Σε όλα γενιές Μουράνοήταν ο ιδιοκτήτης της πιο μη τετριμμένης εμφάνισης στο τμήμα του και η νέα δεν αποτέλεσε εξαίρεση. Για κάποιο λόγο, πιστεύεται ότι τα πειράματα με το σχεδιασμό επιτρέπονται μόνο σε μικρά νεανικά αυτοκίνητα, αλλά η Nissan για άλλη μια φορά σπάει με τόλμη αυτό το στερεότυπο, προσδίδοντάς του μια φωτεινή ατομικότητα μεγάλο crossover. Άλλωστε, είναι στην πραγματικότητα μακρύτερο από ορισμένους «συμμαθητές» με εσωτερική διάταξη τριών σειρών, ενώ δεν υπήρχε χώρος εδώ όχι μόνο για πρόσθετες «καρέκλες», αλλά και για κανένα σημαντικό χώρο για αποσκευές.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Είναι σαφές ότι τα καθίσματα της δεύτερης σειράς δεν θα μπορούσαν να είναι στενά, και όσον αφορά την άνεση των επιβατών, το Murano είναι πραγματικά ένα από τα καλύτερα στην κατηγορία. Η δυναμική που παρέχει το παλιό καλό "έξι" των 3,5 λίτρων, που λειτουργεί παράλληλα με ένα νέο μετατροπέα αλυσίδας, είναι επίσης καλή, αλλά η απόδοση, φυσικά, είναι δυνάμειςδεν μπορείς να σχετιστείς, όπως η ικανότητα μεταξύ χωρών. Επιπλέον, από εδώ και στο εξής η βασική έκδοση θα είναι μια έκδοση με κίνηση στους εμπρός τροχούς και για δυόμισι εκατομμύρια αυτή είναι η μόνη διαθέσιμη.
Πρόσθετη πληρωμή για τετρακίνητοείναι 120 χιλιάδες ρούβλια
δηλαδή ξεκινώντας από 2.460.000 ρούβλια. μετατραπεί σε 2.580.000 ρούβλια και ακόμη και ένα μπόνους 35.000 στο πλαίσιο του προγράμματος ανταλλαγής δεν θα σας βοηθήσει να καλύψετε 2,5 εκατομμύρια.
τιμή βάσης:
2.460.000 ρούβλια
Μερικοί άνθρωποι πιθανώς θα προτιμούσαν να εξοικονομήσουν χρήματα όχι για τη μετάδοση, αλλά για τη διαμόρφωση, θυσιάζοντας, για παράδειγμα, τέτοια χαρακτηριστικά της αρχικής έκδοσης Mid όπως δερμάτινο εσωτερικό, κουμπί εκκίνησης κινητήρα, ηλεκτρική κίνηση των μπροστινών καθισμάτων, πλάτη καθισμάτων δεύτερης σειράς και πέμπτη πόρτα. Από την άλλη, ανέσεις όπως διζωνικός έλεγχος κλιματισμού, cruise control, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, κάμερα οπισθοπορείας, αξιοπρεπές ηχοσύστημα και, κατά συνέπεια, οθόνη αφής επτά ιντσών φαίνονται αρκετά επαρκείς για ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας.
Επιπλέον, φυσικά, πλήρες σετσυστήματα ασφαλείας, ελαφρύ κράμα δίσκοι τροχώνκαι ένα σωρό λειτουργικά μικροπράγματα όπως ποτηροθήκες, ντουλάπες γαντιών και ούτω καθεξής. Δύσκολα θα μπορούσε κανείς να απαιτήσει δυόμισι εκατομμύρια τροχούς 20 ιντσών αντί για 18 ιντσών και premium "multimedia" με οθόνη οκτώ ιντσών και πλοήγηση που περιλαμβάνονται στο πακέτο High (2.730.000 ρούβλια), αλλά θερμαινόμενο τιμόνι Ο τροχός και τα πίσω καθίσματα θα μπορούσαν επίσης να συμπεριληφθούν στη «βάση».
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Kia Sorento Prime
Για ελκυστικά πακέτα και λογικές τιμές, καλώς ήρθατε στους Κορεάτες. Και στο Kia SorentoΤο Prime συνδυάζει όλα αυτά με την πρακτικότητα: όντας σχεδόν 12 εκατοστά πιο κοντό από το Murano, μπορεί να φιλοξενήσει έξι επιβάτες, αν και ειλικρινά είναι λίγο στενό για τους κατοίκους της «γκαλερί» και πρακτικά δεν υπάρχει χώρος για αποσκευές στα επτά διαμόρφωση καθίσματος.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Kia Sorento Prime
τιμή βάσης:
2.249.900 ρούβλια
Επιπλέον, το Sorento είναι εξοπλισμένο με έναν οικονομικό turbodiesel 2,2 λίτρων, αν και υπάρχει και ένα «εξάρι» βενζίνης που επιταχύνει το crossover στα 100 km/h στα ίδια 8,2 δευτερόλεπτα με το Murano. Αλλά το κορεάτικο crossover έχει ένα κλασικό αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων και μόνο τετρακίνηση σε ρωσικές προδιαγραφές: όπως λένε, τα πάντα είναι μεγαλωμένα, καθώς και από άποψη σχεδιασμού.
Γενικά, σχεδόν για όλους Παράμετροι Kiaέπιασε το ευρωπαϊκό και Ιαπωνικά μοντέλα, και ξεπέρασε μερικά: εκλεπτυσμένη εργονομία, καλή ορατότητα, αποτελεσματική μόνωση θορύβου και κραδασμών. Και ακόμη και η ισορροπία χειρισμού και ποιότητας κύλισης, μια κοινή προβληματική περιοχή για πολλούς Κορεάτικα αυτοκίνητα, όχι χειρότερο από τον Murano και άλλους επιφανείς συμμετέχοντες στην κριτική.
Οι έμποροι Kia προσφέρουν αυτοκίνητα που λειτουργούν με βενζίνη και ντίζελ στις ίδιες τιμές, αλλά το πιο προσιτό Prime για 2.249.900 ρούβλια (έκδοση Luxe) μπορεί να είναι μόνο ντίζελ. Επιπλέον, όπως αρμόζει σε ένα «Lux», από προεπιλογή έχει θερμαινόμενο τιμόνι και δύο σειρές καθισμάτων, δέρμα και xenon, κλιματισμό και cruise control, αισθητήρα φωτός και ηλεκτρικό κάθισμα οδηγού, ακόμη και ζάντες αλουμινίου, αν και 17 ιντσών. αυτές.
Οι 18 ίντσες είναι ήδη ένα πακέτο Prestige για 2.389.900 ρούβλια, το οποίο περιλαμβάνει επίσης:
αεριζόμενα μπροστινά καθίσματα (και τα δύο ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα), τηλεαναδιπλούμενη δεύτερη σειρά και κλιματικό σύστημαγια το τρίτο, αισθητήρας βροχής, κουμπί "Start/Stop", έξυπνη ηλεκτρική κίνηση της πέμπτης πόρτας, σύστημα πολυμέσωνμε πλοήγηση και οθόνη επτά ιντσών.
Μπορεί να είναι οκτώ ιντσών, αλλά δεν είναι πια για εμάς, αφού πρόκειται για την έκδοση Premium, η οποία είναι «φορτωμένη» με κάμερες ολόπλευρες, premium ηχοσύστημα Infinity, ηλεκτρικό χειρόφρενο αντί για πεντάλ, βοηθός στάθμευσης , προσαρμοστικοί προβολείς, πανοραμική οροφή και ζάντες 19 ιντσών. Όλα αυτά υπολογίζονται σε 2.609.900 ρούβλια - όχι τόσο σε σύγκριση με τη Nissan, αλλά πάνω από το φράγμα των 2,5 εκατομμυρίων μας.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Hyundai Grand Santa Fe
Τυπικά, το Κορεάτικο Grand είναι ένας τεχνικός κλώνος του Sorento Prime, αλλά εξακολουθεί να υπάρχει μια διαφορά. Πρώτον, το Hyundai είναι αισθητά μεγαλύτερο (είναι ο μόνος συμμετέχων στην αξιολόγηση που είναι μεγαλύτερος από το Murano), γεγονός που επηρεάζει τόσο την ευρυχωρία στην καμπίνα όσο και τη χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ.
Hyundai Grand Santa Fe
τιμή βάσης:
2.214.000 ρούβλια
Και δεύτερον, οι τρόποι οδήγησης του Grand είναι πολύ λιγότερο εκλεπτυσμένοι: ο χειρισμός δεν είναι τόσο ακριβής, η ανάρτηση είναι λιγότερο ενεργοβόρα, αν και δεν μπορεί να ονομαστεί μαλακή, και ο συμπλέκτης σύνδεσης πίσω τροχούςδεν λειτουργεί τόσο αποτελεσματικά (σημείωση - με τον ίδιο "επιβάτη" γεωμετρική ικανότητα μεταξύ χωρώνκαι στάνταρ τετρακίνηση). Ναι, τόσο στην εργονομία όσο και στα εσωτερικά υλικά φινιρίσματος, η Hyundai φαίνεται κάπως ξεπερασμένη δίπλα στον συμπατριώτη της, ειδικά επειδή είναι έτσι: τώρα μπορείτε να αγοράσετε μόνο αυτοκίνητα προ-αναδιαμόρφωσης, αν και είμαστε ήδη εξοικειωμένοι με ενημερώθηκε Grand, η οποία δεν έχει παράπονα σχετικά με τις αναφερόμενες πτυχές.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Ίσως όμως είναι προς το καλύτερο, γιατί οι τιμές πιθανότατα θα ενημερωθούν και δεν είναι καθόλου γεγονός ότι ο μεγάλος Άγιος Βασίλης θα παραμείνει στην κατηγορία μέχρι τα δυόμισι εκατομμύρια με τόσο ελκυστικό επίπεδο εξοπλισμού.
Σε αντίθεση με την Kia, η Hyundai βαθμολογεί τη βενζίνη έξι υψηλότερα από το turbodiesel, αν και ελαφρώς:
2.524.000 RUB έναντι 2.494.000 RUB στην ίδια συσκευασία Style. Διαφέρει από τις «νεότερες» εκδόσεις στο ηλεκτρικό χειρόφρενο, την εκκίνηση του κινητήρα με κουμπί, το σύστημα πλοήγησης, τα ηλεκτρικά μπροστινά καθίσματα (κάθισμα οδηγού με μνήμη) και το αυτόματα άνοιγμα της πέμπτης πόρτας.
Μόνο το crossover υψηλής τεχνολογίας είναι καλύτερα εξοπλισμένο, για κάποιο λόγο διατίθεται μόνο με turbodiesel: για τροχούς 19 ιντσών αντί για 18 ιντσών, πανοραμική οροφή με ηλιοροφή, βοηθό στάθμευσης, προσαρμοστικούς προβολείς και προσωπικό κλιματισμό για το Οι επιβάτες της τρίτης σειράς καθισμάτων ζητούν 2.604.000 ρούβλια. Από την άλλη πλευρά, το Grand Santa Fe σάς επιτρέπει να εξοικονομήσετε ακόμη και λίγο περισσότερο από το Sorento Prime: μόνο για 2.214.000 ρούβλια, η έκδοση Active είναι διαθέσιμη, και πάλι, ντίζελ, όπου δεν υπάρχει θερμαινόμενο τιμόνι και πίσω καθίσματα, χωρίς xenon με αισθητήρα φωτός, χωρίς ηλεκτρικά ρυθμιζόμενες πολυθρόνες καθίσματος οδηγού. Αλλά ακόμα και σε αυτήν την περίπτωση, έχουμε ένα δερμάτινο εσωτερικό, αισθητήρες στάθμευσης, κλιματισμό και cruise control, αισθητήρες βροχής και πίεσης ελαστικών, θερμαινόμενα καθίσματα για τον οδηγό και τον «συνοδηγό» και, φυσικά, ένα πλήρες σετ συστημάτων ασφαλείας.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Subaru Outback
Μιλώντας για την Subaru, Nissan MuranoΣυχνά το συγκρίνουν με το μοντέλο Forester, χωρίς να σκέφτονται το γεγονός ότι είναι πολύ πιο κοντά σε μέγεθος. Και είναι πραγματικά σημαντικό ότι τυπικά είναι απλώς «ανυψωμένο»; στέισον βάγκον με κίνηση σε όλους τους τροχούς, αν είναι μόνο ενάμιση εκατοστό χαμηλότερα με κέρδος τριών εκατοστών στην απόσταση από το έδαφος;
1 / 2
2 / 2
τιμή βάσης:
2.399.000 ρούβλια
Η γεωμετρία εκτός δρόμου της Subaru είναι η καλύτερη στην κριτική και λόγω του μικρότερου μεταξονίου, μόνο οι προεξοχές είναι λίγο μακριές και το σύστημα 4Χ4 λειτουργεί ευσυνείδητα, παρά το γεγονός ότι η περίφημη μόνιμη τετρακίνηση έχει δώσει τη θέση της σε ένα κοινότοπο συμπλέκτης τριβής, συνδέοντας τον πίσω άξονα όπως χρειάζεται. Από τα λίγα πράγματα που παραμένουν άθικτα, υπάρχει ένα λακωνικό εσωτερικό «στυλ Subarov» και η χαρακτηριστική αρχιτεκτονική μπόξερ ατμοσφαιρικούς κινητήρες, σε συνδυασμό με ένα variator, όπως το Nissan.
Είναι κρίμα που ο πλήρης ανταγωνισμός με τον Murano δεν θα λειτουργήσει ακόμα: το Outback με ένα ισχυρό "six" 3,6 λίτρων είναι διαθέσιμο εδώ αποκλειστικά στο διαμόρφωση top-end, με τιμή πολύ πάνω από τρία εκατομμύρια. Αλλά με ένα «τέσσερα» βενζίνης είναι πιο οικονομικό από το πετρελαιοκίνητο Hyundai Grand Santa Fe.
Στους αγοραστές του Outback 2,5 λίτρων προσφέρεται έκπτωση 60.000 για τη συμμετοχή τους στο ιδιόκτητο πρόγραμμα trade-in, γνωστό και ως Subaru Upgrade. Και λαμβάνοντας υπόψη το, η τιμή είναι πολύ υψηλή για εμάς πλούσιο εξοπλισμόΤο ZR των 2.549.900 ρούβλια μετατρέπεται σε εντελώς αποδεκτά 2.489.900 ρούβλια. Ο κατάλογος του εξοπλισμού είναι επίσης αρκετά αξιοπρεπής: συστήματα παρακολούθησης τυφλού σημείου και σήμανσης, πλοήγηση με οθόνη επτά ιντσών, μουσική Harman Kardon με 12 ηχεία, προσαρμοζόμενοι προβολείς.
αισθητήρες βροχής και φωτός, κλιματιστικό και cruise control, κράμα 18 ιντσών, θερμαινόμενα καθίσματα, ηλεκτρικά μπροστινά καθίσματα, πέμπτη πόρτα και χειρόφρενο, κάμερα οπισθοπορείας και, φυσικά, δερμάτινη επένδυση στο εσωτερικό.
Παρεμπιπτόντως, η κορυφαία έκδοση του ZO, η μοναδική έκδοση με εξακύλινδρο κινητήρα, έχει, εκτός από όλα όσα αναφέρονται, μόνο μια ηλιοροφή, με την οποία είναι εύκολο να το αναγνωρίσεις από μακριά. Αλλά η τιμή είναι πολύ διαφορετική: 3.399.900 ρούβλια - και χωρίς εκπτώσεις για παλιό αυτοκίνητο, «χαρίστηκε» στον έμπορο.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Volkswagen Touareg
Το μεγάλο είναι κοντά σε μέγεθος με το Murano, αλλά ως προς την εικόνα μπορούν να θεωρηθούν αντίποδες, όπως σε ορισμένα τεχνικές πτυχές. Το Touareg ονομάζεται συνήθως SUV, αν και είναι εκατό τοις εκατό μόνο ακριβές εκδόσειςμε μειωτικό γρανάζια, κλείδωμα και ανάρτηση αέρα, επιτρέποντας αυξημένη απόσταση από το έδαφος.
Με ποιον παίζει; νέο NissanΜουράνο; Η εποχή που οι ανταγωνιστές του στη ρωσική αγορά ήταν Crossover της MazdaΤο CX-7 και το Subaru Tribeca, εξαφανίστηκαν. Σήμερα, μεταξύ των πενταθέσιων αυτοκινήτων συγκρίσιμων σε κινητήρες και τιμή, υπάρχουν μόνο «premium», για παράδειγμα, η BMW X3 ή το Lexus RX 200t. Ισοβαθμίας - όλα με τρεις σειρές καθισμάτων. Και το πρώτο που έρχεται στο μυαλό είναι το Pathfinder: μοιράζεται την ίδια πλατφόρμα με τον Murano, και τα δύο είναι πλέον crossover. Αλλά επειδή δοκιμάσαμε το Pathfinder και το Pilot πολύ πρόσφατα, συνδυάσαμε το Murano με το Kia Sorento Prime. Όσον αφορά την ταξινόμηση, αυτό δεν διαφέρει. Η έκδοσή μας είναι γενικά Prime Premium. Μόνο το Murano Top μπορεί να το χειριστεί αυτό. Ή δεν θα τα βγάλει πέρα;»
Όλα τα οπτικά Murano, εκτός Φώτα ομίχλης, - LED, ανεξάρτητα από τη διαμόρφωση.
Ο σχεδιασμός του Murano προκαλεί αντήχηση. Σε αντίθεση με τους δύο προκατόχους, που χαρακτηρίζονταν κυρίως από την έκφραση του «προσώπου», το crossover τρίτης γενιάς στις παράξενες μορφές του αναπτύχθηκε πιο βαθιά. Δεν μου αρέσει, αλλά το θυμάμαι. Η λεγόμενη αντιληπτή ποιότητα είναι παρούσα, αν και σε μικρότερη δόση από αυτή που θα μπορούσε να είναι. ΣΕ μπροστινός προφυλακτήραςΑυτό που προσελκύει την προσοχή είναι το μεγάλο βύσμα για το μάτι ρυμούλκησης, ανάμεσα στις πλαστικές ακμές των θόλων των πίσω τροχών και στα μαρσπιέ υπάρχουν κενά στα οποία φαίνεται το χρώμα και έχουν ήδη χυθεί μικρές κίτρινες κουκκίδες στα καλούπια των παραθύρων.
Ο σχεδιασμός είναι νέος, η πλατφόρμα είναι εκσυγχρονισμένη. Με το ίδιο μεταξόνιο (2825 χλστ.), το crossover είναι μακρύτερο και φαρδύτερο από τον προκάτοχό του. Η διαδρομή έχει διευρυνθεί κατά 30 χλστ. Τα σημεία στερέωσης του υποπλαισίου δεν έχουν αλλάξει. Το μοντέλο για τη Ρωσία έχει τις δικές του ρυθμίσεις πλαισίου, είναι πιο άκαμπτο από το αμερικανικό.
Τραβάω το κρύο χερούλι της πόρτας από χρώμιο και πέφτω σε μια διαστημική καρέκλα: λένε ότι η NASA έχει το χέρι της. Αυτό δεν με κάνει ούτε ζεστό ούτε κρύο - δεν μπορείς να καταλάβεις από τα μικροσκοπικά χερούλια στο κεντρικό τούνελ τι υπάρχει: θερμαινόμενα καθίσματα ή αερισμός. Το κάθισμα του οδηγού φαίνεται πραγματικά δροσερό, ακόμα κι αν κάθεστε σε αυτό για ώρες, αν και η πλευρική στήριξη είναι ελάχιστα αισθητή και η οσφυϊκή στήριξη δεν ρυθμίζεται καθ' ύψος. Θέλετε να χαμηλώσετε το τιμόνι με το δυνατό βουητό της ηλεκτρικής κίνησης όσο το δυνατόν πιο χαμηλά, και το κεντρικό κιβώτιο παρεμβαίνει στους αγκώνες των ψηλών οδηγών. Ανοίγω τη θέρμανση ανεμοθώρακαςστην υπόλοιπη ζώνη των υαλοκαθαριστήρων - και ακούω καθαρά το ρελέ να κάνει κλικ.
Το εσωτερικό είναι πολύ πιο ήρεμο από το εξωτερικό, καλά συναρμολογημένο, αλλά τραχύ στη λεπτομέρεια. Το γυαλιστερό ένθετο της κεντρικής κονσόλας καλύπτεται γρήγορα με δακτυλικά αποτυπώματα. Στην οροφή υπάρχει ένα κουμπί για να καλέσετε το σύστημα ERA-GLONASS: Η Kia θα έχει ένα τον Ιανουάριο.
Τα όργανα της Nissan είναι πολύ καθαρά. Η κεντρική οθόνη οκτώ ιντσών (μια ίντσα μεγαλύτερη από τη βάση) είναι ευαίσθητη στην αφή. Η ποιότητα εικόνας από όλες τις κάμερες είναι χαμηλή. Στο σκοτάδι, δεν λάμπουν τα κουμπιά που περιβάλλουν την οθόνη, αλλά οι επιγραφές πάνω από αυτά - αυτό είναι άβολο.
Μόνο ο οδηγός διαθέτει λειτουργία αυτόματης ανύψωσης παραθύρων. Όταν χρησιμοποιεί τα κλειδιά, το πάνελ της πόρτας φαίνεται να κινείται. Μετά από αυτό, είναι ήδη αφελές να βρίσκουμε λάθη στο «πλαστικό» δέρμα του τιμονιού και την ανομοιόμορφη τάση του. Ανοίγω τη θέρμανση του τιμονιού, και σχεδόν μετατρέπει τα δάχτυλά μου σε χοτ ντογκ. Η ορατότητα στο Nissan δεν είναι πολύ καλή. Μπροστά στα μάτια σας μπορείτε να δείτε την ψηλή άκρη της κουκούλας με τις υπερυψωμένες άκρες και τις ογκώδεις κολόνες Α. Επιπλέον, ο τομέας καθαρισμού υαλοκαθαριστήρων είναι μικρός. Υπάρχουν μη αναδιπλούμενα πίσω προσκέφαλα στον κεντρικό καθρέφτη.
Τα μπροστινά καθίσματα της Nissan έχουν ισχυρό προφίλ, αν και θα μπορούσε να υπάρχει περισσότερη πλευρική στήριξη. Η πλάτη είναι πολύ ευρύχωρη, επιπλέον, η γωνία της πλάτης είναι ρυθμιζόμενη.
Η μονάδα κλιματισμού του Murano είναι ξεκάθαρη, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για τις μικρές λαβές για θέρμανση και αερισμό των μπροστινών καθισμάτων. Δεν έχουν σαφή ένδειξη και κρύβονται πίσω από τον επιλογέα μεταβλητής.
Το νέο Murano είναι εξαιρετικό στη δεύτερη σειρά - βολική είσοδος και έξοδος και χώρος που ξεπερνά τις προσδοκίες: με ύψος 176 cm, είναι σφιχτό μόνο στα πόδια, και υπάρχει αρκετός χώρος στα γόνατα και πάνω από το κεφάλι. Η σήραγγα του δαπέδου είναι ελάχιστα αισθητή, επομένως το να καθίσετε για τρία άτομα δεν είναι επίσης πρόβλημα. Το μόνο μειονέκτημα εδώ είναι ότι υπάρχουν άβολοι μεντεσέδες, με τη βοήθεια των οποίων αλλάζει η κλίση των τμημάτων της πλάτης, αλλά στα προσκέφαλα των μπροστινών καθισμάτων υπάρχει ένα ζευγάρι οθόνες και στα χέρια σας υπάρχει ένα τηλεχειριστήριο που σας επιτρέπει να ελέγχετε και τα δύο ένα προς ένα.
Το Sorento Prime, όπως και ο Murano, είναι η τρίτη γενιά του μοντέλου. Η premium προσθήκη στο όνομα έχει σκοπό να διαφοροποιήσει το crossover από το "δεύτερο" Sorento, το οποίο εξακολουθεί να παράγεται σύμφωνα με πλήρης κύκλοςστο Καλίνινγκραντ. Το Prime γίνεται στο ίδιο σημείο, αλλά με τη μέθοδο των μεγάλων κόμπων.
Οι προβολείς Sorento δεν είναι μόνο LED φώτα πορείαςΚαι πίσω φώταμε κεντρικό φως φρένων. Αλλά το xenon της κορυφαίας έκδοσης είναι προσαρμοστικό.
Το crossover Kia Sorento Prime κληρονόμησε την πλατφόρμα του, όπως στην περίπτωση του Murano, από τον προκάτοχό του, αλλά έχει επανασχεδιαστεί περισσότερο - συγκεκριμένα, το μεταξόνιο έχει αυξηθεί κατά 80 χλστ. Μια λεπτομερής επιθεώρηση του αμαξώματος δείχνει: την ποιότητα της μεταλλικής σφράγισης σε όλα τα ανοίγματα και τους αρμούς Η Kia είναι καλύτερηΤης Nissan Ωστόσο, μετά από 24.000 χλμ., όλοι οι προβολείς του αυτοκινήτου, συμπεριλαμβανομένων των φώτων ομίχλης, θολώθηκαν.
Το εσωτερικό του Kia είναι ευχάριστο στην εμφάνιση και την αίσθηση. Η ανάλυση των εικόνων από όλες τις κάμερες είναι υψηλότερη. Η κορυφαία έκδοση μας διαθέτει ηχοσύστημα Infinity με ενισχυτή και εννέα ηχεία.
Τα όργανα του Kia είναι καθαρά, αλλά λιγότερο τακτοποιημένα από του Nissan. Θέλετε είτε να γείρετε περαιτέρω την κεντρική οθόνη οκτώ ιντσών είτε να τη στρέψετε ελαφρώς προς τον οδηγό, αλλά τα κουμπιά γύρω της βρίσκονται με υποδειγματικό τρόπο: δεν μπορείτε να κάνετε λάθος ακόμη και στο σκοτάδι.
Η πρόσβαση στη θέση του οδηγού του Sorento είναι εξίσου καλή με αυτή του Murano. Στήλη τιμονιούδεν υπάρχει ηλεκτρική κίνηση εδώ, αλλά κινείται περισσότερο ευρύ φάσμα. Το οσφυϊκό στήριγμα της καρέκλας κινείται σε ύψος, αλλά το ίδιο το κάθισμα είναι πιο επίπεδο μακρύ ταξίδιΤο Nissan είναι προτιμότερο. Το τιμόνι του Kia, εκτός από τα μη θερμαινόμενα γυαλιστερά ένθετα, είναι πιο ωραίο από του Murano και τα κουμπιά πάνω του είναι πιο βολικά - δεν χρειάζεται να αφαιρέσετε το χέρι σας από τη ζάντα για να αλλάξετε την ένταση του ραδιοφώνου. Η αυτόματη λειτουργία και τα πλήκτρα με οπίσθιο φωτισμό, σε αντίθεση με τη Nissan, είναι διαθέσιμα σε όλα τα ηλεκτρικά παράθυρα. Το Sorento έχει επίσης καλύτερη ορατότητα: οι κολόνες του παρμπρίζ είναι πιο λεπτές, ο τομέας καθαρισμού, όπως και οι καθρέφτες, είναι πιο φαρδύς και τα προσκέφαλα είναι εσοχή.
Το Sorento Prime είναι 95 mm μακρύτερο από το αυτοκίνητο δεύτερης γενιάς και το μεταξόνιο του είναι 80 mm μεγαλύτερο. ΣΕ πίσω ανάρτηση- νέο υποπλαίσιο με μεγαλύτερα αθόρυβα μπλοκ.
Το κάθισμα του οδηγού στο Kia έχει μνήμη ρύθμισης. Τμήματα της δεύτερης σειράς κινούνται προς τα εμπρός 270 mm. Στα πίσω πλαϊνά παράθυρα σε όλες τις εκδόσεις εκτός από την αρχική έκδοση υπάρχουν αναδιπλούμενες κουρτίνες.
Γεωμετρία προσγείωσης στο δεύτερο Σειρά KiaΕίναι άνετο και παρόμοιο με αυτό της Nissan, αλλά υπάρχει λιγότερος χώρος στα γόνατα και στο κεφάλι. Το κεντρικό τούνελ δεν παρεμβαίνει ούτε στον μεσαίο επιβάτη εδώ, αλλά ο ίδιος ο καναπές είναι διαμορφωμένος για δύο - τρία άτομα εδώ δεν είναι τόσο άνετα όσο στο Murano. Το κάθισμα έχει διαμήκη ρύθμιση, αλλά όλα είναι υπέρ της τρίτης σειράς: στη δεύτερη σειρά, ο χώρος για τα πόδια μπορεί μόνο να μειωθεί. Το άνοιγμα προς τη γκαλερί είναι στενό, η είσοδος είναι ευκολότερη από την επιστροφή. Κάθομαι με δυσπιστία, αλλά είμαι έτοιμος για το σύντομο ταξίδι.
Η πρόσβαση στην τρίτη σειρά είναι δύσκολη, αλλά αν χρειαστεί, μπορούν να χωρέσουν μερικοί ενήλικες μεσαίου μεγέθους, οι οποίοι έχουν το δικό τους κλιματισμό στη διάθεσή τους: μια μονάδα με εξατμιστή και ανεμιστήρα είναι κρυμμένη κάτω από την επένδυση πίσω από έναν απλοποιημένο έλεγχο πίνακας.
Η μονάδα κλιματισμού του Sorento διακρίνεται για τα κουμπιά θέρμανσης και εξαερισμού καθισμάτων, τα οποία συναρμολογούνται με μια ματιά. Η ρυθμισμένη θερμοκρασία στην καμπίνα εμφανίζεται στην κεντρική οθόνη. Δίπλα στον αυτόματο επιλογέα υπάρχουν κουμπιά για την επιλογή των τρόπων οδήγησης και το κλείδωμα του συμπλέκτη.
Η Nissan έχει έναν εξαιρετικό κινητήρα V6 3.5 (249 ίππων) της απερχόμενης σειράς VQ και έναν μετατροπέα αλυσίδας V με μετατροπέα ροπής αντί για τον προηγούμενο ιμάντα V, και η Kia έχει έναν 3.3 "six" 250 ίππων με ένα παραδοσιακό εξάπνοο. αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η πιστοποιημένη επιτάχυνση σε εκατοντάδες είναι η ίδια - 8,2 s. Υπάρχει επίσης ισοτιμία στην ακοή: και οι δύο κινητήρες γρυλίζουν σπορ, αλλά και οι δύο συγκρατούνται κατά την προσθήκη αερίου μετά την επαναφορά - η επιτάχυνση ξεκινά μετά από μια παύση. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων της Kia, το οποίο είναι ομαλό σε όλες τις άλλες λειτουργίες, επιτρέπει τραντάγματα κάτω από τέτοια εναλλασσόμενα φορτία και γενικά το Sorento Prime θεωρείται ελαφρώς λιγότερο δυναμικό.
Το Murano ξεκινάει γρήγορα, αλλά όταν κάνετε πετάλι ομαλά, είτε δεν ανταποκρίνεται το γκάζι είτε είναι πολύ κοφτερό. Βοηθά - για μια φορά! - Λειτουργία Eco, η οποία ενεργοποιείται από το κουμπί στα αριστερά του τιμονιού.
Οθόνες ενσωματωμένες στα προσκέφαλα πίσω επιβάτες- Μόνο σε Κορυφαίες εκδόσεις. Το γενικό τηλεχειριστήριο αποθηκεύεται στην τσέπη του μπροστινού υποβραχιόνιου.
Μου άρεσαν καλύτερα τα φρένα του Nissan: ευαίσθητα, με λίγη υπερβολική προσπάθεια στο όριο, αλλά κυρίως καθαρά και ξεκάθαρα. Στο Kia, η διαδρομή του αριστερού πεντάλ είναι μικρή, η επιβράδυνση είναι δοσομετρημένη με περισσότερη δύναμη, αλλά είναι υπερβολική ακόμη και σε τυπικές λειτουργίες. Και σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, το Sorento επιτρέπει στους τροχούς να απελευθερωθούν σε κυματιστή άσφαλτο και γλιστράει πολύ άγρια πίσω άξοναςόταν περνάτε γύρω από ένα εμπόδιο - με ενεργοποιημένο το σύστημα σταθεροποίησης, άδειο πορτμπαγκάζ και χωρίς επιβάτες. Ακόμα κι αν αποδώσουμε τα πάντα στην κούραση του πλαισίου μετά από 24.000 χλμ., κάτι που δεν γίνεται αισθητό, αυτό είναι χάλια.
Το Sorento έχει πολλά υποσχόμενη αρχική απόκριση στο γκάζι, αλλά κατά την επιτάχυνση στο πάτωμα, ακολουθεί ένας δισταγμός από το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων που μειώνει την αίσθηση της επιτάχυνσης. Στη λειτουργία Sport, το γκάζι ακονίζει και το τιμόνι βαραίνει, αλλά αυτό δεν προσθέτει ούτε ταχύτητα ούτε συγκίνηση.
Κάτω από τους πίσω αεραγωγούς του Kia υπάρχει μια υποδοχή USB και μια πρίζα 12 volt. Η γυάλινη οροφή με ηλιοροφή είναι χαρακτηριστικό των πλούσιων επιπέδων επένδυσης Premium και GT Line.
Όταν αφήνετε ένα πάρκινγκ, το Murano αισθάνεται σαν Pathfinder - το «υδραυλικό» τιμόνι είναι εξίσου σφιχτό. Καθώς αυξάνεται η ταχύτητα, το τιμόνι γίνεται πιο ελαφρύ, στερώντας από τον οδηγό οποιαδήποτε πληροφορία εκτός από τα χτυπήματα σε ανώμαλες στροφές. Όλα τα τόξα είναι στην αφή. Οι αποκρίσεις στην εκτροπή του τιμονιού είναι ήπιες και καθυστερημένες χρονικά: πρώτα το Nissan ακουμπάει στον μπροστινό τροχό - σε σημείο να γλιστρήσει, σταματά αμέσως από το σύστημα σταθεροποίησης - και μόνο τότε στρίβει τον πίσω άξονα. Οδηγώντας έτσι - κανένα πρόβλημα, καμία ευχαρίστηση από τη διαδικασία. Η μόνη χαρά του οδηγού είναι η αδιαφορία του Μουράνο για τα αυλάκια που πιέζονται στην άσφαλτο.
Η επίθεση ενεργοποιείται υψηλή ταχύτηταστο Murano είναι δυνατό μόνο κατά λάθος ή κατά τη διάρκεια της φωτογραφίας - τέτοιοι ελιγμοί δεν φέρνουν καμία ικανοποίηση στον οδηγό.
Στο άκρο του μπροστινού κιβωτίου Nissan υπάρχουν αεραγωγοί για τους πίσω επιβάτες, υποδοχή HDMI, ζεύγος υποδοχών USB και κουμπιά για θέρμανση δύο επιπέδων των πίσω καθισμάτων. Στέγη με πανοραμική θέαμε ηλιοροφή διατίθεται αποκλειστικά στη διαμόρφωση Top.
Η σύνδεση με το Sorento εδραιώνεται από τα πρώτα μέτρα: το τιμόνι είναι ελαφρύ και καθαρό - στη διαμόρφωση Premium, ο ηλεκτρικός ενισχυτής δεν βρίσκεται στον άξονα, αλλά στο ράφι. Σε πολύ γρήγορες στροφές, η κίνηση φαίνεται να υπολειτουργεί: το τιμόνι γίνεται πολύ βαρύ. Τα ρολά είναι λιγότερα από αυτά της Nissan, οι αντιδράσεις είναι πιο ζωηρές και ο μπροστινός άξονας πιάνει σαφώς καλύτερα στις στροφές. Σύστημα Σταθεροποίηση KiaΞυπνάει αργότερα από αυτό της Nissan και όταν πηγαίνει πολύ γρήγορα σε ένα τόξο, το Sorento Prime γλιστρά με τον πίσω άξονα χωρίς καμία πρόκληση. Απροσδόκητα συναρπαστικό - και όχι απαραίτητα κατάλληλο.
Για να σύρει το Sorento Prime τον πίσω άξονά του, δεν είναι καν απαραίτητο να απελευθερωθεί το αέριο σε μια γρήγορη στροφή. Το σύστημα σταθεροποίησης είναι πολύ ανεκτικό, οπότε αν πηγαίνετε πολύ γρήγορα, να είστε προσεκτικοί.
Αλλά το Nissan είναι πιο άνετο. Υπάρχουν πολλές μικρού και μεσαίου μεγέθους παρατυπίες εδώ, αλλά το επίπεδο διαταραχής δεν είναι κρίσιμο και η ενεργειακή ένταση της ανάρτησης είναι πάντα επαρκής. Το Sorento επίσης δεν επιτρέπει βλάβες και ταλαντεύσεις, αλλά τα ελατήρια φαίνονται πολύ δύσκαμπτα - υπάρχει σαφώς μεγαλύτερο κούνημα στις αρθρώσεις. Σε επαρχιακό δρόμο - σε σημείο δυσφορίας. Όσον αφορά την ηχομόνωση, η διάταξη είναι ίδια. Το Nissan σε αναστατώνει μόνο με τον ήχο της άμμου στο καμάρες τροχών, και ένα ελάχιστα αισθητό ουρλιαχτό του μεταβλητού σε χαμηλή ταχύτητα. Το Kia έχει λίγο πιο αθόρυβο κινητήρα, αλλά πολύ περισσότερο θόρυβο από το δρόμο. Ο άνεμος και στις δύο περιπτώσεις τραβάει την προσοχή μετά από 110-120 km/h.
Με τα καθίσματα της τρίτης σειράς αναδιπλωμένα, το πορτμπαγκάζ του Kia είναι μεγαλύτερο από αυτό της Nissan - 605 έναντι 454 λίτρων - με χαμηλότερο ύψος φόρτωσης. Το υπόγειο είναι εύκολα προσβάσιμο ακόμα και όταν το διαμέρισμα είναι μερικώς φορτωμένο. Οι πλάτες των πίσω καθισμάτων και των δύο crossover μπορούν να αναδιπλωθούν έξω από το πορτμπαγκάζ.
Η απόσταση του ζευγαριού μας από το έδαφος είναι 184-185 mm, μικρότερη από αυτή άλλων επιβατικών αυτοκινήτων, επομένως δεν πραγματοποιήσαμε σοβαρές δοκιμές εκτός δρόμου. Το διαγώνιο κρέμασμα, με το οποίο ένας περαστικός χωρικός αντιμετώπισε εν κινήσει ακόμη και με ένα Zhiguli, ήταν πιο εύκολο για τη Nissan. Τα ηλεκτρονικά του Murano χρειάζονται λιγότερο χρόνο για να φρενάρουν αποτελεσματικά τους τροχούς. Λαμβάνοντας υπόψη το χαμηλό σιγαστήρα και πίσω σταθεροποιητήςΔεν αξίζει να λυπηθείτε για την απουσία κουμπιού αναγκαστικής κλειδώματος συμπλέκτη στο Nissan Πισωκίνητο. Η Kia έχει ένα τέτοιο κουμπί, αλλά ο συμπλέκτης επιστρέφει αυτόματη λειτουργίαμετά από 40 km/h.
Ακόμα και σε αυτή την ασφάλτινη φωτογραφία μπορείτε να δείτε πόσο χαμηλά κρέμεται το σύστημα εξάτμισης Nissan. Ο εκτός δρόμου βιότοπος αυτών των οχημάτων περιορίζεται σε λίγο πολύ ομαλούς χωματόδρομους.
Εάν τα επταθέσια καθίσματα δεν είναι σημαντικά, μπορείτε να επιλέξετε οποιοδήποτε από τα πειραματικά αυτοκίνητα στα παρουσιαζόμενα επίπεδα εξοπλισμού - κανένα από αυτά δεν έχει εμφανείς βλάβες. Βασικές διαφορές- Το Nissan είναι πιο άνετο και το crossover Kia είναι πιο ευχάριστο στην οδήγηση, είναι καλύτερα μελετημένο λεπτομερώς και είναι φθηνότερο. Ωστόσο, αν κοιτάξετε τις επιλογές μοντέλων στο σύνολό τους, το Sorento Prime έχει μια ποιότητα που λείπει τόσο από το Murano όσο και από οποιοδήποτε ανταγωνιστικό «Ιάπωνα» στην αγορά μας, είτε είναι Pathfinder είτε Pilot. Κορεάτικο crossoverΜπορεί να είναι όχι μόνο επταθέσιο, αλλά και ντίζελ, με 2.2 τέσσερα 200 ίππων.
Στοιχεία διαβατηρίου
| Μοντέλο | Nissan Murano | Kia Sorento Prime |
|---|---|---|
| Σώμα | ||
| Σωματότυπος | αυτοκίνητο με πολλά καθίσματα | αυτοκίνητο με πολλά καθίσματα |
| Αριθμός θυρών/καθισμάτων | 5/5 | 5/7 |
| Μήκος, mm | 4898 | 4780 |
| Πλάτος, mm | 1915 | 1890 |
| Ύψος, mm | 1691 | 1690 |
| Μεταξόνιο, mm | 2825 | 2780 |
| Εμπρός/πίσω μετατρόχιο, χλστ | 1640/1630 | 1628/1639 |
| Απόλυτο βάρος, kg | 1833 | 1792 |
| Συνολικό βάρος, kg | 2400 | 2510 |
| Όγκος κορμού, l | 454–1603 | 142–1662 |
| Κινητήρας | ||
| Τύπος | βενζίνη | βενζίνη |
| Τοποθεσία | εμπρός, εγκάρσιος | εμπρός, εγκάρσιος |
| Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων | 6, σχήμα V | 6, σχήμα V |
| Αριθμός βαλβίδων | 24 | 24 |
| Όγκος εργασίας, cm³ | 3498 | 3342 |
| Μέγιστη. ισχύς, hp/rpm | 249/6400 | 250/6400 |
| Μέγιστη. ροπή, N m/rpm | 325/4400 | 318/5300 |
| Μετάδοση | ||
| Μετάδοση | κίνηση μεταβλητής ταχύτητας | αυτόματο, έξι σχέσεων |
| Μονάδα οδήγησης | πλήρης προσθήκη | πλήρης προσθήκη |
| Σασί | ||
| Μπροστινή ανάρτηση | ανεξάρτητος, άνοιξη, ΜακΦέρσον | |
| Πίσω ανάρτηση | ανεξάρτητο, ελατήριο, πολλαπλών συνδέσμων | |
| Μπροστινά φρένα | αεριζόμενος δίσκος | αεριζόμενος δίσκος |
| Πίσω φρένα | αεριζόμενος δίσκος | αεριζόμενος δίσκος |
| Ελαστικά | 235/55 R20 | 235/55 R19 |
| Απόσταση από το έδαφος, mm | 184 | 185 |
| Χαρακτηριστικά απόδοσης | ||
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h | 210 | 210 |
| Χρόνος επιτάχυνσης από 0 έως 100 km/h, s | 8,2 | 8,2 |
| Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km | ||
| - αστικός κύκλος | 13,8 | 14,4 |
| - προαστιακός κύκλος | 8,0 | 8,3 |
| - μεικτός κύκλος | 10,2 | 10,5 |
| Πρότυπο τοξικότητας | Ευρώ 5 | Ευρώ 5 |
| Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, l | 72 | 71 |
| Καύσιμα | AI-95 | AI-95 |
Επιλογές
| Βασικός εξοπλισμός | Nissan Murano 3.5 Top | Kia Sorento Prime 3.3 Premium |
|---|---|---|
| Μπροστινοί αερόσακοι | + | + |
| Πλευρικοί αερόσακοι | + | + |
| Φουσκωτές κουρτίνες | + | + |
| Εξάρτημα παιδικού καθίσματος Isofix | + | + |
| Αερόσακος γονάτων οδηγού | + | – |
| Δυναμικό σύστημα σταθεροποίησης | + | + |
| Προβολείς Bi-xenon | – | + |
| Προσαρμοστικοί προβολείς | – | + |
| Προβολείς LED | + | – |
| Φώτα ομίχλης | + | + |
| Παρακολούθηση πίεσης ελαστικών | + | – |
| Αισθητήρας βροχής | + | + |
| Αισθητήρας φωτός | + | + |
| Εμπρός και πίσω αισθητήρες στάθμευσης | + | + |
| Cruise control | + | + |
| Κλιματισμός διπλής ζώνης | + | + |
| Κλιματισμός για τρίτη σειρά καθισμάτων | – | + |
| Σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί | + | + |
| Απομακρυσμένη εκκίνηση κινητήρα | + | – |
| Τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών | + | + |
| Θερμαινόμενο τιμόνι | + | + |
| Κολόνα τιμονιού με ρύθμιση κλίσης και απόστασης | + | + |
| Κολόνα τιμονιού με ηλεκτρική ρύθμιση για κλίση και απόσταση | + | – |
| Θερμαινόμενοι και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι εξωτερικοί καθρέφτες | + | + |
| Ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα μπροστινά καθίσματα | + | + |
| Μνήμη θέσης καθίσματος οδηγού | + | + |
| Θερμαινόμενα καθίσματα εμπρός και πίσω | + | + |
| Αερισμός μπροστινού καθίσματος | + | + |
| Ηλεκτρική ανύψωση πλάτης πίσω καθίσματος | + | – |
| Αντηλιακά στα πίσω πλαϊνά παράθυρα | – | + |
| Σύστημα πλοήγησης | + | + |
| Οθόνες για πίσω επιβάτες, υποδοχή HDMI | + | – |
| Ενσωματωμένο σύστημα Bluetooth hands free | + | + |
| Σύστημα κάμερας surround | + | + |
| Πανοραμική οροφή με ηλιοροφή | + | + |
| Servo καπακιού πορτμπαγκάζ | + | + |
| Δερμάτινη επένδυση | + | + |
| Χρώμα μεταλλικό/μαργαριτάρι | + | + |
| Τιμή αρχική διαμόρφωσημοντέλα, ρούβλια | 2 460 000 | 2 249 900 |
| Τιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου, ρούβλια | 2 890 000 | 2 609 900 |
Τεχνολογία Murano Robert Esenov
Όπως και ο προκάτοχός του, νέο Muranoβασισμένο στην ίδια πλατφόρμα Nissan D με τα Teana (εικονογραφημένα), Maxima, Pathfinder, Quest, καθώς και Elgrand: McPherson εμπρός, πίσω πολλαπλών συνδέσμων. Το νέο μοντέλο είναι παρόμοιο με το προηγούμενο Murano όσον αφορά το μέγεθος του μεταξονίου, τα σημεία προσάρτησης του υποπλαισίου στο αμάξωμα και το πάνελ δαπέδου. Το κιβώτιο ταχυτήτων με ηλεκτρονικά ελεγχόμενο πολύδισκο συμπλέκτη στην κίνηση του πίσω άξονα παραμένει αμετάβλητο. Οι διαφορές είναι στις ρυθμίσεις των ελατηρίων και των αμορτισέρ, σε πιο άκαμπτους σταθεροποιητές πλευρική σταθερότητα(5% μπροστά και 23% πίσω). Σε μηχανές για ρωσική αγοράΜε το τιμόνι ανέπαφο, τα στοιχεία απόσβεσης βαθμονομούνται ακόμη πιο αυστηρά για να αποφευχθεί η κύλιση.
Οι αλουμινένιες ατμοσφαιρικές έξι της σειράς VQ35DE με κυβισμό 3498 cm³ έκαναν το ντεμπούτο τους το 2000 στο Nissan Elgrand. Το εύρος ισχύος των πολυάριθμων παραλλαγών του κυμαινόταν από 231 έως 304 δυνάμεις. Κάτω από το καπό του Murano μας βρίσκεται μια έκδοση 249 ίππων (325 N m) με μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων, ρυθμιζόμενο πολλαπλή εισαγωγής, μπιέλες και στροφαλοφόρος άξονας από σφυρήλατο χάλυβα, έμβολα επικαλυμμένα με ειδική ένωση μολυβδαινίου για μείωση της τριβής. Σε συνδυασμό με τον κινητήρα "αναρρόφησης" είναι μια μη εναλλακτική μεταβλητή αλυσίδας V με επτά εικονικά στάδια και ένα ζεύγος τρόπων λειτουργίας.
Εξοπλισμός Sorento Prime Robert Esenov
Οι Κορεάτες αποκαλούν την πλατφόρμα Sorento νέα, αν και στην πραγματικότητα είναι εκσυγχρονισμένη: μπροστά, όπως πριν, McPherson, στο πίσω μέρος υπάρχει ένας πολλαπλός σύνδεσμος, αλλά το μεταξόνιο είναι 80 mm μεγαλύτερο (2780 mm). μπροστινή προεξοχήπιο κοντό, πίσω πιο μακρύ. Στο πίσω μέρος υπάρχει ένα νέο υποπλαίσιο με μεγαλύτερα αθόρυβα μπλοκ, διπλά κάτω βραχίονες ελέγχουαντί για μονά και κάθετα αμορτισέρ (παλιότερα είχαν κλίση 23 μοίρες προς τα εμπρός). Το αμάξωμα είναι κατά 53% (έναντι 24% προηγουμένως) κατασκευασμένο από χάλυβα υψηλής αντοχής και το μερίδιο του χάλυβα εξαιρετικά υψηλής αντοχής θερμής μορφοποίησης αυξήθηκε από 4,1% σε 10,1. Ως αποτέλεσμα - συν 14% στη στρεπτική ακαμψία.
Γενικά, ο ατμοσφαιρικός κινητήρας V6 3.3 της οικογένειας Lambda στο Sorento αποδίδει 290 ίππους. και 342 N m (αυτή η επιλογή είναι στη φωτογραφία), αλλά για την αγορά μας άμεση ένεσηαντικαταστάθηκε από ένα κατανεμημένο και η παραγωγή μειώθηκε σε φορολογικά αποδοτικές δυνάμεις 250 και 318 N m. Οδός εισαγωγήςεδώ - από μεταβλητή γεωμετρία, μετατοπιστές φάσης στην είσοδο και έξοδο, αντλία λαδιού - με μεταβλητή χωρητικότητα. Η μέση δηλωμένη κατανάλωση καυσίμου είναι 10,5 l/100 km έναντι 7,8 για τον πετρελαιοκινητήρα 2.2 CRDi των 200 ίππων.
Στα παρασκήνια
Κατά τη διάρκεια αυτής της σύγκρισης, χώναμε τα κεφάλια μας και ακόμη και σκύβαμε έξω επίλυση Suisk, ντροπιαστήκαμε από τους Zhiguli όταν απλώθηκαν στο χωράφι για μια "διαγώνια βολή" και ένας άντρας οδήγησε γύρω μας σε μια πιο απότομη τροχιά, επισκέφτηκε τις διαχειμάζουσες μέλισσες (η κυψέλη μπορεί να ανοίξει προσεκτικά - δεν θα να αγγιχτεί) και έχασε τη μονάδα flash με όλα τα πλάνα. Ευτυχώς, το καταλάβαμε έγκαιρα - το βρήκαμε στους προβολείς.
Ευχαριστούμε τη διοίκηση του χωριού Park Avenue για τη βοήθειά τους στην οργάνωση των γυρισμάτων.
Αυτό δεν είναι λάθος: η δοκιμή Volkswagen Touareg κοστίζει 4,2 εκατομμύρια ρούβλια! Το μοντέλο, το οποίο μετά από επτά χρόνια γραμμής συναρμολόγησης διαρκεί του χρόνουθα αντικατασταθεί από μια νέα γενιά, κατά ένα τρίτο ακριβότερο από το Hyundai Grand Santa Fe με τον νέο κινητήρα 3.0 GDI και το νέο Nissan Murano που κυκλοφόρησε.
Μοιράζεται μια πλατφόρμα με το Grand Santa Fe, αλλά είναι εξοπλισμένο με έναν ήδη μέσης ηλικίας κινητήρα 3,3 λίτρων με κατανεμημένο ψεκασμό - οπότε ας συγκρίνουμε ποιο μονάδες ισχύοςκαλύτερα. Και κάτω από το καπό του Τουαρέγκ βροντάει ένας πετρελαιοκινητήρας: βρε αυτοκίνητο βενζίνηςεξαιρετικά δύσκολο, αφού αντιπροσωπεύουν μόνο το ένα πέμπτο των πωλήσεων. Τέλος, η Nissan συνεχίζει να προωθεί ενεργά τα CVT, ενώ τα υπόλοιπα είναι πιστά στα υδρομηχανικά αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων.
Νεολαία εναντίον εμπειρίας, εκκεντρική σχεδίαση έναντι κλασικών, τεχνικά πειράματα με φόντο δοκιμασμένες λύσεις. Μια ενδιαφέρουσα αρχή!
| Το 2002, εμφανίστηκε η πρώτη γενιά Touareg, η πλατφόρμα της οποίας αποτέλεσε τη βάση των σχετικών Crossover της Porsche Cayenne και Audi Q7. Το τωρινό παράγεται από το 2010, το περσινό restyling θα το βοηθήσει να διαρκέσει μέχρι το 2017, οπότε και εμφανίζεται ο διάδοχος. ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ: βενζίνη: 3,6 (249 hp) - από 2.600.000 ρούβλια. diesel: 3,0 (204 hp) - από 2.890.000 RUB. 3,0 (245 hp) - από 3.020.000 RUB. | Το 2002, το πρώτο Murano έκανε θραύση, η δεύτερη γενιά συνέχισε την παράδοση και τώρα το αυτοκίνητο τρίτης γενιάς έχει πάρει το πανό. Έχει πωληθεί στις ΗΠΑ από τα τέλη του 2014, αλλά εδώ (το αμάξωμα Z52) εμφανίστηκε μόνο τώρα: το αυτοκίνητο άρχισε να συναρμολογείται στο εργοστάσιο της Αγίας Πετρούπολης. ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ: βενζίνη: 3,5 (249 hp) - από 2.460.000 ρούβλια. υβριδικό: 2,5 HEV (234 hp) - από 3.265.000 RUB. |
| Πριν από τέσσερα χρόνια, το στάνταρ Santa Fe συνοδευόταν από μια έκδοση με μακρύ μεταξόνιο. Φέτος, επταθέσιο Grand Santa Feέχει υποστεί αναδιαμόρφωση: εκτός από τις αισθητικές αλλαγές, εμφανίστηκαν νέοι κινητήρες και συστήματα ενεργητικής ασφάλειας. ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ: βενζίνη: 3,0 (249 hp) - από 2.674.000 RUB. diesel: 2,2 (200 hp) - από 2.424.000 τρίψτε. | Το 2014 στο Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιούπαρουσίασε την τρίτη γενιά Sorento. Πωλείται στη Ρωσία παράλληλα με το μοντέλο δεύτερης γενιάς, και επομένως ονομάζεται Sorento Prime. Σε αντίθεση με τον προκάτοχό του, το Sorento Prime μπορεί να έχει πέντε ή επτά θέσεις. ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ: βενζίνη: 3,3 (249 hp) - από 2.409.000 RUB. diesel: 2,2 (200 hp) - από 2.269.000 τρίψτε. |
Τόσο αλλιώτικο
Τώρα θα πω κάτι τρομερό: όλοι όσοι λαχταρούν για την προηγούμενη ποικιλομορφία σχεδιασμού και γκρινιάζουν για την τρέχουσα πτώση της εκφραστικότητας μπορούν να πάνε στο Διαδίκτυο. Εδώ εσύ και εσύ - ναι, ναι, και εσύ! - όσοι πιστεύουν ότι τα αυτοκίνητα έχουν γίνει ασυγχώρητα παρόμοια μεταξύ τους, περιηγηθείτε στις ιστοσελίδες και δείτε πώς ήταν τα οχήματα παντός εδάφους πριν από «είκοσι» χρόνια. Δείτε τώρα τους συμμετέχοντες στο τεστ! Το Touareg είναι ένα προπύργιο του συντηρητισμού: αυστηρές γραμμές, κλασικές αναλογίες, μέτρια διακόσμηση. Το Nissan Murano, αντίθετα, μπορεί να γυριστεί στο επόμενο franchise "Back to the Future" - σε εκείνα τα επεισόδια όπου η ζωή εμφανίζεται σε μερικές δεκαετίες. Η Hyundai και η Kia είναι τυπικοί εκπρόσωποι του παρόντος, αλλά το Grand Santa Fe είναι εξωφρενικό και το Sorento Prime είναι σχεδιασμένο με αυτοσυγκράτηση.
Τώρα μαντέψτε ποιο αυτοκίνητο είναι το μακρύτερο. Σωστά, επταθέσιο Grand Santa Fe: σχεδόν πέντε μέτρα από προφυλακτήρα σε προφυλακτήρα. Το σχετικό Sorento Prime είναι 120 χιλιοστά πιο κοντό, αν και διαθέτει επίσης μια τρίτη σειρά καθισμάτων. Οι Touareg και Murano έχουν σχεδόν το ίδιο μήκος με την Kia, αλλά μπορούν να μεταφέρουν μόνο πέντε άτομα - δεν τους δίνεται τρίτη σειρά.
Είναι ακόμη απαραίτητη μια τρίτη σειρά; Εάν το χρειάζεστε, και αυτή τη στιγμή, ο πωλητής της Volkswagen θα σας στείλει στο τμήμα πωλήσεων για ένα Caddy, στο αντιπροσωπείαΗ Nissan μπορεί να κάνει ένα βήμα προς ένα πιο φιλικό προς την οικογένεια Μοντέλα Pathfinder, υπάλληλος της Kia θα συστήσει το ευρύχωρο Mohave... Και Αγοραστές Hyundaiδεν υπάρχει πού να πάτε: Το Grand Santa Fe είναι το μεγαλύτερο μεταξύ των τετρακίνητων οχημάτων. Και ακόμα η γκαλερί έχει κόσμο! Η μόνη μικρή παρηγοριά είναι η ξεχωριστή μονάδα κλιματισμού.
Αυτό είναι ακόμη πιο περίεργο από τη ρύθμιση του μικροκλίματος στο μεσαίο τμήμα της καμπίνας Μεγάλος Άγιος ΒασίληςΤο Fe είναι αδύνατο: στους επιβάτες της δεύτερης σειράς προσφέρονται μόνο εκτροπείς αεραγωγών, οι οποίοι βρίσκονται σε βολική τοποθεσία στις πλευρικές κολόνες του αμαξώματος και όχι στο τέλος της κεντρικής σήραγγας, όπως οι αντίπαλοι. Και γενικά, είναι πολύ άνετα εδώ, ειδικά αν ταξιδεύετε μαζί: μπορείτε να ρυθμίσετε το μήκος του καθίσματος, το μαξιλάρι είναι άνετο, η γωνία της πλάτης είναι ρυθμιζόμενη, υπάρχει θέρμανση δύο σταδίων και κουρτίνες στα παράθυρα. Το μόνο κρίμα είναι ότι τα υποβραχιόνια, που βρίσκονται στο βέλτιστο ύψος, δεν είναι οριζόντια (το χέρι γλιστράει προς τα έξω) και δεν υπάρχουν άνετες λαβές για φυσικό κράτημα.
Το Sorento είναι πιο κοντό από το Santa Fe της ίδιας πλατφόρμας και το εσωτερικό του έχει διαφορετική διάταξη. Οι επιβάτες της δεύτερης σειράς αποσπάστηκαν από λίγο χώρο για τα πόδια, αλλά τους δόθηκε περισσότερο πλάτος και χώρος για το κεφάλι. Τα χέρια δεν γλιστρούν από τα πλαϊνά υποβραχιόνια και το πίσω προφίλ είναι σαφώς καλύτερο. Υπάρχει ισοτιμία στον εξοπλισμό: Η Kia διαθέτει επίσης θέρμανση δύο επιπέδων πίσω θέση, μηχανικές κουρτίνες στα πλαϊνά παράθυρα και απουσία μονάδας κλιματισμού.
Το Touareg είναι, θεωρήστε το, σχεδόν premium. Και η μονάδα κλιματισμού για τους πίσω επιβάτες μπορεί να είναι ακόμη και ξεχωριστή. Ή ίσως όχι, αν είναι κρίμα να χαρίσετε επιπλέον μισή εκατό χιλιάδες ρούβλια. Προσφέρουν επίσης περσίδες (8.000 ρούβλια) και θέρμανση καθισμάτων (14.000 ρούβλια). Ανεξάρτητα όμως από το επίπεδο εξοπλισμού, το Touareg είναι καλό για τις «βασικές του αξίες»: υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια, ρεκόρ για το κεφάλι, υπάρχουν πίσω προσκέφαλα που είναι καλά διαμορφωμένα και τοποθετημένα και μια πρίζα 230 V, ωστόσο, το βύσμα Euro με γείωση δεν ταιριάζει σε αυτό.
Όταν κάθεστε στον πίσω καναπέ του Murano, τα παράπονα για την έλλειψη τρίτης σειράς εξαφανίζονται: είναι αμέσως σαφές τι ξόδεψαν οι σχεδιαστές για τον εσωτερικό όγκο. Ακόμη και για ψηλούς αναβάτες, η ρεζέρβα στα γόνατα είναι περίπου 150 χιλιοστά. Και αν ο μπασκετμπολίστας που κάθεται μπροστά κινηθεί προς τα πίσω όσο το δυνατόν περισσότερο, η επαφή θα είναι ανώδυνη: το πίσω μέρος της πλάτης είναι διακοσμημένο με δέρμα, όχι πλαστικό, όπως στα κορεάτικα αυτοκίνητα. Εκτός από τις αποχρώσεις των λαμπτήρων και τη θέρμανση του καναπέ, οι επιβάτες έχουν πρόσβαση σε ξεχωριστές οθόνες: η πηγή εικόνας μπορεί να συνδεθεί μέσω υποδοχών HDMI ή USB. Ωστόσο, ακόμη και εδώ δεν μπορείτε να προσαρμόσετε το μικροκλίμα σας, η τσέπη της πόρτας μόλις σας επιτρέπει να τοποθετήσετε ένα μπουκάλι λίτρου, δεν υπάρχουν λαβές πόρτας για φυσικό κράτημα και τα υποβραχιόνια βρίσκονται λίγο ψηλά. Όμως, σε αντίθεση με το Tuareg, οι διακόπτες παραθύρων στο Murano βρίσκονται κάτω από τα δάχτυλα, ενώ στο Tuareg θα πρέπει να λυγίσετε το χέρι σας για να ανοίξετε το παράθυρο.
Δυστυχώς, η αυτόματη λειτουργία στο Murano είναι μόνο για το ηλεκτρικό παράθυρο του οδηγού. Δεν κάνουν οικονομία ούτε σε σπίρτα, αλλά σε αυτοκόλλητα κουτιών - δεν υπάρχουν σύμβολα στα άλλα κουμπιά! Δεν υπάρχει επίσης εσωτερικός οπίσθιος φωτισμός των πλήκτρων. Ωστόσο, πριν προλάβω να το γράψω αυτό ως μείον, ήρθε το σούρουπο - και με ένα σήμα από τον αισθητήρα φωτός, η Nissan άναψε όχι μόνο τους προβολείς, αλλά και τον διάχυτο φωτισμό στην καμπίνα. Κάτω από το καδράρισμα της εξέδρας χερούλι πόρτας, εισήλθε απαλό φως - φώτισε το πληκτρολόγιο και δημιούργησε μια εξαιρετικά ζεστή ατμόσφαιρα.
Γενικά, το ανοιχτόχρωμο δερμάτινο εσωτερικό του Murano είναι ήρεμο. Ογκομετρική επένδυση πόρτας με ανασηκωμένα μπράτσα και εσοχές στις τσέπες, χαλαρωτικό κύμα στο μπροστινό ταμπλό, ευγενικά ανασηκωμένο γείσο του ταμπλό οργάνων... Τα υλικά δεν χαλάνε, αλλά τονίζουν τη φυγή των σχεδιαστικών ιδεών διαφορετικά χρώματακαι υφές: μαύρο γυαλιστερό της κεντρικής κονσόλας, σοκολατένιο πλαστικό κατά μήκος της επάνω περιμέτρου, ασημί μπορντούρα των εκτροπέων κατά κάποιο τρόπο συνυπάρχουν αρμονικά με φαρδιά ένθετα με γκρι υφή ξύλου.
Κάτω από μια σειρά πλήκτρων που ανοίγουν ελαστικά όταν ενεργοποιείτε το θερμαινόμενο τιμόνι και τα καθίσματα, καθώς και τον εξαερισμό των καθισμάτων, υπάρχουν υποδοχές USB και AUX. Το εσωτερικό του Kia Sorento Prime φαίνεται στενό λόγω των σκούρων υλικών, αλλά στην πραγματικότητα αποδεικνύεται αρκετά ευρύχωρο. Η ποιότητα φινιρίσματος είναι υψηλή, αλλά η εργονομία δεν είναι ιδανική. Αν δεν υπήρχε το γλιστερό δέρμα που καλύπτει σφιχτά το σκληρό χείλος, το τιμόνι του Sorento Prime θα μπορούσε να χαρακτηριστεί υποδειγματικό. Πολλαπλής αφής; Όχι, ούτε η Kia το έχει ακούσει. Οι λαβές προεξέχουν ελαφρώς από το πάνελ σε άτομα με μη καλλιτεχνικά δάχτυλα μπορεί να μην αρέσει αυτό. Τα κουμπιά στην πόρτα ομαδοποιούνται άνετα - δεν χρειαζόταν να μπερδευτείτε μαζί τους ή να λυγίσετε το χέρι.
Το εσωτερικό του Kia Sorento Prime φαίνεται στενό λόγω των σκούρων υλικών, αλλά στην πραγματικότητα αποδεικνύεται αρκετά ευρύχωρο. Η ποιότητα φινιρίσματος είναι υψηλή, αλλά η εργονομία δεν είναι ιδανική. Αν δεν υπήρχε το γλιστερό δέρμα που καλύπτει σφιχτά το σκληρό χείλος, το τιμόνι του Sorento Prime θα μπορούσε να χαρακτηριστεί υποδειγματικό. Πολλαπλής αφής; Όχι, ούτε η Kia το έχει ακούσει. Οι λαβές προεξέχουν ελαφρώς από το πάνελ σε άτομα με μη καλλιτεχνικά δάχτυλα μπορεί να μην αρέσει αυτό. Τα κουμπιά στην πόρτα ομαδοποιούνται άνετα - δεν χρειαζόταν να μπερδευτείτε μαζί τους ή να λυγίσετε τον καρπό.
Δεν μπορούμε να πούμε το ίδιο για το εσωτερικό του Grand Santa Fe. Είναι σίγουρα πρωτότυπο - σε αντίθεση με το μονότονο σκοτεινό σαλόνι Kia, όπου κυριαρχούν οι αυστηρές γραμμές και οι διακριτικοί συνδυασμοί υλικών. Αν το πρώτο πράγμα που κάνετε στην γκαλερί Tretyakov είναι η αίθουσα των avant-garde καλλιτεχνών, τότε θα σας αρέσει αυτό το Hyundai, αλλά το εσωτερικό του δεν θα αφήσει σημάδι για αιώνες.
Αυτός που έχει ήδη στοιχηματίσει μια θέση στο μουσείο είναι Τουαρέγκ. Λευκό κάτω μέρος, σκούρο επάνω μέρος, ξύλινα πάνελ με μεταλλικό σκελετό - ένα κλασικό συνδυασμό με προσοχή στη λεπτομέρεια. Αλλά τα πρότυπα αλλάζουν με την πάροδο του χρόνου, και σήμερα οι περισσότεροι θα προτιμούσαν να ζουν με ομορφιές από γυαλιστερά περιοδικά παρά με αρχαία αγάλματα. Και στο Τουαρέγκμπορείτε να νιώσετε την ηλικία που φαίνεται στη μονάδα μικροκλίματος κολλημένη στη βάση της κονσόλας με μια μικροσκοπική ένδειξη θερμοκρασίας, τη σειρά από μονότονα κουμπιά στο επάνω μέρος και τη βαριά κληρονομιά πολυμέσων - μια συγκεκριμένη υποδοχή Media-In Volkswagen αντί για συνηθισμένη και βολική Θύρες USB.
