Εκατοντάδες μπλε IZh βγαίνουν από τη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου κάθε μέρα. Ούτε αυτή η μοτοσυκλέτα θα περιμένει πολύ. Λίγες προσπάθειες ακόμα και το αυτοκίνητο θα ζωντανέψει.

Οι λάτρεις της μοτοσυκλέτας γνωρίζουν καλά τις μοτοσυκλέτες IZH-Planet και IZH-Jupiter. Το εργοστάσιό μας τα παράγει από το 1961 - 1962. Και από τότε, συνεχίζεται η εργασία για τη βελτίωσή τους. Η αξιοπιστία των αυτοκινήτων έχει αυξηθεί σημαντικά και χάρη σε αυτό, τα χιλιόμετρα εγγύησης των μοτοσικλετών έχουν αυξηθεί κατά 20 τοις εκατό.

Οι σχεδιαστές του εργοστασίου εργάζονται όχι μόνο για την εξάλειψη των ελαττωμάτων που εντοπίστηκαν κατά τη λειτουργία, αλλά και για τη βελτίωση του μοντέλου στη γραμμή συναρμολόγησης. Το γραφείο σχεδιασμού μας ετοίμασε επίσης νέα, εκσυγχρονισμένα μοντέλα μοτοσικλετών, δίνοντας ιδιαίτερη προσοχή σε ιδιότητες όπως η αξιοπιστία και η ανθεκτικότητα. Τώρα οι εργασίες για τη δημιουργία και τη δοκιμή νέων μηχανών έχουν ολοκληρωθεί. Τα "IZH-Planet-2" και "IZH-Jupiter-2" είναι έτοιμα για εκτόξευση.

Σε τι διαφέρουν από τους γνωστούς προκατόχους τους;

Το πρώτο πράγμα που τραβάει τα βλέμματα είναι η εμφάνιση. Τα νέα μηχανήματα ανταποκρίνονται καλύτερα στις απαιτήσεις της σύγχρονης τεχνικής αισθητικής. Οι μοτοσυκλέτες είναι βαμμένες σε ένα ενιαίο, εταιρικό χρώμα. Οι ζάντες των τροχών και τα περιβλήματα του σιγαστήρα καλύπτονται με ένα στρώμα διακοσμητικής επιχρωμίωσης και τα προστατευτικά περιβλήματα του καρμπυρατέρ και τα καλύμματα των φρένων καλύπτονται με σμάλτο σφυριού. Χάρη στο γυάλισμα, τα καλύμματα του στροφαλοθαλάμου απέκτησαν λάμψη καθρέφτη. Το κάλυμμα της σέλας από έγχρωμο textvinite φαίνεται αρκετά μοντέρνο. Παρεμπιπτόντως, η ίδια η διπλή σέλα είναι κάπως πιο φαρδιά από το συνηθισμένο και έχει πιο άνετο σχήμα.

Η ισχύς του νέου "Δία" παρέμεινε η ίδια, αλλά η μοτοσικλέτα IZH Planet-2 έγινε ισχυρότερη κατά περισσότερους από δύο ίππους. Αυτό κατέστησε δυνατή τη βελτίωση των δυναμικών ιδιοτήτων της μοτοσυκλέτας και την αύξηση της μέγιστης ταχύτητας στα 105 km/h. Αυξημένη ισχύς στους 15,5 ίππους. Με. επιτυγχάνεται με τη μείωση του όγκου του θαλάμου του στροφάλου, την ελαφρά αύξηση του λόγου συμπίεσης και τη χρήση καρμπυρατέρ K-36Zh με διάμετρο διαχύτη αυξήθηκε στα 27 mm.

Χωρίς να σταθούμε στα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του νέου καρμπυρατέρ, θέλουμε να μιλήσουμε εν συντομία για τα πλεονεκτήματά του σε σύγκριση με το Κ-28 που χρησιμοποιήθηκε στο παρελθόν. Ο σχεδιασμός του καρμπυρατέρ K-36Zh με έναν διορθωτή καυσίμου που αφαιρείται από την περιοχή του διαχύτη παρέχει μια πιο οικονομική σύνθεση μείγματος και μείωση της κατανάλωσης καυσίμου κατά 4-6 τοις εκατό. Ο εμπλουτισμός του μείγματος στο καρμπυρατέρ K-36Zh, σε αντίθεση με το K-28, επιτυγχάνεται περιστρέφοντας δεξιόστροφα τον διακόπτη αλλαγής ταχυτήτων. Πρέπει να χρησιμοποιείτε τον διορθωτή κατά την εκκίνηση του κινητήρα σε κρύο καιρό και όταν οδηγείτε με τη μέγιστη ταχύτητα. Η στερέωση με φλάντζα του καρμπυρατέρ K-36Zh στον σωλήνα εισόδου με δύο μπουλόνια είναι ισχυρότερη από τη στερέωση K-28, του οποίου οι σφιγκτήρες έσπασαν συχνά.

Ο σχεδιασμός του ρουλεμάν δευτερεύοντος άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων έχει υποστεί αλλαγές. Στα νέα ρουλεμάν κυλίνδρων, το μήκος των κυλίνδρων αυξάνεται από 8 mm σε 12 mm. Ωστόσο, τοποθετούνται χωρίς αλλαγή των καθισμάτων στο κάρτερ. Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό για τις επισκευές κινητήρα και την παροχή ανταλλακτικών. Επιπλέον, το σχήμα βαρελιού των κυλίνδρων επιτρέπει την πιο ομοιόμορφη κατανομή της πίεσης σε όλο το μήκος. Οι εκτεταμένοι κύλινδροι με εμπλοκή θα αυξήσουν τη διάρκεια ζωής του ρουλεμάν κατά περισσότερο από μιάμιση φορά.

Τώρα λίγα λόγια για τις αλλαγές στο IZH-Δία.

Αν και η αντοχή του κάτω ρουλεμάν της μπιέλας στροφαλοφόρου

Το IZH-Yu είναι αρκετά αρκετό και το ρουλεμάν μπορεί να αντέξει πάνω από 30 χιλιάδες χιλιόμετρα είναι γνωστές περιπτώσεις πρόωρης αστοχίας. Αυτό εξηγείται από την υπέρβαση των επιτρεπόμενων στροφών σε κάθε σχέση ή με την «χάση του γκαζιού» στο ρελαντί κατά τη διάρκεια της προθέρμανσης, όταν η ταχύτητα του άξονα υπερβαίνει σημαντικά τη μέγιστη ταχύτητα ισχύος.

Ο τροποποιημένος σχεδιασμός της μπιέλας βελτιώνει τώρα τη λίπανση του ρουλεμάν κυλίνδρων της κάτω κεφαλής. Αυτό, με τη σειρά του, αύξησε την αντοχή αρκετές φορές όταν ο κινητήρας λειτουργούσε σε υψηλές ταχύτητες. Ο άξονας ατέρμονα και οι περόνες αλλαγής ταχυτήτων έχουν αλλάξει. Αυτό έγινε για σαφέστερη και πιο ανθεκτική λειτουργία του μηχανισμού μεταγωγής.

Ρύζι. 1. Τσιμούχες που προστατεύουν τα ρουλεμάν τροχών: α) σφράγιση λαδιού από τσόχα που χρησιμοποιείται στη μοτοσικλέτα IZH-Planet, β) ελαστική τσιμούχα λαδιού μιας μοτοσικλέτας

Μια σημαντική καινοτομία που αύξησε τη διάρκεια ζωής του Πλανήτη και του Δία είναι μια νέα σχεδίαση στεγανοποιητικών λαδιών για την προστασία των ρουλεμάν τροχών από τη σκόνη και την υγρασία. Προηγουμένως, μια σφράγιση από τσόχα εξυπηρετούσε αυτό το σκοπό (Εικ. 1, α) δεν παρείχε επαρκή σφράγιση και, επιπλέον, απαιτούσε συχνή αντικατάσταση. Τα ελαστικά στεγανοποιητικά (Εικ. 1, β), που αντικατέστησαν τα τσόχα, σχεδόν διπλασίασαν τη διάρκεια ζωής των ρουλεμάν.

Στο πιρούνι του εκκρεμούς τοποθετούνται επίσης ελαστικοί δακτύλιοι O.

Βελτιώνουν σημαντικά την προστασία των ρουλεμάν ολίσθησης του πιρουνιού και έτσι αυξάνουν τη διάρκεια ζωής τους.

Ρύζι. 2. Θέση του διακόπτη φώτων φρένων: α) διακόπτης φώτων φρένων στο πλαίσιο του IZH-Planet, β) διακόπτης φώτων φρένων του IZH-Planet-2 στην εργαλειοθήκη.

Την άνοιξη και το φθινόπωρο, ο διακόπτης φώτων φρένων (Εικ. 2, α), τοποθετημένος στο πλαίσιο κάτω από το μοχλό του φρένου, προκάλεσε πολλά προβλήματα στους αυτοκινητιστές. Δεν ήταν αρκετά σφραγισμένο και συχνά αστοχούσε λόγω οξείδωσης των επαφών.

Ο νέος σχεδιασμός διακόπτη που φαίνεται στο Σχ. 2, b (βρίσκεται γύρω από την εργαλειοθήκη), εξασφαλίζει την αξιοπιστία του σε οποιεσδήποτε συνθήκες.

Και τα δύο μοντέλα έχουν εγκαταστήσει νέους ρυθμιστές ρελέ. Διακρίνονται από την καλύτερη αντίσταση στους κραδασμούς και τη σταθερότητα των ρυθμίσεων, και αυτό είναι σημαντικό για την αξιόπιστη λειτουργία του κινητήρα.

Στα IZH-P2 και IZH-Yu2, ένας ειδικός δίσκος πολυαιθυλενίου τοποθετείται κάτω από την μπαταρία. Θα προστατεύσει την εργαλειοθήκη από τη διάβρωση που προκύπτει από την είσοδο ηλεκτρολύτη.

Ο εκσυγχρονισμός των μοτοσυκλετών επηρέασε επίσης σημαντικά εξαρτήματα όπως τα φρένα. Αναλύοντας την εμπειρία λειτουργίας δεκάδων χιλιάδων αυτοκινήτων, οι σχεδιαστές κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι με υψηλά χιλιόμετρα, τα φρένα χάνουν μερικές φορές την αξιοπιστία τους. Επιπλέον, η ρύθμιση του συστήματος πέδησης δεν βοηθά - οι επενδύσεις και τα άκρα των τακακιών φθείρονται. Ως αποτέλεσμα, όταν το έκκεντρο περιστρέφεται πλήρως, τα τακάκια πιέζονται ελαφρά στο τύμπανο του φρένου. Κατά τη διάρκεια των επισκευών σε τέτοιες περιπτώσεις, συγκολλήθηκαν λωρίδες χάλυβα στο άκρο των μαξιλαριών για να αντισταθμίσουν τη φθορά. Ο νέος σχεδιασμός των τακακιών φρένων από χυτό αλουμίνιο περιλαμβάνει ειδικό αντισταθμιστή. Τώρα, εάν υπάρχει πολλή φθορά, κάτω από τη φτέρνα από χάλυβα που βρίσκεται στην άκρη του μπλοκ, απλά πρέπει να βάλετε μια ροδέλα, η οποία θα περιλαμβάνεται στο πλήρες σετ της μοτοσυκλέτας. Συγκρίνοντας τα παλαιά συγκολλημένα με σφραγίδα και τα νέα - χυτά - μαξιλαράκια, μπορεί να σημειωθεί ότι ο σχεδιασμός των τελευταίων είναι πολύ πιο άκαμπτος. Το πάτημα ενός χαλύβδινου δακτυλίου στο κάθισμα κάτω από το έκκεντρο του φρένου θα πρέπει να κάνει τη λειτουργία της μονάδας συστήματος πέδησης πιο αξιόπιστη.

Ρύζι. 3. Πτυσσόμενος σιγαστήρας IZH-Planet 2 και IZH-Jupiter 2

Το σύστημα εξάτμισης έχει επίσης αλλάξει. Και πριν, το IZH δεν θεωρούνταν "δυνατό" αυτοκίνητο. Ωστόσο, ο ήχος της εξάτμισης και η σχεδίαση των σιγαστών δεν ικανοποίησαν τους σχεδιαστές. Για νέα μοντέλα, αναπτύχθηκαν και δοκιμάστηκαν νέα σιγαστήρες εξάτμισης (Εικ. 3). Ο αποσυναρμολογούμενος σχεδιασμός τους επιτρέπει, χωρίς να αφαιρέσετε το σώμα του σιγαστήρα, να αποσυνδέσετε το άκρο, να το αφαιρέσετε, να καθαρίσετε τη «γέμιση» και να συναρμολογήσετε ξανά τον σιγαστήρα. Επιπλέον, η αύξηση του όγκου του σιγαστήρα και τα βέλτιστα επιλεγμένα τμήματα ροής του σωλήνα εξάτμισης κάνουν τη μοτοσικλέτα πολύ ήσυχη.

Συνολικά, οι σχεδιαστικές αλλαγές για τις οποίες μιλήσαμε θα αυξήσουν τα χιλιόμετρα εγγύησης των μοτοσικλετών IZH-Planet 2 και IZH-Jupiter 2 σε σύγκριση με τα IZH-Planet και IZH-Jupiter κατά 25 τοις εκατό.

Κάθε μοτοσυκλέτα συνοδεύεται από ένα σετ ανταλλακτικών. Τώρα έχει αυξηθεί: περιλαμβάνει επιπλέον ένα καλώδιο συμπλέκτη και ένα μανόμετρο ελαστικών, που θα επιτρέψει τη διατήρηση της απαιτούμενης πίεσης στους θαλάμους. Αυτό θα επηρεάσει τελικά τη διάρκεια ζωής των ελαστικών. Για μοτοσικλέτες IZH-Jupiter με πλευρικό ρυμουλκούμενο, δίνεται γρανάζι με δεκαεννέα δόντια. Είναι απαραίτητο όταν οδηγείτε χωρίς ρυμουλκούμενο.

Και εν κατακλείδι, παράκληση προς τους μοτοσυκλετιστές. Το εργοστάσιο λαμβάνει πολλές επιστολές από ιδιοκτήτες μοτοσυκλετών Izhevsk με σχόλια, προτάσεις, ερωτήσεις και συμβουλές. Θα ήθελα να λάβω με αυτά τα γράμματα δεδομένα σχετικά με τη διάρκεια ζωής των εξαρτημάτων και των ανταλλακτικών, αναφέροντας το μοντέλο της μοτοσικλέτας, το έτος κατασκευής, τη φύση της δυσλειτουργίας, τα χιλιόμετρα, τις συνθήκες λειτουργίας, το φορτίο.

Η ανάλυση των υλικών που περιγράφουν τη λειτουργία των μηχανών σε διάφορες οδικές και κλιματικές συνθήκες θα βοηθήσει το εργοστάσιο να λύσει γρήγορα προβλήματα για την περαιτέρω βελτίωσή τους.

G. PISAREV, V. ABRAMYAN, μηχανικοί

Είναι αδύνατο να μην υπερβάλλουμε τη συμβολή του εργοστασίου του Izhevsk στην ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας. Τα πρώτα μοντέλα της IZH αναπλήρωσαν και εξέπληξαν τον στόλο των μοτοσυκλετών. Το «IZH Jupiter-2» είναι ακριβώς το μικρό που έχει υπομείνει όλες τις κακουχίες της έλλειψης αντιγράφων με τα πόδια του. Το "Jupiter" δεν έγινε απλώς το αγαπημένο των ανθρώπων, αλλά εξακολουθεί να κατέχει τον υψηλό τίτλο ενός θρύλου στη βιομηχανία μοτοσυκλετών. Νέος σχεδιασμός, καλά τεχνικά χαρακτηριστικά, αντοχή, δύναμη και το πιο σημαντικό, χαμηλό κόστος - αυτά είναι τα συστατικά της εθνικής επιτυχίας. Το "IZH Jupiter-2" μπορεί ακόμα να βρεθεί στους δρόμους. Και υπάρχουν πολλοί καλοί λόγοι για αυτό. Τι είδους μοτοσυκλέτα είναι αυτή; Πρέπει να ξεκινήσουμε από την αρχή.

Ιστορία της δημιουργίας

Η μοτοσυκλέτα IZH Jupiter-2 ξεκίνησε το ταξίδι της πίσω στη μακρινή δεκαετία του εξήντα. Το πρώτο αντίτυπο εκδόθηκε το 1957. Στη συνέχεια θα μπορούσε να δει στην παγκόσμια έκθεση μοτοσικλετών με το απλό και απεριόριστο όνομα "IZH". Το πρωτότυπο του μελλοντικού "Δία" ήταν το IZH-56. Ήταν το ενιαίο σχέδιο αυτής της μοτοσυκλέτας που έγινε η βάση για περαιτέρω γραμμική μεταφορά με δύο τροχούς.

Η παραγωγή του IZH Jupiter-2 ξεκίνησε μόλις το 1961. Κατά τη μαζική παραγωγή, αυτό το ποδήλατο έλαβε το περήφανο όνομά του, ήδη γνωστό σε όλους. Η μοτοσυκλέτα υπήρχε για αρκετά εντυπωσιακό διάστημα. Το τελευταίο αντίγραφο κυκλοφόρησε ακριβώς δέκα χρόνια μετά την έναρξη της εκτόξευσης - το 1971, το IZH Jupiter-2 σταμάτησε να κατεβαίνει από

Καινοτομία, ή Τι έδωσε ο δεύτερος «Δίας» στον κόσμο

Η μοτοσυκλέτα διέφερε ελάχιστα από τις προκατόχους της. Αν και υπήρχαν τεχνικές και σχεδιαστικές διαφορές. Η νέα σχεδίαση είναι ένα ξεχωριστό θέμα, αλλά η εμφάνιση του μοντέλου έχει επανασχεδιαστεί ριζικά. Τώρα το "IZH Jupiter-2" άρχισε να φαίνεται διαφορετικό. Το κύκλωμα παροχής ηλεκτρικής ενέργειας έχει επίσης εκσυγχρονιστεί. Ο νέος φωτισμός απαιτούσε νέα καλωδίωση. Παρεμπιπτόντως, για αυτήν.

Υπάρχουν λίγα προειδοποιητικά φώτα σε μια μοτοσυκλέτα. Υπάρχει μόνο ένας μπροστινός στρογγυλός προβολέας μεγάλης σκάλας και ένας πίσω ηλεκτρικός ανακλαστήρας. Αλλά με τα σημερινά πρότυπα αυτό δεν είναι αρκετό. Ως εκ τούτου, οι σύγχρονοι μοτοσικλετιστές που οδηγούν ένα Jupiter υποχρεούνται από το νόμο να χρησιμοποιούν πλευρικά φλας. Ο κινητήρας ανακατασκευάστηκε επίσης.

"IZH Jupiter-2" - η φωτογραφία δεν θα εξαπατήσει

Ο σχεδιασμός του ποδηλάτου είναι αρκετά καλός για τη δεκαετία του εξήντα. Το IZH Jupiter-2 φαίνεται καλό. Η φωτογραφία δεν μπορεί να αποδώσει πλήρως όλα τα χρώματα της μοτοσυκλέτας. Οι μεγάλοι χρωμιωμένοι σωλήνες εξάτμισης που βρίσκονται παράλληλα με το έδαφος τραβούν αμέσως την προσοχή. Ένα προσεγμένο κλασικό πλαίσιο, δεν υπάρχει τίποτα περιττό πάνω του. Οι τροχοί τοποθετούνται ρηχά στους θόλους των τροχών.

Ο συμπαγής κινητήρας, που φαίνεται στη μέση αυτής της εικόνας, δεν προεξέχει από τα πλάγια. Αξίζει να πούμε λίγα περισσότερα για τη δεξαμενή καυσίμου. Το σχήμα σταγόνας φαίνεται τόσο υπέροχο όσο ποτέ. Ανάμεσα στις αξιοσημείωτες λεπτομέρειες είναι το στρογγυλό ταχύμετρο και η σταθερή επιγραφή «Δίας». Δίπλα είναι μια εικόνα του ίδιου του πλανήτη.

Τύπος μοτοσικλέτας

Το «IZH 2 Jupiter», όπως πολλοί από τους «φίλους» του, ανήκει στον τύπο Τι είναι χαρακτηριστικό του; Πρώτον, το κύριο χαρακτηριστικό κάθε «κλασικού» είναι η ευθεία εφαρμογή. Το κάθισμα δεν μετακινείται προς τα πίσω, δεν είναι χαμηλά, είναι επίπεδο. Αυτό το κάθισμα προωθεί μια ευχάριστη οδήγηση.

Σε έναν μακρύ δρόμο, για να μην κουράζεσαι, πρέπει να έχεις την πλάτη σου ίσια, μόνο μια κλασική μοτοσυκλέτα είναι ικανή για αυτό. Τα πεντάλ δεν πετιούνται προς τα εμπρός. Είναι κρυμμένα κάτω από τον οδηγό. Έτσι, όταν στηρίζεται, σχηματίζεται μια ορθή γωνία. Αυτό δεν κάνει τα πόδια σας να μουδιάζουν, κάτι που είναι πολύ σημαντικό. Το χαμηλό τιμόνι κάνει καλύτερο χειρισμό. Δεν χρειάζεται να φτάσετε μακριά για να πιάσετε τα κέρατα. Η κλασική μοτοσυκλέτα έχει καλή αίσθηση τόσο σε καλό δρόμο όσο και σε κακές επιφανειακές συνθήκες.

"IZH Jupiter-2" - χαρακτηριστικά

Όλες οι καμπάνες και οι σφυρίχτρες, η εμφάνιση, οι καινοτόμες λεπτομέρειες δεν έχουν μεγάλη σημασία. Το μόνο που πρέπει να προσέξεις είναι οι τεχνικές προδιαγραφές. Μπορούν να σου πουν για το ποδήλατο τι κρύβει η λάμψη. Και έτσι, το κύριο κέντρο κάθε οχήματος, και μια μοτοσικλέτα είναι ένα από αυτά, είναι ο κινητήρας. Επομένως, το πρώτο πράγμα που πρέπει να κοιτάξετε είναι ο κινητήρας. Το IZH 2 Jupiter διαθέτει μονάδα ισχύος βενζίνης, η οποία ταξινομείται ως δίχρονο σύστημα. Αυτό σημαίνει ότι τα έμβολα λιπαίνονται με την παροχή του κύριου καυσίμου. Δηλαδή ακριβώς στο βενζινάδικο εκτός από βενζίνη πρέπει να χύνεται και λάδι κινητήρα στο ρεζερβουάρ. Με την πρώτη ματιά υπάρχουν πολλές λεπτομέρειες, αλλά μόλις το συνηθίσεις, δεν το προσέχεις. Ο κινητήρας Jupiter έχει μόνο δύο κυλίνδρους.

Ο συνολικός όγκος τους είναι τριακόσια σαράντα επτά κυβικά εκατοστά. Ο κινητήρας IZh είναι ικανός να αναπτύξει ισχύ δεκαεννέα ίππων. Αυτό είναι φυσιολογικό για μια ελαφριά μοτοσυκλέτα. Το παλιό καλό καρμπυρατέρ είναι υπεύθυνο για την παροχή καυσίμου. Δεν πρέπει να ξεχνάτε το κύριο πράγμα: πρακτικά χαρακτηριστικά. Το "IZH 2 Jupiter" σε σχετικά επίπεδο έδαφος είναι ικανό να φτάσει ταχύτητα εκατόν δέκα χιλιομέτρων την ώρα. Η κατανάλωση καυσίμου είναι χαμηλή: τεσσεράμισι λίτρα «ογδόντα» ανά εκατό χιλιόμετρα απόστασης εργασίας. Ο Δίας ψύχεται χρησιμοποιώντας ρεύματα αέρα. Όχι πολύ αποτελεσματικό, φυσικά. Ήταν όμως σχετικό για εκείνη την εποχή.

Συντονίζοντας ένα κλασικό μοντέλο

Δεν είναι μυστικό ότι το IZH 2 Jupiter δημιουργήθηκε πριν από πολύ καιρό. Μπορεί να μην αρέσει σε πολλούς η παλιά, φθαρμένη όψη μιας μοτοσυκλέτας, άλλοι θέλουν να δουν κάτι δικό τους. Υπάρχει μόνο μία διέξοδος - συντονισμός, με απλά λόγια - η αναδιάρθρωση. Το βάψιμο μπορεί να θεωρηθεί ως μια από τις επιλογές χαμηλού κόστους. Νέα φωτεινά χρώματα θα αναπνεύσουν μια νέα ψυχή στο IZH 2 Jupiter. Αυτό θα κάνει το ποδήλατο να αστράφτει σε εντελώς νέα χρώματα. Άλλοι τεχνίτες απλώς αφαιρούν το καρότσι, αν είναι διαθέσιμο. Μια μοναχική μοτοσυκλέτα φαίνεται πολύ πιο εντυπωσιακή.

Δεν είναι τυχαίο που το IZH 2 Jupiter απέκτησε τον τίτλο της μοτοσικλέτας του λαού. Τα πάντα για αυτό μιλούν για τελειότητα.

Η μοτοσικλέτα ήταν ένα δημοφιλές μέσο μεταφοράς στην ΕΣΣΔ, αφού δεν είχαν όλοι τα χρήματα για να αγοράσουν αυτοκίνητο και γενικά δεν υπήρχαν αρκετά αυτοκίνητα για όλους. Τότε η μοτοσυκλέτα ήταν προσβάσιμη και φθηνή. Και ένα από αυτά είναι το IZH Jupiter 2.

Το πρώτο IZH Jupiter βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου μοτοσυκλετών Izhevsk το 1961. Στην αρχή του δόθηκε το όνομα IZH-58, αλλά στη συνέχεια οι βαρετοί αριθμοί αντικαταστάθηκαν με μια μοντέρνα διαστημική λέξη. Ο Δίας ήταν στην κορυφή της γκάμας των εργοστασιακών προϊόντων. Τι εργοστασιακή, πολλοί μοτοσικλετιστές τη θεωρούσαν την καλύτερη σοβιετική μοτοσυκλέτα - ισχυρή και γρήγορη.

Το μοντέλο δεύτερης γενιάς μοιάζει πολύ με το πρώτο Jupiters. Σε τι διαφέρει; Μάλλον τίποτα. Το πλήρωμα του τότε Izhas ήταν εκατό τοις εκατό η ανάπτυξη των Σοβιετικών σχεδιαστών. Σωληνοειδής σκελετός, μαλακό τηλεσκοπικό πιρούνι, βαθιές λασπωτήρες, πλαϊνές θήκες γαντιών για όλα τα είδη - ο Δίας τα κληρονόμησε όλα αυτά από το μονοκύλινδρο μοντέλο σχεδόν αμετάβλητα.

Το Izh Jupiter 2 έλαβε μια εντελώς νέα, 2χρονη, 2κύλινδρη, αερόψυκτη μονάδα μικρής διαδρομής με όγκο 350 cc. και ισχύς 18 ίππων. Ο κινητήρας είναι πολύ αξιόπιστος. Ακόμα και μετά από 40 χρόνια, ζωντανεύει με μισή στροφή και ευχαριστεί με τον χαρακτηριστικό ήχο κουδουνίσματος.

Ο κινητήρας ανταποκρίνεται πολύ στο γκάζι. Έχει πραγματικά ένα σπορ σερί. Η πρώτη ταχύτητα εμπλέκεται με τον συμπλέκτη και, στη συνέχεια, όπως το Jawa 350, μπορείτε να αλλάξετε ταχύτητα χωρίς να πιέσετε τη λαβή. Η επιτάχυνση είναι τόσο έντονη που κόβει την ανάσα! Η πολυθρόνα του καναπέ σας επιτρέπει να ξαπλώνετε σχεδόν στο ρεζερβουάρ για να επιταχύνετε σε μέγιστη ταχύτητα 140 km/h.

Οι μοτοσυκλέτες IZH Jupiter 2 κατασκευάστηκαν με και χωρίς πλευρικά καρέ. Η ταχύτητα της σόλο έκδοσης ήταν ελαφρώς μεγαλύτερη από την έκδοση με καροτσάκι. Η κατανάλωση 6 λίτρων ανά εκατό θεωρούνταν τότε οικονομική. Ο κινητήρας τροφοδοτείται από ένα μείγμα βενζίνης και λαδιού κινητήρα. Στις δεκαετίες του '60 και του '70 υπήρχαν στήλες που το πουλούσαν.

Ο δεύτερος Δίας είχε μεγάλη ζωή. Μετά το δεύτερο, εμφανίστηκαν το τρίτο, τέταρτο και πέμπτο μοντέλο. Λοιπόν, τότε, όπως όλες οι σοβιετικές μοτοσυκλέτες, απαιτήθηκαν κεφάλαια για τον εκ νέου εξοπλισμό του εργοστασίου. Δεν βρέθηκαν χρήματα και αυτό ήταν το τέλος. Έτσι το IZH Jupiter 2 έγινε ιστορία.

Η σοβιετική βιομηχανία μοτοσικλετών ήταν ποικίλη και γεμάτη με διάφορα μοντέλα μοτοσικλετών. Η μάρκα μοτοσικλετών IZH κατασκευάστηκε από το 1929 έως το 2008. Το εργοστάσιο όπου δημιουργήθηκαν βρισκόταν στην ένδοξη και παλιά πόλη του Izhevsk. Και μια από τις πιο δημοφιλείς μοτοσυκλέτες στην ΕΣΣΔ ήταν το IZH-2 "Jupiter". Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά σε αυτό το μοντέλο.

Χαρακτηριστικά μοτοσυκλέτας

Αυτή η μοτοσυκλέτα κυκλοφόρησε για πρώτη φορά το 1965 με το μηχανικό όνομα IZH "Jupiter-2". Τα χαρακτηριστικά είναι εντυπωσιακά για εκείνη την εποχή. Ο δίχρονος κινητήρας έχει έναν κύλινδρο με όγκο 350 cm³. Η ισχύς είναι 20 ίπποι. Η ψύξη πραγματοποιείται με ροή αέρα και ο κινητήρας λιπαίνεται με μείγμα λαδιού και καυσίμου.

Η μοτοσυκλέτα ζύγιζε πολύ - 165 κιλά. Και αν δεν μπορούσες να σε ονομάσουν αρσιβαρίστα, τότε έπρεπε να σκεφτείς αρκετές φορές πριν το αγοράσεις. Αλλά αξίζει να σημειωθεί ότι η μοτοσικλέτα IZH Jupiter-2 ήταν εξαιρετική για μακρινά ταξίδια, επειδή το μέγιστο φορτίο βάρους στον κορμό ήταν 20 κιλά, επιπλέον, δύο άτομα μπορούσαν να οδηγήσουν σε αυτήν. Αλλά δυστυχώς, η κατανάλωση καυσίμου, με τα σύγχρονα πρότυπα, ήταν υψηλή - 5 λίτρα, όταν οδηγείτε με 90 χιλιόμετρα την ώρα.

Αν όμως αποφασίσετε να αγοράσετε αυτή τη θρυλική μοτοσυκλέτα, τότε θα πρέπει να αναρωτηθείτε ένα πρόβλημα: να βρείτε καύσιμο AI-76 αναμεμειγμένο με λάδι σε αναλογίες 1:25 στο βενζινάδικο (όπου το ένα μέρος είναι λάδι κινητήρα).

Σχέδιο μοτοσικλέτας

Το IZH "Jupiter-2" έχει ένα σωληνωτό πλαίσιο και ένα μαλακό μπροστινό αμορτισέρ, το οποίο σας επιτρέπει να μετακινηθείτε σε ανώμαλο έδαφος χωρίς σοβαρά προβλήματα. Επίσης ευχάριστα είναι τα φαρδιά λασπωτά, ένα ντουλαπάκι για τα εργαλεία που χρειάζεται ο οδηγός και τα φρένα τυμπάνου.

Τα περισσότερα από τα μέρη αυτού του οχήματος κληρονομήθηκαν από τον πρώτο Δία, επομένως είναι εξαιρετικά δύσκολο να τα ξεχωρίσεις. Η μόνη διαφορά είναι ότι το δεύτερο μοντέλο έχει δίχρονο κινητήρα.

Ο κινητήρας επέτρεπε στη μοτοσικλέτα να επιταχύνει στα 110 χιλιόμετρα την ώρα, που ήταν εκπληκτική ταχύτητα για εκείνη την εποχή. Το καύσιμο τροφοδοτήθηκε στον κινητήρα με τη βαρύτητα και η κίνηση πραγματοποιήθηκε από μια αλυσίδα κυλίνδρων. Ο όγκος της δεξαμενής ήταν 18 λίτρα.

Ιστορία του IZH-2 "Jupiter"

Στα τέλη του 1958, η Κρατική Επιτροπή Σχεδιασμού εξέδωσε εντολή στους σχεδιαστές να δημιουργήσουν μια μοτοσικλέτα για οδήγηση σε όλους τους τύπους οδοστρωμάτων. Εκείνη την εποχή, δεν μπορούσαν όλοι να αγοράσουν ένα αυτοκίνητο, αλλά η μεταφορά ήταν απαραίτητη για το προλεταριάτο. Και η Κρατική Επιτροπή Σχεδιασμού αποφάσισε να ξεκινήσει τη μαζική παραγωγή μιας μοτοσικλέτας που θα μπορούσε να ταξιδέψει σε επαρχιακούς δρόμους. Δεν υπήρχε πρωτότυπο για αυτό το μοντέλο IL, έτσι τα πάντα δημιουργήθηκαν από την αρχή.

Η πρώτη μοτοσικλέτα IZH-2 "Jupiter" που δημιουργήθηκε είχε καλά χαρακτηριστικά. Εκτός από τα χαρακτηριστικά που αναφέρονται παραπάνω, η μοτοσυκλέτα διέθετε μπαταρία μολύβδου-οξέος με τάση 6 V. Κατά τη δοκιμή του μοντέλου, το κιβώτιο ταχυτήτων βελτιώθηκε και ο συμπλέκτης ρυθμίστηκε. Λίγο καιρό αργότερα ξεκίνησε η μαζική παραγωγή αυτού του μοντέλου.

Πλαϊνή τρέιλερ έκδοση της μοτοσικλέτας

Ένα πλαϊνό καρότσι ή η λεγόμενη κούνια σε μια μοτοσικλέτα παρείχε αντικατάσταση ενός αυτοκινήτου. Το ρυμουλκούμενο μπορούσε να μεταφέρει τόσο έναν επιβάτη όσο και ένα φορτίο, γι' αυτό το όχημα ήταν αρκετά δημοφιλές στη Σοβιετική Ένωση. Το μοντέλο είχε επίσης μια πίσω θήκη για εφεδρικό τροχό.

Παρεμπιπτόντως, μερικοί "σπιτικοί" από τη Σοβιετική Ένωση εξοικονομούσαν αγορές και έφτιαξαν λίκνες για τους "Δίες" τους από μικρές δοκούς και φύλλα μεταλλικών προφίλ, καθώς και από ξύλινες σανίδες.

Πρέπει να ειπωθεί ότι μοτοσικλέτες με πλευρικά καρέ χρησιμοποιούνταν από την αστυνομία μέχρι τις αρχές του 21ου αιώνα. Ήταν εξοπλισμένα με υγρόψυξη, τηλεσκοπικά μπροστινά πιρούνια και δισκόφρενα αντί για τα συνηθισμένα φρένα τυμπάνου. Είχαν επίσης ενσωματωμένα ραδιόφωνα και προστατευτικό τζάμι.

Για δημόσια υπηρεσία, οι μοτοσικλέτες από το εργοστάσιο του Izhevsk μετατράπηκαν συνήθως: "Δίας" και "Junker". Στις μέρες μας αστυνομικοί περιπολούν τις περιοχές τους με γερμανικές BMW. Τα καρότσια για το IZH "Jupiter-2" έχουν γίνει σπάνια (μπορείτε να δείτε φωτογραφίες τους στο άρθρο μας).

• Η μοτοσυκλέτα δημιουργήθηκε για πρώτη φορά από τον Γερμανό σχεδιαστή Gottlieb Deimer. Έλαβε δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για αυτό στις 29 Σεπτεμβρίου 1885.
• Πιστεύετε ότι οι αερόσακοι τοποθετούνται μόνο σε αυτοκίνητα; Όχι, κάνετε πολύ λάθος! Οι αερόσακοι χρησιμοποιήθηκαν για πρώτη φορά σε μοτοσυκλέτες Honda.
• Τον εικοστό αιώνα διοργανώνονταν αγώνες μοτοσυκλετών στους δρόμους κατοικημένων περιοχών. Μετά από αρκετές τραγικές συνέπειες με πεζούς και δρομείς, άρχισαν να γίνονται «κυνηγητά υψηλής ταχύτητας» σε εξειδικευμένες πίστες.
• Η ΕΣΣΔ ήταν μια από τις χώρες όπου οι μοτοσυκλέτες παράγονταν σε μεγάλες ποσότητες. Στην παγκόσμια κατάταξη, η Σοβιετική Ένωση κατέλαβε τη δεύτερη θέση σε αυτό, χάνοντας από την Ιαπωνία.
• Ο ηθοποιός Μπραντ Πιτ ενδιαφέρεται σοβαρά για τη συλλογή μοτοσυκλετών. Στη συλλογή του υπάρχει μια μοτοσυκλέτα παραγωγής μας - "Ural Tourist". Σημειώνεται ότι στον ηθοποιό αρέσει να κάνει βόλτες με μοτοσυκλέτα με αυτή τη μοτοσυκλέτα.
• Λίγοι γνωρίζουν ότι για να αγοράσετε μια βαριά μοτοσικλέτα στην Ιαπωνία, πρέπει να περάσετε ένα τεστ δύναμης. Περιλαμβάνει μία δοκιμή - ανύψωση της μοτοσικλέτας από ξαπλωμένη θέση.
• Ο Ερνέστο Τσε Γκεβάρα ήταν λάτρης της μοτοσυκλέτας. Εξέδωσε το βιβλίο «Τα ημερολόγια ενός μοτοσυκλετιστή», όπου περιέγραψε τα ταξίδια του με τη μοτοσικλέτα.

συμπέρασμα

Μάλλον αυτό θέλαμε να πούμε για τις μοτοσυκλέτες. Οι αναγνώστες έμαθαν λεπτομερώς για τον θρυλικό σοβιετικό Izh-2 Jupiter. Ήταν αυτό το μοντέλο που σηματοδότησε την αρχή της δυναμικής ανάπτυξης της βιομηχανίας μοτοσυκλετών στην ΕΣΣΔ, οπότε όλοι όσοι έζησαν εκείνη την παλιά εποχή το θυμούνται.

Σημειωτέον ότι όσοι έχουν διατηρήσει αυτή τη μοτοσυκλέτα σε καλή κατάσταση, και αν είναι τυχεροί, σε άριστη κατάσταση, είναι οι τυχεροί. Άλλωστε, αν περιμένετε λίγο ακόμα, τότε αυτό το όχημα μπορεί να πουληθεί για πολλά χρήματα, ως σπάνιο φαινόμενο που έχει κερδίσει εξαιρετική φήμη.