Premium, φρέσκο, γερμανικό. Φαίνεται ότι αυτή είναι η ιδανική φόρμουλα άνεσης, αξιοπιστίας και δυναμικής. Όλα καλά με το πρώτο και το τελευταίο. Αλλά όσον αφορά το κόστος συντήρησης, ο "νεότερος" στη σειρά G-line της Mercedes-Benz (ή μάλλον, ορισμένες από τις τροποποιήσεις του) αποδείχθηκε ότι ήταν ένα πραγματικό βρέφος τρομερό.

Από την ιστορία του μοντέλου

Για πολλά χρόνια ο μοναδικός εκτός δρόμου Mercedesτο άφθαρτο Gelendwagen παρέμεινε, αλλά μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του '90 η εταιρεία έκανε ένα πολύ λιγότερο βάναυσο ML. Ταιριάζει απόλυτα στην τάση, ανταγωνιζόμενος άλλα πολυτελή «αστικά SUV» και η εστίασή του σε αμερικανική αγορά(παράγεται στις ΗΠΑ, στην Αλαμπάμα) δεν εμπόδισε σε καμία περίπτωση την επιτυχία της στην Ευρώπη.

Η επιτυχία του ML άνοιξε το δρόμο για περαιτέρω επέκταση της γραμμής Crossover της Mercedes. Σχεδόν αμέσως μετά την κυκλοφορία της δεύτερης γενιάς ML το 2005, κυκλοφόρησε ένα ελαφρώς μεγαλύτερο και πιο πολυτελές GL και μερικά χρόνια αργότερα, το 2008, κυκλοφόρησε ο ήρωας του σημερινού μας άρθρου - νέα MercedesΓΛΚ.

Στη φωτογραφία: Mercedes ML

Αντίθετα, ήταν λίγο μικρότερο και λίγο πιο απλό. Μικρότερο και απλούστερο, αλλά και πάλι Mercedes, που σημαίνει ότι το αυτοκίνητο δεν είναι φθηνό. Η εμφάνιση αποδείχθηκε βάναυση - στη Στουτγάρδη ήταν κατά τη διάρκεια αυτών των ετών που αποφάσισαν να κάνουν πιο σκληρή τη σχεδίαση και τα νέα W204 (C-Class), X204 (GLK-Class) και W212 (E-Class) διακρίθηκαν από μια πληθώρα άκρων και σκόπιμη μαζικότητα.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Στην εικόνα: W204 (C-Class), X204 (GLK-Class), W212 (E-Class)

Παρά την τοποθέτησή του στη γραμμή G, το αυτοκίνητο δεν μοιάζει πραγματικά με ένα σκληρό SUV, μάλλον με ένα ετοιμόρροπο, υψωμένο πάνω από το πλήθος και στυλιζαρισμένο station wagon C-Class «Gelend». Η συνταγή είναι απλή και αποτελεσματική, απλά θυμηθείτε το Forester and Cherokee ή τον χειρότερο ανταγωνιστή - τη BMW X1. Ωστόσο, το κοινό δέχτηκε το αυτοκίνητο με κρότο, παρά την προφανή έλλειψη «νεότερων». βενζινοκινητήρεςκαι όχι τις πιο εξαιρετικές ικανότητες εκτός δρόμου.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Στην εικόνα: Subaru Forester Jeep Cherokee BMW X1

Προγόνους και συγγενείς

Τεχνικά, το αυτοκίνητο είναι κοντά στην C-class της σειράς W204, κάτι που υπονοείται ξεκάθαρα από την ονομασία αμαξώματος X204 της GLK. Επιπλέον, το μοντέλο αντικατέστησε πλήρως το station wagon με βάση το αμάξωμα «204» στις ΗΠΑ.

Βασισμένο στην ίδια πλατφόρμα, το SUV κληρονόμησε μέρος της σειράς μονάδων, εσωτερικά στοιχεία και πολλά άλλα. Αλλά η ίδια η πλατφόρμα 204 ήταν από τις πιο προηγμένες για την εταιρεία εκείνη την εποχή. Υπάρχουν επίσης νέοι κινητήρες της σειράς M272, που αντικαθιστούν την αξιοσέβαστη σειρά M112 και νέο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 7G-tronic (γνωστός και ως 722.9), το οποίο υποτίθεται ότι όχι μόνο εξισώνει τη δυναμική και την απόδοση ενός αυτόματου κιβωτίου με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά και τα ξεπερνά. Και πολλά άλλα ηλεκτρονικά συστήματαυποστήριξη οδηγού, αυξάνοντας την άνεση και την ασφάλεια.

Στην εικόνα: Mercedes W204

Όσον αφορά την ικανότητα εκτός δρόμου, εκτός από τις πολύ αξιοπρεπείς γωνίες ράμπας και τους μικρούς προεξοχές, δεν παρέχονται επιλογές - χωρίς κλείδωμα, χωρίς «κατέβασμα». Είναι συντονισμένο σε ταραχή εκτός δρόμου σύστημα ελέγχου πρόσφυσης. Στην πραγματικότητα, όλα είναι δίκαια: αυτό το αυτοκίνητο δεν έχει τροχούς 20 ιντσών και χαμηλό γρανάζιμε θήκη μεταφοράς, το αυτοκίνητο είναι σχεδιασμένο για δρόμους, αν και κακούς, και όχι για βρεγμένη πίστα στη μέση ενός βάλτου.

Εξοπλισμός

Η γκάμα επιλογών για το αυτοκίνητο είναι κάτι παραπάνω από ευρύ και παραδοσιακό για premium μάρκες. Υπάρχει έξυπνος εσωτερικός φωτισμός, ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ανάρτηση, πλήρες σετ αερόσακων και ηλεκτρική κίνηση. πίσω πόρτα, και πολλα ΑΚΟΜΑ. Όμως, το αυτοκίνητο κληρονόμησε το ασκητικό εσωτερικό του από το προ-ανασχεδιασμένο W204, επομένως το GLK πριν το styling δεν φαίνεται τόσο κομψό εσωτερικά όσο εξωτερικά. Σύμφωνα με τα πρότυπα της Mercedes, τα υλικά είναι πολύ απλά και η σχεδίαση είναι συγκεκριμένη, καθόλου άνετη.

Λαμβάνοντας υπόψη την εκτός δρόμου εικόνα του μοντέλου, μπορείτε να κάνετε τα στραβά μάτια σε αυτό, ειδικά επειδή κατά την αναδιαμόρφωση του 2012 το εσωτερικό ενημερώθηκε σημαντικά, έγινε πολύ πιο πλούσιο και κομψό. Στα μεταγενέστερα αυτοκίνητα καμία παραφωνία δεν γίνεται πλέον αισθητή.

Τα χαρακτηριστικά οδήγησης των αυτοκινήτων αυτής της σειράς ήταν πάντα στα καλύτερά τους, η ευκολία ελέγχου μοιάζει απολύτως με το αυτοκίνητο και αν ο οδηγός ενθουσιαστεί πολύ, τότε ένα υποχρεωτικό σύστημα σταθεροποίησης είναι στη διάθεσή του. Η ομαλή οδήγηση μπορεί να είναι απογοητευτική εδώ, το αυτοκίνητο κληρονόμησε τα χειρότερα χαρακτηριστικά του πλαισίου W204, την ακαμψία και την ταλαιπωρία όταν χρησιμοποιεί μεγάλους τροχούς. Ωστόσο, υπάρχουν αρκετές επιλογές πλαισίου και δεν είναι όλες άκαμπτες. Τα προβλήματα συνδέονται συχνότερα με την παρουσία διαφόρων «αθλητικών πακέτων» και μεγάλους τροχούςμε " " αντί για κανονικό καουτσούκ.

Βλάβες και λειτουργικά προβλήματα

Κινητήρες

Παρά το σχετικά νεαρό της ηλικίας του μοντέλου, δεν θα σε αφήσει να χαλαρώσεις. Δυστυχώς, εξοπλίζεται με τους ίδιους κινητήρες βενζίνης (52% όλων των προσφορών) της σειράς M272 με κυβισμό 3 και 3,5 λίτρα. Λόγω της μικρής ηλικίας του μοντέλου, σοβαρά προβλήματα πόρων με τις αλυσίδες χρονισμού (όπως στη Mercedes) σχεδόν ποτέ δεν εμφανίζονται, αλλά διαρροές λαδιού και φθορά πολλαπλή εισαγωγήςκαι η αποτυχία των μετατροπέων φάσης μπορεί ήδη να περιμένει έναν απρόσεκτο αγοραστή.

Τα επόμενα χρόνια, μπορούμε να περιμένουμε μια μαζική εμφάνιση όλων των προβλημάτων ηλικίας αυτών των κινητήρων στα παλαιότερα από τα αυτοκίνητα και εδώ το κόστος των επισκευών θα ανέλθει σε εκατοντάδες χιλιάδες ρούβλια. Επιτρέψτε μου να σας υπενθυμίσω για όσους δεν τους αρέσει να ακολουθούν τους συνδέσμους: η επίστρωση alusil των κυλίνδρων δεν αρέσει η είσοδος στερεών σωματιδίων, που σημαίνει αιθάλη, αιθάλη, αιθάλη, φθορά σωματιδίων από την πολλαπλή εισαγωγής, εξαρτήματα χρονισμού και λάσπη λαδιού .

Είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε προσεκτικά τη στεγανότητα του συστήματος εισαγωγής, σωστή δουλειάόλων των συστημάτων και την απουσία της παραμικρής υπερθέρμανσης και έγκαιρης λειτουργίας. Τότε ο κινητήρας έχει την ευκαιρία να ζήσει μακροζωία, και σε αδιάφορα χέρια μπορεί να μετατραπεί σε αντλία χρημάτων.

Ένα μικρό συν για Ιδιοκτήτες GLKσε σύγκριση με την E-class θα υπάρχει ισχύς κινητήρα. Πριν από την ανανέωση, τα αυτοκίνητα τριών λίτρων είχαν δείκτη GLK280 και ισχύ 231 ίππων μετά το 2009, η ισχύς παρέμεινε η ίδια και το όνομα του μοντέλου άλλαξε σε GLK300. Αλλά μην ντρέπεσαι.

Τα μοντέλα GLK 350 που έχουν ανανεωθεί και τα ανανεωμένα "Ευρωπαίοι" και "Αμερικανοί" έχουν ισχύ 272 ίππων, αλλά το προσαρμοσμένο Ρωσική έκδοσηΤο GLK 300 μετά το 2012 έχει κινητήρα 3,5 λίτρων και ισχύ 250 ίππων, πράγμα πολύ βολικό από φορολογική άποψη. Ενώ το αυτοκίνητο είναι καινούργιο, ένας φόρος 45 χιλιάδων ρούβλια ενοχλεί λίγους ανθρώπους, αλλά υπάρχουν αισθητά λιγότεροι άνθρωποι που θέλουν να αγοράσουν ένα αυτοκίνητο παλαιότερο των πέντε ετών και με ισχύ άνω των 250 ίππων.

Η σειρά κινητήρων M276 (τελευταίοι κινητήρες 3,5 λίτρων που εγκαταστάθηκαν μετά το 2011) διαφέρει από τον M272 σε διαφορετική γωνία κλίσης του μπλοκ κυλίνδρων, την απουσία άξονα εξισορρόπησης, άμεση ένεσηκαι την παρουσία συστήματος start-stop. Υπάρχουν ήδη προβλήματα με τον μηχανισμό χρονισμού, παρά τη νεαρή ηλικία του - οι κινητήρες 2768 s υπόκεινται σε ανάκληση σειριακός αριθμόςέως 2768xx 30 001280 και 2769 με σειριακό αριθμό έως 2769xx 30 406602 και η εργασία περιλαμβάνει την αντικατάσταση δύο υδραυλικών εντατήρα και τον έλεγχο των φάσεων. Τα πιεζοηλεκτρικά μπεκ του συστήματος ψεκασμού προκαλούν επίσης πολλά προβλήματα, προβλήματα με τα οποία είναι επίσης σχετικά, παρά την πολύ μικρή ηλικία των αυτοκινήτων. Ένα απλό γεγονός επιβεβαιώνεται για άλλη μια φορά: οι νέοι κινητήρες δεν είναι καλύτεροι από τους παλιούς. Ειδικά όταν πρόκειται για βενζινοκινητήρες, γίνονται πιο πολύπλοκοι και προστίθενται προβληματικές μονάδες χρόνο με τον χρόνο.

Φαίνεται ότι πρέπει να πάρετε έναν κινητήρα ντίζελ, καθώς σχεδόν οι μισές από τις προσφορές είναι κινητήρες ντίζελ. Αλλά το πρόβλημα είναι ότι ο προοδευτικός OM651 είναι ακριβώς ο κινητήρας 2.1 που εγκαταστάθηκε στα μοντέλα GLK 200CDI, 220CDI και 250CDI. Είναι χωρίς προβλήματα μόνο στο αδύναμη έκδοση, και πρακτικά δεν τα έχουμε. Τα μοντέλα 220 και 250 πρωτοστατούν και χρησιμοποιούν ήδη πιεζοηλεκτρικά μπεκ, τα οποία αποτυγχάνουν πολύ συχνά.

Και ο λόγος για αυτό δεν είναι πάντα η ποιότητα του καυσίμου ντίζελ μας και οι Ευρωπαίοι αντιμετώπιζαν αυτό το πρόβλημα, αλλά σχεδόν κανείς δεν θα το πει αυτό στη Γερμανία καύσιμο πετρελαίου Χαμηλή ποιότητα. Τα μπεκ μπορεί απλώς να σταματήσουν να λειτουργούν, να παρέχουν λανθασμένη ποσότητα καυσίμου και ακόμη και να καταστρέψουν τον κινητήρα. Και επίσης αφήστε το καύσιμο να διαρρεύσει από κάτω από τη φίσα ελέγχου (το σύστημα χρησιμοποιεί πολύ υψηλή πίεσηέγχυση – 2.000 bar). Τα μπεκ άλλαξαν κατά τη διάρκεια εκστρατειών ανάκλησης, αλλά πολλοί ιδιοκτήτες αγνόησαν τις οδηγίες, να είστε προσεκτικοί. Και ναι, μην ξεχνάτε να τα αφαιρείτε και να τα εγκαθιστάτε κάθε χρόνο. Στα ντίζελ της Mercedes έχουν την κακή συνήθεια να «δένονται» με τους έδραγια αρκετά χρόνια, και εάν απαιτούνται επισκευές, δεν θα αφαιρεθεί, τότε θα πρέπει να αντικατασταθεί ολόκληρη η κυλινδροκεφαλή.

Μερικές φορές η ίδια η αντλία καυσίμου αποτυγχάνει, αλλά αυτό είναι ήδη μάλλον προβλήματαμε ποιότητα καυσίμου. Επιπλέον, υπάρχουν προβλήματα με τη βαλβίδα EGR, αλλά αυτό είναι αρκετά χαρακτηριστικό κινητήρες ντίζελ. Συγκεκριμένα στο GLK περιπλέκονται από διαρροές στη μονάδα ψύξης bypass καυσαέρια, όπως αποδεικνύεται από τις εναποθέσεις αιθάλης κάτω από τη μονάδα εναλλάκτη θερμότητας και την ασταθή λειτουργία του κινητήρα σε χαμηλές στροφές.

Αλλά η έλλειψη ισχύος μπορεί να μην γίνει αντιληπτή προς το παρόν, η τουρμπίνα καλύπτει τακτικά τα προβλήματα του συστήματος εισαγωγής μέχρι την τελευταία στιγμή. Τις περισσότερες φορές, το πρόβλημα είναι μια φθηνή φλάντζα ή μόλυνση, αλλά σε προχωρημένες περιπτώσεις, τόσο η τουρμπίνα όσο και η ομάδα εμβόλων θα υποφέρουν.

Εάν ο κινητήρας μεγάλη απόσταση σε μίλια, που είναι χαρακτηριστικό για τα γερμανικά και αμερικανικά αυτοκίνητα, από τα οποία έχουμε πολλά, ο μηχανισμός κίνησης χρονισμού μπορεί επίσης να αποτύχει. Απλώς μην το ψάχνετε στο μπροστινό μέρος του μπλοκ κυλίνδρων - δεν είναι εκεί. Οι εκκεντροφόροι κινούνται εδώ με γρανάζια στην πλευρά του σφονδύλου ενδιάμεσος άξοναςκαι εκεί οι εκκεντροφόροι κινούνται από μια κοντή αλυσίδα.

Το σύστημα είναι πολύ αξιόπιστο και μπορεί εύκολα να διαρκέσει περισσότερα από τριακόσιες χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά αν ξαφνικά αυξηθεί το ήδη υψηλό επίπεδο θορύβου, είναι καλύτερα να μην καθυστερήσετε την αντικατάσταση. Ακόμη και η περιστροφή των γραναζιών ή της αλυσίδας ενός ή δύο δοντιών μπορεί να προκαλέσει τη συνάντηση των βαλβίδων και των εμβόλων. Τις περισσότερες φορές, το πρόβλημα είναι ένας πλαστικός οδηγός ή ένας εντατήρας αλυσίδας και αυτό είναι ένα σχετικά φθηνό πρόβλημα, το οποίο, ωστόσο, κινδυνεύει να προκαλέσει ακριβά. Με την προϋπόθεση ότι δεν υπάρχουν προβλήματα με τα μπεκ, αυτός ο κινητήρας μπορεί να θεωρηθεί ο χρυσός μέσος όρος όσον αφορά το κόστος λειτουργίας, τη δυναμική και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με αυτόν έχει καλή διάρκεια ζωής.

Το σπάνιο τρίλιτρο turbodiesel OM642 (μόνο το 3% των αυτοκινήτων) είναι πολύ πιο αξιόπιστο. Αυτός ο εξακύλινδρος κινητήρας V δεν υποφέρει ούτε από έλλειψη ισχύος ούτε ειδικά προβλήματαστη συντήρηση, εκτός από τα αρκετά τυπικά «ηλεκτρικά» με τη μορφή καμμένης μονάδας ελέγχου προθερμαντήρα ή το αιώνιο πρόβλημα των κινητήρων ντίζελ με τη μορφή EGR, τουρμπίνας, μπεκ, φίλτρο σωματιδίων και ευάλωτη αντλία καυσίμου. Τα μπεκ ψεκάζονται και εδώ είναι καλύτερα να ελέγξετε αν μπορούν να αφαιρεθούν αμέσως.

Οι δυσλειτουργίες των πτερυγίων της πολλαπλής εισαγωγής μπορούν να «θεραπευθούν» αρκετά φθηνά και η ίδια η πολλαπλή εισαγωγής αντικαθίσταται μόνο στις πιο προηγμένες περιπτώσεις. Τις περισσότερες φορές, τέτοιοι κινητήρες καταλήγουν σε μηχανικούς λόγω του φίλτρου σωματιδίων - βουλώνει. Επιπλέον, εάν οδηγείτε με αναμμένο το φως του αισθητήρα αντίθλιψης, θα σκοτώσει γρήγορα τόσο την ακριβή τουρμπίνα όσο και το σύστημα EGR.

Λίγο πιο συχνά, το αυτοκίνητο πηγαίνει σε έναν ηλεκτρολόγο με προβλήματα με τον σερβομηχανισμό της πολλαπλής εισαγωγής ή τον στρόβιλο (από 150 έως 300 $ ανά εξάρτημα). Σε ένα ελαφρύ crossover, αυτός ο κινητήρας είναι ελαφρώς φορτωμένος και δεν υπάρχουν σχεδόν καθόλου προβλήματα. Γενικά, αν βρείτε μια GLK με V6 3,0 λίτρων σε καλή τιμή και είναι εντάξει, μην διστάσετε να την αγοράσετε, είναι εξαιρετική επιλογή. Οι πιθανότητες να χαλάσει ο κινητήρας είναι ελάχιστες.

Μετάδοση

Παρά το γεγονός ότι οι κινητήρες της GLK, σύμφωνα με τα πρότυπα της Mercedes, γενικά δεν είναι οι καλύτεροι, λόγω της χαμηλής ηλικίας και των χιλιομέτρων των αυτοκινήτων, δεν δημιουργούν ακόμα πολύ πρόβλημα. Και αν είσαι προειδοποιημένος και οπλισμένος... Οι μεταδόσεις είναι πολύ πιο δύσκολες.

Οι ζημιές στα κιβώτια ταχυτήτων και στα καρντάνια είναι σπάνιες και ακόμη και το σύστημα τετρακίνησης δεν αποτυγχάνει. Αλλά το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων πληρώνει με επιτυχία το κιβώτιο ταχυτήτων, επομένως δεν μπορεί να ονομαστεί χωρίς προβλήματα.

Τα "μηχανικά" δεν βρέθηκαν σχεδόν ποτέ, χειροκίνητα κιβώτια έξι σχέσεων εγκαταστάθηκαν μόνο σε ντίζελ 200CDI και 220CDI, αλλά δεν έχουμε ούτε μία χειροκίνητη προσφορά στην αγορά. Αλλά το "αυτόματο" εδώ είναι το περιβόητο 7G-Tronic και μπορεί να "ευχαριστήσει" τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων ξανά και ξανά.

Το σύνολο των προβλημάτων είναι πολύ διαφορετικό: «παιδικές ασθένειες» με διαρροές φλάντζες και συχνά ηλεκτρικά προβλήματα με ηλεκτρολόγους Siemens, υπερθέρμανση και πολύ σύντομο πόρο λόγω γρήγορη φθοράτακάκια κλειδώματος.

Τις περισσότερες φορές, ο αισθητήρας ταχύτητας Y3 και η ηλεκτρονική του πλακέτα αποτυγχάνουν. Ευτυχώς, η πλακέτα επισκευάζεται τώρα, αλλά στην αρχή το κόστος μιας αντικατάστασης χωρίς εγγύηση θα μπορούσε να ήταν αρκετές δεκάδες χιλιάδες ρούβλια.

Είναι καθαρό και καθαρό μηχανικά προβλήματα. Για παράδειγμα, σπάει το «καμπάνα» του περιβλήματος και την αντλία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Ο αριθμός των προβλημάτων αυξάνεται σημαντικά στα αυτοκίνητα σε ζεστό καιρό σε κυκλοφοριακή συμφόρηση. Ιδιοκτήτες ισχυρών αυτοκίνητα βενζίνηςΓια όσους τους αρέσει να διασκεδάζουν στην πόλη, όταν η κυκλοφοριακή συμφόρηση εναλλάσσεται με την επιτάχυνση στο πάτωμα, συνιστάται η εγκατάσταση ενός εξωτερικού εναλλάκτη θερμότητας του κουτιού.

Τα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα έχουν χαμηλότερα Θερμοκρασία λειτουργίας, και ο κίνδυνος υπερθέρμανσης του κουτιού πάνω τους είναι πολύ μικρότερος. Οι μηχανικοί θεωρούν ότι το μέρος «υλισμικού» αυτού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι αρκετά αξιόπιστο, αλλά υποφέρει από πολλά προβλήματα με μόλυνση λαδιού και ηλεκτρονικά σφάλματα.

Μέχρι τη χιλιομετρική απόσταση των 150 χιλιάδων, ο μετατροπέας ροπής πρέπει ήδη να επισκευαστεί ή να αντικατασταθεί, και εάν η χιλιομετρική απόσταση είναι κοντά σε αυτόν τον αριθμό, τότε αξίζει να ζητήσετε μια σημαντική έκπτωση στην τιμή. Η εργασία θα κοστίσει τουλάχιστον 30 χιλιάδες και αν το κιβώτιο ταχυτήτων ήδη συσπάται όταν πατάτε την όπισθεν ή μεταβείτε μεταξύ 2-3 και 5-6 ταχύτητες, τότε ετοιμαστείτε για ακριβές επισκευές. Μόνο ένα σετ παρεμβυσμάτων και σφραγίδων για το κουτί θα κοστίσει 11 χιλιάδες ρούβλια και το κόστος της μονάδας ελέγχου θα είναι 45 χιλιάδες.

Σασί

Η ανάρτηση του αυτοκινήτου σαφώς δεν έχει την παραδοσιακή αξιοπιστία της Mercedes. Ωστόσο, το πλαίσιο W204 αποδείχθηκε μάλλον αδύναμο, τα περισσότερα παράπονα προκαλούνται από τα στηρίγματα των μπροστινών γόνατων και τα αμορτισέρ με το σύστημα ελέγχου Agility, αλλά η αποτυχία διαφόρων «μικρών πραγμάτων» στην ανάρτηση είναι επίσης κοινή.

Δεν έχουν περιθώριο ασφαλείας και ρουλεμάν τροχού, ακόμη και με πολύ μέτριες μέσες χιλιομετρήσεις, τα προβλήματα είναι κοινά. Πολλοί άνθρωποι αντικατέστησαν τα ρουλεμάν των πίσω τροχών τους υπό την εγγύηση, και ακόμη και με ελαφρές κρούσεις αποτυγχάνουν σχεδόν με εγγύηση. Ιδιαίτερο κίνδυνο διατρέχουν αυτοκίνητα με τροχούς 20 ιντσών τοποθετημένους από τον αντιπρόσωπο. Παραδόξως, υπάρχουν επίσης προβλήματα με τις αρθρώσεις CV, και αυτή είναι μια σχετικά κοινή δυσλειτουργία του πλαισίου.

Η Mercedes-Benz GLC είναι ένα SUV που θα γίνει ο αξιόπιστος σύντροφός σας σε κάθε περίσταση. Δυνατό αλλά ταυτόχρονα εκλεπτυσμένο, αιχμαλωτίζει με την αρμονία του σχεδιασμού του. Οι ρέουσες γραμμές του αμαξώματος δημιουργούν μια αίσθηση κίνησης, ακόμα και όταν το αυτοκίνητο στέκεται ακίνητο. Εκφραστική πρόσοψη, κεντρικό στοιχείο της οποίας είναι η υπογραφή αστέρι της Mercedes, προκαλεί δέος: με την πρώτη ματιά γίνεται σαφές ότι πρόκειται για ένα εξαιρετικό SUV από κάθε άποψη, κάθε ταξίδι στο οποίο είναι πραγματική απόλαυση.

Η Mercedes-Benz GLC 2019 θα σας ενθουσιάσει με ένα προσεγμένο και αρμονικό εσωτερικό. Τα φυσικά υφάσματα, συμπεριλαμβανομένου του μαλλιού και του λινού, συνδυάζονται ιδανικά με άλλα υλικά φινιρίσματος, όπως το φυσικό ξύλο. Το αποκορύφωμα της νέας GLC είναι η δυνατότητα επιλογής μεμονωμένων διακοσμητικών υλικών και της απόχρωσής τους ταμπλό. Μπορείτε να αγοράσετε ένα SUV GLC που θα ταιριάζει καλύτερα στις ιδέες σας για το ιδανικό αυτοκίνητο.

Η Mercedes-Benz GLC προσφέρεται σε διάφορα επίπεδα εξοπλισμού. Ανάλογα με την τιμή, θα είναι διαθέσιμες διάφορες επιλογές στυλ, άνεσης και ασφάλειας. Για παράδειγμα, ο Φωτισμός περιβάλλοντος με πέντε επιλογές ρύθμισης φωτεινότητας είναι διαθέσιμος προαιρετικά. Η τιμή της βασικής έκδοσης περιλαμβάνει διζωνικό κλιματισμό και σε υψηλότερη τιμή μπορείτε να αγοράσετε μια Mercedes-Benz GLC με κλιματικό σύστημα THERMOTRONIC, που σας επιτρέπει να ορίσετε τις δικές σας ρυθμίσεις, συμπεριλαμβανομένης της θερμοκρασίας και του όγκου του παρεχόμενου αέρα, για τρεις ζώνες.

Άλλες επιλογές που μπορεί να σας ενδιαφέρουν περιλαμβάνουν τη θέρμανση όλων των καθισμάτων (στην τιμή περιλαμβάνονται τα θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα αρχική διαμόρφωση), πανοραμική στέγημε κουρτίνα ηλίου, σύστημα ηχείωνήχος surround, πλοηγός και πολλά άλλα. Μπορείτε να μάθετε το κόστος μιας Mercedes-Benz GLC στη διαμόρφωση που σας αρέσει επίσημος αντιπρόσωπος"MB-Belyaevo" στη Μόσχα.

Εξωτερικό και εσωτερικό

Προδιαγραφές

Τροποποίηση 	Κινητήρας 	Overclocking 	Μέγιστη. Ταχύτητα 	Κατανάλωση καυσίμου 	Εκτελωνισμός 	Μονάδα οδήγησης 	Βάρος 
GLC 220 d 4MATIC	170 / 125 στο 3000–4200	8.3	210	6.3/5.1/5.5	181	Γεμάτος	1845
GLC 250 4MATIC	211 / 155 στο 5500	7.3	222	8.5/6.3/7.1	181	Γεμάτος	1735
GLC 250 d 4MATIC	204 / 150 στο 3800	7.6	222	6.3/5.1/5.5	181	Γεμάτος	1845
GLC 300 4MATIC	245 / 180 στο 5500	6.5	236	9.3/6.7/7.7	181	Γεμάτος	1735
Mercedes-AMG GLC 43 4MATIC	367 / 270 στο 5500–6000	4.9	250	11.2/7.3/8.7	181	Γεμάτος	1845
GLC 350 e 4MATIC	320 / 235 στο 5500	5.9	235	2.7	181	Γεμάτος	2025
Mercedes-AMG GLC 63 S 4MATIC	510 / 375 στο 5500–6250	3.8	250	14.1/8.7/10.7	160	Γεμάτος	1935
Mercedes-AMG GLC 63 4MATIC	476 / 350 στο 5500–6250	4	250	14.1/8.7/10.7	160	Γεμάτος	1925

Τα δεδομένα για την ονομαστική ισχύ και την ονομαστική ροπή προσδιορίζονται σύμφωνα με την Οδηγία (ΕΚ) Αρ. 595/2009 όπως τροποποιήθηκε.
Τα καθορισμένα δεδομένα για την κατανάλωση καυσίμου και τις εκπομπές CO 2 λαμβάνονται σύμφωνα με την προβλεπόμενη μέθοδο υπολογισμού (σύμφωνα με την § 2 Nos. 5, 6, 6a της Οδηγίας για την Επισήμανση Ενεργειακής Απόδοσης επιβατικά αυτοκίνητα(Pkw-EnVKV) στην τρέχουσα έκδοση). Τα δεδομένα δεν ισχύουν για συγκεκριμένο αυτοκίνητο, δεν αποτελούν μέρος της εμπορικής προσφοράς και παρέχονται αποκλειστικά για λόγους σύγκρισης των περιγραφόμενων μοντέλων. Οι τιμές ποικίλλουν ανάλογα με τους τροχούς/λάστιχα.

Ταξίδι σε νέα Mercedes-BenzΤο 2019 GLC είναι πάντα διασκεδαστικό, ακόμα και όταν βρίσκεστε εκτός δρόμου. Χάρη στην επιλεκτική ανάρτηση απόσβεσης, είστε εγγυημένοι μέγιστη άνεση. Προαιρετικά, μπορείτε να αγοράσετε ένα SUV με αυξημένη απόσταση από το έδαφοςή σπορ ανάρτηση - το αυτοκίνητο θα προσαρμοστεί στο στυλ οδήγησης σας. Σίγουρα θα εκτιμήσετε επίσης το σύστημα τετρακίνησης 4MATIC, το οποίο κατανέμει την πρόσφυση μεταξύ των αξόνων για την επίτευξη ιδανικού χειρισμού σε όλες τις οδικές συνθήκες.

*Ο αριθμός των αυτοκινήτων είναι περιορισμένος. Η ειδική τιμή ισχύει όταν πραγματοποιείτε συναλλαγές με αυτοκίνητο Mercedes-Benz ή άλλη μάρκα premium, συνάπτετε πολιτική CASCO και συνάπτετε δάνειο από τη Mercedes-Benz Bank Rus. Μπορεί να εγκατασταθεί πρόσθετος εξοπλισμός σε οχήματα

Συμπαγής Crossover Mercedes-BenzΤο GLK-Klasse έκανε το ντεμπούτο του τον Ιανουάριο του 2008 στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ. Μετά από αυτό εμφανίστηκε έκθεση αυτοκινήτουστη Γενεύη, αλλά εκεί παρουσιάστηκε ως εννοιολογικό μοντέλο. Σειριακή έκδοσηπρογραμματιστές παρουσίασαν στο Πεκίνο. Το αυτοκίνητο έχει σχεδιαστεί με βάση ένα station wagon κατηγορίας C. Αλλά ταυτόχρονα, το GLK-Klasse είναι 190 κιλά βαρύτερο από τον προκάτοχό του. Το αυτοκίνητο παράγεται στο εργοστάσιο της Mercedes στη Βρέμη. Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου αναπτύχθηκε με γνώμονα την εμφάνιση του GL. Αν και το αυτοκίνητο φαίνεται γωνιακό, το σώμα του είναι αρκετά βελτιωμένο - ο συντελεστής οπισθέλκουσας είναι 0,34. Ο όγκος του πορτμπαγκάζ είναι 450 λίτρα. Δεν μπορεί να αυξηθεί γιατί πίσω καθίσματαείναι ακίνητοι, αλλά η πλάτη τους μπορεί να διπλωθεί. Τεχνικό μέροςΤο αυτοκίνητο θυμίζει τη συγγένειά του με την C-Class. Έτσι, μέσα Mercedes-Benz GLK-Το Klasse χρησιμοποιεί σύστημα τετρακίνησης 4Matic. Το αυτοκίνητο διατίθεται και σε έκδοση με κίνηση στους πίσω τροχούς. Η απόσταση του οχήματος από το έδαφος κυμαίνεται μεταξύ 20-21 εκατοστών ανάλογα με την τροποποίηση. Το εσωτερικό χρησιμοποιεί πολλά στοιχεία χρωμίου και ένθετα από ξύλο καρυδιάς ή πεύκου.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Mercedes-Benz GLK-Class

αυτοκίνητο με πολλά καθίσματα

SUV

• πλάτος 1.840 χλστ
• μήκος 4.536 χλστ
• ύψος 1.669 χλστ
• απόσταση από το έδαφος 201 χλστ
• θέσεις 5

Κινητήρας	Τιμή	Καύσιμα	Μονάδα οδήγησης	Κατανάλωση	Μέχρι εκατό	Μέγιστη. Ταχύτητα
GLK 220 CDI ΑΤ (170 ίπποι)		DT	Γεμάτος	5,9 / 8,5	8,7 δευτ	205 km/h
GLK 250 CDI ΑΤ (204 ίπποι)		DT	Γεμάτος	6 / 8,7	7,9 δευτ	210 km/h
GLK 300 AT (231 ίπποι)	≈1.890.000 τρίψιμο.	AI-95	Γεμάτος	8,4 / 14,1	7,6 δευτ	210 km/h
GLK 350 CDI ΑΤ (265 ίπποι)		DT	Γεμάτος	6,3 / 8,6	6,4 δευτ	232 km/h
GLK 350 AT (306 ίπποι)	≈2.390.000 τρίψτε.	AI-95	Γεμάτος	7,7 / 11,4	6,5 δευτ	238 km/h

Το αυτοκίνητο αγοράστηκε για συνεχή άνετη οδήγηση στην πόλη και περιοδικά ταξίδια στη χώρα και ψάρεμα. Το αγόρασα τον Νοέμβριο στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων Star of the Capital. Διάλεξε από παρακάτω μοντέλα: * Ford Kuga * Opel Antara* Toyota Rav4 * Subaru Forester / XV * Nissan Murano*BMW X1/X3 Η αγωνία της επιλογής: Όταν, κατά τύχη, έφτασα στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων και το οδήγησα λίγο, διάλεγα ήδη μεταξύ ντίζελ και βενζίνης. Ο λόγος για αυτό είναι η απίστευτη ισορροπία του αυτοκινήτου. Μπορώ να πω κάτι καλό για οποιοδήποτε από τα παραπάνω, αλλά σε μια Mercedes είναι όλα μαζί, αν και σε μικρότερο όγκο κατά τόπους. Το Kuga είναι πολύ έξυπνο και ευκίνητο, αλλά όχι σαν Mercedes. Ο δίσκος του είναι plug-in, μόνο και μόνο για να βγει από τη λάσπη. Κυρίως μόνιμη. Η οθόνη κάνει τα κοτόπουλα να γελούν. Είναι κατά κάποιο τρόπο εντελώς άστοχο. Διαμαρτύρονται για τη συνέλευση. Rav4 - πολύ άνετο εσωτερικό, δεν ξέρω καν ποιος είναι πιο άνετος. Υγρό. Αλλά εδώ έχει απομακρυσμένη εκκίνησηκινητήρας με το πάτημα ενός κουμπιού και ήταν αδύνατο να βγάλεις ένα κράνος franchise με πίστωση. Ένα πλήρες κράνος στο Alpha κόστισε περίπου 120.000 Στο Merc βγήκε στις 75.000 με έκπτωση 30.000 Είναι αμέσως ξεκάθαρο ότι μετά από δύο χρόνια η τιμή για ένα αυτοκίνητο με κράνος είναι σχεδόν η ίδια, οπότε η τιμή δεν αποτελεί επιχείρημα. υπέρ του RAV4. Ναι, και τα κλέβουν. Subaru - Οδηγεί τέλεια, αλλά είναι άβολο. Μου είπαν ότι μέσα μακρινά ταξίδιααπλά το βαριέσαι. Κάθισα και πίστεψα σε αυτό. Το σαλόνι δεν συγκρίνεται ούτε με τη Mercedes ούτε με το Rafik. Πριν από την κρίση, το κόστος συντήρησης της Subaru και της Merc ήταν συγκρίσιμο αν ερχόσασταν με τα δικά σας ανταλλακτικά. Ο Μουράνο είναι λαίμαργος και χοντρός. Αλλά το εσωτερικό είναι υπέροχο. Θα σε καταστρέψει με τα έξοδά του. BMW - γιατί θέλεις τέτοια χρήματα; Δεν κατάλαβα. Ντίζελ ή βενζίνη: Εξακολουθώ να μην μπορώ να καταλάβω γιατί μόνο οι κινητήρες ντίζελ και το GLK 300 κινούνται γενικά σιωπηλοί για το τελευταίο, αλλά για το ντίζελ έχω σχηματίσει μια απλή διατριβή: Ό,τι εξοικονομείτε στη διαφορά κόστους με τη βενζίνη και. φόρους, θα επιστρέψετε σε ακριβότερη και συχνότερη συντήρηση. Η μόνη διαφορά είναι ότι θα σας δοθούν 19 δίσκοι, για τους οποίους θα πρέπει να αγοράσετε διαφορετικό πλάτος χειμερινά λάστιχακαι ποιοτική οδοντιατρική, γιατί οι 19 τροχοί στους δρόμους μας IMHO είναι υπερβολικοί. Επομένως, πατώντας το πεντάλ μια-δυο φορές, επέλεξα βενζίνη και για έξι μήνες δεν το μετάνιωσα καθόλου. Λειτουργία: Οδηγώ πολύ δυναμικά, αλλά προσεκτικά. Η κατανάλωση πάνω από 7k km ήταν 11,9 λίτρα. Στον αυτοκινητόδρομο φτάνει τα 9, αν οδηγείτε για πολλή ώρα σε μια κρουαζιέρα γύρω στα 130. Είμαι πολύ ευχαριστημένος με τον χειρισμό και την ικανότητα cross-country: πηγαίνει με σιγουριά σε πάγο, χιόνι και λάσπη. Το ESP λειτουργεί απλά τέλεια. Ούτε μια ολίσθηση, αν και πρέπει να οδηγήσουμε στους σκληρούς δρόμους μας κοντά στη Μόσχα, ξεχασμένοι από τους εργαζόμενους σε επιχειρήσεις κοινής ωφέλειας. Μου αρέσει πολύ η κεντρική μονάδα με μουσική και ενσωμάτωση. Ο ήχος είναι καθαρός, τα χειριστήρια είναι άνετα. Η ενσωμάτωση με το τηλέφωνό σας είναι πολύ βολική. Μπορεί να μην είναι πολύ βολικό να γράφετε SMS, αλλά μην το κάνετε τόσο εύκολο, εντάξει; ;) Μην παίρνεις ομάδες, είναι απάτη. Ένας πλοηγός χωρίς μποτιλιαρίσματα δεν κοστίζει τόσο πολύ. Η προσαρμογή της συσκευής έτσι ώστε να έχει κάμερα οπισθοπορείας και παγκόσμιο σύνδεσμο κοστίζει _τώρα_ περίπου 60.000 αν κάποιος το θέλει πραγματικά. Είναι καλύτερο να το κάνετε αυτό παρά να λαμβάνετε εντολές. Κιβώτιο ταχυτήτων - άνετο μέχρι να γίνει σκληρό θερμοκρασία κάτω από το μηδέν. Εδώ, όπως γράφουν πολλοί, αρχίζει η σύσπαση. Λένε ότι το περιποιούνται για συντήρηση με το φλας. Προηγουμένως, δεν πήγα στο κέντρο εξυπηρέτησης, επειδή το κρύο είχε ήδη τελειώσει και δεν ήταν τόσο ενοχλητικό. Οι αναγάπητοι αισθητήρες στάθμευσης πολλών ανθρώπων μερικές φορές τρελαίνονται λόγω του χιονιού. Ω φρίκη, έπινα βαλεριάνα τρεις μέρες. Σοβαρά, θυμήθηκα μόνο γιατί παραπονιούνται πολλοί. Μην ανησυχείς. Ο χώρος στάθμευσης αυτοκινήτων είναι δροσερός. Αλλά με ενοχλεί γιατί, θεωρητικά, περιπλέκει πολύ τη σχεδίαση του αυτοκινήτου. Μετά από όλα, αποδεικνύεται ότι στο τιμόνι υπάρχει ένας συγκεκριμένος στροφέας τιμονιού. Για μένα, αν ένα αυτοκίνητο χωρίς αυτό θα κόστιζε εκατό χιλιάδες λιγότερο, θα ήταν απλώς μια νίκη, γιατί οι περισσότεροι άνθρωποι δεν το χρειάζονται πραγματικά. Ανυπομονώ για TO1 σε τιμές μετά την κρίση. Αλλά, εάν αγοράζετε ανταλλακτικά μόνοι σας, δεν φαίνεται ότι η τιμή πρέπει να ανέβει τόσο πολύ. Παρεμπιπτόντως, το RBC γράφει με έκπληξη ότι αυτή η Mercedes έχει γίνει η δεύτερη πιο υγρή μετά το Ewok. Είναι περίεργο, μου είναι δύσκολο να το κρίνω ακόμα γιατί η αγορά δεν έχει γίνει ακόμη πολύ σταθερή μετά την κρίση. Η μεταχειρισμένη αναδιαμόρφωση πωλείται μόνο από κερδοσκόπους. Ισχυρισμοί: * Δεν μπορείτε να βάλετε ένα θερμαινόμενο παρμπρίζ σε ένα αυτοκίνητο για τέτοια χρήματα - αυτό είναι ανοησία. Χωρίς θέρμανση στο μείον 10 και κάτω, συμβαίνει ότι το ποτήρι από τη σόμπα δεν ζεσταίνεται πραγματικά καθόλου. Με τους χειμώνες μας, αυτό με ενόχλησε μόνο περίπου 5 φορές, αλλά το ίζημα παρέμεινε. * Το αυτοκίνητο δεν είναι ακόμα τόσο ψηλά ώστε να υπάρχει ένα κατώφλι-σκαλί, αλλά ήδη τόσο ψηλό που το κατώφλι του λερώνει τις γάμπες σας όταν βγαίνετε. Χρειάζεται λίγη εξοικείωση. * Οι καθρέφτες οπισθοπορείας είναι πολύ μικροί. Όμως, το συνήθισα και είναι ήδη εντάξει.

Η Mercedes-Benz GLK παράγεται από το 2008 στη Γερμανία, κατά την οποία δημιουργήθηκαν περισσότερα από 700.000 από αυτά τα αυτοκίνητα. Περίπου 30.000 αυτοκίνητα αυτού του μοντέλου στάλθηκαν στη Ρωσία.

Το αμάξωμα προστατεύεται καλά από τη διάβρωση, παρά το γεγονός ότι το σχήμα του αμαξώματος αυτού του αυτοκινήτου είναι τετράγωνο και προσελκύει πέτρες από το δρόμο. Ολόκληρο το μπροστινό μέρος αυτών των αυτοκινήτων έχει αμμοβοληθεί. Μετά από μόλις μερικά χρόνια ενεργούς χρήσης, το παρμπρίζ γίνεται πολύ άθλιο και φθαρμένο. Νέο πρωτότυπο Ανεμοθώρακαςκοστίζει 400 ευρώ, αλλά μπορείτε να πάρετε ένα ανάλογο κατασκευασμένο στην Ευρώπη για 250.

Η βαφή είναι πραγματικά ανθεκτική, υψηλής ποιότητας μέταλλο και γαλβανική προστασία, επομένως εάν εμφανιστεί διάβρωση στο σώμα, είναι σημάδι ακατάλληλης και χαμηλής ποιότητας επισκευής γκαράζ. Αλλά με τα διακοσμητικά στοιχεία στο σώμα, τα πράγματα δεν είναι τόσο καλά: μετά από 3 χρόνια, λευκές κηλίδες, τελειώματα παραθύρων και ΠΟΜΟΛΑ ΠΟΡΤΑΣξεκολλήστε μετά από περίπου 5 χρόνια λειτουργίας, το χρώμιο δεν φαίνεται τόσο ευπαρουσίαστο στη μάσκα του ψυγείου, αλλά στους σωλήνες σύστημα εξάτμισηςΔιακρίνονται επίσης μικρά ίχνη σκουριάς.

Σαλόνι

Το εσωτερικό της GLK μοιάζει πολύ με αυτό της W204 C-Class. Το εσωτερικό έχει επίσης τα μειονεκτήματά του. Συμβαίνει να εμφανίζεται ένα σήμα ότι οι αερόσακοι είναι ελαττωματικοί οι επαφές στα μπροστινά καθίσματα φταίνε. Εάν ρυθμίσετε την καρέκλα απότομα προς τα εμπρός και μετά απότομα πίσω, η επαφή στην καλωδίωση μπορεί να σπάσει. Αυτό συνέβαινε αρκετά συχνά που οι αντιπρόσωποι άλλαζαν τους συνδέσμους στο πλαίσιο της εγγύησης. Το αυτοκίνητο διαθέτει σύστημα συγκράτησης επιβατών που συνδυάζει προεντατήρες ζωνών ασφαλείας και αερόσακους. Μερικές φορές υπήρχαν περιπτώσεις που αυτό το σύστημα δούλευε μόνο του επειδή η μονάδα ελέγχου του συστήματος δυσλειτουργούσε. Υπήρξε ακόμη και ανάκληση σχετικά με αυτό το θέμα για αυτοκίνητα που είχαν κατασκευαστεί πριν από το 2009.

Στη Mercedes GLK, που κυκλοφόρησε πριν από την αναδιαμόρφωση το 2012, είναι επιθυμητό τα καθίσματα να είναι στολισμένα με ύφασμα, επειδή το οικολογικό δέρμα που μπήκε βασικές διαμορφώσειςμέσα από αρκετά βραχυπρόθεσμααρχίζει να ξεφλουδίζει, και πότε σοβαροί παγετοίΜετά από 3 χρόνια χρήσης μπορεί να σπάσει. Επιπλέον, ο αισθητήρας παρουσίας επιβατών μπορεί να μην τον αλλάξει, θα πρέπει να τοποθετήσετε ένα νέο μαξιλάρι καθίσματος, κοστίζει 300 ευρώ.

Δεν βρέθηκαν τριξίματα στο εσωτερικό, αλλά οι εσωτερικές λαβές θα συγκρατούνται σχεδόν σε όλα τα αυτοκίνητα.Μερικές φορές το χειμώνα υπάρχουν δυσλειτουργίες στους μηχανισμούς της πόρτας του πορτμπαγκάζ και των ηλεκτροκινητήρων καθρεφτών, εάν δεν αντικατασταθούν υπό την εγγύηση, θα είναι πολύ ακριβό. Αισθητήρες πίσω αισθητήρες στάθμευσηςΕπίσης συχνά παρουσιάζουν προβλήματα. Μερικές φορές συμβαίνει ότι σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από το 2010 υπήρχαν προβλήματα με το σύστημα πλύσης γυαλιού - οι δεξαμενές διέρρευσαν και τα ηλεκτρικά θέρμανσης απέτυχαν επίσης. Μια νέα δεξαμενή κοστίζει $60.

Κινητήρες

Οι βενζινοκινητήρες είναι γενικά αξιόπιστοι και μπορούν να αντέξουν εύκολα 400.000 km, ενώ οι πετρελαιοκινητήρες είναι ακόμα πιο ανθεκτικοί. Πρέπει όμως να τα παρακολουθείτε και να τα συντηρείτε σωστά. Ο πιο δημοφιλής είναι ο κινητήρας ντίζελ 2,1 λίτρων OM 651 που είναι εγκατεστημένος σε περίπου το ήμισυ όλων των GLK. Αυτός ο κινητήρας είναι αξιόπιστος, είναι επίσης εγκατεστημένος σε φορτηγά Mercedes Sprinter. Ο σχεδιασμός του κινητήρα είναι απλός, το μπλοκ κυλίνδρων είναι κατασκευασμένο από χυτοσίδηρο και η κυλινδροκεφαλή από ελαφρύ κράμα. Ισχύς – 143 λίτρα. σελ., ο κινητήρας χρησιμοποιεί έναν υπερσυμπιεστή.

Αλλά υπήρξε μια περίοδος που χρησιμοποιήθηκαν πιεζοηλεκτρικά μπεκ από τους Δελφούς στον κινητήρα και χάλασαν τη φήμη του κινητήρα. Εξαιτίας αυτών, το αυτοκίνητο θα μπορούσε να χάσει την ισχύ κατά την οδήγηση και θα μπορούσε να σταματήσει, να μπει μέσα λειτουργία έκτακτης ανάγκης. Το πρόβλημα αυτό ήταν διαδεδομένο και έτσι το 2011 στα αυτοκίνητα 220 CDI και 250 CDI τροποποιήθηκε ο σχεδιασμός του κινητήρα και αντί για πιεζοηλεκτρικά μπεκ τοποθετήθηκαν ηλεκτρομαγνητικά μπεκ, το καθένα από τα οποία κοστίζει 400 ευρώ.

Για αυτοκίνητα που είχαν παραχθεί πριν από το 2011, ο κατασκευαστής κανόνισε εκστρατεία υπηρεσιών, στο οποίο βελτιώθηκαν σύστημα καυσίμων, άλλαξε το υλικολογισμικό ηλεκτρονική μονάδαμηχανικός έλεγχος. Μπορείτε να κάνετε αυτή τη διαδικασία και ως προληπτικό μέτρο για να μην ξινίσουν τα μπεκ στη θέση τους.

Μετά από όλες αυτές τις αναβαθμίσεις, τα μπεκ δεν ενοχλούν πλέον τους ιδιοκτήτες αυτών των αυτοκινήτων. Μόνο κάθε 120.000 km αρκεί. Ελέγξτε αν όλα είναι εντάξει με την αντλία νερού και αν έχει διαρροή. Και σε απόσταση 150.000 χιλιομέτρων, πρέπει να αρχίσετε να ακούτε για να δείτε αν έχει τεντωθεί η αλυσίδα χρονισμού. Μια νέα πρωτότυπη αλυσίδα κοστίζει 300 ευρώ, μια αναλογική μπορεί να αγοραστεί για 200. Αλλά η αλλαγή της αλυσίδας δεν είναι τόσο εύκολη, επειδή βρίσκεται στο πίσω μέρος του κινητήρα. Αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις, το πρώτο πράγμα που εξασθενεί δεν είναι η αλυσίδα, αλλά ο εντατήρας ή ο αποσβεστήρας της. Δεν πρέπει να καθυστερήσετε τις επισκευές ακόμα κι αν βρείτε ξένα χτυπήματαΕίναι καλύτερα να αλλάξετε αμέσως την αλυσίδα και τα σχετικά μέρη.

Και όταν η χιλιομετρική απόσταση του αυτοκινήτου ξεπεράσει τα 200.000 km, συνιστάται να καθαρίσετε το φίλτρο σωματιδίων, γιατί εάν είναι φραγμένο, ο συλλέκτης θα αρχίσει να υπερθερμαίνεται και να καταρρέει και τα υπολείμματά του μπορεί να βλάψουν τα πτερύγια του στροβίλου. Η ίδια κατάσταση μπορεί να ισχύει για τον σπανιότερο κινητήρα ντίζελ 3 λίτρων OM 642. Υπάρχουν φορές που ο κινητήρας μπαίνει σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης, όπου η ταχύτητα δεν υπερβαίνει τις 3000 σ.α.λ., πράγμα που σημαίνει ότι έχει εισέλθει πολύ λάδι στον στρόβιλο. Όσο για τα υπόλοιπα, αν προσέχεις τον κινητήρα και δεν του το επιτρέπεις φίλτρο σωματιδίωνβουλωμένο, θα διαρκέσει πολύ.

Και στους δύο πετρελαιοκινητήρες πρέπει να ληφθεί μέριμνα ώστε να μην βουλώσει η βαλβίδα EGR που κοστίζει 160 ευρώ. Και μετά από 180.000 χλμ. Ο ενεργοποιητής αποσβεστήρα για την αλλαγή του μήκους της πολλαπλής εισαγωγής μπορεί να αρχίσει να δυσλειτουργεί. Σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από το 2010, υπήρχαν αναξιόπιστες φλάντζες στο ψυγείο λαδιού, στη συνέχεια αυτές οι φλάντζες αντικαταστάθηκαν με πιο ανθεκτικές στη θερμότητα.

Όσον αφορά τους βενζινοκινητήρες, μπορούν επίσης να εμφανίσουν διαρροές εναλλάκτη θερμότητας και τα φθαρμένα πτερύγια πολλαπλής εισαγωγής αρχίζουν να παίζουν μετά από 120.000 χλμ. απόσταση σε μίλια

Μια νέα πλήρης πολλαπλή κοστίζει πάνω από 1000 ευρώ. Αυτό ισχύει για βενζινοκινητήρες της σειράς M 272 με όγκο 3 και 3,5 λίτρα. Υπάρχουν και περιπτώσεις που στα 80.000 χλμ. Τα πλαστικά βύσματα της κυλινδροκεφαλής μπορεί να παρουσιάσουν διαρροή και οι οδοντωτοί τροχοί των συμπλεκτών αλλαγής φάσης μπορεί να απαιτούν αντικατάσταση. Δεν είναι φθηνά - 500 ευρώ. Όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο, πρέπει να ακούτε προσεκτικά για να δείτε αν υπάρχει κάτι που κροταλίζει στο πίσω μέρος του κινητήρα και πρέπει επίσης να μάθετε από τον ιδιοκτήτη εάν ο κινητήρας επισκευάστηκε υπό την εγγύηση. Το γεγονός είναι ότι στα GLK, τα οποία κατασκευάζονταν τα πρώτα χρόνια, υπήρχε πρόβλημα με την κίνηση του άξονα ισορροπίας. Ήδη στα 100.000 χλμ. τα δόντια θα μπορούσαν να φθαρούν τόσο πολύ που ακόμη και ο χρονισμός της βαλβίδας μετατοπίστηκε. Εξαιτίας αυτού, ο θόρυβος του ντίζελ εμφανίζεται στον κινητήρα και η ισχύς μειώνεται. Για να αλλάξετε το γρανάζι και τον άξονα θα πρέπει να αφαιρέσετε και να αποσυναρμολογήσετε τον κινητήρα, και αυτό δεν είναι εύκολο. Σε νεότερα μηχανήματα έχουν ήδη αρχίσει να εγκαθίστανταιεκσυγχρονισμένους κινητήρες

, αλλά δεν είναι απρόσβλητοι από τέτοιο πρόβλημα μετά από 200.000 χλμ. Αλλά μέχρι αυτή τη διαδρομή, όλα θα πάνε καλά με την αλυσίδα του κινητήρα. Οι βενζινοκινητήρες της σειράς M272 είναι αρκετά αξιόπιστοιμπλοκ αλουμινίου κύλινδροι, στην καμπίνα κυλίνδρου -άξονας ισορροπίας , ένα σύστημα αλλαγής χρονισμού βαλβίδων στους εκκεντροφόρους. Αυτοί οι κινητήρες έχουν γίνει πιο αξιόπιστοι μετά το 2008 επειδή έχουν αλλάξει πολλά πράγματα στη σχεδίαση. Πρέπει επίσης να καταλάβετε ότι οι κινητήρες M272 αγαπούν μόνοποιοτικό λάδι , καύσιμα καιφίλτρα. Για να κάνουν τα τοιχώματα των κυλίνδρων πιο ανθεκτικά, αυτοί οι κινητήρες χρησιμοποιούν το alusil. Στην Ευρώπη αυτή η επίστρωση δεν προκαλεί κανένα πρόβλημα, γιατί εκεί ποιοτικό καύσιμο. Αλλά αυτή η επίστρωση θα καταστραφεί πολύ εάν φτάσουν εκεί κόκκοι άμμου ή αιθάλης.

Μετά την αναδιαμόρφωση, η GLK άρχισε να εγκαθιστά πιο σύνθετους κινητήρες 3,5 λίτρων της σειράς M276 και κινητήρες 2 λίτρων υπερτροφοδοτούμενους της σειράς M274. Αυτοί οι κινητήρες λειτουργούν με βενζίνη, με άμεσο ψεκασμό, ο οποίος χαρακτηρίζεται από προβλήματα όπως αστοχία της αντλίας ψεκασμού, πιεζοηλεκτρικά μπεκ και επικαθίσεις εμφανίζονται επίσης στο βαλβίδες εισαγωγής. Στον κινητήρα M274, ο στροβιλοσυμπιεστής αντικαταστάθηκε συχνά υπό την εγγύηση, ο ιμάντας χρονισμού επισκευάστηκε: οι αλυσίδες και οι σύνδεσμοι εκκεντροφόρου άλλαξαν. Και αν κατά την εκκίνηση του κινητήρα ακούγονται θόρυβοι χτυπημάτων και τριξίματος, τότε φταίνε οι υδραυλικοί εντατήρες που κοστίζουν περίπου 100 ευρώ.

Στη Ρωσία είναι δύσκολο να βρείτε τις πιο αξιόπιστες διαμορφώσεις των GLK 200 CDI και 220 CDI, στις οποίες είναι εγκατεστημένος ένας κινητήρας ντίζελ, υπάρχουν πίσω κίνηση, 6 ταχυτήτων χειροκίνητη μετάδοση. Υπάρχουν όμως περιπτώσεις που τέτοια αυτοκίνητα εισάγονται από την Ευρώπη.

Τα κιβώτια τετρακίνησης 4Matic στο GLK είναι τα ίδια με άλλα μοντέλα της Mercedes. Άξονες κάρδανωνεξυπηρετούν για μεγάλο χρονικό διάστημα, η ροπή κατανέμεται σε αναλογία 45:55, πίσω άξοναςχρειάζεται περισσότερη ροπή. Τα παλαιότερα αυτοκίνητα είχαν ανεπαρκώς αξιόπιστη θήκη μεταφοράς, μετά από 80.000 χλμ. Η αλυσίδα σε αυτό μπορεί να σπάσει. Στη συνέχεια όμως αυτή η κατάσταση διορθώθηκε και η θήκη μεταφοράς άρχισε να εξυπηρετεί έως και 200.000 km χωρίς προβλήματα. Τότε αρχίζουν να διαρρέουν οι σφραγίδες στο στέλεχος του μπροστινού κάρδανου. Όταν τα ρουλεμάν στους άξονες φθείρονται πολύ και εμφανίζονται βουητό και κραδασμοί κατά τη διάρκεια των στροφών, αυτό σημαίνει ότι είναι καιρός να κάνετε επισκευές, αν δεν γίνει αυτό θήκη μεταφοράςθα έρθει το τέλος.

Υπάρχει μια άλλη μετάδοση που εμφανίστηκε το 2004 - 7G-Tronic, μηχανικά είναι αρκετά καλή. Τα πλεονεκτήματα αυτού του κουτιού είναι ότι υπάρχει 7η ταχύτητα υψηλής ταχύτητας και υπάρχει επίσης ειδικός έλεγχος για το κλείδωμα των συμπλεκτών του μετατροπέα ροπής, αυτό επέτρεψε στους συμπλέκτες να γλιστρούν σε χαμηλές ταχύτητες ακόμα και στην 1η ταχύτητα. Το κουτί αποδείχθηκε γρήγορο, αλλά η αξιοπιστία αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά. Εάν οδηγείτε συχνά μέσα από μποτιλιαρίσματα στην πόλη, οι συμπλέκτες θα φθαρούν πιο γρήγορα και τα προϊόντα φθοράς θα μολύνουν γρήγορα το λάδι στο κουτί. Επομένως, μετά από περίπου 80.000 χλμ. Σε παλαιότερα αυτοκίνητα, ο μετατροπέας ροπής απέτυχε.

Το κιβώτιο βελτιώθηκε αρκετές φορές και στα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν το 2010 - 2011, ο μετατροπέας ροπής άρχισε να διαρκεί 2 φορές περισσότερο. Η σύσπαση του κουτιού εμφανίζεται όχι νωρίτερα από 150.000 χλμ. Γενικά, για να διαρκέσει περισσότερο το κιβώτιο ταχυτήτων, πρέπει απλώς να θυμάστε να αλλάζετε το λάδι σε αυτό κάθε 50.000 km, τότε όλα θα πάνε καλά.

Εάν σε ένα αυτοκίνητο που παράγεται πριν από την επαναφορά, το κιβώτιο ταχυτήτων αλλάξει ξαφνικά από τη λειτουργία "οδήγηση" σε "στάθμευση", αυτό δεν σημαίνει ότι το πρόβλημα είναι στο κιβώτιο ταχυτήτων, μπορεί να υπάρχει λόγος στον διακόπτη ανάφλεξης EZS, ο οποίος σταματά να βλέπει το κλειδί. Πολύ συχνά αυτός ο διακόπτης ανάφλεξης αντικαταστάθηκε με εγγύηση, αλλά δεν είναι φθηνός - 530 ευρώ.

Αλλά μετά το 2012, εμφανίστηκε ένα αναβαθμισμένο κουτί 7G-Tronic Plus (Nag2-FE+). Μπορεί να διακριθεί από την παρουσία ενός κουμπιού Eco στην κονσόλα έχει επίσης εμφανιστεί ένα σύστημα start-stop. Σύμφωνα με τους κανονισμούς, το λάδι σε αυτό πρέπει να αλλάζει κάθε 125.000 km. Αυτό το πλαίσιο περιέχει ένα πρόσθετο ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ, επίσης εδώ υπάρχει μια διαφορετική σειρά σχέσεις μετάδοσης, χρησιμοποιείται ισχυρότερος μετατροπέας ροπής, σε κουτί πίεση λειτουργίαςέχει γίνει μικρότερο επειδή χρησιμοποιείται περισσότερο υγρό λάδι.

Εναιώρημα

Σε γενικές γραμμές, η ανάρτηση στο GLK είναι αρκετά ισχυρή, αλλά εξακολουθούν να υπάρχουν ορισμένες αποχρώσεις, ειδικά σε αυτοκίνητα προ-αναδιαμόρφωσης. Τα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από το 2010 ανακλήθηκαν επειδή θα μπορούσαν να παρουσιάσουν αποσυμπίεση του υδραυλικού τιμονιού λόγω ασθενούς σωλήνα στο σύστημα. Οσον αφορα στο μηχανισμός σχάρα και πινιόν, τότε αρχίζει να ρέει μετά από 160.000 χλμ. Στα αυτοκίνητα μετά την αναδιαμόρφωση, αυτό το πρόβλημα έχει ήδη λυθεί, επειδή δεν έχουν υδραυλικό ενισχυτή, αλλά έχουν ηλεκτρικό ενισχυτή, αλλά όταν εμφανιστεί χτύπημα στο ράφι, φυσικά, αυτό δεν θα συμβεί σύντομα, η επισκευή θα κοστίσει περισσότερο .

Αρχικά, τα μπροστινά αμορτισέρ, που κόστισαν αρκετά, προκάλεσαν μεγάλο μπελά. Πολλά λεφτά– περίπου 350 ευρώ. Το θέμα είναι ότι δεν είναι απλά αμορτισέρ, έχουν παθητικό σύστημαΑλλαγές στην αντίσταση Agility Control υπό την εγγύηση, πολλά από αυτά τα αμορτισέρ άλλαξαν μετά από 50.000 km. Αλλά δεν χρειάζεται να βάλετε τα μυαλά σας και να εγκαταστήσετε κανονικά παρόμοια αμορτισέρ για 100 ευρώ. Μπορείτε επίσης να τοποθετήσετε βελτιωμένα επώνυμα αμορτισέρ, που διαρκούν περίπου 100.000 χλμ., τα πίσω μπορούν να αντέξουν ακόμη και 200.000 χλμ., αλλά κοστίζουν περισσότερο - περίπου 200 ευρώ.

Τα στηρίγματα γόνατου δεν είναι ιδιαίτερα ανθεκτικά, πρέπει επίσης να αντικατασταθούν μαζί με τα αμορτισέρ, επειδή τα ρουλεμάν σε αυτά τρίζουν. Τα ρουλεμάν των τροχών μπορούν να αλλάξουν χωριστά χωρίς την πλήμνη, και οι δακτύλιοι σταθεροποιητή πρέπει να αλλάξουν μαζί με τον σταθεροποιητή, γιατί συνοδεύεται από πλήρη, η τιμή της μονάδας είναι 160 ευρώ. Αλλά η πίσω ανάρτηση είναι κανονική πολλαπλών συνδέσμων, είναι αρκετά αξιόπιστη και δεν προκαλεί προβλήματα για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Παρά το γεγονός ότι το GLK μοιάζει λίγο με ένα Gelendvagen, αυτό δεν σημαίνει ότι η ανάρτησή του είναι εντελώς ακατάλληλη για τα ρουλεμάν των πίσω τροχών και θα χρειαστεί αντικατάσταση μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, εάν οδηγείτε μέσα από βαθιές τρύπες με ταχύτητα. Τα νέα ρουλεμάν τροχών κοστίζουν 80 ευρώ για το γνήσιο. Εάν οδηγείτε εκτός δρόμου, μπορεί να μπει βρομιά στο μπροστινό ρουλεμάν. ενδιάμεσος άξονας, που κοστίζει 30 ευρώ. Έως 150.000 χλμ. τα μπροστινά στηρίγματα του πίσω υποπλαισίου θα επιβιώσουν, σφαιρικές αρθρώσειςμπροστινοί μοχλοί και αθόρυβα μπλοκ. Μοχλοί πίσω ανάρτησηθα διαρκέσει έως περίπου 200.000 χλμ.

Σε γενικές γραμμές, όσον αφορά την αξιοπιστία, η Mercedes GLK είναι ελαφρώς κατώτερη από τον ανταγωνιστή της στην κατηγορία - τη BMW X3 E83. Σε σύγκριση όμως με άλλα σύγχρονη Mercedes, το GLK είναι ακόμα πολύ καλό. Αλλά η σύγχρονη BMW X3 F25 δεν είναι πλέον αξιόπιστη όσον αφορά την αξιοπιστία. καλύτερο από τη MercedesΓΛΚ. Τιμή για αυτοκίνητο 2012 από μηχανή πετρελαίουείναι περίπου 1.300.000 ρούβλια.

Η αίσθηση της οδήγησης μιας Mercedes GLK

Η Mercedes οδηγεί καλά ανεξάρτητα από το δρόμο, οδηγεί ομαλά και καθαρά, σε μια δεδομένη τροχιά, δεν αποσπάται από λακκούβες, αυλάκια και άλλες ανωμαλίες και δεν μεταδίδονται κραδασμοί στο τιμόνι. Σε ελικοειδή ορεινούς δρόμους το αυτοκίνητο ακόμα στρίβει κανονικά, υπάρχει σταθερά τετρακίνητο, εάν θέλετε, μπορείτε να εισάγετε μια μικρή ολίσθηση χωρίς καν να απενεργοποιήσετε το σύστημα σταθεροποίησης.

Όσον αφορά την άνεση, η Mercedes εμφανίστηκε επίσης με η καλύτερη πλευρά. Ο κινητήρας είναι αρκετά ισχυρός – 272 ίπποι. σελ., εγκατεστημένο στο πακέτο GLK Z50. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι επίσης περιπετειώδες, επομένως η επιτάχυνση ενός τέτοιου αυτοκινήτου είναι πολύ σίγουρη. Το αυτοκίνητο είναι πιο κατάλληλο για όσους πρέπει να οδηγούν μεγάλες αποστάσεις καθημερινά. Δεν αισθάνεστε κουρασμένοι όταν οδηγείτε μια Mercedes.