρου και ανοιχτού καπλαμά. Η όλη διαδικασία διαρκεί 38 ημέρες και απαιτεί 67 βήματα παραγωγής. Το ίδιο διακοσμητικό, εκτός από το τιμόνι, υπάρχει και στη λωρίδα ταμπλόκαι κεντρική κονσόλα.

Τροχοί Forgiato.Η Forgiato Wheels, μια εταιρεία που κάνει ακριβώς αυτό που νομίζετε ότι κάνει, αποφάσισε να κάνει τη διαδικασία κατασκευής χείλοςεξαιρετικά σέξι. Εξάλλου, κανείς δεν θέλει να πληρώσει 2.000 δολάρια Ζάντες αλουμινίου, γνωρίζοντας ότι φτιάχτηκε από κάποιον ονόματι Χοσέ. Αρκετές κοπέλες (ή κλώνοι του ίδιου) με λευκά εσώρουχα χρησιμοποιούν όλες τις παραγωγικές τους ικανότητες για να... Ωστόσο, θα το δείτε και μόνοι σας.

Skoda Fabia vRS.Και τέλος, λίγο χιούμορ από τη Skoda. Χωρίς σχόλια:)

Το Ford-T είναι το πρώτο αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής.Η κατασκευή ενός αυτοκινήτου το μήνα στις αρχές του 20ου αιώνα δεν ήταν εύκολη υπόθεση για μια ομάδα ειδικευμένων μηχανικών και τεχνολόγων, αλλά ήταν εφικτό. Είναι πολύ πιθανό να συναρμολογηθούν δώδεκα αυτοκίνητα ταυτόχρονα εάν υπάρχουν εξειδικευμένα αποθέματα συναρμολόγησης, αδιάλειπτη παροχήστις θέσεις των εξαρτημάτων και μια ομάδα εκπαιδευμένων συναρμολογητών. Ωστόσο, ακόμη και χίλιοι εργαζόμενοι που χρησιμοποιούν τον πιο σύγχρονο εξοπλισμό για εκείνη την εποχή δεν θα μπορούσαν να παράγουν δεκάδες χιλιάδες αυτοκίνητα το μήνα.

Το πρώτο σου εταιρεία αυτοκινήτωνμε το όνομα Detroit Automobile Εταιρεία HenryΗ Ford το ίδρυσε τον μακρινό αιώνα πριν από τον προηγούμενο - το 1899. Είναι αλήθεια ότι ένα χρόνο αργότερα η εταιρεία χρεοκόπησε, αλλά κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου η Ford κατάφερε να απελευθερώσει αρκετά αυτοκίνητα αγώνων– ο μεγάλος επιχειρηματίας κατάλαβε πολύ καλά ότι χωρίς τη μαζική διαφήμιση αυτοκινήτων, που την εποχή εκείνη παρείχαν αποκλειστικά ρεκόρ ταχύτητας και νίκες σε αγώνες αυτοκινήτων, υψηλή ζήτησηδεν θα υπάρχει εταιρεία για αυτοκίνητα. Και το 1901, στον επόμενο διαγωνισμό, ο Henry Ford κατάφερε να προσπεράσει τον διάσημο Αμερικανό οδηγό αγώνων, Αμερικανό πρωταθλητή Alexander Winton, με το αυτοκίνητό του που ονομάζεται F-999.

Το 1903, ο Henry Ford ίδρυσε μια πιο καθιερωμένη εταιρεία υπό την με το όνομα Ford Motor Company, οι ιδρυτές της οποίας ήταν δώδεκα επιχειρηματίες (συμπεριλαμβανομένων των αδελφών John και Horace Dodge, που ασχολούνταν με την παραγωγή κινητήρων), ο ίδιος ο Ford έγινε ο αντιπρόεδρος της νέας εταιρείας, ο αρχιμηχανικός της και ταυτόχρονα ο κάτοχος του 25,5% των μετοχών. Η παραγωγή αυτοκινήτων βρισκόταν στο Ντιτρόιτ, σε ένα πρώην εργοστάσιο για την παραγωγή αμαξών και βαγονιών με άλογα.

Μέχρι εκείνη τη στιγμή, η Ford είχε ήδη αναπτύξει την έννοια του " αυτοκίνητο των ανθρώπων» – αξιόπιστο, φθηνό, εύκολο στη συντήρηση και επισκευή. Το πρώτο αυτοκίνητο στο δρόμο προς το «αυτοκίνητο του λαού» κυκλοφόρησε το 1904 έτος Ford-A(παρεμπιπτόντως, δεν πρέπει να συγχέεται με το μοντέλο του 1928, το οποίο αργότερα άρχισε να παράγεται στη χώρα μας με το όνομα GAZ-A). Ήταν ένα διθέσιο αυτοκίνητο με δικύλινδρο κινητήρα 8 ίππων που κόστιζε 850 δολάρια. Τον πρώτο χρόνο, περίπου 1.700 από αυτά τα αυτοκίνητα πουλήθηκαν - εκείνη την εποχή - ένα αρκετά αξιοπρεπές νούμερο.

Στις αρχές του 20ου αιώνα, η τεχνολογία παραγωγής των αυτοκινήτων διέφερε ελάχιστα από αυτή που χρησιμοποιήθηκε στην κατασκευή ιπποκίνητων φορτηγών. Η εταιρεία παρήγγειλε τα περισσότερα εξαρτήματα εξωτερικά και πραγματοποίησε τη συναρμολόγηση στο ίδιο το εργοστάσιο. Πραγματοποιήθηκε σε σταθερούς σταθμούς, και κάθε αυτοκίνητο ολοκληρώθηκε πλήρως, από το ψυγείο μέχρι εξάτμιση, συγκεντρώθηκε από μια ομάδα δύο ή τριών ειδικευμένων εργατών.

Το 1905 κυκλοφόρησε το τετραθέσιο Ford-B με 24 ίππους. τετρακύλινδρος κινητήρας. Αντίστοιχα, η τιμή του αυτοκινήτου εκτινάχθηκε στα 2.000 δολάρια, κάτι που έρχεται σε αντίθεση με την ιδέα της Ford για το «αυτοκίνητο του λαού». Σύμφωνα με τους ιστορικούς, Έκδοση Ford-Bέγινε παραχώρηση στους μετόχους της εταιρείας που δεν πίστευαν στην επιτυχία μαζική παραγωγή φθηνά αυτοκίνητακαι συνηγορούν για τη δημιουργία ακριβά αυτοκίνηταγια πλούσιους αγοραστές. Την ίδια παραχώρηση στους εταίρους έκανε η Ford-K με εξακύλινδρος κινητήρας, κυκλοφόρησε το 1906.

Εν τω μεταξύ, ο Henry Ford κατέβαλε μεγάλη προσπάθεια για να προωθήσει την ιδέα του για το «αυτοκίνητο του λαού». Ταυτόχρονα, το κύριο καθήκον του ήταν να εξαγοράσει μετοχές από συντηρητικούς ιδιοκτήτες Ford MotorΕταιρεία - Η Ford δεν είχε άλλο τρόπο να απαλλαγεί από τη κοντόφθαλμη κηδεμονία τους.

Το 1908, οι σχεδιαστές και οι τεχνολόγοι της εταιρείας προετοιμάστηκαν για την κυκλοφορία της πεμπτουσίας του «αυτοκίνητου του λαού» - το Ford-T, το οποίο έγινε το πιο διάσημο και ένα από τα πιο μαζικά αυτοκίνητασε όλη την ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας. Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου αναπτύχθηκε από τον Joseph Galamb και τον Child Harold Wills - φυσικά, υπό τη συνεχή αιγίδα της Ford.

Το Ford-T ήταν ένα αυτοκίνητο με τετρακύλινδρο κινητήρα 15 ίππων ικανό να επιταχύνει στα 63 km/h. Ο σχεδιασμός του μηχανήματος ήταν εξαιρετικά ρεαλιστικός και φθηνός, αλλά όλα τα εξαρτήματα και οι μηχανισμοί είχαν ένα περιθώριο αντοχής και αξιοπιστίας, αρκετά επαρκές για τη μακροχρόνια υπηρεσία τους.

Το αυτοκίνητο είχε εξαιρετική δυνατότητα συντήρησης, επιπλέον, η εταιρεία ξεκίνησε την παραγωγή βασικών εξαρτημάτων, τα οποία θα μπορούσαν να αντικατασταθούν όχι μόνο από έναν επαγγελματία μηχανικό, αλλά και από τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Το Ford-T είχε αξιοζήλευτη ικανότητα cross-country λόγω της τεράστιας απόσταση από το έδαφοςστα 250 mm, μεγάλους τροχούςμε ελαστικά με διάμετρο περίπου 780 χλστ. και αρκετά ευέλικτα χαρακτηριστικά κινητήρα. Όλα αυτά έκαναν το Ford-T πολύ ελκυστικό όχι μόνο για τους κατοίκους των πόλεων, αλλά και για τους αγρότες και τους κατοίκους της υπαίθρου.

Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου επεξεργάστηκε και υπολογίστηκε σχολαστικά. Σύμφωνα με ορισμένους ιστορικούς τεχνολογίας, οι δημιουργοί του Ford-T χρησιμοποίησαν ευρέως χάλυβα βαναδίου υψηλής αντοχής στη σχεδίασή του, γεγονός που επέτρεψε να γίνουν πολλά μέρη ελαφρύτερα και ισχυρότερα από ό,τι σε άλλα αυτοκίνητα. Είναι αλήθεια ότι πολλοί σκεπτικιστές το αρνούνται, υποκινώντας την άποψή τους από το γεγονός ότι η χρήση χάλυβα με πρόσμειξη βαναδίου θα έπρεπε να είχε αυξήσει σημαντικά το κόστος του μηχανήματος, αλλά στην πραγματικότητα η τιμή του μειώνονταν συνεχώς.

Το πλαίσιο του αυτοκινήτου είχε δοκάρια σταθερής διατομής. Οι τροχοί αναρτήθηκαν σε δύο εγκάρσια ημιελλειπτικά ελατήρια.

Για να μειώσει το βάρος του αυτοκινήτου, ο Wills πρότεινε τον εξοπλισμό του με κιβώτιο ταχυτήτων με πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων, ελαφρύτερο και πιο συμπαγές από τα κλασικά, με σταθερά στηρίγματα άξονα. Επιπλέον, η αλλαγή ταχυτήτων στο πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων πραγματοποιήθηκε χωρίς αποσύνδεση γραναζωτοί τροχοί– χρειάστηκε μόνο να επιβραδυνθεί το αντίστοιχο στάδιο του πλανητικού γραναζιού. Αυτή η ασυνήθιστη μετάδοση παρείχε δύο ταχύτητες εμπρός και μία όπισθεν, και η αλλαγή ταχυτήτων γινόταν χρησιμοποιώντας δύο πεντάλ και έναν μοχλό.

Και κάτι ακόμα - για να απλοποιηθεί και να μειωθεί το κόστος του αυτοκινήτου, ο κινητήρας δεν παρείχε μηχανισμό ρύθμισης βαλβίδων. Για τον ίδιο λόγο, οι τροχοί του αυτοκινήτου έγιναν μη αφαιρούμενοι - εάν ήταν απαραίτητο, αποσυναρμολογήθηκαν μόνο τα ελαστικά (αργότερα οι ζάντες των τροχών) και το εξ ολοκλήρου μεταλλικό σώμα των μελλοντικών εκδόσεων είχε απλοποιημένο σχεδιασμό, γι 'αυτό και οι Αμερικανοί ονόμασαν το Ford-T με τον δικό τους τρόπο - Tin Lizzy "). Παρεμπιπτόντως, ο κασσίτερος που μεταφράζεται από τα αγγλικά είναι λευκός (κονσερβοποιημένος) κασσίτερος ή κασσίτερος και το όνομα είναι Lizzy Αμερικανοί αγρότεςτις περισσότερες φορές ονόμαζαν τα άλογά τους, έτσι το παρατσούκλι θα μπορούσε να μεταφραστεί ως "άλογο από κασσίτερο".

Ο τετρακύλινδρος κινητήρας με αφαιρούμενη κυλινδροκεφαλή, χυτό μπλοκ κυλίνδρου και κιβώτιο ταχυτήτων σε συνδυασμό με τον κινητήρα σε μια ενιαία μονάδα έχει γίνει μικρός τεχνικό αριστούργημα. Πρώτα απ 'όλα, ήταν εξαιρετικά απλό - δεν υπήρχε νερό και αντλίες λαδιού– το σύστημα ψύξης ήταν θερμοσίφωνο (δηλαδή κυκλοφορούσε νερό σε αυτό λόγω της διαφοράς θερμοκρασίας), και ο στροφαλοφόρος άξονας και οι κύλινδροι λιπάνονταν με πιτσίλισμα. Το αυτοκίνητο δεν είχε επίσης αντλία καυσίμου - το καύσιμο από μια κυλινδρική δεξαμενή που βρίσκεται κάτω από τα μπροστινά καθίσματα εισήλθε στον κινητήρα λόγω της βαρύτητας. Είναι ενδιαφέρον ότι κατά την οδήγηση σε ανηφόρα, η βενζίνη μερικές φορές σταματούσε να ρέει στο καρμπυρατέρ, αλλά αυτό δεν ενοχλούσε τους γρήγορους Yankees - ο οδηγός γύρισε το αυτοκίνητο 180 μοίρες, άναψε όπισθενκαι ξεπέρασε γενναία την ανάβαση.

Η αναλογία συμπίεσης ήταν μόνο 4,5:1, γεγονός που έκανε τον κινητήρα πολύ αξιόπιστο μακροχρόνια λειτουργία. Με κυβισμό 2.893 λίτρων, ο κινητήρας Tin Lizzy ανέπτυξε ισχύ 22,5 ίππων και η ροπή του έφτασε τα 112 Nm με ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα 1800 σ.α.λ. Το βάρος του αυτοκινήτου, ανάλογα με τον τύπο του αμαξώματος, κυμαινόταν από 788 έως 906 κιλά Με στάνταρ σχέση μετάδοσης ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ κουρσαΗ ταχύτητα 3,67 έφτασε τα 65 – 70 km/h. Η κατανάλωση βενζίνης (σύμφωνα με την πανρωσική δοκιμαστική διαδρομή που πραγματοποιήθηκε το 1912) ήταν περίπου 11 λίτρα ανά 100 km.

Ο μηχανισμός συμπλέκτη είναι «υγρού» τύπου, τα κύρια μέρη του ήταν τρία δίσκος από χάλυβαβρίσκεται σε λουτρό λαδιού. Στη συνέχεια, η ροπή μεταδόθηκε σε κιβώτιο ταχυτήτων δύο ταχυτήτων. Οι άξονες και τα γρανάζια του κιβωτίου ταχυτήτων κατασκευάστηκαν από σκληρυμένο χάλυβα βαναδίου. Το σύστημα λίπανσης, που περιείχε περίπου 4 λίτρα λάδι, ήταν το ίδιο για όλους εργοστάσιο ηλεκτρισμού. ΘΕΡΜΑΝΤΙΚΑ ΣΩΜΑΤΑ υγρό σύστημαΗ ψύξη αγοράστηκε αρχικά από τη Γαλλία και στη συνέχεια η Ford Motor Company άρχισε να τα κατασκευάζει μόνη της. Ενώ η τελική ταχύτητα του τυπικού Tin Lizzy ήταν περίπου 70 km/h, οι αγωνιστικές παραλλαγές του Ford-T έφτασαν τα 150 km/h.

Το ρεζερβουάρ καυσίμου χωρούσε 45 λίτρα - με κατανάλωση 11 λίτρα ανά 100 km, το αυτοκίνητο μπορούσε να ταξιδέψει περίπου 400 km - σημαντικός δείκτηςγια τις αρχές του 20ου αιώνα, όταν ακόμη και στις ΗΠΑ σπάνια βρίσκονταν βενζινάδικα στους δρόμους.

Πρέπει να σημειωθεί ότι στις αρχές του 20ου αιώνα δεν υπήρχαν καθιερωμένα στερεότυπα στην αυτοκινητοβιομηχανία - ειδικότερα, κάθε εταιρεία τοποθετούσε το κάθισμα του οδηγού με τον τρόπο που φαινόταν πιο άνετο. Ξεκινώντας από Οδηγοί Ford-TΤα αυτοκίνητα της Ford προορίζονταν να κάθονται αποκλειστικά στην αριστερή πλευρά.

Το Ford-T είχε μια σειρά από χαρακτηριστικά που έπρεπε να ληφθούν υπόψη κατά τη λειτουργία του. Όπως γνωρίζετε, το αυτοκίνητο δεν είχε ηλεκτρική μίζα και ο κινητήρας ξεκίνησε με λαβή. Την κρύα εποχή, όταν το λάδι στο κιβώτιο ταχυτήτων ήταν παχύρρευστο, αυτή η λειτουργία δεν ήταν ασφαλής - ο κινητήρας δεν αποσυνδέθηκε εντελώς από το κιβώτιο ταχυτήτων και το αυτοκίνητο άρχισε να κινείται, προσπαθώντας να τρέξει πάνω από τον ιδιοκτήτη του. Υπήρχε ένα ακόμη πρόβλημα κατά την εκκίνηση του κινητήρα - κατά κανόνα, μόνο δύο ή τρεις κύλινδροι "αρπάζονταν" ταυτόχρονα. Ο τέταρτος άρχισε να δουλεύει με 2-3 δευτερόλεπτα καθυστέρηση, με αποτέλεσμα σε αυτά τα 2-3 δευτερόλεπτα το αυτοκίνητο και οι επιβάτες να τρέμουν πυρετωδώς.

Οι προβολείς πυρακτώσεως εμφανίστηκαν στο Ford-T το 1919, τροφοδοτούμενοι από μια μαγνητική περιέλιξη χαμηλής τάσης. Όταν οδηγείτε αργά (με ομίχλη ή τη νύχτα, ακόμα και σε βρώμικο επαρχιακό δρόμο), οι προβολείς χαμήλωσαν και οι λάμπες άρχισαν να τρεμοπαίζουν.

Ωστόσο, το Tin Lizzy είχε τη φήμη ενός πολύ αξιόπιστου και ανθεκτικού αυτοκινήτου, με εξαιρετική ικανότητα cross-country λόγω της σημαντικής απόστασης από το έδαφος και των τροχών του. μεγάλη διάμετρος. Στις αρχές του 20ου αιώνα, οι Ηνωμένες Πολιτείες ήταν φημισμένες για τις εκτός δρόμου ικανότητές τους, έτσι, σύμφωνα με πολλούς ιστορικούς τεχνολογίας, ήταν αυτές Ποιότητα Ford-Tτου επέτρεψε να γίνει το αυτοκίνητο που ξεκίνησε τη μαζική μηχανοκίνηση της Αμερικής.

Προσεκτική ανάλυση Σχέδια Ford-Tδείχνει ότι ήταν αισθητά διαφορετικό από τα αυτοκίνητα εκείνων των χρόνων στην πρωτοτυπία πολλών από τα εξαρτήματά του. Έτσι, το magneto αποτελούνταν από 16 μαγνήτες σε σχήμα πετάλου τοποθετημένους στον σφόνδυλο του κινητήρα και 16 πηνία τοποθετημένα απέναντί ​​τους, μέσα στον στροφαλοθάλαμο. Όταν ο σφόνδυλος (και, κατά συνέπεια, οι μαγνήτες) περιστράφηκε, προκλήθηκαν τα πηνία ηλεκτροκινητική δύναμη χαμηλή τάση, το οποίο μετατράπηκε σε ψηλό χρησιμοποιώντας μπομπίνες και διακόπτες.

Τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του Ford-T έκαναν τα χειριστήρια σε αυτό να είναι κάπως διαφορετικά και τοποθετήθηκαν εντελώς διαφορετικά από ό,τι σε αυτοκίνητα άλλων εμπορικών σημάτων. Κατά συνέπεια, απαιτούνταν συγκεκριμένες δεξιότητες για την οδήγηση ενός τέτοιου αυτοκινήτου. Συγκεκριμένα, ο Tin Lizzy δεν διέθετε πεντάλ γκαζιού και οι λειτουργίες του εκτελούνταν από έναν μικρό μοχλό που ήταν τοποθετημένος δεξιά κάτω από την κολόνα του τιμονιού. Δεν υπήρχαν συνηθισμένα σύγχρονους οδηγούςτρία πεντάλ διατεταγμένα στη σειρά. Αρχικά, στα πρώτα δύο χιλιάδες αυτοκίνητα, υπήρχαν μόνο δύο πεντάλ και δύο μεγάλοι μοχλοί στα αριστερά του οδηγού. Στη συνέχεια, εγκαταστάθηκαν τρία πεντάλ στο Ford-T (αν και τοποθετήθηκαν όχι σε μια σειρά, αλλά στις κορυφές ενός τριγώνου) και ένας από τους δύο μοχλούς αποκλείστηκε. Ταυτόχρονα, χρησιμοποιώντας το αριστερό πεντάλ, ο οδηγός έπιασε την πρώτη ταχύτητα και χρησιμοποιώντας το δεξί πεντάλ, τα πίσω τύμπανα φρένα και... όπισθεν. Έτσι, δεν ήταν εύκολο να οδηγήσεις το αυτοκίνητο, χρειάστηκε πολύς χρόνος για να μάθεις.

Το σύστημα πέδησης του Tin Lizzy ήταν επίσης διαφορετικό από αυτά που βρίσκονταν στα αυτοκίνητα των ανταγωνιστών και η εμπειρία πέδησης του Ford-T ήταν από τις πιο δύσκολες στην οδήγηση. Το γεγονός είναι ότι δεν ήταν εύκολο να «βυθιστεί» το πεντάλ του φρένου και ο μοχλός του φρένου για να σταματήσει το Ford-T. Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, ο Tin Lizzy είχε δύο φρένα - ένα φρένο μετάδοσης, που οδηγείται από έναν μοχλό δαπέδου - ήταν μια χαλύβδινη ταινία με την οποία κλειδωνόταν ο κύριος άξονας του κιβωτίου ταχυτήτων και φρένα τυμπάνου στους πίσω τροχούς, που κινούνταν από το δεξί πεντάλ. Επενδύσεις φρένωνεκείνη την εποχή χυτεύονταν από μπρούντζο, οπότε φθείρονταν γρήγορα και η αντικατάστασή τους ήταν αρκετά απαιτητική.

Η ανάρτηση του Ford-T, ακόμη και με τα πρότυπα των αρχών του 20ου αιώνα, δεν ήταν το ύψος της τελειότητας. Μπροστά και πίσω τροχούςεγκαταστάθηκαν σε ένα είδος κινητών αξόνων τοποθετημένων σε τεταρτοελλειπτικά ελατήρια. Οι ράβδοι πρόσδεσης ήταν χάλυβας, μη ρυθμιζόμενες. το ένα άκρο του καθενός ήταν στερεωμένο στον μεντεσέ της κολόνας του τιμονιού και το άλλο στο περίβλημα του άξονα. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι το σύστημα διεύθυνσης Tin Lizzy δεν διέθετε ούτε μία μονάδα με λίπανση. Η Ford ορθώς σκέφτηκε ότι ο χάλυβας βαναδίου έχει ήδη καλή αντοχή στη φθορά και ότι ένα άλλο σύστημα λίπανσης θα έκανε το αυτοκίνητο πιο ακριβό.

Τα λάστιχα του αυτοκινήτου ήταν καουτσούκ, σωληνωτού τύπου. Η πλήμνη και οι ακτίνες κόπηκαν από ειδικό, λεγόμενο ξύλο «πυροβολικού», ενισχυμένο σε φορτισμένες περιοχές με μπρούτζινες ταινίες. Παραδόξως, η Ford, πάντα ένθερμος οπαδός της ενοποίησης, χρησιμοποίησε εμπρός και πίσω τροχούς διαφορετικών μεγεθών στο σχέδιο Tin Lizzy, που ανάγκαζε τους οδηγούς να φέρουν όχι έναν, αλλά δύο εφεδρικούς τροχούς ή πολλούς σωλήνες!

Εξοπλισμός Εσωτερικό Ford-T, για να το θέσω ήπια, δεν έλαμπε από πολυτέλεια. Ένα μεγάλο ξύλινο τιμόνι με διάμετρο 360 mm με μπρούτζινες ακτίνες στερεώθηκε σφιχτά στο άκρο του άξονα του τιμονιού. Στα δεξιά, κάτω από αυτό, υπήρχαν δύο κοντοί χάλκινοι μοχλοί με λαστιχένια άκρα - ο ένας έλεγχε την παροχή καυσίμου και ο άλλος την ανάφλεξη. Επί βασική έκδοσηΤο αυτοκίνητο δεν είχε ταχύμετρο.

1 – μοχλός προώθησης ανάφλεξης. 2 – κουμπί ηχητικό σήμα; 3 – μοχλός ελέγχου ρυθμιστική βαλβίδακαρμπυρατέρ? 4 – διακόπτης ανάφλεξης. 5 – αμπερόμετρο; 6 – λυχνία φωτισμού οργάνων. 7 – κουμπί ελέγχου συσκευή εκκίνησηςκαρμπυρατέρ? 8 - τιμόνι; 9 – μοχλός φρένα τυμπάνου; 10 - πεντάλ συμπλέκτη. 11 – πεντάλ ταχυτήτων ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗ; 12 – πεντάλ φρένου κιβωτίου ταχυτήτων. 13 – ταχύμετρο

Αν και τα εξαρτήματα και τα συγκροτήματα του Tin Lizzy ήταν ασυνήθιστα σχεδιαστικά, η αποσυναρμολόγηση και η επισκευή τους ήταν τόσο απλές που ακόμη και ανειδίκευτοι μηχανικοί σε πρωτόγονα εργαστήρια μπορούσαν να εκτελέσουν αυτή τη δουλειά. Το γεγονός είναι ότι οι σχεδιαστές και οι τεχνολόγοι της Ford Motor Company, κατά τη διάρκεια του σχεδιασμού του Ford-T, έδωσαν προσοχή στην εμπειρία της εταιρείας Cadillac, η οποία εφάρμοσε ευρέως την αρχή της εναλλαξιμότητας εξαρτημάτων και συγκροτημάτων στα αυτοκίνητά της. Η αξιοποίηση αυτής της εμπειρίας επέτρεψε στη Ford Motor Company να παράγει ανταλλακτικά με τέτοιες ανοχές που θα ταιριάζουν σε οποιοδήποτε όχημα της σειράς χωρίς πρόσθετη ρύθμιση.

Μέχρι το 1910–1911, η εταιρεία είχε εξαντλήσει σχεδόν όλους τους πόρους για να μειώσει το κόστος και να αυξήσει την παραγωγή του Ford-T. Και το επόμενο βήμα της ήταν ο εξορθολογισμός τεχνολογική διαδικασίααυτοκινητοβιομηχανία, η οποία συνίσταται στην αντικατάσταση του συγκροτήματος ομάδας του αυτοκινήτου με ένα συγκρότημα μεταφορέα.

Πολλοί άνθρωποι θεωρούν ότι ο μεταφορέας είναι η εφεύρεση του Henry Ford, αλλά αυτό δεν είναι απολύτως αλήθεια - ο μεγάλος επιχειρηματίας χρησιμοποίησε μόνο την αρχή της λειτουργίας της γραμμής μεταφοράς, που λειτουργούσε εκείνη την εποχή σε ένα από τα σφαγεία του Σικάγο.

Αρχικά, η Ford διέταξε να εκκαθαριστεί ένα από τα καταστήματα συναρμολόγησης και να τοποθετηθεί ένα είδος μεταφορικής ταινίας σε αυτό, για το σκοπό αυτό εγκαταστάθηκε στο συνεργείο μια σειρά από σασί αυτοκινήτου συνδεδεμένα μεταξύ τους με σχοινιά. Κατά μήκος της κινούμενης γραμμής των μηχανών υπήρχαν συναρμολογητές που εκτελούσαν μία ή δύο εργασίες. Το πείραμα ήταν επιτυχές και στις 7 Οκτωβρίου 1913, το πρώτο αυτοκίνητο κυκλοφόρησε στο εργοστάσιο της Ford στο Highland Park. γραμμή παραγωγής. Στη συνέχεια άλλα συνεργεία εξοπλίστηκαν με παρόμοιους μεταφορείς. Στη συνέχεια, όλες αυτές οι γραμμές συνδυάστηκαν, δημιουργώντας έτσι ένα σύμπλεγμα ολοκληρωμένων γραμμή παραγωγήςαυτοκίνητα. Ως αποτέλεσμα, εκατοντάδες χιλιάδες αυτοκίνητα ετησίως άρχισαν να βγαίνουν από τη γραμμή συναρμολόγησης που δούλευε όλο το εικοσιτετράωρο (τρεις βάρδιες των 8 ωρών η καθεμία), η τιμή του αυτοκινήτου έπεσε στα 350 $ και το συνολικό Έκδοση Ford-Tανήλθαν σε 15 εκατομμύρια αυτοκίνητα!

Είναι ενδιαφέρον ότι η διάσημη φράση της Ford "Ο αγοραστής έχει το δικαίωμα να αγοράσει ένα αυτοκίνητο οποιουδήποτε χρώματος, υπό την προϋπόθεση ότι το χρώμα του είναι μαύρο" εμφανίστηκε ακριβώς μετά την κυκλοφορία της γραμμής συναρμολόγησης - μόνο το ιαπωνικό μαύρο σμάλτο που στεγνώνει γρήγορα ταίριαζε με τον ξέφρενο ρυθμό του συνέλευση.

Μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του 1920 Πωλήσεις Ford-Tάρχισε να μειώνεται. Η Ford, που θεωρούσε το Tin Lizzy ένα πλήρες αριστούργημα, προσκολλήθηκε πεισματικά στην αποδεδειγμένη σχεδίαση - και αυτό παρά το γεγονός ότι τα γούστα των πελατών άλλαξαν, οι δρόμοι βελτιώθηκαν και τεχνική πρόοδοπροχώρησε προς τα εμπρός και δεν σημείωσε την ώρα. Αλλά το κύριο πράγμα είναι ότι οι ανταγωνιστές δεν κοιμόντουσαν, δημιουργώντας, αν και πιο ακριβά, αλλά πιο βολικά, πιο αξιόπιστα, πιο ισχυρά και περισσότερα γρήγορα αυτοκίνητα, βαμμένο στα χρώματα που επέλεξε ο απαιτητικός αγοραστής.

Η Ford έπρεπε επίσης να παραγγείλει τα σμάλτα που στεγνώνουν ταχύτερα για την Tin Lizzy. διαφορετικά χρώματα, τοποθετήστε μια ηλεκτρική μίζα σε αυτό, μετακινηθείτε δεξαμενή καυσίμωνκάτω από το κάθισμα κάτω από το καπό του κινητήρα, μειώστε το μέγεθος των τροχών και αυξήστε τη διάμετρο του τιμονιού. Επιπλέον, το πλαίσιο του αυτοκινήτου χαμηλώθηκε σε σχέση με τους τροχούς κατά 39 mm και τα φτερά και το αμάξωμα απέκτησαν ένα πιο μοντέρνο σχήμα.

Ωστόσο, μέχρι το 1927 έτος Ford-Tεντελώς ξεπερασμένο, χάνοντας την πρωτοκαθεδρία σε πιο κομψά και πιο προηγμένα αυτοκίνητα από ανταγωνιστικές εταιρείες. Και στις 31 Μαΐου 1927 τα εργοστάσια ΠέρασμαΗ Motor Company έκλεισε για έξι μήνες προκειμένου να τους εξοπλίσει εκ νέου για να παράγουν ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο Ford-A, ο οποίος αναμενόταν να αποκτήσει φήμη όχι λιγότερο από τον Tin Lizzy.

Προδιαγραφές αυτοκίνητο Ford-T

Έτος έκδοσης………………………………………. …………………………………………1908
Μήκος, mm……………………………………………………………………………………… 3556
Πλάτος, mm………………………………………. ………………………………………1676
Μεταξόνιο, mm……………………………. ………………………………………2553
Εμπρός/πίσω μετατρόχιο, mm………………. ……………………………1446/1461
Βάρος, kg……………………………………………………………………………………………..698,5
Μέγιστη ταχύτητα, km/h………. ……………………………………………………….67.5
Μέση κατανάλωσηκαύσιμο, l/100 km……………………………………………….14
Κινητήρας…………………………………………………………………………….σε σειρά
Αριθμός κυλίνδρων……………………. ……………………………………………4
Όγκος εργασίας, l……………………………………………………………………..2,895
Λόγος συμπίεσης………………………………………………………………………..4.5
Ισχύς, hp…………………………………………………………………………………………………
Συμπλέκτης……………………………………. ………«υγρός» πολλαπλός δίσκος
Κιβώτιο ταχυτήτων………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………….
Εναιώρημα………………………………………. ………….σε ημιελλειπτικό εγκάρσια ελατήρια
Μηχανισμός διεύθυνσης…………………………………………………….βίδα και παξιμάδι
Φρένα…………………………………………………………………….μηχανικά τύμπανα στους πίσω τροχούς με χειροκίνητη μονάδα δίσκου
Φρένο κιβωτίου ταχυτήτων……………………………………………μπάντα, πεντάλ
Τροχοί………………………………………………………….. …….ξύλινες, ακτίνες
Ελαστικά…………………………………………………………………..πνευματικό 30”x 3 1/2”
Σώμα……………………………………………. …….ανοιχτό, τύπου «τορπίλη».
Πλαίσιο…………………………………………………………………………………………………………………………….