Για να είμαι ειλικρινής, όταν ο Vitaly αγόρασε το Nissan Skyline, δεν πίστευε καθόλου ότι όλα θα εξελισσόταν σε ένα τέτοιο έργο. Πήρε το αυτοκίνητο που επρόκειτο να κυκλοφορεί καθημερινά στην πόλη και οι 155 ίπποι εκείνη τη στιγμή φάνηκαν υπεραρκετοί! Η αγορά έγινε το 2008, σημείο καμπής για τους δασμούς. Ο Vitaly δεν πρόλαβε να φέρει το Honda Prelude 5ης γενιάς, που ονειρευόταν, και έπρεπε να επιλέξει με βάση τα διαθέσιμα οικονομικά του και τα αυτοκίνητα που είχαν ήδη εισαχθεί στη Ρωσία.

Εγκαταστάθηκα σε ένα Skyline με 2λιτρο ατμοσφαιρικό κινητήρα, αυτόματο κιβώτιο, σταμπωτούς τροχούς, σε πολύ ευχάριστη εξωτερική και τεχνική κατάσταση. Άθικτο από tuners, μόλις εισήχθη από την Ιαπωνία, χωρίς τρέξιμο στη Ρωσία, χωρίς να υπολογίζεται η έλξη για τη Μόσχα.

Αποτυχία drift κράμπα

Οι ιδέες για συντονισμό προέκυψαν μετά τη συνάντηση με τα παιδιά από την Ovosch Drift Team (ODT), και στη συνέχεια ασχολήθηκαν με την επισκευή και τη συντήρηση των Skylines. Ο Vitaly απλώς τους ήρθε για διαγνωστικά και ταυτόχρονα έκανε μια βόλτα με το 33ο turbo Sky στο κατάστημα για τα απαραίτητα ανταλλακτικά και συνειδητοποίησε ότι το Skyline έπρεπε να είναι τούρμπο. Μετά από αυτό, πέρασε ένα χρόνο συναρμολογώντας ένα κιτ για να αντικαταστήσει τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων. Το RB25DET Neo της Nissan Cedric (με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) επιλέχθηκε ως η νέα καρδιά του αυτοκινήτου, καθώς είναι ισχυρότερο από το κανονικό RB25DET και είναι το πιο εύκολο να συνδεθεί με καλωδίωση. Επέλεξα το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων από το Nissan Skyline R33 turbo.

Ο Vitaly έκανε τα πρώτα βήματα βελτιώσεων μαζί με την ODT. Θεωρητικά, ο επιλεγμένος κινητήρας χωράει κάτω από το καπό σαν να ήταν πρωτότυπος, απλά πρέπει να αλλάξετε τον δακτύλιο στον στροφαλοφόρο άξονα από αυτόματο σε χειροκίνητο και να ξαναπεράσετε την καλωδίωση. Αλλά μετά την εγκατάσταση του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων, άρχισαν προβλήματα με τη σωστή λειτουργία όλων. Αναζητώντας τις σωστές λύσεις, έπρεπε να επισκεφτώ πολλές υπηρεσίες. Για παράδειγμα, μετά από αυτό δεν λειτούργησαν το ταχύμετρο, το στροφόμετρο και το ABS. Ούτε ένα γραφείο δεν μπορούσε να βρει τον λόγο. Ο Βιτάλι πέρασε τρεις μήνες για να διορθώσει το πρόβλημα, πέρασε από όλες τις καλωδιώσεις και κοίταξε όλες τις πληροφορίες που μπορούσε.

Αυτό είναι το πρώτο πράγμα που με ώθησε να αρχίσω να κάνω τα πάντα στο αυτοκίνητο μόνος μου. Νοίκιασε ένα συνηθισμένο γκαράζ όχι μακριά από το σπίτι και, στην πραγματικότητα, "μετακόμισε" σε αυτό. Κάποιες από τις εργασίες βοήθησαν σύντροφοι από το Nismo Club Russia, αλλά το μεγαλύτερο μέρος της δουλειάς έγινε μόνος μου, μέσω δοκιμής και λάθους.

ιδιοκτήτης

Υπήρχαν συνεχείς δυσκολίες, τις έλυσα με υπομονή και οικογενειακή στήριξη. Όταν πήγα το αυτοκίνητο σε ένα κέντρο σέρβις για να αντικαταστήσω τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων, απολύθηκα από τη δουλειά μου και η γυναίκα μου μου είπε ότι θα γίνω μπαμπάς. Εκείνη την εποχή, δεν είχα ιδέα πώς να τα βγάλω όλα. Ίσως το πιο δύσκολο πράγμα ήταν ο συνδυασμός οικογένειας και χόμπι. Κατάλαβα ότι δεν μπορούσα να μείνω χωρίς το ένα ή το άλλο. Θα ήθελα να πω ένα τεράστιο ευχαριστώ στη σύζυγό μου Nastya για την υπομονή και την υποστήριξή της στην κατασκευή του αυτοκινήτου - χωρίς την κατανόησή της, πιθανότατα, αυτό το έργο δεν θα υπήρχε!

Έμπνευσε από τον Πάβελ Τέμνικοφ, γνωστό στους κύκλους της Nismo, τον ιδιοκτήτη του ίδιου 34ου σεντάν Skyline από το Τσελιάμπινσκ. Ο Pavel είναι ένας από τους λίγους που κατασκεύασαν ένα αυτοκίνητο χρησιμοποιώντας γνήσια ιαπωνικά ανταλλακτικά: μακριά, υψηλής ποιότητας και ακριβά. Περιέγραψε με μεγάλη λεπτομέρεια τη διαδικασία αντικατάστασης του κινητήρα, τι πρέπει να αντικατασταθεί στη νέα μονάδα κατά την εγκατάσταση, πώς να συνδέσετε έναν «αυτόματο» κινητήρα σε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, πώς να συνδέσετε την υπάρχουσα καλωδίωση με τον νέο κινητήρα. Ο Vitaly πραγματοποίησε τις περισσότερες τροποποιήσεις σύμφωνα με τις συμβουλές του σε τηλεφωνικές κλήσεις και SMS ή ξεφυλλίζοντας το ημερολόγιό του πολλές φορές. Σε όλο αυτό το διάστημα, ο Pavel βοήθησε επίσης στην αγορά ανταλλακτικών από ιαπωνικές δημοπρασίες. Τα παιδιά εξακολουθούν να επικοινωνούν πολύ καλά και δίνουν συμβουλές για την κατασκευή αυτοκινήτων.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Από το 2011, ο Vitaly αποφάσισε να κατασκευάσει το αυτοκίνητό του με έμφαση στο drifting. Δεν ανέβασε στροφές τον κινητήρα μέχρι πρόσφατα, γιατί πίστευε ότι πρώτα έπρεπε να προετοιμάσει την απαραίτητη υποστήριξη: να επιλέξει μια ECU και έναν δέκτη που θα ρυθμίσει τα πάντα σωστά, θα αντικαθιστούσε την εισαγωγή και την εξάτμιση, θα σκεφτόταν το σύστημα καυσίμου κ.λπ. ότι όλα φαινόταν αξιοπρεπή κάτω από την κουκούλα. Σημασία έχει και η εμφάνιση!

Η εγκατάσταση οποιουδήποτε εξαρτήματος είναι μέρος μιας μεγάλης αλυσίδας. Στην αρχή, δεν σκέφτεστε το γεγονός ότι θέλατε μια πολλαπλή εισαγωγής, την αγοράσατε και η τοποθέτησή της συνεπάγεται αντικατάσταση της ράγας καυσίμου, αλλαγή του συστήματος σωλήνων κενού, αλλαγή ολόκληρου του σωλήνα εισαγωγής, γκάζι, μεταφορά της μπαταρίας στο πορτμπαγκάζ και ένα τεράστιο σωρό άλλες εργασίες, χωρίς τις οποίες θα ήταν συλλογικό αγρόκτημα.

Το σύστημα ψύξης αυτού του κινητήρα δεν υποφέρει. Επομένως, τοποθετήθηκε μόνο το μεγάλο καλοριφέρ αλουμινίου, ψυγείο λαδιού με θερμοστάτη και αφαιρεμένο εναλλάκτη θερμότητας. Αυτό αποδείχθηκε υπεραρκετό. ΣΕ σύστημα καυσίμουη αντλία αντικαταστάθηκε με πιο αποδοτική, τοποθετήθηκε σχάρα με αμφίδρομη παροχή καυσίμου, μπεκ από Nissan GT-R R35, ρυθμιστής καυσίμου. Ο στρόβιλος για το Skyline συναρμολογήθηκε ως δοκιμαστικό πειραματικό Holset Hx30 Gtx 50/73/78-65/52.

Ο Andrey Platkovsky, επίσης από το Nismo Club, βοήθησε τον Vitaly να δουλέψει στον στρόβιλο. Η ιστορία σε ποια μέρη του κόσμου συγκεντρώθηκε και ξαναφτιάχτηκε είναι πολύ μεγάλη. Το αποτέλεσμα είναι ένα υβρίδιο με μεγαλύτερο σφυρήλατο μπροστινό τροχό και μεγαλύτερο hot end. Περιμέναμε να πάρουμε ισχύ κινητήρα 380, αλλά τελικά, με πίεση ώθησης 1,1 bar, η μέτρηση στο δυναμό έδειξε 401 ίππους. και η ροπή 460 δεν είναι πλέον "από τον κινητήρα", αλλά "από τους τροχούς", δηλαδή, λαμβάνοντας υπόψη τις απώλειες μετάδοσης.

Η ανάρτηση συναρμολογήθηκε για drifting και για να μπορεί να κινούνται οι τροχοί και να φαρδαίνει η πίστα, οπότε στο τέλος αντικαταστάθηκε πλήρως με ρυθμιζόμενη. Διαφορετικά, η ρύθμιση των τροχών στις απαιτούμενες παραμέτρους θα ήταν αδύνατη. Επιπλέον αυξήσαμε λίγο τη συμμετοχή. Ωστόσο, έχοντας δοκιμάσει τις δυνάμεις του στο drift, ο Vitaly συνειδητοποίησε αμέσως ότι πρόκειται για ένα άθλημα που δεν γλυτώνει το αυτοκίνητο, ενώ πάντα το λυπόταν. Έτσι άλλαξε γνώμη για να πάει σε διαγωνισμούς στο Skyline του και... συνέχισε να το βελτιώνει!

Εξωτερικό στυλ

Το 2014, ο Vitaly αποφάσισε... να πουλήσει το αμάξωμα του αυτοκινήτου του, αφού ήταν, ίσως, ένα από τα δέκα πιο ζωντανά αμαξώματα των 34 Skylines στη Ρωσία. Ήταν κρίμα να το είδα, αλλά δεν υπήρχε αγοραστής. Εν τω μεταξύ, σχεδιάστηκε για να δώσει στο συνηθισμένο και διακριτικό 4θυρο σεντάν μια θυμωμένη εμφάνιση, όχι κατώτερη από την κουπέ έκδοση. Το κύριο πράγμα είναι να μην το κάνετε όπως όλοι οι άλλοι. Από την αρχή ο Vitaly αγόρασε διαφορετικές επιλογέςκιτ σώματος, τα τροποποίησε, συνδύασε ασύμβατα πράγματα.

Κάθε χρόνο το αυτοκίνητο αποσυναρμολογούνταν πλήρως στα τέλη Αυγούστου και συνεχιζόταν η συνεχής κατασκευή μέχρι τον Μάιο. Πάντα έδινα ιδιαίτερη σημασία στην εμφάνιση. Καθάρισα σχολαστικά όλα τα μέρη και τα έκανα να φαίνονται καλά. Κάθε χρόνο αγόραζα νέους δίσκους, με χειρότερες παραμέτρους, και πουλούσα τους παλιούς. Φυσικά, λόγω της συνεχούς κατασκευής, πολύ συχνά υπήρχαν σκέψεις να πουλήσετε τη Sky και να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο για το οποίο δεν χρειάζεται να εφεύρετε τίποτα και μπορείτε να πάρετε τις λύσεις δυτικών εταιρειών tuning. Αποθηκεύτηκε, αγοράστηκε, εγκαταστάθηκε. Αλλά το "Sky" κατέληγε να μένει μαζί μου κάθε χρόνο και κάθε χρόνο το βελτίωνα.

Όσο για το εξωτερικό του αυτοκινήτου, αγοράσαμε πρώτα έναν μπροστινό προφυλακτήρα C-West, αυθεντικές πλαϊνές ποδιές και μια κουκούλα από ανθρακονήματα. Τα κατώφλια μειώθηκαν αμέσως κατά 3 cm από την τυπική ρύθμιση. Τα πίσω και μπροστινά φτερά τυλίχτηκαν για να χωρέσουν φαρδύτερους τροχούς. Γενικά, στον Vitaly δεν άρεσε το «πρόσωπο» του κανονικού 34 «Sky», αλλά δεν ήθελε να βάλει ένα φαρδύ «πρόσωπο» στο GT-R, όπως έκαναν οι περισσότεροι: το πίσω μέρος παρέμεινε στενό και το αυτοκίνητο έμοιαζε με γυρίνο.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Στη συνέχεια, αγοράστηκε ένα αυθεντικό κιτ σώματος Uras. Αλλά, έχοντας συναρμολογήσει το αυτοκίνητο μαζί του, ο ιδιοκτήτης συνειδητοποίησε ακόμα ότι δεν ήταν ικανοποιημένος με το στενό πίσω μέρος του αυτοκινήτου, πολύ μακρύ, σαν κροκόδειλος. Έτσι πούλησε αυτό το κιτ σώματος και αγόρασε ένα κιτ Sedan GT-R Look στο Βλαδιβοστόκ. Περιλάμβανε: μπροστινό προφυλακτήρα, χείλος προφυλακτήρα, βλεφαρίδες προβολέων, μπροστινά φτερά, κουκούλα, πλαϊνά μαρσπιέ, προστατευτικά μαρσπιέ, φωτοβολίδες πίσω προφυλακτήρα, πίσω προφυλακτήρα και καλύμματα πίσω προφυλακτήρα. Κατά την άφιξη του κιτ, έγινε σαφές ότι η επέκταση σαφώς δεν ήταν αρκετή: τα τυλιγμένα πίσω φτερά του Skyline ήταν ήδη πιο φαρδιά από την αγορασμένη επέκταση!

Έχοντας δοκιμάσει τα πάντα, συνειδητοποίησα αμέσως ότι θα έπρεπε να εγκαταλείψω τις βλεφαρίδες, την πίσω επέκταση και τα καλύμματα του πίσω προφυλακτήρα. Εάν οι βλεφαρίδες και τα τελειώματα μπορούσαν εύκολα να παραληφθούν, τότε κατασκευάστηκαν πίσω προφυλακτήρας και μαρσπιέ για την πίσω προέκταση, μπροστινά φτερά για τα μαρσπιέ, προφυλακτήρας για τα μπροστινά φτερά και κουκούλα για τον προφυλακτήρα. Εάν αφαιρέσετε ένα πράγμα, όλη η αλυσίδα σπάει. Αποφάσισα να προσαρμόσω τον πίσω προφυλακτήρα και τα μαρσπιέ στο υπάρχον αμάξωμα, για να μην αγγίξω το «πρόσωπο» που ονειρευόμουν!

Το ιδανικό θα ήταν το διάσημο κιτ σώματος Rocket Bunny, αλλά δεν είναι διαθέσιμο για το Skyline, πόσο μάλλον για το sedan. Μια μέρα ο Vitaly συνάντησε τα καθολικά σφιγμένα φτερά και μετά άρχισε μια μακρά μάχη για το αν θα ήταν δυνατή η εγκατάσταση τους στο αυτοκίνητο έτσι ώστε οι πίσω πόρτες να εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται.

Στη διαδικασία, κατέστρεψε περισσότερα από ένα σετ Fenders, αλλά τα παιδιά από το Clinched τα τοποθέτησαν με έκπτωση ή έστειλαν Fenders με μικρά ελαττώματα για δοκιμή. Όλα ήταν επιτυχημένα, αλλά έπρεπε να κόψουμε τον μπροστινό προφυλακτήρα και τα μπροστινά φτερά. Μετά από αυτό, αγοράστηκαν τροχοί με τεράστια μετατόπιση και το αυτοκίνητο άρχισε να φέρεται στη μορφή που έχει τώρα, με τα παιδιά από το Redstar να βοηθούν τον Vitaly. Το Skyline - και ήταν τυπικό γκρι, όπως τα περισσότερα sedan - βάφτηκε φυσικά στο χρώμα GTR Silica Breath.

Το Redstar είναι πλέον δικό μου καλοί φίλοιπου είναι αρραβωνιασμένοι επισκευή σώματος. Καλοί άνθρωποι με καλή προσέγγιση στη δουλειά τους. Συντονίζω το αυτοκίνητο με τον Semyon Alekseev, είναι επίσης γνωστός ως Simon. Ο στόχος του έργου μου... Άλλαζε κάθε χρόνο. Υποθέτω ότι είμαι απλά ένας οικοδόμος στην καρδιά :) Και συχνά καταλήγω στο συμπέρασμα ότι μου αρέσει να χτίζω περισσότερο από το να οδηγώ γρήγορα. Συνήθως οδηγώ πολύ πιο αργά από όλους τους άλλους. Για αυτή τη σεζόν θέλω απλώς να οδηγήσω και να μην κάνω σχέδια για την επόμενη χρονιά, αλλά παρόλα αυτά είναι πάντα στο μυαλό μου και ελπίζω ότι αυτό δεν θα σταματήσει και θα συνεχιστεί.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Λίστα βελτιώσεων:

ΜΗΧΑΝΗ

• Κινητήρας RB25DET Neo 280 ίππων
• Turbine Holset Hx30 Gtx, ζεστό περίβλημα 8 cm
• Πηνία ανάφλεξης Split Fire, Ιαπωνία
• Καλοριφέρ: Αλουμίνιο 3 στρώσεων, Ιαπωνία
• Καπάκι ψυγείου: SPAC 1.1, Η.Π.Α
• Ελαιολίδα, Ιαπωνία
• Καπάκι πλήρωσης λαδιού: HKS, Ιαπωνία
• Βάσεις κινητήρα: Nismo, Ιαπωνία
• Κιτ ψυγείου λαδιού Greddy με θερμοστάτη και μεταφορά φίλτρου, Ιαπωνία
• Εισαγωγή: Φίλτρο χαμηλής αντίστασης AEM, Η.Π.Α
• Κιτ σωληνώσεων: 76 mm προσαρμοσμένο
• Μπροστινό ενδιάμεσο ψυγείο: AUTOBAHN88 GTR 34 600x300x100, Ταϊβάν
• Blow-off: HKS SSQV 3, Ιαπωνία
• γκάζι: VQ 45
• Πολλαπλή εισαγωγής: Greddy, Ιαπωνία
• Πολλαπλή εξαγωγής: Πάνω βάση T3; Τοίχος 3 mm, Ταϊλάνδη
• Waste gate: Tial 44 mm, Η.Π.Α
• Έξοδος: προσαρμοσμένη 76 χλστ
• Μπροστινός σωλήνας: 76 mm, Ιαπωνία
• Ένθετο αντί για καταλύτη: 76 mm, Ιαπωνία
• Εξάτμιση: Διαδρομή 76 mm, χωρισμένη σε 2 σωλήνες, Ιαπωνία
• Μπεκ: 35 GTR 570 cc, Η.Π.Α
• Σιδηροτροχιά καυσίμου: Greddy double feed, Ιαπωνία
• Γραμμή αερίου: Fragola nylon, ΗΠΑ
• Ρυθμιστής καυσίμου: Tomei S, Ιαπωνία
• Αντλία καυσίμου: Sard 265, Ιαπωνία

ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ

• Εγκέφαλος: AEM, ΗΠΑ
• Solenoid Boost: MAC, Κίνα
• Αισθητήρες: DEFI BF Blue: θερμοκρασία καυσαερίων, θερμοκρασία ώθησης, θερμοκρασία λαδιού, θερμοκρασία ψυκτικού, πίεση λαδιού, πίεση βενζίνης, Ιαπωνία
• Turbo Timer: HKS, Ιαπωνία
• Αισθητήρας ευρείας ζώνηςοξυγόνο: Innovate, Η.Π.Α

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

• Κιβώτιο ταχυτήτων: Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων από το Nissan Skyline 33
• Μαξιλαροθήκες: Nismo, Ιαπωνία
• Συμπλέκτης: Nismo Super cuppermix, 2 δίσκοι, ενισχυμένος οργανικός, Ιαπωνία
• Κιβώτιο ταχυτήτων: αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με Nissan Skyline 34
• Το διαφορικό είναι συγκολλημένο
• Άρθρωση γενικής χρήσης 2 τεμαχίων (μπροστινό μέρος από Nissan Skyline 33 turbo, πίσω μέρος από Nissan Skyline 34 atmo).

ΦΡΕΝΑ

• Κύριος κύλινδρος φρένων Wilwood 7/8, Η.Π.Α
• Καταργήθηκε ενισχυτής κενούφρένα
• Εμπρός: 4πίστονα φρένα από τη Nissan Skyline 34 310 χλστ
• Σωλήνες Goodridge, πλήρης διαδρομή προς τον κύριο κύλινδρο, ΗΠΑ
• Πίσω: 2πίστονα φρένα από το Nissan Skyline R34

ΕΝΑΙΩΡΗΜΑ

• Πίσω σταθεροποιητής: Cusco 27 ​​mm, Ιαπωνία
• Μπροστινό στήριγμα γόνατου: Κούσκο, Ιαπωνία
• Αθόρυβα μπλοκ υποπλαισίου: πολυουρεθάνη, Η.Π.Α
• Αθόρυβα μπλοκ κιβωτίου ταχυτήτων: πολυουρεθάνη, ΗΠΑ
• Αθόρυβα μπλοκ μπροστινού βραχίονα ελέγχου: πολυουρεθάνη, ΗΠΑ
• Ράφια: Full tap D2 Racing, Ταϊβάν
• Μπροστινός κάτω βραχίονας ελέγχου: Ikeya Formula, Ιαπωνία
• Μπροστινός επάνω βραχίονας ελέγχου: DS-Tech, Ταϊβάν
• Tenshen (μοχλοί): Ikeya Formula, Ιαπωνία
• Ράβδοι τιμονιού: Ikeya Formula, Ιαπωνία
• Αποστάτες για τη βάση τιμονιού: με αλλαγή ταχυτήτων 1 cm Maxx, Ιαπωνία
• Προμήθειες για την αυξανόμενη εκτροπή, Ρωσία
• Πίσω μακριά μπράτσα: DS-Tech, Ταϊβάν
• Κοντοί βραχίονες πίσω: DS-Tech, Ταϊβάν
• Πίσω ημικυκλικοί βραχίονες ελέγχου: DS-Tech, Ταϊβάν
• Πίσω ψαλίδι: N1, Ταϊβάν

ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ

• Αντικαταστάθηκε το κιβώτιο ταχυτήτων από αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων
• Αντικαταστάθηκε το ταμπλό από αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων
• Shifter: μικρής διαδρομής RS, Ιαπωνία
• Κουμπί ταχυτήτων: Razo
• Κάδος οδηγού: Νύφη, Ιαπωνία
• Κάθισμα συνοδηγού: Isotta
• Ζώνες ασφαλείας 4 σημείων: OMP
• Επενδύσεις στέγης και κολόνας Alcantara, Κορέα

ΣΩΜΑ

• Κουκούλα: Nismo z-tune (ρέπλικα), KGN Vladivostok
• Κλειδαριές κουκούλας: Aero Catch, Η.Π.Α
• Μπροστινός προφυλακτήρας: Nismo (αντίγραφο), KGN Vladivostok
• Χείλος: Nismo (ρέπλικα), KGN Vladivostok
• Μπροστινά φτερά: Nismo z-tune (αντίγραφο), KGN Vladivostok
• Μπροστινά φτερά: Σφιχτά + 40 χλστ., Μόσχα
• Κατώφλια: Nismo z-tune 4θυρο GT-R, KGN Vladivostok
• Περβάζι πόρτας: Nismo z-tune (αντίγραφο), KGN Vladivostok
• Πίσω προφυλακτήρας: 4θυρο GT-R, KGN Vladivostok
• Πίσω φτερά: Σφιχτά + 70 χλστ., Μόσχα
• Spoiler: από το turbo coupe Nissan Skyline R32

ΖΑΝΤΕΣ ΚΑΙ ΕΛΑΣΤΙΚΑ

• Τροχοί: Weds Kranze LXZ, εμπρός 19 9j -29 + αποστάτης 13 mm; πίσω 19 11,5j -52 + αποστάτης 10 mm για 2η δαγκάνα
• Ελαστικά 215/35/19 και 265/30/19
• Παξιμάδια: Muteki SR48 χρώμιο-τιτάνιο 50 mm, Ιαπωνία
• Μπροστινά καρφιά: 60mm
• Πίσω μπουλόνια: 70 χλστ
• Το κλιματιστικό αφαιρέθηκε
• Αφαιρέθηκε το δοχείο υγρού πλύσης
• Το δοχείο διαστολής έχει αφαιρεθεί (υπάρχει προσαρμοσμένη δεξαμενή)
• Το ABS αφαιρέθηκε
• Όλες οι περιττές καλωδιώσεις αφαιρέθηκαν
• Η μπαταρία έχει μετακινηθεί στο πορτμπαγκάζ
• Αφαιρέθηκαν οι περιττοί σωλήνες του συστήματος ψύξης

Τιμές και προδιαγραφές
	Autoz Turbo	Autozs Turbo+
Τύπος κινητήρα	Υπερτροφοδοτούμενος
Αύξηση ισχύος και ροπής	έως +25%	έως +30%
Οικονομία καυσίμου	έως 10%	έως 15%
Έλεγχος smartphone	Υπάρχει	Υπάρχει
Τρόπος λειτουργίας	4	5
Επαναπρογραμματισμός κατά την αλλαγή αυτοκινήτου	2	5
Εγγύηση προϊόντος	3 χρόνια	5 χρόνια
Πρόσθετη εγγύηση κινητήρα	1 έτος (έως 3000 EUR)	2 χρόνια (έως 5000 EUR)
Λειτουργία προθέρμανσης	Υπάρχει	Υπάρχει
Τιμή		39.800 RUR
Διαθεσιμότητα	Σε απόθεμα	Σε απόθεμα
Πλαίσιο	Αλουμίνιο	Αλουμίνιο
Προστασία από την υγρασία και τη σκόνη	IP67	IP67
Θερμοκρασία λειτουργίας	-40 C έως +125 C	-40 C έως +125 C
Διαστάσεις	97x111x36 χλστ	130x111x36 mm
Εξοπλισμός	Μονάδα συντονισμού 2 δωρεάν αρχεία συντονισμού Οδηγίες εγκατάστασης Συνδετήρας Δεσμοί καλωδίων	Μονάδα συντονισμού Καλώδιο (ατομικό για το αυτοκίνητό σας) 5 δωρεάν αρχεία συντονισμού Οδηγίες εγκατάστασης Συνδετήρας Δεσμοί καλωδίων

Ο συντονισμός chip Nissan Skyline R34 Sedan (1998-2002) είναι η βέλτιστη διαδικασία για τη βελτίωση της απόδοσής του. Αύξηση της ισχύος του κινητήρα, μείωση της κατανάλωσης καυσίμου, αύξηση της ροπής - αυτές οι εργασίες μπορούν να επιλυθούν χωρίς την εγκατάσταση πρόσθετου υλικού ή την ενημέρωση ενός υπάρχοντος.

ΚΑΤΙ ΠΟΥ ΘΑ ΑΛΛΑΞΕΙ ΤΟΝ ΤΡΟΠΟ ΠΟΥ ΣΚΕΦΤΕΣΑΙ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΞΟΥΣΙΑ

Αυξήστε την ισχύ για ατμοσφαιρικούς και υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες. Ενώ όλοι αναρωτιούνται πώς είναι δυνατόν αυτό, το 2018 με ενημερωμένη έκδοσηλογισμικό, τα αποτελέσματα έχουν γίνει ακόμα πιο εκπληκτικά! Οι μοναδικές τεχνολογίες καθιστούν δυνατή την αύξηση της ισχύος έως και 30% και τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου έως και 15%, ενώ μπορεί επίσης να ελέγχεται από smartphone.
Ασφαλές προσπέρασμα ακόμα και με ανοιχτό κλιματισμό!

ΓΕΡΜΑΝΙΚΗ ΠΟΙΟΤΗΤΑ

Ποιος δεν έχει ακούσει για την «παραδοσιακή γερμανική ποιότητα»; Συμφωνώ, είναι δύσκολο να βρεις καλύτερο και πιο αξιόπιστο σε όλα. Όλα τα εξαρτήματα είναι υψηλής ποιότητας και πληρούν τις τυπικές απαιτήσεις.

ΕΓΓΥΗΤΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ

Ιδανικό για όσους θέλουν να γνωρίσουν νέες δυνατότητες αυτοκινήτου χωρίς να βλάψουν τον κινητήρα. Ως απόδειξη ασφάλειας, μπορούμε να παρέχουμε 2 χρόνια πρόσθετη εγγύηση για τον κινητήρα και 5 χρόνια εγγύηση για τη ρύθμιση chip.

ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟΣ

Σας επιτρέπει να εξοικονομήσετε καύσιμα έως και 15%!!! Η αυξημένη ροπή επιτρέπει πιο γρήγορες αλλαγές ταχυτήτων. Παρόλο που η έκδοση Autozs Atmo δεν διαθέτει λειτουργία ECO, η εξοικονόμηση είναι έως και 10%!

ΔΥΝΑΜΗ ΕΛΕΓΧΟΥ ΣΤΑ ΧΕΡΙΑ ΣΑΣ

Η χρήση chip tuning είναι τώρα ακόμα πιο εύκολη! Χάρις σε εφαρμογή για κινητάγια ένα smartphone, μπορείτε να προσαρμόσετε τη λειτουργία για να ταιριάζει στο στυλ οδήγησης σας. Εναλλαγή λειτουργιών με ένα άγγιγμα. Μπορείτε επίσης να επιστρέψετε εύκολα το αυτοκίνητό σας στις εργοστασιακές ρυθμίσεις. Αυξημένη ισχύς «DYNAMIC» ή οικονομία καυσίμου «ECO», η επιλογή είναι δική σας!

Κατασκευάζεται στη Γερμανία.

Οδηγίες εγκατάστασης:
1. Εγκαταστήστε την εφαρμογή τηλεφώνου από το App Store για iOS ή Google Play για Android.
2. Κλείστε την ανάφλεξη, αφαιρέστε το κλειδί από την ανάφλεξη και περιμένετε 5 λεπτά.
3. Ανοίξτε το καπό και αφαιρέστε το κάλυμμα του κινητήρα
4. Βρείτε τους αισθητήρες στους οποίους θα χρειαστεί να συνδεθείτε.
5. Αποσυνδέστε το βύσμα από τον πρώτο αισθητήρα.
6. Συνδέστε το καλώδιο από το κιτ στον πρώτο αισθητήρα και το βύσμα που αφαιρέσατε από τον αισθητήρα. Στερεώστε με ασφάλεια τους συνδέσμους μέχρι να ακούσετε ένα χαρακτηριστικό "κλικ". Αυτό θα εξασφαλίσει μια σειριακή σύνδεση της μονάδας συντονισμού με τον πρώτο αισθητήρα.
7. Αποσυνδέστε τη φίσα από τον δεύτερο αισθητήρα.
8. Συνδέστε το καλώδιο από το κιτ στον δεύτερο αισθητήρα και το βύσμα που αφαιρέσατε από τον αισθητήρα. Στερεώστε τους συνδέσμους με ασφάλεια μέχρι να ακούσετε ένα χαρακτηριστικό «κλικ». Αυτό θα διασφαλίσει τη σειριακή σύνδεση της μονάδας συντονισμού με τον δεύτερο αισθητήρα.
9. Συνδέστε τη μονάδα συντονισμού στη μεγάλη υποδοχή καλωδίου.
10. Στερεώστε τη μονάδα συντονισμού και το καλώδιο σε βολικό σημείο χρησιμοποιώντας τους πλαστικούς δεσμούς που περιλαμβάνονται στο κιτ.
11. Επανατοποθετήστε το αφαιρεμένο κάλυμμα κινητήρα με αντίστροφη σειρά. Κλείστε το καπό.
12. Ξεκινήστε τον κινητήρα
13. Στην εφαρμογή, συνδεθείτε στη συσκευή σας. Κατά τη σύνδεση, χρησιμοποιήστε τα τελευταία 6 ψηφία του σειριακού αριθμού της συσκευής ως κωδικό πρόσβασης.
14. Επιλέξτε το αυτοκίνητό σας στην εφαρμογή και μετά θα σταλούν οι απαραίτητες ρυθμίσεις στη συσκευή.
15. Χρησιμοποιώντας το smartphone σας, μπορείτε να επιλέξετε τους τρόπους λειτουργίας SPORT, DYNAMIC, ECO, STOCK (OFF).
16. Νιώστε το αυτοκίνητό σας με έναν νέο τρόπο!

Το N issan Skyline GTT στο πίσω μέρος του ER34 αγοράστηκε από τον Sergei το 2008. Εκείνη τη στιγμή, τίποτα δεν προμήνυε τις δραματικές αλλαγές που του συνέβησαν αργότερα. Αυτό ήταν ένα Skyline σε άριστη κατάσταση - πρακτικά συλλεκτικό. Και, τι είναι ιδιαίτερα ωραίο, σε εντελώς απόθεμα. Τα μόνα είδη κουρδίσματος περιελάμβαναν μια παγίδα λαδιού και ένα ψυγείο λαδιού από τον γνωστό κατασκευαστή GReddy/Trust. Για λογαριασμό του, ο Sergey πρόσθεσε μερικές πινελιές στο εσωτερικό: ένα πρόσθετο ταμπλό και ένα πόμολο κιβωτίου ταχυτήτων κατασκευασμένο από τη Nismo.

Το «Sky» έχει γίνει αυτοκίνητο για κάθε μέρα. Για σχεδόν ένα χρόνο, το αυτοκίνητο μάζευε χιλιόμετρα στο χιλιομετρητή και έδινε στον ιδιοκτήτη του πολλά θετικά συναισθήματα ακόμα και όταν κοιτούσε προς την κατεύθυνση του. Στεκόταν μόνο το χειμώνα - αλλά όχι επειδή ήταν σπασμένο. Είναι πολύ δύσκολο να οδηγείς στο χιόνι: δεν υπάρχει καθόλου «κάτοχος» και ο κίνδυνος να σπάσει ένα τέτοιο μαργαριτάρι είναι πολύ υψηλός. Ωστόσο, ένας ισχυρός κινητήρας, η κίνηση στους πίσω τροχούς και το χιόνι είναι ένας επικίνδυνος συνδυασμός.

Η επόμενη σεζόν ξεκίνησε με συντήρηση μεγάλης κλίμακας και, δυστυχώς, τελείωσε στα μέσα του καλοκαιριού. Μια ελαττωματική αντλία καυσίμου προκάλεσε ένα πολύ άπαχο μείγμαυπό μακροχρόνιο φορτίο σε υψηλή πίεση υπερπλήρωσης, με αποτέλεσμα το έμβολο του έκτου κυλίνδρου, ιδιαίτερα ευαίσθητο σε θερμικά φορτία (το χαρακτηριστικό για τους κινητήρες της σειράς Nissan RB), κυριολεκτικά στοιβάζεται στο κάρτερ, και αυτό συνέβη ακριβώς στο περιφερειακός δρόμος της Αγίας Πετρούπολης. Το άνοιγμα της μονάδας ισχύος, όπως αναμενόταν, έδειξε το αναπόφευκτο μιας μεγάλης αναμόρφωσης. Οι χαραγές στο τοίχωμα του έκτου κυλίνδρου με βάθος έως και 2 mm υποδεικνύουν την ανάγκη για μια τέτοια διαδικασία όπως η επένδυση μπλοκ, μαζί με την οποία επισκευάστηκε η κυλινδροκεφαλή και ρυθμίστηκαν οι ωθητές βαλβίδων.

Ο κινητήρας επανασυναρμολογήθηκε και ο ευτυχισμένος ιδιοκτήτης συνέχισε να απολαμβάνει το Sky. Αλλά η γρήγορη οδήγηση στην πόλη γίνεται βαρετή: ποιο είναι το νόημα αν μπορείτε να προσπεράσετε σχεδόν όλους; Ως εκ τούτου, αποφασίστηκε να απελευθερωθεί το ζώο στο περιβάλλον όπου ανήκει - επάνω πίστα αγώνων. Ήταν αυτή που έβαλε τα πάντα στη θέση τους: ο χρόνος που εμφανίστηκε στην πίστα αποδείχθηκε πολύ υψηλότερος από τον αναμενόμενο.

Από το ιδανικό στο ιδανικό

Από αυτή τη στιγμή ξεκίνησε το επόμενο κεφάλαιο στην ιστορία του Skyline, το οποίο σε ορισμένα σημεία συνορεύει με επιστημονική φαντασία! Μετά από κάθε επόμενο ταξίδι στην πίστα, κάτι άλλαζε στο μονοθέσιο σε μια προσπάθεια να κερδίσει πίσω όλο και περισσότερα εκατοστά του δευτερολέπτου από τον χρόνο του γύρου. Το σημείο καμπής στην προετοιμασία του αυτοκινήτου ήταν ένα από τα ταξίδια στο ADM Raceway στο Myachkovo, όταν το αποτέλεσμα ενός χαλαρού σωλήνα εισόδου στον στρόβιλο και του υπερβολικού αέρα που προέκυψε οδήγησε σε μια άλλη επίσκεψη στο κέντρο σέρβις για άλλη μια γενική επισκευή.

Ο χρόνος γύρου εκείνη την ημέρα ήταν 1 λεπτό 56 δευτερόλεπτα.

Μπροστινά φρένα:

Αγωνιστικές δαγκάνες Project MU 4×4

Ρότορες μπροστινών φρένων Project MU Racing 355mm

Η ομάδα σέρβις ανέλαβε όχι μόνο να αποκαταστήσει τον κινητήρα, αλλά και να τον προετοιμάσει για να πετύχει ένα αποτέλεσμα 1 λεπτό 40 δευτερόλεπτα - και αυτό είναι ένα πολύ σοβαρό αίτημα. Εκτός από την οριστικοποίηση της γέμισης, αποφασίστηκε να γίνουν κάποιες εργασίες στο σώμα. Συγκεκριμένα, στα ήδη τοποθετημένα εμπρός φτερά carbon σε στυλ BNR34 Z-Tune από τη Seibon, προστέθηκε μια επέκταση και πίσω άξονα. Όταν επανασυναρμολογήθηκε ο κινητήρας, ήταν ήδη Σεπτέμβριος. Φαινόταν ότι υπήρχε ακόμη ευκαιρία να το βγάλω στην πίστα και να βελτιώσω το αποτέλεσμα του γύρου, αλλά... πάλι πέρασε. Αποδείχθηκε ότι οι προσαρμογείς της μονάδας πολλαπλών πεταλούδων (η οποία έχει μια ατομική βαλβίδα γκαζιού για κάθε κύλινδρο), που κατασκευάστηκαν στη Ρωσία, άρχισαν να διαρρέουν μέσω των αντιψυκτικών καναλιών της κυλινδροκεφαλής και όλο το υλικό έπρεπε να συναρμολογηθεί ξανά .

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Στο νέο στάδιο των εργασιών στο Nissan Skyline, ο Σεργκέι βοήθησε πολύ από τη θέση του σε μια εταιρεία προμήθειας ανταλλακτικών από την Ιαπωνία - χωρίς την τεχνική υποστήριξη των συναδέλφων του στο κατάστημα, καθώς και τη διαθεσιμότητα ανταλλακτικών, θα είχε ήταν αδύνατο να συναρμολογηθεί ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Η εκτός σεζόν 2012-2013 ξεκίνησε με μια σε βάθος μελέτη του θέματος. Τι πρέπει να γίνει, πώς πρέπει να γίνει - με βάση τον όγκο της ύλης που μελετήθηκε, μπορείτε να υπερασπιστείτε μια διατριβή! Πριν συντάξουμε μια λίστα με τα απαιτούμενα μέρη και ένα σχέδιο εργασίας, έπρεπε να επανεξετάσουμε την προσέγγιση και την ιδέα ολόκληρου του έργου. Χρειάστηκε τον περισσότερο χρόνο για να αποκτήσει τις απαραίτητες πληροφορίες ο Σεργκέι μελέτησε τα βασικά της κατασκευής καυσίμων, κενού και ηλεκτρικά συστήματασύμφωνα με τα παγκόσμια πρότυπα μηχανοκίνητου αθλητισμού. Οι τελευταίες βελτιώσεις στο αυτοκίνητο επηρέασαν, κυριολεκτικά, τα πάντα.

Το εξωτερικό έχει μεταμορφωθεί: το αμάξωμα έχει γίνει πολύ πιο φαρδύ ακόμα και από το θρυλικό «Godzilla» – Nissan Skyline R34 GT-R. Ο ιδιοκτήτης ήταν ευχαριστημένος με το σαλόνι, έτσι το άφησαν χωρίς τροποποιήσεις, αλλά το ενημέρωσαν πλήρως: παρήγγειλαν νέα πρωτότυπα πάνελ, όλα τα μικρότερα πλαστικά στοιχεία, συνδετήρες Nissan και άλλα ανταλλακτικά. Ο κατάλογος των αντικειμένων αποδείχθηκε τεράστιος.

1 / 2

2 / 2

Μπροστινά φτερά:

Μπροστινά φτερά Seibon Carbon Z-Tune

Τον ίδιο χειμώνα, τη θέση της κύριας μονάδας ελέγχου πήρε το πανάκριβο Motec M800 Gold. Αλλά το κόστος της ίδιας της μονάδας είναι ωχρό σε σύγκριση με το κόστος του βουνού των «προσαρμοσμένων» αισθητήρων, μετατροπέων, συνδέσμων και άλλων περιφερειακών που έπρεπε να αγοραστούν επιπλέον στη διαδικασία. Είναι αλήθεια ότι όλα αυτά αποδείχθηκαν απολύτως άχρηστα χωρίς επαγγελματική εγκατάστασηκαι βαθμονόμηση. Χρειάστηκε - για σκεφτείτε λίγο - περισσότερο από ένα χρόνο για να συνδέσετε τα πάντα και να ξεκινήσετε τον κινητήρα στο Motec για πρώτη φορά! Φυσικά, αυτό έγινε δυνατό όχι χωρίς τη "βοήθεια" των υπηρεσιών τρίτων, οι οποίες, αφού χρεώνουν πολλά χρήματα για τη δουλειά τους, μόνο χάλασαν τα πάντα, αφήνοντας τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου με κατεστραμμένη τυπική καλωδίωση και μια νέα που δεν λειτουργεί. Για παράδειγμα, ένας ακριβός υπολογιστής ήταν κατά κάποιον τρόπο συνδεδεμένος με ηλεκτρική ταινία στα καλώδια και απλώς βρισκόταν στα πόδια του επιβάτη. Η σωστή λειτουργία μιας τέτοιας «εγκατάστασης» ήταν εκτός συζήτησης. Τελικά, εμπιστεύτηκαν έναν άνθρωπο από τον κόσμο του ράλι, τον Igor Udalov, να ξανακάνει τα πάντα και να εκκινήσει τον κινητήρα, για τον οποίο ο Σεργκέι εξακολουθεί να τον ευχαριστεί πάρα πολύ.

Στο μεταξύ πέρασε άλλη μια σεζόν...

Δεδομένου ότι η επίλυση προβλημάτων προτεραιότητας απαιτούσε εργασία σχετικά με την αποσυναρμολόγηση εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, ήταν λογικό να «ταρακουνηθούν» όλα τα συστήματα Skyline ταυτόχρονα για να πλήρης διάγνωσηκαι βελτιώσεις σε ορισμένα στοιχεία. Το αυτοκίνητο αποσυναρμολογήθηκε στην κατάσταση «σώμα, σασί, πόρτες». Για άλλη μια φορά, παραγγέλθηκε ένας τεράστιος κατάλογος ανταλλακτικών, αποτελούμενος κυριολεκτικά από εκατοντάδες εξαρτήματα στερέωσης (αυθεντικά μπουλόνια, παξιμάδια, ροδέλες, βραχίονες, κάθε είδους προσαρμογείς με σπείρωμα), σωλήνες, εξαρτήματα, αισθητήρες, εκατοντάδες ηλεκτρονικές συνδέσεις, χιλιόμετρα καλωδίων διάφορα μεγέθη, τύπους και χρώματα, διάφορα μέρη εξαρτημάτων και συστήματα υποστήριξης κινητήρα εσωτερικής καύσης. Υπήρχαν τόσα πολλά ανταλλακτικά που ο συνηθισμένος κατάλογος βελτιώσεων για την ενότητα "tuning" στο τέλος του υλικού δεν μπορούσε να χωρέσει εδώ!

1 / 2

2 / 2

Δεδομένου ότι η αρχή της κατασκευής του αυτοκινήτου σε αυτό το στάδιο ήταν κάτι παραπάνω από σοβαρή, ήρθε η ώρα να αντικατασταθούν όλοι οι σωλήνες. Τώρα δεν υπάρχει ούτε μία λαστιχένια γραμμή στο αυτοκίνητο - είναι όλα κατασκευασμένα από πολυμερές υλικό PTFE (πολυτετραφθοροαιθυλένιο/τεφλόν). Τέτοιοι σωλήνες είναι εξαιρετικά ανθεκτικοί σε κάθε τύπο καυσίμου, εξαιρετικά εύκαμπτοι και εξαιρετικά ελαφρύ - το υλικό PTFE έρχεται σε εμάς από τον κόσμο της Formula 1 και.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Πίσω φτερό GT 180mm Carbon

Το αποσυναρμολογημένο RB25DET NEO στάλθηκε για πλύσιμο - όχι απλώς ένα απλό, όπως συνηθίζουν πολλοί, σε μια λεκάνη βενζίνης, αλλά σε μια ειδική μονάδα πλύσης Magido L102. Στη συνέχεια, ο κινητήρας μετρήθηκε πλήρως - καταγράφηκαν όλες οι διαστάσεις, όλα τα κενά, όλα όσα μπορούσαν να μετρηθούν για να κατανοήσουμε την κατάστασή του. Υπάρχουν πράγματι πολλές αποχρώσεις που σχετίζονται με τη συναρμολόγηση κινητήρων Nissan RB (επιλογή και εγκατάσταση περιοριστών λαδιού μπλοκ κυλίνδρων, εγκατάσταση πρόσθετου συστήματος αποστράγγισης λαδιού από την κυλινδροκεφαλή και ούτω καθεξής). Αν κοιτάξετε το φύλλο προδιαγραφών, σε ορισμένα σημεία μπορεί να φαίνεται ότι η Tomei είναι ο χορηγός του Sergei - έτσι πολλά από τα εξαρτήματά τους χρησιμοποιήθηκαν. Δυστυχώς, αυτό δεν ισχύει. Απλώς έχουν τα στοιχεία τους υψηλότερη ποιότητακαι σε σύγκριση με άλλους Ιαπωνικές μάρκες, αρκετά προσβάσιμο.

Nissan Skyline ER34 GTT

Σύντομες τεχνικές προδιαγραφές:

Κινητήρας: Nissan RB25NEO Κινητήρας κιβώτιο ταχυτήτων: Ogura Racing Clutch ORC ProCarbon Διπλή πλάκα φρένα: NISSAN BM57 Brake Master κύλινδρος ανάρτηση: Tein Monoflex Coilover Kit Ηλεκτρονικά: Motec M800 Gold ECU Εξωτερικό: Carbon BNR34 Αέρα Εμπρός Προφυλακτήρας N1/ Προειδ. Αεραγωγοί ψύξης

Πολλές εργασίες πραγματοποιήθηκαν με τη χρήση μηχανής CNC και με τη συμμετοχή μηχανικών. Για παράδειγμα, η απλή εγκατάσταση μπεκ ψεκασμού Injector Dynamics ID1300 σε ράγα καυσίμου Tomei απαιτούσε την κατασκευή στηριγμάτων για την πολλαπλή, καθώς η ράγα σχεδιάστηκε αρχικά για τον κινητήρα RB26 και τα νέα μπεκ έχουν πολύ συμπαγές μέγεθος. Υπήρχαν πολλές παρόμοιες αποχρώσεις, κάτι που αποδεικνύει για άλλη μια φορά τη σοβαρότητα του έργου και παραμερίζεται από ένα ανεκτίμητο απόθεμα γνώσεων.

Ακόμη και όταν, φαινόταν, όλα ήταν έτοιμα και ο κινητήρας μπορούσε να τοποθετηθεί, αποκαλύφθηκαν ένας τεράστιος αριθμός ελλείψεων, αναγκάζοντας κάτι να τροποποιηθεί ή ακόμα και να επαναληφθεί η θέση ή η στερέωση περιφερειακών συσκευών, υδραυλικών γραμμών, ενεργοποιητών και καλωδίων ιμάντες.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Εν τω μεταξύ πέρασε ο Μάιος του 2015.

Ο Σεργκέι συνειδητοποίησε ότι δεν θα είχε χρόνο να ξεκινήσει τον κινητήρα πριν από την πτώση, αν συνέχιζε να εργάζεται στα ηλεκτρονικά του αυτοκινήτου όπως πριν - συνέδεσε όλες τις ECU και έφτιαξε μόνος του τις καλωδιώσεις στον ελεύθερο χρόνο του. Στο Διαδίκτυο καταφέραμε να βρούμε έναν άντρα που έγινε διάσημος για τη δημιουργία εξαιρετικών καλωδιώσεων για το δαχτυλίδι της Mitsubishi Lancer Evolution. Ήταν σε αυτόν που ο Σεργκέι στράφηκε για βοήθεια. Ο Pavel Begizardov είναι ένας πραγματικός επαγγελματίας στον τομέα του, αλλά ακόμη και ο ίδιος δεν μπορεί να ολοκληρώσει την υλοποίηση των προγραμματισμένων βελτιώσεων ηλεκτρονικά συστήματαΤο Skyline χρειάστηκε περίπου πέντε μήνες! Παράλληλα με το έργο του Pavel, τα υπόλοιπα εξαρτήματα της Nissan συναρμολογήθηκαν έτσι ώστε η ευκαιρία να προχωρήσουμε για συντονισμό θα συμβεί όσο το δυνατόν νωρίτερα. Στο τέλος, ο Σκάι οδηγήθηκε στο δυναμό όλη μέρα και το αποτέλεσμα ήταν 603 ιπποδύναμηκαι σχεδόν 700 Nm ροπής σε εμπορική βενζίνη 98 οκτανίων.

Μέχρι το τέλος του περασμένου έτους, το αυτοκίνητο απέκτησε την τελική του μορφή: το εσωτερικό συναρμολογήθηκε από εξαρτήματα που είχαν παραγγελθεί προηγουμένως και νέα πάνελ αμαξώματος πήραν τις θέσεις που δικαιούνταν. Χρειάστηκαν άλλοι δύο μήνες για την εξάλειψη των μικροελαττωμάτων - και τώρα, μετά από τόσα χρόνια επίπονης κατασκευής, τρελό επενδεδυμένο κόπο και χρήματα, το Skyline ήταν σε πλήρη ετοιμότητα μάχης και ήταν ένα ζεστό καλοκαίρι έξω και ξερή άσφαλτος σήμανε.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Εσωτερικό:

Κάθισμα συνοδηγού Sparco Corsa

Ωστόσο, οι περιπέτειες συνεχίστηκαν. Κατά τις πρώτες δοκιμές στο δρόμο, ο Σεργκέι αντιμετώπισε ολίσθηση στην πρώτη και τη δεύτερη ταχύτητα. Μια προσωρινή λύση ήταν η εκπαίδευση της ECU για τον υπολογισμό της τρέχουσας ταχύτητας, γνωρίζοντας την ταχύτητα και τις στροφές, ώστε να περιοριστεί η ώθηση στις δύο πρώτες ταχύτητες στα 1,2 bar. Ωστόσο, δεν είναι τυχαίο που το Motec κοστίζει τόσα χρήματα - λειτουργεί σαν ρολόι, οι «εγκέφαλοι» καθορίζουν κάθε ταχύτητα σε οποιαδήποτε ταχύτητα με ακρίβεια και τώρα στη δεύτερη ταχύτητα με πίεση 1,2 bar το αυτοκίνητο δεν γλιστρά πλέον. Στο μέλλον, ο Sergey σχεδιάζει να δημιουργήσει ένα πλήρες Launch Control με τη λειτουργία Traction Control και να ενισχύσει τον έλεγχο σε γρανάζια που ελέγχονται από το τιμόνι. Για να μειωθεί ο χρόνος επιτάχυνσης, η λειτουργία Flat Foot έχει ήδη διαμορφωθεί - αλλάζει ταχύτητες χωρίς να απελευθερώνεται το αέριο.

Λοιπόν, οι πρώτες ολοκληρωμένες δοκιμές κατέστησαν δυνατό τον εντοπισμό και την εξάλειψη ορισμένων ελλείψεων και μπροστά είναι η βαθμονόμηση του προγράμματος λειτουργίας του κινητήρα σε αθλητικά καύσιμα. Ο Σεργκέι, εν τω μεταξύ, ετοιμάζεται για πιο σοβαρές και σοβαρές δοκιμές στον αυτοκινητόδρομο της Μόσχας.

Οι κακουχίες γεννούν εμπειρία

Συνοψίζοντας όλες τις αντιξοότητες της ζωής του αυτοκινήτου και του δεύτερου δημιουργού του, μπορούμε να πούμε ότι αυτό είναι δικαίως ένα από τα πιο σοβαρά έργα στη χώρα μας, το οποίο, ίσως, με πολλούς τρόπους υπερβαίνει ακόμη και το συνηθισμένο επίπεδο προετοιμασίας για επαγγελματικό μηχανοκίνητο αθλητισμό . Στη διαδικασία της εργασίας, ο ιδιοκτήτης απέκτησε ανεκτίμητη γνώση σχετικά με κάθε εξάρτημα του συγκεκριμένου μηχανήματος ειδικότερα και όλες τις αρχές λειτουργίας των συστημάτων γενικότερα. Έτσι, στην περίπτωσή τους, όχι μόνο ο Σεργκέι «άντλησε» το αυτοκίνητό του, αλλά το αυτοκίνητο «άντλησε» καλά και τον ιδιοκτήτη του.

Λίστα βελτιώσεων:

ΜΗΧΑΝΗ

• Μπλοκ κυλίνδρων Nissan RB25NEO
• Στροφαλοφόρος άξων Nissan RB25NEO
• JUN Δοχείο στροφαλοφόρου άξονα
• Μπουζόνια στροφαλοφόρου ARP
• Μπουζόνια κυλινδροκεφαλής ARP
• CP Pistons
• Ακουστικά ACL
• Μπέλες Tomei
• Περιοριστής συστήματος λίπανσης Tomei
• Πρόσθετη αποστράγγιση λαδιού από ανταλλακτικά JDM κυλινδροκεφαλής
• Φλάντζα κυλινδροκεφαλής Tomei
• Κυλινδροκεφαλή Nissan RB25NEO
• Διευρυμένες βαλβίδες Ferrea
• Ελατήρια διπλής βαλβίδας Ferrea
• Δίσκοι βαλβίδων τιτανίου Ferrea
• Εκκεντροφόροι Tomei
• Καλύμματα βαλβίδων Nissan RB26
• Αντλία λαδιούΤομέι
• Αντλία νερού Nissan N1
• Ζώνη χρονισμού Tomei
• Γρανάζια εκκεντροφόρου εξαγωγής Tomei
• Gear NVCS GReddy
• Θερμοστάτης λαδιού GReddy
• Πολλαπλή εισαγωγής JUN
• Σώμα γκαζιού RC-Turbo
• Πολλαπλή εξαγωγής DocRace
• Εξαρτήματα θερμικής ασπίδας JDM πολλαπλής εξάτμισης από ανοξείδωτο χάλυβα
• Στροβιλοσυμπιεστής Garrett GTX3076R
• Ράγα καυσίμου Tomei
• Μπεκ μπεκ Injector Dynamics 1300cc
• Βαλβίδα παράκαμψης TiAL Sport MVR
• Βαλβίδα παράκαμψης TiAL Sport Q-BOV
• Intercooler ARC
• Ψυκτικό ψυγείο KOYORAD
• Ψύκτη λαδιού Nismo
• Θερμική θωράκιση υπερσυμπιεστή
• Θερμομόνωση Earl
• Θερμομόνωση XRP
• Εξαρτήματα και εύκαμπτοι σωλήνες Earl
• Εξαρτήματα και σωλήνες XRP
• Ρυθμιστής καυσίμου Aeromotive A1000 Marine
• Τροχαλία στροφαλοφόρου Ross Tuffbond
• Ανταλλακτικά συστήματος ανάφλεξης JDM
• Μπουζί NGK Racing
• Σωληνώσεις εισαγωγής, κατά παραγγελία
• Σωλήνας λήψης σιγαστήρα και βαλβίδας παράκαμψης, κατά παραγγελία
• Σύστημα εξάτμισης StillWay
• Στηρίγματα κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων Nismo
• Μονάδα καυσίμου ραδίου
• Υποβρύχια αντλία καυσίμου Tomei
• Αντλία καυσίμου BOSCH 044
• Φίλτρο καυσίμου Aeromotive
• Διαχωριστής συστήματος ψύξης ARC
• Κύριοι ανεμιστήρες ψυγείου Flex-a-Lite ανεμιστήρας ψυγείου *2
• Σύστημα τάνυσης του ιμάντα υδραυλικού τιμονιού Ross Tuffbond
• Καλοριφέρ υδραυλικού τιμονιού EARL"S
• Δεξαμενή υδραυλικού τιμονιού BILLION Racing Power
• Δεξαμενή επέκτασης προσαρμοσμένου συστήματος ψύξης της B&S Industries
• Στεγνωτήριο PCV B&S Industries
• Σύστημα εισαγωγής APEXi
• Γεννήτρια Circuit Sports 100 Amp

ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ

• Motec M800 Gold ECU
• Motec E888 Expander
• Motec LTC 4.9
• Ψηφιακός αναλυτής κρούσης δύο καναλιών Phormula
• Αισθητήρας πίεσης λαδιού κινητήρα Motec
• Αισθητήρας θερμοκρασίας λαδιού κινητήρα Motec
• Αισθητήρας θερμοκρασίας λαδιού Motec πίσω διαφορικό
• Αισθητήρας θερμοκρασίας λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων Motec
• Αισθητήρας θερμοκρασίας αντιψυκτικού Motec *2
• Αισθητήρας MAP Motec
• Αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα Texys
• Αισθητήρας πίεσης καυσίμου Motec
• Αισθητήρας θερμοκρασίας καυσίμου Motec
• Αισθητήρας Motec Hall Effect GT101 *2
• Καλώδιο επικοινωνίας Motec CAN
• Αισθητήρας κρούσης Bosch *2
• Θερμοστοιχείο Motec K-Type *6
• Αισθητήρας οξυγόνου ευρείας ζώνης Motec LSU 4.9
• Αισθητήρες Nissan για πίεση λαδιού, θερμοκρασία λαδιού, θερμοκρασία αντιψυκτικού, πίεση υπερπλήρωσης
• Penny&Gilles TPD
• Ζώνες καλωδίωσης JDM Parts Mil Spec
• Προειδοποιητική λυχνία Motec *5
• Περιστροφικός διακόπτης Motec 12 θέσεων
• Περιστροφικός διακόπτης Motec 11 θέσεων
• Περιστροφικός διακόπτης τεσσάρων θέσεων Motec
• Κουμπί Motec *3
• Ανταλλακτικά JDM
• Πολυτιμόνι, custom
• Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα τριών θυρών MAC
• Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα Nissan VTCS

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

• Ogura Racing Clutch ORC ProCarbon Διπλή πλάκα
• Κύλινδρος απελευθέρωσης συμπλέκτη Nismo
• Σειρά συμπλέκτη Nismo Line
• Πίσω διαφορικό Cusco Type-RS
• Αχυρόστρωμα πίσω κιβώτιο ταχυτήτων GReddy
• Tilton Πίσω διαφορική αντλία ψύξης
• Πίσω διαφορικό ψυγείο EARL`S

ΦΡΕΝΑ

• Project MU 4x4 Racing μπροστινές δαγκάνες
• Ρότορες μπροστινών φρένων Project MU Racing 355mm
• Project MU HC+ Τακάκια εμπρός/πίσω
• Σωλήνες φρένων Project MU Teflon Εμπρός/Πίσω Γραμμές Φρένων
• Πίσω δαγκάνεςΠίσω δαγκάνες 2 εμβόλων Project MU
• Ρότορες πίσω φρένων Project MU Racing 323mm
• Τακάκια χειρός Project MU
• Ενισχυμένα καρφιά πλήμνης ARP *40
• Κύλινδρος φρένων NISSAN BM57
• Project MU Brake Fluid

ΕΝΑΙΩΡΗΜΑ

• Ρυθμιζόμενα ράφια Tein Monoflex Coilover Kit
• Tein Racing Springs
• Σταθεροποιητές πλευρική σταθερότητα ARC Εμπρός/Πίσω Σταθεροποιητής
• Σύνδεσμοι ρυθμιζόμενου σταθεροποιητή Whiteline
• Μπροστινοί βραχίονες Cusco
• Εμπρός συρόμενοι βραχίονεςΡάβδοι τάνυσης Cusco
• Οπίσθιοι βραχίονες ελέγχου Cusco
• Μπράτσα πίσω δακτύλων Cusco
• AL εμπρός/πίσω κάτω βραχίονες ελέγχουΑρθρώσεις μαξιλαριών ράβδων Cusco Μπροστινοί/Πίσω κάτω βραχίονες
• Μπροστινές/πίσω αρθρώσεις σφαιρικής ρύθμισης Camber Face Moonface
• Αρθρώσεις πίσω αρθρώσεων Cusco Αρθρώσεις ράβδου μαξιλαριού πίσω αρθρώσεων
• Πίσω δακτύλιοι υποπλαισίου MeganRacing
• Κολάρα υποπλαισίου MeganRacing πίσω
• Μπροστινά καλάμια IkeyaFormula
• Μπροστινά άκρα δεσμών Ikeya Formula
• Πίσω σύνδεσμοι Cusco Rear Drag Rods
• Μπάρα ράβδου τάνυσης Cusco
• JDM Parts Προσαρμοσμένο μπροστινό γόνατο από τιτάνιο
• Πίσω στήριγμα γόνατου Cusco
• Ενίσχυση πίσω αμαξώματος Nismo

ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ

• Κάθισμα οδηγού Sparco Circuit II
• Κάθισμα συνοδηγού Sparco Corsa
• Ζώνες ασφαλείας
• Προσαρμοσμένη μπάρα καλωδίωσης
• Τιμόνι Sparco Suede 388
• Πλήμνη τιμονιού HKB Boss Kit
• Αποστάτης τιμονιού Sparco
• Γρήγορη αποδέσμευση τιμονιού Sparco
• Πεντάλ Nissan BNR34 V-Spec NUR
• Πάνελ θυρών Nissan OEM BNR34
• Χαλιά εσωτερικού χώρου Nismo
• Ταμπλό Nismo
• Προαιρετικός πίνακας οργάνων Nismo
• Πόμολο ταχυτήτων Nismo

ΕΞΩΤΕΡΙΚΟΣ

• Μπροστινός προφυλακτήρας Nissan OEM BNR34
• Αεραγωγοί μπροστινού προφυλακτήρα Carbon BNR34 N1/V-Spec.
• Κουτί ψύξης λαδιού Nisno Carbon Oil Cooler Ducting
• Μπροστινός προφυλακτήρας Ailerons AutoSelect Carbon εμπρός Canards
• Μπροστινή αεροτομή και χείλος Αυτόματη επιλογή μπροστινού διαχωριστή άνθρακα και κάτω δίσκου
• Αυτόματη Επιλογή Μπροστινής/Πίσω πινακίδας
• Μάσκα μπροστινού προφυλακτήρα ακραίων διαστάσεων
• Nismmo Καπνιστά Γωνιακά Φώτα
• Κουκούλα Seibon Carbon διπλής όψης σε στυλ Z-Tune
• Μπροστινά φτερά Seibon Carbon Z-Tune
• Πλαϊνές φούστες Nissan OEM BNR34
• Επεκτάσεις πλαϊνής φούστας Nismo Z-Tune Carbon
• Καπάκι πορτμπαγκάζ Seibon Carbon
• Κλειδαριές κουκούλας και πορτμπαγκάζ Aerocatch
• Σπόιλερ 180mm Carbon Πίσω Φτερό GT
• Ρυθμιζόμενες βάσεις της B&S Industries Custom GT Wing
• Πίσω διαχύτης TopSecret Carbon
• Προσαρμοσμένο Πίσω Διαφορικό Ψύκτη NACA Ducting
• Πλάκα καλοριφέρ Seibon
• Αεραγωγοί μπροστινών φρένων JDM Parts Custom
• Γάντζοι ρυμούλκησης JDM Parts
• Προσαρμοσμένα εμπρός/πίσω φτερά
• Προσαρμοσμένα φαρδιά πίσω φτερά

ΖΑΝΤΕΣ ΚΑΙ ΕΛΑΣΤΙΚΑ

• Ζάντες Nismo LM GT-4
• Παξιμάδια τροχού Nismo Racing Open Steel Lug Packs

Πόσες φορές έχετε λαχανιάσει από θαυμασμό διαβάζοντας το υλικό;

Χάρη στο υψηλό επίπεδο ποιότητας και κομψό σχέδιοΤο Nissan Skyline ανταγωνιζόταν πάντα με επιτυχία αυτοκίνητα της κατηγορίας του στην παγκόσμια αγορά. Αυτό το αυτοκίνητο κέρδισε γρήγορα την αγάπη των δρομέων και των εταιρειών συντονισμού. Ο συντονισμός του Nissan Skyline έχει γίνει πολύ δημοφιλής στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, επειδή ένα αυτοκίνητο σε οποιοδήποτε σώμα είναι ιδανικό για διάφορους τύπους βελτιώσεων. Στη φωτογραφία του συντονισμού του Nissan Skylineμπορείτε να δείτε πραγματικά αριστουργήματα.

Συντονισμός Nissan Skyline R33

Το Skyline R33 παράγεται από το 1993 σε αμάξωμα σεντάν και κουπέ. Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα του αυτοκινήτου ήταν ότι ήταν εξοπλισμένα με εξακύλινδρους κινητήρες.

Συντονισμός ορίζοντα 33 υποδηλώνει εγκατάσταση πρόσθετα στοιχεία:

• κατώτατα όρια
• σπόιλερ
• προφυλακτήρες με εξαιρετικά αεροδυναμικά χαρακτηριστικά
• διάφορες επικαλύψεις

Όλες αυτές οι προσθήκες βοηθούν στην αλλαγή της εμφάνισης του αυτοκινήτου, στη βελτίωση του χειρισμού και της σταθερότητάς του στο δρόμο, κάτι που είναι πολύ σημαντικό όταν οδηγείτε με υψηλή ταχύτητα.

Η τοποθέτηση προφυλακτήρων στο Nissan Skyline R33 κάνει το αυτοκίνητο εντυπωσιακό και εκφραστικό. Ο βελτιωμένος μπροστινός προφυλακτήρας δημιουργεί μια περιοχή υψηλή αρτηριακή πίεση, το οποίο βελτιώνεται σημαντικά χαρακτηριστικά ταχύτητας, και ο πίσω προφυλακτήρας με βελτιωμένο αεροδυναμικό σχήμα αυξάνει τη σταθερότητα του αυτοκινήτου. Το φτερό αλλάζει ριζικά την εμφάνιση του αυτοκινήτου.

Γενικά, η εγκατάσταση ενός κιτ αμαξώματος βοηθά όχι μόνο να μεταμορφώσει το αυτοκίνητο στην εμφάνιση, αλλά και να αλλάξει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά: κατανάλωση καυσίμου, ταχύτητα, ευελιξία.

Συντονισμός Nissan Skyline R34

Η παραγωγή του Skyline R34 ξεκίνησε τον Μάιο του 1998. Αυτό το μοντέλο αυτοκινήτου αποδείχθηκε πιο ήρεμο, πιο ισορροπημένο και τέλειο για τους συνηθισμένους δρόμους της πόλης. Ιδιοκτήτες αυτοκινήτων Nissan Skyline R34Συχνά προτιμούν την εγκατάσταση επιθετικής κουκούλας και προφυλακτήρα, καθώς και οπτικών xenon, που δίνουν στο αυτοκίνητο μια ισχυρή, σπορ εμφάνιση. Ο συντονισμός του Skyline 34 συνεπάγεται επίσης μια αλλαγή τεχνικά χαρακτηριστικά: δηλαδή:

• βελτίωση σύστημα πέδησης
• μεταδόσεις
• εξάτμιση
• κινητήρα και σασί

Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο αποκτά ισορροπία, σταθερότητα και ευκολία ελέγχου.

Συντονισμός Nissan Skyline V35

Το Nissan Skyline V35 είναι η 11η γενιά Skylan, που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά τον Ιούνιο του 2001. Το αυτοκίνητο έλαβε πιο στρογγυλεμένα σχήματα, έναν ισχυρό κινητήρα και νέες μονάδες ισχύος.

Tuning 35 καθώς και προηγούμενα μοντέλαξεκινά με την εγκατάσταση ενός αεροδυναμικού κιτ αμαξώματος, το οποίο περιλαμβάνει:

• μπροστά και πίσω προφυλακτήρα
• φθείρων
• καταρράκτης
• διάφορες εισαγωγές αέρα και απορροφητήρα άνθρακα

Ιδιαίτερη προσοχή δίνεται στον συντονισμό της τουρμπίνας και της μετάδοσης. Οι εργασίες για την αλλαγή της ανάρτησης είναι επίσης δημοφιλείς, συμπεριλαμβανομένης της αντικατάστασης των εργοστασιακών ελατηρίων και των αντηρίδων με πιο άκαμπτα, ρυθμιζόμενα, καθώς και της εγκατάστασης στηριγμάτων και σταθεροποιητών τιτανίου. Ο συντονισμός του συστήματος πέδησης περιλαμβάνει την εγκατάσταση αεριζόμενων δίσκων φρένων μεγάλης διαμέτρου και ενισχυμένων τακακιών φρένων.

Εσωτερική ρύθμιση Nissan Skylan

Τι είναι ο συντονισμός χωρίς βελτιώσεις στο εσωτερικό; Για οποιοδήποτε μοντέλο Skyline, η αυξημένη άνεση στο εσωτερικό του αυτοκινήτου θα είναι χρήσιμη. Πρώτον, μπορείτε να αντικαταστήσετε το τιμόνι και να εγκαταστήσετε ένα νέο ασυνήθιστου σχήματος. Στη συνέχεια, μπορείτε να εγκαταστήσετε χαμηλότερα καθίσματα, τα οποία θα ταιριάζουν επίσης με το νέο στυλ. Ο συντονισμός του πίνακα οργάνων, του ταμπλό, του πίνακα οργάνων, του επιλογέα ταχυτήτων ανατίθεται καλύτερα σε έναν έμπειρο σχεδιαστή. Επένδυση εσωτερικού χώρου με δέρμα ή σύγχρονο υλικόΤο Alcantara είναι η πιο σημαντική λειτουργία για τη βελτίωση του εσωτερικού ενός αυτοκινήτου. Όλα τα νέα εξαρτήματα: ταμπλό, πόμολο ταχυτήτων, ταμπλό είναι καλυμμένα δέρμα αυτοκινήτουμε διακοσμητικό σχέδιο ή ανθρακονήματα, που θα τονίσει ιδιαίτερα σπορ στυλεσωτερικό του αυτοκινήτου. Τα καλύμματα πεταλιών είναι επίσης δημοφιλή.

Κατά τη ρύθμιση του εσωτερικού του Skyline, χρησιμοποιούνται επίσης οποιεσδήποτε διαθέσιμες τεχνολογικές δυνατότητες για να εγγυηθούν αυξημένη άνεση για τον οδηγό και τους επιβάτες του. Ηχομόνωση, ηχοσύστημα υψηλής ποιότητας, οθόνες DVD, σύστημα κλιματισμού θα κάνουν τα ταξίδια σας ευχάριστα και επιθυμητά.

Ο συντονισμός ενός Nissan Skyline είναι μια διασκεδαστική και συναρπαστική δραστηριότητα, η φαντασία των ιδιοκτητών αυτοκινήτων είναι τόσο μεγάλη που είναι συχνά δύσκολο να σταματήσει σε αυτή τη διαδικασία. Το αποτέλεσμα είναι πάντα εξαιρετικό - τα μοναδικά αυτοκίνητα, σε αντίθεση με άλλα αυτοκίνητα, ευχαριστούν τον ιδιοκτήτη και άλλους.