Προειδοποίηση

Η ταχύτητα του αυτοκινήτου κατά την περίοδο διάρρηξης δεν πρέπει να υπερβαίνει: στην πρώτη ταχύτητα - 25 km / h, στη δεύτερη - 40, στην τρίτη - 60, στην τέταρτη - 90 και στην πέμπτη - 115 km / h.

Κατά την περίοδο διάρρηξης του αυτοκινήτου (τα πρώτα 2500 χλμ. λειτουργίας), πραγματοποιείται εντατικό τρέξιμο των εξαρτημάτων του. Ο τρόπος λειτουργίας του αυτοκινήτου κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου θα εξαρτηθεί σε μεγάλο βαθμό από την αξιοπιστία, την αντοχή και την οικονομία του. Ένα run-in θα πρέπει να είναι ένα νέο αυτοκίνητο, καθώς και ένα αυτοκίνητο στο οποίο ο κινητήρας έχει αντικατασταθεί ή επισκευαστεί. Κατά τη διάρκεια της περιόδου διακοπής, θα πρέπει να ακολουθούνται οι ακόλουθες συστάσεις.

1. Ξεκινήστε να κινείστε μόνο με την πρώτη ταχύτητα.

2. Πριν οδηγήσετε, θερμαίνετε τον κινητήρα σε χαμηλή ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα.

3. Ξεκινήστε την οδήγηση μόνο αφού ο κινητήρας ξεκινήσει να λειτουργεί σταθερά με το αμορτισέρ του καρμπυρατέρ πλήρως ανοιχτό (μόνο για αυτοκίνητα με κινητήρες ZMZ-402 και ZMZ-4201, σε αυτοκίνητα με κινητήρα ZMZ-4062, μπορείτε να ξεκινήσετε την οδήγηση σχεδόν αμέσως μετά την εκκίνηση τον κινητήρα, μετά από λίγο ζέσταμα).

4. Προσπαθήστε να αποφύγετε την οδήγηση με υψηλές ταχύτητες και με τις μέγιστες στροφές του κινητήρα. Για να γίνει αυτό, πρέπει να ενεργοποιήσετε έγκαιρα το γρανάζι που αντιστοιχεί στην ταχύτητα κίνησης.

5. Προσπαθήστε να αποφύγετε την οδήγηση σε δύσκολες οδικές συνθήκες (σε βαθύ χιόνι, άμμο, λάσπη κ.λπ.).

6. Μην ρυμουλκείτε τρέιλερ.

7. Παρακολουθήστε στενά το καθεστώς θερμοκρασίας του κινητήρα. Με τα πρώτα σημάδια υπερθέρμανσης ή υποθερμίας, εξαλείψτε τις αιτίες τους.

8. Στους κινητήρες ZMZ-402 και ZMZ-4201, ελέγξτε την τάση των ζωνών ανεμιστήρα και (εάν υπάρχει) την κίνηση της αντλίας υδραυλικού συστήματος διεύθυνσης. Στον κινητήρα ZMZ-4062, ελέγξτε την τάση του βοηθητικού ιμάντα μετάδοσης κίνησης. Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι κατά τη διάρκεια της περιόδου διάρρηξης, εμφανίζεται η πιο έντονη διάτασή τους.

9. Παρακολουθήστε τη θερμοκρασία των πλήμνων των μπροστινών τροχών. Εάν ζεσταθούν πολύ κατά την οδήγηση, ρυθμίστε τα ρουλεμάν ( βλέπε υποενότητα 4.1.4.4).

Το τρέξιμο σε ένα αυτοκίνητο είναι μια επιχειρησιακή διαδικασία που σας επιτρέπει να προετοιμάσετε μονάδες και βασικά εξαρτήματα για εντατική χρήση, καθώς και να εντοπίσετε πιθανές δυσλειτουργίες και ελαττώματα στο αρχικό στάδιο.

Παρά το γεγονός ότι οι κινητήρες από κορυφαίες αυτοκινητοβιομηχανίες δοκιμάζονται σε ειδικές βάσεις, είναι λογικό να λειτουργεί το αυτοκίνητο και να αφήνονται οι μηχανισμοί να λειτουργούν υπό φορτίο. Το τρέξιμο ενός νέου αυτοκινήτου στοχεύει άμεσα στη λειτουργία στο κιβώτιο ταχυτήτων και σε μέρη της μονάδας ισχύος, αλλά δεν πρέπει να αποκλειστεί η σημασία της προσαρμογής των στοιχείων ανάρτησης, του πλαισίου και των μηχανισμών πέδησης.

Οφέλη διάρρηξης

Για να ελέγξετε τη λειτουργική κατάσταση του μηχανήματος, είναι σημαντικό να το υποβάλετε σε ενδελεχή δοκιμή. Για να γίνει αυτό, συνιστάται η δρομολόγηση όλων των νέων αυτοκινήτων, κατά τη διάρκεια των οποίων μπορούν να επιτευχθούν σημαντικά αποτελέσματα:

• να αλέσει τα κινούμενα στοιχεία πολλών κόμβων.
• εξομαλύνετε την τραχύτητα και τα ελαττώματα μεμονωμένων εξαρτημάτων και συγκροτημάτων.
• καθαρίστε το σύστημα λίπανσης και τον κινητήρα από ακαθαρσίες και διάφορα τσιπ μετά την εργοστασιακή συναρμολόγηση.
• επιτύχει το τύλιγμα των τακακιών φρένων.
• να εντοπίσει υπάρχοντα ελαττώματα και κατασκευαστικά ελαττώματα.

Βασικοί κανόνες διάρρηξης

Η παραβίαση των κανόνων για παραβίαση ενός αυτοκινήτου μπορεί να οδηγήσει σε απρόβλεπτες συνέπειες, αλλά μπορείτε να λάβετε εγγύηση ότι το αυτοκίνητο θα διαρκέσει πολύ. Για να πάνε όλα με ακρίβεια, πρέπει να ακολουθήσετε τους ακόλουθους κανόνες:

• γεμίστε το αυτοκίνητο με καύσιμο υψηλής ποιότητας.
• ελέγξτε την πίεση των ελαστικών.
• μην αφήνετε τον κινητήρα να λειτουργεί στο ρελαντί για μεγάλο χρονικό διάστημα.
• έλεγχος της στάθμης του λαδιού κινητήρα, της παρουσίας ψυκτικού και μείγματος φρένων.
• βεβαιωθείτε ότι το γράσο δεν έχει διαρροή.
• τα πρώτα χίλια χιλιόμετρα κατά την περίοδο διάρρηξης εκτελούνται με ταχύτητα μικρότερη από 90 km / h, επίσης δεν συνιστάται η χρήση 4-6 ταχυτήτων.
• ομαλά και έγκαιρα για να μεταβείτε στο κατάλληλο κατέβασμα ή ανέβασμα (οι οδηγίες λειτουργίας για το αυτοκίνητο περιέχουν έναν πίνακα με την επιτρεπόμενη ταχύτητα για κάθε ταχύτητα).
• κατά τη διάρκεια της περιόδου θραύσης, οι στροφές του κινητήρα για τους βενζινοκινητήρες δεν πρέπει να υπερβαίνουν τις 3.000 σ.α.λ. και για τους κινητήρες ντίζελ ο αριθμός αυτός είναι από 1.200 σ.α.λ. έως 2.500 σ.α.λ.
• αποφύγετε ένα βαρύ φορτίο στο αυτοκίνητο (μεγάλη οδήγηση σε «κατηφόρα» ή ρυμούλκηση ρυμουλκούμενου ή άλλων οχημάτων).
• Απαγορεύεται η άσκηση επιθετικού στυλ οδήγησης, που σχετίζεται με πέδηση έκτακτης ανάγκης και απότομες επιταχύνσεις.
• είναι επιθυμητό να πραγματοποιηθεί η διάρρηξη εκτός του ρυθμού της αστικής κυκλοφορίας, σε αυτοκινητόδρομους με υψηλής ποιότητας και ομοιόμορφη επιφάνεια.

Πόσα χιλιόμετρα διαρκεί το τρέξιμο;

Από αυτή την άποψη, κάθε ειδικός έχει, αλλά όλοι συμφωνούν σε ένα πράγμα - τα πρώτα 1,5 χιλιάδες χιλιόμετρα είναι τα πιο σημαντικά στο τρέξιμο. Σε αυτούς πρέπει να τηρείται αυστηρά το αυτοκίνητο. Για τα υπόλοιπα χιλιόμετρα, οι κανόνες δεν είναι τόσο αυστηροί. Ωστόσο, για κάθε μάρκα αυτοκινήτου, τα χιλιόμετρα είναι ατομικά - από 2.000 έως 5.000 χιλιόμετρα. Αυτός ο δείκτης καθορίζεται σε μεγάλο βαθμό από τον τύπο του κινητήρα, εάν πρόκειται για κινητήρα ντίζελ - η συνιστώμενη χιλιομετρική απόσταση πρέπει να πολλαπλασιαστεί επί δύο.

Βήματα διάρρηξης οχήματος (όριο ταχύτητας)

Όταν τρέχετε σε ένα καινούργιο αυτοκίνητο, η κύρια προσοχή πρέπει να δίνεται στον κινητήρα του, καθώς αυτός είναι ο κόμβος όπου υπάρχει πραγματικά κάτι να αλέσετε. Η διαδικασία λειτουργίας του κινητήρα σε ένα νέο αυτοκίνητο αναλύεται καλύτερα σε διάφορα στάδια.

1. Το πρώτο στάδιο θα πρέπει να έχει μήκος περίπου 500 χιλιόμετρα. Συνιστάται η όσο το δυνατόν πιο ομοιόμορφη κίνηση, εξασφαλίζοντας έτσι ελάχιστα φορτία στο κιβώτιο ταχυτήτων και στον κινητήρα. Δεν θα είναι δύσκολο - απλά βγείτε έξω από την πόλη: τα πρώτα 50 χλμ. πρέπει να ξεπεραστούν με ταχύτητα 40-50 χλμ./ώρα με τρίτη ταχύτητα, στη συνέχεια να αυξήσετε την ταχύτητα 60-70 χλμ./ώρα και να αυξήσετε την ταχύτητα σε τέταρτη ταχύτητα, οδηγήστε σε αυτή τη λειτουργία άλλα 100-150 χιλιόμετρα.

Κάθε νέα 100 χιλιόμετρα στο ταχύμετρο ενός αυτοκινήτου, συνιστάται να αυξάνεται η ταχύτητα του αυτοκινήτου κατά 10 χλμ./ώρα, ενώ συνεχίζει να κινείται με τέταρτη ταχύτητα. Μέχρι το τέλος του ταξιδιού, η ταχύτητα θα πρέπει να είναι 90-100 km / h. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, η οδήγηση σε ανηφόρα, καθώς και η επιθετική επιτάχυνση, θα πρέπει να αποφεύγονται. Σε περίπτωση που αυτό δεν είναι δυνατό, είναι απαραίτητο να μειώσετε σταδιακά την ταχύτητα και να αλλάξετε ταχύτητα - θα είναι πολύ πιο εύκολο για το αυτοκίνητο να αντιμετωπίσει το φορτίο.

1. Στο δεύτερο στάδιο λειτουργίας του αυτοκινήτου, υποτίθεται ότι θα ξεπεράσει και τα επόμενα 500 χιλιόμετρα, τα περισσότερα από τα οποία είναι επιθυμητό να ξεπεραστούν αποκλειστικά στην πέμπτη ταχύτητα με μέγιστη ταχύτητα 100-120 km / h, ανεβάζοντας τη μέγιστη μπάρα ταχύτητας σε 3.000 σ.α.λ. Θα πρέπει όμως να προσέχετε ακόμα τις μεγάλες και απότομες αναβάσεις, για να τις ξεπεράσετε θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε τρίτη ή τέταρτη ταχύτητα.
2. Το τρίτο στάδιο και τα επόμενα 500 km διαδρομής είναι επίσης ανεπιθύμητα για οδήγηση σε ανηφόρα με χρήση πέμπτης ταχύτητας, αλλά συνιστάται η αύξηση της ταχύτητας κατά την επιτάχυνση στις 3.500 σ.α.λ. Κατά συνέπεια, σε αυτό το στάδιο λειτουργίας του αυτοκινήτου, η μέγιστη ταχύτητα μπορεί να αυξηθεί και να ανέρχεται σε 130-140 km / h, αλλά το φρενάρισμα του κινητήρα σε αυτά τα τρία στάδια θα πρέπει να εγκαταλειφθεί.
3. Στο τέταρτο, τελευταίο στάδιο, το αυτοκίνητο θα διανύσει 2.000 χιλιόμετρα και θα επιτρέψει στον εαυτό του πολλά περισσότερα. Όχι πολύ απότομες αναβάσεις μπορούν να ξεπεραστούν εύκολα ήδη στην πέμπτη ταχύτητα, αλλά αξίζει να βεβαιωθείτε ότι η ταχύτητα του αυτοκινήτου αυτή τη στιγμή συνεχίζει να παραμένει στα 100-110 km / h περίπου. Στην πέμπτη ταχύτητα, μπορείτε να κινηθείτε με ταχύτητα 80-90 km / h σε επίπεδες περιοχές. Όταν αλλάζετε σχέσεις και επιταχύνετε από τα φανάρια, ο κινητήρας μπορεί να στρίψει έως και 4.000 σ.α.λ.

Για κάποιο λόγο, πολλοί οδηγοί αποδίδουν εσφαλμένα τη λειτουργία της μονάδας στην ταχύτητα ρελαντί ως ήπια λειτουργία, και αυτό στην πραγματικότητα δεν συμβαίνει. Ο σχηματισμός προστατευτικής μεμβράνης λαδιού, που αποτρέπει αξιόπιστα το τρίψιμο των εξαρτημάτων του κινητήρα από ξηρή τριβή, είναι δυνατός μόνο υπό συνθήκες κανονικού επιπέδου πίεσης λαδιού, το οποίο, με τη σειρά του, είναι δυνατό μόνο όταν οι στροφές του κινητήρα είναι από 1.200 rpm και άνω.

Με βάση αυτό, το ρελαντί επιτρέπεται μόνο όταν η μονάδα ισχύος ζεσταίνεται, η οποία δεν πρέπει να είναι πολύ μεγάλη και να διαρκεί όχι περισσότερο από δύο ή τρία λεπτά, καθώς η λειτουργία του κινητήρα στο ρελαντί κατά τη διάρκεια του υπόλοιπου χρόνου μπορεί να οδηγήσει σε ανεπαρκή λίπανση , το οποίο μπορεί να προκαλέσει πρόωρη φθορά των ζευγών τριβής και να μειώσει την πίεση του λαδιού.

Σπουδαίος! Πριν από τη λειτουργία, δεν συνιστάται η αλλαγή του λαδιού κινητήρα που έχει συμπληρωθεί στο εργοστάσιο του κατασκευαστή, ωστόσο, αφού έχουν πραγματοποιηθεί όλες οι δοκιμές, συνιστάται η αλλαγή του χρησιμοποιημένου λαδιού κινητήρα από τον κινητήρα.

Η ευκαιρία να ντρέπεσαι και να σταθείς σε μια γωνία πάνω στα μπιζέλια εμφανίστηκε μόλις έξι μήνες αργότερα, όταν η ομάδα της Skoda, ωστόσο, ανακάλυψε ότι δεν είχε γίνει τίποτα στον κινητήρα και πόση ισχύ είχε βάλει από το εργοστάσιο. εκεί.

Είμαι όλα για τι. Καθισμένος στο νέο Qashqai, το οποίο έχει επίσης 1.2, επίσης turbo και ακόμη και 10 περισσότερες δυνάμεις από αυτό το ζωηρό Yeti, περίμενα κάτι αντίστοιχο - αν όχι σπορ και μια άφθαρτη επιθυμία να καταρρίψω παντού, τότε σίγουρα σίγουρη και άξια συμπεριφορά. Σύμφωνα με το διαβατήριο, γενικά, το πλεονέκτημα είναι με το μέρος του: 10,9 δευτ. προς εκατό έναντι του Τσέχου 11,8. Τι ωφελούν όμως οι αριθμοί αν οι αισθήσεις είναι ακριβώς αντίθετες; Εκεί που το "Yeti" ανταποκρίνεται και είναι χαρούμενο, το "Qashqai" σέρνεται από το turbo lag με την ταχύτητα ενός πρωινού panda, με κάποιο τρόπο τραβάει για λίγο και μετά ξανακοιμάται.

Έχω ήδη οδηγήσει ένα τέτοιο αυτοκίνητο στη δοκιμή της πρεμιέρας - αλλά πολύ λίγο, σε επαρχιακούς δρόμους και σε σχετικά γαλήνια λειτουργία. Τότε η έκδοση των 1,2 λίτρων φαινόταν αρκετά ανεκτή, αλλά τώρα η φασαρία της πόλης έχει κάνει προσαρμογές και μάλιστα σημαντικές. Ο κινητήρας πρέπει να διατηρείται συνεχώς σε καλή κατάσταση, κρατώντας ενεργά τον μοχλό του εξατάχυτου κιβωτίου ταχυτήτων και ταυτόχρονα απαγγέλλοντας ένα εξαιρετικά αποτελεσματικό καταπραϋντικό μάντρα σε κύκλο. Διαφορετικά, σε καμία περίπτωση!

Επιπλέον, το ίδιο το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί επίσης μέσω ενός κούτσουρου. Οι δύο πρώτες ταχύτητες μπορούν εύκολα κάποια στιγμή να σταματήσουν να ανάβουν: ο μοχλός δεν πάει και τέλος, ακόμα κι αν ραγίσετε! Αν αυτή η ατυχία συνέβη κάπου σε μια άδεια αυλή - όχι τόσο άσχημα. Αλλά είναι ντροπή να κολλάς στη μέση της τρίτης μεταφοράς, να ενεργοποιείς τη συμμορία έκτακτης ανάγκης και να προσπαθείς να κολλήσεις τουλάχιστον κάτι για ένα ατελείωτο λεπτό, νιώθοντας το βαρύ βλέμμα ενός ζοφερού τύπου στο Kamaz πίσω από την πλάτη σου... Πολύ περίεργο αισθήσεις, θα σου πω. Ναι, ίσως αυτός είναι ο κόπος ενός συγκεκριμένου δείγματος δοκιμής, επιμελώς φιμωμένου από συναδέλφους για 7000 χιλιόμετρα. Αυτό μπορεί πραγματικά να είναι, ειδικά επειδή τον υπόλοιπο χρόνο η επιλεκτικότητα του κουτιού είναι επαρκής. Όμως παραμένουν ερωτήματα.

Για παράδειγμα, για το πώς, τι για το "Qashqai" έξι ταχύτητες. Η σχέση μετάδοσης του πέμπτου και του έκτου σταδίου διαφέρει ελάχιστα: 0,763 και 0,638, αντίστοιχα. Για σύγκριση, στην έκδοση των δύο λίτρων, αυτές οι παράμετροι είναι 0,914 για την πέμπτη και 0,767 για την έκτη. Στην πράξη, αυτοί οι βαρετοί και ακατανόητοι αριθμοί σημαίνουν αυτό: έχοντας χτυπήσει το Σαββατοκύριακο στην Αγία Πετρούπολη και πίσω, κατάφερα να οδηγήσω το σχέδιο εναλλαγής «3-4-6» στο υποσυνείδητό μου επίπεδο, επειδή η πέμπτη ταχύτητα δεν έχει απολύτως καμία χρησιμότητα. Φυσικά, κατά την επιστροφή μου, το προσωπικό μου αυτοκίνητο με κιβώτιο πέντε ταχυτήτων, στο οποίο πέρασα αμέσως από το Qashqai, σχεδόν έφτυσε το κιβώτιο ταχυτήτων, μένοντας μάλλον έκπληκτος από την προσπάθειά μου να ανάψω το πίσω με ταχύτητα πάνω από 100 km / η.

Γενικά, αν είσαι αποφασισμένος να αγοράσεις ένα Qashqai και ταυτόχρονα δεν είσαι παγκόσμιος πρωταθλητής στη τσιγκουνιά, μην μετανιώσεις εκατό χιλιάδες και πάρε μια έκδοση με δίλιτρο αναρρόφηση. Η δυναμική και εκεί, για να το θέσω ήπια, δεν είναι αγωνιστική, αλλά σίγουρα θα νιώσεις μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση.

Ωστόσο, το πιο σημαντικό σε όλη αυτή την ιστορία με έναν μικρό turbo κινητήρα δεν είναι καν η δυναμική, αλλά η ψυχολογία του αγοραστή. Προηγουμένως, η βάση "Qashqai" ήταν εξοπλισμένη με ένα αρχαίο αναρροφημένο 1.6, με το οποίο όλα ήταν πολύ ξεκάθαρα - ένα λαχανικό, αλλά αξιόπιστο και απλό σαν κοτσάνι από φτυάρι. Όλοι ήταν καλά, όλοι ήταν ευχαριστημένοι με τα πάντα. Ένα ακατανόητο και νέο μικροσκοπικό πράγμα με τουρμπίνα είναι εντελώς διαφορετικό θέμα. Ο διάβολος ξέρει μόνο αν θα το κάνει ή όχι, και αν το κάνει, τότε πόσες εβδομάδες το χρόνο δεν θα οδηγεί το αυτοκίνητο, αλλά θα μουχλιάσει στο σέρβις. Γι' αυτό φοβούνται οι πολίτες, γι' αυτό δεν το παίρνουν. Ένα δίλιτρο Qashqai, ακόμη και στη "βάση", κοστίζει λιγότερο από ένα εκατομμύριο, και αυτό είναι το έδαφος μεγαλύτερων και πιο αξιοσέβαστων τύπων όπως οι Tiguan, CX-5, ix35 και άλλοι. Για να τα ανταγωνιστείτε, δεν αρκούν πλέον μια όμορφη εμφάνιση, ένα ευχάριστο εσωτερικό και ένα σωρό μοντέρνα gadget: στη Ρωσία, το μέγεθος εξακολουθεί να έχει σημασία.

Τα στατιστικά είναι αμείλικτα. Στην αρχή, η μαγεία του ονόματος έκανε τη δουλειά της και ο Qashqai ξεκίνησε μαζί μας ακόμα καλύτερα από το προγραμματισμένο. Αλλά τότε κάτι πήγε στραβά: αν τον Μάιο το crossover έκλεισε τα δέκα πιο δημοφιλή αυτοκίνητα στη Ρωσία και τον Ιούνιο μπήκε ακόμη και στο top 8, τότε κατέβηκε σε κατηφόρα, ακόμη και πέταξε από τα κορυφαία 25 μέχρι τα τέλη Οκτωβρίου και έχασε σχεδόν το 50% στις πωλήσεις. Αυτό κάνει κακό το Qashqai; Όχι, είναι φυσιολογικός. Αλλά με τις προβλέψεις για τη συνέχιση της ιστορίας της παράξενης επιτυχίας στην αγορά, ολοκληρώνοντας τη συγγραφή του τελευταίου test drive πριν από πέντε μήνες, ίσως ενθουσιάστηκα.

Nissan Qashqai, Qashqai+2. Ο κινητήρας ανεβάζει αργά ταχύτητα (αίτια και λύσεις)

Κατά τη λειτουργία ενός κινητήρα βενζίνης ή ντίζελ, ο οδηγός μπορεί να αντιμετωπίσει το γεγονός ότι όταν πιέζεται το αέριο, ο κινητήρας δεν ανεβάζει ταχύτητα. Σημειώστε ότι μετά την εγκατάσταση του HBO σε ένα αυτοκίνητο, ένα τέτοιο πρόβλημα προκύπτει συχνά όταν ο κινητήρας δεν ανεβάζει ταχύτητα με αέριο, αν και το αυτοκίνητο κινείται κανονικά με βενζίνη. Δυσλειτουργίες διαφόρων ειδών μπορεί να βρίσκονται τόσο σε αρκετά απλά πράγματα όσο και να υποδηλώνουν την ανάγκη σοβαρής επισκευής του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Στη συνέχεια, θα εξετάσουμε γιατί ένας κινητήρας ντίζελ δεν αποκτά ορμή ή ένας βενζινοκινητήρας αρνείται να στραφεί προς τα πάνω.

Εάν ο κινητήρας έχει σταματήσει να αποκτά ορμή, τότε το πρώτο βήμα είναι να αναλύσουμε πότε και πώς εκδηλώθηκε. Με άλλα λόγια, η μονάδα σταμάτησε να περιστρέφεται απροσδόκητα ή το πρόβλημα με το σύνολο των περιστροφών προχώρησε σταδιακά. Θα πρέπει επίσης να δώσετε προσοχή στην παρουσία ή απουσία άλλων συμπτωμάτων.

Το γεγονός είναι ότι η αποτυχία ενός κινητήρα που είχε προηγουμένως επισκευαστεί να αποκτήσει ορμή μετά από οποιαδήποτε επισκευή ή άλλους χειρισμούς μπορεί απλώς να είναι αποτέλεσμα σφαλμάτων συναρμολόγησης, μη συνδεδεμένου αισθητήρα κ.λπ. Σε τέτοιες περιπτώσεις, η δυσλειτουργία μπορεί να προσδιοριστεί ταχύτερα και με μεγαλύτερη ακρίβεια μετά από ανεξάρτητο έλεγχο ή άμεση επιστροφή του οχήματος στο σέρβις όπου επισκευάστηκε προηγουμένως το αυτοκίνητο.

Εάν αντιμετωπίζετε το γεγονός ότι χωρίς προφανή λόγο ο κινητήρας δεν παίρνει ορμή, το αυτοκίνητο σταματά περιοδικά κ.λπ., τότε σε αυτή την περίπτωση ο κινητήρας χρειάζεται εις βάθος διάγνωση. Οι λόγοι για μια τέτοια ανάλυση μπορούν να χωριστούν υπό όρους σε απλούς και σύνθετους, που προκύπτουν αμέσως ή έχουν λάβει προϋποθέσεις.
Γιατί ο κινητήρας δεν αποκτά ορμή: από απλό σε σύνθετο

Στην αρχή, θα εξετάσουμε απλούστερες και πιο εμφανείς δυσλειτουργίες. Το σύνολο των στροφών κατά την οδήγηση επηρεάζεται έντονα από την απόδοση τροφοδοσίας, την έγκαιρη ανάφλεξη και την πληρότητα της καύσης, καθώς και από τη σύνθεση του μείγματος καυσίμου-αέρα.

Ένας συνηθισμένος λόγος όταν ο κινητήρας δεν ανεβάζει ταχύτητα (μπεκ, καρμπυρατέρ, ντίζελ, αυτοκίνητο αερίου) είναι τα προβλήματα στο σύστημα ανάφλεξης, καθώς και στα συστήματα παροχής αέρα και καυσίμου. Οι ειδικοί διακρίνουν τα εξής:

Ένα πολύ λερωμένο φίλτρο αέρα μειώνει την ικανότητα του αέρα να διέρχεται από το στοιχείο φίλτρου, με αποτέλεσμα ο κινητήρας να λειτουργεί σκληρά, η μονάδα χάνει ισχύ και δεν ανεβάζει ταχύτητα. Επίσης, μια συχνή αιτία προβλημάτων με την παροχή αέρα μπορεί να είναι ότι ένα ξένο αντικείμενο (κουρέλια, πλαστική σακούλα κ.λπ.) μπορεί να βρίσκεται κατά λάθος στο περίβλημα του φίλτρου αέρα.
Θα πρέπει επίσης να δώσετε προσοχή στην αναρρόφηση της περίσσειας αέρα στην εισαγωγή ως αποτέλεσμα διαφόρων ελαττωμάτων στο σύστημα εισαγωγής. Το πρόβλημα μπορεί να εμφανιστεί απροσδόκητα και σταδιακά να εξελιχθεί. Σημειώστε ότι ο κινητήρας συνήθως δεν αποκτά ορμή σε περίπτωση ισχυρής διαρροής αέρα. Το γεγονός είναι ότι στη σύνθεση του μείγματος καυσίμου-αέρα, η κανονική αναλογία αέρα και καυσίμου σε μια τέτοια κατάσταση αποκλίνει αισθητά από τον κανόνα. Το μείγμα είναι πολύ "φτωχό" (πολύς αέρας και ελάχιστο καύσιμο). Με μια τέτοια φόρτιση, ο κινητήρας ξεκινά, αλλά δεν κερδίζει ορμή κατά την οδήγηση και λειτουργεί επίσης κατά διαστήματα.
Παρόμοια εικόνα μπορεί επίσης να παρατηρηθεί όταν η απαιτούμενη ποσότητα καυσίμου δεν παρέχεται στη μονάδα. Ο ένοχος μπορεί να είναι το φίλτρο καυσίμου, το οποίο μπορεί επίσης να βουλώσει πολύ. Σημειώστε ότι ενδέχεται να μην υπάρχουν προβλήματα με την εκκίνηση του κινητήρα, καθώς υπάρχει αρκετό καύσιμο για τη λειτουργία XX. Παράλληλα με αυτό, κατά την οδήγηση, το αυτοκίνητο μπορεί να συσπαστεί, να ανταποκριθεί στο πάτημα του πεντάλ γκαζιού με μεγάλη καθυστέρηση, να υπάρξουν βυθίσεις όταν ανεβάζει στροφές ή η μονάδα να μην περιστρέφεται πάνω από οποιοδήποτε σημάδι στο στροφόμετρο.
Ένα βρώμικο φίλτρο αντλίας καυσίμου μπορεί επίσης να οδηγήσει σε παρόμοια συμπτώματα. Στο καθορισμένο φίλτρο, οι εναποθέσεις από τη δεξαμενή καυσίμου τείνουν να συσσωρεύονται με την πάροδο του χρόνου. Ως αποτέλεσμα, η πίεση καυσίμου στο σύστημα καθίσταται ανεπαρκής, η απόδοση της αντλίας πέφτει και ο ίδιος ο κινητήρας δεν μπορεί να λειτουργήσει κανονικά σε διαφορετικές λειτουργίες. Συχνά συμβαίνει όταν ο κινητήρας ανεβάζει ταχύτητα και σταματά ακριβώς λόγω βουλωμένου πλέγματος.
Αντικατάσταση του πλέγματος της αντλίας καυσίμου. Συνιστούμε επίσης να διαβάσετε το άρθρο σχετικά με τον τρόπο καθαρισμού ή αντικατάστασης του πλέγματος της αντλίας καυσίμου μόνοι σας. Σε αυτό το άρθρο, θα μάθετε για τη θέση εγκατάστασης αυτού του πλέγματος αντλίας καυσίμου, καθώς και για τους διαθέσιμους τρόπους για να το καθαρίσετε μόνοι σας.
Εάν τα μπουζί ή τα καλώδια υψηλής τάσης δεν λειτουργούν σωστά, τότε η ανάφλεξη του μείγματος μπορεί να επηρεαστεί. Ως αποτέλεσμα, η ανάφλεξη του φορτίου καυσίμου στον κύλινδρο μπορεί να συμβεί εκτός χρόνου, η ισχύς του κινητήρα πέφτει και οι στροφές δεν αυξάνονται. Τέτοιες συνέπειες προκαλούνται από λίπανση ή μόλυνση των κεριών (ειδικά σε κινητήρες εσωτερικής καύσης με σταθερά χιλιόμετρα), ζημιά στο σώμα του κεριού, εσφαλμένα κενά στα ηλεκτρόδια.
Επίσης, η εμφάνιση ενός σπινθήρα και η ποιότητά του μπορεί να επηρεαστεί άμεσα από τη βλάβη των καλωδίων μπουζί υψηλής τάσης, καθώς και από τα σπασίματά τους. Σε τέτοιες περιπτώσεις, ο κινητήρας αρχίζει να τριπλασιάζεται, παρατηρείται λανθασμένη ανάφλεξη και ανάφλεξη και το σύνολο των στροφών χειροτερεύει.
Οι περισσότερες από τις παραπάνω αιτίες μπορούν να εντοπιστούν από τον οδηγό και να εξαλειφθούν σχετικά φθηνά από μόνες τους. Είναι απαραίτητο να ελέγξετε τα μπουζί και τα καλώδια του συστήματος ανάφλεξης για σπινθήρα, να μετρήσετε την πίεση στη ράγα καυσίμου στα ICE ψεκασμού, να επιθεωρήσετε το φίλτρο αέρα για μόλυνση, να αντικαταστήσετε το φίλτρο καυσίμου, να καθαρίσετε την οθόνη της αντλίας καυσίμου κ.λπ.
Τώρα ας μιλήσουμε για προβλήματα που μπορεί να απαιτούν ορισμένες γνώσεις, δεξιότητες και εξοπλισμό για διαγνωστικά και επίσης να είναι ένας λόγος για να επισκεφτείτε ένα σέρβις αυτοκινήτου. Ας ξεκινήσουμε με το γεγονός ότι σε αυτήν τη λίστα βλαβών υπάρχουν συνήθως εκείνα που ο κινητήρας δεν ανεβάζει ταχύτητα λόγω βλάβης οποιουδήποτε στοιχείου της ECM, του συστήματος ανάφλεξης, του τροφοδοτικού κ.λπ. Με άλλα λόγια, δεν μιλάμε πλέον για «αναλώσιμα» (κεριά, καλώδια, φίλτρα, σωλήνες), αλλά για λεπτομέρειες. Παράλληλα με αυτό, θα πρέπει επίσης να ληφθεί υπόψη εάν η βλάβη προέκυψε απροσδόκητα ή η δυσλειτουργία προχώρησε σταδιακά.

Ένας από τους λόγους μπορεί να είναι οι χαμηλές φάσεις χρονισμού. Οι παραβιάσεις της σύγχρονης λειτουργίας του μηχανισμού διανομής αερίου σε σχέση με τις διαδρομές εισαγωγής και εξαγωγής οδηγούν στο γεγονός ότι οι βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής ανοίγουν εκτός χρόνου. Η δυσλειτουργία προκύπτει ως αποτέλεσμα σφαλμάτων κατά την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού, εάν ο καθορισμένος ιμάντας χρονισμού έχει πηδήξει ένα δόντι ή περισσότερα δόντια. Επίσης, η αιτία μπορεί να είναι λανθασμένα ρυθμισμένες βαλβίδες (το πρόβλημα δεν εμφανίζεται έντονα), διάφορα προβλήματα στα συστήματα αλλαγής χρονισμού βαλβίδων, βλάβες της μετάδοσης της αλυσίδας χρονισμού κ.λπ.
Οι απροσδόκητες βλάβες περιλαμβάνουν αστοχία της μονάδας ανάφλεξης, καθώς και δυσλειτουργίες των πηνίων ανάφλεξης. Σε αυτή την περίπτωση, αρχίζουν οι αστοχίες στους κυλίνδρους, ο κινητήρας κινείται και χάνει την ικανότητα να αποκτά κανονικά ορμή.
Σε περιπτώσεις με στροφές κινητήρα, θα πρέπει να ελέγχεται η ισχύς των ακροφυσίων ψεκασμού. Εάν υπάρχουν προβλήματα με την καλωδίωση, τότε το σήμα ελέγχου δεν παρέχεται στο ακροφύσιο ή το σήμα ελέγχου είναι διακοπτόμενο. Ως αποτέλεσμα, ο εγχυτήρας δεν ανοίγει εγκαίρως, εμφανίζεται λανθασμένη ανάφλεξη σε έναν ή περισσότερους κυλίνδρους, ο κινητήρας δεν παίρνει την επιθυμητή ταχύτητα και χάνει ισχύ.
Η αντλία καυσίμου ή η αντλία ψεκασμού στους κινητήρες ντίζελ μπορεί να αποτύχει. Αυτό το πρόβλημα συνήθως δεν παρουσιάζεται αμέσως (εκτός από την περίπτωση που η καλωδίωση της αντλίας είναι κατεστραμμένη). Πολύ πιο συχνά, η μείωση της απόδοσης της αντλίας συμβαίνει σταδιακά. Αργά ή γρήγορα, η αντλία θα αρχίσει να αντλεί καύσιμο πολύ αδύναμα, η πίεση θα είναι αρκετή μόνο για να λειτουργήσει σε λειτουργία XX. Η αύξηση του φορτίου και των στροφών θα κάνει τον κινητήρα να σταματήσει υπό φορτίο, να μην στύψει κ.λπ.
Σε ορισμένες περιπτώσεις, η σοβαρή μόλυνση του ίδιου του εγχυτήρα οδηγεί σε παρόμοια αποτελέσματα. Η οδήγηση με καύσιμα κακής ποιότητας, καθώς και η παράβλεψη της απαραίτητης διαδικασίας καθαρισμού μπεκ κάθε 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα που διανύονται, μπορεί να σημαίνει ότι η απόδοση ενός ή περισσότερων μπεκ ψεκασμού καυσίμου έχει μειωθεί σημαντικά.
Οι στροφές του κινητήρα μπορούν επίσης να επηρεαστούν από την κατάσταση του συστήματος EGR, τη χωρητικότητα του καταλύτη ή το φίλτρο σωματιδίων. Όσο για τη δεύτερη περίπτωση, η απομάκρυνση των καυσαερίων επιδεινώνεται μέσω ενός βουλωμένου καταλύτη, ο κινητήρας κυριολεκτικά «πνίγεται» και δεν μπορεί να αποκτήσει κανονική ταχύτητα.
Παράλληλα, είναι απαραίτητο να ελέγξετε τους διάφορους αισθητήρες του ηλεκτρονικού συστήματος διαχείρισης κινητήρα. Η λανθασμένη λειτουργία τους μπορεί να επηρεάσει τη σύνθεση του μείγματος, δηλαδή την ποσότητα καυσίμου και αέρα που παρέχεται στον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Αυτοί οι αισθητήρες περιλαμβάνουν TPS, DMRV και μια σειρά από άλλους.

Τελικά
Λαμβάνοντας υπόψη ότι υπάρχουν πολλοί λόγοι για προβλήματα με ένα σύνολο στροφών σε ένα σύγχρονο αυτοκίνητο, είναι βέλτιστο να συνδέσετε αμέσως το αυτοκίνητο με διαγνωστικό εξοπλισμό (σαρωτής) για να αναζητήσετε πιθανά σφάλματα. Αυτό είναι ιδιαίτερα απαραίτητο όταν ο κινητήρας δεν δυναμώνει και ο έλεγχος στο ταμπλό είναι ενεργοποιημένος.

Σημειώστε ότι μια αρκετά σπάνια, αλλά και πιθανή περίπτωση είναι η αστοχία του υπολογιστή. Αυτό συμβαίνει συχνά μετά το πλύσιμο του κινητήρα, αλλά και ως αποτέλεσμα μη επαγγελματικών παρεμβάσεων στο εργοστασιακό υλικολογισμικό του ελεγκτή. Ένα σημάδι προβλημάτων με την ηλεκτρονική μονάδα είναι ότι ο κινητήρας σηκώνει αλλά επιβραδύνει.
Τέτοιες αστοχίες σχετίζονται με αστοχία λογισμικού στη λειτουργία μιας ηλεκτρονικής συσκευής. Η ECU παίρνει κατά λάθος χαμηλές ταχύτητες (για παράδειγμα, 2-3 χιλιάδες σ.α.λ.) για τη λεγόμενη ταχύτητα "διακοπής" και σταματά την παροχή καυσίμου. Με άλλα λόγια, η υπό όρους προστασία έναντι της υπέρβασης του επιτρεπόμενου αριθμού μέγιστων στροφών κινητήρα ενεργοποιείται πρόωρα.

Τέλος, θα ήθελα να προσθέσω ότι ο έγκαιρος καθαρισμός του μπεκ, η αντικατάσταση των μπουζί και των καλωδίων ανάφλεξης, τα φίλτρα και τα στοιχεία φίλτρου της αντλίας καυσίμου, ο καθαρισμός της βαλβίδας γκαζιού, η σωστή ρύθμιση του γκαζιού και μια σειρά από άλλες διαδικασίες σέρβις θα σας επιτρέψουν για να πάρετε τη μέγιστη ισχύ από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης σας. Όσον αφορά τα αυτοκίνητα με υγραέριο, όχι μόνο η ισχύς του κινητήρα και η ταχύτητά του στο αέριο, αλλά και η συνολική διάρκεια ζωής της μονάδας ισχύος θα εξαρτηθούν από τη σωστή εγκατάσταση και διαμόρφωση, καθώς και από την έγκαιρη αντικατάσταση των φίλτρων και τη συντήρηση άλλων στοιχείων του εξοπλισμός κυλίνδρων αερίου.

Ένα νέο αυτοκίνητο χρειάζεται διάρρηξη ή όχι; Τόσο οι οδηγοί όσο και οι εκπρόσωποι εταιρειών μηχανικών διαφωνούν για αυτό το θέμα εδώ και πολλά χρόνια. Κάποιος λέει ότι οι δοκιμές που περνά το αυτοκίνητο στο εργοστάσιο είναι υπεραρκετές. Άλλοι υποστηρίζουν ότι το μηχάνημα αποτελείται από εκατοντάδες διαφορετικούς κόμβους και για να λειτουργεί όλο αυτό το σύστημα σαν ρολόι, πρέπει να τρέξεις μέσα.

Στην πραγματικότητα, τα περισσότερα ανταλλακτικά αυτοκινήτων δεν χρειάζεται να σπάσουν. Οι σύγχρονες τεχνολογίες καθιστούν δυνατή την επίτευξη εξαιρετικά ακριβούς αλληλεπίδρασης όλων των ανταλλακτικών. Η μόνη εξαίρεση είναι ο κινητήρας. Αυτό είναι το πιο σημαντικό μέρος του αυτοκινήτου και είναι αυτό που χρειάζεται περισσότερο πρόσθετη έκθεση.

Κάθε προσεκτικός αυτοκινητιστής θα έχει μια ερώτηση, τι διαφωνούν οι εκπρόσωποι των εταιρειών; Στην πραγματικότητα, υπάρχουν δύο στρατόπεδα σε οποιαδήποτε αυτοκινητοβιομηχανία. Το πρώτο περιλαμβάνει τεχνικούς ειδικούς. Το έργο τους είναι εξαιρετικά απλό. Το αυτοκίνητο θα πρέπει να αντέξει όσο το δυνατόν περισσότερο χωρίς βλάβες.

Οι διευθυντές είναι άλλο θέμα. Καθήκον τους είναι να πουλήσουν το αυτοκίνητο και το τι θα συμβεί, όπως λες, δεν είναι δικό τους πρόβλημα. Όχι, μην νομίζετε, η εταιρεία δίνει πάντα εγγύηση για το αυτοκίνητο. Επιπλέον, ο οδηγός μπορεί να επιλέξει ακόμη και τη μονάδα μέτρησης: χιλιόμετρα ή χρόνια.

Στο 99 τοις εκατό των περιπτώσεων, το αυτοκίνητο περνά τη δηλωμένη απόσταση. Τι θα γίνει όμως στη συνέχεια; Το τρέξιμο βοηθά στη σημαντική παράταση της διάρκειας ζωής του αυτοκινήτου. Το κύριο πράγμα είναι να κάνετε τα πάντα σύμφωνα με τις οδηγίες και το όχημα θα σας εξυπηρετήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Φυσική διαδικασίας

Για να καταλάβουμε γιατί χρειάζεται το running-in, ας δούμε τη διαδικασία από μέσα. Κατά τη διαδικασία της εργασίας, τα μέρη τρίβονται μεταξύ τους. Αυτό είναι απαραίτητο πρώτα απ 'όλα για να αρχίσουν τα ρουλεμάν να λειτουργούν όσο το δυνατόν πιο αποτελεσματικά. Το ίδιο ισχύει και για τους κυλίνδρους και τα έμβολα.

Πολλοί ειδικοί θα υποστηρίξουν ότι υπάρχει μια μεμβράνη λαδιού και σίγουρα θα προστατεύσει όλα τα μέρη του αυτοκινήτου από το σπάσιμο. Χωρίς αμφιβολία θα έχουν δίκιο, αλλά όχι απόλυτα. Το γεγονός είναι ότι η επίστρωση λαδιού έχει εξαιρετικά χαμηλή αξιοπιστία και "σπάει" κάτω από υψηλά φορτία. Ως αποτέλεσμα, τα εξαρτήματα παθαίνουν ζημιά και φθείρονται πιο γρήγορα.

Για να αποφευχθεί η πρόωρη φθορά, το αυτοκίνητο πρέπει να μπει μέσα. Κατά τη διαδικασία οδήγησης σύμφωνα με έναν σαφώς καθορισμένο αλγόριθμο, όλα τα εξαρτήματα και τα ανταλλακτικά του αυτοκινήτου γυαλίζονται σε φινίρισμα καθρέφτη.

Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων γνωρίζουν αυτό το αποτέλεσμα. Ως εκ τούτου, μια κρύα ροή γίνεται στο εργοστάσιο. Οι μονάδες σερβομηχανισμού σάς επιτρέπουν να αυξήσετε σημαντικά τη σύζευξη των εξαρτημάτων. Αλλά ακόμη και ο πιο σύγχρονος εξοπλισμός δεν δίνει το ίδιο αποτέλεσμα με το τρέξιμο.

Τρέξιμο σε αυτοκίνητο

Εντολή

Για να σπάσετε σε ένα αυτοκίνητο, πρέπει να οδηγήσετε τουλάχιστον 500 χιλιόμετρα. Κάποιοι ειδικοί στα αυτοκίνητα λένε ότι και 300 είναι αρκετά, αλλά καλύτερα να μην το ρισκάρεις. Ταυτόχρονα, για να είναι το ζευγάρωμα των εξαρτημάτων το μέγιστο, πρέπει να ακολουθούνται οι παρακάτω οδηγίες:

Φυσικά, υπάρχουν πολλές συστάσεις για τρέξιμο με αυτοκίνητο και πρέπει να τις ακολουθήσετε όλες εάν θέλετε το αυτοκίνητο να εξυπηρετεί πιστά για πολλά χρόνια. Ωστόσο, θυμηθείτε ένα παράδειγμα. Το κύριο πράγμα στο σπάσιμο είναι η ομαλότητα, η αποφυγή απότομων στροφών, η γρήγορη επιτάχυνση και το δυνατό φρενάρισμα.

Λειτουργία στο κιβώτιο ταχυτήτων

Η λειτουργία στο κιβώτιο ταχυτήτων ενός αυτοκινήτου είναι επίσης πολύ σημαντική. Το γεγονός είναι ότι αυτή η συσκευή αλληλεπιδρά άμεσα με τον κινητήρα και για να λειτουργήσουν τα συστήματα από κοινού, πρέπει να ακολουθήσετε μερικούς απλούς κανόνες:

1. Αποφύγετε εκτός δρόμου.
2. Για τα πρώτα πεντακόσια χιλιόμετρα, ξεχάστε τον μπροστινό άξονα.
3. Μέχρι να διανύσει το αυτοκίνητο 800 χλμ., μη χρησιμοποιείτε το ρυμουλκούμενο.
4. Το δυνατό φρενάρισμα απαγορεύεται αυστηρά.

Μόνο τέσσερις κανόνες στα πρώτα οκτακόσια χιλιόμετρα θα σας επιτρέψουν να επιτύχετε τέλεια συνέργεια μεταξύ κινητήρα και μετάδοσης.

Παρατείνουμε τη διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου

Για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής ενός αυτοκινήτου, εκτός από το να τρέχετε, πρέπει να φροντίζετε και για καύσιμα και λιπαντικά υψηλής ποιότητας. Ανεφοδιάστε μόνο σε εγκεκριμένους σταθμούς. Δώστε προτίμηση σε πρατήρια καυσίμων του ίδιου δικτύου. Χρησιμοποιήστε καλό λάδι.

Εάν δεν έχετε την ευκαιρία να χρησιμοποιήσετε καύσιμα και λιπαντικά υψηλής ποιότητας. Ας υποθέσουμε ότι ταξιδεύετε συχνά στη Ρωσία και ανεφοδιάζεστε μακριά από την πόλη - σκεφτείτε τα πρόσθετα.

Σπουδαίος! Επισκέπτεστε τακτικά κέντρα εξυπηρέτησης. Αυτή η διαδικασία γίνεται ιδιαίτερα σημαντική μετά τη λήξη της περιόδου εγγύησης.

Κι αν δεν κυλήσεις;

Κάθε οδηγός πρέπει να γνωρίζει τι απειλεί το αυτοκίνητό του με την έλλειψη λειτουργίας. Δυστυχώς, το όλο θέμα είναι ότι είναι εξαιρετικά δύσκολο να «υπολογιστούν» τα οφέλη αυτής της επέμβασης. Η απάντηση των επίσημων αντιπροσώπων, και όχι των ειδικών τεχνικών, συνοψίζεται στο γεγονός ότι μπορείτε να χειριστείτε αμέσως το αυτοκίνητο στη μέγιστη ταχύτητα.

Δυστυχώς, μετά από 2-3 χρόνια είναι εξαιρετικά δύσκολο να προσδιοριστεί γιατί ο κινητήρας απέτυχε. Πράγματι, κατά τη διάρκεια της επέμβασης επηρεάζεται από πολλούς παράγοντες και είναι δύσκολο να βρει κανείς ποιος οδήγησε σε βλάβη.

Σπουδαίος! Για τα πρώτα χίλια χιλιόμετρα, οι κατασκευαστές συνιστούν την αποχή από υψηλά φορτία, καθώς αυτό μπορεί να οδηγήσει σε υπερθέρμανση του κινητήρα.

Ωστόσο, ακόμα κι αν αγνοήσετε εντελώς τη διάρρηξη του αυτοκινήτου και ξεκινήσετε αμέσως να οδηγείτε με κορυφαίες ταχύτητες, τίποτα δεν θα συμβεί. Το μόνο που σε απειλεί στην αρχή είναι η αυξημένη κατανάλωση λαδιού. Αλλά στο μέλλον, η έλλειψη λειτουργίας μπορεί να οδηγήσει σε πρόωρη φθορά των εξαρτημάτων.

Συμβουλή! Εάν αγοράσετε αυτοκίνητο για 2-3 χρόνια, σίγουρα δεν χρειάζεστε διάρρηξη, αλλά αν θέλετε να το χρησιμοποιήσετε για τουλάχιστον 5-7 χρόνια, καλύτερα να δείξετε αυτοσυγκράτηση στην οδήγηση τουλάχιστον τα πρώτα χίλια χιλιόμετρα .

Εάν η διάρρηξη είναι πραγματικά αποτελεσματική, γιατί οι μάρκες μηχανικών δεν βρήκαν έναν ειδικό τρόπο λειτουργίας

Τα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι απλά γεμάτα με μια ποικιλία ηλεκτρονικών. Δεν είναι περίεργο που οι οδηγοί αναρωτιούνται γιατί οι εταιρείες μηχανικών δεν έχουν βρει έναν ειδικό τρόπο λειτουργίας που θα μπορούσε να περιορίσει τη δραστηριότητα του κινητήρα στις πρώτες χίλιες;

Η απάντηση σε αυτό το ερώτημα χωρίζεται καλύτερα σε δύο μέρη. Στο πρώτο, πρέπει να πείτε ότι εξακολουθεί να υπάρχει ένα ορισμένο περιοριστικό καθεστώς στα σύγχρονα αυτοκίνητα, ωστόσο, αυτό δεν είναι ένα τρέξιμο, αλλά το λεγόμενο πρόγραμμα μεταφοράς.

Όταν το αυτοκίνητο μεταφέρεται από το εργοστάσιο στην αντιπροσωπεία, ενεργοποιείται η λειτουργία εξοικονόμησης για εξοικονόμηση ενέργειας της μπαταρίας. Μπορείτε να το απενεργοποιήσετε μόνο στην αντιπροσωπεία χρησιμοποιώντας ειδικό εξοπλισμό.

Από την άλλη πλευρά, το πρόγραμμα που ελέγχει την εκτέλεση παρουσιάζει σημαντική πολυπλοκότητα. Η ανάπτυξη κατάλληλου λογισμικού και η εφαρμογή του θα κοστίσει ένα σημαντικό ποσό, το οποίο θα αυξήσει σημαντικά την τιμή ενός αυτοκινήτου. Είναι πολύ πιο πρακτικό να κάνετε τη διάρρηξη μόνοι σας.

Προσοχή! Υπάρχει επίσης μια τρίτη πτυχή αυτού του ζητήματος. Αλλά δεν συνηθίζεται να το συζητάμε. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες ενδιαφέρονται να αγοράσουν νέα μοντέλα από αυτές, και για αυτό, τα παλιά πρέπει να αποτύχουν.

Αποτελέσματα

Φυσικά, είναι δύσκολο να αποδειχθεί η αποτελεσματικότητα του run-in. Δεδομένου ότι καμία εταιρεία δεν ενδιαφέρεται να διεξάγει ακριβές μελέτες για την τεκμηρίωση της αποτελεσματικότητας αυτής της διαδικασίας. Για τους οδηγούς όμως που θέλουν το αυτοκίνητό τους να έχει μεγάλη διάρκεια, είναι προτιμότερο να είναι προσεκτικοί στα πρώτα χίλια χιλιόμετρα.