Το Rio X-Line είναι, όπως το αποκαλεί η εταιρεία, ένα υπερυψωμένο cross-hatchback που βασίζεται στην τελευταία γενιά πλατφόρμα Hyundai-Kia GB. Στην ουσία, αυτό το αυτοκίνητο είναι χάτσμπακ, αλλά λόγω των υψηλών αντικραδασμικών γονάτων και του ψηλού αμαξώματος, το αυτοκίνητο μοιάζει με αυτοκίνητο κατηγορίας mini-crossover. Σύμφωνα με την ιδέα της εταιρείας, το νέο Rio X-Line θα πρέπει να ανταγωνίζεται άμεσα τα Lada Vesta SW Cross και Sandero Stepway της Renault.

Χαρακτηριστικά του crash test

Το νέο hatchback KIA Rio με το πρόθεμα X-line είναι μια εξειδικευμένη έκδοση του hatchback RIO για τη Ρωσία και τις χώρες της ΚΑΚ.

Το αυτοκίνητο ξεκίνησε να πωλείται σε πολλές χώρες αρκετούς μήνες αργότερα από την τέταρτη γενιά του αρχικού Rio. Έτσι, οι πρώτες παρτίδες αυτού του αυτοκινήτου βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης στα μέσα Οκτωβρίου, αλλά αυτά τα αυτοκίνητα έφτασαν στους πελάτες ακόμη αργότερα - στα μέσα Νοεμβρίου. Από αυτή την άποψη, δοκιμές πρόσκρουσης του νέου cross-hatchback δεν έχουν ακόμη πραγματοποιηθεί από ανεξάρτητες εταιρείες. Σε αντίθεση με τα σεντάν και τα κανονικά μοντέλα hatchback, τα οποία δοκιμάστηκαν για ασφάλεια και αντοχή στη Λατινική Αμερική και την ΕΕ. Το crash test του Kia Rio X-line θα πρέπει να αναμένεται από το Euro NCAP μέχρι το τέλος του απερχόμενου έτους, γιατί... όλα τα μέρη του νέου αυτοκινήτου, το εσωτερικό και ακόμη και ο εξοπλισμός είναι 75% πανομοιότυπα με το αρχικό μοντέλο.

Κρίνοντας από τις δοκιμές της τέταρτης γενιάς Rio, το αυτοκίνητο βρίσκεται σχεδόν στη μέση της βαθμολογίας όσον αφορά την προστασία των πεζών. Έτσι, το αυτοκίνητο σημείωσε 62 από τους 100 πόντους για αυτόν τον δείκτη. Ένας ενήλικας επιβάτης και οδηγός μπορεί να υπολογίζει σε 85% προστασία και ένα παιδί - 84%. Το επίπεδο των πρόσθετων επιλογών ασφαλείας υπολογίζεται στο 25%, το οποίο ισχύει για τη βασική διαμόρφωση του αυτοκινήτου, το οποίο δεν διαθέτει αερόσακους προφίλ και κάποιο εξοπλισμό ασφαλείας. Η συνολική βαθμολογία της βασικής διαμόρφωσης του αυτοκινήτου βαθμολογήθηκε με 3 στους 5 βαθμούς.

Το Rio 2018 δοκιμάστηκε σε έκδοση hatchback, αλλά αυτό το hatchback διαφέρει από το X-line σε εξοπλισμό και θέση. Στη δοκιμή του ευρωπαϊκού υποκαταστήματος του NCAP, ήταν το hatchback που δοκιμάστηκε με 6 αερόσακους, εξοπλισμένο με το σύστημα Advanced Driving Assistance Pack, αυτή η λειτουργία περιλαμβάνει στοιχεία όπως η προστασία των πεζών στην πόλη με χρήση φρεναρίσματος έκτακτης ανάγκης, η διασφάλιση της ασφάλειας στα υπεραστικά ταξίδια. , κρατώντας το αυτοκίνητο στη λωρίδα του ακολουθώντας. Αυτή η έκδοση του Rio σημείωσε 93 πόντους στους 100 στο crash test για την προστασία του οδηγού και του ενήλικα συνοδηγού, 84 πόντους για ένα παιδί και 71 βαθμούς για έναν πεζό, τα πρόσθετα χαρακτηριστικά ασφαλείας βαθμολογήθηκαν με 59 βαθμούς.

Οι κύριες ελλείψεις στο crash test

Δεν είναι δυνατό να μάθουμε πιο ακριβή αποτελέσματα δοκιμών σύγκρουσης για το Rio X-Line σήμερα, αλλά αν κρίνουμε από τις δοκιμές του hatchback Rio για την αγορά της ΕΕ, το αυτοκίνητο μπορεί να αντέξει τα περισσότερα από τα φορτία που δέχεται κατά τη διάρκεια ενός ατυχήματος. Έτσι, το σώμα του μοντέλου είναι ελαφρώς παραμορφώσιμο σε μετωπική σύγκρουση, τα συστήματα ασφαλείας λειτουργούν κανονικά. Έτσι, οι αερόσακοι συνοδηγού και οδηγού φουσκώνουν με ανεπαρκή πίεση ώστε να διασφαλίζεται η ασφάλεια στο κάτω μέρος του αερόσακου. Στην πραγματικότητα, όταν αυτά τα στοιχεία αναπτύσσονται, υπάρχει πιθανότητα ο οδηγός ή ο συνοδηγός να χτυπήσει το μέτωπό τους στο ταμπλό ή στο τιμόνι, αν και όχι κρίσιμο. Σύμφωνα με αυτόν τον δείκτη, υποφέρουν και οι αερόσακοι των πίσω επιβατών, γεγονός που μπορεί να προκαλέσει τραυματισμούς από το μαστίγιο σε όσους κάθονται πίσω.

Η αντοχή του αμαξώματος εξασφαλίζεται από χάλυβα AHSS εξαιρετικά υψηλής αντοχής, που κατέστησε δυνατή την ενίσχυση του σώματος του μοντέλου, ιδιαίτερα αισθητή σε συγκρούσεις, η στρεπτική ακαμψία του αμαξώματος έγινε επίσης καλύτερη, γεγονός που έκανε το εσωτερικό του μοντέλου ασφαλέστερο για τους επιβάτες.

Από μελλοντικές δοκιμές πρόσκρουσης του Rio X-Line στη βασική έκδοση, μπορείτε να περιμένετε μέτρια αποτελέσματα μεταξύ του Rio Sedan και του Rio hatchback στον καλύτερο εξοπλισμό.

Παρακολουθήστε ένα ενδιαφέρον βίντεο για αυτό το θέμα

Οι επαγγελματίες του EuroNCAP δοκίμασαν το Kia Rio του 2013 σε μορφή hatchback. Αξίζει να σημειωθεί ότι το εσωτερικό του αυτοκινήτου δεν άλλαξε σχήμα μετά από μετωπική σύγκρουση Οι αισθητήρες που βρίσκονται στα μανεκέν κατέγραψαν αξιόπιστη προστασία όχι μόνο για τον οδηγό, αλλά και για τον επιβάτη στην περιοχή των γονάτων και των γοφών. Το ίδιο υψηλό επίπεδο ασφάλειας που αποδείχθηκε από τη δοκιμή πρόσκρουσης θα παρέχεται σε επιβάτες διαφόρων σχημάτων, μεγεθών και θέσεων.

Πλευρικές και μετωπικές συγκρούσεις

Κατά τη διάρκεια του πλευρικού crash test του Kia 2013, ήταν δυνατό να αξιολογηθεί η εξαιρετική προστασία όλων των τμημάτων του σώματος ενός πιθανού οδηγού, καθώς και των πιθανών επιβατών. Ωστόσο, στο Ρίο επιβλήθηκαν βαθμοί ποινής λόγω μιας πίσω πόρτας που δεν άνοιξε σωστά. Όταν δοκιμάστηκαν αρκετά σοβαρά κατά τη διάρκεια μιας πλευρικής σύγκρουσης, οι πόρτες παρέμειναν κλειστές, εξασφαλίζοντας έτσι μια σίγουρη θέση οδήγησης. Εκτός από όλα τα παραπάνω, το προσκέφαλο που προστατεύει από αποκλίσεις επιστροφής της κεφαλής αξίζει τον χαρακτηρισμό «άριστο».

Χάρη στα καλά του αποτελέσματα, το σύστημα ασφαλείας για παιδιά σε περίπτωση μετωπικής σύγκρουσης έλαβε καλό βαθμό. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής πρόσκρουσης του Ρίο 2013, ένα ομοίωμα που προσομοίωσε ένα τρίχρονο παιδί και καθόταν στραμμένο προς την κατεύθυνση του ταξιδιού, δεν έκανε υπερβολικές κινήσεις προς τα εμπρός. Όταν χτυπούσε ένα εμπόδιο στο πλάι, τα ανδρείκελα προσομοίωσης τοποθετούνταν χωρίς να παραβιάζονται τα όρια των περιοριστών. Αυτό ελαχιστοποίησε την πιθανότητα σοβαρών τραυματισμών.

Kia Αερόσακοι και φροντίδα για τους πεζούς

Ο αερόσακος του συνοδηγού μπορεί να απενεργοποιηθεί. Αυτό καθιστά δυνατή την εγκατάσταση ενός παιδικού καθίσματος ενάντια στην κίνηση του αυτοκινήτου και σε καθιστή θέση. Επιπλέον πόντους στο crash test έδωσε η παρουσία εξαιρετικών πληροφοριών για τη θέση των αερόσακων. Η απαγόρευση τοποθέτησης του παιδιού με την πλάτη προς την κατεύθυνση του ταξιδιού όταν είναι αναμμένος ο αερόσακος εμφανίζεται ξεκάθαρα στις ετικέτες - πίνακες πληροφοριών σε υψηλό επίπεδο.

Όταν ένα Kia Rio του 2013 χτυπά έναν πεζό, ο προφυλακτήρας παρέχει την καλύτερη δυνατή προστασία ποδιών. Ωστόσο, η άκρη της κουκούλας δεν προσφέρει υψηλό βαθμό προστασίας στους απλούς περαστικούς. Άλλα μέρη της κουκούλας παρέχουν επίσης ανεπαρκή βαθμό προστασίας για το κρανίο ενός ενήλικου πεζού.

Για να εξασφαλίσει προστασία, ο κατασκευαστής εξόπλισε το αυτοκίνητο με έναν τεράστιο αριθμό συστημάτων, συμπεριλαμβανομένου, για παράδειγμα, ενός ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου ευστάθειας. Περιλαμβάνεται στον βασικό εξοπλισμό του Kia Rio 2013. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών πρόσκρουσης, το σύστημα αυτό πληροί όλες τις απαιτήσεις του EuroNCAP για αυτό. Το αυτοκίνητο είναι επίσης εξοπλισμένο με ένδειξη ότι οι ζώνες ασφαλείας είναι λυμένες όχι μόνο για τον οδηγό, αλλά και για όλους τους επιβάτες. Το αυτοκίνητο του 2013 διαθέτει επίσης περιοριστή ταχύτητας που μπορεί να ελεγχθεί από τον οδηγό.

Σημαντικό: Θα ήθελα να προσθέσω μια μικρή παρατήρηση, είναι πολύ σχετική λόγω της δημοτικότητάς του, πρέπει να γίνει λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι αυτό δεν θα επιδεινώσει την υπάρχουσα ασφάλεια.

Αποτελέσματα crash test Kia Rio

• Η ασφάλεια των παιδιών σημείωσε 41 βαθμούς (από τη μέγιστη βαθμολογία -84%).
• η ασφάλεια του οδηγού και των επιβατών κέρδισε 33 βαθμούς (92% του μέγιστου).
• Η προστασία των πεζών έλαβε 17 βαθμούς (μόνο το 46% της μέγιστης δυνατής βαθμολογίας).
• εξοπλισμός ασφαλείας - 6 βαθμοί (86%).

Για πολλά χρόνια, στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία επικρατούσε το εξής μοτίβο: όσο φθηνότερο είναι το αυτοκίνητο, τόσο λιγότερο ασφαλές είναι. Τα ηλεκτρονικά εξαρτήματα για διάφορα συστήματα όπως το ABS ήταν ακριβά, όπως και οι αερόσακοι, και η τοποθέτησή τους σε ένα φτηνό αυτοκίνητο το έκανε πολύ πιο ακριβό. Ωστόσο, πριν από περίπου 10 χρόνια, τα πράγματα άρχισαν να αλλάζουν. Τα συστήματα ασφαλείας έχουν γίνει αρκετά φθηνά και προσβάσιμα, τόσο που σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα έχουν αρχίσει να είναι εξοπλισμένα με αυτά, και ακόμη και τα οικονομικά αυτοκίνητα είναι πλέον σε θέση να σώσουν ζωές ανθρώπων στα περισσότερα ατυχήματα, εκτός από τα πιο σοβαρά (για παράδειγμα, σύγκρουση με φορτηγό), όπως επιβεβαιώνεται από δοκιμές πρόσκρουσης και αξιολογήσεις ειδικών οργανισμών όπως ο EuroNCAP. Σήμερα θα μιλήσουμε για τα αποτελέσματα των δοκιμών πρόσκρουσης ενός οικονομικού αλλά ασφαλούς αυτοκινήτου - του KIA Rio.

Μετωπικό λάκτισμα

Το αυτοκίνητο πέρασε επιτυχώς το μετωπικό crash test με επικάλυψη 40%. Το αμάξωμα υπέστη ελαφρά ζημιά και η ηλεκτρική κλούβα του εσωτερικού δεν υπέστη καμία ζημιά. Ο συνεπιβάτης στο μπροστινό κάθισμα δεν διατρέχει ουσιαστικά κανένα κίνδυνο, παρά μόνο ένας ελαφρύς τραυματισμός στο αριστερό του πόδι.

Ο οδηγός υπέστη λίγο πιο σοβαρή ζημιά: πιθανή ζημιά στο δεξί του πόδι και στα πλευρά, αφού η ζώνη ασφαλείας (SB) πίεσε ελαφρά τις βαθμονομημένες νευρώσεις του ανδρεικέλου. Ωστόσο, το πιο σημαντικό είναι ότι οι άνθρωποι στην καμπίνα, χάρη στους έγκαιρους αερόσακους και τις δεμένες ζώνες ασφαλείας, δεν έχουν καμία πιθανότητα να χτυπήσουν τα στοιχεία της καμπίνας, γεγονός που εξαλείφει τραυματικούς εγκεφαλικούς τραυματισμούς και βλάβες στους μαλακούς ιστούς.

Βίντεο crash test Kia Rio 2015

Το όχημα που δοκιμάστηκε διέθετε πλευρικούς αερόσακους και ως αποτέλεσμα είχε καλή απόδοση σε δοκιμές πλευρικής σύγκρουσης, το ένα εκ των οποίων προσομοιώνει σύγκρουση με άλλο αυτοκίνητο και το δεύτερο με πόλο. Τα μανεκέν ήταν ουσιαστικά αβλαβή και οι ενεργοποιημένοι αερόσακοι δεν τους επέτρεπαν να έρθουν σε επαφή με τις πόρτες. Αλλά δεν ήταν δυνατό να φανεί το μέγιστο αποτέλεσμα. Από την πρόσκρουση άνοιξε η πίσω δεξιά πόρτα, για την οποία αφαιρέθηκαν αρκετοί βαθμοί.

Μια δοκιμή πρόσκρουσης του Kia Rio 2015 για ασφάλεια σε σύγκρουση από πίσω έδειξε ότι τα προσκέφαλα ήταν αξιόπιστα και δεν υπήρχε κίνδυνος τραυματισμού στον αυχένα.

Επίπεδο παιδικής προστασίας

Η ασφάλεια των παιδιών επιβατών αποδείχθηκε επίσης εξαιρετική: και τα δύο ανδρείκελα δεν παρουσίασαν σημαντικά φορτία κατά τη διάρκεια των δοκιμών. Πόντοι απονεμήθηκαν επίσης για μια ευδιάκριτη προειδοποίηση οδηγού για την απενεργοποίηση του αερόσακου του συνοδηγού όταν απαιτείται παιδικό κάθισμα.

Ασφάλεια πεζών

Αλλά σε δοκιμές για προστασία πεζών σε σύγκρουση, το Rio δεν μπόρεσε να δείξει καλό αποτέλεσμα. Ο προφυλακτήρας είναι αρκετά ασφαλής, αλλά το μπροστινό άκρο της κουκούλας και το γυαλί αποτελούν σοβαρή απειλή για τα πόδια και το κεφάλι ενός ατόμου, γεγονός που εγγυάται τραυματισμό σε μια σύγκρουση.

Συνολικά, το Kia Rio κατάφερε ακόμα να κερδίσει 5 αστέρια, σημειώνοντας 33,2 βαθμούς για την ασφάλεια των ενηλίκων, 41,1 βαθμούς για την προστασία των παιδιών και 16,7 βαθμούς για την ασφάλεια των πεζών.

Crash Tested by NHTSA και C-NCAP

Όχι μόνο η ΕΕ έλεγξε το κορεατικό αυτοκίνητο για ασφάλεια. Αυτό έκαναν και οι Κινέζοι από το C-NCAP και οι Αμερικανοί από το IIHS.

Με βάση τα αποτελέσματα των δοκιμών πρόσκρουσης στην Κίνα, το Rio έλαβε 5 αστέρια, δείχνοντας ένα ακόμη πιο αξιοσέβαστο επίπεδο ασφάλειας από ό,τι στην Ευρώπη. Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί ότι η μεθοδολογία δοκιμών του C-NCAP είναι πιο φιλελεύθερη από αυτή των Ευρωπαίων, γεγονός που εξηγεί τον υψηλότερο αριθμό πόντων.

Αλλά στο IIHS, αντίθετα, οι μέθοδοι είναι οι πιο αυστηρές. Εκτός από το πρόγραμμα που διαθέτει το EuroNCAP, διεξάγουν μικρές συγκρούσεις αλληλοεπικάλυψης για να εκτιμήσουν τον βαθμό αντοχής του αμαξώματος όταν το πλευρικό μέλος δεν απορροφά την ενέργεια κρούσης και επίσης ελέγχουν την αντοχή της οροφής, προσομοιώνοντας ένα ατύχημα ανατροπής. Το κορεάτικο αυτοκίνητο απέτυχε να αντέξει επαρκώς όλες τις δοκιμές, μια δοκιμή μετωπικής σύγκρουσης του Kia Rio του 2015 με μια μικρή επικάλυψη έδειξε χαμηλή προστασία του αυτοκινήτου από τέτοιες κρούσεις. Επειδή όμως το αυτοκίνητο είχε καλή απόδοση σε άλλους κλάδους, του δόθηκαν 4,5 πόντους (από το μέγιστο 5).

Ας συνοψίσουμε. Παρά το γεγονός ότι το Kia Rio είναι ένα οικονομικό αυτοκίνητο, παρέχει ένα αξιοπρεπές επίπεδο ασφάλειας όταν είναι εξοπλισμένο με ένα πλήρες σετ αερόσακων και στερεωμένους RB. Ωστόσο, είναι καλύτερα να μην οδηγήσετε σε σύγκρουση, γι' αυτό να είστε προσεκτικοί και να μην παραβιάζετε τους κανόνες οδικής κυκλοφορίας.

Ακόμη και όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο από μια οικονομική σειρά, ο ιδιοκτήτης δεν πρέπει ποτέ να εξοικονομήσει χρήματα που σχετίζονται με την ασφάλεια. Ο κατασκευαστής του πολλά υποσχόμενου μοντέλου Kia Rio 2017 το έχει αποδείξει πολύ ξεκάθαρα. Στο οπλοστάσιο του συγκροτήματος ασφαλείας του χαρακτηρισμένου "Κορεάτη" μπορείτε να βρείτε:

• δύο μαξιλάρια?
• "ABS";
• πρυμνα δισκοφρενα.

Όλες αυτές οι επιλογές είναι ήδη διαθέσιμες στη βασική έκδοση.

Τα τελευταία μοντέλα προϋπολογισμού "Κορεάτες" έχουν αποκτήσει επαρκή αξιοπιστία όσον αφορά την ασφάλεια, η οποία επιβεβαιώνεται από περισσότερα από ένα crash test κορυφαίων οργανισμών σε αυτόν τον τομέα:

• "C-NCAP" (από την Κίνα).
• "Euro NCAP" (από την Ευρωπαϊκή Ένωση).
• "NHTSA" (από ΗΠΑ).

Περισσότερα για το Euro NCAP

Αυτή η δομή πραγματοποιεί ένα crash test, ή μάλλον αρκετές, προκειμένου να προσδιορίσει το επίπεδο προστασίας παθητικής και ενεργητικής φύσης. Όσον αφορά το πρακτικό μοντέλο Kia Rio 2017 που εξετάζεται εδώ, η βαθμολογία αντιστοιχεί σε πέντε "αστέρια".

Ο βαθμός ασφάλειας για τον «πιλότο» και τον επιβάτη του είναι 92%

Σε μετωπικές συγκρούσεις, το αυτοκίνητο έδειξε εξαιρετικά αποτελέσματα χωρίς σημάδια καταστροφής του πλαισίου του αμαξώματος. Χωρίς να λαμβάνεται υπόψη η θέση και το βάρος του οδηγού και του συνοδού του, ο κίνδυνος ζημιάς τους χαρακτηρίζεται ως χαμηλός. Η πιο επιρρεπής σε "ζημία" στο σώμα του "πιλότου" αποδείχθηκε ότι ήταν το στήθος μαζί με τη δεξιά κνήμη και αντίθετα, η κνήμη του συνοδηγού ήταν στα αριστερά. Εδώ η αξιολόγηση τοποθετείται ως «επαρκής». Η πλευρική σύγκρουση που συμπεριλήφθηκε στο crash test δεν προκάλεσε ζημιές σε κανένα μέρος του αμαξώματος.

Το Kia Rio 2017 «ανταμείφθηκε» με μια ατυχή μείωση βαθμολογιών λόγω του αυθόρμητου ανοίγματος της πίσω πόρτας κατά την πρόσκρουση. Μια πλευρική δυναμική πρόσκρουση από έναν ειδικό πόλο έδειξε τη δυνατότητα επιβίωσης των μανεκέν που υπήρχαν, αλλά κάποιες μικρές ζημιές παρέμειναν. Το επιτρεπόμενο επίπεδο δόνησης επιστροφής της κεφαλής καθίσταται δυνατό χάρη στην εξαιρετική προστατευτική λειτουργία του προσκέφαλου.

Το επίπεδο προστασίας των παιδιών από τραυματικές επιπτώσεις είναι 84%

Οι πλευρικές και μετωπικές συγκρούσεις κατάφεραν να προκαλέσουν μετατόπιση των ανδρείκελων που έπαιζαν τον ρόλο των παιδιών εντός των περιοριστικών συσκευών και η επίδρασή τους στα πάνελ του αμαξώματος του αυτοκινήτου ήταν ελάχιστη. Το παιδί των δοκιμών πρόσκρουσης (που το έπαιζε ένα ομοίωμα) ήταν καθισμένο σε μια καρέκλα τοποθετημένη αντίθετα από την κατεύθυνση του ταξιδιού. Ο αερόσακος στην πλευρά του συνοδηγού υπόκειται σε υποχρεωτική απενεργοποίηση.

Το Kia Rio 2017 έλαβε μια αξιοζήλευτη βαθμολογία για την πληροφόρηση της ετικέτας, η οποία αντικατοπτρίζει τους κανόνες για την τοποθέτηση των παιδιών στην καμπίνα και για μια παρόμοια λεπτομερή αντανάκλαση πληροφοριών σχετικά με την κατάσταση του "Airbag".

Επίπεδο ασφάλειας πεζών - 46%

Εδώ η άκρη της κουκούλας απέτυχε, όπως αποδείχθηκε, με αυξημένο κίνδυνο τραυματικής πρόσκρουσης σε πεζό. Οι πλαϊνές και οι κάτω περιοχές του παρμπρίζ απέκτησαν την ίδια αρνητική κατάσταση. Η περιοχή της πυέλου ενός ενήλικου πεζού και η περιοχή του κεφαλιού και του λαιμού ενός παιδιού βρίσκονται σε υψηλό κίνδυνο.

Ο προφυλακτήρας του αυτοκινήτου, καθώς και η μέση του καπό, καυχιόταν για το καλύτερο επίτευγμα. Αυτό υποδηλώνει υψηλό βαθμό προστασίας για τα πόδια του πεζού.

Το σύστημα ασφαλείας έλαβε 6 βαθμούς (86%)

Οι ακόλουθες επιλογές ασφαλείας είναι διαθέσιμες για το Kia Rio 2017 (αυτό προϋποθέτει την επιλογή για την ευρωπαϊκή αγορά):

• σύστημα σταθεροποίησης (σύμβολο "ESP").
• η παρουσία όχι μόνο πλευρικών, αλλά και μετωπικών αερόσακων.
• υπενθύμιση εάν οι ζώνες ασφαλείας δεν είναι δεμένες.

"C-NCAP"

Αυτή η τεχνική είναι ανάλογη του «Euro NCAP» και λειτουργεί στην απεραντοσύνη της Κίνας. Με βάση τα αποτελέσματα της δοκιμής, λήφθηκαν δεδομένα με περίπου παρόμοιους δείκτες που πέτυχε το Kia Rio 2017 κατά το πέρασμα της ευρωπαϊκής διαδικασίας δοκιμών («Euro NCAP»). Δηλαδή, η βαθμολογία είναι αρκετά υψηλή - 5 "αστέρια". Εδώ, οι ειδικοί εξέφρασαν ομόφωνα την άποψη ότι ολόκληρο το σύστημα ασφαλείας του δοκιμασμένου αυτοκινήτου ενεργοποιήθηκε με σαφή και έγκαιρο τρόπο.

Ο σχηματισμός της αξιολόγησης του συστήματος C-NCAP βασίζεται στα αποτελέσματα στους κλάδους των δοκιμών πρόσκρουσης:

• σύγκρουση μετωπικής πρόσκρουσης (ταχύτητα 50 km/h) με εμπόδιο αυξημένης αντίστασης (για παράδειγμα, τοίχος) – 14,12 (88%).
• επίσης μετωπική πρόσκρουση, αλλά σε εμπόδιο επιρρεπές σε παραμόρφωση (για παράδειγμα, αυτοκίνητο) με ταχύτητα 56 km/h με εκτιμώμενη μετατόπιση 40% - 12,62 (79%).
• πρόσκρουση πλευρικής πρόσκρουσης δοκιμής με ταχύτητα 50 km/h – 15,35 (96%).

"NHTSA"

Αυτή η υπηρεσία ιδρύθηκε από το Υπουργείο Μεταφορών των ΗΠΑ και έχει σχεδιαστεί για τη διαχείριση της ασφάλειας της κυκλοφορίας. Ένα χαρακτηριστικό αυτού του συστήματος είναι η παρουσία πιο αυστηρών δοκιμών σε σύγκριση με τους δύο οργανισμούς που συζητήθηκαν προηγουμένως. Εδώ το Kia Rio 2016 πέτυχε βαθμολογία μόνο 4,5 βαθμών σε μια κλίμακα 5 βαθμών. Εκτός από τις παραδοσιακές μετωπικές και πλευρικές κρούσεις, αυτό το σύστημα χρησιμοποιεί δοκιμή σύγκρουσης ανατροπής.

Η μετωπική πρόσκρουση αποκάλυψε κίνδυνο τραυματισμού 11-20%. Η πιο ευάλωτη περιοχή του σώματος του οδηγού του Kia Rio 2016 ήταν η άνω περιοχή του κορμού (από το κεφάλι μέχρι την κοιλιά).

Το βίντεο της δοκιμής μπορείτε να το δείτε εδώ:

Σε πλευρική σύγκρουση, υπάρχει 5 τοις εκατό πιθανότητα τραυματισμού στο κεφάλι και τις περιοχές της λεκάνης του συνοδηγού και ο οδηγός κινδυνεύει να τραυματιστεί στον αυχένα και την κοιλιά.

συμπέρασμα

Με βάση τις δοκιμές που πραγματοποιήθηκαν, το Kia Rio 2016 έχει κερδίσει δικαιολογημένα τη φήμη του ασφαλούς αυτοκινήτου. Παρά το επαρκές επίπεδο ασφάλειας που ορίζει ο κατασκευαστής, οι πρωταρχικοί παράγοντες για τη διατήρηση της ζωής και της υγείας του οδηγού και των συνοδών του είναι:

• οδηγική ικανότητα?
• επαρκές επίπεδο προσοχής και συγκέντρωσης στην ατμόσφαιρα του δρόμου.
• συμμόρφωση με τα προβλεπόμενα μέτρα ασφαλείας (ζώνες κ.λπ.).

Παρόμοια άρθρα

Συνήθως, πριν παρουσιάσετε τις απαιτούμενες πληροφορίες, συνηθίζεται να εισάγετε μονότονα μπλοκ εισαγωγικού κειμένου και τεράστιες παραγράφους περιττής περιγραφής.

Σήμερα, παραβιάζοντας όλους τους κανόνες και τις ευπρέπειες της εικονικής εθιμοτυπίας, και χωρίς περιττές εισαγωγές, θα δημοσιεύσουμε πρώτα συγκεκριμένα αποτελέσματα των δοκιμών πρόσκρουσης του Kia Rio που πραγματοποιήθηκαν από διάφορες ανεξάρτητες υπηρεσίες και μόνο τότε θα δούμε πιο προσεκτικά τους διάφορους τύπους δοκιμών και δώστε τον ορισμό του.

Σπουδαίος! Για λεπτομέρειες σχετικά με τα χαρακτηριστικά των δοκιμών που πραγματοποιήθηκαν (ταχύτητα, μέθοδοι σύγκρουσης, χαρακτηριστικά), διαβάστε την περιγραφή. Όλα τα ανταλλακτικά Kia Rio απορρίφθηκαν μετά από δοκιμές πρόσκρουσης.

Αποτελέσματα crash test για το Kia Rio 2011-2015

EuroNCAP

Εμπρός κρούση με μεσαία επικάλυψη

Εδώ το αυτοκίνητο είχε καλύτερη απόδοση. Όλα τα σημάδια είναι "πράσινα", που σημαίνει "καλό".

Παράπλευρη πρόσκρουση

Συγκριτικός πίνακας για μοντέλα Kia Rio από το 2011 έως το 2015

Λοιπόν, όταν τελειώσουν τα αποτελέσματα, μπορείτε να αρχίσετε να μιλάτε, δηλαδή, μια περιγραφή των πειραμάτων, τον αριθμό και τις διαφορές τους.

Ορισμός και σκοπός ενός crash test

Σε σχέση με τα αυτοκίνητα, ένα crash test είναι μια σκόπιμη αναπαράσταση διαφόρων τροχαίων ατυχημάτων με αυτοκίνητα, που πραγματοποιείται προκειμένου να προσδιοριστεί ο βαθμός ασφάλειας των επιβατών που βρίσκονται μέσα. Τα «υποκείμενα» είναι ειδικά ανδρείκελα εξοπλισμένα με αισθητήρες μέτρησης ζημιών.

Τα αυτοκίνητα συνήθως επιταχύνονται σε μια καθορισμένη ταχύτητα με ένα βαρούλκο ή ένα καρότσι χρησιμοποιώντας εξωτερικούς κινητήρες, μετά από την οποία προσομοιώνεται μια σύγκρουση σε ένα από τα αεροπλάνα. Αξιολογείται η ασφάλεια του οδηγού και των επιβατών στα μπροστινά και πίσω καθίσματα.

Κατάλογος οργανισμών που πραγματοποιούν δοκιμές πρόσκρουσης

• ADAC (Γερμανία)
• ANCAP (Αυστραλία)
• ARCAP (Ρωσία)
• C-NCAP (Λαϊκή Δημοκρατία της Κίνας)
• EuroNCAP (Ευρωπαϊκή Ένωση)
• IIHS (ΗΠΑ)
• JNCAP (Ιαπωνία)
• NHTSA (ΗΠΑ)

Τύποι δοκιμών πρόσκρουσης (κύρια)

Οι πρώτες δοκιμές αυτοκινήτου ήταν μάλλον απλές και δεν είχαν ποικιλία. Στις μέρες μας η κατάσταση έχει αλλάξει, η ποσότητα και η ποιότητα των επιδόσεων έχει αυξηθεί αισθητά. Ωστόσο, στις περισσότερες περιπτώσεις χρησιμοποιούνται μόνο μερικοί βασικοί τύποι και δεν πραγματοποιούν όλοι δοκιμές πλευρικής και οπίσθιας πρόσκρουσης, πόσο μάλλον πρόσθετες δοκιμές, για παράδειγμα.

Δοκιμές μετωπικής πρόσκρουσης

Μη παραμορφώσιμο φράγμα με 100% επικάλυψη

Σε αυτή την περίπτωση, το αυτοκίνητο συγκρούεται με ένα εμπόδιο, τις περισσότερες φορές ένα τσιμεντόλιθο, σε όλη την μπροστινή του επιφάνεια με ταχύτητες έως και 56 km/h. Τέτοιες δοκιμές θεωρούνται πιο ανθρώπινες όσον αφορά την ενέργεια κρούσης που λαμβάνεται, καθώς απορροφάται από ολόκληρο το μπροστινό άκρο και, κατά συνέπεια, από τα δύο πλευρικά μέλη, γεγονός που μειώνει την παραμόρφωση της κουκούλας. Ωστόσο, οι απαιτήσεις για συσκευές συγκράτησης - αερόσακοι και ζώνες ασφαλείας - αυξάνονται. Άλλωστε, εάν δεν λειτουργούν σωστά, ο επιβάτης κινδυνεύει με σοβαρούς τραυματισμούς στο κεφάλι και το σώμα.

Παραμορφώσιμο φράγμα με επικάλυψη 40%.

Αυτή η τεχνολογία χρησιμοποιείται ευρέως από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή EuroNCAP. Η ταχύτητα είναι 64 km/h. Σε αυτή την περίπτωση, το φράγμα μιμείται το μπροστινό μέρος ενός επερχόμενου αυτοκινήτου. Η κρούση αναπαράγεται με μετατόπιση, στην οποία εμπλέκεται το 40 τοις εκατό του μπροστινού άκρου του δοκιμασμένου δείγματος, πράγμα που σημαίνει ότι η «γρίλια» του αμαξώματος του εσωτερικού φορτίζεται και παραμορφώνεται αισθητά περισσότερο.

Μη παραμορφώσιμο φράγμα με επικάλυψη 25%.

Δικαίως, αυτή η δοκιμή του Αμερικανικού Ινστιτούτου Ασφάλισης και Ασφάλειας Αυτοκινητοδρόμων IIHS θεωρείται η πιο αυστηρή. Η σύγκρουση συμβαίνει χρησιμοποιώντας μόνο το 25 τοις εκατό του μπροστινού χώρου του δείγματος με ταχύτητα 64 km/h. Ένα άφθαρτο μπλοκ χρησιμοποιείται ως φράγμα.

Οι απαιτήσεις για ζώνες ασφαλείας είναι οι υψηλότερες. Πολλά αυτοκίνητα που λαμβάνουν 5 αστέρια στο ευρωπαϊκό σύστημα δοκιμών επικρίνονται για την υπερβολική εργασία της τάσης της ζώνης, η οποία, αν και έχει σχεδιαστεί για να προστατεύει τα πλευρά από κατάγματα, προκαλεί υπερβολική μετατόπιση του κορμού, η οποία με τη σειρά της απειλεί σοβαρούς τραυματισμούς στο κεφάλι. Η κατάσταση περιπλέκεται περαιτέρω από το γεγονός ότι με αυτόν τον τύπο κρούσης, δημιουργείται μια ροπή και τα ανδρείκελα αρχίζουν να κινούνται γύρω από έναν κάθετο άξονα, πράγμα που σημαίνει ότι είναι πολύ δύσκολο να προβλέψουμε πού θα χτυπήσει ο επιβάτης το κεφάλι του.

Αλλά το χειρότερο είναι ότι σε μια εφαπτομενική σύγκρουση, η ενέργεια παρακάμπτει τα περισσότερα στοιχεία απορρόφησης ενέργειας και ο τροχός αναλαμβάνει αυτόν τον ρόλο, πιέζοντας στο χώρο επιβατών, μειώνοντας τον χώρο διαβίωσης των επιβατών.

Πλαϊνές δοκιμές πρόσκρουσης

Καροτσάκι

Μία από τις πιο κοινές τεχνικές, που αγνοείται μόνο από το Λατινικό NCAP. Ένα τρόλεϊ βάρους 950 κιλών με θρυμματιζόμενο προφυλακτήρα «πετά» κάθετα στο πλάι του οχήματος με ταχύτητα 50 km/h. Στην αμερικανική έκδοση των δοκιμών, το καρότσι είναι βαρύτερο - 1360 κιλά και η ταχύτητα είναι υψηλότερη - 64 km/h και η γωνία σύγκρουσης δεν είναι 90 o, αλλά 63 o.

Κολόνα

Σε αυτή την περίπτωση, ένα εξειδικευμένο καρότσι χρησιμοποιείται για να «πιέσει» το αυτοκίνητο σε έναν στύλο με ταχύτητα 29 km/h.

Άλλες δοκιμές

Εκτός από τις άμεσες συγκρούσεις, αξιολογείται επίσης η ασφάλεια των πεζών, η λειτουργία ηλεκτρονικών συστημάτων, η πιθανότητα ανατροπής.

Μεθοδολογία βαθμολόγησης και αποτέλεσμα

Γενικά, το σύστημα για τον υπολογισμό της τελικής βαθμολογίας ασφάλειας του οχήματος είναι πάντα πολύ ατομικό. Όπως φαίνεται από όλα τα παραπάνω, οι σύγχρονες τεχνολογίες και μέθοδοι καθιστούν δυνατή τη διεξαγωγή ποιοτικών και ολοκληρωμένων ελέγχων ασφάλειας οχημάτων και ένας μεγάλος αριθμός ερευνητικών ινστιτούτων παρέχει εκτεταμένο πεδίο σύγκρισης.

Ωστόσο, αυτό έχει και ορισμένα μειονεκτήματα. Συγκεκριμένα, διαφορετικοί οργανισμοί περιλαμβάνουν διαφορετικές παραμέτρους στο πρόγραμμα δοκιμών. Αυτό θα μπορούσε να είναι, για παράδειγμα, η παρουσία ή η απουσία ηλεκτρονικών βοηθών διεύθυνσης, συστημάτων αλλαγής λωρίδας και πολλά άλλα.

Ως εκ τούτου, η κύρια συμβουλή μας κατά την επιλογή είναι να διεξάγουμε μια συγκριτική ανάλυση των αξιολογήσεων που δίνονται σε διάφορους οργανισμούς, καθώς και να δίνουμε ιδιαίτερη προσοχή στα σχόλια των ειδικών.

Ελπίζουμε ότι αυτό το υλικό ήταν χρήσιμο για εσάς. Αφήστε τα σχόλια, τις προσθήκες και τις ερωτήσεις σας.