Μια αντάξια, άνευ προηγουμένου συμπαγής εμφάνιση ενός αυτοκινήτου προσελκύει την προσοχή, τόσο σε μια μεγάλη μητρόπολη όσο και σε επαρχιακούς δρόμους. Η μοναδική σχεδίαση της μάσκας, οι σίγουρες γραμμές του μπροστινού προφυλακτήρα, τα εκφραστικά οπτικά στοιχεία της κεφαλής, οι εκλεπτυσμένοι τροχοί 18 ιντσών (που παρέχονται στην έκδοση Ultimate) καθορίζουν το αυθεντικό εξωτερικό. Η μπροστινή προστασία και οι κομψές μαύρες ράγες οροφής δεν είναι μόνο εξαιρετικά πρακτικές και λειτουργικές, αλλά είναι και εντυπωσιακά σχεδιαστικά στοιχεία.

Εσωτερικό

Στο σχεδιασμό του εσωτερικού του αυτοκινήτου Pajero 4, χρησιμοποιούνται μόνο υλικά φινιρίσματος υψηλής ποιότητας, γεγονός που οδηγεί σε υψηλό επίπεδο σεβασμού και άνεσης. Η μέγιστη συγκέντρωση της προσοχής του οδηγού στην οδήγηση επιτυγχάνεται μέσω της εργονομικής οργάνωσης του εσωτερικού. Η παρουσία εξαιρετικής ορατότητας, ανατομικά καθίσματα, ρύθμιση ύψους της κολόνας του τιμονιού, βολική τοποθέτηση του κουμπιού ελέγχου του συστήματος πολυμέσων στο τιμόνι, αναδιπλούμενα κουτιά, ενημερωτικό ταμπλό εγγυώνται αυξημένη ασφάλεια οδήγησης και επιτρέπει στον οδηγό να αισθάνεται σίγουρος σε οποιαδήποτε κατάσταση.

Η ευρυχωρία της καμπίνας και η τελειότητα της οργάνωσης των συστημάτων αποθήκευσης σε αυτά τα αυτοκίνητα τα καθιστούν ιδιαίτερα βολικά τόσο για μεγάλα ταξίδια όσο και για τη μεταφορά μεγάλων φορτίων. Όταν τα καθίσματα είναι αναδιπλωμένα, το εσωτερικό του αυτοκινήτου μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως άνετος χώρος ύπνου.

Πλαίσιο ενσωματωμένο στο σώμα

Οι προγραμματιστές του Mitsubishi Pajero κατάφεραν να αντικρούσουν πλήρως το στερεότυπο που σχετίζεται με τον ανταγωνιστικό αγώνα των οδηγικών χαρακτηριστικών και της ικανότητας cross-country. Η εξαιρετικά ισχυρή δομή του αμαξώματος, εξοπλισμένη με ενσωματωμένο διαστημικό πλαίσιο, θέτει πρωτόγνωρες παραμέτρους ακαμψίας και ορίζει άψογη απόδοση.

Ο κατασκευαστής εξόπλισε το αυτοκίνητο με μια καινοτόμο ανεξάρτητη ανάρτηση που παρέχει εξαιρετική επίπλευση σε επίπεδο άνεσης για τους επιβάτες που είναι συγκρίσιμο με την άνεση που παρέχουν τα premium sedan. Τα ανθεκτικά στη διάβρωση χαλύβδινα πάνελ δίνουν ιδιαίτερη αξιοπιστία και ανθεκτικότητα στη δομή. Η χρήση κράματος αλουμινίου κατέστησε δυνατή την ελαχιστοποίηση του βάρους του οχήματος

Κινητήρας

Προκειμένου να κατακτήσουν τα πιο δύσκολα και τραχιά μονοπάτια, οι προγραμματιστές του Pajero 4 δημιούργησαν μια σειρά αποδοτικών κινητήρων για βέλτιστη απόδοση ισχύος.

Κιβώτιο ταχυτήτων σε όλους τους τροχούς SUPER SELECT 4WD

Ο κατασκευαστής εξοπλίζει τα θρυλικά αυτοκίνητα Mitsubishi Pajero με ένα μοναδικό κιβώτιο ταχυτήτων SUPER SELECT 4WD. Σας επιτρέπει να μεταβείτε σε λειτουργία τετρακίνησης ενώ οδηγείτε σε ολισθηρές επιφάνειες με ταχύτητες έως και 100 km/h. Το μπλοκάρισμα του κεντρικού διαφορικού πραγματοποιείται κατά την οδήγηση εκτός δρόμου, άμμου, παχύρρευστου αργίλου προκειμένου να αυξηθεί η πρόσφυση και να κατανεμηθεί ομοιόμορφα η ισχύς σε κάθε άξονα. Η μέγιστη ικανότητα διασταυρώσεων, η υπέρβαση πολύ μολυσμένων περιοχών και απότομες κλίσεις παρέχονται μέσω της χρήσης μειωτήρα με διπλή αύξηση της ροπής σε κάθε μία από τις ταχύτητες.

Το κλείδωμα του διαφορικού του πίσω εγκάρσιου άξονα πραγματοποιείται βίαια χρησιμοποιώντας το κουμπί "RD LOCK" που βρίσκεται στον μπροστινό πίνακα. Σε περίπτωση μπλοκαρίσματος πίσω διαφορικού, τα συστήματα ABS και ASTC απενεργοποιούνται αυτόματα.

Κίνηση πίσω τροχού 2H

Αυτή η λειτουργία είναι ιδιαίτερα ιδανική όταν οδηγείτε εντός πόλης ή στον αυτοκινητόδρομο. Σε αυτή τη λειτουργία, η ισχύς μεταφέρεται μόνο στον πίσω άξονα, παρέχοντας γρήγορη και αθόρυβη οδήγηση και χαμηλή κατανάλωση καυσίμου.

Κίνηση σε όλους τους τροχούς 4H

Σε αυτόν τον τρόπο λειτουργίας, η ισχύς κατανέμεται σε κάθε έναν από τους άξονες, ο οποίος χαρακτηρίζεται από έλλειψη συμμετρίας (επιτυγχάνεται λόγος από 33/67 έως 50/50). Μια τέτοια τεχνική λύση είναι το κλειδί για τέλεια πρόσφυση με την πίστα, εξαιρετική άνεση και ασφάλεια κατά την οδήγηση. Η χρήση της τετρακίνησης 4H είναι μια έξυπνη λύση για τη ρυμούλκηση τρέιλερ και την οδήγηση σε αντίξοες καιρικές και κλιματικές συνθήκες. Ο κατασκευαστής δεν θέτει όρια για αυτήν τη λειτουργία είτε όσον αφορά την ταχύτητα είτε τον τύπο κάλυψης.

Λειτουργία τετρακίνησης με κεντρικό διαφορικό κλειδώματος 4HLc

Αυτή η λειτουργία παρέχει εξαιρετικό χειρισμό κατανέμοντας ομοιόμορφα την ισχύ σε κάθε τροχό. Είναι ιδανικό για οδήγηση εκτός δρόμου και δεν συνιστάται για μονοπάτια με εξαιρετική πρόσφυση.

Λειτουργία τετρακίνησης με μειωτήρα ταχύτητας και μπλοκάρισμα των διααξονικών και μεταξύ τροχών διαφορικών 4LLc

Αυτή η λειτουργία, που παρέχεται στα αυτοκίνητα Mitsubishi Pajero, σας επιτρέπει να ξεπεράσετε τα πιο δύσκολα εμπόδια μεταδίδοντας τη μέγιστη ροπή σε εξαιρετικά χαμηλές ταχύτητες. Η λειτουργία δεν συνιστάται για κομμάτια με καλό κράτημα.

Το πρώτο Pajero δεν είχε γίνει ακόμα αυτό το κομψό αυτοκίνητο που είχε ένα συγκεκριμένο γκανγκστερικό χάρισμα που ήταν, αλλά ήταν το πρώτο μοντέλο που έδειξε σε ολόκληρη την παγκόσμια κοινότητα: πόσο αξιόπιστο, ακατάβλητο και βατό μπορεί να είναι ένα SUV της Mitsubishi. Έτσι ήδη το 1985, μόλις 3 χρόνια μετά την κυκλοφορία του off-road Mitsubishi της σειράς, το Pajero ανάμεσα στα αυτοκίνητα της κατηγορίας Marathon ήρθε δεύτερο στη γραμμή τερματισμού του Ντακάρ. Ήταν μια κατηγορία αυτοκινήτων σχεδόν παραγωγής, φανταστείτε πόσο αξιόπιστο πρέπει να είναι ένα αυτοκίνητο για να περάσει όχι μόνο όλες τις απίστευτα δύσκολες δοκιμές του Dakar, αλλά και να το κάνει καλύτερα από τα περισσότερα άλλα αυτοκίνητα. Μετά από αυτή την ηχηρή επιτυχία, η ομάδα της Mitsubishi πέρασε στην πιο διάσημη κατηγορία Prototype, στην οποία τα SUV κέρδισαν το Dakar 12 φορές.

Σήμερα, το ολοκαίνουργιο Pajero μπορεί να δει κανείς σε λεωφόρους μεγάλων πόλεων, σε εστιατόρια και ακριβά καταστήματα. Από την εποχή της δεύτερης γενιάς, παρά τις εξαιρετικές του δυνατότητες εκτός δρόμου, το Pajero έχει περάσει στην κατηγορία των πολυτελών, και ίσως ακόμη και των αυτοκινήτων μόδας, καθήκον των οποίων δεν είναι μόνο να παρέχει το υψηλότερο επίπεδο άνεσης για τον οδηγό και τους επιβάτες , αλλά και να ακτινοβολήσει κάποια συντριπτική αύρα στους γείτονες. ροή κυκλοφορίας. Γενικά, στα μάτια των περισσότερων οδηγών, το νέο Mitsubishi Pajero είναι πολύ ωραίο.

Δεν έχουν όλοι χρήματα για ένα ακριβό νέο SUV, ναι και κάποιοι πλούσιοι προτιμούν να μην εκθέτουν τον πλούτο τους, αλλά ταυτόχρονα κάποιοι από αυτούς θα ήθελαν να πάρουν ένα σχετικά φθηνό, αλλά με εξαιρετικό αυτοκίνητο cross-country. Φυσικά, μπορείτε να αγοράσετε ένα Niva ή UAZ, αλλά για 5.000 $ μπορείτε να γίνετε ιδιοκτήτης ενός περιποιημένου Mitsubishi Pajero 1. Αυτή τη φορά, η διαδικτυακή πύλη θα συζητήσει το μοντέλο Pajero του 1982-1991, προσέξτε τα τεχνικά χαρακτηριστικά του και χαρακτηριστικά.

Αρχικά, το Pajero 1982 κατασκευάστηκε σε αμάξωμα με κοντή βάση, τρίθυρο, το οποίο επιβεβαιώνει και πάλι τον εκτός δρόμου προσανατολισμό αυτού του αυτοκινήτου. Ακόμη και το όνομα αυτού του αυτοκινήτου δανείστηκε από την αρπακτική γάτα της Νότιας Αμερικής - Leopardous Pajeros, και όχι από κάποια οικόσιτη γάτα που λιάζεται στον καναπέ του κυρίου. Η κυκλοφορία του πεντάθυρου κυκλοφόρησε το 1985, ενώ τα μακριά Pajeros κατασκευάστηκαν με τρεις επιλογές οροφής: κανονική, ημι-υψηλή και ψηλή. Το τρίθυρο ήταν επίσης διαθέσιμο με αφαιρούμενη μαλακή οροφή, τέτοιες τροποποιήσεις ονομάζονταν Canvas Top. Το πεντάθυρο με μήκος αμαξώματος 4.650 mm είχε μεταξόνιο 2695 mm, αξιοσημείωτο είναι ότι με πλάτος αμαξώματος 1.680 mm, το ύψος είναι 1850 mm. Τα πρώτα SUV της Mitsubishi φορούσαν ελαστικά 15ης διάστασης, 215ου πλάτους. Φυσικά, το αμάξωμα αυτού του ιαπωνικού οχήματος παντός εδάφους είναι πλαίσιο, πριν από τη χονδρική μετάβαση των οχημάτων εκτός δρόμου σε φέροντα σώματα, υπήρχε ακόμη πολύς χρόνος. Ο εφεδρικός τροχός είναι στερεωμένος στην πίσω πόρτα - αυτό δίνει στο όχημα παντός εδάφους ένα ορισμένο πνεύμα περιπέτειας.

Από το 1987, τα μπροστινά καθίσματα ήταν θερμαινόμενα και η έκδοση Elite, που εμφανίστηκε το 1990, μπορεί να αναγνωριστεί από την ηλιοροφή και τα ένθετα από ξύλο καρυδιάς. Η λαβή που βρίσκεται μπροστά από τον συνοδηγό, καθώς και η συσκευή που καθορίζει την κύλιση του αυτοκινήτου, υποδηλώνει ότι κάθεστε σε ένα πραγματικό SUV. Τα πεντάθυρα Pajeros θα μπορούσαν να είναι εννέα θέσεων - τέτοια αυτοκίνητα χρησιμοποιούνταν συχνά από εκπροσώπους των αποστολών του ΟΗΕ.

Προδιαγραφές Mitsubishi Pajero1, 1982 - 1991

Η τετρακύλινδρη μονάδα βενζίνης 4G54 με όγκο 2,6 λίτρων αναπτύσσει μόνο 103 ίππους, ο δίλιτρος "turbo four" 4G63T με 145 ίππους είναι πιο ισχυρός, αλλά το πιο ακριβό και διάσημο Mitsubishi Pajero ήταν εξοπλισμένο με ατμοσφαιρικό V6 6G72 όγκος 3,0 λίτρων, ισχύς 141 ίππων και ώθηση σε 225 N.M.

Ο λιγότερο ισχυρός κινητήρας ντίζελ 4D55 δεν είναι εξοπλισμένος με υπερσυμπιεστή και, με όγκο 2,3 λίτρων, αναπτύσσει όχι πολύ εντυπωσιακούς 75 ίππους. Οι υπερτροφοδοτούμενες τροποποιήσεις αυτής της μονάδας αναπτύσσουν: 84 και 94 ίππους ισχύος, ώθηση 174 N.M - (ακριβώς αυτή είναι η ροπή του πρώτου κινητήρα), αρκετή για μια χαλαρή οδήγηση στην πόλη, αλλά φυσικά 235 N.M ενός 94- ο κινητήρας ίππων σπρώχνει το αυτοκίνητο προς τα εμπρός πιο ενδιαφέροντα.

Αξίζει να σημειωθεί ότι ήταν το Pajero που έγινε το πρώτο SUV παραγωγής στους μπροστινούς τροχούς του οποίου τοποθετήθηκαν αεριζόμενα δισκόφρενα. Η μπροστινή ανάρτηση του ιαπωνικού τζιπ είναι μπάρα στρέψης, ανεξάρτητη. πίσω από εξαρτημένο - ελατήριο. Το Pajero είναι εξοπλισμένο είτε με πεντατάχυτο μηχανικό είτε με αυτόματο τεσσάρων σχέσεων. Φυσικά, εκείνη την εποχή δεν θα ήταν ρεαλιστικό να αντιστοιχούσαμε στην κατάσταση ενός πλήρους SUV χωρίς χαμηλότερη γκάμα ταχυτήτων και μπλοκ, και το Pajero τα έχει όλα.

Price Mitsubishi Pajero 1, 1982 - 1988

Μπορείτε να αγοράσετε το Mitsubishi Pajero 1 σήμερα για 3.000 $. Αυτή είναι η τιμή ενός αυτοκινήτου σε καμία καλύτερη κατάσταση. Η τιμή του ήδη κατασκευασμένου Mitsubishi Pajero 1 είναι απίθανο να πέσει κάτω από τα 4.500 $· για να αγοράσετε ένα αξιοπρεπές αντίγραφο, συνιστάται να έχετε ένα ποσό 5.000 $ ή ακόμα και 5.500 $.

Σύμφωνα με τα πρότυπα ακόμη και των παλαιών SUV, η τιμή του Pajero 1 δεν είναι υψηλή, για να αγοράσετε ένα τέτοιο όχημα παντός εδάφους δεν θα χρειαστεί να πάρετε δάνεια και χρέη, ένα τέτοιο ποσό μπορεί να εισπραχθεί ούτως ή άλλως. Αν και το παλιό Pajero δεν έχει κλίση και κύρος, είναι ικανό για πολλά εκτός δρόμου, ειδικά όταν πρόκειται για τρίθυρη τροποποίηση.

Τροποποιήσεις Mitsubishi Pajero I

Mitsubishi Pajero I 2.3D MT

Mitsubishi Pajero I 2.5D MT 87 ίππων

Mitsubishi Pajero I 2.5 D AT 87 hp

Mitsubishi Pajero I 2.5D MT 103 ίππων

Mitsubishi Pajero I 2.5 D AT 103 hp

Mitsubishi Pajero I 3.0MT

Mitsubishi Pajero I 3.0AT

Συμμαθητές Mitsubishi Pajero I για την τιμή

Δυστυχώς αυτό το μοντέλο δεν έχει συμμαθητές...

Κριτικές ιδιοκτήτη Mitsubishi Pajero I

Mitsubishi Pajero I, 1983

Αν αντιμετωπίσεις σωστά και με αγάπη την τεχνολογία, τότε το «καρότσι» θα γίνει ελικόπτερο. Μόνο μετά από 5 χρόνια λειτουργίας του Mitsubishi Pajero αντικαταστάθηκε η γενική επισκευή του «σκοτωμένου» κινητήρα, του σώματος μαγειρέματος, των ρουλεμάν, των ανθήρων των αξόνων του μπροστινού άξονα και των άκρων της ράβδου σύνδεσης. Επίσης, οι ελατηριωτοί δακτύλιοι αντικαταστάθηκαν με αθόρυβα μπλοκ "Nivovsky", σημειώνω ότι κανείς δεν τα έχει κάνει όλα αυτά πριν από εμένα, εξ ου και το συμπέρασμα - σε 24 χρόνια το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε κεφαλαιουχικά μόνο μία φορά και αυτό είναι "υπεραξιοπιστία". Mitsubishi Pajero I, αν και το αυτοκίνητο είναι ξεπερασμένο, μου ταιριάζει σε όλα. Αυτό είναι το αυτοκίνητό μου για το "σαββατοκύριακο", ας πούμε. Μου αρέσει να το καβαλάω για ψάρεμα.

Πλεονεκτήματα : η εξαιρετική ικανότητα μεταξύ των χωρών, η αξιοζήλευτη δυνατότητα συντήρησης, η μεγάλη διάρκεια ζωής και η διαθεσιμότητα γνήσιων ανταλλακτικών, παρεμπιπτόντως, είναι αρκετά φθηνές.

Ελαττώματα : αν όχι για το ντίζελ μας, τότε δεν θα είχαμε ανεβάσει την οικονομία των ξένων χωρών μέσω της αγοράς ανταλλακτικών για τα αυτοκίνητά μας.

Roman, Tver

Mitsubishi Pajero I, 1987

Σχετικά με το αυτοκίνητο: Mitsubishi Pajero I, 1987 και μετά, 2,5 TD (αφαιρείται η τουρμπίνα), 4 αυτόματα κιβώτια, 350 χιλιάδες χιλιόμετρα. Εξωτερικό: γενικά, όλα είναι συμπαγή και αυστηρά (μινιμαλισμός, τίποτα περισσότερο). Μοιάζει με κύβο Mercedes (G-class). Η αεροδυναμική «κουτσή», λόγω του σφυρίσματος στα μπροστινά γόνατα. Γενικά, σε μια τέτοια «δεξαμενή», όπως το έθεσε ένας από τους γνωστούς μου, δεν είναι κρίμα να πάω στην αναμέτρηση. Για κυνήγι, ψάρεμα και ενεργές εκδρομές - γενικά σούπερ. Ένα εφεδρικό ελαστικό στην πίσω πόρτα ολοκληρώνει την ήδη σοβαρή εμφάνιση. Εσωτερικό: όλα γίνονται με αυστηρότητα Τσελιάμπινσκ. Ταμπλό - "σίδερο". Όλα βιδώνονται σφιχτά, δεν θα τρίζουν, ακόμα κι αν το θέλετε πραγματικά. Στο κέντρο υψώνεται μια πυξίδα, ένα ρολόμετρο αμαξώματος και μια ένδειξη φόρτισης μπαταρίας.

Το αυτοκίνητο είναι πολύ αξιόπιστο (αν όλα αλλάξουν, λιπαίνονται και ελεγχθούν έγκαιρα), κατασκευασμένο για ασυμβίβαστη λειτουργία σε συνθήκες εκτός δρόμου. Το Mitsubishi Pajero I είναι ένα πραγματικό τζιπ, με αναγκαστική σύνδεση στο μπροστινό μέρος, αυξημένη και μειωμένη σειρά θηκών μεταφοράς. Οι επιδόσεις εκτός δρόμου είναι κορυφαίες. Το "ντίζελ" και η απόσταση σάς επιτρέπουν να μην φοβάστε σχεδόν καμία λακκούβες, άκρες και άμμο. Κάπως έτσι είχα την ευκαιρία να βγάλω το UAZ από την άμμο. Με την αφαίρεση της τουρμπίνας, ακόμα και με το αυτόματο, η δυναμική, ειλικρινά, είναι άχρηστη. Και το κόστος είναι πολύ μεγαλύτερο. Σας συμβουλεύω λοιπόν να μην αφαιρέσετε την τουρμπίνα, να ρίξετε καλό λάδι και να μην σβήσετε το αυτοκίνητο αμέσως μετά το σταμάτημα (αφήστε τα πτερύγια της τουρμπίνας να κρυώσουν - θα ζήσει περισσότερο). Ταχύτητα κρουαζιέρας στον αυτοκινητόδρομο - 100.

Πλεονεκτήματα : δεξαμενή, φθηνή στη συντήρηση.

Ελαττώματα : ανεπαρκής άνεση και δυναμική.

Alexey, Αγία Πετρούπολη

Mitsubishi Pajero I, 1986

Υπέροχο τζιπ πόλης. Έχω ένα 3θυρο. Υψηλή προσγείωση Mitsubishi Pajero I παρέχει μια καλή επισκόπηση. Μικρό και οικονομικό «ντίζελ» 10-12 l / 100 km στην πόλη, ισχυρό - 103 ίπποι Ένα δυναμικό τζιπ που θα ικανοποιήσει πολλούς λάτρεις των «αγώνων δρόμου». Το μικρό μέγεθος (σε σύγκριση με τους αμερικανικούς γίγαντες) σας επιτρέπει να βρίσκετε πάντα ένα κενό στην κυκλοφοριακή συμφόρηση της πόλης και να μην χάνετε το χρόνο σας, ένα τζιπ - μπορείτε να οδηγήσετε στο πεζοδρόμιο. Το Mitsubishi Pajero I έδειξε καλά σε συνθήκες εκτός δρόμου - η θήκη μεταφοράς έχει τέσσερις θέσεις και στις πιο ακραίες συνθήκες θα μπλοκάρει όλα τα πιθανά διαφορικά και θα σε βγάλει από τη λάσπη με χαμηλή ταχύτητα. Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - παρέχει άνεση και είναι κατάλληλο για αρχάριους αυτοκινητιστές. Άνετο - ευρύχωρο εσωτερικό, τέσσερα άτομα αισθάνονται υπέροχα σε μακρινά ταξίδια, καθώς και κλιματισμός, ραδιόφωνο CD, αξεσουάρ πλήρους ισχύος, καθίσματα ρυθμιζόμενα καθ' ύψος. Μεγάλη πίσω πόρτα - μπορείτε να σπρώξετε το ψυγείο.

Πλεονεκτήματα : οικονομικό SUV. Άνετο και ασφαλές.

Ελαττώματα : δεν βρέθηκε.

Oleg, Μόσχα

Κατασκευασμένο από το 1982, το ιαπωνικό SUV Pajero συνδυάζει τα χαρακτηριστικά ενός πραγματικού οχήματος παντός εδάφους και ενός ήρεμου αστικού crossover. Θεωρείται θρύλος στην τάξη του. Η εξαιρετική λειτουργικότητα και η καλή εμφάνιση πάντα προσέλκυαν τα βλέμματα των οδηγών σε αυτό το αριστούργημα της αυτοκινητοβιομηχανίας. Η ιστορία του SUV εξελίσσεται συνεχώς, επομένως τα τεχνικά χαρακτηριστικά του Mitsubishi Pajero θα είναι εξαιρετικά ενδιαφέρον να ληφθούν υπόψη.

«Pajero» στη μετάφραση σημαίνει μια άγρια ​​γάτα με επίμονο χαρακτήρα και κολοσσιαία αντοχή, που ζει στις εκτάσεις της Παταγονίας, η οποία βρίσκεται στη νότια Αργεντινή.Ωστόσο, αυτό το όνομα δεν χρησιμοποιείται παντού. Στις ισπανόφωνες χώρες, το SUV ονομάζεται Montero, στο Ηνωμένο Βασίλειο - Shogan, στις ΗΠΑ - Dodge Raider.

Το Pajero εμφανίστηκε για πρώτη φορά στον φωτογραφικό φακό το 1973, όταν παρουσιάστηκε σε έκθεση στο Τόκιο. Ήταν απλώς ένα πρωτότυπο αυτοκίνητο με πολλές ομοιότητες με το Jeep.

Σχεδόν 8 και πλέον χρόνια αναμονής και δοκιμής δύο πρωτοτύπων έπεισαν τη Mitsubishi να κυκλοφορήσει ένα πλήρες ανάλογο ενός SUV. Η πρώτη γενιά παρουσιάστηκε το 1981 και μια σημαντικά βελτιωμένη έκδοσή της έγινε δημόσια διαθέσιμη τον επόμενο χρόνο. Ως εκ τούτου, σε πολλές πηγές, η επίσημη έναρξη της κυκλοφορίας της καλτ σειράς σημειώνεται το 1982.

Αρχικά, τα SUV παράγονταν μόνο με τρίθυρο αμάξωμα, κοντό μεταξόνιο και με δύο επιλογές κοπής οροφής (χυτό μέταλλο και πτυσσόμενο).

Η γκάμα των κινητήρων περιελάμβανε:

• τετρακύλινδροι βενζινοκινητήρες 2 και 2,6 λίτρων.
• Μονάδα ντίζελ 2,3 λίτρων.
• Κινητήρας turbodiesel 2,3 λίτρων.

Αυτοί οι κινητήρες έγιναν η βάση για το Pajero και το 6G72 αποδείχθηκε τόσο αξιόπιστο που εξακολουθεί να χρησιμοποιείται σε τροποποιήσεις που προορίζονται για τις αγορές της Ιαπωνίας και σε ορισμένες χώρες της Μέσης Ανατολής.

Ο Ιανουάριος του 1983 σηματοδότησε το ντεμπούτο του Pajero στο ράλι Παρίσι-Ντακάρ. Στην αρχή, το SUV δεν μπορούσε να αγωνιστεί για τις πρώτες θέσεις, αλλά μετά από μια σειρά αναβαθμίσεων, κατακτήθηκε το πρώτο τρόπαιο (1985). Ο Pajero έγινε τόσο καλός που πήγε να κατακτήσει τις αγορές της Ευρώπης και των ΗΠΑ.

Συγκεκριμένα, έγιναν οι ακόλουθες θεμελιώδεις αλλαγές:

• Μια νέα έκδοση με πέντε πόρτες και σημαντικά εκτεταμένο μεταξόνιο εμφανίστηκε το 1983.
• οι κινητήρες υποβλήθηκαν σε σοβαρή αναθεώρηση - 1984.
• Οι τροχοί SUV ήταν εξοπλισμένοι με δισκόφρενα αντί για ταμπούρα.

Το 1987, το αμάξωμα καλύφθηκε με καλύτερη βαφή, τα μπροστινά καθίσματα θερμάνθηκαν και οι ζάντες αλουμινίου αυξήθηκαν στις 15 ίντσες.

Σημαντικά γεγονότα:

• 1983 - κυκλοφόρησε έκδοση 9 θέσεων με ψηλή οροφή και θωρακισμένα μέρη αμαξώματος (το αγαπημένο αυτοκίνητο του ΟΗΕ).
• 1988 - κυκλοφόρησε μια μονάδα turbodiesel 4D56T 2,5 λίτρων.
• 1990 - δημιουργήθηκε η θρυλική μονάδα βενζίνης 6G72 με όγκο 3,0 λίτρων.

Μαζί με καινοτόμες σχεδιαστικές λύσεις (ισχυροί κινητήρες, ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση, ηλεκτροκίνηση), το Pajero 1 έγινε μπεστ σέλερ. Έγινε επίσης θερμή υποδοχή στην αγορά του εξωτερικού.

Προδιαγραφές
Χρόνια παραγωγής	1982-1991
Κινητήρες	4G54 4D55 4G63 4G63T 4D55T 6G72 4D56 4D56T 4G64
Μετάδοση	μηχανικό πεντατάχυτο αυτόματο, υδρομηχανικό - τετραβάθμιο
	μήκος: 4650 mm ή 3995 mm πλάτος: 1680 mm ύψος: 1850-1890 χλστ μεταξόνιο: 2698 mm ή 2350 mm
Δεξαμενή, λίτρο	60 ή 90

Δεύτερη γενιά 1991-1999

Το Pajero II κυκλοφόρησε το 1991. Η εμφάνιση ενός ισχυρού ανταγωνιστή έχει αναστατώσει την αγορά των SUV. Ο λόγος για αυτό ήταν μια θεμελιωδώς νέα ιδέα μετάδοσης - Super Select 4WD. Αυτό το σύστημα, που έλεγχε την κατανομή της δύναμης μεταξύ των τροχών, άνοιξε νέους ορίζοντες.

Η ιδέα ενός SUV καθιερώθηκε σε μεγάλο βαθμό στην πρώτη γενιά. Στη συνέχεια, το αυτοκίνητο απλώς βελτιώθηκε και προσαρμόστηκε στις τάσεις της μόδας του αυτοκινήτου. Στο αποκορύφωμα της δόξας της πρώτης γενιάς, αντικαταστάθηκε από τη δεύτερη, που ήταν ένα μεγάλο τέχνασμα μάρκετινγκ.

Το σώμα έχει αυξηθεί σημαντικά σε μέγεθος. Επιπλέον, το Pajero 2 έλαβε τέσσερις διαφορετικές παραλλαγές απόδοσης:

• σκληρή στέγη?
• πτυσσόμενη οροφή?
• χωρίζεται σε τμήματα?
• εκμαγείο.

Το Pajero II ήταν εξοπλισμένο με τρίτη σειρά καθισμάτων, ρυθμιζόμενα αμορτισέρ (εξάλλου, η ρύθμιση έγινε απευθείας από το πιλοτήριο), ένα βαρούλκο κάτω από τον προφυλακτήρα και ένα υδραυλικό σύστημα ανύψωσης για αλλαγή της απόστασης.

Μετά το 1991, υπήρξε μια ταχεία ανάπτυξη του SUV:

• αναβαθμισμένοι κινητήρες?
• εισήγαγε ABS?
• παρέχεται η επιλογή του πίσω άξονα: LCD ή με αναγκαστικό μπλοκάρισμα.
• η δεύτερη σειρά καθισμάτων έχει βελτιωθεί.

Εμφανίστηκαν επίσης: κεντρικό σύστημα κλειδώματος πόρτας, σύστημα ακινητοποίησης, ηλεκτρική ηλιοροφή.

Η βάση του κινητήρα αναπληρώθηκε με κινητήρα 3 λίτρων 12 βαλβίδων με ηλεκτρονική διανομή καυσίμου και turbodiesel 2,5 λίτρων. Και το 1993, εμφανίστηκε ένας τουρμποντίζελ 3,5 λίτρων και 2,8 λίτρων - και τα δύο ηλεκτρονικά ελεγχόμενα.

Το restyling της δεύτερης γενιάς ήρθε το 1997. Απροσδόκητα, το 1999, η παραγωγή του Pajero II σταμάτησε.

Η κινεζική εταιρεία CHANGFENG MOTOR έλαβε το δικαίωμα να κατασκευάσει αυτό το μοντέλο. Τώρα ο βετεράνος εκτός δρόμου είναι γνωστός ως Liebao Leopard, που σημαίνει «άγρια ​​γάτα».

Χρόνια παραγωγής	1991-1999
Κινητήρες	6G72 SOHC 12-βαλβίδα 6G72 SOHC 24-βαλβίδα 6G72 SOHC 6G72DOHC 6G72 DOHC GDI 6G72DOHC MIVEC 4D56 4Μ40 4Μ40 ΕΦΗ 4G54 4G64
Μετάδοση	μηχανικό πεντατάχυτο
Μάζα και γενικά χαρακτηριστικά	μήκος: 4705 mm ή 4030 mm πλάτος: 1695 mm ύψος: 1850-1875 χλστ απόσταση από το έδαφος: 200-225 mm
Δεξαμενή, λίτρο	75 ή 90

Τρίτη γενιά 1999-2006

Το 1999 βγαίνει η τρίτη γενιά. Σχεδόν κάθε λεπτομέρεια του SUV έχει επανασχεδιαστεί. Δημιουργήθηκαν νέοι κινητήρες:

• βενζίνη 6G74 GDI με όγκο 3,5 λίτρα.
• βενζίνη 6G75 με όγκο 3,8 λίτρα.
• κινητήρας ντίζελ 4M41 με όγκο 3,2 λίτρα.

Αν και η βάση του κινητήρα επηρεάστηκε ελαφρά, ο ηλεκτρονικός εξοπλισμός υποβλήθηκε σε μια καινοτόμο ανακίνηση.

Οι γέφυρες έχουν αφαιρεθεί στο Pajero III. Το πλαίσιο ενσωματώθηκε στο αμάξωμα, οι τροχοί ήταν εξοπλισμένοι με ξεχωριστές κινήσεις και η ανάρτηση έγινε ανεξάρτητη. Σε σύγκριση με τα προηγούμενα μοντέλα, το SUV έχει γίνει πολύ πιο άνετο και βολικό και η ικανότητα του cross-country έχει βελτιωθεί με τη βελτίωση του κιβωτίου Super Select II.

Η εμφάνιση της τρίτης γενιάς Pajero σηματοδοτήθηκε από έναν σημαντικό επανασχεδιασμό των πρώιμων μοντέλων:

• βελτιωμένος χειρισμός μετατοπίζοντας το κέντρο βάρους στον πίσω άξονα.
• αυξημένη αεροδυναμική λόγω της δημιουργίας ενός νέου σχήματος σώματος.
• ενισχυμένη ανάρτηση λόγω της απαλλαγής από το ενισχυμένο πλαίσιο.

Το σύστημα τετρακίνησης έλαβε νέα κατανομή ροπής κατά μήκος των αξόνων σε αναλογία 33/67 (πλεονέκτημα στον πίσω άξονα). Εάν είναι απαραίτητο, τα ηλεκτρονικά θα μπορούσαν να κάνουν την κατανομή ίση μεταξύ των αξόνων.

Χρόνια παραγωγής	1999-2006
Κινητήρες	6G72 6G74 6G75 4D56 4Μ40 4Μ41
Μετάδοση	αυτόματο, υδρομηχανικό - τετραβάθμιο αυτόματο, υδρομηχανικό - πέντε ταχυτήτων
Μάζα και γενικά χαρακτηριστικά	μήκος: 4800 mm ή 4220 mm πλάτος: 1895 χλστ ύψος: 1845-1855 χλστ μεταξόνιο: 2725 mm ή 2420 mm απόσταση από το έδαφος: 230 mm βάρος: 2165 kg
Δεξαμενή, λίτρο	75 ή 90

τέταρτη γενιά

Η τελευταία γενιά παρουσιάστηκε το 2006. Σημαντικές αναβαθμίσεις που το επηρέασαν:

• βελτίωση του επιπέδου ασφάλειας·
• νέο σχέδιο και εσωτερικό?
• μέγιστη ηλεκτρονοποίηση συστημάτων οχημάτων.
• βελτίωση της ανάρτησης.

Η βάση του κινητήρα των νέων SUV αντιπροσωπεύεται από τα ακόλουθα μοντέλα:

• 3,2 λίτρα - ντίζελ, 167 λίτρα. Με;
• Κινητήρας βενζίνης 3,8 λίτρων, 247 ίππων Με;
• V-6 3 λίτρων προηγούμενης γενιάς (κυρίως για την εγχώρια αγορά).

Γενικά, η τέταρτη γενιά έχει γίνει μια λογική συνέχεια της τρίτης. Η επιλογή του σε νέο κλάδο ανάπτυξης οφειλόταν στη χρήση πιο καινοτόμων τεχνολογιών στη δημιουργία ενός SUV.

Χρόνια παραγωγής	2006-σήμερα χρόνος
Κινητήρες	6G72 6G75 4Μ41
Μετάδοση	Μηχανικά - πέντε ταχυτήτων αυτόματο, υδρομηχανικό - τετραβάθμιο αυτόματο, υδρομηχανικό - πέντε ταχυτήτων
Μάζα και γενικά χαρακτηριστικά	μήκος: 4900 mm ή 4385 mm πλάτος: 1875 χλστ ύψος: 1880-1900 χλστ μεταξόνιο: 2780 mm ή 2545 mm απόσταση από το έδαφος: 230 mm
Δεξαμενή, λίτρο	75 ή 90

Να περιμένουμε την κυκλοφορία του νέου Pajero;

Πολλοί θαυμαστές της σειράς ενδιαφέρονται για το ερώτημα: θα παραχθεί η πέμπτη γενιά Pajero. Με μεγάλο βαθμό πιθανότητας, η Mitsubishi θα το κυκλοφορήσει ακόμα. Η παρουσίαση των πρωτότυπων αυτοκινήτων έχει ήδη γίνει και δεν θα είναι πολύ λογικό να περιμένουμε νέα αναδιαμόρφωση της 4ης γενιάς. Η ανησυχία δεν ανακοίνωσε ανοιχτά την κυκλοφορία του Pajero 5, αλλά πολλοί παράγοντες δείχνουν ότι αυτό θα συμβεί τα επόμενα χρόνια.

Σύμφωνα με διάφορες πηγές, ήταν δυνατό να μάθουμε ότι η πέμπτη γενιά Mitsubishi Pajero θα έχει:

• υβριδικοί και πιο ισχυροί κινητήρες.
• αυξημένο επίπεδο άνεσης κατά την οδήγηση και γενικά τη λειτουργία.
• τροποποιημένο σύστημα τετρακίνησης.
• τη μέγιστη δυνατή ηλεκτρονοποίηση όλων των μονάδων του SUV.
• βελτιωμένα χαρακτηριστικά μεταξύ των χωρών·
• πιο οικονομικό και φιλικό προς το περιβάλλον σύστημα καύσης καυσίμου.

Διαβάστε περισσότερα για την κυκλοφορία της 5ης γενιάς.

Τιμές SUV σήμερα

Συμπερασματικά, δεν θα ήταν περιττό να εξετάσουμε το εύρος τιμών Mitsubishi Pajero στη ρωσική αγορά. Φυσικά, όπως κάθε άλλο αυτοκίνητο, αυτό το SUV μπορεί να αγοραστεί τόσο καινούργιο όσο και μεταχειρισμένο.

Ανάλογα με την πολιτεία και την παραγωγή, το κόστος του Pajero ποικίλλει. Κατά μέσο όρο, οι τιμές των SUV το 2019 έχουν ως εξής:

• η πρώτη γενιά - από 200-250 χιλιάδες ρούβλια.
• η δεύτερη γενιά - από 250-300 χιλιάδες ρούβλια και από 400-500 χιλιάδες ρούβλια για ανανεωμένα μοντέλα μετά το 1997.
• τρίτη γενιά - από 500-700 χιλιάδες ρούβλια.
• τέταρτη γενιά - από 900 χιλιάδες ρούβλια.

Αυτό το τζιπ είναι ένα εκπληκτικό κομμάτι επιβίωσης. Δεν γερνάει, χρειάζεται. Στο πλαίσιο του γεγονότος ότι σήμερα οι κύριοι ανταγωνιστές, όπως η Land Rover, η Toyota Highlander ή η Nissan Pathfinder, εκφυλίζονται σταδιακά, το Pajero φέρει περήφανα τα ονόματα "brutal", "muzhlanovsky", "αληθινά αρσενικό". Το γεγονός και μόνο ότι ο Pajero κέρδισε τον διάσημο αγώνα εκτός δρόμου Dakar 12 φορές μιλάει από μόνο του. Ξεκίνησε την καριέρα του ως αθλητής αμέσως μετά την έκδοση (το 1985). Μεγάλο μέρος της τεχνολογίας ράλι έχει μεταφερθεί σε πολιτικά μοντέλα.

Αγορά πωλήσεων: Ιαπωνία. Δεξιοτίμονο

Πριν από την εμφάνιση αυτού του μοντέλου, η Mitsubishi ασχολούνταν με την αδειοδοτημένη παραγωγή οχημάτων εκτός δρόμου με τη μάρκα Jeep με αμερικανική άδεια, αλλά το 1976, το πρωτότυπο αυτοκίνητο Mitsubishi Jeep Pajero παρουσιάστηκε στο κοινό στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τόκιο. που ενσάρκωσε ένα νέο concept 4WD που το έφερε πιο κοντά στα αυτοκίνητα. Και το 1982 ξεκίνησε η μαζική παραγωγή του μοντέλου, το οποίο έγινε η ναυαρχίδα της σειράς της εταιρείας. Λόγω του γεγονότος ότι το μοντέλο βελτιώνονταν συνεχώς, αποκτώντας όλο και περισσότερη πολυτέλεια, κέρδισε τεράστια δημοτικότητα. Το 1983, το Pajero μπήκε στο ράλι Παρίσι-Ντακάρ και έκτοτε έγινε ένα από τα πιο δημοφιλή αυτοκίνητα στον κόσμο. Επιδεικνύοντας την ανωτερότητά του έναντι των συμμαθητών του, το Pajero ανέβηκε αμέσως στα ύψη στην παγκόσμια κατάταξη της αυτοκινητοβιομηχανίας. Το όνομα του αυτοκινήτου προέρχεται από το όνομα μιας άγριας γάτας που ζει στην Αργεντινή ή μάλλον στην Παταγονία.

Η τροποποίηση Van με κοντό σώμα έκανε το ντεμπούτο της για πρώτη φορά το 1982. Αυτό το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με τουρμπίνα ντίζελ και ατμοσφαιρικούς κινητήρες, κατασκευάστηκε σε εκδόσεις με στάνταρ, ημι-υψηλή και ψηλή οροφή και είχε τροποποιήσεις Canvas Top και Metal Roof. Ένα χρόνο αργότερα, μια τροποποίηση Wagon εμφανίστηκε στην πώληση (με σώμα στο μέγεθος του τμήματος F). Επιπλέον, στη σύνθεση προστέθηκε η τροποποίηση Pajero Estate, η οποία έχει μακρύ σώμα. Το 1989, το Pajero Super κυκλοφόρησε στη σειρά, το οποίο διέφερε από τη βασική έκδοση σε επταθέσιο εσωτερικό, πάνελ και επένδυση πόρτας από ξύλο καρυδιάς και χρώμα αμαξώματος. Η πιο ακριβή τροποποίηση ήταν το 3.0 Super Exceed, που διέθετε ηλιοροφή, cruise control, ηλεκτρικά αξεσουάρ, διπλό κλιματισμό, ηλεκτρικά καθίσματα, δερμάτινη πλεξούδα στο τιμόνι και άλλες επιλογές που ξεχώριζαν την κορυφαία έκδοση.

Η κύρια μονάδα ισχύος για το Pajero είναι ένας 4κύλινδρος 2,5 λίτρων diesel 4D56 (SOHC), ο οποίος, ανάλογα με την τροποποίηση (ατμοσφαιρική έκδοση ή υπερτροφοδοτούμενος), έχει ισχύ 85 ή 94 ίππων. Παράλληλα, η υπερτροφοδοτούμενη έκδοση έχει μεγαλύτερη ροπή, φτάνοντας την τιμή των 226 Nm στις 2000 rpm, ενώ η ατμοσφαιρική έχει αυτή την παράμετρο τα 196 Nm. Στα κορυφαία επίπεδα εξοπλισμού, χρησιμοποιήθηκε ένας 6κύλινδρος βενζινοκινητήρας 3 λίτρων σε σχήμα V 6G72 (SOHC), ο οποίος διακρίθηκε από την παρουσία ενός συστήματος έγχυσης ECI-MULTI και σχετικά χαμηλών στροφών, που αναπτύσσει μέγιστη ισχύ των 150 ίππων. στις 5000 σ.α.λ., αλλά η ροπή ταυτόχρονα έφτασε τα 231 Nm μόνο στις 2500 σ.α.λ. Η κατανάλωση καυσίμου με αυτό είναι 13,7 λίτρα "ανά εκατό" σε μικτή λειτουργία. Οι διαφορετικές εκδόσεις διέφεραν επίσης στον όγκο της δεξαμενής καυσίμου: 60 ή 90 λίτρα.

Η πρώτη γενιά του Mitsubishi Pajero SUV είχε μια αρκετά προοδευτική σχεδίαση της μπροστινής ανάρτησης - ανεξάρτητη ράβδο στρέψης, χάρη στην οποία οι συνήθειες της "άγριας γάτας" διέφεραν προς το καλύτερο, για παράδειγμα, σε μια τέτοια παράμετρο όπως το γεωμετρικό cross-country ικανότητα, η οποία είναι πολύ σημαντική για ένα SUV. Επιπλέον, η μπροστινή ανεξάρτητη ανάρτηση αύξησε σημαντικά την ομαλότητα της οδήγησης. Το αυτοκίνητο διαθέτει σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς τύπου Part-Time - έναν μεταγωγέα μπροστινό άξονα χωρίς κεντρικό διαφορικό, ώστε να μην μπορείτε να κινείστε συνεχώς με κίνηση σε όλους τους τροχούς.

Στα δέκα χρόνια της ύπαρξής του, το Pajero I δεν έχει υποστεί σημαντικές αλλαγές όσον αφορά τα συστήματα και τα μέσα ασφαλείας. Το κανονικό σετ περιελάμβανε μόνο ζώνες τριών σημείων και ακόμη και τότε σε μεταγενέστερες εκδόσεις ακριβών επιπέδων εξοπλισμού και, φυσικά, με τα σύγχρονα πρότυπα, το επίπεδο ασφάλειας του Mitsubishi Pajero είναι χαμηλό. Στις δοκιμές πρόσκρουσης, τα αυτοκίνητα πρώτης γενιάς δεν μπορούσαν επίσης να καυχηθούν για υψηλά αποτελέσματα, αλλά αυτό είναι το ίδιο για όλα τα SUV εκείνων των ετών.

Το Mitsubishi Pajero της πρώτης γενιάς αποδείχθηκε ένα πολύ επιτυχημένο μοντέλο και, από ορισμένες απόψεις, ήταν πολύ μπροστά από τους ανταγωνιστές της εποχής του. Σήμερα, αυτά τα αυτοκίνητα, φυσικά, είναι απελπιστικά ξεπερασμένα, αλλά λόγω της παρουσίας πλαισίου, υψηλής ποιότητας παραγωγής και γενικά υψηλής αξιοπιστίας, πολλά αντίγραφα εξακολουθούν να λειτουργούν με επιτυχία.

Διαβάστε πλήρως