Η χειμερινή σεζόν 2016-2017 είναι προ των πυλών και οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων έχουν ήδη αρχίσει να μελετούν τις προσφορές των καταστημάτων που πωλούν χειμερινά ελαστικά. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο αποφασίσαμε να συγκεντρώσουμε μια βαθμολογία χειμερινών ελαστικών για το 2016 για να απλοποιήσουμε το έργο της επιλογής "χειμερινών παντόφλες". Φυσικά, δεν υπάρχουν πολλά νέα προϊόντα και αυτή τη σεζόν εξακολουθούν να είναι επίκαιρα τα μοντέλα του 2015, τα οποία έχουν υποστεί σοβαρές δοκιμές κατά τη διάρκεια της σεζόν και έχουν συγκεντρώσει τεράστιο αριθμό θετικών κριτικών. Λοιπόν, ας ξεκινήσουμε.
Pirelli Ice Zero
Πάνω από ενάμιση χρόνο δοκιμών, τα ελαστικά έδειξαν την καλύτερή τους πλευρά. Το επιβεβαιώνουν και τα αποτελέσματα των επίσημων δοκιμών. Ένας τεράστιος αριθμός πλεονεκτημάτων, ένα ευρύ φάσμα μεγεθών - μπορείτε να επιλέξετε το Ice Zero για σχεδόν οποιοδήποτε αυτοκίνητο. Το ελαστικό έχει καρφιά, τα καρφιά κρατούν τέλεια, το καουτσούκ είναι μαλακό, δεν σκληραίνει στο κρύο και αισθάνεται τέλεια σε «οριακές» θερμοκρασίες στα τέλη του φθινοπώρου και στις αρχές της άνοιξης. Η τιμή, ωστόσο, είναι αρκετά υψηλή, αλλά τα ελαστικά αξίζουν κάθε ρούβλι που ξοδεύετε για αυτό.
Το πιο σημαντικό πράγμα στους χειμερινούς δρόμους είναι η ασφάλεια και με αυτά τα ελαστικά μπορείτε να αισθάνεστε σίγουροι. Αλλά, όπως πολλοί έχουν σημειώσει, πρέπει να πληρώσετε για την ασφάλεια και το τίμημα που πρέπει να πληρώσετε είναι τα αυξημένα επίπεδα θορύβου. Ωστόσο, δείξε μας σιωπηλά ελαστικά με καρφιά;)) Για τι πράγμα μιλάμε;)) Το κύριο πράγμα είναι η ασφάλεια και η σιγουριά στο δρόμο. Το ελαστικό είναι «ακονισμένο» κυρίως για παγωμένους δρόμους, αν και το πέλμα (που μοιάζει πολύ με το 7 Hakku) χειρίζεται επίσης καλά το χιόνι. Το ελαστικό έδειξε ένα από τα καλύτερα αποτελέσματα σε βρεγμένη άσφαλτο, γι' αυτό και αγαπήθηκε τόσο από τους ιδιοκτήτες γρήγορων αυτοκινήτων που ζουν σε μεγάλες πόλεις. Μπορείτε επίσης να επιταχύνετε στο Pirelli - η σταθερότητα των καρφιών το επιτρέπει.
Nokian Hakkapeliitta 8
Η τελευταία εξέλιξη ενός Φινλανδού κατασκευαστή - αναγνωρισμένου ηγέτη. Υψηλή τιμή και εξίσου υψηλή ασφάλεια σε παγωμένους δρόμους. Αυτό είναι σημαντικό - το Hakka 8 έχει δημιουργηθεί απλά για πάγο, αλλά χάνει τη θέση του σε υγρή άσφαλτο και λασπωμένο χιόνι. Επομένως, εάν ζείτε σε μια μεγάλη πόλη, οι δρόμοι της οποίας αντιμετωπίζονται καθημερινά με διάφορα αντιδραστήρια και δεν υπάρχει πάγος ως τέτοιος, τότε το Hakka 8 δεν θα είναι η καλύτερη επιλογή. Τότε ψάξε για ένα καλό ελαστικό τριβής (όχι με καρφιά), ευτυχώς υπάρχει επιλογή και είναι αρκετά μεγάλο.
Λοιπόν, αν οδηγείτε intercity σε χιονισμένους και παγωμένους δρόμους, τότε το Hakka 8 θα είναι μια εξαιρετική επιλογή. Ο αυξημένος αριθμός καρφιά, το σχήμα και η θέση τους - όλα αυτά σας επιτρέπουν να αισθάνεστε σίγουροι σε έναν παγωμένο δρόμο, ακόμη και με αξιοπρεπή ταχύτητα.
Continental IceContact 2
Νέος για τη σεζόν 2016 και ο βασικός ανταγωνιστής του Hakki 8, μόνο με χαμηλότερο κόστος. Το πρώτο Ice Contact εξακολουθεί να βρίσκεται στην πρώτη πεντάδα των καλύτερων ελαστικών, αλλά τώρα έφτασε μια βελτιωμένη έκδοση, η οποία έχει και πάλι περισσότερα καρφιά. Τα ελαστικά έχουν ήδη δοκιμαστεί και έχει σημειωθεί ότι έχουν εξαιρετικό χειρισμό στον πάγο (ελαφρώς κατώτερο από το Hakke), αλλά αποδίδουν αισθητά καλύτερα σε βρεγμένη άσφαλτο. Επομένως, για τις μεγαλουπόλεις, το δεύτερο Ice Contact θα είναι ένα είδος συμβιβασμού για εκείνους που βασικά θέλουν να καβαλήσουν σε αιχμές, αλλά δεν θέλουν να γλιστρήσουν πάνω τους στην άσφαλτο. Εδώ η ισορροπία είναι πολύ πιο άνετη, καλύτερη ευελιξία.
Και αυτό που είναι επίσης σημαντικό είναι ότι τα ελαστικά είναι πολύ αθόρυβα για τα ελαστικά με καρφιά, αυτό έγινε δυνατό λόγω της χαμηλής προσγείωσης και της θέσης τους. Τα καρφιά είναι κολλημένα, κάτι που είναι χαρακτηριστικό μόνο για το Continental. Ο αριθμός των καρφιών έχει αυξηθεί έως και 40-50 τοις εκατό (ανάλογα με το μέγεθος του ελαστικού), τα μπουλόνια έχουν γίνει ελαφρύτερα και λίγο χαμηλότερα, έτσι κατέστη δυνατή η τοποθέτηση τους σε μεγαλύτερες ποσότητες, το οποίο έχει θετική επίδραση στη συμπεριφορά του ελαστικού.
Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων έχουν ήδη εκτιμήσει αυτό το ελαστικό και σημειώνουν την ευελιξία του, αποκαλώντας το υβρίδιο Velcro και καρφιών, επειδή δείχνει καλά αποτελέσματα σχεδόν σε όλες τις επιφάνειες. Το οποίο είναι ένα τεράστιο πλεονέκτημα σε μια μεγάλη πόλη. Προσοχή λοιπόν, το ελαστικό αξίζει σίγουρα. Επιπλέον, όσον αφορά τον θόρυβο, είναι πολύ ήσυχο και, πάλι, συγκρίνεται ευνοϊκά με το Hakku σε αυτήν την πτυχή.
Hankook Winter I-Pike 419
Η κορεατική εταιρεία έχει αποδείξει ότι μπορεί να κατασκευάσει εξαιρετικά ελαστικά απελευθερώνοντας έναν τεράστιο αριθμό «επιτυχιών» τόσο των θερινών όσο και των χειμερινών ελαστικών. Το Pike 419 μπήκε τελικά στην πρώτη πεντάδα σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών. Το μοντέλο τους με καρφιά έδειξε εξαιρετικό φρενάρισμα στον πάγο, σκάβει καλά το χιόνι και αποδίδει καλά σε βρεγμένη άσφαλτο. Και λαμβάνοντας υπόψη το κόστος του, είναι πολύ πιθανό να δοθεί η 1η θέση στην κατηγορία τιμής-ποιότητας.
Στην παγκόσμια δοκιμή σε μέγεθος 205/55/R16, το ελαστικό κατέλαβε τη δεύτερη θέση συνολικά, ξεπερνώντας ακόμη και το Ice Contact. Τα σχόλια των ανθρώπων είναι θετικά, επειδή το ελαστικό είναι πραγματικά καλό και φθηνό. Τι να πω, στην πόλη μας βλέπουμε συχνά αυτοκίνητα στο Hankuk I-Pike. Ο συνδυασμός όλων των θετικών ιδιοτήτων εδώ είναι γενικά ένας από τους καλύτερους. Σίγουρα συνιστούμε να δώσετε προσοχή.
Goodyear Ultragrip Ice Arctic
Ένα από τα καλύτερα (4η θέση από 12) ελαστικά όσον αφορά την ισορροπία συμπεριφοράς σε διάφορα τμήματα του χειμερινού δρόμου. Έχασα μόνο λίγο από το Hakka 8 στον πάγο. Οι ειδικοί σημειώνουν εξαιρετικό φρενάρισμα και ευελιξία σε χιονισμένους δρόμους του χειμώνα. Σε βρεγμένο πάγο, τα ελαστικά αποδίδουν σαν τέσσερα, αλλά χωρίς ιδιορρυθμίες, όλα είναι ελεγχόμενα και ασφαλή. Τα σχόλια από τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων είναι συντριπτικά θετικά το ελαστικό βρίσκεται στην κορυφή στην κατηγορία τιμής-ποιότητας.
Αυτά τα πέντε ελαστικά είναι τα καλύτερα συνολικά σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών. Η τιμή είναι μέση και πάνω από το μέσο όρο. Τα ελαστικά έχουν καλή απόδοση στον πάγο και δείχνουν καλά αποτελέσματα σε στεγνή και βρεγμένη άσφαλτο. Εκτός από αυτά τα πέντε, μπορούν να σημειωθούν και τα ακόλουθα μοντέλα, τα οποία βρίσκονται ήδη στην πρώτη δεκάδα:
Dunlop Ice Touch
Δεν είναι ένα καινούργιο προϊόν, αλλά είναι ήδη ένα ελαστικό που έχει δείξει μερικά από τα καλύτερα αποτελέσματα σε βρεγμένη άσφαλτο και ταυτόχρονα κρατά καλά το αυτοκίνητο στον πάγο. Για οδήγηση στην πόλη, ίσως, αυτό είναι το βέλτιστο ελαστικό. Αυτή δεν είναι η καλύτερη επιλογή για μια χιονισμένη πίστα, και αυτό επισημάνθηκε επίσης από τους ειδικούς της βαθμολογίας World Test.
Gislaved Nord Frost 100
7η θέση στο παγκόσμιο τεστ και μέση-υψηλές επιδόσεις σε διάφορους κλάδους. Λόγω του μικρού αριθμού καρφιά, χάνουν από τους ηγέτες σε παγωμένους και χιονισμένους δρόμους, αλλά κερδίζουν σε ακουστική άνεση και συμπεριφορά σε βρεγμένη άσφαλτο. Έχουν επίσης καλή απόδοση σε γεμάτους χιονισμένους δρόμους. Αν σε όλα αυτά προσθέσετε μια ανθρώπινη τιμή, τότε θα έχετε γενικά ένα ιδανικό ελαστικό όσον αφορά τον συνδυασμό ιδιοτήτων και τιμής.
Μερικά από τα πιο οικονομικά μοντέλα ελαστικών με καρφιά περιλαμβάνουν τα ακόλουθα:
- Nokian Nordman 5 (πρακτικά το δημοφιλές μοντέλο 4 έχει βελτιωθεί και οι άνθρωποι το επαινούν)
— Sava Uskimo Stud (απόδοση κάτω από το μέσο όρο, στα θετικά - χειρίζεται καλά στον πάγο. Αλλά το φρενάρισμα δεν είναι τόσο καλό και είναι σημαντικά κατώτερο από τα πάνω)
Αυτή είναι η βαθμολογία μας για τα καλύτερα χειμερινά ελαστικά με καρφιά που τα μοντέλα είναι σχετικά για τη σεζόν 2016-2017. Δεν υπάρχουν πολλά νέα προϊόντα εδώ, τα περισσότερα μοντέλα είναι νέα από το 2014-2015. Από τα νεότερα, αξίζει να σημειωθεί το Continental Ice Arctic 2, το νέο Gislaved Nord Frost 200 κυκλοφόρησε επίσης, αλλά δεν υπάρχουν κριτικές για αυτό ακόμα και δεν το συμπεριλάβαμε στη βαθμολογία.
Γράψτε στα σχόλια τις κριτικές σας για τα ελαστικά, τι μπορείτε να προτείνετε στους οδηγούς από προσωπική εμπειρία, η γνώμη σας είναι σημαντική για εμάς. Λοιπόν, και ασφάλεια για όλους στο χειμερινό δρόμο.
Συγκεντρώσαμε 13 σετ από τα πιο δημοφιλή καρφιά στην αγορά μας στο πιο συνηθισμένο μέγεθος για ξένα αυτοκίνητα, σε τιμές που κυμαίνονται από 3.300 έως 8.500 ρούβλια. Υπάρχουν δύο νέα προϊόντα: Continental ContiIceContact 2 και Yokohama iceGUARD iG55. Θα θέλαμε να αναφέρουμε ξεχωριστά ένα από τα πιο φθηνά ελαστικά στην αγορά - την εγχώρια εξέλιξη στην κινεζική έκδοση Avatyre Freeze (3.300 ρούβλια), καθώς και το ενημερωμένο Hankook i'Pike RS Plus με αυξημένο αριθμό καρφιών. Δοκιμάσαμε ελαστικά στο χώρο δοκιμών της AVTOVAZ. «Λευκές» δοκιμές (σε χιόνι και πάγο) πραγματοποιήθηκαν τον Ιανουάριο - Φεβρουάριο σε θερμοκρασίες -25...-5 ºС. Η «βρώμικη» δουλειά έγινε στην άσφαλτο του Μαΐου (τα χειμερινά ελαστικά είναι σχεδιασμένα να λειτουργούν έως +5...+7 ºС), όταν οι δρόμοι είχαν τελικά στεγνώσει και δεν υπήρχε αέρας - αυτό είναι πολύ σημαντικό για τον προσδιορισμό της κατανάλωσης καυσίμου . Μας βοήθησε να δοκιμάσουμε τα ελαστικά. Παρεμπιπτόντως, σχεδόν όλες οι εταιρείες ελαστικών χρησιμοποιούν αυτό το μοντέλο κατά τις εσωτερικές τους δοκιμές.
ΠΟΥ ΞΕΚΙΝΑΜΕ;
Από ενδελεχή έλεγχο των ελαστικών, ζύγισή τους, μέτρηση του βάθους των αυλακώσεων και της σκληρότητας του λάστιχου. Και φυσικά, μετρώντας τον αριθμό των αιχμών και μετρώντας την προεξοχή τους. Αφού τοποθετήσουμε τα ελαστικά στις ζάντες, αρχίζουμε να τα τρέχουμε μέσα - κάθε σετ έτρεξε 500 km πριν από τη δοκιμή.
Μετά το τρέξιμο, ελέγχουμε πόσο έχει αλλάξει η σκληρότητα του καουτσούκ και η ποσότητα της προεξοχής των καρφιών. Φροντίζουμε να βάζουμε ένα σημάδι στο πλευρικό τοίχωμα κάθε ελαστικού που δείχνει σε ποιον τροχό ήταν και αποθηκεύουμε αυτό το μοτίβο εγκατάστασης κατά τη διάρκεια όλων των δοκιμών.
ΛΕΥΚΗ ΚΙΝΗΣΗ
Ξεκινάμε αξιολογώντας τη διαμήκη πρόσφυση των ελαστικών στο χιόνι και τον πάγο. Για να γίνει αυτό, μετράμε τον χρόνο επιτάχυνσης και την απόσταση πέδησης. Οι ασκήσεις είναι αρκετά απλές: επαναλάβετε τις μετρήσεις πολλές φορές με ενεργοποιημένο το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης (το ABS λειτουργεί πάντα). Σε ορισμένα ελαστικά έχετε σταθερά αποτελέσματα σε πέντε ή έξι επαναλήψεις, σε άλλα, εάν η απόδοση ποικίλλει, πρέπει να εκτελέσετε έως και δέκα ή περισσότερες διαδρομές. Η ακρίβεια των μετρήσεων είναι εγγυημένη από το επαγγελματικό σύστημα μέτρησης VBOX, το οποίο καταγράφει ταχύτητα, χρόνο και απόσταση και καθοδηγείται από δορυφόρους GPS.
Το επόμενο βήμα είναι να αξιολογήσετε την πλευρική πρόσφυση στον πάγο. Για να γίνει αυτό, όλοι οι κατασκευαστές ελαστικών χρησιμοποιούν παραδοσιακά κυκλικούς κόμβους. Όσο μικρότερος είναι ο χρόνος που χρειάζεται, τόσο καλύτερο είναι το κράτημα. Σε συμπιεσμένο χιόνι, αξιολογούμε τις ιδιότητες πλευρικής πρόσφυσης μαζί με τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου κατά τη μετάβαση - μια απότομη αλλαγή λωρίδας (πλάτος λωρίδας 3,5 m) σε έναν αυστηρά σταθερό διάδρομο. Για το σκοπό αυτό χρησιμοποιούμε τη συντομότερη αναδιάταξη 12 μέτρων, η οποία δίνει μέγιστο πλευρικό φορτίο στα ελαστικά. Για αναφορά: η συμπεριφορά των αυτοκινήτων συνήθως αξιολογείται σε μήκη 16 και 20 μέτρων και τα οδικά τρένα δοκιμάζονται στο μεγαλύτερο μήκος (24 μέτρα).
Ο πάγος πρέπει να σκουπίζεται επιμελώς κάθε δύο ή τρεις διαδρομές. Διαφορετικά, τα λάστιχα θα γλιστρήσουν πάνω στα μικρά ψίχουλα που σχηματίζονται κάτω από τα καρφιά και τα αποτελέσματα θα «φεύγουν μακριά». Στο χιόνι, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι δεν σχηματίζεται μια χάντρα, η οποία μπορεί να χρησιμεύσει ως πλευρικό στήριγμα. Και σε οποιεσδήποτε ασκήσεις, μετά από μια σειρά δοκιμών (δύο ή τρία σετ), διεξάγουμε έναν αγώνα με ελαστικά βάσης (ελέγχου) - με βάση τα ληφθέντα δεδομένα αναφοράς, υπολογίζουμε εκ νέου το τελικό αποτέλεσμα. Επιπλέον, το χιόνι και ο πάγος αλλάζουν σημαντικά τις ιδιότητές τους κατά τη διάρκεια της ημέρας της δοκιμής.
ΑΝΘΡΩΠΙΝΟΣ ΠΑΡΑΓΟΝΤΑΣ
Ας περάσουμε στην αξιολόγηση των ειδικών. Δύο δοκιμαστές, εναλλάξ, καθορίζουν πόσο εύκολο είναι να οδηγείς ένα αυτοκίνητο με συγκεκριμένα ελαστικά. Μερικές φορές, για να διασφαλίσουμε ότι τα αποτελέσματα είναι σωστά, εμπλέκουμε έναν τρίτο ειδικό.
Οι πιο σημαντικές ασκήσεις είναι η αξιολόγηση της κατευθυντικής ευστάθειας και ελέγχου του οχήματος σε επιφάνειες χιονιού και πάγου, καθώς και σε μικτό έδαφος. Εστιάζουμε σε δύο πτυχές.
Το πρώτο είναι η συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Στη μέγιστη ταχύτητα, θεωρείται ιδανικό για το αυτοκίνητο να γλιστράει απαλά προς τα έξω και με τους τέσσερις τροχούς, χωρίς να στρίβει η τροχιά. Οι ειδικοί στα αυτοκίνητα και τα ελαστικά θεωρούν ομόφωνα την ολίσθηση με απώλεια κατεύθυνσης ως την πιο ανεπιθύμητη. Όσο πιο οξύ και βαθύτερο είναι, τόσο χαμηλότερο είναι το σκορ. Η στάση απέναντι στην κατεδάφιση του μπροστινού άξονα είναι πιο πιστή. Είναι αλήθεια ότι η «κλίμακα της τραγωδίας» είναι επίσης σημαντική εδώ. Εξάλλου, η ισχυρή ολίσθηση αναγκάζει τον οδηγό να στρίψει το τιμόνι, κάτι που και πάλι μπορεί να οδηγήσει σε.
Η δεύτερη πτυχή είναι η ευκολία οδήγησης. Αξιολογούμε την ταχύτητα των αντιδράσεων στις εισόδους του τιμονιού, τις γωνίες του τιμονιού (όσο περισσότερο χρειάζεται να στρίψετε το τιμόνι, τόσο χειρότερα), καθώς και το περιεχόμενο πληροφοριών του μηχανισμού διεύθυνσης.
Επιπλέον, καταγράφουμε πόσο απότομα ξεκινά η ολίσθηση, αν είναι εύκολο να οδηγείς ένα αυτοκίνητο ενώ ολισθαίνεις και πόσο γρήγορα αποκαθίσταται η πρόσφυση μετά την ολίσθηση.
Ελέγχουμε την κατευθυντική ευστάθεια σε υψηλές ταχύτητες (90–110 km/h), περιστρέφοντας το τιμόνι σε μικρές γωνίες επαρκείς για ομαλή αλλαγή λωρίδας, αλλά όταν αξιολογούμε την ικανότητα ελέγχου ισχύει το αντίθετο: η ταχύτητα είναι χαμηλότερη, το τιμόνι είναι πιο ενεργό .
Ένα εξίσου σημαντικό τεστ για τις συνθήκες μας είναι η ικανότητα μετακίνησης σε χιόνι που έχει πέσει πρόσφατα. Σε παρθένα εδάφη, αξιολογούμε την ικανότητα να ξεπερνάμε τις χιονοστιβάδες σε κίνηση (απενεργοποιούμε το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης), να κάνουμε ελιγμούς, να ξεκινήσουμε και να βγούμε αντίστροφα. Δεν ξεχνάμε να αξιολογήσουμε την απλότητα και την ευκολία χειρισμού: ένας έμπειρος οδηγός μπορεί να οδηγήσει σχεδόν οπουδήποτε, επομένως εστιάζουμε στον μέσο οδηγό που δεν γνωρίζει ειδικές τεχνικές. Επομένως, τα ελαστικά που μπορούν να οδηγήσουν μόνο υπό τάση, χωρίς να γλιστρήσουν, δεν λαμβάνουν υψηλή βαθμολογία από εμάς. Σε αυτή την κατηγορία, τα ελαστικά Goodyear UltraGrip Ice Arctic δεν είχαν όμοια - μετατρέπουν ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς σε ένα πλήρες όχημα παντός εδάφους.
Αξιολογούμε τον θόρυβο στην καμπίνα και την ομαλότητα της διαδρομής σε διαφορετικές ταχύτητες και επιφάνειες, μέχρι την κορυφογραμμή - το ίχνος του πέλματος του τρακτέρ. Οι ειδικοί ενδιαφέρονται όχι μόνο για το επίπεδο, αλλά και για τον τόνο του θορύβου. Η βαθμολογία οδήγησης δείχνει πόσο καλά απορροφούν τα ελαστικά τους κραδασμούς και τους κραδασμούς από τις ατέλειες του δρόμου.
ΑΠΕΛΕΥΘΕΡΩΣΗ ΑΓΚΑΘΩΝ
Μετά τις "λευκές" δοκιμές, εξετάζουμε ξανά τα ελαστικά - ελέγχουμε πώς έχει αλλάξει η προεξοχή των καρφιών. Οι ηγέτες είναι οι Avatyre, Continental, Cordiant και Nordman, για τις οποίες αυτή η παράμετρος παρέμεινε αμετάβλητη. Τα καρφιά στα ελαστικά Gislaved, Michelin, Nokian, Pirelli, Toyo και Yokohama έχουν αυξηθεί όχι περισσότερο από το ένα δέκατο του χιλιοστού - αυτό είναι απολύτως αποδεκτό. Η Bridgestone απελευθέρωσε «νύχια» 0,1–0,2 mm, που μπορεί να θεωρηθεί ως ικανοποιητικός δείκτης. Αλλά με μια προειδοποίηση: πολλά καρφιά προεξείχαν από το πέλμα περισσότερο από 2,5 mm. Αλλά για τα ελαστικά Goodyear και Hankook οι αλλαγές είναι πιο σημαντικές - τα «καρφιά» τους τεντώθηκαν έως και 0,3 mm κατά τη διάρκεια των δοκιμών. Αυτό σημαίνει ότι δεν κολλάνε τόσο καλά στο λάστιχο όσο σε άλλα. Σας υπενθυμίζω ότι από το επόμενο έτος, οι Τεχνικοί Κανονισμοί της Τελωνειακής Ένωσης, που ενώνουν τη Ρωσία, τη Λευκορωσία, το Καζακστάν, την Αρμενία και την Κιργιζία, εισάγουν ένα όριο για την προεξοχή των καρφιών σε ένα νέο ελαστικό: 1,2 ± 0,3 mm.
ΣΤΑ ΜΑΥΡΑ
Ξεκινάμε τις δοκιμές ασφάλτου μετρώντας ελεύθερες διαδρομές, τις οποίες μετατρέπουμε σε κατανάλωση καυσίμου, βασιζόμενοι σε μια βάση δεδομένων που συλλέγεται εδώ και πολλά χρόνια. Κάνουμε μετρήσεις και προς τις δύο κατευθύνσεις για να εξουδετερώσουμε την επίδραση ακόμη και ενός ελαφρού αερίου ή κλίσης του δρόμου. Αν και, σε γενικές γραμμές, πρόκειται για αντασφάλιση - το τμήμα "εργαστηρίου" του δρόμου ταχείας κυκλοφορίας του χώρου δοκιμών είναι επίπεδο και κάνουμε μετρήσεις μόνο σε ήρεμο καιρό, κάτι που συμβαίνει συνήθως τη νύχτα σε αυτήν την περιοχή. Πριν μετρήσετε τα ελαστικά και το κιβώτιο ταχυτήτων. Ταυτόχρονα, σε αυτό το τμήμα δέκα χιλιομέτρων αξιολογούμε την κατευθυντική ευστάθεια - τώρα και στην άσφαλτο.
Οι τελικές δοκιμές είναι να προσδιοριστεί η απόσταση πέδησης σε στεγνή και υγρή άσφαλτο. Μετά από κάθε μέτρηση, για να διασφαλίσουμε την ορθότητα, ψύχουμε τα τακάκια και τους δίσκους. Για να γίνει αυτό, στο δρόμο της επιστροφής, οι δοκιμαστές φρενάρουν μόνο με τον κινητήρα, αλλάζουν σε χαμηλότερες ταχύτητες. Για να ποτίζουμε το δρόμο, χρησιμοποιούμε μια συσκευή δικής μας σχεδίασης: νερό σε στρώμα έως 2 mm παρέχεται στο δρόμο με αντλία κινητήρα μέσω ψεκαστών κήπου από ένα βαρέλι 500 λίτρων, το οποίο μεταφέρει το δικό μας σε ρυμουλκούμενο.
Τα αποτελέσματα ήταν εκπληκτικά: στην άσφαλτο, τα νέα ελαστικά ContiIceContact 2 σταματούν το αυτοκίνητο πιο γρήγορα Αν και θεωρητικά, ένα ελαστικό με 190 καρφιά θα έπρεπε να είναι κατώτερο από τα μοντέλα με λιγότερα «καρφιά».
Το τελευταίο στάδιο: επιθεωρούμε τα πέλματα μετά το φρενάρισμα και μετράμε τις αιχμές που έχουν ξεσπάσει. Αυτή τη φορά οι «Ιάπωνες» ήταν ντροπιασμένοι: η Bridgestone έχασε 18 καρφιά, η Toyo - επτά, και ένα άλλο είχε σπασμένο σκληρό ένθετο. Πιστεύουμε ότι οι τεράστιες απώλειες της Bridgestone σχετίζονται με την υπερβολική προεξοχή των «καρφιών» πάνω από το πέλμα (1,7–2,6 mm μετά τις «λευκές» δοκιμές). Κατά το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης στην άσφαλτο, οι προεξέχουσες αιχμές λυγίζουν έντονα, όπως αποδεικνύεται από ρήξεις καουτσούκ κοντά σε πολλά από τα «νύχια» και τις φθαρμένες κορυφές τους. Για τα ελαστικά Toyo, η προεξοχή δεν ξεπερνά τα κρίσιμα 2,0 mm, οπότε ο λόγος είναι είτε λανθασμένα καρφιά είτε αποκλίσεις στις εξωτερικές διαστάσεις των «μπουλονιών».
Στην τελική κατάταξη, τις πρώτες θέσεις με αισθητή διαφορά από τους υπόλοιπους κατέλαβαν η δεύτερη γενιά ContiIceContact (927 βαθμοί) και ο νικητής της δοκιμής - Nokian Hakkapeliitta 8 (932 βαθμοί). Η διαφορά μεταξύ των συνολικών αποτελεσμάτων τους στην κατάταξή μας είναι μόνο μισό τοις εκατό.
Για τους πιο σχολαστικούς
Τα ελαστικά που συλλέγονται στη δοκιμή μας μπορούν να χωριστούν σε τρεις ομάδες ανάλογα με τον αριθμό των καρφιών.
Το πρώτο, «κλασικό», κοστίζει 127–130 ανά ελαστικό (σε αυτό συμπεριλαμβάνεται και το Avatyre με 120 καρφιά). Αυτή η ομάδα περιλαμβάνει αρκετά παλιά μοντέλα που δεν μπορούν πλέον να πωληθούν στη Σκανδιναβία: από τον Ιούλιο του 2013, έχουν εισαχθεί εκεί πιο αυστηρά πρότυπα που περιορίζουν τον αριθμό των "καρφιών" σε έναν τροχό (όχι περισσότερα από 50 καρφιά ανά γραμμικό μέτρο περιφέρειας).
Ως εκ τούτου, εμφανίστηκε μια δεύτερη, "νομοταγής" ομάδα - 96–97 καρφιά ανά ελαστικό. Αυτό περιλαμβάνει τρία μοντέλα - Michelin X-Ice North 3, Gislaved Nord Frost 100 και Toyo Observe G3‑Ice. Ωστόσο, όπως φαίνεται από τα αποτελέσματα των δοκιμών, ο αριθμός των «νυχιών» δεν παρέχει σαφές πλεονέκτημα ούτε στους «κλασικούς» ούτε στους «νομοταγείς».
Υπάρχει μια τρίτη ομάδα - «πονηροί», που έχουν έως και 190 αγκάθια, αλλά δεν υπόκεινται σε απαγόρευση. Αυτά είναι μοντέλα που εκμεταλλεύτηκαν ένα κενό στους σκανδιναβικούς κανόνες. Το γεγονός είναι ότι το όριο στον αριθμό των καρφιών δεν ισχύει για ελαστικά που καταστρέφουν την επιφάνεια του δρόμου όχι πιο ενεργά από τα «νομοταγή». Οι Nokian, Continental, Hankook, Pirelli, Goodyear και Yokohama πέρασαν αυτό το τεστ φθοράς, το οποίο μπορεί να πραγματοποιηθεί μόνο από πιστοποιημένα εργαστήρια.
Εκφράζουμε την ευγνωμοσύνη μας στις εταιρείες κατασκευής ελαστικών που παρείχαν τα προϊόντα τους για δοκιμή, καθώς και στους υπαλλήλους του χώρου δοκιμών AVTOVAZ και των εταιρειών Tolyatti Volgashintorg και Premiere για τεχνική υποστήριξη.
Ένας αρχάριος, καθώς και ένας επαγγελματίας οδηγός με πολυετή εμπειρία, πρέπει να κατανοήσει ότι η προσωπική ασφάλεια του χρήστη του αυτοκινήτου θα εξαρτηθεί από τη σωστή επιλογή ελαστικών ανάλογα με την εποχή, κάτι που μπορεί επίσης να επηρεάσει τους επιβάτες και άλλους χρήστες του δρόμου. Αυτή η σεζόν για το 2015-2016 θα σας βοηθήσει να αποφασίσετε για την επιλογή μιας αξιόλογης μάρκας στην αγορά ειδών αυτοκινήτου.
Kumho I'ZEN KW31 – όχι χειρότερο από τα υπόλοιπα
Αλλά κατά κάποιο τρόπο είναι ακόμα καλύτερο... Άλλος ένας υποψήφιος για χρήση φέτος τον χειμώνα με απόδειξη ταμιευτηρίου από το κατάστημα αυτοκινήτων. Ήταν δυνατό να μπείτε στην βαθμολογία χάρη στη βελτιστοποίηση για εξαιρετικά χαρακτηριστικά απόδοσης: φρενάρισμα, ελιγμοί στον πάγο. Η αυξημένη διάρκεια ζωής θα είναι ένα άλλο πλεονέκτημα για αυτό το καουτσούκ. Η ποικιλία των μεγεθών θα εντυπωσιάσει κάθε λάτρη του αυτοκινήτου.
Nokian Nordman 5 – όχι όπως όλοι οι άλλοι
Οι αιχμές για αυτό το παπούτσι είναι εξοπλισμένες με "νύχια αρκούδας", που παρουσιάζονται με τη μορφή προεξοχής. Η παρουσία ενός τέτοιου στοιχείου οφείλεται στη δημιουργία τάσης απαραίτητης για τη βελτίωση των ιδιοτήτων κόλλας. Ως αποτέλεσμα αυτού του περίπλοκου σχεδιασμού, τη στιγμή του φρεναρίσματος, η ακίδα διατηρεί μια κάθετη θέση σε σχέση με το οδόστρωμα. Βέλτιστες συνθήκες κατά την εργασία σε πάγο και χιόνι. Και στην άσφαλτο, το προϊόν δεν έχασε το πρόσωπο της μάρκας του. Με όλα αυτά, η τιμή κάθε σετ είναι πολύ χαμηλότερη από αυτή των προκατόχων του. Το προϊόν αξίζει να συμπεριληφθεί στη βαθμολογία των χειμερινών ελαστικών για τη σεζόν 2015-2016, παραμένοντας μεταξύ των κορυφαίων την επόμενη κρύα σεζόν. Όταν εξοικειωθείτε με τις καθορισμένες παραμέτρους, τίθεται το ερώτημα εάν έχει νόημα να αποκτήσετε κάτι περισσότερο εάν έχετε ήδη όλα όσα χρειάζεστε και μπορείτε να τα αποκτήσετε σε λογική τιμή.
Yokohama iceGUARD iG52c – μια αριστοτεχνική ενσάρκωση μορφών
Μαζί με προηγούμενες σχεδιαστικές καινοτομίες, αυτό το μοντέλο από καουτσούκ μπορεί να μπει στη λίστα για σύγκριση. Η διάσημη μάρκα εξέπληξε και πάλι με τη φαντασία της, που πραγματοποιήθηκε χρησιμοποιώντας σύγχρονες τεχνολογίες. Αυτό το νέο προϊόν είναι εξοπλισμένο με ειδική δομή τροχού. Περιέχει πριονωτά ελάσματα τρισδιάστατης δομής. Αυτές οι καινοτομίες χρησιμοποιούνται για την παροχή βελτιωμένης πρόσφυσης σε χαλαρό χιόνι και τη μείωση της ολίσθησης στον πάγο. Μέσω πλευρικών αυλακώσεων, οι μάζες χιονιού και λάσπης απομακρύνονται αμέσως.
Michelin X-Ice Xi3 – για την κατάκτηση οποιουδήποτε γεωγραφικού πλάτη
Το Nokian Hakkapeliitta 8 είναι ο ηγέτης του ερχόμενου χειμώνα
Στην κορυφή της βαθμολογίας των ελαστικών. Χάρη στην αφθονία των καρφιών και την περιεκτικότητα σε ειδικά εξαρτήματα στο καουτσούκ, το ελαστικό αποδείχθηκε ελαφρύ, αλλά όχι λιγότερο υψηλής ποιότητας. Ο χειρισμός κατά τη διάρκεια βόλτων υψηλής ταχύτητας σε συνθήκες λιώσιμου χιονιού είναι βέλτιστος, καθώς και σε παγωμένες και χιονισμένες επιφάνειες. Σε βρεγμένο και στεγνό οδόστρωμα, οι αποστάσεις φρεναρίσματος είναι ελάχιστες. Αυτός είναι ο ομόφωνος ηγέτης, έχοντας περάσει τη δοκιμή χειμερινών ελαστικών 2015-2016 ενώ οδηγείτε με βαθμολογία «άριστα».
Αξίζει να προστεθεί ότι εκτός από τα τεχνικά χαρακτηριστικά των προϊόντων, οι δοκιμές δοκιμών επηρεάζονται σε κάποιο βαθμό από τις καιρικές συνθήκες, την τεχνική κατάσταση του οχήματος, την ταχύτητα κίνησης και τις συνθήκες του δρόμου. Καθένα από τα αναφερόμενα κριτήρια μπορεί να επηρεάσει οποιονδήποτε από τους δείκτες που αξιολογούν οι ειδικοί κατά τη διάρκεια των δοκιμών.
02/8/2016 στις 14:02 · Pavlofox · 22 860
Αξιολόγηση χειμερινών ελαστικών 2015-2016
Τα χειμερινά ελαστικά, αντίθετα, καταλαμβάνουν μικρό μερίδιο της παγκόσμιας αγοράς. Μόνο 5-8%. Αλλά στη χώρα μας, τα χειμερινά ελαστικά με καρφιά είναι ζωτικής σημασίας για κάθε λάτρη του αυτοκινήτου. Καταλαμβάνουν το 60% της ρωσικής αγοράς. Ο σκανδιναβικός τύπος ελαστικών θεωρείται ότι είναι το καταλληλότερο για τις ρωσικές καιρικές συνθήκες. Αντιμετωπίζει καλά το χιόνι και τον πάγο. Για να μην κάνετε λάθος και να κάνετε μια επιλογή υπέρ των ελαστικών υψηλής ποιότητας, έχουμε συγκεντρώσει μια βαθμολογία χειμερινών ελαστικών για το 2015-2016. Αυτή η λίστα καταρτίζεται με βάση τα αποτελέσματα δοκιμών πολλών κορυφαίων ρωσικών και ξένων περιοδικών. Μεταξύ αυτών: "Behind the Wheel" και "AutoReview".
10.
Χάρη στο ανοιχτό σχέδιο πέλματος, τα ελαστικά αλληλεπιδρούν καλά με το δρόμο ακόμα και με κακή πρόσφυση. Με το X-IceNorth, το όχημα θα κινείται με σιγουριά μέσα σε λάσπη. Ένα αυτοκίνητο με ελαστικά αυτού του μοντέλου έδειξε τη μικρότερη απόσταση φρεναρίσματος σε στεγνό δρόμο. Αυτό το ελαστικό, που ανοίγει τη βαθμολογία των χειμερινών ελαστικών, είναι το πιο κατάλληλο σε συνθήκες όπου δεν υπάρχει πολύ χιόνι και πάγος. Γιατί το αυτοκίνητο θα επιταχύνει και θα φρενάρει μέτρια με το X-IceNorth 3. Το μοντέλο χειμερινού ελαστικού πωλείται σε λογική τιμή.
9.
Χάρη στα εξαγωνικά καρφιά από αλουμίνιο, τα ελαστικά αυτού του μοντέλου είναι ιδανικά για οδήγηση και φρενάρισμα σε χιόνι και πάγο. Ένα αυτοκίνητο με αυτά τα ελαστικά θα αισθάνεται υπέροχα σε στεγνούς δρόμους. Η Formula Ice, που κατέλαβε την 9η θέση στη λίστα των χειμερινών ελαστικών 2015-2016, θα προσφέρει στο όχημα μια πολύ ομαλή οδήγηση. Αυτό το μοντέλο είναι κατάλληλο για όσους ζουν σε μια μεγάλη πόλη και σπάνια ταξιδεύουν έξω από αυτήν. Η ελκυστική τιμή θα είναι ένα επιπλέον πλεονέκτημα στην επιλογή αυτού του μοντέλου.
8.
Τα χειμερινά ελαστικά από τον κορεάτη κατασκευαστή διαθέτουν 180 καρφιά και σύστημα σίγασης για μείωση της απόστασης φρεναρίσματος. Το αυτοκίνητο πηγαίνει καλά στο χιόνι σε πλαγιές, πίστες και δασικές διαδρομές. Δεν έχει σημασία αν ο δρόμος μπροστά σας είναι στεγνός ή βρεγμένος, με τα χειμερινά ελαστικά Hankook το αυτοκίνητό σας μπορεί να οδηγήσει με σιγουριά ακόμα και σε βρώμικο δρόμο. Είναι αλήθεια ότι η οδήγηση στο χιόνι είναι άνιση. Αυτό είναι το μόνο μειονέκτημα του μοντέλου, το οποίο κατατάσσεται στην 8η θέση στην κορυφαία λίστα μας με τα καλύτερα χειμερινά ελαστικά 2015-2016.
7.
Ελαστικά με πολύπλευρα καρφιά για τέλειο κράτημα στον πάγο. Μια ευρεία περιοχή επαφής μεταξύ του ελαστικού και του οδοστρώματος είναι δυνατή χάρη στα πολυάριθμα άγκιστρα. Ένα αυτοκίνητο ντυμένο με ελαστικά αυτού του μοντέλου συμπεριφέρεται άψογα σε βρεγμένους δρόμους χιονιού και πάγου. Σε στεγνές επιφάνειες, η απόδοση του καουτσούκ, που κατέλαβε την 7η θέση στη βαθμολογία των χειμερινών ελαστικών, δεν είναι τόσο καλή: η αντίσταση κύλισης είναι υψηλή και η απόσταση φρεναρίσματος αφήνει πολλά επιθυμητά.
6.
Με τη βοήθεια ειδικών ράβδων σε σχήμα V, το ελαστικό εγγυάται τέλειο κράτημα σε χιονισμένους δρόμους. Η απόδοση αυτού του ελαστικού δίνει επίσης αυτοπεποίθηση στον λάτρη του αυτοκινήτου. Σε βρεγμένη άσφαλτο, το "κατσούρι" αυτοκίνητο συμπεριφέρεται με σιγουριά, αν και στο στεγνό οδόστρωμα αποδείχθηκε ότι ήταν το πιο αργό από όλα τα μοντέλα που παρουσιάστηκαν στη βαθμολογία χειμερινών ελαστικών 2015-2016.
5.
Το Nordman 4 διαθέτει μειωμένο θόρυβο και καρφιά με μεγάλη αντοχή. Ειδικά τακάκια μαλακώνουν την επαφή με το δρόμο. Σε βρεγμένη άσφαλτο και πάγο, η απόδοση αυτού του μοντέλου, που καταλαμβάνει τα μέσα της βαθμολογίας χειμερινών ελαστικών 2015-2016, αφήνει πολλά να είναι επιθυμητή. Αλλά κατά τα άλλα, το Nokian Nordman 4 είναι ένα ισχυρό mid-ranger, που πωλείται σε προσιτή τιμή.
4.
Το καλό φρενάρισμα του Nordman 5 επιτυγχάνεται με τη βοήθεια ενός «νυχιού αρκούδας» - μια προεξοχή στο πέλμα που συγκρατείται κάθετα κατά το φρενάρισμα. Η ελκυστική τιμή αυτού του μοντέλου, που κατατάσσεται στην 4η θέση στη βαθμολογία χειμερινών ελαστικών 2015-2016, θα ευχαριστήσει κάθε λάτρη του αυτοκινήτου. Χάρη στο Nokian Nordman 5, το αυτοκίνητο καταναλώνει μέτρια καύσιμο και παρουσιάζει εξαιρετική σταθερότητα σε πάγο, χιόνι και στεγνή άσφαλτο. Το μόνο μειονέκτημα: ο χειρισμός του αυτοκινήτου δεν είναι πολύ άνετος σε έντονες χιονοπτώσεις, δεν δείχνει την καλύτερη ικανότητα αντοχής.
3.
Οι κατασκευαστές ελαστικών Pirelli δοκιμάζουν τα προϊόντα τους στις πιο ακραίες συνθήκες, καθώς λειτουργούν σε παγωμένες και χιονισμένες επιφάνειες. Επομένως, αναμένεται ότι αυτό το μοντέλο είχε καλή απόδοση σε επιφάνειες με λιωμένο χιόνι και πάγο. Δεν υπάρχουν ερωτήσεις σχετικά με το φρενάρισμα και το χειρισμό σε αυτές τις συνθήκες. Έτσι, αν πρόκειται να πάτε έξω από την πόλη και ο καιρός έξω είναι τρομερός, τα ελαστικά Pirelli είναι η καλύτερη επιλογή. Μερικές φορές το αυτοκίνητο χάνει πρόσφυση όταν στρίβει. Ο ισχυρός θόρυβος των ελαστικών επίσης δεν προσθέτει στα πλεονεκτήματα του Winter Ice Zero. Σε στεγνή άσφαλτο, η απόσταση φρεναρίσματος δεν είναι τόσο μικρή όσο θα θέλαμε, γι' αυτό και η βαθμολογία των χειμερινών ελαστικών για το 2015-2016 είναι χάλκινη.
2.
Ελαστικά Universal κατάλληλα τόσο για επιβατικά όσο και για SUV. Η ειδική σύνθεση από καουτσούκ κατασκευάζεται λαμβάνοντας υπόψη τα χαρακτηριστικά ψυχρών και απρόβλεπτων κλιμάτων. Το αυτοκίνητο, «φορτωμένο» στο Continental, φρενάρει καλά στον πάγο και δείχνει καλή οδική συμπεριφορά τόσο σε χιονισμένο δρόμο όσο και σε στεγνή άσφαλτο. Αντέχει σε γρήγορη επιτάχυνση και φρενάρισμα. Το ContilceContact θα ερχόταν πρώτο αν η αντίσταση ολίσθησής του ήταν τέλεια. Αλλά αυτό δεν συμβαίνει, γι' αυτό και τα χειμερινά ελαστικά βαθμολογούνται με ασημί.
1.
Ελαστικά με 190 καρφιά και μικρό βάρος (με τη βοήθεια ειδικών πρόσθετων) κάνουν εξαιρετική δουλειά στην πίστα με κάθε τύπο οδοστρώματος. Το χιόνι, η χιονισμένη ή παγωμένη επιφάνεια δεν έχει σημασία. Άλλωστε, δεν υπάρχουν εμπόδια για τη Nokian Hakkapelitta, η οποία γίνεται ηγέτης στη βαθμολογία χειμερινών ελαστικών. Ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με αυτό το μοντέλο δείχνει μια μικρή απόσταση φρεναρίσματος σε στεγνή και βρεγμένη άσφαλτο.
Μειονεκτήματα: θορυβώδες μοντέλο.
Επιλογή αναγνωστών:
Τα ελαστικά χωρίς καρφιά (επίσης γνωστά ως τριβή ή "Velcro") φέρουν το σημάδι χωρίς καρφιά στο πλευρικό τοίχωμα, το οποίο μεταφράζεται από τα αγγλικά ως "κουφάρι". Χωρίζονται σε δύο κατηγορίες: για σκληρούς βόρειους χειμώνες («Σκανδιναβικούς») και για θερμούς χειμώνες της Κεντρικής Ευρώπης («Ευρωπαϊκό»). Τα πρώτα επικεντρώνονται στο χιόνι και τον πάγο, επειδή το πέλμα τους είναι από πιο μαλακό καουτσούκ (από 55 έως 50 μονάδες Shore και ακόμη λίγο χαμηλότερα). Και οι τελευταίες στοχεύουν κυρίως στην υγρή άσφαλτο και, εκτός από μια πιο άκαμπτη ένωση, έχουν αναπτύξει αυλακώσεις που απομακρύνουν πιο ενεργά τη λάσπη και το νερό από το έμπλαστρο επαφής - δηλαδή, καταπολεμούν αποτελεσματικότερα την υδρολίσθηση και το slashplaning (ολίσθηση σε λάσπη).
Στη Ρωσία, με τους παγερούς και χιονισμένους χειμώνες της, τα «σκανδιναβικά» ελαστικά είναι πιο δημοφιλή από τα ελαστικά τριβής. Τα κεντροευρωπαϊκά πωλούνται σε περιορισμένες ποσότητες - αγοράζονται από όσους περνούν το χειμώνα μόνο στη μητρόπολη, σε δρόμους καθαρούς από χιόνι και πάγο, ποτισμένους συνεχώς με χημικά.
Για δοκιμές, επιλέξαμε τα πιο δημοφιλή σκανδιναβικά μοντέλα στη ρωσική αγορά σε τιμές που κυμαίνονται από 6.530 έως 9.650 ρούβλια. Η επιλογή ξεκίνησε με εκπροσώπους των ελαστικών “Big Five” γνωστών στην αγορά. Αυτά είναι τα Bridgestone Blizzak VRX, Michelin X-Ice 3, Goodyear UltraGrip Ice 2, Continental ContiVikingContact 6 και το νέο ελαστικό για τη σεζόν.
Δεν έχουμε ξεχάσει τον ηγέτη πολλών από τις δοκιμές μας - το ελαστικό Nokian Hakkapeliitta R2, το πιο ακριβό στο δείγμα. Επιπλέον, συμπεριλήφθηκαν στην εργασία λιγότερο ακριβά ελαστικά: τα νέα Dunlop Winter Maxx WM01 και , καθώς και το γνωστό και πιο προσιτό ελαστικό από όλους τους συμμετέχοντες, το Toyo Observe GSi‑5.
Αγώνες στην Κόλαση
Πραγματοποιήσαμε δοκιμές σε «λευκούς» δρόμους - έτσι αποκαλούν οι κατασκευαστές ελαστικών δοκιμές χιονιού και πάγου - τον Μάρτιο του τρέχοντος έτους σε ένα από τα βορειότερα πεδία δοκιμών ελαστικών, το White Hell, που ανήκει στην εταιρεία Nokian. Λένε ότι αυτό το όνομα του δόθηκε κατ' αναλογία με την «Πράσινη Κόλαση», όπως ονομάστηκε η περίφημη πίστα αγώνων του Nürburgring.
Το «White Hell» βρίσκεται στη λίμνη Tammijärvi και περιλαμβάνει περίπου δέκα διαφορετικά κομμάτια πάγου που βρίσκονται κατά μήκος της παγωμένης επιφάνειας του νερού και των γύρω ακτών. Και ο ίδιος αριθμός μονοπατιών χιονιού κυλίονται κατά μήκος της περιμέτρου αυτού του τεράστιου παγοδρομίου. Από νωρίς το πρωί μέχρι αργά το βράδυ, ο χώρος υγειονομικής ταφής διατηρείται σε άψογη κατάσταση από μια μηχανοκίνητη διμοιρία διαφόρων ειδικών εξοπλισμών - από μεγάλες χιονόγατες και μηχανές πλήρωσης πάγου μέχρι μικρά Multicars με βούρτσες. Παράδεισος δοκιμής ελαστικών!
Ο φορέας ελαστικών ανατέθηκε στο Volkswagen Golf GTi: το εγγενές του μέγεθος είναι 225/45 R17. Το ESP του δεν σβήνει. Ωστόσο, αυτό μπορεί να γίνει χρησιμοποιώντας έναν σαρωτή, αλλά αποφασίσαμε να αφήσουμε τα πάντα όπως ορίζει ο κατασκευαστής. Άλλωστε όλοι έτσι οδηγούν. Αφήσαμε ακόμη και το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης ASR ενεργοποιημένο κατά τις μετρήσεις - με αυτό τα αποτελέσματα είναι πιο ακριβή. Ωστόσο, κατά τη διάρκεια μιας αξιολόγησης από εμπειρογνώμονα σχετικά με την κατευθυντική σταθερότητα, το χειρισμό και την ικανότητα μετακίνησης, το ASR εξακολουθούσε να είναι απενεργοποιημένο για να έχει τον πλήρη έλεγχο της πρόσφυσης - χωρίς ηλεκτρονική παρέμβαση.
Η θερμοκρασία του αέρα κατά τη διάρκεια των δοκιμών κυμαινόταν από -2 έως -18 ºС.
Ελάτε με τη συσκευή
Τα ελαστικά τριβής στον πάγο είναι πολύ ευαίσθητα στην καθαριότητα της επιφάνειας και στην κατάσταση του... ουρανού. Ακόμη και μια ελαφριά χιονόπτωση που ξεσκονίζει ελαφρώς το παγοδρόμιο ή ο λαμπερός ήλιος που λιώνει ελαφρώς τον πάγο, μπορεί να αλλοιώσει πολύ τα αποτελέσματα. Στη «Λευκή Κόλαση» οι συνθήκες για τη μέτρηση της επιτάχυνσης και των χρόνων φρεναρίσματος είναι σχεδόν ιδανικές, αφού η μεγάλη παγωμένη ευθεία προστατεύεται από το χιόνι, τον άνεμο και τον ήλιο με μια τεράστια τέντα. Μπορείτε να δοκιμάσετε ελαστικά ανεξάρτητα από τις καιρικές συνθήκες. Επιπλέον, εξοικονομείται χρόνος: για να αποκτήσετε αξιόπιστα αποτελέσματα, αρκούν τέσσερις μετρήσεις (σε ανοιχτό πάγο πρέπει να επαναλάβετε τις μετρήσεις έξι έως οκτώ φορές για μεγαλύτερη ακρίβεια).
Μόνο στη «σκηνή» για μετρήσεις, αντί για το συνηθισμένο σύμπλεγμα VBOX, που βασίζεται σε δεδομένα GPS, πρέπει να χρησιμοποιήσετε το αρχαίο Dutron με οπτικό αισθητήρα, αφού το στρώμα χιονιού στη σκηνή εμποδίζει εντελώς την πρόσβαση στους δορυφόρους. Είναι αλήθεια ότι η οπτική μερικές φορές κάνει λάθη σε χαμηλές ταχύτητες - για παράδειγμα, η κίνηση των νιφάδων χιονιού με ένα ελαφρύ χτύπημα του ανέμου μπορεί να μπερδευτεί από τον Dutron για την κίνηση ενός αυτοκινήτου. Επομένως, μετράμε την επιτάχυνση από 5 km/h, και όχι από το μηδέν, όπως όταν εργαζόμαστε με το σύμπλεγμα μέτρησης VBOX.
Το Golf επιταχύνει πιο γρήγορα με ελαστικά Dunlop - χρειάζονται μόλις έξι δευτερόλεπτα για να φτάσει τα 30 km/h. Στα ελαστικά Nokian η απώλεια είναι μόνο ένα δέκατο του δευτερολέπτου. Και το Golf έδειξε την πιο αργή επιτάχυνση στα ελαστικά Hankook και Bridgestone.
Χρειάστηκε το Golf, ντυμένο με ελαστικά Nokian, λίγο περισσότερα από 15 μέτρα για να επιβραδύνει από τα 30 στα 5 km/h - αυτό είναι το καλύτερο αποτέλεσμα. Η απόδοση στα ελαστικά Continental είναι ελαφρώς χειρότερη. Οι Bridgestone και Pirelli είναι οι καθυστερημένοι: χρειάστηκαν 17,5 μέτρα για να ολοκληρώσουν την άσκηση. Η Bridgestone, για να είμαι ειλικρινής, με εξέπληξε: συνήθως οι ιδιότητες διαμήκους πρόσφυσης αυτών των ελαστικών είναι πάντα στα καλύτερά τους. Οι ανταγωνιστές έχουν σημειώσει σημαντική πρόοδο!
Αξιολογούμε την πλευρική πρόσφυση σε έναν κύκλο πάγου. Βρίσκεται στην ύπαιθρο, οπότε περιμένουμε συννεφιασμένο καιρό όταν ο ήλιος εξαφανιστεί πίσω από τα σύννεφα - σε τέτοιες συνθήκες τα αποτελέσματα είναι πολύ πιο σταθερά. Συμπληρώνουμε οκτώ με δέκα γύρους και επιλέγουμε το καλύτερο αποτέλεσμα, το οποίο καταφέραμε να επαναλάβουμε τουλάχιστον τρεις φορές.
Τα ελαστικά Continental είναι τα πιο πιασμένα: σε αυτά το Golf μπόρεσε να ολοκληρώσει έναν γύρο σε 26 δευτερόλεπτα. Η Nokian έχει το δεύτερο αποτέλεσμα - χειρότερο κατά 0,6 δευτερόλεπτα. Τα ελαστικά Toyo ήταν τα αουτσάιντερ: 28,8 δευτερόλεπτα.
Οι μετρήσεις στο χιόνι μπορούν να πραγματοποιηθούν σε οποιεσδήποτε καιρικές συνθήκες, με εξαίρεση την έντονη χιονόπτωση: οι φρέσκες νιφάδες είναι συνήθως πολύ ολισθηρές. Για να αξιολογήσουμε τη διαμήκη πρόσφυση, χρησιμοποιούμε μια μακριά πλατφόρμα στην οποία επιταχύνουμε από στάση στα 40 km/h και στη συνέχεια φρενάρουμε στα 5 km/h. Για κάθε μέτρηση χρησιμοποιούμε μια φρέσκια λωρίδα χιονιού και όταν δεν υπάρχει άλλη, εκτοξεύουμε μια χιονόγατα με φαρδιά ίχνη. Η αναπαλαιωμένη επιφάνεια μοιάζει με «κοτλέ» σε προετοιμασμένες πίστες σκι.
Στο χιόνι, η ταχύτερη επιτάχυνση επιτεύχθηκε με τα ελαστικά Hankook και Pirelli και η πιο αργή με τα ελαστικά Bridgestone και Dunlop. Στο φρενάρισμα, Continental και Pirelli ήταν οι καλύτερες, ενώ οι Bridgestone, Goodyear και Michelin ήταν οι χειρότερες. Ωστόσο, η διαφορά μεταξύ του πρώτου και του τελευταίου αποτελέσματος είναι περίπου 4%, επομένως δεν υπάρχουν χαμένοι σε αυτήν την άσκηση - υπάρχουν χαμένοι.
Δεν μπορέσαμε να εκτελέσουμε την παραδοσιακή μας άσκηση «αναδιάταξης»: δεν βρήκαμε συμπιεσμένο χιόνι σε ολόκληρη τη «Λευκή Κόλαση». Η απουσία αυτής της άσκησης αντισταθμίστηκε με αξιολόγηση χειρισμού σε ειδικές πίστες πάγου και χιονιού.
Πέμπτο σημείο
Δεν μπορούν όλα να μετρηθούν. Για παράδειγμα, αξιολογούμε υποκειμενικά την οδική συμπεριφορά και την ικανότητα μετακίνησης μεταξύ των χωρών - δίνοντας αξιολογήσεις από ειδικούς, διατυπώνοντας ξεκάθαρα σχόλια και λαμβάνοντας υπόψη το βάρος και τον αντίκτυπό τους στη συμπεριφορά του αυτοκινήτου.
Ξεκινάμε με κατευθυντική σταθερότητα στο χιόνι. Το Golf είναι πιο σταθερό σε ευθεία γραμμή στις υψηλές ταχύτητες και ακολουθεί τον τροχό πιο γρήγορα κατά τις μαλακές αλλαγές λωρίδας στα ελαστικά Bridgestone, Continental, Goodyear, Hankook και Nokian. Υπάρχουν μικρά σχόλια για τους άλλους διαγωνιζόμενους.
Ο χειρισμός αξιολογήθηκε σε μια πίστα με ένα σύνολο στροφών διαφορετικών ακτίνων. Εδώ η ταχύτητα είναι χαμηλότερη από ό,τι κατά την αξιολόγηση της κατευθυντικής ευστάθειας, αλλά το τιμόνι πρέπει να περιστρέφεται σε μεγαλύτερες γωνίες και σε ορισμένες φουρκέτες πρέπει ακόμη και να παρεμποδίζεται.
Την πιο κατανοητή συμπεριφορά παρείχαν τα ελαστικά Hankook, Nokian και Toyo για το Golf. Και στα ελαστικά Bridgestone και Dunlop είναι δύσκολο να ελεγχθεί ακόμη και για έμπειρους ειδικούς: το χαμηλό περιεχόμενο πληροφοριών και οι καθυστερήσεις στις αντιδράσεις αναγκάζουν το τιμόνι να στρίβει, κάτι που οδηγεί σε ολίσθηση. Κατά την ολίσθηση, το αυτοκίνητο παρασύρεται απρόβλεπτα, στη συνέχεια γλιστρά, επιπλέει στο πλάι για πολλή ώρα, χωρίς να αντιδρά στις στροφές του τιμονιού, μέχρι να πέσει η ταχύτητα.
Κατά την αξιολόγηση της ικανότητας διασταυρώσεων σε βαθύ χιόνι, η Volkswagen στα ελαστικά Nokian και Pirelli έχει την αίσθηση του ψαριού στο νερό - ξεκινάει και ελίσσεται εύκολα και δεν έχει πρόβλημα με την όπισθεν αν δεν είναι πλέον δυνατό να προχωρήσει. Και η οδήγηση με ελαστικά Bridgestone, Goodyear, Michelin και Toyo με τις ίδιες χιονοστιβάδες απαιτεί ιδιαίτερες δεξιότητες από τον οδηγό - μπορείτε να ξεκινήσετε μόνο με ένταση, οποιοδήποτε γλίστρημα προκαλεί αυτοθάψιμο. Το αυτοκίνητο είναι πολύ απρόθυμο να κάνει ελιγμούς και κάνει πίσω.
Αξιολογούμε τη δυνατότητα ελέγχου στον πάγο στην παγωμένη λίμνη Tammijärvi. Εδώ η Michelin κατέκτησε τους πάντες: οι εκλεπτυσμένες, σχεδόν ασφάλτινες αντιδράσεις και η εκπληκτική αίσθηση της αρχικής φάσης ολίσθησης καθιστούν δυνατή την οδήγηση κατά μήκος του «καθρέφτη» εξαιρετικά αξιόπιστα. Τα ελαστικά Continental, Nokian και Pirelli σας επιτρέπουν να οδηγείτε το Golf όχι λιγότερο άψογα, αλλά όχι λιγότερο με αυτοπεποίθηση. Τα υπόλοιπα ελαστικά είχαν επίσης καλή απόδοση - οι ειδικοί είχαν μόνο μικρά σχόλια.
Μαύροι δρόμοι
Οι δοκιμές στην άσφαλτο πραγματοποιήθηκαν τον Απρίλιο - Μάιο στο χώρο δοκιμών AVTOVAZ σε θερμοκρασίες από +4 έως +7 ºС. Η πρώτη άσκηση είναι η αξιολόγηση κόστους-αποτελεσματικότητας. Τα καλύτερα αποτελέσματα, ανεξαρτήτως ταχύτητας, έδειξαν οι Hankook και Nokian. Τα χειρότερα είναι τα ελαστικά Dunlop και Toyo. Αν και η διαφορά μεταξύ τους είναι πενιχρή, μόνο ένα ποτήρι βενζίνη (200 ml) ανά 100 km.
Ακόμα και στον γύρο της προθέρμανσης πριν τις μετρήσεις, κινούμαστε για δέκα χιλιόμετρα με ταχύτητα 110 έως 130 χλμ./ώρα. Ήρθε η ώρα να αξιολογήσουμε την κατευθυντική σταθερότητα στην άσφαλτο. Πολύ σαφής ευστάθεια κατεύθυνσης και σαφής, ενημερωτική προσπάθεια διεύθυνσης παρέχονται από τη Michelin - σχεδόν όπως τη ζεστή εποχή στα καλοκαιρινά ελαστικά! Οι Dunlop, Goodyear και Pirelli ήταν ελαφρώς πίσω. Προέκυψαν παράπονα σχετικά με τα ελαστικά Hankook και Toyo: το Golf εκπλήσσει με ένα άδειο, μη ενημερωτικό τιμόνι, καθυστερήσεις στις αντιδράσεις κατά την προσαρμογή της κατεύθυνσης κίνησης και δυσάρεστη στροφή του πίσω άξονα σε ένα τόξο.
Αξιολογούμε τον θόρυβο και την ομαλότητα της βόλτας σε καλές επιφάνειες εδώ, στο οβάλ υψηλής ταχύτητας. Στη συνέχεια προσθέτουμε δρόμους εξυπηρέτησης με ρωγμές, αυλάκια και λακκούβες. Καταλαβαίνουμε ότι τα ελαστικά Continental αξίζουν το δικαίωμα να ονομάζονται τα πιο άνετα - έχουν τις μέγιστες βαθμολογίες όσον αφορά την άνεση του θορύβου και την ομαλότητα της κύλισης. Παρεμπιπτόντως, τα ελαστικά Goodyear είναι εξίσου αθόρυβα. Τα πιο σκληρά και γκρινιάρικα ελαστικά είναι τα Dunlop, Toyo... και Michelin. Η Pirelli έχει επίσης παρόμοια χαρακτηριστικά ομαλότητας. Τα κύρια σχόλια για αυτά τα τέσσερα είναι τα ίδια: αιχμηρά χτυπήματα σε μεσαία και μεγάλα χτυπήματα, κραδασμοί σε μικρά και αίσθηση υπερφουσκωμένων ελαστικών.
Οι τελικές ασκήσεις είναι το φρενάρισμα σε στεγνή και υγρή άσφαλτο. Φρενάρουμε κατά μήκος μιας διαδρομής σε μια στενή λωρίδα ασφάλτου που καλύπτεται από κώνους - αυτό είναι πιο ακριβές. Και μην ξεχνάτε να ψύχετε τα φρένα με ένα χαλαρό «τζόκινγκ» μετά από κάθε μέτρηση.
Σε στεγνό οδόστρωμα, η μικρότερη απόσταση πέδησης είναι με ελαστικά Goodyear: 28,8 μέτρα. Το Golf μπορεί να ταξιδέψει ένα μέτρο περισσότερο με ελαστικά Continental και Michelin. Το χειρότερο αποτέλεσμα είναι από την Toyo: 33,1 μέτρα.
Σε βρεγμένη άσφαλτο, το Continental παρέχει το καλύτερο φρενάρισμα: 19,7 μέτρα. Η Goodyear δείχνει το δεύτερο αποτέλεσμα, χάνοντας μισό μέτρο από τον αρχηγό. Η Toyo είναι και πάλι πίσω: η απόσταση φρεναρίσματος σε αυτά τα ελαστικά είναι έξι μέτρα μεγαλύτερη.
Σύνολο
Τα ελαστικά κατέλαβαν την ηγετική θέση στη δοκιμή μας ContiVikingContact 6, που σημείωσε 924 πόντους. Στη δεύτερη θέση, μόλις εννέα βαθμούς πίσω, - Nokian Hakkapeliitta R2. Και τα δύο μοντέλα είναι εξαιρετικά ελαστικά με εξαιρετικά χαρακτηριστικά και διαφέρουν μεταξύ τους μόνο σε αποχρώσεις: Το Conti ευχαριστεί με καλύτερες ιδιότητες πρόσφυσης και υψηλό επίπεδο άνεσης, ενώ το Nokian αιχμαλωτίζει με σαφή, προβλέψιμη συμπεριφορά και παρέχει χαμηλή οικονομία καυσίμου.
Η τιμητική τρίτη θέση πηγαίνει στα ελαστικά Goodyear UltraGrip Ice 2(899 βαθμοί). Θα είναι μια καλή επιλογή σε μεγάλες πόλεις όπου οι δρόμοι είναι καθαροί από χιόνι και πάγο, καθώς παρέχουν πολύ καλή πρόσφυση τόσο σε στεγνή όσο και σε βρεγμένη άσφαλτο.
Και μαζί με το μοντέλο Goodyear UltraGrip Ice 2ταιριάζει στην κατηγορία των πολύ καλών ελαστικών: το τελικό αποτέλεσμα είναι πάνω από 870 βαθμούς. Τα ελαστικά Michelin δεν είναι αρκετά άνετα, αλλά εντυπωσιάζουν με τον εξαιρετικό χειρισμό στον πάγο και την υψηλή σταθερότητα κατεύθυνσης στην άσφαλτο.
Τα Pirelli και Hankook είναι ιδιαίτερα καλά σε χιονισμένους δρόμους. Είναι επίσης εξαιρετικά σημαντικό ότι τα ελαστικά Hankook αποδείχτηκαν τα καλύτερα από άποψη τιμής και ποιότητας.
Και είναι σχεδόν ισοδύναμοι (864 και 866 μονάδες) και έχουν φτάσει στο επίπεδο των ισχυρών μέσων. Διαφέρουν σε αποχρώσεις που ο μέσος οδηγός είναι απίθανο να πιάσει. Το Dunlop, για παράδειγμα, είναι ελαφρώς λιγότερο άνετο, αλλά παρέχει υψηλότερη κατευθυντική σταθερότητα στην άσφαλτο. Το Bridgestone είναι αισθητά πιο ακριβό.
Toyo Observe GSi‑5μπορεί να ονομαστεί επιλογή προϋπολογισμού τόσο ως προς τα χαρακτηριστικά (κυρίως λόγω των μέτριων ιδιοτήτων πρόσφυσης στην άσφαλτο) όσο και ως προς την τιμή.
Παρεμπιπτόντως, τα ελαστικά Toyo έχουν εξαιρετική αναλογία τιμής προς πόντους - 7,78. Και το καλύτερο αποτέλεσμα είναι για τα ελαστικά Hankook: 7,71. Αυτό σημαίνει ότι αυτά τα ελαστικά δεν είναι τόσο χειρότερα από αυτά που πήραν υψηλότερες θέσεις, αλλά πόσο φθηνότερα είναι.
ΠΕΡΙΣΤΡΟΦΗ ΔΙΣΚΩΝΣτις δοκιμές ελαστικών, εκτός από ελαστικά, δοκιμάζουμε και τροχούς. Τώρα υποβάλλονται σε δοκιμή αντοχής πολλαπλών σταδίων για τους τροχούς LS 285 Δυστυχώς, δεν κατέστη δυνατός ο έλεγχος τους στο κρύο στη Φινλανδία, αλλά πέρασαν με τιμή τις δοκιμές στην άσφαλτο στο Tolyatti. Αλλά η αξιολόγηση της συμπεριφοράς ενός αυτοκινήτου σε υψηλή ταχύτητα και το φρενάρισμα σε στεγνές και βρεγμένες επιφάνειες είναι μια σοβαρή δοκιμασία για τους τροχούς. Η επιθεώρηση μετά τις χειμερινές δοκιμές επιβεβαιώνει την ετυμηγορία που βγήκε μετά τις πρώτες δοκιμές του καλοκαιριού: δεν υπάρχουν σοβαρά σχόλια για τους τροχούς. Είναι σε άριστη κατάσταση? δεν ανιχνεύθηκε στρέβλωση στις επιφάνειες που γειτνιάζουν με τις πλήμνες. στα σημεία στερέωσης (γύρω από τις οπές για τα μπουλόνια στερέωσης) το μέταλλο δεν τεντώθηκε. Οι δίσκοι ευχαριστούν το μάτι με μια σχεδόν παρθένα εμφάνιση: χωρίς τσιπς, χωρίς βαθουλώματα. Συνεχίζουμε τις δοκιμές - οι καλοκαιρινές δοκιμές είναι μπροστά. |
| 9η θέση | 8η θέση | 7η θέση |
|
| μάρκα, μοντέλο | |||
| Χώρα παραγωγής | |||
| Δείκτης φορτίου και ταχύτητας | |||
| Βάθος μοτίβου σε όλο το πλάτος, mm | |||
| Σκληρότητα καουτσούκ Shore, μονάδες. | |||
| Βάρος ελαστικού, kg | |||
| Ποιότητα τιμής* | |||
| Ποσό βαθμών που απονέμονται | |||
| πλεονεκτήματα | Μέση διαμήκη πρόσφυση στο χιόνι και τον πάγο. καλός χειρισμός στο χιόνι | Μέσες ιδιότητες πέδησης στην άσφαλτο. ακριβής πορεία σε χιονισμένο δρόμο | Καλύτερη επιτάχυνση στον πάγο. ιδιότητες πέδησης στην άσφαλτο. ακριβής πορεία που ακολουθεί στην άσφαλτο |
| Μειονεκτήματα | Χειρότερη πλευρική πρόσφυση στον πάγο και ιδιότητες πέδησης στην άσφαλτο, αυξημένη κατανάλωση καυσίμου. κακή ικανότητα ελιγμών στο χιόνι, δυσκολία διατήρησης της πορείας στην άσφαλτο. χαμηλό επίπεδο άνεσης | Αδύναμη διαμήκης πρόσφυση σε πάγο και χιόνι. αυξημένη κατανάλωση καυσίμου με ταχύτητα 60 km/h. δύσκολος χειρισμός στο χιόνι, χαμηλή ικανότητα μετακίνησης | Χαμηλή πλευρική πρόσφυση στον πάγο. κακή επιτάχυνση στο χιόνι. δύσκολος χειρισμός στο χιόνι. θορυβώδες και σκληρό. αυξημένη κατανάλωση καυσίμου |
| 6η θέση | 5η θέση | 4η θέση |
|
| μάρκα, μοντέλο | |||
| Χώρα παραγωγής | Νότια Κορέα | ||
| Δείκτης φορτίου και ταχύτητας | |||
| Βάθος μοτίβου σε όλο το πλάτος, mm | |||
| Σκληρότητα καουτσούκ Shore, μονάδες. | |||
| Βάρος ελαστικού, kg | |||
| Μέση τιμή στα ηλεκτρονικά καταστήματα τη στιγμή της προετοιμασίας του υλικού, τρίψτε. | |||
| Ποιότητα τιμής* | |||
| Ποσό βαθμών που απονέμονται | |||
| πλεονεκτήματα | Εξαιρετική διαμήκη πρόσφυση στο χιόνι. οικονομικό σε οποιαδήποτε ταχύτητα? Σταθερή κατευθυντική σταθερότητα και ακριβής χειρισμός στο χιόνι | Εξαιρετικές ιδιότητες πέδησης σε στεγνή άσφαλτο. εξαιρετικός χειρισμός στον πάγο και κατευθυντική σταθερότητα στην άσφαλτο | Καλύτερη διαμήκη πρόσφυση στο χιόνι. καλός χειρισμός στον πάγο και ευελιξία σε βαθύ χιόνι. ακριβής πορεία που ακολουθεί στην άσφαλτο |
| Μειονεκτήματα | Κακή επιτάχυνση στον πάγο. δύσκολη κατευθυντική σταθερότητα στην άσφαλτο | Περιορισμένη ικανότητα διασταυρώσεων σε βαθύ χιόνι. χαμηλό επίπεδο άνεσης | Αδύναμη διαμήκης πρόσφυση στον πάγο. δεν είναι αρκετά οικονομικό σε ταχύτητα 60 km/h. σκληρά |
| 3η θέση | 2η θέση | 1 θέση |
|
| μάρκα, μοντέλο |
