Η διαδικτυακή μας έκδοση σας προσκαλεί να δείτε μια συλλογή από σπάνιες φωτογραφίες. Είμαστε σίγουροι ότι πολλοί από εσάς δεν είστε εξοικειωμένοι με μερικά από τα αυτοκίνητα, φωτογραφίες των οποίων βρήκαμε για εσάς. Σε όλο τον κόσμο, η αυτοκινητοβιομηχανία μας δημιουργεί ένα μυστήριο. Ίσως αυτός είναι ο λόγος που στην ΕΣΣΔ πολλά εργοστάσια αυτοκινήτων, προσπαθώντας να ξεχωρίσουν στην παγκόσμια σκηνή, δημιούργησαν τέτοια.

Εργοστάσιο AZLK (επί του παρόντος κλειστό). ΣΕ Σοβιετικά χρόνιαΤα αυτοκίνητα Moskvich ήταν ένα όνειρο για πολλούς.

Μοντέλο 1964 Moskvich 408 Tourist. Μέγιστη ταχύτητα 130 km/h. Φοβερο σπάνιο αυτοκίνητοστο πίσω μέρος ενός κάμπριο. Δυστυχώς, εκείνη την εποχή η ηγεσία της χώρας αποφάσισε ότι αυτό το μοντέλο ήταν πολύ πολυτελές και δεν ανταποκρινόταν στο πνεύμα του σοβιετικού προλεταριάτου.

Η ιδέα της κατασκευής ενός σοβιετικού κάμπριο μετατράπηκε σε προϊόντα για παιδιά. θα μπορούσε να αγοραστεί σε πολλούς παιδικούς κόσμους της ΕΣΣΔ. Το παιδικό αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με πετάλια, από τα οποία τέθηκε σε κίνηση η μεταφορά των παιδιών. Το όνειρο πολλών αγοριών και κοριτσιών της σοβιετικής εποχής.

AZLK 2139 Arbat (πρωτότυπο 1987)

Αυτό έπρεπε να είναι νέα επανάστασηστη ρωσική αγορά αυτοκινήτου τη δεκαετία του 1990. Δυστυχώς, με την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, το έργο αυτού του αυτοκινήτου μπήκε στο ράφι.

ΕπίσηςΚατά τη διάρκεια των σοβιετικών χρόνων, αναπτύχθηκε ένα πρωτότυπο μιας αθλητικής έκδοσης(Moskvich 2141 KR) με ισχύ 175 ίππων. Μέγιστη ταχύτητα 200 km/h. Αλλά και αυτό το έργο δεν υλοποιήθηκε λόγω των γεγονότων στη χώρα στις αρχές της δεκαετίας του '90.

Την ίδια στιγμή, ενώ το εργοστάσιο της AZLK προσπαθούσε να φέρει ένα πολυτελές αυτοκίνητο στην αγορά της ΕΣΣΔ, εργοστάσια όπως το Gorkovsky (GAZ) και το Volzhsky (VAZ) ανέπτυξαν ένα αμφίβιο αυτοκίνητο.

AZ 2122 River. Αυτό το αυτοκίνητο αναπτύχθηκε στα τέλη της δεκαετίας του '70 και στις αρχές της δεκαετίας του '80 με εντολή του Υπουργείου Άμυνας της ΕΣΣΔ. Αυτός μπορούσε να κινηθεί μέσα στο νερό με ταχύτητες έως και 5 km/h. Δυστυχώς, για άγνωστους λόγους, μετά από επιτυχείς δοκιμές, το έργο αυτό έκλεισε.

UAZ 3907 Jaguar . Η ίδια μοίρα περίμενε το αμφίβιο αυτοκίνητο του εργοστασίου αυτοκινήτων Gorky. Αυτό το μηχάνημα αναπτύχθηκε στα τέλη της δεκαετίας του '70, το οποίο μπορούσε να κινηθεί μέσα στο νερό χρησιμοποιώντας έλικες. Το αυτοκίνητο μπορούσε να φιλοξενήσει έως και 7 άτομα με πλήρη εξοπλισμό. Αυτό το όχημα επέδειξε εκπληκτικά χαρακτηριστικά λειτουργίας για εκείνη την εποχή (το αυτοκίνητο μπορούσε να χρησιμοποιηθεί σε θερμοκρασίες από -47 έως + 45 βαθμούς Κελσίου). Το έργο έκλεισε επίσης λόγω του υπερπληθωρισμού στη χώρα, ο οποίος συνδέθηκε με την κατάρρευση της ΕΣΣΔ.

Το UAZ 3907 Jaguar δεν ήταν το μοναδικό αυτοκίνητο, το οποίο προσπάθησε να κάνει το εργοστάσιο της GAZ για κίνηση στο νερό. Στα μέσα της δεκαετίας του '70, ένα πειραματικό Volga GAZ-24-95 , που θα μπορούσε επίσης να κινηθεί στο νερό.

Εργοστάσιο αυτοκινήτων Volzhsky (VAZ)έκανε προσπάθειες να παράγει τα δικά του σπορ αυτοκίνητα. Αλλά, πραγματικά, σε συνεργασία.

Έτσι το 1978 στο Βίλνιους (Λιθουανία) η εταιρεία VFTS παρήγαγε ένα μοντέλο Lada Samara Eva . Το αυτοκίνητο βασίστηκε στο VAZ-2108. Ήταν ένα σπορ αυτοκίνητο με Πισωκίνητο 300 ίππους

Επίσης στα σοβιετικά χρόνια υπήρξε μια άλλη τροποποίηση του Lada - Lada SamaraΤ3. Στην πραγματικότητα, δεν υπήρχε τίποτα σοβιετικό σε αυτό το αυτοκίνητο. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με εξαρτήματα από την Porsche, το αυτοκίνητο συναρμολογήθηκε από μια γαλλική εταιρεία. Το αυτοκίνητο συμμετείχε σε διάφορα ευρωπαϊκά πρωταθλήματα τη σεζόν 1990-1991. Το αυτοκίνητο συμμετείχε επίσης στο ράλι Παρίσι-Ντακάρ το 1990.

Παραδόξως, τα σπορ αυτοκίνητα αναπτύχθηκαν επίσης στην ΕΣΣΔ στις αρχές της δεκαετίας του '30 του περασμένου αιώνα. Με βάση το εργοστάσιο ZIL (ZIS τη δεκαετία του '30), αναπτύχθηκαν αθλήματα Οχημα. Αλλά η ηγεσία της χώρας πίστευε ότι τα αυτοκίνητα θα έπρεπε να εξυπηρετούν μόνο τους κρατικούς υπαλλήλους, έτσι τα πολλά υποσχόμενα έργα δεν ήρθαν ποτέ να καρποφορήσουν.

Το πιο διάσημο σπορ αυτοκίνητο των σοβιετικών χρόνων είναι το θρυλικό ZIL 112-S, που κυκλοφόρησε το 1961. Η ισχύς του αυτοκινήτου ήταν 240 ίπποι. Μέγιστη ταχύτητα - 240 km/h. Εξωτερικά, το αυτοκίνητο έμοιαζε με τη Ferrari Testarossa εκείνης της εποχής. Τα εξαρτήματα του μοντέλου χρησιμοποιήθηκαν για την παραγωγή ενός σπορ αυτοκινήτου GAZ-21 .

Παρεμπιπτόντως, το πρώτο Kamaz στην ιστορία αναπτύχθηκε και παρήχθη για πρώτη φορά στο εργοστάσιο ZIL στα τέλη του 1975. Το μοντέλο κλήθηκε ZIL-175. Αργότερα το μοντέλο άλλαξε το εμπορικό σήμα. Στη συνέχεια, τα οχήματα KAMAZ έγιναν περισσότερες από μία φορές νικητές των αγώνων Παρίσι-Ντακάρ.

Στη φωτογραφία στα αριστερά μπορείτε να δείτε ένα πρωτότυπο αυτοκίνητο M3MA 444 Moskvich 1957, που αργότερα έγινε ZAZ-965(Ζαπορόζετς). Στη φωτογραφία υπάρχει ένα αυτοκίνητο Φυτό Zaporozhye 1960.

Εννοιολογικό αυτοκίνητο Ρωσικό SUV Lada Niva E2121 Κροκόδειλος .

Με βάση αυτό το πρωτότυπο, αργότερα το 1979, το πρώτο σειριακό SUV Niva 2121.

Πρωτότυπο ZAZ 966 (Zaporozhets) . Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Σημειώστε το καπό και τους τροχούς, που μοιάζουν VAZ-2101. Δυστυχώς, το μοντέλο ZAZ-966 δεν έφτασε μαζική παραγωγήσε αυτή τη μορφή. Ως αποτέλεσμα, το μοντέλο 966 βγήκε στην πώληση με κίνηση στους πίσω τροχούς και εντελώς διαφορετική εμφάνιση.

Προσπαθήσαμε να μεταφέρουμε πολλούς από εσάς πίσω στο παρελθόν και να δείξουμε στους νεότερους ένα μικρό μέρος της ιστορίας της αυτοκινητοβιομηχανίας της ΕΣΣΔ. Θα προσπαθήσουμε να δημοσιεύουμε περιοδικά παρόμοιες συλλογές για τη σοβιετική εποχή της μηχανολογίας. Εάν έχετε ενδιαφέρουσες φωτογραφίες παλαιών σοβιετικών αυτοκινήτων στα οικογενειακά σας αρχεία, στείλτε τις σε εμάς και σίγουρα θα τις συμπεριλάβουμε στις μελλοντικές μας συλλογές.

Η δεκαετία του 1980 έγινε σημείο καμπής όχι μόνο για τη χώρα, αλλά και για το Σοβιετικό αυτοκινητοβιομηχανία. Αυτή τη στιγμή, δημιουργήθηκαν σχέδια για μηχανές ικανές να γίνουν οι καλύτερες στον κόσμο. Η ανασκόπηση παρουσιάζει μια βαθμολογία των 10 καλύτερων αυτοκινήτων της ΕΣΣΔ, για τα οποία λίγοι γνωρίζουν.

10. NAMI-LuAZ "Proto"

Το 1989, το αυτοκίνητο είχε όλες τις πιθανότητες να γίνει σειριακό μοντέλο. Εκτός από τις παραδοσιακές απαιτήσεις για τα SUV (ικανότητα και αξιοπιστία μεταξύ των χωρών), το Proto δημιούργησε άνεση σε επίπεδο επιβατηγό αυτοκίνητο. Το σώμα είναι κατασκευασμένο με τη μορφή ενός ισχυρού μεταλλικού σκελετού στο οποίο είναι κρεμασμένα ελαφριά πάνελ από fiberglass. Ο κινητήρας από την Tavria εξασφάλιζε την επιτάχυνση του αυτοκινήτου στα 130 km/h. Συνολικά, αποδείχθηκε μοντέρνο συμπαγές SUVμε μεγάλες δυνατότητες περαιτέρω εκσυγχρονισμού. Αλλά αυτή η ανάπτυξη του εργαστηρίου του Λένινγκραντ από τη NAMI "κόπηκε" στη Μόσχα, το αυτοκίνητο δεν βγήκε στην παραγωγή.

9. NAMI 0288 "Compact"

"Συμπαγές" - πειραματική μηχανή, δημιουργήθηκε στο Ινστιτούτο NAMI και κατασκευάστηκε σε ένα μόνο αντίγραφο το 1988. Το αυτοκίνητο είχε έναν αριθμό τεχνικές λύσεις, που ήταν νέα στην ΕΣΣΔ. Το έβαλαν στο "Compact" ενσωματωμένος υπολογιστής, που ελέγχει τη λειτουργία της ανάρτησης. Ο κινητήρας Tavria έχει εκσυγχρονιστεί. Λειτουργούσε με βενζίνη και υδρογόνο. Η κατανάλωση καυσίμου είναι οικονομική 5,4 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Αν η Kompakt είχε βγει στην παραγωγή, θα είχε γίνει ισχυρός ανταγωνιστήςδημοφιλές Daewoo Matiz.

8. NAMI “Okhta”

Το έργο Okhta αναπτύχθηκε στο παράρτημα του Λένινγκραντ της NAMI και ένα αντίγραφο κατασκευάστηκε το 1987. Αυτό είναι ένα 7θέσιο αυτοκίνητο με εκπληκτικές δυνατότητες μεταμόρφωσης εσωτερικού. Η μεσαία σειρά καθισμάτων αναδιπλώνεται για να σχηματίσει ένα τραπέζι. Τα μπροστινά καθίσματα περιστρέφονται 180 μοίρες. Έτσι ένα απλό εσωτερικό μετατρέπεται σε ένα ζεστό κουπέ. Και αν ήταν απαραίτητο να μεταφέρετε φορτίο, τα καθίσματα της δεύτερης και τρίτης σειράς αφαιρέθηκαν και το μίνι βαν έγινε βαν.

Για την ΕΣΣΔ στα τέλη της δεκαετίας του 1980, το μοντέλο φαινόταν πολύ φουτουριστικό με το βελτιωμένο σώμα και τη μεγάλη γυάλινη επιφάνεια. Οι προβολείς βρίσκονταν πολύ χαμηλά. Και από κάτω από τον προφυλακτήρα και πάνω υψηλή ταχύτηταμια αεροτομή επεκτάθηκε για να βελτιώσει την αεροδυναμική του αυτοκινήτου.

7. ZIL-4102

Το ZIL-4102 αναπτύχθηκε υπό τις οδηγίες του Προέδρου της ΕΣΣΔ Μιχαήλ Σεργκέεβιτς Γκορμπατσόφ για να αντικαταστήσει το ξεπερασμένο ZIL-41041. Στην Αγγλία αγοράσαμε μια νέα Rolls-Royce Silver Spirit για μελέτη. Επίσης, όταν σχεδίαζαν το αυτοκίνητο, βασίστηκαν στην αμερικανική «σχολή» κατασκευής λιμουζίνας και στο σχέδιο μεγάλα σεντάν Volvo 760.

Το 1988, κατασκευάστηκαν δύο αντίγραφα του ZIL-4102. ΕμφάνισηΤο αυτοκίνητο έχει γίνει πιο «δημοκρατικό» από το προηγούμενο αυστηρό στυλ του ZIL-41041. Το νέο προϊόν ήταν ριζικά διαφορετικό από τον προκάτοχό του. Πρώτον, το αυτοκίνητο ήταν χωρίς πλαίσιο, με μονοκόκ αμάξωμα. Πολλά εξωτερικά πάνελ είναι κατασκευασμένα από υαλοβάμβακα. Το αυτοκίνητο έλαβε έναν 8κύλινδρο κινητήρα σε σχήμα V με όγκο 7,68 λίτρων και ισχύ 315 ίππων. Η κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο ήταν 18...21 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.

Το εσωτερικό είναι πολύ ευρύχωρο, διακοσμημένο με λευκό δέρμα, λεοπάρ χαλιά και ξύλο. Ο πλούσιος εξοπλισμός της προεδρικής λιμουζίνας περιλαμβάνει ηλεκτρικά παράθυρα, ραδιόφωνο, ηχοσύστημα 10 ηχείων, CD player 10, ενσωματωμένο υπολογιστή και συνθεσάιζερ ομιλίας. Παρά όλες τις καινοτομίες, ο Γκορμπατσόφ δεν άρεσε το ZIL-4102 και το έργο έκλεισε.

6. Moskvich-2139 "Arbat"

Στη δεκαετία του 1980, η διοίκηση του εργοστασίου Moskvich αποφάσισε να αντικαταστήσει το μοντέλο 2140, το οποίο ήταν από καιρό ξεπερασμένο. Οι μηχανικοί ανέπτυξαν μια σειρά από έργα που ενημέρωσαν ριζικά τη σειρά μοντέλων για τα επόμενα δέκα χρόνια. Ας εξετάσουμε τα περισσότερα ενδιαφέροντα μοντέλα, που λίγοι γνωρίζουν.

Το Moskvich-2139 "Arbat" θα μπορούσε να γίνει το πρώτο σοβιετικό επταθέσιο μίνι βαν. Όπως πολλά άλλα μοντέλα από αυτήν την αναθεώρηση, το Arbat έχει ένα ατσάλινο σώμα πάνω στο οποίο είναι προσαρτημένα πλαστικά πάνελ. Το αυτοκίνητο έλαβε ένα μετασχηματιζόμενο εσωτερικό και ένα πολυλειτουργικό τιμόνι. Το 1991 κατασκευάστηκε ένα μοντέλο εργασίας, το οποίο παρέμεινε ως ιδέα.

5. Moskvich-2143 "Yauza"

Το πρωτότυπο αυτοκίνητο Yauza αντιπροσώπευε την περαιτέρω ανάπτυξη των σεντάν Moskvich-2141. Το μοντέλο θα μπορούσε να ισχυριστεί ότι είναι το αυτοκίνητο με τα πιο ανόητα παράθυρα: τα πάνω παράθυρα ήταν σταθερά στερεωμένα και μόνο τα κάτω μπορούσαν να ανοίξουν. Το 1991, συγκεντρώθηκαν 3 αντίγραφα του Yauza.

4. Moskvich-2144 “Istra”

Από όλες τις ιδέες της AZLK που στοχεύουν στο έτος 2000, το πιο ρεαλιστικό είναι το Moskvich-2144 Istra. Το σώμα του είναι εξ ολοκλήρου αλουμίνιο. Η μονή πλαϊνή πόρτα ανοίγει προς τα πάνω σαν supercar, δίνοντας πρόσβαση σε μια καμπίνα γεμάτη νέα χαρακτηριστικά. Πληροφορίες για την ταχύτητα του οχήματος, καθώς και εικόνα από συσκευή νυχτερινής όρασης, προβλήθηκαν στο παρμπρίζ. Η ασφάλεια του αυτοκινήτου βελτιώθηκε με ζώνες ασφαλείας, αερόσακους και σύστημα αντιμπλοκαρίσματος φρένων (ABS). Το αυτοκίνητο έχει σύστημα κλιματισμού, άρα πλαϊνά παράθυραΤα έκαναν να μην ανοίγουν, αφήνοντας μόνο μικρά παράθυρα.

Οι εργασίες για τις υπέροχες έννοιες "Arbat", "Yauza" και "Istra" σταμάτησαν με την κατάρρευση της ΕΣΣΔ και τα περισσότερα από τα άλλα ενδιαφέρουσες ιδέεςέμεινε στα χαρτιά.

3. VAZ-2702 "Pony"

Στη δεκαετία του 1970, όταν χρειάστηκε να μεταφέρετε ένα μικρό φορτίο, όπως μια τηλεόραση ή πλυντήριο, έπρεπε να οδηγήσω ένα αυτοκίνητο με χωρητικότητα άνω των 3 τόνων. Τα GAZ-53 και ZIL-130 ήταν τα πιο δημοφιλή οχήματα «παράδοσης» για διάφορες υπηρεσίες. Αυτό προκάλεσε περιττή κατανάλωση καυσίμου και επιδείνωσε την περιβαλλοντική κατάσταση, ειδικά στη Μόσχα.

Στη συνέχεια, η VAZ σχεδίασε ένα συμπαγές ηλεκτρικό όχημα παράδοσης, το VAZ-2702 "Pony". Το πρώτο δείγμα κυκλοφόρησε το 1984. Ήταν κατασκευασμένο από αλουμίνιο, το οποίο ελάφρυνε πολύ το σώμα. Αλλά ταυτόχρονα, αυτό έγινε το κύριο πρόβλημα του αυτοκινήτου: δεν ήταν αρκετά ισχυρό και αξιόπιστο. Ως εκ τούτου, παρά την ενδιαφέρουσα και πολλά υποσχόμενη ιδέα, το "Pony" δεν έλαβε περαιτέρω ανάπτυξη. Έτσι η χώρα έχασε το πρώτο της ηλεκτρικό αυτοκίνητο παραγωγής.

2. ZIL-118 "Νεολαία"

Το λεωφορείο Yunost αναπτύχθηκε στις αρχές της δεκαετίας του 1960 με βάση τη λιμουζίνα ZIL-111. Η ιδέα του ήταν μοναδική για εκείνα τα χρόνια. Η κύρια διαφορά μεταξύ Yunost και άλλων λεωφορείων είναι αυξημένο επίπεδοάνεση και ομαλότητα. Το αυτοκίνητο οδηγούσε σχεδόν σαν επιβατικό. Και δεν προκαλεί έκπληξη, επειδή το Yunost ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα από φορτηγό ZIL-130, το οποίο είχε αρκετή ισχύ.

Τα λεωφορεία συγκεντρώνονταν πολλές μονάδες το χρόνο με ειδικές παραγγελίες από την τηλεόραση, την KGB και ως ασθενοφόρα για ιδιαίτερα σημαντικούς ασθενείς. Συνολικά, από το 1963 έως το 1994, το εργοστάσιο παρήγαγε 93 αυτοκίνητα.

1. MAZ-2000 "Περεστρόικα"

Το 1988 στο Έκθεση Αυτοκινήτου του ΠαρισιούΠραγματοποιήθηκε το θορυβώδες ντεμπούτο ενός μοναδικού σοβιετικού φορτηγού - MAZ-2000. Αυτή ήταν μια προσπάθεια από τους μηχανικούς του Minsk Automobile Plant να δείξουν πώς φαντάζονται ένα φορτηγό μεγάλης εμβέλειας το 2000. Σύμφωνα με την έννοια που ονομάζεται «Περεστρόικα», το τρακτέρ χωρίζεται σε δύο μέρη. Η μονάδα καμπίνας είναι άκαμπτα συνδεδεμένη με το φορτηγό. Διαθέτει επίπεδο δάπεδο, ψηλή οροφή και μεγάλο πανοραμικό τζάμι. Η καμπίνα είναι εξοπλισμένη με κλιματισμό, τηλεόραση, ραδιόφωνο, τραπέζι, ψυγείο, ηλεκτρική κουζίνα, ραδιόφωνο VHF ακόμα και κάμερα οπισθοπορείας. Και όλα αυτά σε ένα φορτηγό από τη δεκαετία του '80!
Η μονάδα έλξης περιστρέφεται σε σχέση με την καμπίνα χρησιμοποιώντας υδραυλικούς κυλίνδρους. Το concept εξοπλίστηκε με έναν 6κύλινδρο κινητήρα diesel MAN με ισχύ 290 ίππων. Χάρη στη βελτιωμένη αεροδυναμική, το αυτοκίνητο μπορούσε να επιταχύνει στα 120 km/h. Η ανάρτηση σε όλους τους τροχούς είναι ανεξάρτητη, με ελατήρια αέρα. Τα φρένα είναι εξοπλισμένα με σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης.

μηχανικοί εργάστηκαν ενεργά στο μηχάνημα, κατασκευάστηκαν δύο αντίγραφα εργασίας. Αναπτύξαμε ακόμη και ένα έργο για να συνδυάσουμε πολλά ρυμουλκούμενα στη σειρά, σχηματίζοντας ένα οδικό τρένο με χωρητικότητα 80 τόνων. Αλλά με την κατάρρευση της χώρας, το έργο έκλεισε και οι εξελίξεις και οι πατέντες πωλήθηκαν σε δυτικές εταιρείες.

Δυστυχώς, τα πρωτότυπα αυτοκίνητα σπάνια βγήκαν στην παραγωγή στη Σοβιετική Ένωση. Αλλά εξακολουθούν να παραμένουν τα πιο εξωτικά.

Τα πρώτα χρόνια μετά την επανάσταση, η σοβιετική ηγεσία αντιμετώπισε μια σειρά από σοβαρά προβλήματα, και η ΕΣΣΔ ήταν ιδιαίτερα πολύ πίσω από τις ανεπτυγμένες χώρες της Δύσης σε τεχνολογικούς όρους. Ενας από μεγάλα προβλήματαΥπήρχε ένας πενιχρός στόλος αυτοκινήτων για την οικονομία της χώρας. Ακόμη και η μικρή Φινλανδία είχε μεγάλο αριθμό αυτοκινήτων στις αρχές της δεκαετίας του '20, και η Αμερική ή η Γερμανία δεν αξίζει καν να αναφερθούν. Το πρόβλημα της υστέρησης επιλύθηκε όσο το δυνατόν γρηγορότερα και ήδη στα τέλη της δεκαετίας του '30, η ΕΣΣΔ πήρε μία από τις πρώτες θέσεις στον κόσμο στην παραγωγή αυτοκινήτων.

Prombron S24/45

Η πρώτη προσπάθεια να ξεκινήσει μαζική παραγωγή αυτοκινήτων έγινε το 1921 στο 1ο εργοστάσιο BTAZ στη Φυλή, γνωστό και ως πρώην Russo-Balt, το οποίο εκκενώθηκε από τη Ρίγα το 1916 και εθνικοποιήθηκε το 1918. Η δυναμικότητα του εργοστασίου ήταν αδρανής για 3 χρόνια το 21, άρχισαν να επισκευάζουν παλιό εξοπλισμό και ταυτόχρονα να κατασκευάζουν κιτ για νέα μηχανήματα σύμφωνα με παλιά σχέδια. Έχουν ήδη συγκεντρωθεί πέντε αυτοκίνητα του χρόνου, και το πρώτο αυτοκίνητο δόθηκε στη Μ.Ι. Καλίνιν, που το οδήγησε μέχρι το 1945. Το 1923, πραγματοποιήθηκε ένα ράλι αυτοκινήτου, στο οποίο συμμετείχαν δύο αυτοκίνητα Prombron S24/45, δημιουργήθηκαν επίσης 38 σετ για νέα αυτοκίνητα και προετοιμαζόταν η έναρξη παραγωγής μικρής κλίμακας. Ωστόσο, δεν κατέστη δυνατή η επέκταση της παραγωγής αυτοκινήτων, αφού το εργοστάσιο επαναπροσανατολίστηκε στην παραγωγή αεροσκαφών. Όλα τα διαθέσιμα κιτ μεταφέρθηκαν στο δεύτερο εργοστάσιο της BTAZ και εκεί συναρμολογήθηκαν 22 αυτοκίνητα, αλλά ακόμα και εκεί το εργοστάσιο επαναχρησιμοποιήθηκε και η παραγωγή επιβατικών αυτοκινήτων έπρεπε να αναβληθεί επ' αόριστον.

AMO F-15

Το πρώτο πραγματικά μαζικής παραγωγής σοβιετικό αυτοκίνητο ήταν το φορτηγό AMO F-15. Κατασκευάστηκε στο ομώνυμο εργοστάσιο της AMO που πήρε το όνομά του από τον Pietro Ferrero (Moscow Automobile Society), το μελλοντικό ZIL. Η ανάπτυξη του φορτηγού πραγματοποιήθηκε με βάση το ιταλικό Fiat 15 ter, το οποίο συναρμολογήθηκε από έτοιμα κιτ από το 1917 έως το 1919. Το 1924 παραλήφθηκαν τα περισσότερα σχέδια και το εργοστάσιο είχε επίσης δύο έτοιμο φορτηγόΔιάταγμα. Τα πρώτα 10 αυτοκίνητα συναρμολογήθηκαν από έτοιμα κιτ ανταλλακτικών σε μόλις 6 ημέρες και αυτό το γεγονός είχε προγραμματιστεί να συμπέσει με την προλεταριακή διαδήλωση στις 7 Νοεμβρίου. Αμέσως μετά, τα αυτοκίνητα AMO F-15 πήγαν για δοκιμές, κατά τις οποίες επιβεβαιώθηκε η υψηλή ποιότητα των αυτοκινήτων και αποφασίστηκε η καθιέρωση σειριακής παραγωγής στις εγκαταστάσεις της AMO. Το 1925, μόνο 113 αυτοκίνητα συναρμολογήθηκαν στο εργοστάσιο, αλλά η παραγωγή αυξανόταν κάθε χρόνο και μέχρι το 1931 συναρμολογήθηκαν συνολικά 7.000 αντίγραφα. Το 1931 αντικαταστάθηκε από νέα μοντέλα AMO-2 και AMO-3 και το 1933 άρχισε να παράγεται το θρυλικό ZiS-5.

Το AMO F-15 είχε πολύ καλό τεχνικά χαρακτηριστικάγια την εποχή της και για την εκκολαπτόμενη σοβιετική βιομηχανία, η παραγωγή τέτοιων μηχανών ήταν πολύ σημαντική. Οι διαστάσεις του δεν ήταν πολύ μεγαλύτερες από ένα σύγχρονο επιβατικό αυτοκίνητο. Το μήκος είναι μόλις 5 μέτρα και το πλάτος είναι 1,7 μέτρα. Η μεταφορική ικανότητα ήταν μόνο 1500 κιλά και η μέγιστη ταχύτητα δεν ξεπερνούσε τα 42 km/h. Η ισχύς του κινητήρα ήταν 35 ίπποι. στις 1400 σ.α.λ

ΝΑΜΙ-1

Είναι το NAMI-1 που μπορεί να ονομαστεί το πρώτο σοβιετικό επιβατικό αυτοκίνητο παραγωγής. Η ανάπτυξή του δεν ήταν σκόπιμη, αλλά ήταν ένα έργο φοιτητή στο Ινστιτούτο Μηχανολόγων και Ηλεκτρολόγων Μηχανικών της Μόσχας K.A. Ο Sharapov, ο οποίος προσπάθησε να συνδυάσει την απλότητα ενός μηχανοκίνητου καροτσιού και την ευρυχωρία ενός αυτοκινήτου σε ένα προϊόν. Η επιστημονική του επόπτρια Ε.Α. Ο Τσουντάκοφ εκτίμησε τις ιδέες του νεαρού μηχανικού και αφού υπέβαλε το έργο αποφοίτησής του, μετά από σύστασή του, ο Σαράποφ προσλήφθηκε στο NAMI, όπου, υπό την ηγεσία του καθηγητή Μπρίλινγκ, δημιουργήθηκε μια ομάδα για την ολοκλήρωση του έργου. Ένα πλήρες σύνολο σχεδίων ολοκληρώθηκε ήδη το 1926 και το αυτοκίνητο ήταν έτοιμο για την πρώτη παρτίδα προπαραγωγής. Το 1927 κυκλοφόρησαν δύο αντίτυπα διαφορετικά σώματα, οι οποίοι πήγαν στο αυτοκινητιστικό ράλι Κριμαίας-Μόσχας-Κριμαίας και εμφανίστηκαν με καλύτερη πλευρά.

Ωστόσο, υπήρξαν προβλήματα με το λανσάρισμα της σειράς. Στο κρατικό εργοστάσιο αυτοκινήτων της Μόσχας Νο. 4 "Avtomotor" (αργότερα "Spartak") απλώς δεν υπήρχε αρκετή εμπειρία για την καθιέρωση μαζικής παραγωγής, ενώ υπήρχαν επίσης συνεχείς διακοπές στην προμήθεια εξαρτημάτων. Η τελική συναρμολόγηση πραγματοποιήθηκε στο εργοστάσιο του Spartak και σχεδόν όλα τα εξαρτήματα παραγγέλθηκαν από άλλες επιχειρήσεις ή από το εξωτερικό. Επίσης, οι εργαζόμενοι δεν είχαν αρκετά προσόντα για συναρμολόγηση μηχανών υψηλής ποιότητας, γεγονός που επηρέασε στη συνέχεια σε μεγάλο βαθμό την ποιότητα και την τελική τιμή. Το NAMI-1 κόστιζε σχεδόν τρεις φορές περισσότερο από αυτό που παρήχθη τότε στην ΕΣΣΔ με την άδεια Ford-T και απλά δεν αγοράστηκε ακόμη και σε συνθήκες έλλειψης. Σύμφωνα με διάφορες πηγές, παρήχθησαν συνολικά 350 έως 512 αυτοκίνητα, τα περισσότερα από τα οποία αγοράστηκαν από την Avtodor και διανεμήθηκαν μεταξύ των κρατικών υπηρεσιών.

Ωστόσο, παρά τη μέτρια ποιότητα, το NAMI-1 είχε καλά χαρακτηριστικά. Μπορούσε να επιταχύνει στα 90 km/h, ο τρίλιτρος κινητήρας του 22 ίππων κατανάλωνε μόνο 8-10 λίτρα καυσίμου ανά 100 km, κάτι που ήταν εξαιρετικός δείκτης για εκείνη την εποχή. Στη συνέχεια, στις αρχές της δεκαετίας του '30, δημιουργήθηκε μια πολύ βελτιωμένη έκδοση του αυτοκινήτου, αλλά δεν μπήκε στην παραγωγή, καθώς Νίζνι Νόβγκοροντένα νέο εργοστάσιο ετοιμαζόταν να ξεκινήσει με σχεδιαστική ικανότητα δεκάδες φορές μεγαλύτερη από τις δυνατότητες της Spartak και το κύριο μοντέλο του επρόκειτο να είναι Ford που παρήχθη κατόπιν άδειας.

class="eliadunit">

GAZ-A και GAZ-AA

Η σοβιετική ηγεσία γνώριζε καλά τη σοβαρή υστέρηση της ΕΣΣΔ στην αυτοκινητοβιομηχανία και χρησιμοποίησε όλες τις διαθέσιμες μεθόδους για να επιταχύνει την ανάπτυξη. Ένα από τα πιο επιτυχημένα βήματα ήταν η υπογραφή συμφωνίας την 1η Μαΐου 1929 με τη Ford. τεχνική βοήθειαγια την οργάνωση και τη δημιουργία μαζικής παραγωγής αυτοκινήτων και φορτηγών. Το εργοστάσιο κατασκευάστηκε σε χρόνο ρεκόρ και ήδη την 1η Ιανουαρίου 1932 άνοιξε και στην πρώτη γραμμή συναρμολόγησης ξεκίνησε η παραγωγή επιβατικών αυτοκινήτων με άδεια. αυτοκίνητα Ford-Aκαι ένα φορτηγό Ford-AA. Αυτά τα δύο μοντέλα έγιναν πραγματικά τα πρώτα αυτοκίνητα μαζικής παραγωγής στην ΕΣΣΔ και η παραλαβή όλης της τεκμηρίωσης για την παραγωγή κατέστησε δυνατή την έναρξη της ανάπτυξης σοβιετικών αυτοκινήτων που ήταν σύγχρονα και όχι κατώτερα από τα ξένα αντίστοιχά τους. Ένας μεγάλος αριθμός τροποποιήσεων δημιουργήθηκαν με βάση το μοντέλο Α, και ήδη το 1936 Φυτό ΓκόρκιΤο κύριο μοντέλο ήταν το GAZ-M1. Κατασκευάστηκαν συνολικά 42 χιλιάδες αυτοκίνητα αυτού του μοντέλου, χωρίς να υπολογίζονται οι διάφορες τροποποιήσεις.

Μαζί με την τεκμηρίωση για το μοντέλο Ford-A, δόθηκε στη Σοβιετική Ένωση τεκμηρίωση για το φορτηγό Ford-AA, η οποία ήταν πλήρως ενοποιημένη λεπτομερώς με επιβατηγό αυτοκίνητο. Η παραγωγή ενός φορτηγού 1,5 τόνων ξεκίνησε επίσης το 1932, το πρώτο σειριακό σοβιετικό λεωφορείο GAZ-03-30 δημιουργήθηκε στη βάση του. Το 1938, το μοντέλο έλαβε έναν νέο κινητήρα 50 ίππων και κατασκευάστηκε με αυτή τη μορφή μέχρι το 1949, και συνολικά 985 χιλιάδες από αυτά τα φορτηγά παρήχθησαν σε διάφορες τροποποιήσεις.

ZiS-5

Μέχρι το 1930, η ΕΣΣΔ παρήγαγε πολλά διάφορα αυτοκίνητα, ωστόσο, έλειπε το πιο σημαντικό - μαζική έκκληση. Ήταν σε όλα τα εργοστάσια χειροκίνητη συναρμολόγηση, γεγονός που επηρέασε φυσικά τόσο την τιμή όσο και την ποσότητα των παραγόμενων προϊόντων. Το πρώτο πενταετές σχέδιο περιελάμβανε τη δημιουργία αρκετών εργοστάσια αυτοκινήτωνμε μεταφορική ταινία και η πρώτη κυκλοφόρησε το 1931 στο εργοστάσιο της AMO, που αργότερα μετονομάστηκε σε ZiS (Εργοστάσιο Στάλιν). Δεν παράγονταν πολλά εκείνη την εποχή επιτυχημένα μοντέλα AMO-2 και AMO-3, αλλά μέχρι το 1933 τα μοντέλα τροποποιήθηκαν πλήρως και το νέο ZiS-5 μπήκε στη μαζική παραγωγή. Επί πλήρης δύναμηΤο εργοστάσιο κυκλοφόρησε το 1934, όταν παράγονταν έως και 1.500 αυτοκίνητα μηνιαίως. Αλλά το κύριο πλεονέκτημα του νέου αυτοκινήτου ήταν το γεγονός ότι όλα τα εξαρτήματα ήταν εγχώριας παραγωγής και δεν υπήρχε ανάγκη να πληρωθούν για άδειες και τη βοήθεια ξένων ειδικών.

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου φαίνονταν επίσης πολύ αξιοπρεπή για την εποχή του. Το ZiS-5 ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα 5,5 λίτρων, ο οποίος είχε ισχύ 73 ίππων. Η χωρητικότητα μεταφοράς ήταν 3000 kg και μπορούσε επίσης να εξοπλιστεί με ρυμουλκούμενο βάρους έως 3500 kg. Μέγιστη ταχύτητα - 60 km/h. Το σχέδιο αποδείχθηκε τόσο επιτυχημένο που παρήχθη σε διάφορες τροποποιήσεις μέχρι το 1958 και παρήχθησαν συνολικά 570 χιλιάδες αντίτυπα.

Ι-5

Διαχείριση Σοβιετική ΈνωσηΚαταλάβαινε πολύ καλά ότι εάν δεν παρήγαγε ολόκληρη τη σειρά προϊόντων αυτοκινήτου, θα έπρεπε να αγοράζεται στο εξωτερικό και να εξαρτάται από τις δυτικές χώρες. Αν υπήρχαν λιγότερα προβλήματα με ελαφρά και μεσαία φορτηγά, τα βαρέα φορτηγά δεν κατασκευάζονταν στην ένωση μέχρι τη δεκαετία του 1930, αλλά ήταν πολύ απαραίτητα για μεγάλης κλίμακας κατασκευαστικά έργα των πρώτων πενταετών σχεδίων. Το πρώτο βαρύ φορτηγό στην ΕΣΣΔ μπορεί να ονομαστεί Ya-5, το οποίο ήταν ικανό να μεταφέρει έως και 5 τόνους. Ωστόσο, παράχθηκαν μόνο 2.200, αφού ήταν εξοπλισμένο με αμερικανικούς κινητήρες, οι οποίοι έπρεπε να εγκαταλειφθούν. Αργότερα, άρχισαν να εγκαθιστούν κινητήρες από το ZiS-5, αλλά δεν παρείχαν την απαιτούμενη ισχύ και, για χάρη των χαρακτηριστικών έλξης, έπρεπε να μειωθεί η μέγιστη ταχύτητα. Πολλά μοντέλα δημιουργήθηκαν με βάση το Y-5, συμπεριλαμβανομένου του πιο φέροντος, του YAG-12 οκτώ τόνων.

Εάν στα μέσα της δεκαετίας του '20 μπορούμε να πούμε για τη σοβιετική αυτοκινητοβιομηχανία ότι πρακτικά δεν υπήρχε, τότε μόλις 10 χρόνια αργότερα ξεκίνησαν πολλά γιγάντια εργοστάσια ταυτόχρονα, τα οποία επέτρεψαν στην ΕΣΣΔ να γίνει ένας από τους ηγέτες στον κλάδο από την άποψη της ο αριθμός των αυτοκινήτων που παράγονται και μέχρι τη δεκαετία του '40 καταφέραμε επίσης να καλύψουμε την ποιότητα και τα νέα αυτοκίνητα ZiS, GAZ, Yaroslavl ήταν σχεδόν χειρότερα ξένα ανάλογα, και καλύφθηκαν πλήρως όλες οι ανάγκες της χώρας. Κατά τη διάρκεια του πρώτου πενταετούς σχεδίου, κατασκευάστηκαν νέα εργοστάσια KIM και GAZ και επενδύθηκαν επίσης σοβαρά κεφάλαια για τον εκσυγχρονισμό επιχειρήσεων όπως η AMO (ZiS), η Putilovsky Plant, η YAGAZ και άλλες μικρότερες μονάδες. Η ΕΣΣΔ κατέλαβε τη δεύτερη θέση στην παραγωγή φορτηγών, δεύτερη μόνο στις ΗΠΑ σε αυτόν τον δείκτη. Μέχρι το 1941, είχε επιτευχθεί το ορόσημο του 1 εκατομμυρίου αυτοκινήτων. διαφορετικές μάρκες, και το 1940 παρήχθησαν 145 χιλιάδες διαφορετικά αυτοκίνητα.

class="eliadunit">

Όλοι αγαπάμε πολύ την αυτοκινητοβιομηχανία μας, την αγαπάμε πραγματικά. Αλλά πολλοί από εμάς δεν γνωρίζουμε τις δυνατότητες που είχαν οι Σοβιετικοί μηχανικοί και σχεδιαστές. Και οι δυνατότητές τους ήταν σχεδόν απεριόριστες.

Εδώ έχω συγκεντρώσει μια λίστα με σπάνια, μοναδικά και απλά ασυνήθιστα σοβιετικά αυτοκίνητα που δεν θα δείτε ποτέ με τα μάτια σας.

Είμαι περήφανος για τους Σοβιετικούς μηχανικούς και αγανακτισμένος με τους σοβιετικούς αξιωματούχους που έχουν σπαταλήσει πολλές από τις πιο ελπιδοφόρες εξελίξεις.

Και το τι είδους τεχνολογικό έδαφος χάθηκε ως αποτέλεσμα της Περεστρόικα είναι απλώς ακατανόητο στο μυαλό.

Υπόσχομαι ότι θα έχει ενδιαφέρον.

Θα ξεκινήσουμε με κυβερνητικά έργα στην αυτοκινητοβιομηχανία.

ΠΡΩΤΟΤΥΠΑ

GAZ-62 - η απάντησή μας στους Αμερικανούς

GAZ-62 (1952) - ένα πρωτότυπο ενός στρατιωτικού SUV, που δημιουργήθηκε για να αντικαταστήσει το Dodge 3/4, το οποίο είχε αποδειχθεί καλά μεταξύ των στρατευμάτων κατά τη διάρκεια του πολέμου (το οποίο παραδόθηκε στην ΕΣΣΔ υπό δανειακή μίσθωση).

Το αυτοκίνητο είχε διαστάσεις 5000x2100x1800 mm και μεταξόνιομέγεθος 2850 mm, σχεδιάστηκε για τη μεταφορά 12 ατόμων ή 1200 κιλών φορτίου, η μέγιστη ταχύτητα του οχήματος παντός εδάφους ήταν 85 km/h. Ως μονάδα ισχύος χρησιμοποιήθηκε ένας 6κύλινδρος κινητήρας 76 ίππων.

Στο σχεδιασμό αυτού του αυτοκινήτου χρησιμοποιήθηκαν διάφορες προοδευτικές λύσεις για εκείνη την εποχή: για να αποφευχθεί η είσοδος νερού, βρωμιάς και άμμου, σφραγίστηκαν οι μηχανισμοί φρένων του τροχού τυμπάνου, τα ελαστικά μαξιλάρια στις στεγανοποιήσεις ελατηρίου μείωσαν την ποσότητα συντήρησης. Το όχημα παντός εδάφους ήταν άνετο: είχε ισχυρό θερμαντήρα με ανεμιστήρα παρμπρίζ και τα πίσω ελατήρια είχαν μεταβλητή ακαμψία, εξασφαλίζοντας μια πολύ ομαλή οδήγηση.

Εκτός από την κύρια έκδοση επιβατών, αναπτύχθηκε επίσης μια τροποποίηση φορτίου του οχήματος - το GAZ-62A με μεγαλύτερο σώμα και οριζόντιο εφεδρικό τροχό.

Το GAZ-62 πέρασε όλες τις απαραίτητες δοκιμές και το 1958 επιδείχθηκε ως ένα πολλά υποσχόμενο μοντέλο του εργοστασίου αυτοκινήτων Gorky στη Βιομηχανική Έκθεση All-Union στη Μόσχα (αργότερα VDNH), αλλά για άγνωστους λόγους δεν τέθηκε σε παραγωγή.

ΖΗΣ-Ε134 διάταξη Νο. 1

Το καλοκαίρι του 1954, η νεοσύστατη SKV ZIS, που αριθμούσε αρχικά μόνο 20 άτομα, επιφορτίστηκε με: βραχυπρόθεσμαγια τη δημιουργία ενός βασικά νέου μεσαίου πολλαπλών χρήσεων τεσσάρων αξόνων (8×8) υπερυψηλών οχημάτων cross-country (γνωστός και ως τρακτέρ πυροβολικού υψηλής ταχύτητας ATK-6) με χωρητικότητα ωφέλιμου φορτίου 5-6 τόνων.

Δεδομένου ότι δεν υπήρχε εμπειρία στην ανάπτυξη τέτοιων μηχανών, να μελετηθούν θέματα αύξησης της ικανότητας μεταξύ χωρών τροχοφόρα οχήματα, καθώς και για την αξιολόγηση της επιρροής των επιμέρους παραμέτρων σχεδιασμού στην ικανότητα μετακίνησης στη χώρα, κατά τον Ιούλιο-Αύγουστο του 1955, κατασκευάστηκε ένα πειραματικό φορτηγό τεσσάρων αξόνων (8x8) ZIS-E134 μοντέλο Νο. 1.

Το έμπειρο ZIL-E134 έχει αποδείξει την αξία του. Σχεδόν χωρίς υποχώρηση ερπυστριοφόρο τρακτέρόσον αφορά την ικανότητα cross-country και την ελκτική ισχύ, είχε μια σειρά από σημαντικά πλεονεκτήματα- υψηλότερες ταχύτητες αυτοκινητόδρομου και διάρκεια ζωής πλαισίου, φθηνότερη λειτουργία. Οι δοκιμές που πραγματοποιήθηκαν μας επέτρεψαν να προσδιορίσουμε κατευθύνσεις για περαιτέρω έρευνα. Τόσο ο προγραμματιστής όσο και ο πελάτης ήθελαν να δουν ένα πιο προηγμένο μηχάνημα. Σύμφωνα με τις απαιτήσεις του στρατού, η χωρητικότητά του έπρεπε να είναι τουλάχιστον 6 τόνοι και το βάρος του ρυμουλκούμενου όπλου διπλασιάστηκε. Ωστόσο, η ανεκτίμητη εμπειρία που αποκτήθηκε κατά τη σχεδίαση, την κατασκευή και τη δοκιμή της μακέτας Νο. 1 ZIL-E134 έδωσε εμπιστοσύνη στην επιτυχή ολοκλήρωση της νέας εργασίας σε υψηλό τεχνικό επίπεδο.

ΖΗΣ-Ε134 διάταξη Νο. 2

Προκειμένου να καθοριστούν οι παράμετροι και οι σχεδιαστικές λύσεις ενός οχήματος υδρόβιων πτηνών, στις 9 Απριλίου 1956, κατασκευάστηκε ένα πρωτότυπο 8x8 ZIS-E134 μοντέλου Νο. 2. Διέφερε από τον προκάτοχό του ως προς το κυβισμό του κύτους, την έλλειψη ελαστική ανάρτησητροχούς (με βάση την εμπειρία δοκιμών ZIS-E134 μοντέλο Νο. 1), την παρουσία κανονιού νερού (δεν τοποθετείται αμέσως) με περιστροφικό ακροφύσιο που εκτελεί τις λειτουργίες πηδαλίου νερού. Η πτερωτή του κανονιού νερού δανείστηκε από τη δεξαμενή PT-76. Με μονάδα ηλεκτροπαραγωγής, μετάδοση, πρόωση και σύστημα ελέγχου καινούριο αυτοκίνητοδεν διαφέρει από τη διάταξη Νο. 1 του ZIS-E134.

MAZ-505

MAZ-505 (1962) – έμπειρος τετρακίνητο φορτηγόΜε πλατφόρμα επί του σκάφους, που δημιουργήθηκε για τον στρατό. Αυτό το μοντέλο δεν μπήκε σε μαζική παραγωγή, πιθανότατα έχασε από ένα άλλο νέο προϊόν εκείνων των χρόνων - το GAZ-66.

ZIL-132R - υπερφορτηγό για τη γεωργική βιομηχανία

Το μηχάνημα, που δημιουργήθηκε υπό την ηγεσία του επικεφαλής σχεδιαστή A. I. Filippov στο τμήμα του επικεφαλής σχεδιαστή της ZIL, με επικεφαλής τον V. A. Grachev, είχε μια σειρά από ενδιαφέροντα χαρακτηριστικά. Το πλαίσιο είχε ομοιόμορφη τοποθέτηση τριών (2100 + 2100 mm) αξόνων κατά μήκος της βάσης, μονάδα ισχύος(κινητήρας ZIL-130, ενισχυμένος στους 165 ίππους) με συμπλέκτη και κιβώτιο ταχυτήτων τοποθετήθηκε μεταξύ του πρώτου και του δεύτερου άξονα και μια καμπίνα από υαλοβάμβακα με χαλύβδινες πόρτες βρισκόταν μπροστά από τον κινητήρα. Η μετάδοση έγινε σύμφωνα με ένα σχήμα Ν, δηλαδή με ενσωματωμένη κατανομή της ροής ισχύος έτσι ώστε οι τροχοί κάθε πλευράς να έχουν μια άκαμπτη (χωρίς διαφορικά) κινηματική σύνδεση μεταξύ τους. Ο συμπλέκτης διπλού δίσκου ήταν εξοπλισμένος υδραυλική κίνηση, και το μηχανικό κιβώτιο 5 σχέσεων είναι τηλεχειριστήριο. Κυλινδρικό διαφορικό ενδιάμεσο θήκη μεταφοράςεξοπλισμένο με μηχανισμό κλειδώματος. Ένας μηχανισμός απογείωσης ισχύος με υδραυλική αντλία τοποθετήθηκε στο κιβώτιο ταχυτήτων για την κίνηση ενός αμαξώματος ή εξοπλισμού για την εφαρμογή λιπασμάτων.

Η αλλαγή της κατεύθυνσης κίνησης εξασφαλίστηκε με την περιστροφή του μπροστινού και του πίσω τιμονιού λόγω υδραυλικό σύστημαχωρίς άκαμπτη σύνδεση μεταξύ του μπροστινού και του πίσω κατευθυνόμενου άξονα. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με ελαστικά 16,00–20 με διάμετρο περίπου 1400 mm, τα οποία, σε συνδυασμό με μια ανεξάρτητη ανάρτηση, παρείχαν απόσταση από το έδαφος από 480 έως 590 mm, κεντρικό σύστημαρύθμιση της πίεσης του αέρα στα ελαστικά και τα αεριζόμενα δισκόφρενα με υδραυλική κίνηση διπλού κυκλώματος, τα οποία δεν βρίσκονταν στις πλήμνες των τροχών, αλλά στις τελικές μετάδοση κίνησης των μπροστινών και πίσω κατευθυνόμενων τροχών. Μεταξύ των σειριακών φορτηγών ZIL-132 R εκείνη την εποχή δεν υπήρχαν ίσοι. Επιπλέον, η ικανότητα του οχήματος για cross-country ήταν τόσο υψηλή που ανταγωνιζόταν εύκολα και σε πολλές περιπτώσεις ξεπέρασε τα τρακτέρ που χρησιμοποιούνται στην ύπαιθρο.

Αλλά το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε σε ένα μόνο αντίγραφο.

ZIL-E167 – μηχανάκι χιονιού παντός εδάφους

ZIL-E167 (1963) – πειραματικό τροχοφόρο όχημα παντός εδάφους, σχεδιασμένο για χρήση σε πλήρης εκτός δρόμουσε δυσμενείς κλιματολογικές συνθήκες. Το όχημα δημιουργήθηκε χρησιμοποιώντας εξαρτήματα και συγκροτήματα από το πλαίσιο "135L", το οποίο ήταν σχεδόν έτοιμο εκείνη τη στιγμή, το πλαίσιο του οποίου ενισχύθηκε επιπλέον.

Το σούπερ όχημα παντός εδάφους κινούνταν με δύο κινητήρες ZIL-375 118 ίππων. το καθένα, η ισχύς μεταδιδόταν μέσω ενός ενσωματωμένου κυκλώματος. Οι κινητήρες βρίσκονταν στο πίσω μέρος, για καλύτερη ψύξηΠαρέχονταν εισαγωγές αέρα στα πλαϊνά του σώματος. Τεράστιοι τροχοί, καλυμμένοι με ελαστικά διαστάσεων 21,00-28 και διαμέτρου 1790 mm σε μοναδικές προκατασκευασμένες ζάντες από fiberglass (!) με μεταλλικά στοιχεία, ζύγιζαν σχεδόν τρεις φορές λιγότερο από τα αντίστοιχα μεταλλικά τους. Η απόσταση του αυτοκινήτου με αυτούς τους τροχούς από το έδαφος ήταν 852 mm, το κάτω μέρος ήταν καλυμμένο με χαλύβδινα φύλλα για την προστασία των μονάδων και την καλύτερη ολίσθηση στο χιόνι και τη λάσπη.

Η καμπίνα του οδηγού και των επιβατών ήταν επίσης κατασκευασμένη από υαλοβάμβακα και τοποθετήθηκαν διαμήκη καθίσματα στην καμπίνα. Η καμπίνα, δανεισμένη από το ZIL-135L, και το εσωτερικό θερμαινόταν από ανεξάρτητους θερμαντήρες. Μεταξύ άλλων, στο μηχάνημα τοποθετήθηκε βαρούλκο με ελκτική δύναμη 7 τόνων.

Η ανάρτηση αντιστοιχούσε σε αυτή του 135L και τα φρένα τυμπάνου ενεργοποιούνταν από ένα υδροπνευματικό σύστημα. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, το αυτοκίνητο απέδωσε άριστα το χειμώνα στον αυτοκινητόδρομο 75 km/h και στο παρθένο χιόνι 10 km/h. Ωστόσο, το όχημα παντός εδάφους δεν μπήκε στην παραγωγή, καθώς λόγω της πολυπλοκότητας του σχεδιασμού του κιβωτίου ταχυτήτων ήταν κατώτερο όσον αφορά τη συντηρησιμότητα του τρακτέρ GT-1.

ZIL-49061

Το ZIL-49061 είναι ένα αμφίβιο όχημα με κίνηση σε όλους τους τροχούς τριών αξόνων που βασίζεται στο όχημα παντός εδάφους ZIL-4906. Αποτελεί μέρος του συγκροτήματος έρευνας και διάσωσης Blue Bird.

Αυτά τα αμφίβια ήταν εξοπλισμένα με κινητήρες ZIL-131 με μηχανικά κουτιάγρανάζια? εφαρμοσμένος ανεξάρτητη αναστολήόλοι οι τροχοί, δύο προπέλες; οι μπροστινοί και οι πίσω τροχοί έγιναν κατευθυνόμενοι και η σύνδεση μεταξύ των δύο εξασφαλιζόταν από μια υδροστατική μετάδοση κίνησης, λόγω της οποίας οι πίσω τροχοί άρχισαν να περιστρέφονται μετά την περιστροφή των μπροστινών τροχών σε γωνία μεγαλύτερη από 6 °. Η λύση για τους μηχανισμούς πέδησης ήταν πολύ μη τυποποιημένη: ήταν δίσκοι, αλλά δεν βρίσκονταν στους τροχούς, αλλά στο σώμα του αυτοκινήτου.

Τα μηχανήματα του συγκροτήματος 490 δοκιμάστηκαν με επιτυχία και παρήχθησαν μαζικά για πολλά χρόνια. Αυτά τα «Μπλε Πουλιά» εξακολουθούν να υπηρετούν στις Στρατιωτικές Διαστημικές Δυνάμεις. Δεν υπάρχει αντικαταστάτης τους. Δύο 4906 στάλθηκαν στη Γερμανία κατά τη διάρκεια των πλημμυρών το καλοκαίρι του 2002, όπου χρησιμοποιήθηκαν πολύ αποτελεσματικά για την εκκένωση των κατοίκων από τις πλημμυρισμένες περιοχές. Δεν υπήρχε κάτι παρόμοιο στην Ευρώπη, που να προκαλούσε ένα αίσθημα θαυμασμού και ειλικρινούς φθόνου στους Γερμανούς.

Επιπλέον, το συγκρότημα Blue Bird περιελάμβανε ZIL-2906.

Το ZIL-2906 είναι ένα χιονοδρομικό και βάλτο όχημα που κινείται με κοχλία και μεταφέρεται με φορτίο ZIL-4906. Μετά από βελτίωση, έλαβε δείκτη 29061.

Το όχημα του βάλτου ήταν εξοπλισμένο με δύο κινητήρες περιστροφικού εμβόλου VAZ με κύκλωμα μετάδοσης, το σώμα και οι κοχλίες ήταν κατασκευασμένα από κράμα αλουμινίου, η καμπίνα ήταν κατασκευασμένη από υαλοβάμβακα.

Ένα τόσο μοναδικό συγκρότημα, το οποίο χάρη στο ZIL-29061 έχει σχεδόν απόλυτη ικανότητα παντός εδάφους, δεν το έχει μέχρι σήμερα καμία χώρα στον κόσμο.

ZIL-4904

Το όχημα παντός εδάφους που κινείται με κοχλία ZIL-4904 κατασκευάστηκε το 1972 και είναι το μεγαλύτερο στον κόσμο. Φορτίο επί πληρωμή- 2,5 τόνοι. Ωστόσο, ανέπτυξε πολύ χαμηλή ταχύτητα - 10,1 km/h στο νερό, 7,3 km/h σε βάλτο, 4,45 km/h σε drift, 10,5 km/h στο χιόνι.

Ελαφρύς κοίλοι ή εσωτερικά γεμάτοι με πολυμερή (για παράδειγμα, αφρός) κοχλίες επιτρέπουν στο όχημα να επιπλέει στο νερό και να διασχίζει τέτοια καταστροφικά σημεία όπου οποιοδήποτε τροχοφόρο ή τροχοφόρο όχημα κολλάει ή βυθίζεται. Ωστόσο, δεδομένου ότι οι κοχλίες είναι κατασκευασμένοι από σκληρό υλικό, συνήθως από μη σιδηρούχα μέταλλα, ένα περιστροφικό όχημα παντός εδάφους είναι απολύτως ακατάλληλο για ασφαλτοστρωμένους δρόμους. Σε άσφαλτο, σκυρόδεμα και ακόμη και θρυμματισμένη πέτρα, ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα πρέπει να μεταφερθεί με ρυμουλκούμενο.

VAZ-E2121 "Crocodile" - ένα πρώιμο πρωτότυπο του θρυλικού Niva

VAZ-E2121 "Crocodile" (1971) - ένα πρώιμο πρωτότυπο του πειραματικού VAZ-2121, με πλαίσιο και ανοιχτό σώμα, διακόπτες εμπρός και πίσω άξονες. Στη συνέχεια, ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου άλλαξε σχεδόν εντελώς.

AZLK-2150 - πρωτότυπο του off-road Moskvich

Το AZLK-2150 είναι ένα ελαφρύ SUV από την AZLK, που δημιουργήθηκε στην ΕΣΣΔ το 1973, ως μέρος ενός έργου για τη δημιουργία ενός συμπαγούς, άνετου SUV. Το τμήμα συναρμολόγησης του πρωτοτύπου ενοποιήθηκε με το μοντέλο M-2140, το οποίο είχε προγραμματιστεί για παραγωγή εκείνη την εποχή. Συνολικά δύο πρωτότυπα του M-2150 δημιουργήθηκαν με καμβά και σκληρό καπάκι.

Το SUV της Μόσχας αποδείχθηκε διαφορετικό στην ιδέα από το Niva, πιο κοντά στα «κλασικά» SUV - με ξεχωριστό πλαίσιο, συνεχείς άξονες και άκαμπτα ελατήρια. Στον ανταγωνισμό μεταξύ τριών εργοστασίων (στο AvtoVAZ - το μελλοντικό VAZ-2121 Niva, και στο IZH-mash - Izh-14), το AvtoVAZ κέρδισε, καταφέρνοντας να δημιουργήσει τον πιο άνετο και ανταγωνιστικό σχεδιασμό στην παγκόσμια αγορά, αν και λιγότερο "off- δρόμος», σχεδίαση.

Το στρατιωτικό τμήμα ενδιαφέρθηκε για το πρωτότυπο M-2150 επίσημα, ελήφθη μια παραγγελία από το Υπουργείο Άμυνας για την παραγωγή 60 χιλιάδων αυτοκινήτων ετησίως σε εργοστάσιο στην πόλη Kineshma, αλλά δεν ήρθε ποτέ στην παραγωγή.

VAZ-E2122 - στρατιωτικό SUV από την Tolyatti

VAZ-E2122 (1976) - η πρώτη έκδοση ενός πειραματικού, πλωτού SUV, που αναπτύχθηκε με εντολή του Υπουργείου Άμυνας της ΕΣΣΔ (αρχικά το έργο δημιουργήθηκε με δική του πρωτοβουλία του εργοστασίου). Το αυτοκίνητο σχεδιάστηκε χρησιμοποιώντας εξαρτήματα και συγκροτήματα του πολιτικού αυτοκινήτου VAZ-2121 Niva, το οποίο προετοιμαζόταν για παραγωγή ταυτόχρονα.

Το E2122 διέφερε από τα ανάλογα του κυρίως στον αρχικό του σχεδιασμό, το οποίο δεν το χάρισε ως αμφίβιο, το μικρό του μέγεθος και την ικανότητα ελιγμών (για παράδειγμα, η ακτίνα στροφής στο νερό και τη γη ήταν πρακτικά η ίδια). Το σφραγισμένο αμάξωμα επέτρεπε στο αυτοκίνητο να κινείται μέσα στο νερό με ταχύτητα 4,5 km/h περιστρέφοντας τους τροχούς. Ο κινητήρας 1,6 λίτρων και η μόνιμη τετρακίνηση συνέβαλαν στον καλό ελιγμό του αυτοκινήτου (στη γη και στο νερό), ο οποίος δεν ήταν απολύτως κατώτερος από τον "γέρο" UAZ-469. Από το UAZ (για τους σκοπούς της ενοποίησης), το πρωτότυπο έλαβε ένα βαρούλκο και μια ράβδο ρυμούλκησης κατόπιν αιτήματος του στρατού, οι προφυλακτήρες έγιναν όσο το δυνατόν πιο επίπεδες, με φώτα εσοχή, έτσι ώστε ένα αυτοκίνητο που είχε κολλήσει μπροστά. Το παρμπρίζ και τα πλαϊνά πλαίσια της πόρτας διπλώθηκαν. Επιπλέον, το «τζιπ» ήταν εξοπλισμένο με δύο δεξαμενές αερίου και ο σχεδιασμός του αμαξώματος προέβλεπε την εγκατάσταση φορείου.

Στην πρώτη έκδοση του αυτοκινήτου, η τέντα δεν είχε πλαϊνά παράθυρα, αλλά κατά τη διάρκεια των δοκιμών έγινε σαφές ότι η ορατότητα προς τα πίσω έλειπε πολύ και συμπεριλήφθηκαν στη σχεδίαση. Ωστόσο, η στεγανότητα του αμαξώματος επηρεάστηκε αρνητικά από τις συνθήκες θερμοκρασίας των μονάδων Niva, ως αποτέλεσμα των οποίων το ελαφρύ σώμα δεν μπορούσε να αντέξει σοβαρά φορτία. Αλλά στους πελάτες άρεσε ακόμα το πρωτότυπο και αποφασίστηκε να συνεχιστεί η εργασία και να σχεδιαστεί μια δεύτερη έκδοση του τζιπ.

VAZ-2E2122 - η δεύτερη έκδοση του πλωτού τζιπ

VAZ-2E2122 (1977) - η δεύτερη έκδοση ενός πλωτού SUV για τον στρατό, που δημιουργήθηκε με βάση το πρωτότυπο E2122. Σε αυτό το πρωτότυπο, οι σχεδιαστές της VAZ προσπάθησαν να λάβουν υπόψη όλες τις επιθυμίες του στρατιωτικού τμήματος και να απαλλαγούν από τις αδυναμίες της πρώτης έκδοσης: υπερθέρμανση του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων, βλάβες σύστημα εξάτμισης, κακή ορατότητα και επίσης εργασία σε πολλά άλλα σημαντικά σημεία, όπως η δυνατότητα εκκίνησης σε χαμηλές θερμοκρασίες.

UAZ-452K - καρβέλι τριών αξόνων

UAZ-452K (1973) - ένα πειραματικό λεωφορείο δεκαέξι θέσεων με διάταξη τροχών 6x4. Με βάση αυτό το λεωφορείο αναπτύχθηκαν οχήματα ανάνηψης Medea για τις ανάγκες γεωργιανών ορεινών διασωστών. Υπήρχε επίσης μια επιλογή με διάταξη τροχών 6x6 αργότερα, μικρής κλίμακας παραγωγή οχημάτων έκτακτης ανάγκης ιδρύθηκε στη Γεωργία από το 1989 έως το 1994, περίπου 50 μονάδες ετησίως.

Αλλά αυτό το έργο δεν θάφτηκε - το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε από το 1989 έως το 1994 από τον συνεταιρισμό Vezdekhod από τη γεωργιανή πόλη Bolnisi.

ZIL-4102 – πρωτότυπο του πιο πρόσφατου "μεταφορέα μέλους"

Το ZIL-4102 είναι μια πολλά υποσχόμενη λιμουζίνα που υποτίθεται ότι θα αντικαταστήσει το ξεπερασμένο πενταθέσιο σεντάν ZIL-41041. Το 1988, το έκτο εργαστήριο ZIL παρήγαγε δύο πρωτότυπα του αυτοκινήτου. Θεμελιώδης διαφοράΤο νέο μοντέλο από άλλες σοβιετικές λιμουζίνες ήταν η απουσία πλαισίου, επομένως, οι σχεδιαστές της ZIL έπρεπε να κάνουν πολλή δουλειά για να μειώσουν τους κραδασμούς του σώματος στήριξης. Νέο σεντάνήταν μισό μέτρο μακρύτερο από το Volga και ζύγιζε μισό τόνο λιγότερο από το ZIL-41041. Τα πάνελ οροφής και δαπέδου, το καπό του πορτμπαγκάζ, το καπό και οι προφυλακτήρες ήταν κατασκευασμένα από υαλοβάμβακα.

NAMI-0284 "Debut" (1987)

Το αυτοκίνητο - ένα πρωτότυπο αυτοκίνητο, όπως έγραφαν τότε, «ιδιαίτερα μικρής κατηγορίας», κατασκευάστηκε με την προοπτική χρήσης κάποιων λύσεων για το αυτοκίνητο παραγωγής ZAZ.

Το αρχικό αμάξωμα είχε καλή αεροδυναμική (συντελεστής οπισθέλκουσας Cx - 0,23). Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρες Oka (VAZ-1111 και VAZ-11113) και σε νεότερη έκδοση με ελαφρώς τροποποιημένο φινίρισμα (Debut-II) - MeMZ-245. Είχε επίσης προγραμματιστεί να δοκιμαστεί ένα αυτοκίνητο με υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες VAZ-11113 και MeMZ με κυλινδροκεφαλή 16 βαλβίδων. Το "Debut" ήταν εξοπλισμένο με ηλεκτρικό συμπλέκτη κενού και σύστημα cruise control.

AZLK 2142 "Moskvich" - ένα έμπειρο σεντάν

AZLK 2142 "Moskvich" (1990-96) - ένα πειραματικό σεντάν που δημιουργήθηκε με βάση το AZLK-2141 και παρουσιάστηκε στο ευρύ κοινό το 1990. Το αυτοκίνητο ήταν πλήρως δοκιμασμένο και σχεδόν έτοιμο για παραγωγή, σχεδιάστηκε να στείλει το αυτοκίνητο στη γραμμή συναρμολόγησης ήδη το 1992, εξοπλίζοντάς το με τον νέο κινητήρα Moskvich-414.

Μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ και τον θάνατο του τότε γενικού διευθυντή της AZLK V.P Kolomnikov, αυτά τα σχέδια δεν προορίζονταν να πραγματοποιηθούν, ωστόσο, το πρωτότυπο συναρμολογήθηκε για αρκετά χρόνια με διάφορους κινητήρες. Επιπλέον, το σχεδόν ανύπαρκτο αυτοκίνητο λειτούργησε αργότερα ως βάση για τα μοντέλα "Prince Vladimir" και "Ivan Kalita" που παράγονται σε μικρές σειρές.

Έργο "Istra"

AZLK-2144, "Istra" - πειραματικό αυτοκίνητοΕργοστάσιο AZLK, που δημιουργήθηκε στα μέσα έως τα τέλη της δεκαετίας του 1980. Κατασκευάστηκε σε ένα μόνο αντίτυπο γύρω στο 1985-88, ποτέ δεν παρήχθη μαζικά.

Διέφερε με διάφορους τρόπους μοναδικές λύσεις, συμπεριλαμβανομένου σώματος ντουραλουμίνου χωρίς κεντρική κολόνα. δύο φαρδιές πλαϊνές πόρτες που ανοίγουν κάθετα προς τα πάνω. ντίζελ, τροφοδοτείται από κραμβέλαιο; συσκευή νυχτερινής όρασης και εμφάνιση ενδείξεων οργάνων στο παρμπρίζ. μοναδικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Η Ίστρα ήταν μπροστά από την εποχή της από πολλές απόψεις. Εκείνη την εποχή, αυτό το αυτοκίνητο ήταν πολύ ανώτερο από τους προκατόχους του.

Το μόνο πρωτότυπο μοντέλο, που φυλάσσονταν στο παρελθόν στο μουσείο AZLK, βρίσκεται τώρα στο μουσείο στο Rogozhsky Val στη Μόσχα.

UAZ-3170 Simbir

Το 1975, ξεκίνησε η ανάπτυξη στο UAZ, υπό τον επικεφαλής σχεδιαστή Startsev, και το 1980 κυκλοφόρησε ένα μοντέλο επίδειξης του "αυτοκίνητου". γενικού σκοπούπαντός εδάφους "UAZ-3170 "Simbir". Το όχημα είχε απόσταση από το έδαφος 325 mm και ύψος 1960 mm - και οι δύο παράμετροι διέφεραν από το "469" (215 και 2050 mm). Η ανάρτηση ήταν εξαρτώμενο ελατήριο.

Ο κορυφαίος σχεδιαστής του θέματος "GAK" και ο αρχηγός της ομάδας δοκιμών ήταν ο Alexander Sergeevich Shabanov. Δοκιμάστηκαν στρατιωτικά δείγματα του οχήματος και το έργο υπερασπίστηκε το Υπουργείο Άμυνας το 1982-1983.

Στη συνέχεια, με βάση τα αποτελέσματα, γεννήθηκε η δεύτερη έκδοση του Simbir - UAZ-3171 (1985-1987).

Στρατός Simbir 1990

Simbir 1990 πολίτης

NAMI-LuAZ "Proto" - το φάντασμα ενός ρωσικού επαρχιακού δρόμου

NAMI-LuAZ "Proto" (1989) - ένα πρωτότυπο που δημιουργήθηκε στο υποκατάστημα του Λένινγκραντ της NAMI ως μέρος ενός διαγωνισμού που ανακοινώθηκε από το Υπουργείο Avtoselkhozmash, μια ομάδα κατασκευαστών και σχεδιαστών με επικεφαλής τον G. Khainov. Το αμάξωμα ήταν ένα μεταλλικό πλαίσιο στο οποίο ήταν κρεμασμένα πλαστικά πάνελ, τα οποία απλοποιούσαν τις επισκευές και βελτίωναν την απόδοση του αυτοκινήτου.

Ο κινητήρας MeMZ-245 από την Tavria χρησιμοποιήθηκε ως εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας, η μετάδοση αναπτύχθηκε σχεδόν εκ νέου: μη εναλλαγή μετάδοση cardan, οδήγηση κιβωτίου ταχυτήτων και συνδεδεμένο μπροστινός άξονας(χωρίς θήκη μεταφοράς). Κιβώτιο ταχυτήτων, απογείωση ισχύος κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, εμπρός κύριος εξοπλισμόςσυγκεντρώθηκαν σε ένα μπλοκ. Η μπροστινή ανάρτηση είναι ανεξάρτητη (MacPherson), εξαρτώμενη από πίσω (De Dion). Ο κινητήρας, μαζί με την μπροστινή ανάρτηση και το ψυγείο, ήταν τοποθετημένος σε αφαιρούμενο υποπλαίσιο, το οποίο διευκόλυνε την επισκευή και τη συναρμολόγηση του αυτοκινήτου.

Το σαλόνι Proto έχει σχεδιαστεί για τέσσερις επιβάτες. Πίσω άκροαφαιρέθηκε η στέγη, δόθηκε η δυνατότητα τοποθέτησης τέντας.

Παράλληλα με το "Proto", η LuAZ ανέπτυξε τη δική της έκδοση ως μέρος του διαγωνισμού μελλοντικό αυτοκίνητο, που είχε σοβαρές διαφορές.

LuAZ 1301 (1984/88/94) - ένα πρωτότυπο ενός ελαφρού SUV, το οποίο έπρεπε να αντικαταστήσει το ξεπερασμένο μοντέλο 969M στη γραμμή συναρμολόγησης. Η πρώτη έκδοση του αυτοκινήτου σχεδιάστηκε το 1984 και ήταν η ίδια 969M με νέο αμάξωμα. Το πρωτότυπο του 1988 διακρίθηκε από ένα σώμα πλαισίου-πλαίσιο (ατσάλινο πλαίσιο και πλαστικά πάνελ), πνευματικά στοιχεία σε ανεξάρτητη ανάρτηση ελατηρίου, επιτρέποντας την αλλαγή της απόστασης από το έδαφος. Ο εκσυγχρονισμένος κινητήρας MeMZ-245 από την Tavria χρησιμοποιήθηκε ως μονάδα παραγωγής ενέργειας.

Το κιβώτιο ταχυτήτων είχε ένα κεντρικό διαφορικό με δυνατότητα κλειδώματος. Η οροφή και τα πλαϊνά ήταν αφαιρούμενα, καθιστώντας εύκολη τη μετατροπή του τζιπ σε φορτηγό. Η πίσω πόρτα του αυτοκινήτου ήταν κατασκευασμένη από δύο τμήματα - πάνω και κάτω, ρεζέρβακαι ένα σετ εργαλείων τοποθετήθηκαν σε κόγχες κάτω από τα μπροστινά καθίσματα, ελευθερώνοντας έτσι πλήρως τον χώρο αποσκευών.

Αλλά για άγνωστους λόγους, δεν επιλέχθηκε ούτε μία έκδοση του αυτοκινήτου και ένα χρόνο αργότερα δεν υπήρχε καθόλου χρόνος για πρωτότυπα.

MAZ 2000 "Περεστρόικα"

Ωραίο όνομα. Λοιπόν, απλώς προσφέρει άγρια.

MAZ 2000 "Perestroika" (1988) - πρωτότυπο φορτηγό μεγάλων αποστάσεων, που διακρίνεται για το πρωτότυπο αρθρωτός σχεδιασμός: οι περισσότερες μονάδες βρίσκονταν μπροστά - ο κινητήρας, το κιβώτιο ταχυτήτων, ο κινητήριος άξονας και πηδαλιούχηση. Εάν είναι απαραίτητο, οποιοδήποτε από τα «παθητικά» φορεία θα μπορούσε να αντικατασταθεί με ένα παρόμοιο σύνολο μονάδων, επιτρέποντας την κατασκευή οδικών τρένων οποιουδήποτε μήκους και μεταφορικής ικανότητας.

Αυτό ήταν το πρώτο σοβιετικό αυτοκίνητο, σχεδιασμένο ειδικά για οδηγούς φορτηγών. Το φθινόπωρο του 1988, στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού, αυτό το σχέδιο έλαβε πολύ μεγάλο έπαινο, αλλά το πρωτότυπο δεν βγήκε ποτέ στην παραγωγή, για προφανείς λόγους.

Η λάθος χώρα ονομάστηκε Ονδούρα.

Φυσικά, αυτή δεν είναι ολόκληρη η λίστα.Υπήρχαν επίσης πολλά ενδιαφέροντα έργα που παρέμειναν σε μεμονωμένα αντίτυπα. Ή ακόμα και με τη μορφή σχεδίων.

Γιατί δεν υλοποιήθηκαν αυτά τα έργα; Υπάρχουν λόγοι για αυτό. Το σοβιετικό σύστημα, πάλι, ήταν ατελές, συχνά γεννούσε λαμπρά σχέδια και επαναστατικές ιδέες, αλλά τις σκότωσε αμέσως.

Τι έχουν γίνει πολλά από αυτά τα εκθέματα στην εποχή μας;

ΣΠΙΤΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ

Γιατί όχι; Εάν έχετε τεχνική εκπαίδευση, μαγειρεύετε μια κατσαρόλα και δεν βγαίνουν νύχια από τον κώλο σας - τότε γιατί να μην φτιάξετε το δικό σας αυτοκίνητο;

Στην ΕΣΣΔ αυτό ήταν πολύ πιθανό.

Στη δεκαετία του '60, το διάσημο περιοδικό "Technology for Youth" ηγήθηκε του ερασιτεχνικού κινήματος κατασκευής αυτοκινήτων στην ΕΣΣΔ. Για 20 χρόνια, στις σελίδες του περιοδικού, στις τηλεοπτικές οθόνες, σε πολλούς αγώνες αυτοκινήτων σε όλη τη χώρα, εμφανίστηκαν τα μάτια εκατομμυρίων αναγνωστών και τηλεθεατών δεκάδεςσπιτικά αυτοκίνητα Μια τεράστια συμβολή στη διάδοση της ερασιτεχνικής παραγωγής αυτοκινήτων στη δεκαετία του '80 έγινε από το πρόγραμμα "You Can Do It" (υπολογιστής), το οποίο απέσπασε την προσοχή σε εθνικό επίπεδο. Για κάθε πρόγραμμα που διήρκησε 45 λεπτά, η τηλεόραση λάμβανε έως και μισό εκατομμύριο γράμματα (!!!).

Από όλα τα έργα εκείνης της εποχής επέλεξα τα πιο ενδιαφέροντα.

"Παγκολίνα"

Όπως τα πρώτα προϊόντα της Ford και της Benz, ο θρύλος της σοβιετικής αυτοκινητοβιομηχανίας - "Pangolina", σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε από σχεδόν ένα άτομο. Alexander Kulygin. Σε αντίθεση με το αστείο "Whatnot" ή το "Ant", το "Pangolin" του Kulygin ήταν ένα πλήρες αυτοκίνητο που δημιουργήθηκε από έναν έμπειρο και ταλαντούχο σχεδιαστή.

Το κύριο δομικό υλικό του αμαξώματος ήταν το fiberglass. Οι εργασίες για τη δημιουργία του σώματος Pangolin ξεκίνησαν με το σχηματισμό ενός κύριου μοντέλου - μια βάση κόντρα πλακέ για fiberglass. Οι κύριες επιχειρήσεις πραγματοποιήθηκαν στη Μόσχα. Αφού ο Kulygin έφυγε για την Ukhta, το κύριο μοντέλο καταστράφηκε. Η διαδικασία προσαρμογής του αμαξώματος στο σασί του VAZ kopek πραγματοποιήθηκε στην πόλη Ukhta. Ο κινητήρας που χρησιμοποιήθηκε ήταν ο αρχικός κινητήρας του VAZ 2101 - μια αναγκαστική εναλλακτική λύση στον προγραμματισμένο κινητήρα boxer, ο οποίος δεν εμφανίστηκε ποτέ στο τελική έκδοση«Παγκορασίδες».

Οι ειδικοί ισχυρίστηκαν ότι η έμπνευση του Kulygin ήταν το σπορ αυτοκίνητο Lamborghini Countach. Αυτό υποδεικνύεται τόσο από το σχήμα του αμαξώματος όσο και από τον αρχικό σχεδιασμό του μηχανισμού ανοίγματος και κλεισίματος της πόρτας - που εφαρμόζεται με τη μορφή ενός κινητού καπακιού που καλύπτει μέρος της οροφής. Ένα πρίσμα περισκοπίου χρησιμοποιήθηκε ως καθρέφτης οπισθοπορείας.

Αυτό δεν είναι ένα φουτουριστικό αμερικανικό αυτοκίνητο. Παρά αυτό το σχεδόν αμερικανικό σχέδιο, πρόκειται για ένα απλό σοβιετικό τρακτέρ αεροδρομίου. Δηλαδή ρυμουλκό αεροσκάφους. Δεν γνωρίζω σχεδόν τίποτα για αυτό το αυτοκίνητο, εκτός από κάποια τεχνικά στοιχεία.

Χωρητικότητα κινητήρα: 38,8 λίτρα. Βάρος 28 τόνοι, ρυμουλκούμενο αεροσκάφος βάρος έως 85 τόνους. Η κατανάλωση καυσίμου είναι 120 λίτρα ανά 100 km. Είναι επίσης γνωστό ότι χρησιμοποιήθηκε στο αεροδρόμιο Sheremetyevo.

Εάν κάποιος από τους πολίτες μας γνωρίζει περισσότερα για αυτό το αυτοκίνητο, γράψτε στα σχόλια.

Υποσχόμενο ταξί VNIITE-PT που βασίζεται σε μονάδες Moskvich-408/412. Αναπτύχθηκε στο All-Union Scientific Research Institute Τεχνικής Αισθητικής υπό την ηγεσία του Yuri Dolmatovsky, ως εναλλακτική λύση στο αυτοκίνητο GAZ-21 Volga ως ταξί.
Πειραματικό ταξί VNIITE-PT. 1964

Η συντομογραφία σημαίνει Perspective Taxi του All-Union Scientific Research Institute of Technical Aesthetics και το αυτοκίνητο αναπτύχθηκε από μια ομάδα σχεδιαστών υπό την ηγεσία του διάσημου σχεδιαστή Yuri Aaronovich Dolmatovsky. Στα βιβλία και τα άρθρα του, ο Dolmatovsky υπερασπίστηκε τη διάταξη μεταφοράς του αμαξώματος με μια δομή στήριξης.

Το VNIITE-PT (ένα πολλά υποσχόμενο ταξί), υποβλήθηκε σε δοκιμαστική λειτουργία στη Μόσχα, μετέφερε τους πάντες και έδειξε την καλύτερή του πλευρά και άρεσε πολύ στους Μοσχοβίτες και στους επισκέπτες της πρωτεύουσας - μπορούσαν εύκολα να βάλουν ένα καρότσι μωρού σε αυτό.

Και ποιος ξέρει, αν αυτό το αυτοκίνητο είχε βγει στην παραγωγή, τότε ίσως το Βόλγα να μην ήταν πάντα ταξί;
Δεδομένου ότι το Perspective Taxi ήταν στην πραγματικότητα το πνευματικό τέκνο του Yuri Aaronovich Dolmatovsky, θα ήθελα να σημειώσω ένα τόσο «υποσχόμενο» αυτοκίνητο που αναπτύχθηκε από αυτόν ως «Selena».

Αυτοκίνητο "Έναρξη".
Θυμάστε τα τελευταία πλάνα της ταινίας «Prisoner of the Caucasus»; Η ηρωίδα της ταινίας, αθλήτρια, μέλος της Komsomol Nina, φεύγει με ένα τόσο ασυνήθιστο αυτοκίνητο.

Το μοντέλο ήταν πειραματικό, το μίνι λεωφορείο "Start" παρήχθη σε ποσότητα 55 μονάδων,

Και σχεδόν μια λιμουζίνα (εκείνη την εποχή) "Zarya" υπήρχε μόνο σε δύο αντίτυπα.
Αυτοκίνητο "Zarya".

Ταυτόχρονα με την ανάπτυξη του πρώτου σοβιετικού μίνι βαν με σώμα από υαλοβάμβακα, το αυτοκίνητο Zarya δημιουργήθηκε στο εργοστάσιο συναρμολόγησης αυτοκινήτων του Λουγκάνσκ. Εκείνες τις μέρες ήταν ένα προχωρημένο έργο. Το ελαφρύ τετραθέσιο κουπέ με σώμα από υαλοβάμβακα οδηγήθηκε πολύ απλά από έναν κινητήρα Volga. Το βάρος του αυτοκινήτου (στη δίθυρη έκδοση) ήταν μόνο περίπου 1100 κιλά και επομένως ο κινητήρας Volzhanka μπορούσε να το επιταχύνει στα 130 km/h μειώνοντας την κατανάλωση καυσίμου κατά 20%.

Εν τω μεταξύ, το "Start" κατάφερε να μπει στην ιστορία του σοβιετικού κινηματογράφου και, γενικά, σε κάποιο βαθμό στο παγκόσμια ιστορία. Μετά από όλα, η ταινία "Prisoner of the Caucasus", στην οποία το πνευματικό τέκνο των σχεδιαστών και μηχανικών του Severodonetsk έτρεξε κατά μήκος απότομων και στροφιλίκων ορεινών δρόμων, κατέληξε στο Golden Fund of World Cinema.

Αλλά η αξία τους στη δημιουργία αυτής της μηχανής είναι πολύ υψηλή. Πρώτον, το μίνι λεωφορείο «Start» δημιουργήθηκε σε συνεργεία αυτοκινήτων, με πρωτοβουλία «από τα κάτω». Δεύτερον, μια ασυνήθιστη διάταξη βαγονιών και ένα αρκετά άνετο εσωτερικό, τρίτο, και όχι λιγότερο σημαντικό, για πρώτη φορά στη Σοβιετική Ένωση, το αμάξωμα του αυτοκινήτου κατασκευάστηκε εξ ολοκλήρου από υαλοβάμβακα!

Δυστυχώς, το έργο minibus "Start", παρά την καινοτομία και την υπόσχεσή του, δεν έλαβε περαιτέρω ανάπτυξη για διάφορους λόγους: "ακατέργαστη" και έντασης εργασίας τεχνολογία για την κατασκευή αμαξωμάτων από υαλοβάμβακα, η οποία δεν ήταν κατάλληλη για μαζική παραγωγή. υψηλό κόστος υλικών? έλλειμμα αδρανών Gorky. Αλλά ο κύριος λόγος, σύμφωνα με τους δημιουργούς του αυτοκινήτου, ήταν ο φθόνος των επικεφαλής εργοστασίων και ερευνητικών ινστιτούτων της αυτοκινητοβιομηχανίας, "στερούμενοι από τις δάφνες της φήμης", οι οποίοι προσπάθησαν με κάθε δυνατό τρόπο να βάλουν μια ομιλία στο τροχούς προκειμένου να αποτρέψουν την υλοποίηση του έργου στο οποίο βρέθηκαν χωρίς δουλειά. Όπως ήταν φυσικό, αυτοί οι γραφειοκράτες έκαναν τα πάντα για να διασφαλίσουν ότι το προσωπικό του μικρού εργοστασίου εγκατέλειψε την πρωτοβουλία τους.

Φαίνεται ότι αυτό είναι το τέλος... αν δεν θυμάστε άλλο ένα αξιοσημείωτο κομμάτι από την ιστορία του "Start". Στα τέλη του 1966, όταν η παραγωγή μικρών λεωφορείων στο SARB περιορίστηκε πρακτικά, στο εργοστάσιο συναρμολόγησης αυτοκινήτων στο Λούγκανσκ, με πρωτοβουλία του διευθυντή D.A. Ο Melkonov άρχισε να αναπτύσσει ανεξάρτητα εξοπλισμό για την παραγωγή των "δικών" του "Starts". Δεν γνωρίζω τον αριθμό που κυκλοφόρησε στο Λούγκανσκ.

KD αυτοκίνητο.

Στα τέλη της δεκαετίας του '60, μια ομάδα ενθουσιωδών από τη NAMI σχεδίασε και κατασκεύασε πέντε πανομοιότυπα αυτοσχέδια διθέσια σπορ αυτοκίνητα. Όλα τα εξαρτήματα και οι μηχανισμοί προέρχονται από το σειριακό Zaporozhets. Τα σώματα από υαλοβάμβακα KD κατασκευάζονταν στο εργοστάσιο αμαξώματος της Μόσχας, του οποίου διευθυντής ήταν ο Kuzma Durnov. Το μοντέλο πήρε το όνομά του από τα αρχικά του. Το αυτοκίνητο ζύγιζε μόνο 500 κιλά και είχε ισχύ 30 ίππων. ανέπτυξε ταχύτητα 120 km/h. Ο σχεδιασμός του KD αποδείχθηκε πολύ επιτυχημένος και το αυτοκίνητο μπορούσε να παραχθεί σε μικρές σειρές - υπήρχε ζήτηση για αυτό.

Αλλά η παραγωγή αποκλειστικών σπορ αυτοκινήτων αποδείχτηκε αδύνατη στη χώρα όπου ετοιμαζόταν να ξεκινήσει το γιγάντιο εργοστάσιο αυτοκινήτων στο Tolyatti. Από τα πέντε αντίγραφα CD που έγιναν, αρκετά είναι «ζωντανά» μέχρι σήμερα.

AZLK "Moskvich".

Εδώ θα υπάρχει μικρό κείμενο. Μόνο μια φωτογραφία. Πολλά ήταν πρωτότυπη εξέλιξη. Πολύ ενδιαφέρον, αλλά γνωρίζουμε μόνο τη σειρά μοντέλων μαζικής παραγωγής: 401-2140.
Και υπήρχαν μερικά...

Moskvich 404-sport

Moskvich 402 1962. Επιλογή ράλι.

Moskvich 421 "Universal". 1961

Και θα μπορούσαν να υπάρχουν ή να υπήρχαν τέτοιοι "Μοσχοβίτες"

Έκδοση εξαγωγής "Moskvich-426". Ήταν περιέργεια στην ΕΣΣΔ.

Ράλι "Moskvich-407"

Λοιπόν, αν στη δεκαετία του '60 η AZLK είχε υποσχόμενες εξελίξεις και αυτοκίνητα παραγωγής(δεν μιλάμε για σίριαλ τώρα), τότε πρέπει να αναφέρουμε τέτοια

Αυτή είναι η δική της ανάπτυξη της AZLK με τον κωδικό S-1.

Αλλη επιλογή. Το πίσω μέρος μοιάζει πολύ με τη BMW Σειρά 3.

Μοντέλο από πλαστελίνη της έκδοσης 2141 (τα περιγράμματα ενός σύγχρονου αυτοκινήτου Izhevsk είναι αναγνωρίσιμα εδώ).

Και μια άλλη δική του έκδοση του πρωτότυπου 2141 "Delta"

Αλλά θα υπάρξει μια ξεχωριστή ανάρτηση για το θέμα "Moskvich-2141". Σχετικά με τον Simka και τον Talbot αργότερα.
Και τώρα πιο πέρα.
ΑΕΡΙΟ.
Υπήρχε επίσης ένα τέτοιο GAZ-61

Στη συνέχεια GAZ-62 (επιβατικό αυτοκίνητο)

Και ένα έμπειρο φορτίο GAZ 62 1959-62

Στην πραγματικότητα, αυτό είναι το πρωτότυπο του GAZ-66. Με διάταξη βαγονιού και κίνηση σε όλους τους τροχούς, ασυνήθιστο για τα σοβιετικά φορτηγά, αυτό το όχημα ήταν ήδη υποψήφιος για τον ρόλο στρατιωτικό φορτηγό. Αλλά στην αρχή ήταν ένα κενό αυτοκίνητο, δηλαδή μια τροχήλατη βάση για τη δοκιμή και τη μελέτη εξαρτημάτων και μηχανισμών. Σημειώστε την καμπίνα με σκηνή. Στο τέλος, το αποτέλεσμα είναι όμορφο - GAZ-66.
Λοιπόν, ας προσέξουμε τώρα ελάχιστα γνωστά αυτοκίνηταΑΕΡΙΟ.
Λοιπόν, αν σε αύξουσα σειρά αρίθμησης, τότε υπήρχε επίσης
GAZ-18

GAZ-73.

Και «Νίκη». Αλλά δεν είναι μόνο ένα M-20 - είναι τετρακίνηση.

Και υπήρχαν τέτοιες πρωτότυπες "Νίκες" όπως το GAZ M-20 "Aerosani North" "1960-61

Υπήρχαν και τέτοιες "νίκες"
"Ασθενοφόρο"

Μαζεύω

Hybrid M-20 και Gas-66

Τα crossover γίνονται όλο και πιο δημοφιλή στους Ρώσους. Ωστόσο, ο ήρωας αυτής της ιστορίας δεν ταιριάζει στον ορισμό του crossover.
Οι δημιουργοί προφανώς προσπάθησαν να συνδυάσουν δύο τάσεις στη σχεδίαση αυτού του αυτοκινήτου. Από τη μια ήταν απαραίτητο να είναι άνετο. Για το σκοπό αυτό, ελήφθη ως βάση το αυτοκίνητο GAZ M-20 Pobeda, δημοφιλές στην ΕΣΣΔ.

Από την άλλη πλευρά, όπως συνελήφθη από τους δημιουργούς, το πνευματικό τέκνο τους θα έπρεπε να έχει τη δυνατότητα να κινείται εκτός δρόμου από μια υψηλής ποιότητας ασφάλτινη επιφάνεια ανά πάσα στιγμή και να μην χάνει το πρόσωπο εκεί. Για τους σκοπούς αυτούς, ελήφθη ένα στρατιωτικό GAZ-66. Το πέρασμά τους αποκάλυψε στον κόσμο αυτό το υπέροχο crossover, που σίγουρα δεν ήταν καλύτερο στην ΕΣΣΔ και είναι απίθανο να είναι καλύτερο στη Ρωσία...

Εικόνες στην Κριμαία, πινακίδες κυκλοφορίας της Κριμαίας, φωτογραφίες πιθανώς από τις αρχές της δεκαετίας του '70.

DAZ 150 "Ukrainian" Έμπειρος "1947

Απελευθερώστε αυτό φορτηγόσχεδίαζαν να το εγκαταστήσουν στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Dnepropetrovsk, το οποίο κατασκευάστηκε μετά τον πόλεμο. Ένα δοκιμαστικό πρωτότυπο του μοντέλου κατασκευάστηκε από το πειραματικό συνεργείο. Ήταν ένα μετασκευασμένο πρωτότυπο του φορτηγού ZiS 150 No. 2, που παραδόθηκε από τη Μόσχα, το οποίο με τη σειρά του ήταν πρωτότυπο για το μέλλον σειρά ZiS 150.
Ουκρανική 66 προ-σειρά "1967
Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα του "ουκρανικού" είναι η αρχική διάταξη της πρόσοψης. Τα λεία περιγράμματα των πτερυγίων ZiS μεταμορφώθηκαν εδώ σε ένα ελαφρώς τραχύ, αλλά εκφραστικό μοναδικό σχήμα.

Ουκρανικά 67. Όπως μπορείτε να δείτε, εδώ είναι ένα είδος σχεδιαστικού μείγματος Zis-150 και Gaz-51.

Αυτά τα αυτοκίνητα δεν προορίζονταν να βγουν στην παραγωγή. Το Zil-150 παρόλα αυτά παρήχθη στη Μόσχα και σε αυτή την επιχείρηση, η οποία αρχικά έφερε το όνομα "DAZ", καθιερώθηκε η παραγωγή πυραύλων και διαστημικού εξοπλισμού και μετονομάστηκε σε "UMZ" (Νότιο εργοστάσιο κατασκευής μηχανών), όπου η παραγωγή τρακτέρ καθιερώθηκε επίσης.
Αυτοκίνητο "Belka"

Το Belka ξεχώριζε από άλλα μικροαυτοκίνητα για την ασυνήθιστη διάταξή του. Ολόκληρο το μπροστινό μέρος του αμαξώματος και η οροφή διπλώνονται προς τα εμπρός σε μεντεσέδες στερεωμένους στο κάτω άκρο, παρέχοντας πρόσβαση στο μπροστινό κάθισμα. Αυτή η λύση, που προτάθηκε από τον σχεδιαστή V.I Aryamov, ήταν πολύ ασυνήθιστη και σε ξένα τεχνικά περιοδικά έλαβε, όπως το σχέδιο πίσω πόρτα- φαρδύ και εκτεινόμενο στην οροφή - εκτιμάται ιδιαίτερα. Το μπροστινό κάθισμα δεν τοποθετήθηκε μέσα στο μεταξόνιο, αλλά ανάμεσα στα φρεάτια του μπροστινού τροχού. Η πρόσβαση στο πίσω κάθισμα, επίσης σχεδιασμένο για δύο άτομα, γίνεται μέσω μιας μόνο πόρτας σωστη πλευρασώμα Για να μην πιέζονται πολύ τα καθίσματα μεταξύ των θόλων των τροχών, η Belka χρησιμοποίησε ελαστικά μικρού μεγέθους (5,00-10").

Το 1956, μαζί με ένα πρωτότυπο που είχε κλειστό σώμα, η IMZ κατασκεύασε μια ανοιχτή έκδοση του Belka με αναδιπλούμενο εμπρός παρμπρίζ, εφεδρικό τροχό στο μπροστινό πλαίσιο του αμαξώματος και κιγκλιδώματα κατά μήκος των πλευρών. Χρησιμοποιούσε καθίσματα χωρίς ελατήρια - αντικαταστάθηκαν από αυτά τεντωμένα σε πλαίσιο λαστιχάκια.

Βόλγας
GAZ-3105
Παρήχθησαν συνολικά 55 αυτοκίνητα (σύμφωνα με άλλες πηγές, 67) και το 1996, η παραγωγή του αυτοκινήτου σταμάτησε. Η ιστορία σιωπά συγκρατημένα για το πόσο κόστισε η ανάπτυξή της στη χώρα. Το GAZ-3105 αποδείχθηκε ότι ήταν η κορυφή της εξέλιξης της σοβιετικής αυτοκινητοβιομηχανίας και... η αρχή του τέλους της μάρκας Volga

Η δεύτερη προσπάθεια αντικατάστασης του βετεράνου GAZ-24 (31029, 3110) στη γραμμή συναρμολόγησης έγινε αμέσως μετά το τέλος της σύντομης ζωής του GAZ-3105. Και πάλι η ομάδα Γκόρκι κατάφερε να δημιουργήσει ένα πολύ εξαιρετικό αυτοκίνητο. Το αυτοκίνητο έλαβε τον δείκτη GAZ-3111 και, σύμφωνα με την ιδέα των δημιουργών του, έπρεπε όχι μόνο να αντικαταστήσει το παλιό «είκοσι τέταρτο», αλλά και να ανταγωνιστεί επί ίσοις όροις με τους ευρωπαϊκούς και Ιαπωνικά αυτοκίνηταΗλεκτρονική τάξη.

Το πρώτο GAZ-3111 βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης την παραμονή της Πρωτοχρονιάς του 2000 και μετά... αποδείχθηκε ότι κανείς δεν χρειαζόταν ούτε αυτό το αυτοκίνητο. Το νέο Βόλγα ήταν ακριβό, υπέφερε από πολλές παιδικές ασθένειες και, επιπλέον, η εμπιστοσύνη των Ρώσων στα εγχώρια αυτοκίνητα, στο πλαίσιο ενός αυξανόμενου αριθμού ξένων αυτοκινήτων, ήταν, αν όχι εντελώς χαμένη, τότε υπονομεύτηκε πολύ. Συνολικά παρήχθησαν 428 αντίγραφα του Volga GAZ-3111, μετά το οποίο αυτό το έργο θάφτηκε.

ZIL-4102
Ένα πολλά υποσχόμενο σεντάν με μονοκόκ αμάξωμα. Συνολικά δύο παραδείγματα κατασκευάστηκαν το 1988. Σχεδιασμένο σαν καινούργιο βασικό μοντέλομια ολόκληρη οικογένεια.

Παρενέβη όμως η περεστρόικα...

ZIL E169A 1964
Ένα πειραματικό αυτοκίνητο με διάταξη χωρίς κουκούλα, σχεδιασμένο ως εναλλακτική λύση στο ZIL 130.

Αλλά για μένα μοιάζει πολύ με την πρώιμη «Κολχίδα».

Θα ήθελα να αναφέρω και άλλα αυτοκίνητα.

VAZ 2103 "Universal". Μικρή σειρά.

Ένα από τα πρωτότυπα Zaporozhets