Η σημασία του συστήματος διεύθυνσης ενός αυτοκινήτου δεν αξίζει να αναφερθεί για άλλη μια φορά, αφού είναι ήδη ξεκάθαρο σε όλους ότι παίζει καθοριστικό ρόλο στην ασφάλεια οδήγησης. Γι' αυτό δεν πρέπει να παραμελείτε τον τακτικό τεχνικό έλεγχο και την επισκευή όλων των εξαρτημάτων αυτού του συστήματος, γιατί η συχνή χρήση οδηγεί σε φθορά ακόμη και των πιο αξιόπιστων εξαρτημάτων και συγκροτημάτων. Το πιο κοινό σύμπτωμα μιας δυσλειτουργίας είναι το φαινόμενο του παιξίματος του τιμονιού. Οποιοσδήποτε περισσότερο ή λιγότερο εγγράμματος και γνώστης οδηγός κανόνων κυκλοφορίαςπρέπει να είναι εξοικειωμένος με αυτόν τον όρο για να μπορεί, εάν το επιθυμείτε, να διαγνώσει και να διορθώσει το πρόβλημα έγκαιρα.

Για να καταλάβουμε πώς λειτουργεί συνολικό παιχνίδιστο σύστημα διεύθυνσης, πρέπει να κατανοήσετε λίγο τη σχεδίαση του συστήματος διεύθυνσης. ΜΕ τεχνικό σημείοΑπό προοπτική, μπορεί να περιγραφεί κάπως έτσι: στη μετάδοση των ράβδων τιμονιού υπάρχει μια ράβδος που δεν στερεώνεται σφιχτά, με διάκενο 1-2 χιλιοστών. Αν δεν υπήρχε αυτή η απόσταση, τότε όλα τα εμπλεκόμενα μέρη θα φθείρονταν πολύ πιο γρήγορα, ως αποτέλεσμα ισχυρής τριβής. Το κενό σάς επιτρέπει να κρατάτε το άγκιστρο χωρίς να έρθετε σε επαφή με τα τοιχώματα των δοντιών του γραναζιού - εδώ δημιουργείται η αντίδραση.

Από τη θέση του οδηγού, η οπισθοδρόμηση ορίζεται ως ελεύθερος τροχόςτιμόνι, απαραίτητο για την απόκριση του στοιχείου συστήματος που ελέγχετε (στην περίπτωσή μας, οι μπροστινοί τροχοί). Με απλά λόγια, αυτή είναι η απόσταση που διανύθηκε τιμόνιπριν το αυτοκίνητο κάνει έναν συγκεκριμένο ελιγμό. Αυτό το φαινόμενο δεν μπορεί να ονομαστεί αρνητικό, καθώς υπάρχει ελάχιστο παιχνίδι στον έλεγχο οποιουδήποτε αυτοκινήτου και αυξάνεται ανάλογα με το μέγεθος όχημα.

Ωστόσο, μετά από μια μακρά περίοδο λειτουργίας, η αντίδραση αυξάνεται σε επικίνδυνο επίπεδοόταν το αυτοκίνητο σταματά να ακούει και ανταποκρίνεται αργά στις «εντολές» του οδηγού.

Εάν δεν αντιδράσετε έγκαιρα και δεν κανονίσετε επιθεώρηση, το καλύτερο σενάριοΣε περιμένουν ακριβές επισκευές, στη χειρότερη περίπτωση, σύμφωνα με τους κανόνες οδικής κυκλοφορίας, το αυτοκίνητό σου γίνεται πιθανή πηγή κινδύνου στο δρόμο.

Αιτίες αντίδρασης

Πρέπει να αναζητήσετε την αιτία του παιχνιδιού, φυσικά, στο σχεδιασμό του συστήματος διεύθυνσης:

Γενικά, η αντίδραση προκαλείται σχεδόν πάντα από κάποιου είδους δυσλειτουργία στην αλυσίδα τιμονιού-σχάρα-έλξης-τροχού.Για να προσδιορίσετε την αιτία, πρέπει να περάσετε από κάθε σύνδεσμο, να ελέγξετε προσεκτικά τις λεπτομέρειες και να εντοπίσετε πού και τι δεν σφίχτηκε - καθώς αυτό ακριβώς το στοιχείο σταματά τη λειτουργία του ελέγχου. Αλλά για να μην συγχέετε την αντίδραση με άλλα σφάλματα, πρέπει να μελετήσετε τα πρακτικά συμπτώματά της.

Σημάδια

Αν σασίΤο αυτοκίνητο γίνεται όλο και λιγότερο ευαίσθητο στις επιρροές σας, πράγμα που σημαίνει ότι ήρθε η ώρα να αναλύσετε τα αναδυόμενα προβλήματα διαχείρισης. Οριο επιτρεπόμενη τιμήΤο ελεύθερο παιχνίδι του τιμονιού είναι 30 χιλιοστά, ή 10 μοίρες, σύμφωνα με τους κανονισμούς κυκλοφορίας. Οποιεσδήποτε αποκλίσεις από τον κανόνα θεωρούνται δυσλειτουργίες.

Για να προσδιορίσετε εάν η αντίστροφη ανταπόκριση ταιριάζει σε αυτήν την παράμετρο, πρέπει να κάνετε έναν μικρό έλεγχο:

Αν και στην πραγματικότητα δεν έχει σημασία τι ακριβώς σας βοήθησε να διαγνώσετε το πρόβλημα - ο μετρητής αναπαραγωγής 524, κάποιο άλλο μοντέλο αυτής της συσκευής ή απλά εργαλεία μέτρησης. Εάν εντοπιστεί το πρόβλημα, πρέπει να το διορθώσετε.

Πώς να αφαιρέσετε

Προκειμένου να προσαρμοστεί πηδαλιούχηση, θα χρειαστείτε μερικά απλά εργαλεία που θα σας επιτρέψουν να προσαρμόσετε τις βάσεις.

Εάν ο μετρητής αναπαραγωγής K 524 M εμφανίσει ανεπιθύμητο αποτέλεσμα, θα πρέπει να δοκιμάσετε να ρυθμίσετε τις γενικές βίδες ενίσχυσης αρμών. Αυτά τα στοιχεία βρίσκονται στον άξονα του τιμονιού. Για να γίνει αυτό, βρίσκουμε τη βίδα ρύθμισης μεντεσέδων και ορίζουμε την αποδεκτή τιμή. Στη συνέχεια, ο έλεγχος επαναλαμβάνεται, και αν εξακολουθεί να γίνεται υπέρβαση του δωρεάν παιχνιδιού, τότε ο λόγος είναι διαφορετικός.

Εάν οι ενδείξεις στο μετρητή αντίστροφης κίνησης είναι πολύ υψηλές, συνιστάται επίσης να ρυθμίσετε τις αρθρώσεις της ράβδου τιμονιού. Αλλά αυτό θα είναι πιο δύσκολο να το κάνετε, καθώς θα χρειαστείτε έναν ανελκυστήρα ή ένα δωμάτιο με τρύπα επιθεώρησης. Πιθανότατα, θα διαπιστώσετε ότι οι μεντεσέδες είναι "σπασμένοι", πράγμα που σημαίνει ότι οι στερέωσές τους χρειάζονται σφίξιμο. Μπορείτε επίσης να σφίξετε τις ράβδους σύνδεσης.

Μερικές φορές η κατάσταση των εξαρτημάτων δεν αφήνει άλλες επιλογές εκτός από την πλήρη αποσυναρμολόγηση του μηχανισμού διεύθυνσης και την αντικατάσταση φθαρμένων στοιχείων. Σε αυτή την περίπτωση, είναι προτιμότερο να απευθυνθείτε στις υπηρεσίες ενός επαγγελματικού συνεργείου επισκευής αυτοκινήτων για να μην καταστρέψετε το σύστημα λόγω απειρίας.

Στα εγχώρια επιβατικά αυτοκίνητα, το σύστημα διεύθυνσης αποτελείται από τρία κύρια στοιχεία: μηχανισμός διεύθυνσης,μηχανισμός διεύθυνσης - το λεγόμενο τραπεζοειδές, και κολόνα τιμονιούμε τιμόνι.

Ο μηχανισμός διεύθυνσης μεταδίδει στο μηχανισμό διεύθυνσης τη δύναμη που ασκεί ο οδηγός όταν στρίβει το τιμόνι.

Το σύστημα διεύθυνσης, με τη σειρά του, μεταδίδει δύναμη από τον μηχανισμό διεύθυνσης στους τροχούς, με αποτέλεσμα οι τροχοί να στρίβουν σε διαφορετικές κατευθύνσεις σε διαφορετικές γωνίες.

Εξοπλισμός διεύθυνσης

Το σύστημα διεύθυνσης περιλαμβάνει ένα σετ από πολλές ράβδους διεύθυνσης με αρθρωτές αρθρώσεις. Στα SUV μας Niva και στις τροποποιήσεις τους, ο μηχανισμός διεύθυνσης είναι ένας λεγόμενος κύλινδρος σκουληκιών, αυτοί οι μηχανισμοί έχουν πάντα δύο ρυθμίσεις. Εάν ο κύλινδρος σκουληκιών μπει στο τιμόνι, τότε σίγουρα θα υπάρχει ένας βραχίονας εκκρεμούς.

Κολώνες τιμονιού

Όσον αφορά τις κολόνες τιμονιού, μπορεί να είναι συμπαγείς (με έναν άξονα διεύθυνσης) και σύνθετες (με ενδιάμεσο άξονας καρδανίου). Η κολόνα τιμονιού περιλαμβάνει ενσωματωμένα στοιχεία παθητική ασφάλεια, τα οποία παραμορφώνονται κατά την κρούση. Αυτό σας επιτρέπει να αυξήσετε την ασφάλεια τραυματισμών σε ένα ατύχημα.

Σημάδια αυξημένου παιχνιδιού

Εάν ενώ οδηγείτε το αυτοκίνητο δεν ακούει καλά, αντιδρά αργά στις ενέργειές σας, είναι δύσκολο για εσάς να το ελέγξετε και όταν οι μπροστινοί τροχοί αρνούνται να στρίψουν ενώ στέκονται ακίνητοι και στρέφουν απότομα το τιμόνι, τότε αυτό δείχνει αύξηση του τιμονιού παίζω. Η οπισθοδρόμηση είναι ένα μικρό κενό μεταξύ των στοιχείων του συστήματος ελέγχου, που συνήθως σχετίζεται με περιστροφικές κινήσεις.

Οι κύριοι λόγοι για την αύξηση της αντίδρασης:

• φθορά εξαρτημάτων λόγω κακής και άκαιρης λίπανσης.
• λανθασμένη προσαρμογήή χαλάρωση του μηχανισμού διεύθυνσης και των ράβδων σύνδεσης.
• χαμηλή πίεση ή έλλειψη αέρα στους θαλάμους των μπροστινών τροχών.
• παραμόρφωση ράβδων τιμονιού.
• υψηλή ταχύτητα σε κακούς δρόμους.
• σημαντικά μεταβλητά φορτία.
• Συχνό γύρισμα των τροχών όταν το αυτοκίνητο είναι σταθμευμένο.

Αυτό το κενό είναι ανεπιθύμητο γιατί μπορεί να οδηγήσει σε πολύ τραγικές συνέπειες. Για κάθε αυτοκίνητο, το μέγεθος του παιχνιδιού στο τιμόνι έχει τον δικό του κανόνα, αλλά στα περισσότερα εγχώρια αυτοκίνηταδεν πρέπει να υπερβαίνει τους δέκα βαθμούς. Σημαντικό χαρακτηριστικόαυτοκίνητο με υδραυλικό τιμόνι: ελέγξτε το παιχνίδι με τον κινητήρα σε λειτουργία.

Ένας εύκολος τρόπος για να μετρήσετε το παιχνίδι του τιμονιού

Για να μετρήσετε την αντίστροφη κίνηση, χρησιμοποιήστε ένα μετρητή οπισθοδρόμησης. Εάν δεν διαθέτετε αυτή τη συσκευή ή απλά δεν ξέρετε πώς να τη χρησιμοποιήσετε, τότε μπορείτε να μετρήσετε την αντίδραση με απλό τρόποχρησιμοποιώντας χάρακα (κατσαβίδι) και κιμωλία (ή σύρμα).

Διαδικασία:

1. Παίρνοντας ένα χάρακα ή ένα κατσαβίδι με σχισμή, στερεώστε το με ταινία σε οριζόντια θέση, έτσι ώστε το ένα άκρο (η άκρη του κατσαβιδιού) να ακουμπά το χείλος του τιμονιού. Μπορείτε απλά να ακουμπήσετε το ένα άκρο (ή τη λαβή ενός κατσαβιδιού). ταμπλόκαι ευθυγραμμίστε το άλλο άκρο με τη στεφάνη του τιμονιού.
2. Κάντε ένα σημάδι με κιμωλία ή συνδέστε ένα σύρμα στο σημείο επαφής μεταξύ του χείλους του τιμονιού και του επιπέδου του χάρακα (το άκρο του κατσαβιδιού).
3. Γυρίστε το τιμόνι μέχρι να αρχίσουν να γυρίζουν οι μπροστινοί τροχοί.
4. Κάντε ένα δεύτερο σημάδι (κολλήστε το καλώδιο).
5. Μετρήστε την απόσταση μεταξύ των σημαδιών. Δεν πρέπει να είναι περισσότερο από 30 mm.

Εάν κατά την επιθεώρηση αποδειχθεί ότι υπάρχουν αποκλίσεις (αυξημένο παιχνίδι), τότε είναι απαραίτητο να βρείτε και να εξαλείψετε τα σφάλματα:

• Ελέγξτε την αξιοπιστία της στερέωσης του κρατήρα του τιμονιού στο πλαίσιο και του τιμονιού στον άξονα. Εάν είναι απαραίτητο, θα πρέπει να ασφαλιστούν.
• Η τοποθέτηση του τιμονιού στον άξονα μπορεί να ελεγχθεί ανακινώντας το κάθετα στο επίπεδο περιστροφής. Εάν υπάρχει κίνηση παλινδρόμησης, τότε το παξιμάδι που το στερεώνει πρέπει να σφίγγεται.

Αλλά είναι καλύτερο να απευθυνθείτε σε επαγγελματίες σε ένα κέντρο σέρβις αυτοκινήτων.

Φροντίστε να ελέγξετε το αυτοκίνητό σας πριν οδηγήσετε για να αποφύγετε ατυχήματα και θύματα. Άλλωστε, αν ένα αυτοκίνητο οδηγείται κακώς και αναξιόπιστα, τότε γίνεται μελλοντικό αυτοκίνητοτου θανάτου. Επιπλέον, εκτός από εσάς, μπορεί να υποφέρουν αθώοι άνθρωποι, συμπεριλαμβανομένων των παιδιών. Δώστε προσοχή ακόμα και στα παραμικρά προβλήματα, γιατί οι δρόμοι μας αφήνουν πολλά να είναι επιθυμητά.

Καλή τύχη στο off-road μας!

2.1. Το συνολικό παιχνίδι στο τιμόνι υπερβαίνει τις ακόλουθες τιμές:

• Επιβατικά αυτοκίνητα και φορτηγά και λεωφορεία που βασίζονται σε αυτά - 10°
• Λεωφορεία - 20°
• Φορτηγά - 25°

2.2. Υπάρχουν κινήσεις εξαρτημάτων και συγκροτημάτων που δεν προβλέπονται από το σχέδιο. Συνδέσεις με σπείρωμαδεν είναι σφιγμένο ή ασφαλισμένο με καθιερωμένο τρόπο. Η διάταξη ασφάλισης της θέσης της κολόνας τιμονιού δεν λειτουργεί.

2.3. Το υδραυλικό τιμόνι ή το αμορτισέρ τιμονιού που παρέχεται από τη σχεδίαση είναι ελαττωματικό ή λείπει (για μοτοσικλέτες).

Σε ποια τιμή του συνολικού παιχνιδιού στο τιμόνι επιτρέπεται η χρήση επιβατικού αυτοκινήτου;

Απόλυτο παιχνίδι στο τιμόνι επιβατηγό αυτοκίνητοδεν πρέπει να υπερβαίνει τους 10 βαθμούς.

Σε ποια μέγιστη τιμή του συνολικού παιχνιδιού στο τιμόνι επιτρέπεται να λειτουργεί το λεωφορείο;

Απόλυτο παιχνίδι στο τιμόνι φορτηγόδεν πρέπει να υπερβαίνει τους 25 βαθμούς.

2.1. Το συνολικό παιχνίδι στο τιμόνι υπερβαίνει τις ακόλουθες τιμές:

• Επιβατικά αυτοκίνητα και φορτηγά και λεωφορεία που βασίζονται σε αυτά - 10°
• Λεωφορεία - 20°
• Φορτηγά - 25°

2.2. Υπάρχουν κινήσεις εξαρτημάτων και συγκροτημάτων που δεν προβλέπονται από το σχέδιο. Οι συνδέσεις με σπείρωμα δεν σφίγγονται ή ασφαλίζονται με τον σωστό τρόπο. Η διάταξη ασφάλισης της θέσης της κολόνας τιμονιού δεν λειτουργεί.

2.3. Το υδραυλικό τιμόνι ή το αμορτισέρ τιμονιού που παρέχεται από τη σχεδίαση είναι ελαττωματικό ή λείπει (για μοτοσικλέτες).

Σε ποια τιμή του συνολικού παιχνιδιού στο τιμόνι επιτρέπεται η χρήση επιβατικού αυτοκινήτου;

Το συνολικό παιχνίδι στο τιμόνι ενός επιβατικού αυτοκινήτου δεν πρέπει να υπερβαίνει τις 10 μοίρες.

Σε ποια μέγιστη τιμή του συνολικού παιχνιδιού στο τιμόνι επιτρέπεται να λειτουργεί το λεωφορείο;

Το συνολικό παιχνίδι στο τιμόνι ενός φορτηγού δεν πρέπει να υπερβαίνει τις 25 μοίρες.

Το Backlash είναι ένας όρος στη μηχανική που υποδηλώνει την παρουσία ελεύθερου παιχνιδιού σε ένα στοιχείο μηχανικό σύστημα. Είναι μια παράμετρος βάσει της οποίας μπορεί κανείς να κρίνει το μέγεθος της κίνησης του κόμβου που αναφέρεται παραπάνω για να λάβει μια απάντηση από έναν άλλο - τον ελεγχόμενο κόμβο.

Με άλλα λόγια, η ποσότητα της οπισθοπορείας χαρακτηρίζεται ως η ποσότητα περιστροφής ή μετατόπισης του ελεγχόμενου στοιχείου, η οποία δεν οδηγεί σε αλλαγές στο αντικείμενο.

Σε σχέση με ένα αυτοκίνητο, και είναι η γωνία περιστροφής του τιμονιού στην οποία το αυτοκίνητο συνεχίζει να κινείται προς την ίδια κατεύθυνση.

Τι σημαίνει ολικό παιχνίδι στο τιμόνι;

Ένας άλλος όρος που απαιτεί προσοχή είναι η "ολική αντίδραση". Αναφέρεται στη συνολική γωνία, η οποία ξεκινά από την ακραία θέση του τιμονιού στη μία πλευρά όταν ξεκινά η στροφή, στην αντίθετη θέση όταν το αυτοκίνητο αρχίζει να κινείται προς την άλλη κατεύθυνση.

Για να κατανοήσουμε τις αρχές λειτουργίας της συνολικής αντίδρασης, είναι σημαντικό να κατανοήσουμε τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού και λειτουργίας του συστήματος ελέγχου. Με βάση το τεχνικό στοιχείο, η αρχή λειτουργίας της οπισθοδρόμησης είναι η εξής.

Υπάρχει μια ράβδος στη μετάδοση των ράβδων τιμονιού, η οποία στερεώνεται με ένα μικρό κενό ενός ή δύο χιλιοστών.

Αυτή η απόσταση είναι απαραίτητη για την προστασία των συνδέσμων του συστήματος διεύθυνσης από φθορά λόγω υπερβολικής τριβής.

Η ύπαρξη κενού είναι μια τεχνολογική λύση που σας επιτρέπει να κρατάτε το άγκιστρο στην απαιτούμενη θέση και να μην αγγίζετε την επιφάνεια των δοντιών.

Για τον οδηγό, αυτή η παράμετρος αντιπροσωπεύει την ελεύθερη κίνηση του τιμονιού, η οποία επιτρέπει τον ακριβέστερο έλεγχο του αυτοκινήτου και την αίσθηση σε ποια στιγμή αλλάζει η κατεύθυνση κίνησης του οχήματος.

Ουσιαστικά αυτό είναι πλήρης απόσταση, που περνάει το τιμόνι πριν πάει το αυτοκίνητο αριστερά ή σωστη πλευρα.

Πολλοί άνθρωποι θεωρούν λανθασμένα αυτό το φαινόμενο αρνητικό και προσπαθούν να απαλλαγούν από αυτό. Δεν πρέπει να το κάνετε αυτό, γιατί το παιχνίδι στο τιμόνι είναι ο κανόνας για κάθε αυτοκίνητο. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι πρέπει να έχει μια αυστηρά καθορισμένη τιμή.

Ένα ενδιαφέρον μοτίβο μπορεί να εντοπιστεί εδώ - όσο μεγαλύτερες είναι οι διαστάσεις του αυτοκινήτου, τόσο υψηλότερος είναι ο δείκτης οπισθοδρόμησης.

Κατά τη διαδικασία μέτρησης της συνολικής αντίδρασης, πρέπει να πληρούνται ορισμένες προϋποθέσεις:

• Οι μπροστινοί τροχοί βρίσκονται σε ουδέτερη θέση και στέκονται σε σκληρή (άσφαλτο ή σκυρόδεμα) επιφάνεια.
• Τα ελαστικά του τιμονιού είναι στεγνά και καθαρά.
• Ο κινητήρας του αυτοκινήτου έχει ξεκινήσει. Αυτό ισχύει εάν ελεγχθεί η λειτουργία του υδραυλικού τιμονιού.
• Ενταση ιμάντα κίνησηςαντλία υδραυλικού τιμονιού, καθώς και το επίπεδο υγρό εργασίαςπρέπει να πληροί τις απαιτήσεις που έχουν εγκριθεί από τον κατασκευαστή.

Το συνολικό παιχνίδι ελέγχεται μετρώντας τη γωνία περιστροφής του τροχού ελέγχου μεταξύ των σταθερών θέσεων για αλλαγή κίνησης προς τα αριστερά και προς τα δεξιά.

Για να ληφθούν ακριβείς παράμετροι, οι μετρήσεις γίνονται δύο ή περισσότερες φορές.

Ποια είναι η αρχή μιας στροφής του τιμονιού;

Εκτός από αυτό που συζητήθηκε παραπάνω, υπάρχει ένας άλλος όρος που πρέπει να γνωρίζετε - η αρχή μιας στροφής. τιμόνι.

Αυτή η παράμετρος κρύβει τη γωνία περιστροφής του τροχού κατά 0,06 μοίρες με σφάλμα 0,01 μοιρών προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση.

Η παράμετρος μετράται όταν απομακρύνεται από τη θέση γραμμικής κίνησης.

Επιτρεπτή αντίδραση στα αυτοκίνητα

Οι κανονισμοί κυκλοφορίας καθορίζουν κανονικοποιημένους δείκτες της συνολικής αντίδρασης για διάφορα αυτοκίνητα. Επιπλέον, αυτή η παράμετρος δεν πρέπει να υπερβαίνει τα στοιχεία που καθορίζονται στην τεκμηρίωση για τη λειτουργία του μηχανήματος.

Εάν δεν υπάρχουν ειδικές συστάσεις στα έγγραφα του κατασκευαστή, η αντίδραση θα πρέπει να είναι η εξής:

• Για επιβατικά αυτοκίνητα, καθώς και εξαρτήματα λεωφορείων και φορτηγών που κατασκευάζονται με βάση τους - 10.
• Για λεωφορεία - 20;
• Για φορτηγά -25.

• Για VAZ-2106, 2107, 2110, 21213 - 5.
• Για Gazelle 3302 - 20 (επιβατική έκδοση) και 25 (φορτηγό).

Λόγοι για μεγάλες αντιδράσεις

Μια εξήγηση για την αύξηση του παιχνιδιού μπορεί να είναι αλλαγές στο χαρακτηριστικά σχεδίουδιεύθυνση, καθώς και καταστροφή των στοιχείων τους.

Οι κύριοι λόγοι περιλαμβάνουν:

Γενικά, το παιχνίδι συμβαίνει όταν υπάρχει σφάλμα στην αλυσίδα μεταξύ του τιμονιού και των τροχών.

Για να μάθετε τον λόγο, πρέπει να περάσετε από ολόκληρη την αλυσίδα και να εντοπίσετε τα "αδύναμα" σημεία. Το κύριο πράγμα είναι να βεβαιωθείτε ότι μιλάμε για αυξημένο ελεύθερο παιχνίδι και όχι για άλλα προβλήματα.

Άλλες αιτίες παιχνιδιού στο τιμόνι περιλαμβάνουν:

• Φθορά ή εσφαλμένη ρύθμιση της εμπλοκής του «σκουληκιού» και του μηχανισμού του κυλίνδρου.
• Φθαρμένος άξονας περιστρεφόμενου βραχίονα ή δακτύλιοι.
• Χαλαροί συνδετήρες στροφαλοθαλάμου.

Σημάδια κατάρρευσης

Όπως σημειώθηκε παραπάνω, για να εξαλειφθεί αποτελεσματικά μια δυσλειτουργία, πρέπει να διαγνωστεί έγκαιρα. Για να γίνει αυτό, αρκεί να γνωρίζετε τα σημάδια παιχνιδιού στο τιμόνι.

Τα κύρια συμπτώματα περιλαμβάνουν:

• Η εμφάνιση ενός χτυπήματος στο μηχανισμό διεύθυνσης.
• Αυξημένοι κραδασμοί κατά την οδήγηση.
• Τρίζει κατά την περιστροφή των τροχών.
• Απόκλιση από μια δεδομένη τροχιά όταν το τιμόνι βρίσκεται σε ευθεία θέση.

Κατά τη ρύθμιση του παιχνιδιού του τιμονιού, θα πρέπει να λάβετε υπόψη τις συστάσεις του κατασκευαστή και κανόνες κυκλοφορίας.

Η διαμορφωμένη παράμετρος δεν πρέπει να υπερβαίνει το ανώτατο όριο, αλλά δεν πρέπει να υποτιμάτε και τον δείκτη.

Το πολύ μικρό παιχνίδι στο τιμόνι μπορεί να οδηγήσει σε πρόσθετη ταλαιπωρία και επιδείνωση της δυνατότητας ελέγχου του οχήματος.

Ταυτόχρονα, δεν πρέπει να αγνοήσετε την εμφάνιση μιας μικρής αντίδρασης, γιατί με την πάροδο του χρόνου αυτή η παράμετρος μπορεί να αυξηθεί και τότε θα είναι πιο δύσκολο να αντιμετωπίσετε το πρόβλημα.

Και είναι άβολο να οδηγείς αυτοκίνητο όταν πρέπει συνεχώς να "πιάνεις το δρόμο" και να στρίβεις το τιμόνι προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση.

Διάγνωση του προβλήματος και εργαλεία που χρησιμοποιήθηκαν

Για να προσδιορίσετε εάν η παράμετρος αντιστοιχεί στον κανόνα, πρέπει να κάνετε έναν μικρό έλεγχο.

Για να βεβαιωθείτε ότι υπάρχει πρόβλημα, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια ειδική συσκευή - έναν μετρητή οπισθοδρόμησης.

Με τη βοήθειά του μπορείτε να ελέγξετε το συνολικό (συνολικό) παιχνίδι στο σύστημα.

Μία από τις επιλογές της συσκευής είναι το K 524 M ή το ISL-M, το οποίο μπορεί να χρησιμοποιηθεί απλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτωνκαι επαγγελματίες στο πρατήριο.

Χρησιμοποιώντας ένα μετρητή οπισθοδρόμησης, είναι δυνατό να προσδιορίσετε την ποσότητα του ελεύθερου παιχνιδιού σε μόλις τρία λεπτά, συμπεριλαμβανομένης της εγκατάστασης και της αφαίρεσης της συσκευής.

Ο αλγόριθμος για τη διάγνωση του παιχνιδιού του τιμονιού είναι ο εξής:

• Ξεκινήστε τον κινητήρα (θα πρέπει να λειτουργεί στο ρελαντί);
• Τοποθετήστε τους μπροστινούς τροχούς παράλληλα με τον διαμήκη άξονα του μηχανήματος. Ταυτόχρονα, βεβαιωθείτε ότι ο υδραυλικός ενισχυτής λειτουργεί.
• Γυρίστε το τιμόνι με τη μία και μετά την άλλη. Αυτή τη στιγμή, καταγράψτε τις στιγμές που οι μπροστινοί τροχοί αρχίζουν να κινούνται προς την επιθυμητή κατεύθυνση. Η απόσταση που διανύει το τιμόνι μεταξύ αυτών των διαστημάτων ονομάζεται παιχνίδι (ελεύθερο παιχνίδι).

Ένας τέτοιος έλεγχος θεωρείται εξαιρετική επιλογήγια οδηγούς που χρειάζονται ακριβείς και γρήγορες πληροφορίες.

Δεν έχει σημασία πώς έγινε η διάγνωση του προβλήματος. Εάν το παιχνίδι του τιμονιού υπερβαίνει τον κανόνα, πρέπει να εξαλειφθεί.

Τρόπος αντιμετώπισης προβλημάτων: βασικές μέθοδοι

Για να ρυθμίσετε το τιμόνι, θα χρειαστείτε ένα τυπικό σύνολο εργαλείων για τη ρύθμιση της βάσης.

Εάν η χειροκίνητη μέτρηση ή η συσκευή K 524 M εμφανίσει ακατάλληλο αποτέλεσμα, θα πρέπει να κάνετε τα εξής:

• Δοκιμάστε να ρυθμίσετε τις βίδες που ενισχύουν καθολικές αρθρώσεις. Αυτά τα στοιχεία βρίσκονται στον άξονα του τιμονιού.
• Χρησιμοποιώντας τη βίδα ρύθμισης μεντεσέδων, ρυθμίστε απαιτούμενη παράμετρος.
• Ελέγξτε την ποσότητα του παιχνιδιού. Εάν το ελεύθερο παιχνίδι παραμένει πάνω από το κανονικό, είναι απαραίτητο να αναζητήσετε έναν άλλο λόγο.
• Σφίξτε το παξιμάδι ρύθμισης στη σχάρα τιμονιού (εάν υπάρχει), αυτό θα εξαλείψει τα κενά μεταξύ της οδοντωτής ράβδου και του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης, που μπορεί να είναι η αιτία του παιχνιδιού.

Το επόμενο βήμα στη ρύθμιση μπορεί να είναι η προσαρμογή των αρθρώσεων της ράβδου πρόσδεσης.

Είναι πιο δύσκολο να το κάνετε αυτό σε γκαράζ, γιατί για να ολοκληρώσετε την εργασία θα χρειαστείτε μια διάβαση, μια τρύπα επιθεώρησης ή έναν ανελκυστήρα.

Πιθανότατα θα δείτε ότι οι μεντεσέδες είναι κατεστραμμένοι, γεγονός που δείχνει ότι οι βίδες πρέπει να σφίξουν. Επιπλέον, αξίζει να τεντώσετε τις ράβδους του τιμονιού.

Εάν δεν είναι δυνατό να εξαλειφθεί η οπισθοδρόμηση χρησιμοποιώντας τις μεθόδους που περιγράφονται παραπάνω, απομένει μόνο μία λύση - αποσυναρμολόγηση του μηχανισμού διεύθυνσης και αντικατάσταση των εξαρτημάτων που έχουν αποτύχει.

Εάν δεν έχετε την απαραίτητη εμπειρία και γνώση, μπορείτε να επικοινωνήσετε με έμπειρους ειδικούς σε ένα πρατήριο καυσίμων.