Αριθμός επιβατικών αυτοκινήτων οδική μεταφοράμεγαλώνει, εμφανίζονται εντελώς νέα μοντέλα, εκσυγχρονίζονται ήδη γνώριμα αυτοκίνητα. Και για να μάθετε ποιο μοντέλο είναι καλύτερο όσον αφορά τις παραμέτρους του, πραγματοποιείται συχνά.
Αλλά για να είναι αντικειμενική η σύγκριση δύο μοντέλων, είναι απαραίτητο να ληφθούν υπόψη πολλοί παράγοντες - κατηγορία αυτοκινήτου, κατασκευαστής, τεχνικά χαρακτηριστικά, κατηγορία τιμής κ.λπ.
Παρακάτω θα μιλήσουμε για δύο αυτοκίνητα που μοιάζουν πολύ σε πολλούς παράγοντες: και τα δύο ανήκουν στη δημοφιλή πλέον κατηγορία «crossover», και τα δύο παράγονται στην Ιαπωνία και ανήκουν στο ίδιο κατηγορία τιμής, αλλά οι κατασκευαστικές εταιρείες είναι διαφορετικές. Αυτά τα αυτοκίνητα είναι Toyota RAV4 και .
Ας ξεκινήσουμε με το γεγονός ότι το Toyota RAV4 είναι πολύ μεγαλύτερο από τον αντίπαλό του, η παραγωγή αυτού του μοντέλου ξεκίνησε το 1994 αυτή τη στιγμήΗ 4η γενιά είναι ήδη στην παραγωγή. Nissan Qashqaiεμφανίστηκε το 2006 και τώρα η εταιρεία προσφέρει μόνο τη 2η γενιά. Αυτό φαίνεται σαν μικρό πράγμα, αλλά για περισσότερα μακροπρόθεσμαπαραγωγής, οποιαδήποτε εταιρεία λαμβάνει περισσότερο υπόψη τις επιθυμίες των ιδιοκτητών και τις ενσαρκώνει στην επόμενη γενιά.
Διαστάσεις
Σχετικά με συνολικές παραμέτρουςκαι χαρακτηριστικά, τότε η Toyota ξεπερνά τον αντίπαλό της από όλες τις απόψεις, είναι μεγαλύτερη και ευρύχωρη. Ωστόσο, σύμφωνα με ένα από τα τις πιο σημαντικές παραμέτρους– απόσταση από το έδαφος, το RAV4 είναι κατώτερο. Αυτά τα δεδομένα φαίνονται στον πίνακα:
| Διαστατικός Παράμετροι Toyota RAV4, Nissan Qashqai | |||
| Παράμετρος | Μονάδα αλλαγή | RAV4 | Qashqai |
| Μήκος | mm | 4570 | 4377 |
| Πλάτος | mm | 1845 | 1837 |
| Υψος | mm | 1670-1715 | 1595 |
| Βάση τροχού | mm | 2660 | 2646 |
| Απόσταση από το έδαφος | mm | 165-197 | 185-200 |
| Απόβαρο | κιλό | 1540-1735 | 1373-1575 |
| Όγκος κορμού | μεγάλο | 506 | 430 |
| Όγκος της δεξαμενής | μεγάλο | 60 | 60 |
Ορισμένες παράμετροι έχουν πολλές τιμές, επειδή αυτά τα αυτοκίνητα μπορούν να εξοπλιστούν με διαφορετικούς σταθμούς παραγωγής ενέργειας, οι οποίοι τελικά επηρεάζουν τις διαστάσεις.
Εμφάνιση αυτοκινήτου
Και τα δύο αυτά crossover τοποθετούνται από τους κατασκευαστές ως νεανικά αυτοκίνητα που αγαπούν το ενεργό χόμπι. Επομένως έχουν και οι δύο αθλητική προκατάληψηστο σχέδιο. Μερικοί σχεδιαστικές λύσειςΑυτά τα αυτοκίνητα μοιάζουν πολύ, αν και παράγονται από διαφορετικές εταιρείες. Έτσι, αυτά τα crossover έχουν μια μάσκα ψυγείου καλυμμένη με ένα λεπτό πλέγμα σε μορφή κηρήθρας. Οι προβολείς έχουν σχήμα βέλους, μυτερό και ταιριάζουν πολύ στη μάσκα.
Η διαφορά είναι η διαφορετική σχεδίαση της μάσκας του ψυγείου. Στο Qashqai είναι διακοσμημένο με ένα κομψό ένθετο σε σχήμα V, το οποίο είναι πλέον κοινό σε όλα τα μοντέλα αυτού του κατασκευαστή. Μέσα σε αυτό το ένθετο υπάρχει μια πινακίδα εταιρείας.
Στο RAV4 αποφάσισαν να χωρίσουν τη γρίλια οριζόντια με λωρίδες χρωμίου. Και στο κέντρο υπάρχει μια πινακίδα σε ένα ένθετο σε σχήμα σφήνας.
Οι προβολείς είναι σχεδόν πανομοιότυποι - προβολείς αλογόνου και φώτα πορείας LED. Αλλά στην Toyota αυτά τα μοτέρ βρίσκονται με τη μορφή μιας μικρής λωρίδας πάνω από τα φλας, ενώ στη Nissan ακολουθούν το περίγραμμα σε σχήμα βέλους των προβολέων.
Οι προφυλακτήρες αυτών των crossover είναι τεράστιοι και καταλαμβάνουν το μεγαλύτερο μέρος του μπροστινού τμήματος. Αλλά ο σχεδιασμός τους είναι πολύ διαφορετικός. Η κεντρική εισαγωγή αέρα του RAV4 χωρίζεται σε δύο μέρη από μια φαρδιά λωρίδα με πλατφόρμα για πινακίδα κυκλοφορίας. Η εισαγωγή σφραγίζεται με λεπτή σχάρα.
Στο Qashqai, η πλατφόρμα για την πινακίδα κυκλοφορίας βρίσκεται πάνω από την εισαγωγή αέρα. Η ίδια η εισαγωγή αέρα είναι συμπαγής και σφραγισμένη με μεγάλη γρίλια. Από τα παρόμοια στοιχεία στα crossover, μπορούν να σημειωθούν μόνο στρογγυλοί προβολείς ομίχλης.
Από πίσω, αυτά τα αυτοκίνητα μοιάζουν ακόμη περισσότερο. Στο πίσω μέρος, και τα δύο μοντέλα έχουν εντυπωσιακά μεγέθη πίσω φώτα φρένων και το σχήμα τους είναι περίπλοκο και με ισχυρή προσέγγιση πίσω φτερά. Το πάνω μέρος της πίσω πόρτας είναι διακοσμημένο με αεροτομή με διπλό φως φρένων.
Οι πίσω προφυλακτήρες δεν είναι πολύ μεγάλοι. Αλλά εδώ το RAV4 δείχνει τις επιθυμίες των ιδιοκτητών παλαιότερων μοντέλων. Για να διευκολύνεται η φόρτωση, ο προφυλακτήρας αυτού του αυτοκινήτου έχει μια κοιλότητα στην κορυφή και πίσω πόρταταιριάζει κοντά στον προφυλακτήρα. Αυτό παρέχει χαμηλότερο ύψος φόρτωσης. Το Qashqai δεν το έχει αυτό.
Σύγκριση εσωτερικών χώρων
Τα πάντα στο εσωτερικό αυτών των αυτοκινήτων είναι επίσης καλοφτιαγμένα. Οι διαφορές μεταξύ των αυτοκινήτων είναι πιο έντονες εδώ. Τόσο ο σχεδιασμός όσο και η τεχνική πλήρωση διαφέρουν. Εδώ μπαίνει στο παιχνίδι η έναρξη της παραγωγής. τελευταίας γενιάς. Το RAV4 εμφανίστηκε το 2012 και το Qashqai το 2013. Γι' αυτό φαίνεται Εκθεσιακός χώρος Toyotaκάπως πιο απλό.
Εσωτερικό Toyota RAV4
Ναι, στο RAV4 ταμπλόαποτελείται από τρεις στρογγυλούς αισθητήρες πληροφοριών και μια μικρή μονόχρωμη οθόνη ενσωματωμένος υπολογιστής. Στο Qashqai, η πλακέτα αποτελείται από δύο φρεάτια με αισθητήρες και έναν μεγάλο έγχρωμο υπολογιστή οχήματος.
Όσον αφορά την κεντρική κονσόλα αυτών των αυτοκινήτων, δεν φαίνεται ασυνήθιστος εξοπλισμός και η διάταξη των διαθέσιμων οργάνων είναι πολύ παρόμοια.
Εσωτερικό Nissan Qashqai
Η κύρια θέση στις κονσόλες των crossover επιφυλάσσεται για την οθόνη του συστήματος πολυμέσων, αλλά στο Qashqai είναι μεγαλύτερο σε μέγεθος, γι' αυτό και οι κεντρικοί αεραγωγοί τοποθετήθηκαν από πάνω του. Το RAV4 έχει μικρότερη οθόνη και στα πλαϊνά του είναι εγκατεστημένοι εκτροπείς.
Κάτω από την οθόνη βρίσκεται κλιματικό σύστημαμε μικρά εμφανίζει πληροφορίες. Όμως, στο RAV4, η στιλιστική σχεδίαση της θέσης αυτού του συστήματος είναι καλύτερη. Το Qashqai δεν έχει τέτοιο ράφι η μονάδα ελέγχου βρίσκεται σχεδόν κάθετα.
Οι κεντρικές σήραγγες σε αυτά τα αυτοκίνητα πρακτικά δεν διαφέρουν σε εξοπλισμό. Η σήραγγα περιέχει επιλογείς ταχυτήτων, χειρόφρενο, ποτηροθήκες και κουτιά αποθήκευσης και ένα φαρδύ υποβραχιόνιο.
Τεχνικό στοιχείο
Ας προχωρήσουμε στο τεχνική γέμιση. Και για τα δύο αυτά αυτοκίνητα υπάρχουν τρία σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας– δύο βενζίνης και ένα ντίζελ. Αλλά όσον αφορά τις επιδόσεις, το RAV4 είναι με αυτοπεποίθηση το προβάδισμα.
Βίντεο: Nissan Qashqai 2015 vs Toyota RAV4 2015
Η Toyota προσφέρει το crossover της με βενζινοκινητήρεςγια 2,0 και 2,5 λίτρα όγκου. Παράλληλα, οι δείκτες ισχύος τους είναι 146 και 180 ίπποι. αντίστοιχα.
Η μονάδα ντίζελ έχει όγκο 2,2 λίτρων και ισχύ 150 ίππων.
U Κινητήρες Qashqaiπιο σεμνό. Οι μονάδες βενζίνης έχουν όγκους 1,2 και 2,0 λίτρων. Ο κινητήρας των 1,2 λίτρων αποδίδει 115 ίππους και ο κινητήρας των 2,0 λίτρων αποδίδει 144 ίππους. Ο κινητήρας ντίζελ αυτού του Nissan έχει όγκο 1,6 λίτρων με ισχύ 130 ίππων. Όμως, έχοντας κινητήρες με μικρότερο κυβισμό και ισχύ, το Qashqai είναι πιο οικονομικό.
Ας περάσουμε στις μεταδόσεις. Η Toyota προσφέρει τρεις τύπους κιβωτίων ταχυτήτων για τους κινητήρες της - χειροκίνητο, CVT και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η Nissan μπορεί να «καυχιέται» μόνο για ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και ένα CVT. Αλλά ορισμένοι τύποι κιβωτίων ταχυτήτων αλληλεπιδρούν μόνο με συγκεκριμένους κινητήρες.
Έτσι, στο RAV4, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και CVT προσφέρονται μόνο με μονάδα βενζίνης 2,0 λίτρων. Η έκδοση με αυτά τα κιβώτια ταχυτήτων μπορεί να είναι είτε προσθιοκίνητη είτε τετρακίνητη.
Και οι άλλοι δύο κινητήρες αλληλεπιδρούν μόνο με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και η κίνηση είναι μόνο τετρακίνητη.
Το Qashqai έχει ελαφρώς διαφορετική κατανομή. Το crossover 1,2 λίτρων κυκλοφορεί μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και κίνηση στους εμπρός τροχούς.
Δύο τύποι κιβωτίων ταχυτήτων διατίθενται μόνο για τη μονάδα βενζίνης 2,0 λίτρων. Επιπλέον, η έκδοση με χειροκίνητο κιβώτιο είναι προσθιοκίνητη και το crossover με CVT μπορεί να είναι είτε προσθιοκίνητο είτε με κίνηση και στους δύο άξονες. Ο κινητήρας ντίζελ της Nissan έρχεται μόνο με CVT και κίνηση στους εμπρός τροχούς.
Αλλά το Qashqai είναι πιο γρήγορο από τον αντίπαλό του. Ανάλογα με το μοντέλο, η ταχύτητά του κυμαίνεται από 182 έως 194 km/h. Στο RAV4, σχεδόν όλα τα μοντέλα μπορούν να επιταχύνουν μόνο στα 180 km/h και μόνο ο κινητήρας diesel μπορεί να αποδώσει 185 km/h.
Με βάση αυτό, είναι ξεκάθαρο ότι το Qashqai είναι αποκλειστικά αστικό μοντέλο, ενώ το RAV4 μπορεί να «ανταγωνιστεί» και εκτός δρόμου.
Επιλογές και κόστος
Όσον αφορά τα επίπεδα εξοπλισμού που είναι διαθέσιμα για αυτά τα crossover, κάθε μοντέλο έχει έξι από αυτά, αλλά με διαφορετικά ονόματα. Τα επίπεδα εξοπλισμού RAV4 ονομάζονται: Classic, Standard, Comfort, Comfort Plus, Elegance Plus και Prestige Plus. Η Nissan δεν ασχολήθηκε πραγματικά με τα ονόματα των επιπέδων εξοπλισμού, έτσι έχουν μόνο ευρετήρια γραμμάτων: XE, SE, SE+, LE, LE+ και LE Sport.
Τέλος, ας συγκρίνουμε αυτά τα αυτοκίνητα ανά τιμή. Έχοντας ελαφρώς καλύτερα τεχνικά χαρακτηριστικά, η Toyota έχει και υψηλότερο κόστος.
Εάν στην έκδοση stock το κόστος αυτών των αυτοκινήτων είναι σχεδόν το ίδιο, τότε η διαφορά για τα crossover στην κορυφαία έκδοση είναι σχετικά καλή.
Έτσι, ένα απόθεμα Toyota RAV4 θα κοστίσει 998 χιλιάδες ρούβλια. ΕΝΑ βασικό Qashqaiκοστίζει 979 χιλιάδες ρούβλια. Αυτό είναι το ελάχιστο κόστος για αυτά τα crossover.
Αλλά αν πάρουμε μοντέλα με μέγιστο εξοπλισμό, τότε το Qashqai θα κοστίσει 1.539 χιλιάδες ρούβλια, έναντι 1.670 χιλιάδες ρούβλια. για RAV4.
Συνολικά, αποδεικνύεται ότι από τις περισσότερες απόψεις, το crossover της Toyota είναι καλύτερο από τον αντίπαλό του από τη Nissan. Αλλά το Qashqai έχει επίσης μερικά πλεονεκτήματα που κάνουν αυτό το αυτοκίνητο ελκυστικό.
Το crossover Toyota RAV4 έλαβε πρόσφατα ενημερωμένη εμφάνισηκαι ένα τροποποιημένο πλαίσιο. Αυτές οι αλλαγές θα το βοηθήσουν να κερδίσει σε μια συγκριτική δοκιμή με τη νέα γενιά Nissan X-Trail; Ο αγώνας υπόσχεται ενδιαφέρον
ΕμφάνισηΤο Toyota RAV4 έχει αλλάξει αρκετά σημαντικά, ειδικά όταν κοιτάς το αυτοκίνητο από μπροστά. Στην πραγματικότητα, το μπροστινό άκρο του crossover είναι εντελώς νέο: ο προφυλακτήρας, οι προβολείς, τα φώτα ομίχλης και η μάσκα ψυγείου δεν έχουν τίποτα κοινό με το μοντέλο προ-αναδιαμόρφωσης. Στα πλαϊνά του αμαξώματος μπορείτε να δείτε τροποποιημένα μαρσπιέ θυρών και νέα άκρα καμάρες τροχών. Η «πρύμνη» έλαβε επανασχεδιασμένα φώτα, προφυλακτήρα και επένδυση πίσω πόρτας.
Τεχνικές αλλαγέςυπαγορεύεται από τις επιθυμίες των πελατών. Έτσι, πολλοί παραπονέθηκαν για την σκληρή ανάρτηση. Από αυτή την άποψη, το ανασχεδιασμένο μοντέλο έλαβε πιο μαλακά ελατήρια και αμορτισέρ. Και για να μην υποφέρει ο χειρισμός, οι σχεδιαστές αύξησαν την ακαμψία του αμαξώματος. Επιπλέον, η ηχομόνωση έχει βελτιωθεί σημαντικά με τη χρήση απορροφητικών επενδύσεων δαπέδου, η επιφάνεια της οποίας έχει αυξηθεί κατά 55% σε σύγκριση με το μοντέλο προ-αναδιαμόρφωσης.
Επί ρωσική αγοράΟι τροποποιήσεις προσφέρονται με δύο βενζινοκινητήρες των 2,0 και 2,5 λίτρων, που αποδίδουν 146 και 180 ίππους, αντίστοιχα. Υπάρχει και έκδοση με turbodiesel 2,2 λίτρων απόδοσης 150 ίππων. Εύρος τιμών για βασικές διαμορφώσεις- από 1.174.000 έως 2.008.000 ρούβλια.
Το Nissan X-Trail έχει αλλάξει δραματικά σε σύγκριση με το μοντέλο προηγούμενης γενιάς. Εάν ο προκάτοχος έμοιαζε με φυσικό SUV, τότε το νέο προϊόν μοιάζει με "SUV", το οποίο, στην πραγματικότητα, είναι. Γενικά, η σχεδίαση του αυτοκινήτου είναι ωραία και σπορ, αλλά πολλοί το μπερδεύουν με το junior Nissan Qashqai - μοιάζουν πολύ. Από τεχνικής πλευράς, το crossover έλαβε ένα πιο άκαμπτο πλαίσιο για καλύτερο χειρισμό.
Στο δικό μας χώρα NissanΤο X-Trail πωλείται με τρεις κινητήρες. Αυτά είναι δύο βενζινοκινητήρες(2,0 και 2,5 λίτρα) χωρητικότητας 144 και 171 ίππων, καθώς και turbodiesel 1,6 λίτρων που αποδίδει 130 ίππους. Τιμές βασικές εκδόσειςξεκινούν από 1.299.000 ρούβλια και τελειώνουν στα 1.826.000 ρούβλια.
Όπως συμβαίνει συχνά, δεν υπήρξαν πανομοιότυπες τροποποιήσεις στα πάρκα τύπου για τη συγκριτική δοκιμή. Το Nissan X-Trail μας είναι εξοπλισμένο με κινητήρα 2,5 λίτρων 171 ίππων, ενώ το RAV4 μας είναι εξοπλισμένο με μονάδα 2 λίτρων με 146 ίππους. Αλλά και τα δύο έχουν CVT. Ναι, και όπως αναφέρθηκε δυναμικά χαρακτηριστικάδεν διαφέρουν σημαντικά.
Τετράγωνο και κύκλος
Το εσωτερικό της Toyota είναι λιτό. Το σχέδιο είναι «ψιλοκομμένο», που αποτελείται από ευθείες γραμμές και γωνίες, με μόνο στρογγυλότητα για τις συσκευές. Παρεμπιπτόντως, το ανανεωμένο μοντέλο ταμπλόολοκαίνουργιο, φαίνεται πιο ακριβό από πριν και είναι καλύτερα ευανάγνωστο. Εμφανίστηκε μια οθόνη 4,2 ιντσών ανάμεσα στους επιλογείς οργάνων. οθόνη πολλαπλών λειτουργιώνμε υπέροχα γραφικά. Το φινίρισμα των πάνελ των θυρών, του τιμονιού και των ενθέτων στο μπροστινό πάνελ έχει αλλάξει. Συνολικά, τα υλικά έχουν γίνει πιο ακριβά, αν και το πάνω μέρος του μπροστινού πίνακα εξακολουθεί να είναι κατασκευασμένο από σκληρό πλαστικό. Αλλά τα περβάζια των παραθύρων στις πόρτες είναι απαλά στην αφή.
Σαλόνι Nissan- το εντελώς αντίθετο από αυτό της Toyota. Λείες γραμμές, στρογγυλεμένες επιφάνειες. Και υπάρχει πιο μαλακό πλαστικό: οι πόρτες, καθώς και το πάνω και το κεντρικό τμήμα του μπροστινού πίνακα, είναι διακοσμημένα με εύκαμπτο υλικό. Με λίγα λόγια, όσον αφορά την ποιότητα των υλικών φινιρίσματος και την εφαρμογή εσωτερικά πάνελοι αντίπαλοί μας είναι πανομοιότυποι.
Επίσης, βάλαμε ίσο στην άνεση των καθισμάτων και στη γεωμετρία της θέσης οδήγησης. Η γκάμα ρυθμίσεων για τα καθίσματα και το τιμόνι επιτρέπει σε άτομα διαφορετικών μεγεθών να χωρούν εύκολα και στα δύο αυτοκίνητα. Τα καθίσματα κατανέμουν καλά τα φορτία και έχουν μικρή πλευρική στήριξη. Ωστόσο, αυτά δεν είναι σπορ αυτοκίνητα, επομένως δεν χρειάζονται ισχυρή πλευρική στήριξη. Όσο για τα δεξιά μπροστινά καθίσματα, οι ανταγωνιστές μας δεν έχουν ρύθμιση ύψους, κάτι που είναι χαρακτηριστικό Ιαπωνικά μοντέλα.
Μερικά εργονομικά λάθη είναι επίσης χαρακτηριστικά για τους «Ιάπωνες». Για παράδειγμα, και τα δύο crossover υποφέρουν από μια άβολη θέση των κουμπιών θέρμανσης καθισμάτων. Στην Toyota βρίσκονται κάτω από την «εισροή» της κεντρικής κονσόλας, αναγκάζοντάς σας να κοιτάξετε κάτω από αυτήν, ενώ σε Κουμπιά Nissanείναι κοντά κεντρικό υποβραχιόνιο, που σε κάνει να πάρεις τα μάτια σου από το δρόμο. Και τα δύο τιμόνια είναι ρυθμιζόμενα καθ' ύψος σε κοντό βραχίονα, γι' αυτό κορυφαία θέσηΒρίσκονται σε θέση που μοιάζει με λεωφορείο. Τη νύχτα, δεν φωτίζονται όλα τα κλειδιά και αν δεν θυμάστε την τοποθεσία, δεν είναι εύκολο να τα βρείτε στο σκοτάδι. Και όταν έπρεπε να οδηγήσουμε σε χαλαρό χιόνι, εμείς στην Toyota ξοδέψαμε πολύ χρόνο ψάχνοντας ένα κουμπί για να απενεργοποιήσουμε το σύστημα σταθεροποίησης. Ωστόσο, οι τακτικοί ιδιοκτήτες, φυσικά, αργά ή γρήγορα θυμούνται τη θέση των απαραίτητων κλειδιών.
Αλλά τόσο η Toyota όσο και η Nissan είναι καλά εξοπλισμένα. Έτσι, και οι δύο έχουν κάμερες οπισθοπορείας και θερμαινόμενα παρμπρίζ. Επιπλέον, στο RAV4 υπάρχει επίσης τιμόνιΘερμαίνεται - ωστόσο, μόνο σε σημεία με το σωστό κράτημα. Και όταν μπαίνεις σε Toyota, το παντελόνι σου παραμένει καθαρό ακόμα και στις πιο βρώμικες καιρικές συνθήκες, γιατί οι πόρτες crossover καλύπτουν εντελώς τα μαρσπιέ. Αλλά είναι σχεδόν αδύνατο να μπεις μέσα στο X Trail χωρίς να λερωθείς.
Στη δεύτερη σειρά, και οι δύο αντίπαλοι προσφέρουν έναν εκπληκτικό χώρο σε όλο το ταμπλό. Έτσι, εάν ένα άτομο ύψους 180 cm προσαρμόζεται για να ταιριάζει στον εαυτό του μπροστινή θέσησε Toyota και κάθεται πίσω, θα μείνουν τουλάχιστον 15 εκατοστά μπροστά από τα γόνατά του και σε ένα Nissan είναι ακόμη και μερικά εκατοστά παραπάνω. Αλλά υπάρχει περισσότερος χώρος για το κεφάλι στο RAV4, καθώς ο καναπές του βρίσκεται πολύ χαμηλότερα από ό,τι στο X-Trail, το οποίο προσφέρει στους πίσω επιβάτες μια ειλικρινή επιβλητική θέση. Μας άρεσε όμως περισσότερο το κάθισμα της Toyota, καθώς τα μαξιλάρια του είναι πιο μαλακά και μακρύτερα. Και τα δύο, παρεμπιπτόντως, έχουν πλάτες που μπορούν να ρυθμιστούν ανάλογα με τη γωνία κλίσης. Ο καναπές της Nissan, σε αντίθεση με τον αντίπαλό της, κινείται μπρος-πίσω, αν και αυτή η λειτουργία δεν επηρεάζει πλέον την άνεση των επιβατών, αλλά τον χώρο για τις αποσκευές.
Ωστόσο, ο χώρος αποσκευών του X-Trail θα μπορεί με κάποιο τρόπο να ανταγωνιστεί σε όγκο με αυτόν της Toyota μόνο εάν μετακινηθεί πίσω καθίσματασε όλη τη διαδρομή προς τα εμπρός. Στη συνήθη διαμόρφωση Πορτμπαγκάζ Nissanαισθητά μικρότερο και το ύψος φόρτωσης είναι μεγαλύτερο. Κάτω από το δάπεδο του μοντέλου Nissan υπάρχει ένας πλήρης εφεδρικός τροχός και η Toyota προσφέρει ένα ελαστικό "αντικατάστασης". Στην πραγματικότητα, το πλήρες εφεδρικό ελαστικό έφαγε μέρος του όγκου του X Trail. Το πορτμπαγκάζ σε ένα Nissan μπορεί να χωριστεί σε μέρη αφαιρώντας μέρος του δαπέδου και τοποθετώντας ένα αυτοσχέδιο ράφι στα πλαϊνά προεξοχές. Όμως αυτές οι προεξοχές μειώνουν τον ήδη μικρό όγκο. Όταν τα καθίσματα της δεύτερης σειράς είναι αναδιπλωμένα, και τα δύο έχουν επίπεδη επιφάνεια.
Είναι τόσο διαφορετικοί
Κινητήρας Nissanλειτουργεί ομαλά και ανεπαίσθητα και το συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο παρέχει στο αυτοκίνητο επιτάχυνση «τρόλεϊ». Επιπλέον, η επιτάχυνση είναι αρκετά γρήγορη ακόμα και σε ολισθηρή επιφάνεια. Πρέπει όμως να σημειωθεί ότι όταν απότομη πίεσηστο πεντάλ του γκαζιού, οι μπροστινοί τροχοί καταφέρνουν να γλιστρήσουν πριν μεταφερθεί η ροπή σε πίσω άξονας, αν και η καθυστέρηση είναι μικρή. Ο κινητήρας ανταποκρίνεται στην παροχή καυσίμου ομαλά και πολύ γρήγορα, και ομοιόμορφα υψηλή ταχύτηταο ήχος του δεν διαφέρει σε ένταση.
Η Toyota δεν γλιστράει με έντονη επιτάχυνση. Και όχι τόσο γιατί χαμηλότερη ισχύςμονάδα ισχύος, πόσο λόγω καλύτερων ρυθμίσεων συστήματος οδήγηση όλων των τροχών. Το πεντάλ του γκαζιού είναι πιο αποσβεσμένο εδώ, ειδικά στις χαμηλές ταχύτητες. Ωστόσο, ο χαρακτήρας του αυτοκινήτου μπορεί να αλλάξει ενεργοποιώντας τη λειτουργία "sport" - τότε οι αντιδράσεις στο αέριο θα γίνουν ακόμη πιο έντονες από ό, τι στο Nissan. Το αυτοκίνητο αλλάζει τόσο πολύ που φαίνεται ότι δεν θα μείνει πίσω από τον αντίπαλό του, παρά την απώλεια ισχύος άνω των 20 ίππων. Το CVT δεν λειτουργεί χειρότερα από ό, τι στο X-Trail και ο κινητήρας σε υψηλές ταχύτητες στο RAV4 έχει πιο αυλακωτό τόνο (η Nissan, παρεμπιπτόντως, δεν έχει λειτουργία "αθλητισμού").
Τα φρένα σε στάνταρ λειτουργίες δεν προκαλούν κανένα παράπονο από κανέναν από τους ανταγωνιστές. Αλλά όταν επιβραδύνουμε σε χαλαρό χιόνι, μας άρεσαν καλύτερα οι ρυθμίσεις ABS της Toyota - το RAV4 σταματά πιο γρήγορα σε αυτές τις συνθήκες και η επιβράδυνση μετράται καλύτερα.
ΠηδαλιούχησηΤο τιμόνι της Toyota είναι πιο αιχμηρό από του αντιπάλου της (περίπου 2,7 στροφές από κλειδαριά σε κλειδαριά έναντι ακριβώς τρεις) και όταν οδηγεί το τιμόνι της ανταποκρίνεται στις ενέργειες ελέγχου λίγο πιο γρήγορα. Παρόλα αυτά, το RAV4 θεωρείται ως ένα πιο ήρεμο αυτοκίνητο. Κατ' αρχήν, και οι δύο ανταγωνιστές ανταποκρίνονται στις ενέργειες ελέγχου έγκαιρα και επαρκώς, χωρίς καθυστερήσεις που είναι εγγενείς σε μηχανές με υψηλό κέντρο βάρους. Αλλά όταν γρήγορη οδήγησηΣε έναν δρόμο με στροφές, αυτές οι διασταυρώσεις διαφέρουν όπως ο ουρανός και η γη.
Έτσι, το X-Trail στρέφει κυριολεκτικά τον οδηγό, προκαλώντας τον να επιτεθεί σε στροφές στο όριο ιδιότητες πρόσφυσηςελαστικά Το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται σαν σπορ αυτοκίνητο, που βιάζεται σε στροφές χωρίς δισταγμό. Και στέκεται τέλεια στο τόξο, παρουσιάζοντας ελαφρά υποστροφή στο όριο.
Στην Toyota, ο οδηγός νιώθει σαν να έχει πάρει μια καλή δόση ηρεμιστικού. Ταυτόχρονα, το RAV4 κινείται πιο σταθερά και αξιόπιστα στις στροφές από τον αντίπαλό του, αλλά δεν προκαλεί την επιθυμία να είναι γρήγορο. Στην πραγματικότητα, και οι δύο ανταγωνιστές μας διακρίνονται για την καλή ισορροπία του πλαισίου και σε ακραίες λειτουργίες ελέγχονται πολύ παρόμοια, μόνο που δίνουν διαφορετικές αισθήσεις. Είναι δύσκολο να επιλέξετε το καλύτερο από αυτά όσον αφορά τον χειρισμό, αφού όλα εξαρτώνται από τις προσωπικές προτιμήσεις. Στον αυτοκινητόδρομο, και τα δύο «ιαπωνικά» αυτοκίνητα μένουν με σιγουριά ευθεία, παρά τα χτυπήματα και τις αυλακώσεις.
Τροποποιήθηκε κατά την αναδιαμόρφωση Ανάρτηση ToyotaΠράγματι, έχει γίνει πιο απαλό από την προ-μεταρρυθμιστική έκδοση, αλλά το αυτοκίνητο εξακολουθεί να ξεπερνά τα χτυπήματα σφιχτά και μαζεμένα, και σε έναν κυματιστό δρόμο ακολουθεί το προφίλ του με αρκετή λεπτομέρεια. Με μια λέξη, το RAV4 δεν έχει μετατραπεί σε "καναπέ". Αν και το X-Trail δεν μοιάζει με πουπουλένιο κρεβάτι: το σασί του είναι ρυθμισμένο άκαμπτα και τα χτυπήματα σε ανώμαλες επιφάνειες είναι τόσο πυκνά και ελαστικά όσο αυτά ενός ανταγωνιστή. Και από πλευράς ηχομόνωσης, τα crossover είναι ισάξια. Η κύρια πηγή θορύβου και για τα δύο είναι τα χειμερινά ελαστικά. Επιπλέον, είναι πολύ καλά φιμωμένο τόσο στο Nissan όσο και στην Toyota και αν το RAV4 συγκριθεί με την τροποποίηση πριν από την ανανέωση, τότε η διαφορά είναι πολύ αισθητή ακριβώς όσον αφορά την απομόνωση από τον θόρυβο του δρόμου.
Και τα δύο crossover πρέπει να οδηγηθούν προσεκτικά σε λάσπη ή χιόνι. Γεωμετρική ικανότητα μεταξύ χωρώνΤόσο η Toyota με απόσταση από το έδαφος 197 mm όσο και η Nissan με απόσταση από το έδαφος 210 mm είναι αρκετά αξιοπρεπείς και οι γωνίες προσέγγισης και αναχώρησης δεν είναι κακές, αλλά πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι υπάρχουν CVT εδώ. Δεν βασανίσαμε πολύ τα αυτοκίνητα, οπότε δεν έφτασε στο σημείο της υπερθέρμανσης, αλλά και οι δύο είχαμε προβλήματα με τη δοσομέτρηση της ώθησης σε χαμηλή ταχύτητα. Και αυτό είναι γεμάτο με γρήγορο σκάψιμο όταν οδηγείτε σε χαλαρές και χαλαρές επιφάνειες - τα παραδοσιακά αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων συμπεριφέρονται πολύ καλύτερα σε τέτοιες συνθήκες. Ωστόσο, το RAV4 με ισχυρότερο κινητήρα 2,5 λίτρων είναι εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ωστόσο διαθέτει και απόσταση από το έδαφοςμόνο 165 χλστ. Αλλά το ντίζελ εκδόσεις Toyotaκαι υπάρχει αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, και απόσταση από το έδαφος 197 χλστ. Υπάρχει λοιπόν επιλογή. U Εκδόσεις X-TrailΔεν συμβαίνει με αυτόματο. Και οι δύο έχουν καλή απόδοση σε σκληρό έδαφος, αφού η ενεργειακή χωρητικότητα των αναρτήσεών τους είναι εξαιρετική.
Άρα οι αντίπαλοί μας είναι πολύ κοντά. Αυτό σημαίνει την επιλογή μεταξύ ηρεμίας Χαρακτήρας Toyotaκαι ενεργό Οδήγηση Nissan- θέμα προσωπικής προτίμησης. Αλλά αν προσεγγίσουμε το θέμα από πρακτική πλευρά, τότε το RAV4 προσφέρει στους αγοραστές περισσότερες επιλογές.
| Διαστάσεις, mm | 4640x1820x1715 |
|---|---|
| Μεταξόνιο, mm | |
| Διάμετρος στροφής, m | |
| Απόσταση από το έδαφος, mm | |
| Όγκος κορμού, l | |
| Απόλυτο βάρος, kg | |
Ο πατέρας μου είχε ένα τέτοιο. 2007, αγορασμένο στις αρχές του 2008 από νέα αντιπροσωπεία. Συνέλευση Ιαπωνίας. Βενζίνη 2.0 με CVT.
Έως 60.000 χλμ. κανένα πρόβλημα. Στα 60 αλλάξαμε για πρώτη φορά τα μπροστινά δίσκοι φρένων, αναχώρησε με 2 σετ μαξιλαριών (δηλαδή τα τακάκια άλλαζαν κάθε 30 χιλιάδες). Επίσης στα 60 τ.χλμ. τα μπροστινά αντικαταστάθηκαν ρουλεμάν στήριξης— άρχισαν να χτυπούν μετά από συχνά ταξίδια σε χωματόδρομους.
Στα 75! t.km. Αλλάξαμε τους πίσω δίσκους των φρένων για πρώτη φορά, επίσης μετά από δύο σετ τακάκια. Άρα δεν είχαμε κανένα παράπονο για τα φρένα. Αλλά οι γονείς ταξιδεύουν πολύ στον αυτοκινητόδρομο στη Λευκορωσία. Σε κάποιο σημείο, χρειάστηκαν αντικατάσταση του συνδέσμου σταθεροποιητή (καλά, αυτό είναι ένα φτηνό πράγμα). Προς το τέλος της εγγύησης (100τ.χλμ.) αντικαταστάθηκαν τα ρουλεμάν των πίσω τροχών.
Δυνατά σημεία:
- Κορμός,
- αξιοπιστία,
- οικονομικός…
Αδύναμες πλευρές:
- Ο σχεδιασμός τόσο του εξωτερικού όσο και του εσωτερικού είναι αμφιλεγόμενος,
- αδύναμος θόρυβος,
- δυναμική μόνο για μετακίνηση από το Α στο Β
Ανασκόπηση του Nissan X-Trail 2.0 4WD (Nissan X-Trail) 2012
Ανασκόπηση του Nissan X-Trail 2.0 4WD (Nissan X-Trail) 2008 Μέρος 3
Δεν ξέρω για κανέναν, αλλά μου συμβαίνει να έρθει μια στιγμή που ένας «δαίμονας στα πλευρά» κυριεύεται και καταλαβαίνω ότι είναι ώρα να αλλάξω αυτοκίνητο. Επιπλέον, αν νωρίτερα ήταν κάπως δικαιολογημένο - εγχώρια αυτοκίνηταάρχισαν να καταρρέουν, στην περίπτωση του X-Trail όλα είναι κάτι παραπάνω από μια χαρά, το αυτοκίνητο είναι πλήρως λειτουργικό, κανένα πρόβλημα δεν με ενοχλεί, η σχεδίαση δεν έχει γίνει βαρετή, έχω απομακρυνθεί από το OD με τα «φουσκωμένα» τους ” τιμές εδώ και δύο χρόνια, μακάρι να μπορούσα να ζήσω και να είμαι ευτυχισμένη, αλλά όχι, πέρασα όλο τον Σεπτέμβριο επισκεπτόμενος διάφορες αντιπροσωπείες αυτοκινήτων, έψαχνα και δοκίμασα το δικό μου επόμενο αυτοκίνητο. Ταυτόχρονα, αποφάσισαν να αλλάξουν το Avensis της γυναίκας μου σε κάτι πιο βατό, γιατί... Στις αυλές μας κόλλησε αρκετές φορές κατά τη διάρκεια του χειμώνα. Έτσι, κοίταξα πολλά crossovers, τόσο "θηλυκά" και "αρσενικά", και για άλλη μια φορά πείστηκα πώς μια καλή επιλογήκατασκευασμένο το 2008
Έχουν διανυθεί σχεδόν 90 χιλιάδες χιλιόμετρα, το αυτοκίνητο είναι πάνω από 5 ετών, η μόνη απρογραμμάτιστη εργασία είναι η αντικατάσταση των λαμπτήρων (φανταστείτε αυτή η απλή διαδικασία πρέπει να γίνει σε πρατήριο καυσίμων) και οι δύο προφυλακτήρες - ο μπροστινός ήταν χαλασμένος από έναν απρόσεκτο πολίτη, στον οποίο είχα την απερισκεψία να υποχωρήσω, ώστε να τον έδιωξα προς τα πίσω από το πάρκινγκ, και εγώ ο ίδιος οδήγησα τον πίσω σε κάποια τάφρο, ώστε να ραγίσει από κάτω και από τις δύο πλευρές. Ναι, επικοινώνησα με το κέντρο σέρβις άλλες δύο φορές με το ίδιο πρόβλημα - η πίσω πόρτα σταμάτησε να ανοίγει από έξω. Τη δεύτερη φορά, οι στρατιώτες είπαν ότι αυτό είναι ένα συνηθισμένο φαινόμενο σε αυτά τα αυτοκίνητα - σε κρύο καιρό, κάτι παγώνει μέσα, αν τραβήξετε τη λαβή πολύ δυνατά, το καλώδιο πετάγεται από τον οδηγό και η πόρτα σταματά να ανοίγει. Αυτά είναι βασικά όλα τα προβλήματα.
Χιλιάδες άλλαξαν και τα δύο κατά 50 πίσω αμορτισέρ, η διάρκεια ζωής των ελαστικών Goodyear Ultra Grip αποδείχθηκε περίπου η ίδια, μπουζί, τακάκια - σύμφωνα με τους κανονισμούς. Μέση κατανάλωσηεγκαταστάθηκε στα 11,2-11,3 λίτρα, αλλά πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι τις καθημερινές φτάνω στη δουλειά και επιστρέφω για τουλάχιστον μία ώρα, και μερικές φορές περισσότερο από 2, καλύπτοντας 17 χλμ., επομένως ο κινητήρας δεν μπορεί να ονομαστεί αδηφάγος. Το πιο εκπληκτικό είναι ότι η κατανάλωση πρακτικά δεν εξαρτάται από το φορτίο, είτε ταξιδεύετε μόνοι είτε με πέντε άτομα με γεμάτο πορτμπαγκάζ - οι αριθμοί είναι περίπου οι ίδιοι. Ταυτόχρονα, υπό φορτίο το αυτοκίνητο γίνεται πιο μαζεμένο, ή κάτι τέτοιο, απλά κολλάει στο δρόμο, που του αρέσει :).
Δυνατά σημεία:
Αδύναμες πλευρές:
- Συμβιβάστηκα με την έλλειψη MP3, και με την κακή ηχομόνωση, και με την ηλίθια κουρτίνα στο πορτμπαγκάζ. Το μόνο πράγμα με το οποίο δεν μπορώ να συμφιλιωθώ είναι γιατί δεν μπορώ να αλλάξω μόνος μου τους λαμπτήρες (αυτό δεν ισχύει μόνο για τη Nissan)
Ανασκόπηση του Nissan X-Trail 2.0 4WD (Nissan X-Trail) 2008
Αρχικά, επέλεξα ένα αυτοκίνητο για να αντικαταστήσω ένα Chevrolet Niva, το οποίο δεν άρεσε με την αξιοπιστία ή την άνεσή του, αυτό που με εκνεύρισε περισσότερο ήταν οι συνεχείς μικρές και όχι πολύ βλάβες, όπως σε ένα Lada, πάντα πρέπει να κάνετε κάτι, το κιβώτιο ταχυτήτων ουρλιάζει , και τα λοιπά. γενικοί ιδιοκτήτεςΤα δεδομένα του αυτοκινήτου είναι ενημερωμένα...
Αγόρασα το αυτοκίνητο για τον πατέρα μου, δεν μπορούσα πλέον να τον παρακολουθώ να υποφέρει στο χωράφι, λαμβάνοντας υπόψη ότι το πιο πολύ υπέροχο εκτός δρόμου, που οδηγεί, αυτός είναι ο δρόμος για τη ντάτσα, και να μαζεύει μανιτάρια στο δάσος, τα υπόλοιπα είναι ο αστικός κύκλος και ο αυτοκινητόδρομος, να πάει κάπου με τα εγγόνια του, να μεταφέρει κάτι μεγάλο. Κατ 'αρχήν, ο πατέρας μου συμφώνησε σε ένα επιβατικό αυτοκίνητο αφού οδήγησε το Lacetti μου, αλλά γνωρίζοντας ότι το όνειρό του ήταν τελικά ένα όχημα μεγάλων αποστάσεων (γι' αυτό πήρε ένα Niva), άρχισε να ψάχνει για ένα 4 WD. Υπήρχαν πολλές επιλογές: Rav4, Pajero, Duster, X-trail, Cr-v. Η Toyota είναι λίγο μικρή, δεν είναι η υψηλότερη απόσταση από το έδαφος και το πορτμπαγκάζ δεν είναι πολύ ευρύχωρο, το Mitsubishi είναι καλό, σχεδιασμός πλαισίου, θήκη μεταφοράς κλειδώματος, ισχυρός κινητήρας, και η εμφάνιση είναι αντιπροσωπευτική, τα έξοδα με τρόμαξαν και όλες αυτές οι κλειδαριές με τη θήκη μεταφοράς εξακολουθούν να είναι περιττές, εξάλλου, δεν μπορείτε να πάρετε καινούργιο για 17 χιλιάδες (και αυτός ήταν ο προϋπολογισμός μου εκείνη την εποχή). Η Honda είναι επίσης εκτός συζήτησης, δεν είναι το καλύτερο αυτοκίνητο για έναν επιχειρηματία, πιο πιθανό για έναν νεαρό τύπο και μια οδήγηση, και η τιμή είναι τσουχτερή. Ξεσκονόπανο - μια καλή επιλογήκαι αν βάλεις λίγο μπορείς να το πάρεις από το showroom αλλά η πινακίδα της Renault και η κακή σχεδίαση (κατά τη γνώμη μου) δεν μου επέτρεψαν να το αγοράσω.
Και τα δύο αυτοκίνητα 2017-2018 παρουσιάζονται από ιαπωνικές εταιρείες αυτοκινήτων.
Έχουν βελτιώσει πολλές παραμέτρους, εμφάνιση, εσωτερική επένδυση και τεχνικό εξοπλισμό. Χαρακτηριστικά.
Το εξωτερικό του Toyota Rav 4 έχει αλλάξει πολύ, όπως φαίνεται από μπροστά. Γενικά, το μπροστινό μέρος του νέου προϊόντος έχει ενημερωθεί: νέος προφυλακτήρας, οπτική, Φώτα ομίχληςκαι μάσκα ψυγείου σε σύγκριση με προηγούμενης γενιάςέχουν ενημερωθεί αρκετά. Από το πλάι μπορείτε να δείτε άλλες επενδύσεις κατωφλίου, καθώς και ένα νέο πλαίσιο για τους θόλους των τροχών. Στο πίσω μέρος μπορείτε να δείτε επανασχεδιασμένους προβολείς, προφυλακτήρα και επένδυση πέμπτης πόρτας.
Όσο για το Nissan X-Trail, αυτό το αυτοκίνητο έχει αλλάξει πολύ. Η προηγούμενη γενιά έμοιαζε με ένα συνηθισμένο SUV, αλλά τώρα το μοντέλο μοιάζει με SUV. Γενικά, το εξωτερικό του αυτοκινήτου είναι σπορ και κομψό. Το αυτοκίνητο μοιάζει πολύ με το Nissan Qashqai. ΜΕ τεχνική πλευράΤο αυτοκίνητο έχει ένα πιο βελτιωμένο άκαμπτο πλαίσιο για καλύτερο χειρισμό του αυτοκινήτου.
Εσωτερικό Toyota Rav 4 και Nissan X-Trail
Εσωτερική διακόσμησηΤο Toyota Rav 4 φαίνεται αυστηρό. Μπορούμε να πούμε ότι το εσωτερικό είναι "κομμένο" και οι γωνίες είναι αισθητές μόνο οι συσκευές. Το ενημερωμένο αυτοκίνητο έχει έναν εντελώς νέο πίνακα οργάνων, είναι κατασκευασμένο από ακριβά υλικά και έχει επίσης γίνει πιο κατατοπιστικό. Ανάμεσα στα καντράν των συσκευών υπάρχει 4,2 ίντσες. πολυλειτουργική οθόνη με εκπληκτικά γραφικά. Επίσης άλλαξαν τα υλικά φινιρίσματος των πάνελ των θυρών, άλλαξαν το τιμόνι και τα ένθετα στα μπροστινά πάνελ. Γενικά, τα υλικά φινιρίσματος είναι πλέον ακριβά, αλλά το πάνω μέρος του πάνελ είναι επίσης κατασκευασμένο από σκληρό πλαστικό.
Το εσωτερικό του Nissan X-Trail είναι φτιαγμένο εντελώς διαφορετικά. Λεία περιγράμματα, στρογγυλές επιφάνειες. Μαλακός πλαστικά μέρηεπίσης μεγαλύτερο – οι πόρτες και το επάνω μέσο του μπροστινού πίνακα καλύπτονται με ένα εύκαμπτο προϊόν.
Όλοι κάθονται μέσα με απόλυτη άνεση, τόσο στο ένα όσο και στο άλλο αυτοκίνητο - εδώ τα αυτοκίνητα είναι βολικά πανομοιότυπα. Τα καθίσματα κατανέμουν τέλεια τα φορτία και έχουν καλή πλευρική στήριξη. Μειονέκτημα και στα δύο αυτοκίνητα μπορεί να θεωρηθεί η άβολη τοποθέτηση των κουμπιών θέρμανσης καθισμάτων.
βίντεο
Έναρξη πωλήσεων στη Ρωσία
Πωλήσεις Toyota Rav 4 τελευταία έκδοσηξεκίνησε στα τέλη του περασμένου έτους. Οι πωλήσεις του νέου Nissan X-Trail θα ξεκινήσουν στα μέσα του 2017.
Επιλογές
- Στάνταρ – κινητήρας 2 ίππων. 146 «άλογα», βενζίνη, κιβώτιο ταχυτήτων – MT, κίνηση εμπρός άξονα, επιτάχυνση – 10,3 δευτ., ταχύτητα – 180 χλμ./ώρα, κατανάλωση: 9,8/6,5/7,7
- Comfort - Κινητήρας 2 λίτρων. 146 «άλογα», βενζίνη, κιβώτιο ταχυτήτων – MT, κίνηση εμπρός άξονα, επιτάχυνση – 10,3 δευτ., ταχύτητα – 180 χλμ./ώρα, κατανάλωση: 9,8/6,5/7,7
- Μοτέρ 2 l. 146 «άλογα», βενζίνη, κιβώτιο ταχυτήτων – variator, κίνηση στον μπροστινό άξονα και στους δύο άξονες, επιτάχυνση – 11,1/11,3 s, ταχύτητα – 180 km/h, κατανάλωση: 9,4/6,3/7,4; 9,5/6,4/7,5
- Prestige Black, Prestige, Exscluzive, Prestige Exscluzive - Κινητήρας 2 λίτρων. 146 «άλογα», βενζίνη, κιβώτιο ταχυτήτων – variator, κίνηση και στους δύο άξονες, επιτάχυνση – 11,3 s, ταχύτητα – 180 km/h, κατανάλωση: 9,5/6,5/7,5
- Κινητήρας 2,5 λτ. 180 «άλογα», βενζίνη, κιβώτιο AT, κίνηση και στους δύο άξονες, επιτάχυνση – 9,5 δευτ., ταχύτητα – 180 km/h, κατανάλωση: 11,6/7,0/8,6
- XE – Κινητήρας 2 λίτρων. 144 “mares”, βενζίνη, κιβώτιο ταχυτήτων – MT, CVT, κίνηση εμπρός άξονα, επιτάχυνση – 11,1/11,7 s, ταχύτητα – 183 km/h, κατανάλωση: 11,2/6,7/8,4; 9/6.2/7.2
- Μοτέρ 2 l. 144 “mares”, βενζίνη, κιβώτιο ταχυτήτων – variator, κίνηση και στους δύο άξονες, επιτάχυνση – 12,1 s, ταχύτητα – 180 km/h, κατανάλωση: 9,5/6,5/7,6
- SE, SE+ - Κινητήρας 2 λίτρων. 144 “mares”, βενζίνη, κιβώτιο ταχυτήτων – variator, κίνηση και στον μπροστινό άξονα και στους δύο άξονες, επιτάχυνση – 11,7/12,1 s, ταχύτητα – 183/180 km/h, κατανάλωση: 9/6,2/7,2; 9,5/6,5/7,6
- LE Urban, LE, LE Urban+, LE+ - Κινητήρας 2 λίτρων. 144 “mares”, βενζίνη, κιβώτιο ταχυτήτων – variator, κίνηση και στον μπροστινό άξονα και στους δύο άξονες, επιτάχυνση – 11,7/12,1 s, ταχύτητα – 183/180 km/h, κατανάλωση: 9/6,2/7,2; 9,5/6,5/7,6
- Κινητήρας 1,6 λτ. 130 “mares”, κινητήρας ντίζελ, μετάδοση – MT, κίνηση και στους δύο άξονες, επιτάχυνση – 11 δευτ., ταχύτητα – 187 km/h, κατανάλωση: 6,2/4,8/5,4
- Κινητήρας 2,5 λτ. 171 «άλογα», βενζίνη, κιβώτιο ταχυτήτων – variator, κίνηση και στους δύο άξονες, επιτάχυνση – 10,5 s, ταχύτητα – 191 km/h, κατανάλωση: 11,3/6,7/8,4
Διαστάσεις
- L*W*H Toyota Rav 4 – 4605*1845*1670 mm
- L*W*H Nissan X-Trail – 4640*1820*1710 χλστ.
- Απόσταση από το έδαφος Toyota Rav 4 – 198 mm, Nissan X-Trail – 210 mm
Τιμή όλων των διαμορφώσεων
Τιμή Toyota Rav 4 από 1.460.000 τρίψιμο. έως 2169000 τρίψτε. Τιμή Nissan X-Trail από 1.409.000 τρίψιμο. έως 2.000.000 τρίψιμο.
Κινητήρας Toyota Rav 4 και Nissan X-Trail
Οι κινητήρες Toyota Rav 4 αποτελούνται από: 2 βενζίνες μονάδες ισχύος– 2 λίτρα, 146 "άλογα", η ροπή είναι 190 Newton ανά μέτρο, 2,5 λίτρα 180 "άλογα" - η ροπή των οποίων είναι 235 Newton ανά μέτρο.
ΚΑΙ μονάδα ντίζελ 2,2 λίτρα 150 «άλογα», η ροπή των οποίων είναι 340 Newton ανά μέτρο. Επιτάχυνση με μονάδα βενζίνης: 10,3-11,3 δευτ. Η κατανάλωση του οποίου είναι περίπου 7,5 λίτρα. Και η ταχύτητα είναι 180 km/h.
Η σειρά κινητήρων Nissan X-Trail αποτελείται από 3 μονάδες ισχύος: 2 λίτρα. 144 «άλογα», μηχανή πετρελαίουσε 1,6 l. 130 «άλογα» και 2,5 λτ. 171 «άλογα». Κιβώτιο ταχυτήτων – «μηχανική» και μεταβλητή CVT. Ανεφοδιάζεται τόσο με βενζίνη όσο και με ντίζελ. Ο χρόνος επιτάχυνσης κυμαίνεται από 11 έως 12,1 δευτερόλεπτα. Μέση τιμή μονάδα βενζίνης«τρώει» περίπου 7,4 λίτρα καυσίμου. Η μέγιστη ταχύτητα είναι 191 km/h.
Πορτμπαγκάζ Toyota Rav 4 και Nissan X-Trail
Το πορτμπαγκάζ του Toyota Rav 4 έχει σχεδιαστεί για 1705 λίτρα. Το πορτμπαγκάζ του Nissan X-Trail έχει σχεδιαστεί για 1585 λίτρα.
Συμπέρασμα
Και τα δύο αυτοκίνητα είναι άριστα εξοπλισμένα και έχουν καταπληκτικές τεχνικές προδιαγραφές.
Το σχετικά πρόσφατα εμφανισμένο Nissan Qashqai+2 δεν ήταν τόσο εύκολο να βρεις αντίπαλο. Το αυτοκίνητο είναι επταθέσιο. Και άλλα αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας (με τον ίδιο αριθμό θέσεων) και διαστάσεις είναι πολύ μεγαλύτερα και σε πολύ υψηλότερη τιμή. Ο αγώνας δεν είναι πλέον ίσος.
Αυτοκίνητο Nissan Qashqai και αυτό άξιος αντίπαλος—Toyota RAV4
Ως εκ τούτου, επιλέχθηκε ένα αυτοκίνητο με παρόμοια τεχνικά χαρακτηριστικά, συμπεριλαμβανομένων των διαστάσεων και του κόστους, αλλά με πέντε θέσεις. Έτσι, συναντηθείτε στην αριστερή γωνία του δακτυλίου - . Σήμερα ανακαλύπτουμε ποιος είναι καλύτερος - Nissan Qashqai ή Toyota Rav4. Και να κερδίσει ο κουμπάρος!
Λεπτομέρειες για τους αντιπάλους
Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στους μαχητές μας. Από τη μία το Toyota RAV4 2.0i 4hWD Cross Sport, κοστίζει 32,5 χιλιάδες δολάρια και από την άλλη το Nissan Qashqai+2 2.0 dCi All-Mode σε ακριβό σχέδιο Tekna Pack για $33.140.
Για να χωρέσει μερικές ακόμη θέσεις στην πλατφόρμα του πενταθέσιου Qashqai, ο κατασκευαστής έπρεπε να επιμηκύνει μεταξόνιοκατά 13,5 cm, καθώς και μια πίσω προεξοχή 7,5 cm Το υπόλοιπο είναι ουσιαστικά αμετάβλητο. Τώρα το αυτοκίνητο μπορεί να θεωρηθεί ένα πλήρες crossover και όχι ένα κατάφυτο χάτσμπακ, όπως ήταν το πενταθέσιο.
Εξοπλισμός
Η Toyota δεν είναι δική μας μέγιστη διαμόρφωση, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι είναι φτωχό. Ο εξοπλισμός ενός τέτοιου «κατώτατου μισθού» είναι ο εξής: σταθεροποίηση και σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχών, περιοριστές δύναμης και προεντατήρες για ζώνες ασφαλείας, για ειδικούς συνδέσμους Isofix και έως και επτά αερόσακους. Ποιος θα πει ότι η Toyota δεν σκέφτεται την ασφάλεια;
| Μοντέλο: | Toyota RAV4 2.0i 4WD | Nissan Qashqai+2 2.0 dCi All-Mode |
| Έναρξη παραγωγής: | Ιανουάριος 2013 | Ιανουάριος 2010 |
| Τέλος παραγωγής: | σε παραγωγή | σε παραγωγή |
| Σώμα: | 5 πόρτες SUV | 5 πόρτες crossover |
| Κινητήρας | ||
| Μάρκα καυσίμου: | βενζίνη AI-95 | καύσιμο πετρελαίου |
| Χωρητικότητα κινητήρα, κυβικά μέτρα εκ.: | 1987 | 1994 |
| Ισχύς, λ. Με.: | 146 | 150 |
| Επιτεύχθηκε στον τόμ. ανά λεπτό: | 6200 | 4000 |
| Ροπή, Nm/στροφ. ανά λεπτό: | 187/3600 | 320/2000 |
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h: | 180 | 192 |
| Χρόνος επιτάχυνσης έως 100 km/h, δευτ.: | 10,7 | 10,5 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm: | 80,5 | 84 |
| Διαδρομή εμβόλου, mm: | 97,6 | 90 |
| Αναλογία συμπίεσης: | 10 | 15,6 |
| Κατανάλωση καυσίμου | ||
| Μικτός κύκλος l ανά 100 km: | 8 | 6,8 |
| Στην πόλη l ανά 100 km: | 10 | 8,8 |
| Εκτός πόλης l ανά 100 km: | 6,4 | 5,7 |
| Μονάδα οδήγησης | ||
| Τύπος μονάδας δίσκου: | γεμάτος | γεμάτος |
| Μετάδοση | ||
| Μετάδοση: | Χειροκίνητη μετάδοση | Χειροκίνητη μετάδοση |
| Αριθμός βημάτων: | 6 | 6 |
| Εναιώρημα | ||
| Εμπρός: | ΜακΦέρσον | ΜακΦέρσον |
| Οπισθεν: | Ανεξάρτητος | Ανεξάρτητος |
| Φρένα | ||
| Εμπρός: | αεριζόμενος δίσκος | αεριζόμενος δίσκος |
| Οπισθεν: | δίσκος | δίσκος |
| Διαστάσεις | ||
| Μήκος, mm: | 4570 | 4541 |
| Πλάτος, mm: | 1845 | 1783 |
| Ύψος, mm: | 1670 | 1646 |
| Μεταξόνιο, mm: | 2660 | 2765 |
| Μετατρόχιο μπροστινού τροχού, mm: | 1570 | 1540 |
| Μετατρόχιο πίσω τροχού, mm: | 1570 | 1545 |
| Αλλα | ||
| Αριθμός θέσεων: | 5 | 7 |
| Μέγεθος ελαστικού: | 225/65R17 | 215/60R17 |
| Απόλυτο βάρος, kg: | 1610 | 1555 |
| Όγκος κορμού, l: | 506 | 550 |
| Ενταση ΗΧΟΥ δεξαμενή καυσίμων, l: | 60 | 65 |
| Διάμετρος στροφής, m: | 10,6 | 11 |
| Εγγύηση κατά της διάβρωσης, χρόνια: | 12 | 12 |
Όλα τα παραπάνω έχουν επίσης βασικό Nissan, με εξαίρεση το air run του ποδιού, υπάρχουν έξι από αυτά για ελάχιστη διαμόρφωση. Μέχρι στιγμής έχουμε αγγίξει μόνο, αλλά δεν είναι μόνο αυτό, όπως καταλαβαίνετε. Τι άλλο προμήθευσε ο κατασκευαστής για τις δημιουργίες του; Θα εξετάσουμε περαιτέρω, συνεχίζοντας τη σύγκριση του Nissan Qashqai και του Toyota Rav4.
Εσωτερικό, εσωτερικοί όγκοι
Όπως ήδη αναφέρθηκε, το Qashqai μας δεν είναι βασική έκδοση, επομένως, το εσωτερικό είναι δερμάτινο. Η Rafa έχει ύφασμα στα καθίσματα, αλλά θερμαίνονται καλύτερα από τον ανταγωνιστή της. Αυτό γίνεται αισθητό ακόμα και τώρα, στις αρχές της άνοιξης, περιττό να πούμε. Και πάλι, το σχήμα των ίδιων των καθισμάτων είναι πιο άνετο στην Toyota. Ακόμα και με μια απότομη στροφή, δεν γλιστράτε έξω από αυτά, όπως από τα δερμάτινα Kashkaev.
Δεν υπάρχουν παράπονα για την εργονομία σε κανένα από τα δύο αυτοκίνητα. Όλα είναι διαθέσιμα, μοντέρνα και υψηλής ποιότητας. Η Toyota έχει καλύτερο φωτισμό οργάνων από τον αντίπαλό της. Οι ίδιες οι συσκευές είναι optitronic και βρίσκονται πιο κοντά μεταξύ τους, γεγονός που τις καθιστά πιο ευανάγνωστες.
Ο έλεγχος του κλίματος είναι «πιο έξυπνος» στη Ράφα, η κατανομή των ροών αέρα είναι βέλτιστη προς όλες τις κατευθύνσεις. Αλλά η λειτουργία των κουμπιών ελέγχου κλιματισμού απαιτεί κάποια εξοικείωση.
Η μεσαία σειρά καθισμάτων του Nissan είναι λίγο περιορισμένη για τρία. Το εσωτερικό του Rav4 είναι ευρύτερο - υπάρχει αρκετός χώρος για τρεις στο πίσω μέρος. Και το τούνελ στο κέντρο του δαπέδου είναι ελάχιστα αισθητό και δεν παρεμβαίνει στα πόδια σας, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για το Qashqai.
Αν πίσω καθίσματαΤο Qashqai δεν διπλώνεται στο ίδιο επίπεδο με το πάτωμα, τότε γίνεται πολύ μικρό, περίπου 125 λίτρα όγκου. Και όταν τα καθίσματα είναι διπλωμένα, υπάρχει χώρος χώρου αποσκευών 550 λίτρα. Εδώ η Toyota υστερεί, ο όγκος της είναι 506 λίτρα.
Λοιπόν, εάν πρέπει να φορτώσετε ένα πολύ κολοσσιαίο μέγεθος φορτίου, είτε πρόκειται για Nissan Qashqai είτε για Toyota Rav4, μια τέτοια ευκαιρία παρέχεται. Διπλωμένο πίσω σειράθέσεις στο Rafik ή κατά μέσο όρο στο Qashqai, έχουμε 1470 και 1520 λίτρα όγκου, αντίστοιχα. Όπως μπορείτε να δείτε, η Toyota έχασε λίγο και εδώ.
Να σημειωθεί επίσης ότι δύο επιπλέον Καθίσματα Nissanπροβλέπουν ύψος επιβατών όχι μεγαλύτερο από 1,6 m, η οροφή δεν επιτρέπει υψηλότερο. Υπάρχουν ζώνες ασφαλείας, υποβραχιόνια και προσκέφαλα που είναι ρυθμιζόμενα.
Εμφάνιση
Αλλά αν περιορίζεστε στη μεταφορά τεσσάρων επιβατών, ακόμα και σε ακραίες διαδρομές, το Toyota Rav4 είναι το αυτοκίνητο για εσάς. Πολυάριθμα ηλεκτρονικά αυτοκινήτων για να σας βοηθήσουν.
Αυτή είναι η μάχη μας μεταξύ Nissan Qashqai και Toyota Rav4. Και πόσο σας αρέσει, γράψτε παρακάτω. Τα λέμε ξανά, καλή τύχη και καλό ελεγκτή της τροχαίας στον αυτοκινητόδρομο!
