Οι μηχανικοί και οι σχεδιαστές των μεγαλύτερων αυτοκινητοβιομηχανιών αντιμετώπιζαν πάντα ένα δύσκολο έργο: πώς να φτιάξετε ένα προσιτό, αναγνωρίσιμο από τους ανταγωνιστές αυτοκίνητο, ασφαλές και σε ζήτηση για τις μάζες των αυτοκινητιστών; Θα αναζητήσουμε την απάντηση σε αυτό το ερώτημα σε μια συγκριτική ανασκόπηση των «οικονομικών σεντάν» τόσο αγαπημένων από τους εγχώριους καταναλωτές, όπως τα τοποθετούν οι ίδιοι οι κατασκευαστές.

Chevrolet Aveoβρίσκεται ήδη στην τρίτη γενιά του. Η παραγωγή του νέου μοντέλου ξεκίνησε το 2011. Αυτό το αυτοκίνητο είναι ένα συμπαγές σεντάν με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς κατηγορίας "Β", επίσης γνωστό με το ψευδώνυμο Sonic. Η πλειοψηφία των αυτοκινήτων έλαβε μια σύγχρονη μονάδα ατμοσφαιρικής βενζίνης 1,4 και 1,6 λίτρων, η οποία μπορεί προαιρετικά να συνδυαστεί είτε με αυτόματο είτε με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

Volkswagen Poloτο μοντέλο δεν είναι νέο, αλλά το σεντάν είναι το νέο προϊόν που δημιουργήθηκε ειδικά για τις αγορές των χωρών της ΚΑΚ. Το προσθιοκίνητο αυτοκίνητο B-Class είναι μια εκτεταμένη έκδοση της πλατφόρμας χάτσμπακ Polo, αλλά έχει τα δικά του διακριτικά χαρακτηριστικά. Το μοντέλο παρουσιάστηκε στο κοινό το 2010. Οι επιλογές ICE περιορίζονται σε έναν ατμοσφαιρικό βενζινοκινητήρα 1,6 λίτρων. Υπάρχει δυνατότητα επιλογής αυτόματου ή χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων.

Τα αυτοκίνητα που παρουσιάζονται στην ανασκόπηση έχουν μονάδες ισχύος 1,6 λίτρων σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Chevrolet Aveo

Από μπροστά, το αυτοκίνητο φαίνεται πολύ επιθετικό και απροσδόκητα φρέσκο ​​για ένα οικονομικό σεντάν. Ο κύριος ρόλος σε αυτό διαδραματίζουν τα οπτικά κεφαλής που δεν είναι τυπικά για τα σύγχρονα αυτοκίνητα. Έχουμε συνηθίσει να βλέπουμε στρογγυλά δίδυμα φρεάτια προβολέων σε ιταλική Alfa Romeo ή BMW από την εποχή της δεκαετίας του '90, αλλά όχι σε ένα σύγχρονο αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής. Η φαρδιά κουκούλα έχει σαφώς καθορισμένες νευρώσεις, κάτι που υποδηλώνει ακόμη και ένα ορισμένο «άθλημα» στην εμφάνιση του μπροστινού άκρου. Η ακρογωνιαίος λίθος μάσκα ψυγείου δίνει ένα εντυπωσιακό σημείο στη συνολική αντίληψη του μπροστινού μέρους του Aveo.

Το πλαϊνό μέρος συνεχίζει λακωνικά τη δεδομένη νότα. Από πίσω προς τα εμπρός υπάρχει μια κεκλιμένη γραμμή στάμπας στο κάτω μέρος των θυρών, που σφίγγει γρήγορα τα πλαϊνά του αυτοκινήτου. Το πίσω μέρος παρουσιάζει ιδιαίτερο ενδιαφέρον. Κοιτάζοντας το αυτοκίνητο από πίσω, δημιουργείται αμέσως πικρή απογοήτευση. Δεν έχει μείνει ίχνος αθλητικής επιθετικότητας! Και το θέμα εδώ δεν είναι καθόλου στο στενό καπό του πορτμπαγκάζ, που μοιάζει στο αμάξωμα του αυτοκινήτου σαν ένα κοντό παντελόνι που δεν ταιριάζει στο μέγεθος ενός εύσωμου νεαρού άνδρα. Όλα οφείλονται στα πίσω φώτα, που θα ταίριαζαν σε ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο. Είναι φαρδιά, θυμίζουν ελαφρώς ορθογώνιο με λοξότμητες γραμμές και βρίσκονται κάθετα. Η πίσω σχεδίαση φαίνεται φθηνή και αποτυγχάνει εντελώς.

Volkswagen Polo Sedan

Το μπροστινό μέρος του σεντάν είναι κατασκευασμένο αυστηρά, ασκητικά και πολύ "γερμανικό". Υπάρχει σημαντική ομοιότητα με το χάτσμπακ Polo. Οι μόνες διαφορές είναι στις τελευταίες πινελιές: μια στενή μάσκα ψυγείου με χρωμιωμένες ρίγες, ένας αυστηρός μπροστινός προφυλακτήρας με θέσεις στήριξης για φώτα ομίχλης. Αιχμηρά «κοψίματα» στις γραμμές των οπτικών κεφαλών και ένα μεγάλο εταιρικό λογότυπο κάνουν το αυτοκίνητο αναγνωρίσιμο, ακολουθώντας σταθερά τη γενική σχεδιαστική φιλοσοφία της VAG. Το αποτέλεσμα ήταν ένα είδος «διανοούμενου» που επρόκειτο να συμμετάσχει σε αγώνα δρόμου για πρώτη φορά.

Το προφίλ φαίνεται λίγο τεντωμένο, αλλά αυτή η απόχρωση κρύβεται καλά από τη σφράγιση «βήματος» στο κάτω μέρος των θυρών και την αυστηρή γραμμή πάνω από τις χειρολαβές των θυρών, η οποία εκτείνεται από την άκρη των πίσω προβολέων μέχρι την ίδια την άκρη των προβολέων . Το στρογγυλό πτερύγιο του ντεπόζιτου αερίου μπορεί να προσθέσει τη δική του ιδιαίτερη γοητεία αν λάβετε υπόψη ακριβώς την πλευρά όπου βρίσκεται. Το πίσω μέρος, σε αντίθεση με το Aveo, δεν έλαβε καμία σχεδιαστική βελτίωση. Στη λίστα των πιθανών οικονομικών υπαλλήλων για προσωπική αγορά, το Polo παίρνει με σιγουριά τη θέση του στους 5 κύριους υποψήφιους για αγορά. Τα απλά πίσω φώτα και το ελαφρώς στενό, τεντωμένο και αυστηρό καπό του πορτμπαγκάζ τραβούν τα βλέμματα. Οι σιδερωμένες γραμμές του προφυλακτήρα συμπληρώνουν με επιτυχία τη συνολική εικόνα.

Αν κοιτάξουμε τα αυτοκίνητα αποκλειστικά από μπροστά και στο πλάι, το Chevrolet Aveo φαίνεται πολύ πιο κερδοφόρο από το Volkswagen Polo Sedan. Είναι πιο μοντέρνο, τολμηρό και νεανικό. Το αυτοκίνητο θα αρέσει και στους μεσήλικες. Μια έκπληξη θα σας περιμένει μόνο όταν αποφασίσετε να κοιτάξετε με θαυμασμό ένα χαριτωμένο αυτοκίνητο με ένα λαμπερό χρυσό παπιγιόν να επιπλέει. Να είστε έτοιμοι να εκπλαγείτε τουλάχιστον και, για να είμαι πιο ειλικρινής, να απογοητευτείτε εντελώς από την εμφάνιση του πίσω μέρους του αυτοκινήτου.
Το Polo Sedan δεν επιφυλάσσει εκπλήξεις, ελεγμένο! Περπατήστε και δείτε το τουλάχιστον εκατό φορές από οποιαδήποτε οπτική γωνία, αλλά η αυστηρή και λακωνική σχεδιαστική ιδέα κυριαρχεί παντού, δίνοντας την εντύπωση αξιοπιστίας, καλής ποιότητας και... πλήξης! Ένα συνηθισμένο σεντάν της Volkswagen, μόνο λίγο μικρότερο.
Νικητής είναι το μοντέλο Aveo. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, οι σχεδιαστές της Chevrolet πέτυχαν τον κύριο στόχο τους! Το αυτοκίνητο προκαλεί ενδιαφέρον και προσελκύει αυξημένη προσοχή, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για το μοντέλο Polo Sedan.

Σαλόνι

Chevrolet Aveo

Οι εκπλήξεις περιμένουν τους αναβάτες μέσα στο αυτοκίνητο, και αυτή τη φορά είναι ευχάριστες. Αν και το υψηλής ποιότητας πλαστικό είναι το κύριο υλικό φινιρίσματος για τα περισσότερα στοιχεία του εσωτερικού χώρου, όλα συναρμολογούνται με υψηλή ποιότητα, χωρίς ρωγμές, τραχιές κοπές ή κενά. Το κύριο χρώμα ήταν μαύρο, το οποίο αραιώθηκε με ένθετα και χρωμιωμένη επένδυση λειτουργικών στοιχείων.

Η πιο ενδιαφέρουσα λύση στο εσωτερικό του σεντάν ήταν ταμπλό. Είναι κατασκευασμένο σε στυλ «μοτοσικλέτας», που αντιπροσωπεύει έναν συνδυασμό αναλογικού στροφόμετρου κάτω από ένα μικρό γείσο, καθώς και μια μεγάλη ψηφιακή οθόνη που εμφανίζει μεγάλους αριθμούς ταχύτητας και άλλες χρήσιμες πληροφορίες. Για ορισμένους οδηγούς, αυτή η απόφαση μπορεί να απαιτεί λίγη εξοικείωση, αλλά μετά από 5 λεπτά πίσω από το τιμόνι του αυτοκινήτου, όλα επιστρέφουν στη συνηθισμένη τους θέση. Το ταχύμετρο είναι κατατοπιστικό, οι ενδείξεις διαβάζονται μια χαρά. Εξωτερικά, το ταμπλό έχει ορθογώνιο σχήμα, οι αριθμοί είναι ξεκάθαροι και δεν υπάρχει λόγος ανησυχίας για τη λάμψη. Αποδείχθηκε κομψό, μη τυποποιημένο, καινοτόμο. Με μια λέξη, η έκπληξη πέτυχε και αποδείχθηκε πολύ πετυχημένη.

Καθίσματαστο sedan είναι κατασκευασμένα από υψηλής ποιότητας ύφασμα, ευχάριστο στην αφή. Το προφίλ εφαρμόζεται στάνταρ για ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας τιμής: μέτρια πλευρική στήριξη, κακώς ανεπτυγμένη οσφυϊκή υποστήριξη. Η ακαμψία των καθισμάτων είναι σε ένα μέσο επίπεδο, τίποτα απροσδόκητο. Υπάρχει δυνατότητα ρύθμισης ύψους καθίσματος και το απόθεμα ισχύος της πλάτης και των μαξιλαριών στα αεροπλάνα θα πρέπει να είναι αρκετό για έναν οδηγό οποιουδήποτε μεγέθους. Το μαξιλάρι μπορεί να φαίνεται λίγο κοντό για ψηλούς οδηγούς.

Τώρα λίγα λόγια για τη σχεδίαση του ταμπλό και της κεντρικής κονσόλας. Τέτοια πράγματα όπως οι εκτροπείς αέρα έχουν γίνει ένα σημαντικό στοιχείο στο ταμπλό. Αυτές οι στρογγυλές τρύπες "εξαερισμού" στα πλάγια φαίνονται πολύ αριστοκρατικές και ακριβές. Οι σχεδιαστές έκαναν ό,τι μπορούσαν, το μπροστινό μέρος της καμπίνας φαίνεται μοντέρνο και μοντέρνο. Στο κέντρο βρίσκονται τα συνηθισμένα ορθογώνια στοιχεία ροής αέρα.

Η επόμενη θέση στο εσωτερικό που τραβάει την προσοχή είναι η κεντρική κονσόλα. Προεξέχει πάνω από το γενικό επίπεδο, έχει ένα λειτουργικό ράφι στην κορυφή και στα πλαϊνά "αυτιά", τα οποία είναι βολικές ανοιχτές κόγχες για την αποθήκευση μικρών αντικειμένων. Αυτή η ομορφιά τονίζεται από τις ασημί γραμμές στο επάνω μέρος, που είναι περιγράμματα. Ακολουθεί μια ωραία συσκευή πολυμέσων με μια μεσαίου μεγέθους διαμήκη στενή οθόνη και δύο κομψά χειριστήρια στα ακραία σημεία. Τα στοιχεία κουμπιών τοποθετούνται σε ξεχωριστή περιοχή λίγο χαμηλότερα. Φαίνεται όμορφο, το λιγότερο.

Μονάδα ελέγχου κλίματοςβρίσκεται κάτω από το περβάζι της κεντρικής κονσόλας και είναι βαμμένο γκρι. Στο επάνω μέρος υπάρχει ένα κουμπί συναγερμού και το κάτω μέρος χρησιμεύει ως χώρος για τρία μεγάλα χειριστήρια για το σύστημα κλιματισμού. Έχουν στρογγυλό σχήμα και χρωμιωμένες ζάντες.

Τιμόνιέχει μεγάλη ακτίνα. Το φόντο του ταμπλό το κάνει να φαίνεται ακόμα μεγαλύτερο από ό,τι είναι στην πραγματικότητα. Το χείλος είναι άνετο στο κράτημα, αν και μπορεί να φαίνεται λίγο λεπτό. Το τιμόνι είναι τριάκτινο, πολυλειτουργικό. Έχει τη δυνατότητα ρύθμισης της απόστασης και του ύψους.

Κεντρική σήραγγακεκλιμένο, χωρίζοντας τις περιοχές οδηγού και επιβατών στην πρώτη σειρά, αλλά δεν μπορεί να ονομαστεί πολύ ψηλό. Ο επιλογέας ταχυτήτων έχει εργονομικό σχήμα σταγόνας. Ακολουθεί η λαβή του χειρόφρενου, η οποία βρίσκεται με κλασικό τρόπο. Το κεντρικό υποβραχιόνιο μπορεί να ονομαστεί «διακοσμητικό», καθώς είναι στενό και δεν υπόσχεται υψηλή άνεση σε ένα μεγάλο ταξίδι.

Το εσωτερικό του Aveo είναι γεμάτο με πολλά λειτουργικές κόγχες, συρτάρια και θήκες. Η εργονομία των περισσότερων λύσεων είναι εξαιρετική, δεν υπάρχουν παράπονα για τη λειτουργικότητα του εσωτερικού. Ο οπίσθιος φωτισμός του πίνακα οργάνων και των στοιχείων ελέγχου γίνεται με μπλε, λευκά και κίτρινα χρώματα.

Στην πίσω σειρά όλα είναι πολύ πιο απλά, ένας συνηθισμένος καναπές και βαρετό σκούρο πλαστικό. Υπάρχει έντονη αντίθεση σε σχέση με τα μπροστινά καθίσματα.

Volkswagen Polo

Τα αυστηρά γερμανικά «κλασικά» έχουν σκαρφαλώσει σε όλες τις γωνίες του εσωτερικού χώρου του συμπαγούς σεντάν. Η υψηλής ποιότητας υφή του πλαστικού υλικού και η εξαιρετική εφαρμογή των στοιχείων του ταμπλό τραβούν αμέσως την προσοχή. Ένα ελάχιστο χρώμιο και ένα μέγιστο μαύρο έγινε ο κύριος χρωματικός συνδυασμός του εσωτερικού του Polo.

ΚαθίσματαΚατασκευασμένο από καλής ποιότητας ύφασμα, ευχάριστο στην αφή. Το προφίλ δεν είναι σκληρό, όλα είναι ισορροπημένα για ένα τυπικό αυτοκίνητο πόλης. Υπάρχει πλευρική στήριξη, αλλά εκφράζεται σε μέσο επίπεδο. Η ανατομική δομή των καρεκλών δεν προκάλεσε σχόλια το κάθισμα ήταν άνετο και αρκετά άνετο για την πλάτη και το κάτω μέρος. Υπάρχουν αρκετές ρυθμίσεις, μπορείτε να αλλάξετε το ύψος του μαξιλαριού, να ρυθμίσετε ενεργά τη γωνία της πλάτης κ.λπ.

Κεντρικός πίνακαςΠήρα ωραίους ορθογώνιους εκτροπείς αέρα με μαλακές εξωτερικές γωνίες. Οι χρωμιωμένες ζάντες αραιώνουν το ασκητικό μαύρο χρώμα του ταμπλό.

Εαυτήν κονσόλακατασκευασμένο έτσι ώστε να προεξέχει ταυτόχρονα, αλλά να μην ξεχωρίζει οπτικά πάνω από το γενικό επίπεδο. Το επάνω μέρος έχει ένα ζεύγος εκτροπέων και, στη συνέχεια, υπάρχει μια διαμήκης σειρά πλήκτρων λειτουργίας με ένα κεντρικό κουμπί "προειδοποίησης έκτακτης ανάγκης". Το ηχοσύστημα έχει μια αρκετά φαρδιά μονόχρωμη οθόνη και δύο ωραία χειριστήρια στα πλαϊνά, τα οποία έχουν φινίρισμα χρωμίου.

Κλιματικό σύστημαέχει παρόμοιο σχέδιο, μόνο που η οθόνη είναι πολύ μικρότερη. Αξίζει να αναγνωρίσουμε ότι η αναγνώριση των ενδείξεων του συστήματος κλιματισμού δεν είναι πάντα βολική από τη θέση του οδηγού. Μπορεί να ακούγεται λίγο επιλεκτικό, αλλά φαινόταν τόσο υποκειμενικό.

Εξέχω κεντρική σήραγγατελειώνει με μια μεγάλη κόγχη, μέσα στην οποία υπάρχει ένας αναπτήρας. Ακολουθεί ο ίδιος ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων. Δεν είναι πολύ ψηλό, έχει πολύ άνετο χερούλι και λεπτή ζώνη χρωμίου. Ο μοχλός του χειρόφρενου καταλαμβάνει τη συνήθη θέση του για τους περισσότερους οδηγούς.

Κεντρικό υποβραχιόνιουψώνεται περήφανα πάνω από το χειρόφρενο, χωρίς να παρεμβαίνει ιδιαίτερα στην πλήρη χρήση αυτού του στοιχείου. Το ίδιο το υποβραχιόνιο είναι φαρδύ, με καλή υποστήριξη για άνεση σε μακρινά ταξίδια. Κάτω από την ίδια τη λαβή του χειρόφρενου υπάρχει μια μικρή εσοχή για μικροαντικείμενα, η οποία φαίνεται να είναι μια βολική λύση. Δεν χρειάζεται να ψάχνετε χώρο στην καμπίνα για μικροαντικείμενα.

Τιμόνιέχει εξαιρετική διάμετρο. Το ίδιο το τιμόνι είναι ελαφρύ, τριάκτινο, πολυλειτουργικό και καλυμμένο με εξαιρετικό υλικό. Μπορείτε να παρατηρήσετε ένα ελαφρύ φινίρισμα χρωμίου, το οποίο ταιριάζει πολύ οργανικά στη συνολική ιδέα της εσωτερικής διακόσμησης.

Ξεχωριστά αξίζει να αναφέρουμε υποβραχιόνια σε κάρτες πόρτας. Το πλάτος τους είναι αρκετό για όχι μόνο να ακουμπάτε, αλλά και να ακουμπάτε εντελώς το αριστερό σας χέρι σε στιγμές αδράνειας. Το ίδιο το σχήμα του υποβραχιόνιου συμβάλλει άμεσα σε αυτή τη λειτουργία.

Ταμπλόκλασικό, χωρίς υπερβολές. Το στροφόμετρο και το ταχύμετρο κλίμακες, και μεταξύ τους ο υπολογιστής ταξιδίου. Αυτό το στοιχείο έχει μια μικρή διαγώνιο, αλλά λόγω της βολικής του θέσης, οι πληροφορίες μπορούν να διαβαστούν χωρίς προβλήματα. Τα κύρια χρώματα για την ανάδειξη στοιχείων είναι το λευκό και το κόκκινο.

Το εσωτερικό πρέπει να αξιολογηθεί με μια σημαντική τροποποίηση. Όλα θα εξαρτηθούν από την ηλικία του εκτιμητή, τις φιλοδοξίες και τις προσωπικές του προτιμήσεις. Για τους λάτρεις των κλασικών, η λειτουργική και λιτή σχεδίαση του Volkswagen Polo θα είναι αρκετά. Δεν υπάρχει τίποτα περιττό, όλα είναι στη σωστή και οδυνηρά οικεία θέση τους.
Όσοι επιδιώκουν την καινοτομία και τον μοντερνισμό σίγουρα θα αρέσει το εσωτερικό του Aveo. Διαθέτει στυλ, προσωπικότητα και γοητεία, η οποία συνδυάζεται άψογα με τη λειτουργικότητα και την εργονομία. Οι σχεδιαστές της Chevrolet μας εξέπληξαν για άλλη μια φορά με τις τολμηρές αποφάσεις τους και όλα στο εσωτερικό φαίνονται αποκλειστικά θετικά. Το μοντέλο Chevrolet Aveo αιχμαλωτίζει με τη μοντέρνα εμφάνιση και το στυλ του, αναδεικνύοντας τον νικητή σε αυτό το στάδιο σύγκρισης των δύο σεντάν.

Ποιότητα κύλισης

Chevrolet Aveoέλαβε ένα μπροστινό McPherson με αντιστρεπτική μπάρα. Το πίσω μέρος έχει ημι-ανεξάρτητη, ελατηριωτή ανάρτηση.

Η ώθηση στο κάτω μέρος είναι φυσιολογική για ένα σεντάν πόλης, ο κινητήρας ζωντανεύει μόνο στη μεσαία περιοχή στροφών. Αυτή η φύση συνεπάγεται ελαφρώς αυξημένη κατανάλωση καυσίμου όταν προσπαθείτε να ρυθμίσετε και να διατηρήσετε έναν γρήγορο ρυθμό. Η ηχομόνωση είναι μέτρια, ο κινητήρας ακούγεται καθαρά στην καμπίνα καθώς αυξάνεται η ταχύτητα και οι θόλοι των τροχών σας υπενθυμίζουν την αλλαγή στην ποιότητα της επιφάνειας της ασφάλτου στην ταχύτητα.

Οι ρυθμίσεις του πλαισίου σάς επιτρέπουν να μετακινείστε άνετα πάνω από μικρά χτυπήματα και μικρές τρύπες. Η ανάρτηση φοβάται μεγαλύτερες λακκούβες, πρόθυμα να σπάσει με ένα θαμπό μουρμουριστικό χτύπημα.

Το τιμόνι είναι ελαφρύ και ακριβές, με μια καλά καθορισμένη θέση μηδέν. Σε ευθεία γραμμή, το αυτοκίνητο τηρεί πρόθυμα τη δεδομένη τροχιά. Αξίζει να ληφθεί υπόψη ότι το αυτοκίνητο έχει ελαφρύ ανεμισμό. Οι μετατοπίσεις του μπροστινού και του πίσω άξονα μπορούν να ξεκινήσουν πολύ νωρίτερα από ό,τι περιμένουν πολλοί. Επομένως, δεν πρέπει να υπερβείτε τα επιτρεπόμενα όρια ταχύτητας όταν κάνετε ενεργούς ελιγμούς.

Τα φρένα και τα ηλεκτρονικά συστήματα αποτελούν ένα τυπικό συνδυασμό για έναν εκπρόσωπο με χαμηλή φιλοδοξία. Το μπροστινό μέρος έχει μηχανισμούς δίσκων και το πίσω μέρος έχει τύμπανα.

Volkswagen Polo sedanεξοπλισμένο στο μπροστινό μέρος με το συνηθισμένο γόνατο McPherson με αντιστρεπτική μπάρα. Στο πίσω μέρος, το sedan έχει ημι-ανεξάρτητη σχεδίαση ανάρτησης με ελατήριο. Η παραλαβή είναι αρκετά ομαλή σε όλο το εύρος στροφών. Η ηχομόνωση του χώρου του κινητήρα είναι σε επαρκές επίπεδο, αλλά οι θόλοι των τροχών είναι ελαφρώς κατώτεροι όσον αφορά την ποιότητα της προστασίας του εσωτερικού από τον εξωτερικό θόρυβο.

Το πλαίσιο είναι ενεργοβόρο, αλλά δεν πρέπει να παρασυρθείτε. Η ανάρτηση σπάει σε αιχμηρές κοπές ασφάλτου σχετικά εύκολα, κάτι που αντανακλάται από ένα σβησμένο χτύπημα.

Οι ρυθμίσεις του τιμονιού καθιστούν εύκολη και άνετη την οδήγηση ενός αυτοκινήτου που υπακούει εύκολα στο τιμόνι και συγκρατεί καλά την τροχιά του σε ευθεία τμήματα. Το σεντάν επιδεικνύει καλή αντίσταση στην αξονική μετατόπιση σε λογική ταχύτητα.

Τα μπροστινά φρένα είναι δισκόφρενα, αεριζόμενα. Μηχανισμοί τύπου πίσω τυμπάνου. Το αυτοκίνητο επιβραδύνει καλά και οι ηλεκτρονικοί βοηθοί συνδέονται σωστά στην εργασία εάν είναι απαραίτητο.

Οι οδηγικές επιδόσεις του Volkswagen Polo του επιτρέπουν να ξεπερνά τις επιδόσεις του Chevrolet Aveo σε αυτό το στάδιο σύγκρισης. Το γερμανικό σεντάν αποδείχθηκε πιο ισορροπημένο και πιο έντιμο στην οδήγηση. Σημαντικό ρόλο σε αυτή την αξιολόγηση έπαιξαν οι ρυθμίσεις της ανάρτησης και η ηχομόνωση. Αυτές οι ιδιότητες επέτρεψαν στο Polo να γίνει ένα πιο κερδοφόρο αυτοκίνητο σε σύγκριση με το Chevrolet Aveo, το οποίο, αν και ελαφρώς, παρέμεινε πίσω από τον ανταγωνιστή του όσον αφορά τα χαρακτηριστικά βαθμολογίας και τις συνολικές οδηγικές εντυπώσεις.

Χωρητικότητα

Chevrolet Aveo (Sonic)δείχνει καλή χωρητικότητα στην κατηγορία του. Το μπροστινό μέρος είναι αρκετά ευρύχωρο, ειδικά σε ύψος. Το περιθώριο σε πλάτος δεν απουσιάζει εντελώς, αλλά υπάρχει μια ελαφριά αίσθηση σφιξίματος, χαρακτηριστικό της κατηγορίας του αυτοκινήτου.

Η πίσω σειρά καθισμάτων δημιουργεί παρόμοια εντύπωση, αλλά τρία άτομα μπορούν να χωρέσουν στον πίσω καναπέ μόνο με αμφισβητήσιμη και σχετική άνεση. Το πλεονέκτημα είναι ο ίδιος χώρος κεφαλής. Αλλά ο χώρος για τα πόδια είναι ελάχιστος, και για να είμαι ειλικρινής, είναι πρακτικά ανύπαρκτος.

Το πορτμπαγκάζ έχει καλή χωρητικότητα, η οποία περιορίζεται από το στενό άνοιγμα φόρτωσης. Αυτή η δυνατότητα δεν θα σας επιτρέψει να τοποθετήσετε φορτίο μεγάλου μεγέθους.

Volkswagen Polo sedanφαίνεται ευρύχωρο σε πλάτος. Αυτό είναι στην πραγματικότητα αλήθεια. Υπάρχει αρκετός χώρος για τους ώμους στην πρώτη σειρά, αλλά ο χώρος για το κεφάλι μπορεί να είναι στενός.

Παρόμοια εικόνα παρατηρείται και στην πίσω σειρά. Με έναν υπαινιγμό άνεσης, μπορείτε να φιλοξενήσετε τρεις επιβάτες στον πίσω καναπέ. Αξίζει να σημειωθεί ότι το μεταξόνιο παρέχει αρκετά αποδεκτό περιθώριο στην περιοχή του χώρου για τα πόδια για τους πίσω επιβάτες. Το μόνο πράγμα που παραμένει λίγο αμφιλεγόμενο είναι το headroom.

Το πορτμπαγκάζ δεν είναι το μεγαλύτερο στην κατηγορία, αλλά το αρκετά ευρύ άνοιγμα φόρτωσης αντισταθμίζει ελαφρώς αυτό το μειονέκτημα. Το δεύτερο πλεονέκτημα μπορεί να θεωρηθεί η δυνατότητα ανάκλισης της πλάτης του καθίσματος στην πίσω σειρά με ένα μικρό ράφι.

Ο ηγέτης σε αυτό το στάδιο της σύγκρισης είναι ένα αυτοκίνητο της Volkswagen, του οποίου η εσωτερική ευρυχωρία αποδείχθηκε ελαφρώς καλύτερη σε σύγκριση με τον ανταγωνιστή του. Το Polo προσφέρει περισσότερο χώρο για τα πόδια για τους πίσω επιβάτες, περισσότερο χώρο σε πλάτος και καλύτερο πορτμπαγκάζ σε σύγκριση με το Aveo όσον αφορά την εργονομία και την ευκολία φόρτωσης. Το μόνο πλεονέκτημα του Chevrolet μπορεί να θεωρηθεί το ύψος στην καμπίνα και η μεγαλύτερη χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ, αλλά αυτό δεν του επιτρέπει να γίνει ο νικητής στη συνολική κατάταξη όσον αφορά την ευρυχωρία.

Οικονομικός

Το Volkswagen Polo παίρνει ένα ελαφρύ προβάδισμα όσον αφορά την απόδοση καυσίμου, αν και αυτό δεν μπορεί να χαρακτηριστεί καθαρή νίκη. Το Chevrolet Aveo έλαβε ελαφρώς καλύτερα χαρακτηριστικά δυναμικής και ροπής σε σύγκριση με τον ανταγωνιστή του.

Ασφάλεια

Βασικό μοντέλο Chevrolet Aveo:

Βασικό μοντέλο Volkswagen Polo:

1. Σύστημα ABS
2. μπροστινοί αερόσακοι οδηγού/συνοδηγού

Αποτέλεσμα δοκιμής πρόσκρουσης Euro NCAP: 5 αστέρια.

Μια συγκριτική ανασκόπηση της ασφάλειας του αυτοκινήτου καθορίζει το Volkswagen Polo ως νικητή, καθώς η παρουσία ενός συστήματος αντιμπλοκαρίσματος πέδησης ABS είναι ένα πλεονέκτημα αυτού του αυτοκινήτου σε σχέση με το Chevrolet Aveo.

Η εκδοτική συζήτηση για το ποιο από τα σεντάν είναι πιο όμορφο τελείωσε πριν καν ξεκινήσει.

Το σεντάν Polo κέρδισε άνευ όρων. Κομψά οπτικά στοιχεία, ελάχιστα κενά μεταξύ των στοιχείων (ένα μικρό δάχτυλο χωράει χωρίς προβλήματα ανάμεσα στον προβολέα και το κλειστό καπό του Aveo). Το μόνο πράγμα που «έβρεξε το σκορ» ήταν η πίσω όψη, η οποία στο Chevrolet φαινόταν λίγο πιο σταθερή και ισορροπημένη, ενώ το πίσω μέρος του Polo ήταν σχεδιασμένο με τέτοιο τρόπο που φαινόταν πιο λεπτό από ό,τι στην πραγματικότητα.

Το Aveo απογοητεύτηκε επίσης από τα διακοσμητικά καπάκια και το όχι και τόσο σοβαρό μπλε χρώμα. σε μαύρο και με ζάντες αλουμινίου θα ήταν πιο ανταγωνιστικό. Μπορεί.

Σαλόνι

Στο εσωτερικό, όπως και στο εξωτερικό, το VW είναι ένα βήμα πιο μοντέρνο, τόσο αισθητικά όσο και λειτουργικά. Αν και το σκληρό τιμόνι, που δεν έχει καν κουμπιά ελέγχου στη μέγιστη ταχύτητα, χάλασε ελαφρώς την περισσότερο από αξιοπρεπή εσωτερική εμφάνιση. Ωστόσο, το ίδιο το πλαστικό, που χρησιμοποιείται για το κόψιμο των θυρών και του ταμπλό, είναι αρκετά σκληρό. Λογικά προέκυψε το ερώτημα - πόσο πιο ακριβό θα ήταν το αυτοκίνητο αν το πλαστικό της VW χρησιμοποιούνταν όπως σε ένα κανονικό Polo... Αλλά η οργάνωση των εργαλείων του οδηγού είναι όπως σε ένα πραγματικό Volkswagen. Τα όργανα είναι τέλεια αναγνώσιμα, με μια μικρή οθόνη υπολογιστή ενσωματωμένο ανάμεσά τους. Οι πληροφορίες που εμφανίζονται σε αυτό μπορούν να ελεγχθούν με κουμπιά στο στέλεχος της κολόνας του τιμονιού με υαλοκαθαριστήρες.

Το Aveo είναι πιο απλό. Αλλά όλα τα ζωτικά είναι επίσης στη θέση τους: το κλιματιστικό και το τυπικό ραδιόφωνο διπλού μεγέθους, που δεν είναι δημοφιλές στους κλέφτες, είναι σταθερά τοποθετημένα στην κεντρική κονσόλα. Καλά νέα: υπάρχουν δύο κουμπιά στο τιμόνι. Το κακό: αυτά είναι κουμπιά κόρνας που δεν μπορείς να χτυπήσεις αν πατήσεις το τιμόνι από συνήθεια...

Είναι λίγο στριμωγμένο στο πίσω μέρος του Polo. Δηλαδή, υπάρχει αρκετός χώρος για τα γόνατα, αλλά η σκληρή επένδυση οροφής αγγίζει το κεφάλι. Και θα υπάρχει αρκετός χώρος στους ώμους μόνο για δύο. Το Aveo είναι πιο ευρύχωρο σε πλάτος, αν και όσοι είναι ψηλότεροι από 180 cm θα παραπονιούνται επίσης για το ύψος μέχρι την οροφή.

Δυναμική

Με την πρώτη ματιά, η σύγκριση είναι άδικη: κάτω από το καπό του σεντάν Polo υπήρχε ένας κινητήρας 1,6 λίτρων 105 ίππων, ενώ το Aveo είχε μόνο κινητήρα 1,4. Αλλά η ισχύς του Chevrolet, του οποίου η χωρητικότητα κινητήρα είναι ένα ολόκληρο ποτήρι μικρότερο, διέφερε μόνο κατά 4 ίππους. Επομένως, δεν υπάρχει μεγάλη διαφορά στη δυναμική, μόνο στη φύση του συνόλου.

Το εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο (όχι κακό για έναν οικονομικό υπάλληλο, σωστά;!) αλλάζει επιμελώς σχέσεις, προτείνοντας μια πιο λιτή χρήση καυσίμου - οι υπεύθυνοι του κομμωτηρίου οδήγησαν μπροστά μας έτσι ώστε η μέση κατανάλωση σύμφωνα με τον υπολογιστή οχήματος να ήταν περίπου 15 λίτρα ανά εκατό! Το ιαπωνικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Aisin λειτουργεί άψογα και στη λειτουργία sport σάς επιτρέπει να κρατάτε περισσότερο την ταχύτητα και σας βοηθά να μετακινηθείτε στην πόλη πιο γρήγορα. Η Aveo δεν είναι κατώτερη στην αρχή, κερδίζοντας λόγω των σπάνιων αλλαγών ταχυτήτων - το αυτόματο Chevrolet έχει μόνο 4 ταχύτητες, αλλά στην πόλη αυτό είναι αρκετό. Παρά την ηλικία του, αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων ανταποκρίνεται εξίσου καλά στις υποχρεώσεις του.

Το τιμόνι του Volkswagen είναι πιο διαφανές: η ουδέτερη θέση είναι καλύτερα σημειωμένη και η παραμικρή απόκλιση προκαλεί αυξανόμενη επιθυμία του τιμονιού να επιστρέψει πίσω. Το Chevrolet είναι λίγο λιγότερο κατατοπιστικό και σε χαμηλές ταχύτητες ο χειρισμός γίνεται πολύ λιγότερο ευκρινής, σε αντίθεση με το Polo.

Η ανάρτηση και των δύο σεντάν είναι αρκετά άκαμπτη, αλλά καθώς η ποιότητα του δρόμου χειροτερεύει, το Aveo φαίνεται πιο άνετο. Ωστόσο, το σεντάν Polo αποκαθίσταται σε λεία άσφαλτο από το γεγονός ότι κρατά τέλεια την ευθεία, στρίβει ακόμη και με ελαφρές ροές (η απόσταση σχεδόν εκτός δρόμου έχει αποτέλεσμα), αλλά χωρίς να αφήνει την επιδιωκόμενη τροχιά.

Η απόσταση από το έδαφος του σεντάν Polo είναι 1,5 cm υψηλότερη από αυτή του Aveo (170 έναντι 155 mm), αυτό μπορεί να είναι χρήσιμο σε έναν ανώμαλο επαρχιακό δρόμο, ας πούμε, στο δρόμο προς την εξοχή. Αλλά ακόμη και η πιο μέτρια απόσταση του Chevrolet από το έδαφος δεν θα προκαλέσει καμία ενόχληση στους δρόμους της πόλης – για παράδειγμα, και τα δύο αυτοκίνητα μπορούν να παρκάρουν με τους μπροστινούς τροχούς τους κοντά στο κράσπεδο.

Χρήματα

Η είσοδος στο κλαμπ για τους ιδιοκτήτες του σεντάν Polo και του Aveo με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων είναι 512.000 και 513.000 ρούβλια, αντίστοιχα. Στην περίπτωση της Chevrolet, εκτός από το αυτόματο, ο αγοραστής παραλαμβάνει και ένα πλήρως εξοπλισμένο αυτοκίνητο με τον μέγιστο εξοπλισμό. Ωστόσο, για αυτό το ποσό το Aveo δεν θα έχει θερμαινόμενα καθίσματα και ρύθμιση διαμήκους κολόνας τιμονιού. Αλλά στο Polo δεν υπάρχει μουσική ή κλιματισμός - όλα είναι επί πληρωμή.

Ποιο είναι το αποτέλεσμα;

Το Volkswagen Polo αξίζει την αναμονή. Επιπλέον, το εργοστάσιο της Kaluga πρόκειται να αυξήσει την παραγωγή αυτοκινήτων αρκετές φορές και οι ουρές θα είναι μικρότερες. Πιο πιθανό. Αλλά το Polo είναι η επιλογή σας, αλλά δεν μπορεί πλέον να χαρακτηριστεί φθηνό (σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές του). Εάν τα χρήματα είναι σφιχτά και κάθε ρούβλι είναι σημαντικό, το Aveo είναι ένα κλασικό «αυτοκίνητο προϋπολογισμού»: δεν θα σας χρεώσουν επιπλέον για το γερμανικού στιλ και εργονομικό εσωτερικό και αμάξωμα, αλλά μόνο για όλα τα απαραίτητα που περιλαμβάνονται ήδη στη λίστα εξοπλισμού. .

Ένα από τα δημοφιλή και φθηνά μοντέλα της κατηγορίας σεντάν, που θα υποβάλουμε σε συγκριτική ανάλυση σήμερα, είναι το Chevrolet Cruze, καθώς και ο άξιος αντίπαλός του ή απλώς το γερμανικό του ανάλογο - το Volkswagen Jetta. Έχοντας ρίξει στο παρασκήνιο περιττά γεγονότα και περιττά μικροπράγματα, θα συγκρίνουμε αυτοκίνητα των οποίων οι αυτοκινητοβιομηχανίες είναι αρκετά πρωτότυπες και βασίζονται σε διαφορετικές προσεγγίσεις και παραδόσεις. Δεν θα ήταν απολύτως σωστό να πούμε κατηγορηματικά ποιο από αυτά τα αυτοκίνητα έχει μεγαλύτερο κύρος. Τόσο ο «Γερμανός» όσο και ο «Κορεάτης» με αμερικανοποιημένο όνομα έχουν τα δικά τους δυνατά και αδύνατα σημεία, τα οποία θα συζητηθούν περαιτέρω σε αυτό το υλικό.

Για ένα γενικό όραμα της αντιπαράθεσης, αξίζει να εξοικειωθείτε με τον πίνακα τεχνικών χαρακτηριστικών καθενός από αυτά τα αυτοκίνητα. Άρα, η μισή μάχη έχει ήδη γίνει. Τώρα ας περάσουμε κατευθείαν από την εμφάνιση των συμμετεχόντων και ας σταθούμε στις σημαντικές λεπτομέρειες.

Μοντέλο	Chevrolet Cruze	Volkswagen Jetta
Κινητήρας και μετάδοση
Ισχύς κινητήρα, ίπποι	122	105
Παροχή καυσίμου	Έγχυση καυσίμου πολλαπλών σημείων και common rail
Μάζα και όγκος
Βάρος, kg	1360	1320
Ακτίνα στροφής οχήματος, m	10	11
Όγκος κορμού (ελάχ.), l	500	510
Όγκος δεξαμενής, l	60	55
Βάρος ρυμούλκησης με φρένα (μέγ.), kg	1200	1400
Εκτέλεση
Επιτάχυνση εκκίνησης έως 100 km/h, s	12.2	11.3
Κατανάλωση καυσίμου
Κατανάλωση καυσίμου (μικτή λειτουργία), l/100 km	6.3	5.6
Εκπομπές
Επίπεδο εκπομπών CO 2, g/km	151	109
πρόσθετα χαρακτηριστικά
Μήκος, mm	4681	4644
Πλάτος, mm	1797	2020
Τροχοί και ελαστικά, mm
Μεταξόνιο, mm	2685	2651

Εμφάνιση και σχεδιαστικές λύσεις

Κανείς δεν εκπλήσσεται από τον συντηρητισμό των σχεδιαστών του «Γερμανού», που δεν αφήνουν στο αυτοκίνητο ούτε μια ευκαιρία για την ατομικότητά του. Ωστόσο, όπως σημειώνουν οι περισσότεροι κριτικοί και ειδικοί, αυτή η προσέγγιση είναι που γεννά κάτι περισσότερο, δηλαδή τις ανεκτίμητες παραδόσεις της Volkswagen, οι οποίες διατηρούνται εδώ και πολύ καιρό. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το Volkswagen Jetta διακρίνεται για τα χαρακτηριστικά ενός αυστηρά επαληθευμένου σχεδιασμού και των αρμονικών γραμμών.

Από την άλλη, το μαύρο χρώμα δεν ταιριάζει στο Chevrolet Cruze, ένα τέτοιο αυτοκίνητο δεν διαφέρει πολύ από το χρώμα της βρώμικης ασφάλτου και το χειμώνα μοιάζει με ένα μαύρο κοράκι πάνω σε λευκό χιόνι. Το θετικό σε όλα αυτά είναι η αυστηρά ατομική σχεδίαση, χάρη στην οποία το Chevrolet Cruze δεν μπορεί να συγχέεται με κανένα άλλο μοντέλο αυτοκινήτου. Ωστόσο, υπάρχει πάντα ένας εκπρόσωπος της κατηγορίας σεντάν που μπορεί να προσφέρει άξιο ανταγωνισμό στους συμμετέχοντες μας από άποψη σχεδιασμού. Σε αυτή την περίπτωση, είτε πρόκειται για Chevrolet Cruze είτε για Volkswagen Jetta, ως αποτέλεσμα, καθένα από αυτά θα γίνει αουτσάιντερ στον ανταγωνισμό. Εν τω μεταξύ, συνεχίζουμε να εξετάζουμε περαιτέρω όλες τις δυνατότητες, τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα των συμμετεχόντων στην αντιπαράθεση Chevrolet Cruze εναντίον Volkswagen Jetta.

Ποιότητα κύλισης και δυναμική επιτάχυνσης

Μια σημαντική παράμετρος για την οδήγηση στους ρωσικούς δρόμους είναι το ύψος διαδρομής. Σύμφωνα με αυτό το κριτήριο, το οποίο είναι σημαντικό για τους Ρώσους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, η νίκη πηγαίνει στο Volkswagen Jetta - 160 mm, ενώ το Chevrolet Cruze έχει μόνο 150 mm. Το Jetta διακρίνεται από την παρουσία επαρκούς εσωτερικού χώρου, κάτι που συμφέρει από πολλές απόψεις, ειδικά για τους επιβάτες των πίσω καθισμάτων. Και αυτό με ένα σχετικά μικρό μεταξόνιο, το μήκος του οποίου είναι πολύ μικρό και δεν υπερβαίνει τα 2,6 μέτρα Στο Jetta, οι επιβάτες που κάθονται στο πίσω κάθισμα θα βρουν ένα μέρος όχι μόνο για να τοποθετήσουν άνετα τα χέρια και τα πόδια τους, αλλά και. για να προσδιορίζουν εύκολα πού θα βάλουν τα γυαλιά τους . Και εκτός από τα ράφια και τα καλοριφέρ, υπάρχει μια πρίζα 12 volt.

Υπάρχει μόνο ένα "αλλά" σε όλη αυτή τη λαμπρότητα του εσωτερικού - το βάθρο είναι πολύ προεξέχον και είναι κοντά στο πίσω κάθισμα, και όταν ταξιδεύετε με τρεις, είναι κάπως δύσκολο να βρείτε θέση για έναν από τους επιβάτες. Στο μπροστινό μέρος του Jetta, όλα είναι όσο το δυνατόν πιο ενοποιημένα - ένα απλό ταμπλό στο οποίο εμφανίζονται οι κύριοι δυναμικοί αισθητήρες, το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι άνετο, αλλά υπάρχει δουλειά για τους σχεδιαστές εδώ. Επομένως, δεν υπάρχει υψηλή βαθμολογία για τις επιδόσεις του εσωτερικού του μοντέλου Volkswagen Jetta.

Σχεδιαστές από την Κορέα εργάστηκαν σαν επαγγελματίες χειρουργοί στα επιδέξια περιγράμματα και τις ομαλές μεταβάσεις του αμαξώματος του Chevrolet Cruze. Ακόμα κι αν μπορείτε να παρατηρήσετε κάποια μακρινή υπενθύμιση του Daewoo Lacetti, ωστόσο, αυτή είναι μόνο μια πολύ μικρή ομοιότητα του αυτοκινήτου. Χάρη σε αυτό το έργο σχεδιασμού αυτοκινήτων, οι Κορεάτες κέρδισαν ανάμεσα σε πολλά στούντιο που διαγωνίστηκαν για το δικαίωμα να δημιουργήσουν μια εικόνα για αυτό το αυτοκίνητο. Όπως λένε οι ίδιοι οι συγγραφείς, άντλησαν έμπνευση και βασικές ιδέες από τις παραδόσεις της παλιάς αμερικανικής αυτοκινητοβιομηχανίας από τη Chevrolet. Επομένως, σήμερα, κοιτάζοντας το μοντέλο Chevrolet Cruze, αισθάνεστε πώς η γραμμή οροφής του αυτοκινήτου ρέει στα πίσω φώτα από το χαμηλό καπό μέσω του ψηλού πορτμπαγκάζ.

Αλλά όσον αφορά τον ελεύθερο χώρο μέσα στην καμπίνα, το Chevrolet Cruze συγκαταλέγεται στους εκπροσώπους της κατηγορίας του σε μια όχι ιδιαίτερα φημισμένη μεσαία θέση. Το πίσω κάθισμα είναι αρκετά ευρύχωρο και τα πόδια του επιβάτη που κάθεται πίσω δεν ακουμπούν στα μπροστινά καθίσματα, λόγω της κοιλότητας των τελευταίων. Το κενό μεταξύ των κεφαλιών όσων κάθονται στο πίσω κάθισμα και της οροφής δεν είναι πολύ μεγάλο, λόγω της μεγάλης κλίσης της οροφής προς τα πίσω. Ένα άλλο αναμφισβήτητο μειονέκτημα αυτού του αυτοκινήτου είναι ότι ο ζεστός αέρας παρέχεται μόνο στα πέλματα των ποδιών.

Εσωτερικός εξοπλισμός Chevrolet Cruze vs Volkswagen Jetta

Το Chevrolet Cruze διαφέρει από το Jetta στο ότι είναι περισσότερο εξοπλισμένο με κουμπιά και πόμολα ρύθμισης. Αλλά μερικές φορές, ενώ βρίσκεστε στην καμπίνα του Cruise, υπάρχει μια αίσθηση προϋπολογισμού και οικονομίας, όσον αφορά το στυλ και τον εσωτερικό σχεδιασμό. Σκληρό πλαστικό, η πιο συνηθισμένη επένδυση καθισμάτων και η παρουσία μιας ξεχωριστής πλαστικής μυρωδιάς στην καμπίνα. Το Cruise έχει επίσης ορισμένα μειονεκτήματα στη σχεδίαση του στροφόμετρου και του ταχύμετρου, τα οποία έχουν επίσης ανεπαρκή φωτεινότητα οπίσθιου φωτισμού. Αντίθετα, το κάθισμα του οδηγού του Jetta είναι άνετο και καλά γεμισμένο.

Ο χώρος αποσκευών του Jetta ξεπερνά τα 500 λίτρα, γεγονός που δίνει στο αυτοκίνητο τη δυνατότητα να μεταφέρει ακόμα και σκι, αφού υπάρχει παράθυρο ανάμεσα στο πορτμπαγκάζ και την καμπίνα επιβατών. Τα πίσω καθίσματα είναι εξοπλισμένα με μηχανισμό στερέωσης που μπορεί να αποσυνδεθεί από το πορτμπαγκάζ. Το πορτμπαγκάζ του Chevrolet Cruze είναι μεσαίου μεγέθους και ανέρχεται στα 450 λίτρα. Τα πίσω καθίσματα μπορούν επίσης να ξεκουμπωθούν από το πορτμπαγκάζ.

Λόγοι και λόγοι για να επιλέξετε Chevrolet Cruze vs Volkswagen Jetta

Συγκρίνοντας ποιο είναι καλύτερο από το Volkswagen Jetta ή το Chevrolet Cruze, ανακαλύψαμε αρκετούς λόγους που μπορεί να συμβάλουν στην αγορά ενός Chevrolet Cruze:

• Ο πρώτος λόγος για τον οποίο μπορεί να γίνει μια αγορά είναι ο παράγοντας τιμής. Η τιμή του αυτοκινήτου είναι ανταγωνιστική με άλλες μάρκες της ίδιας κατηγορίας.
• Ο δεύτερος παράγοντας που ευνοεί την αγορά είναι ένα φωτεινό και εντυπωσιακό αυτοκίνητο που ξεχωρίζει από τα άλλα. Με μήκος μεγαλύτερο από 4,5 μέτρα, μπορεί υπό όρους να ταξινομηθεί ως αυτοκίνητο κατηγορίας D.
• Τρίτον, οι παράμετροι ελιγμών και ταχύτητας του Chevrolet Cruze απευθύνονται σε πολλούς που αγαπούν τη γρήγορη οδήγηση. Η ανάρτηση και το τιμόνι του έχουν εξαιρετική αίσθηση στην ταχύτητα, κάνοντας το αυτοκίνητο εύκολο στον έλεγχο.
• Τέταρτον, ένας ισχυρός κινητήρας (1,8 l) με αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων. Με τέτοια δύναμη, είναι οικονομικό.
• Και, τέλος, το Chevrolet Cruze περιλαμβάνεται στη λίστα των μοντέλων, με την αγορά του οποίου, μπορείτε να επιστρέψετε το παλιό σας αυτοκίνητο και να λάβετε έκπτωση 50 χιλιάδων ρούβλια.

Όμως, παρά όλες τις εξαιρετικές κριτικές για τη Chevrolet, υπάρχουν και μειονεκτήματα σε αυτή την επιλογή. Επομένως, λαμβάνοντας υπόψη όλα τα πλεονεκτήματα, υπάρχουν επίσης τρία μειονεκτήματα:

1. Το αυτοκίνητο, εξοπλισμένο με κινητήρα 1,6 λίτρων, επιταχύνει ελάχιστα και κινείται μάλλον αργά. Αυτό διευκολύνθηκε από τον προκάτοχό του, το Daewoo Lacetti, βάσει του οποίου εμφανίστηκε η Cruise.
2. Η τιμή ενός αυτοκινήτου με κινητήρα 1,6 λίτρων είναι κάπως τσουχτερή, δεδομένου του πρώτου αρνητικού παράγοντα.
3. Κάποιο αραιό εσωτερικό σχέδιο από πλαστικό σε σκούρα χρώματα μπορεί να φαίνεται βαρετό.

Σε σύγκριση με τον κινητήρα των 1,6 λίτρων, ο κινητήρας των 1,8 λίτρων δείχνει σημαντικά ελκυστικός, αυξάνοντας την ισχύ και την ευελιξία του αυτοκινήτου, δίνοντάς του δυναμική. Όσο για το Volkswagen Jetta, το αυτοκίνητο είναι εκπληκτικά κατασκευασμένο και έχει το δικό του αξέχαστο πρόσωπο. Ο χώρος στην καμπίνα, ο έλεγχος του κλίματος, η προστασία από εξωτερικές οσμές και θόρυβο είναι σημαντικά πλεονεκτήματα. Μια επιλογή είναι ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων DSG. Αλλά αυτό είναι ένα αυτοκίνητο για πλούσιους πελάτες, αν και στον αστικό κύκλο το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δικαιολογείται.

Έξω από την πόλη, σε συνδυασμό με έναν κινητήρα 122 ίππων και ένα κιβώτιο ταχυτήτων DSG, το Volkswagen Jetta μπορεί να φτάσει τα 100 km/h σε 9,8 δευτερόλεπτα. Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων που είναι εγκατεστημένο στο Jettas λειτουργεί ομαλά και χωρίς παράπονα. Στους Ευρωπαίους αγοραστές προσφέρονται αυτοκίνητα με 6 μονάδες ισχύος - 2 turbodiesel: 1,6 λίτρα και 2,0 λίτρα, υπάρχουν οικονομικά 1,2 λίτρα και 1,4 με υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες.

Έτσι, η αγορά ενός Volkswagen Jetta σήμερα σημαίνει να προτιμάτε ένα πραγματικά γερμανικό κλασικό της αυτοκινητοβιομηχανίας, με σημαντική εξέλιξη υπέρ της προτεραιότητας της προόδου και την προσέλκυση νέων σχεδιαστικών λύσεων. Επιπλέον, αυτό το αυτοκίνητο έχει αποδειχθεί ότι είναι άξιος βοηθός στις οικογενειακές υποθέσεις, ικανός να μεταφέρει μεγάλα φορτία, να μετατρέπει ένα μακρύ ταξίδι σε απόλαυση και επίσης να φροντίζει κάθε επιβάτη ξεχωριστά. Και χάρη στη σπορ εμφάνισή του και τη λιτή εξωτερική του κομψότητα, θα επιτρέψει σε κάθε ιδιοκτήτη αυτοκινήτου να τονίσει την ανεξαρτησία του και τον άφθαρτο χαρακτήρα ενός συντηρητικού και ταυτόχρονα αληθινού θαυμαστή της Volkswagen.

Η ενεργή προώθηση των γερμανικών «αυτοκίνητων του λαού» στις ρωσικές μάζες έχει από καιρό παρεμποδιστεί από τις υψηλές τιμές. Τώρα που η γκάμα των μοντέλων έχει αναπληρωθεί με πραγματικά προσιτά Volkswagen, το κοινό, που έχει συνηθίσει να μετράει κάθε ρούβλι, έχει ξεχυθεί στις εκθέσεις των αντιπροσώπων. Οι τιμές για το sedan Polo ξεκινούν από 399.000 ρούβλια για την έκδοση Trendline με κινητήρα 1,6 (105 hp) και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων θα κοστίσει τουλάχιστον 512.300 ρούβλια και αυτή είναι μια από τις καλύτερες προσφορές στην αγορά, ειδικά επειδή το αυτόματο κιβώτιο εδώ είναι αρκετά μοντέρνο, 6 ταχυτήτων, με χειροκίνητη αλλαγή. Το Chevrolet Aveo διαθέτει παλιό αυτόματο κιβώτιο, 4 σχέσεων, χωρίς χειροκίνητη λειτουργία. Και είναι διαθέσιμο μόνο στην πιο ακριβή έκδοση LS σε συνδυασμό με κινητήρα 1.4 (101 hp), σε τιμή 513.880 ρούβλια. Με την πρώτη ματιά, το Polo φαίνεται σαφώς προτιμότερο, αλλά και πάλι - είναι μια σειρά... Ίσως το Aveo να μην είναι πολύ χειρότερο;

Στην πόλη

Σε ένα αστικό περιβάλλον, η Chevrolet δεν είναι πραγματικά πολύ κατώτερη από τον νέο της αντίπαλο: παρά το γεγονός ότι το αυτόματο κιβώτιο εδώ δεν είναι το πιο προηγμένο, το Aveo επιταχύνει δυναμικά και ταιριάζει οργανικά στο ρυθμό της μητρόπολης. Είναι ελαφρύτερο και πιο κοντό από το Polo, απαιτεί λιγότερο χώρο στάθμευσης, αλλά ακόμα και με υδραυλικό τιμόνι, το τιμόνι μπορεί να είναι άκαμπτο σε χαμηλές ταχύτητες, ειδικά για τις γυναίκες. Το τιμόνι της Volkswagen στρίβει ευκολότερα σε χώρους στάθμευσης, αλλά οι διαστάσεις γίνονται χειρότερες - το ραντάρ στάθμευσης, προφανώς, θα γίνει μια από τις πιο δημοφιλείς επιλογές για το Polo. Η δυναμική επιτάχυνσης του γερμανικού αυτοκινήτου θα εκπλήξει ευχάριστα πολλούς, αλλά στην πόλη, όπου η ταχύτητα αλλάζει συνεχώς και απαιτείται συχνή εναλλαγή, το "αυτόματο" λειτουργεί, αν και γρήγορα, αλλά κάπως νευρικά - συνέπεια υψηλού βαθμού προσαρμοστικότητας .

Στη χώρα

Στους αυτοκινητόδρομους, το Volkswagen Polo παίρνει με σιγουριά το προβάδισμα: η εξαιρετική σταθερότητα κατεύθυνσης, το σίγουρο προσπέρασμα και η ενεργοβόρα ανάρτηση κάνουν τα μακρινά ταξίδια με αυτό το αυτοκίνητο αρκετά άνετα και όχι πολύ κουραστικά για τον οδηγό. Η γρήγορη οδήγηση σε ένα Chevrolet Aveo απαιτεί πολύ περισσότερο άγχος: στις τριψήφιες ταχύτητες, η έλλειψη ταχυτήτων στο κιβώτιο γίνεται εμφανής - πρέπει να προσπεράσεις ενώ ο κινητήρας είναι καταπονημένος για να ουρλιάζει.

Το Aveo έχει μια ευθεία χειρότερη από το Polo, το οποίο, σε συνδυασμό με το λιγότερο κατατοπιστικό σύστημα διεύθυνσης, είναι κουραστικό.

Οι επιβάτες ανησυχούν περισσότερο για το τρέμουλο και την ταλάντευση του αμαξώματος σε μεγάλες ανώμαλες επιφάνειες δρόμου και υψηλά επίπεδα θορύβου. Επιπλέον, το Aveo αναγκάζεται να σταματάει πιο συχνά για να ανεφοδιάζεται: το ρεζερβουάρ του χωράει 10 λίτρα βενζίνης λιγότερο από αυτό του Polo.

Χαλιναγώγηση

Τα αυτοκίνητα της Volkswagen διακρίνονταν πάντα για το υψηλότερο επίπεδο τελειοποίησης του πλαισίου και το σεντάν Polo επιδεικνύει τη φυλή χωρίς καμία έκπτωση στον προϋπολογισμό. Το υποδειγματικό περιεχόμενο πληροφοριών του συστήματος διεύθυνσης συνδυάζεται με όχι λιγότερο υποδειγματική κατευθυντική ευστάθεια, η κύλιση στις στροφές είναι ελάχιστη - η οδήγηση του Polo κατά μήκος ενός ελικοειδή επαρχιακού δρόμου είναι εύκολη και ευχάριστη. Το μόνο πράγμα για το οποίο μπορούμε να το κατηγορήσουμε είναι η έλλειψη περιεχομένου πληροφοριών του συστήματος πέδησης, αλλά αυτό θα σημειωθεί μόνο από όσους έχουν οδηγήσει Polo hatchback - είναι ευκολότερο να ελέγξετε την επιβράδυνση εκεί. Τα φρένα Aveo σε κανονικές λειτουργίες είναι αρκετά άνετα και αξιόπιστα, αλλά σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης πρέπει να ασκήσετε υπερβολική δύναμη στο πεντάλ του φρένου και το σύστημα υποβοήθησης πέδησης εδώ, δυστυχώς, δεν προσφέρεται ούτε προαιρετικά, καθώς και το ESP , ενώ το Polo διαθέτει σύστημα σταθεροποίησης χειρισμού που περιλαμβάνεται στο προαιρετικό πακέτο Premium.

Εκτός από την έλλειψη ESP, η επιθυμία οδήγησης του Aveo αποθαρρύνεται από την έλλειψη ανατροφοδότησης στο τιμόνι, τη χαμηλή σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες και τη σημαντική κύλιση του αμαξώματος στις στροφές, κάτι που είναι τρομακτικό όταν οδηγείτε με πλήρες φορτίο. Το Volkswagen Polo είναι πιο ανεκτικό στη φόρτωση και γενικά δίνει την εντύπωση ενός ασφαλέστερου και πιο απολαυστικού αυτοκινήτου στην οδήγηση.

Εργονομία και άνεση

Σε σύγκριση με το χάτσμπακ, η εσωτερική σχεδίαση του τρίτομου Polo φέρει εμφανή ίχνη απλοποίησης και μείωσης του κόστους. Αυτό δεν είχε σχεδόν καμία επίδραση στην εργονομία του καθίσματος του οδηγού, αλλά από αισθητική άποψη, το sedan έχει χάσει πολλά: το πλαστικό παντού είναι σκληρό, όπως το ξύλο, τα άλλα υλικά φινιρίσματος είναι απλά και άτονα, αλλά τίποτα δεν τρίζει κατά την οδήγηση. Το κάθισμα του οδηγού έχει ένα ευρύ φάσμα ρυθμίσεων, αλλά η εύρεση μιας άνετης εφαρμογής εμποδίζεται από το υπερβολικά κυρτό προφίλ της πλάτης και τη σταδιακή ρύθμιση της γωνίας της. Το πίσω κάθισμα είναι πολύ ευρύχωρο σύμφωνα με τα πρότυπα της κατηγορίας: υπάρχει ευχάριστος χώρος στα πόδια, αλλά πρακτικά δεν υπάρχει χώρος πάνω από το κεφάλι. Δεν είναι πολύ ευχάριστο για τρεις από εμάς να καθόμαστε στη δεύτερη σειρά, αλλά είναι δυνατό. Το επίπεδο θορύβου στην καμπίνα είναι μέτριο, η ακουστική παλέτα κυριαρχείται από τον ήχο του κινητήρα, αλλά χάρη στον επαρκή αριθμό ταχυτήτων στο κουτί, δεν χρειάζεται να ακούτε πολύ συχνά το ενοχλητικό ουρλιαχτό του.

Ο κινητήρας Chevrolet Aveo ακούγεται επίσης δυνατά, και ακούς το ουρλιαχτό της υψηλής ταχύτητας πιο συχνά από ό,τι στο Polo, αφού το κιβώτιο ταχυτήτων έχει τέσσερις, όχι έξι, ταχύτητες. Η προστασία κατά των χαλικιών του Aveo είναι επίσης χειρότερη: σε έναν επαρχιακό δρόμο, μικρά βότσαλα πέφτουν συνεχώς στο κάτω μέρος και στους θόλους των τροχών.

Το εσωτερικό του Aveo είναι διακοσμημένο απλά, αλλά αρκετά κομψά και χαρούμενα. Το κάθισμα του οδηγού έχει καλύτερο προφίλ από το αντίπαλό του, αλλά λιγότερο ανεπτυγμένο πλευρικό στήριγμα, το οποίο θεωρείται σημαντικό μειονέκτημα όταν υπάρχει αισθητή κύλιση στις στροφές. Το πίσω κάθισμα είναι αισθητά πιο σφιχτό στα πόδια από ό,τι στο Polo (επηρεάζεται από το μικρότερο μεταξόνιο) και υπάρχει εξίσου μικρός χώρος για το κεφάλι. Ένας τρίτος επιβάτης μπορεί να καθίσει εδώ μόνο εάν είναι απολύτως απαραίτητο, καθώς όσοι κάθονται στις άκρες θα πρέπει στη συνέχεια να καθίσουν μισογυρισμένοι.

Τα τυπικά συστήματα ήχου και των δύο αυτοκινήτων ακούγονται μάλλον μέτρια, δεν είναι εξοπλισμένα με τους πιο ευαίσθητους ραδιοφωνικούς δέκτες, αλλά διαβάζουν τακτικά MP3. Το Volkswagen Polo αναπαράγει καλύτερα τις χαμηλές συχνότητες, αλλά τις χειρότερες μεσαίες και υψηλές, κάνοντας τον ήχο να φαίνεται πνιγμένος. Το Chevrolet Aveo, αντίθετα, παράγει σχετικά καλά υψηλά και μεσαία, αλλά αδύναμα ραγδαία χαμηλά. Και τα δύο θα δυσαρεστήσουν ακόμη και έναν αρχάριο λάτρη της μουσικής, αλλά είναι αρκετά κατάλληλα για να ακούτε ραδιόφωνο.

Πρακτικότητα

Και τα δύο αυτοκίνητα διαθέτουν σημαντικούς χώρους αποσκευών, ικανούς να χωρέσουν πολύ περισσότερα από όσα θα περιμένατε από ένα συμπαγές αυτοκίνητο. Εάν το φορτίο δεν είναι βαρύ, αλλά μεγάλο, τότε τόσο το Polo όσο και το Aveo σας επιτρέπουν να αυξήσετε τη χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ αναδιπλώνοντας τα πίσω καθίσματα. Η διαφορά μεταξύ των αντιπάλων είναι ότι το Aveo διπλώνει μόνο την πλάτη, αποκαλύπτοντας ένα στενό και ανομοιόμορφο άνοιγμα, ενώ το Polo μπορεί να διπλώσει τόσο την πλάτη όσο και το μαξιλάρι και το άνοιγμα είναι μεγαλύτερο και πιο ομαλό.

Κάτω από το πάτωμα και των δύο πορτμπαγκάζ υπάρχει αρκετός χώρος για ένα εφεδρικό ελαστικό πλήρους μεγέθους και ένα μικρό κιτ εργαλείων.

Κατά τη γνώμη μου...