Το Toyota Mega Cruiser SUV είναι ένα αρκετά σπάνιο αυτοκίνητο, και είναι πολύ δύσκολο να το βρεις στους δρόμους στη χώρα μας.

Τέτοια οχήματα δεν είναι καθόλου δημοφιλή - παράγονται για την πολιτική αγορά σε περιορισμένες ποσότητες, καθώς ανήκουν σε στρατιωτικό εξοπλισμό.

Ωστόσο, αφού ο Arnold Schwarzenegger, όταν ήταν κυβερνήτης της Καλιφόρνια, κατάφερε να πείσει την GM να του πουλήσει ένα στρατιωτικό HMMWV, εμφανίστηκε μια μόδα για στρατιωτικά SUV - αν και τα πουλούσαν σε μικρές ποσότητες.

Έτσι, σπάνιοι τυχεροί έγιναν ιδιοκτήτες βάναυσων αυτοκινήτων και οι υπόλοιποι αναγκάστηκαν να είναι ικανοποιημένοι εκσυγχρονισμένες εκδόσεις, όπως το Hummer και των τριών μοντέλων.

Παρουσιάστηκε το 1995 Toyota Mega Cruiser στην αρχή προορίζονται αποκλειστικά για τον στρατό. Αλλά σε αντίθεση με το αμερικανικό ομόλογό του, από το οποίο αντιγράφηκε κυριολεκτικά τα πάντα στην όψη, αυτό το στρατιωτικό SUV κατασκευάστηκε μόνο για την Ιαπωνία και δεν προμηθεύτηκε σε άλλες χώρες.

Παρ' όλα αυτά, η Toyota σκέφτηκε να προωθήσει το αυτοκίνητο για εμπορικούς σκοπούς, οπότε παρουσιάστηκε ακόμη και στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Τόκιο το 1993, δύο χρόνια πριν από την έναρξη της σειριακής παραγωγής.

Οι δημοσιογράφοι υποδέχτηκαν επικριτικά το νέο προϊόν και του απένειμαν αρκετούς όχι και τόσο κολακευτικούς τίτλους. Όμως το τμήμα μάρκετινγκ της Toyota, μετά την εμπορική επιτυχία του HMMWV, κατάφερε να επιμείνει στην κυκλοφορία περιορισμένης σειράς SUV, μαζί με στρατιωτική παραγωγή, αλλά με κάποιες τροποποιήσεις.

Πραγματοποιήθηκε η απελευθέρωση πολιτικών Mega Cruisers από το 1995 έως το 2002, αλλά ακυρώθηκε λόγω του γεγονότος ότι το SUV αποδείχθηκε ότι δεν ήταν ενδιαφέρον και δεν ήταν επιτυχημένο - δεν πουλήθηκαν περισσότερες από 1000 μονάδες.

Επισκόπηση σχεδίου

Το cruiser είναι ένα τυπικό SUV σχεδιασμένο για χρήση σε δύσκολες συνθήκες. Ισχυρό πλαίσιο τύπου σκάλας σαν στρατιωτικό πρωτότυπο - οι αλλαγές ισχύουν αποκλειστικά για το εξωτερικό και το εσωτερικό.

Το μεταξόνιο είναι 3396 mm με μήκος αμαξώματος 5090 mm - οι μπροστινοί γεωμετρικοί προεξοχές είναι σχεδόν ελάχιστοι, γεγονός που αυξάνει την ήδη εκπληκτική ικανότητα cross-country.

Το πλάτος των 2196 mm με ύψος 2075 mm δυσκολεύει πολύ το παρκάρισμα. Ακόμα και τα κλασικά Αμερικανικά SUVόπως το Ford Expedition, που προκαλεί σύγχυση στον υπόλοιπο κόσμο με τις γιγάντιες μορφές του, το πλάτος είναι 180 mm λιγότερο.

Η απόσταση του Cruiser από το έδαφος είναι καλή - τίμια 420 mm, επιτρέποντάς του να ξεπεράσει σοβαρές συνθήκες εκτός δρόμου και πραγματικούς βάλτους.

Αντίστοιχα, λόγω του διευρυμένου αμαξώματος από χάλυβα (αν και η κουκούλα είναι από ανθρακονήματα), βάρος είναι 2900 κιλά, επομένως, σύμφωνα με τη ρωσική νομοθεσία, ένα αυτοκίνητο θεωρείται φορτηγό και απαιτείται άδεια κατηγορίας Γ για την οδήγησή του.

Για να γίνει το SUV ελκυστικό στους πελάτες, το εξωτερικό έπρεπε να τροποποιηθεί σοβαρά. Σε σύγκριση με τη στρατιωτική έκδοση που φοράει Όνομα Toyota BDX10 Mega Cruiser, τότε οι αλλαγές είναι δραματικές:

• Αντί για ανοιχτό τριθέσιο αμάξωμα με κεκλιμένο πίσω άκρο, χρησιμοποιείται ένα κανονικό πεντάθυρο κλειστό.
• Το μπροστινό μέρος έλαβε νέα μάσκα και ορθογώνιους προβολείς.
• Έχει τοποθετηθεί ενισχυμένος προφυλακτήρας. Στεγάζει αντιθαμβωτικά οπτικά, διακοσμημένα με πλαστικά καλύμματα. ΣΕ στρατιωτική έκδοσηΔεν υπάρχει προφυλακτήρας και τα φώτα ομίχλης είναι τοποθετημένα κοντά στη μάσκα.
• Τα πλαϊνά πάνελ αμαξώματος με διπλή στάμπα έχουν λεία γραμμή στο περβάζι παραθύρου και ισχυρές κολόνες πόρτας.
• Το πίσω μέρος είναι τοποθετημένο αυστηρά κάθετο. Η πόρτα του χώρου αποσκευών είναι μεντεσέδες και ανοίγει προς τα αριστερά. Ένας εφεδρικός τροχός είναι τοποθετημένος σε μια σωληνοειδή δομή που είναι τοποθετημένη σε αυτόν.

Από όλες τις άλλες απόψεις, το Mega Cruiser δεν διαφέρει από την έκδοση του στρατού. Είναι εξοπλισμένο με μια πλήρως ανεξάρτητη ανάρτηση ράβδου στρέψης με διαδρομή ράβδου στρέψης μεγαλύτερη από 500 mm. Για τη βελτιστοποίηση της εργασίας με πλήρες φορτίο (ο αριθμός φτάνει τα 800 κιλά), τοποθετούνται πρόσθετα στο πίσω μέρος. ελατήρια.

Στη σχεδίαση της ανάρτησης, ιδιαίτερα των μοχλών, Ο χάλυβας υψηλής κραματοποίησης χρησιμοποιείται ευρέως. Αυτό επέτρεψε στην Toyota να μειώσει το βάρος της πλατφόρμας, διαφορετικά το SUV θα ζύγιζε περισσότερο από 3 τόνους. Με την πρώτη ματιά, οι μοχλοί φαίνονται αδύναμοι, αλλά η εντύπωση είναι παραπλανητική - μπορούν να αντέξουν τεράστια φορτία, στην πραγματικότητα, για αυτό ακριβώς δημιουργήθηκε το αυτοκίνητο.

Εσωτερικό

Το εσωτερικό έχει επίσης υποστεί δραματικές αλλαγές - εάν ένας στρατιώτης είναι ικανοποιημένος με ένα σπαρταριστό εσωτερικό, τότε η εμπορική έκδοση πρέπει να είναι βολική και άνετη.

Το εσωτερικό είναι διακοσμημένο με καλό πλαστικό - όχι τόσο υψηλής ποιότητας όπως, για παράδειγμα, το Lincoln Navigator, αλλά αρκετά εντάξει. Η επένδυση του καθίσματος είναι υφασμάτινη, σε αντίθεση με τη στρατιωτική δρυς δερματίνη. Ορισμένα στοιχεία, για παράδειγμα, φωτιστικά οροφής και τιμόνι, η Toyota πήρε από τα σεντάν για να αυξήσει την άνεση.

Στα αριστερά του οδηγού (όλα Mega Cruiserδεξιοτίμονο) εγκατεστημένο τεράστιο πλαϊνό πάνελ, κλείνοντας τη μετάδοση. Περιέχει μερικές από τις συσκευές που παραδοσιακά εγκαθίστανται στην κεντρική κονσόλα (ραδιοφωνικό μαγνητόφωνο, αναπτήρας, εκτροπείς αέρα κ.λπ.).

Το σύστημα πολυμέσων διαθέτει εναλλάκτη CD 6 δίσκων (μία από τις πιο premium επιλογές εκείνη την εποχή). Τα παράθυρα είναι εξοπλισμένα με ηλεκτρικά παράθυρα με έλεγχο κλειδιού. Όλα τα καθίσματα είναι εξοπλισμένα με ζώνες ασφαλείας, ενώ υπάρχει και διζωνικός κλιματισμός.

Λόγω του σχεδιασμού, δεν υπάρχει πολύς χώρος μπροστά. Και είναι αρκετό στο πίσω μέρος, αφού το κεντρικό τούνελ καταλήγει αμέσως πίσω από την πρώτη σειρά καθισμάτων. Ο καναπές μπορεί να φιλοξενήσει άνετα τέσσερις επιβάτες.

Πίσω βρίσκεται τεράστιος χώρου αποσκευώντόμος 2941 λ– δεν είναι ότι μπορεί να εγκατασταθεί η τρίτη σειρά καθισμάτων, ένα ολόκληρο κρεβάτι μπορεί να τοποθετηθεί ελεύθερα εκεί. Αν λοιπόν σχεδιάζετε μεγάλες πεζοπορίες, εδώ είναι ένα έτοιμο μέρος για ύπνο.

Ένα από τα μειονεκτήματα του πορτμπαγκάζ είναι το μεγάλο ύψος του στα 850 mm, οπότε το να φορτώσεις κάτι βαρύ εκεί θα είναι προβληματικό.

Προδιαγραφές

Κάτω από το καπό από ανθρακονήματα του Cruiser βρίσκεται ένας εν σειρά τετρακύλινδρος κινητήρας. κινητήρα turbodiesel 15B-FTE με όγκο 4,1 l. Αναπτύσσεται ισχύς 155 ίπποι Με. στις 3400 σ.α.λ, και η μέγιστη ροπή είναι 400 Nm. Τέτοιες μονάδες εγκαθίστανται σε ελαφρά φορτηγά Hino, καθώς και σε διάσημα SUV Land CruiserΣειρές 40 και 70.

Ο κινητήρας είναι αρκετά οικονομικός - Η κατανάλωση καυσίμου κυμαίνεται από 14 έως 18 λίτρα σε μικτή λειτουργία. Συνδυάζεται με ένα απλό αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων. Γιατί όχι μηχανική; Επειδή το Mega Cruiser σχεδιάστηκε αρχικά για στρατιωτικούς σκοπούς και η εκμάθηση της οδήγησης με αυτόματο είναι πολύ πιο εύκολη από ό,τι με ένα χειροκίνητο.

Το κουτί έχει έξι λειτουργίες - εκτός από τέσσερις τυπικές, υπάρχουν δύο ακόμη εκτός δρόμου:

• "L" - οδήγηση μόνο στην 1η ταχύτητα.
• "2" - όχι υψηλότερο από το 2ο.

Η θήκη μεταφοράς είναι μηχανική δύο σταδίων και τα διαφορικά συνδέονται με ειδικούς διακόπτες εναλλαγής. Συνολικά, το αυτοκίνητο έχει τρία διαφορικά: ένα κεντρικό διαφορικό και 2 διαφορικά εγκάρσιας άξονα, με αναγκαστικό ηλεκτρονικό κλείδωμα.

Η ροπή από τον κινητήρα μεταδίδεται χωριστά σε κάθε τροχό μέσω των τελικών κινήσεων. Έτσι, ήταν δυνατό να επιτευχθεί απόσταση από το έδαφος 420 mm και να αυξηθεί η σχέση μετάδοσης για να βελτιωθεί η ικανότητα μετακίνησης στη χώρα.

Μεταξύ άλλων, η παρουσία πίσω κιβωτίων ταχυτήτων κατέστησε δυνατή την εισαγωγή Σύστημα 4WS, επιτρέποντας στους πίσω τροχούς να στρίβουν έως και 12 μοίρες σε χαμηλές ταχύτητες (έως 40 km/h). Χάρη σε αυτό τεχνική λύσηη ακτίνα στροφής είναι μόνο 5,6 m.

Τιμή

Σε πολιτικό εκδόσεις ToyotaΤο Mega Cruiser προσφέρθηκε στη μοναδική αδιαμφισβήτητη διαμόρφωση στην τιμή των $90 000 . Δεδομένου του μικρού αριθμού αυτών των SUV, δευτερογενής αγοράΠρακτικά δεν υπάρχουν προσφορές για πολιτική επιλογή.

Αλλά υπάρχουν πολλές στρατιωτικές τροποποιήσεις σε καλή κατάσταση που κατά κάποιο τρόπο κατέληξαν στη Ρωσική Ομοσπονδία. Τα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν το 2006 με απόσταση έως και 80.000 km και όχι στους δρόμους μας, μπορούν να αγοραστούν στη Ρωσία για ενάμισι έως δύο εκατομμύρια ρούβλιασε τυπική διαμόρφωση. Οι συντονισμένες εκδόσεις θα κοστίζουν περισσότερο - 2,2-3 εκατομμύρια, αλλά για τους λάτρεις της ακραίας αναψυχής αυτή είναι μια εξαιρετική επιλογή.

5 λεπτά για ανάγνωση. Προβολές 514 Δημοσιεύθηκε 27 Ιουλίου 2016

Θα σας μάθουμε πώς να επιλέξετε Toyota Land Cruiser Prado 120 με χιλιόμετρα.

Μοντέλο πλήρες SUVΤο 120 απέκτησε φήμη ως ένα από τα πιο άφθαρτα αυτοκίνητα στη Ρωσική Ομοσπονδία. Οι φήμες για την αξιοπιστία περνούσαν από στόμα σε στόμα μεταξύ αυτοκινητιστών. Έτσι μεγάλωσε ο στρατός των θαυμαστών αυτού του μοντέλου SUV. Στη Ρωσία, πωλήθηκαν με επιτυχία τόσο τα επίσημα αντίγραφα του Toyota Land Cruiser Prado 120 SUV, όσο και αυτά που εισήχθησαν από γκρι αντιπροσώπους, ακόμη και χρησιμοποιημένα αντίγραφα με το δεξί τιμόνι από την Ιαπωνία. Σε αυτό το άρθρο θα σας πούμε πώς να επιλέξετε το σωστό μεταχειρισμένο Toyota Land Cruiser Prado 120 SUV.

Σήμερα, το κόστος ενός μεταχειρισμένου Toyota Land Cruiser Prado 120 είναι συγκρίσιμο με την τιμή ενός νέου αυτοκινήτου Lada Vesta. Ωστόσο, αυτό το μοντέλο SUV, ακόμα και σε μεταχειρισμένη κατάσταση, προσφέρει πολύ μεγαλύτερη άνεση και οδηγική αυτοπεποίθηση. Αλλά τα πρώτα αντίγραφα του Toyota Land Cruiser Prado 120 SUV κυκλοφόρησαν το 2002 - πριν από 14 χρόνια. Αυτή η γενιά του Toyota Land Cruiser Prado 120 SUV κατασκευάστηκε για 7 χρόνια μέχρι το 2009. Στη δευτερογενή αγορά αυτοκινήτων στη Ρωσία μπορείτε να βρείτε αντίγραφα του Toyota Land Cruiser Prado 120 SUV με διάφορες βενζίνες και κινητήρες turbodiesel. Το απλούστερο turbodiesel παράγει μόνο λίγο περισσότερο από 100 Ιπποδύναμη. Το πιο ισχυρό 4,0 λίτρων Κινητήρας αερίουΟ V6 αποδίδει περίπου 250 ίππους. Μπορείτε επίσης να βρείτε μεταχειρισμένα SUV Toyota Land Cruiser Prado 120, με εσωτερικό πενταθέσιο και επταθέσιο.

Επιθεώρηση αμαξώματος Toyota Land Cruiser Prado 120

Στην πραγματικότητα, η δομή του πλαισίου προκαλεί πολλά προβλήματα στους ιδιοκτήτες μεταχειρισμένων SUV Toyota Land Cruiser Prado 120 Το ίδιο το πλαίσιο σκουριάζει πολύ πιο γρήγορα από το αμάξωμα. Τα πρώτα ίχνη σκουριάς εμφανίζονται στα σημεία συγκόλλησης και στις οπές του πλαισίου του σώματος. Εάν χρησιμοποιήθηκε ένα μεταχειρισμένο SUV Toyota Land Cruiser Prado 120 στη Μόσχα ή την Αγία Πετρούπολη, τότε το πλαίσιο του σκουριάζει πολύ πιο γρήγορα από άλατα και χημικά. Μπορεί ακόμη και να ραγίσει. Να θυμάστε ότι είναι πολύ δύσκολο να αντικαταστήσετε το πλαίσιο σε ένα SUV λόγω του ότι είναι πινακίδα κυκλοφορίας. Το τμήμα τροχαίας στη Ρωσική Ομοσπονδία συμφωνεί να ξαναγράψει τον αριθμό πλαισίου σώματος μόνο για δωροδοκία. Λόγω του γεγονότος ότι ο κωδικός vin βρισκόταν σε ένα πιάτο που ήταν στερεωμένο στο σώμα με πριτσίνια που μπορούσαν να αγοραστούν στα καταστήματα ανταλλακτικά αυτοκινήτωνΤο Toyota Land Cruiser Prado 120 έχει γίνει πολύ δημοφιλές μεταξύ των κλεφτών αυτοκινήτων. Εξάλλου, ήταν πάντα δυνατή η αντικατάσταση παλιό αυτοκίνητο Toyota Land Cruiser Prado 120 για κλεμμένο αντίγραφο, απλά αλλάζοντας τον κωδικό VIN. Επίσης, ο αριθμός πλαισίου συχνά δεν αναγραφόταν στο PTS. Αυτό έκανε τα πράγματα πολύ πιο εύκολα για τους αεροπειρατές αυτοκίνητα Toyota Land Cruiser Prado 120. Πρόσφατα, οι υπηρεσίες επιβολής του νόμου ασχολήθηκαν καλά με αυτό το θέμα. Επομένως, παλιά αντίγραφα του SUV Toyota Land Cruiser Prado 120 αποστέλλονται είτε για αποσυναρμολόγηση είτε στο Καζακστάν.

Στο αμάξωμα, ίχνη διάβρωσης εμφανίζονται συχνά στην πίσω πόρτα του πορτμπαγκάζ, κάτω από πλαστικά καλούπια, επενδύσεις αμαξώματος, καθώς και κάτω από τις προεκτάσεις του θόλου των τροχών.

Το εσωτερικό του Toyota Land Cruiser Prado 120 έλαβε πολλές επιλογές που δεν είχαν εγκατασταθεί προηγουμένως σε SUV.

Έλεγχος εσωτερικού χώρου Toyota Land Cruiser Prado 120

Πολύ συχνά, οι ιδιοκτήτες μεταχειρισμένων SUV Toyota Land Cruiser Prado 120 αφαιρούν την τρίτη σειρά καθισμάτων, τα οποία παρεμποδίζουν τη μεταφορά φορτίου στο πορτμπαγκάζ. Μετά από αυτό απλώς το έχασαν πίσω σειράκαθίσματα και μεταπώλησε το αυτοκίνητο χωρίς αυτό. Το κύριο πρόβλημα στην καμπίνα είναι κλιματικό σύστημα. Πιο γρήγορα, ο κινητήρας μετάδοσης των πτερυγίων ανάμειξης αποτυγχάνει. Το κόστος ενός νέου ηλεκτρομειωτήρα είναι 5.000 ρούβλια. Ο κινητήρας του θερμαντήρα εσωτερικού χώρου έχει διάρκεια ζωής 8 χρόνια. Ένας ήχος χτυπήματος στο τιμόνι συνήθως συνδέεται με μια σπασμένη κολόνα τιμονιού. Ένας άλλος λόγος για το χτύπημα θα μπορούσε να είναι ένας σπασμένος σταυρός από κάρδανο ή ένα ελαστικό μανίκι. Η επισκευή ενός χτυπήματος στο τιμόνι μπορεί να κοστίσει έως και 40.000 ρούβλια.

Έλεγχος του πλαισίου του Toyota Land Cruiser Prado 120

Οι αναρτήσεις στο Toyota Land Cruiser Prado 120 SUV θεωρούνται πολύ αξιόπιστες. Ωστόσο, είναι απαιτητικοί τακτική συντήρηση. Η μπροστινή ανάρτηση χωρίς συντήρηση μπορεί να βγει εύκολα σφαιρική άρθρωση, ή απλά θα σκάσει το ελατήριο. Εάν έχει εγκατασταθεί σε χρησιμοποιημένο αντίγραφο αερανάρτηση, τότε η επισκευή του δεν θα είναι πολύ ακριβή. Αντλία πνευματικό σύστημακοστίζει 30.000 ρούβλια, ένα ελατήριο αέρα υπολογίζεται σε 8.000 ρούβλια. Τα λάστιχα και τα σιωπηλά μπλοκ της ανάρτησης του Toyota Land Cruiser Prado 120 SUV συχνά δεν διαρκούν περισσότερο από έξι μήνες εάν χρησιμοποιείται στο πίσω μέρος χωματόδρομοι. Το σύστημα πέδησης θα πρέπει να αλλάζει αρκετά συχνά ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝκαι δίσκους. Το ίδιο το αυτοκίνητο είναι βαρύ και μηχανισμοί φρένωνμικρό.

Ανάρτηση ToyotaΤο Land Cruiser Prado 120 μπορεί να αντέξει αρκετά βαριά φορτία.

Επιθεώρηση κιβωτίου ταχυτήτων και κινητήρα του Toyota Land Cruiser Prado 120

Προκειμένου το κιβώτιο ταχυτήτων 120 SUV να διαρκέσει πολύ, θα πρέπει να το σύριγγα συχνά άξονες κάρδανου. Τότε θα πρέπει να αντικαθίστανται κάθε 200.000 χιλιόμετρα. ΣΕ αυτόματη μετάδοσηΟι ταχύτητες πρέπει να αλλάζουν κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα λάδι κιβωτίου ταχυτήτων. Η διάρκεια ζωής ενός τέτοιου μηχανήματος είναι έως και 300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο πιο δημοφιλής κινητήρας είναι ο ατμοσφαιρικός βενζινοκινητήρας 2,7 λίτρων. Αυτός ο κινητήρας και άλλες βενζίνες και κινητήρες ντίζελΘεωρούνται αξιόπιστα και έχουν μεγάλη διάρκεια ζωής. Ωστόσο, οι ιδιοκτήτες πρέπει να πραγματοποιούν τη συντήρηση του κινητήρα τακτικά και χωρίς καθυστέρηση.

Μάρκα: Toyota Μοντέλο: Mega Cruiser Χωρητικότητα κινητήρα: 4104 cm³ Κιβώτιο ταχυτήτων: αυτόματο – 4 Αμάξωμα: SUV Αριθμός θυρών: 5 Σύστημα ισχύος: diesel Κίνηση: τετρακίνηση Τιμόνι: αριστερά

Εξοπλισμός

Σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης (ABS); σύστημα ελέγχου πρόσφυσης (TCS); υδραυλικό τιμόνι; κεντρικό κλείδωμα; αισθητήρας φωτός; ενσωματωμένος υπολογιστής; εσωτερικό: δέρμα; προβολείς xenon? πλυντήριο προβολέων? Αισθητήρας βροχής; αισθητήρες στάθμευσης; Cruise control; θερμαινόμενοι καθρέφτες? θέρμανση καθισμάτων: όλα; ηλεκτροκίνηση: παράθυρα (όλα), καθρέφτες

Κριτικές ιδιοκτητών

Κριτική του Toyota Mega Cruiser, 4.1, 1999

λοιπόν το φόντο:
Μια φορά κι έναν καιρό υπήρχε ένα φόρουμ αυτοκινήτου όπου προέκυψε ξαφνικά το θέμα "Toyota mega cruiser - τι είναι;" Ο κόσμος το συζητούσε για πολύ καιρό και ενδιαφέρθηκε, αλλά κανείς δεν μπορούσε να πει την αλήθεια για αυτό, γιατί το αυτοκίνητο είναι ταξινομημένο και σπάνιο. Έκτοτε, προέκυψε ένα ακαταμάχητο ενδιαφέρον για να μάθουμε περισσότερα για αυτό το «τέρας», αλλά περίεργοι σύνδεσμοι και ένα βίντεο στο YouTube δεν παρείχαν απολύτως κανένα στοιχείο, πολύ περισσότερο χαρακτηρισμό!
Ήταν μια συνηθισμένη μέρα όταν ένας γνωστός μου έστειλε με email μια σπάνια αγγελία για ένα Toyota προς πώληση στην Ιαπωνία.
Και μια εβδομάδα μετά το Mega πήγε στη Ρωσία!

Όταν τον είδα για πρώτη φορά, ήταν σοκ. Τεράστιο πλάτος, με το υψηλότερο διάκενο (όρθιος, κοιτώντας το πρόσωπό του, μπορείτε να δείτε τι συμβαίνει πίσω), μικρά παράθυρα και ένα τεράστιο 37,5 τροχούς ιντσών…Παρά την ομοιότητά του με το «American Humera», δεν μπορεί να συγχέεται, ακόμα κι αν είστε σε διαταραγμένη κατάσταση.
Άνοιξα την πόρτα και μου φάνηκε ότι θα ήταν λίγο στενό εδώ (με ύψος 95 μέτρα). Αλλά αυτό δεν ήταν έτσι αφού κάθισα, συνειδητοποίησα: υπάρχει τόσος χώρος στο αυτοκίνητο που θέση επιβάτημπορεί να μην φαίνεται, για να το θέσω ήπια, «στριμωγμένο». Μόλις μπείτε στο αυτοκίνητο, θα βιώσετε μια αίσθηση Deja Vu, σαν να τα έχετε ήδη δει όλα. Όντως το τιμόνι είναι από την Corola, το κιβώτιο ταχυτήτων είναι από τα 80, τα καθίσματα είναι από κάτι άλλο Γενικά, ένα κουκούτσι που εναρμονίζεται εκπληκτικά!

Ξεκινάμε τον κινητήρα. Ω Θεέ μου! Ναι, αυτός είναι ένας κινητήρας από ιαπωνικά φορτηγά 15 BFTE. Φυσικά, δεν γουργουρίζει όπως μια Mustang, αλλά δεν προκαλεί αρνητικά συναισθήματα.
ΠΗΓΑΙΝΩ …

Και εδώ αρχίζει η διασκέδαση! Πατώντας το πεντάλ του γκαζιού, επιταχύνουμε με σιγουριά στα 60 και καταλαμβάνουμε την αριστερή λωρίδα, και τώρα οδηγούμε με 80 km/h, αρχίζοντας να συνειδητοποιούμε ότι όλοι υποχωρούν! Είτε για να δω το αυτοκίνητο με περισσότερες λεπτομέρειες, είτε φοβισμένος (αν και ποτέ στη ζωή μου δεν ήθελα να προκαλέσω αυτό το συναίσθημα σε κανέναν). Τότε συμβαίνει το απίστευτο - καταλαβαίνεις ότι τα χτυπήματα και κάθε είδους ανομοιομορφία που φοβόσουν να περάσεις μόλις χθες δεν θα σε κάνουν καν να ταρακουνηθείς σήμερα. Η ανάρτηση είναι πραγματικά πολύ μαλακή, αν και χωρίς κούνημα όπως σε πολλά «μαλακά» τζιπ. Η απαλότητα της ανάρτησης αντισταθμίζεται από τη διαδρομή της ανάρτησης, η οποία είναι 65 cm.

Πλησιάζοντας το σπίτι και γυρίζοντας στην αυλή, ξαφνικά συνειδητοποιείς ότι παρασύρεσαι. ΑΝ όχι, είναι το σύστημα 4ws που λειτουργεί - το σύστημα στροφής πίσω τροχούς. ΑΥΤΟ ΕΙΝΑΙ ΚΑΤΑΠΛΗΚΤΙΚΟ, όπου όλοι γυρίζουν σε δύο βήματα, το μέγα μπορεί να γυρίσει με περιθώριο.
Στη συνέχεια, αποφασίστηκε να επιθεωρηθεί ο κορμός, ο οποίος αποδείχθηκε εξαιρετικά μεγάλος, μπορώ εύκολα να απλωθώ κατά μήκος του! (πλάτος κορμού 2 μέτρα 5 cm).
Σε γενικές γραμμές, το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι καλά φτιαγμένο, αλλά χωρίς διακοσμητικά στοιχεία όπως ο κλιματισμός (αν και υπάρχουν ξεχωριστές σόμπες και κλιματιστικά).

"Όλα αυτά είναι καλά, αλλά πώς είναι εκτός δρόμου", λέτε;!

Εδώ είναι στο στοιχείο του, κάθε ρεματιά, κάθε άνοδος, κάθε κάθοδος είναι υποτακτική σε αυτόν. Αυτό επαληθεύτηκε πειραματικά.
1. Όταν πήγαμε εκστρατεία στον Βόρειο Καύκασο και ανεβήκαμε τα περισσότερα υψηλό σημείοΤα βουνά Λαγανάκι, που είναι 2.300 μ. πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας. Ανεβήκαμε σε ελαστικά AT κατά μήκος πίστας υλοτομίας και κάμπιας. Οι άντρες στο στρατόπεδο (στρατόπεδο υλοτόμησης) σοκαρίστηκαν που τους φτάσαμε και όταν αρχίσαμε να ανεβαίνουμε ψηλότερα, κόντεψαν να χτυπήσουν.
2. Διαγωνισμός "War Roads 3"

Όχι, φυσικά τα καταλαβαίνω όλα, αλλά το να μας βάλεις στην κατηγορία ΣΚΛΗΡΩΝ και τελευταίοι δεν ήταν εντελώς ανθρώπινο. Φυσικά, είναι ξεκάθαρο ότι χάρη στα πίσω τιμόνια θα ξεφύγουμε σχεδόν από κάθε αυλάκωση (αν καταφέρουμε να φτάσουμε εκεί). Χάρη σε ένα πλήρες σετ κλειδαριών και ένα καλό χαμήλωμα, μπορούμε εύκολα να ανεβούμε τον «ολισθηρό» λόφο. Χάρη στους 37 τροχούς, μπορούμε εύκολα να οδηγήσουμε όπου κολλάμε σε 33 τροχούς.

ΑΛΛΑ έχουμε μόνο ένα πίσω βαρούλκο για 9000, για 3.200 κιλά αυτό δεν είναι τόσο πολύ, αν και κατά τη διάρκεια του αγώνα δεν απέτυχε ποτέ! Έχουμε τροχούς AT με σχεδόν καθόλου πέλμα.
Περπατήσαμε πολύ καλά μέχρι που καταλήξαμε σε ένα σωρό κολλημένα αυτοκίνητα. Επιπλέον, το ταξινομήσαμε εκεί έξω (η πίεση των ελαστικών ήταν πολύ χαμηλή). Αποφασίστηκε να βοηθηθούν οι άνθρωποι με «φραντζόλα» (και τροχούς 33 μέτρων) και με hilux (ρόδες 33 μέτρων) να φτάσουν στον καταυλισμό. Στην πορεία, ξεφορτώσαμε τις ρόδες άλλες 2 φορές, ευτυχώς τα παιδιά από το καρβέλι μας βοήθησαν να ξεφορτώσουμε τους τροχούς (σεβασμός τους ξεχωριστά για αυτό, τα παιδιά είπαν "ότι στη μνήμη τους, ούτε ένα αυτοκίνητο). έχει οδηγήσει έτσι».

Δεν θέλω να καυχηθώ ότι το αυτοκίνητο οδηγεί καλύτερα από τα ελαφριά 70s (σε tuning, φυσικά) κλπ. Αλλά ακόμα και αυτά μπορούν να ανταγωνιστούν το MEGA.

Πολλοί συγκρίνουν το HUMMER και το MEGA cruiserA /
Δεν έχω τίποτα εναντίον του Hummer, αλλά" αμερικάνικο Ονειρο«Δεν με ελκύει. Είναι πολύ βαρύ (ένας τόνος παραπάνω), γινόμαστε χειρότερα, πολύ χειρότερη κριτική, λιγότερη απόσταση από το έδαφος, μικρότεροι τροχοί, λιγότερο άνετοι. Αλλά ακόμα κι αν τα παραμερίσω όλα αυτά, μπορώ να πω ότι μου αρέσει περισσότερο η ιδεολογία των «τσιγκούνηδων και συντηρητικών Ιαπώνων» παρά των «πομπωδών Αμερικανών».

Τώρα το αυτοκίνητο είναι στο στούντιο συντονισμού, θα υπάρξουν νέες φωτογραφίες στο μέλλον.

P.S Η Toyota οδηγεί το όνειρό σου!

Κριτική του Toyota Mega Cruiser, 4.1, 1999 έφυγε από: Pavel από την πόλη της Samara

"Golden Gasket" - Χρυσή φλάντζα! Δηλαδή, το πιο μέτριο ψεύτικο και άχρηστο αυτοκίνητο ονομάστηκε "Megacruiser" από τους Αμερικανούς, στην παρουσίασή του το 1996. Μπορεί να γίνει κατανοητό, ο σκοπός, ο σχεδιασμός, η διάταξη των εξαρτημάτων, επαναλαμβάνει ο διάσημος κατακτητής όλων των εποχών και των λαών H - με την ακρίβεια που ενυπάρχει μόνο στην Ιαπωνία, η έμφυτη σεμνότητα δεν επέτρεψε στους Ιάπωνες να αντιγράψουν ούτε μια λεπτομέρεια, από τον κινητήρα μέχρι το κιβώτιο ταχυτήτων του τροχού.

Αυτό που με ώθησε να αγοράσω αυτό το θαύμα της μηχανικής ήταν η περιέργεια! Θα ήθελα να τακτοποιήσω προσωπικά τις κοτολέτες και τις μύγες σε διαφορετικά πιάτα. Ειλικρινά μιλώντας, το σίριαλ "mega" φαίνεται και έξω και μέσα, χαζό, αλλά μετά από τρία χρόνια αναζήτησης, ο αντισυμβαλλόμενος και φίλος μου (τολμώ να ελπίζω) Daisei Watanabe, κάπου βρήκε ένα καλύτερο υπόστεγο από το σίριαλ, το οποίο επίσης κατάφερε να εμφανίζονται σε δύο ιαπωνικές ταινίες για το yakuza.
Επιπλέον, η Dai πλήρωσε το ήμισυ του κόστους της ως δώρο για την Πρωτοχρονιά.

Το αυτοκίνητο είναι παρόμοιο με το μαχητικό όχημα σαμουράι "Kukidosha", έχει το ίδιο μπροστινό μέρος, άντληση στους τέσσερις τροχούς (το πολιτικό μέγα δεν το έχει). Η άντληση έχει δύο τρόπους 1,1 και 2,2 σημεία, απλώς μετακινήστε το κλειδί πάνω ή κάτω, προστατευμένο από κάτω με τρεις καμάρες σωλήνων. Εχει δερμάτινο εσωτερικό, τρεις κάμερες, τέσσερις οθόνες. Ισχυρή προετοιμασία ήχου. GPRS. Διαθέτει εντοιχισμένα έπιπλα ιαπωνικό στυλ, εκπληκτική ποιότητα και αξία Το εσωτερικό είναι διακοσμημένο με ανοξείδωτο χάλυβα. Δεν έχω ακόμη ιδιαίτερες εντυπώσεις, καθώς εμφανίζονται ή απουσιάζουν, θα προσθέσω περισσότερες.

Η ομαλή οδήγηση σε συγκεκριμένα χτυπήματα προκαλεί έκπληξη. Εκεί που η «κλιμάκωση» χτυπά τον τρελό μου πύργο, στα μαξιλάρια της «Δυτικής Ακτής», το «DOSCHYA» (γιαπωνέζικο αυτοκίνητο) γλιστράει χωρίς να κουνιέται. Το Hummer H1 είναι πολύ πιο τραχύ. Είναι αλήθεια ότι δεν υπάρχει αρκετή πρόσφυση, συγκεκριμένα ο κινητήρας είναι πολύ νεκρός, αλλά οικονομικός. Νομίζω ότι ο κινητήρας είναι ο μεγαλύτερος «γάιδαρος» σε αυτό το αυτοκίνητο. Είμαι απολύτως βέβαιος ότι όλες οι πραγματικές ρεματιές θα πρέπει να καταιγιστούν σε χαμηλό επίπεδο. Όποιος οδηγεί μέσα στη λάσπη ξέρει ότι υπάρχουν πολλές στιγμές που μπορείς να το περάσεις μόνο με υψηλή ταχύτητα, βασιζόμενος στην ιπποδύναμη του κινητήρα. Προφανώς αυτό δεν συμβαίνει εδώ.

Θα ήταν τρελό να συγκρίνουμε το μηχανοκίνητο σκάφος Mega από φορτηγό με το Optimizer 6.5 και, ακόμη περισσότερο, το Duramax 6.6 που ήταν εξοπλισμένα με τα N-1, N-1 alpha. Σχετικά με τον κύκλο στροφής των 5,6 μέτρων (αναφορά ιδιοκτητών). Όχι βέβαια, το Mega έχει στροφή 11,2μ (σύμφωνα με το ιαπωνικό εγχειρίδιο). Τιμόνι 4WS, δεν είναι ένας Θεός ξέρει τι, φυσικά υπάρχει κάποιο νόημα, αλλά υπάρχει ακόμη περισσότερος πόνος. Παρόμοια WS εγκαταστάθηκαν σε παλιά Preludes και σε πολλά άλλα αυτοκίνητα που απείχαν πολύ από την κατηγορία πολυτελείας.

Το επόμενο αυτοκίνητο που θα ήθελα να πάρω ονομάζεται "Komatsu LAV", νομίζω ότι αυτό είναι ο βασιλιάς όλων των SUV, δυστυχώς, δεν υπόκειται ακόμη σε μετατροπή και εξαγωγή.

Αυτό είναι προς το παρόν! Θα προσθέσω!

1.Μηχανή. ισχύς, ελαστικότητα, απόκριση γκαζιού. Όλα υπέρ N-1.

2. Σώμα. γίνονται πιο προσεκτικά, οι πόρτες κλείνουν καλά. Αλλά το Hummer N-1 έχει σώμα αλουμινίου, αλλά οι πόρτες δεν κλείνουν καλά, ακόμη και σε καινούργια.

3. Το εξωτερικό είναι θέμα γούστου, αλλά το «brutal» είναι περισσότερο θαύμα από την Αμερική.

4. Εσωτερικό… το θέμα είναι ότι στο “Mega” δεν υπάρχει καθόλου.
Εδώ το πρωτάθλημα είναι για το Ν-1, όλα είναι πολύ εργονομικά και μελετημένα. Αν και στο Mega οι πίσω επιβάτες είναι πιο άνετοι λόγω της ανύψωσης της δεύτερης σειράς καθισμάτων. Το μπροστινό μέρος είναι λίγο πιο σφιχτό από το N-1, η ορατότητα είναι λίγο καλύτερη,
λόγω του τεράστιου παρμπρίζ, αλλά το πλεονέκτημα καταστρέφεται από την πολύ χαμηλή θέση οδήγησης. Ο πίνακας οργάνων μοιάζει με λεωφορείο του 1957 (από κόντρα πλακέ) και θα βελτιωθεί.

5. Διεύθυνση. Όλες οι δάφνες στο Megacruiser. Τόσο σε ευκολία όσο και σε περιεχόμενο πληροφοριών, και στην ακτίνα στροφής. Είναι ανόητο ακόμη και να τους συγκρίνεις.

6.Πλαίσιο. Το πρώτο πράγμα που τραβάει το μάτι σας είναι ο ελαφρύς διάτρητος σχεδιασμός, "mega cruiser". Η κατανάλωση μετάλλου του πλαισίου N-1 είναι τρεις φορές υψηλότερη, ή και μεγαλύτερη, από τα ιαπωνικά. Ο σχεδιασμός των καβουριών είναι δεκαπλάσιος στην εμφάνιση, το σασί N-1 φαίνεται αιώνιο, αλλά ξέρω πόσο απατηλό και σταθερό είναι, κάτι ξετυλίγεται και μυρίζει. Δίσκοι φρένωνΒγαίνουν και «μέγα». Ταυτόχρονα, είναι δύο φορές μικρότερο σε μέγεθος. Τα mega φρένα είναι αηδιαστικά. για το Humvee N-1, είναι πολύ πιο αποτελεσματικό. Είναι περίεργο, αλλά οι Ιάπωνες έχουν γρανάζια τροχών που είναι διπλάσια. Αυτός είναι ένας άρρωστος κόμβος για το N-1, ξετυλίγεται συνεχώς. Οι αρμοί του CV (οδηγοί) πρέπει να σφίγγονται κυριολεκτικά μετά από χίλια χλμ. Το πλαίσιο N-1 είναι πολύ πιο κατάλληλο για οδήγηση πάνω από ογκόλιθους.

Τα diflocks στο "mega" μπορούν να ενεργοποιηθούν εν κινήσει και τα τρία. Σε Hummer, μόνο όταν είναι σταματημένο και με χαμηλή ταχύτητα. Επιπλέον, το μπροστινό diflock σβήνει μόλις αρχίσετε να γυρίζετε.

Κριτική του Toyota Mega Cruiser, 4.1, 1996 Δημοσιεύτηκε από: Anton από τη Σαχαλίνη

Κριτική του Toyota Mega Cruiser, 4.1, 1996

Η αδυναμία μου είναι τα μεγάλα αυτοκίνητα 4Χ4. Και όσο μεγαλύτερο το αυτοκίνητο, τόσο το καλύτερο! Και είναι ακόμα καλύτερα αν μπορεί να ανέβει καλά στη διαμόρφωση αποθεμάτων.
Μου αρέσει να ζυμώνω επαγγελματικά και όχι πολύ, και σαν άγριος - να πάω κάπου και να βγω έξω, να βγω... και μερικές φορές σε έναν νέο δρόμο :)

Οι πιο αληθινές πληροφορίες για το μοντέλο (θα τις δημοσιεύσω σιγά σιγά):

Παρήχθησαν 151 αντίτυπα, από τον Ιανουάριο του 1996 έως τον Σεπτέμβριο του 2001, παράχθηκαν άνισα, μεμονωμένα, φαίνεται ότι είχαν προπαραγγελθεί. Από το οποίο μπορούμε να συμπεράνουμε ότι το αυτοκίνητο δεν αναπτύχθηκε για πολιτικούς σκοπούς.

Υπήρχαν 2 μοντέλα αμαξώματος:

BXD20V-RRPEW - 150 τεμ., που παράγεται για εγχώρια αγοράΙαπωνία
BXD20R - HWPEW - 1 τεμάχιο, το μοντέλο κυκλοφόρησε για κοινή αγορά, οδηγεί καλά γύρω από το Khabarovsk :) Διαθέτει ψηλή οροφή με παράθυρα.
Η πρώτη έκδοση του κινητήρα 15FBT εγκαταστάθηκε πριν από τον Ιούνιο του 1999, η δεύτερη έκδοση 15FBTE - από τον Μάιο του 1999 (εφαρμόστηκε ηλεκτρονική έγχυση, που έδωσε 15 άλογα και 39 νιούτον).

Ένα τεράστιο πλεονέκτημα είναι το βάρος λιγότερο από 3 τόνους (σας επιτρέπει να κολλάτε λιγότερο) και τα 4 τιμόνια (άγρια ​​ικανότητα ελιγμών). Λοιπόν, η απόσταση από το έδαφος είναι η μεγαλύτερη στην κατηγορία και η διαδρομή του τροχού είναι περίπου 65 cm.

Εντάξει, παρεκκλίνω.

Το 2008, ένας φίλος που ήρθε από την Άπω Ανατολή πριν από περίπου 7 χρόνια και πήγε εκεί αυτό το αυτοκίνητο, μου μίλησε για το Toyota mega cruiser, και μου είπε με φιλοδοξία και το επαίνεσε με κάθε δυνατό τρόπο. Την ίδια μέρα, όλο το Ίντερνετ χάλασε από εμένα (εκείνη την εποχή υπήρχαν ελάχιστες πληροφορίες και ακόμα και τώρα μόλις εμφανίζονται). Και μάλλον τότε άρχισα να τον ονειρεύομαι. Και μόλις πιω μπύρα, πάω στον υπολογιστή και ψάχνω φωτογραφίες και πληροφορίες για αυτόν. Νομίζω ότι συγκέντρωσα σχεδόν ό,τι μπορούσα, και ακόμα έψαχνα, μοιράστηκα και ενθουσίασα τους ανθρώπους και ελπίζω να συνεισφέρω σημαντικά στη διάδοση του μοντέλου.
Το Mega μου φάνηκε απαγορευτικά ακριβό και έβαλα την αγορά στο πίσω μέρος. Ω, πόσο λάθος έκανα τότε! Εισήγαγαν μη ρεαλιστικούς δασμούς, εισήγαγαν νέους τεχνικούς κανονισμούς και ουσιαστικά σταμάτησαν να τους πουλάνε! Με λίγα λόγια, τα παράτησα όλα και αγόρασα ένα MEGA αντί για γη για ντάκα! :).
Επειδή η ντάκα μπορεί να κατακτηθεί αργότερα, αλλά κάτι τέτοιο είναι απίθανο.

Ένα πολύ σπάνιο αυτοκίνητο, υπάρχουν 5-6 αντίγραφα στη Ρωσία (σύμφωνα με επαληθευμένες πληροφορίες, 4, συμπεριλαμβανομένου αυτού). Και είναι όλο και λιγότεροι... Ένας μοναδικός απατεώνας - ζάντες 37 ιντσών, διαδρομή ανάρτησης 65 εκατοστά! Χρησιμοποιείται ως τεχνικό όχημα στο τμήμα Toyota - Hino, οπότε όλα είναι σχεδόν τέλεια. Υπάρχουν δυο βαθουλώματα, θα τα αφαιρέσω και θα τα βάψω σύντομα.

Μάλλον θα κάνω ανύψωση ανάρτησης και θα βάλω ένα Booger 38 ή μεγαλύτερο. Ή θα κρεμάσω μερικά μπιχλιμπίδια και θα καμαρώνω - γιατί νιώθω συλλέκτης σπανίων... θα δούμε αργότερα, τώρα είμαι σε ένα σταυροδρόμι.

Κριτική του Toyota Mega Cruiser, 4.1, 1996 που άφησε: Sergey από την Αγία Πετρούπολη

Το όχημα βρίσκεται σε υπηρεσία με τις Ιαπωνικές Εθνικές Δυνάμεις Αυτοάμυνας. Δεν χρησιμοποιείται για τον προορισμό του - κυνήγι, ψάρεμα, extreme sports, εκτός δρόμου (προορίζεται για τη μεταφορά αντιαεροπορικού συστήματος πυραύλων, προσωπικού, συστήματος ραντάρ κ.λπ. Θα χρειαστεί πολύς χρόνος για τη λίστα)

Υπήρξε ένα περιστατικό τον χειμώνα όταν έκανε στροφή 90 μοιρών. στον πάγο γύρισα 360 μοίρες, νόμιζα ότι θα κυλήσω, αλλά έπιασαν οι μπροστινοί μου τροχοί. πέρα από την άσφαλτο, μετά από την οποία έστριψα 360 και οδήγησα. Το αυτοκίνητο δεν έγειρε καν. Οι περαστικοί νόμιζαν ότι ήταν κόλπο, εγώ νόμιζα ότι ήταν το τέλος του αυτοκινήτου. Στον πάγο στην πόλη - όπως μια αγελάδα στον πάγο (το πέλμα δεν είναι για οδήγηση στον πάγο). Για χιόνι, εκτός δρόμου, άμμο - νομίζω ότι δεν υπάρχουν ίσοι, αν και όλα μπορούν να συμβούν στη ζωή... Αδύναμος προφυλακτήρας - για περπάτημα το χειμώνα, οπότε παρήγγειλα από 5 χλστ. αλουμίνιο Πολλοί άνθρωποι σκέφτονται - Hummer, αφήστε τους να σκεφτούν, δεν μπορείτε να το εξηγήσετε σε όλους.

Στην Ιαπωνία, μερικές φορές οι ίδιοι οι κάτοικοι δεν γνωρίζουν την ύπαρξη τέτοιων μηχανών. Με τα στενά τους δρομάκια, αυτό το αυτοκίνητομπορεί μόνο να μετακινηθεί μεγάλες πόλεις. Είδα πώς, όταν το Mega έφευγε από ένα στενό δρόμο, ένας Ιάπωνας αστυνομικός εμπόδιζε την κυκλοφορία για να μπορέσει να φύγει αυτό το αυτοκίνητο (οι διαστάσεις του πλάτους είναι ίδιες με αυτές ενός GAZ-66). Το εσωτερικό δεν είναι τίποτα το ιδιαίτερο - 2 θερμάστρες, 1 κλιματιστικό, ηλεκτρικά αξεσουάρ, CDMD (CARROZZERIA τελευταία γενιά), υπνόσακος 2,05 x 1,5 μέτρα, 6 θέσεις (αυτό είναι όλο βασικός εξοπλισμός). Επιπλέον εγκατεστημένοι μετατροπείς τάσης 12, 24V - συνεχές ρεύμα, 220V - εναλλασσόμενο ρεύμα, υπολογιστής, κάμερα πλοήγησης ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗ. Συσκευασμένο στο πορτμπαγκάζ - MSL (μικρό φτυάρι), τσεκούρι, βαρούλκο με αλυσίδα κ.λπ.

Από συνημμέναυπάρχει μπαούλο, σκάλα, λάμπα-προβολέας, κουβούκλιο (αντηλιακός - εκτείνεται στο πλάι του κορμού 3Χ4 μέτρα). Ο κορμός έχει αφαιρεθεί προς το παρόν (στην τάιγκα κολλάει σε κλαδιά δέντρων).

Κριτική του Toyota Mega Cruiser, 4.1, 2000 Δημοσιεύτηκε από: Ντμίτρι από το Βλαδιβοστόκ

Κριτική του Toyota Mega Cruiser, 4.1, 2000

Η Toyota έχει αναπτύξει ένα Mega Cruiser με βάση στρατιωτικό όχημα παντός εδάφους HMV (High Mobility Vehicle). Το όχημα παντός εδάφους HMV δημιουργήθηκε με εντολή των Ιαπωνικών Δυνάμεων Αυτοάμυνας και της Ακτοφυλακής και έχει σχεδιαστεί για την ταχεία μεταφορά προσωπικού, τη ρυμούλκηση ελαφρών όπλων και την περιπολία περιοχών. Ήταν οι ιδιαίτερες φυσικές συνθήκες της Ιαπωνίας, της οποίας πάνω από το 70% της έκτασης είναι ορεινή, αποτέλεσαν τη βάση όροι αναφοράς. Οι σχεδιαστές κατάφεραν να εκπληρώσουν όλες τις απαιτήσεις του στρατού και το αποτέλεσμα ήταν ένα όχημα παντός εδάφους με φανταστική ικανότητα cross-country - η απόσταση από το έδαφος είναι 42 cm, δηλαδή διπλάσια από αυτή των συμβατικών SUV. Σε αντίθεση με το Hummer, ο "Ιάπωνας" έχει τα πάντα κατευθυνόμενοι τροχοί, έτσι ένα αυτοκίνητο με μεταξόνιο 3.395 m έχει ακτίνα στροφής μόνο 5,6 μέτρα - αυτό σημαίνει ότι το Mega Cruiser μπορεί εύκολα να οδηγηθεί γύρω από δέντρα. Αυτό το τέρας ξεπερνά εύκολα ένα φόρτο βάθους 1 μέτρου και κινείται ελεύθερα κατά μήκος βραχώδων με γωνία κλίσης έως και 45 μοιρών, συνθλίβοντας θάμνους και χαμόκλαδα με τον ισχυρό προφυλακτήρα του. Φαίνεται ότι τίποτα δεν μπορεί να σταματήσει το HMV εκτός από το μέγεθός του.

Παράλληλα με την εκπλήρωση της εντολής του στρατού, δημιουργήθηκε ως πείραμα μάρκετινγκ μια πολιτική έκδοση του οχήματος παντός εδάφους. Το Mega Cruiser εκτέθηκε ως πρωτότυπο το 1993. Έκθεση Αυτοκινήτου του Τόκιο. Έκπληκτοι Αμερικανοί του απένειμαν το βραβείο Golden Gasket ως το πιο άχρηστο αυτοκίνητο. Αλλά στην Ιαπωνία, πολλοί άνθρωποι ενδιαφέρθηκαν για αυτό και το Mega Cruiser άρχισε να παράγεται μαζικά.

Μόνο από την εμφάνισή του, το Mega Cruiser προκαλεί σεβασμό και σεβασμό: ίσια πάνελ ενός αμαξώματος πέντε μέτρων που κάθεται επάνω τεράστιοι τροχοί, φιμέ τζάμια και χρωμιωμένη σκάλα που οδηγεί στην οροφή.

Κατά τη δημιουργία του εσωτερικού της καμπίνας, οι σχεδιαστές χρησιμοποίησαν εξαρτήματα από διάφορα επιβατικά αυτοκίνητα εταιρεία Toyota: το τιμόνι είναι από το μοντέλο Carina, το φωτιστικό οροφής είναι από Μοντέλα Corollaκαι ούτω καθεξής. Το τιμόνι είναι εξοπλισμένο με ισχυρό υδραυλικό ενισχυτή, έτσι το αυτοκίνητο σχεδόν τριών τόνων είναι εκπληκτικά εύκολο στην οδήγηση. Η θέση του οδηγού περιορίζεται από την κεντρική κονσόλα και το κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων που βρίσκεται ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα. Ένα υψηλής ποιότητας ηχοσύστημα 195 watt με εναλλάκτη CD 6 δίσκων είναι ενσωματωμένο στο πλάι. Τα μπροστινά καθίσματα βρίσκονται πιο κοντά στις πόρτες, αλλά τα πίσω καθίσματα είναι πολύ ευρύχωρα - μπορείτε να νιώσετε το πλάτος των δύο μέτρων του αμαξώματος. Όλα τα καθίσματα είναι εξοπλισμένα με ζώνες ασφαλείας και άνετα προσκέφαλα, κλιματισμό με διαχωριστικές ροές αέρα στα αριστερά και σωστη πλευραεσωτερικό, κεντρικό σύστημα ελέγχου κλειδαριάς πόρτας και ηλεκτρικά παράθυρα. Στην κονσόλα οργάνων υπάρχει ένα κουμπί ελέγχου για το σύστημα φουσκώματος της πίεσης των ελαστικών. Χρησιμοποιώντας έναν συμπιεστή, έναν δέκτη και πνευματικούς σωλήνες που βρίσκονται κάτω από το σασί, η πίεση στα τεράστια ελαστικά μπορεί να αλλάξει εν κινήσει από 1 σε 2,4 kg/sq.cm.

Το εξ' ολοκλήρου μεταλλικό σκληρό επάνω μέρος είναι κατασκευασμένο από φύλλα σε ρολό και επένδυση από συνθετικό ύφασμα στο εσωτερικό, το οποίο μπορεί να αντικατασταθεί με βελούδο ή γνήσιο δέρμα κατόπιν παραγγελίας. Για τους λάτρεις του καθαρού αέρα, μια ηλεκτρική ηλιοροφή είναι ενσωματωμένη στην οροφή. Οι επιβάτες έχουν πρόσβαση σε έναν περισσότερο από ευρύχωρο χώρο αποσκευών με μήκος 1450 mm, πλάτος 2020 mm και ύψος 1040 mm, στον οποίο μπορείτε ακόμη και να κοιμάστε ελεύθερα. Για τη μεταφορά μακριών αντικειμένων, η πίσω σειρά καθισμάτων είναι αναδιπλούμενη πίσω πόρτασηκώνεται. Η χωρητικότητα φορτίου είναι 750 kg και το μόνο μειονέκτημαείναι το μεγάλο ύψος του δαπέδου του κορμού - η απόσταση από το έδαφος είναι 850 mm.

Η σχεδίαση του πλαισίου είναι πολύ ενδιαφέρουσα. Η ανάρτηση είναι εντελώς ανεξάρτητη - κάθε τροχός αναρτάται σε διπλά ψαλίδια. Στη βάση των άνω βραχιόνων ελέγχου ως ελαστικά στοιχείαχρησιμοποιούνται διαμήκεις ράβδοι στρέψης. Μπροστά και πίσω βραχίονες ελέγχουτα μενταγιόν είναι εναλλάξιμα. Δεν υπάρχουν ελατήρια στην μπροστινή ανάρτηση, αλλά προστίθενται πίσω άξοναςκαι αρχίστε να εργάζεστε στο γεμισμένο στο φουλαυτοκίνητο όταν το πίσω μέρος του σώματος είναι οκλαδόν. Η ανάρτηση είναι πολύ μαλακή - στα χτυπήματα, το Mega Cruiser ταλαντεύεται ομαλά πάνω-κάτω, αλλά ταυτόχρονα περνά ελεύθερα λόφους μισού μέτρου με αξιοπρεπή ταχύτητα χωρίς να τα αγγίζει με το κάτω μέρος.

Προκειμένου να αυξηθεί η απόσταση από το έδαφος, οι μειωτήρες τροχών τοποθετούνται απευθείας στις πλήμνες των τροχών. Αυξάνουν μη αναρτημένες μάζεςλόγω της χρήσης κιβωτίου ταχυτήτων, αντισταθμίζεται από το γεγονός ότι τα δισκόφρενα δεν βρίσκονται στις πλήμνες, αλλά απευθείας στην έξοδο των αξόνων των αξόνων από τα διαφορικά εγκάρσιων αξόνων.

Κριτική του Toyota Mega Cruiser, 4.1, 2000 Δημοσιεύτηκε από: Borya από τη Μόσχα

Κριτική του Toyota Mega Cruiser, 4.1, 2000

Το αυτοκίνητο ονομαζόταν Mega Cruiser και αυτό το όνομα το άξιζε. Μέχρι σήμερα δεν υπάρχει ούτε ένα σειριακό SUVπερισσότερα (διαβάστε - καλύτερα). Ταυτόχρονα, το «μέγα» μπορεί να καυχηθεί για ακτίνα στροφής 5,6 μέτρων! Προσθέστε τη δυνατότητα διέλευσης σε βάθος 120 εκατοστών, απόσταση από το έδαφος 42 εκατοστά, εύκολη κίνηση στο έδαφος με κλίση 45 μοιρών. Όσον αφορά τις επιδόσεις εκτός δρόμου, το Mega cruiser ξεπερνά το κεφάλι και τους ώμους του Hummer.

Η Toyota κατασκεύασε το νέο SUV με βάση ένα στρατιωτικό όχημα παντός εδάφους (κάτι σαν το θωρακισμένο μας όχημα μεταφοράς προσωπικού) και αυτό είναι που έδωσε στο πλαίσιο τόσο εξαιρετικά χαρακτηριστικά. Όλοι οι τροχοί του "megacruiser" είναι κατευθυνόμενοι, όλες οι μονάδες είναι επιτυχώς τοποθετημένες στο κέντρο της βάσης και η κατανομή βάρους είναι σχεδόν ιδανική. Το Mega Cruiser έχει δεκάδες ενδιαφέροντα μηχανολογικές λύσεις: ανάρτηση που δεν έχει μπροστινά ελατήρια. διάφορους τρόπους λειτουργίαςδιαφορική λειτουργία που αλλάζει εν κινήσει. κιβώτια ταχυτήτων εγκατεστημένα απευθείας στο κέντρο. δισκόφρενα που βρίσκονται στην έξοδο των αξόνων των αξόνων από τα διαφορικά - η λίστα μπορεί να συνεχιστεί για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα.

Ο κινητήρας στο Mega Cruiser είναι ένας turbodiesel με intercooler μόνο 155 ίππων, αλλά με ροπή που φτάνει τα 390 Nm! Αλλά το πιο ενδιαφέρον είναι ότι η χωρητικότητα του κινητήρα είναι 4,1 λίτρα και η διάταξη είναι 4 κύλινδροι (!) στη σειρά. Ο κινητήρας συνδυαζόταν με κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων αυτόματη μετάδοσηαπό το Land cruiser 80.

Τεχνικά στρατιωτική έκδοσηΔεν διέφερε από το πολιτικό, εκτός από το εσωτερικό. Εάν ο κύριος ανταγωνιστής, το Hummer H1, είχε ένα αηδιαστικό εσωτερικό συλλογικής φάρμας, τότε οι Ιάπωνες έχουν τα πάντα αρκετά πολιτισμένα: τιμόνι από την Carina, λαμπτήρες και άλλα κοσμήματα από την Corolla, ηλεκτρικά παράθυρα σε όλες τις πόρτες, κεντρικό κλείδωμα, κλιματισμό με ξεχωριστές ροές αέρα, εσωτερικό για να διαλέξετε: δέρμα, βελούδο ή ειδικό αδιάβροχο, ακαθαρσιακό ύφασμα, ηχοσύστημα υψηλής ποιότητας 195 Watt με CD Changer 6 δίσκων.

Κριτική του Toyota Mega Cruiser, 4.1, 2000 Δημοσιεύτηκε από: Vasily from Samara

Test drive Toyota Mega Cruiser

Toyota Mega Cruiser, 1999

Όταν είδα για πρώτη φορά το Toyota Mega Cruiser, ήταν ένα σοκ. Τεράστιο πλάτος, με το υψηλότερο διάκενο (όρθιος, κοιτώντας το πρόσωπό του, μπορείτε να δείτε τι συμβαίνει πίσω του), μικρά παράθυρα και τεράστιους τροχούς 37,5 ιντσών. Παρά την ομοιότητά του με το αμερικανικό Hummer, δεν μπορεί να συγχέεται με αυτό, ακόμη και σε μια διαταραγμένη κατάσταση. Άνοιξα την πόρτα και μου φάνηκε ότι εδώ θα ήταν λίγο στριμωγμένο (με ύψος 195 εκατοστά). Αλλά αυτό δεν συνέβη αφού κάθισα, κατάλαβα: υπάρχει τόσος χώρος στο αυτοκίνητο που το κάθισμα του συνοδηγού δεν μπορεί να φαίνεται στενό, για να το θέσω ήπια. Μόλις μπείτε στο αυτοκίνητο, θα βιώσετε μια αίσθηση «Déjà vu», σαν να τα έχετε ήδη δει όλα. Όντως το τιμόνι είναι από Corolla, το κιβώτιο είναι από 80, τα καθίσματα είναι από κάτι άλλο. Σε γενικές γραμμές, ένα hodgepodge που εναρμονίζεται εκπληκτικά καλά. Ξεκινάμε τον κινητήρα. Θεέ μου - αυτός είναι ένας ιαπωνικός κινητήρας φορτηγού - 15 BFTE. Γουργουρίζει, φυσικά, όχι σαν Mustang, αλλά δεν προκαλεί αρνητικά συναισθήματα. Πάμε - και εδώ αρχίζει η διασκέδαση. Πατώντας το πεντάλ του γκαζιού, επιταχύνουμε με σιγουριά στα 60 και καταλαμβάνουμε την αριστερή λωρίδα και τώρα οδηγούμε με 80 km/h, αρχίζοντας να συνειδητοποιούμε ότι όλοι υποχωρούν. Είτε για να δω το αυτοκίνητο με περισσότερες λεπτομέρειες, είτε φοβισμένος (αν και ποτέ στη ζωή μου δεν ήθελα να προκαλέσω αυτό το συναίσθημα σε κανέναν). Τότε συμβαίνει το απίστευτο - καταλαβαίνεις ότι τα χτυπήματα και κάθε είδους ανομοιομορφία που φοβόσουν να περάσεις χθες, σήμερα δεν θα σε κάνουν καν να ταρακουνηθείς. Η ανάρτηση του Toyota Mega Cruiser είναι πράγματι πολύ μαλακή, αν και χωρίς την ταλάντευση πολλών μαλακών τζιπ. Η απαλότητα της ανάρτησης αντισταθμίζεται από τη διαδρομή της ανάρτησης, η οποία είναι 65 εκατοστά Πλησιάζοντας το σπίτι και γυρίζοντας στην αυλή, ξαφνικά αντιλαμβάνεστε ότι αντιμετωπίζετε προβλήματα. Αλλά όχι, είναι το σύστημα 4WS που λειτουργεί - το σύστημα διεύθυνσης του πίσω τροχού. Αυτό είναι εκπληκτικό, όπου όλοι γυρίζουν σε δύο βήματα, το Toyota Mega Cruiser μπορεί να γυρίσει με περιθώριο. Στη συνέχεια, αποφασίστηκε να επιθεωρηθεί ο κορμός, ο οποίος αποδείχθηκε μεγάλος, τεντώθηκα ήρεμα κατά μήκος του (το πλάτος του κορμού είναι 2 μέτρα 5 cm). Σε γενικές γραμμές, το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι καλοφτιαγμένο, αλλά χωρίς διακοσμητικά στοιχεία όπως ο κλιματισμός (αν και υπάρχουν ξεχωριστές σόμπες και κλιματιστικά).

Το Toyota Mega Cruiser μπορεί να κατακτήσει κάθε ρεματιά, κάθε ανάβαση, κάθε κατάβαση. Αυτό επαληθεύτηκε πειραματικά. Όταν πήγαμε σε μια αποστολή στον Βόρειο Καύκασο και ανεβήκαμε στο ψηλότερο σημείο του όρους Λαγανάκι, που είναι 2300 μ. πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας. Ανεβήκαμε σε ελαστικά AT κατά μήκος πίστας υλοτομίας και κάμπιας. Οι άνδρες στο στρατόπεδο υλοτομίας ήταν σοκαρισμένοι που τους φτάσαμε και όταν αρχίσαμε να ανεβαίνουμε ψηλότερα, κόντεψαν να πάθουν εγκεφαλικό. Χάρη σε ένα πλήρες σετ κλειδαριών και ένα καλό «κατέβασμα», μπορούμε εύκολα να ανεβούμε έναν ολισθηρό λόφο. Χάρη στους 37 τροχούς, μπορούμε εύκολα να οδηγήσουμε όπου κολλάνε 33 τροχοί. Αλλά έχουμε μόνο ένα πίσω βαρούλκο 9000 κιλών, τα 3200 κιλά δεν είναι τόσο πολλά, αν και κατά τη διάρκεια του αγώνα δεν απέτυχε ποτέ. Έχουμε τροχούς AT με σχεδόν καθόλου πέλμα. Περπατήσαμε πολύ καλά μέχρι που καταλήξαμε σε ένα σωρό κολλημένα αυτοκίνητα. Επιπλέον, το ταξινομήσαμε εκεί έξω (η πίεση των ελαστικών ήταν πολύ χαμηλή). Αποφασίστηκε να βοηθηθούν οι άνθρωποι στο Loaf (και στους 33 τροχούς) και στο Hilux να φτάσουν στο στρατόπεδο. Στην πορεία ξεβιδώσαμε τις ρόδες άλλες 2 φορές, ευτυχώς τα παιδιά από το “Bukhanka” μας βοήθησαν να ξεβιδώσουμε τους τροχούς (τους ευχαριστούμε ιδιαίτερα για αυτό). Έχοντας φτάσει στο στρατόπεδο, τα παιδιά είπαν ότι στη μνήμη τους, ούτε ένα αυτοκίνητο δεν είχε οδηγήσει έτσι. Δεν θέλω να καυχηθώ ότι το Toyota Mega Cruiser οδηγεί καλύτερα από το ελαφρύ 70s (σε συντονισμό, φυσικά). Αλλά το Toyota Mega Cruiser μπορεί να ανταγωνιστεί ακόμη και αυτά. Πολλοί συγκρίνουν το Hummer και το Toyota Mega Cruiser. Δεν έχω τίποτα εναντίον του Hammer, αλλά το Αμερικανικό Όνειρο δεν με ελκύει.

Πλεονεκτήματα : διαπερατότητα. Αξιοπιστία. Ασφάλεια. Διαστάσεις.

Ελαττώματα : Μπορείτε να τα βρείτε σε κάθε αυτοκίνητο.

Αλέξανδρος, Μόσχα

Μετά από 65 χρόνια παραγωγής, το Toyota Land Cruiser δεν είναι τίποτα λιγότερο από ένα σύμβολο του κόσμου εκτός δρόμου, αλλά δεν είναι το μεγαλύτερο ή το χειρότερο μηχάνημα που έχει κατασκευάσει ποτέ η αυτοκινητοβιομηχανία. Η τιμή του να λέγεται έτσι ανήκει δικαιωματικά στην αποκλειστική Μοντέλα Toyota Mega Cruiser.

Αξιοσημείωτο του αυτοκινήτου

Αν πείτε ότι το Mega Cruiser μοιάζει με την ιαπωνική έκδοση του Hummer H1, θα χτυπήσετε το μάτι του ταύρου. Παρά το γεγονός ότι το μοντέλο σχεδιάστηκε πλήρως στο εργοστάσιο της Toyota, αρχικά σχεδιάστηκε ως στρατιωτικό όχημα.

Τα ίδια τα Hummer είναι αρκετά εντυπωσιακά, αλλά ταυτόχρονα πολύ συνηθισμένα. Όμως το Mega Cruiser δεν είναι έτσι! Αν κάπου συναντήσετε αυτό το σπάνιο αυτοκίνητο, τότε είστε πολύ τυχεροί!

Τι είναι καλύτερο: UAZ ή Niva; Κάνε την επιλογή σου

Τα εξωτερικά χαρακτηριστικά του μοντέλου είναι επίσης μοναδικά. Αν και το πλαίσιο του Mega «εισβάλλει» στο εσωτερικό του αυτοκινήτου σχεδόν με τον ίδιο τρόπο με αυτό του H1, το επίπεδο σχεδίασης της καμπίνας και η ποιότητα των υλικών του είναι μια τάξη μεγέθους υψηλότερη από αυτή του Hummer. Επιπλέον, το Mega Cruiser έχει μια πλεονεκτική διαφορά από το πρωτότυπο του εξωτερικού - τους πίσω τροχούς!

Ιστορία της δημιουργίας

Στα τέλη της δεκαετίας του '80, μηχανικοί και σχεδιαστές του εργοστασίου αυτοκινήτων της Toyota άρχισαν να αναπτύσσουν το πρωτότυπο όχημα Mega Cruiser. Σχεδιάστηκαν δύο επιλογές - πολιτική και στρατιωτική. Η κυκλοφορία της πρώτης σειράς καθυστέρησε κάπως λόγω διαφωνιών στη διοίκηση της εταιρείας. Το αυτοκίνητο βαρέως τύπου κατασκευάστηκε από το εργοστάσιο αυτοκινήτων της Toyota από το 1995 έως το 2002. Αυτό το μοντέλο προοριζόταν κυρίως για τις ιαπωνικές δυνάμεις επίγειας άμυνας. Ήταν επίσης εντελώς συνηθισμένο να το συναντάμε και να το αναγνωρίζουμε κάτω από τα σύμβολα της ιαπωνικής αστυνομίας και των πυροσβεστικών οχημάτων. Η Toyota έχει επίσης παράγει αρκετά πολιτικά αυτοκίνητα. Αυτό ήταν ένα είδος τεστ μάρκετινγκ για τη ζήτηση στον τομέα των απλών χρηστών. Λόγω των καταστροφικών αποτελεσμάτων, αυτό το μοντέλο δεν τέθηκε ποτέ σε παραγωγή.

Η εταιρεία Toyota αποκρύπτει πληροφορίες σχετικά με τον αριθμό των αυτοκινήτων που δημιουργήθηκαν σε μια περίοδο 7 ετών. Φήμες λένε ότι παρήχθησαν περίπου 150. Είναι γνωστό ότι αρκετά αυτοκίνητα κατάφεραν να αποφύγουν τη μοίρα της κρατικής περιουσίας. Ιδιώτες έγιναν ιδιοκτήτες αποκλειστικών, χειροποίητων οχημάτων.

Βγάλτε αυτά σπάνια αυτοκίνηταέξω από την Ιαπωνία ήταν αυστηρά απαγορευμένη, ωστόσο, κατά κάποιο τρόπο κατέληξαν σε άλλες χώρες και ακόμη και σε μακρινές ηπείρους. Από αυτή την άποψη, υπάρχει ένας θρύλος για το πρώτο Mega Cruiser που έφτασε στη Ρωσία. Η μοίρα του είναι θλιβερή. Ο Ιάπωνας πρόξενος, που έφτασε στη Μόσχα για επίσκεψη, παρατήρησε σε έναν δρόμο της Μόσχας ένα αυτοκίνητο που απαγορευόταν να εξαχθεί από την πατρίδα του. Το αυτοκίνητο έπρεπε να αποσυναρμολογηθεί σε μέρη και να μεταφερθεί στην Ουκρανία. Το μάζεψαν εκεί, αλλά δεν το χρησιμοποίησαν για πολύ - τελείωσε τη ζωή του πνιγόμενος σε ένα βάλτο.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Toyota Mega Cruiser

Κύρια χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου:

1. Το πλαίσιο σκάλας, μετατοπισμένο προς τα πάνω στη μέση, είναι η βάση του Toyota Mega Cruiser.
2. Αυτό το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με έναν καλά αποδεδειγμένο κινητήρα της Toyota. Πρόκειται για ένα turbodiesel με όγκο 4 λίτρων. και καλή ισχύ 170 ίππων. Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με έναν ενδιάμεσο ψύκτη (ένα στοιχείο ψύξης για την παροχή αέρα στους κυλίνδρους) και έναν χρονοδιακόπτη turbo (έναν αισθητήρα για την παράταση της διάρκειας ζωής του στροβίλου). Λόγω του ότι η εισαγωγή αέρα του αυτοκινήτου βρίσκεται στο πλάι του καπό, το νερό δεν εισέρχεται στον κινητήρα. Ακόμη και όταν διασχίζετε μια λίμνη βάθους λίγο περισσότερο από ένα μέτρο, ο κινητήρας παραμένει στεγνός.
3. Όλα τα οχήματα Mega Cruiser είναι εξοπλισμένα με μόνιμο σύστημα τετρακίνησης και στους 4 τροχούς, με μπλοκέ διαφορικού εμπρός, κεντρικού και πίσω άξονα. Τα κουμπιά που ελέγχουν το κλείδωμα βρίσκονται στον μπροστινό πίνακα.
4. Το αυτοκίνητο κινείται με αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων. Αυτό απλοποιεί σημαντικά τη διαδικασία οδήγησης. Το κιβώτιο ταχυτήτων έχει λειτουργία overdrive - την ικανότητα να επιβραδύνει τον κινητήρα. Η μετάδοση αυτού του μοντέλου αυτοκινήτου διακρίνεται επίσης από την παρουσία τελικών κινήσεων. Μαζί με την ανάρτηση, παρέχουν υψηλή απόσταση 420 mm από το έδαφος. Χάρη σε αυτό, σε συνδυασμό με την ευαισθησία των αναρτήσεων (εμπρός και πίσω), το αυτοκίνητο ελίσσεται τέλεια σε δύσκολα σημεία του δρόμου.
5. Διακριτικό χαρακτηριστικό δισκόφρεναΤο Mega Cruiser είναι ότι δεν βρίσκονται μέσα στους τροχούς, αλλά κοντά κεντρικά διαφορικά. Τα στρατιωτικά μοντέλα διαθέτουν κεντρικό σύστημα φουσκώματος τροχών.
6. Το αμάξωμα Mega Cruiser έχει σοβαρά πλεονεκτήματα:

• Υλικό – ανθρακονήματα
• Πτυσσόμενη πόρτα εφεδρικού τροχού με βολική κίνηση καλωδίων.
• Δυνατότητα αλλαγής πίσωστέγες σε ένα υψηλότερο.

1. Ένα από τα αδιαμφισβήτητα πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου είναι η παροχή ρεύματος 24 Volt. Εγγυάται γρήγορη εκκίνηση του κινητήρα σε έντονους παγετούς. Και ακόμα κι αν οι επαφές των συρμάτων οξειδωθούν λόγω επαφής με αλμυρό νερό, δεν θα υπάρχουν προβλήματα. Όλες οι συνδέσεις Ιαπωνικά αυτοκίνηταεξοπλισμένο με λιπαντικές θηλές.

Εξωτερικό και εσωτερικό

Το εξωτερικό του 4θυρου SUV φαίνεται συμπαγές και μάλιστα τρομακτικό. Πρώτα απ 'όλα, οι διαστάσεις εμπνέουν σεβασμό. Το μήκος και το πλάτος αυτού του μαστόδοντος είναι το ίδιο με το ρωσικό GAZ-66. Ταυτόχρονα, το μήκος του μεταξονίου του Mega ξεπερνά το μήκος του μεταξονίου της GAZ έως και 10 εκατοστά!

Η πολιτική έκδοση του αυτοκινήτου διαφέρει από τη στρατιωτική έκδοση στο εσωτερικό του. Το εσωτερικό ενός πολιτικού αυτοκινήτου περιέχει:

• βελούδινα καθίσματα
• μαλακά χαλιά
• απαιτούμενο ηλεκτρικό πακέτο
• ραδιόφωνο
• κλιματιστικό με ξεχωριστή λειτουργία ψύξης για δύο ζώνες

Το Toyota Mega Cruiser έχει 6 θέσεις (4 από τις οποίες είναι πίσω). Κάθε ένα από αυτά έχει ζώνη ασφαλείας.

Δυστυχώς, το μπροστινό μέρος της καμπίνας δεν είναι πολύ ευρύχωρο. Δίνεται πολύς χώρος στο κιβώτιο ταχυτήτων και στον κινητήρα. Αλλά οι επιβάτες πίσω καθισμάτων θα αισθάνονται ελευθερία και άνεση λόγω της υπερυψωμένης θέσης της σειράς τους. Επιπλέον, χάρη στην επιτυχημένη δομή του αμαξώματος, ο χώρος αποσκευών έχει μεγάλη χωρητικότητα.

Το Mega Cruiser πήρε λίγα από κάθε συγγενή του. Το Corolla έχει φωτιστικό οροφής, το Karina έχει τιμόνι και λαβές, το 80 έχει κιβώτιο ταχυτήτων κ.λπ. Ωστόσο, αυτό το αυτοκίνητο δεν μπορεί να συγχέεται με τίποτα άλλο - αποδείχθηκε απολύτως μοναδικό.

Πού και πώς να αγοράσετε Toyota Mega Cruiser

Λόγω της διακοπής παραγωγής και της περιορισμένης έκδοσης των διαθέσιμων αυτοκινήτων, δεν είναι εύκολο να βρείτε Toyota Mega Cruiser. Αλλά μάλλον. Φυσικά, είναι αδύνατο να αποκτήσετε ένα εντελώς νέο Mega. Μιλάμε για μεταχειρισμένα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν το 2002 το πολύ.

Δείτε τι θα σας βοηθήσει να βρείτε τις προσφορές που θέλετε:

• Φόρουμ αφιερωμένα στην εύρεση αυτού του αποκλειστικού αυτοκινήτου
• Τρέχουσες διαφημίσεις σε ιστοσελίδες λάτρεις του αυτοκινήτου
• Τοποθέτηση της αγγελίας αγοράς σας σε μια δημοφιλή σχετική ηλεκτρονική πλατφόρμα