Εργοστασιακός ενεργοποιητής συμπλέκτη- αυτό είναι ελάττωμα, «ελάττωμα» του κατασκευαστή. Ναι, θα σας εξυπηρετήσει για κάποιο χρονικό διάστημα, αλλά αργά ή γρήγορα θα πρέπει να αντικατασταθεί λόγω γρήγορης μηχανικής φθοράς.

Ας επισημάνουμε τους κύριους λόγους για την αποτυχία του εργοστασιακού ενεργοποιητή:

• Ταχεία φθορά πολυμερών δακτυλίων.
• Δυσλειτουργία αισθητήρων θέσης.
• Βλάβη ηλεκτρικού κινητήρα;
• Μηχανική φθορά, σύλληψη και καταστροφή δοντιών γραναζιών.

Αναβαθμισμένος ενεργοποιητής- αυτός είναι ένας ενεργοποιητής στον οποίο δεν υπάρχει κύριος λόγοςτην αποτυχία του. Δεδομένου ότι οι δακτύλιοι του ενεργοποιητή έχουν αντικατασταθεί με ρουλεμάνκυλιομένος. Κατά την κατασκευή του κατασκευάζεται πλήρης διάγνωσησυναρμολόγηση, πλύσιμο, τοποθέτηση ρουλεμάν με διάτρηση περιβλήματος και λείανση άξονα. Τα ρουλεμάν ατέρμονα αντικαθίστανται. Το αξονικό διάκενο και το έμπλαστρο επαφής είναι ρυθμιζόμενα.

Με απλά λόγια

Ο αναβαθμισμένος ενεργοποιητής είναι:

• Αυξάνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής του συμπλέκτη του αυτοκινήτου σας.
• Αύξηση της διάρκειας ζωής του ηλεκτροκινητήρα.
• Το πιο σημαντικό πράγμα είναι να σας απαλλάξουμε από τη φοβία ότι δεν μπορείτε να οδηγήσετε αυτοκίνητο πιο μακριά από τον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας.

Εκσυγχρονισμός ενεργοποιητή- Αυτό εξαιρετική επιλογήγια Toyota Corolla του 2008, γιατί αν αγοράσετε νέο μέρος- σύντομα προβλήματα με ουδέτερη ταχύτηταθα επιστρέψει. Αυτό οφείλεται στις γελοίες ελλείψεις των Ιαπώνων σχεδιαστών. Ένα εργοστασιακό ελάττωμα μπορεί να διορθωθεί εντός 2 ωρών.

Συνιστάται επίσης να εγκαταστήσετε το εκσυγχρονισμένο εξάρτημα σε Toyota Auris και Yaris που κατασκευάστηκαν το 2007. Αυτά τα μοντέλα συχνά υπόκεινται επίσης σε προβλήματα που σχετίζονται με τη λειτουργία της μονάδας.

Προβλήματα με την απελευθέρωση του συμπλέκτη, ο ένοχος των οποίων είναι ο ενεργοποιητής, μαστίζουν όχι μόνο τον Auris, αλλά και τον Verso και την Corolla. Ο ενεργοποιητής συμπλέκτη ρομποτικού κιβωτίου ταχυτήτων βοηθά στην εξοικονόμηση χρημάτων.

Η αντικατάστασή του, πιο συγκεκριμένα mmt εκσυγχρονισμός, συνίσταται στην επεξεργασία των δακτυλίων του άξονα και στην ενσωμάτωση ρουλεμάν στο σχέδιο. Αυτοί οι χειρισμοί αυξάνονται επιχειρησιακή περίοδοεξαρτήματα, εξαλείφει τα συνεχή προβλήματα.

Δεν υπάρχει ιδιαίτερη ανάγκη να αγοράσετε έναν νέο ενεργοποιητή δίσκου. Ειδικά λαμβάνοντας υπόψη ότι η τιμή στη Μόσχα και στην περιοχή της Μόσχας είναι αρκετές φορές υψηλότερη από την αντικατάσταση της μονάδας επιλογής ταχυτήτων με ένα εκσυγχρονισμένο εξάρτημα. Ο νέος ενεργοποιητής αλλαγής ταχυτήτων παύει να λειτουργεί πλήρως λόγω του γεγονότος ότι οι δακτύλιοι του άξονα ατέρμονα εργαλείαείναι σπασμένα.

Όσο μεγαλύτερο είναι το Toyota Corolla, τόσο περισσότερα προβλήματα προκύπτουν με το MMT. Δεν είναι μυστικό ότι επίσημους αντιπροσώπουςΗ Toyota Motors παραδέχτηκε παραλείψεις τεχνικός σχεδιασμόςρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων σε αυτοκίνητα αυτής της μάρκας. Αρχικά, ας καταλάβουμε τι είναι ένας ενεργοποιητής και ποια προβλήματα προκύπτουν όταν σπάει.
Multimode είναι χειροκίνητη μετάδοσημε βάση πέντε βήμα κουτίγρανάζια, στα οποία προστίθενται δύο ενεργοποιητές, οι οποίοι είναι αυτόματες κινήσεις. Υπάρχουν δύο από αυτά στο κιβώτιο ταχυτήτων της Toyota Corolla: ο ένας είναι υπεύθυνος για τον συμπλέκτη και ο άλλος επιλέγει και αλλάζει σχέσεις. Όλες οι διαδικασίες ελέγχονται αυτόματα μέσω την ηλεκτρονική μονάδαμονάδα ελέγχου (ECU). Εάν προκύψουν σφάλματα, το μπλοκ ζητά ειδικά σήματα.

Τα πιο συνηθισμένα προβλήματα με τον ενεργοποιητή Toyota Corolla

Μεταξύ των πιο κοινών εκδηλώσεων δυσλειτουργίας είναι:
— όχι «βοήθεια έναρξης»·
- εμφανείς κραδασμούς κατά την αλλαγή ταχυτήτων. Σε πιο απλές περιπτώσεις υπάρχουν τραντάγματα?
— Συχνά παρατηρείται υπερθέρμανση του συμπλέκτη.
- σφάλμα p0810, το οποίο υποδεικνύει δυσλειτουργία του κινητήρα του συμπλέκτη, του αισθητήρα διαδρομής συμπλέκτη ή του TCM. Είναι αμέσως απαραίτητο να καταλάβετε ότι δεν πρέπει να αρχικοποιήσετε μόνοι σας την ECU, καθώς αυτό μπορεί να διαταράξει τη λειτουργία του συμπλέκτη.

Από το ρομποτικό κουτί Toyota Corollaπροσαρμόζεται στο στυλ του οδηγού, μερικές φορές ο εντοπισμός και η εξάλειψη σφαλμάτων είναι πολύ δύσκολος. Αυτός ο τύπος διάγνωσης πρέπει να αφεθεί στους επαγγελματίες. Το πολυλειτουργικό κέντρο LFA έχει συσσωρεύσει σημαντική εμπειρία στην επισκευή ενεργοποιητών Toyota Corolla του 2008 και άλλων ετών μοντέλου.

Με τα χρόνια τυπικά προβλήματαμε MMT (Multidrive) Η Toyota Corolla κερδίζει ολοένα και μεγαλύτερη δημοτικότητα. Η Toyota Motors παραδέχτηκε τα λάθη της σε μοντέλα με MMT, τα οποία συνίστανται στην «ασθένεια» του ρομποτικού κιβωτίου ταχυτήτων. Εάν έχετε ήδη αντιμετωπίσει ένα τέτοιο πρόβλημα ή η αίσθηση κατά την οδήγηση σας κάνει να καταλάβετε ότι σύντομα θα έρθει η ώρα για την επισκευή του ενεργοποιητή, τότε πρέπει να το καταλάβετε και να μάθετε πώς να πραγματοποιείτε σωστά ολόκληρη τη διαδικασία ενημέρωσης. Η φωτογραφική αναφορά επισκευής ενεργοποιητή Toyota Corolla 2008 θα σας βοηθήσει να κατανοήσετε με σαφήνεια όλες τις «λεπτότητες» και την πολυπλοκότητα της ανανέωσης στοιχείων MMT.

Το χειροκίνητο κιβώτιο "Multimode" αναπτύσσεται με βάση ένα κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων με την προσθήκη δύο αυτόματους δίσκους— ενεργοποιητές. Ο πρώτος ενεργοποιητής εκτελεί τη λειτουργία μιας κίνησης συμπλέκτη και ο δεύτερος ενεργοποιητής για την επιλογή και την αλλαγή ταχυτήτων. Αυτές οι μονάδες ελέγχονται από το TCM ή το ECU. Αυτό το σύστημα εξασφαλίζει αδιάλειπτη αυτόματη λειτουργίασυμπλέκτης. Το TCM και το ECU ελέγχουν όλους τους τρόπους ελέγχου μετάδοσης και σε περίπτωση σφαλμάτων εκπέμπουν κατάλληλα σήματα.

Ο ενεργοποιητής για το Toyota Corolla 2008 δεν είναι ένα επιτυχημένο πείραμα από τους προγραμματιστές. Αυτό το πρόβλημα με τη φθορά της μονάδας MMT έχει επηρεάσει πολλούς κατόχους Corolla. Αλλά δεν είναι όλα τόσο τρομακτικά όσο φαίνονται. Πριν αντικαταστήσετε τον ενεργοποιητή, πρέπει να εντοπίσετε το πρόβλημα και να μάθετε πώς να λύσετε αυτό το ζήτημα πιο απλά και οικονομικά.

Ίσως το πιο συνηθισμένο πρόβλημα είναι η έλλειψη "υποβοήθησης εκκίνησης", ακολουθούμενη από "τράνταγμα και κραδασμούς κατά την αλλαγή ταχυτήτων", καθώς και "υπερθέρμανση του συμπλέκτη". Όσο για τους τρανταχτούς, λοιπόν αυτόματη μετάδοση, ή μάλλον τα ηλεκτρονικά της ECU, προσαρμόζονται στο στυλ οδήγησης του οδηγού. Επομένως, είναι πολύ δύσκολο να παρατηρήσετε τυχόν δυσλειτουργίες στον ενεργοποιητή. Η υπερθέρμανση του συμπλέκτη είναι πολύ εύκολο να ανιχνευθεί: υπάρχει μια δυσάρεστη μυρωδιά καψίματος και το "κόκκινο γρανάζι" ανάβει στον πίνακα συνοδευόμενο από ένα ηχητικό σήμα και το κουτί παγώνει περιοδικά στη θέση "N".

Εάν παρουσιαστεί το πιο συνηθισμένο σφάλμα p0810, δεν συνιστάται να αρχικοποιήσετε μόνοι σας την ECU. Μπορείτε να επαναφέρετε όλες τις ρυθμίσεις (υποτίθεται ότι θα τις επανεκκινήσετε), αλλά αυτό θα συνεπάγεται πολλές ανεπιθύμητες βλάβες. Σε κάθε περίπτωση, η αρχικοποίηση της ECU απαγορεύεται!

Συνέπειες που θα επηρεάσουν αρνητικά την προετοιμασία του ECU:

1. Αυξημένη φθορά του συμπλέκτη, καθώς η ECU θα ενημερώσει όλα τα δεδομένα της και δεν θα λαμβάνει υπόψη τη φθορά του δίσκου. Επίσης, η ECU θα θέσει ένα νέο σημείο αναφοράς, και ανάλογα έχουμε διαφορές στη λειτουργία του δίσκου συμπλέκτη.
2. Με αυξημένη φθορά, αυξάνεται η πιθανότητα όλων των αποκλίσεων που σχετίζονται με το MMT. Η ταχύτητα κίνησης του δίσκου επιβραδύνεται, γεγονός που θα οδηγήσει στη συνέχεια σε ανεπιθύμητο σφάλμα p0810.
3. Το τελευταίο στάδιο φθοράς του δίσκου συμπλέκτη θα οδηγήσει σε μερική βλάβη της ECU. Το όχημά σας δεν θα κινηθεί ή το καλύτερο σενάριοη κίνηση θα γίνει με μεγάλες δυσκολίες.

Το Toyota Corolla 2006-2008 είναι εξοπλισμένο με MMT 89530-12290. Αυτός είναι πιθανότατα ο πιο ατελής ενεργοποιητής που έχει εγκατασταθεί ποτέ σε μοντέλο αυτών των ετών. Να γιατί Ιδιοκτήτες ToyotaΗ Corolla 2006-2008 συναντά τις περισσότερες φορές δυσκολίες στη λειτουργία του MMT.

Εάν αγοράσατε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο και δεν ξέρετε ποια έκδοση της ECU έχετε, το μόνο που χρειάζεται να κάνετε είναι να αφαιρέσετε το κάτω ντουλαπάκι του συνοδηγού. Όταν το δείτε από την πλευρά του οδηγού, ο αριθμός θα είναι ορατός στο κέλυφος του αμαξώματος.

Επισκευή ενεργοποιητή Toyota Corolla

Η πλήρης αντικατάσταση του ενεργοποιητή συμπλέκτη είναι πολύ ακριβή απόλαυση. Επομένως, συνιστάται να επισκευάζετε μόνοι σας τον ενεργοποιητή Toyota Corolla.

Περισσότερα για το θέμα:

Το πρώτο στάδιο προετοιμασίας είναι ο έλεγχος του συμπλέκτη. Επιταχύνουμε το αυτοκίνητο στα 50-60 χιλιόμετρα/ώρα, μεταβαίνουμε σε χειροκίνητη λειτουργία και ενεργοποιούμε την πέμπτη ταχύτητα. Ταυτόχρονα, πιέζουμε το αέριο στο πάτωμα, εάν η κίνηση της βελόνας του στροφόμετρου συμπίπτει με τη βελόνα του ταχύμετρου, τότε ο συμπλέκτης είναι πιθανότατα μέσα. σε τέλεια τάξη. Μετά από αυτόν τον έλεγχο προχωράμε απευθείας στην επισκευή.

Ορισμός σφάλματος MMTToyota Στεφάνη άνθους

Σταματάμε το αυτοκίνητο, το μετακινούμε στη θέση «Ν», μετά σβήνουμε την ανάφλεξη και χειρόφρενο. Χρησιμοποιώντας το «κλιπ» SST συνδέουμε τις επαφές TC και CG του μπλοκ DLC3 (όπως στη φωτογραφία). Όταν ανοίγετε την ανάφλεξη, αφαιρέστε το πόδι σας από το πεντάλ του φρένου. Το διαγνωστικό σύστημα θα ξεκινήσει (όλα τα φώτα στον πίνακα θα αρχίσουν να αναβοσβήνουν). Εάν παρουσιαστούν σφάλματα, το "κόκκινο γρανάζι" θα αναβοσβήνει κατά διαστήματα. Εάν δεν υπάρχουν προβλήματα, τότε θα αναβοσβήνει χωρίς μεγάλα διαστήματα.

Πώς να αφαιρέσετε έναν ενεργοποιητή Toyota Corolla;

Για να φτάσουμε στον ενεργοποιητή, πρέπει να αφαιρέσουμε την μπαταρία και την πλατφόρμα από κάτω. Στη συνέχεια αποσυνδέουμε τα τσιπ από τον αισθητήρα και τον κινητήρα του ενεργοποιητή. Αφαιρούμε απευθείας τον ίδιο τον ενεργοποιητή (πρέπει να ξεβιδώσετε 3 μπουλόνια).

Το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να αποσυνδέσετε τον κινητήρα από τον μηχανισμό. Τις περισσότερες φορές υπάρχει πολλή σκόνη και βρωμιά μέσα που πρέπει να καθαριστούν. Ελέγχουμε τα πινέλα και τα αντικαθιστούμε αν χρειάζεται (αν το μήκος είναι μικρότερο από τρία χιλιοστά). Για να προσδιορίσετε εάν είναι ώρα να αλλάξετε τον κινητήρα ή όχι, ελέγξτε όλες τις καλωδιώσεις (πρέπει να είναι φρέσκες, χωρίς πλάκα ή δυσάρεστη μυρωδιά καψίματος).

Αποσυναρμολόγηση ενεργοποιητήToyota Corolla

Όταν έχουμε τη μονάδα στα χέρια μας, αρχίζουμε να αποσυναρμολογούμε τα στοιχεία της. Ξεβιδώστε τους συνδετήρες του αισθητήρα με ένα κατσαβίδι Phillips (φροντίστε να θυμάστε τη θέση στην οποία είναι τοποθετημένος). Κάτω από τον αισθητήρα υπάρχει μια πλάκα με κεραίες (έξι παξιμάδια) που πρέπει να ξεβιδωθούν. Στη συνέχεια, για να προχωρήσει η διαδικασία μας προς τη σωστή κατεύθυνση, πρέπει να ρυθμίσετε τη θέση της ράβδου. Για να το κάνετε αυτό, πάρτε ένα κατσαβίδι και στρίψτε το περιστρεφόμενο στοιχείο στην αυλάκωση όπου βρίσκεται ο κινητήρας μετάδοσης κίνησης. Αυτό θα αρχίσει να προσαρμόζει το στέλεχος. Το ρυθμίζουμε στη θέση μέγιστης συμπίεσης.

Τώρα μπορείτε να ξεβιδώσετε όλα τα μπουλόνια σε κύκλο και να ανοίξετε το κάλυμμα. Για να τραβήξετε τη ράβδο μετάδοσης κίνησης, ξεβιδώστε τη και βγάλτε την. Αφαιρούμε το λιπαντικό και καθαρίζουμε όλο το μπλοκ. Διαγιγνώσκουμε όλα τα στοιχεία και εντοπίζουμε προβλήματα. Ο ευκολότερος τρόπος είναι να τραβήξετε έξω το ελατήριο και να συναρμολογήσετε (για δοκιμή) ολόκληρο το κιτ δοκιμής. Τις περισσότερες φορές αυτό είναι φθορά στους δακτυλίους ή πρόβλημα με την ίδια τη μονάδα. Αλλά είναι διαφορετικό για τον καθένα και πρέπει να προσδιορίσετε τις αιτίες της δυσλειτουργίας ξεχωριστά.

Κατά τη συναρμολόγηση, αντικαταστήστε το λιπαντικό ( χαρακτηριστικά θερμοκρασίαςλάδι -40°С έως +250°С). Εκτελούμε την αντίστροφη διαδικασία για να συγκεντρώσουμε όλα τα στοιχεία του ενεργοποιητή.

Όταν ο ενεργοποιητής συναρμολογηθεί πλήρως, ρυθμίστε τη ράβδο στη μέγιστη προς τα έξω θέση και περιστρέψτε τη μισή στροφή. Εγκαθιστούμε τον αισθητήρα στις κεραίες και τον περιστρέφουμε δεξιόστροφα έτσι ώστε οι οπές των μπουλονιών του στοιχείου να συμπίπτουν με το σώμα. Το πιρούνι του συμπλέκτη έχει καλή επεξεργασία με universal γράσοκαι εγκαταστήστε τη μονάδα δίσκου με διάκενο 5 - 9 χιλιοστών. Στη συνέχεια, τοποθετούμε τα τσιπ στον κινητήρα και τον αισθητήρα κίνησης, στη συνέχεια τοποθετούμε το κάλυμμα και την ίδια την μπαταρία.

Με την πρώτη ματιά, η εκτέλεση αυτής της διαδικασίας μπορεί να μην φαίνεται εύκολη διαδικασία. Ίσως η πρώτη φορά να είναι δύσκολη και ασαφής. Θα αποκτήσετε όμως εμπειρία και θα γνωρίσετε καλύτερα το αυτοκίνητό σας. Επιπλέον, όταν εγκαθιστάτε μόνοι σας ένα κιτ επισκευής για τον ενεργοποιητή συμπλέκτη Toyota Corolla, αυτό θα εξοικονομήσει χρήματα και θα σας φέρει λίγο πιο κοντά στην κατανόηση του αυτοκινήτου.

Ρύθμιση θέσης συμπλέκτηToyota Στεφάνη άνθους

Αφού ανάψετε την ανάφλεξη, κάντε τουλάχιστον επτά πατήματα στο πεντάλ του φρένου μέσα σε τρία δευτερόλεπτα. Μετά από αυτό ο βομβητής θα πρέπει να ακουστεί δύο σύντομα ηχητικά σήματα. Ενώ κρατάτε το πεντάλ του φρένου, μετακινήστε το μοχλό του κιβωτίου ταχυτήτων με την ακόλουθη σειρά: N→E→M→+→M→+→M→+→M→+→M→E→N.

Αφήστε το πεντάλ και περιμένετε 5-10 δευτερόλεπτα. Στη συνέχεια, κρατήστε ξανά το φρένο. Ο βομβητής θα εκπέμψει ένα ηχητικό σήμα, υποδεικνύοντας ότι ρυθμίζεται η θέση του σφιγκτήρα του συμπλέκτη. Αφήστε ξανά το φρένο και μετά πατήστε το ξανά - ο βομβητής θα ηχήσει δύο φορές. Ενώ κρατάτε το πεντάλ του φρένου, μετακινήστε τη θέση του κιβωτίου ταχυτήτων στο "-" και αφήστε το φρένο. Κλείστε την ανάφλεξη και περιμένετε περίπου δέκα δευτερόλεπτα. Τώρα μπορείτε να αποσυνδέσετε τις επαφές TC και CG στο μπλοκ DLC3. Αυτό ολοκληρώνει τη ρύθμιση της θέσης του συμπλέκτη.

Βίντεο: Αναβάθμιση του ενεργοποιητή συμπλέκτη MMT TOYOTA Corolla

Παρακαλώ αξιολογήστε το άρθρο

Επισκευή ενεργοποιητή συμπλέκτη Toyota Corolla DIY

Αντικατάσταση συμπλέκτη σε Toyota Στεφάνη άνθους με ένα ρομπότ αλλαγή ταχύτητας. Όλοι έχουν ακούσει πολλά για το πώς το ρομπότ στην Toyota είναι πολύ ιδιότροπο και πρέπει να αποφεύγεται.

Εάν έχετε έρθει σε αυτόν τον ιστότοπο, τότε προφανώς είστε ο ιδιοκτήτης αυτού του αυτοκινήτου και χρειάζεστε ειδική βοήθεια. Θα προσπαθήσω να σας τα περιγράψω όλα ξεκάθαρα.

Πρώτα απ 'όλα, στο MMT ο συμπλέκτης αστοχεί. Μέση χιλιομετρική απόστασηΣύμφωνα με την πρακτική μας, οι συμπλέκτες είναι 70 - 90 χιλιάδες χιλιόμετρα. Όλα εξαρτώνται από την ένταση της οδήγησης και τις συνθήκες στις οποίες χρησιμοποιείται το αυτοκίνητο. Κατά την οδήγηση στην πόλη, τα χιλιόμετρα είναι λιγότερα επειδή ο συμπλέκτης λειτουργεί συνεχώς. Αλλά όταν χρησιμοποιείται σε λειτουργία intercity είναι μεγαλύτερο.

Υπάρχουν πολλές συμβουλές για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του συμπλέκτη σας. Το πρώτο είναι αλλάξτε το MMT σε ουδέτεροόταν σταματάτε σε μεγάλα φανάρια και σε μποτιλιάρισμα. Αυτό θα ανακουφίσει το φορτίο στον ενεργοποιητή συμπλέκτη και στον ίδιο τον συμπλέκτη. Δεύτερον, μην οδηγείτε επιθετικά. Όλο το φορτίο κατά την αλλαγή ταχυτήτων πέφτει στον συμπλέκτη. Και τρίτον, αξίζει να κάνετε ένα ταξίδι από καιρό σε καιρό. χειροκίνητη λειτουργίαέλεγχος μετάδοσης. Με την πάροδο του χρόνου, η μονάδα ελέγχου θυμάται το στυλ οδήγησης και θα προσπαθήσει να το επαναλάβει αυτόματα.

Αλλάξτε το λάδι σε MMT κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο κατασκευαστής δεν προβλέπει αλλαγή λαδιού στο MMT. Το υπολογίζει για ολόκληρη τη διάρκεια ζωής - 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά στην πράξη, προκύπτουν προβλήματα με το MMT.

Μηχανικές βλάβες του κιβωτίου MultiMode.

Μηχανική βλάβη είναι μηχανική φθοράμέρη συμπλέκτη. Κυρίως φθορά και υπερθέρμανση του συμπλέκτη,στο οποίο ο συμπλέκτης χάνει τη λειτουργικότητά του. Το κύριο σημάδι της βλάβης του συμπλέκτη είναι η ολίσθηση. Αυτό οδηγεί σε απώλεια ροπής από υψηλές ταχύτητεςή κατά τη διάρκεια μιας ξαφνικής εκκίνησης. Για μηχανικά προβλήματα το σύστημα περιλαμβάνεται λειτουργία έκτακτης ανάγκηςκαι επαναφέρει το γρανάζι στο νεκρό.Εμφανίζει τον κωδικό σφάλματος P0810. Για να εξαλείψετε το πρόβλημα, πρέπει να αντικαταστήσετε το κιτ συμπλέκτη, το οποίο περιλαμβάνει το καλάθι, το δίσκο συμπλέκτη και ρουλεμάν απελευθέρωσης.

Τραγανός ήχος στο MMT όταν αλλάζετε από τη δεύτερη στην τρίτη ταχύτητα. Αυτό οφείλεται στη φθορά του συγχρονιστή τρίτης ταχύτητας. Οι λόγοι εν μέρει δεν οφείλονται σε έγκαιρες αλλαγές λαδιών, αδυναμία προσαρμογής του συμπλέκτη ή παραβίασή του. Στην παραμελημένη έκδοση, οδηγεί σε αστοχία του πακέτου ταχυτήτων τρίτης ταχύτητας και του μηχανισμού επιλογής ταχυτήτων.

Θόρυβος από το MMT όταν το αυτοκίνητο κινείται.Λόγω όχι έγκαιρη αντικατάστασηλάδι ή διαρροή του, τα ρουλεμάν του πρωτεύοντος και δευτερεύων άξονας. Καταργείται με αντικατάσταση πίσω ρουλεμάνπρωτεύοντες και δευτερεύοντες άξονες.

Ηλεκτρικές βλάβες στο κιβώτιο ταχυτήτων MultiMode.

Δυσλειτουργίες σε ηλεκτρικό σύστημαΑυτό το σημείο ελέγχου εκφράζεται σε διάφορες παραλλαγές. Το πρώτο είναι μια δυσλειτουργία στη ρύθμιση ή την προετοιμασία του συμπλέκτη. Χαρακτηριστικά σημάδια- τράνταγμα στην εκκίνηση. Το δεύτερο είναι η επαναφορά στο νεκρό όταν ο συμπλέκτης υπερθερμαίνεται. Ένα κόκκινο εικονίδιο με τη μορφή γραναζιού ανάβει στην οθόνη, υποδεικνύοντας ένα σφάλμα στο κιβώτιο ταχυτήτων. Μετά από κάποιο χρόνο αναμονής, το σύστημα ξεκινά να λειτουργεί ξανά. Κατά την εκτέλεση διαγνωστικών, μπορείτε να μάθετε τη φύση της δυσλειτουργίας από τον κωδικό σφάλματος. Ας δούμε μερικά από τα πιο συνηθισμένα. Το πρώτο είναι P0810 - σφάλμα ελέγχου θέσης συμπλέκτη.Αυτό το σφάλμα παρουσιάζεται όταν μηχανική βλάβησυμπλέκτης, και σε περίπτωση ηλεκτρονικής δυσλειτουργίας Το δεύτερο είναι Σφάλμα P0900 - ανοιχτό κύκλωμα στο κύκλωμα του κινητήρα της ακίδας του ενεργοποιητή.Αυτό το σφάλμα υποδεικνύει άμεσα ένα ανοιχτό κύκλωμα στην καλωδίωση ή βλάβη του κινητήρα του ενεργοποιητή συμπλέκτη.

Ο κινητήρας μετάδοσης κίνησης αντικαθίσταται ξεχωριστά. Το κόστος του κινητήρα είναι 6.000 ρούβλια.

Ας εξετάσουμε στην πράξη την αντικατάσταση του συμπλέκτη σε ένα ρομπότ.

Για να αντικαταστήσουμε τον συμπλέκτη, χρειαζόμαστε ένα κιτ συμπλέκτη - αυτός είναι ένας δίσκος με καλάθι συμπλέκτη και ρουλεμάν απελευθέρωσης συμπλέκτη. Κατά προτίμηση όλα είναι πρωτότυπα.

Αποσυνδέστε τη φίσα του αισθητήρα μαζική ροήσφιγκτήρες αεραγωγών και μάνδαλα καλύμματος περιβλήματος φίλτρο αέρα. Στη συνέχεια, ξεβιδώστε το κάτω μέρος του περιβλήματος του φίλτρου αέρα.

Ξεβιδώνουμε το μπουλόνι στερέωσης του κιβωτίου ταχυτήτων, αλλά δεν το αφαιρούμε. Αποσυνδέστε όλους τους συνδετήρες από το κιβώτιο ταχυτήτων. Στη συνέχεια, ξεβιδώστε τα πάνω μπουλόνια στερέωσης.

Ξεβιδώνω παξιμάδια πλήμνηςκαι στερέωση της σφαιρικής άρθρωσης στο μοχλό για την αφαίρεση των κινητήριων αξόνων. Πρώτα αδειάστε το λάδι από το κιβώτιο ταχυτήτων.

Ξεβιδώστε τη βάση στήριξης του μπροστινού κιβωτίου ταχυτήτων και τραβήξτε την προς τα έξω άξονες μετάδοσης κίνησηςέξω από το κουτί για εύκολη αφαίρεση του κιβωτίου ταχυτήτων.

Τοποθετούμε στηρίγματα ώσης στο κιβώτιο ταχυτήτων και στον κινητήρα για να μην κρεμάει και σηκώνουμε λίγο το κιβώτιο ταχυτήτων για να αφαιρέσουμε το πάνω μπουλόνι στερέωσης του κιβωτίου ταχυτήτων, το οποίο ξεβιδώσαμε προηγουμένως από πάνω. Όπως βλέπετε στη φωτογραφία, διέρρευσε λάδι από την αριστερή τσιμούχα λαδιού κίνησης, γι' αυτό και η κοιλότητα έγινε μαύρη. Κατά την εγκατάσταση, θα το αντικαταστήσουμε με ένα νέο για την εξάλειψη της διαρροής λαδιού. Στη συνέχεια, ξεβιδώστε τα μπουλόνια στερέωσης του κιβωτίου ταχυτήτων σε κύκλο και χρησιμοποιήστε μια ράβδο για να τραβήξετε το κουτί μακριά από τον κινητήρα. Και τώρα το σημείο ελέγχου είναι ήδη στο πάτωμα.

Αφαιρούμε τον παλιό συμπλέκτη από το σφόνδυλο και ελέγχουμε τον ίδιο τον σφόνδυλο για φθορά. Η φθορά δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 03 - 05 mm και η επιφάνειά του πρέπει να είναι ομοιόμορφη και λεία. Κατά κανόνα, ο σφόνδυλος αποτυγχάνει πολύ σπάνια.

Τοποθετούμε τον νέο συμπλέκτη στο σφόνδυλο και κεντράρουμε τον δίσκο του συμπλέκτη. Αντικαθιστούμε το ρουλεμάν απελευθέρωσης με ένα νέο. Και εγκαθιστούμε το σημείο ελέγχου. Η διαδικασία συναρμολόγησης είναι ακριβώς με την αντίστροφη σειρά.

Μετά τη συναρμολόγηση, ο συμπλέκτης αρχικοποιείται (προσαρμόζεται).

Αρχικοποίηση του συμπλέκτη των Toyota Corolla και Toyota Auris.

Πριν ξεκινήσετε να αρχικοποιείτε μόνοι σας τον συμπλέκτη, θυμηθείτε - εάν αποτύχετε να αρχικοποιήσετε σωστά, Π οι μεταδόσεις θα σταματήσουν να ανάβουνκαι για να μεταφέρετε το αυτοκίνητο στο πρατήριο θα πρέπει να καλέσετε ρυμουλκούμενο.

Στη θέση του SST, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα απλό καλώδιο και να συνδέσετε τις υποδεικνυόμενες επαφές με αυτό.

1. Προετοιμάστε το όχημα (α"):
1. Σταματήστε το αυτοκίνητο.
2. Μετακινήστε το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων στη θέση N.
3. Κλείστε την ανάφλεξη.
2. Χρησιμοποιώντας SST, συνδέστε τις ακίδες TC και CG της υποδοχής DLC3.
3. Περιμένετε τουλάχιστον 10 δευτερόλεπτα.
4. Ανοίξτε την ανάφλεξη (IG).
5. Πατήστε το πεντάλ του φρένου τουλάχιστον 7 φορές μέσα σε 3 δευτερόλεπτα.
Ο βομβητής εκπέμπει 2 μπιπ σε διαστήματα 0,25 δευτερολέπτων.
6. Πατήστε το πεντάλ του φρένου.
7. Ενώ κρατάτε το πεντάλ του φρένου, μετακινήστε το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων με την ακόλουθη σειρά.
1. Κατά την προετοιμασία της ECU: N > E > M > - > M > - > M > - > M > - > E > N.
2. Κατά την προετοιμασία του συμπλέκτη: N > E > M > + > M > - > M > + > M > - > E > N.
3. Κατά την προετοιμασία της μετάδοσης: N > E > M > - > M > - > M > + > M > + > E > N.

8. Αφήστε το πεντάλ του φρένου.
9. Πατήστε ξανά το πεντάλ του φρένου.
Ο βομβητής θα ηχήσει σε διαστήματα 0,5 δευτερολέπτων για τον αριθμό των φορών που υποδεικνύονται παρακάτω (το διάστημα μεταξύ των κύκλων είναι 2,5 δευτερόλεπτα).
1. Δύο φορές κατά την προετοιμασία της ECU (1 κύκλος)
2. Τρεις φορές κατά την προετοιμασία του συμπλέκτη (1 κύκλος)
3. Τέσσερις φορές κατά την προετοιμασία της μετάδοσης (1 κύκλος)
ΣΗΜΕΙΩΣΗ:
1. Εάν ο βομβητής δεν ακούγεται όπως περιγράφεται παραπάνω, απενεργοποιήστε την ανάφλεξη και περιμένετε τουλάχιστον 15 δευτερόλεπτα. Στη συνέχεια επαναλάβετε από το βήμα (α").
2. Εάν ο βομβητής ηχεί ανά διαστήματα 1 δευτερολέπτου (όχι 0,5 δευτερολέπτου), απενεργοποιήστε την ανάφλεξη και περιμένετε τουλάχιστον 15 δευτερόλεπτα. Στη συνέχεια επαναλάβετε από το βήμα (α").
10. Πατήστε το πεντάλ του φρένου τουλάχιστον 3 φορές μέσα σε 2 δευτερόλεπτα.
Ο βομβητής θα εκπέμψει 2 μπιπ σε διαστήματα 0,25 δευτερολέπτων.
11. Κλείστε την ανάφλεξη και περιμένετε τουλάχιστον 10 δευτερόλεπτα.
12. Η αρχικοποίηση ολοκληρώθηκε.
13. Αποσυνδέστε το SST από τις ακίδες TC και CG του συνδετήρα DLC3.

Σήμερα πολλά αυτοκινητοβιομηχανίεςσε όλο τον κόσμο παράγουν τα αυτοκίνητά τους εξοπλισμένα με ρομποτικό κουτίαλλαγή ταχύτητας. Αυτός ο τύποςΤα κουτιά φημίζονται για την αξιοπιστία και την ευκολία τους για τον οδηγό του αυτοκινήτου. Σε αυτό το άρθρο θα μιλήσουμε για ένα στοιχείο, χωρίς το οποίο η λειτουργία του ρομπότ είναι σχεδόν αδύνατη - αυτή είναι μια μονάδα σερβομηχανισμού ή, όπως ονομάζεται επίσης, ένας ενεργοποιητής. Παρακάτω θα εξετάσουμε μια περιγραφή των χαρακτηριστικών και των προβλημάτων του ενεργοποιητή ρομπότ στο Toyota Corolla. Ας ξεκινήσουμε λοιπόν.

Γενικές πληροφορίες για τον ενεργοποιητή ρομποτικού κιβωτίου

Οπως γνωρίζουμε, αυτό το μέροςεξυπηρετεί μόνο έναν σκοπό - να επιλέξει απαραίτητη μεταφοράγια πιο αποτελεσματική χρήση της ταχύτητας του κινητήρα και την άνεση του οδηγού. Αυτός ο μηχανισμόςπεριλαμβάνει:

• Ηλεκτρικός κινητήρας – κινεί όλα τα εσωτερικά γρανάζια.
• Αισθητήρας αλλαγής ταχυτήτων και επιλογή ταχύτητας – αυτόν τον αισθητήρακαθορίζει πότε και σε ποια ταχύτητα είναι απαραίτητη η αλλαγή, αυτό γίνεται ανάλογα με τον αριθμό των στροφών και το φορτίο στον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων.
• Απευθείας ο ίδιος ο μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων, ο οποίος με τη σειρά του αποτελείται από: έναν εσωτερικό μοχλό, έναν άξονα επιλογέα, έναν άξονα που προέρχεται από τον ηλεκτροκινητήρα και ένα γρανάζι.

Η δομή δεν είναι πολύ περίπλοκη. Για καλύτερη κατανόηση, αξίζει να περιγράψουμε αναλυτικά τη διαδικασία της εργασίας του. Ας ξεκινήσουμε με τα βασικά. Η περιστροφή του άξονα του ηλεκτροκινητήρα μεταδίδεται σε ένα ειδικό κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο αποτελείται από το γρανάζι κορώνας του μοχλού περιστροφής άξονα, τον μοχλό επιλογής κιβωτίου ταχυτήτων και τον μοχλό αλλαγής ταχυτήτων και η περιστροφή του άξονα του ηλεκτροκινητήρα μεταδίδεται στον άξονα της επιλογής γραναζιών και μοχλό αλλαγής ταχυτήτων, ο οποίος με τη σειρά του περιστρέφει τον εσωτερικό μοχλό επιλογής και αλλαγής ταχυτήτων.

Ο περιστρεφόμενος άξονας του ηλεκτροκινητήρα μεταδίδει περιστροφική ενέργεια στο γρανάζι και στο γρανάζι, καθώς και στον άξονα επιλογής και μοχλού αλλαγής ταχυτήτων, μετατοπίζοντας έτσι τον εσωτερικό μοχλό επιλογής και αλλαγής ταχυτήτων.

Στη συνέχεια, η κίνηση του εσωτερικού μοχλού μεταδίδεται σε μια ειδική ράβδο του πιρουνιού αλλαγής ταχυτήτων, μέσω του μοχλού της ράβδου - ως αποτέλεσμα της αλλαγής ταχύτητας μέσω ενός ενεργοποιητή ρομπότ στο Toyota Corolla.

Παρακάτω είναι μια σχηματική εικόνα με μια περιγραφή για μια πιο σωστή κατανόηση της διαδικασίας αλλαγής ταχυτήτων.

Χαρακτηριστικά συντήρησης ενεργοποιητή

Εάν πρέπει να αφαιρέσουμε τον ενεργοποιητή ρομπότ, πρώτα απ 'όλα πρέπει να θέσουμε τον μοχλό αλλαγής ταχυτήτων ρομπότ στην ουδέτερη θέση, μετά την οποία πρέπει να αφαιρέσουμε τον ακροδέκτη από την μπαταρία και μόνο αφού ολοκληρώσουμε αυτές τις δύο ενέργειες αφαιρούμε τη μονάδα σερβομηχανισμού. Εάν αυτό είναι αδύνατο να γίνει, λόγω δυσλειτουργίας του μηχανισμού, πρέπει να ρυθμίσουμε την απαιτούμενη θέση χειροκίνητα. Για να γίνει αυτό, πρέπει να αφαιρέσουμε το βύσμα από το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων και να ρυθμίσουμε χειροκίνητα τη θέση κατά μήκος της υποδοχής. Εάν η υποδοχή δεν είναι μέσα ουδέτερη θέση– αυτό πρέπει να διορθωθεί. Αυτό είναι πολύ απλό να το κάνετε - τοποθετήστε ένα κατσαβίδι με επίπεδη κεφαλή στην υποδοχή και γυρίστε το. Η σχηματική εικόνα δείχνει τις διατάξεις - πρέπει να τηρούνται.

Διόρθωση σφαλμάτων

Η ακατάλληλη αποσυναρμολόγηση της συσκευής μπορεί να προκαλέσει ορισμένα προβλήματα. Ένα από τα πιο συνηθισμένα προβλήματα είναι η αμοιβαία κακή ευθυγράμμιση των θέσεων τοποθέτησης των γραναζιών ενεργοποιητή. Κατά κανόνα, πληροφορίες για την αντιμετώπιση προβλημάτων είναι Τεχνικό εγχειρίδιοδεν περιγράφεται. Λοιπόν, ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά σε αυτό το πρόβλημα μόνοι μας. Δεν υπάρχει τίποτα περίπλοκο εδώ.

Λοιπόν, ας ξεκινήσουμε. Πριν από τη συναρμολόγηση του ενεργοποιητή, είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε και τους δύο αισθητήρες για την επιλογή και την εμπλοκή γραναζιών. Μετά την αφαίρεσή τους, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την κατάσταση στερέωσης των κινητήρων αισθητήρων στους άξονες των τομέων γραναζιών. Θα πρέπει να βεβαιωθείτε για τα εξής:

• Ελέγχουμε αν οι ρότορες κίνησης είναι ξεβιδωμένοι - εάν υπάρχει τέτοιο πρόβλημα, τότε σφίξτε τους.
• Ελέγχουμε τους ρότορες για παιχνίδι - εάν υπάρχει, πρέπει επίσης να εξαλειφθεί.

Οι ρότορες πρέπει να στερεωθούν με ασφάλεια. Κατά κανόνα, χρησιμοποιείται ένα ειδικό στεγανωτικό νήματος για αυτό, το οποίο θα στερεώνει με ασφάλεια τους άξονες στις θέσεις τους. Η παρακάτω φωτογραφία δείχνει τη θέση του καθενός από αυτά.

Ο κύριος λόγος για την αδυναμία συγχρονισμού του κουτιού σε ένα αυτοκίνητο, καθώς και η αιτία ενός σφάλματος ενεργοποιητή, είναι ενσωματωμένος υπολογιστήςμπορεί να είναι ένας ρότορας μετάδοσης κίνησης που δεν είναι σωστά συνδεδεμένος στον άξονα του τομέα του γραναζιού.

Αν όλα είναι εντάξει, τότε προχωράμε στο επόμενο βήμα. Ανοίγουμε την πρόσβαση στον τομέα του γραναζιού και τα τοποθετούμε καθαρά σύμφωνα με τα σημάδια στα γρανάζια. Στη φωτογραφία, αυτά τα σημάδια είναι κυκλωμένα και υποδεικνύονται με βέλη.

Αφού ρυθμίσετε τα σημάδια, θα πρέπει να μετακινήσετε τους τομείς του γραναζιού στις θέσεις εμπλοκής των μεσαίων τμημάτων των τομέων, όταν φτάσετε σε αυτό το σημείο, πρέπει να σημειωθεί με ένα δείκτη.

Αφού ολοκληρώσουμε αυτά τα βήματα, εγκαθιστούμε τον άξονα επιλογής ταχύτητας στον ίδιο τον ενεργοποιητή έως ότου οι σφήνες εισέλθουν στον ενδιάμεσο τομέα γραναζιών, περίπου 5 χιλιοστά. Γυρίζουμε τον ρότορα της κίνησης του αισθητήρα επιλογής ταχύτητας αριστερόστροφα μέχρι να σταματήσει το πλαστικό γρανάζι και τελικά σύρουμε τον άξονα στον ενεργοποιητή. Εδώ, ο ρότορας κίνησης του αισθητήρα πρέπει, ταυτόχρονα με την κίνηση του άξονα, να περιστρέφεται κατά γωνία ακριβώς 90 μοιρών αριστερόστροφα. Ας δούμε τη φωτογραφία.

Αφού ολοκληρώσουμε όλες αυτές τις ενέργειες, ελέγχουμε τη σωστή εγκατάσταση του άξονα επιλογής και της αλλαγής ταχυτήτων και επίσης ελέγχουμε τη θέση του τομέα ταχυτήτων. Το τελευταίο πρέπει να ευθυγραμμιστεί με την προεξοχή του περιβλήματος του άξονα. Όλα φαίνονται πολύ καθαρά στη φωτογραφία.

Φροντίζουμε να μην υπάρχει αμοιβαία μετατόπιση των σημαδιών που εφαρμόστηκαν νωρίτερα. Αυτό είναι πολύ εύκολο να γίνει, οι παρακάτω φωτογραφίες υποδεικνύουν μέρη που πρέπει να ελεγχθούν.

Στη συνέχεια, πρέπει να εγκαταστήσετε τον αισθητήρα επιλογής ταχύτητας. Για σωστή εγκατάστασηΘα πρέπει να μετακινήσετε τον άξονα επιλογής ταχύτητας 15 χιλιοστά έξω από τον ενεργοποιητή, μετά από τον οποίο απλώς εγκαταστήστε τον αισθητήρα και εισάγετε τον άξονα μέχρι να σταματήσει. Κυλάμε τον αισθητήρα προς τα δεξιά μέχρι τέρμα - θα πρέπει να τον γυρίσετε δεξιόστροφα μέχρι να συμπέσουν οι οπές στερέωσης. Διορθώνουμε τον αισθητήρα.

Έλεγχος της θέσης του σήματος ουδέτερο εργαλείοκαι τοποθετήστε ξανά τον ενεργοποιητή στη θέση του. Αφού το εγκαταστήσετε σωστά, συνδέστε τον ακροδέκτη της μπαταρίας και πραγματοποιήστε μια δοκιμή οδήγησης. Εάν υπάρχει κάποια δυσλειτουργία στην αλλαγή ταχυτήτων, καθώς και στην επιλογή τους, ελέγχουμε ξανά τα πάντα.