Nissan Muranoείναι ένα crossover γνωστό σε όλο τον κόσμο, το οποίο έχει ένα ασυνήθιστο εξωτερικό, ισχυρό Προδιαγραφέςκαι άνετο εσωτερικό. Σήμερα, η τρίτη γενιά πωλείται με επιτυχία στη ρωσική αγορά αυτοκινήτων, η οποία είναι καλύτερος δείκτηςζήτηση για το μοντέλο. Σε αυτό το άρθρο θα δούμε πώς άλλαξαν τα τεχνικά χαρακτηριστικά του Nissan Murano σε κάθε γενιά και τι πρέπει να προσέξετε όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο που παράγεται το 2016-2017.
Πρώτη γενιά του αυτοκινήτου
Το μεσαίου μεγέθους crossover Nissan Murano βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης ενός ιαπωνικού εργοστασίου το 2003. Αρχικά το μοντέλο προοριζόταν για αγορά αυτοκινήτουΑμερική. Για τη δημιουργία όχημαχρησιμοποιήθηκε η προσθιοκίνητη πλατφόρμα FF-L (η ίδια με το σεντάν Nissan Altima που κυκλοφόρησε προηγουμένως). Το αυτοκίνητο έχει ένα εντυπωσιακό εξωτερικό, καθώς και κομψή εσωτερική διακόσμηση. Το Murano προσφέρθηκε στους αυτοκινητιστές των ΗΠΑ με δύο τύπους σταθμών παραγωγής ενέργειας - κινητήρας βενζίνης, με ισχύ 243–249 Ιπποδύναμη, καθώς και ένας μεταβλητός. Υπήρχε επίσης μια επιλογή τύπου κίνησης αυτοκινήτου - πλήρης και κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.
Το 2005, ο κατασκευαστής έκρινε απαραίτητη την ενημέρωση της πρώτης γενιάς, με αποτέλεσμα το μοντέλο να λαμβάνει ανάρτηση με εντυπωσιακό απόθεμα ενεργειακής χωρητικότητας, βελτιωμένα τεχνικά χαρακτηριστικά, τα οποία είχαν την καλύτερη επίδραση στον χειρισμό του οχήματος. Πολλοί ιδιοκτήτες της πρώτης γενιάς Murano σημείωσαν ότι το αυτοκίνητο είχε σημαντικό μειονέκτημα: Εάν οδηγείτε για πολλή ώρα σε ανώμαλο έδαφος, η ανάρτηση αρχίζει να χτυπάει λίγο. Ωστόσο, παρά το γεγονός αυτό, αυτός ο εκπρόσωπος του τμήματος crossover αντιμετώπισε διάφορα οδικά εμπόδια χωρίς προβλήματα.
Nissan Murano, 1η γενιά (2002) - τεχνικές προδιαγραφές
| Αυτοκίνητο | Nissan Murano |
| Όνομα τροποποίησης | 3.5 |
| Σωματότυπος | 5θυρο station wagon |
| Αριθμός θέσεων | 5 |
| Μήκος, mm | 4770 |
| Πλάτος, mm | 1880 |
| Ύψος, mm | 1745 |
| Μεταξόνιο, mm | 2825 |
| 155 | |
| Απόλυτο βάρος, kg | 1865 |
| τύπος κινητήρα | |
| Τοποθεσία | εμπρός, εγκάρσιος |
| 6, σχήμα V | |
| Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ. | 3498 |
| Αριθμός βαλβίδων | 24 |
| 234 (172) / 6000 | |
| 318 / 3600 | |
| Μετάδοση | Μεταβλητή ζώνης V |
| Μονάδα οδήγησης | πλήρης, με ενεργοποιημένη αυτόματα συνδεδεμένη μονάδα πίσω τροχούς |
| Ελαστικά | 225/65 R18 |
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h | 200 |
| Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h, s | 9,5 |
| 12,3 | |
| Χωρητικότητα δεξαμενή καυσίμων, λ | 82 |
| Τύπος καυσίμου | βενζίνη AI-95 |
Είναι ασφαλές να πούμε ότι η Nissan murano τεχνικήΤα χαρακτηριστικά μας επιτρέπουν να συμπεράνουμε ότι το αυτοκίνητο μοιάζει περισσότερο με ένα αξιόπιστο και δοκιμασμένο στο χρόνο SUV παρά ένα αυτοκίνητο. Εάν θέλετε να αξιολογήσετε την πλήρη ισχύ και την ευκολία ελέγχου του οχήματος, συνιστούμε να πραγματοποιήσετε μια δοκιμαστική κίνηση σε χιονισμένο δρόμο με απενεργοποιημένο το ESP. Φαίνεται ότι ο κατασκευαστής προσάρμοσε ειδικά το μοντέλο για ολισθηρές επιφάνειες,
Πρέπει να πούμε ότι δεν πρέπει να περιμένετε πολλά από τη μετάδοση αυτού του crossover. Το μέγιστο που μπορεί να επιτευχθεί είναι η μεταφορά της ροπής από τους εμπρός τροχούς που ολισθαίνουν στους πίσω.
Crossover δεύτερης γενιάς
Η παρουσίαση της δεύτερης γενιάς Nissan Murano πραγματοποιήθηκε το φθινόπωρο του 2007. Το όχημα σχεδιάστηκε χρησιμοποιώντας μια ειδικά αναπτυγμένη πλατφόρμα Nissan D. Το μοντέλο τροποποιήθηκε σημαντικά εξωτερικά, έλαβε εκτεταμένο εξοπλισμό και η γκάμα μοντέλων αναπληρώθηκε με μια πρωτότυπη μετατρέψιμη έκδοση.
Τα αυτοκίνητα δεύτερης γενιάς ήταν εξοπλισμένα με τους ίδιους σταθμούς παραγωγής ενέργειας προηγούμενης γενιάς. Ο κατασκευαστής έχει μειώσει την κατανάλωση καυσίμου και έχει επίσης εκσυγχρονίσει σημαντικά τη μονάδα. Για ευρωπαϊκή αγοράΤο Nissan Murano κατασκευάστηκε με κινητήρα turbodiesel 2,5 λίτρων (190 ίππων) και αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων. Προς πώληση στις ΗΠΑ, το μοντέλο ήταν εξοπλισμένο με τετρακύλινδρη μονάδα ισχύος 170 ίππων. σελ., σε συνδυασμό με έναν μεταβλητό.
Nissan Murano, 2η γενιά (2007) - τεχνικές προδιαγραφές
| Αυτοκίνητο | Nissan Murano |
| Σωματότυπος | 5θυρο station wagon |
| Αριθμός θέσεων | 5 |
| Μήκος, mm | 4834 |
| Πλάτος, mm | 1880 |
| Ύψος, mm | 1730 |
| Μεταξόνιο, mm | 2825 |
| Απόλυτο βάρος, kg | 1888 |
| τύπος κινητήρα | βενζίνη, με κατανεμημένη ένεση |
| Τοποθεσία | εμπρός, εγκάρσιος |
| Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων | 6, σχήμα V |
| Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ. | 3498 |
| Αριθμός βαλβίδων | 32 |
| Μέγιστη ισχύς, l. Με. (kW)/rpm | 249 (183) / 6000 |
| Μέγιστη ροπή, Nm / rpm | 336 / 4400 |
| Μετάδοση | Μεταβλητή ζώνης V |
| Μονάδα οδήγησης | γεμάτο, με πολύδισκο συμπλέκτη στον πίσω τροχό |
| Ελαστικά | 235/65 R18 |
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h | 210 |
| Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h, s | 8,0 |
| Κατανάλωση καυσίμου σε μεικτός κύκλος, l/100 km | 10,9 |
| Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, l | 82 |
| Τύπος καυσίμου | βενζίνη AI-95 |
Η μέγιστη ροπή έχει αυξηθεί σημαντικά - από 318 στην πρώτη γενιά στα 334 Nm. Η όρεξη του οχήματος έχει μειωθεί σχεδόν κατά ενάμιση λίτρο.
Η δεύτερη γενιά ενός ισχυρού crossover Οι ιδιοκτήτες της δεύτερης γενιάς ισχυρίζονται ότι το μοντέλο μπορεί να κληθεί premium crossover. Στο δρόμο, το όχημα έχει εξαιρετική οδική συμπεριφορά και η κατανάλωση καυσίμου αντιστοιχεί σε αυτές που περιλαμβάνονται στην επίσημη περιγραφή του κατασκευαστή.
Τρίτη γενιά Nissan Murano
Στην προσοχή των Ρώσων λάτρεις του αυτοκινήτου, πριν από την αναδιαμόρφωση του 2017, η τρίτη γενιά crossover NissanΟ Murano προσφέρθηκε με μία μόνο επιλογή εργοστάσιο ηλεκτρισμού – κινητήρας βενζίνης. Είχε όγκο 3,5 λίτρα και ισχύ 249 ίππους. Η μονάδα συνδυάστηκε με μια μεταβλητή αλυσίδας V Xtronic, η οποία είχε δύο τρόπους λειτουργίας. Βασική έκδοσηΤο crossover ήταν εξοπλισμένο με κιβώτιο μετάδοσης κίνησης στους εμπρός τροχούς. Κορυφαίες διαμορφώσειςείχε ένα σύστημα αυτόματης ενεργοποίησης οδήγηση όλων των τροχών. Ανώτατο όριο πιθανό overclockingαυτού του οχήματος είναι 210 χιλιόμετρα/ώρα και τα πρώτα εκατό μπορούν να φτάσετε σε μόλις 7,9-8,3 δευτερόλεπτα.
Nissan Murano, 3ης γενιάς (2014) - τεχνικές προδιαγραφές
| Αυτοκίνητο | Nissan Murano | ||
| Όνομα τροποποίησης | 3,5 2WD | 3,5 4WD | Υβρίδιο |
| Σωματότυπος | 5θυρο station wagon | ||
| Αριθμός θέσεων | 5 | ||
| Μήκος, mm | 4898 | ||
| Πλάτος, mm | 1915 | ||
| Ύψος, mm | 1691 | ||
| Μεταξόνιο, mm | 2825 | ||
| Απόσταση από το έδαφος(κενό), mm | 184 | ||
| Απόλυτο βάρος, kg | 1737 | 1818 | 1912 |
| τύπος κινητήρα | βενζίνης, με κατανεμημένη έγχυση | βενζίνης, με κατανεμημένο ψεκασμό και υπερσυμπιεστή κίνησης | |
| Τοποθεσία | εμπρός, εγκάρσιος | εμπρός, εγκάρσιος | |
| Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων | 6, σχήμα V | 4, στη σειρά | |
| Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ. | 3498 | 2488 | |
| Αριθμός βαλβίδων | 24 | 16 | |
| Μέγιστη ισχύς, l. Με. (kW)/rpm | 249 (183) / 6400 | 234 (172) / 5600 | |
| Μέγιστη ροπή, Nm / rpm | 325 / 4400 | 330 / 3600 | |
| Ηλεκτρικός κινητήρας | - | σύγχρονο, εναλλασσόμενο ρεύμα | |
| Μέγιστη ισχύς, l. Με. (kW) | - | 20 (15) | |
| Μέγιστη ροπή, Nm | - | 160 | |
| Μέγιστη ισχύς του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής, l. Με. (kW) | - | 254 (187) | |
| Μετάδοση | V-chain variator | V-chain variator | |
| Μονάδα οδήγησης | εμπρός | πλήρης προσθήκη | πλήρης προσθήκη |
| Ελαστικά | 235/65 R18 | 235/65 R18 | |
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h | 210 | 210 | 210 |
| Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h, s | 7,9 | 8,2 | 8,3 |
| Κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο, l/100 km | 9,9 | 10,2 | 8,3 |
| Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, l | 72 | ||
| Τύπος καυσίμου | βενζίνη AI-95 | ||
Σε αστικές συνθήκες η όρεξη του αυτοκινήτου δεν ξεπερνά τα 10-10,3 λίτρα. Σε ΠΟΛΛΟΥΣ ΕΥΡΩΠΑΙΚΕΣ ΧΩΡΕΣυπήρχε η ευκαιρία για αγορά υβριδική έκδοσημοντέλα με κινητήρα turbo απόδοσης 234 ίππων.
Το crossover Nissan Murano στο αμάξωμα Z52 βγήκε ρωσική αγοράμόλις το 2016, αν και η επίσημη πρεμιέρα του νέου προϊόντος έγινε πριν από μερικά χρόνια. Η μερίδα του λέοντος του χρόνου που πέρασε από τη στιγμή του ντεμπούτου έως την έναρξη των ρωσικών πωλήσεων δαπανήθηκε για τη λεγόμενη προσαρμογή του αυτοκινήτου στις συνθήκες μας. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, επιλέχθηκαν οι βέλτιστες ρυθμίσεις πλαισίου, οι οποίες μείωσαν σημαντικά την ταλάντευση και την κύλιση του αμαξώματος. Η ίδια η σχεδίαση της ανάρτησης δεν έχει αλλάξει: χρησιμοποιούνται γόνατα MacPherson μπροστά και ένας ανεξάρτητος πολλαπλός σύνδεσμος πίσω.
Στον πυρήνα νέα έκδοσηΤο Nissan Murano 2016-2017 βασίζεται στην πλατφόρμα Nissan D, η οποία χρησιμοποιείται επίσης για και. Το αμάξωμα έχει υψηλή αντοχή και αντίσταση στρέψης, ξεπερνώντας το πλαίσιο ισχύος προ της μεταρρύθμισης σε αυτούς τους δείκτες. Κατά την αλλαγή των γενεών προσαρμόστηκαν διαστάσεις crossover: το μήκος αυξήθηκε στα 4898 mm (+38 mm), το πλάτος - στα 1915 mm (+30 mm). Το ύψος του SUV, αντίθετα, μειώθηκε ελαφρώς - από 2720 σε 1691 mm (-29 mm). Παρέμεινε αμετάβλητο μεταξόνιο– 2825 χλστ.
Γάμμα μονάδες ισχύοςΤα μοντέλα παραδοσιακά δεν επιδίδονται σε ποικιλία. Υπάρχουν μόνο δύο διαθέσιμοι κινητήρες για το ρωσικό Murano, και οι δύο είναι γνωστοί σε εμάς από το Pathfinder. Ο πρώτος κινητήρας είναι ένα εξακύλινδρο παλιό χρονόμετρο VQ35DE με κυβισμό 3,5 λίτρων, ρυθμισμένο να αποδίδει 249 ίππους. και 325 Nm. Η δεύτερη μονάδα είναι μια υβριδική εγκατάσταση που σχηματίζεται από μια σειρά βενζίνης "τεσσάρων" QR25DER 2,5 λίτρων (234 ίπποι, 330 Nm) και σύγχρονος κινητήρας(20 kW, 160 Nm). Υπάρχει μόνο ένα κιβώτιο ταχυτήτων - ένας συνεχώς μεταβαλλόμενος μετατροπέας αλυσίδας Xtronic με μετατροπέα ροπής.
Το crossover με βενζινοκινητήρα V6 προσφέρεται σε διαμορφώσεις κίνησης μπροστά και σε όλους τους τροχούς. Υβριδικό NissanΤο Murano Z52 έρχεται σε λειτουργία 4WD από προεπιλογή. Η δυνατότητα σύνδεσης σε όλους τους τροχούς υλοποιείται χρησιμοποιώντας συμπλέκτης πολλαπλών δίσκων, τοποθετημένο μπροστά πίσω άξονας. Η αντοχή του συνδέσμου στην υπερθέρμανση, η αξιοπρεπής απόσταση από το έδαφος (184 mm) και η καλή γεωμετρία επιτρέπουν Ιαπωνικό crossoverκαταιγίδα με αυτοπεποίθηση περιοχές εκτός δρόμου.
Με παρόμοια χαρακτηριστικά έλξης ενός κανονικού V6 και υβριδική εγκατάστασητο τελευταίο εξοικονομεί πολύ καλύτερα καύσιμα. Στη μικτή λειτουργία, η διαφορά στην κατανάλωση καυσίμου είναι 1,6 λίτρα (9,9 έναντι 8,3 λίτρων). Ταυτόχρονα, η δυναμική επιτάχυνσης και των δύο εκδόσεων με την τετρακίνητη έκδοση του Nissan Murano 3.5 είναι συγκρίσιμη.
Πλήρης τεχνική Προδιαγραφές Nissan Murano Z52 – συνοπτικός πίνακας:
| Παράμετρος | Nissan Murano 3,5 249 ίππων | Nissan Murano Hybrid 2,5 254 ίππων | |
|---|---|---|---|
| Κινητήρας | |||
| Κωδικός κινητήρα | VQ35DE | QR25DER | |
| τύπος κινητήρα | βενζίνη | υβρίδιο | |
| Τύπος ένεσης | διανέμονται | ||
| Υπερφόρτιση | Οχι | Ναί | |
| Αριθμός κυλίνδρων | 6 | 4 | |
| Διάταξη κυλίνδρων | σε σχήμα V | στη γραμμή | |
| Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο | 4 | ||
| Όγκος, κυβικά εκ. | 3498 | 2488 | |
| Ισχύς, hp (στις στροφές ανά λεπτό) | 249 (6400) | 234 (5600) | |
| Ισχύς της υβριδικής εγκατάστασης, hp (στις στροφές ανά λεπτό) | — | 254 (5600) | |
| Ροπή, N*m (στις σ.α.λ.) | 325 (4400) | 330 (3600) | |
| Ροπή της υβριδικής εγκατάστασης, N*m (στις σ.α.λ.) | — | 368 (3600) | |
| Ηλεκτρικός κινητήρας | |||
| Τύπος | — | σύγχρονη, τριφασική | |
| Ισχύς, hp/kW | — | 20/15 | |
| Ροπή, Nm | — | 160 | |
| Μετάδοση | |||
| Μονάδα οδήγησης | εμπρός | γεμάτος | γεμάτος |
| Μετάδοση | Xtronic CVT | ||
| Εναιώρημα | |||
| Τύπος μπροστινής ανάρτησης | ανεξάρτητος ΜακΦέρσον | ||
| Τύπος πίσω ανάρτηση | ανεξάρτητος πολλαπλός σύνδεσμος | ||
| Σύστημα πέδησης | |||
| Μπροστινά φρένα | αεριζόμενος δίσκος | ||
| Πίσω φρένα | δίσκος | ||
| Πηδαλιούχηση | |||
| Τύπος ενισχυτή | υδραυλικός | ||
| Αριθμός περιστροφών του τιμονιού (μεταξύ ακραίων σημείων) | 2.9 | ||
| Ελαστικά και ζάντες | |||
| Μέγεθος ελαστικού | 235/65 R18 / 235/55 R20 | ||
| Μέγεθος δίσκου | 7,5Jx18 / 7,5Jx20 | ||
| Καύσιμα | |||
| Τύπος καυσίμου | AI-95 | ||
| Περιβαλλοντική τάξη | Ευρώ 5 | ||
| Όγκος δεξαμενής, l | 72 | ||
| Κατανάλωση καυσίμου | |||
| Αστικός κύκλος, l/100 km | 13.5 | 13.8 | 10.4 |
| Κύκλος εκτός πόλης, l/100 km | 7.7 | 8.0 | 7.0 |
| Μικτός κύκλος, l/100 km | 9.9 | 10.2 | 8.3 |
| διαστάσεις | |||
| αριθμός θέσεων | 5 | ||
| Αριθμός θυρών | 5 | ||
| Μήκος, mm | 4898 | ||
| Πλάτος, mm | 1915 | ||
| Ύψος, mm | 1691 | ||
| Μεταξόνιο, mm | 2825 | ||
| Όγκος κορμού (ελάχ./μέγ.), l | 454/1603 | ||
| Απόσταση από το έδαφος (κενό), mm | 184 | ||
| Γεωμετρικές παράμετροι | |||
| Γωνία εισόδου, μοίρες | 19.0 | ||
| Γωνία αναχώρησης, μοίρες | 24.0 | ||
| Βάρος | |||
| Κράσπεδο (ελάχ./μέγ.), κιλά | 1737/1750 | 1818/1883 | 1912/1950 |
| Γεμάτη, κιλά | α/α | ||
| Δυναμικά χαρακτηριστικά | |||
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h | 210 | ||
| Χρόνος επιτάχυνσης στα 100 km/h, s | 7.9 | 8.2 | 8.3 |
Nissan Murano, 2015
Γεια σε όλους, αγόρασα πρόσφατα νέο NissanΜουράνο (Z52). Για να το ξεκαθαρίσω, είχα οδηγήσει στο παρελθόν ένα Infiniti FX45, Land Rover Freelander 2 diesel, Volvo XC60 diesel. Θα πω αμέσως, διάλεγα μεταξύ Pajero Sportνέο 2016 και Nissan Murano. Έκανα ένα test drive και κατάλαβα ότι όσοι είναι ψαράδες και κυνηγοί δεν έχουν μικρά παιδιά, μετά το Pajero (η ράχη πέφτει στα σώβρακα ειδικά στο πίσω μέρος, καμία προσβολή για τους οπαδούς του Pajero). Επειδή έχω μικρό παιδί, καταλαβαίνω ότι το Nissan Murano είναι ένα παλιό καλό Infiniti από άποψη ευκολίας. Πλαίσιο: Έχω ένα R20, οδηγεί σταθερά και αθόρυβα, όλα είναι βασικά καλά, το πακέτο είναι πλήρες, απλά δεν ξέρω τι άλλο μπορείτε να βάλετε στο αυτοκίνητο. Κατανάλωση: ενώ οδηγώ σε οικολογική λειτουργία - ο μέσος όρος είναι 11,2 λίτρα ανά 100 χλμ., το δοκίμασα σε κανονική λειτουργία, αποδείχθηκε ότι ήταν 13-14 λίτρα, αλλά δεν το έχω οδηγήσει ακόμα, μπορούμε να μιλήσουμε για κατανάλωση κανονικά μετά την πρώτη συντήρηση. Το μπαούλο είναι αρκετό για οικογένεια, το snowboard χωράει, αλλά με ένταση. Αλλά είναι μεγαλύτερο από το FX45. Γενικά, αν δεν χρειάζεται να οδηγείτε μέσα σε βάλτους, αλλά μόνο σε επαρχιακούς δρόμους και άσφαλτο, είναι άνετο και βολικό - αυτό είναι το αυτοκίνητό σας. ΣΕ κατηγορία τιμήςκαι την ποιότητα, νομίζω, δεν θα βρείτε καλύτερη. Καλή τύχη σε όλους στους δρόμους.
Πλεονεκτήματα : Σύστημα BOSE. Εξοπλισμός. Ηχομόνωση. Συντήρηση κάθε 15 χιλιάδες χλμ.
Ελαττώματα : Στήριξη σωλήνα εξάτμισης.
Gennady, Μόσχα
Nissan Murano, 2017
Ένα από τα μειονεκτήματα του Nissan Murano είναι ότι έχει μικρό πορτμπαγκάζ για ένα αυτοκίνητο αυτού του μεγέθους. Αυτόματο ανυψωτικό παραθύρων μόνο 1. Όταν τα παράθυρα είναι κλειδωμένα, όλα εκτός από το παράθυρο του οδηγού είναι μπλοκαρισμένα, συμπεριλαμβανομένου του οδηγού. Αυτόματο κλείσιμοοι πόρτες δεν μπορούν να ρυθμιστούν. Η αυτόματη αναδίπλωση των καθρεπτών επίσης δεν μπορεί να ρυθμιστεί. Η κουρτίνα του πορτμπαγκάζ είναι ηλίθια, καταναλώνει χώρο σε ύψος και δεν μπορεί να αφαιρεθεί κάτω από το πάτωμα. Είπαν ότι υπάρχει αισθητήρας μεγάλη σκάλα, ε, υπάρχει, μόνο είναι απενεργοποιημένο. Το δέρμα στο τιμόνι μοιάζει σαν να είναι ξεσκισμένο από κάποιο είδος δεινοσαύρου. Σε ταχύτητες παρκαρίσματος το τιμόνι είναι βαρύ. Το αυτοκίνητο του '17 δεν έχει Google Car play. Η διαμόρφωση του κάτω μέρους είναι αηδιαστική, πολλά κρεμαστά προεξέχοντα μέρη. 20 ρόδες - σκληρά, χτυπώντας τις αρθρώσεις, αν γινόταν, θα έπαιρνα 18s. Ολοκληρωμένες κάμερες, η ποιότητα της εικόνας θα μπορούσε να είναι καλύτερη. Δεν υπάρχει θερμαινόμενο παρμπρίζ. Ο χρωματισμός είναι πολύ λεπτός, το μέτρησα με μετρητή πάχους - το εύρος είναι 45-100 μικρά.
Στα θετικά. Ο κινητήρας, το πιο σημαντικό πλεονέκτημα του Nissan Murano, κατά τη γνώμη μου, είναι ένας "αναρροφούμενος" κινητήρας 3,5 λίτρων σε σχήμα V. Το variator - κατά τη γνώμη μου, σε συνδυασμό με τον κινητήρα, είναι περισσότερο θετικό παρά μείον, αλλά θα δούμε τον χειμώνα. Το σαλόνι έχει πολύ χώρο τόσο μπροστά όσο και πίσω, τόσο σε μήκος όσο και σε πλάτος. Πίσω πλάτεςΗ κλίση είναι ρυθμιζόμενη και το εύρος είναι μεγάλο, μπορείτε πραγματικά σχεδόν να ξαπλώσετε. Φως - το φως κεφαλής είναι πολύ καλό (πριν από αυτό υπήρχε ένα αυτοκίνητο με εργοστασιακό xenon, αυτό είναι καλύτερο). Καθίσματα - μαλακός, άνετος αερισμός, μπροστινή πλευρά- δέρμα, όλα τα άλλα είναι δερματίνη. Το μόνο που λείπει είναι η ρύθμιση μήκους του μαξιλαριού. Η κατανάλωση είναι αρκετά λογική για ένα αυτοκίνητο αυτής της μάζας και με τέτοιο κινητήρα: εκτός πόλης, εύρος στροφών 90-140, ο μέσος όρος ήταν 9 λίτρα, στην πόλη 13,5. Αλλά αν έχετε κολλήσει στο μποτιλιάρισμα για 18 - 20, καλό είναι το μποτιλιάρισμα να είναι σπάνιο φαινόμενο στη χώρα μας. Ας δούμε πώς θα είναι το χειμώνα. Ρεκόρ 8.2 στον αυτοκινητόδρομο σε ταχύτητα βαριάς κυκλοφορίας 80-90. Τρώω τυπική αυτόματη εκκίνηση- Θα ελέγξουμε τη χρησιμότητά του το χειμώνα. Μεγάλη οθόνη πολυμέσων - εύκολο στο τρύπημα. Ο ήχος - σίγουρα δεν είμαι λάτρης της μουσικής, αλλά γενικά είναι καλός, αν και υπάρχουν λίγες ρυθμίσεις και δεν υπάρχει ισοσταθμιστής. Όσον αφορά τον θόρυβο, είναι καλό σε ταχύτητες έως και 160, αλλά πάνω από αυτό είναι λίγο θορυβώδες. Όσον αφορά την ομαλότητα στον αυτοκινητόδρομο, αυτό είναι μάλλον πλεονέκτημα για το ύψος του, το Nissan Murano οδηγεί κανονικά, αν και υπάρχει κάποια ταλάντευση στους τοπικούς δρόμους. Καλά εξωτερικό σχεδιασμό- Μου αρέσει, ξεχωρίζει με φόντο κάθε είδους VW Touareg και Audi Q7 προηγούμενων γενιών, από τα οποία έχουμε πολλά στην πόλη.
Πλεονεκτήματα : στην κριτική.
Ελαττώματα : στην κριτική.
Alexey, Μινσκ
Nissan Murano, 2016
Τι σας άρεσε στο Nissan Murano; Ο κινητήρας VQ35, γνωστός μου εδώ και καιρό από το Infiniti FX35, αλλά τώρα είναι διαφορετικός, τραβάει από κάτω και γυρίζει προς τα πάνω με αστραπιαία ταχύτητα. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μεταβλητό, ναι, δεν είναι κονίαμα Aisin 7, αλλά είναι πολύ καλά ρυθμισμένο και ταιριάζει εξαιρετικά με τον κινητήρα. Ελπίζω να μην σε απογοητεύσει. Δεν υπάρχει αποτέλεσμα τρόλεϊ, ένας άπειρος οδηγός δεν θα καταλάβει ότι πρόκειται για CVT. Τα φρένα είναι καλά. Αλλά, δυστυχώς, αυτές είναι μόνο δαγκάνες 2 εμβόλων και η διάμετρος των δίσκων δεν είναι εντυπωσιακή. Ο εξοπλισμός είναι ΚΟΡΥΦΑΙΟΣ, για τα χρήματα που ταιριάζει, ίσως, σε όλους. Ηχομόνωση. Όλος ο θόρυβος είναι μέσα από το τζάμι, από κάτω επικρατεί ησυχία στην άσφαλτο. Δεν τρίζει τίποτα από το εσωτερικό, θα συνεχίσουμε να ψάχνουμε. Ανεση. Μετά το FX, είναι απλώς ένα είδος διακοπών, ακόμα και σε 20 παγοδρόμια. Ακατάστατη, ενεργοβόρα. Μεγάλο σαλόνι. Πολύ περισσότερο FX. Η κατανάλωση του κινητήρα των 3,5 λίτρων είναι ευχάριστη.
Τι δεν μου άρεσε: εξαιρετικά αμφιλεγόμενο σχεδιαστική λύσητορπίλες, το δεξί γόνατο στηρίζεται στον πίνακα. Πρέπει να απομακρυνθείτε περισσότερο από όσο θα θέλατε (σχετικό μόνο για ύψη μεγαλύτερα από 185 cm). Όμως, παρόλα αυτά, κάθομαι ελεύθερα μόνος μου, κάτι που προκαλεί έκπληξη. Τιμόνι. Σπουδαία προσπάθειασε ταχύτητες στάθμευσης. Το τιμόνι έχει μεγαλύτερη διάμετρο, λιγότερο κοφτερό από το FX και πρέπει να στρίβεις περισσότερο το τιμόνι. Δεν το έχω συνηθίσει ακόμα, ίσως. Δεν υπάρχουν παράπονα για ταξί με ταχύτητα. Υπάρχει ένα ρολό, αισθητό μετά το Infiniti, αλλά πρέπει να πληρώσετε για άνεση, και δεν υπάρχει πολύ ρολό. Μικρό μπαούλο. 450 λίτρα έναντι 660 Sorento Prime. Είναι κρίμα, αλλά όχι κρίσιμο για μένα. Διάστημα σέρβις 15.000 χλμ. Αυτό είναι πολύ, θα αλλάζω το λάδι δύο φορές πιο συχνά. Υψηλό επίπεδοπαράθυρα, δεν μπορείτε να βάλετε τον αγκώνα σας στο επάνω πάνελ της πόρτας, είναι στενό και ψηλό. Ποιότητα δέρματος. Το πιθανότερο είναι ότι δεν είναι καθόλου δέρμα. Η ουσία είναι υψηλή, άνετο αυτοκίνητο, με εξαιρετική σύνδεση κινητήρα-κιβωτίου, με συγκεκριμένη σχεδίαση από Ιάπωνας κατασκευαστήςμε πλήρη τρία χρόνια εγγύησηΜε εξαιρετική τιμή(αν πάρετε το περσινό αυτοκίνητο και κάνετε παζάρια).
Πλεονεκτήματα : μεγάλο σαλόνι. Ανεση. Ηχομόνωση. Κιβώτιο κινητήρα.
Ελαττώματα : Το τιμόνι είναι λίγο βαρύ σε ένα πάρκινγκ. Ποιότητα δέρματος.
Danila, Κρασνοντάρ
Nissan Murano, 2018
Δεν είχα ποτέ Nissan, έχω οδηγήσει μόνο Kruzaks, οπότε μπορώ να το συγκρίνω μόνο με Toyota. Νομίζω ότι το Nissan Murano είναι υπέροχο αυτοκίνητοτόσο για την πόλη όσο και για τον αυτοκινητόδρομο. Στα θετικά - φρένα, δυναμική, άνετα καθίσματα, βατή ηχομόνωση, η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο έως τα 100 km/h είναι 9 λίτρα, στην πόλη έφτασε τα 20 λίτρα. Το Nissan Murano φάνηκε εξαιρετικά κατά τη διάρκεια των χιονοπτώσεων όταν αλλάζει λωρίδα με ταχύτητα, πηδά μία ή δύο φορές πάνω από αυλάκια και χιονισμένα κράσπεδα. Το μειονέκτημα είναι η μικρή διαδρομή της πίσω ανάρτησης, πίσω κολώνεςαγγίζοντας τους ταχυτήτες. Το φύσημα των μπροστινών πλαϊνών παραθύρων δεν είναι καλά μελετημένο από το μείον 10, τα μπροστινά παράθυρα θολώνουν, γεγονός που παρεμβαίνει στην ορατότητα πίσω καθρέφτες. Στα 3000 χλμ παρατήρησα ομίχλη λαδιού από κάτω κάλυμμα βαλβίδαςΑπο έξω ράβδος στάθμης λαδιού. Όταν επικοινωνήσαμε με τον αντιπρόσωπο για αυτό το πρόβλημα, πλήρωσαν τη διαρροή και μας είπαν να επιστρέψουμε μετά από 1000 χλμ. και θα το παρακολουθούμε. Επίσης, στην αρχή το κιβώτιο ήταν ενοχλητικό με το βουητό του σε ταχύτητες από 0-20 km/h, αλλά τώρα το έχω συνηθίσει, προφανώς έτσι πρέπει να είναι. Υπήρχε επίσης μια «βλάβη» του αισθητήρα φωτός κατά την έξοδο από το χώρο στάθμευσης ώρες της ημέραςημέρα που η μεσαία σκάλα δεν άλλαξε φώτα πορείας, το πρόβλημα λύθηκε με επανεκκίνηση του κινητήρα. Μετά από λίγο καιρό όλα λειτούργησαν όπως έπρεπε. Επί αυτή τη στιγμήΘα προσέχω τα χιλιόμετρα των 3500 χιλιομέτρων και αν προκύψει κάτι θα γράψω.
Πλεονεκτήματα : δυναμική. Χαλιναγώγηση. Ευρεσιτεχνία. Ανεση.
Ελαττώματα : πίσω ανάρτηση.
Andrey, Ekaterinburg
Nissan Murano, 2017
Έχω το αυτοκίνητο για σχεδόν 2 χρόνια, γιατί γράφω μια κριτική μόνο τώρα, δεν ξέρω, πιθανώς επειδή η επίγνωση του τι είναι αυτοκίνητο μπορεί να επιτευχθεί μόνο αφού περάσει αρκετός χρόνος. Έτσι, σε 2 χρόνια έχω οδηγήσει σχεδόν χιλιάδες, έχω κάνει σχεδόν 4 συντήρηση και είμαι ευχαριστημένος σχεδόν με τα πάντα. Το χειρότερο, κατά τη γνώμη μου, είναι να καταλαβαίνεις εκ των υστέρων ότι η επιλογή σου δεν ήταν η σωστή, αυτό, δόξα τω Θεώ, δεν έγινε και το Nissan Murano με κάνει χαρούμενο μέχρι σήμερα. Φυσικά, ήθελα κάτι νέο, αλλά το αυτοκίνητο εξακολουθεί να πληροί όλες τις απαιτήσεις μου. Μαλακή ανάρτηση, επαρκή φρένα, μεγάλος και αξιόπιστος ατμοσφαιρικός κινητήρας και το πιο αμφίβολο μέρος του αυτοκινήτου - το variator, αν και δεν υπάρχουν προβλήματα με αυτό, όλα λειτουργούν σαν ρολόι, ομαλά και απαλά. Το χειμώνα, η αυτόματη εκκίνηση βοήθησε παρεμπιπτόντως, είναι τυπική και λειτουργεί επαρκώς μακρύ ταξίδιΗ τηλεόραση στα προσκέφαλα βοήθησε, γιατί Τα παιδιά χάρηκαν βλέποντας τα κινούμενα σχέδια και δεν μας ενόχλησαν με ερωτήσεις. Το πορτμπαγκάζ του Nissan Murano δεν είναι το μεγαλύτερο στην κατηγορία του, αλλά έχει τεράστιο εσωτερικό και σε ένα ταξίδι με την οικογένειά μου στην Κριμαία, λαμβάνοντας υπόψη τα πράγματά μας, όλα ταίριαξαν και ήταν αρκετά για εμένα, τη γυναίκα μου και τα δύο παιδιά , οπότε καταρχήν δεν βλέπω την ανάγκη για ακόμα μεγαλύτερο χώρο αποσκευών. Έτσι συνολικά το αυτοκίνητο είναι πολύ αξιοπρεπές και καλύτερες προσφορέςεκείνη την εποχή απλώς δεν υπήρχε αναλογία μεταξύ των χρημάτων που καταβλήθηκαν και της άνεσης και του πλούτου του εξοπλισμού που λαμβάνονταν. Τώρα σκέφτομαι να αλλάξω το αυτοκίνητο μετά τη λήξη της εγγύησης και ίσως επιστρέψω στο Nissan Murano, αλλά αυτό δεν είναι σίγουρο. Είναι κρίμα που δεν υπάρχει «Περιπολία» στη Ρωσία, αλλά ίσως αυτό αλλάξει. Αλλά το αρνητικό σημείο στο Nissan Murano είναι η κατανάλωση καυσίμου, η οποία για μένα είναι 14-15 λίτρα και όχι λιγότερο από μία φορά, σε καμία περίπτωση, μπορεί να σχετίζεται με ενεργό τρόπο οδήγησης ή κάτι άλλο, αλλά το γεγονός παραμένει γεγονός. Και η έλλειψη One Touch στο παράθυρο του συνοδηγού είναι πολύ πιο ενοχλητική από την κατανάλωση καυσίμου. Νομίζω ότι έχω τα πάντα.
Πλεονεκτήματα : δυναμική. Εμφάνιση. Αξιοπιστία. Κόστος συντήρησης. Εναιώρημα. Ανεση. Ηχομόνωση. Χωρητικότητα καμπίνας. Χαλιναγώγηση.
Ελαττώματα : ΠΟΛΥΜΕΣΑ. Κορμός.
Κύριλλος, Μόσχα
Αγορά πωλήσεων: Ιαπωνία. Δεξιοτίμονο
Τα πρώτα αυτοκίνητα αυτής της μάρκας εμφανίστηκαν στο βορρά αμερικανική αγοράτον Δεκέμβριο του 2002 και κέρδισε κυριολεκτικά τεράστια δημοτικότητα μέσα σε λίγες εβδομάδες. Ο λόγος για αυτήν την επιτυχία είναι αρκετά σαφής, αρκεί να πούμε ότι το πλάτος αυτού του αυτοκινήτου είναι «για ενεργητική ανάπαυση»υπερβαίνει το 1,8 μέτρα. Αρχικά, κανείς δεν σκέφτηκε καν να προσφέρει έναν τέτοιο γίγαντα σε έναν Ιάπωνα αγοραστή. Όμως η φήμη ότι κάπου εκεί, στην Αμερική, πουλούσε ένα ιαπωνικό αυτοκίνητο, και ότι είχε επιτυχία, έφτασε σταδιακά στην Ιαπωνία. Και στη συνέχεια το δείγμα επίδειξης παρουσιάστηκε στο Έκθεση Αυτοκινήτου του Τόκιο 2003, που κέντρισε περαιτέρω το ενδιαφέρον του κοινού της αυτοκινητοβιομηχανίας. Άρχισαν να ακούγονται φωνές υπέρ της κυκλοφορίας του στην εγχώρια αγορά.
Και τελικά, τον Σεπτέμβριο του 2004, το αυτοκίνητο Murano άρχισε να πωλείται στην Ιαπωνία, που είχε ήδη μετατραπεί σε δεξιοτίμονο. Αυτό είναι ίσως ένα από τα λίγα εξωτερικές διαφορέςμεταξύ μοντέλων για εσωτερική και ξένη αγορά. Είναι αλήθεια ότι αποφασίστηκε ότι τα ελαστικά 18 ιντσών θα πρέπει να είναι ένα μέγεθος μικρότερο σε πλάτος από ό,τι συνηθίζεται στην Αμερική. Επιπλέον, ίσως, υπάρχει μια διαφορά: ο πλευρικός καθρέφτης από το πλάι συνοδηγόςαπέκτησε έναν ενσωματωμένο βοηθητικό καθρέφτη, όπως συνηθίζεται για ιαπωνικά αυτοκίνητα αυτού του μεγέθους.
Αλλά εδώ είναι αυτό που δεν θα δείτε Ευρωπαϊκό αυτοκίνητοΤο Murano είναι ένας συνδυασμός 4κύλινδρου κινητήρα 2,5 λίτρων και 4 ταχυτήτων αυτόματη μετάδοσημετάδοση Μια τροποποίηση πωλείται με επιτυχία στην αμερικανική αγορά, στην οποία ένας κινητήρας 3,5 λίτρων συνδυάζεται με ένα CVT και προσφέρει επίσης όχι μόνο κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, αλλά και 4WD. Και επίσης, μενταγιόν Ιαπωνικό αυτοκίνητοέχει υποστεί πρόσθετη αναδιαμόρφωση λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι το αυτοκίνητο θα πρέπει κυρίως να κινείται με σχετικά χαμηλή ταχύτητα, είτε πρόκειται για αστικό είτε για επαρχιακό δρόμο, ακόμα κι αν ονομάζεται «υψηλής ταχύτητας». Σχετικά με εσωτερική διακόσμησηεσωτερικό, τότε εκτός από την προαναφερθείσα αλλαγή του τιμονιού από αριστερά προς τα δεξιά, δεν υπάρχουν άλλες διαφορές. Αλλά ακόμα και χωρίς αυτό, όλα φαίνονται πολύ ποιοτικά: ανταλλακτικά αλουμινίου, μοναδική σχεδίαση κ.λπ. Στην πραγματικότητα, ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας εσφαλμένα ταξινομήθηκε ως SUV («πολυτελές επιβατικό αυτοκίνητο για ενεργό αναψυχή»). Μάλλον, είναι ένα είδος σπορ σεντάν, αλλά μόνο εκτός δρόμου.
Διαβάστε πλήρωςΤο Murano SUV παρουσιάστηκε στο ευρύ κοινό το φθινόπωρο του 2002. Το νέο προϊόν πήρε το όνομά του από το νησί Murano, που βρίσκεται κοντά στη Βενετία και φημίζεται για τα γυάλινα σκεύη του. Το αυτοκίνητο είναι κατασκευασμένο νέα πλατφόρμα Altima. Δεν διακρίνεται μόνο για το εξαιρετικό του δυναμικά χαρακτηριστικά, αλλά και έχει ασυνήθιστο σχέδιο. Το Murano εντυπωσιάζει με την αρχική του εμφάνιση. Μεγάλη βάση, κοντή, στρογγυλεμένη «τόξο» και «πρύμνη», με έντονη κλίση Ανεμοθώρακας- και όλα αυτά είναι τοποθετημένα σε εντυπωσιακούς τροχούς 18 ιντσών. Με λίγα λόγια, ένα λαμπερό και αρμονικό μείγμα αθλητικό στέισον βάγκονκαι SUV, εκπέμποντας δύναμη, αυτοπεποίθηση και τραβώντας ξεκάθαρα την προσοχή των άλλων.
Σε αντίθεση με άλλα SUV, δεν θα βρείτε ούτε μια ευθεία γραμμή ή αιχμηρή γωνία στο περίγραμμα του Murano. Ο κατασκευαστής δεν έκανε λάθος ισχυριζόμενος ότι το αυτοκίνητο έχει την πιο μοντέρνα και κομψή σχεδίαση, χάρη στην οποία δεν θα μπερδέψετε το Murano με κανέναν από τους ανταγωνιστές του. Η εσωτερική διακόσμηση είναι πρωτότυπη, λακωνική και πολύ υψηλής ποιότητας. Οι κατασκευαστές έχουν εγκαταλείψει τις ξύλινες επενδύσεις, επομένως κυριαρχούν το πλαστικό, το δέρμα και το αλουμίνιο.
Η διάταξη του καθίσματος του οδηγού αξίζει ιδιαίτερης προσοχής. Οι δημιουργοί προβλέπουν ρύθμιση του καθίσματος, της κολόνας του τιμονιού (ανάκλιση) και του μπλοκ πεντάλ (εμπρός και πίσω). Επιπλέον, οι περισσότερες ρυθμίσεις είναι εξοπλισμένες με ηλεκτρικούς δίσκους και μνήμη για δύο συνδυασμούς. Οι επιβάτες της δεύτερης σειράς είναι πραγματικά άνετοι και άνετοι όταν υπάρχει χώρος για να σταυρώσουν τα πόδια τους οι δυο τους και οι πλάτες ρυθμίζονται σε γωνία.
ΣΕ βασικός εξοπλισμόςπεριλαμβάνει συστήματα όπως κλιματισμό, σύστημα εξαερισμού, στερεοφωνικό σύστημα με 6-disc player, θερμαινόμενα καθίσματα, ηλεκτρικά παράθυρα και κουμπιά ελέγχου Ηχοσύστημα Boseστο τιμόνι. Με μια λέξη, ο κατασκευαστής έχει καταβάλει κάθε δυνατή προσπάθεια για να εξασφαλίσει ότι ο οδηγός και οι επιβάτες αισθάνονται όσο το δυνατόν πιο άνετα. Ωστόσο, εάν το τυπικό σετ δεν είναι αρκετό για εσάς, μπορείτε να παραγγείλετε επιπλέον δερμάτινο εσωτερικό, ηλεκτρική ηλιοροφή, σύστημα πλοήγησης GPS και ρυθμιζόμενο συγκρότημα πεντάλ.
Οι μπροστινοί και πλευρικοί αερόσακοι, οι κεφαλοκουρτίνες, οι αεριζόμενοι αερόσακοι είναι υπεύθυνοι για την ασφάλεια του οδηγού και των επιβατών. δισκόφρενακαι στους 4 τροχούς και ABS.
Η επιλογή των κινητήρων περιορίζεται σε έναν μόνο V6 (3,5 l, 245 hp, 350 Nm), σε συνδυασμό με έναν V-belt variator. Το CVT είναι ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων συνεχούς μεταβλητής. Χρησιμοποιείται για την ομαλή αλλαγή της ταχύτητας του κινούμενου άξονα. Αλλά Χαρακτηριστικό NissanΤο Murano είναι ότι ένας ισχυρός κινητήρας 245 ίππων συνδυάζεται με ένα CVT αυτό είναι το πρώτο αυτοκίνητο με τέτοια ισχύ που περιορίστηκε από ένα CVT.
Η μονάδα ισχύος βρίσκεται εγκάρσια και ακόμη και στην έκδοση τετρακίνησης του αυτοκινήτου, οι μπροστινοί τροχοί παραμένουν οι κύριοι τροχοί κίνησης - κεντρικό διαφορικόλείπει, αλλά αντ' αυτού έχει τοποθετηθεί ένας ηλεκτρονικά ελεγχόμενος συμπλέκτης που συνδέει τους πίσω τροχούς όταν γλιστρούν οι μπροστινοί. Για χρήση εκτός δρόμου, προορίζεται η δεύτερη λειτουργία 4x4: μια άκαμπτη σύνδεση της κίνησης και των δύο αξόνων, η οποία επιστρέφει αυτόματα στην πρώτη λειτουργία μόλις η ταχύτητα ξεπεράσει τα 30 km/h.
Σχετικά με υψηλή ικανότητα μεταξύ χωρών, τότε ο Murano δεν το διεκδικεί, αν και μπορεί κανείς να σημειώσει τέτοια πλεονεκτήματα εκτός δρόμου όπως κοντούς προεξοχές, παρεμπόδιση της κατανομής ροπής μεταξύ των αξόνων και χαμηλώνοντας το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η απόσταση από το έδαφος μόλις 178 mm μιλάει καλύτερα για τον αστικό σκοπό του Murano. Αυτό αποδεικνύεται επίσης από το χαμηλό ψυγείο λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων, που καλύπτεται από τη βρωμιά μόνο από μια λεπτή θωράκιση.
Έτσι, κομψή εμφάνιση, πλούσιος εξοπλισμός, ευρύχωρο σαλόνισυν καλή δυναμικήΗ επιτάχυνση, η οδική συμπεριφορά στον αυτοκινητόδρομο και η εξαιρετική απόδοση CVT δείχνουν ότι το Nissan Murano, ένας άξιος μαχητής στο άθλημά του, είναι επίσης ένα από τα φθηνότερα μεταξύ των ανταγωνιστών του.
Ντεμπούτο Ρωσική έκδοσηΤο crossover δεύτερης γενιάς Nissan Murano πραγματοποιήθηκε τον Φεβρουάριο του 2009. Θέλοντας να διατηρήσουν και να αυξήσουν τον αριθμό των πιστών οπαδών του Murano, οι κατασκευαστές δεν άλλαξαν ριζικά το μοντέλο. Απλώς βελτιώθηκε. Το εξωτερικό έχει γίνει ακόμα πιο σπορ και πιο μυώδες. Οι γενικές αναλογίες του crossover παρέμειναν σχεδόν αμετάβλητες, αλλά το μπροστινό και πίσω άκροενημερώθηκε αισθητά. Οι προβολείς έχουν πρακτικά συγχωνευτεί με τη μάσκα του ψυγείου και στο πίσω μέρος, αντί για κάθετα φώτα, υπάρχουν πλέον οριζόντια. Λόγω αυτών των αλλαγών, το Nissan Murano μπόρεσε να επιμηκύνει αρκετά εκατοστά χωρίς να αυξήσει το μεταξόνιο. Επιπλέον, το crossover έχει αυξήσει λίγο το ύψος του.
Το εσωτερικό είναι ακόμα ευρύχωρο, με περισσότερο από αρκετό χώρο και στις δύο σειρές. Όλα τα υλικά που χρησιμοποιούνται στην εσωτερική διακόσμηση είναι ακριβά και υψηλής ποιότητας και τα χρώματα και οι υφές είναι ευχάριστα στο μάτι και στην αφή. Γενικά, το σχέδιο έχει γίνει πιο πλούσιο και πολυτελές από αυτό του προηγούμενο μοντέλο. Ακριβή δερμάτινη επένδυση σε μαύρο ή μπεζ με διπλή ραφή, ένθετα αλουμινίου, ευχάριστα τροποποιημένη κεντρική κονσόλα και ταμπλόμε κουμπιά ελέγχου στις άκρες των κυλινδρικών οργάνων, ο απαλός μεταβλητός φωτισμός ανταποκρίνεται πλήρως στην ιδέα της άνεσης ενός αυτοκινήτου business class. Τα χειριστήρια του γυαλιού και του καθρέφτη έχουν μετακινηθεί στο επάνω μέρος της πόρτας και είναι άμεσα διαθέσιμα. Είναι αλήθεια ότι σε αυτήν την περίπτωση έπρεπε να θυσιάσουμε τα κουμπιά μνήμης του καθίσματος, τα οποία μετακινήθηκαν σχεδόν στο κάτω μέρος της πόρτας. Η ηχομόνωση του εσωτερικού έχει βελτιωθεί.
Ως στάνταρ, το Murano II είναι εξοπλισμένο με σύστημα Έξυπνου Κλειδιού για είσοδο χωρίς κλειδί στο αυτοκίνητο με κουμπί εκκίνησης κινητήρα, τηλεχειριστήριο πίσω καθίσματα, κάμερα οπισθοπορείας με νυχτερινή λειτουργία, premium ηχοσύστημα, Bluetooth hands-free και δορυφορικό σύστημαπλοήγηση με χρώμα 7 ιντσών οθόνη αφής. Σε περισσότερα ακριβά επίπεδα επένδυσηςδιαθέσιμη ηλεκτρική κίνηση πίσω πόρτα, καθώς και ένα DVD player με οθόνη οροφής για τους επιβάτες πίσω σειράκαθίσματα.
Ο κινητήρας των 3,5 λίτρων, γνωστός από την πρώτη γενιά Murano, έχει ενημερωθεί και έχει αυξήσει την ισχύ στους 249 ίππους. (265 ίπποι ιν Αμερικάνικη έκδοση). Το κιβώτιο συνεχούς μεταβλητής μετάδοσης Xtronic CVT (Continuously Variable Transmission) έχει ενημερωθεί ακόμη πιο σημαντικά. Οι αλλαγές στο σύστημα ελέγχου πίεσης και η εισαγωγή ενός νέου μικροεπεξεργαστή που ελέγχει τη διαδικασία αλλαγής ταχυτήτων του συνεχούς μεταβλητού κιβωτίου Xtronic CVT έχουν βελτιστοποιήσει σημαντικά τη διαδικασία αλλαγής ταχυτήτων, καθιστώντας την πιο ομαλή και ταχύτερη. Το ότι έχει γίνει σοβαρή δουλειά στον συνδυασμό κινητήρα-μεταβλητού επιβεβαιώνεται από την κατανάλωση καυσίμου που σύμφωνα με το διαβατήριο δεν ξεπερνά τα 15 λίτρα. Έξυπνο σύστημα τετρακίνησης All Mode 4x4-i με ηλεκτρομαγνητική σύζευξηπαρέχει τη δυνατότητα μεταφοράς έως και 50% της ροπής στους πίσω τροχούς. Ταυτόχρονα, σε ταχύτητες έως και 80 km/h, το All Mode 4x4-i λειτουργεί προληπτικά, προβλέποντας την πιθανότητα ολίσθησης των μπροστινών τροχών με βάση τη θέση ρυθμιστική βαλβίδακαι ροπή, και μετάδοση της ροπής σε πίσω άξονας, χωρίς να περιμένει την κατάσταση όταν οι τροχοί αρχίζουν να χάνουν πρόσφυση επιφάνεια δρόμου. Σε ταχύτητες άνω των 80 km/h, το σύστημα λειτουργεί χωρίς πρόβλεψη, αντιδρώντας μόνο στην πραγματική ολίσθηση των τροχών.
Η ανάρτηση έγινε αισθητά πιο αθόρυβη και πιο άνετη. Το crossover αντιμετωπίζει ανώμαλους δρόμους καλύτερο από τον προκάτοχό του. Το Murano II δημιουργήθηκε στην ίδια πλατφόρμα D-class με την Teana. Πρόσθετες εγκάρσιες νευρώσεις κατέστησαν δυνατή την αύξηση της στρεπτικής ακαμψίας της πλατφόρμας κατά 45%. Γενικά, αυτό είχε πολύ καλή επίδραση στον χειρισμό και τη σταθερότητα του αυτοκινήτου. Αλλά μαλακή ανάρτησητώρα επιτρέπει βαθύτερη κύλιση στις γωνίες.
Σώμα νέο Muranoδιαθέτει ειδική, εξαιρετικά ελαστική πολυμερή επίστρωση Scratch Shield, η οποία αποκαθιστά την επιφάνεια του χρώματος μετά από ελαφριές γρατσουνιές: όταν ένα σώμα επικαλυμμένο με τέτοιο χρώμα θερμαίνεται στον ήλιο, μικρές γρατσουνιέςσφίγγονται. Η επίστρωση εφαρμόζεται σε επτά διαθέσιμα χρώματασώμα
Το Nissan Murano II είναι ανώτερο από την πρώτη του γενιά από πολλές απόψεις. Περισσότερο φωτεινή εμφάνισηκαι ο πλούσιος εξοπλισμός το έφερε κοντά στην κατηγορία των πολυτελών crossover.
