Ο κινητήρας TD27 δημιουργήθηκε για μεσαίου μεγέθους θαλάσσια και ποτάμια πλοία, επομένως λειτουργεί με καύσιμο ντίζελ, έχει τεράστιο περιθώριο ασφάλειας, η περιστροφή από τον στροφαλοφόρο στον εκκεντροφόρο άξονα μεταδίδεται με γρανάζι και όχι με ζώνη. Ο κατασκευαστής Nissan αποφάσισε να χρησιμοποιήσει τη σειρά TD σε πολλά μοντέλα μίνι βαν και SUV.

Η βασική έκδοση του ατμοσφαιρικού πετρελαιοκινητήρα TD27 με εξαρτήματα.

Η ατμοσφαιρική έκδοση χρησιμοποιήθηκε πολύ σπάνια, κυρίως στο Nissan Atlas, οι τροποποιήσεις turbo TD27T, TD27ET και TD27ETi χρησιμοποιήθηκαν συχνότερα.

Turbo diesel TD27T χωρίς ενδιάμεσο ψύκτη

Προδιαγραφές TD27 2,7 l/85 l. με.

Αρχικά στο Nissan του κατασκευαστή κινητήρα 2,7 λίτρων της σειράς TD να φτάσει τους 85 ίππους. με. και χρησιμοποιήθηκαν τεχνικές λύσεις 216 Nm:

• εν σειρά τετρακύλινδρος κινητήρας.
• Χυτοσίδηρος κυλινδροκεφαλή και μετάδοση γραναζιών από τον στροφαλοφόρο άξονα στον εκκεντροφόρο και την αντλία έγχυσης.
• ενεργοποίηση βαλβίδας με βραχίονες και ράβδους παλινδρόμησης σύμφωνα με το σχήμα διανομής αερίου OHV.
• θάλαμος καύσης vortex.

Ο μηχανισμός διανομής αερίου με τον κάτω άξονα, βραχίονες και ωθητές σύμφωνα με το σχήμα OHV

Δεδομένου ότι δεν υπάρχει κίνηση αλυσίδας / ιμάντα εδώ, το ντίζελ TD27 δεν λυγίζει τη βαλβίδα. Το αποτέλεσμα είναι ένα "δυνατό" αλλά πολύ αξιόπιστο ICE με φυσική αναρρόφηση για βαρέα οχήματα που λειτουργούν σε σκληρές συνθήκες. Μέσα στη σειρά TD, οι προγραμματιστές κατάφεραν να αυξήσουν την ισχύ λόγω του γεγονότος ότι οι όγκοι των κυλίνδρων έχουν γίνει μεγαλύτεροι.

Για μια πιο λεπτομερή γνωριμία, όλα τα τεχνικά χαρακτηριστικά του TD27 συγκεντρώνονται στον πίνακα:

Κατασκευαστής	GM DAT
Μάρκα ICE	TD27
Χρόνια παραγωγής	1986 – …
Ενταση ΗΧΟΥ	2663 cm3 (2,7 l)
Εξουσία	62,5 kW (85 HP)
Ροπή	216 Nm (στις 2400 σ.α.λ.)
Βάρος	250 κιλά
Αναλογία συμπίεσης	22
Θρέψη	μηχανική αντλία έγχυσης
τύπος κινητήρα	εν σειρά τετρακύλινδρος ντίζελ
Ανάφλεξη	μπουζί
Αριθμός κυλίνδρων	4
Θέση του πρώτου κυλίνδρου	TVE
Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο	2
Υλικό κυλινδροκεφαλής	όλκιμο σίδηρο
Πολλαπλή εισαγωγής	ντουραλουμίνη
Πολλαπλή εξάτμισης	χυτοσίδηρος
εκκεντροφόρος άξονας	8 σιαγόνες, κάτω θέση
Υλικό μπλοκ	χυτοσίδηρος
Διάμετρος κυλίνδρου	96 χλστ
Έμβολα	γνήσιο, duralumin, 5 είδη αυλακώσεων
Στροφαλοφόρος άξων	πλήρως αντισταθμισμένο
διαδρομή εμβόλου	92 χλστ
Καύσιμα	καύσιμο πετρελαίου
Περιβαλλοντικά πρότυπα	Ευρώ 3
Κατανάλωση καυσίμου	πίστα - 10 l / 100 km μικτός κύκλος 12 l/100 km πόλη - 13 l / 100 km
Κατανάλωση λαδιού	μέγιστη 0,6 l/1000 km
Τι είδους λάδι να ρίξετε στον κινητήρα με βάση το ιξώδες	20W40, 20W50 καλοκαίρι, 10W40 χειμώνα, 5W30 turbo
Ποιο λάδι είναι καλύτερο για τον κινητήρα από τον κατασκευαστή	Nissan
Λάδι για TD27 κατά σύνθεση	συνθετικό, ημι-συνθετικό, ορυκτό
Όγκος λαδιού κινητήρα	6,2 λίτρα
Θερμοκρασία λειτουργίας	95°
Πόρος ICE	διεκδίκησε 250.000 χλμ πραγματικά 500.000 χλμ
Ρύθμιση βαλβίδων	ΞΗΡΟΙ ΚΑΡΠΟΙ
Σύστημα ψύξης	αναγκαστική, αντιψυκτικό
όγκος ψυκτικού	10 l
αντλία νερού	GWN-23AF, F-202, N-144
Κεριά για TD27	PN137HKT
διάκενο μπουζί	1,1 χλστ
Οδήγηση χρονισμού	μηχανισμός
Η σειρά λειτουργίας των κυλίνδρων	1-3-4-2
Φίλτρο αέρα	Champion CAF100105R, Bosch 1457433275, Borg&Beck BFA2345, Ashika 20-01-110
Φίλτρο λαδιού	Bosch 098AF1071, Blue Print ADN12113, Ashika 10-01-114
Τροχός κανονίζων την ταχύτητα	6 οπές στερέωσης και 1 προσγείωση
Μπουλόνια στερέωσης σφονδύλου	M12x1,25 mm, μήκος 26 mm
Τσιμούχες στελέχους βαλβίδας	1320781W00
Συμπίεση	νόρμα 30 bar, ελάχιστο 25 bar, διαφορά στους διπλανούς κυλίνδρους το μέγιστο 3 bar
Κύκλος εργασιών XX	750 – 800 min-1
Ροπή σύσφιξης για συνδέσεις με σπείρωμα	κερί - 31 - 39 Nm σφόνδυλος - 62 - 87 Nm μπουλόνι συμπλέκτη - 19 - 30 Nm κάλυμμα ρουλεμάν - 68 - 84 Nm (κύριο) και 43 - 53 (μπιέλα) κυλινδροκεφαλή - τρία στάδια 20 Nm, 69 - 85 Nm + 90° + 90°

Περιοδικά, ο ιδιοκτήτης διατηρεί τον κινητήρα με τα χέρια του ή στο πρατήριο καυσίμων, λιγότερο συχνά πραγματοποιείται γενική επισκευή, ορισμένοι αυτοκινητιστές αναβαθμίζονται για να βελτιώσουν τις παραμέτρους του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Όλες οι απαραίτητες πληροφορίες για αυτό - ο χρόνος αντικατάστασης αντιψυκτικού, λαδιού και άλλων αναλώσιμων, βήμα προς βήμα αποσυναρμολόγηση και συναρμολόγηση - συλλέγονται στο εγχειρίδιο.

Χαρακτηριστικά σχεδίου

Σχεδιασμένος για βαρκάδα βαρέως τύπου, ο κινητήρας TD27 περιλαμβάνει τα ακόλουθα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά:

• όλκιμο σίδηρο κυλινδροκεφαλή?
• Σφραγισμένο κάλυμμα βαλβίδας κυλινδροκεφαλής από χάλυβα.
• μπλοκ κυλίνδρων από χυτοσίδηρο με επενδύσεις από το ίδιο δομικό υλικό, το οποίο επιτρέπει πολλαπλές επισκευές.
• σύστημα διανομής αερίου σύμφωνα με το σχήμα OHV με χαμηλότερο εκκεντροφόρο άξονα, βραχίονες και ωθητές.
• μετάδοση της περιστροφής από τον στροφαλοφόρο άξονα στην αντλία ψεκασμού και τον εκκεντροφόρο άξονα με γρανάζια.

Η κίνηση χρονισμού γραναζιών έχει μεγάλο πόρο, εξαλείφει τη σύγκρουση των βαλβίδων με τα έμβολα κατά 100%

Ένα σημαντικό χαρακτηριστικό του ShPG είναι η παρουσία τουλάχιστον 5 επιλογών για το αυλάκι του εμβόλου κάτω από τον εξωτερικό θάλαμο καύσης vortex. Το εγχειρίδιο χρήσης περιλαμβάνει μια περιγραφή της συντήρησης και επισκευής του κινητήρα ντίζελ. Είναι δυνατό να ενισχυθεί ένας κινητήρας ντίζελ μόνος του, αλλά μόνο με την εγκατάσταση στροβιλοσυμπιεστή.

Λίστα τροποποιήσεων κινητήρα

Εκτός από τη βασική έκδοση του ατμοσφαιρικού κινητήρα ντίζελ TD27, υπάρχουν τροποποιήσεις με υπερσυμπιεστή:

• TD27T - στρόβιλος χωρίς ψυγείο αέρα, ισχύς 98,6 λίτρα. s., ροπή 230 Nm;
• TD27ti - πρόσθετα εξαρτήματα που χρησιμοποιούνται - ο ενδιάμεσος ψύκτης, η ισχύς και η ροπή είναι 123 ίπποι. με. και 242 Nm, αντίστοιχα.
• TD27eti - ηλεκτρονικά ελεγχόμενος ενδιάμεσος ψύκτης, η ροπή αυξήθηκε στα 279 Nm, η ισχύς είναι 130 ίπποι. s., κατανάλωση καυσίμου ντίζελ εντός 11 λίτρων και 14 λίτρων (εθνικός δρόμος / πόλη, αντίστοιχα).

Με τη σειρά της, η τροποποίηση TD27T έχει πολλές επιλογές με διαφορετικό υλικολογισμικό ECU:

• T1 - για Nissan Caravan και Homy, 100 ίπποι με.;
• T2 - για το Datsun Truck και το Nisan Terrano, η ισχύς είναι η ίδια, η ροπή μειώνεται στα 216 Nm.
• T3 - για Nissan Mistral, 243 Nm.
• T4 - για Nissan Terrano, ισχύς 113 ίππων με., ροπή 243 Nm.

Τροποποίηση του πετρελαιοκινητήρα TD27Ti με υπερσυμπίεση και ενδιάμεσο ψύκτη

Εκτός από τα αυτοκίνητα Nissan - Homy, Mistral, Terrano II, τα χαρακτηριστικά του κινητήρα TD27eti ήταν κατάλληλα για το Isuzu Eargo.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Αρχικά, η συσκευή ICE με κίνηση μετάδοσης κίνησης και μηχανική αντλία έγχυσης έχει ορισμένα πλεονεκτήματα:

• εξαιρετικά αξιόπιστη σχεδίαση με πόρο 300.000 km μετά από κάθε γενική επισκευή.
• αντοχή στην υπερθέρμανση λόγω της κεφαλής από χυτοσίδηρο.
• χαμηλές απαιτήσεις ποιότητας για καύσιμο ντίζελ και λιπαντικά.

Κυλινδροκεφαλή από χυτοσίδηρο σε όλες τις προεξοχές για diesel TD27

Το κύριο μειονέκτημα είναι τα κακώς τοποθετημένα εξαρτήματα. Για παράδειγμα, όταν αντικαθιστάτε μόνοι σας το φίλτρο λαδιού, είναι δύσκολο να το φτάσετε και να ασκήσετε σημαντική δύναμη για να το ξεβιδώσετε. Άλλα μειονεκτήματα μπορούν να ληφθούν υπόψη:

• υπέρβαρο και μεγάλες διαστάσεις.
• την ανάγκη για περιοδική προσαρμογή των διακένων των θερμικών βαλβίδων·
• δυνατός θόρυβος κατά τη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων.

Λίστα μοντέλων αυτοκινήτων στα οποία εγκαταστάθηκε

Σχεδιασμένος για ποτάμια / θαλάσσια πλοία, ο κινητήρας ντίζελ TD27 είναι ιδανικός για βαρέα οχήματα που κατασκευάζονται από τη Nissan:

• Urvan - για την ανοιξιάτικη ασιατική και ευρωπαϊκή αγορά.
• Τροχόσπιτο - μίνι βαν 3ης γενιάς.
• Patrol - SUV πλήρους μεγέθους.
• Safari - για την ιαπωνική αγορά.
• Pasfinder - 4 γενιές crossover πλήρους μεγέθους.
• Terrano - για τις χώρες της ΚΑΚ έως το 2013.
• Mistral - συμπαγές SUV.
• Atlas / Cabstar - επαγγελματικό φορτηγό 1 - 1,5 τόνους.

Μεταξύ άλλων ηλεκτροκινητήρων, εγκαταστάθηκε ένα ντίζελ TD27 στο SUV Nissan Mistral

Από το 2013, η μάρκα Nissan Terrano έχει εκχωρηθεί στο πιο συμπαγές crossover Renault Duster, το οποίο προκαλεί σύγχυση στους ιδιοκτήτες.

Πρόγραμμα σέρβις TD27 2,7L/86L. με.

Ο ατμοσφαιρικός κινητήρας ντίζελ TD27 πρέπει να επισκευαστεί εντός των καθορισμένων χρονικών ορίων:

• Συνιστάται να ρυθμίσετε τα θερμικά διάκενα των βαλβίδων μετά από 25.000 διαδρομές.
• Ο καθαρισμός του στροφαλοθαλάμου παρέχεται εξαερισμός κάθε 2 χρόνια.
• ο κατασκευαστής συνιστά αλλαγή λαδιού κινητήρα και φίλτρου λαδιού μετά από 1000 km.
• το φίλτρο καυσίμου πρέπει να αντικατασταθεί μετά από 60.000 μίλια.
• σύμφωνα με τον κατασκευαστή, το φίλτρο αέρα θα πρέπει να ενημερωθεί μετά από 35.000 χλμ.
• ο κατασκευαστής συνιστά την αλλαγή του αντιψυκτικού μετά από 90.000 διαδρομές για πρώτη φορά και μετά κάθε 60.000 km.
• ο πόρος των μπουζί για κινητήρες είναι 20.000 χιλιόμετρα.
• η εμφάνιση καύσης των τοιχωμάτων της πολλαπλής εξαγωγής είναι δυνατή μετά από 120.000 km.

Η ρύθμιση της βαλβίδας περιλαμβάνεται στη συντήρηση του κινητήρα ντίζελ TD27, μπορεί να πραγματοποιηθεί μόνη της

Σε δύσκολες συνθήκες λειτουργίας, οι όροι μειώνονται κατά 10% (χιλιόμετρα μικρότερη από 30 χιλιάδες km) ή 15% (χιλιόμετρα πάνω από 30.000 km).

Επισκόπηση των σφαλμάτων και πώς να τα διορθώσετε

Χάρη στο σύστημα μετάδοσης κίνησης, η σύγκρουση των εμβόλων με τις βαλβίδες είναι αδύνατη, ο κινητήρας TD27 δεν λυγίζει ποτέ τη βαλβίδα. Ωστόσο, ακόμη και ο πιο αξιόπιστος κινητήρας ντίζελ από το εργοστάσιο έχει μια σειρά από δυσλειτουργίες που είναι χαρακτηριστικές αποκλειστικά για το σχεδιασμό του:

Η αυτοεπισκευή ντίζελ TD27 μπορεί να γίνει μόνο στο γκαράζ

Η χρήση λαδιού χαμηλής ποιότητας ή λαδιού που δεν πληροί τις συνθήκες API / SAE και θερμοκρασίας (χειμώνα, καλοκαίρι, παντός καιρού) οδηγεί σε αύξηση των προβλημάτων που μοιάζει με χιονοστιβάδα:

• Το έμβολο και ο καθρέφτης του κυλίνδρου φθείρονται, εμφανίζεται η χάραξη.
• η ποσότητα των αερίων που εισχωρούν στον στροφαλοθάλαμο αυξάνεται, δημιουργείται υπερβολική πίεση.
• το ντίζελ γίνεται θορυβώδες και κλονίζεται, η κατανάλωση λιπαντικών και καυσίμου αυξάνεται.

Μετά από αυτό, ο ιδιοκτήτης αρχίζει να γεμίζει το φθηνότερο λιπαντικό, επιδεινώνοντας την κατάσταση.

Επιλογές ρύθμισης κινητήρα

Ο ατμοσφαιρικός κινητήρας ντίζελ TD27 δεν είναι αρχικά κατάλληλος για μηχανικό συντονισμό. Από την άλλη πλευρά, ο ίδιος ο κατασκευαστής εκτελεί συντονισμό εγκαθιστώντας έναν υπερσυμπιεστή στην έκδοση TD27T ξεχωριστά ή πλήρη με intercooler. Για τον ιδιοκτήτη του Nissan Atlas, το οποίο έχει τις περισσότερες φορές την ατμοσφαιρική βασική έκδοση του κινητήρα ντίζελ TD27, είναι διαθέσιμος φουσκωτός συντονισμός:

• εγκατάσταση στροβίλου 14411-7T600 ή 14411-7F411 από τον κορεάτη κατασκευαστή Nomparts.
• εγκατάσταση ενδιάμεσου ψύκτη αέρα-αέρα ή νερού-αέρα.

Ακριβώς η ίδια τουρμπίνα, αλλά του Αμερικανού κατασκευαστή Garrett, κοστίζει διπλάσια. Στην αυτόματη αποσυναρμολόγηση, οι ψύκτες τύπου αέρα κοστίζουν από 1000 ρούβλια, τύπος νερού-αέρα από 2000 ρούβλια. Κατά την εγκατάσταση ενός intercooler, είναι σημαντικό να κατανοήσετε ότι ο συντονισμός δεν θα φέρει αποτελέσματα χωρίς εξωτερική εισαγωγή αέρα. Για αυξημένο όγκο αέρα, θα απαιτηθεί περισσότερο καύσιμο ντίζελ, επομένως θα πρέπει να αλλάξετε την παροχή καυσίμου στο μείγμα.

Έτσι, ο κινητήρας ντίζελ TD27, σχεδιασμένος για σκάφη, έχει πόρο 400 - 500 χιλιομέτρων σε SUV και μίνι λεωφορεία που κατασκευάζει η Nissan. Λόγω της μετάδοσης κίνησης, θεωρείται αρκετά θορυβώδες, αλλά πολύ αξιόπιστο.

Το Nissan Atlas είναι ένα ελαφρύ φορτηγό ιαπωνικής κατασκευής που παράγεται από τα τέλη του 1981. Για πολλά χρόνια παρήχθη κυρίως για την εγχώρια αγορά, έχοντας μεγάλη ζήτηση στην Ιαπωνία. Η ευρωπαϊκή αγορά το έμαθε χάρη στη συμμαχία Renault-Nissan. Επιπλέον, το Atlas είναι πολύ δημοφιλές σήμερα στην Αυστραλία, τη Νότια Αφρική, την Ινδία, όπου μεταφέρεται τακτικά (και παράγεται επίσης στην Ινδία). Στη Ρωσία, τα πρώτα μοντέλα άρχισαν να πέφτουν στα τέλη της δεκαετίας του '90 (κυρίως φορτηγά και αυτοκίνητα με επίπεδη επιφάνεια) χάρη σε ιδιώτες εμπόρους. Τις περισσότερες φορές, το Nissan Atlas μπορεί να δει κανείς στους δρόμους της Άπω Ανατολής και της Σιβηρίας. Εκτός από τις τυπικές τροποποιήσεις επί του οχήματος και των φορτηγών, τα φορτηγά Nissan Atlas σε όλο τον κόσμο λειτουργούν ως ανατρεπόμενα, ρυμουλκά και έχουν επίσης αποδειχθεί ως πυροσβεστικά οχήματα.

Η σειρά Nissan Atlas μπορεί να ονομαστεί πολύ διαφορετική. Συνεπάγεται δύο ξεχωριστές κατηγορίες, που διαφέρουν ως προς τη μεταφορική ικανότητα των παραγόμενων φορτηγών (ελαφριά και μεσαία χρήση). Τα πρώτα φέρουν την ένδειξη "F", το δεύτερο - "H". Κάθε μία από τις κατηγορίες αντιπροσωπεύεται από πολλές γενιές, οι βελτιώσεις των οποίων γίνονται ακόμη και σήμερα. Οι πρόδρομοι των ελαφρών φορτηγών είναι τα ακόμη ελαφρύτερα Princ Homer και Nissan Cabstar (στην Ευρώπη, το Nissan Atlas λέγεται ακόμα έτσι). Οι προκάτοχοι της σειράς «H» είναι τα μεγάλα και βαριά Nissan Caball και Nissan Clipper.

Το Nissan Atlas έχει διάφορες ποικιλίες του μοντέλου

Επιπλέον, υπάρχουν πολλές τροποποιήσεις του Nissan Atlas ως ειδικού εξοπλισμού - φορτηγά, ψυγεία, ανατρεπόμενα φορτηγά, αυτοκίνητα με επίπεδη επιφάνεια και αυτοκίνητα που έχουν μετατραπεί σε πυροσβεστικά οχήματα και ρυμουλκά. Στην Ινδία, αυτό το φορτηγό αναφέρεται ακόμη και ως στρατιωτικό φορτηγό, γι 'αυτό ονομάζεται επίσης Ashok Leyland Garuda.

ελαφριά χωρητικότητα φορτίου

Το Atlas light-duty ("F") παράγεται από το 1982. Το φορτίο που μπορούν να μεταφέρουν είναι 1-1,5 τόνοι Αυτή η κατηγορία φορτίου ανήκει στους ακόλουθους εκπροσώπους διαφορετικών γενεών.

F22 (Ist γενιά). Το πιο διάσημο μοντέλο, το οποίο ονομάζεται πιο συχνά Nissan Atlas 150. Συνήθεις τροποποιήσεις:

• βαν;
• φορτηγό πολλαπλών στάσεων - όχημα μικρής χωρητικότητας που χρησιμοποιείται για τοπικές μεταφορές.
• πλαϊνά αυτοκίνητα?
• πυροσβεστικό όχημα (F100).

Κατά την παραγωγή (από το 1982 έως το 1992), εγκαταστάθηκαν τόσο βενζινοκινητήρες (Z16, Z20, NA16, NA 20) όσο και πετρελαιοκινητήρες (SD25, SD23, DT23, DT27). Το κιβώτιο ταχυτήτων αντιπροσωπεύεται από ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

Το Atlas 150 κατασκευάστηκε όχι μόνο στην Ιαπωνία, αλλά και στην Ινδία. Είναι ακόμα πολύ δημοφιλές στο Ηνωμένο Βασίλειο, όπου στάλθηκαν οι πρώτες παραδόσεις, και στην Αφρική.

F23 (II γενιά) ή Nissan Atlas 10αναπτύχθηκε από το 1992 έως το 2007. Σε αντίθεση με την προηγούμενη γενιά, υπάρχουν βελτιώσεις:

• άρχισε να εγκαθίσταται ένας κυρίως 4κύλινδρος κινητήρας ντίζελ (DT23, DT25, DT27, KA20DE, NA20, ο πιο ισχυρός (3,2 λίτρα) εκ των οποίων είναι QD32).
• κιβώτιο ταχυτήτων αναβαθμισμένο σε αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων.
• εμφανίστηκαν αυτόματα παράθυρα, ο πίνακας οργάνων βελτιώθηκε (δεν υπήρχε στροφόμετρο πριν).

Το εξωτερικό άλλαξε, τοποθετήθηκαν μεγάλα παράθυρα στις πόρτες, ανοιγόμενη ορατότητα. Η μέγιστη χωρητικότητα του Nissan Atlas 10 είναι 1,3 τόνοι.

F24 (ΙΙΙ γενιά).Με το F24 ξεκινά η κοινή παραγωγή του φορτηγού με τη Renault, καθώς υπήρχαν διαφορές στα πρότυπα. Στη βασική, ιαπωνική, διαμόρφωση, σημειώθηκαν οι ακόλουθες βελτιώσεις:

• Χρησιμοποιούνται κινητήρες ντίζελ (3 λίτρων) και βενζίνης (2 λίτρων) για 4 κυλίνδρους.
• Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων σε 5 ή 6 βήματα (ανάλογα με την ισχύ του κινητήρα).
• τρεις κατηγορίες φέρουσας ικανότητας: 2, 1,75 και 1,5 τόνοι.
• αυξημένο σώμα (3 ή 6 θέσεις).

Μία από τις τελευταίες καινοτομίες είναι η κυκλοφορία του F24 με ηλεκτροκινητήρα. Τα περισσότερα φορτηγά έχουν πολλές χρήσιμες επιλογές (για παράδειγμα, εγκατάσταση βιντεοκάμερων γύρω από το αυτοκίνητο που επιτρέπουν στον οδηγό να δει πλήρως την κατάσταση της κυκλοφορίας).

Το ελαφρύ Nissan Atlas διατίθεται σε 2- και 4-θυρες εκδόσεις, όπως φαίνεται στη φωτογραφία. Ανάλογα με αυτό - κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και σε όλους τους τροχούς.

Το Nissan Atlas χρησιμοποιείται σε διάφορους τομείς δραστηριότητας

Μέση χωρητικότητα φορτίου

Τα φορτηγά μεσαίας χρήσης Nissan Atlas είναι σχεδιασμένα για φορτία 2-4 τόνων. Εκπροσωπούνται από τις επόμενες γενιές.

H40 (Ist γενιά)- ο πρώτος εκπρόσωπος του Nissan Atlas (200/300), που παρήχθη από το 1981 έως το 1992. Εξοπλισμένο αποκλειστικά με κινητήρες βενζίνης (Z20 και NA20), τετρακίνηση. Παράγεται στην Ινδία.

H41 (II γενιά)σημαντικά τροποποιημένο, το οποίο φαίνεται στη φωτογραφία - ένα πιο βελτιωμένο σώμα, μια διαφορετική μάσκα, μεγάλα πλαϊνά παράθυρα. Τοποθετήθηκε πετρελαιοκινητήρας (BD30, FD42, FD46). Παράγεται μόνο 4 χρόνια.

H42 (ΙΙΙ γενιά)ή Nissan Atlas 20/30 άρχισε να παράγεται με αυξημένη χωρητικότητα φορτίου έως και 3 τόνους. Επιπλέον, υπήρξαν ορισμένες αλλαγές σχεδιασμού:

• σχηματίστηκε μια μπροστινή αυτόνομη ανάρτηση.
• οι κινητήρες άρχισαν να εγκαθίστανται σύμφωνα με τα ευρωπαϊκά πρότυπα εκπομπών.
• ο αριθμός των φωτιστικών στο πιλοτήριο έχει αυξηθεί.
• χωρητικότητα - 3, 6, 7 επιβάτες, συμπεριλαμβανομένου του οδηγού.

Η παραγωγή σταμάτησε το 2007.

H43 (IVη γενιά)- ένα φορτηγό ντίζελ που μπορεί να μεταφέρει έως και 4,5 τόνους φορτίου. Οι προγραμματιστές προσπάθησαν να το «ταιριάξουν» στα ευρωπαϊκά πρότυπα ασφαλείας, οπότε το εξωτερικό έχει αλλάξει. Εξοπλισμένο με χειροκίνητο κιβώτιο 5 και 6 ταχυτήτων. Διατίθενται και οι δύο εκδόσεις με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς (2-θυρο) και σε όλους τους τροχούς (4-θυρο).

H44 (Vης γενιάς)- η τελευταία και οικολογική γενιά, που αναπτύσσεται ενεργά σήμερα. Το H44 έχει κινητήρα ντίζελ, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων για 5 κουταλιές της σούπας. ή αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων. Το μέγιστο βάρος του φορτίου είναι 4 τόνοι.

Προδιαγραφές Nissan Atlas 150

Τα βασικά τεχνικά χαρακτηριστικά του Nissan Atlas 150 είναι τα εξής:

• από την πρώτη απελευθέρωση, το τιμόνι ήταν εξοπλισμένο με υδραυλικό ενισχυτή, το τιμόνι ήταν στα δεξιά.
• το σύστημα πέδησης είναι κλασικό - για δύο κυκλώματα με ενίσχυση κενού.
• Κιβώτιο ταχυτήτων χειροκίνητο 4 ή 5 σχέσεων.
• "κινητήρας" 4κύλινδρος ντίζελ (3 λίτρα) ή βενζίνη (2 λίτρα).
• ανάρτηση: εμπρός και πίσω (ελατήριο με αμορτισέρ) εξαρτώμενη.
• η βάση της δομής είναι το πλαίσιο.
• κατανάλωση καυσίμου (ανά 100 km) - 11,8 λίτρα στην πόλη, 6,7 λίτρα - έξω από την πόλη.
• υπάρχουν τροποποιήσεις 2 και 4 θυρών (για 2 και 4 άτομα).
• χωρητικότητα φόρτωσης - έως 1,3 τόνοι.

Το Nissan Atlas 150 δεν έχει υψηλή ικανότητα cross-country, αφού η απόσταση από το έδαφος είναι μόνο 18 εκ. Το αυτοκίνητο διακρίνεται όχι τόσο από τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά όσο από την αξιοπιστία της συναρμολόγησης και την ποιότητα των εξαρτημάτων.

Άτλας διπλής καμπίνας

Οι διαστάσεις του μηχανήματος με μέσο μήκος πλατφόρμας είναι 5 x 2 x 2 mm.

Nissan Atlas (Nissan Atlas): περιγραφή, προδιαγραφές, τροποποιήσεις. Στο τέλος του έτους, η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία Nissan ...

Ασχολήθηκε με τη μεταφορά φορτίων με αυτοκίνητο. Το τιμόνι του Nissan Atlas βρίσκεται για μέγιστη άνεση, η κολόνα είναι ρυθμιζόμενη σε γωνία κλίσης και μπορεί επίσης να ανυψωθεί και να χαμηλώσει, γεγονός που επιτρέπει στον οδηγό να προσαρμόσει το ύψος του τιμονιού στο ύψος του. Ο πίσω και ο μπροστινός προφυλακτήρας ήταν εξοπλισμένοι με αντικραδασμικές συσκευές.

Ήδη στη βασική έκδοση, το μοντέλο έχει αποκτήσει ενσωματωμένο υδραυλικό τιμόνι, που διευκολύνει την οδήγηση.

Εκκίνηση diesel td-27

Οι προφυλακτήρες εμπρός και πίσω είναι εξοπλισμένοι με αντικραδασμικές συσκευές. Το τιμόνι στην καμπίνα είναι τοποθετημένο στη δεξιά πλευρά και ολόκληρο το σετ οργάνων βρίσκεται ανάλογα.

Επισκόπηση των αυτοκινήτων που κατασκευάστηκαν πριν από το 2005

Το κάθισμα του οδηγού είναι σχεδιασμένο με τέτοιο τρόπο ώστε ένα άτομο να βιώνει ένα ελάχιστο άγχος κατά τη διάρκεια της εργάσιμης ημέρας. Η καλή πλευρική στήριξη και το μέγιστο των διαφόρων προσαρμογών συμβάλλουν σε αυτό. Η κολόνα του τιμονιού προσθέτει άνεση, η οποία μπορεί να ρυθμιστεί τόσο σε απόσταση όσο και σε κλίση.

Ο καλός αερισμός εξασφαλίζεται στην καμπίνα, όχι μόνο χάρη στα χαμηλωμένα πλαϊνά παράθυρα, αλλά και λόγω της καταπακτής που είναι τοποθετημένη στην οροφή της καμπίνας. Διαστάσεις με τυπικό μήκος - 4 x1 x1 mm. Οι διαστάσεις του μηχανήματος με μέσο μήκος πλατφόρμας είναι 5 x 2 x 2 mm.

Οι γεωμετρικές διαστάσεις του μηχανήματος με μακριά βάση - 6 x2 x2 mm. Στο σασί εγκαταστάθηκαν διάφορες επιλογές καμπίνας και αυτό αφορούσε όχι μόνο τη διαίρεση σε μονό και διπλό. Οι καμπίνες για τρία άτομα είχαν επίσης διαφορετικά μεγέθη τόσο σε πλάτος όσο και σε ύψος.

Αυτό έγινε για να αυξηθεί η άνεση της θέσης του οδηγού και των επιβατών στην καμπίνα. Εάν το έτος ήταν φορτηγά και φορτηγά, τότε ένα χρόνο αργότερα ένα ανατρεπόμενο φορτηγό και ένα απορριμματοφόρο προστίθενται στη λίστα των αυτοκινήτων αυτής της μάρκας.

Ιστορία και σκοπός μοντέλου

Δύο χρόνια αργότερα, ένα φορτηγό εμφανίστηκε με μια πίσω πόρτα με τη μορφή ανελκυστήρα σε υδραυλικούς ανελκυστήρες για να διευκολύνει τη φόρτωση των εμπορευμάτων στο αμάξωμα. Το Nissan Atlas είναι ιδανικό για συνεχή και έντονη εργασία. Το σασί του αυτοκινήτου είναι ένα άκαμπτο πλαίσιο κατασκευασμένο από πλαϊνά μέλη τύπου καναλιού Μέγεθος: Αυτά τα στοιχεία στερεώνονται με ισχυρές εγκάρσιες ράβδους από χάλυβα. Το πλαίσιο είναι η βάση της δομής· γέφυρες, ένα αμάξωμα, μια καμπίνα, ένας κινητήρας και μια ανάρτηση συνδέονται σε αυτό. Η καμπίνα, ανεξάρτητα από τον τύπο εκτέλεσης, είναι εγκατεστημένη πάνω από τη μονάδα, η οποία παρέχει καλή ορατότητα του δρόμου μπροστά και μικρή ακτίνα στροφής όχι μεγαλύτερη από 1 mm.

Το Nissan Atlas είναι εξοπλισμένο με καμπίνα με μεγάλο παρμπρίζ, χαρακτηριστικό για τα ιαπωνικά αυτοκίνητα. Αυτό δεν επηρεάζει την αντοχή της δομής. Τα διευρυμένα πλαϊνά παράθυρα της αρχικής μορφής επιτρέπουν στον οδηγό να ελέγχει την κατάσταση σε μεγάλη ακτίνα.

Η μπροστινή ανάρτηση για αυτοκίνητα Nissan Atlas εγκαταστάθηκε σε διαφορετικές εκδόσεις.

Στον πελάτη προσφέρθηκε μια εξαρτημένη ανάρτηση με σετ ελατηρίων και στις δύο πλευρές και μια ανεξάρτητη ανάρτηση με εγκάρσιο ελατήριο. Η πίσω ανάρτηση ήταν πάντα του ίδιου τύπου - μια εξαρτημένη παραλλαγή από ελατήρια με αμορτισέρ.

Διαστάσεις και χαρακτηριστικά βάρους

Η βασική έκδοση του Nissan Atlas ήταν προσθιοκίνητη, με προαιρετική κίνηση σε όλους τους τροχούς. Η δεύτερη γενιά του αυτοκινήτου είχε ένα κλασικό σύστημα πέδησης με μπροστινά δισκόφρενα και πίσω φρένα τυμπάνου. Σε μια νεότερη γενιά, δισκόφρενα τοποθετήθηκαν επίσης στο πίσω μέρος.

Το ίδιο το σύστημα πέδησης ήταν διπλού κυκλώματος με ενισχυτή κενού. Το Nissan Atlas έλαβε σύστημα διεύθυνσης με κρεμαγιέρα και πινιόν. Ήδη στη βασική έκδοση, το μοντέλο έχει αποκτήσει ενσωματωμένο υδραυλικό τιμόνι, που διευκολύνει την οδήγηση.

Η καμπίνα του Nissan Atlas είναι αρκετά λειτουργική, αλλά λιτή. Ταυτόχρονα, όλα όσα χρειάζεστε είναι μέσα. Η κολόνα του τιμονιού είναι άνετη και ρυθμιζόμενη σε πολλές κατευθύνσεις για κλίση και απόσταση. Στις περισσότερες εκδόσεις που λειτουργούν στη Ρωσία, το τιμόνι είναι τοποθετημένο στα δεξιά, κάτι που δεν είναι πολύ βολικό. Το κάθισμα του οδηγού έχει πολλές ρυθμίσεις και εξαιρετική πλευρική στήριξη.

Τα καθίσματα των επιβατών είναι ιδιαίτερα άνετα. Το ταμπλό εμφανίζει τον ελάχιστο αριθμό ενδείξεων.

Ωστόσο, όλα είναι εγκατεστημένα πολύ σωστά, επομένως ο οδηγός δεν χρειάζεται να γέρνει το κεφάλι του για να δει. Το αυτοκίνητο έχει ειδικό συναγερμό. Κατά την όπισθεν δίνεται ειδικό σήμα.

Ο οδηγός θα ακούσει έναν παρόμοιο ήχο εάν δεν κλείσει μία από τις πόρτες της καμπίνας. Οι Ιάπωνες σχεδιαστές έδωσαν μεγάλη προσοχή στην ασφάλεια.

Το Nissan Atlas, ένα ελαφρύ φορτηγό κατηγορίας, δημιουργήθηκε στην ενδιάμεση πλατφόρμα N40, η οποία χρησιμοποιήθηκε για την κατασκευή των μίνι βαν Nissan. Το μοντέλο ήταν εννοιολογικό, από την έναρξή του, έχουν αναπτυχθεί πολλές τροποποιήσεις με διάφορα αμαξώματα, υπερκατασκευές, καμπίνες και μονάδες ισχύος.

Το βασικό Nissan Atlas, η φωτογραφία του οποίου παρουσιάζεται στη σελίδα, ήταν ένα φορτηγό πλαίσιο με διπλή ή μονή καμπίνα και πλευρικό σώμα.

Διαστάσεις και χαρακτηριστικά βάρους

Το αυτοκίνητο έχει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

• μήκος - 4430 mm;
• ύψος - 1935 mm;
• πλάτος - 1690 mm;
• μεταξόνιο - 2335 mm;
• ίχνος μπροστινού τροχού - 1400 mm.
• πίσω μετατρόχιο - 1390 mm.
• απόσταση από το έδαφος - 180 mm.
• μεικτό βάρος - 2445 κιλά.
• χωρητικότητα φορτίου - 1100 kg.

Power point

Κινητήρας "Nissan Atlas" μεσαίας απόδοσης (όγκος 1,6 λίτρα, ισχύς 147 ίπποι), που αντιστοιχεί στο περιβαλλοντικό πρότυπο Euro-4. Μοντέλο - QR20DE, τετρακύλινδρο, σε σειρά. Συναρμολογήθηκε στην επιχείρηση "Nissan Shatai Kyushu".

• Διάμετρος κυλίνδρου - 89 mm.
• Ο λόγος συμπίεσης είναι 9,9.
• Η διαδρομή του εμβόλου είναι 80,3 mm.
• Ο αριθμός των βαλβίδων είναι 4 ανά κύλινδρο.
• Ο εκτιμώμενος πόρος είναι 250 χιλιάδες χιλιόμετρα.
• Κατανάλωση καυσίμου - 8,6 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα σε μικτή λειτουργία.

Σασί

Το πλαίσιο όλων των τροποποιήσεων του μοντέλου Nissan Atlas ήταν τετρακίνητο, και οι δύο αναρτήσεις εξαρτώνται από ελατήρια. Αργότερα, το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε σε μια ελαφριά έκδοση με κίνηση στους πίσω τροχούς με ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση και ελατήριο πίσω. Σε αυτή την περίπτωση, τα μπροστινά φρένα τοποθετήθηκαν δίσκος, και το πίσω - τύμπανο. Τα υδραυλικά αντικαταστάθηκαν από μια μηχανική μονάδα έκτακτης ανάγκης. Ολόκληρο το σύστημα πέδησης ήταν διπλού κυκλώματος, με σχήμα διαγώνιας λειτουργίας και ενισχυτή κενού.

Επίπεδο άνεσης

Η ευρύχωρη καμπίνα του φορτηγού θα μπορούσε να έχει δύο διαμερίσματα ή να είναι μονόχρωμη, με κάθισμα οδηγού και διπλό κάθισμα δίπλα-δίπλα. Το τιμόνι του Nissan Atlas βρίσκεται για μέγιστη άνεση, η κολόνα είναι ρυθμιζόμενη σε γωνία κλίσης και μπορεί επίσης να ανυψωθεί και να χαμηλώσει, γεγονός που επιτρέπει στον οδηγό να προσαρμόσει το ύψος του τιμονιού στο ύψος του. Τα μαλακά ελαστικά καθίσματα έχουν σχήμα προφίλ και είναι σχεδιασμένα για χαλαρωτικό αποτέλεσμα. Στις πλάτες των καθισμάτων τοποθετούνται χωρίς αποτυχία προσκέφαλα με ρυθμιζόμενη κλίση.

Τροποποιήσεις

Το ελαφρύ φορτηγό Nissan Atlas κατασκευαζόταν στη βασική έκδοση μέχρι το 1993, στη συνέχεια δημιουργήθηκε η τροποποίηση 200 Gate Lift, η οποία ήταν εξοπλισμένη με κινητήρα FD42 με ισχύ 125 ίππων. με., αξιόπιστο και οικονομικό. Και ήδη με βάση αυτό το μοντέλο, δημιουργήθηκε μια ενσωματωμένη πλατφόρμα με γερανοφόρο φορτωτή.

Την περίοδο από το 2007 έως το 2012, το Nissan Atlas κατασκευάστηκε με σώμα της σειράς N43, πάνω στο οποίο εγκαταστάθηκαν δεξαμενές, ανυψωτικά δοχεία, δοχεία απορριμμάτων, πυροσβεστικός εξοπλισμός και λύματα. Ωστόσο, κατασκευάστηκαν περισσότερα από όλα αυτοκίνητα με αμάξωμα χωματερής, τα οποία ήταν απαραίτητα στα εργοτάξια. Βασικά, αυτά τα αυτοκίνητα μετέφεραν άμμο, τσιμέντο, θρυμματισμένη πέτρα και χαλίκι. Αλλά το σώμα ανατροπής ενός σφραγισμένου σχεδίου επέτρεπε τη μεταφορά κονιάματος ή σκυροδέματος σε μικρές αποστάσεις.

Συνολικά, δημιουργήθηκαν έξι τροποποιήσεις:

• ανατρεπόμενο φορτηγό με εκφόρτωση σε τρεις πλευρές.
• πλατφόρμα επί του σκάφους με ανελκυστήρα.
• φορτηγό ψυγείο?
• πλαϊνή πλατφόρμα με ράμπα.
• πλατφόρμα με τρεις αναδιπλούμενες πλευρές.
• μια συντομευμένη πλατφόρμα με διπλή καμπίνα - μια βολική τροποποίηση για τη μετακίνηση του πληρώματος μαζί με το φορτίο.

Ασφάλεια

Δύο μετωπικοί αερόσακοι έκτακτης ανάγκης, ζώνες τριών σημείων με προεντατήρες τοποθετήθηκαν στην καμπίνα, και οι δύο προφυλακτήρες ήταν ανθεκτικοί στην κρούση, μειώνοντας σημαντικά τη δύναμη της πρόσκρουσης σε μια σύγκρουση.

Δεδομένου ότι το φορτηγό Nissan Atlas σχεδιάστηκε για χαμηλές ταχύτητες, δεν ήταν εξοπλισμένο με σύστημα ευστάθειας κατεύθυνσης, αλλά ήταν υποχρεωτικό να είναι εξοπλισμένο με αντιμπλοκαρίσματα ABS.