Εξαιρετική Χρηματοκιβώτιο τοίχου- ένα αντίγραφο του δημοφιλούς και άνετου τζιπ της Toyota, κληρονόμησε τα θετικά χαρακτηριστικά του πρωτοτύπου, τα οποία εξασφάλισαν αυτόματα τη δημοτικότητά του λόγω της χαμηλής τιμής.
Ωραιος ΤΟΙΧΟΣ Safe - Παραγωγή SUV Κινεζική εταιρείαΣινικό Τείχος, αντίγραφο με άδεια χρήσης αυτοκίνητο ToyotaΔεύτερη γενιά 4runner 1989-1995. Το Safe είναι ένα αρκετά κοντινό αντίγραφο του πρωτοτύπου, το οποίο εξασφάλισε τη σταθερή επιτυχία του μεταξύ των θαυμαστών του καταργημένου προϊόντος από την Toyotaάνετο οικονομικό SUV.
History of Great Wall Safe
Η παραγωγή με άδεια του 4runner των αρχών της δεκαετίας του '90 ξεκίνησε στο εργοστάσιο του Great Wall στο Baoding το 2001. Το Great Wall Safe είναι ένα σχεδόν πλήρες αντίγραφο του 4runner, αφού κατά τη δημιουργία του (όπως στην περίπτωση του Great Wall Deer), χρησιμοποιήθηκε τεχνολογική τεκμηρίωση που αγοράστηκε από ιαπωνική εταιρεία. Πλήρως κινέζικο αυτοκίνητοπου ονομάζεται Σινικό Τείχος Ασφαλές SUV G5. Η συντομογραφία SUV αναφέρεται σε μια κατηγορία αυτοκινήτων και σημαίνει Sport Utility Vehicle (δηλαδή, «ένα αυτοκίνητο σχεδιασμένο για ειδική χρήση"). Στις αγγλόφωνες χώρες, αυτή η συντομογραφία χρησιμοποιείται συνήθως για να δηλώσει την κατηγορία αυτοκινήτου, την οποία ονομάζουμε "SUV".
Στη Ρωσία, το Great Wall Safe πουλήθηκε από την εταιρεία Irito, η οποία αργότερα διοργάνωσε το δικό της εργοστάσιο συναρμολόγησης με το όνομα "Avtotrade-12" στην πόλη Gzhel κοντά στη Μόσχα. Από αυτή την άποψη, στη Ρωσία μπορείτε να βρείτε χρηματοκιβώτια τόσο εξ ολοκλήρου συναρμολογημένα στην Κίνα όσο και ρωσικά συναρμολογημένα. Τα αυτοκίνητα δεν διαφέρουν σε ποιότητα, αφού τα χρηματοκιβώτια "Gzhel" κατασκευάστηκαν από έτοιμα κιτ οχημάτων που προέρχονται από την Κίνα.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του Great Wall Safe
Το Great Wall Safe ήταν εξοπλισμένο με τον ίδιο κινητήρα με το Great Wall Deer - έναν κινητήρα 2,3 λίτρων GW491QE που δημιουργήθηκε σύμφωνα με τις προδιαγραφές του Toyota 4Y. Πέντε ταχυτήτων χειροκίνητη μετάδοσηΤα γρανάζια είναι επίσης ενοποιημένα με τα ελάφια. Η μπροστινή ανάρτηση βασίζεται σε ράβδους στρέψης, η πίσω σε ελατήρια.
Σε αυτοκίνητα Κινέζικη συναρμολόγηση, που κατασκευάστηκε πριν από το 2007, το σύστημα ανάρτησης και πέδησης είναι απολύτως πανομοιότυπα με την Toyota, δηλαδή πίσω φρένα V βασική διαμόρφωσητύμπανο και η θήκη μεταφοράς και η σύνδεση κίνησης στους μπροστινούς τροχούς είναι μηχανικές.
Μετά το 2007, όταν πραγματοποιήθηκε η αναδιαμόρφωση, το Great Wall Safe (αποκλειστικά ρωσική συναρμολόγηση) πωλήθηκε στην τροποποίηση F1. Αυτά τα αυτοκίνητα χρόνια μοντέλουέχει ήδη συναρμολογηθεί στην πλατφόρμα ISUZU Trooper.
Η ίδια πλατφόρμα χρησιμοποιήθηκε για την παραγωγή πρώτα του ISUZU Axiom και μετά του κινεζικού Hover H2.
Πολλά εξαρτήματα ανάρτησης είναι εναλλάξιμα με αυτοκίνητα ISUZUκαι, εν μέρει, με το Nissan Pathfinder.
Το Safe F1 διαθέτει διακόπτη λειτουργίας μετάδοσης με ηλεκτρική κίνηση. Τόσο σε παλαιότερες όσο και σε μεταγενέστερες εκδόσεις, ο μελλοντικός ιδιοκτήτης μπορούσε να επιλέξει ανάμεσα σε πισωκίνητη και τετρακίνητη έκδοση. Επιλέγοντας τετρακίνηση, ο αγοραστής έλαβε ένα επιπλέον σύνολο μονάδων που συνέδεαν τον μπροστινό άξονα σύμφωνα με το σχέδιο μερικής απασχόλησης, δηλαδή, άκαμπτα, χωρίς κεντρικό διαφορικό.
Με την αλλαγή στην πλατφόρμα, το αυτοκίνητο έχει γίνει πιο σταθερό στο δρόμο, και επομένως άνετο ταχύτητα πλεύσηςαυξήθηκε στα 120-130 km/h.
Τα αυτοκίνητα της ρωσικής συναρμολόγησης "μετά την ανανέωση" διαφέρουν από τα "κινέζικα", μεταξύ άλλων οπτικά. Το δάπεδο του Russian Safe είναι αρκετά εκατοστά χαμηλότερα, κάτι που σίγουρα επηρεάζει την ευκολία επιβίβασης στο αυτοκίνητο. Οι μπροστινοί κόμβοι δεν είναι εξοπλισμένοι με χειροκίνητα, όπως στο παλιά εκδοχήή Great Wall Deer, αλλά με αυτόματα "hubs", που καθιστά δυνατή τη σύνδεση κίνηση στους μπροστινούς τροχούςχωρίς να αφήσετε το αυτοκίνητο. Η θήκη μεταφοράς ελέγχεται επίσης από έναν ηλεκτροκινητήρα.
Επιλογές ασφαλείας Great Wall
Οι διαμορφώσεις του Great Wall Safe διέφεραν όχι μόνο στον τεχνικό σχεδιασμό, αλλά και στον εσωτερικό σχεδιασμό.
Στη Ρωσία, βρίσκονται συχνότερα στη βασική διαμόρφωση Β, η οποία, σύμφωνα με την παραδοσιακή πρακτική του Σινικού Τείχους, περιλαμβάνει ήδη υδραυλικό τιμόνι, θερμαινόμενους καθρέφτες, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, Parktronic, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειριστήριο, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ R16, πλαϊνά μαρσπιέ και πολλές άλλες επιλογές.
Σε περισσότερα ακριβές διαμορφώσειςΑκόμη και ένα γαλβανισμένο σώμα θα μπορούσε να συμπεριληφθεί. Μπορείτε να βρείτε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από το 2007 δευτερογενής αγοράστη συσκευασία Α, το κύριο χαρακτηριστικό της οποίας είναι τα πλαστικά ένθετα που μοιάζουν με ξύλο.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του Great Wall Safe
Σε αντίθεση με τη δημοφιλή πεποίθηση, το μέταλλο από το οποίο κατασκευάζονται τα αυτοκίνητα του Great Wall δεν είναι τόσο λεπτό. Τα υπάρχοντα παράπονα για την ταχεία εμφάνιση διάβρωσης προκαλούνται, μάλλον, από την απουσία στρώματος ψευδαργύρου στην επιφάνεια των χαλύβδινων φύλλων, παρά από ελλείψεις επίστρωση βαφής. Το στρώμα βαφής είναι πράγματι πιο λεπτό από αυτό του ίδιου Toyota 4runner, αλλά αυτό μπορεί να είναι σημαντικό μόνο σε περίπτωση λειτουργίας σε συνθήκες εκτός δρόμου, όπου η επίστρωση υπόκειται συνεχώς σε μηχανική καταπόνηση. Λόγω της απουσίας στρώματος ψευδαργύρου (αν και, όπως αναφέρθηκε παραπάνω, είναι επίσης δυνατό ένα γαλβανισμένο σώμα), συνιστάται η εφαρμογή αντιδιαβρωτικής επίστρωσης σε αυτοκίνητο που αγοράζεται στη δευτερογενή αγορά.
Για πολλούς αγοραστές, ένας μεγάλος αριθμός επιλογών παίζει καθοριστικό ρόλο στην αγορά τους και το Great Wall Safe είναι απίθανο να έχει ανταγωνιστές, καθώς βασική έκδοσησυχνά πολύ πιο «πλούσιο» από το top-end άλλων παρόμοιων αυτοκινήτων. Δυστυχώς, πολλά εξαρτήματα, ειδικά οι ηλεκτροκινητήρες (για παράδειγμα, οι υαλοκαθαριστήρες) δεν έχουν επαρκή διάρκεια ζωής και πρέπει να αντικαθίστανται κατά τη λειτουργία, κάτι που, ωστόσο, αντισταθμίζεται από το χαμηλό κόστος και τη διαθεσιμότητα ανταλλακτικών.
Ένα σαφές μειονέκτημα μπορεί να θεωρηθεί ανεπαρκές ισχυρός κινητήρας, το οποίο δεν παρέχει δυναμική επιτάχυνσης για ένα βαρύ SUV, ωστόσο, δεδομένης της σχεδίασης του πλαισίου, μέγιστη ταχύτηταένα αυτοκίνητο αυτού του τύπου δεν πρέπει να είναι ψηλό και είναι πολύ πιθανό να επιταχύνει το Safe με κινητήρα 2,3 στα 140 km/h.
Σύμφωνα με κριτικές ιδιοκτητών, είναι άνετο να οδηγείς Safe με χαμηλότερη ταχύτητα, που δεν υπερβαίνει τα 120 km/h. Δεν πρόκειται για το ψηλό αμάξωμα και τη σκληρή ανάρτηση, αλλά για τη φύση των φρένων - αποστάσεις φρεναρίσματοςτο βαρύ χρηματοκιβώτιο είναι πραγματικά αρκετά μεγάλο.
Υπάρχουν ορισμένα παράπονα σχετικά με τη θέση του καθίσματος - για παράδειγμα, πολλοί ιδιοκτήτες παραπονέθηκαν για την ταλαιπωρία της οδήγησης για ένα άτομο με ύψος μεγαλύτερο από 180 cm Δυστυχώς, αυτή η ταλαιπωρία προκαλείται από την ίδια δομή πλαισίου και ισχύει εξίσου για άλλα παρόμοια αυτοκίνητα.
Το απόλυτο πλεονέκτημα οποιουδήποτε SUV πλαισίου, και ιδιαίτερα το Safe, είναι η υψηλή χωρητικότητα φορτίου. Ακριβώς όπως το Deer pickup, το Safe μπορεί να μεταφέρει φορτία έως και 700 κιλά, και εάν τοποθετηθούν ενισχυμένα ελατήρια, έως και 800. Το τζάμι της πίσω πόρτας του SUV είναι χαμηλωμένο και η κάτω πόρτα γέρνει προς τα πίσω, οπότε το Safe αντέχει εξαιρετικά στη μεταφορά μεγάλα φορτία, για παράδειγμα, σανίδες .
Πρωτότυπο χρηματοκιβωτίου Great Wall – SUV ToyotaΤο 4runner ήταν το αντικείμενο ενός τρομακτικού πειράματος που διεξήγαγαν Βρετανοί παρουσιαστές ψυχαγωγίας πρόγραμμα αυτοκινήτου Top Gear. Ένα κτήριο είκοσι τριών ορόφων με ένα SUV στην οροφή του ανατινάχτηκε και στη συνέχεια, όταν το αυτοκίνητο ξεθάφτηκε από τα ερείπια, μπόρεσε να ξεκινήσει, κερδίζοντας τον τίτλο του «πιο άφθαρτου τζιπ».
Αναμεταξύ σημαντικά χαρακτηριστικάΤο έργο των Κινέζων κατασκευαστών SUV είναι συνεχής εξέλιξη. Εάν συγκρίνετε το αυτοκίνητο του Great Wall που κατασκευάστηκε το 2004 και τα σημερινά μοντέλα, τότε δεν θα υπάρχουν ερωτήσεις σχετικά με την ανάπτυξη της εταιρείας. Σήμερα θα δούμε ακριβώς ένα τέτοιο αυτοκίνητο παλιάς γενιάς, το οποίο εξακολουθεί να παράγεται και να πωλείται στην Κίνα. Αυτό είναι το Great Wall Safe - ένα μεγάλο SUV με βάναυση παλιά εμφάνιση και εξίσου παλιά, αλλά όχι πολύ βάναυση τεχνολογία.
Αν λάβουμε υπόψη τις κριτικές των ιδιοκτητών Great Wall Safe, μπορούμε να πούμε με ασφάλεια ότι το αυτοκίνητο είχε αγοραστεί στο παρελθόν αποκλειστικά και μόνο λόγω του πολύ προσιτού κόστους του. Ενδιαφέρον γεγονόςΑυτό που απομένει είναι ότι στη δευτερογενή αγορά μπορείτε να αγοράσετε την πρώην ναυαρχίδα του Great Wall για τα ίδια χρήματα που κόστιζε. καινούριο αυτοκίνητο. Ας δούμε τα κύρια πλεονεκτήματα και προβλήματα των κινεζικών αυτοκινήτων.
Οι φωτογραφίες και τα χαρακτηριστικά εμφάνισης είναι τα κύρια προβλήματα του αυτοκινήτου
Όταν εξετάζετε για πρώτη φορά τις φωτογραφίες και τα βίντεο του μοντέλου Safe, καθώς και όταν το γνωρίζετε πραγματικά, έχετε την αίσθηση ότι μπροστά σας είναι ένα ελαφρώς τροποποιημένο φορτηγό, η οροφή του οποίου δεν ήταν πολύ επιδέξια κολλημένη. ο κορμός. Κινέζικο σχέδιοέγινε ο πρώτος λόγος για την αμφίβολη δημοτικότητα και τις όχι πολύ μεγάλες προοπτικές του αυτοκινήτου σε μια ανταγωνιστική αγορά.
Ο σχεδιασμός θυμίζει αυτοκίνητα από τις αρχές της δεκαετίας του '90, αλλά αυτό έχει γίνει όχι μόνο ένα σημαντικό μειονέκτημα για πολλούς αγοραστές, αλλά και ένας ελκυστικός παράγοντας για τους λάτρεις των πραγματικών SUV. Το Great Wall Safe αποδεικνύεται ότι είναι ακριβώς το είδος της κινεζικής προσφοράς που πουλά παρά την εμφάνισή του.
Οι κύριες παράμετροι σχεδιασμού του μηχανήματος είναι οι εξής:
- το SUV δεν είναι πολύ αναλογικό - είναι αρκετά μακρύ και υπερβολικά στενό.
- τραχιά σχήματα, τετράγωνοι προβολείς και υπερβολικά γωνιακό αμάξωμα δεν δημιουργούν την αίσθηση ενός νέου αυτοκινήτου.
- τα χρώματα σαφώς δεν επιλέχθηκαν πολύ προσεκτικά και η βαφή είναι πολύ κακής ποιότητας, επειδή εμφάνισητο αυτοκίνητο φθείρεται γρήγορα.
- υπάρχει έλλειψη εργονομίας στην καμπίνα, το εσωτερικό δεν είναι καθόλου βολικό για τη χρήση του αυτοκινήτου.
- οι μοχλοί και οι διακόπτες κατέληξαν στα πιο απροσδόκητα μέρη - αλλά αυτό δεν είναι λογοκλοπή, δεν θα το βρείτε σε άλλα αυτοκίνητα.
- Η εσωτερική διακόσμηση είναι αμφίβολης ποιότητας, γεγονός που επιδεινώνει και την αντίληψη του αυτοκινήτου.
Έτσι το Great Wall Safe έγινε ένα από τα κινεζικά SUV που οι πιθανοί ιδιοκτήτες δεν ήθελαν να αγοράσουν πολύ. Ωστόσο, η εταιρεία απέκτησε πολλούς πελάτες, επειδή πολλοί άνθρωποι ήθελαν να αγοράσουν ένα SUV σε τιμή έως και 10 χιλιάδες δολάρια. Είναι αλήθεια ότι το κόστος λειτουργίας της ταλαιπωρίας κατά τη χρήση του μηχανήματος υπερτερούσε των πλεονεκτημάτων από την αγορά τέτοιου εξοπλισμού.
Υπάρχουν πάρα πολλά ελαττώματα στην εμφάνιση του Great Wall Safe. Αυτό είναι όπου η Great Wall Corporation έχασε στον πυρήνα της ανταγωνιστές του προϋπολογισμού. Παρά το ασύγκριτο του αυτοκινήτου με τις τρέχουσες πραγματικότητες και τις φιλοδοξίες της Great Wall Corporation, η παραγωγή του αυτοκινήτου συνεχίζεται σε ένα εργοστάσιο στην Κίνα σε μικρές παρτίδες.
Τεχνικά χαρακτηριστικά - κύρια χαρακτηριστικά ενός SUV
Ένα από τα κύρια μειονεκτήματα του Great Wall Safe σήμερα είναι αυξημένη κατανάλωσηκαύσιμα. Αν πριν από δέκα χρόνια, όταν εμφανίστηκε το αυτοκίνητο, η τιμή της βενζίνης δεν απασχολούσε ιδιαίτερα τον αγοραστή ενός SUV, σήμερα το Great Wall Safe είναι ένας υπερβολικά ενεργός καταναλωτής ακριβή βενζίνη. Τα προβλήματα στα τεχνικά χαρακτηριστικά συνδέονται με όχι πολύ καλούς κινητήρες.
Η φθηνή σχεδίαση του συστήματος μετάδοσης κίνησης ήταν η βάση για την αγορά του αυτοκινήτου Great Wall Safe. Κινεζικό SUVήταν πολύ φθηνό, γιατί η κατανάλωση καυσίμου ήταν ένα από τα τελευταία μέρη σύμφωνα με τα κριτήρια επιλογής αυτοκινήτου. Αλλά η αυξημένη κατανάλωση βενζίνης δεν ήταν το μόνο μειονέκτημα του αυτοκινήτου. Αξίζει επίσης να επισημανθούν τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:
- Ο κινητήρας 2,2 λίτρων αποδείχθηκε αρκετά μεγάλος, αλλά παρήγαγε μόνο 100 Ιπποδύναμηκαι δεν γύρισε καλά?
- με την πάροδο του χρόνου, οι Κινέζοι κατασκευαστές δεν έχουν κάνει απολύτως τίποτα για να βελτιώσουν τη μονάδα ισχύος.
- Το κιβώτιο ταχυτήτων στη σχεδίαση του αυτοκινήτου είναι μόνο μηχανικό, ωστόσο, αυτό μπορεί να θεωρηθεί πλεονέκτημα δεδομένης της ποιότητας.
- τετρακίνητουλοποιείται χρησιμοποιώντας ένα μάλλον παλιό σύστημα, αλλά η αξιοπιστία του παρεμποδίζεται από τα χαμηλής ποιότητας μεταλλικά μέρη.
- Το Great Wall Safe έχει αμφισβητούμενους ελέγχους, επομένως οι δυνατότητες της τεχνολογίας είναι πολύ δύσκολο να αποκτηθούν.
Η οδήγηση του αυτοκινήτου έχει γίνει το κύριο πρόβλημα του κινεζικού SUV. Ίσως, με πιο προσεκτικές επιλογές οδήγησης, το αυτοκίνητο θα είχε περισσότερες δυνατότητες. Όταν πατάτε το πεντάλ του γκαζιού, ειδικά σε απότομη λειτουργία, συμβαίνουν αρκετές βυθίσεις και μόνο τότε το αυτοκίνητο αρχίζει να επιταχύνει αργά και όχι με μεγάλη σιγουριά.
Τέτοια χαρακτηριστικά του Great Wall Safe σίγουρα δεν θα προκαλούσαν θαυμασμό τεχνικά χαρακτηριστικάαυτοκίνητα. Και η κατανάλωση καυσίμου 12 λίτρων σε μεσαία λειτουργία δεν ευχαριστεί τον αγοραστή.
Ας το συνοψίσουμε
Δεδομένα αρκετά χαμηλό κόστοςαυτοκίνητο, μπορούμε να θεωρήσουμε ότι έχουμε μπροστά μας μια από τις πιο υποσχόμενες, αλλά ανεπανόρθωτα κατεστραμμένες εξελίξεις της παλιάς γενιάς μηχανικών του Σινικού Τείχους. Ήταν το Great Wall Safe που έγινε ένα από τα πρώτα SUV κινεζική εταιρείαστη ρωσική αγορά.
Αλλά το αυτοκίνητο απέτυχε να αποδείξει στον Ρώσο αγοραστή ότι η κινεζική τεχνολογία μπορεί να είναι αξιόπιστη και υψηλής ποιότητας. Γι' αυτό το αυτοκίνητο βρέθηκε σε τόσο άθλια θέση στην αγορά και πωλείται σε μεμονωμένα αντίτυπα και μόνο στην πατρίδα του.
19.01.2015Βασικό μοντέλο στη γραμμή εξαγωγής Κινεζική εταιρείαΤο Σινικό Τείχος παραμένει στη Ρωσία από το 2005 πλαίσιο SUV SUV G5, εσωτερικά εργοστασιακά ευρετήρια CC6460D-3 (4×2) και CC6460DY-3 (4×4), που είναι αντίγραφο του Toyota 4Runner (Hilux Surf) του μοντέλου του 1989, το οποίο με τη σειρά του βασίστηκε σε ένα σασί τόνου Hilux pickup(στα κινέζικα τα αντίγραφά τους λέγονται Ελάφια). Εξωτερικά, το κινέζικο SUV διαφέρει από το ιαπωνικό πρωτότυπο μόνο στην αφθονία των στοιχείων χρωμίου και στην αρχική σχεδίαση της μάσκας του ψυγείου, η οποία δεν αντιγράφει τα pickup της σειράς Deer. Η προδιαγραφή της εταιρείας αναφέρει τα πάνελ του αμαξώματος ως γαλβανισμένα. Η μπροστινή ενεργοβόρα ανάρτηση είναι κατασκευασμένη από ανεξάρτητη ράβδο στρέψης, η πίσω - εξαρτάται από ελατήρια. Ο πολλαπλασιαστής μπορεί να ενεργοποιηθεί απευθείας εν κινήσει (με συγκεκριμένη ικανότητα), αλλά η σύνδεση των πλήμνων του μπροστινού άξονα πρέπει να γίνεται χειροκίνητα από το εξωτερικό. Με επιπλέον χρέωση, ο αγοραστής μπορεί να αποκτήσει ένα αυτοκλειδωμένο διαφορικό στον πίσω άξονα και αναγκαστικό κλείδωμα στον μπροστινό άξονα. Το SUV G5 είναι εξοπλισμένο μόνο με βενζίνη, όχι πολύ ισχυρό και υψηλής ροπής 2,24 λίτρων "τεσσάρων" 105 ίππων, κατασκευασμένο στην Κίνα, με ομάδα μπλοκ και κυλίνδρου-εμβόλου, οι διαστάσεις του οποίου αντιστοιχούν πλήρως στο δημοφιλές Κινητήρας Toyota 2Y. Συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων με γρανάζια πολύ κοντά μεταξύ τους σχέσεις μετάδοσης, αναγκάζοντας τον οδηγό να αλλάζει συχνά ταχύτητες. SUV SafeΠροσφέρεται σε βασική πενταθέσια έκδοση με τρία εκτεταμένα πακέτα εξοπλισμού: “Luxury”, “Superluxury” και “Top”, αλλά χωρίς αερόσακους. Αλλά πρόσφατα έλαβε " χειμερινό πακέτο"και πίσω δισκόφρενα. Το πακέτο Luxury περιλαμβάνει ένα ρυθμιζόμενο ύψος απορρόφησης ενέργειας κολόνα τιμονιού, υδραυλικό τιμόνι, υποβραχιόνιο μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων, κλιματισμός, ABS μονού καναλιού, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειριστήριο, ηλεκτρικοί καθρέφτες και ηλεκτρικά παράθυρα σε όλες τις πόρτες, CD player με 4 ηχεία, θερμικό τζάμι, Φώτα ομίχλης, τρίτο φως φρένων στο επάνω σπόιλερ, χειριστήριο παρκαρίσματος, αφαιρούμενη κουρτίνα πορτμπαγκάζ, προεκτάσεις θόλων τροχού, ράγες οροφής, ζάντες αλουμινίου και μεταλλική βαφή. Το πακέτο Super Luxury προσφέρει εσωτερική κεραία ραδιοφώνου, δερμάτινη επένδυση (συμπεριλαμβανομένου τιμονιού), θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, συσκευή αναπαραγωγής βίντεο VCD, μεγαλύτερους τροχούς και ηλιοροφή Vebasto. Το πακέτο Top επεκτείνεται για να περιλαμβάνει ηχοσύστημα BASS και ηλεκτρονικό θερμόμετρο. Όσον αφορά την ευκολία εισόδου, το κάθισμα του οδηγού είναι σαφώς σχεδιασμένο για τα ασιατικά πρότυπα, δηλ. Το ύψος του οδηγού δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 175-180 cm Το πίσω κάθισμα διπλώνει σε αναλογία 50:50, αλλά με έναν μάλλον άβολο αλγόριθμο αναδίπλωσης, αν και ο όγκος του πορτμπαγκάζ είναι αρκετά ανεκτός. Πίσω πόρταδύο τμημάτων με αναδιπλούμενη πλευρά (τελειωμένη, όπως ολόκληρο το πορτμπαγκάζ, με φλις υλικό) και γυάλινη πόρτα ανύψωσης.
Είμαι ακόμα μπερδεμένος με αυτά, αν και κοιτάζω προσεκτικά τις πινακίδες για αρκετές μέρες. Και οι δύο, σαν καλεσμένοι από το παρελθόν, είναι η προσωποποίηση των «σωστών» ιαπωνικών «τζιπ» που εμφανίστηκαν στη Ρωσία στον απόηχο της περεστρόικα. Και δίπλα του ένα εντελώς σύγχρονο όχημα παντός εδάφους.
Ομολογώ ότι όλα αυτά είναι ασυνήθιστα και κακώς συνδεδεμένα με τους κανόνες του σύγχρονου κόσμο του αυτοκινήτου. Είναι σαν να βρίσκεσαι σε ένα κομμωτήριο, όταν στα όρια του φωτός και της σκιάς ανατριχιάζεις άθελά σου όταν βλέπεις μια γνώριμη σιλουέτα. Ας ονομάσουμε τους παίκτες μας, όπως συνηθίζεται στους αντιπροσώπους: "Admiral", "Safe", "Hover".
Επίσημα, το πρώτο από αυτά συναρμολογήθηκε στο Biysk στην Uraluzhmash LLC. Οι υπόλοιποι δεν κρύβουν τα δικά τους Κινέζος κατασκευαστής, που ονομάζεται «Σινικό Τείχος». Ο πρόγονος των κινητήρων Admiral και Safe είναι ο ίδιος - ο κινητήρας μεσαίου άξονα Toyota 4Y, 2,2 λίτρων. Πλήρως αγορασμένο από την Κίνα, διαφέρει στις ρυθμίσεις, συνημμένακαι, κατά συνέπεια, χαρακτηριστικά. Η καρδιά του Hover είναι ο κινητήρας Mitsubishi 4G64 των 2,3 λίτρων. Αυτό είχε εγκατασταθεί κάποτε στο Galantes και τώρα έχει κατασκευαστεί εργοστάσιο στο Μέσο Βασίλειο. Ο κινητήρας έλαβε νέους «εγκεφάλους» και χρησιμοποιείται πλέον ευρέως στην κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία. Υπάρχει επίσης ένα κορεατικό-ταϊβανο-κινεζικό σετ κιβωτίων ταχυτήτων και άλλων εξαρτημάτων. Οπότε, αν θέλουν, μπορούν να βάλουν ό,τι θέλουν.
ΠΗΓΑΙΝΕ ΣΤΗΝ ΠΡΟΒΟΛΗ!
Οι δημιουργοί ήταν αρκετά ομόφωνοι στην προσέγγισή τους στο σχεδιασμό. Για όλη την τριάδα επιλέχθηκε ένα απλό και ανθεκτικό πλαίσιο πλαισίου, στο οποίο τοποθετήθηκαν το αμάξωμα και η μονάδα ισχύος. Όλα έχουν συνδυασμένο μπροστινό άξονα, που καταλήγει σε βραχείς άξονες με ενώσεις σταθερής ταχύτητας. Οι μπροστινές αναρτήσεις, αν και διαφέρουν ως προς το μέγεθος και τη διαμόρφωση των βραχιόνων, είναι ουσιαστικά οι ίδιες: μπάρα στρέψης, διπλό ψαλίδι. Στο πίσω μέρος υπάρχει ένας συνεχής άξονας, αναρτημένος είτε σε ελατήρια (Admiral) είτε σε ελατήρια (Safe, Hover). Τα τελευταία είναι εξοπλισμένα με ένα σετ ράβδων αντίδρασης και μια ράβδο Panhard.
Αν και όλα αυτά φαίνονται εντυπωσιακά, υπάρχουν μερικά πράγματα που αφήνουν πολλά να είναι επιθυμητά. Οι δεξαμενές αερίου αναρτώνται στο πλαίσιο σαν σύμφωνα με την αρχή του "υπολειπόμενου": βρίσκονται στην περιοχή των πίσω καθισμάτων, είναι αισθητά μετατοπισμένα από τον διαμήκη άξονα των αυτοκινήτων. Φυσικά, αυτό επηρέασε την κατανομή βάρους, αλλά και την ευπάθεια της δεξαμενής.
Οι μπροστινοί άξονες συνδέονται σύμφωνα με διαφορετικά σχήματα. Το Admiral και το Hover έχουν αποδεδειγμένη μηχανική στο Safe, η τετρακίνηση ενεργοποιείται από έναν διακόπτη. Επιπλέον, το τελευταίο απαιτεί υποχρεωτικό χειροκίνητο μπλοκάρισμα πλήμνες τροχών. Όπως και να έχει, το τελικό αποτέλεσμα είναι το ίδιο: και τα τρία έχουν άκαμπτο μπροστινό άξονα και η τετρακίνηση δεν είναι σχεδιασμένη για οδήγηση στην άσφαλτο.
ΚΙΝΕΖΙΚΟ ΚΑΤΑΣΤΗΜΑ
"ΝΑΥΑΡΧΟΣ". Από τη μία πλευρά, είναι η προσωποποίηση ενός πραγματικού «απατεώνα». Απλά σχήματα, ισχυρές προεκτάσεις θόλου τροχών, καλής ποιότητας εξωτερικό. Το μεγαλειώδες όνομα μας απογοήτευσε - μπροστά μας είναι περισσότερο ένας σκληρά εργαζόμενος στρατιώτης. Η ποιότητα της σφράγισης των πάνελ είναι κακή, ο χρωματισμός είναι ίδιος, με ελαττώματα. Αν ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά, θα δείτε τα ανομοιόμορφα περιγράμματα των στεγανοποιήσεων της πόρτας και τη φθηνότητα, ακόμη και την αθλιότητα του πλαστικού.
Το εσωτερικό... Από απόσταση, όλα είναι αξιοπρεπή και ωραία, αν και θορυβώδη. Καφέ-μπεζ αποχρώσεις ταπετσαρίας, υφασμάτινα ένθετα στις πόρτες και «ξύλινα» γύρω από το ταμπλό οργάνων. Για έναν «στρατιώτη» είναι πολύ αξιοπρεπές - αλλά μην ξεγελιέστε.
Ετοιμαστείτε ώστε η ταπετσαρία του καθίσματος να είναι βινυλίου και οτιδήποτε άλλο, ακόμα και το «ξύλο», να είναι ειλικρινά πλαστικό. Ότι δεν θα υπάρχει ούτε ένα σημάδι «Αερόσακος» στην καμπίνα, οι ζώνες ασφαλείας θα είναι δύσκολο να τραβήξουν έξω από τα ρολά που στενάζουν και τα προσκέφαλα, αντίθετα, θα κρέμονται στους οδηγούς.
Εάν οι αναλογίες σας είναι μεγαλύτερες από αυτές ενός τυπικού Κινέζου, κινδυνεύετε να κολλήσετε ανάμεσα στο τιμόνι και το κάθισμα. Όταν κρατάτε τη λαβή ρύθμισης, θα διαπιστώσετε ότι το κάθισμα είναι πιεσμένο μέχρι τέρμα προς τα πίσω. Τι αποτυχία! Επιπλέον, το μαξιλάρι του καθίσματος είναι κοντό, σχεδόν σαν παιδί, η πλάτη είναι κυρτή, χωρίς ούτε μια ένδειξη πλευρικής στήριξης. Η ίδια η καρέκλα «ξαπλώνει» στο πάτωμα, οπότε οι γοφοί σας, με συγχωρείτε, κρεμάστε την. Και αυτό είναι το αγαπημένο «μεγάλο» αυτοκίνητο του κόσμου;
Τα υπόλοιπα μειονεκτήματα είναι ασήμαντα. Ναι, τα πεντάλ είναι βαριά, ο πίνακας οργάνων είναι γεμάτος με μικρούς αριθμούς, οι διακόπτες της κολόνας του τιμονιού είναι καλυμμένοι με τιμόνι και ο εσωτερικός καθρέφτης κρέμεται... Με φόντο όλη αυτή τη «λαμπρότητα», μόνο τρία τυπικά πόμολα εξαερισμού κάπως ηρέμησε.
"ΑΣΦΑΛΗΣ". Ίσως εξωτερικά είναι λιγότερο επιθετικό από τον προκάτοχό του. Δεν έχει εκείνη τη μονολιθική στιβαρότητα και το απαραβίαστο που χαϊδεύει την ψυχή. Ωστόσο, η ποιότητα των πάνελ αμαξώματος και της βαφής είναι αισθητά υψηλότερη. Μπορεί κανείς να νιώσει ότι ο κατασκευαστής είναι καλύτερα οπλισμένος τόσο τεχνικά όσο και τεχνολογικά.
Φυσικά, το εσωτερικό του “Safe” δεν είναι ιδανικό, αλλά το εσωτερικό του είναι πιο αυστηρό. Σκούρο μπροστινό πάνελ, ασημί ένθετο στην κονσόλα, ευανάγνωστα καντράν οργάνων. Το εσωτερικό φαίνεται πιο πλούσιο και στιβαρό, παρά την ήδη γνωστή επένδυση βινυλίου.
Φυσικά, δεν μπορείτε να πηδήσετε εδώ αμέσως, αλλά τουλάχιστον το κάθισμα του οδηγού είναι κανονικών αναλογιών. Η πλάτη του είναι γερμένη προς τα πίσω περισσότερο από όσο θα θέλαμε, αλλά εξακολουθεί να παρέχει πλευρική στήριξη. Αλλά και εδώ η διαμήκης προσαρμογή είναι στα όριά της.
Το τιμόνι είναι μεγάλο και ρυθμίζεται ως προς την κλίση και όχι ως προς το ύψος. Τα χειριστήρια θέρμανσης και εξαερισμού είναι πιο μοντέρνα - όπως ένα κλιματιστικό, με μια μικρή οθόνη. Τα πάντα εδώ είναι συναρμολογημένα πιο τακτοποιημένα, αν και ο καθρέφτης οπισθοπορείας είναι επίσης χαλαρός στη βάση του. Τι είναι αυτή η παράδοση;
"ΦΤΕΡΟΥΓΙΖΩ." Φυσικά, η λογοκλοπή είναι προφανής, αλλά σε σύγκριση με τους συγγενείς της, αυτή ευχαριστεί το μάτι με τις μοδάτες μορφές της. Όπως είναι φυσικό, υπάρχει αισθητά μεγαλύτερη προσοχή στους δρόμους. Είναι αλήθεια ότι όταν αναφέρετε μια υπερβολική τιμή, το ενδιαφέρον εξαφανίζεται. Αλλά δεν υπάρχουν σοβαρά παράπονα για την ποιότητα. Με φόντο τους συντοπίτες του, ο "Hover" είναι σαν ένας επισκέπτης από το μέλλον: εντάξει, τακτοποιημένο - καλά, ένας πραγματικός συνταγματάρχης. Αν και... τα «αστέρια» θα πρέπει να προσαρμοστούν: για παράδειγμα, δεν υπάρχουν καθόλου αερόσακοι. Τα καθίσματα είναι καλά, το μπροστινό πάνελ είναι διακοσμημένο με έναν συνδυασμό μαύρου και μπεζ σε αντίθεση και υπάρχει μια μεγάλη οθόνη στην κεντρική κονσόλα.
Είναι αλήθεια ότι όταν κοιτάξετε γύρω σας, θα παρατηρήσετε και πάλι σημάδια συμβιβασμού και σε ορισμένα σημεία, λάθη στην εργονομία.
Έτσι, το τιμόνι είναι πολύ μεγάλο, η διαμόρφωση του καθίσματος είναι απλή και τα εύρη προσαρμογής του είναι ανεπαρκή. Επιπλέον, η άκρη της καταπακτής είναι κοντά πάνω από το κεφάλι σας - θυμάμαι ότι τα αδέρφια μας δεν υπέφεραν από αυτό. Σύστημα κλιματισμούάβολο: οι διακόπτες εναλλαγής σε σχήμα και μέγεθος συγχωνεύονται με τα χειριστήρια του στερεοφωνικού συστήματος. Η οθόνη είναι φωτεινή στο σκοτάδι, αλλά επιρρεπής σε έντονο φως στον ήλιο. Με μια λέξη, αφού αποτίσουμε φόρο τιμής στην ποιότητα των εσωτερικών λεπτομερειών, παραμένουμε σε αμφιβολίες για τη λειτουργικότητά τους.
ΟΔΙΚΟΙ ΕΛΙΓΜΟΙ
"ΝΑΥΑΡΧΟΣ". Το σώμα ανατρίχιασε από τον αναζωογονητικό κινητήρα. Κάτι έκανε κλικ στο κουτί και μετά στη μετάδοση - υπήρχαν κενά! Πηγαίνω; Μην βιαστείτε - στην αρχή θα νιώσετε σωματικά πώς περιστρέφονται οι σφόνδυλοι. Θα έχετε χρόνο να νιώσετε τους ήχους του κουτιού «τραγουδίσματος» και το κροτάλισμα του μοχλού του. Νιώστε τη φύση από οπλισμένο σκυρόδεμα των μενταγιόν, πετώντας κάθε μικρό πράγμα. Και μόνο τότε, αν δεν τα παρατήσεις, θα νιώσεις επιτέλους τον χαρακτήρα του κινητήρα. Αλίμονο, είναι ανέκφραστος. Ένα από τα αξιοσημείωτα πλεονεκτήματα είναι η υψηλή ροπή χαμηλές στροφές. Και αν συντονιστείτε για να κινείστε ήρεμα στο διάστημα με ταχύτητες 90–100 km/h, το αυτοκίνητο θα αποδειχθεί άνετο.
Το θέλεις πιο γρήγορα; Είσαι αισιόδοξος! Το βαρύ αυτοκίνητο επιταχύνει για πολλή ώρα και τελικά η βελόνα του ταχύμετρου πλησιάζει τα εκατόν σαράντα. Αλλά ακόμη και μια μικρή άρση δροσίζει αμέσως την ευκινησία σας, αναγκάζοντάς σας να μετακινηθείτε στην τέταρτη και μετά στην τρίτη.
Ο θόρυβος είναι ένα σημαντικό μέρος του τρόπου με τον οποίο γνωρίζουμε ο ένας τον άλλον. Από κάτω, ο κινητήρας οδηγεί στο εσωτερικό, ακολουθούμενος από το κιβώτιο ταχυτήτων και την αεροδυναμική. Σε γενικές γραμμές, η συναυλία είναι ακόμα η ίδια.
Δεν πάνε όλα καλά ούτε με τα φρένα. Σπουδαία προσπάθειατα πεντάλ και οι βαριές απαντήσεις του αυτοκινήτου ταιριάζουν με το φορτηγό. Ωστόσο, στο όριο, πρέπει να δώσουμε τα εύσημα, ο Ναύαρχος επιβραδύνει αρκετά καλά.
Η καλή ποιότητα σχεδίασης κάνει το αυτοκίνητο υπάκουο στις ευθείες και στις στροφές. Εάν ενθουσιαστείτε σε μια γρήγορη στροφή, ο παλιός αγωνιστής αρχίζει απλά να πέφτει έξω χωρίς να παρουσιάζει εκπλήξεις. Το μόνο πράγμα που δεν του αρέσει σε τέτοιες καταστάσεις είναι τα βαθιά, απαλά κύματα. Οι σκληρές αναρτήσεις προσθέτουν ανησυχία και άλματα στο αυτοκίνητο, καθιστώντας το πολύ νωθρό στην απόκρισή του στο τιμόνι. Γενικά η ανάρτηση είναι και δυνατή και αδύναμη πλευρά"Ναύαρχος". Μόλις βγείτε εκτός δρόμου, δεν κουράζεστε ποτέ να θαυμάζετε το άτρωτο τους. Ταυτόχρονα, όμως, η ψυχή ανακινείται πλήρως, ακόμη και σε εντελώς ακίνδυνες καταστάσεις.
Όπως και στο προηγούμενο αυτοκίνητο, ο ήχος του κινητήρα του Safe κυριαρχεί έναντι των άλλων, με τη μόνη διαφορά ότι έχουν μειωθεί.
Τα φρένα είναι αρχικά ευχάριστα με την ελαφρότητα του πεντάλ. Αλλά εδώ είναι μια νέα έκπληξη: τραντάγματα και δονήσεις κατά τη διάρκεια έντονης επιβράδυνσης. Σαν να ζεσταίνονται, τα τακάκια είναι «αλειμμένα». δίσκοι φρένων, διαταράσσοντας την ομαλή λειτουργία του συστήματος.
Το «ασφαλές» είναι πιο μαλακό και πιο άνετο – αυτό οφείλεται στην πίσω ανάρτηση του ελατηρίου. Αλλά σε σοβαρές προσκρούσεις η συμπεριφορά του αυτοκινήτου είναι διφορούμενη. Το μπροστινό μέρος είναι ακόμα ενεργητικό και αναπηδά, αλλά το πίσω μέρος προσπαθεί να συμπεριφέρεται άνετα. Γι' αυτό υπάρχει αρκετή κάθετη αιώρηση εδώ, με τη μόνη διαφορά ότι οι κινήσεις του σώματος είναι λιγότερο έντονες.
Απροσδόκητη απογοήτευση μας περίμενε κατά την αξιολόγηση του χειρισμού. Υποτονικές αντιδράσεις στο τιμόνι, μεγάλα ρολά αμαξώματος, έλλειψη σωστής ανάδρασης στο τιμόνι - αυτά είναι τα χαρακτηριστικά του "Safe". Το "Admiral" είναι σχεδόν τέλειο σε αυτό το φόντο. Αλλά αυτό δεν είναι τόσο κακό. Σε γρήγορες στροφές, η πίσω ανάρτηση αποδείχθηκε και πάλι απροσδόκητα ύπουλη. Μόλις κάνετε μια απότομη στροφή, το αυτοκίνητο, οκλαδόν στον φορτωμένο πίσω τροχό, αρχίζει να "σκουπίζει την ουρά του" - είστε έκπληκτοι. Φυσικά, μπορείτε να ελέγξετε την ολίσθηση, αλλά λαμβάνοντας υπόψη τα ρολά και τον ανακριβή έλεγχο, αυτό δεν είναι εύκολο να γίνει.
"ΦΤΕΡΟΥΓΙΖΩ." Σαν να άκουσα τα σχόλια, το "Hover" κάνει αμέσως τα i. Έχετε επικρίνει τους κινητήρες; Δοκιμάστε το δικό μου: είναι αισθητά πιο γρήγορο και έχει πιο σωστές ρυθμίσεις. Πράγματι, αυτό "οδηγεί" ήδη από τις 1000 σ.α.λ., επιτρέποντάς σας να χρησιμοποιήσετε ενεργά ολόκληρο το εύρος "εργασίας". Ο απαλός χαρακτήρας του κάνει το αυτοκίνητο άνετο και υπάκουο.
Αλλά ο θόρυβος, δυστυχώς, είναι στα κινέζικα. Στο βρυχηθμό του κινητήρα, που ακούγεται σε όλο το εύρος στροφών, προστέθηκε ένα σφύριγμα ληστή στο σωλήνα εισαγωγής.
Κατά τα άλλα όχι άσχημα. Οι άνετες (για ένα όχημα παντός εδάφους) αναρτήσεις χειρίζονται καλά τόσο τις μικρές οδικές προσκρούσεις όσο και τις πιο σοβαρές προσκρούσεις. Ισορροπημένος, χωρίς παγίδες, ο χειρισμός είναι αρχικά ανησυχητικός λόγω των σημαντικών ρολών του. Ωστόσο, μόλις τα συνηθίσετε, θα εκτιμήσετε την αξιόπιστη συμπεριφορά του Hover. Θα νιώσετε μια σπίθα δραστηριότητας σε γρήγορες στροφές. Αλλά το ABS στο φρένο δεν θα έκανε κακό στο Hover. Σε αυτοκίνητα αυτής της ομάδας τιμών, η απουσία του θεωρείται εξαίρεση στον κανόνα.
ΣΤΟΝ ΠΟΛΕΜΟ ΟΠΩΣ ΣΤΟΝ ΠΟΛΕΜΟ
Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι έχουν ήδη εισβάλει στην αγορά μας. Και όσο πιο ενεργή είναι η ζήτηση, τόσο ευρύτερη είναι η προσφορά - καλό Κινεζική αυτοκινητοβιομηχανίααναπτύσσεται με γοργούς ρυθμούς. Έτσι ακριβώς μαθαίνουμε να ξεχωρίζουμε τους κόκκους από το πούλιες στο οποίο είναι τυλιγμένοι. εκφράζουμε σαφώς τις απαιτήσεις για τα προϊόντα που αγοράζουμε. Ελπίζω οι κατασκευαστές να συναντηθούν στα μισά, φέρνοντας τα μηχανήματα στο απαιτούμενο επίπεδο.
Στο μεταξύ, φέρνουν στη Ρωσία από το Μέσο Βασίλειο ό,τι πιο απλό και οικονομικό. Και χρειάζεται πολύ πιο αυστηρή και εμπεριστατωμένη πιστοποίηση από προϊόντα από ανεπτυγμένες χώρες. Μια ελκυστική τιμή εξακολουθεί να μην είναι το κύριο συστατικό της επιτυχίας. Είναι όμως πραγματικά τόσο ελκυστική;
Όταν αυτοκίνητα που κοστίζουν 20-30 χιλιάδες δολάρια στερούνται βασικών συσκευών ασφαλείας. Όταν οι ίδιοι επιδεικνύουν πολύ μέτρια αποτελέσματα όσον αφορά ενεργητική ασφάλεια. Όταν δεν μπορείτε καν να καθίσετε κανονικά σε μερικά από αυτά, αυτό υποδηλώνει έλλειψη τεχνικής κουλτούρας. Αλλά στο Μέσο Βασίλειο υπάρχουν εργοστάσια όπου κατασκευάζουν κανονικά αυτοκίνητα ευρωπαϊκό επίπεδο. Αποδεικνύεται ότι μας δίνουν πάλι δεύτερη κατηγορία;..
ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Admiral - θα μπορούσε να γίνει ανάλογο του ρωσικού UAZ. Ωστόσο, στη σημερινή του μορφή δεν έχει τίποτα να καυχηθεί.
Συνολική βαθμολογία 6,5
Εξωτερικά χαρακτηριστικά για τους λάτρεις του ρετρό, καλή ανάρτηση, καλή ορατότητα...
Σφιχτή, κακή ποιότητα χρώματος, υψηλό επίπεδοθόρυβος, μέτρια φρένα, δυναμική και ομαλότητα.
Παράγεται στην Κίνα από το 2003. Τον Ιούλιο του 2005, ξεκίνησε η συναρμολόγηση μηχανών στο έδαφος του εργοστασίου λεβήτων Biysk. Κατασκευασμένο πάνω στο σασί ενός φορτηγού Toyota Hilux δέκα ετών.
Κινητήρας: άδεια Toyota 2,2 l, 103 l. Με. Κιβώτιο ταχυτήτων: χειροκίνητο 5-τάχυτο, θήκη μεταφοράςμε χαμηλωμένη σειρά, βυσματωμένο μπροστινό άξονα, χωρίς κεντρικό διαφορικό.
Εξοπλισμός: Πολυτελές. Τιμή: 21.500 $.
ΠΕΡΙΛΗΨΗ
GW - αυτό το όχημα παντός εδάφους φαίνεται πιο άνετο από το αναμενόμενο, σαν να τονίζει ότι είναι δύσκολο να χαλάσει μια δοκιμασμένη σχεδίαση.
Συνολική βαθμολογία 6,8
Πρακτικό εσωτερικό, άνετα μπροστινά καθίσματα, καλός κορμόςκαι ορατότητα.
Κακά φρένα, χαμηλή ακουστική άνεση, άβολα χώρου αποσκευών, μέτριος χειρισμός.
Παράγεται στην Κίνα από το 2002, ανανεώνεται το 2004. Ουσιαστικά ένας κλώνος του Toyota Forerunner του 1996.
ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Το GW Hover είναι ένα πανέμορφο όχημα παντός εδάφους, ακόμη και με κύρος. Αλλά το κέλυφος δεν ταιριάζει πολύ με το εσωτερικό, το οποίο κρύβει ένα άνετο αλλά συνηθισμένο αυτοκίνητο.
Συνολική βαθμολογία 7,5
Μοντέρνο εσωτερικό και εξωτερικό, ευρύχωρο πορτμπαγκάζ, άνετη ανάρτηση, ισορροπημένες δυνατότητες οδήγησης.
Έλλειψη συστημάτων ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας, μέτρια φρένα, χαμηλή ακουστική άνεση, εργονομικά ελαττώματα, υψηλή τιμή.
Στη Ρωσία πωλείται στο πίσω μέρος και εκδόσεις τετρακίνησης. Εξωτερικά είναι σχεδόν ακριβές αντίγραφοΤο Isuzu Axiom είναι η τελευταία γενιά, υπάρχουν πολύ περισσότερες εσωτερικές διαφορές.
Το Great Wall Safe (SUV G5) είναι ένα επαρκές αυτοκίνητο. Επαρκές «σχεδόν σε όλα» και «σχεδόν σε όλα». Το Great Wall SUV G5 είναι κατάλληλο για την πραγματικότητά μας, τις απαιτήσεις μας, τους δρόμους και τη νοοτροπία μας. Η αγορά ενός ολοκληρωμένου οχήματος παντός εδάφους για τέτοια χρήματα ήταν κάτι που μπορούσες μόνο να ονειρευτείς πριν, αλλά τώρα μπορείς να το αγοράσεις.
Αλλά η τιμή δεν είναι το πιο σημαντικό πλεονέκτημα του Great Wall Safe (SUV G5). Το κύριο πλεονέκτημά του είναι ότι αρχικά δεν υπάρχουν υψηλές απαιτήσεις σε αυτό το αυτοκίνητο, πράγμα που σημαίνει ότι θα υπάρχουν λίγες απογοητευμένες προσδοκίες. Και εδώ ευχάριστες εκπλήξειςθα υπάρξουν πολλά περισσότερα στο Great Wall Suv.
Για τις κλιματικές συνθήκες και τους δρόμους μας, το Great Wall Safe είναι απλώς ένα θεϊκό δώρο. Εξ ολοκλήρου μεταλλικό σώμα, ράβδος στρέψης εμπρός και εξαρτώμενο πίσω ανάρτηση, άκαμπτα συνδεδεμένος μπροστινός άξονας, δυνατότητα κίνησης χαμηλό γρανάζι- "Classic Jeep."
Μπορείτε επίσης, αν θέλετε, αλλά μόνο με μεγάλη έκταση, να το ονομάσετε καστ, κλώνο του Toyota 4Runner. Δομικά, το Great Wall SUV G5 είναι ενωμένο με τον «πρόγονό του», αλλά είναι δύσκολο να το ονομάσουμε αντίγραφο.
Εδώ είναι τόσο η εσωτερική όσο και η εξωτερική σχεδίαση, ειδικά το μπροστινό μέρος, τροποποιημένο για να πληροί τα ευρωπαϊκά πρότυπα ασφαλείας. Και η στάση, η Toyota αντιμετωπίζεται ήδη σχεδόν σαν μια ελίτ, και η Great Wall Safe είναι μια σκληραγωγημένη εργάτρια, μια ανυπόφορη ερμηνεύτρια, μια σκληρά εργαζόμενη.
Κάτω από το καπό, το Great Wall G5 έχει δοκιμασμένο στο χρόνο βενζινοκινητήρα GW491QE, 2,2 λίτρων, χωρητικότητας 105 ίππων.
Συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων. Ο κινητήρας είναι αξιοσημείωτος για το γεγονός ότι είναι ένα «αδειοδοτημένο» αντίγραφο του Toyota που εγκαταστάθηκε στο Toyota Camry πριν από αρκετά χρόνια. Οι Κινέζοι έκαναν ελάχιστες αλλαγές, για παράδειγμα, εξασφάλισαν ότι το αυτοκίνητο μπορεί να γεμίσει με βενζίνη 92 οκτανίων και βελτιστοποίησαν την κατανάλωση καυσίμου στα 10-11 λίτρα ανά 100 km, κάτι που είναι αρκετά αποδεκτό για τα SUV.
Πρώτα κοιτάξτε - μετά πηγαίνετε. Ακριβώς έτσι και όχι αλλιώς. Διαφορετικά, υπάρχει κίνδυνος το αρνητικό από το test drive Υπέροχο αυτοκίνητοΤο Wall Safe G5 θα υπερνικήσει όλα τα θετικά του χαρακτηριστικά.
Το SUV G5 οδηγεί έτσι, ούτε κουνιέται ούτε κυλάει. Αλλά κάνει αρκετό θόρυβο, το μειονέκτημα είναι η ηχομόνωση. Επιπλέον, τα πάντα είναι ακόμα περίπλοκα από το διασκεδαστικό τύμπανο των βότσαλων που πετούν κάτω από τους τροχούς.
Η συμπεριφορά στο δρόμο είναι ασαφής. Από τη μία, είναι βολικό, δεν παρατηρείς μικρά εμπόδια: γρατσούνισες ένα κράσπεδο με έναν τροχό και δεν το ένιωσες, από την άλλη, ο χειρισμός είναι κακός και δεν υπάρχει σχεδόν καθόλου Ανατροφοδότησημπορεί να οδηγήσει σε επιπλοκές σε υψηλό ποσοστό.
Είναι αλήθεια " υψηλή ταχύτηταΑυτό το κινέζικο τζιπ δεν κινδυνεύει. Παρά το αρκετά αισιόδοξο μέγιστο 140 km/h που δήλωσε ο κατασκευαστής, Υπέροχο SUVΤο Wall Safe «σβήνει» ήδη με ταχύτητα λίγο πάνω από εκατό. Απλώς δεν πάει, ή μάλλον, δεν θέλει να πάει. Η άνεση και η δυνατότητα ελέγχου δεν επιτρέπουν. Η επιτάχυνση είναι καλή μόνο σε ευθεία γραμμή, το G5 πηγαίνει στις στροφές απρόθυμα, ενώ ταυτόχρονα γέρνει απελπισμένα. Οι ανωμαλίες καταπίνονται, αλλά σε ταχύτητες έως και 100 km/h. Τότε αυτό το όχημα παντός εδάφους αρχίζει απλώς να αναπηδά. Και το προσπέρασμα σε ταχύτητες άνω των 120 km/h δεν θα λειτουργεί πλέον - απλά δεν θα υπάρχει αρκετό απόθεμα πρόσφυσης.
Είναι διαφορετικό θέμα εκτός δρόμου. Με μια λέξη - τραβάει και τραβάει καλά. Πρώτα πρέπει να συνδέσετε την κίνηση σε όλους τους τροχούς - αυτή είναι μια δουλειά για πραγματικούς άντρες: γυρίζοντας τις «σημαίες» του συμπλέκτη σε κάθε τροχό. Αλλά τότε δεν υπάρχουν προβλήματα: η παλιά δοκιμασμένη μέθοδος, δεν υπάρχουν ηλεκτρονικά που είτε θα σπάσουν, είτε θα δυσλειτουργήσουν ή θα αρχίσουν να γίνονται έξυπνα από μόνα τους. Επιπλέον, είναι αρκετά μικρό για ένα τέτοιο SUV μεταξόνιο, η εντυπωσιακή διαδρομή των βραχιόνων ανάρτησης και του μειωτήρα θα αυξήσει την ικανότητα διασταύρωσης σε όλες σχεδόν τις συνθήκες. Το Great Wall SUV G5 ανταποκρίνεται στην εμφάνισή του και στην κατάσταση εκτός δρόμου.
Από έξω, το Great Wall Safe G5 φαίνεται εντυπωσιακό και μνημειώδες. Μπροστινά οπτικά στοιχεία, γραμμές προφυλακτήρα, όλα αυτά προσθέτουν ακόμη και λίγη ωμότητα και βαρύτητα στην εμφάνιση. Άψογη βαφή, μεταλλικό φινίρισμα, το αυτοκίνητο φαίνεται απλά καλό. Μπορείτε να βρείτε λάθος λέγοντας ότι η σχεδίαση είναι ξεπερασμένη, αλλά το αυτοκίνητο δεν φαίνεται προς τα πίσω, μάλλον λίγο παλιομοδίτικο, συμπαγές και μεγάλο. ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΚΟ καμάρες τροχών, η σανίδα τρεξίματος, οι αντίστοιχοι προφυλακτήρες - όλα αυτά το λένε μπροστά μας πραγματικό SUV, χωρίς την πινελιά του νεόδμητου «παρκέ δαπέδου».
Great Wall Safe εσωτερικό: το θέατρο ξεκινά από την κρεμάστρα, το σαλόνι ξεκινά από την προσγείωση. Σε αντίθεση με τις προσδοκίες, η προσγείωση δεν έφερε αρνητικά συναισθήματα. Είναι βολικό να ανεβείτε στην καμπίνα κατά τη μεταφορά μέσω του σκαλοπατιού, αλλά το άνοιγμα της πόρτας είναι λίγο πολύ χαμηλό για ένα τόσο μεγάλο αυτοκίνητο.
Η θέση οδήγησης είναι ψηλά, κάθεσαι σαν σε θρόνο. Είναι αλήθεια ότι οι βασιλικές αισθήσεις είναι λίγο πνιγμένες από τον αυστηρό μινιμαλισμό γύρω.
Το εσωτερικό του Great Wall Safe είναι τόσο απλό όσο το Πυθαγόρειο θεώρημα. Αλλά αυτό εξακολουθεί να είναι ένα G5, όχι ένα πολυτελές SUV. Δεν πρέπει να περιμένετε πλούσια διακόσμηση. Αυτό που υπάρχει εκεί είναι το νόημα: τα πόμολα μικροκλίματος, τα κουμπιά για τα παράθυρα και τους καθρέφτες οδήγησης και η οθόνη του ηχοσυστήματος. Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι όλα αυτά προσφέρονται στη βασική διαμόρφωση (και τη μοναδική), αυτό δεν είναι καθόλου κακό.
Ναι, το πλαστικό είναι σκληρό και η επένδυση από "αλουμίνιο" στα πάνελ φαίνεται παιδική, αλλά δεν είναι μόνο οι Κινέζοι που φταίνε γι' αυτό, οι Αμερικανοί αγαπούν επίσης τη "φθηνή" εσωτερική διακόσμηση.
Το χαρακτηριστικό τρίξιμο με τη μορφή οργάνων στυλιζαρισμένων όπως οι επάλξεις του Κινεζικού Τείχους δεν είναι επίκτητη γεύση, αλλά με τον καιρό το συνηθίζεις και σταματάς να το παρατηρείς. Ένα τεράστιο πλεονέκτημα είναι η ρυθμιζόμενη κολόνα του τιμονιού. Μπορείτε να ρυθμίσετε και να διπλώσετε πίσω καθίσματα, μετά από έναν ενδιαφέρον χειρισμό, προκύπτει μια πλατφόρμα μήκους σχεδόν 2 μέτρων και όγκου κάποιων χιλιάδων λίτρων.
Περιλαμβάνονται επίσης δερμάτινη επένδυση και υδραυλικό τιμόνι βασικό εξοπλισμό, αλλά αυτές είναι μάλλον ευχάριστες πινελιές στο συνολικό πορτρέτο. Και το πορτρέτο βγήκε πολύ αξιοπρεπές.
Το Great Wall Safe car (SUV G5) σαφώς δεν είναι για την πόλη, ούτε για μποτιλιαρίσματα ή αυτοκινητόδρομους. Το στοιχείο του είναι οι εκτός δρόμου, σπασμένοι δρόμοι, που είναι πολλοί από τους «μικρούς δρόμους» μας. Ο σπαρτιατικός εξοπλισμός και η διακριτική άνεση επιβεβαιώνουν μόνο ότι αυτό δεν είναι ένα αυτοκίνητο για αναψυχή και ψυχαγωγία, είναι ένας ανεπιτήδευτος, αξιόπιστος, απαραίτητος βοηθός για κάθε μέρα σε ελκυστική τιμή. ΕΝΑ τιμή Μεγάλη Wall Safe (SUV G5) ~ 517 χιλιάδες ρούβλια.
