Αρκετοί αναγνώστες παραπονέθηκαν στον συντάκτη για μια κάμερα που εγκαταστάθηκε πρόσφατα στον αυτοκινητόδρομο Μ5 κοντά στο χωριό Skobrovka, όχι μακριά από τη Maryina Gorka. Οι οδηγοί είναι μπερδεμένοι γιατί η κάμερα βρίσκεται σε ένα σχετικά ήσυχο τμήμα του δρόμου, γιατί έχει ρυθμιστεί σε όριο ταχύτητας «90» για επιβατικά αυτοκίνητα.

«Αυτή είναι μια πραγματική παγίδα για τους οδηγούς Έχω ήδη λάβει πρόστιμο, τρεις φίλοι μου έχουν πιαστεί στο 52ο χιλιόμετρο της εθνικής οδού, η οποία έχει τεθεί στο όριο «90/70». , αν και σχεδόν ολόκληρο το τμήμα του αυτοκινητόδρομου προς τη Maryina Gorka έχει όριο « 100». Μπροστά από την κάμερα υπάρχει μια είσοδος σε ένα αγρόκτημα, δεν υπάρχει πινακίδα προς τα κάτω σε αυτό το μέρος, απλώς μια πινακίδα για τη διασταύρωση ενός δευτερεύοντος δρόμο, και μετά από 500 μέτρα υπάρχει μια κάμερα, αμέσως πίσω της υπάρχει μια πινακίδα "100" όταν υπάρχει πυκνή ροή, αυτή η είσοδος δεν φαίνεται καν, πολύς κόσμος επιβραδύνει ακριβώς μπροστά στην κάμερα. Δεν είναι ξεκάθαρο με τι ταχύτητα πιάνει και αυτό είναι το μόνο τέτοιο τμήμα σε άλλα υπάρχουν πινακίδες χαμηλώματος πριν και μετά τη διασταύρωση.

Δεν είναι καθόλου σαφές γιατί χρειάζεται μια κάμερα εκεί. Δεν υπάρχουν «πεζοί» εκεί, το μέρος δεν είναι καθόλου επικίνδυνο. Νομίζω ότι υπάρχουν πολλά περισσότερα επικίνδυνα μέρη. Η άφιξη δεν είναι ορατή, ειδικά όταν είστε μπροστά από διερχόμενα φορτηγά. Αν τουλάχιστον έβαζαν ταμπέλες «90» αριστερά και δεξιά, όλα θα ήταν ξεκάθαρα».

Ένας αναγνώστης έστειλε ένα βίντεο που καταγράφηκε σε αυτό το τμήμα του δρόμου. Δείχνει ότι ο οδηγός κινείται κατά μήκος ενός δρόμου όπου το όριο ταχύτητας για επιβατικά αυτοκίνητα είναι 100 km/h. Αυτό αποδεικνύεται από το σημείο 3.24.1 "Περιορισμός μέγιστη ταχύτητα", εγκατεστημένο πίσω από τη διασταύρωση, στο 17ο δευτερόλεπτο της εγγραφής. Μετά από αυτό, την ώρα 1.45, βλέπουμε την πινακίδα 2.3.2 "Διασταύρωση δευτερεύοντος δρόμου στα δεξιά", ακολουθούμενη από check-in. Περαιτέρω, στο μετατραπεί σε μια κατοικημένη περιοχή, υπάρχει μια κάμερα ταχύτητας, σχεδόν αμέσως πίσω τους - πινακίδα 3.24.1, που σας επιτρέπει να επιταχύνετε ξανά στα 100 km/h.

Ρήτρα 20, Παράρτημα 2, παράγραφος 3: "Η δράση εκτείνεται: 3.24.1, 3.24.2 - από τον τόπο εγκατάστασης της πινακίδας μέχρι την πλησιέστερη καθορισμένη διασταύρωση, ενώ σε κατοικημένη περιοχή χωρίς σημειωμένη διασταύρωση - έως το τέλος της την κατοικημένη περιοχή».

Ρήτρα 2.33, Κεφάλαιο 1: "Μια καθορισμένη διασταύρωση είναι μια διασταύρωση μπροστά από την οποία έχει τοποθετηθεί οδικό σήμα προτεραιότητας σε δεδομένο δρόμο."

Δεν υπάρχει διαφωνία με τους κανόνες οδικής κυκλοφορίας ότι η κάμερα έχει ρυθμιστεί σε ταχύτητα 90 km/h: η πινακίδα "Δίπλα σε δευτερεύον δρόμο" είναι ένα από τα σήματα προτεραιότητας και, όπως γνωρίζετε, αυτά τα σήματα ακυρώνουν την επίδραση του το σύμβολο «Μέγιστο όριο ταχύτητας». Δηλαδή, σύμφωνα με τους Κανόνες, οι οδηγοί σε αυτό το τμήμα του δρόμου πρέπει να μειώσουν την ταχύτητα από 100 σε 90 km/h, κάτι που επιτρέπεται εκτός οικισμοί, και μετά το επόμενο σύμβολο «100» επιτρέπεται να επιταχύνουν ξανά.

Ένα άλλο πράγμα είναι ότι οι οδηγοί δεν έχουν συνηθίσει ή δεν βλέπουν το νόημα να επιβραδύνουν σε ένα οικείο σύντομο τμήμα του δρόμου, ειδικά σε ένα που φαίνεται ασφαλές. Στο βίντεο δεν είδαμε διάβαση πεζών ή άλλα αντικείμενα όπου μπορεί να εμφανιστούν πεζοί και στη διασταύρωση υπάρχουν λωρίδες επιτάχυνσης και επιβράδυνσης, δηλαδή μετά τον περιορισμό, ένας οδηγός που έχει διανύσει δεκάδες χιλιόμετρα περιμένει να δει σύντομα πινακίδα που του επιτρέπει να επιταχύνει, αλλά όχι κάμερα ταχύτητας Η καταγραφή δείχνει επίσης ότι υπάρχουν πολλά φορτηγά που κινούνται κατά μήκος της πρώτης λωρίδας, εξαιτίας των οποίων ο οδηγός ενός αυτοκινήτου μπορεί απλώς να μην βλέπει το σήμα προτεραιότητας και να είναι σίγουρος ότι είναι δυνατό να οδηγήσει 100 km/h σε αυτό το τμήμα του δρόμου. Επομένως, η απαίτηση να αντιγράψετε το σήμα στην αριστερή πλευρά και να υπενθυμίσετε τον περιορισμό είναι απολύτως δίκαιη.

Με ερωτήσεις σχετικά με το γιατί χρειάζεται κάμερα σε αυτό το τμήμα του δρόμου, απευθυνθήκαμε στο τμήμα τροχαίας του Υπουργείου Εσωτερικών της Περιφερειακής Εκτελεστικής Επιτροπής του Μινσκ, όπου μας εξήγησαν ότι δεν υπήρχαν παραβιάσεις κατά την εγκατάσταση της κάμερας ή διαφωνίες με τους κανόνες κυκλοφορίας, σύμφωνα με τους Κανόνες, οι οδηγοί σε αυτό το τμήμα πρέπει να οδηγούν με ταχύτητα 90.

Η Κρατική Επιθεώρηση Κυκλοφορίας σημείωσε ότι ένα τέτοιο όριο ταχύτητας σε αυτό το μέρος καθορίστηκε εδώ και πολύ καιρό και πρότεινε ότι τα παράπονα μπορεί να σχετίζονται με το γεγονός ότι η κάμερα εγκαταστάθηκε πρόσφατα, οι οδηγοί δεν είναι συνηθισμένοι σε σταθερό έλεγχο ταχύτητας σε αυτό το μέρος, ορισμένοι παραβιάζουν συνήθως τους κανόνες οδικής κυκλοφορίας. Η τροχαία σημείωσε ότι ο περιορισμός σε αυτήν την περιοχή εισήχθη λόγω του γεγονότος ότι υπάρχει μια κατοικημένη περιοχή εδώ, υπάρχει ένα κατάστημα κοντά στο δρόμο και αυτή η περιοχή είναι μια συγκέντρωση τροχαίων ατυχημάτων.

«Το τμήμα του αυτοκινητόδρομου Μ5 από το 51,6ο έως το 52,04ο χιλιόμετρο είναι μια περιοχή όπου επικεντρώνονται τα τροχαία ατυχήματα τα τελευταία τρία χρόνια, έχουν σημειωθεί τρία ατυχήματα, στα οποία δύο άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους και ένας τραυματίστηκε. είπε η κρατική επιθεώρηση κυκλοφορίας του Μινσκ.

Ιστοσελίδα ετυμηγορίας

Στο τμήμα της διαδρομής από την αγροτική πόλη Dukora προς το Μινσκ υπάρχουν αρκετά σύντομα τμήματα όπου διαβάσεις πεζών, βενζινάδικα και στάσεις φορτηγών. Παρά το γεγονός ότι στο μεγαλύτερο μέρος του αυτοκινητόδρομου η μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα είναι 100 km/h, υπάρχει ένα οριακό σήμα «80», το οποίο τηρούν οι περισσότεροι οδηγοί.

Υπάρχουν πολλές μέθοδοι για να επηρεάσετε την προσοχή του οδηγού. Ίσως μέσα σε αυτήν την περίπτωσηγια τη μείωση των ατυχημάτων, θα αρκούσε να τοποθετήσετε μια προειδοποιητική πινακίδα κινδύνου 1.29 «Περιοχή επικίνδυνων ατυχημάτων» ή ένα ενημερωτικό περίπτερο «Απειθάρχητοι πεζοί» (παρόμοιο μπορεί να δει κανείς στο δρόμο από την αγροτική πόλη Dukora προς το χωριό Svisloch), ή ορίστε τη συνιστώμενη ταχύτητα με το σύμβολο πληροφοριών 5.18 1 "Συνιστώμενη ταχύτητα". Και μια απλή αντιγραφή της πινακίδας που περιορίζει τη μέγιστη ταχύτητα στα αριστερά προς την κατεύθυνση του ταξιδιού θα αφαιρούσε τις ερωτήσεις. Αλλά, προφανώς, είναι πιο εύκολο να τιμωρηθεί αμέσως. Το ερώτημα είναι, είναι αυτό το μέτρο αποτελεσματικό για την πρόληψη ατυχημάτων;

Τατιάνα ΕΜΕΛΙΝΑ
δικτυακός τόπος

Αξιόπιστη μεταφορά επιβατών με λεωφορείο από την εταιρεία Mega-Motors. Δίκαιες τιμές, ακρίβεια στην εκτέλεση και ευρωπαϊκή προσέγγιση!

Πρώτα όμως, μερικά στοιχεία και εντυπώσεις. Κατά τη διάρκεια των 400 χιλιομέτρων προσπεράσαμε 100 φορές και για αυτό έπρεπε να χρησιμοποιήσουμε σχεδόν το 70% όλων των επιτρεπόμενων περιοχών. Στην πραγματικότητα, έπρεπε να προσπερνάμε σχεδόν πάντα όταν το επέτρεπαν οι πινακίδες και τα σημάδια.

Ήταν δυνατόν να μην προσπεράσω; Μπορώ. Αλλά τότε η μέση ταχύτητα θα έπεφτε από τα 63 km/h σε 15-20 km/h, με την οποία μετακινούνται τα τρένα αργού δρόμου. Ακολουθώντας τους κανόνες, διανύσαμε την απόσταση μέχρι την Ούφα σε περίπου επτά ώρες, αλλά αν είχαμε αποφύγει την προσπέραση, το ταξίδι θα διαρκούσε σχεδόν μια μέρα.

Η πίστα προκαλεί προσπεράσματα και σχεδόν πάντα με στοιχείο κινδύνου. Σε ορεινές περιοχές, επιδεινώνεται από μια στενή, μη ασφαλτοστρωμένη άκρη του δρόμου, στην οποία πρέπει να «πηδήξετε» επιδέξια σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης: εάν οδηγείτε πολύ απότομα σε ένα αυτοκίνητο χωρίς ESP, υπάρχει μεγάλος κίνδυνος αναστροφής. Τους πρώτους 11 μήνες του 2011, 50 άνθρωποι πέθαναν στον αυτοκινητόδρομο.

Το προσπέρασμα εγκυμονεί επίσης έναν άλλο κίνδυνο - να χάσετε την άδειά σας. Καθ' οδόν μας περίμεναν 140 πινακίδες, απαγορεύεται η προσπέραση και η συνολική περιοχή κάλυψης - προσοχής - 96 χιλιόμετρα! Σχεδόν το ένα τέταρτο της απόστασης! Και αυτό δεν μετράει τμήματα με συνεχή σήμανση: είναι δύσκολο να δώσουμε έναν ακριβή αριθμό, γιατί τις ημέρες του ταξιδιού το μεγαλύτερο μέρος της διαδρομής ήταν καλυμμένο με χιόνι.

Μετά την πρόσφατη παρουσίαση ενός νέου τμήματος του δρόμου στην περιοχή της στροφής προς Misyash, το συνολικό μήκος του αυτοκινητόδρομου τεσσάρων λωρίδων κυκλοφορίας από τη θέση της τροχαίας στο Τσελιάμπινσκ είναι 50 χιλιόμετρα. Η μερίδα του λέοντος από τα εναπομείναντα 350 χιλιόμετρα μέχρι την Ούφα είναι ένας στενός αυτοκινητόδρομος δύο λωρίδων με περιστασιακά εγκλείσματα ενός αυτοκινητόδρομου με τρεις λωρίδες.

Τώρα για λίγη θετικότητα. Η οδήγηση κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου M-5 έχει γίνει πολύ πιο εύκολη, ειδικά στην περιοχή του Τσελιάμπινσκ, κυρίως χάρη στη λογική εγκατάσταση των πινακίδων 3.20 «Απαγορεύεται η προσπέραση». Πρώτον, είναι πλέον καθαρά ορατά και τοποθετημένα και στις δύο πλευρές του δρόμου - μια κατάσταση όπου ένα φορτηγό που έχει προσπερασθεί καλύπτει την πινακίδα είναι σχεδόν αδύνατη. Δεύτερον, οι θέσεις εγκατάστασης είναι λογικές: απότομες στροφές, αναρριχήσεις, περιοχές με κακή ορατότητα. Τέλος, στην περιοχή Τσελιάμπινσκ οι περιοχές κάλυψης των 3,20 πινακίδων σπάνια ξεπερνούν τα 200 μέτρα, δηλαδή περιορίζονται σε πραγματικά προβληματικές περιοχές και οι σημάνσεις αντιστοιχούν στις πινακίδες. Μπορεί να φανεί με γυμνό μάτι: η εργασία έγινε εκτενώς και συστηματικά, αλλά δεν παρατηρήσαμε χώρους για «στήσιμο». Εάν δεν θέλετε, δεν θα αντικαταστήσετε τον εαυτό σας.

Στο έδαφος της Μπασκιρίας υπάρχει λιγότερη λογική. Οι περιοχές κάλυψης είναι μεγαλύτερες (μερικές φορές πάνω από ένα χιλιόμετρο) και δεν είναι πάντα καθαρές από τη θέση απλός οδηγός. Για παράδειγμα, στα 1510 χλμ. υπάρχει πινακίδα για προσπέραση, αν και ο δρόμος εδώ είναι ομαλός και ευθύς. Υπάρχουν αμφισβητούμενα σημεία όπου μετά την πινακίδα 3.20 υπάρχει διασταύρωση με άλλο δρόμο που δεν έχει σήμανση προτεραιότητας. Κάποιος μπορεί να αποφασίσει ότι η πινακίδα ισχύει πριν από αυτή τη διασταύρωση, αλλά μετά από λίγο θα συναντήσει ένα ακυρωτικό σήμα 3.21. Επομένως, πρέπει να είστε εξαιρετικά προσεκτικοί, εάν είναι δυνατόν, να προσέχετε τα σημάδια και, εάν έχετε αμφιβολίες, μην προσπεράσετε. Υπάρχουν αισθητά περισσότερες περιπολίες στο έδαφος της Μπασκιρίας από ό,τι στην περιοχή Τσελιάμπινσκ.

Σε ολόκληρο τον αυτοκινητόδρομο M-5, πρέπει να ληφθεί υπόψη μια ακόμη απόχρωση: κοντά σε πολυάριθμες διασταυρώσεις υπάρχουν μικρές ζώνες προσπέρασης. Σημειώνονται με σημάδια που δεν είναι πάντα ορατά και όχι από οποιαδήποτε απόσταση. Τι πρέπει να κάνω; Πολύ απλό. Σχεδόν σε όλες τις διασταυρώσεις προηγούνται τα σήματα 2.3.1-2.3.7 (διασταύρωση/διασταύρωση δευτερεύοντος δρόμου), τα οποία είναι εγκατεστημένα σε απόσταση 150-300 μέτρων. Σύμφωνα με την εμπειρία μας, το προσπέρασμα απαιτεί κατά μέσο όρο απόσταση 200-300 μέτρων, οπότε αν δείτε το σήμα 2.3.1-2.3.7, αποφύγετε να οδηγήσετε επερχόμενη λωρίδα. Να σας υπενθυμίσουμε ότι το «φτερό» για συμπαγής γραμμήτη στιγμή της προσπέρασης, οι αστυνομικοί της τροχαίας (και τα δικαστήρια) πληρούν τις προϋποθέσεις σύμφωνα με το Άρθρο 12.15, Μέρος 4, το οποίο προβλέπει στέρηση δικαιωμάτων για περίοδο 4 έως 6 μηνών. Και οι δικαιολογίες «Σχεδόν τα κατάφερα» λειτουργούν εξαιρετικά σπάνια.

Πρέπει επίσης να είστε προσεκτικοί σε περιοχές με κυκλοφορία τριών λωρίδων κυκλοφορίας. Εάν υπάρχει μόνο μία λωρίδα "εργάζεται" προς την κατεύθυνση σας, η πινακίδα 3.20 με μεγάλη περιοχή κάλυψης προειδοποιεί σχετικά και στη διαδρομή θα συναντήσετε τις πινακίδες 5.15.7 "Κατεύθυνση κυκλοφορίας κατά μήκος λωρίδων", συν τις αντίστοιχες σημάνσεις. Ωστόσο, μετά από μια χιονόπτωση είναι εύκολο να μπερδευτείτε, γιατί το πεπατημένο μέρος του δρόμου μοιάζει με δρόμο με δύο λωρίδες και στη μία πλευρά του δρόμου η κυκλοφορία στην πραγματικότητα κινείται προς την αντίθετη κατεύθυνση. Μερικές φορές υπάρχει η επιθυμία να προσπεράσετε ένα αργό φορτηγό, αλλά εάν το κάνετε αυτό μπροστά σε μια περιπολία της τροχαίας, τα προβλήματα δεν μπορούν να αποφευχθούν. Και από την άποψη των επερχόμενων οδηγών, στους οποίους έχουν εκχωρηθεί δύο λωρίδες, ένας τέτοιος ελιγμός φαίνεται αγενής.

Η ποιότητα του οδοστρώματος στον αυτοκινητόδρομο Μ-5 απέχει πολύ από το να είναι ιδανική και ιδιαίτερα κακά τμήματα βρίσκονται στα βουνά, όπου άλλα αυτοκίνητα αρχίζουν να χορεύουν με 80-90 km/h. Σε ορισμένα σημεία εμφανίζεται αυλάκωση, η οποία είναι ιδιαίτερα αισθητή σε αυτοκίνητα με φαρδιά ελαστικά χαμηλού προφίλκαι μπορεί να δημιουργήσει προβλήματα κατά την προσπέραση με υψηλή ταχύτητα.

Ωστόσο, ας μην δραματοποιούμε: για οδήγηση με την επιτρεπόμενη ταχύτητα, η ποιότητα της ασφάλτου μπορεί να θεωρηθεί αποδεκτή και σύμφωνα με αυτήν την παράμετρο, το M-5 απέχει πολύ από τον χειρότερο δρόμο στη Ρωσία. Επιπλέον, οι επισκευές στο οδόστρωμα συνεχίζονται - πέρυσι έκαναν 56 χλμ.

Παρεμπιπτόντως, δεν υπάρχουν τόσες ζώνες μέγιστου ορίου ταχύτητας στο τμήμα Τσελιάμπινσκ-Ούφα - μετρήσαμε 17 (χωρίς τις προσωρινές πινακίδες σε σημεία ενεργού οδοποιίας). Επομένως, το κύριο φρένο δεν είναι τα σήματα, αλλά τα αργά φορτηγά.

Χιόνισε κατά τη διάρκεια του ταξιδιού μας, αλλά όχι πολύ. ΣΕ έντονες χιονοπτώσειςή όταν υπάρχει πάγος, ο αυτοκινητόδρομος Μ-5 μπορεί να «κλείσει», κυρίως λόγω φορτηγών που δεν μπορούν να ξεπεράσουν ανηφόρες με κλίση 5-7%.

Ωστόσο, είδαμε και ένα έργο εξοπλισμός απομάκρυνσης χιονιού, και χτυπήθηκε ιδιαίτερα από ένα ZIL με ξύστρα-φτυάρι, το οποίο πέταξε έξω από τη στροφή με αξιοπρεπή ταχύτητα, σηκώνοντας έναν καταπληκτικό λάτρη του ψεκασμού χιονιού. Εκείνες τις μέρες, 66 μονάδες δούλευαν όλο το εικοσιτετράωρο οδικός εξοπλισμός, και είδαμε το αποτέλεσμα την επόμενη μέρα: δεν υπήρχε σχεδόν καθόλου χιόνι στην τροχιά.

Ένα άλλο πράγμα είναι ότι το μείγμα άμμου, αλατιού και αντιδραστηρίων αποδεικνύεται καταστροφικό για το αμάξωμα του αυτοκινήτου: σηκώνοντάς το με τις ρόδες τους, τα φορτηγά βομβαρδίζουν με πέτρες τα σώματα διερχόμενων και επερχόμενων αυτοκινήτων.

Δεν υπάρχουν προβλήματα με τα βενζινάδικα - στο δρόμο προς την Ufa μετρήσαμε 50 βενζινάδικα, δηλαδή, κατά μέσο όρο, ένα βενζινάδικο ανά 8 χλμ.

Πότε θα γίνει το M-5 τεσσάρων λωρίδων;

Όσο κι αν περιβάλλετε τη διαδρομή με ένα «φράχτη» από πινακίδες, όσο κι αν σχεδιάζετε, κυριο ΠΡΟΒΛΗΜΑαυτό δεν θα το λύσει. Ο κύριος αυτοκινητόδρομος που συνδέει το ασιατικό και το ευρωπαϊκό τμήμα της Ρωσίας έχει πλάτος όσο ένας δρόμος στο μεγαλύτερο μέρος της διαδρομής. Sonya Krivoy - 6 μέτρα. Σύμφωνα με επίσημα στοιχεία, το 84% (273 χλμ.) της «απόστασης» του Τσελιάμπινσκ δεν πληροί τα πρότυπα για την αντοχή του οδοστρώματος. Όταν το M-5 κατασκευάστηκε το 1965-1970, η εκτιμώμενη διακίνησηανέρχονταν σε 3-5 χιλιάδες αυτοκίνητα την ημέρα. Τώρα η κίνηση έχει φτάσει τα 16-21 χιλιάδες αυτοκίνητα την ημέρα και τα αυτοκίνητα είναι διαφορετικών μεγεθών - από γρήγορα αυτοκίνητα μέχρι παλιά τρακτέρ με «μέγιστη ταχύτητα» 10 km/h σε κάθε κάθοδο.

Η μόνη ριζική διέξοδος από την κατάσταση είναι η διαπλάτυνση του δρόμου σε τέσσερις λωρίδες. Και πραγματοποιείται, αλλά με γελοίους ρυθμούς και μόνο κοντά σε μεγάλες πόλεις. Τον Δεκέμβριο του 2011, μετά την ολοκλήρωση του επόμενου τμήματος 9 χιλιομέτρων του M-5 στην περιοχή Timiryazevsky (στροφή προς Misyash), το συνολικό μήκος του αυτοκινητόδρομου τεσσάρων λωρίδων από τη θέση της τροχαίας ήταν 50 χιλιόμετρα. Το αναφερόμενο τμήμα 1820-1829 km χρειάστηκε δύο χρόνια για να ολοκληρωθεί και, εκτός από τη μεγάλη ανακατασκευή της διαδρομής, κατασκευάστηκαν τρεις κόμβοι δύο επιπέδων και δύο γέφυρες. Γενικά η δουλειά είναι ενδελεχής, αλλά ποσοτικά είναι σαφώς ανεπαρκής για να αλλάξει ο χαρακτήρας του ορεινού τμήματος του Μ-5.

Τα επόμενα δύο χρόνια σχεδιάζουν να κατασκευάσουν άλλα 11 χιλιόμετρα δρόμου τεσσάρων λωρίδων μέχρι το χλμ. 1809 (χωριό Τραβνίκι), επίσης με την κατασκευή ανυψωτικών διαδρόμων και κόμβων. Συνολικά, το μήκος της τεσσάρων λωρίδων κυκλοφορίας από το φυλάκιο θα φτάσει τα 60 χιλιόμετρα...

Τα 4-5 χλμ το χρόνο είναι φυσιολογικός ρυθμός κατασκευής; Ένας ίσως όχι πολύ σωστός, αλλά πολύ ενδεικτικός παραλληλισμός μου έρχεται στο μυαλό.

Η κατασκευή του χώρου ξεκίνησε το 1888 ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗαπό την Ούφα στο Ζλάτουστ. Στη συνέχεια, αυτή η γραμμή θα γίνει μέρος του Νότιου Ουραλικού Σιδηροδρόμου.

Έτσι, 300 μίλια δρόμου κατά μήκος της κορυφογραμμής των Ουραλίων χαράχτηκαν σε δύο χρόνια. Τα επόμενα δύο χρόνια, η γραμμή επεκτάθηκε άλλα 150 μίλια ανατολικά μέχρι το Τσελιάμπινσκ. Συνολικά, περισσότερα από 100 km σιδηροδρομικής γραμμής ετησίως.

Κατά τη διάρκεια των δύο ετών του 19ου αιώνα, οι εργασίες συνεχίζονταν στο τμήμα Ufa-Zlatoust, 206 γέφυρες, 16 σταθμούς και δύο αποθήκες ατμομηχανών. Το βραχώδες έδαφος ανατινάχθηκε με δυναμίτη και στη συνέχεια εξευγενίστηκε με μια λαβή και ένα φτυάρι. Το μεγαλύτερο μέρος του χώματος αφαιρέθηκε χειροκίνητα από τη ζώνη κατασκευής με φορεία, σε ορισμένα σημεία χρησιμοποιήθηκαν οχήματα με άλογα ή χειροκίνητα αυτοκίνητα. Αρκετοί ποταμοί χρειάστηκε να εκτραπούν κατά μήκος ενός νέου καναλιού, ιδίως οι Sim, Ai, Yuryuzan και Bolshoi Berdyaush. Το ένα τρίτο του σιδηροδρόμου τοποθετήθηκε κατά μήκος τεχνητών αναχωμάτων, τα δύο τρίτα - κατά μήκος ανασκαφών σε βράχο, το 75% του σιδηροδρόμου κινούνταν κατά μήκος των πλαγιών και σε κάθε τρίτη περίπτωση - ακραίες.

Φυσικά, είναι αδύνατο να κάνουμε άμεσους παραλληλισμούς με τον 19ο αιώνα. Για παράδειγμα, για τους σύγχρονους κατασκευαστές ένα ειδικό πονοκέφαλο- αυτή είναι η μεταφορά των επικοινωνιών και η οργάνωση των ροών κυκλοφορίας. Υπό αυτή την έννοια, χτίστε με λευκό μητρώοκάπως πιο απλό.

Ωστόσο, ακόμη και αν ληφθούν υπόψη όλες οι επιφυλάξεις, οι επιτυχίες των κατασκευαστών, μηχανικών και διαχειριστών σιδηροδρόμων είναι εκπληκτικές. Αυτό υποδηλώνει ότι με τη δέουσα επιμέλεια, ακόμη και η κατασκευή ενός εφεδρικού M-5 μέσα από τα βουνά είναι ένα έργο που μπορεί να λυθεί σε αρκετά χρόνια.

Λοιπόν, ποια είναι η σύλληψη; Οχι απαραίτητο; Όλοι θα συμφωνήσουν ότι υπάρχει και ένα πικάντικο. Ή μήπως οι αρχές δεν γνωρίζουν το πρόβλημα; Ξέρουν.

Το 2008, ο Υπουργός Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας Igor Levitin έκανε ένα ταξίδι κατά μήκος του M-5 από το Chelyabinsk και ήταν προσωπικά πεπεισμένος ότι το πλάτος και η ποιότητα του δρόμου δεν αντιστοιχούσαν στην πραγματική του συμφόρηση και το 35% του μήκους αντιστοιχούσε δεν ανταποκρίνεται στα πρότυπα.

Τα ίδια χρόνια, το Ομοσπονδιακό Πρόγραμμα Στόχος «Ανάπτυξη Σύστημα μεταφοράςΡωσία 2010-2015», και ο αυτοκινητόδρομος Μ-5 συμπεριλήφθηκε στη λίστα των επενδύσεων προτεραιότητας. 140 δισεκατομμύρια ρούβλια κρατήθηκαν για αυτό, από τα οποία τα 38 δισεκατομμύρια ήταν για την ορεινή τοποθεσία στην περιοχή Τσελιάμπινσκ. Υποτίθεται ότι μέχρι το 2015 ο αυτοκινητόδρομος θα γίνει τεσσάρων λωρίδων σε όλο το μήκος από το Τσελιάμπινσκ μέχρι την Ούφα.

Αλλά η κρίση άλλαξε τα χαρτιά και κάπως, ανεπαίσθητα, ο αυτοκινητόδρομος Μ-5 βρέθηκε ξανά στην πίσω αυλή. Κατά την παρουσίαση μιας νέας τοποθεσίας κοντά στο Timiryazevsky Υπουργός Κατασκευών, Υποδομών και οδικές εγκαταστάσειςΠεριοχή Τσελιάμπινσκ Βίκτορ Τουπικίνείπε: «Φυσικά, θα ήθελα όλο το κομμάτι να είναι σε παρόμοια κατάσταση. Είναι δυνατό να αυξηθεί ο ρυθμός ανακατασκευής του M-5, αλλά χρειάζονται τεράστιοι οικονομικοί πόροι, οι οποίοι δεν είναι διαθέσιμοι στη Ρωσία σήμερα».

Οι ομοσπονδιακοί αυτοκινητόδρομοι χρηματοδοτούνται αποκλειστικά από τον ομοσπονδιακό προϋπολογισμό - η νομοθεσία δεν επιτρέπει διαφορετικά. Ωστόσο, το πρόβλημα είναι ακόμη πιο παγκόσμιο από την έλλειψη χρημάτων. Ανεπίσημα, οι εργαζόμενοι στον δρόμο λένε ότι ακόμη και αν η κυβέρνηση διέθεσε 7-8 δισεκατομμύρια ετησίως για την ανακατασκευή του τμήματος του Τσελιάμπινσκ του αυτοκινητόδρομου, όπως υπονοούσε το πρόγραμμα, απλώς δεν θα υπήρχαν αρκετοί μηχανικοί και Μηχανήματα κατασκευής. Με την τρέχουσα «ικανότητα», οι εργαζόμενοι στον δρόμο μπορούν να πουλήσουν περίπου 2 δισεκατομμύρια ρούβλια το χρόνο. «Και η προσέλκυση κατασκευαστών από άλλες περιοχές είναι μια αναποτελεσματική πρακτική, αφού απλά δεν έχουμε τη δύναμη να ελέγξουμε τη δουλειά τους», λέει μια πηγή στο ομοσπονδιακό τμήμα οδών του Νοτίου Ουράλ.

Στο κέντρο της πόλης, μπορείτε να κλείσετε έναν από τους δρόμους για επισκευές, επιτρέποντας στη ροή να ρέει σε παράλληλες διαδρομές: θα υπάρξει μποτιλιάρισμα, αλλά η πόλη δεν θα σταματήσει εντελώς. Ωστόσο, είναι αδύνατο να αποκλειστεί για μεγάλο χρονικό διάστημα ή ακόμα και να περιοριστεί ο μοναδικός ομοσπονδιακός αυτοκινητόδρομος που συνδέει τη Σιβηρία και τα Ουράλια με την πρωτεύουσα, επομένως η ταχύτητα της εργασίας κερδίζει κρίσιμος. Και για να λυθεί γρήγορα το «πρόβλημα M-5», είναι απαραίτητο να προετοιμαστεί εκ των προτέρων το έδαφος, να αγοραστεί εξοπλισμός και να προσληφθούν οι κατάλληλοι ειδικοί, διαφορετικά η κατασκευή θα βουλώσει τον ήδη στενό λαιμό της Ευρώπης-Ασίας για πολλά χρόνια.

Τα σχέδια για τα επόμενα χρόνια δεν είναι τόσο φιλόδοξα όσο θα θέλαμε. Έτσι, σχεδιάζεται η επέκταση του τμήματος 1809-1820 χλμ. σε αυτοκινητόδρομο τεσσάρων λωρίδων πρώτης κατηγορίας έως το 2014. Μιλάμε για μια μεγάλη ανακατασκευή της διαδρομής με τη μεταφορά των επικοινωνιών, τη δημιουργία νέο σύστημααποχέτευση, φωτισμός, κατασκευή ανυψωτικών διαδρόμων και οδογέφυρων. Κι όμως, αν συνεχιστεί η τάση, θα δούμε ένα κανονικό M-5, αν θέλει ο Θεός, μέχρι τα μέσα του αιώνα.

Περισσότερο ριζικά μέτραυπάρχουν με τη μορφή έργων για την ανακατασκευή 90 χιλιομέτρων του αυτοκινητόδρομου από τα σύνορα με το Μπασκορτοστάν από χλμ. 1548 έως 1609 χλμ. (από τη στροφή προς Adzhigardak και Asha έως την έξοδο προς Kropachevo) και ένα τμήμα 9 χιλιομέτρων κοντά στη στροφή προς Chebarkul με την κατασκευή ενός κόμβου. Το Ομοσπονδιακό Τμήμα Δρόμων του Νοτίου Ουραλίου ανέφερε ότι σε περίπτωση πλεονάσματος του προϋπολογισμού, δίνεται προτεραιότητα σε έργα με έτοιμη τεκμηρίωση, τα οποία διαθέτει η περιοχή Τσελιάμπινσκ. Σε αυτή την περίπτωση, η εργασία μπορεί να ξεκινήσει τα επόμενα χρόνια, αλλά η πιθανότητα, όπως καταλαβαίνετε, απέχει πολύ από το εκατό τοις εκατό. Και έτσι - όχι νωρίτερα από το 2014.

«Το έργο ανοικοδόμησης για την τοποθεσία Asha-Sim είναι έτοιμο, όλα εξαρτώνται από τη χρηματοδότηση», διευκρινίζει. επικεφαλής της ομοσπονδιακής αυτοκινητόδρομοι«Νότια Ουράλια» Αλεξάντερ Λούτσετ. - Αναμένεται ένα σύμπλεγμα κατασκευών σε αυτήν την τοποθεσία: ψηλές γέφυρες, σήραγγες, μεταλλικοί κόμβοι σε ύψος 50 μέτρων. Όσον αφορά την πολυπλοκότητα, αυτό το αντικείμενο είναι παρόμοιο με ένα από τα τμήματα του δρόμου προς την Krasnaya Polyana στο Σότσι. Και ο κυβερνήτης μας ενδιαφέρεται ιδιαίτερα για το τμήμα από τη Σάτκα έως το Ζλάτουστ. Τώρα προσαρμόζουμε το πρόγραμμα σχεδιασμού έτσι ώστε αυτό το τμήμα των 58 χιλιομέτρων να εγκριθεί. Αλλά δεν θα το ξεκινήσουμε μέχρι το 2013».

Επομένως, ας αναζητήσουμε τα θετικά στην παρούσα κατάσταση: η οδήγηση κατά μήκος του M-5 είναι επικίνδυνη, δύσκολη, αλλά όχι βαρετή. Και ο κίνδυνος να χάσετε τα δικαιώματά σας ή να σας πιάσουν σοβαρό ατύχημα V τα τελευταία χρόνιαμειώθηκε, το κύριο πράγμα είναι να σχεδιάσετε σωστά τη διαδρομή και να μην υπερεκτιμήσετε μέση ταχύτητακαλύπτοντας 400 χιλιόμετρα από το Τσελιάμπινσκ μέχρι την Ούφα. Ακόμα και σε καλή μέρα είναι απίθανο να ξεπεράσει τα 65 km/h. Φυσικά, αν δεν το παραβιάσεις.

Εργασίες ανακατασκευής στον αυτοκινητόδρομο M-5 (τμήμα Chelyabinsk-Ufa) το 2011-2013 σύμφωνα με την Ομοσπονδιακή Διοίκηση Οδών του Νότιου Ουραλίου

Χιλιόμετρα (από τη Μόσχα)	Χιλιόμετρα (από τη θέση της τροχαίας στην έξοδο από το Τσελιάμπινσκ)	Αντικείμενο, ορόσημα	κατάσταση
		Υπερυψωμένη διάβαση πάνω από σιδηροδρομικές γραμμές	Οι επισκευές ολοκληρώθηκαν στο ποσό των 37.920.239 ρούβλια
		Τμήμα του δρόμου προς το χωριό Timiryazevsky	Η ανακατασκευή πραγματοποιήθηκε με την επέκταση σε 4 λωρίδες, την κατασκευή τριών κόμβων και δύο γεφυρών στο ποσό των 1.571.715.400 ρούβλια το 2011, 1.500.000 ρούβλια το 2010
		Το τμήμα του δρόμου πριν από την έναρξη της τριλωρίδας	Προβλέπεται ανακατασκευή με επέκταση σε 4 λωρίδες, μεταφορά στην πρώτη κατηγορία, ανακατασκευή γέφυρας και διάβασης, κατασκευή οδογέφυρας. Ποσό χρηματοδότησης: 2012 - 300 εκατομμύρια ρούβλια ( ανασκαφή), 2013 - 2939,14 εκατομμύρια ρούβλια.
		Τμήμα του αυτοκινητόδρομου κοντά στη στροφή προς Chebarkul	Κατασκευή του κόμβου, πιθανή έναρξη εργασιών το 2012
		Γέφυρα πάνω από τον ποταμό κοντά στη στροφή προς Miass	Ολοκληρώθηκε το μεγάλη ανακαίνισηστο ποσό των 26.859.719 ρούβλια
		Το τμήμα της διαδρομής από τη στροφή προς το Κροπάτσεβο έως τη στροφή προς Adzhigardak και Asha	Σχεδιάστηκε από μηχανολογικό έργογια ανακατασκευή
		Το τμήμα της διαδρομής από τη στροφή προς Adzhigardak και Asha έως τα σύνορα με το Μπασκορτοστάν	Αναπτύχθηκε ένα μηχανολογικό έργο για ανακατασκευή

Λεπτομερής μεταγραφή του αυτοκινητόδρομου Μ-5 στο τμήμα Τσελιάμπινσκ-Ούφα.

Σύμφωνα με τους τροποποιημένους κανονισμούς κυκλοφορίας στη Ρωσία, έχει περάσει περισσότερο από ένας μήνας από τότε που το μέγιστο επιτρεπόμενο όριο ταχύτητας έχει αυξηθεί από τα 110 km/h στα 130 km/h. Αλλά ποιος και πού επιτρέπεται να οδηγεί με αυτή την ταχύτητα;

Έχοντας κατανοήσει όλες τις αποχρώσεις των νέων κανόνων, μόνο ένα συμπέρασμα προτείνεται - μπορείτε να επιταχύνετε στα 130 km/h μόνο μετά την αντίστοιχη πινακίδα άδειας με τον αριθμό 130. Είναι λάθος να πιστεύουμε ότι οποιοσδήποτε αυτοκινητόδρομος έχει πλέον ανεβάσει το ανώτατο όριο του , επειδή η ουσία της ρήτρας 10.3 των κανόνων κυκλοφορίας παρέμεινε αμετάβλητη. Αναφέρεται στο γεγονός ότι σε αυτοκινητόδρομους εκτός κατοικημένων περιοχών, αυτοκίνητα και φορτηγάμε επιτρεπόμενο βάρος έως 3,5 τόνους μπορεί να ταξιδέψει με ταχύτητα που δεν υπερβαίνει τα 110 km/h και σε άλλους δρόμους - έως και 90 km/h. Το «ταβάνι» των 130 χλμ./ώρα αναφέρεται μόνο σε σημείωση στο κύριο κείμενο. Ειδικότερα, λέγεται ότι το όριο ταχύτητας μπορεί να αυξηθεί με απόφαση των ιδιοκτητών ή κατόχων αυτοκινητοδρόμων σε δύο περιπτώσεις: σε αυτοκινητόδρομους που επισημαίνονται με το σήμα 5.1 (όριο ταχύτητας 130 km/h) και σε δρόμο για αυτοκίνητα με σήμα 5.3 ( όριο ταχύτητας έως 110 km/h).

Στη Ρωσία, ιδιοκτήτες ή κάτοχοι δρόμων μπορεί να είναι ομοσπονδιακές ή τοπικές αρχές, στον ισολογισμό των οποίων διατηρούνται δημοτικοί δρόμοι. Ένα παράδειγμα ομοσπονδιακού ιδιοκτήτη είναι το πρακτορείο Rosavtodor, το οποίο είναι υπεύθυνο για τους ομοσπονδιακούς δρόμους. Οι εταιρείες διαχείρισης μπορούν επίσης να κατέχουν δρόμοι με διόδια. Ένας από αυτούς είναι ο Όμιλος Εταιρειών Avtodor, ο οποίος είναι υπεύθυνος για τον αυτοκινητόδρομο M4 Don. Ένα άλλο παράδειγμα είναι η WHSD OJSC, η οποία διαχειρίζεται τη Δυτική Διάμετρο Υψηλής Ταχύτητας της Αγίας Πετρούπολης.

Ας το παραδεχτούμε, τα σήματα που επιτρέπουν ταχύτητες 130 km/h θα παραμείνουν σπάνια για τουλάχιστον μερικά χρόνια ακόμη. Αλλά ακόμα κι αν δείτε ένα τέτοιο σημάδι, να τι πρέπει να σκεφτείτε. Στους επεξεργασμένους Κανόνες ΚΙΝΗΣΗ στους ΔΡΟΜΟΥΣδεν αναφέρονται τα είδη μεταφοράς που υπόκεινται στις καινοτομίες σχετικά με την αύξηση του ορίου ταχύτητας. Επισήμως αυτό καθορίζεται και από τον ιδιοκτήτη του δρόμου. Αλλά η τροχαία εξηγεί χωριστά ότι η αύξηση του ορίου ταχύτητας ισχύει μόνο για αυτοκίνητα και φορτηγά με επιτρεπόμενο βάρος που δεν υπερβαίνει τους 3,5 τόνους. Δηλαδή οδηγοί βαρέων εμπορευματικές μεταφορές, λεωφορεία (σύμφωνα με την άδεια κυκλοφορίας), αυτοκίνητα με ρυμουλκούμενα και μοτοσικλέτες δεν επιτρέπεται να εμπίπτουν σε αυτόν τον κανόνα. Για αυτούς, ακόμη και στους αυτοκινητόδρομους το ταβάνι παραμένει 90 km/h.

Κι όμως, οι καινοτομίες έχουν επηρεάσει μια αρκετά μεγάλη κατηγορία οχημάτων. Για αυτούς, μια πινακίδα που επιτρέπει ταχύτητα 130 km/h δίνει πράσινο φως. Σύμφωνα με τον πρόσφατα τροποποιημένο Κώδικα της διοικητικά αδικήματαΤα πρόστιμα για υπερβολική ταχύτητα έχουν αυξηθεί, αλλά επιβάλλονται κυρώσεις σε περίπτωση υπέρβασης της επιτρεπόμενης ταχύτητας κατά 20 km/h. Τυπικά, αυτό σημαίνει ότι σε έναν αυτοκινητόδρομο με την ένδειξη "130" μπορείτε να επιταχύνετε στα 149 km/h χωρίς συνέπειες. Και αυτή είναι ήδη μια σεβαστή ταχύτητα. Ωστόσο, προσθέτοντας μόλις 1 km/h, δεν θα πληρώνετε πλέον 300 ρούβλια, όπως πριν από την 1η Σεπτεμβρίου 2013, αλλά έως και 500!

Παρεμπιπτόντως, σε όποιον πρόκειται να παίξει τέτοια "παιχνίδια" συνιστάται να βαθμονομεί με ακρίβεια τα ταχύμετρα των αυτοκινήτων του. Μία από τις μεθόδους βαθμονόμησης είναι ο έλεγχος της ταχύτητας που ανιχνεύεται από τον πλοηγό, εάν υποστηρίζει τη λειτουργία ταχύμετρου. Συνήθως στα καινούργια αυτοκίνητα, τα ταχύμετρα παίζουν ελαφρώς μαζί με τον οδηγό, προσθέτοντας μερικά km/h. Ίσως αυτό έγινε για να βελτιωθεί η οδική ασφάλεια ή για να σωθεί ο οδηγός από πρόστιμο. Αλλά τα ταχύμετρα μπορούν να παρεκκλίνουν και αντιθετη πλευρα, εάν αλλάξετε τα στάνταρ ελαστικά σε μεγαλύτερη διάμετρο.

Εφιστούμε επίσης την προσοχή των οδηγών στο γεγονός ότι από την 1η Σεπτεμβρίου, το πρόστιμο για στάση σε αυτοκινητόδρομους έξω από ειδικές τσέπες έχει αυξηθεί σε 2,5 χιλιάδες ρούβλια. Ωστόσο, η τιμωρία για αυτή την παράβαση θα έπρεπε να είχε αυστηροποιηθεί πολύ νωρίτερα, γιατί σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, τα αυτοκίνητα έξω από τις τσέπες τις περισσότερες φορές προκαλούν θανατηφόρα ατυχήματα.

Ωστόσο, ας επιστρέψουμε στο θέμα. Ποιοι δρόμοι στη Ρωσία μπορούν να επιταχύνουν έως και 130 km/h; Σε τέτοιες περιπτώσεις, πρέπει πρώτα από όλα να στραφείτε στις πρωτογενείς πηγές. Έτσι, σύμφωνα με το GOST R 52398-2005, οι αυτοκινητόδρομοι περιλαμβάνουν μόνο δρόμους τεχνική κατηγορίαΙΑ. Αυτοί οι δρόμοι έχουν τουλάχιστον δύο λωρίδες προς μία κατεύθυνση, μια μέση λωρίδα, προφυλακτήρες και διαβαθμισμένες διασταυρώσεις με όλους τους δρόμους.

Επί ομοσπονδιακούς αυτοκινητόδρομουςτο συνολικό μήκος των τμημάτων που πληρούν αυτές τις απαιτήσεις είναι 339 km (στοιχεία από το Rosavtodor). Αυτό είναι μια σταγόνα στον κουβά. Οι περιφερειακοί αυτοκινητόδρομοι όπως η Περιφερειακή Οδός και η WHSD δεν θα αλλάξουν πολύ τον καιρό. Παρεμπιπτόντως, δεν υπάρχουν ακόμα πινακίδες σε κανέναν από αυτούς τους δρόμους που να επιτρέπουν ταχύτητα 130 km/h. Υπάρχουν ενδείξεις ότι ο αυτοκινητόδρομος M4 Don, που βρίσκεται στο τμήμα Avtodor, θα πρέπει να είναι ο πρώτος που θα «διασκορπιστεί». Ωστόσο, το όριο θα αυξηθεί μόνο από τον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας στο 122ο χλμ. Και τότε ο δρόμος θα γίνει ξανά κανονικός, όπου το όριο ταχύτητας θα είναι μεταξύ 90-110 km/h. Ένα τμήμα υψηλής ταχύτητας μήκους 8 χιλιομέτρων θα εμφανιστεί στον αυτοκινητόδρομο M1 της Λευκορωσίας. Οι δρόμοι Rosavtodor θα αρχίσουν να επιταχύνονται από τον αυτοκινητόδρομο παράκαμψης M7, ο οποίος παρακάμπτεται Νίζνι Νόβγκοροντ. Οι προοπτικές για άλλους αυτοκινητόδρομους είναι πολύ ασαφείς, γιατί δικα τους τεχνική κατάστασηαφήνει πολλά να είναι επιθυμητά. Είναι αλήθεια ότι η Rosavtodor υποσχέθηκε να επιταχύνει δύο τμήματα του αυτοκινητόδρομου M5 Ural από 90 σε 110 km/h - από 1022 έως 1031 km και από 1820 έως 1844 km, καθώς και ένα τμήμα 8 χιλιομέτρων του αυτοκινητόδρομου Kadan-Orenburg και ένα Τμήμα 7 χιλιομέτρων του A114 Vologda-Novaya Ladoga. Η εταιρεία Avtodor θα επιταχύνει 830 km σε 110 km/h, τα περισσότερα από τα οποία βρίσκονται στον αυτοκινητόδρομο M4 Don. Αλλά η κυβέρνηση της Μόσχας απέρριψε την επιτάχυνση της περιφερειακής οδού της Μόσχας πάνω από 100 km/h. Οι δρόμοι ταχείας κυκλοφορίας της Περιφερειακής Οδού της Αγίας Πετρούπολης και της Δυτικής Οδού θα διατηρήσουν επίσης τους προηγούμενους περιορισμούς τους.

Ακόμη και εκείνοι που δεν είναι για πρώτη φορά πίσω από το τιμόνι ενός αυτοκινήτου δεν ξέρουν πάντα πόσο γρήγορα μπορείς να κινηθείς σε συγκεκριμένα σημεία. Φυσικά, προτού βγείτε στο δρόμο, είναι καλύτερο να μάθετε ποιο είναι το όριο ταχύτητας στον αυτοκινητόδρομο, στις πόλεις, τα χωριά και τις αυλές που σκοπεύετε να διασχίσετε. Όπως δείχνει η πρακτική, έμπειρους οδηγούςΑρκεί να γνωρίζετε τους κανόνες και να κατανοήσετε τι σημαίνουν ορισμένα οδικά σήματα και να πλοηγηθείτε με αυτούς. Εξάλλου, δεν έχουν όλοι την ευκαιρία να μελετήσουν τις αποχρώσεις της κυκλοφορίας σε διάφορους οικισμούς πριν μπουν σε καθένα από αυτά.

Κανόνες για κομμάτια

Οι κανονισμοί οδικής κυκλοφορίας θέτουν όρια ταχύτητας για τα οχήματα. Ταυτόχρονα, για αυτούς τους δείκτες καθορίζονται όχι μόνο μέγιστες αλλά και ελάχιστες τιμές. Για παράδειγμα, εάν η παράγραφος 10 των Κανόνων αναφέρει υψηλότερη ταχύτηταγια κάθε κατάσταση, τότε στο 16ο υπάρχουν περιπτώσεις που δεν μπορεί να είναι μικρότερη από την καθορισμένη τιμή.

Έτσι, μέσα ΚανονισμοίΤο όριο ταχύτητας στον αυτοκινητόδρομο υποδεικνύεται, είναι 90 km/h για όλους τους δρόμους και 110 για αυτοκινητόδρομους. Αυτοί οι περιορισμοί ισχύουν επιβατικά αυτοκίνητακαι φορτηγά των οποίων το βάρος δεν υπερβαίνει τους 3,5 τόνους Εάν κατά την είσοδο στο δρόμο δείτε μια πινακίδα που αναγράφεται στους κανόνες κυκλοφορίας ως 5,1, αυτό σημαίνει ότι βρίσκεστε στον αυτοκινητόδρομο. Η επιτρεπόμενη ταχύτητα εκεί φτάνει τα 110 km/h.

Προϋποθέσεις για αυτοκινητόδρομους

Αν περίπου μέγιστους περιορισμούςΣχεδόν όλοι θυμούνται, αλλά για κάποιο λόγο ξεχνούν ότι δεν μπορείτε να οδηγείτε πολύ αργά σε ορισμένους δρόμους. Αλλά στις 16 ρήτρα κανόνων κυκλοφορίαςέχουν θεσπιστεί κανόνες για τους αυτοκινητόδρομους. Λέει ότι σε αυτούς τους δρόμους υπάρχουν κατοικίδια, πεζοί, μοτοποδήλατα, ποδήλατα και άλλα οχήματα των οποίων η ταχύτητα είναι Τεχνικές παράμετροιδεν μπορεί να υπερβαίνει τα 40 km/h.

Επίσης, δεν επιτρέπεται η στάση οχημάτων έξω από ειδικά καθορισμένους χώρους, η αναστροφή ή η είσοδος σε διαλείμματα λωρίδας που προορίζονται για τεχνολογικούς σκοπούς, η εξάσκηση στην οδήγηση ή στην όπισθεν.

Επιπλέον, οι κανόνες της παραγράφου 16 ισχύουν και για τους «Δρόμους για αυτοκίνητα», που σημειώνονται με το σημείο 5.3. Υπόκεινται στους ίδιους περιορισμούς στο ελάχιστο όριο ταχύτητας και η παρουσία πεζών «Δρόμοι για αυτοκίνητα» διαφέρουν από τους αυτοκινητόδρομους μόνο στο ότι δεν έχουν διαχωριστικές λωρίδες ή διασταυρώσεις πολλαπλών επιπέδων κυκλοφορίας. Επιπλέον, το σύμβολο 5.3 δεν σημαίνει ότι η υποδεικνυόμενη διαδρομή είναι η κύρια σε σχέση με τις άλλες.

Ιππασία σε κατοικημένες περιοχές

Δεν έχει σημασία αν οδηγείτε σε έναν αυτοκινητόδρομο που χωρίζει ένα μικρό χωριό ή κινείστε μέσα σε μια πόλη, η ταχύτητά σας είναι περιορισμένη. Έστω και δευτερεύον τροχαία παράβασημπορεί να οδηγήσει στη δημιουργία κατάσταση έκτακτης ανάγκηςκαι καταστροφικές συνέπειες. Έτσι, οι κανόνες καθορίζουν την επιτρεπόμενη ταχύτητα σε μια κατοικημένη περιοχή είναι η ίδια για όλους και δεν εξαρτάται από την ένταση της κυκλοφορίας, τον αριθμό των πεζών ή τους ανθρώπους που ζουν εκεί. Για όλα οχήματαδεν μπορεί να υπερβαίνει τα 60 km/h. Εάν οδηγείτε κατά μήκος ενός αυτοκινητόδρομου και μπαίνετε σε μια πόλη, τότε κοιτάξτε τις πινακίδες - έτσι μπορείτε να καταλάβετε πότε θα ξεκινήσει ο οικισμός. Μην ξεχάσετε να επιβραδύνετε σε αυτό το σημείο.

Όταν οδηγείτε σε κατοικημένες περιοχές που επισημαίνονται με το σήμα 5.21 ή σε αυλές, η ταχύτητα δεν μπορεί να είναι μεγαλύτερη από 20 km/h. Αυτός είναι ο μόνος τρόπος για να διασφαλιστεί η ασφάλεια των ανθρώπων που ζουν εκεί, οι οποίοι έχουν το δικαίωμα να περπατούν άφοβα στα σπίτια, τους χώρους αναψυχής και τις παιδικές χαρές τους. Παρεμπιπτόντως, σε τέτοια μέρη, οι οδηγοί υποχρεούνται να αφήνουν απολύτως όλους τους πεζούς να περάσουν, ακόμη και αν περπατούν κατά μήκος του δρόμου έξω από μια ειδικά εξοπλισμένη διάβαση.

Νομικές διατάξεις για τοποθεσίες

Ωστόσο, οι κανόνες οδικής κυκλοφορίας καθορίζουν τη δυνατότητα σε περιφερειακό επίπεδο να τεθούν υψηλότερα όρια ταχύτητας για μεμονωμένα οχήματα. Αυτό γίνεται εάν οδικές συνθήκεςεπιτρέψτε μας να παρέχουμε ασφαλής μετακίνησησε ορισμένα τμήματα του δρόμου. Εάν μια τοπική αρχή αποφασίσει ποια πρέπει να είναι η επιτρεπόμενη ταχύτητα σε αυτοκινητόδρομο που διέρχεται από κατοικημένη περιοχή, τότε αυτό επισημοποιείται από την αρμόδια πινακίδες. Αλλά ταυτόχρονα δεν μπορεί να είναι περισσότερες από τις καθορισμένες τιμές για τους αυτοκινητόδρομους. Εάν φύγετε από δρόμο όπου επιτρέπεται διαφορετικό όριο ταχύτητας, ισχύουν αμέσως οι κανόνες για την τοποθεσία.

Οδήγηση κατά μήκος της περιφερειακής οδού της Μόσχας

Πολλοί Ρώσοι κάτοικοι φοβούνται να μπουν στον γνωστό δρόμο Δεν ξέρουν καν ποιο είναι το όριο ταχύτητας στον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας. Παρά το γεγονός ότι αυτό σύγχρονη πίσταχωρίς μονοεπίπεδες διασταυρώσεις, με άριστα επιφάνεια δρόμου, με φράχτες σε όλο το μονοπάτι, θεωρείται πολύ δύσκολο. Ο λόγος για αυτό είναι ο τεράστιος αριθμός συνδέσεων με τη μορφή drive-in από βενζινάδικα, καταστήματα ελαστικών, εμπορικά κέντρα. Επιπλέον, η κατάσταση περιπλέκεται από το γεγονός ότι συνήθως υπάρχει μεγάλος αριθμός εμπορευματικών οχημάτων σε αυτόν τον δρόμο.

Επί του παρόντος, το όριο ταχύτητας στην περιφερειακή οδό της Μόσχας είναι 100 km/h για όλες τις λωρίδες κυκλοφορίας. Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι αυτός ο δρόμος θεωρείται κύριος δρόμος, το καθιερωμένο καθεστώς είναι αρκετά επαρκές. Αν και στην πραγματικότητα, στην άκρα αριστερή πλευρά η ροή συχνά κινείται με ταχύτητα 120, ή ακόμα και 130 km/h.

Περιορισμοί για λεωφορεία, φορτηγά που μεταφέρουν άτομα και επιβατικά οχήματα που μεταφέρουν ομάδες παιδιών

Εάν σε κατοικημένες περιοχές υπάρχουν κανόνες σχετικά με όριο ταχύτηταςισχύει για όλους, τότε όταν ταξιδεύετε πέρα ​​από τα σύνορά τους η κατάσταση αλλάζει. Για παράδειγμα, για μικρά και υπεραστικά λεωφορείαΗ επιτρεπόμενη ταχύτητα στον αυτοκινητόδρομο είναι 90 km/h. Δεν έχει σημασία αν είναι επιβάτης όχημασε αυτοκινητόδρομο, αυτοκινητόδρομο, περιφερειακή οδό της Μόσχας ή οπουδήποτε αλλού, όπου έχουν τεθεί άλλοι μέγιστοι περιορισμοί.

Αν μιλάμε για φορτηγό με άτομα που οδηγούν πίσω, τότε η μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα για αυτό είναι 60 km/h. Την ίδια ταχύτητα μπορούν να επιτύχουν και οδηγοί που μεταφέρουν ομάδες παιδιών οργανωμένα.

Χαρακτηριστικά οδήγησης οχημάτων ρυμούλκησης και φορτίου

Δεν είναι μυστικό ότι τα βαρέα οχήματα έχουν τους δικούς τους περιορισμούς. Άρα, η επιτρεπόμενη ταχύτητα στον αυτοκινητόδρομο για τα φορτηγά είναι μέγιστο βάροςπου ξεπερνά τους 3,5 τόνους είναι 70 km/h για όλους τους δρόμους που διέρχονται εκτός εδαφών κατοικημένων περιοχών. Εάν ένα τέτοιο αυτοκίνητο κινείται σε αυτοκινητόδρομο, τότε έχει το δικαίωμα να επιταχύνει στα 90 km/h.

Οι ίδιοι περιορισμοί θεσπίζονται για λεωφορεία που δεν ανήκουν σε αυτά που αναφέρονται στην προηγούμενη παράγραφο και για όλα τα οχήματα που κυκλοφορούν με ρυμουλκούμενο. Εάν είναι απαραίτητο να ρυμουλκήσετε άλλο όχημα, η ταχύτητα δεν μπορεί να είναι μεγαλύτερη από 50 km/h.

Ειδικές καταστάσεις

Επί του παρόντος, η ρωσική νομοθεσία προβλέπει ότι σε ορισμένες περιπτώσεις είναι δυνατή η αύξηση της μέγιστης επιτρεπόμενης ταχύτητας. Είναι αλήθεια ότι η απόφαση για αυτό πρέπει να ληφθεί από τον ιδιοκτήτη ή τον ιδιοκτήτη του δρόμου. Για παράδειγμα, υπό ορισμένες συνθήκες στους αυτοκινητόδρομους, η ταχύτητα μπορεί να αυξηθεί στα 130 km/h. Για να γίνει αυτό, δεν πρέπει να υπάρχουν απότομες στενώσεις, στροφές, εξόδους, απότομες καταβάσειςκαι ράμπες και φανάρια. Δηλαδή, υπάρχουν αρκετά μέρη όπου μπορεί να επιτραπεί η καθορισμένη ταχύτητα. Ταυτόχρονα, ούτε μία διαδρομή δεν εμπίπτει πλήρως στο επιτρεπόμενο κυκλοφοριακό καθεστώς. Τις περισσότερες φορές πρόκειται για συγκεκριμένα τμήματα αυτοκινητοδρόμων. Αλλά οι οδηγοί δεν μπορούν να τα επιλέξουν κατά την κρίση τους.

Έτσι, όλοι γνωρίζουν ότι το όριο ταχύτητας στον αυτοκινητόδρομο είναι 90 km/h. Ταυτόχρονα, πολλοί γνωρίζουν ήδη ότι ο οδηγός δεν θα επιβληθεί πρόστιμο εάν η υπέρβαση δεν είναι πολύ μεγάλη. Άρα, η αύξηση της ταχύτητας από τη μέγιστη επιτρεπόμενη κατά άλλα 20 km/h δεν απειλεί τίποτα. Δηλαδή, μπορείτε να οδηγείτε με ασφάλεια στους δρόμους εάν οι ενδείξεις του ταχύμετρου υπερβαίνουν ελαφρώς τον αριθμό 100.

Σε τμήματα αυτοκινητοδρόμων όπου επιτρέπεται η οδήγηση με ταχύτητα 130 km/h, το αυτοκίνητο μπορεί να επιταχυνθεί σχεδόν στα 150 χωρίς τον κίνδυνο να επιβληθεί πρόστιμο. Αλλά δεν πρέπει να το κάνετε εσκεμμένα, γιατί το ταχύμετρο, όπως και το ραντάρ, μπορεί να καθορίσει δείκτες με ένα μικρό σφάλμα. Επομένως, σε μια τέτοια κατάσταση, ο κίνδυνος

η αφα αυξάνεται.

Κανόνες προσπέρασης

Πολλοί οδηγοί πιστεύουν λανθασμένα ότι κατά την οδήγηση, η επιτρεπόμενη ταχύτητα στον αυτοκινητόδρομο δεν ρυθμίζεται με τίποτα. Ωστόσο, δεν είναι. Η ρήτρα Νο. 10 των Κανόνων ορίζει ότι το όχημα πρέπει να κινείται σύμφωνα με τους κυκλοφοριακούς κανονισμούς, λαμβάνοντας υπόψη την ένταση της κυκλοφορίας. Δεν έχει σημασία αν ένα αυτοκίνητο προσπερνά το άλλο ή όχι. Επίσης, όταν εκτελείτε έναν ελιγμό, πρέπει να θυμάστε όχι μόνο να συμμορφώνεστε με το όριο ταχύτητας, αλλά και με άλλους κανόνες και να παρακολουθείτε προσεκτικά τους οδηγούς που προσπερνούν δεν πρέπει να παρεμβαίνουν σε αυτό αυξάνοντας την ταχύτητά τους.