Πολλοί το έχουν ακούσει σε μια ολίσθηση Πισωκίνητοαέριο πρέπει να απελευθερωθεί, και στο μπροστινό μέρος - προσθέστε. Επίσης, γυρίστε το τιμόνι προς την κατεύθυνση της ολίσθησης και μην φρενάρετε ποτέ. Αλλά αυτές οι «εντολές» ήταν σχετικές πριν από 15 χρόνια, αλλά τώρα μπορεί να είναι εντελώς επικίνδυνες.

Όπως λέει η παροιμία, ο στρατός πάντα προετοιμάζεται για τον τελευταίο πόλεμο. Οι περισσότεροι από τους συγγραφείς των «πολύτιμων» συμβουλών για την οδήγηση αυτοκινήτου κάνουν ακριβώς το ίδιο πράγμα. Τα βιβλία γίνονται ξεπερασμένα και οι τροποποιήσεις στις επανεκδόσεις δεν αντικατοπτρίζουν την πλήρη ουσία των αλλαγών που έχουν συμβεί.

Λίγα λόγια για τους σύγχρονους ηλεκτρονικούς βοηθούς

Τα τελευταία δέκα χρόνια, δεν υπάρχει σχεδόν κανένα αυτοκίνητο στους δρόμους χωρίς ABS και τετρακίνητοστα περισσότερα μηχανήματα έχει συνδεθεί αυτόματα ηλεκτρονικά ελεγχόμενη. Το ESP σήμερα περιλαμβάνεται όλο και περισσότερο βασικό εξοπλισμό, και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων αντικαθιστά σταδιακά το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. ναι και ενεργά συστήματατα χειριστήρια του τιμονιού εισχωρούν σιγά σιγά στη ζωή μας - ένα Infiniti Q50 χωρίς μηχανική σύνδεση μεταξύ τιμονιού και τροχών αξίζει κάτι...

Στο πλαίσιο αυτών των αλλαγών, συμβουλές όπως «Τραβήξτε τον συμπλέκτη και γυρίστε το τιμόνι προς την κατεύθυνση της ολίσθησης» δεν μοιάζουν καν με αναχρονισμό - απλώς δεν ισχύουν στην πράξη. Όσο για τις συμβουλές των γκουρού σπορ οδήγησης, και πάλι, ισχύουν μόνο για έτοιμα αυτοκίνητα, χωρίς «έξυπνα» ηλεκτρονικά, με ισχυρούς κινητήρεςκαι «σωστό» τιμόνι.

Μερικές συμβουλές από «έμπειρους» ανθρώπους έχουν χάσει εδώ και καιρό τη σημασία τους και είναι κοντά στο να γίνουν επικίνδυνες. Η πιο δημοφιλής επιλογή που εμφανίστηκε στα αυτοκίνητα ήταν το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης - ABS. Η ουσία της δουλειάς του είναι να αποτρέψει το μπλοκάρισμα της περιστροφής του τροχού, μειώνοντας έτσι αποστάσεις φρεναρίσματοςσε σκληρές επιφάνειες και διατηρεί τον έλεγχο κατά το φρενάρισμα.

Στην Ευρώπη και τις ΗΠΑ, τα αυτοκίνητα χωρίς αυτό δεν παράγονται για μεγάλο χρονικό διάστημα στη χώρα μας, η πώληση αυτοκινήτων χωρίς αυτό το σύστημα εξακολουθεί να επιτρέπεται από το νόμο, αλλά στην πραγματικότητα σχεδόν όλα τα νέα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με αυτό. Πολλοί το αντιλαμβάνονται ως μια ενοχλητική ενόχληση και πιστεύουν ειλικρινά ότι χωρίς αυτό θα είχαν σταματήσει νωρίτερα και θα ήταν πιο βολικό να οδηγήσουν το αυτοκίνητο. Αλλά στην πραγματικότητα, ένα αυτοκίνητο με απενεργοποιημένο ABS είναι στην πραγματικότητα ένα μη ελεγχόμενο αυτοκίνητο.

Από τα τέλη της δεκαετίας του '90, το ABS έχει αναλάβει τις λειτουργίες ενός κατανεμητή δύναμης πέδησης - ένα σύστημα που εμποδίζει τους τροχούς του πίσω άξονα να μπλοκάρουν νωρίτερα από τον μπροστινό άξονα, διατηρώντας έτσι τη σταθερότητα του οχήματος κατά το φρενάρισμα. Ακόμα και χωρίς αυτήν έμπειρος οδηγόςκινδυνεύει να το χάσει εντελώς κατά το φρενάρισμα κατευθυντική σταθερότητακαι οδηγήστε λοξά σε ένα χαντάκι. Το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος φρένων φροντίζει επίσης για τη διατήρηση της σταθερότητας του οχήματος όταν φρενάρει σε ανώμαλες επιφάνειες, για παράδειγμα, όταν ο ένας τροχός βρίσκεται στην άκρη του δρόμου και ο άλλος στην άσφαλτο. Το σύστημα απλά απελευθερώνει τα φρένα στον δεξιό και τον αριστερό τροχό διαφορετικά και το αυτοκίνητο οδηγεί τελικά ευθεία. Προηγουμένως, αυτό το πρόβλημα επιλύθηκε μόνο με την προσαρμογή των αναρτήσεων, αλλά όχι πολύ αποτελεσματικά.

Μερικοί άνθρωποι, φυσικά, καταφέρνουν πραγματικά να ανταπεξέλθουν στο φρενάρισμα χωρίς ABS καλύτερα παρά με αυτό. Σε χαλαρές επιφάνειες, τα συστήματα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης μπορεί πράγματι να είναι λιγότερο αποτελεσματικά από το φρενάρισμα με κλειδωμένους τροχούς ή ειδικές τεχνικές επιβράδυνσης, αλλά ο οδηγός δεν μπορεί πάντα να χρησιμοποιεί αυτό το πλεονέκτημα και τουλάχιστον να αφήνει το αυτοκίνητο στην επιθυμητή τροχιά.

Επιπλέον, τα ηλεκτρονικά μπορούν να ρυθμίσουν τη δύναμη πέδησης σε κάθε τροχό ξεχωριστά, και δεν έχω δει ποτέ αυτοκίνητο με τέσσερα πεντάλ φρένων. Δυστυχώς υπάρχουν και παραδείγματα κακή δουλειάσυστήματα Όλοι έχουν ακούσει για σφάλματα στο υλικολογισμικό των μονάδων ABS στα αυτοκίνητα. Όμιλος Volkswagen, τα οποία αποκαλύφθηκαν από δημοσιογράφους του Autoreview κατά τη διάρκεια δοκιμών Volkswagen Tiguanκαι αρκετά ακόμη μοντέλα VW και Skoda. Το σύστημα ήταν υπερβολικά ζήλο στο να απελευθερώνει τα φρένα σε ανώμαλες επιφάνειες και όταν φρενάρει στις στροφές, με αποτέλεσμα το αυτοκίνητο να επιβραδύνει πολύ λιγότερο αποτελεσματικά από άλλα οχήματα με ABS.

Επιπλέον, οι κατασκευαστές δεν κυκλοφόρησαν σε όλες τις περιπτώσεις ενημερωμένο υλικολογισμικό για μονάδες και ούτε ένα μοντέλο αυτοκινήτου δεν ανακλήθηκε για αναγκαστική αντικατάσταση. Ωστόσο, ορισμένα νέα συστήματα αναγνωρίζουν χαλαρές επιστρώσεις και αλλάζουν τον αλγόριθμο λειτουργίας για να ελαχιστοποιήσουν τις αποστάσεις πέδησης. Μπορούμε να μιλήσουμε για τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του συστήματος για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά τώρα η ιστορία αφορά το ποιες τεχνικές ελέγχου έχουν αλλάξει με την έλευση των ηλεκτρονικών στην κίνηση των φρένων.

Επιτρέπεται να φρενάρετε, αλλά να είστε προσεκτικοί

Μία από τις λίγες συμβουλές που θυμούνται όλοι είναι: «Μην φρενάρεις στις στροφές». Σε αυτοκίνητα χωρίς ABS, οι συμβουλές είναι απολύτως σωστές. Οι σχολές οδηγών αγώνων, γενικά, συμφωνούν με τους εκπαιδευτές αρχικής εκπαίδευσης σε αυτό το θέμα, αλλά παρέχουν εκπαίδευση σε ειδικές τεχνικές πέδησης που εξακολουθούν να σας επιτρέπουν να επιβραδύνετε σε ένα τόξο.

Και σχεδόν όλοι οι οδηγοί ενεργούν σωστά και αγωνιστικά, προσπαθώντας να ολοκληρώσουν το φρενάρισμα πριν από τη στροφή. Αυτό είναι ακριβώς μέσα κρίσιμη κατάσταση, όταν η ταχύτητα είναι πολύ υψηλή, ένα εμπόδιο ή κάτι άλλο εμφανίζεται απροσδόκητα, επίσης δεν φρενάρουν, αν και με το ABS μπορούσαν να χρησιμοποιήσουν με ασφάλεια τα φρένα, αποτρέποντας έτσι ένα ατύχημα ή μειώνοντας τη σοβαρότητα των συνεπειών.

Άλλωστε, οι μπροστινοί τροχοί έχουν συχνά ένα απόθεμα πρόσφυσης και μπορείς να φρενάρεις και να στρίβεις ταυτόχρονα, χωρίς τον κίνδυνο της πλήρους απώλειας ελέγχου. Εάν έχετε ένα «φρέσκο» αυτοκίνητο με ABS, φρένο, τίποτα κακό δεν θα συμβεί. Το αυτοκίνητο θα μειώσει την ταχύτητα και η χαμηλότερη ταχύτητα σημαίνει καλύτερη πρόσφυση και περισσότερο χρόνο για εισόδους ελέγχου.

Και εδώ είναι η συμβουλή "Β" κατάσταση έκτακτης ανάγκηςαπλά φρενάρετε στο πάτωμα» δίνουν ήδη τους κανόνες οδικής κυκλοφορίας, δεν υπάρχουν διατάξεις «γύρω γύρω». Και οι περισσότεροι οδηγοί φρενάρουν ειλικρινά, χωρίς να προσπαθούν να ξεπεράσουν ένα εμπόδιο. Εδώ όλα είναι λίγο λιγότερο ξεκάθαρα. Κατά την οδήγηση, οι αποστάσεις φρεναρίσματος αναπόφευκτα αυξάνονται, τουλάχιστον ελαφρώς. Και λόγω λαθών στην εργασία σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχών, που έχουν ήδη αναφερθεί παραπάνω, η απόσταση πέδησης μπορεί σχεδόν να διπλασιαστεί.

Και αν το ατύχημα δεν μπορούσε να αποφευχθεί, ο ευγενικός ελεγκτής της τροχαίας θα είναι σίγουρος ότι αν είχατε φρενάρει απλά χωρίς κόλπα, τότε όλα θα ήταν καλά, αλλά αν τιμονούσατε, τότε φταίτε... Αλλά αν οι πιθανότητες να αποφύγετε το εμπόδιο είναι μεγάλες και οι συνέπειες της σύγκρουσης μπορεί να είναι βαριές ούτως ή άλλως, είναι καλύτερα να προσπαθήσετε. Αλλά για να επιλέξετε τη σωστή λύση, είναι καλύτερο να δοκιμάσετε το αυτοκίνητό σας εκ των προτέρων στο φρενάρισμα κατά τη διάρκεια της "αναδιάταξης" ή να αναζητήσετε δοκιμές στο Διαδίκτυο. Και τότε ξαφνικά το αυτοκίνητό σας έχει το "λάθος" υλικολογισμικό, το οποίο δεν θα σας επιτρέψει να επιβραδύνετε κατ 'αρχήν...

Τι να κάνετε αν έχετε ρυθμική ολίσθηση;

Μια άλλη επικίνδυνη κατάσταση είναι ρυθμική μετατόπιση. Είναι ιδιαίτερα δυσάρεστο σε ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Για να σταθεροποιήσει την τροχιά όταν πίσω τροχούςέπεσε σε μια ολίσθηση, όπως όλοι γνωρίζουμε, πρέπει να προσθέσετε πρόσφυση. Αλλά δεν είναι πάντα δυνατό να διορθώσετε μια ολίσθηση και αν «στρίψετε» το τιμόνι και καθυστερήσετε τη διόρθωση, τότε η ολίσθηση γίνεται ρυθμική. Το πίσω μέρος ταλαντεύεται πρώτα προς τη μία κατεύθυνση, μετά προς την άλλη, το πλάτος αυξάνεται... Οι συνέπειες του αυτοκινήτου που πετάει από την πίστα εδώ θα είναι πιο σοβαρές από ό,τι αν ο οδηγός είχε απλώς αφήσει τα πάντα στην τύχη από την αρχή.

Συχνά είναι σημαντικό να διατηρείτε τον έλεγχο του αυτοκινήτου και να μην μπείτε μέσα επερχόμενη λωρίδακάτω από ένα φορτηγό με ταχύτητα. Δυστυχώς, η πλειονότητα της εκπαίδευσης των οδηγών για την αντιμετώπιση έκτακτων περιστατικών βρίσκεται σε πολύ χαμηλό επίπεδο και οι ενέργειές τους σε μια τέτοια κατάσταση θυμίζουν το διάσημο αστείο για τον Καρούζο, το οποίο τραγούδησε ο Ραμπίνοβιτς στο τηλέφωνο.

Φαίνεται ότι πρέπει να γυρίσετε το τιμόνι προς την κατεύθυνση της ολίσθησης και να προσθέσετε πρόσφυση, αλλά η ταχύτητα του τιμονιού και η συνάφεια των ενεργειών ελέγχου δεν είναι καθόλου. Και, φυσικά, σχεδόν όλοι είναι σίγουροι ότι δεν μπορείτε να πατήσετε τα φρένα και το αυτοκίνητο θα μπει αμέσως σε μια ανεξέλεγκτη περιστροφή.

Σε αυτό επικίνδυνη κατάστασηαξίζει να το θυμόμαστε ηλεκτρονικοί βοηθοίαποδίδουν καλύτερα από τους περισσότερους οδηγούς. Ναι, ναι, ένα άτομο δεν μπορεί να πιέσει πέντε τόνους για να αντικαταστήσει τις ζώνες ασφαλείας και να πατήσει τέσσερα πεντάλ φρένων δέκα φορές το δευτερόλεπτο για να αντικαταστήσει τα συστήματα ABS και ESP - απλά πρέπει να συμβιβαστείτε με αυτό.

Ολόκληρη η πανίσχυρη ανθρώπινη διάνοια (υπάρχουν, ωστόσο, και αμφιβολίες για την ύπαρξή της όταν παρακολουθείτε βίντεο για τροχαία ατυχήματα) είναι σαφώς κατώτερη από τα απλά ηλεκτρονικά και πυροτεχνήματα στις πιο απλές κινητικές δεξιότητες. Χωρίς ηλεκτρονικά, οι τροχοί θα κλειδώσουν κατά το φρενάρισμα και το αυτοκίνητο θα περιστραφεί πραγματικά, χωρίς να ανταποκρίνεται στην περιστροφή του τιμονιού, αλλά συχνά αυτό δεν είναι επίσης η χειρότερη εξέλιξη της κατάστασης - η ταχύτητα θα πέσει.

Αν όμως υπάρχει ABS, τότε η κατάσταση αλλάζει δραματικά προς το αντίθετο. Ακόμη και γωνιακή ταχύτηταΕάν το μηχάνημα είναι αρκετά μεγάλο, τότε όταν το σύστημα είναι ενεργοποιημένο, θα προσπαθήσει να αποτρέψει το μηχάνημα από το να γυρίσει. Όλοι οι αλγόριθμοι λειτουργίας του συστήματος είναι «προσαρμοσμένοι» για τη διατήρηση της σταθερότητας κατά το φρενάρισμα. Και, φυσικά, το αυτοκίνητο θα επιβραδύνει, οπότε ακόμα κι αν δεν καταφέρετε να μείνετε στο δρόμο, οι συνέπειες δεν θα είναι τόσο σοβαρές.

Και η δυνατότητα ελέγχου του αυτοκινήτου σε τέτοιες συνθήκες διατηρείται πλήρως - μπορείτε να χειριστείτε το τιμόνι εξίσου αποτελεσματικά. Φυσικά, ο πίσω άξονας είναι ξεφορτωμένος, αλλά η διαφορά στο βάρος πρόσφυσης του μπροστινού και πίσω άξονεςισοπεδώνεται τέλεια ελέγχοντας την ταχύτητα περιστροφής του δεξιού και του αριστερού μπροστινού τροχού.

Δεν σας ενθαρρύνω να πατήσετε το πεντάλ του φρένου μέχρι τέρμα με το παραμικρό σημάδι ολίσθησης - ωστόσο, η εργασία με το τιμόνι και την πρόσφυση βοηθά τέλεια στη διόρθωση της ολίσθησης και η εμπειρία δεν θα είναι περιττή. Αλλά αν εμφανιστεί συσσώρευση, τότε θα ήταν καλύτερα να ξεχάσετε τις συμβουλές του παππού-εκπαιδευτή σας και να προσπαθήσετε να εκμεταλλευτείτε την ευκαιρία που δίνει η τεχνική πρόοδος.

Θυμηθείτε: σε κάθε αμφίβολη κατάσταση, το ABS δεν πρέπει μόνο να εμποδίζει το κλείδωμα των τροχών, αλλά πρέπει απλώς να διατηρεί την ευθεία κίνηση του αυτοκινήτου. Θα εκτελέσει αυτή τη λειτουργία όχι μόνο εάν το αυτοκίνητο κινούνταν ευθεία, αλλά θα προσπαθήσει επίσης να ισιώσει την τροχιά σε περίπτωση ολίσθησης, εξισορροπώντας την ταχύτητα περιστροφής των τροχών. Και αν το σύστημα έχει αισθητήρα θέσης διεύθυνσης, κάτι που ισχύει για τα σύγχρονα συστήματα, θα προσπαθήσει να βοηθήσει το τιμόνι με τα φρένα

Ποιο είναι το αποτέλεσμα;

Ας κάνουμε ένα σύντομο συμπέρασμα: στα σύγχρονα αυτοκίνητα με ABS, είναι δυνατό το φρενάρισμα κατά τη στροφή και την ολίσθηση. Αλλά μόνο αν παραδοσιακούς τρόπουςοι έξοδοι από καταστάσεις έκτακτης ανάγκης δεν βοηθούν.

Όσο προχωράτε, τόσο περισσότερο θα αποκλίνουν οι δρόμοι των σχολών αθλητικής οδήγησης χωρίς «βοηθούς» και οι μέθοδοι οδήγησης σύγχρονων αυτοκινήτων. Και μόνο η πλήρης κατανόηση των διαδικασιών που συμβαίνουν με το μηχάνημα, η λειτουργία των εξαρτημάτων και των συγκροτημάτων του και η πρακτική θα σας προσφέρουν πραγματικά νέο επίπεδοοδική ασφάλεια. Διαβάστε σύγχρονες δημοσιεύσεις και μην βασίζεστε σε απόψεις παλιών αρχών για τόσο σημαντικά θέματα. Και μείνετε συντονισμένοι.

Και επιπλέον, αφιερώστε χρόνο και πηγαίνετε σε μια μεγάλη, άδεια χιονισμένη περιοχή για να «καταλάβετε» το αυτοκίνητό σας. Δεν χρειάζονται εκπαιδευτές. Μη διστάσετε να επιταχύνετε στο χιόνι, να φρενάρετε στο πάτωμα, να στρίψετε το τιμόνι... Κάντε τα πάντα για να καταλάβετε το αυτοκίνητο στο επίπεδο των αντανακλαστικών. Εξάλλου, δεν θα υπάρχει χρόνος για σκέψη σε μια κατάσταση έκτακτης ανάγκης.

Η εκπαίδευση σε σχολή οδήγησης είναι αρκετή για να αποφοιτήσεις δρόμους αυτοκινήτωννέος οδηγός. Ταυτόχρονα, κατά τη διάρκεια του προγράμματος εκπαίδευσης, ο μελλοντικός οδηγός δεν θα μάθει σχεδόν τίποτα άμεσα για την οδήγηση αυτοκινήτου, την εκμάθηση των κανόνων και την εκτέλεση ασκήσεων στο γήπεδο. Βρίσκοντας τον εαυτό σας σε πραγματικούς δρόμους και αγοράζοντας το πρώτο σας αυτοκίνητο, ο οδηγός μπορεί να αντιμετωπίσει το πρόβλημα της απουσίας ή της παρουσίας συστήματος αντιμπλοκαρίσματος πέδησης. Είναι σημαντικό να μπορείτε να σταματήσετε το αυτοκίνητο σωστά υψηλή ταχύτητα, το οποίο είναι εξοπλισμένο με σύστημα ABS ή δεν το διαθέτει.

Από το ίδιο το όνομα "σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης" μπορούμε να συμπεράνουμε ότι είναι απαραίτητο να αποτρέψουμε το κλείδωμα των τροχών. Είναι εγκατεστημένο στα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα, αλλά ορισμένοι οδηγοί το απενεργοποιούν σκόπιμα, σημειώνοντας ότι χωρίς αυτό είναι πιο βολικό να ελέγχεται η διαδικασία πέδησης του αυτοκινήτου. Επίσης αυτό το σύστημαενδέχεται να αποτύχει κατά τη λειτουργία, κάτι που θα ειδοποιηθεί στον οδηγό. Εάν ανάβει ενώ οδηγείτε, θα πρέπει να θυμάστε πώς να φρενάρετε σωστά χωρίς ABS, διαφορετικά υπάρχει μεγάλος κίνδυνος σύγκρουσης με άλλα αυτοκίνητα.

Οι έμπειροι οδηγοί που συχνά οδηγούν αυτοκίνητα χωρίς σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης αισθάνονται υποσυνείδητα τη στιγμή που πατώντας το πεντάλ λίγο πιο δυνατά θα προκαλέσει το αυτοκίνητο να «γλιστρήσει». Το σωστό φρενάρισμα σε αυτοκίνητο χωρίς ABS στην κίνηση της πόλης απαιτεί διακοπτόμενο συχνό πάτημα του πεντάλ. Πατώντας το φρένο και ελευθερώνοντάς το, ο οδηγός αποφεύγει την πιθανότητα μπλοκαρίσματος του τροχού, κάτι που θα μπορούσε να προκαλέσει ανεξέλεγκτο το αυτοκίνητο.

Ταυτόχρονα, το απότομο φρενάρισμα σε ένα αυτοκίνητο χωρίς ABS διαφέρει από τη μείωση της ταχύτητας στην κανονική λειτουργία οδήγησης. Εάν πρέπει επειγόντως να επιβραδύνετε ή να σταματήσετε το αυτοκίνητό σας για να αποφύγετε ένα εμπόδιο στο δρόμο, μπορείτε να επιλέξετε μία από τις ακόλουθες μεθόδους:

Η κύρια αρχή όταν φρενάρετε ένα αυτοκίνητο χωρίς ABS είναι ομαλή λειτουργίαμε πεντάλ φρένου. Το ξαφνικό πάτημα ή η ξαφνική απελευθέρωση θα έχει ως αποτέλεσμα το αυτοκίνητο να χάσει τη σταθερότητα.

Το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης απλοποιεί τη διαδικασία πέδησης για άπειρους οδηγούς, επιτρέποντάς τους να μην σκέφτονται πώς να πατήσουν το πεντάλ του φρένου έτσι ώστε το αυτοκίνητο να σταματήσει και να μην τραβήξει στο πλάι. Ένα αυτοκίνητο με σύστημα ABS δεν αλλάζει κατεύθυνση εάν πατήσετε το πεντάλ του φρένου και δεν το αφήσετε. Το σύστημα εμποδίζει το κλείδωμα των τροχών και ο οδηγός μπορεί να στρίψει άφοβα το τιμόνι εάν χρειαστεί να ξεπεράσει ένα εμπόδιο που έχει προκύψει στο δρόμο. Ουσιαστικά, αυτό το σύστημα προσομοιώνει τη διαδικασία του διακοπτόμενου πατήματος του πεντάλ.

Εάν πρέπει να φρενάρετε απότομα σε αυτοκίνητο με ABS, πατήστε το πεντάλ του φρένου στο πάτωμα και ασκήστε δύναμη σε αυτό μέχρι το αυτοκίνητο να επιβραδύνει στην απαιτούμενη ταχύτητα ή να σταματήσει τελείως. Εάν πατήσετε ομαλά το πεντάλ, Σύστημα ABSτο όχημα μπορεί να μην λειτουργεί καθόλου και η απόδοση πέδησης θα μειωθεί.

Φρενάρισμα του αυτοκινήτου αυτόματη μετάδοσηΤα γρανάζια είναι απίθανο να εγείρουν ερωτήματα, ενώ τα μηχανικά είναι λίγο πιο περίπλοκα. Κάτι να θυμάστε ακολουθώντας τους κανόνεςπώς να φρενάρει μηχανικό κουτίγρανάζια:

Κάθε λάτρης του αυτοκινήτου θα πρέπει να μπορεί να φρενάρει σωστά χρησιμοποιώντας οποιοδήποτε τύπο συμπλέκτη με ή χωρίς ABS. Η ασφάλεια του οδηγού, των επιβατών του και των γύρω οδηγών εξαρτάται από τη σωστή λειτουργία πέδησης.

Αντιμπλοκάρισμα Σύστημα ABSσας επιτρέπει να αποφύγετε το κλείδωμα των τροχών κατά το φρενάρισμα του αυτοκινήτου, διατηρώντας τη δυνατότητα ελέγχου του. Πώς να οδηγείτε σωστά με ABS το χειμώνα;

Πώς λειτουργεί το ABS;

Σε περίπτωση απότομου φρεναρίσματος σε αυτοκίνητο που δεν είναι εξοπλισμένο με αντιμπλοκάρισμα φρένων, οι τροχοί του κλειδώνουν, δηλαδή απλά σταματούν να περιστρέφονται.

Η δύναμη της αδράνειας θα κινήσει απαρέγκλιτα το αυτοκίνητο στο χώρο, με αποτέλεσμα να αρχίσει να γλιστράει τους τροχούς του κατά μήκος του δρόμου, όπως σε παγοδρόμιο.

Σε χειμερινές συνθήκες, όταν ο συντελεστής πρόσφυσης των τροχών στο δρόμο είναι σημαντικά χαμηλότερος από ό,τι στη ζεστή εποχή, μια τέτοια ανεξέλεγκτη ολίσθηση είναι γεμάτη με απώλεια ελέγχου του οχήματος και ολίσθηση.

Μια παρόμοια κατάσταση φαίνεται εντελώς διαφορετική εάν το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης. Οι πλήμνες τροχών ενός τέτοιου αυτοκινήτου είναι εξοπλισμένοι με επαγωγικούς αισθητήρες που μεταδίδουν πληροφορίες σχετικά με την ταχύτητα περιστροφής κάθε τροχού στο σύστημα ελέγχου του αυτοκινήτου.

Εάν κατά το φρενάρισμα ένας από τους τροχούς του αυτοκινήτου σταματήσει να περιστρέφεται (μπλοκάρει), το σύστημα ελέγχου ξεκινά τον μηχανισμό αντιμπλοκαρίσματος.

Πυροδοτήθηκε βαλβίδες παράκαμψης, η δύναμη πέδησης στον τροχό εξασθενεί και το αυτοκίνητο ξαναβρίσκει αξιόπιστη επαφή με το οδόστρωμα.

Η δύναμη πέδησης ρυθμίζεται σε κάθε τροχό ξεχωριστά και το ίδιο το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης μπορεί να λειτουργήσει έως και δέκα ή περισσότερες φορές σε ένα δευτερόλεπτο.

Το ABS είναι ιδιαίτερα χρήσιμο όταν φρενάρετε σε ανώμαλο έδαφος. επιφάνεια δρόμουόταν ο ένας τροχός ενός αυτοκινήτου κινείται στην άσφαλτο και ο άλλος στην άκρη του δρόμου. Σε αυτή την περίπτωση, το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης κατανέμει δυνάμεις πέδησης, μεταδίδεται προς τα δεξιά και αριστερός τροχός, διασφαλίζοντας ότι το όχημα κινείται σε ευθεία γραμμή.

Οδήγηση αυτοκινήτου με σύστημα αντιμπλοκαρίσματος φρένων το χειμώνα

Τα ελαστικά στους τροχούς του αυτοκινήτου πρέπει να είναι κατάλληλα για την εποχή - λειτουργήστε το αυτοκίνητο με καλοκαιρινά ελαστικά V χειμερινή ώραΑπαράδεκτος.

Διατηρήστε απόσταση μεταξύ των αυτοκινήτων το χειμώνα, η απόσταση από το προπορευόμενο αυτοκίνητο πρέπει να είναι σημαντικά μεγαλύτερη από ό,τι το καλοκαίρι.

Όταν εκτελείτε ελιγμούς, ειδικά όταν μπαίνετε σε στροφή, αποφύγετε απότομη πίεσηστο πεντάλ του φρένου.

Αυτοί ήταν οι βασικοί κανόνες που ήταν σχετικοί τόσο για αυτοκίνητα με ABS όσο και για οχήματα που δεν διαθέτουν σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης.

Πατήστε το πεντάλ του φρένου ομαλά, με αυξανόμενη δύναμη. Όταν ακούτε έναν ήχο τριξίματος που δείχνει ότι το ABS έχει ενεργοποιηθεί, δεν χρειάζεται να μειώσετε την πίεση στο πεντάλ του φρένου, πόσο μάλλον να αφαιρέσετε το πόδι σας από το πεντάλ.

Συνεχίστε να πατάτε το πεντάλ του φρένου έως ότου το όχημα σταματήσει εντελώς ή έως ότου το όχημα επιβραδύνει στον επιθυμητό βαθμό.

Μην πανικοβληθείτε εάν το αυτοκίνητο φρενάρει σπασμωδικά - αυτός ο τρόπος λειτουργίας σύστημα πέδησηςμε ABS είναι στάνταρ.

Να είστε προσεκτικοί όταν οδηγείτε σε χαλαρές επιφάνειες και δρόμους με σημαντικές ανωμαλίες. Η αποτελεσματικότητα του συστήματος αντιμπλοκαρίσματος πέδησης σε αυτές τις περιπτώσεις μειώνεται αισθητά, επομένως αποφύγετε το απότομο φρενάρισμα μειώνοντας εκ των προτέρων την ταχύτητά σας.

Ένα άλλο χαρακτηριστικό της συμπεριφοράς του ABS είναι η ανεξέλεγκτη κύλιση ενός αυτοκινήτου εξοπλισμένου με αυτό το σύστημα από μια ολισθηρή πλαγιά.

Όταν προσπαθείτε να οδηγήσετε σε έναν χιονισμένο ή χιονισμένο δρόμο, κάποια στιγμή οι τροχοί του αυτοκινήτου μπορεί να αρχίσουν να γλιστρούν και το ίδιο το αυτοκίνητο είτε θα παγώσει στη θέση του είτε θα αρχίσει να γλιστράει αργά προς τα πίσω.

Όταν πατάτε το πεντάλ του φρένου, το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης θα λειτουργήσει και, συνοδευόμενο από το αδιάκοπο τρίξιμο του ABS, το αυτοκίνητο αργά αλλά σταθερά θα κυλήσει προς τα κάτω. Που οφείλεται αυτή η συμπεριφορά του συστήματος αντιμπλοκαρίσματος πέδησης;

Το γεγονός είναι ότι οι αισθητήρες περιστροφής των τροχών δεν είναι σε θέση να καθορίσουν την κατεύθυνση περιστροφής των τροχών και επομένως, με μια αίσθηση ολοκλήρωσης, ξεκλειδώνουν τους τροχούς, επιτρέποντάς τους να περιστρέφονται προς τα πίσω με ελάχιστη ταχύτητα.

Σωτηρία από μια τέτοια κατάσταση για αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούςθα χρησιμοποιήσει το χειρόφρενο με ταυτόχρονη λειτουργία του πεντάλ γκαζιού.

Κρατήστε αυτοκίνητο με κίνηση στους πίσω τροχούςαπό την ολίσθηση κάτω από το λόφο μπορεί μόνο χειρόφρενο, εάν δεν καταφέρει να αντεπεξέλθει στο καθήκον του, το αυτοκίνητο είτε θα καταλήξει σε ένα χαντάκι είτε θα χτυπήσει ένα αυτοκίνητο που στέκεται πίσω του.

Ο καλύτερος τρόπος για να κατανοήσετε τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου σας στο χιόνι ή στον πάγο είναι μια δοκιμή οδήγησης.

Μόλις βρείτε μια μεγάλη, άδεια περιοχή χιονισμένη, μελετήστε τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου σας. Έχοντας κερδίσει ταχύτητα, φρενάρετε απότομα, στρίψτε το τιμόνι και εκτελέστε απίστευτες πιρουέτες.

Καλή σου τύχη! Ούτε καρφί, ούτε καλάμι!

Πώς να φρενάρετε στον πάγο

Αλλά οι αρχάριοι πρέπει να αποκτήσουν εμπειρία μέσω δοκιμής και λάθους, με αποτέλεσμα, με την πάροδο του χρόνου, να διαμορφωθεί ένα συγκεκριμένο στυλ οδήγησης. Ανεξάρτητα από την οδηγική σας εμπειρία, πρέπει να βελτιώνετε συνεχώς την τεχνική σας για να νιώθετε αυτοπεποίθηση σε παγωμένους και χιονισμένους δρόμους.

Επιπλέον, πρέπει να προετοιμάσετε το αυτοκίνητο για τη χειμερινή περίοδο, αφού τεχνική κατάστασηπαίζει σημαντικό ρόλο.

Φρενάρισμα χωρίς ABS

Ένας οδηγός που έχει λάβει πρόσφατα δίπλωμα πρέπει να είναι προσεκτικός όταν οδηγεί στον πάγο, ειδικά εάν το αυτοκίνητο δεν είναι εξοπλισμένο με ABS. Ένας αρχάριος πρέπει να μάθει να νιώθει τον δικό του όχημα. Ειδικότερα, είναι απαραίτητο να προσδιοριστεί ο ήχος που ακούγεται όταν οι τροχοί κλειδώνουν μετά το πάτημα των φρένων. Ο ήχος θα υποδεικνύει ότι το αυτοκίνητο περιστρέφεται εκτός ελέγχου, καθιστώντας δύσκολο να σταματήσετε μέχρι να χτυπήσετε ένα εμπόδιο.

Εάν ακούσετε έναν τέτοιο ήχο, το πεντάλ του φρένου πρέπει να απελευθερωθεί αμέσως. Με αυτόν τον τρόπο, οι τροχοί θα ξεκλειδωθούν και ο οδηγός θα μπορεί να οδηγεί το αυτοκίνητο. Για να αποφύγετε το επαναλαμβανόμενο μπλοκάρισμα, πρέπει να μάθετε να φρενάρετε κατά διαστήματα. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να πιέζετε συχνά το αέριο και να το κρατάτε σε αυτή τη θέση για μικρό χρονικό διάστημα. Ως αποτέλεσμα, η ταχύτητα θα μειωθεί και ο οδηγός θα μπορεί να φρενάρει σταδιακά σε συνθήκες παγετού χωρίς να διαταραχθεί η τροχιά.

Κοινό λάθος

Μερικοί αυτοκινητιστές σε μια τέτοια κατάσταση προσπαθούν να πατήσουν πλήρως το πεντάλ του φρένου. Ωστόσο, αυτό δεν είναι απαραίτητο. Δεν μπορώ να το κάνω σε συνθήκες παγετού ξαφνικές κινήσειςγκάζι, φρένο και τιμόνι. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η πρόσφυση στο οδόστρωμα είναι κακή και οι ξαφνικοί ελιγμοί θα οδηγήσουν στο να μπλοκάρουν απλά οι τροχοί, με αποτέλεσμα το αυτοκίνητο να γλιστρήσει. Επομένως, πρέπει να φρενάρετε το αυτοκίνητο κατά διαστήματα ή σταδιακά. ΣΕ σε αυτήν την περίπτωσητο αυτοκίνητο θα επιβραδύνει σταδιακά μέχρι να κλειδώσουν οι τροχοί.

Εάν δεν υπάρχουν άλλα αυτοκίνητα κοντά, τότε μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια συνδυασμένη μέθοδο πέδησης. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να χαμηλώσετε την ταχύτητα κατά το φρενάρισμα. Αυτό όμως μπορεί να προκαλέσει βλάβη στον κινητήρα. Για να το αποφύγετε αυτό, πρέπει να κατεβάσετε με την κατάλληλη ταχύτητα.

Φρενάρισμα ABS

Το σύστημα κλειδώματος δεν είναι τέλειο. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για το πρώτο ABS. Ο οδηγός πρέπει να κατανοήσει ότι η απόσταση πέδησης ενός οχήματος εξοπλισμένου με αυτό το σύστημα θα είναι μεγαλύτερη. Επομένως, το σύστημα αποκλεισμού δεν είναι πάντα ωφέλιμο.

Το σύστημα αναλύει και διαβάζει παλμούς πέδησης. Ως αποτέλεσμα, το ABS ισορροπεί τους τροχούς έγκαιρα. Το σύστημα είναι χρήσιμο, αλλά σε συνθήκες παγετού μπορεί να μην διαβάζει σωστά τις δεδομένες ώσεις, με αποτέλεσμα μεγαλύτερες αποστάσεις φρεναρίσματος. πρέπει να σημειωθεί ότι σύγχρονα συστήματαδεν έχουν τέτοια μειονεκτήματα, έτσι ένας οδηγός μπορεί να φρενάρει με ασφάλεια σε έναν παγωμένο δρόμο.

Το ABS απλοποιεί τη διαδικασία πέδησης χειμερινή περίοδο. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να πατήσετε πλήρως το φρένο και να πατήσετε τον συμπλέκτη. Τέτοιες ενέργειες ενεργοποιούν το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης. Για να μάθετε πώς να φρενάρετε σε ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με ABS, πρέπει να εκπαιδεύσετε, μόνο τότε μπορείτε να εκτελέσετε με ασφάλεια όλες τις ενέργειες σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης.

Κανόνες πέδησης με κινητήρα

Όλοι οι οδηγοί πρέπει να γνωρίζουν πώς να σταματούν ένα αυτοκίνητο χρησιμοποιώντας έναν κινητήρα. Αυτή η ικανότητα σας επιτρέπει να αποφύγετε την ολίσθηση.

Διαδικασία:

* Απελευθερώστε εντελώς το αέριο.

*Πατήστε τον συμπλέκτη.

Μετά από τέτοιες ενέργειες, κανένα καύσιμο δεν θα ρέει στον κινητήρα. Χάρη στο κιβώτιο θα έχει ροπή για λίγο ακόμα. Δηλαδή, ο κινητήρας θα φρενάρει το κιβώτιο ταχυτήτων και θα καταναλώνει ενέργεια, με αποτέλεσμα οι τροχοί του αυτοκινήτου να φρενάρουν. Θα επιβαρυνθεί περισσότερο ο μπροστινός άξονας, καθιστώντας το αυτοκίνητο πιο σταθερό.

Κατά το φρενάρισμα του κινητήρα, οι τροχοί δεν μπλοκάρουν χρησιμοποιώντας ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝ. Σε αυτή την περίπτωση, η δύναμη πέδησης κατανέμεται απλώς στους κινητήριους τροχούς. Αυτή η μέθοδος μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί σε βρεγμένους δρόμους.

Για να φρενάρετε σωστά σε έναν παγωμένο δρόμο χρησιμοποιώντας έναν κινητήρα, πρέπει να τηρείτε ένα συγκεκριμένο σχέδιο. Αυτό όχι μόνο θα σας επιτρέψει να σταματήσετε με ασφάλεια, αλλά και θα αποφύγετε διάφορες βλάβες. Όλοι οι οδηγοί πρέπει να συμμορφώνονται με αυτό το σχέδιο.

Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να αφήσετε πλήρως το πεντάλ του γκαζιού, να πατήσετε τον συμπλέκτη και να αποδεσμεύσετε αμέσως την ταχύτητα. Οταν υπερπολλαπλασιασμένη ταχύτηταθα απενεργοποιηθεί, πρέπει να αφήσετε το πεντάλ του συμπλέκτη, αλλά δεν χρειάζεται να απενεργοποιήσετε την ταχύτητα. Στη συνέχεια, πρέπει να πιέσετε ξανά τον συμπλέκτη και να τον απενεργοποιήσετε κατέβασμα ταχύτητας, στη συνέχεια αφήστε το πεντάλ του συμπλέκτη. Εάν ακολουθήσετε αυτές τις οδηγίες, μπορείτε να αποφύγετε διάφορες βλάβες, ενώ το φρενάρισμα θα είναι αρκετά ασφαλές.

Σε έναν πολυσύχναστο δρόμο, είναι καλύτερα να μην χρησιμοποιήσετε αυτήν τη μέθοδο. Πρώτα πρέπει να εξασκήσετε όλες τις κινήσεις. Μόνο μετά από αυτό το σχέδιο μπορεί να χρησιμοποιηθεί στο δρόμο. Η μελέτη αυτής της μεθόδου σάς επιτρέπει να κατανοήσετε καλύτερα τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου σας.

Σε ποιες περιπτώσεις πρέπει να χρησιμοποιείται η μία ή η άλλη μέθοδος πέδησης το χειμώνα; Ο πιο μακρύς δρόμος κοντά διαβάσεις πεζών. Αυτό εξηγείται από το γεγονός ότι ένας μεγάλος αριθμός αυτοκινήτων επιβραδύνει σε τέτοια μέρη. Επομένως, η ώθηση ή η συνδυασμένη πέδηση είναι κατάλληλη εδώ. Να θυμάστε ότι στα φανάρια θα πρέπει να φρενάρετε εκ των προτέρων. Πριν ξεκινήσετε την οδήγηση, πρέπει να περιμένετε λίγο, καθώς ορισμένοι χρήστες του δρόμου θα συνεχίσουν να κινούνται, παρά το κόκκινο φανάρι. Πρέπει να είστε προσεκτικοί κοντά στις διαβάσεις πεζών, καθώς ένα άτομο μπορεί απλά να πέσει σε συνθήκες πάγου.

Πρέπει να είστε προσεκτικοί σε μποτιλιαρίσματα και κυκλοφοριακές ροές. Σε αυτή την περίπτωση, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μεθόδους διακοπτόμενης, βαθμιαίας ή συνδυασμένης πέδησης. Το φρενάρισμα δεν πρέπει να ξεκινά όταν το κάνει το προπορευόμενο αυτοκίνητο, αλλά όταν το μακρινό όχημα αρχίζει να φρενάρει.

Εάν πρέπει να φρενάρετε σε μια κατάβαση, το αυτοκίνητο πρέπει να είναι αρκετά σταθερό. Για να το κάνετε αυτό, θα πρέπει να οδηγείτε με συμπλεγμένο συμπλέκτη.

Κάθε οδηγός πρέπει να γνωρίζει όλες τις μεθόδους πέδησης σε συνθήκες παγετού. Εάν υπάρχει ένα εμπόδιο μπροστά σας, θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε παλμική πέδηση. Ωστόσο, όλα εξαρτώνται από την κατάσταση, είναι πιθανό να μπορέσετε να ξεπεράσετε αυτό το εμπόδιο.