Μία από τις κύριες πρεμιέρες στη ρωσική αγορά - KIA Optima. Για τη δοκιμή, παρασχέθηκε ένα αυτοκίνητο στη διαμόρφωση GT-line με κινητήρα 2.4 GDI απόδοσης 188 ίππων. και έξι ταχυτήτων αυτόματη μετάδοσημετάδοση
Τιμή 1.589.900 τρίψιμο.

Οχι πλούσιος πρεμιέρες αυτοκινήτωντην εγχώρια παλέτα του 2016, ένας τεράστιος αριθμός νέων αυτοκινήτων περνάει από το στόμα μας, καταρχήν δεν θα ανακοινωθούν καν για την αγορά μας. Και ακόμη πιο ευχάριστες είναι οι προσπάθειες των πολύ λίγων εταιρειών που παραμένουν μαζί μας, οι οποίες προσπαθούν να βοηθήσουν τον εγχώριο οδηγό μας να βρίσκεται πίσω από το τιμόνι ενός αξιοπρεπούς εξοπλισμού, βελτιώνοντας έτσι την ποιότητα ζωής των μεμονωμένων πολιτών.

Το KIA Optima είναι ένα αυτοκίνητο που επιτέλους ήρθε σε εμάς, καθυστέρησε λίγο στο Καλίνινγκραντ, επειδή παράγεται εκεί. Όλο τον περασμένο χρόνο αυτό το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε σε όλο τον κόσμο, ο κόσμος το ποθούσε σιγά σιγά, αλλά

σε εμάς αυτό το αυτοκίνητοήρθε σε ένα αρκετά καλό εύρος τιμών για τα σημερινά πρότυπα

Ακριβώς χάρη στο γεγονός ότι παράγεται στο Καλίνινγκραντ - δηλαδή αυτό είναι το ρωσικό μας αυτοκίνητο, μπορούμε να είμαστε περήφανοι για το γεγονός ότι έχουμε τοποθετήσει το δικό μας εσωτερικό Zhiguli και στις δύο ωμοπλάτες.

Δεν έχουμε ένα εικοστό τέταρτο Βόλγα - έχουμε ένα KIA Optima. Το κύριο πλεονέκτημα του οποίου είναι ότι όχι μόνο υπάρχει μαζί μας, αλλά διακοσμεί τη ζωή μας. Αυτό το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε κυρίως με μια αισθητική παρόρμηση, αυτή είναι ακριβώς η κορυφή της δουλειάς, καλά, πιθανώς μια από τις κορυφές, αυτό είναι ένα τέτοιο δικέφαλο Elbrus,

μια από τις κορυφές της δουλειάς της ομάδας σχεδιασμού του Peter Schreyer,

όταν ένα αμάξωμα, εκπαιδευμένο από το ταλέντο αυτού του ατόμου, τοποθετείται πάνω από ένα πολύ καλό, τεχνικά μελετημένο πλαίσιο.

Το αυτοκίνητο, που ρέει στο ρέμα, διακοσμεί το δρόμο. Υπάρχουν πολλά απρόσωπα αυτοκίνητα που κυκλοφορούν εκεί. Υπάρχουν αυτοκίνητα που δεν μπορείς να λατρέψεις για την εμφάνισή τους, αν και έχουν όμορφη καθαριότητα. τεχνικές προόδους, καλά, αν κοιτάξετε, για παράδειγμα, στο Chevrolet Cobalt, ένα αυτοκίνητο κατεστραμμένο από την εμφάνισή του, ένα αυτοκίνητο τόσο αποκρουστικά όχι όμορφο, που δεν μπορεί καν να το πει κανείς απρόσωπο.

Την κοιτάς και θέλεις να κλάψεις, πιέζοντάς την απαλά στο στήθος σου.

Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο είναι κουλ, φοβερό, έχει έναν καταπληκτικό κινητήρα που δεν σκοτώνεται.

Αλλά το αυτοκίνητο δεν έχει καμία ιδιαίτερα σοβαρή επιθυμία και προοπτικές, ακόμα και όταν μας έρχεται με το πρόσχημα του Ravon, ακριβώς λόγω της εμφάνισής του, καλά, υπολόγισαν λάθος, ποντάρουν σε λάθος. Στο τέλος υπολόγιζαν τους Βραζιλιάνους και μετά είναι οι Παπούες στους πάμπας, έχουν ελαφρώς διαφορετική αισθητική κοσμοθεωρία.

Οι Κορεάτες πήραν έναν διαφορετικό δρόμο από αυτή την άποψη - εμπιστεύτηκαν, πιθανώς για πρώτη φορά, εμπιστεύτηκαν σοβαρά τη μοίρα της εταιρείας τους σε έναν ξένο. Ο ξένος αποδείχθηκε εξαιρετικά ειλικρινής. Όταν, για παράδειγμα, οι τύποι από το SsangYong έκαναν τέτοιες προσπάθειες και υποκλίνονταν στους Βρετανούς, δέχονταν παρωδίες αυτοκινήτων, όπως το SsangYong Musso, ή για παράδειγμα το Kyron. Αυτή είναι μια δουλειά που απαιτεί να σκίσεις τα χέρια σου. Επιπλέον, πριν σκιστούν αυτά τα χέρια, μπορείτε ακόμη και να σκίσετε το δίπλωμα για να το βάλετε κάπου σε κάποια φυσική τρύπα.

Εκεί οι Κορεάτες πίστεψαν - εξαπατήθηκαν εδώ οι Κορεάτες - δεν εξαπατήθηκαν. ΚΑΙ

Ο Peter Schreyer έκανε την εταιρεία KIA Hyundaiνούμερο ένα παίκτης στα μεγάλα πρωταθλήματα, κυρίως επειδή βασιζόταν στην ομορφιά.

Οι Κορεάτες πίστευαν ότι αυτό ο σωστός τρόπος, όχι ότι δεν έχασαν - σήμερα απλώς πηγαίνουν σε αυτήν την πολύ πολυπόθητη πρώτη θέση. Και η KIA Optima είναι ένας εξαιρετικά σοβαρός παίκτης εδώ, και ως εκ τούτου οι Κορεάτες δεν το πήραν σοβαρά από την αισθητική που είχε δηλώσει το πρώτο μοντέλο, η πρώτη γενιά αυτού του αυτοκινήτου. Και, από την άποψή μου, αυτό είναι το ίδιο αυτοκίνητο, είναι απλώς μια ανανέωση. Τίποτα που να το κάνει να μοιάζει με ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο.

Από την άποψη των Κορεατών, αυτό είναι ένα ριζικά νέο αυτοκίνητο, γιατί μπήκαν βαθιά μέσα δομή εξουσίαςσώμα Αύξησαν το μερίδιο των χάλυβων υψηλής αντοχής κατά 51%, το οποίο δεν θα γνωρίζουμε μέχρι να δοκιμάσουμε ένα φορτηγό KamAZ ή έναν επερχόμενο τηλεγραφικό στύλο. Ο Θεός να μην το μάθουμε ποτέ αυτό.

Αλλά η ποσότητα εσωτερικές αλλαγέςΕίναι τέτοια η περίπτωση με αυτό το αυτοκίνητο που πλέον δικαίως θεωρείται, από πλευράς εσωτερικής μερολογίας, εντελώς καινούργιο.

Αυτό για το οποίο μιλάω, παρά το γεγονός ότι ακόμα δουλεύουμε στο ραδιόφωνο, φαίνεται. Ο San Sanych Pikulenko κι εγώ έχουμε μια ιδιαίτερη

site site, και εδώ ακριβώς στην πρώτη σελίδα είναι μια δοκιμή οδηγείτε KIA Optima, φωτογραφίες και βίντεο.

Λοιπόν, αυτός είναι ένας αρχειακός ιστότοπος που περιέχει μια συλλογή από τα κατορθώματά μας με το San Sanych, που οδηγεί στη δόξα. Και εδώ είναι μόνο όλες αυτές οι φωτογραφίες, δίνοντάς σας την ευκαιρία να κοιτάξετε εκεί με ένα μάτι, να κολλήσετε στο ραδιόφωνο με το ένα αυτί και να αποκτήσετε κάποια στερεοσκοπική αντίληψη αυτού του μοντέλου. KIA Optima τρέχον 2016 για εσάς και εμένα έτος μοντέλου– πρέπει να το δοκιμάσετε δύο φορές.

Την πρώτη φορά που το πλησιάζεις - τι ομορφιά. Αυτή η ακρίβεια των γραμμών είναι μαεστρία, όταν φαίνεται να μην υπάρχει τίποτα καινούργιο, όλα είναι ίδια. Αλλά, πρώτον, αυτό είναι ένα διαφορετικό αυτοκίνητο, και δεύτερον, κάθε άγγιγμα δημιουργείται τόσο κατάλληλα, τόσο επιδέξια που ολόκληρη η εικόνα μπορεί να αναλυθεί σε μεμονωμένα μέρη και να θαυμάσει τον προβολέα, χερούλι πόρτας, ένας καθρέφτης, η κάμψη ενός φτερού, μπορεί να γίνει αντιληπτός ως σύνολο.

Το αυτοκίνητο μπαίνει στην κίνηση - ο δρόμος γίνεται πιο όμορφος.

Δίπλα τους είναι, για παράδειγμα, άθλιοι Κοβάλτιοι και εντελώς αδιάφοροι Ζιγκουλί, που δημιούργησαν το χέρι ούτε καν αφέντη, αλλά εξόριστου, ενός ανθρώπου που τον έδιωξαν ντροπιασμένος με τη Volvo και μετά τον απέσπασε η χώρα μας, εννοώ. Στηβ Μάτιν. Και τότε εμφανίζεται αυτή η ομορφιά - KIA Optima. Για όσους είναι εστέτ, αυτή είναι μια νίκη χωρίς όρους, γιατί ένα τέτοιο αυτοκίνητο πρέπει να λαμβάνεται μόνο από σεβασμό για την ομορφιά. Κάνεις τον κόσμο πιο όμορφο, ο κόσμος γίνεται πιο όμορφος γύρω σου και καβαλάς στο κοχύλι που στολίζει τον δρόμο.

Τρεις μηχανές. Από την προηγούμενη γενιά, στα λατινικά αυτό ακούγεται ιδιαίτερα καλό, για όσους δεν έχουν ξεχάσει ακόμη το σχολικό μάθημα των Λατινικών ή το πανεπιστημιακό μάθημα - τη γενιά των κινητήρων Nu (NU). Πρόκειται για ένα δίλιτρο, 150 ίππων, πολύ καλό κινητήρα.

Αλλά υπάρχουν δύο ακόμη ενδιαφέροντα, στα οποία η KIA βασίζεται στην πραγματικότητα:

Αυτό είναι το λεγόμενο GDI, γνωστό και ως GDI, για όσους «ναι φυσικά» έμαθαν Runglish στο σχολείο.

Το GDI, δηλαδή η άμεση έγχυση, είναι πολύ ενδιαφέρουσα μηχανή. Άλλωστε, οι Ιάπωνες, που ήταν οι πρώτοι που ξεκίνησαν με αυτό - η Mitsubishi, τώρα πεθαίνουν διαδικτυακά μπροστά στα μάτια μας. Είναι κρίμα για τη Mitsubishi, ήταν ένας καινοτόμος, ήταν ο πρώτος που έκανε πολλά πράγματα στον πλανήτη Γη, συμπεριλαμβανομένης της τοποθέτησης αυτού του κινητήρα μαζική παραγωγή, και υπήρξαν πολλά σχόλια.

Οι Κορεάτες, που είναι εξαιρετικοί μαθητές, άνθρωποι που μπορούν να γενικεύσουν την εμπειρία των άλλων και, ξεκινώντας από αυτήν, να προχωρήσουν παραπέρα, κάτι που, παρεμπιπτόντως, πολλά έθνη δεν μπορούν - να γενικεύσουν, να γενικεύσουν, να μελετήσουν, να μελετήσουν, είναι ακόμα φτωχοί μαθητές, αυτοί είναι απλώς εξαιρετικοί Φοιτητές. Λαμβάνοντας το σύστημα άμεση ένεση GDI, το οδήγησαν στο γεγονός ότι σήμερα

Πήραμε έναν κινητήρα 2,4 με ισχύ 188 ίππων, ο οποίος λειτουργεί όχι μόνο καλά, αλλά και στη βενζίνη μας Orthodox 92.

Κάτι που είναι εξαιρετικά δροσερό, αφού ο συνδυασμός με κατανάλωση καυσίμου περίπου εννέα λίτρων είναι ένας εξαιρετικός δείκτης.

Μετά από όλα, το πρώτο GDI - ήταν πολύ απαιτητικό για τα καύσιμα, ήταν απαραίτητο, πρώτον, αποστειρωμένο, και δεύτερον, κατά προτίμηση ούτε καν 98, αλλά κάπου σαν καύσιμο 116, καλά, αν όχι, τότε τουλάχιστον 130, καλά, 200, αν είναι δυνατόν, ω, όχι - εντάξει, τι σας έχει μείνει στα σκουπίδια εδώ, ρίξτε το μέσα - ω, συγγνώμη, νομίζω ότι είμαι νεκρός. Αυτό δεν συμβαίνει εδώ.

Και με αυτό το KIA Optima, το οποίο έγινε δοκιμαστικό αυτοκίνητο, οδήγησα σε διάφορα μέρη της χώρας μας, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που καλή βενζίνηδεν άκουσα καν, παρά το γεγονός ότι "άκου, θα το γεμίσω μόνος μου, αυτό το καύσιμο είναι καλό, έχω ακόμη μπαλόνιμύγες"

Το μηχάνημα χωνεύει επίσης αυτή την κλίση και δεν είναι τυχαίο που προσαρμόστηκε στο Καλίνινγκραντ στην πραγματικότητά μας.

Μαζεύοντάς την και απόσταση από το έδαφοςκαι προσαρμογή, συμπεριλαμβανομένης της αφόρητης βενζίνης μας.

Οι Κορεάτες γενικά, και αυτοί και ορισμένες ιαπωνικές εταιρείες, έχουν υιοθετήσει μια παρόμοια προσαρμογή, όταν εργάζονται πολύ σοβαρά για την ποιότητα της ρωσικής πραγματικότητας. Το KIA Optima - εκτός από την ομορφιά και τον εκπληκτικό κινητήρα του - έχει και πολύ καλή συμμαχία με αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων. Λοιπόν, για εκείνους τους μετριοπαθείς αισθητικούς που πρόκειται να ξεκινήσουν να οδηγούν αυτό το αυτοκίνητο στην αρχική του διαμόρφωση για ακριβώς ένα εκατομμύριο ρούβλια, καλά, με μερικές επαίσχυντες πένες, παίρνουν ένα εγχειρίδιο. Οι μηχανικοί είναι καλοί, ξεκάθαροι, αλλά το εξατάχυτο αυτόματο είναι υπέροχο, και όπως πάντα, ποιο είναι το κύριο καθήκον που αντιμετωπίζουν οι μηχανικοί μηχανικών στον πλανήτη Γη σήμερα; Οικολογία;

Όχι, η οικολογία είναι ένα χαρτοπαιχνίδι, για να εξαπατήσει την Αμερική, για να εξαπατήσει την Ιαπωνία. Τώρα, με βάση τα αποτελέσματα του Dieselgate, βλέπουμε πώς ένα κύμα έκρηξης, ένα τσουνάμι, στην πραγματικότητα, καλύπτει την Ιαπωνία. Εκεί η Mitsubishi έχει ήδη καεί, τώρα καταλαμβάνεται η Suzuki - όλα αυτά είναι απλώς ένας προβληματισμός για το αμερικανικό σενάριο. Αλλά στην πραγματικότητα, το πιο σημαντικό πράγμα για όλους είναι η οικονομία καυσίμου.

Αυτή είναι η κατανάλωση καυσίμου όταν το αυτόματο εξατάχυτο λειτουργεί, προσπαθώντας συνεχώς να πηγαίνει σε ανώτερες ταχύτητες σε συνδυασμό με τον κινητήρα άμεσου ψεκασμού 2.4 - λειτουργούν τόσο ενδιαφέροντα, τόσο αρμονικά που, κατ 'αρχήν, δεν υπάρχει κατάσταση ανεπάρκειας. Έφτασα, έλαβα αυτή την κανονική, γραμμικά προβλέψιμη επιτάχυνση, με την οποία, στην πραγματικότητα, έχετε συνηθίσει να αντιλαμβάνεστε αυτά τα υψηλής ποιότητας και καλά μελετημένα προϊόντα. Ξέρεις ότι έτσι πρέπει να είναι, δηλαδή δεν σκέφτεσαι: θα δουλέψει - δεν θα κάνει, θα έχει χρόνο - δεν θα έχει χρόνο, θα μπορεί - δεν θα κάνει έχω την δυνατότητα να. Ναι, φυσικά, αλλά ποιες ερωτήσεις; Εσύ, άκου, αφέντη, με πατάς, θα φύγω.

Και ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι. Αλλά είμαι εδώ, γιατί τελικά δεν είναι ψηφιακό, αλλά αναλογικό - είναι πιο εύκολο για μένα όταν δεν πάλλεται ηλεκτρισμός εκεί, αλλά κανονικό λάδι, και καταλαβαίνω την αντιδραστική δύναμη, εδώ είναι η δύναμη επιστροφής - όταν γνωρίζω τη θέση μηδέν, τις γωνίες περιστροφής, υπάρχει μια ειδική ηλεκτρονική προτροπή εδώ.

Όταν ξεκινάτε τον κινητήρα, ένα εικονόγραμμα αναβοσβήνει στον πίνακα, που δείχνει πόσο μακριά και πού ακριβώς είναι γυρισμένοι οι τροχοί.

Γιατί, καλά, ποτέ δεν ξέρεις, ξαφνικά είσαι ξανθιά, ξέχασες τον δρόμο, πάρκαρες σε ένα κούτσουρο, έπεσες πάνω σε μια γάτα και πάτησες τη σφουγγαρίστρα της καθαρίστριας, έτσι οι ρόδες σου στρίβονται αφύσικα, κοντεύεις να πατήσεις στο πεντάλ και ποδοπατήστε τον υαλοκαθαριστήρα. Για τι; Να μια υπενθύμιση ότι, κοιτάξτε, οι τροχοί σας έχουν γυρίσει. Ακριβώς όταν το τιμόνι είναι ηλεκτρισμένο, αυτό είναι φυσιολογικό.

Η άλλη όψη του νομίσματος είναι

συνεχής προσπάθεια, όταν ακόμη και η ξανθιά πίσω από το τιμόνι αυτού του αυτοκινήτου ελέγχει τέλεια με το αριστερό της χέρι,

πατώντας όλα τα κουμπιά του iPhone με το δεξί της, μπαίνοντας στη χαμηλή τροχιά των επικοινωνιών στο Διαδίκτυο και δεν χρειάζεται να ζοριστεί και να προσπαθήσει με κάποιο τρόπο να κατευθύνει κάτι με το ένα χέρι. Με το δάχτυλο, με το μικρό σου δάχτυλο, αγγίζεις το τιμόνι, με το μικρό σου είναι απολύτως φυσιολογικό, υπακούει στην εντολή σου και πηγαίνει όπου πρέπει. Καλά φρένα όμως. Αυτή είναι η συνήθης πρακτική όταν, σχεδόν σε οποιοδήποτε ελαστικό, πατάτε το πεντάλ και το αυτοκίνητο σταματάει επαρκώς, χωρίς να τραβιέται στο πλάι, όπως προβλέπεται.

Λοιπόν, μήκος 4,8 μέτρα, 510 λίτρα πορτμπαγκάζ. Το κομμωτήριο είναι σχεδιασμένο με τέτοιο τρόπο ώστε, παρά το μικρό μου ανάστημα, είμαι γενικά πολύ μικρός από τη φύση μου, είμαι περίπου ογδόντα δύο μέτρα, τώρα είναι ήδη κάτω από το μέσο όρο, επειδή ο μέσος όρος βρίσκεται ήδη κάπου κοντά στη Γη τροχιά, χωράω στην πλάτη ο ίδιος πίσω μου, έχω περιθώριο πάνω από τα γόνατά μου, δεν ακουμπάω τα πλούσια μαλλιά μου στο ταβάνι, ακόμα κι αν είναι χαμηλωμένα από το πλάτος της καταπακτής. Η ηλιοροφή είναι, ναι, ενδιαφέρουσα, ειδικά η γυάλινη οροφή, και στη διαμόρφωση GT-Line, αυτή είναι μια απομίμηση του GT, όταν έχεις σπορ εμφάνιση, αλλά η ουσία δεν είναι τόσο μαχητική.

Επειδή ακριβώς δίπλα στην ίδια τη διαμόρφωση, εδώ είναι η κορυφαία διαμόρφωση top-end GT, είναι εκεί

Κινητήρας GDI, δηλαδή, με άμεσο ψεκασμό, δίλιτρο, υπερτροφοδοτούμενο - καλά, αυτό είναι, φυσικά, θηρίο.

Αυτό είναι ένα ζώο που ορμάει συνεχώς, που ορμάει κάπου, που σε σέρνει μαζί του και λέει: έλα, έλα, έλα, έλα, συνέχισε με, βιάζομαι με όλη μου τη δύναμη. .

Και το GT-Line έχει την ίδια ομορφιά, κόκκινες ραφές στο δέρμα, έχεις το λογότυπο GT-Line στο τιμόνι, τα καθίσματα έχουν τις σωστές διατρήσεις. Υπάρχει κάποια ποσότητα πίσσας σε αυτό το βαρέλι με άψογο μέλι; Αλλά τί; Το αυτοκίνητο έχει απόσταση πέντε χιλιάδων χιλιομέτρων και από τα φθαρμένα κουμπιά είναι ήδη σαφές ποιες λειτουργίες είχαν μεγαλύτερη ζήτηση από προηγούμενες γενιές δημοσιογράφων, τι χρησιμοποίησαν και τι δεν χρησιμοποίησαν. Δεν έχω ξαναδεί τέτοιο αίσχος σε κανένα αυτοκίνητο, δεν έχει υπάρξει ποτέ κάτι παρόμοιο.

Ακόμα και σε ένα Zhiguli, τα κουμπιά δεν φθείρονται μετά από πέντε χιλιάδες χιλιόμετρα.

Πιάνεις το τιμόνι και περνάς τα δάχτυλά σου, ευαίσθητα δημοσιογραφικά δάχτυλα, στην πιο τραχιά ραφή με γρέζια κόκκινων ραφών κατά μήκος της εσωτερικής ακτίνας του τιμονιού. Αυτό είναι

Κάποτε σπάζαμε τις μπότες μας, αλλά τώρα πρέπει να σπάσουμε το τιμόνι μας.

Κάπως λίγο πολύ θα το συνηθίσουν, θα το συνηθίσουν και θα γίνει πιο εύκολο και πιο απλό.

Ο Drom έχει ήδη μιλήσει περισσότερες από μία φορές για την πολύ επιτυχημένη σημερινή γενιά του υπερ-δημοφιλούς μας χώρα της Toyota Camry. Αυτή τη φορά αποφασίσαμε να ελέγξουμε αν το πρόσφατα ενημερωμένο Mazda 6, καθώς και το Kia Optima, μπορούν να ανταγωνιστούν αυτό το «σεντάν όλης της Ρωσίας». ανασχεδιασμένοπέρυσι. Όλα τα αυτοκίνητα είναι με κινητήρες 2,4–2,5 λίτρων, όλα είναι ρωσικής κατασκευής, όλα έχουν μέγιστες διαμορφώσεις και κοστίζουν περίπου δύο εκατομμύρια ρούβλια.

Στην κατηγορία των sedan D+, ο ηγέτης δεν έχει αλλάξει για περισσότερα από δέκα χρόνια. Την κορυφή της κατάταξης κατέλαβε με αυτοπεποίθηση η Toyota Camry. Μόνο πέρυσι, οι έμποροι κατάφεραν να πουλήσουν περισσότερα από 30 χιλιάδες σεντάν. Για σύγκριση, το Mazda6, που κλείνει την πρώτη τριάδα, έχει πολύ μικρότερη κυκλοφορία - 6.626 αντίτυπα. Ωστόσο, αυτό μπορεί επίσης να θεωρηθεί επιτυχία σε σύγκριση με Πωλήσεις Kia Optima - μόνο 3096 αυτοκίνητα και των δύο γενεών. One-man show! Μπορεί όμως να ειπωθεί ότι το πιο περιζήτητο μέλος του θιάσου παίζει καλύτερα από τους υπόλοιπους;

Πριν, το γρασίδι ήταν πιο πράσινο και το νερό ήταν πιο υγρό... και Volkswagen PassatΉμουν κάπως πιο κοντά στους ανθρώπους. Σήμερα, κοιτάς ένα σώμα απλωμένο στην άσφαλτο και αμφιβάλλεις: είναι λαϊκή άμαξα; Οι άλλοι συμμετέχοντες στο τεστ είναι επίσης αγνώριστοι: Liftback SkodaΚατά τη διάρκεια κάποιων γενεών, το Superb έχει εξελιχθεί από ένα αντίγραφο με άδεια χρήσης του ίδιου Passat σε μια ανεξάρτητη ναυαρχίδα της τσέχικης εταιρείας. Και το Kia Optima για 15 χρόνια από μη περιγραφικό, αλλά φθηνό σεντάνέχει γίνει ένας τρομερός παίκτης business class. Το καθένα έχει κινητήρα turbo, δύο πεντάλ και παρόμοια τιμή. Όλοι έχουν κάτι να θυμούνται...

Προηγούμενος γενιά KiaΤο Optima, το οποίο έκανε το ντεμπούτο του στην αγορά το 2011, συνέβαλε σημαντικά στην επανάσταση που σάρωσε την κατηγορία των μεσαίων οικογενειακών σεντάν. Αν και αυτό το αυτοκίνητο δεν ήταν ποτέ στη λίστα των κορυφαίων πωλήσεων, το απέδειξε αυτό οικογενειακό σεντάνικανό να προκαλέσει έλξη. Οδήγησε καλά, φαινόταν κουλ και γενικά είχε πολλά να είναι περήφανα για τον ιδιοκτήτη του. Η τελευταία Optima και το αδελφό της αυτοκίνητο, η Hyundai Sonata, μπορούν να πιστωθούν ότι ανάγκασαν τη Ford, τη Honda, την Toyota και άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες να επανεξετάσουν σημαντικά τον τρόπο με τον οποίο προσεγγίζουν τις μάρκες τους στην κατηγορία των μεσαίων σεντάν. Το προηγούμενο Kia Optima ρίσκαρε και δεν τα κατάφερε. Το νέο προϊόν του 2016 είναι σημαντικά κατώτερο σε τόλμη από τον προκάτοχό του.

Τα τμήματα D+ και... E- είναι σήμερα πιο κοντά από ποτέ. Και τα αυτοκίνητα που εκτελούν «μεταξύ δύο πυρκαγιών» θεωρούνται από καιρό ανταγωνιστές. Σήμερα συγκρίνουμε δύο Ιάπωνες, των οποίων η αντιπαράθεση διαρκεί δεκαετίες. Και ένας Κορεάτης μπήκε στην παρέα τους. Λοιπόν, δεν είμαστε κατά της αντιπαράθεσης του Ειρηνικού!

Τα σεντάν κατηγορίας D είναι αρκετά δημοφιλή τον τελευταίο καιρό. Ένα παράδειγμα μπορεί να ονομαστεί Kia Optima 2018 νέο σώμα, διαμορφώσεις και τιμές, φωτογραφίεςπου θα παρουσιαστούν σε αυτό το υλικό. Κατά τη δημιουργία αυτού του αυτοκινήτου, χρησιμοποιήθηκε το πλαίσιο Sonata, το οποίο καθορίζει ορισμένες ομοιότητες. Η νέα γενιά διατίθεται σε 7 επιλογές εξοπλισμού. Η πιο προσιτή προσφορά Το Kia Optima 2018 έρχεται σε τιμή 1.179.000 ρούβλια. Όλες οι εκδόσεις έρχονται αποκλειστικά με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, αλλά υπάρχουν μόνο τρεις για να διαλέξετε βενζινοκινητήρες. Μόνο ένα αυτοκίνητο έρχεται με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά όλα τα άλλα έχουν νέο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αρκετά υψηλή δημοτικότητα προηγούμενης γενιάςκαθορίζει τον ενθουσιασμό που δημιουργείται γύρω από το νέο, το οποίο θα συζητήσουμε με περισσότερες λεπτομέρειες αργότερα.

Άλλη μια κορεατική καινοτομία

Προδιαγραφές

Οι διαστάσεις του νέου σεντάν είναι οι εξής:

• Μήκος 4845 mm.
• Ύψος σώματος 1455 mm.
• Το πλάτος του αυτοκινήτου ήταν 1830 mm.
• Το μεταξόνιο επεκτάθηκε στα 2795 χλστ.

Μέσω της χρήσης χάλυβα υψηλής αντοχής, μπορέσαμε να αυξήσουμε σημαντικά τη δομική ακαμψία και την ικανότητα ελέγχου. Το βάρος του σεντάν είναι 1448 κιλά.

Εξωτερικό του Kia Optima 2018

Ανάλογα με τη διαμόρφωση, η εμφάνιση του αυτοκινήτου μπορεί να διαφέρει ελαφρώς. Το εξωτερικό χαρακτηρίζεται από:

• Κλίση σύγχρονη οπτικήκαι μια σχάρα ψυγείου.
• Ο προφυλακτήρας κατασκευάστηκε ως μέρος του αμαξώματος έχει δύο εισαγωγές αέρα στα πλαϊνά και μία στη μέση.
• Το πίσω μέρος είναι ελαφρώς ανυψωμένο, οι προβολείς είναι στενοί και λοξοί και δύο σωλήνες ξεχωρίζουν σύστημα εξάτμισης.

Με ακριβό εξοπλισμό, το αυτοκίνητο φαίνεται πολύ ενδιαφέρον και σπορ.

Εσωτερικό

Το σαλόνι είναι φτιαγμένο σε υψηλό επίπεδογια την τάξη σας:

• Τιμόνι τριών ακτίνων (το κάτω έχει διπλή στήριξη).
• Ταμπλό οργάνων υψηλής ποιότητας σε μορφή οθόνης.
• Η κεντρική κονσόλα ανοίγει σε ένα τούνελ μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων, στο οποίο βρίσκονται διάφορες μονάδες ελέγχου. Υπάρχει επίσης μια θήκη για διάφορα πράγματα και ένα υποβραχιόνιο σε μορφή κουτιού.
• Η πίσω σειρά είναι απλά διακοσμημένη, αποτελούμενη από τριθέσιο κάθισμα με δυνατότητα διαχωρισμού τους με υποβραχιόνιο.

Για το φινίρισμα χρησιμοποιούνται ύφασμα, πλαστικό, δέρμα και άλλα υλικά. Σε πιο ακριβές επιλογές εξοπλισμού, το δέρμα χρησιμοποιείται επίσης για την περιποίηση του τιμονιού και του αυτόματου επιλογέα κιβωτίου ταχυτήτων, των καθισμάτων και ορισμένων στοιχείων επένδυσης.

Επιλογές και τιμές του Kia Optima 2018 σε νέο αμάξωμα

Σήμερα, οι περισσότεροι οδηγοί δίνουν προσοχή σε φθηνές προσφορές που έχουν έναν αποδεκτό συνδυασμό ποιότητας και τιμής. Το νέο Kia Optima 2018 είναι διαθέσιμο στα ακόλουθα επίπεδα εξοπλισμού:

1. Κλασικό

Συνοδεύεται από βενζίνη 2.0 και 150 ίππους. Αυτό μονάδα ισχύοςσυνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Στην κλασική έκδοση, οι κινητήριοι τροχοί είναι αποκλειστικά μπροστά. Ο κατάλογος των πρόσθετων επιλογών είναι αρκετά μεγάλος: το παρμπρίζ έχει λειτουργία θέρμανσης, οι καθρέφτες οπισθοπορείας διαθέτουν ηλεκτρική κίνηση και συστήματα θέρμανσης.

Ένας τροχός πλήρους μεγέθους τοποθετήθηκε στο αυτοκίνητο. Τα οπτικά κεφαλής χρησιμοποιούνται σύμφωνα με μοντέρνα τεχνολογία. Ζάντες ελαφρού κράματος μεγέθους R16. Ο σωλήνας του συστήματος εξάτμισης, ο οποίος είναι επιχρωμιωμένος, είναι τοποθετημένος εξωτερικά. Όλα τα καθίσματα σε αυτήν την έκδοση έχουν υφασμάτινη επένδυση. Ένα σετ αερόσακων είναι υπεύθυνο για την ασφάλεια, καθώς και Σύστημα ESCκαι ABS, VSM και HAS, ESS. Με δυνατότητα εγκατάστασης τιμόνιπολυλειτουργικό, όλα τα παράθυρα τροφοδοτούνται από ηλεκτρικά αξεσουάρ. Για να στηρίξουμε επιθυμητή ταχύτηταΣτον αυτοκινητόδρομο εγκαταστάθηκε cruise control με δυνατότητα αυτόματης προσαρμογής ανάλογα με τις συνθήκες. Το επίπεδο φωτισμού στην καμπίνα ρυθμίζεται με χρήση αισθητήρα φωτός. Η βασική διαμόρφωση δεν έχει κλιματισμό.

Το ηχοσύστημα διαθέτει εξόδους USB και AUX. Υπάρχουν ηχεία σε όλη την καμπίνα που παρέχουν τρισδιάστατο ηχητικό εφέ.

2. Άνεση

Έρχεται με τον ίδιο κινητήρα, αλλά έρχεται με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η τιμή αυτής της έκδοσης είναι 1.299.000 ρούβλια. Προσθετος εξοπλισμοςαντιπροσωπεύεται από ένα σύστημα καθαρισμού οπτικών κεφαλών, το οποίο με τη σειρά του μπορεί να προσαρμοστεί στην κατάσταση του δρόμου. ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥέχουν μέγεθος R16, η θέση του οδηγούδιαθέτει οσφυϊκή ρύθμιση με ηλεκτρική ρύθμιση. Επιπλέον, η θέση του τιμονιού μπορεί να ρυθμιστεί σε δύο κατευθύνσεις.

Εκτός από τα εγκατεστημένα συστήματα ενεργητική ασφάλειαεγκαταστήστε το ESS. Ο απαρχαιωμένος πλέον κλιματισμός αντικαταστάθηκε με διζωνικό σύστημα κλιματισμού. Σημειώστε ότι το μπροστινό και πίσω παράθυραδιαθέτουν ηλεκτρική κίνηση με τη λειτουργία να εμποδίζει το σφίξιμο διαφόρων πραγμάτων ή χεριών.

3. Luxe

Αυτή η έκδοση μπορεί να αγοραστεί με τον κινητήρα που αναφέρθηκε προηγουμένως και μια έκδοση 2,4 λίτρων με ισχύ 188 ίππων. Η πρώτη επιλογή κοστίζει 1.419.000 ρούβλια, η δεύτερη 1.499.000 ρούβλια. Εκτός από την προαναφερθείσα διαμόρφωση, εγκαθίστανται ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ R17, τα πίσω φώτα κατασκευάζονται με τεχνολογία διόδου.

Ο πίνακας οργάνων διαθέτει οθόνη 4,3 ιντσών υψηλής ποιότητας. Όλα τα καθίσματα είναι διακοσμημένα με δέρμα. Το κάθισμα του οδηγού είναι εξοπλισμένο ηλεκτρική κίνησηδιαχείριση και μνήμη. Επιπλέον, το παρκάρισμα μπορεί να γίνει χρησιμοποιώντας αισθητήρες που βρίσκονται μπροστά και πίσω. Χειρόφρενοηλεκτρικό, υπάρχει λειτουργία τηλεχειρισμού παραθύρων. Το ηχοσύστημα έχει αντικατασταθεί με οθόνη 7 ιντσών που εμφανίζει πληροφορίες πλοήγησης. Κατά την οδήγηση αντίστροφαΗ κάμερα οπισθοπορείας με δυναμικές σημάνσεις είναι ενεργοποιημένη.

4. Luxe FCC

Διατίθεται και με δύο κινητήρες, τιμή 1.451.000 και 1.532.000 ρούβλια, αντίστοιχα. Οι κύριες διαφορές αυτής της έκδοσης περιλαμβάνουν την ιδιαίτερη εσωτερική σχεδίαση και ορισμένα διακοσμητικά στοιχεία του εξωτερικού.

5. Κύρους

Πωλούνται για 1.499.000 και 1.579.000 ρούβλια αντίστοιχα. Σε αυτή την έκδοση, το σεντάν έχει κτήριο καθισμάτων με λειτουργία θέρμανσης, οπτική κεφαλής xenon, μπορεί να ρυθμίσει την κλίση και τη γωνία περιστροφής του ανάλογα με την τροχιά κίνησης.

Για συνοδηγόςκαι στον οδηγό τοποθετήθηκε αερόσακος, ο οποίος μειώνει τον βαθμό τραυματισμού του ποδιού σε ένα ατύχημα. Επιπλέον, το σύστημα BSD θα παρακολουθεί το τυφλό σημείο κατά την όπισθεν χώρος στάθμευσηςΟ βοηθός RCTA ενεργοποιείται. Ο κινητήρας ξεκινά με ένα κουμπί και υπάρχει σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί. Κινητές συσκευέςμπορεί να επαναφορτιστεί μέσω ασύρματου φορτιστή γενικής χρήσης.

Μια οθόνη τοποθετήθηκε στην κεντρική κονσόλα μεγάλο μέγεθοςΤο ηχοσύστημα διαθέτει 10 ηχεία σε όλη την καμπίνα, καθώς και ένα subwoofer και έναν εξωτερικό ενισχυτή.

6. GT-line

Η έκδοση με αυτό το όνομα είναι διαθέσιμη αποκλειστικά από το 188 ισχυρός κινητήραςκαι αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σε τιμή 1.679.000 ρούβλια. Ένα τόσο πιασάρικο όνομα χρησιμοποιείται για να περιγράψει ένα αυτοκίνητο που έχει πλούσιο εξοπλισμό: πανοραμική ηλιοροφή, μοντέρνα προσαρμοζόμενα οπτικά κεφαλής, το εσωτερικό έχει διάφορα στοιχεία χρωμίου.

Τώρα τα μπροστινά καθίσματα όχι μόνο θερμαίνονται, αλλά και αερίζονται. Το σαλόνι έχει διακοσμητικός φωτισμόςδιάφορα στοιχεία. Για να προδώσει το αυτοκίνητο σπορ εμφάνισηέχουν τοποθετηθεί δύο σωλήνες εξάτμισης. Η στάθμευση μπορεί πλέον να γίνει σε αυτόματη λειτουργία, γιατί εγκαταστάθηκε ευφυές σύστημα, καθώς και ένα σύστημα ολόπλευρης προβολής που αποτελείται από 4 κάμερες. Πίσω φώτασκουραίνει, άλλαξε τη μάσκα του ψυγείου και τους προφυλακτήρες, κάνοντάς τα πιο σπορ. Για να τονιστεί περαιτέρω αυτό το πακέτο, οι μπροστινές δαγκάνες είναι βαμμένες κόκκινες.

7. GT

Συνοδεύεται από νέο δίλιτρο κινητήρα 245 ίππων. Λόγω εγκατάστασης ισχυρός κινητήραςκαι πρόσθετες επιλογές, το κόστος αυτής της προσφοράς έχει αυξηθεί σε 1.829.000 ρούβλια. Οι σχεδιαστές προσπάθησαν να κάνουν αυτή την έκδοση πιο σπορ, για την οποία τοποθέτησαν τροχούς μεγέθους R18. Πίσω δαγκάνες σύστημα πέδησηςεπίσης βαμμένο κόκκινο. Τοποθετήθηκε σπορ τιμόνι, τα καθίσματα έχουν αντίστοιχο λογότυπο. Σύστημα οδήγησηςέχει επίσης βελτιωθεί προκειμένου να αυξηθεί ο βαθμός ελέγχου του οχήματος.

Kia Optima 2018 νέο μοντέλο, φωτογραφίαπου τραβάει το βλέμμα, έχει ένα καλό βασικό εξοπλισμό, V ακριβή επιλογήη εκτέλεση μοιάζει με αγωνιστικό αυτοκίνητο.

Εδώ και 18 χρόνια παρακολουθούμε την κυκλοφορία του Kia Optima, το οποίο τόσο καιρό έχει αποκτήσει μάζα μοναδικά χαρακτηριστικάκαι έγινε το απόγειο στην επιθυμία της εταιρείας να αναπτυχθεί τέλειο σεντάν D-class, που θα μπορούσε να αποσπάσει εξέχοντες ανταγωνιστές στο βάθρο. Το 2015, οι επιτυχίες της εταιρείας χαρακτηρίστηκαν από την κυκλοφορία του μοντέλου Optima, ήδη στην 4η γενιά του, τροποποιήσεις με ενημερωμένο σχέδιοκαι ένας μεγάλος αριθμός νέων ενδιαφέρουσες ευκαιρίες. Ειδικά για όσους εξακολουθούν να αμφιβάλλουν αν θα αγοράσουν αυτό το αυτοκίνητο, πραγματοποιήσαμε test drive Kia Optima, το οποίο έδωσε μια ιδέα για τα χαρακτηριστικά του, για τα οποία θα μιλήσουμε στο σημερινό άρθρο.

Σχέδιο

Η τέταρτη και η τρίτη γενιά δεν έχουν τόσες διαφορές όπως μεταξύ, για παράδειγμα, της τρίτης και της πρώτης, και σχεδόν όλες βρίσκονται στις λεπτομέρειες. Νέο Kia Optima για μαζικό κοινό τέταρτη γενιάεκπροσωπείται ως " Camry killer», μπορεί να φαίνεται σαν μια ελαφρώς ανανεωμένη έκδοση του μοντέλου τρίτης γενιάς και θα σας πούμε γιατί και τα δύο αυτά επιχειρήματα είναι κοντά στην αλήθεια.

Το πιο φθηνό, βασική τροποποίησηΈνα sedan business class θα κοστίσει λίγο περισσότερο από 1.000.000 ρούβλια και πιθανότατα αναρωτιέστε σε τι χρησιμεύουν αυτά τα χρήματα. Η σχεδίαση του προκατόχου του δεν είχε την ίδια επιθετικότητα και ανυψωμένη πρόσοψη που καυχιέται το 2018 Optima. Επιπλέον, εμφανίστηκαν πρόσθετοι προβολείς, προστέθηκαν φώτα ομίχλης στο κύριο σύστημα φωτισμού και η μάσκα του ψυγείου περιορίστηκε οπτικά σε πλάτος και επεκτάθηκε κατά μήκος της γραμμής του προφυλακτήρα. Πήραμε στα χέρια μας ένα μοντέλο κορυφαίων προδιαγραφών, το Kia Optima GT, εξοπλισμένο με δίλιτρο βενζινοκινητήρα τούρμπο συνολικής ισχύος 245 ίππων. Ανοίγοντας την πόρτα του αυτοκινήτου καταλαβαίνεις αμέσως ότι δεν υπάρχει τίποτα εδώ που να θυμίζει το φθηνό φινίρισμα του παλιού Logan και ούτε μια ιδέα για το εσωτερικό του ανανεωμένου Solaris.
Όχι μόνο το εξωτερικό, αλλά και το εσωτερικό του μοντέλου με ολόκληρη την εμφάνισή του δείχνει ότι πρόκειται για ένα δείγμα business class και αυτά δεν είναι μόνο λόγια. Στέγη νέα σειρά GT- πανοραμική, από γυαλί με ματ απόχρωση. Σκοτεινό χρώμαΗ οροφή συμπληρώνεται από την επένδυση «All black» στο εσωτερικό. Η μόνωση του αμαξώματος είναι τόσο ακριβής που δύσκολα μπορείς να ακούσεις τον ήχο ενός κινητήρα που λειτουργεί. Από μέσα, η οροφή φαίνεται επίπεδη, μια παρόμοια εντύπωση δημιουργείται από τις άκρες του ταμπλό - δεν υπάρχουν απαλές στρογγυλότητες του Solaris, όλα γίνονται με αυστηρό, συμπαγές στυλ, η εσωτερική διακόσμηση δεν αναδίδει τη φθηνή μυρωδιά από δερματίνη. Υπάρχει αρκετός χώρος κάτω από το τιμόνι για έναν ψηλό οδηγό να τοποθετήσει άνετα τα πόδια του, αλλά αν ξαφνικά δεν υπάρχει αρκετός χώρος, μπορείτε να ρυθμίσετε το κάθισμα πατώντας κουμπιά.
Ο ηχητικός εξοπλισμός έχει βελτιωθεί πολύ σε σύγκριση με το παλιό ηχοσύστημα (τώρα υπάρχει το Harman/Kardon), εμφανίστηκε ολόπλευρη παρακολούθηση από εξωτερικές κάμερες, που λειτουργεί σε συμβίωση με τη λειτουργία "autoparking" και οι μηχανικοί της εταιρείας έδωσαν επίσης στους ιδιοκτήτες ένα οικογενειακά αυτοκίνηταθέρμανση πίσω καθίσματα. Με ένα τέτοιο γέμισμα, ένα αυτοκίνητο δεν μπορεί να είναι μικρό, επομένως το Optima έχει μεγαλώσει σε μήκος, ύψος και πλάτος. Αυτό το αποτέλεσμα επιτεύχθηκε χάρη στη χρήση νέων πάνελ αμαξώματος, στα οποία αυξήθηκε το ποσοστό των κραμάτων χάλυβα υψηλής αντοχής, γεγονός που οδήγησε σε μείωση του σωματικού βάρους και βελτιώθηκε δυναμικά χαρακτηριστικά. Πράγματι, η Optima μπορεί δικαίως να ονομαστεί εκπρόσωπος της επιχειρηματικής κατηγορίας - τα πάντα εδώ, από εξαρτήματα έως σχεδιασμό, προορίζονται για έναν εξελιγμένο αγοραστή.

Δρόμος

Το Optima οδηγείται σε μία από τις τρεις λειτουργίες - Eco, Normal, Sport. Οποιοδήποτε επίπεδο εξοπλισμού αυτοκινήτου μπορεί να εξοπλιστεί είτε με χειροκίνητο είτε με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, επομένως η υποκειμενική εμπειρία οδήγησης μπορεί να διαφέρει από τη δική μας, ανάλογα με το κιβώτιο ταχυτήτων που θα επιλέξετε. Η αλλαγή ταχυτήτων στο αυτόματο μας γίνεται ομαλά, αλλά υψηλές ταχύτητεςτα άλματα είναι ακόμα αισθητά. Σε έναν αγώνα πόλης, δεν παρατηρήσαμε μεγάλη διαφορά μεταξύ Eco και Normal mode, ενώ το Sport απορρίφθηκε σχεδόν αμέσως ως μη πρακτικό για ένα αστικό περιβάλλον, αν και ο χειρισμός και η δυναμική του είναι αξεπέραστες. Το τιμόνι στρίβει ομαλά, το αυτοκίνητο δεν κυλά όταν στρίβει, γεγονός που υποδεικνύει την ακριβή λειτουργία του ενισχυτή.
Κατά την οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο σε λειτουργία SPORT, το Kia Optima καταναλώνει σχεδόν 15 l/100 km και σε οικονομική λειτουργία, η οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο είναι φυσικά ασύμφορη και δεν αποκαλύπτει καθόλου τη δυναμική. Επιτάχυνση σε εκατοντάδες στο Optima μέγιστη διαμόρφωσημε έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα χρειάζεται 7,1 δευτερόλεπτα, αλλά καταφέραμε να πετύχουμε έναν αριθμό 9 δευτερολέπτων.

Το αυτοκίνητο έχει καλό κράτημα στο δρόμο σε ταχύτητες άνω των 120 km/h και δεν περιπλανιέται. Test drive KiaΤο Optima έδειξε ότι τα φρένα πιάνουν τέλεια τα τακάκια αν τα πατάς ομαλά και μέχρι τέρμα, αν τα πατάς ελαφρά, το φρενάρισμα μπορεί να μην φαίνεται αρκετά κοφτό, τα φρένα δεν είναι σφιχτά και χρειάζονται μερικές διαδρομές για να το συνηθίσεις το σύστημα. Η ανάρτηση απορροφά σχεδόν πλήρως τα μικρά χτυπήματα στο δρόμο, αλλά σε μια βαθιά τρύπα ή ένα χτύπημα ταχύτητας δεν λειτουργεί όσο καλά θα θέλαμε.

Επιλογές

Σήμερα ενημερώθηκε η KiaΤο Optima παρουσιάστηκε στο ρωσική αγοράσε 6 επίπεδα εξοπλισμού, ξεκινώντας από το κόστος 1.060.000 ρούβλια για βασικό εξοπλισμόμε 2 λίτρα κινητήρας βενζίνηςμε όγκο 2 λίτρων και ισχύ 150 ίππων και η πιο προηγμένη έκδοση του αυτοκινήτου είναι εξοπλισμένη, όπως προαναφέρθηκε, με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα βενζίνης με όγκο 2 λίτρων και ισχύ 245 ίππων. Το περισσότερο ακριβή τροποποίηση, το Optima GT θα κοστίσει στον αγοραστή 1,8 εκατομμύρια ρούβλια και θα εξοπλιστεί αυτόματη μετάδοσημε μια ευκαιρία ηλεκτρονική ρύθμιση, τα μηχανικά είναι διαθέσιμα μόνο στη βασική έκδοση.

Συμπέρασμα: Το μοντέλο "Optima" μπορεί να ονομαστεί βέλτιστο, επειδή διατηρεί μια ισορροπία άνεσης και ποιότητας, η τιμή είναι σχετικά προσιτή για ένα μοντέλο business class και βλέποντάς το στο δρόμο αναγνωρίζουμε το στυλ της Kia με την υπογραφή. Με τη συνήθη έννοια, το αυτοκίνητο δεν μπορεί να χαρακτηριστεί αναξιοπρεπές, ξεκάθαρα προσπερνά μοντέλα προϋπολογισμούτόσο όσον αφορά τα χαρακτηριστικά όσο και την ποιότητα των εξαρτημάτων, γεγονός που υποδηλώνει ότι το Optima είναι απίθανο να γίνει πλήρης ανταγωνιστής του Camry, αλλά με τέτοια δυναμική και εσωτερικό είναι καυτό στους πλησιέστερους αντιπάλους του.

Προς χαρά των λάτρεις των «μακρύτερου» σεντάν, μια νέα, τέταρτη γενιά εμφανίστηκε στους ρωσικούς εκθεσιακούς χώρους από τον Φεβρουάριο του περασμένου έτους. Η σχεδίαση του αυτοκινήτου, που προήλθε από την πένα του ακούραστου Peter Schreyer, ήταν του γούστου των συμπατριωτών μας, όπως αποδεικνύεται από τα εντυπωσιακά αποτελέσματα. Τον Ιανουάριο-Σεπτέμβριο του τρέχοντος έτους, 8.680 άτομα επέλεξαν το Optima - και αυτό, για ένα δευτερόλεπτο, είναι διπλάσιο σε σχέση με τα τρία τρίμηνα του 2016, όταν πουλήθηκαν μόνο 4.283 αυτοκίνητα.

Αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας αγοράζονται, φυσικά, όχι από Rockefellers, αλλά τουλάχιστον από άτομα με εισόδημα άνω του μέσου όρου. Αυτό είναι αν δεν λάβετε υπόψη εκείνους τους χαρακτήρες που είναι έτοιμοι να φάνε "doshirak" για χρόνια, μόνο και μόνο για να πνιγούν οι γείτονες από το σάλιο, κοιτάζοντάς τους. Επομένως, είναι φυσικό το Optima να έχει εντυπωσιακή εμφάνιση, ευρύχωρο σαλόνικαι έναν αρκετά δυνατό κινητήρα.

Για να είμαι ειλικρινής, μου άρεσε επίσης το εξωτερικό του πνευματικού τέκνου του Schreyer. Είναι ταυτόχρονα επιθετικός, αυστηρός και μοντέρνος - αν και, καταρχήν, το ίδιο μπορεί να ειπωθεί με ασφάλεια για οποιονδήποτε συμμαθητή του. Ωστόσο, υπάρχει επίσης κάτι πολύ εξαιρετικό στον «Κορεάτη», που τον κάνει να ξεχωρίζει στο βάθος. Δεν είναι αδικαιολόγητο ότι η κομψά σπορ, εκφραστική σιλουέτα του περαστικού Optima προκαλεί βλέμματα θαυμασμού στους περιστασιακούς θεατές.

Ούτε στο εσωτερικό βρήκα ελαττώματα. Ένα σεντάν στη διαμόρφωση GT Line - και είχα ένα αυτοκίνητο με αυτήν ακριβώς τη διαμόρφωση σε δοκιμαστικό αυτοκίνητο - μπορεί να καυχηθεί ταμπλόμε οθόνη 4,3 ιντσών, πεπλατυσμένο χείλος και επιλογέα τιμονιού, διακοσμημένο με ευχάριστο στην αφή δέρμα, χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων τοποθετημένα στο τιμόνι και σύστημα πολυμέσων, εύκολη στην επικοινωνία σε διαισθητικό επίπεδο. Με μια λέξη, το εσωτερικό είναι λακωνικό και εκλεπτυσμένο όσο είναι χαρακτηριστικό μόνο για τους «Γερμανούς».

Σίγουρα θα αρέσει στους λάτρεις του ρομαντισμού στέγη με πανοραμική θέαμε ηλεκτρική ηλιοροφή, διακοσμητικά ένθετα αλουμινίου, καθίσματα με αντίθεση ραφών και εσωτερικό φωτισμό. Θα εκτιμήσουν τη διακόσμηση και, δεν έχω καμία αμφιβολία.

Οι λάτρεις της μουσικής αναμφίβολα θα ενθουσιαστούν με το premium ηχοσύστημα Harman/Kardon με δέκα ηχεία, ένα subwoofer και έναν εξωτερικό ενισχυτή. Ωστόσο, είναι πιο πιθανό όχι καν λάτρεις της μουσικής, αλλά τακτικά νυχτερινά μαγαζιά - σας χτυπάει τόσο πολύ που τουλάχιστον οργανώστε ένα πάρτι, ευτυχώς ευρύχωρο εσωτερικόθα σας επιτρέψει να προσκαλέσετε έναν σημαντικό αριθμό φίλων, κουρτίνες επάνω πίσω παράθυραθα φροντίσουν για την ιδιωτικότητα και η θέρμανση όλων των καθισμάτων θα σας βοηθήσει αν ξαφνικά ξεμείνετε από ισχυρά ποτά ένα κρύο χειμωνιάτικο βράδυ.

Το "Optima" δεν θα απογοητεύσει όσους θεωρούν τους εαυτούς τους πραγματικό οδηγό, απολαμβάνοντας κάθε λεπτό που περνάει πίσω από το τιμόνι. Φυσικά, είναι δύσκολο να περιμένουμε θηριώδη ισχύ από έναν κινητήρα 2,4 λίτρων με 188 ίππους, αλλά σε συνδυασμό με ένα αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων εξακολουθεί να καταφέρνει να προσφέρει ευχαρίστηση. Ωστόσο, ας μην ξεχνάμε: το “Korean” μας είναι ένα σεντάν σχεδιασμένο για ένα επιβλητικό στυλ οδήγησης. Φυσικά, δεν απαγορεύεται να προσπαθήσετε να διώξετε την καρδιά σας σε μια άδεια πίστα σε αυτό, αλλά μην υπολογίζετε σε καμία απίστευτη αίσθηση από αυτές τις ασκήσεις. Όλα είναι μέσα στα αναμενόμενα όρια.

Κάποιος μπορεί να παρατηρήσει ότι το να αποκαλείς το KIA Optima πρακτικό είναι δύσκολο. Λοιπόν, είναι δύσκολο να διαφωνήσεις. Με απόσταση από το έδαφος 155 mm, δεν θα μπορείτε να φτάσετε ούτε στους πνεύμονες χωρίς να βυθιστεί η καρδιά σας και τα μάτια σας να συσπαστούν. Μέση κατανάλωσηκαύσιμο, το οποίο δηλώνεται επίσημα στα επίπεδα των 8,3 l/100 km, αλλά στην πραγματικότητα ξεπερνά τα 12 λίτρα, θα καταστρέψει μόνο τον προαναφερθέντα «doshirakov» τρώγων, αλλά θα εκπλήξει δυσάρεστα έναν πλούσιο κύριο. Σίγουρα θα προκύψουν προβλήματα σε έναν στενό αστικό χώρο - ένα "πλοίο" με μήκος 4855, πλάτος 1860 και ύψος 1485 mm δεν θα χωρέσει παντού. Και πόσο ελκυστικό είναι αυτό το αυτοκίνητο στα μάτια των κλεφτών αυτοκινήτων... Και πάλι όμως τα αναγραφόμενα μειονεκτήματα είναι χαρακτηριστικό της κατηγορίας.