ΣΤΟ αυτή η κριτικήπαρουσιάζοντας κινητήρες βενζίνης και ντίζελ BMW που χρησιμοποιούνται τα τελευταία 15 χρόνια. Λόγω της τεράστιας γκάμας κινητήρων της βαυαρικής εταιρείας, δεν μπορούμε να καλύψουμε όλους τους κινητήρες και τις επιλογές τους. Παρ 'όλα αυτά, θα σταθούμε λεπτομερώς στους πιο διάσημους και δημοφιλείς κινητήρες.

Η BMW είναι ένας από τους κορυφαίους κατασκευαστές παγκοσμίως, προσφέροντας τα πιο σύγχρονα και προηγμένα συστήματα μετάδοσης κίνησης στην αγορά. Επομένως, πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για μεγάλους λογαριασμούς για συντήρηση και επισκευές. Δεν χρειάζεται να ψάξετε μακριά για παραδείγματα - για πολλούς ιδιοκτήτες προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι η ανάγκη να αντικαθιστάτε περιοδικά την αλυσίδα χρονισμού που χρησιμοποιείται σε όλους τους σύγχρονους κινητήρες BMW προκαλεί έκπληξη. Η αλυσίδα και ο εντατήρας, κατά κανόνα, φροντίζουν περίπου 200-300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτό δημιουργεί θόρυβο και ο κινητήρας λειτουργεί ανομοιόμορφα. Για να αντικαταστήσετε την αλυσίδα χρονισμού, είναι απαραίτητο να προετοιμάσετε περίπου 20-30 χιλιάδες ρούβλια. Στην περίπτωση παλαιότερων περιπτώσεων, προκύπτουν δυσκολίες κατά την προσπάθεια διεξαγωγής εξετάζω και διορθώνω επιμελώς– τα υλικά που χρησιμοποιούνται για την κατασκευή των επενδύσεων κυλίνδρων δεν επιτρέπουν την αποκατάστασή τους.

Τα έξοδα που σας περιμένουν μετά την αγορά μιας μεταχειρισμένης BMW εξαρτάται από την κατάσταση του αυτοκινήτου και την έκδοση του κινητήρα κάτω από το καπό. Η κριτική μας σίγουρα θα σας βοηθήσει να κάνετε τη σωστή επιλογή.

Σήμανση κινητήρα

Deutsch αφορούν BMWείναι ένας από τους ηγέτες στην παραγωγή για πολλά χρόνια τεχνολογία αυτοκινήτου, εξαρτήματα και συγκροτήματα. Οι κινητήρες BMW δεν αποτελούν εξαίρεση. Η γραμμή των μονάδων ισχύος αυτής της εταιρείας είναι αρκετά μεγάλη. Για τον προσδιορισμό μιας συγκεκριμένης σειράς κινητήρων, χρησιμοποιούνται γράμματα:

• M - για τυπικούς σειριακούς κινητήρες.
• S - για αθλητικούς κινητήρεςμηχανοκίνητος αθλητισμός;
• Ν - για σύγχρονους κινητήρεςνέα γενιά;
• P - για πρωτότυπα.

Αξίζει να σημειωθεί ότι οι κινητήρες BMW που χρησιμοποιούνται στο μοντέλο X5 δεύτερης γενιάς είναι κατηγορίας N, γεγονός που υποδηλώνει τη χρήση καινοτομίας και τελευταίες εξελίξεις. Μοντέρνα μοντέλαΗ X5 είναι εξοπλισμένη με διάφορους τύπους υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων βενζίνης και ντίζελ.

Κινητήρας M21 2,5 λίτρα (ντίζελ) 82-91 (E28, E30)

M21 - 6κύλινδρος μηχανή πετρελαίου- έγινε το πρώτο diesel στην ιστορία της BMW. Η παραγωγή ξεκίνησε το 1982 για να εξοπλίσει το 524td στο νεοεισαχθέν αμάξωμα E28. Το M21 ήταν εξοπλισμένο με υπερσυμπιεστή, ο οποίος επέτρεψε στην έκδοση diesel να διατηρήσει την εικόνα της δυναμική μηχανή, κοινό για όλους μοντέλα BMW. Με την κυκλοφορία του νέου αμαξώματος E30 3 Series, το M21 έχει άλλη χρήση για το 324td.

Το 1985 έγινε μια προσπάθεια να παραχθεί μια οικονομική έκδοση χωρίς τούρμπο. Αλλά τα χαλαρά 524d και 324d δεν κάθονταν καλά στους αγοραστές. Την επόμενη κιόλας χρονιά, η παραγωγή κινητήρων ντίζελ ατμοσφαιρικής αναρρόφησης σταμάτησε και δεν ξανάρχισε ποτέ.

M30 κινητήρας 2,5, 2,8, 3,0, 3,2, 3,5 λίτρα

Η εταιρεία BMW κυνήγησε τον Μπέρναρντ Όσβαλντ από Πέρασμαγια την ανάπτυξη της δεύτερης γενιάς εξακύλινδρων κινητήρων στα μέσα της δεκαετίας του '60. Τα πρώτα ήταν εξακύλινδρους κινητήρεςμε επτά ρουλεμάν στροφαλοφόρου. Χρησιμοποιήθηκαν στα νέα σεντάν της σειράς E3 το 1968. Ο επιτυχημένος τύπος M10 εφαρμόστηκε ξανά - μπλοκ από χυτοσίδηρο, κεφαλή αλουμινίου με κίνηση αλυσίδαςεκκεντροφόρος άξονας. Μετά το 1972, η ανάπτυξη πραγματοποιήθηκε υπό τον έλεγχο του Gustav Ederer και ήταν τότε που εμφανίστηκε το πρώτο μοντέλο με 4 βαλβίδες - M88

Κινητήρας M30 - μεγάλος 6 κυλινδρικός κινητήραςμε εν σειρά διάταξη κυλίνδρων, η οποία έχει τροποποιήσεις 2,5, 2,8, 3,0, 3,2 και 3,5 λίτρων όγκου εργασίας. Μπορεί να βρεθεί στις Σειρά 5 (Ε12, Ε28 και Ε34), Σειρά 6 (Ε24) και Σειρά 7 (Ε23 και Ε32), καθώς και στη διάσημη BMW M1.

Ο κινητήρας αποδείχθηκε πολύ επιτυχημένος, τόσο σε σχεδιασμό όσο και σε επιβίωση. Φυσικά, εν μέρει η επιβίωση του κινητήρα εξασφαλιζόταν από αυτόν μεγάλη δύναμη. Λόγω του γεγονότος ότι πιο ισχυροί κινητήρες και φορτίο λιγότερο.

Μόνο η τροποποίηση M30B35 με διάμετρο κυλίνδρου 93,4 mm ήταν ανεπιτυχής - αποδείχθηκε ότι ήταν πολύ ενεργειακά φορτισμένη. Αλλά μην το συγχέετε με το M30B34, το οποίο εγκαταστάθηκε σχεδόν σε όλα τα αυτοκίνητα 3,5 λίτρων.

Το M30 είναι ένας κινητήρας για ήσυχη βόλτα, έχει πολύ βαρύ έμβολο και πολύ μεγάλες διαδρομές εμβόλου, που εμποδίζουν την γρήγορη περιστροφή και δημιουργούν μεγάλα φορτία στα ρουλεμάν (χιτώνια).

Επίσης, λόγω της μεγάλης μάζας σύστημα εμβόλουο κινητήρας είναι πολύ απαιτητικός σε λάδι εάν τροφοδοτηθεί ορυκτέλαιοκαι ταυτόχρονα να το κρατάς συνεχώς στο εύρος στροφών 4-6 χιλιάδες, μετά από μερικές χιλιάδες θα πρέπει να τρίψεις τον στροφαλοφόρο άξονα. Μόνο συνθετικό λάδι πρέπει να χύνεται σε αυτόν τον κινητήρα και αν θέλετε να τον γυρίσετε, τότε σε όγκους άνω των 2,8 λίτρων, απαιτείται εγκατάσταση Ψύκτης λαδιού.

Από την άλλη, τα πλεονεκτήματα της εξισορρόπησης του inline six και υψηλή ισχύςσε χαμηλές ταχύτητες περισσότερο από αντισταθμίζουν αυτές τις ελλείψεις.

Επίσης, ο M30 - ήταν ο δεύτερος και τελευταίος κινητήρας που στροβιλιζόταν στάνταρ - οι υπερτροφοδοτούμενες τροποποιήσεις του M30 χρησιμοποιήθηκαν μόνο στα μοντέλα 745i στο πίσω μέρος του E23. Μάλιστα, ο όγκος τους ήταν 3,2 και 3,4 λίτρα, ανάλογα με την τροποποίηση. Αλλά και οι δύο επιλογές είχαν την ένδειξη M102. Η ισχύς είναι η ίδια - 252 ίπποι. Η κύρια διαφορά είναι το σύστημα ανάφλεξης και ισχύος.

Ο κινητήρας εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα της τρίτης, πέμπτης, έκτης και έβδομης σειράς.

3η σειρά:

E30 - 333i - 3.2. λίτρα, με σύστημα ψεκασμού Motronic. Παρέχεται μόνο στα ΗΑΕ.

5η σειρά:

E12 - 525 - 2,5 λίτρα με καρμπυρατέρ, 528 - 2,8 λίτρα. με καρμπυρατέρ και μπεκ, 535i - 3,5 λίτρα, μόνο με μπεκ.
E28 - μοντέλα 525i, 528i και από το 85 535i και M535i. Ξεκινώντας με το σώμα E28, εγκαταστάθηκαν μόνο τροποποιήσεις έγχυσης.
E34 - 530i - 3 l., 535i - 3,5 l. Επίσης, μόνο το μπεκ με το σύστημα ψεκασμού Motronic και με τον αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου που βρίσκεται στον αποσβεστήρα του στροφαλοφόρου και όχι στο κιβώτιο ταχυτήτων.

6η σειρά:

E24 - 628CS με καρμπυρατέρ και έγχυση (628CSi), 633CSi, 635CSi - μόνο μπεκ.

7η σειρά:

E23 - 728 μπεκ / καρμπυρατέρ, 730 καρμπυρατέρ, 732i / 733i, 735i, 745i - μια υπερτροφοδοτούμενη έκδοση του κινητήρα εγκαταστάθηκε στο μοντέλο 745i.
E32 - 730i, 735i - 3,0 και 3,5 λίτρα, αντίστοιχα.

BMW M47 - εν σειρά 4κύλινδρος κινητήρας ντίζελ

Κυκλοφόρησε για πρώτη φορά το 1998, η M47D20 απέδωσε 100 kW (136 hp) ισχύος και 280 Nm (207 ft lb) ροπής στην έκδοση 320d/520d και 85 kW (114 hp) με απόδοση 265 Nm (195 lb) ft. έως το 318d. Όλοι οι κινητήρες M47 έχουν μία βαλβίδα και ένα στροβιλιζόμενο μπεκ ανά κύλινδρο, καθένας από τους οποίους μπορεί να αυξήσει την απόδοση σε διάφορες συνθήκες. Το M47diesel ήταν εξοπλισμένο με μονάδα έμμεσου ψεκασμού καυσίμου με κυβισμό κινητήρα 1951 κ.εκ.

Αρχικά, τοποθετήθηκαν θερμοστάτες σε όλους τους κινητήρες της BMW εκείνης της εποχής, οι οποίοι όταν φθαρούν προκαλούσαν πρόσθετη ψύξηκινητήρα, ο οποίος επιδείνωσε την απόδοση του κινητήρα όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου. Στη συνέχεια, το εργοστάσιο της BMW άλλαξε το σύστημα καυσίμου του κινητήρα σε σύστημα υψηλής πίεσης μιας σειράς.

Ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας ντίζελ BMW M47 χρησιμοποιεί στροβιλοσυμπιεστή Garrett με μεταβλητή γεωμετρία(VGT), γνωστός και ως στροβιλοσυμπιεστής μεταβλητού πτερυγίου. Αυτά τα πρώτα VGT μέχρι τον Σεπτέμβριο του 2003 χρησιμοποιούσαν ένα σύστημα κενού για τον έλεγχο ενός ενεργοποιητή ο οποίος με τη σειρά του ελέγχει την κίνηση της λεπίδας. Με την πάροδο του χρόνου, οι σωλήνες κενού μετάδοσης κίνησης είναι επιρρεπείς σε θραύση, γεγονός που μπορεί να επηρεάσει τη λειτουργία ολόκληρου του turbo. Οι μεταγενέστεροι στροβιλοσυμπιεστές (μετά τον Σεπτέμβριο του 2003) ενεργοποιούνται ηλεκτρονικά και η βλάβη μπορεί να οδηγήσει σε δαπανηρή αντικατάσταση τόσο του συμπιεστή όσο και ολόκληρης της μονάδας. Ευτυχώς, σε ορισμένες περιπτώσεις ο ενεργοποιητής μπορεί να επισκευαστεί ξεχωριστά χωρίς να αντικατασταθεί ο στροβιλοσυμπιεστής.

Για να διατηρηθεί ο στροβιλοσυμπιεστής και ο κινητήρας σε λειτουργία τέλεια κατάσταση, είναι υποχρεωτικά τακτικές αντικαταστάσεις συνθετικό λάδικαι φιλτράρει μετά από διαδρομή 7000–8000 km. Πρέπει επίσης να ελέγχεται τακτικά. πλαστικά μέρηδιαχωριστή λαδιού ή να τα αντικαθιστάτε κάθε 12-18 μήνες για να αποφύγετε το φράξιμο και την αύξηση της εσωτερικής πίεσης.

Εάν έχετε βλάβη στροβιλοσυμπιεστή σε αυτόν τον κινητήρα και η σάρωση δεν μπορεί να αποκαλύψει συγκεκριμένους κωδικούς σφάλματος, τότε μπορείτε να ελέγξετε όλες τις συνδέσεις του σωλήνα κενού και την κατάσταση του ίδιου του δοχείου κενού. Για να το κάνετε αυτό, απλώς αποσυνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα αναρρόφησης.

Το σφύριγμα της τουρμπίνας του κινητήρα είναι ένα άλλο δυσάρεστο σημάδι που είναι εγγενές σε αυτόν τον κινητήρα.Ορισμένα turbo σφυρίζουν περισσότερο από άλλα και αυτό μπορεί απλώς να είναι σημάδι γενικής φθοράς του κινητήρα. Εάν ο ήχος μοιάζει με σειρήνα της αστυνομίας, τότε σας συμβουλεύουμε να ελέγξετε το κενό στον άξονα του στροβίλου το συντομότερο δυνατό.

Για να αποκτήσετε πρόσβαση στον άξονα του συμπιεστή ενώ ο κινητήρας είναι ζεστός, αφαιρέστε τον αεραγωγό και πιέστε τον άξονα μεταξύ του αντίχειρα και του δείκτη σας. Με αυτόν τον τρόπο, ελέγχετε πόσο «επιπλέουν» τα ρουλεμάν, τόσο από πλευρά σε πλευρά (ακτινική απόσταση) όσο και κατά μήκος του άξονα (αξονικό παιχνίδι). Το αξονικό διάκενο είναι τυπικά μεταξύ 0,025-0,1 mm και δεν μπορεί να γίνει αισθητό, η ακτινική κακή ευθυγράμμιση είναι τυπικά μεταξύ 0,3-0,6 mm. Για πιο ακριβείς μετρήσεις, θα χρειαστείτε ένα μετρητή καντράν. Αν όμως οι «αιωρούμενες» κινήσεις φαίνονται υπερβολικές, τότε πιθανότατα απαιτείται άμεση επισκευή.

ασυνήθης υψηλή ροήΤο λάδι σε συνδυασμό με τον μπλε καπνό από τον σωλήνα εξάτμισης μπορεί να είναι σύμπτωμα φθαρμένων τσιμούχων. Σε πολύ σπάνιες περιπτώσειςο κινητήρας μπορεί να αρχίσει να λειτουργεί δικό του λάδι, που θα προκαλέσει στήλες καπνού. Εάν συμβεί αυτό, το σβήσιμο της ανάφλεξης μπορεί να είναι άσκοπο, καθώς καίγεται λάδι μηχανήςπου μπορεί να οδηγήσει σε εμπλοκή του κινητήρα. Δοκιμάστε να φρενάρετε το αυτοκίνητο με τον συμπλέκτη χωρίς να βγάλετε το πόδι σας από το φρένο.

Ο κινητήρας M47 για την εποχή του ήταν ο καλύτερος όσον αφορά τα τεχνικά χαρακτηριστικά στην κατηγορία του. Ωστόσο, έχει μια σειρά από χαρακτηριστικά που συνεπάγονται αύξηση του κόστους συντήρησης. Ωστόσο, σε σύγκριση με τον διάδοχό του N47, είναι λιγότερο προβληματικός και συνολικά καλύτερος κινητήρας. Μπορεί να υποστηριχθεί ότι αυτός είναι ένας πολύ επιτυχημένος κινητήρας, αν και βασίζεται σε χαμηλή τιμήδεν απαιτείται λειτουργία.

Κινητήρας BMW: μονάδα ντίζελ

Το μικρό D στο όνομα του μοντέλου BMW σημαίνει σημαντικά εξαιρετικά αποτελέσματα. Κάθε κινητήρας ντίζελ BMW, τετρακύλινδρος, εξακύλινδρος ή οκτακύλινδρος, εγγυάται εξαιρετική ισχύ και ανώτερη απόδοση καυσίμου. Βελτιωμένοι στροβιλοσυμπιεστές, τροποποιημένη γεωμετρία και σύστημα τουρμπίνας άμεση ένεσηεπέτρεψε να ρίξει μια νέα ματιά στον κινητήρα ντίζελ.

Η τιμή τέτοιων καινοτομιών: 306 λίτρα. Με. ισχύς με παροχή όχι μεγαλύτερη από 7,5 λίτρα ανά 100 km. Η επιτάχυνση σε εκατοντάδες είναι μόνο 6,6 δευτερόλεπτα. Ανεξάρτητα από το ποιος κινητήρας είναι εγκατεστημένος στην BMW X5, υπάρχει ένα πράγμα για το οποίο μπορείτε πάντα να είστε σίγουροι - μέγιστη άνεσηοδήγηση σε συνδυασμό με μέγιστη απόδοση.

ΤΟΠ 5 ΚΑΛΥΤΕΡΟΙ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ BMW

TOP 5 ΧΕΙΡΟΤΕΡΟΙ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ BMW

(5 ψήφοι, μέσος όρος: 4,60 απο 5)

Όταν πρόκειται για ανταλλακτικά BMW, πολλοί έχουν αμέσως θετικές συσχετίσεις από αυτή την άποψη, και κινητήρες bmwαυτό δεν αποτελεί εξαίρεση. Όμως, όπως δείχνει η πολυετής εμπειρία στην εργασία με αυτοκίνητα αυτής της μάρκας, απευθείας με κινητήρες, οι απόψεις πολλών ότι αυτές οι μονάδες έχουν υψηλό βαθμό αξιοπιστίας προκαλούνται περισσότερο από την κοινή γνώμη παρά από την πραγματικότητα. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο αξίζει να εξετάσουμε μερικά από τα πιο δημοφιλή μοντέλα ξεχωριστά, προκειμένου να κατανοήσουμε ακόμα την πραγματική τους προέλευση, την ποιότητα και τις ιδιότητες απόδοσης.

Κινητήρες BMW M10, M20, M30, M40, M50

Αυτοί οι κινητήρες ήταν τα πρώτα μοντέλα που αναπτύχθηκαν από τη διάσημη εταιρεία. Το σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου είναι εντελώς πρωτόγονο και λειτουργεί λόγω της διαφοράς πίεσης. CPG έχουν ελάχιστο ντύσιμοστα 300-400 χιλιάδες χλμ. το μονοπάτι που ταξίδεψε. Αλλά στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδαςαρχίζουν να χάνουν την ελαστικότητά τους μετά από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. τρέξιμο. Αυτό υποδηλώνει ότι είναι πιθανό να έχουν προβλήματα. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι οι απαιτήσεις για λάδι είναι χαμηλές για τον απλούστατο λόγο ότι οι κινητήρες δημιουργήθηκαν ακριβώς σε μια εποχή που η αγορά συνθετικών λαδιών μόλις κέρδιζε δυναμική, πράγμα που σημαίνει ότι δεν ήταν δυνατό να αναζητηθεί κάτι καλύτερο, ήταν απαραίτητο να πάρει αυτό που είναι. Αυτή είναι μια γενιά κινητήρων που επισκευάστηκε χωρίς ειδικά προβλήματαστο δικό σας γκαράζ.

Κινητήρας BMW M10

- είναι μονός άξονας μοτέρ καρμπυρατέρπου διαθέτει διανομέα ανάφλεξης. Χάρη στη συνεχή απελευθέρωση ενημερωμένες εκδόσειςκαι τροποποιήσεις, ο κινητήρας εγκαταστάθηκε σε βαυαρικά αυτοκίνητα για σχεδόν 30 χρόνια. Μπορείτε να συναντήσετε αυτόν τον κινητήρα σε πολλά αυτοκίνητα, ωστόσο, στη Ρωσία είναι μια πραγματική σπάνια.

Κινητήρας BMW M40

- Αυτός είναι ένας βελτιωμένος κινητήρας της προηγούμενης μάρκας με υδραυλικούς ανυψωτήρες και κίνηση ιμάντα. Όχι συνηθισμένο, αλλά αρκετά αξιόπιστο μοντέλο.

Κινητήρας BMW M20

- Αυτό είναι το πρώτο εξακύλινδρο που κινείται με ιμάντα. Αυτό το μοντέλοπήρε μια ενδιάμεση θέση μεταξύ m10 και m30. Το θέμα είναι ότι οι τέσσερις κύλινδροι στο μοντέλο M10 δεν επέτρεψαν να αυξηθεί το μέγεθος του κινητήρα κατά περισσότερο από 2 λίτρα και να επιτευχθεί πλήρης ισχύς, επομένως η προσθήκη δύο ακόμη κυλίνδρων βοήθησε στην αντιμετώπιση του έργου. Στη χώρα μας, αυτός ο κινητήρας ήταν δημοφιλής σε διάταξη με αριθμό αμαξώματος 34, παρεμπιπτόντως, έχει αποδειχθεί από τη θετική πλευρά.

Κινητήρας BMW M30

- η κύρια εξακύλινδρη μονάδα της πρώτης γενιάς. Το σύνολο χαρακτηριστικών αυτού του κινητήρα είναι κλασικό: ένας διανομέας ανάφλεξης και ένας εκκεντροφόρος άξονας. Μοντέλο BMWΤο M30 είχε πολλές τροποποιήσεις, συμπεριλαμβανομένων των για σπορ αυτοκίνηταΣειρά M-Sport. Έγινε η βάση για τον δημοφιλή σπορ κινητήρα S38. Στη χώρα μας ρίζωσε σε αυτοκίνητα με το 34ο και 32ο αμάξωμα και έγινε ηγέτης στη σειρά M.

Πρέπει να σημειωθεί ότι όλοι αυτοί οι κινητήρες είχαν ένα κοινό χαρακτηριστικό - όλοι είχαν χαμηλό λόγο συμπίεσης, περίπου 9:1 και 8:1. Αυτό επέτρεψε τη χρήση καυσίμου με οποιαδήποτε βαθμολογία οκτανίων, λόγω μειωμένης ευαισθησίας, και παράγουν εργοστασιακά υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες χωρίς ιδιαίτερες τροποποιήσεις.

Κινητήρας BMW M50

Αν πιστεύετε τα στατιστικά, τότε αυτός ο κινητήρας έγινε ο τελευταίος πιθανός «εκατομμυριούχος» του πρώτου κύματος. Αυτό το μοντέλο έχει μια σειρά από σημαντικές διαφορές που του επιτρέπουν να θεωρείται ξεχωριστό από άλλους κινητήρες πρώτης γενιάς.

Αυτός ο κινητήρας έδωσε τις απαραίτητες 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο, καθιερώνοντας μια μόδα για την «εκρηκτική» φύση των κινητήρων BMW που έχει επιβιώσει μέχρι σήμερα. Κάποια νέα στοιχεία εμφανίστηκαν σε αυτόν τον κινητήρα, συγκεκριμένα περισσότερα μοντέρνα κεριάκαι πηνία ανάφλεξης. Ήταν αυτό το μοντέλο που έθεσε το πρότυπο, το οποίο στη συνέχεια πρακτικά δεν παραβιάστηκε - "1 Nm ανά 10 κυβικά εκατοστά όγκου κυλίνδρου", το οποίο δεν ήταν δυνατό να επιτευχθεί σε ατμοσφαιρικούς κινητήρεςη προηγούμενη γενιά. Είναι αλήθεια ότι μετά από αυτό υπήρχε ανάγκη να αλλάξει σημαντικά η αναλογία συμπίεσης από 10 σε 11: 1, ήταν δυνατό να επαναληφθεί αυτό μόνο το 2005, στον κινητήρα BMW N52. Αυτή η μονάδα κινείται τέλεια με καύσιμο 95, αλλά για μια τροποποίηση 2 λίτρων, ακόμη και ένα τέτοιο OC μπορεί να μην είναι αρκετό.

αποζημιώνω αυτή η έλλειψηΟι αισθητήρες κρούσης βοηθούν, αν και η ρύθμιση του χρονισμού ανάφλεξης βοηθά μόνο στον μετριασμό των συνεπειών της χρήσης λάθος καυσίμου: δυστυχώς, το αυτοκίνητο δεν οδηγεί καλύτερα από την παρουσία τους. Ο κινητήρας BMW M50 είναι το τελευταίο αντίγραφο που χρησιμοποίησε το «άφθαρτο» tandem - «κυλινδροκεφαλή αλουμινίου - μπλοκ από χυτοσίδηρο».

Η μονάδα, που εμφανίστηκε το 1989, από άποψη καταναλωτικών και τεχνικών χαρακτηριστικών, έγινε πιθανώς η καλύτερη στην ιστορία της BMW.

Κινητήρας BMW M52

Λαμβάνοντας υπόψη αυτόν τον κινητήρα, θέλω αμέσως να πω ότι το όνομά του ακούγεται λίγο λάθος, γιατί στην πραγματικότητα είναι μια βελτιωμένη σειρά. Όταν η μονάδα έλαβε ενημέρωση το 1992, εισήλθε στις αγορές με τον δείκτη M50TU και μόνο τότε, με την πάροδο του χρόνου, αποφάσισαν να τη μεταφέρουν σε μια νέα γενιά. Άλλωστε, αυτός είναι ο πρώτος κινητήρας που έλαβε μηχανισμό ελέγχου χρονισμού βαλβίδας άξονα εισαγωγής, γνωστό ως VANOS.

Η προσθήκη 2 βαλβίδων είχε ως αποτέλεσμα τον διπλασιασμό της περιοχής ροής, γεγονός που επηρέασε αρνητικά το γέμισμα των κυλίνδρων στις χαμηλές στροφές. Προκάλεσε επίσης μια καμπυλότητα του χαρακτηριστικού της ροπής, υποβαθμίζοντας την ποιότητα κύλισης. χαμηλές ταχύτητες. Σύστημα BMWΤο VANOS έπρεπε να εξομαλύνει τους κόμβους του κινητήρα τεντώνοντας το χαρακτηριστικό της ροπής. Αυξήθηκε η ισχύς και έγινε απολύτως τυπικά - οι παρατηρητές πρόσθεσαν 300 κύβους - αποδείχθηκε 2,8 κινητήρας λίτρων. Παρεμπιπτόντως, σύμφωνα με ορισμένες αναφορές, έγινε γνωστό ότι δημιουργήθηκαν μη τυποποιημένοι κινητήρες 2,8 και 2,3 λίτρων, καθώς πληρούσαν τα γερμανικά φορολογικά πρότυπα εκείνης της εποχής.

Το μπλοκ κινητήρα BMW M52 έγινε αλουμίνιο και οι κύλινδροι έλαβαν επίστρωση νικελίου υψηλής αντοχής. Οι κατασκευαστές φρόντισαν επίσης για τη φιλικότητα προς το περιβάλλον των προϊόντων τους και έδωσαν τη δέουσα προσοχή σε αυτό. Το M52 έγινε ο πρώτος κινητήρας με σύστημα εξαερισμού στροφαλοθαλάμου, για αυτό χρησιμοποίησαν μια βαλβίδα που ανοίγει "κατ' απαίτηση" και έχει ατμοσφαιρική πίεση. Ανέβασαν επίσης τη θερμοκρασία ανοίγματος του θερμοστάτη, η οποία αυξήθηκε στους 88-92 βαθμούς, και υψηλότερη από την απόδοση των κινητήρων πρώτης γενιάς.

Ο πόρος αυτού του μοντέλου έχει μειωθεί κατά περίπου δύο: ελαττώματα καπακιών και CPG ανεβαίνουν από 200-250 χιλιάδες km, με τον αναμενόμενο πόρο κινητήρα 450-500 χιλιάδες km. Ο τρόπος λειτουργίας μπορεί να αφαιρέσει ή να προσθέσει 100 χιλιάδες χιλιόμετρα σε αυτόν τον αριθμό. Η κατανάλωση λαδιού, ακόμη και με μερική απώλεια κινητικότητας των δακτυλίων, μπορεί να απουσιάζει εντελώς ή να παραμένει εξαιρετικά μικρή. Μπορούμε να πούμε ότι ο κινητήρας BMW M52 έχει γίνει ο τελευταίος πιθανός εκατομμυριούχος με μεγάλη προσοχή, με καλή προσοχή.

Τα χαρακτηριστικά λειτουργίας συχνά συνδέονται με προβλήματα με μη πλήρως ηλεκτρικό εξοπλισμό και ακριβά αναλώσιμα - τα καλώδια κίνησης τεντώνονται και χάνουν την ελαστικότητά τους ρυθμιστική βαλβίδα, υπάρχουν προβλήματα με το αντιολισθητικό σύστημα, οι ακριβοί μετρητές ροής, τα μπλοκ ABS και οι ακριβοί αισθητήρες στάθμης οξυγόνου τιτανίου επιδεινώνονται. Ωστόσο, με την κατάλληλη φροντίδα, μπορείτε να υπολογίζετε σε μια εντυπωσιακή διάρκεια ζωής του κινητήρα. Βασικά, τα μοντέλα E39 και E36 ήταν εξοπλισμένα με αυτόν τον κινητήρα.

Κινητήρας BMW M54, M52TU

Αυτοί οι κινητήρες χαρακτηρίζονται από βελτιωμένη ελαστικότητα του χαρακτηριστικού ροπής. Η μεγαλύτερη και πιο σημαντική διαφορά μεταξύ της νέας και της παλιάς μονάδας είναι ο θερμοστάτης, ο οποίος έχει σημείο ανοίγματος 97 μοιρών - ο τρόπος λειτουργίας μετατοπίζεται σε μερικά φορτία, γεγονός που κατέστησε δυνατή την παροχή πλήρης καύσηκαύσιμα. Αυτό επηρέασε ευνοϊκά τη λειτουργία του αυτοκινήτου σε αστική λειτουργία.

Ήταν η ανησυχία της BMW που ανακάλυψε αυτό το σύστημα και παραμένει πιστή σε αυτό, και κανείς δεν κατάφερε να το αναχαιτίσει μέχρι το 2012 και δεν ανέβασε τον βαθμό λαδιού πολύ πέρα ​​από τους 100 βαθμούς. Αν μιλάμε για αστική χρήση, τότε το λάδι αρχίζει να οξειδώνεται δύο φορές πιο γρήγορα, και αυτό οδηγεί στο γεγονός ότι η μέγιστη απόσταση σε μίλια μειώνεται και γίνεται ίση με 180 χιλιάδες χιλιόμετρα. Επιπλέον, ο συγκεκριμένος κινητήρας είναι πολύ επιλεκτικός στην επιλογή καυσίμου και αν αμελήσεις αυτό το σημείο, τότε στο μέλλον μπορείς να το πληρώσεις ακριβά.

Οι σχεδιαστές φρόντισαν επίσης να ανεβάσουν τα χαρακτηριστικά ισχύος και γι' αυτό η VANOS άρχισε να ελέγχει και τον άξονα της εξάτμισης και ο αποσβεστήρας DISA εμφανίστηκε στην εισαγωγή. Μόνο που τώρα το σχέδιο είναι πλέον πλαστικό, πράγμα που σημαίνει ότι δεν είναι ανθεκτικό. Ο κινητήρας M54B30 έχει ευρύ φάσμαπεριστροφές, αλλά τα φωτεινά χαρακτηριστικά του M50 δεν είναι πλέον σε αυτό. Παρεμπιπτόντως, πρέπει να σημειωθεί σημαντικό σημείοότι το πεντάλ γκαζιού γίνεται ηλεκτρονικό και πολύ ευαίσθητο. Και σε μπλοκ αλουμινίου για τελευταία χρήση μανίκια από χυτοσίδηρο, αλλά αυτό είναι ένα σημείο καμπής στην ιστορία της ανησυχίας. Ο κινητήρας, παρά τα μικρά του ελαττώματα, γίνεται πολύ δημοφιλής στη χώρα μας και είναι ιδιαίτερα διαδεδομένος σε αυτοκίνητα με αμάξωμα E53, E46 και E39.

Όλες οι μονάδες της σειράς M χαρακτηρίζονται από το σχηματισμό σκωρίας στο λαιμό πλήρωσης λαδιού, το οποίο σας επιτρέπει να προσδιορίσετε οπτικά την ποιότητα του προϊόντος που χρησιμοποιείται. Το στρώμα πρέπει να είναι στεγνό και λεπτό, τότε μπορείτε να καταλάβετε αμέσως ότι ο κινητήρας είναι ζωντανός.

Αυτή είναι μια νέα γενιά που εμφανίστηκε το 2005. Η μονάδα είναι σχεδιασμένη ζεστή και ζωηρή, καθώς χώρο του κινητήραέλαβε νέα διάταξη. Όλα τα συστήματα που χρησιμοποιήθηκαν στο παρελθόν έχουν βελτιωθεί. Οι αισθητήρες οξυγόνου έχουν γίνει ευρυζωνικοί, η πολλαπλή έχει γίνει δύο σταδίων, η αξιοπιστία της βαλβίδας εξαερισμού έχει αυξηθεί και πολλά άλλα.

Το μπλοκ είναι κατασκευασμένο, όπως και πριν, από κράμα αλουμινίου, αλλά δεν χρησιμοποιούνται πλέον μανίκια από χυτοσίδηρο, αντί για αυτά μια ειδική επίστρωση συγκράτησης λαδιού. Το σύστημα παροχής αέρα έχει επίσης αλλάξει.

Αξίζει να πούμε ότι μεταξύ των ιδιοκτητών αυτοκινήτων αυτής της ανησυχίας, έχει γίνει δημοφιλής η έκφραση "χτύπησε το valvetronic", που σημαίνει το ποσό των 1000 ευρώ. Είναι αλήθεια, υπάρχει μια μικρή παρηγοριά, τώρα η οικονομία καυσίμου είναι 12%. Επίσης, όλοι οι κινητήρες N έχουν πρόβλημα που σχετίζεται με τη μονάδα ελέγχου.

Τα αυτοκίνητα που λειτουργούν στην πόλη έχουν μερικές φορές προβλήματα κινητήρα που σχετίζονται με τη συγκόλληση των δακτυλίων, η οποία συμβαίνει περίπου 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα. τρέξιμο. Λίγο αργότερα, μπορεί να αρχίσει να δημιουργείται πρόβλημα με τα καπάκια και όταν τα χιλιόμετρα είναι 100 χιλιάδες χλμ., Και τα δύο προβλήματα απαιτούν επισκευή. Μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, ο καταλύτης είναι φραγμένος. Γενικά, εάν τα χιλιόμετρα ξεπερνούν τα 180 χιλιάδες χιλιόμετρα, δεν πρέπει να προτιμάτε μια τέτοια μονάδα. Και αν στην πραγματικότητα, τότε τα προβλήματα μπορούν να προκύψουν πολύ νωρίτερα, περίπου 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο κινητήρας βρίσκεται αρκετά συχνά σε αυτοκίνητα της πρώτης, τρίτης και πέμπτης σειράς.

Παρεμπιπτόντως, πρέπει να ειπωθεί ότι οι φήμες για τον εκσυγχρονισμό του κινητήρα: η εγκατάσταση νέας φούστας και δαχτυλιδιών δεν επιβεβαιώθηκαν, οι πόροι αυτού του μοντέλου παρέμειναν οι ίδιοι.

Κινητήρες BMW N53/N54/N55

Οι κινητήρες της σειράς N άρχισαν να προσπαθούν για φιλικότητα προς το περιβάλλον. Αλλά πολλοί θαυμαστές της μάρκας ήταν απογοητευμένοι από το αποτέλεσμα. Αυτό υποδηλώνει ότι δεν είναι όλες οι καινοτομίες επιτυχείς.

Με την εμφάνιση του κινητήρα N53, έγινε σαφές ότι οι πετρελαιοκινητήρες BMW σύντομα θα έπαιρναν τη θέση που τους άξιζε ανάμεσα στους αντίστοιχους βενζινοκινητήρες. Νέα γραμμήδεν δημιουργήθηκε ως οικονομικές μονάδες, αλλά ως στόχος της διατήρησης του περιβάλλοντος. Οι αγοραστές είχαν την ευκαιρία να αγοράσουν κινητήρες με νέα ακροφύσια, με υψηλή πίεση, καθώς και με όλες τις αδυναμίες ενός κινητήρα ντίζελ. Επίσης, η Valvetronic δεν μπήκε στο νέο μοντέλο, απλά δεν ταίριαζε.

Η Valvetronic επίσης δεν συμπεριλήφθηκε στη σειρά N54. Αλλά αυτό το μοντέλο άλλαξε ελαφρώς τη γκάμα του κινητήρα, επειδή οι τουρμπίνες άρχισαν να χρησιμοποιούνται ξανά.

Αλλά η Valvetronic επέστρεψε στη σειρά N55, αλλά το σύστημα στροβίλου αφαιρέθηκε. Ναι, μπορείτε να αρχίσετε να χαίρεστε με αυτά τα νέα. Και είναι αυτός ο κινητήρας που είναι ο πιο σημαντικός και ο πιο «ντίζελ» ανάμεσα σε ολόκληρη τη σειρά αυτής της σειράς.

Η εταιρεία αποφάσισε να μην προωθήσει αμέσως τον κινητήρα στην παγκόσμια αγορά. Πιθανόν λόγω οπτάνθρακα στα μπεκ. Αξίζει όμως να σημειωθεί ότι την ίδια στιγμή, τα ακροφύσια οπτάνθρακα BMW διαφέρουν πολύ από τα προϊόντα των ανταγωνιστών που χρησιμοποιούν ανοιχτή τρύπα.

Λόγω διαφορετικού σχεδιασμού κάλυμμα βαλβίδας, η αρχική αυτοδιάγνωση δεν έχει πλέον καμία σχέση με τους κινητήρες της σειράς M. Για να καταλάβετε ότι το λάδι πρέπει να αντικατασταθεί, μπορείτε να κοιτάξετε προσεκτικά τα πέταλα του καλύμματος και να εξετάσετε την παρουσία μιας κόκκινης-καφέ επίστρωσης εκεί, στην αρχή μπορεί να αφαιρεθεί, αλλά τότε δεν θα είναι αρκετό. Στο δεύτερο στάδιο του «θάνατος» του λαδιού, θα εμφανιστεί καφέ άμμος στο καπάκι. Αλλά το τρίτο και το τέταρτο στάδιο θα είναι ορατά αρκετά έντονα, καθώς η καφέ άμμος θα είναι σε ολόκληρη την επιφάνεια του καπακιού και κάτω από αυτήν μπορείτε να δείτε ένα βρώμικο ζελέ.

Σε γενικές γραμμές, για να συνοψίσουμε, γίνεται σαφές ότι είναι σχεδόν αδύνατο να αγοράσετε έναν κινητήρα της σειράς N55 που είναι πραγματικά καλός και θα λειτουργεί για μεγάλο χρονικό διάστημα. Και αν το αυτοκίνητο είναι άνω των 5 ετών, τότε δεν πρέπει καν να δοκιμάσετε.

Τι αυτοκίνητο οδηγείτε ???

Η BMW AG είναι μια διάσημη και πολύ δημοφιλής γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία με έδρα το Μόναχο της Βαυαρίας. Μαζί με την Audi και τη Mercedes-Benz, είναι μέρος του λεγόμενου μεγάλου γερμανική τρόικακαι όλα τα αυτοκίνητα που παράγονται από αυτήν ανήκουν κατηγορία premium. Η BMW διαθέτει επίσης Mini και Rolls-Royce.
Οι κινητήρες BMW, ως επί το πλείστον, είναι πολύ αξιόπιστοι, αρκετά προηγμένοι τεχνολογικά, ανθεκτικοί και έχουν λάβει επανειλημμένα τον τίτλο του «Κινητήρας της Χρονιάς». Η γκάμα των μονάδων ισχύος είναι πολύ μεγάλη: πρόκειται για υπερτροφοδοτούμενο τρικύλινδρο B38, τετρακύλινδρο (από M10 / M40 και τελειώνει με N20 / B48), θρυλικό εν σειρά εξάδες BMW (από M20/M50 και παλαιότερα έως N54/N55). Μαζί με κινητήρες BMW των παραπάνω διαμορφώσεων, για κορυφαία μοντέλαεταιρείες, κατασκευάστηκαν ακόμη μεγαλύτεροι κινητήρες: V8 (από M60 έως N63) και V12 για τη ναυαρχίδα της σειράς. Μαζί με τις συνήθεις εκδόσεις πόλης, η BMW M GmbH παρήγαγε και συνεχίζει να παράγει σπορ τροποποιήσεις βασισμένες σε στάνταρ σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας. Από το 2005, η παραγωγή και δικούς τους κινητήρες M: S85 με διαμόρφωση V10 και αργότερα την απλοποιημένη έκδοση V8 S65. Παράλληλα με τους βενζινοκινητήρες παράγονταν και πετρελαιοκινητήρες. Η οικογένεια των κινητήρων ντίζελ BMW δεν είναι τόσο ευρεία: τρικύλινδροι B37, τέσσερις M41 / M47 / N47 / B47, έξι M21 / M51 / M57 / N57 και ένας μεγάλος V8 M67.
Τα αυτοκίνητα BMW έχουν κερδίσει ιδιαίτερη αγάπη από τους κατοίκους των χωρών της ΚΑΚ, επομένως δεν θα είναι δύσκολο για έναν αγοραστή να βρει ένα μοντέλο με κινητήρα BMW οποιασδήποτε οικογένειας, έκδοσης και τροποποίησης. Και για να κατανοήσουμε όλη αυτή την ποικιλομορφία, δεν θα είναι περιττό να χρησιμοποιήσουμε τις κριτικές από το Wikimotors.
Παρακάτω θα βρείτε κριτικές και περιγραφές κινητήρων βενζίνης και ντίζελ BMW, παλιών και νέων, ατμοσφαιρικών και υπερτροφοδοτούμενων, συμβατικών και σπορ της σειράς M, τις τεχνικές τους προδιαγραφές, πού παράγονται, το οποίο λάδι συνιστάται να χυθεί σε κινητήρα BMW. Επιπλέον, περιγράφονται οι κύριες ασθένειες (χτύπημα, κατανάλωση λαδιού, μείωση ισχύος κ.λπ.), ελλείψεις και προβλήματα, καθώς και επισκευή κινητήρων BMW (βενζίνης και ντίζελ), ρύθμιση, η σωστή προσέγγιση στην αύξηση της ισχύος και πολλά άλλα .
Αφού διαβάσετε τα πάντα για τους κινητήρες BMW στο WikiMotors, θα καταλάβετε εύκολα ποιο βαυαρικό μοντέλο να επιλέξετε ή ποιο κινητήρας με σύμβαση BMW για αγορά.

BMW Σειρά 3 – δημοφιλές αυτοκίνητοστο δευτερογενής αγορά. Οι ιδιοκτήτες εκτιμούν ιδιαίτερα την ποιότητα κατασκευής, τις σπορ ρυθμίσεις ανάρτησης, τη δυναμική και αρκετή επιτυχημένους κινητήρες. Για αυτούς θα μιλήσουμε περαιτέρω.

1. BMW M30 V23, 140 l.Με. (E30, E36 318is)

Ένας κινητήρας 1,8 λίτρων μπορεί να έχει μόνο 4 κυλίνδρους, αλλά με βάρος Σειρά BMWΕ30 και Ε36 τα καταφέρνει θεαματικά. Όλα χάρη σε έναν ιδιαίτερο σχεδιασμό. Οι Βαυαροί δημιούργησαν αυτόν τον κινητήρα, εμπνεόμενοι αυτοκίνητα αγώνωνΔεκαετίες 80 και 90. Πρώτα απ 'όλα, αυτό αντικατοπτρίστηκε στη μάζα της μονάδας. Επιπλέον, ο 16βάλβιδος κινητήρας είναι αξιόπιστος και λατρεύει υψηλές στροφές. Ο οδηγός απολαμβάνει μεγάλη οδηγική απόλαυση με μέτρια κατανάλωση καυσίμου.

Ο κινητήρας δίνεται εύκολα «ζορίζοντας». Από τη μία, αυτό είναι καλό για τους λάτρεις της δυναμικής οδήγησης. Αλλά από την άλλη, το "δουλεύοντας στο όριο" τελικά φθείρει πολύ το μοτέρ.

2. BMW M20 (B20, B23, B25, B27),Ε30

Αυτοί οι κινητήρες χρησιμοποιήθηκαν κυρίως στο μοντέλο E30. M20 - σημαίνει τεχνική βάσημονάδα που βασίζεται διάφορες τροποποιήσεις. Οι αριθμοί με το γράμμα "B" υποδεικνύουν τον όγκο εργασίας (B20 - 2,0 λίτρα, B23 - 2,3 λίτρα, κ.λπ.).

Όλα είναι ένα εξακύλινδρο μπλοκ με αποδόσεις από 129 έως 170 ίππους. (που σήμερα δεν είναι και πολύ εντυπωσιακό). Αλλά όλα τα ενώνει η υψηλή απαλότητα της εργασίας και η αξιοπιστία (χάρη στον απλό σχεδιασμό).

3. BMW M57 (D30, TUD30) 330d, E46

Αυτός είναι ένας από τους καλύτερους κινητήρες ντίζελ που κατασκεύασε ποτέ η BMW. Έχει υψηλά τεχνικά χαρακτηριστικά και είναι αρκετά αξιόπιστο. Αυτή η μονάδα, εκτός από την «τρόικα» χρησιμοποιήθηκε στις BMW 5, BMW 7, BMW X3 και BMW X5.

Στη BMW 3-series, απέδωσε σε επιλογές ισχύος 184 και 204 ίππων. Ο turbodiesel των 3 λίτρων διαθέτει υψηλή ροπή - 390 και 410 Nm. Σας επιτρέπει να εκτελείτε γρήγορη επιτάχυνση από χαμηλή ταχύτητα. Υπάρχουν πολύ λίγα αντίγραφα στην αγορά με αυτόν τον κινητήρα ντίζελ μέσα καλή κατάσταση, αφού τα περισσότερα τα έφεραν από το εξωτερικό, όπου κάποτε τραυμάτισαν τουλάχιστον εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα. Ευτυχώς, αυτοί οι κινητήρες μπορούν εύκολα να αντέξουν μια διαδρομή άνω του μισού εκατομμυρίου χιλιομέτρων, αλλά υπό όρους σωστή λειτουργίακαι ποιοτική εξυπηρέτηση. Αξίζει να αναζητήσετε εκδόσεις με αυτόματη μετάδοσηγρανάζια. Είναι αλήθεια ότι είναι λίγο πιο αργά, αλλά εξαλείφουν τα προβλήματα που προκαλούνται από τη φθορά στο σφόνδυλο διπλής μάζας, ο οποίος, σε τροποποιήσεις με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, μπορεί να αδειάσει την τσέπη σας κατά 700 $.

4. BMW M50 (B25, B28, B30) 325εγώ, 328εγώ, 330i, Ε46

Αξίζει να αναφέρουμε τον βενζινοκινητήρα M50, ο οποίος θεωρείται ένας από τους καλύτερους μεταξύ των μεταχειρισμένων BMW. Πιο διαδεδομένοέλαβε τρεις επιλογές: 2,5 l, 2,8 l και 3,0 l, με χωρητικότητα 170 ή 192 ίππων, αντίστοιχα. , 193 και 231 ίπποι Ο χρονισμός καθορίζεται από μια αλυσίδα χωρίς συντήρηση. Ωστόσο, ο κινητήρας είναι επιρρεπής σε υπερθέρμανση. Ως εκ τούτου, συχνά αυτοκίνητα από κάτω από τα "καυτά παιδιά" έχουν "κυλήσει" κινητήρες. Ο κινητήρας χαρακτηρίζεται από πολύ καλή ελαστικότητα και εκπληκτικά χαμηλή (για τον όγκο του) κατανάλωση καυσίμου - κατά μέσο όρο έως 8,5 l / 100 km.

5. bmwN54 (335Εγώ)

Αυτός ο κινητήρας κέρδισε τον τίτλο του "Καλύτερου Κινητήρα της Χρονιάς" το 2007 και το 2008. Δεν είναι περίεργο, ο 6κύλινδρος κινητήρας BMW 3 λίτρων αποδίδει 306 ίππους και χάρη σε τεχνολογίες εξοικονόμησης ενέργειαςκαταναλώνει λιγότερο από 9 λίτρα καυσίμου ανά 100 km. Αυτό είναι ήδη το όριο της παραμέτρου του κινητήρα ντίζελ.

Η μονάδα ισχύος δεν χρησιμοποιήθηκε μόνο στη σειρά BMW 3, αλλά και στις BMW 5, 7, X3, X5, X6 και Z4. Στη BMW σειράς 3, αυτός ο κινητήρας βρίσκεται πιο συχνά σε κουπέ και κάμπριο και, κατά κανόνα, με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

6. bmwS65-Μ3Ε90

Και για επιδόρπιο το «οκτώ» σχήματος V BMW M3 προηγούμενης γενιάς(Ε90). Ήταν το πρώτο «τρία» με το γράμμα Μ χωρίς 6κύλινδρο κινητήρα, που χρησιμοποιήθηκε ξανά στην επόμενη γενιά.

Η συνταγή της επιτυχίας είναι ασήμαντη. Η BMW πήρε τον V10 των 5 λίτρων από την M5 και έκοψε δύο κυλίνδρους. Κάθε έξυπνο είναι απλό. Το αποτέλεσμα είναι ένας κινητήρας χωρητικότητας 420 ίππων, ο οποίος λειτουργεί με τεράστια ταχύτητα - 8400, και ταυτόχρονα συμμορφώνεται με το πρότυπο Euro-5.

Ο σχεδιασμός του κινητήρα χρησιμοποίησε διαστημική τεχνολογία. Το μπλοκ κινητήρα χυτεύεται από ευτηκτικό κράμα αλουμινίου-πυριτίου στο τμήμα Formula 1 της BMW στο Landshut. Και η κεφαλή του μπλοκ είναι κατασκευασμένη από κράματα αλουμινίου στην Αυστρία. Επιπλέον, τα έμβολα αλουμινίου είναι επικαλυμμένα με χάλυβα, οι μπιέλες είναι κατασκευασμένες από κράμα μαγνησίου και χάλυβα και στροφαλοφόρος άξων- από χάλυβα. Αυτός ο συνδυασμός κατέστησε δυνατή την απόκτηση ενός κινητήρα βάρους 187 kg, ο οποίος είναι 15 kg ελαφρύτερος από τον 6κύλινδρο προκάτοχο που προοριζόταν για την BMW M3 E46.

Ένα άρθρο για τους καλύτερους κινητήρες BMW - τις τεχνικές προδιαγραφές και τα σημαντικά χαρακτηριστικά τους. Στο τέλος του άρθρου - ενδιαφέρον βίντεογια το πώς κατασκευάζονται οι κινητήρες BMW στην Κίνα.

Το περιεχόμενο του άρθρου:

Η άποψη ότι η ποιότητα και η παραγωγικότητα του κινητήρα εξαρτάται από τον όγκο του ήταν εδώ και πολύ καιρό στο παρελθόν - σύγχρονες τάσειςη μηχανολογία βασίζεται στη μείωση του όγκου του κινητήρα με ταυτόχρονη αύξηση της ισχύος του.

Η BMW είναι ηγέτης στην αγορά αυτοκινήτων εδώ και πολλά χρόνια. Κινητήρες Σχεδιασμένοι από Μηχανικούς διάσημος εκπρόσωπος Γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία, απαντήστε σε όλα σύγχρονες απαιτήσεις. Πίσω στα μέσα του περασμένου αιώνα, οι δημιουργοί της μάρκας διατύπωσαν μια ιδέα που αντανακλούσε το νόημα της ύπαρξής τους ως δημιουργοί αυτοκινήτων. Ακουγόταν έτσι: «Το αυτοκίνητο είναι για οδηγούς».

Ιστορία της μάρκας

Η εταιρεία BMW χρονολογείται από το 1913. Στη μικρή τότε γερμανική πόλη του Μονάχου, δύο μικρές εταιρείες που ασχολούνταν με την παραγωγή κινητήρων για την αεροπορική βιομηχανία συγχωνεύτηκαν. Η νέα επιχείρηση ονομάστηκε Bayerische Flugzeugwerke (BFW).

Το 1917 δημιουργήθηκε το λογότυπο, το οποίο σήμερα είναι σημάδι Υψηλή ποιότητα. Αλλά δεν ξέρουν όλοι τη σημασία του. Δεδομένου ότι η ιστορία της μάρκας ξεκίνησε με τη βιομηχανία αεροσκαφών, το λογότυπο που δημιουργήθηκε σχετίζεται επίσης άμεσα με τα αεροσκάφη - απεικονίζει μια προπέλα αεροσκάφους ενάντια στο γαλάζιο του ουρανού.

Το όνομα BMW, με το οποίο είναι γνωστή η εταιρεία στον σύγχρονο καταναλωτή, εμφανίστηκε το 1920, αφού η παραγωγή οποιουδήποτε αεροσκάφους απαγορεύτηκε βάσει της Συνθήκης των Βερσαλλιών στη Γερμανία. Για κάποιο διάστημα, το εργοστάσιο της BMW παρήγαγε φρένα για αεροσκάφη. Αλλά οι ιδρυτές της εταιρείας αποφάσισαν να μην παραμείνουν στην αεροπορική βιομηχανία - το 1923 η πρώτη Μοτοσικλέτα BMW.

Πρέπει να πούμε ότι τα δίτροχα οχήματα που παράγει ο γερμανικός κολοσσός της αυτοκινητοβιομηχανίας εξακολουθούν να κερδίζουν τις καρδιές των λάτρεις των extreme sports και των υψηλών ταχυτήτων. Το πρώτο αυτοκίνητο βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης το 1929.

Από την αυγή του αυτοκινήτου Μάρκα BMWΗ εταιρεία έχει βιώσει αρκετές σημαντικές αποτυχίες. Παρόλα αυτά όμως μπόρεσαν να ανέβουν στον «αυτο-Όλυμπο» και να πάρουν εκεί την τιμητική τους θέση. Οι κινητήρες που παράγει η ανησυχία κατέχουν ηγετικές θέσεις στους πιο έγκυρους παγκόσμιους διαγωνισμούς εδώ και αρκετά χρόνια. Τι μοτέρ Γερμανός κατασκευαστήςδικαίως θεωρείται το καλύτερο στον κόσμο;

Πρώτα από τα πρώτα

Το 1999 ήταν μια σημαντική χρονιά για όλους τους εκπροσώπους του κλάδου και της παραγωγής αυτοκινήτων. Εκείνη τη χρονιά διεξήχθη για πρώτη φορά διαγωνισμός για τον εντοπισμό των καλύτερων Μηχανή αυτοκινήτου. Μεταξύ των υποψηφίων ήταν οι μεγαλύτερες εταιρείες από όλο τον κόσμο. Απολύτως άξιζε την πρώτη θέση κινητήρες ντίζελΠαραγωγή BMW:

Η συσκευή κατασκευάστηκε σε δύο εκδόσεις: 3,9 και 4,4 λίτρων. Το μπλοκ κυλίνδρων και ο στροφαλοθάλαμος ήταν κατασκευασμένα από χυτοσίδηρο, γεγονός που αύξησε σημαντικά το βάρος του κινητήρα, αλλά ταυτόχρονα έδωσε στα μέρη του κινητήρα υψηλή αντοχή.

Το καλύτερο μεταξύ των βενζινοκινητήρων

Μεταξύ των αυτοκινητιστών, τα αυτοκίνητα με κινητήρα που λειτουργεί με βενζίνη είναι πολύ δημοφιλή. Αυτή η ζήτηση εξηγείται από την απλότητα στην παραγωγή και, ως εκ τούτου, το σχετικά χαμηλό κόστος του κινητήρα.

Ένα άλλο σημαντικό πλεονέκτημα της μονάδας είναι η ικανότητα ανάπτυξης υψηλή ταχύτηταγια σύντομο χρονικό διάστημα.

Οι βενζινοκινητήρες δεν θεωρούνται πολύ οικονομικοί, αλλά πρόσφατα η εγκατάσταση και χρήση του HBO, το οποίο λειτουργεί τέλεια σε συνδυασμό με κινητήρας βενζίνης εσωτερικής καύσης, λύνει αυτό το πρόβλημα.

Αναμεταξύ βενζινοκινητήρες, που κυκλοφόρησε από την BMW, μπορούν να σημειωθούν τα ακόλουθα μοντέλα:

Το καινοτόμο σύστημα διανομής αερίου VANOS σας επιτρέπει να αυξήσετε σημαντικά την απόδοση της συσκευής, ενώ μειώνετε σημαντικά την κατανάλωση καυσίμου.

Η χρήση κράματος αλουμινίου διευκολύνει σημαντικά τη σχεδίαση του κινητήρα.Αυτό το μοντέλο κινητήρα χαρακτηρίζεται από την πολυπλοκότητα της διαδικασίας λίπανσης.

ο καλύτερος κινητήρας ντίζελ

Τα αυτοκίνητα με κινητήρα ντίζελ έχουν εισέλθει από καιρό και σταθερά στις καρδιές και τα γκαράζ των αυτοκινητιστών σε όλο τον κόσμο. Αυτή είναι μια πραγματικά ευέλικτη μονάδα. Αντιμετωπίζει «άψογα» τα φορτία «έλξης» και είναι σε θέση να αντέξει τη μεταφορά μεγάλων φορτίων σε συνεχή βάση. Παράλληλα, τα καταφέρνει καλά με τον «αστικό» τρόπο λειτουργίας.

Το ατελείωτο φρενάρισμα και οι απότομες εκκινήσεις γίνονται ανεκτά από έναν κινητήρα ντίζελ χωρίς κανένα πρόβλημα. Αλλά για αυτοκινητόδρομους και αυτοκίνητα αγώνωναυτό απέχει πολύ από την καλύτερη επιλογή.

Η οικονομία είναι επίσης σαφές πλεονέκτημαντίζελ - καύσιμο πετρελαίουφθηνότερο από τη βενζίνη.

Ποιος κινητήρας ντίζελ της BMW αναγνωρίστηκε από διεθνείς ειδικούς ως ο καλύτερος;

16 βαλβίδα Ν47, το οποίο αντικατέστησε με μεγάλη επιτυχία τον προκάτοχό του - το ντίζελ M47. 4 κύλινδροι, 2 εκκεντροφόροι, σύστημα έγχυσης που φτάνει σε πίεση 2200 bar, στροφαλοθάλαμος αλουμινίου - δεν είναι μόνο αυτό τεχνικά πλεονεκτήματα, που τους επέτρεψε να πάρουν τις πρώτες θέσεις στις κατηγορίες "Καλύτερες νέες εξελίξεις" και " Καλύτερος κινητήραςόγκος από 1,8 έως 2,0 λίτρα.

Αυτός ο κινητήραςπαρουσιάζεται σε δύο διαμορφώσεις - 1,6 και 2,0 λίτρα. Είναι όμως δίλιτρο μονάδα ισχύοςκέρδισε τα παραπάνω βραβεία. Ο κινητήρας είναι εγκατεστημένος στα περισσότερα μοντέλα κλάσεων E και F.

Επιτεύγματα των τελευταίων ετών

Η σύγχρονη κοινωνία υπαγορεύει όλο και περισσότερους νέους κανόνες. Αυτό επηρέασε επίσης τις απαιτήσεις για κινητήρες εσωτερικής καύσης. Ο αυτοκινητιστής του 21ου αιώνα θέλει να πάρει τη μέγιστη ισχύ από τον κινητήρα με ελάχιστη οικονομική επένδυση.

Ένας σημαντικός παράγοντας είναι η φιλικότητα προς το περιβάλλον των μεταφορών.«Λιγότερες εκπομπές ρύπων, περισσότερος καθαρός αέρας» είναι αυτό που ζητούν οι καταναλωτές από τους κατασκευαστές αυτοκινήτων. Και η ανησυχία της BMW έδωσε στους θαυμαστές των αυτοκινήτων τους την ευκαιρία να «κάνουν τον κόσμο πιο καθαρό».

bmw b58– βενζίνη 6κύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας, που εμφανίστηκε στα μάτια των ιδιοκτητών αυτοκινήτων στις αρχές Μαΐου του 2015. Σε τόσο σύντομο διάστημα ύπαρξης κατάφερε να λάβει αρκετά βραβεία της υψηλότερης κατηγορίας σε διεθνείς διαγωνισμούς. Μεταξύ των καταναλωτών ονομάζεται "Breakthrough in engine building" και τίποτα άλλο.

Η χρήση κραμάτων αλουμινίου και σύνθετων πολυμερών έχει μειώσει σημαντικά το συνολικό βάρος του κινητήρα. Η διαφορά με το N55 που σταδιακά αντικαθίσταται από το B58 είναι της τάξης των 100 κιλών. Το επίπεδο των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα συμμορφώνεται πλήρως με την κατηγορία Euro-6. Αυτό δεν μπορεί παρά να ευχαριστήσει τους μαχητές για το περιβάλλον.

Για την ελαχιστοποίηση της κατανάλωσης καυσίμου, το B58 χρησιμοποιεί έναν καινοτόμο χάρτη ελέγχου αντλίας και μια απευθείας γραμμή στο σύστημα ψεκασμού. Η έννοια του TwinPower Turbo αναφέρεται στη χρήση πολλών τεχνολογιών ταυτόχρονα: VANOS, Valvetronic, Turbocharging και Direct injection.

συμπέρασμα

Συνδυασμός Γράμματα BMWαποτελεί εδώ και καιρό χαρακτηριστικό της υψηλής ποιότητας και της καινοτόμου ικανότητας κατασκευής στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας. Αυτό ισχύει για όλα τα προϊόντα που βγαίνουν από τη γραμμή συναρμολόγησης των εργοστασίων γερμανικής μάρκας. Όπως τα πρώτα μοντέλα που δημιουργήθηκαν στις αρχές του 19ου αιώνα, οι σύγχρονοι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες εκπλήσσουν με τα τεχνικά τους χαρακτηριστικά.

Από την αρχή του πρώτου 303 μέχρι σήμερα, η ιδέα Car for the Driver παραμένει επίκαιρη. Τόσο οι σχεδιαστές όσο και οι σχεδιαστές επωνυμιών καθοδηγούνται από αυτό. Κομψός σχεδιασμός και δυνατότητα κατασκευής - ένας συνδυασμός που δίνει το δικαίωμα αυτοκίνητα BMWφέρει τον περήφανο τίτλο του ηγέτη στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία.

Βίντεο για το πώς κατασκευάζονται οι κινητήρες BMW στην Κίνα: