Πίσω το 1996, η Volkswagen κυκλοφόρησε ένα άλλο Passat, το οποίο αποδείχθηκε ότι δεν ήταν απλώς ένα άλλο, αλλά εντελώς διαφορετικό. Ως κληρονομιά από το προηγούμενο μοντέλο, το νέο Passat έλαβε μόνο ένα όνομα, η Volkswagen ανέπτυξε όλα τα άλλα από την αρχή. Το νέο B5 δεν έχει γίνει καθόλου «λαϊκό» αυτοκίνητο από άποψη συντήρησης, αλλά έχει λάβει ορισμένα πλεονεκτήματα σε σχέση με την παλιά γενιά.

Ποιά είναι η διαφορά?

Κατά τη δημιουργία ενός νέου μοντέλου, ο κατασκευαστής εστίασε στο σχεδιασμό, την ποιότητα των υλικών και την άνεση της κίνησης. Για το B5, πήραν την πλατφόρμα Audy A4 του 1994. Μαζί με την πλατφόρμα, η Volkswagen κληρονόμησε επίσης μια μπροστινή ανάρτηση αλουμινίου πολλαπλών συνδέσμων, αρκετούς κινητήρες με διαμήκη διάταξη και μερικούς άλλους κόμβους. Το αμάξωμα δημιουργήθηκε λαμβάνοντας υπόψη την παθητική ασφάλεια και την αεροδυναμική και κατασκευάστηκε πλήρως γαλβανισμένο (12 χρόνια εγγύηση), επομένως συνήθως δεν υπάρχουν προβλήματα διάβρωσης (εκτός αν υπήρξαν ατυχήματα, φυσικά), με εξαίρεση το μόνο μέρος - το περιοχή φωτισμού πίσω πινακίδας κυκλοφορίας. Το νέο Passat άρχισε να φαίνεται και να οδηγεί πολύ πιο σταθερό και κύρος, και μετά την ανανέωση το 2000, το μοντέλο έλαβε ενημερωμένους προφυλακτήρες, εμπρός και πίσω φώτα και άρχισε να φαίνεται ακόμα πιο πλούσιο. Οι αλλαγές επηρέασαν την μπροστινή ανάρτηση και το εσωτερικό (η πιο αισθητή αλλαγή είναι ο φωτεινός μπλε φωτισμός των οργάνων).

Οι πρώτοι ιδιοκτήτες αγόραζαν συχνά ένα αυτοκίνητο σε μια πλούσια διαμόρφωση, επομένως είναι εύκολο να βρείτε αντίγραφα με πλήρη "κιμά" στην αγορά. Αν και ακόμη και στη βάση υπάρχει κλιματισμός, ABS, μπροστινά ηλεκτρικά αξεσουάρ και δύο αερόσακοι.

Ποιον κινητήρα να επιλέξω;

Συνολικά, οι κινητήρες που εγκαταστάθηκαν στο Passat B5 ήταν έως και 17 τεμάχια (10 βενζίνη και 7 ντίζελ), αλλά στην περιοχή μας η βενζίνη 1.8 με τουρμπίνα χρησιμοποιήθηκε ευρύτερα. Δεν είναι τόσο συνηθισμένοι οι δίλιτροι, 2,8 V6 και turbodiesel με όγκο 1,9 λίτρων. Οι υπόλοιποι κινητήρες είναι σπάνιοι. Λόγω της διαμήκους διάταξης του κινητήρα, η διαδικασία αντικατάστασης του ιμάντα χρονισμού έχει ελαφρώς αυξηθεί στην τιμή (οι τεχνίτες πρέπει να αποσυναρμολογήσουν σχεδόν ολόκληρο το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου και η ίδια η εργασία κοστίζει 100 $), ο ιμάντας πρέπει να αλλάζει κάθε 120.000 χλμ (ή αμέσως μετά την αγορά, γιατί πίστη ειλικρινά, το ταχύμετρο δεν υπάρχει). Ένα σετ ανταλλακτικών για την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού θα κοστίζει από $120 έως $300, ανάλογα με τον κατασκευαστή (αντίστοιχα ποιότητα). Μαζί με τη ζώνη, είναι επιτακτική ανάγκη να αλλάξετε την αντλία νερού - δεν θα διαρκέσει δύο όρους (50-80 $).

Κατά την αγορά, φροντίστε να ελέγξετε τον στρόβιλο (αν υπάρχει) ή να διαπραγματευτείτε για επιπλέον 800-1000 $ για αντικατάσταση. Η μέση διάρκεια ζωής μιας τουρμπίνας στο Pasaty είναι περίπου 150.000 χιλιάδες km, αλλά αυτή η περίοδος εξαρτάται ουσιαστικά από την ποιότητα των υπηρεσιών και τον τρόπο λειτουργίας του αυτοκινήτου. Για μακροχρόνια εργασία, πρέπει να προσέξετε ορισμένα πράγματα:

• Ρίχνετε πάντα συνθετικό λάδι υψηλής ποιότητας στον κινητήρα.
• Το διάστημα συντήρησης του κινητήρα δεν πρέπει να είναι μικρότερο από μία φορά κάθε 7-10 χιλιάδες χλμ (αν και ο κατασκευαστής συνιστά ένα διάστημα 15 χιλιομέτρων, αλλά στην πραγματικότητά μας είναι καλύτερο να το μειώσουμε).
• Κάθε 30 χιλιάδες km καθαρίστε το σωλήνα λαδιού της τουρμπίνας (συνιστάται να το αλλάζετε κάθε 60 χιλιάδες km και μετά την αγορά είναι απαραίτητο).
• Αλλάξτε το φίλτρο αέρα τουλάχιστον κάθε 15-20 χιλιάδες χλμ.
• Μην σβήνετε τον κινητήρα αμέσως μετά από μια δυναμική βόλτα, πρέπει να αφήσετε την τουρμπίνα να «ξεκουραστεί» στο ρελαντί για μερικά λεπτά (ή να εγκαταστήσετε ένα χρονόμετρο turbo).

Δυστυχώς, δεν συμμορφώνονται όλοι οι ιδιοκτήτες τουλάχιστον με τους μισούς από αυτούς τους κανόνες. Σημάδια επικείμενου «θανάτου» της τουρμπίνας: σφύριγμα ή ουρλιαχτό και εξωτερικός θόρυβος κατά τη λειτουργία της, λάδι στο αμάξωμα, μειωμένο ουρλιαχτό μετά το σταμάτημα του κινητήρα. Οι χαρακτηριστικές βλάβες των κινητήρων 1.8T και V6 περιλαμβάνουν πηνία ανάφλεξης που αποτυγχάνουν τακτικά και τον ηλεκτροϋδραυλικό εντατήρα του μηχανισμού αλλαγής φάσης, η διάρκεια ζωής του οποίου συνήθως τελειώνει μετά από 150 χιλιάδες διαδρομές (αυτός ο μηχανισμός δεν εγκαταστάθηκε σε κινητήρες 1.8T AEB μέχρι 2000). Ένας δίλιτρος κινητήρας λατρεύει να τρώει λάδι. Μια εναλλακτική στον κινητήρα 1,8Τ μπορεί να είναι ο VR5: ένας 5κύλινδρος κινητήρας που έχει την ίδια ισχύ, αλλά χωρίς τουρμπίνα. Τραβάει καλά από το κάτω μέρος, και αντί για ιμάντα, έχει μια πιο αξιόπιστη αλυσίδα χρονισμού (σκοτεινιάζει αυτό το ειδυλλιακό, μόνο πιο θορυβώδη λειτουργία του κινητήρα).

Εάν αποφασίσετε να αγοράσετε έναν κινητήρα ντίζελ, τότε θα πρέπει να σκεφτείτε το γεγονός ότι ένα επιβατικό αυτοκίνητο ντίζελ αγοράζεται σπάνια για να οδηγεί 15.000-20.000 km / έτος. Εάν είστε σίγουροι, τότε πρέπει να επιλέξετε έναν υπερτροφοδοτούμενο 1,9 λίτρων. Αυτοί οι κινητήρες έχουν αποδειχθεί αρκετά αξιόπιστοι και, με την κατάλληλη φροντίδα, μπορούν εύκολα να τρέξουν έως και 400.000 km. Πιθανά προβλήματα:

• Στρόβιλος - τα προβλήματα που συζητήθηκαν παραπάνω, για μοντέλα βενζίνης.
• Η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης είναι κακό καύσιμο ντίζελ, ειδικά αν μπει νερό, τότε οι επισκευές είναι ακριβές.
• Ομάδα κυλίνδρων-εμβόλων, εάν ο προηγούμενος ιδιοκτήτης ήταν δρομέας (110 δυνάμεις δεν αρκούν για μια δυναμική διαδρομή και ο κινητήρας πρέπει να περιστρέφεται).
• Είναι απαραίτητο να ξεπλένετε τη δεξαμενή και να καθαρίζετε τα ακροφύσια ετησίως.
• Τα κεριά συνήθως δεν ξεπερνούν τα 60 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Κιβώτια ταχυτήτων Passat B5

Πριν από την επαναφορά, υπήρχε μόνο ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων - ένα 5τάχυτο, μετά το 2000 εμφανίστηκε επίσης με έξι ταχύτητες. Οι μηχανικοί είναι συνήθως χωρίς προβλήματα και ο συμπλέκτης, κατά τη λειτουργία "ανθρώπινη", "επιβιώνει" έως και 200.000 km.

Τα αυτόματα μηχανήματα στο VW Passat B5 εγκαταστάθηκαν σε δύο τύπους:

• Το παλιό 4-τάχυτο είναι "στοχαστικό", αλλά τρομερά αξιόπιστο (μην ξεχνάτε να αλλάζετε το λάδι μαζί με το φίλτρο κάθε 60 χιλιάδες χλμ.)
• Νεότερο Tiptronic 5 σχέσεων, με δυνατότητα χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων, που είναι και το βασικό πρόβλημα αυτού του κιβωτίου. Μετά από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, το μπλοκ βαλβίδων και τα πακέτα εργαλείων συχνά αποτυγχάνουν.

Για μυστηριώδεις λόγους, τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων με μεγάλη απόσταση σε μίλια (πάνω από 200.000 χλμ.) μπορούν να «πεθάνουν» από μια συνηθισμένη αλλαγή λαδιών. Ως εκ τούτου, πολλοί ιδιοκτήτες είναι αντασφαλισμένοι και ονειρεύονται ότι το κουτί διαρκεί μέχρι την πώληση χωρίς αλλαγή λαδιού και φίλτρου.

Είναι ακριβή η ανάρτηση Passat B5;

Η ποιότητα κύλισης της ανάρτησης Β5 επαινείται από όλους - είναι άνετη, κρατάει τέλεια το δρόμο, μπαίνει υπέροχα στις στροφές! Τέτοια χαρακτηριστικά αποκτήθηκαν χάρη στη σύνθετη μπροστινή ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων (4 μοχλοί ανά τροχό), αλλά πρέπει να πληρώσετε για αυτό. Σήμερα, όλα δεν είναι τόσο τρομακτικά όσο το 1996-1999, τότε οι κάτω μοχλοί σπάνια πήγαιναν πάνω από 30-40 χιλιάδες και δεν υπήρχε τέτοια επιλογή εναλλακτικών ανταλλακτικών. Μετά την αναδιαμόρφωση, η κατάσταση με την ανθεκτικότητα έχει βελτιωθεί ελαφρώς. Πολλοί φοβούνται από τον μύθο ότι ολόκληρη η μπροστινή ανάρτηση στο Volkswagen Passat B5 πρέπει να αλλάξει - αυτό δεν είναι αλήθεια. Η κύρια πηγή διάδοσης του μύθου είναι οι επίσημοι αντιπρόσωποι που διστάζουν να ασχοληθούν με την αντικατάσταση μεμονωμένων μοχλών και μπορείτε να κερδίσετε περισσότερα με μια πλήρη αντικατάσταση. Θα πρέπει να αγοράσετε ένα πλήρες σετ μοχλών και άκρων της μπροστινής ανάρτησης εάν έχει ήδη «σκοτωθεί» (κατά την αγορά, αυτό ελέγχεται εύκολα σε οποιαδήποτε υπηρεσία και μπορείτε με ασφάλεια να μειώσετε την τιμή κατά 600-700 $) ή εάν πρόκειται να οδηγήσετε αυτό το αυτοκίνητο για μεγάλο χρονικό διάστημα (το κιτ είναι φθηνότερο, από κάθε εξάρτημα ξεχωριστά, και σταδιακά θα αλλάξετε μεμονωμένα εξαρτήματα όπως χρειάζεται). Η ποιότητα των ανταλλακτικών μπορεί να χωριστεί σε τρεις κατηγορίες:

• Πρωτότυπο - η ποιότητα είναι στην κορυφή, αλλά η τιμή είναι ακόμη υψηλότερη. Επιπλέον, είναι εύκολο να συναντήσετε ένα κινέζικο ψεύτικο, το οποίο θα αγοράσετε για μια περιουσία.
• Οι LEMFORDER, HDE, Ruville είναι Γερμανοί κατασκευαστές που εκτιμούν το όνομά τους και παρακολουθούν την ποιότητα των προϊόντων τους (η LEMFORDER δίνει εγγύηση 80.000 km για ένα σετ μοχλών και μπορείτε να αγοράσετε αυτό το σετ για 500 $).
• Κίνα, Τουρκία, Ταϊβάν - η ποιότητα δεν είναι επιθυμητή και η συσκευασία μπορεί να περιέχει δυνατές επιγραφές: ΓΕΡΜΑΝΙΑ, ΙΤΑΛΙΑ, Η.Π.Α., που δείχνουν πού είναι εγγεγραμμένη η μάρκα και η παραγωγή θα είναι ξέρετε πού και εσείς οι ίδιοι ξέρετε πώς.

Με βάση τα παραπάνω, συνιστάται η επιλογή του χρυσού μέσου όρου. Η πίσω ημι-ανεξάρτητη ανάρτηση στα προσθιοκίνητα αυτοκίνητα είναι σχεδόν αιώνια, συνήθως αλλάζει από παλιά, καθώς εμφανίζονται ρωγμές στα λαστιχένια μέρη. Στις τετρακίνητες εκδόσεις, η πίσω ανάρτηση είναι ανεξάρτητη, αλλά δεν προκαλεί ιδιαίτερα προβλήματα και τρέχει περίπου 100.000 χλμ. Παρεμπιπτόντως, η τετρακίνηση στο Passat είναι αντίγραφο του συστήματος Quattro στο Audi. Κατά τη λειτουργία, δεν προκαλεί κανένα πρόβλημα (το λάδι στο κιβώτιο ταχυτήτων και τη θήκη μεταφοράς γεμίζεται στο εργοστάσιο για όλη τη διάρκεια ζωής) και η διαπερατότητα το χειμώνα και τους βρώμικους χρόνους αυξάνεται δραματικά.

Αποτέλεσμα

Το Volkswagen Passat B5 είναι ένα αξιόλογο αυτοκίνητο που άξιζε τέτοια δημοτικότητα για κάποιο λόγο. Όταν επιλέγετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, διαγνώστε προσεκτικά όλα τα προβληματικά σημεία που έχουν ληφθεί υπόψη και θα έχετε μια πραγματική ευκαιρία να αγοράσετε ένα υπέροχο αυτοκίνητο. Διαφορετικά, η κατοχή ενός Passat μπορεί να είναι επιβάρυνση ακόμη και για έναν καλό οικογενειακό προϋπολογισμό.

Σημείωση!

Εάν τα ηλεκτρικά στο αυτοκίνητο άρχισαν να "αποτυγχάνουν": τα ίδια τα παράθυρα ανοίγουν, το κεντρικό κλείδωμα και το σύστημα συναγερμού ζουν τη ζωή τους, τότε η υγρασία έχει φτάσει στο μπλοκ άνεσης, το οποίο βρίσκεται κοντά στο αριστερό πόδι του οδηγού. Η λύση είναι τα βαθιά πατάκια.

Η τέταρτη γενιά Volkswagen Passat έλαβε τον δείκτη B5. Το αυτοκίνητο συναρμολογήθηκε στην ίδια τη Γερμανία, καθώς και στη Σλοβακία και ακόμη και στην Κίνα. Σημειώστε ότι τα Trade Winds που συναρμολογούνται στην Κίνα προορίζονται αποκλειστικά για την εγχώρια αγορά. Μπορείτε να μάθετε πού συναρμολογήθηκε το αυτοκίνητο από τον 11ο χαρακτήρα του κωδικού VIN: το γράμμα "E" υποδεικνύει την πόλη Emden, το D δείχνει τη συναρμολόγηση στη Μπρατισλάβα και ο αριθμός 8 υποδεικνύει ότι το αυτοκίνητο συναρμολογήθηκε στη Δρέσδη. Η πρώτη γενιά Volkswagen Passat είδε τον κόσμο το 1973, ενδιαφέροντα, αλλά τα αυτοκίνητα πρώτης γενιάς κατασκευάστηκαν στο αμάξωμα hatchback, το sedan έγινε διαθέσιμο μόνο με την εμφάνιση της δεύτερης γενιάς Passat το 1980.
Η τρίτη γενιά που ονομάζεται B3 εισήλθε στην αγορά το 1988, ήταν αυτό το αυτοκίνητο που κέρδισε μεγάλη δημοτικότητα και δημοτικότητα στην ΚΑΚ, το αυτοκίνητο σχημάτισε την εικόνα του Passat ως ένα αξιόπιστο και εύκολο στην επισκευή αυτοκίνητο. Το 1993, η τρίτη γενιά του Passat ενημερώθηκε, μερικές φορές το ενημερωμένο B3 ονομάζεται τέταρτο, αλλά στην πραγματικότητα είναι μια ανανέωση του B3. Το 1996 ξεκίνησε η συναρμολόγηση του Passat B5. Το Volkswagen Passat B5 βασίζεται στην πλατφόρμα AUDI A4 B5, που κάνει το αυτοκίνητο άκρως τεχνολογικό. Η συναρμολόγηση του σεντάν Passat περιορίστηκε το 2005, το στέισον βάγκον στο πίσω μέρος του Β5 κατασκευάστηκε για άλλο ένα έτος. Σε αυτήν την ανασκόπηση, θα εξετάσουμε το Passat B5.

Σώμα και εμφάνιση:

Το Volkswagen Passat B3 έγινε το πρώτο αυτοκίνητο της μάρκας με γαλβανισμένο αμάξωμα, χάρη στον γαλβανισμό διπλής όψης, ο κατασκευαστής έδωσε εγγύηση κατά της διάβρωσης για 12 χρόνια, η οποία είναι διπλάσια από την εγγύηση του αμαξώματος. Αν κρίνουμε από την εμφάνιση των Trade Winds που οδηγούν στους δρόμους μας και τις κριτικές των ιδιοκτητών, τα αμαξώματα είναι στην πραγματικότητα η δύναμη αυτού του αυτοκινήτου. Κατά τη δημιουργία του B5, δόθηκε μεγάλη προσοχή στην αεροδυναμική και τον εξορθολογισμό του αμαξώματος, ο συντελεστής οπισθέλκουσας του Volkswagen Passat B5 είναι 0,27. Για σύγκριση, ο συντελεστής οπισθέλκουσας του Chevrolet Corvette C6 είναι 0,29.


Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε σε δύο τύπους αμαξωμάτων: ένα σεντάν, σύμφωνα με την εσωτερική εταιρική ταξινόμηση της Volkswagen - Limousine και ένα station wagon, το οποίο χαρακτηρίστηκε ως Variant. Σε σύγκριση με το προηγούμενο Passat, το B5 είναι 10 cm μακρύτερο, 3 cm φαρδύτερο και 7 cm μεγαλύτερο το μεταξόνιο. Μετά τον εκσυγχρονισμό του 2001, η πίστα επεκτάθηκε κατά 17 mm, η μπροστινή προεξοχή έγινε μακρύτερη κατά 15 mm και η πίσω κατά 13 mm. Σύμφωνα με τα ίδια τα Volkswagens, το ανασχεδιασμένο αυτοκίνητο έλαβε 2315 νέα ανταλλακτικά. Το ενημερωμένο B5 ονομάζεται GP, ή B5+. Μετά την ανανέωση το 2001, το αυτοκίνητο έλαβε νέα μάσκα, νέους εμπρός και πίσω προφυλακτήρες, νέα οπτικά και μπροστινά φτερά. Στην Κίνα, παρήχθη μια τροποποίηση με μακρύ μεταξόνιο, η οποία είναι 10 cm μεγαλύτερη από το συνηθισμένο Passat, στην Ευρώπη έπαιξε το ρόλο ενός επιμήκους σεντάν. Το μήκος της εκτεταμένης έκδοσης του Passat είναι μόνο ελαφρώς κατώτερο από τις διαστάσεις. Τα αυτοκίνητα που εισάγονται από τις ΗΠΑ δεν είναι δύσκολο να διακριθούν από πρόσθετα φώτα σήμανσης που είναι ενσωματωμένα στον προφυλακτήρα, καθώς και από την πίσω θέση για μια πινακίδα κυκλοφορίας σε σχήμα τετράγωνου. Η πιο ισχυρή τροποποίηση του Volkswagen Passat με κινητήρα W8 διακρίνεται από ζάντες αλουμινίου με ελαστικά 225/45 R17, μια πινακίδα τύπου W8 4motion στο καπό του πορτμπαγκάζ (έτσι δηλώνει η Volkswagen την τετρακίνηση τους), καθώς και τέσσερις επιχρωμιωμένοι σωλήνες εξάτμισης. Τα λιγότερο ισχυρά Volkswagen φορούν ελαστικά 195/65 R15 και 205/55 R16. Μπορείτε να βρείτε την εξωτερική διαφορά πριν και μετά το ανανεωμένο Volkswagen στη φωτογραφία, η επάνω φωτογραφία είναι πριν από την ανανέωση, η κάτω φωτογραφία είναι μετά την ανανέωση το 2001.

Σαλόνι και εξοπλισμός:

Κάποτε, το Volkswagen Passat B5 είχε το πιο ευρύχωρο εσωτερικό της κατηγορίας. Φινίρισμα τα υλικά είναι μαλακά και ανώτερα σε ποιότητα από το δέρμα των νέων κορεατικών αυτοκινήτων κατηγορίας γκολφ. Πολλά Passat ήταν εξοπλισμένα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με χειροκίνητη λειτουργία, για να ανεβάσουν ταχύτητα, να σπρώξουν τον μοχλό μακριά από εσάς, να μεταβείτε σε χαμηλότερο, να τραβήξετε το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων προς το μέρος σας. Η κολόνα τιμονιού της Volkswagen είναι ήδη στη βασική τροποποίηση ρυθμιζόμενη και προς τις δύο κατευθύνσεις: τόσο σε απόσταση όσο και σε γωνία κλίσης. Τα μηχανήματα που προορίζονται για την Ευρώπη και την CIS προσφέρθηκαν στα επίπεδα εξοπλισμού: Basis, Trendline, Comfortline και Highline. Τα αμερικανικά αυτοκίνητα είχαν διαφορετική ονομασία επένδυσης: GL, GLS και το πιο ακριβό - GLX. Ο στάνταρ εξοπλισμός της Volkswagen περιλαμβάνει δύο αερόσακους, ζώνες με προεντατήρες, υδραυλικό τιμόνι, ηλεκτρικά μπροστινά παράθυρα και πλαϊνούς καθρέφτες, κεντρικό κλείδωμα και κλιματισμό. Ως πρόσθετος εξοπλισμός για το Passat B5, ο πρώτος ιδιοκτήτης μπορούσε να επιλέξει έλεγχο κλιματισμού, σύστημα πλοήγησης, δερμάτινο εσωτερικό, έξι αερόσακους, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα μπροστινά καθίσματα εξοπλισμένα με μνήμη θέσης. Αριστερά από το τιμόνι, υπάρχει μια κόγχη στον μπροστινό πίνακα, η οποία είναι πολύ βολική για έγγραφα. Το αδύνατο σημείο του Passat είναι η μονάδα ελέγχου που βρίσκεται κάτω από το μπροστινό κάθισμα. Αυτή η μονάδα είναι υπεύθυνη για τη λειτουργία συναγερμών, ηλεκτροκίνησης, εσωτερικών φωτιστικών κ.λπ. Το χειμώνα, το χιόνι ξεπαγώνει από τις σόλες των παπουτσιών και το νερό συχνά ρέει προς τη μονάδα ελέγχου. Το 2000, τα θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα και τα θερμαινόμενα ακροφύσια πλύσης παρμπρίζ μπήκαν στον βασικό εξοπλισμό του Passat. Μετά την αναδιαμόρφωση, ο μοχλός του χειρόφρενου μετακινήθηκε πιο κοντά στον οδηγό - αυτό δημιούργησε χώρο για δύο ποτηροθήκες. Επίσης, το μοντέρνο Volkswagen Passat μπορεί να αναγνωριστεί από τα καντράν οργάνων με ασημί μπορντούρα. Πίσω, ακόμη και για ένα ψηλό άτομο θα υπάρχει αρκετός χώρος. Σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά, το πορτμπαγκάζ του σεντάν Passat B5 έχει μειωθεί κατά 20 λίτρα, το πορτμπαγκάζ του σεντάν χωράει 470 λίτρα, οι πλάτες του καναπέ μπορούν να διπλωθούν. Το station wagon είναι πιο ευρύχωρο, το πορτμπαγκάζ του «βαν» χωράει 495 λίτρα και με τη δεύτερη σειρά καθισμάτων αναδιπλωμένη, ο όγκος αυξάνεται στα 1600 λίτρα.

Προδιαγραφές Volkswagen Passat B5

Το πακέτο των κακών δρόμων, το οποίο ήταν εξοπλισμένο με το Volkswagen Passat B5 που πωλήθηκε νέο στην ΚΑΚ, περιλαμβάνει: πιο δύσκαμπτα ελατήρια και αμορτισέρ, αυτά τα μέρη αυξάνουν την απόσταση από το έδαφος (κενό) κατά 30 mm. Το Volkswagen Passat που πωλήθηκε καινούργιο στην ΚΑΚ ήταν έτοιμο να λειτουργεί με βενζίνη 92 οκτανίων. Το ηλεκτρονικό σύστημα σταθεροποίησης ήταν διαθέσιμο προαιρετικά, αλλά εγκαταστάθηκε τακτικά στην τροποποίηση W8.

Ο λιγότερο ισχυρός κινητήρας βενζίνης που προσφέρεται για το Passat είναι ένας τετρακύλινδρος 1.6 με κεφαλή μπλοκ οκτώ βαλβίδων, απόδοσης 101 ίππων. Η ατμοσφαιρική βενζίνη 1.8 είναι εξοπλισμένη με πέντε βαλβίδες ανά κύλινδρο και αποδίδει 125 ίππους. Ο κινητήρας των 1,8 λίτρων θα μπορούσε να εξοπλιστεί με υπερσυμπιεστή, η ισχύς του turbo κινητήρα ήταν 150 ίπποι (170 μετά την ενημέρωση). Υπάρχουν επίσης τροποποιήσεις δύο λίτρων, ένας κινητήρας 2.0 με δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο αποδίδει 115 ίππους και ένας πιο σύγχρονος κινητήρας ίδιου όγκου, αλλά με πέντε βαλβίδες ανά κύλινδρο, αποδίδει 130 ίππους. Η τροποποίηση VR5 είχε κινητήρα 2,3 λίτρων, αξίζει να σημειωθεί ότι πρόκειται για πεντακύλινδρο κινητήρα και αυτός είναι ο μόνος κινητήρας σε ολόκληρη τη σειρά του κινητήρα B5b με κίνηση αλυσίδας χρονισμού. Μέχρι το 2003, το πιο ισχυρό Passat ήταν το VR6 με κινητήρα V6 2,8 λίτρων (αυτή η μονάδα είναι γνωστή από). Η γωνία κατάρρευσης των κυλίνδρων στο μπλοκ σχήματος V είναι 15 μοίρες, η ισχύς του V6 2.8 είναι 193 ίπποι. Το V6 2.8 σάς επιτρέπει να κερδίσετε εκατό χιλιόμετρα την ώρα μετά από 7,6 δευτερόλεπτα μετά την εκκίνηση. Ο ισχυρότερος σε όλη τη γκάμα των κινητήρων Passat B5 είναι ο W8, που εμφανίστηκε το 2003, με όγκο 4,0 λίτρων και ισχύ 275 ίππων. Το οκτακύλινδρο Passat κάτω από το καπό είναι πάντα εξοπλισμένο με τετρακίνηση και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Οι μονάδες ντίζελ έχουν παραδοσιακά μεγάλη ζήτηση στην Ευρώπη. Ο κινητήρας ντίζελ 1,9 λίτρων ήταν αρχικά διαθέσιμος σε τρεις εκδόσεις ισχύος: 90, 100 και 110 ίππων, αλλά μετά την εγκατάσταση ενός νέου συστήματος ψεκασμού Common Rail το 1999, η ισχύς των κινητήρων ντίζελ 1,9 αυξήθηκε σε 110, 115 και 130 ίππους, αντίστοιχα. Ο πιο ισχυρός εξακύλινδρος ντίζελ 2.5 θεωρείται ότι δεν είναι ο πιο αξιόπιστος, οι ειδικοί συμβουλεύουν να εγκαταλείψετε αυτό το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας. Το 2004, ένα χρόνο πριν διακοπεί, ξεκίνησε η εγκατάσταση ενός νέου πετρελαιοκινητήρα 2.0TDI με ισχύ 136 ίππων.

Ως κιβώτια ταχυτήτων για το Volkswagen Passat, διατίθενται μηχανικοί μηχανικοί πέντε και έξι σχέσεων, καθώς και αυτόματο τεσσάρων και πέντε ταχυτήτων. Όλοι οι κινητήρες, εκτός από τη βάση 1.6 για 101 δυνάμεις, μπορούσαν να ελλιμενιστούν με πολυβόλο. Σημειώστε επίσης ότι το πεντατάχυτο αυτόματο Tiptronic για τη Volkswagen αναπτύχθηκε από την Porsche.

Ο συμπλέκτης στο Passat με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων ζει 200.000 km (με κανονική, μη σπορ οδήγηση).

Ο ιμάντας χρονισμού πρέπει να αντικατασταθεί το αργότερο με μια διαδρομή 120.000, είναι λογικό να αλλάξετε αμέσως την αντλία του συστήματος ψύξης. Σε κινητήρες 1,8 t, καθώς και σε V6, μεμονωμένα πηνία ανάφλεξης που αποτυγχάνουν με την πάροδο του χρόνου, είναι λογικό να υποθέσουμε ότι η αντικατάσταση έξι πηνίων σε έναν V6 θα κοστίσει περισσότερο από την αντικατάσταση τεσσάρων σε έναν 1,8t. Σε αυτούς τους κινητήρες, έχει παρατηρηθεί απώλεια στεγανότητας της φλάντζας του περιβλήματος του μηχανισμού αλλαγής του χρονισμού της βαλβίδας. Με λειτουργία άνω των 150.000, ο ηλεκτροϋδραυλικός εντατήρας του μηχανισμού αλλαγής φάσης φθείρεται. Όπως και με το AUDI A6 C5, οι κινητήρες V6 έχουν διαρροή λαδιού κάτω από το κάλυμμα της βαλβίδας και τη τσιμούχα λαδιού του μπροστινού στροφαλοφόρου άξονα. Το Petrol 2.0 είναι πολύ απαιτητικό για την ποιότητα του λαδιού. Το ίδιο μπορούμε να πούμε για τους turbodiesel, καθώς και για το turbo four βενζίνης 1,8t. Στους κινητήρες τούρμπο, το λάδι χαμηλής ποιότητας οδηγεί σε οπτανθρακοποίηση του δέκτη λαδιού, καθώς και του σωλήνα εισαγωγής λαδιού της τουρμπίνας. Ο έλεγχος της καθαριότητας του σωλήνα πρέπει να πραγματοποιείται σε διαδρομή 30.000 km. Στα turbodiesel, το λάδι χαμηλής ποιότητας μπορεί επίσης να οδηγήσει σε ελάττωμα στον εκκεντροφόρο άξονα και αστοχία της αντλίας μπεκ ψεκασμού. Το φίλτρο αέρα σε turbodiesel θα πρέπει να αντικατασταθεί σε χιλιόμετρα 10.000 - 15.000· στα βενζινοκίνητα Volkswagen, αυτή η λειτουργία μπορεί να πραγματοποιηθεί σε 20.000 χιλιόμετρα, αλλά νωρίτερα είναι καλύτερα. 60.000 - 80.000 πηγαίνουν στις μπροστινές υδραυλικές βάσεις του κινητήρα της Volkswagen. Η ανομοιόμορφη λειτουργία της μονάδας ισχύος στο ρελαντί μπορεί να προκληθεί από το φράξιμο του σώματος του γκαζιού, σχηματίζονται εναποθέσεις σαν βερνίκι στο σώμα. Υπάρχουν περιπτώσεις που το αντιψυκτικό διέβρωσε τη στεγανοποίηση του άξονα της αντλίας νερού.

Οι μπροστινές εκδόσεις του Passat είναι εξοπλισμένες με πίσω ημι-ανεξάρτητη ανάρτηση, δοκό, δεν παρέχει εξαιρετικές ιδιότητες οδήγησης, αλλά είναι αξιόπιστο, αλλά οι τροποποιήσεις τετρακίνησης 4 κίνησης έχουν πλήρως ανεξάρτητη ανάρτηση. Σύμφωνα με τους ειδικούς, η ανεξάρτητη ανάρτηση είναι το αδύναμο σημείο της Volkswagen.

Ας προσέξουμε τα τεχνικά χαρακτηριστικά του Volkswagen Pasat B5 με κινητήρα 1,8t, κίνηση στους εμπρός τροχούς και πεντατάχυτο αυτόματο Tiptronic.

Προδιαγραφές:

Κινητήρας: 1,8t βενζίνης

Όγκος: 1781cc

Ισχύς: 170hp

Ροπή: 210 N.M

Αριθμός βαλβίδων: 20v (πέντε βαλβίδες ανά κύλινδρο)

Δείκτες απόδοσης:

Επιτάχυνση 0 - 100 χλμ: 10,5 δευτ. (9,2-μηχανικά)

Μέγιστη ταχύτητα: 215 km (221 - μηχανική)

Μέση κατανάλωση καυσίμου: 10l

Χωρητικότητα ρεζερβουάρ καυσίμου: 62L

Διαστάσεις: 4670mm*1740mm*1460mm

Μεταξόνιο: 2700mm

Απόλυτο βάρος: 1280 kg

Απόσταση/απόσταση από το έδαφος: 124mm (+30mm κακό πακέτο δρόμου)

Το Volkswagen Passat με χειροκίνητο και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έχει διαφορετικό κύριο ζεύγος, σε αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων GP - 3,7 και στους μηχανικούς το κύριο ζεύγος είναι μεγαλύτερο - 3,09.

Τιμή Volkswagen Passat B5

Σήμερα μπορείτε να αγοράσετε ένα καλά συντηρημένο Volkswagen Passat B5 για $10.000 - $17.000. Η τιμή ενός μεταχειρισμένου Pasat δεν εξαρτάται τόσο από τον κινητήρα και τον εξοπλισμό, τον κύριο ρόλο στην τιμολόγηση παίζει η τεχνική κατάσταση του αυτοκινήτου.

Σας αρέσει η μάρκα Volkswagen, αλλά δεν ξέρετε ποιο μοντέλο είστε; Φέρνουμε στην προσοχή σας μια πλήρη ανασκόπηση του Volkswagen Passat B5, η οποία περιλαμβάνει τεχνικές προδιαγραφές, test drive, μειονεκτήματα και πλεονεκτήματα αυτού του αυτοκινήτου.

Λίγο ιστορία

Για πρώτη φορά, το μοντέλο Volkswagen Passat B5 παρουσιάστηκε στο κοινό το 1996. Αυτά τα αυτοκίνητα δημιουργήθηκαν στην ίδια πλατφόρμα με το Audi A4, με το οποίο η πέμπτη γενιά του Passat έχει πολλά κοινά: μονάδες ισχύος κ.λπ. Όπως στο Audi, η πέμπτη γενιά του Volkswagen Passat έχει μονάδες ισχύος που βρίσκονται κατά μήκος, όχι εγκάρσια. Επιπλέον, αυτό το μοντέλο χαρακτηρίζεται από μόνιμη τετρακίνηση και όχι plug-in, όπως άλλα.

Η πέμπτη γενιά του Passat περιλαμβάνει ένα πολύ δημοφιλές σεντάν (4 πόρτες) και ένα station wagon Variant (5 πόρτες). Η επόμενη τροποποίηση του Volkswagen Passat B5 κυκλοφόρησε το 2000. Ένα τέτοιο χάσμα μεταξύ της αναδιαμόρφωσης συνδέεται με τη μεγάλη επιτυχία του αυτοκινήτου μεταξύ των καταναλωτών. Τους γοήτευσε το εξαιρετικό σύστημα διεύθυνσης, η άνετη εσωτερική και εξωτερική σχεδίαση. Πολλοί θα πουν ότι τα αυτοκίνητα του 1996 και του 2000 μοιάζουν πολύ, ωστόσο, το νέο B5 είναι εντελώς πρωτότυπο. Σίγουρα, τα τροποποιημένα Tradewinds πέμπτης γενιάς φαίνονται πιο σταθερά και ενδιαφέροντα από τους προκατόχους τους.

Ανασκόπηση βίντεο του Volkswagen Passat B5 του 2000:

Δίνει έμφαση στην κατάσταση του ιδιοκτήτη

Το VW Passat B5 θα τονίσει τέλεια την υψηλή σας θέση. Διαθέτει πλούσιο βασικό εξοπλισμό και παρόλο που ορισμένοι ειδικοί επικρίνουν το μοντέλο για την έλλειψη σχεδιαστικών πλεονεκτημάτων στην καμπίνα, μπορούμε με βεβαιότητα να πούμε ότι του ταιριάζει η κλασική αυστηρότητα και αν προσθέσετε επίσης υψηλής ποιότητας, στιβαρή κατασκευή και καλό εξοπλισμό, τότε αυτό το αυτοκίνητο θα γίνει σίγουρα το αγαπημένο σας.

Κατά την αναθεώρηση του Volkswagen Passat B5, αξίζει επίσης να αναφέρουμε την εξαιρετική ηχομόνωση και την εργονομία. Τρία άτομα χωράνε εύκολα στην πλάτη και υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια για κάθε επιβάτη μέσου ύψους.

Μειονεκτήματα παλαιότερων μοντέλων:

• μικρός δεξιός εξωτερικός καθρέφτης (κακή ορατότητα προς τα πίσω).
• ευθραυστότητα της ηλεκτρικής κίνησης του κεντρικού κλειδώματος του καπό του πορτμπαγκάζ.
• με την πάροδο του χρόνου, μπορεί να υπάρχουν προβλήματα με τη λειτουργία του ρελέ "φλας".
• αστοχία της θέρμανσης των μπροστινών καθισμάτων (εάν υπάρχει).

Η αιτία της τελευταίας βλάβης είναι η συμπίεση του αφρώδους ελαστικού του καθίσματος, που οδηγεί σε τρίψιμο του θερμαντικού στοιχείου στο πλαίσιο του καθίσματος.

Συμβούλιο Εμπειρογνωμόνων: Για να διασφαλίσετε ότι το καπάκι του πορτμπαγκάζ ανοίγει πάντα εύκολα, λιπάνετε τους μεντεσέδες του.

Τι γίνεται με τον κινητήρα;

Οι σχεδιαστές έχουν παράσχει και τα δύο για την πέμπτη γενιά Passat: Τα πιο δημοφιλή είναι αυτοκίνητα με βενζινοκινητήρα 1,8 λίτρων. Ο πιο ισχυρός θεωρείται ένας οκτακύλινδρος κινητήρας σε σχήμα V, ο όγκος του οποίου είναι 4 λίτρα. Στους δρόμους, μπορείτε να συναντήσετε το Volkswagen Passat B5 με κινητήρα βενζίνης 2 λίτρων 2,8 λίτρων και μονάδα ντίζελ 1,9 λίτρων.

Οι κινητήρες αυτού του μοντέλου είναι αρκετά απαιτητικοί στη συντήρηση.Για παράδειγμα, το διαμήκη σχήμα περιπλέκει την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού, η οποία, σύμφωνα με τους κανόνες, πρέπει να γίνεται κάθε 120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτό είναι απαραίτητο, γι' αυτό σας συνιστούμε να αντικαταστήσετε αμέσως και την αντλία νερού.

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του Volkswagen Passat αποδεικνύουν ότι ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 1,8 είναι η καλύτερη επιλογή. Η κατανάλωση καυσίμου είναι αποδεκτή, ενώ ο χρόνος επιτάχυνσης του σεντάν είναι 9,2 δευτερόλεπτα.

Μειονεκτήματα:

• δυσλειτουργίες μεμονωμένων πηνίων ανάφλεξης.
• το παρέμβυσμα του περιβλήματος του μηχανισμού για την αλλαγή του χρονισμού της βαλβίδας χάνει τη στεγανότητά του.
• ο πόρος του ηλεκτρικού υδραυλικού εντατήρα του μηχανισμού αλλαγής φάσης τελειώνει μετά από διαδρομή 150 χιλιομέτρων.

Οι δίλιτροι κινητήρες του πέμπτου Passat καταναλώνουν. Κατά την αγορά τους, αξίζει να λάβετε υπόψη ότι το λάδι θα πρέπει να αλλάζει συνεχώς και ταυτόχρονα θα πρέπει να χρησιμοποιούνται μόνο ποικιλίες υψηλής ποιότητας.

Στους κινητήρες Volkswagen Passat B5, το φίλτρο αέρα πρέπει να αλλάζει σε αξιοζήλευτα διαστήματα, από τα οποία εξαρτάται η διάρκεια ζωής του υπερσυμπιεστή.

Ανασκόπηση βίντεο του Volkswagen Passat B5 1.9 TDi 2000:

Δοκιμή κίνησης

Ένα test drive του Volkswagen Passat δείχνει ότι αυτό το αυτοκίνητο έχει καλή απόδοση στους δρόμους μας. Δεν φοβάται να αλλάξει το σκληρό μας κλίμα. Ωστόσο, αξίζει να σημειωθεί ότι Το πλαίσιο του αυτοκινήτου δεν είναι αρκετά σχεδιασμένο για τους δρόμους μας. Το αδύνατο σημείο του είναι η μόχλευση. Δυστυχώς, οι σχεδιαστές δεν μπόρεσαν να το βελτιώσουν.

Πίσω στο προσθιοκίνητο Passat B5 υπάρχει μια ημι-εξαρτώμενη δοκός, σε τετρακίνηση -. Η μπροστινή ανάρτηση είναι μια πολύπλοκη σχεδίαση πολλαπλών συνδέσμων. Τα πλεονεκτήματα αυτού του σχεδιασμού: εξαιρετική οδήγηση σε υψηλές ταχύτητες και κράτημα του δρόμου όταν στρίβετε. Παρά το γεγονός ότι η τιμή του Volkswagen Passat είναι σημαντική, θα ορίσετε επίσης ένα τακτοποιημένο ποσό για την επισκευή μοχλών.

Ακραίος ανταγωνισμός μεταξύ Volkswagen Passat B5 και B5.5 1.8T 20V Wagon:

Τα καλά νέα είναι ότι η ημι-ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση θα διαρκέσει για χρόνια. Η πρώτη αντικατάσταση των σιωπηλών μπλοκ δοκών γίνεται λόγω ρωγμών με τις οποίες καλύπτονται μετά από μεγάλο χρονικό διάστημα. Μερικές φορές μπορεί να ακούσετε ένα χτύπημα από πίσω, που υποδηλώνει τη φθορά της επάνω βάσης του αμορτισέρ.

Το Volkswagen Passat B5 είναι εξαιρετικό για όσους αγαπούν την ενεργό οδήγηση.Το τιμόνι είναι πολύ κατατοπιστικό. Εάν ακούσετε ένα ελαφρύ χτύπημα όταν οδηγείτε πάνω από προσκρούσεις ή στρίβετε το τιμόνι, τότε θα πρέπει να αντικαταστήσετε ένα φθαρμένο ρουλεμάν ή άξονα κάρδανου άξονα τιμονιού. Ωστόσο, αυτό δεν κάνει το ταξίδι λιγότερο ασφαλές.

Προδιαγραφές Volkswagen Passat B5 1.8T 20V 125 HP Με.

Μοντέλο αυτοκινήτου:	Volkswagen Passat B5
Χώρα παραγωγής:	Γερμανία
Σωματότυπος:	φορείο
Αριθμός θέσεων:	5
Αριθμός θυρών:	4
Χωρητικότητα κινητήρα, cc:	1781
Ισχύς, λ. σ./περίπου. ελάχ.:	125/5800
Μέγιστη ταχύτητα, km/h:	206
Επιτάχυνση έως 100 km/h, s:	10.9 (χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων), 12.9 (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων)
Τύπος μονάδας δίσκου:	εμπρός
Σημείο ελέγχου:	5 μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, 4 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
Τύπος καυσίμου:	βενζίνη AI-95
Κατανάλωση ανά 100 km:	πόλη 12,2; κομμάτι 6.4
Μήκος, mm:	4670
Πλάτος, mm:	1740
Ύψος, mm:	1460
Διάκενο, mm:	124
Μέγεθος ελαστικού:	195/65R15
Απόλυτο βάρος, kg:	1275
Μικτό βάρος, kg:	1825
ΧΩΡΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΔΕΞΑΜΕΝΗΣ ΚΑΥΣΙΜΩΝ:	62

Το κόστος της πέμπτης γενιάς Passat

Εάν αποφασίσετε για αυτήν τη μάρκα, τότε θα πρέπει να σκεφτείτε ότι η τιμή του Volkswagen Passat δεν είναι τόσο χαμηλή. Ειδικότερα, αυτό οφείλεται στο κύρος του μοντέλου και στη δημιουργία του σε κοινή πλατφόρμα με την Audi. Αυτό επηρεάζει επίσης το κόστος συντήρησης αυτού του αυτοκινήτου.

Με την αγορά του Volkswagen Passat B5, αποκτάτε ένα άνετο, καλά εξοπλισμένο αυτοκίνητο με εξαιρετικά χαρακτηριστικά οδήγησης. Πολλοί από τους ιδιοκτήτες του απολάμβαναν την οδήγηση στα πρώτα 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά όχι για να ξοδέψουν χρήματα για επισκευές.

Ανακεφαλαίωση

Περίληψη VW Passat B5 ας ξεκινήσουμε με τα πλεονεκτήματά του:

• το κύρος;
• εξαιρετικό εξοπλισμό?
• υψηλής ποιότητας εσωτερική επένδυση.
• μεγάλο εσωτερικό, άνετο τόσο για τον οδηγό όσο και για τους επιβάτες.
• υψηλή ικανότητα ελέγχου και σταθερότητα.
• εξαιρετική δυναμική?
• μεγάλη διάρκεια ζωής της πίσω ανάρτησης.
• υψηλό περιεχόμενο πληροφοριών του τιμονιού.
• σώμα ανθεκτικό στη διάβρωση.

Τα μειονεκτήματα αυτού του μοντέλου περιλαμβάνουν τα ακόλουθα:

• υψηλή τιμή;
• ακριβή αντικατάσταση και επισκευή του κινητήρα και της μπροστινής ανάρτησης.
• σε ένα σεντάν, το καπό του πορτμπαγκάζ μπορεί να διαβρωθεί.
• αναξιόπιστοι "διακόπτες ορίου" της πόρτας.
• τακτικές αλλαγές λαδιού και φίλτρου αέρα.
• κατανάλωση λαδιού σε μεγάλες ποσότητες.
• αστοχία υδραυλικών στηριγμάτων κινητήρα.
• τα turbodiesel είναι πολύ αναξιόπιστα
• υψηλά χιλιόμετρα = ακριβές επισκευές.

Σήμερα, στη δευτερογενή αγορά της Ρωσίας, μπορείτε να συναντήσετε τους εμπορικούς ανέμους πέμπτης γενιάς. Οι περισσότεροι ιδιοκτήτες του είναι ικανοποιημένοι με την επιλογή τους και δεν μετανιώνουν για την αγορά. Θυμηθείτε, προτού αγοράσετε ένα αυτοκίνητο, μελετήστε προσεκτικά όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα!

Η πέμπτη γενιά του δημοφιλούς μοντέλου Passat έχει γίνει πραγματικό μπεστ σέλερ στην κατηγορία της. Για να είμαστε πιο ακριβείς, αυτό το μοντέλο αξίζει τον τίτλο του «πιο δημοφιλούς αυτοκινήτου» στην business class. Αξίζει να αναγνωρίσουμε ότι αυτό το αυτοκίνητο έχει πολλά παρόμοια στοιχεία και ανταλλακτικά με το Audi A4 B5, ως μοντέλα μιας πλατφόρμας - έχουν υιοθετήσει πολλά προβλήματα και πλεονεκτήματα το ένα από το άλλο. Ωστόσο, το VolksWagen Passat B5 είναι μια ξεχωριστή ιστορία της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας.

Παρά το γεγονός ότι πολλοί ιδιοκτήτες εκείνης της εποχής επέπληξαν την εταιρεία για τη χρήση μιας αμφιλεγόμενης ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων στον μπροστινό άξονα και μιας δοκού στρέψης στον πίσω άξονα, η ποιότητα κατασκευής και η ποιότητα των υλικών που χρησιμοποιούνται για την εσωτερική επένδυση ήταν άξια ο τίτλος ενός premium αυτοκινήτου.

Η ποιότητα του εξωτερικού και του εσωτερικού του VolksWgen Passat B5

Πρώτα απ 'όλα, μπορούμε να πούμε για την εξαιρετική ποιότητα των στοιχείων του σώματος που είναι σε θέση να διατηρήσουν μια αξιοπρεπή εμφάνιση μέχρι σήμερα. Τα περισσότερα από τα στοιχεία του αμαξώματος έλαβαν γαλβανισμό υψηλής ποιότητας και είναι σε θέση να αντέξουν σοβαρές ζημιές στο χρώμα χωρίς να σχηματιστούν ίχνη διάβρωσης για αρκετά χρόνια.

Αλλά δεδομένου ότι το αυτοκίνητο παράγεται από το 1996 και ορισμένα αντίγραφα είναι ήδη άνω των 20 ετών, ένα γαλβανισμένο σώμα δεν εγγυάται την απουσία διάβρωσης. Αλλά τα σαφώς σάπια στοιχεία είναι σημάδι μιας μακροχρόνιας και κακής ποιότητας επισκευής ή μιας πλήρους αδιαφορίας για τη συντήρηση και την πρόληψη του αυτοκινήτου. Επομένως, όταν επιλέγετε ένα αυτοκίνητο, δεν πρέπει να δίνετε προσοχή σε μικρές γρατσουνιές και γρατσουνιές στο χρώμα. Ακόμη και οι μικρές τσέπες διάβρωσης που έχουν εκδηλωθεί δεν αποτελούν λόγο άρνησης αγοράς, αλλά ειλικρινά τα σάπια δείγματα αποτελούν εξαίρεση που δεν πρέπει να θεωρούνται πιθανή αγορά.

Παρέχονταν τέσσερις παραλλαγές για το VW Passat B5: Basis, Trendline, Comfortline και Highline. Όταν επιλέγετε ένα αυτοκίνητο, υπάρχει μια συμβουλή - πρέπει να εξετάσετε προσεκτικά τις εσωτερικές ραφές των τμημάτων του αμαξώματος. Όπως δείχνει η πρακτική, αυτό είναι το πιο αδύναμο σημείο σε όλα τα γαλβανισμένα σώματα, τα προβλήματα σε αυτό το μέρος μπορεί να μην εμφανιστούν για αρκετά χρόνια. Αλλά τα εξωτερικά σημεία με διάβρωση είναι μικρά προβλήματα που επηρεάζουν μόνο την εμφάνιση.

Το σαλόνι είναι το αποκορύφωμα αυτού του αυτοκινήτου. Εδώ, Γερμανοί μηχανικοί προσπάθησαν να βάλουν όλη τη διάσημη ποιότητά τους στα υλικά και τη συναρμολόγηση. Ως εκ τούτου, ο εσωτερικός σχεδιασμός αποδείχθηκε εκλεπτυσμένος, άνετος και αξιόπιστος - εκτός από το ατυχές χρώμα του φωτισμού των κουμπιών και των στοιχείων του πίνακα οργάνων, καθώς και την ευθραυστότητα του ίδιου του φωτισμού του διακόπτη. Επιπλέον, πολλοί ιδιοκτήτες διαμαρτύρονται για τον σύντομο πόρο της κλειδαριάς του γαντιού και την ευθραυστότητα των σχάρων του αεραγωγού.

Στη «βάση» υπάρχουν μόνο υδραυλικό τιμόνι, μπροστινά ηλεκτρικά αξεσουάρ (συμπεριλαμβανομένων των ηλεκτρικών καθρεπτών), 2 αερόσακοι, ABS, κεντρικό κλείδωμα και ρυθμιζόμενη κολόνα τιμονιού. Αξίζει να θυμηθούμε ότι το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε στη δεκαετία του '90, επομένως, η κατάσταση του εσωτερικού είναι ήδη μακριά από την ιδανική. Πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για μπαγιάτικα καθίσματα, φθαρμένο τιμόνι και φθαρμένα χερούλια θυρών και η ταπετσαρία των καθισμάτων αποκτά μια πολύ χρησιμοποιημένη εμφάνιση.

Η ποιότητα των ηλεκτρικών και ηλεκτρονικών στο Passat B5

Το μεγαλύτερο πρόβλημα στο ηλεκτρονικό μέρος του αυτοκινήτου είναι η παλαιότητα και η εξαντλημένη διάρκεια ζωής των μονάδων ελέγχου. Επιπλέον, συχνά προκύπτουν προβλήματα με τα ηλεκτρονικά εξαρτήματα λόγω της σταθερής υγρασίας στην καμπίνα, η οποία μπορεί να δημιουργηθεί λόγω διαρροής ενός κακώς κολλημένου νέου παρμπρίζ, ξήρανσης του ελαστικού στεγανοποίησης στις πόρτες ή λόγω ανακριβούς καθαρισμού του εσωτερικού.

Σχετικά συχνά, τα ηλεκτρονικά στοιχεία στις πόρτες αποτυγχάνουν λόγω σπασμένης καλωδίωσης σε μια στροφή. Επίσης κινδυνεύει η καλωδίωση στο χώρο του κινητήρα, όπου οι συνεχείς αλλαγές θερμοκρασίας επηρεάζουν περαιτέρω την αντοχή των συρμάτων και τη μόνωση τους.

Το ηλεκτρονικό γέμισμα εδώ είναι πολύπλοκο, το κλίμα, η μονάδα άνεσης, το σύστημα πολυμέσων και η μονάδα immobilizer μπορεί να αποτύχουν, κάτι που είναι ιδιαίτερα δυσάρεστο. Στην πραγματικότητα, τα ηλεκτρικά στο Volkswagen Passat B5 είναι υψηλού επιπέδου και αξίζουν σεβασμού. Επομένως, οι υπόλοιπες βλάβες αποτελούν εξαίρεση στον κανόνα, που δεν σχετίζονται με μόνιμες στατιστικές μονάδες, εκτός από τη μοναδική στιγμή - η ασφάλεια του συστήματος κλιματισμού μπορεί να μην αντέξει το φορτίο και να λιώσει. Σε ορισμένες περιπτώσεις, η θέρμανση του συμβαίνει σε τέτοιες θερμοκρασίες που τα παρακείμενα μαξιλαράκια είναι κατεστραμμένα και ολόκληρη η μονάδα μεταγωγής πρέπει να αλλάξει.

Ως επί το πλείστον, οι νέοι ιδιοκτήτες ενός μεταχειρισμένου Passat δεν θα συναντήσουν καμένη ασφάλεια A/C, για έναν απλό λόγο - ένα A/C που λειτουργεί σε ένα μεταχειρισμένο Passat B5 είναι σπάνιο. Και εδώ δεν πρόκειται για ηλεκτρονικά ή ηλεκτρικά, απλώς ο σχεδιασμός και τα υλικά αυτού του συστήματος επιλέχθηκαν ανεπιτυχώς. Ως εκ τούτου, οι ιδιοκτήτες αντιμετώπιζαν συνεχείς διαρροές ψυκτικού, προβλήματα με τον εξατμιστή του κλιματιστικού και συχνές βλάβες στους σωλήνες του κλιματισμού και τη σόμπα θέρμανσης.

Εξοπλισμός ανάρτησης και κίνησης Passat B5

Από τη σχεδίασή της, η ανάρτηση Passat είναι πανομοιότυπη με την ανάρτηση Audi A4 B5, αλλά έχει μια σειρά από πλεονεκτήματα. Γεγονός είναι ότι η πέμπτη γενιά βγήκε τρία χρόνια μετά την έναρξη της παραγωγής της συν-πλατφόρμας από την Audi. Ως εκ τούτου, οι μηχανικοί μπόρεσαν να διορθώσουν μια σειρά από παιδικές ασθένειες.

Αν και οι μηχανικοί κατάφεραν να βελτιώσουν τη δύναμη και την αξιοπιστία όλων των κόμβων, η ανάρτηση δεν έμεινε χωρίς ελαττώματα. Ένα από τα βασικά μειονεκτήματα του B5 ήταν ότι το αυτοκίνητο συνεχώς βελτιωνόταν και άλλαζε κατά τη διαδικασία παραγωγής. Από τη μία πλευρά, αυτό αύξανε συνεχώς τον πόρο του περιπατητή, αλλά από την άλλη, αυτό οδήγησε σε μεγάλη ποικιλία εξαρτημάτων και στη δυσκολία επιλογής του απαραίτητου στοιχείου για ένα συγκεκριμένο έτος κατασκευής.

Ένας αρκετά περίπλοκος πολλαπλός σύνδεσμος στο B5 είναι, στην πραγματικότητα, η πρώτη έκδοση αυτού του είδους ανάρτησης για τη Volkswagen. Παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο έχει ήδη μια σταθερή ηλικία, το κόστος των εξαρτημάτων μπορεί να εκπλήξει πολλούς. Επιπλέον, οι περισσότεροι πλοίαρχοι συμβουλεύουν να πραγματοποιήσουν μια πλήρη επισκευή ανάρτησης με την αντικατάσταση όλων των μοχλών κατά την αγορά ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου. Αυτό γίνεται λόγω του γεγονότος ότι ένας φθαρμένος μοχλός μπορεί να οδηγήσει σε επιταχυνόμενη φθορά όλων των άλλων και παραβίαση της γωνίας κάμπερ. Ένα υψηλής ποιότητας σετ οκτώ μοχλών μπορεί να κοστίσει περίπου 30.000 ρούβλια. Αυτό δεν περιλαμβάνει το κόστος της εργασίας.

Υπάρχουν όμως και θετικές πτυχές μιας τέτοιας ανακαίνισης. Σύμφωνα με τους πλοιάρχους και τους ιδιοκτήτες του μοντέλου, νέοι και υψηλής ποιότητας μοχλοί μπορούν να επεξεργαστούν περίπου 150.000 km, χωρίς ιδιαίτερη παρέμβαση.

Αξίζει να σημειωθεί ένας μεγάλος αριθμός επιλογών ανάρτησης: για διαφορετικούς κινητήρες και τύπους κίνησης, υπάρχουν οι δικοί τους κόμβοι, γεγονός που περιπλέκει πολύ την επιλογή των εξαρτημάτων και συχνά απαιτεί εργασία αμέσως δεξιά και αριστερά, διαφορετικά η ευθυγράμμιση των τροχών παραβιάζονται γωνίες. Σήμερα, υπάρχουν ευκαιρίες για πιο οικονομικές επισκευές με την επιλογή και το ξανά πάτημα αθόρυβων μπλοκ, την επιλογή των δακτύλων κ.λπ. Αλλά αξίζει να προσεγγίσετε προσεκτικά την επισκευή του "συλλογικού αγροκτήματος". Κάποιοι τεχνίτες μπορούν να κάνουν καλύτερη δουλειά από τα γνήσια ανταλλακτικά, αλλά η δουλειά της πλειοψηφίας, στο μέλλον, θα οδηγήσει σε ακόμη μεγαλύτερο κόστος.

Εκτός από το γεγονός ότι η ανάρτηση του αυτοκινήτου άλλαξε σε ορισμένα στοιχεία σε όλη την περίοδο παραγωγής, οι τροποποιήσεις με διαφορετικές μονάδες ισχύος και κιβώτια ταχυτήτων είχαν επίσης ορισμένες διαφορές.

Αλλά η στοιχειώδης πίσω ανάρτηση σε τροποποιήσεις μπροστινής κίνησης από δοκό στρέψης είναι το πρότυπο αξιοπιστίας και απλότητας. Στις περισσότερες περιπτώσεις, η επισκευή του πίσω άξονα καταλήγει στην αντικατάσταση αμορτισέρ και ελατηρίων.

Αλλά οι τετρακίνητες εκδόσεις των αυτοκινήτων έχουν μια πιο περίπλοκη ανάρτηση με διπλό ψαλιδάκι στον πίσω άξονα. Αξίζει να αναγνωρίσουμε ότι αποδείχθηκε πιο αξιόπιστο από το μπροστινό και όλα τα αθόρυβα μπλοκ πωλούνται σε επίσημα καταστήματα και αλλάζουν σε τακτική βάση. Αλλά η αντικατάσταση κάθε μοχλού με μη αναστρέψιμη ζημιά μπορεί να κοστίσει 10.000 ρούβλια ανά μονάδα.

Ο πόρος των αμορτισέρ δεν είναι πολύ μεγάλος, ειδικά δεδομένης της χαμηλής προσγείωσης του αυτοκινήτου και της τάσης συσσώρευσης. Επιπλέον, οι ιδιοκτήτες Volkswagen Passat B5 πρέπει να αλλάζουν αμορτισέρ και ρουλεμάν μπροστινών τροχών κάθε 100.000 έως 120.000 km. Ταυτόχρονα, μπορεί να χρειαστεί να αντικαταστήσετε τα πίσω ελατήρια.

Ο μελλοντικός ιδιοκτήτης της πέμπτης γενιάς εμπορικής ανέμου διατρέχει επίσης τον κίνδυνο διαρροής στη βάση του τιμονιού και την ανάγκη αντικατάστασης των σωλήνων υψηλής πίεσης του υδραυλικού υδραυλικού τιμονιού. Το γεγονός είναι ότι σε αυτοκίνητα με χιλιομετρική απόσταση που έχει υπερβεί το σημάδι των 200.000 km, η σχάρα τιμονιού αρχίζει να διαρρέει, γεγονός που οδηγεί σε απώλεια υδραυλικού υγρού. Επίσης, σε αυτό το σημείο, οι σωλήνες του υδραυλικού τιμονιού αρχίζουν να σαπίζουν.

Ποιότητα μετάδοσης στο Passat B5

Ευτυχώς, οι Γερμανοί μηχανικοί της VolksWagen δεν άφησαν κόπο και χρόνο για να επιλέξουν και να δοκιμάσουν κιβώτια ταχυτήτων σε συνδυασμό με τους κινητήρες τους. Επομένως, όλα τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με αξιόπιστα και υψηλής ποιότητας μηχανικά ή αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Φυσικά, οι περισσότερες περιπτώσεις στην εποχή μας έχουν πολλά προβλήματα λόγω της ανάπτυξης ενός πόρου, αλλά μπορείτε να βρείτε μια περιποιημένη έκδοση χωρίς μεγάλη απόσταση σε μίλια.

Τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων μπορούν να διαρκέσουν περισσότερο από ένα ποιοτικό αμάξωμα αυτοκινήτου. Αλλά έχουν το μόνο πρόβλημα - αυτό είναι η αστοχία ή η φθορά του σφονδύλου διπλής μάζας. Αν αναλογιστούμε το κόστος ενός καινούργιου σε συνδυασμό με αυτοκίνητο 15 - 20 ετών, θα βγει ακριβό. Ως εκ τούτου, πολλοί ιδιοκτήτες αποφασίζουν να αντικαταστήσουν το σφόνδυλο διπλής μάζας με ένα συμβατικό με λείανση και μια ελαφριά βελτιωμένη σχεδίαση.

Αρχικά, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων, μετά την αναδιαμόρφωση προστέθηκε ένα νέο μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων. Στις εκδόσεις pre-styling, μπορείτε να βρείτε ένα απλό στη σχεδίαση, αλλά αξιόπιστο αυτόματο αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων, δικής της παραγωγής της VolksWagen. Παρά το γεγονός ότι το κουτί είναι ήδη ξεπερασμένο, ο σχεδιασμός αποδείχθηκε τόσο επιτυχημένος που τα μηχανήματα αυτής της σειράς εξακολουθούν να λειτουργούν αθόρυβα σήμερα. Το κύριο πρόβλημα του κιβωτίου είναι η φθορά των μαξιλαριών μπλοκαρίσματος του μετατροπέα ροπής και, ως εκ τούτου, η σταδιακή μόλυνση του λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων με προϊόντα φθοράς.

Ένα άλλο πρόβλημα είναι τα πολυάριθμα πλαστικά στοιχεία μέσα στο κουτί, τα οποία μπορεί να θρυμματιστούν με την ηλικία και να φράξουν τους λεπτούς μηχανισμούς αυτοματισμού.

Εάν πάρουμε τους μέσους αριθμούς, τότε ο πόρος αυτού του κιβωτίου χωρίς μεγάλες επισκευές θα είναι στην περιοχή των 250.000 - 300.000 km. Αλλά θα πρέπει να αλλάζετε τακτικά το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων κάθε 50.000 km και τουλάχιστον μία φορά να καθαρίζετε το σώμα της βαλβίδας και να αντικαθιστάτε τις επενδύσεις μπλοκαρίσματος του στροβίλου αερίου.

Συνοψίζοντας, ένα αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων δεν θα είναι ακριβό για τον μελλοντικό ιδιοκτήτη, αλλά μπορεί να καταστρέψει τα νεύρα και να ελέγξει τα ηλεκτρονικά. Βασικά, οι αισθητήρες ταχύτητας και οι βρόχοι σύνδεσης αποτυγχάνουν. Η ίδια η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου λειτουργεί υπό οποιεσδήποτε συνθήκες.

Τα συμβατικά αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων με υδραυλικό έλεγχο είναι αρκετά αξιόπιστα και μπορούν να διαρκέσουν για χρόνια χωρίς προβλήματα. Αλλά πιο συχνά υπάρχουν περιπτώσεις με αυτόματο ZF 5HP19FL πέντε ταχυτήτων - αυτή είναι μια κοινή μονάδα που χρησιμοποιείται σε πολλά αυτοκίνητα και εξακολουθεί να είναι δημοφιλής. Αυτή η μετάδοση δεν είναι λιγότερο αξιόπιστη και είναι σε θέση να ευχαριστήσει τον ιδιοκτήτη όχι μόνο με μεγάλο πόρο, αλλά και με καλές ευκαιρίες στη δυναμική και την οικονομία. Αλλά η λειτουργία με ισχυρότερους κινητήρες αφήνει το σημάδι της. Για παράδειγμα, οι επενδύσεις των αεριοστροβίλων φθείρονται πιο γρήγορα και, κατά συνέπεια, το υγρό μετάδοσης μολύνεται πιο ενεργά. Αλλά αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων θα λειτουργήσει τα νόμιμα 300.000 km σε κανονική λειτουργία χωρίς κανένα παράπονο, λαμβάνοντας υπόψη την τακτική συντήρηση και την αντικατάσταση των τακιών μπλοκαρίσματος του μετατροπέα ροπής κάθε 150.000 km. Επιπλέον, θα χρειαστεί να αλλάζετε τακτικά την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα πίεσης βάσης για να αποφύγετε πιο σοβαρά προβλήματα με το τύμπανο.

Όπως σημειώνουν οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων και οι επαγγελματίες τεχνίτες, το κουτί ανέχεται καλά την ενεργό οδήγηση, εάν αποφευχθεί η υπερθέρμανση και το λάδι αλλάζει συχνά. Επιπλέον, η επισκευή αυτής της μονάδας είναι καλά κατακτημένη και δεν θα υπάρχουν προβλήματα με την εύρεση ανταλλακτικών.

Υπήρχαν περιπτώσεις που υπήρχαν μονάδες με χιλιομετρική απόσταση έως και 500.000 km χωρίς μεγάλες επισκευές.

Η ποιότητα των κινητήρων στο VolksWgen Passat B5

Οι μονάδες ισχύος στις διαμορφώσεις της πέμπτης γενιάς του Passat αποδείχθηκαν υψηλής ποιότητας και ανθεκτικές, αλλά ο συνολικός σχεδιασμός του αυτοκινήτου προκαλεί κάποια ταλαιπωρία. Λόγω των χαρακτηριστικών του αμαξώματος, οι διαμήκως τοποθετημένοι κινητήρες προεξέχουν έντονα προς τα εμπρός. Ως εκ τούτου, οι σχεδιαστές της εταιρείας έπρεπε να τοποθετήσουν πιο κοντά τα θερμαντικά σώματα του συστήματος ψύξης και του κλιματισμού. Ταυτόχρονα, οποιαδήποτε υπηρεσία για την αντικατάσταση ιμάντων χρονισμού ή ιμάντων στερέωσης απαιτεί αποσυναρμολόγηση του μπροστινού μέρους του αυτοκινήτου - του προφυλακτήρα, των προβολέων και των καλοριφέρ και οι συμπαγείς διαστάσεις των ίδιων των καλοριφέρ απαιτούν συχνό καθαρισμό.

Η γκάμα των μονάδων ισχύος "V-fifth" στο στυλ Volkswagen είναι παραδοσιακά μεγάλη. Μόνο οι μονάδες ισχύος βενζίνης ήταν 10 συν 7 diesel! Το Passat πέμπτης γενιάς ήταν εξοπλισμένο με μια εκτεταμένη σειρά κινητήρων, στη σειρά του υπήρχε χώρος για μικρούς οικονομικούς κινητήρες και μεγάλες ισχυρές μονάδες.

Αν λάβουμε υπόψη τα μοντέλα προ-στυλ, τότε στη σειρά τους υπήρχαν απλοί οκταβάλβιδοι κινητήρες με κυβισμό 1,6 και 2,0 λίτρα με μέγιστη ισχύ 100 και 120 ίππων, αντίστοιχα. Επίσης, υπήρχαν συχνά περιπτώσεις εξοπλισμένες με πιο σύγχρονες μονάδες με όγκο εργασίας 1,8 λίτρα και 20 βαλβίδες. Επιπλέον, αυτοί οι κινητήρες θα μπορούσαν να εξοπλιστούν με έναν στρόβιλο, ο οποίος αύξησε την ισχύ από 125 σε 150 ίππους.

Αξίζει να αναγνωρίσουμε ότι οι κινητήρες οκτώ βαλβίδων, ανεξαρτήτως όγκου, αποδείχθηκαν οι πιο αξιόπιστοι και λιγότερο δαπανηροί στη συντήρηση, γεγονός που τους χάρισε τη δημοτικότητά τους. Μερικοί ιδιοκτήτες μπορεί να παραπονιούνται για την έλλειψη ισχύος, αλλά η έκδοση των δύο λίτρων των 120 ίππων αναπτύσσει επαρκή δυναμική. Αλλά ο μικρότερος αδερφός, σε συνδυασμό με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, είναι σε θέση να δείξει επαρκώς τον εαυτό του σε αστική λειτουργία.

Οι βενζινοκινητήρες πριν από την αναδιαμόρφωση είναι κυρίως οκταβάλβιδοι κινητήρες 1.6 και 2.0 της παλιάς σειράς EA827 και κινητήρες 1.8 της σχετικής σειράς EA113, ήδη με νέα κυλινδροκεφαλή με 20 βαλβίδες. Το σημαντικότερο πλεονέκτημα της επιλογής των απλούστερων κινητήρων είναι η απλότητα του σχεδιασμού, η αξιοπιστία και το χαμηλό κόστος συντήρησης. Επιπλέον, ο μηχανισμός χρονισμού είναι εκπληκτικά απλός και η τακτική αντικατάσταση του ιμάντα με ρολά κάθε 60.000 χλμ. δεν επιβαρύνει την τσέπη του ιδιοκτήτη.

Αλλά δεν θα ήταν αλήθεια αν δεν μιλήσετε για τα μειονεκτήματα αυτών των μονάδων. Σε τεχνικούς όρους, δεν υπάρχουν παράπονα, αλλά το σχήμα της λεκάνης λαδιού και η χαμηλή θέση της μπορεί να προκαλέσει πολλά προβλήματα εάν κατά λάθος μπει σε ένα λάκκο ή σε μια ανοιχτή καταπακτή. Το γεγονός είναι ότι οι αυτοκινητιστές στρέφονται πολύ συχνά στο σέρβις με σπασμένο ή βαθουλωμένο δοχείο λαδιού σε αυτό το μοντέλο και αν ο οδηγός δεν παρατήρησε την απώλεια λαδιού και το φως στον πίνακα οργάνων τη λάθος στιγμή, αυτό οδήγησε σε μεγάλο γενική επισκευή της μονάδας ισχύος.

Οι κινητήρες με κυβισμό 1,8 λίτρων διακρίνονται από το γεγονός ότι έχουν πιο μοντέρνο και πολύπλοκο σχεδιασμό της κυλινδροκεφαλής με πέντε βαλβίδες ανά κύλινδρο. Φυσικά, αυτό συνεπαγόταν μια επιπλοκή του μηχανισμού διανομής αερίου, ο οποίος χρησιμοποιεί έναν πρόσθετο εκκεντροφόρο άξονα με κίνηση αλυσίδας. Και οι ανασχεδιασμένες τροποποιήσεις κινητήρα με χωρητικότητα 170 ίππων έλαβαν συμπλέκτη αλλαγής φάσης στη σχεδίαση.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η VW δεν συνιστά τη χρήση οποιωνδήποτε πρόσθετων. Συνιστώμενη βενζίνη - όχι χαμηλότερη από AI-95. Παράλληλα, η υπερτροφοδοτούμενη έκδοση του κινητήρα δεν διαφέρει από την ατμοσφαιρική. Η όλη διαφορά έγκειται στην παρουσία του boost και στο πρόγραμμα ελέγχου της ηλεκτρονικής μονάδας. Λόγω του γεγονότος ότι ένας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας αντιμετωπίζει αυξημένο φορτίο στη μπιέλα και στα κύρια ρουλεμάν, πρέπει να παρακολουθείτε προσεκτικά την ποιότητα και την ποσότητα του λαδιού. Υπάρχουν και άλλες μικρές αποχρώσεις με την τακτική συντήρηση του κινητήρα, αλλά στο τέλος, ο πόρος του αποδεικνύεται ότι δεν είναι μικρότερος από αυτόν των προηγούμενων μονάδων και το κόστος συντήρησης είναι ελαφρώς υψηλότερο.

Αξίζει να υπενθυμίσουμε ότι οι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες απαιτούν περισσότερη προσοχή στον εαυτό τους και είναι πιο απαιτητικοί για την ποιότητα του καυσίμου, του λαδιού και την κατάσταση του συστήματος εισαγωγής. Οποιαδήποτε διακοπή λειτουργίας μπορεί να οδηγήσει σε επιταχυνόμενη φθορά όλων των στοιχείων του κινητήρα. Αλλά οι ίδιοι οι στρόβιλοι σε αυτές τις μονάδες (ανεξάρτητα από τον κατασκευαστή) μπορούν να δουλέψουν 200.000 - 250.000 km.

Υπάρχει όμως διέξοδος για όσους θέλουν έναν πιο δυνατό κινητήρα και δεν πρόκειται να μπλέξουν με τις τουρμπίνες. Για αυτούς τους ανθρώπους, οι διαμορφώσεις Passat παρέχονται με μονάδες ισχύος V6 2,8 λίτρων και VR5 2,3 λίτρων. Τα μοντέλα προ-στυλ εξοπλίστηκαν με έναν πεντακύλινδρο κινητήρα VR με δέκα βαλβίδες, ο οποίος αποδίδει έως και 150 ίππους. Μετά την ενημέρωση του μοντέλου, ο κατασκευαστής ενημέρωσε και τον κινητήρα. Από το 2001, αυτή η μονάδα έχει 20 βαλβίδες και μπορεί να αναπτύξει έως και 170 ίππους. Οι κινητήρες, γενικά, είναι αξιόπιστοι και δεν προκαλούν ιδιαίτερο πρόβλημα, αν θεωρήσουμε δεδομένο ότι το σύστημα διανομής αερίου που κινείται με αλυσίδα πολύπλοκου σχεδιασμού έχει έναν απρόβλεπτο πόρο. Ολόκληρο το σύστημα χρονισμού μπορεί να λειτουργήσει από 20.000 έως 150.000 km. Επιπλέον, ο κινητήρας είναι απαιτητικός για την κατάσταση του συστήματος ψύξης και έχει δυσανεξία στην υπέρβαση της επιτρεπόμενης θερμοκρασίας λειτουργίας.

Εκτός από όλα όσα έχουν παρουσιαστεί στο παρελθόν, υπάρχει μια «ακραία» τροποποίηση με εξακύλινδρο κινητήρα V με 193 ίππους. Στον πυρήνα του, αυτός είναι ένας διπλός κινητήρας 1,8 λίτρων, με δύο ξεχωριστές κυλινδροκεφαλές και δύο μηχανισμούς χρονισμού για κάθε κεφαλή. Η μία κίνηση ιμάντα βρίσκεται μπροστά από τον κινητήρα και η δεύτερη είναι μια αλυσίδα που βρίσκεται στην πίσω πλευρά.

Στη φωτογραφία: Volkswagen Passat W8 Sedan (B5+) κινητήρας '2002–04 Και, σύμφωνα με τα κλασικά του είδους, οι επιλογές κινητήρων ντίζελ είναι το πρότυπο ποιότητας και μπορούν να κερδίσουν τον τίτλο των "εκατομμυριούχων". Τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με κινητήρες ντίζελ με όγκο εργασίας 1,9 λίτρων και 2,5 λίτρων. Η πρώτη επιλογή είχε τροποποιήσεις με ισχύ από 90 έως 120 ίππους. Ένας μεγαλύτερος κινητήρας αναπτύχθηκε από 150 έως 180 άλογα. Δεν υπήρχαν ιδιαίτερα προβλήματα με αυτά, το υψηλό κόστος των ακροφυσίων της αντλίας και τα κλασικά προβλήματα όλων των κινητήρων ντίζελ μπορούν να καταγραφούν ως μείον.

Συνοψίζοντας, τα αυτοκίνητα ηλικίας 10-20 ετών χάνουν τυχόν διαφορές σε σφάλματα στο σχεδιασμό των κινητήρων λόγω της μεγάλης εξάντλησης των πόρων. Επομένως, είναι απαραίτητο να προσεγγίσετε μεμονωμένα τη διάγνωση κάθε περίπτωσης και να εντοπίσετε όλες τις πιθανές δυσλειτουργίες και προβλήματα με ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο.

συμπέρασμα

Παρά τη σημαντική ηλικία του, το Volkswagen Passat B5 δεν χάνει τη συνάφειά του και εξακολουθεί να φαίνεται ευνοϊκά σε σύγκριση με τα φθηνά σύγχρονα αυτοκίνητα. Αλλά αξίζει να θυμόμαστε ότι αυτό το αυτοκίνητο είναι απαιτητικό στη συντήρηση και δεν συγχωρεί εξοικονομήσεις σε ανταλλακτικά. Ωστόσο, χρησιμοποιώντας αυθεντικά ή υψηλής ποιότητας ανάλογα και με σέρβις σε επαγγελματικό σταθμό, μπορείτε να χειριστείτε το αυτοκίνητο για άλλα 10 χρόνια χωρίς πολύ πονοκέφαλο.

Η καλύτερη επιλογή για όσους επιθυμούν να αγοράσουν ένα Passat μπορεί να είναι οι εκδόσεις με κινητήρες 1.8 και 1.8T. Επιπλέον, το μοντέλο διακρίνεται από μια υψηλή κατηγορία υλικών φινιρίσματος εσωτερικού και καλά μελετημένη εργονομία. Επομένως, τα μακρινά ταξίδια θα είναι μόνο χαρά για τον μελλοντικό ιδιοκτήτη.

Ένα σημαντικό γεγονός για τους θαυμαστές της Volkswagen ήταν το 1996 - τη στιγμή που το νέο σεντάν Passat B5 μπήκε στη σκηνή, ένα χρόνο αργότερα, το 1997, εμφανίστηκε το βαγόνι Volkswagen Passat B5 Variant. Με την κυκλοφορία μιας νέας γενιάς μοντέλων, η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία αποφάσισε σοβαρά να πάρει τη θέση της στην κατηγορία των αυτοκινήτων κύρους.

Για να επιτευχθεί ένα υψηλό επίπεδο, τα κύρια χαρακτηριστικά της καινοτομίας είναι οι ισχυροί κινητήρες, η εξαιρετική οδική συμπεριφορά, η αριστοκρατική σχεδίαση του αμαξώματος και του εσωτερικού, καθώς και η υψηλή αξιοπιστία του αυτοκινήτου. Η πλατφόρμα για τη δημιουργία του 5ης γενιάς Passat ήταν το τρόλεϊ Audi A4. Από αυτό, χρησιμοποιήθηκε μια μπροστινή ανάρτηση αλουμινίου και μια διαμήκης διάταξη μονάδων ισχύος. Το αμάξωμα του νέου Volkswagen Passat B5 παρείχε ένα αξιοπρεπές επίπεδο ασφάλειας και χαμηλή αεροδυναμική αντίσταση.

Περισσότερα για μεταχειρισμένα αυτοκίνητα:

Το 2000, το Volkswagen Passat B5 υποβλήθηκε σε αναδιαμόρφωση, με αποτέλεσμα να αλλάξουν οι προφυλακτήρες, οι προβολείς, τα πίσω οπτικά, ο φωτισμός οργάνων (μπλε αντί για πράσινο) και η μπροστινή ανάρτηση. Σε αυτή τη μορφή, το μοντέλο παρήχθη μέχρι την εμφάνιση ενός διαδόχου.
Στο άρθρο μας, θα προσπαθήσουμε να βοηθήσουμε έναν πιθανό αγοραστή του Passat B 5 με χιλιόμετρα στην επιλογή ενός αξιόλογου αντιγράφου στη δευτερογενή αγορά, θα παρέχουμε επίσης δεδομένα για τη συντήρηση του αυτοκινήτου και τη διαδικασία αντικατάστασης αναλώσιμων και φθαρμένων εξαρτήματα και συγκροτήματα.

Εξάλλου, ακόμη και σήμερα, παρά τη μεγάλη ηλικία του, αυτό το μοντέλο έχει τεράστια δημοτικότητα στην αγορά. Πολλοί θέλουν να γίνουν κάτοχοι ενός τέτοιου αυτοκινήτου, αλλά η αγορά ενός Volkswagen Passat B5 1997, 1998, 1999, 2000 ή 2001, sedan ή station wagon, είναι μόνο η μισή μάχη. Πριν από την κυκλοφορία αυτού του μοντέλου, το Pasat ανήκε πραγματικά στην κατηγορία ενός αυτοκινήτου για απλούς ανθρώπους.

Αλλά η πλήρωση με ηλεκτρονικά και άλλα πολύπλοκα εξαρτήματα σας κάνει να εξετάσετε προσεκτικά την επιλογή, λαμβάνοντας υπόψη τον συντονισμό που εκτελείται στο αυτοκίνητο, τα απαραίτητα διαγνωστικά και επισκευές για το εν λόγω Volkswagen Passat B5, την αγορά ανταλλακτικών αυτοκινήτων και τις τιμές για ανταλλακτικά (είναι δυνατή η επιλογή ανταλλακτικών για αποσυναρμολόγηση), η κατάσταση του κινητήρα και άλλα πιθανά σφάλματα, δυσλειτουργίες και προβλήματα, τα οποία, ευτυχώς, είναι ευρέως γνωστά λόγω των πολυάριθμων κριτικών των ιδιοκτητών ενός αυτοκινήτου αυτού του μοντέλου.

Χαρακτηριστικά σώματος

Το αμάξωμα του αυτοκινήτου είναι εντελώς γαλβανισμένο, η παρουσία ιχνών σκουριάς είναι σημάδι ανειδίκευτης αποκατάστασης του αυτοκινήτου που τραυματίστηκε σε ατύχημα. Η γερμανική εταιρεία έδωσε 12 χρόνια εγγύηση στο αμάξωμα, κάτι που σημαίνει ότι η αντοχή στη διάβρωση είναι στα καλύτερά της. Ωστόσο, αυτό είναι παραδοσιακό για τα γερμανικά αυτοκίνητα.

Τι είναι μέσα

Το εσωτερικό του Passat 5ης γενιάς, συμπεριλαμβανομένου του πίνακα οργάνων, των καλυμμάτων και ό,τι έχει άμεση επαφή οι επιβάτες στο εσωτερικό του, είναι φτιαγμένο τόσο καλά και αποτελεσματικά που ο οδηγός έχει μερικές φορές την αίσθηση ότι το αυτοκίνητό του είναι ανώτερης κατηγορίας. Τα κενά μεταξύ των πάνελ είναι ελάχιστα, το φινίρισμα με κόκκους ξύλου φαίνεται υψηλής ποιότητας, συμπαγές και ακριβό και υπάρχουν πολλές επιλογές στο κουτί αερίου. Χάρη στην αναλογία ενός συμπαγούς εσωτερικού και μιας μεγάλης επιλογής πρόσθετου εξοπλισμού, το Passat ξεχωρίζει από τον ανταγωνισμό.

• Το Volkswagen Passat B5 bu εξακολουθεί να είναι διαθέσιμο σε τρία επίπεδα εξοπλισμού: Trendline, Comfortline και Highline.

Στη βασική έκδοση του Passat B 5 υπήρχαν μόνο 2 μαξιλάρια, ABS, ρύθμιση κολόνας τιμονιού, υδραυλικό τιμόνι, κεντρικό κλείδωμα και ηλεκτρικά αξεσουάρ (καθρέπτες και μπροστινά παράθυρα). Ο αριθμός των επιλογών και του πρόσθετου εξοπλισμού είναι απλά τεράστιος: xenon, αισθητήρες βροχής και φωτός, διάφορα ραδιόφωνα, κλιματισμός ή κλιματισμός, θερμαινόμενο τιμόνι και καθίσματα, δερμάτινο εσωτερικό, ηλιοροφή και άλλα χαρακτηριστικά ενός ακριβού αυτοκινήτου.

Προδιαγραφές Volkswagen Passat B5 με χιλιόμετρα

Η επιλογή των κινητήρων της Volkswagen είναι η ευρύτερη, έχει ήδη γίνει παράδοση της εταιρείας. Κι όμως, ποιο άλλο μοντέλο θα μπορούσε να καυχηθεί για 8 βενζινοκινητήρες και 7 πετρελαιοκινητήρες με ισχύ από 90 έως 193 ίππους;! Προσθέστε σε αυτό τη δυνατότητα να παραγγείλετε, εκτός από την κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, ένα αυτοκίνητο με κίνηση σε όλους τους τροχούς 4Motion και τρία κιβώτια ταχυτήτων. Ξεχωρίζουν τα μοντέλα Passat W8 και Passat Variant W8 με κινητήρα 4,0 λίτρων 275 ίππων.
Όλοι οι βενζινοκινητήρες είναι εξοπλισμένοι με σύστημα κατανεμημένου ψεκασμού και ο κινητήρας ντίζελ Volkswagen Passat B5 είναι εξοπλισμένος με σύστημα TDI με μοναδιαίες μπεκ ψεκασμού.

• Το πιο δημοφιλές ήταν ένας turbo κινητήρας 1,8 λίτρων 150 ίππων με τουρμπίνα χαμηλής πίεσης και ατμοσφαιρικό κινητήρα 2,8 λίτρων.

Σε γενικές γραμμές, οι κινητήρες είναι αρκετά αξιοπρεπείς και αξιόπιστοι, ακόμη και με τα σημερινά πρότυπα. Οι βλάβες συμβαίνουν, κατά κανόνα, λόγω ακατάλληλης λειτουργίας και μη έγκαιρης συντήρησης.

Σύμφωνα με τους κανονισμούς του εργοστασίου, το λάδι κινητήρα πρέπει να αλλάζει κάθε 15.000 km, μαζί με τα φίλτρα λαδιού και αέρα, αλλά οι οικιακόι μηχανικοί συμβουλεύουν να μειωθεί το διάστημα στα 10.000 km. Το λάδι κινητήρα πρέπει να γεμίζεται μόνο με συνθετικό λάδι, επειδή όχι μόνο ο πόρος του στροβίλου, αλλά και η απρόσκοπτη λειτουργία όλων των εξαρτημάτων του κινητήρα εξαρτάται άμεσα από αυτό. Η βενζίνη συνιστάται μόνο AI-95, αλλά η χρήση οποιωνδήποτε πρόσθετων απαγορεύεται αυστηρά. Η κατανάλωση καυσίμου, φυσικά, εξαρτάται άμεσα από τον εγκατεστημένο κινητήρα, την τεχνική του κατάσταση και τον τρόπο οδήγησης του ιδιοκτήτη. Η μέση κατανάλωση καυσίμου του κινητήρα του πιο δημοφιλούς Volkswagen Passat B5 1.8 T (150 hp) μεταξύ των Ρώσων ιδιοκτητών είναι κατά μέσο όρο 10-12 λίτρα, για όσους θέλουν να ανάβουν σε αστική λειτουργία, ο κινητήρας χωνεύει εύκολα 15-16 λίτρα της βενζίνης.

Μετά την αγορά αυτοκινήτου, συνιστούμε ανεπιφύλακτα την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού (αντικατάσταση σύμφωνα με τους κανονισμούς - κάθε 120.000 χλμ.), καθώς σε πολλά αυτοκίνητα οι ενδείξεις του χιλιομετρητή συχνά δεν αντιστοιχούν στην πραγματική διαδρομή, οπότε μπορείτε μόνο να μαντέψετε τα πραγματικά χιλιόμετρα που έχετε διανύσει .

Πιθανά προβλήματα και δυσλειτουργίες Volkswagen Passat B5 bu

Αυτή η κατηγορία περιλαμβάνει την ανομοιόμορφη λειτουργία του κινητήρα στο ρελαντί. Αυτό το σφάλμα αντιμετωπίζεται εύκολα, η αιτία τις περισσότερες φορές έγκειται σε ένα φραγμένο γκάζι. Αρκετά συχνά (κάθε 45-50 χιλιάδες χιλιόμετρα) η αντλία καυσίμου νερού (αντλία) αποτυγχάνει λόγω χαμηλής ποιότητας αντιψυκτικού, το οποίο διαβρώνει τη στεγανοποίηση της αντλίας. Το πιο προβληματικό μέρος ενός υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα 1,8 λίτρων είναι ο στρόβιλος· για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του, φροντίστε να αφήσετε τον κινητήρα να παραμείνει στο ρελαντί για 1-2 λεπτά πριν σβήσετε τον κινητήρα.

Όσο για τους κινητήρες ντίζελ, πολλές ασθένειες των βενζινοκινητήρων δεν είναι τυπικές γι 'αυτούς, αλλά δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς πρόβλημα. Οι turbodiesel 1,9 λίτρων συχνά περιστρέφονται σε υψηλές ταχύτητες (αντενδείκνυται για κινητήρα ντίζελ) κατά την επιτάχυνση και αυτό οδηγεί σε ταχύτερη φθορά της ομάδας κυλίνδρων-εμβόλων (CPG), αλλά και πάλι, υπό την προϋπόθεση της σωστής συντήρησης, θα περάσουν 400.000 km χωρίς προβλήματα.
Στις πληγές των κινητήρων ντίζελ, οι μηχανικοί κατατάσσουν την ταχεία φθορά του στροβίλου λόγω αστοχίας λίπανσης και αστοχίας του αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού. Συχνά, το αντιψυκτικό φεύγει λίγο, η βαλβίδα ενίσχυσης αποτυγχάνει και η συμπίεση πέφτει λόγω καύσης της βαλβίδας. Ένα πολύ σοβαρό πρόβλημα μπορεί να είναι η θραύση του εντατήρα, που οδηγεί σε σπάσιμο ιμάντα και σύγκρουση βαλβίδων με έμβολα και αυτό εγγυάται μεγάλη οικονομική επένδυση.
Τα ακροφύσια αντλιών, αν και έχουν αποδειχθεί πολύ αξιόπιστα, εξακολουθούν να είναι αρκετά ακριβά στην επισκευή τους. Ο λόγος για την αντικατάσταση είναι η τρομερή ποιότητα του οικιακού καυσίμου ντίζελ με υψηλή περιεκτικότητα σε θείο και παραφίνες.

Τα κιβώτια ταχυτήτων είναι a priori αξιόπιστα, αλλά υπόκεινται σε έγκαιρες αλλαγές λαδιών και συντήρηση.

• Από το εργοστάσιο, τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με μηχανικό πέντε ταχυτήτων, στο οποίο, μετά την αναδιαμόρφωση, προστέθηκε ένα 6άρι. Δεν υπάρχουν παράπονα και για τα δύο κουτιά, παρά μόνο η αντικατάσταση του δίσκου του συμπλέκτη στη στροφή των 200.000 χλμ. Με την πάροδο του χρόνου, υπάρχει μια ελαφριά αντίδραση κατά την αλλαγή ταχυτήτων, αλλά αυτό δεν δημιουργεί προβλήματα.
• Σχετικά με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Μέχρι το 1999, ένα αυτόματο 4 ταχυτήτων εγκαταστάθηκε στο Passat B5, αργότερα αντικαταστάθηκε από ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με 5 βήματα και μια λειτουργία χειροκίνητης αλλαγής tiptronic. Γενικά, τα αυτόματα κουτιά είναι πολύ αξιόπιστα και δεν ενοχλούν τους ιδιοκτήτες, αλλά όλα αυτά ισχύουν μόνο εάν παρέχεται έγκαιρη εξειδικευμένη υπηρεσία. Συνιστάται αλλαγή λαδιών κάθε 60.000 χιλιόμετρα.

Τιμές ανταλλακτικών Volkswagen Passat B5 με χιλιόμετρα

Αν και οι δημιουργοί τοποθετούν το αυτοκίνητο ως δημοφιλές αυτοκίνητο, οι τιμές για τα ανταλλακτικά αυτοκινήτων συχνά δεν είναι καθόλου δημοκρατικές. Αλλά αυτό ήταν αναμενόμενο, καθώς το αυτοκίνητο είναι αρκετά περίπλοκο τεχνικά. Για παράδειγμα, ανταλλακτικά μετάδοσης κίνησης, διάφοροι αισθητήρες που είναι υπεύθυνοι για τη λειτουργία και τον έλεγχο του κινητήρα, οι ασφάλειες μπορούν να σας εκπλήξουν δυσάρεστα με το κόστος τους. Η μόνη παρηγοριά είναι ότι το Passat bu είναι ένα πολύ συνηθισμένο αυτοκίνητο, οπότε δεν θα υπάρχουν προβλήματα με τα γνήσια ανταλλακτικά. Στη χειρότερη περίπτωση, μπορείτε να αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο ανταλλακτικό για αποσυναρμολόγηση, και αυτό ισχύει όχι μόνο για τέτοια συχνά απαιτούμενα εξαρτήματα όπως η κουκούλα και ο προφυλακτήρας, αλλά και για την τεχνική γέμιση. Επίσης στα ηλεκτρονικά καταστήματα μπορείτε να παραγγείλετε γνήσια και μη γνήσια ανταλλακτικά για Volkswagen Passat B5. Ένα άλλο πλεονέκτημα είναι ότι το αυτοκίνητο είναι πολύ γνωστό στους τεχνίτες, επομένως συνήθως δεν υπάρχουν προβλήματα με την εξασφάλιση επισκευών υψηλής ποιότητας.

Συνοψίζοντας την κριτική μας, θέλουμε να πούμε ότι, σύμφωνα με τους ιδιοκτήτες του Volkswagen Passat B5 με χιλιόμετρα, το αυτοκίνητο είναι η πεμπτουσία των επιτευγμάτων της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Με απλά λόγια, σύμφωνα με πολλούς Passat B5, ακόμη και το bu είναι το καλύτερο Volkswagen σε ολόκληρη την ιστορία παραγωγής της ομώνυμης εταιρείας. Τα κύρια πλεονεκτήματα του Passat B5 είναι η υψηλή αξιοπιστία, ο εξαιρετικός χειρισμός, το εσωτερικό υψηλής ποιότητας συναρμολογημένο από καλά υλικά και η υψηλή ρευστότητα του μοντέλου στη δευτερογενή αγορά.