Το θρυλικό Nissan Skyline GTR r34. Nissan Skyline GT-R R34 - προδιαγραφές Nissan skyline gtr r34 έτος κατασκευής

Παραδόξως, το θρυλικό σπορ αυτοκίνητο, το Nissan Skyline, έγινε σύμβολο παρά το γεγονός ότι οι ίδιοι οι Ιάπωνες δεν σχεδίαζαν αρχικά σημαντικές πωλήσεις για το GT-R, και ακόμη περισσότερο, οι Ιάπωνες δεν περίμεναν ότι το αυτοκίνητο θα γινόταν τόσο δημοφιλές. μόνο στην Ιαπωνία, αλλά και στο εξωτερικό. Όλα ξεκίνησαν από το γεγονός ότι το 1989 οι Ιάπωνες δημιούργησαν ένα κουπέ, το Nissan Skyline R32, στην αρχή του Ιαπωνικού Πρωταθλήματος Αυτοκινήτων Τουρισμού. Μπορείτε να δείτε τη φωτογραφία, και το αυτοκίνητο δεν ήταν απλώς πρώτο, το βάθρο ήταν εντελώς κατειλημμένο από τους οδηγούς της Nissan. Μετά τη νίκη το 1989, οι Ιάπωνες άρχισαν να αγοράζουν το κουπέ Skyline, συνειδητοποιώντας ότι αυτό ήταν το ταχύτερο ιαπωνικό αυτοκίνητο. Ήταν με το R32 που ξεκίνησε η αγωνιστική δόξα του Skyline, μετά το R33 μπήκε στην αγορά και ήδη το 1998 παρουσιάστηκε το πιο θρυλικό και αγαπημένο από τους περισσότερους αυτοκινητιστές σε όλο τον κόσμο Nissan Skyline R34. Αυτό το αυτοκίνητο έγινε περισσότερες από μία φορές το αυτοκίνητο του πρωταγωνιστή στην ταινία Fast and the Furious. Το Nissan R34 έγινε η δέκατη γενιά του μοντέλου και η πρώτη γενιά του Sky βγήκε το 1957. Οι πρώτες δέκα γενιές του ορίζοντα πούλησαν 64.623 αυτοκίνητα. Σε αυτήν την ανασκόπηση, θα εξετάσουμε ακριβώς τη δέκατη γενιά του Nissan Skyline στο πίσω μέρος του R34.

Εμφάνιση:

Το Nissan Skyline R34 κατασκευάστηκε σε κουπέ και σεντάν. Ο συντελεστής οπισθέλκουσας του κουπέ Nissan Skyline είναι 0,38. Τα αυτοκίνητα στην αγωνιστική έκδοση του V-Spec διακρίνονται από χαμηλότερη εφαρμογή (λιγότερη απόσταση από το έδαφος). Το 2000, εμφανίστηκε η τροποποίηση V-Spec 2. Η διαφορά στο αμάξωμα από το προηγούμενο V-Spec είναι ότι το νέο αυτοκίνητο έχει καπό από ανθρακονήματα, το οποίο είναι ελαφρύτερο από το καπό αλουμινίου της προηγούμενης έκδοσης. Το Nissan Skyline R34 είναι εφοδιασμένο με ελαστικά 245/40 R18.

Σαλόνι και εξοπλισμός:

Στην καμπίνα του Nissan Skyline R34, μπορεί να εγκατασταθεί μια οθόνη 5,8 ιντσών, η οθόνη εμφανίζει πληροφορίες σχετικά με την πίεση υπερπλήρωσης, τη θερμοκρασία κινητήρα, την πίεση λαδιού, στις εκδόσεις V-Spec, μπορείτε να δείτε ένα γράφημα διαμήκων και πλευρικών επιταχύνσεων, καθώς και τη θερμοκρασία του ενδιάμεσου ψύκτη στην οθόνη. Παρουσιάστηκε το 2000, το V-Spec 2 έχει πιο σκούρα μπροστινή όψη και εσωτερική επένδυση σε μαύρο και όχι γκρι. Τονίζουμε ότι εκτός από την αγωνιστική τροποποίηση, υπάρχει και μια πιο πολιτική έκδοση - M-Spec, αυτό το αυτοκίνητο είναι πιο μαλακό και πιο άνετο εν κινήσει.

Τεχνικό μέρος και χαρακτηριστικά του Nissan Skyline R34

Το Nissan Skyline συνδέεται κυρίως με πολύ ισχυρούς κινητήρες, αλλά υπάρχουν και κινητήρες χωρίς τυφώνα στη σειρά κινητήρων. Για παράδειγμα, η βάση RB20DE με όγκο 2,0 λίτρων αποδίδει 155 ίππους. Πιο ισχυρό RB25DE - 200 ίπποι. Ο κινητήρας RB26DETT απολαμβάνει μεγάλη αγάπη μεταξύ των οπαδών του Nissan Skyline, με πίεση υπερπλήρωσης 1 bar, η μονάδα παράγει τη δηλωμένη ισχύ του κατασκευαστή 280 ίππων και 392 N.M ροπής. Ο όγκος του υπερτροφοδοτούμενου RB26DETT είναι 2,6 λίτρα. Το 2002, οι Ιάπωνες εισήγαγαν μια τροποποίηση του NUR4, την ίδια τη λέξη NUR, η οποία είναι συντομογραφία του Nürburgring, ένα τέτοιο αυτοκίνητο μπορεί να κερδίσει 300 km.h, αλλά παράχθηκαν μόνο 1.000 αντίγραφα του NUR4. Εκτός από τα εξαιρετικά δυναμικά χαρακτηριστικά, το Skyline διακρίνεται επίσης για αντοχή στο οδόστρωμα. Το αυτοκίνητο μπορεί να είναι όχι μόνο με κίνηση στους πίσω τροχούς, αλλά και με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Το σύστημα τετρακίνησης Attesa E-TS σε κανονική λειτουργία μεταδίδει το 75% της ροπής στους πίσω τροχούς, αλλά κατά την ολίσθηση ή την ολίσθηση, το κεντρικό διαφορικό κλειδώνει και η ροπή μεταξύ των αξόνων μεταφέρεται εξίσου. Ένα ειδικό σύστημα HICAS (High Capacity Active Steering) περιστρέφει τους πίσω τροχούς σε μικρή γωνία σε ακραίες συνθήκες, γεγονός που αυξάνει επίσης σημαντικά την ταχύτητα στις στροφές. Ως κιβώτια ταχυτήτων για το Nissan Skyline, προσφέρθηκαν ένα αυτόματο τετρατάχυτο και ένα μηχανικό σύστημα GETRAG έξι σχέσεων. Το πιο γρήγορο από τα τυπικά Skylan ήταν το Nissan Skyline Nismo Z-Tune. Ο κυβισμός του κινητήρα έχει αυξηθεί στα 2,8 λίτρα, η ισχύς - 500 ίπποι και η ροπή - 540 N.M στις 5200 σ.α.λ. Οι ειδικοί της Nismo είπαν ότι αυτός ο κινητήρας θα απέδιδε 630 ίππους χωρίς προβλήματα, αλλά αν το έκαναν, θα χρειαζόταν δουλειά για να καθαρίσουν την εξάτμιση. Ο βρυχηθμός του συστήματος εξάτμισης Nismo Z-Tune είναι εντός των προτύπων για τον ήχο της εξάτμισης. Συνολικά δημιουργήθηκαν 20 Nismo Z-Tunes. Όταν ανεβάζει ταχύτητα, ο οδηγός αποτυπώνεται στο κάθισμα με υπερφόρτωση 1,59 g και όταν φρενάρει δυνατά, ο οδηγός προσπαθεί να φτάσει στο παρμπρίζ με δύναμη 2 g, επομένως είναι απαραίτητο να κουμπώσει σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Στο μπροστινό μέρος, το Nismo έχει δίσκους φρένων 365 mm, τα τακάκια των φρένων πιέζονται πάνω στο δίσκο φρένων με έξι κυλίνδρους φρένων.

Ας προσέξουμε τα τεχνικά χαρακτηριστικά του Nissan Skyline R34 GT-R, 2.6 turbo, 6τάχυτο χειροκίνητο, τετρακίνηση.

Προδιαγραφές:

Κινητήρας: 2.6 turbo

Όγκος: 2568cc

Ισχύς: 280hp

Ροπή: 392 N.M

Αριθμός βαλβίδων: 24v

Δείκτες απόδοσης:

Επιτάχυνση 0 -100 χλμ: 4,9 δευτ

Μέγιστη ταχύτητα: 250 χλμ

Μέση κατανάλωση καυσίμου:

Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου: 65L

Διαστάσεις: 4600mm*1785mm*1360mm

Μεταξόνιο: 2665 mm

Απόλυτο βάρος: 1560 kg

Απόσταση/απόσταση από το έδαφος: 140mm (130mm - V-Spec)

Όλοι οι κινητήρες Skyline είναι διατεταγμένοι κατά μήκος, οι κύλινδροι είναι διατεταγμένοι σε μια σειρά.

Τιμή

Σήμερα, η τιμή ενός καλοσυντηρημένου Nissan Skyline GT-R είναι $15.000 - $30.000, αλλά η τιμή ενός Nissan Skyline μπορεί να ποικίλλει πολύ, το αυτοκίνητο είναι σπάνιο και επομένως δεν είναι εύκολο να βρεθεί.

Οι περισσότεροι οδηγοί επιλέγουν κάτι πιο ορθολογικό: ή, αλλά όσοι οδήγησαν κάποτε ένα GT-R δεν θα ξεχάσουν ποτέ αυτά τα λεπτά. Σήμερα παράγεται η ενδέκατη γενιά.

Αγορά πωλήσεων: Ιαπωνία. Δεξιοτίμονο

Η δέκατη γενιά του Skyline (αμάξωμα της σειράς R34), που εμφανίστηκε τον Μάιο του 1998, κυκλοφόρησε ένα χρόνο πίσω από το χρονοδιάγραμμα, διαταράσσοντας ελαφρά τον κανονικό κύκλο αλλαγής του μοντέλου. Οι προγραμματιστές του νέου μοντέλου συνέχισαν να υποστηρίζουν την εικόνα του Skyline ως ενός αυτοκινήτου χωρίς το οποίο δεν μπορεί κανείς να γνωρίσει τη χαρά της κίνησης. Οι διαστάσεις της επόμενης γενιάς μειώθηκαν, το αυτοκίνητο έλαβε μεταξόνιο ενδιάμεσου μεγέθους μεταξύ της σειράς R33 και R32 - 2665 mm. Το νέο Skyline έδειξε τη λάμψη του ως πισωκίνητο σπορ σεντάν με αμάξωμα ασυναγώνιστο σε ακαμψία, υπερτροφοδοτούμενο εν σειρά 6κύλινδρο κινητήρα με intercooler, DOHC και πολλά άλλα. Σε ένα δρόμο υψηλής ταχύτητας, το αυτοκίνητο ορμά, διατηρώντας απόλυτη ηρεμία. σε έναν ορεινό δρόμο, ο οδηγός θα μπορεί να νιώσει τη γοητεία της κίνησης αυτού του αυτοκινήτου. Αλλά όχι μόνο η ανάρτηση αξίζει ιδιαίτερη προσοχή - η ίδια η εμφάνιση του αυτοκινήτου είναι υπέροχη, η οποία, όπως και στις προηγούμενες γενιές, χαρακτηρίζεται από πολυτέλεια και γρήγορη, αναγνωρίσιμη εμφάνιση.

Όπως αρμόζει στην κατηγορία GT, το Skyline πρέπει να ανταποκρίνεται στην ιδέα της άνετης οδήγησης σε δημόσιους δρόμους - όχι μόνο από την άποψη της οδηγικής απόδοσης, αλλά και από την άποψη της εσωτερικής άνεσης. Στη νέα γενιά, το εσωτερικό έχει γίνει ακόμα πιο άνετο και πολυτελές. Το εσωτερικό, όπως θα έπρεπε, είναι φτιαγμένο σε σπορ πνεύμα, ο χώρος μπροστά από τον οδηγό είναι πολύ εκφραστικός: ο πίνακας οργάνων διακρίνεται από το μεγάλο μέγεθος του στροφόμετρου και του ταχύμετρου, στις εκδόσεις turbo, ένα βολτόμετρο, ένα Ο αισθητήρας θερμοκρασίας λαδιού και ένας μετρητής ενίσχυσης βρίσκονται στο κέντρο του πίνακα. Σπορ τιμόνι τριών ακτίνων με δερμάτινη θήκη. Ο εξοπλισμός των κορυφαίων εκδόσεων περιλαμβάνει: προβολείς xenon, δερμάτινο εσωτερικό, full power αξεσουάρ, ηλιοροφή, τηλεχειριστήριο. Στάνταρ στην έκδοση 25GT-X TURBO είναι ένα ραδιόφωνο 2DIN με CD player και δέκτη AM/FM, ένα ηχοσύστημα οκτώ ηχείων που λαμβάνει υπόψη όλες τις αποχρώσεις του εσωτερικού και δημιουργεί έναν χώρο ήχου surround που παρέχει μια πλήρη αίσθηση της πραγματικότητας . Το 2000 πραγματοποιήθηκε αναδιάρθρωση και ένα χρόνο αργότερα, το 2001, εμφανίστηκε η 11η γενιά του Skyline. Το μοντέλο «έζησε» μόλις 3 χρόνια.

Στη δέκατη γενιά του Skyline, όπως και στην προηγούμενη, χρησιμοποιούνται κινητήρες 2-2,5 λίτρων. Η υπερτροφοδοτούμενη έκδοση του 25GT-X turbo πέτυχε 280 ίππους, κάτι που ήταν έκπληξη για πολλούς. Αυτός ο κινητήρας (RB25DET), εξοπλισμένος με το σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων NVCS, παράγει επίσης μια αξιοπρεπή ροπή 334 Nm στις 3200 σ.α.λ., παρέχοντας τόσο καλή οικονομία καυσίμου όσο και υψηλή ευαισθησία στο γκάζι, δημιουργώντας απίστευτες αισθήσεις επιτάχυνσης. Ένα πιο μέτριο ατμοσφαιρικό RB25DE (NVCS) αποδίδει 200 ίππους. και 255 Nm ροπής, η οποία, φυσικά, είναι ασύγκριτα λιγότερη, αλλά γενικά, δεν είναι επίσης κακό για ένα αυτοκίνητο βάρους ενάμισι τόνου. Για αμιγώς αστική οδήγηση, ο δίλιτρος κινητήρας RB20DE, εξοπλισμένος επίσης με το σύστημα NVCS, με ισχύ 155 ίππων, είναι ο βέλτιστος κατάλληλος. (186 Nm / 4400 σ.α.λ.). Παρεμπιπτόντως, αυτή η γενιά ήταν η τελευταία που χρησιμοποίησε παραδοσιακά εν σειρά "εξάρια".

Σε αντίθεση με τις πισωκίνητες εκδόσεις, οι τροποποιήσεις GT FOUR και GT-X FOUR Skyline έχουν τετρακίνηση, διατηρώντας παραδοσιακά την ίδια προσέγγιση - οι μπροστινοί τροχοί συνδέονται όταν γλιστρούν οι πίσω τροχοί. Εκτός από το χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων, μεγάλη ζήτηση είχαν διαμορφώσεις με "αυτόματο" 4 σχέσεων με λειτουργία που καθιστά δυνατή τη χειροκίνητη εναλλαγή ταχυτήτων. Ανάρτηση Nissan Skyline - πλήρως ανεξάρτητη, πολλαπλών συνδέσμων. Μαζί με ένα αμάξωμα με αυξημένη ακαμψία, παρέχει μια εξαιρετική ενσάρκωση της ιδέας ενός αυτοκινήτου που δημιουργεί «την καλύτερη οδηγική απόλαυση». Η απομόνωση θορύβου είναι απλά τέλεια και το νέο σύστημα εξάτμισης παρέχει ακόμα μεγαλύτερη ακουστική άνεση.

Στη νέα γενιά, ο κατασκευαστής έχει επιδείξει μια πιο προηγμένη προσέγγιση στην ασφάλεια Skyline, έχοντας υπόψη την εμπειρία της προηγούμενης γενιάς, ορισμένες τροποποιήσεις της οποίας δεν είχαν τον κατάλληλο εξοπλισμό. Τώρα όλες οι τροποποιήσεις είναι στάνταρ εξοπλισμένες με μπροστινούς αερόσακους (πλευρικούς - προαιρετικά), σύστημα ABS και σύστημα υποβοήθησης πέδησης έκτακτης ανάγκης, ζώνες ασφαλείας με προεντατήρες και περιοριστές φορτίου. Επίσης ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει ενισχυτικά στις πόρτες, βάσεις παιδικών καθισμάτων. Για ακριβά επίπεδα εξοπλισμού, προσφέρθηκε στάνταρ ένα αντιολισθητικό σύστημα.

Η σειρά Nissan Skyline R34 έχει απορροφήσει όλα τα τεχνολογικά επιτεύγματα της εποχής της, εξασφαλίζοντας μια θέση στο βάθρο των θρυλικών αυτοκινήτων. Στην αγορά, αυτή η γενιά παρουσιάζεται με μεγάλη ποικιλία, με ένα ευρύ φάσμα τιμών, και συχνά προσφέρονται φθηνές «κοψίματα» για ανταλλακτικά ή ως δωρητές για τεχνίτες «ίσιο χέρι» που ερωτεύτηκαν αυτό το μοντέλο για την εξαιρετική του ρύθμιση ευκαιρίες.

Διαβάστε πλήρως

Αγορά πωλήσεων: Ιαπωνία. Δεξιοτίμονο

Οκτώ μήνες μετά την έναρξη της σειριακής παραγωγής του νέου βασικού αυτοκινήτου Skyline 10ης γενιάς, το Skyline GT-R R34 (BNR34) κάνει το ντεμπούτο του τον Ιανουάριο του 1999. Παραδοσιακά, η σειρά υποδιαιρείται σε μηχανές τυπικής διαμόρφωσης και μηχανές τροποποίησης προδιαγραφών V. Το νέο μοντέλο εξοπλίστηκε με κινητήρα RB26DETT με αυξημένη ροπή και χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων της Getrag. Ακόμη και το τυπικό αυτοκίνητο χαρακτηριζόταν από αυξημένη ακαμψία αμαξώματος και είχε επιδόσεις οδήγησης όχι χειρότερες από το αυτοκίνητο της προηγούμενης τροποποίησης R33 GT-R V-spec. Το νέο R34 V-spec εξοπλίστηκε με το ίδιο σύστημα τετρακίνησης Attesa E-TS pro και επιπλέον, η ανάρτησή του ήταν ειδικά ρυθμισμένη. Το αποτέλεσμα ήταν ένα αυτοκίνητο, που απλά δημιουργήθηκε για να προσφέρει τη μέγιστη οδηγική απόλαυση. Περιττό να πούμε ότι στην κατάταξη πωλήσεων, πήρε μια από τις κορυφαίες γραμμές. Τον Αύγουστο του 2000, πραγματοποιείται μερική αντικατάσταση της γκάμας μοντέλων, μετά την οποία το μαύρο χρώμα άρχισε να επικρατεί στο εσωτερικό. Τον Μάιο του 2001, η γκάμα μοντέλων αναπληρώθηκε με ένα νέο αυτοκίνητο προδιαγραφών M, τα αμορτισέρ του οποίου ήταν εξοπλισμένα με μια συσκευή για την απαλλαγή από μικρούς κραδασμούς και το εσωτερικό συμπληρώθηκε με δερμάτινα καθίσματα.

Παρά τη σχετικά σύντομη περίοδο (λίγο πάνω από εκατό χρόνια), η ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας είναι γεμάτη ίντριγκες και δράματα. Ένα εντυπωσιακό παράδειγμα των παραπάνω είναι το Nissan Skyline GTR r34, το οποίο θεωρείται ένας από τους τυπικούς εκπροσώπους της μάρκας Nissan. Σύμφωνα με την πάλαι ποτέ καθιερωμένη παράδοση, οι ιστορικοί και οι συγγραφείς εστιάζουν την προσοχή τους σε γεγονότα μεγάλης κλίμακας που λαμβάνουν χώρα σε μια συγκεκριμένη εποχή. Πόλεμοι, φυσικές καταστροφές, άνοδος και πτώση αυτοκρατοριών - αυτά είναι τα φαινόμενα που μελετούν και περιγράφουν. Ωστόσο, η πληρότητα και το σύνολο των γεγονότων που λαμβάνουν χώρα την τρέχουσα στιγμή δεν καθορίζονται μόνο από τις στιγμές που αναφέρονται παραπάνω.

Όταν ο Henry Ford δημιούργησε την πρώτη του επιχείρηση, δεν σκέφτηκε το γεγονός ότι θα λειτουργούσαν εργοστάσια αυτοκινήτων σε πολλές χώρες στο εγγύς μέλλον. Η εταιρεία που παρήγαγε το Nissan Skyline GTR r34 δεν εμφανίστηκε από το πουθενά. Στην Ιαπωνία, μετά το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, η ραγδαία αναπτυγμένη μεγάλη εταιρεία Pince ξεκίνησε την παραγωγή αρκετά αξιοπρεπών αυτοκινήτων. Ωστόσο, λόγω των αυστηρών νόμων της οικονομίας της αγοράς, λίγα χρόνια αργότερα απορροφήθηκε από έναν άλλο βιομηχανικό κολοσσό - τη Nissan. Σήμερα αυτή η μάρκα είναι γνωστή σε όλες τις χώρες. Και σε μεγάλο βαθμό χάρη στο μοντέλο Nissan Skyline r34 GTR, το οποίο κατασκευάστηκε στις επιχειρήσεις του.

Αρχικά, αυτή η σειρά αυτοκινήτων σχεδιάστηκε ως σπορ και υψηλής ταχύτητας. Για να αναπτυχθούν οι υψηλότερες δυνατές ταχύτητες, απαιτείται κινητήρας κατάλληλης ισχύος. Αρχικά, ένας κινητήρας 155 ίππων τοποθετήθηκε στο Nissan Skyline GTR r34. Ο δείκτης, πρέπει να πω, είναι σημαντικός, αλλά αν αλλάξετε τη σχεδίαση και προσθέσετε ένα σύστημα υπερσυμπίεσης, τότε η ισχύς αυξάνεται στους 215 ίππους. Τέτοιες βελτιώσεις στον κινητήρα έχουν γίνει συνηθισμένες για το αυτοκίνητο. Αυτή η ευκαιρία έγινε γρήγορα αντιληπτή και εκτιμήθηκε από τους ιδιοκτήτες, οι οποίοι πάντα προσπαθούν να βελτιώσουν το όχημα μόνοι τους.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι σε αυτή την περίπτωση, η κατεύθυνση της δραστηριότητας των ειδικών της εταιρείας και των λάτρεις της σπιτικής κατασκευής συνέπεσε. Για αρκετά χρόνια, δουλεύοντας για τη βελτίωση των οδηγικών και αεροδυναμικών χαρακτηριστικών, δημιουργήθηκε το μοντέλο Nissan Skyline GTR r34, το οποίο κατασκευάστηκε για μικρό χρονικό διάστημα - από το 1999 έως το 2002. Μια τόσο σύντομη περίοδος δεν πρέπει να εκλαμβάνεται κυριολεκτικά. Απλώς το αυτοκίνητο βρίσκεται σε συνεχή εξέλιξη, και κάθε αλλαγή καταγράφεται από το αντίστοιχο ψηφιακό ή γράμμα ευρετήριο. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, είχε φτάσει τους τριακόσιους ογδόντα ίππους. Τα αεροδυναμικά χαρακτηριστικά του οχήματος έχουν επίσης βελτιωθεί.

Χάρη στο Nissan Skyline GTR 34, εμφανίστηκαν εταιρείες σε πολλές χώρες που άρχισαν να ασχολούνται με τον συντονισμό αυτοκινήτων σε επαγγελματική βάση. Σε αυτό το είδος δραστηριότητας δεν υπάρχουν περιορισμοί ή όρια. Αναβαθμίζοντας έναν κόμβο, ο κύριος μπορεί να έρθει στην ανάγκη να αλλάξει έναν άλλο. Με μια λέξη, η διαδικασία είναι δημιουργική, δεν έχει τέλος. Τουλάχιστον όσο φτιάχνονται αυτοκίνητα. Στο πλαίσιο αυτό, θα πρέπει να σημειωθεί ότι το Nissan Skyline γυρίζεται πολύ συχνά. Σκηνές που σχετίζονται με αγώνες στους δρόμους της πόλης λαμβάνονται καλύτερα χρησιμοποιώντας αυτό το συγκεκριμένο μοντέλο.

Στον σύγχρονο κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας, το όνομα Nissan Skyline έχει ήδη γίνει θρύλος, αλλά όσοι ενδιαφέρονται μόνο επιφανειακά για αυτοκίνητα δεν παρατηρούν το γεγονός ότι το Nissan Skyline ήταν αρχικά ένα οικογενειακό σεντάν που δεν διέφερε πολύ από το Mitsubishi Galant και άλλα Σεντάν κατηγορίας D.

Αξιολογήστε το Nissan Skyline R34

Όλα άλλαξαν όταν η Nissan κυκλοφόρησε την ένατη γενιά Skyline. Το ιαπωνικό αυτοκίνητο παρήχθη όχι μόνο στο αμάξωμα σεντάν, αλλά και στο αμάξωμα κουπέ (ο τελευταίος τύπος αμαξώματος). Ας επιστήσουμε την προσοχή σας στο γεγονός ότι η ένατη γενιά του Skyline ήταν ο ήρωας της ιαπωνικής ταινίας "Sector D Racing". Αλλά η θρυλική τροποποίηση γυρίστηκε στην ταινία - GT-R, αυτά τα τρία γράμματα είναι το αγωνιστικό σύμβολο της Nissan.

Είναι ενδιαφέρον ότι η Nissan αρχικά δεν σχεδίαζε να πουλήσει το ένατο Skyline στις Ηνωμένες Πολιτείες και σε άλλες χώρες, ήθελε μόνο να δημιουργήσει ένα αυτοκίνητο αρκετά καλό για να κερδίσει το Ιαπωνικό πρωτάθλημα Touring Car. Ο Nissanovtsy πήρε όλες τις θέσεις στο βάθρο, αλλά αργότερα συνέβη το απροσδόκητο - υπήρχαν πολλοί που ήθελαν να αποκτήσουν ένα τέτοιο αυτοκίνητο.

Το 1998, έγινε το ντεμπούτο του Nissan Skyline R34 - ήδη η δέκατη γενιά του Skyline. Θα μπορούσατε να δείτε αυτό το αυτοκίνητο στο δεύτερο μέρος του Fast and the Furious και σε άλλες ταινίες της σειράς Fast and the Furious - ήταν το αγαπημένο αυτοκίνητο του Brian.

Κατά τη διάρκεια της ανάπτυξης, το Nissan Skyline R34 πέρασε πολύ χρόνο σε μια αεροδυναμική σήραγγα, με αποτέλεσμα ο συντελεστής οπισθέλκουσας του R34 να είναι 0,38. Στη σημερινή εποχή, αυτό το αποτέλεσμα δεν είναι πλέον εντυπωσιακό, αλλά οι Ιάπωνες ήθελαν να έχουν όχι μόνο βελτιστοποίηση αλλά και κάθετη δύναμη, η πίσω αεροτομή επιδεινώνει κάπως την αεροδυναμική, αλλά θα ήταν περιττό να γράψουμε για τα οφέλη της σε ένα τόσο γρήγορο αυτοκίνητο.

Το Nissan Skyline στην τροποποίηση V-Spec 2 διακρίνεται από ένα καπό από ανθρακονήματα, σε σύγκριση με το συμβατικό καπό (το οποίο το Skyline έχει από αλουμίνιο), το καπό από ανθρακονήματα είναι ακόμα πιο ελαφρύ.

Σαλόνι

Μπροστινό πλαίσιο του δεξιοτίμονου Nissan Skyline R34

Μερικοί από αυτούς που έπαιξαν το παιχνίδι υπολογιστή Test Drive μπορεί να έχουν παρατηρήσει ότι η κεντρική κονσόλα του Nissan Skyline R34 έχει οθόνη 5,8d. Οι προγραμματιστές του προσομοιωτή αυτοκινήτου έδωσαν πολύ προσοχή όχι μόνο στα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου, αλλά και στη γραφική εικόνα του εσωτερικού. Στην οθόνη του Skyline R34, μπορείτε να δείτε δεδομένα σχετικά με την πίεση turbo (ο πιο σημαντικός δείκτης για τέτοια αυτοκίνητα), μπορείτε να δείτε τη θερμοκρασία του λαδιού κινητήρα, καθώς και την πίεση λαδιού. Στην τροποποίηση V-Spec, στην οθόνη μπορείτε να δείτε το γράφημα των διαμήκων και πλευρικών επιταχύνσεων. Είναι απίθανο ότι στη μέγιστη επιτάχυνση ο οδηγός θα κοιτάξει το γράφημα, αλλά οι πληροφορίες σχετικά με τη θερμοκρασία του ενδιάμεσου ψύκτη μπορεί να είναι πολύ χρήσιμες, επειδή ένας υπερθερμασμένος ενδιάμεσος ψύκτης θα παρέχει ζεστό αέρα στον στρόβιλο και στη συνέχεια στον κινητήρα - αυτό οδηγεί σε μείωση της ισχύος.

Το 2000, η τροποποίηση Skyline - V-Spec έλαβε μια πρόσοψη από πιο σκούρο πλαστικό από πριν. Οι πολυθρόνες και οι ταπετσαρίες έγιναν επίσης σκούρες, και όχι γκρι - όπως πριν.

Κινητήρες και κίνηση

Οι αυστηρές δοκιμές του Nissan Skyline GTR R34 έδειξαν ότι 11 χρόνια ανταγωνιστικών αγώνων και αμείλικτης φινέτσας οδήγησαν σε ένα από τα καλύτερα πολυτελή κουπέ της αγοράς.

Η βασική τροποποίηση του Nissan Skyline R34 είναι εξοπλισμένη με το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας RB20DE, η ισχύς των 155 ίππων δεν αντιστοιχεί ακριβώς σε ένα τόσο θρυλικό όνομα όπως το Skyline.

Κινητήρας Nissan Skyline R34

Ο κινητήρας RB25DE αποδίδει 200 ίππους στους τροχούς, αλλά ο πιο θρυλικός κινητήρας είναι ο RB26DETT.

Ο κινητήρας RB26DETT αποδίδει 280 ίππους και ελκτική προσπάθεια 392 Nm στους τροχούς - είναι ο ίδιος κινητήρας που κινεί το GT-R. Σύμφωνα με στοιχεία διαβατηρίου, το GT-R εκτοξεύεται σε εκατοντάδες σε 4,9 δευτερόλεπτα, η μέγιστη ταχύτητα είναι 250 χιλιόμετρα την ώρα.

Το Skyline V-Spec έχει πιο άκαμπτο πλαίσιο με χαμηλότερη απόσταση από το έδαφος για καλύτερες στροφές. Εκτός από έναν ισχυρό κινητήρα 2,6 λίτρων, η έκδοση GT-R διαθέτει ένα έξυπνο σύστημα τετρακίνησης - Atessa E-TS. Το σύστημα είναι καλό στο ότι σας επιτρέπει να ξεκινήσετε με κίνηση σε όλους τους τροχούς, κάτι που συμβάλλει στην καλύτερη πρόσφυση στο δρόμο, αλλά μετά την εκκίνηση, η κίνηση μεταφέρεται πλήρως στους πίσω τροχούς και η επιτάχυνση του GT-R γίνεται ομοιόμορφη πιο ισχυρό.

Το ανταλλακτικό Nissan Skyline R33 ήταν ένα υπέροχο αυτοκίνητο, αλλά το GTR R34 είναι πολύ πιο προηγμένο. Κάτω από το καπό υπάρχουν δύο ενδιάμεσοι κεραμικοί στροβιλοσυμπιεστές που εξαλείφουν αποτελεσματικά το turbo lag.

Ο εν σειρά εξακύλινδρος κινητήρας RB26DETT είναι μια ισχυρή μονάδα. Τα 2568cc απέδιδαν 280 ίππους στις 6800 rpm, οπότε αντικατέστησε το R33 για καλό λόγο - η αυξημένη ισχύς συν περισσότερη ροπή από τον προκάτοχό του έδωσε ένα γρήγορο και αναμενόμενο αποτέλεσμα. Επίσης, το ίδιο το αμάξωμα R34 έχει γίνει πιο άκαμπτο, καθώς και η αεροδυναμική του αυτοκινήτου έχει βελτιωθεί, αν και φαίνεται ότι υπάρχουν πολλά να βελτιωθούν.

Η εν σειρά εξακύλινδρος δομή με 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο και 2 εναέριους εκκεντροφόρους έχει τα πλεονεκτήματά της. Οι δύο υπερσυμπιεστές του R34 προσθέτουν μεγάλη ισχύ. Όπως και πριν, ο θάλαμος γκαζιού έχει έξι ξεχωριστές βαλβίδες γκαζιού (μία ανά κύλινδρο), που απομονώνουν κάθε κύλινδρο της μονάδας. Αποδεικνύεται ότι σε ένα κοινό αμάξωμα υπάρχουν έξι ξεχωριστοί μονοκύλινδροι κινητήρες.

Η κίνηση εμπλέκεται μέσω ενός κιβωτίου ταχυτήτων Getrag 6 σχέσεων χρησιμοποιώντας τον ηλεκτρονικό έλεγχο τετρακίνησης του συστήματος ATTESA-E TS-PRO. Αυτό το σύστημα, το οποίο διαθέτει πολλαπλούς αισθητήρες και δύο κεντρικά λιπασμένους συμπλέκτες πολλαπλών δίσκων για τη βελτιστοποίηση της κατανομής της ροπής μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα, έχει σχεδιαστεί για υψηλότερες ταχύτητες στην πίστα. Εξαλείφει επίσης την υποστροφή και δημιουργεί βέλτιστο κράτημα και σταθερότητα στις στροφές, στην επιτάχυνση και στο φρενάρισμα.

Η μείωση βάρους σίγουρα επηρέασε τα χαρακτηριστικά ταχύτητας.
Το Nissan Skyline R34 GTR έχει σημαντικά μειωμένο βάρος για διάφορους λόγους:

ζάντες αλουμινίου που εξοικονόμησαν περισσότερα από 7,7 κιλά,
ο πίσω διαχύτης είναι κατασκευασμένος από ελαφρύ ανθρακονήματα,
χρησιμοποιήθηκαν ελαφριά ηχεία
Ένας νέος τύπος αλουμινίου χρησιμοποιήθηκε για το καπό και τα μπροστινά φτερά, το καθένα ζυγίζει περίπου 1 κιλό σε σύγκριση με σχέδια από προηγούμενα μοντέλα.

Αποτέλεσμα

Nissan Skyline R34

Γενικά, λίγο από όλα, αλλά μαζεμένα με αγάπη, και πραγματικά αποδείχτηκε ένας θρύλος του αυτοκινήτου. Για πολλούς, το Nissan GT-R είναι ένα όνειρο, αν και σήμερα ένα μεταχειρισμένο Skyline κοστίζει πραγματικά χρήματα: 15.000 $ - 20.000 $, οι περισσότεροι αγοραστές αυτοκινήτων αναζητούν πιο πρακτικά μοντέλα.