Δημοτικότητα ξένα αυτοκίνηταμεταξύ των εγχώριων λάτρεις των αυτοκινήτων λόγω των αναμφισβήτητων πλεονεκτημάτων τους όσον αφορά την αξιοπιστία και την πρακτικότητα.

Και τα αυτοκίνητα Skoda απολαμβάνουν αυξανόμενη επιτυχία: οι τεχνικές καινοτομίες με τις οποίες οι μηχανικοί της εταιρείας ευχαριστούν τους λάτρεις των αξιόπιστων αυτοκινήτων κάθε χρόνο τους επιτρέπουν να αισθάνονται άνετα και με αυτοπεποίθηση πίσω από το τιμόνι.

Εταιρεία Skodaτον Ιούλιο του 2013 παρουσίασε την τρίτη γενιά της σπορ έκδοσης, η οποία ονομαζόταν Skoda με πρόθεμα RS.

Η έκθεση πραγματοποιήθηκε στο Ηνωμένο Βασίλειο, όπου δόθηκε η ευκαιρία στους θαυμαστές να δουν μόνοι τους την εξαιρετική χαρακτηριστικά οδήγησηςνέα είδη, καθώς και μοντέρνα πρωτοποριακή σχεδίαση αυτοκινήτου.

Μια σύντομη εκδρομή στην ιστορία

Για να μάθετε το μυστικό της δημοτικότητας αυτής της μάρκας αυτοκινήτων, θα πρέπει να θυμάστε την ιστορία της ανάπτυξης αυτής της σειράς. Πρώτα Η γενιά της SkodaΗ Octavia εμφανίστηκε το 1996 με βάση την πλατφόρμα PQ34 (A4), μετά την οποία το 2000 το μοντέλο υπέστη κάποιες αλλαγές όσον αφορά την εισαγωγή της τετρακίνησης.

Γρήγορα κέρδισε δημοτικότητα μεταξύ των συμπατριωτών μας λόγω εξαιρετικός χειρισμός, όμορφο σχέδιο, και υψηλή αξιοπιστία. Δεξαμενή καυσίμωναυξήθηκε στα 63 λίτρα, επιπλέον κινητήρας βενζίνηςεμφανίστηκε μια έκδοση ντίζελ και από το 2004 βγήκε επίσης στην πώληση υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας, με αποτέλεσμα η ισχύς του μοντέλου να αυξηθεί στους 180 ίππους.

Από το 2007, κυκλοφόρησε η 2η γενιά του Skoda, η οποία ήταν ήδη εξοπλισμένη με κινητήρα 1.4 TSI και εδώ οι μηχανικοί κατάφεραν να επιτύχουν σημαντική εξοικονόμηση καυσίμου: στον αστικό κύκλο, η κατανάλωση ήταν μόνο 6,6 λίτρα. για εκατό χλμ. Και τέλος, στα τέλη του 2012 παγκόσμια εταιρείαπαρουσίασε την 3η γενιά στο κοινό διάσημο αυτοκίνητο, το οποίο έχει γίνει αισθητά πιο ευρύχωρο από τους προκατόχους του και ενσωματώνει καινοτόμες μορφές και σύγχρονες τεχνολογίες.

Κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά του Skoda Octavia RS

Οι πωλήσεις του νέου Skoda Octavia RS 5-θυρο hatchback στη Ρωσία ξεκίνησαν το φθινόπωρο του 2013 και το μοντέλο απήλαυσε πολλούς λάτρεις των αυτοκινήτων. Το αυτοκίνητο τραβάει αμέσως την προσοχή με το καλό του σχήμα, την κομψή σχεδίαση και τα εξαιρετικά δεδομένα πλοήγησης. Χάρη σε αυτό, το αυτοκίνητο δεν έχει πρακτικά κανένα μειονέκτημα.

Ας ξεκινήσουμε με την ανάρτηση, η οποία είναι εντελώς ανεξάρτητη, με αξιόπιστα γόνατα MacPherson. Στο πίσω μέρος μπορείτε να δείτε μια αρχιτεκτονική πολλαπλών συνδέσμων και στο μπροστινό μέρος υπάρχουν χαμηλότερα ψαλίδια. Μπορείτε επίσης να βρείτε την ηλεκτρονική κλειδαριά εδώ. κεντρικό διαφορικό XDS, καθώς και μια πλήρη γκάμα σταθεροποίησης Συστήματα ESC. Δίσκος σύστημα πέδησηςέχει 2 κυκλώματα, είναι αξιόπιστο και αποδοτικό. Το τιμόνι είναι παραδοσιακά εξοπλισμένο με υψηλής ποιότητας υδραυλικό ενισχυτή.

Τα μοντέλα κατασκευάζονται τόσο σε βενζίνη όσο και σε παραλλαγές ντίζελ, όπου παρουσιάζονται 4κύλινδροι κινητήρες. Ταυτόχρονα, ο κινητήρας μπορεί να συνδυαστεί με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 DSG ή 6. Ο βενζινοκινητήρας μπορεί να επιταχύνει το Skoda Octavia RS σε εκατοντάδες σε 6,8 δευτερόλεπτα και ο κινητήρας ντίζελ σε 8,1 δευτερόλεπτα. Η κατανάλωση στην έκδοση βενζίνης είναι 6,2 λίτρα και στην έκδοση diesel – 4,6 λίτρα.

Χαρακτηριστικά γνωρίσματα του νέου Skoda Octavia RS

Με την πρώτη ματιά, κάποιες διαφορές στην εμφάνιση του αυτοκινήτου είναι αμέσως ορατές. Το μοντέλο αποδείχθηκε πιο ευρύχωρο, χάρη στο οποίο όλοι θα αισθάνονται πολύ άνετα στην καμπίνα. Η μάσκα του ψυγείου αποδείχθηκε ευρύτερη, το αυτοκίνητο απέκτησε ένα βελτιωμένο σχήμα και έγινε πιο επιμήκη και χαριτωμένο. Το μπροστινό μέρος και πίσω προφυλακτήρες, η απόσταση από το έδαφος μειώθηκε κατά 15 mm.

Είναι ενδιαφέρον να σημειωθεί ότι έχει εμφανιστεί ένα κουμπί στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, χάρη στο οποίο μπορείτε να επιλέξετε έναν από τους 4 τρόπους οδήγησης - "sport", "eco", "normal" και "individual". Εκ τούτου ηλεκτρονικό σύστημαπροσαρμόζει αυτόματα όλα τα συστήματα σε επιθυμητή λειτουργία, εξασφαλίζοντας έτσι μια ευχάριστη οδήγηση σε όλες τις συνθήκες.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του αυτοκινήτου

Θα πρέπει να ειπωθεί αμέσως ότι το αυτοκίνητο δεν έχει πρακτικά ελλείψεις, αλλά το νέο μοντέλο είναι περισσότερο σχεδιασμένο για καλούς ασφαλτοστρωμένους δρόμους. Παρά όλα αυτά νέα SkodaΗ Octavia RS εξακολουθεί να τοποθετείται περισσότερο ως σπορ αυτοκίνητο, επομένως μπορεί να μην είναι κατάλληλο για τους λάτρεις των SUV. Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις, ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα ευχαριστήσει κάθε οδηγό.

Μεταξύ των αναμφισβήτητων πλεονεκτημάτων, εκτός από την καινοτόμο μορφή, θα πρέπει να επισημάνουμε, πρώτα απ 'όλα, υψηλό επίπεδοασφάλεια. Σε αυτό ακριβώς δίνεται η έμφαση και οι σχεδιαστές κατάφεραν να επιτύχουν υψηλές επιδόσεις.

Το κυριότερο είναι το σύστημα πρόληψης καταστάσεις έκτακτης ανάγκης, που περιλαμβάνει τη δυνατότητα εξοπλισμού με πολυλειτουργικές κάμερες παρακολούθησης. Η λειτουργία Line Assistant παρακολουθεί τη διατήρηση της λωρίδας του αυτοκινήτου, το Light Assistant διασφαλίζει την εναλλαγή των φώτων και το Traveler Assistant παρακολουθεί την οδική σήμανση.

Εκτός από όλα αυτά, η πλοήγηση με υπολογιστή περιλαμβάνει επίσης παρακολούθηση πριν από τη σύγκρουση, σύστημα αντι-ραντάρ και ακουστικούς αισθητήρες στάθμευσης. Μερικά μικρά αλλά εξαιρετικά βολικά μικρά πράγματα περιλαμβάνουν: βολικό εργαλείοΑσφάλιση αποσκευών, πρόσθετα ράφια στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, θήκες πολυμέσων στην μπροστινή κονσόλα και πολλά άλλα.

Χειρισμός οχημάτων

Η χαμηλή ανύψωση και το επίμηκες σχήμα σε συνδυασμό με τις λείες γραμμές παρέχουν ελάχιστη αντίσταση στη ροή του αέρα. Η οδήγηση του Skoda Octavia RS είναι αρκετά εύκολη, αφού οι μηχανικοί έχουν σκεφτεί το σύστημα ελέγχου μέχρι την παραμικρή λεπτομέρεια.

Το κιβώτιο ταχυτήτων κινείται πολύ ομαλά, ο υδραυλικός ενισχυτής εξασφαλίζει ευκολία και απλότητα στις στροφές. Κατά τη διάρκεια του test drive, θα παρατηρήσετε ότι το αυτοκίνητο διακρίνεται από υψηλής ποιότητας σταθερότητα στις στροφές υψηλές ταχύτητες. Κατά το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, το αυτοκίνητο εμφανίζεται επίσης καλή σταθερότητα.

Χαρακτηριστικά της ανάρτησης Skoda Octavia RS

Η ανάρτηση του νέου μοντέλου είναι ισορροπημένη και χαμηλότερη, η οποία, σε συνδυασμό με υψηλής ποιότητας δομικά στοιχεία, δίνει απόλυτη σιγουριά όταν ταξιδεύετε με υψηλή ταχύτητα.

Η αντιστρεπτική ράβδος McPherson παρέχει ασφάλεια καθώς και αυξημένη αντοχή στη φθορά του πλαισίου, έτσι το νέο Skoda Octavia RS αντιμετωπίζει καλά τα υψηλά φορτία. Μπροστά και πίσω ανάρτησηείναι ανεξάρτητα μεταξύ τους, γεγονός που παρέχει όχι μόνο πιο άνετη οδήγηση, αλλά και λιγότερη φθορά στο πλαίσιο.

Εργονομία και εσωτερική άνεση

Πολλοί λάτρεις των αυτοκινήτων έχουν ήδη σημειώσει ότι μηχανικοί από κορυφαίες εταιρείες δίνουν ολοένα και μεγαλύτερη προσοχή στην εσωτερική άνεση, καθώς αυτό επηρεάζει άμεσα την άνεση του οδηγού και των επιβατών. Το νέο Skoda Octavia RS δεν αποτελεί εξαίρεση από αυτή την άποψη, καθώς διαθέτει όλες τις νέες τεχνολογίες.

Μοντέρνο τιμόνιμε φινίρισμα από διάτρητο δέρμα, καθώς και τρεις ακτίνες στερέωσης, φαίνονται υπέροχα στο φόντο ταμπλό. Η έγχρωμη οθόνη παρέχει εξαιρετική εμπειρία θέασης πληροφοριακά συστήματακαι ηλεκτρονικά, συμπεριλαμβανομένων και των ακτίνων του ταχύμετρου και του στροφόμετρου. Πολυθρόνες αθλητικού τύπουμε ανατομικό προφίλ παρέχουν την πιο άνετη θέση τόσο για τον οδηγό όσο και για τους επιβάτες.

Κόστος του μοντέλου Skoda Octavia RS στην εγχώρια αγορά

Πρέπει να πούμε ότι το νέο μοντέλο τρίτης γενιάς περιλαμβάνει τόσες ποιοτικές καινοτομίες που η κύρια κατηγορία των αγοραστών εδώ μετατοπίζεται προς την πιο εύπορη κατηγορία.

Η χαμηλότερη τιμή του αυτοκινήτου ξεκινά από 1.294.000 ρούβλια (2.0 TSI χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, βενζινοκινητήρας).

Ταυτόχρονα, οι τιμές μπορεί να διαφέρουν δραματικά ανάλογα με την περιοχή όπου πωλούνται τα μοντέλα, καθώς και την τοποθεσία τους. τελική συναρμολόγηση. Σε κάθε περίπτωση, μπορείτε να δείτε ότι οι τιμές για νέο μοντέλοείναι ήδη όσο το δυνατόν πιο κοντά στο κόστος των αυτοκινήτων γνωστών Γερμανών και Ιταλών κατασκευαστών.

Συμπεράσματα και μελλοντικές προοπτικές

Συνολικά, το νέο Skoda Octavia RS δίνει μια αίσθηση πλήρη εμπιστοσύνηγεγονός είναι ότι πολύ σύντομα η Τσεχογερμανική ανησυχία θα προσεγγίσει τις παγκοσμίου φήμης γερμανικές μάρκες.

Το μοντέλο που παρουσιάζεται περιέχει ήδη μια ολόκληρη σειρά καινοτόμων συστημάτων που καθιστούν δυνατό τον εκσυγχρονισμό του μοντέλου τα επόμενα χρόνια. Το αυτοκίνητο είναι βέβαιο ότι ταιριάζει σε όλους όσους εκτιμούν την άνεση και την πολυπλοκότητα, καθώς και την πρακτικότητα.

Παρόν χρεώνεταιΟκτάβια R.S., νομίζω ότι κανείς δεν το χρειάζεται. Το πιο πρακτικό hot hatch στη ρωσική αγορά, το οποίο γνώρισε πρόσφατα αλλαγή γενιάς, είναι γνωστό Ρώσοι αυτοκινητιστές. Και ιδού τι Ταχύς ΑΥΤΟΣκαι γιατί υπάρχει στη δοκιμή μαζί μεR.S., πιθανότατα ακόμη και οι ειδικοί της επωνυμίας δεν θα απαντήσουν τώρα. Ας αποκαλύψουμε την ίντριγκα!

Αυτοί που τώρα θα σπεύσουν αμέσως να κοιτάξουν και να αναζητήσουν ένα σπορ κιτ αμαξώματος, ένα ισχυρό φτερό και επιτηδευμένους τροχούς στις φωτογραφίες του Rapid μεγάλη διάμετροςμπορεί να είναι αναστατωμένος - ο Τσέχος λίφτμπακ δεν έχει τίποτα από αυτά. Το Rapid HE μοιάζει με οποιοδήποτε άλλο χωρίς να τραβάει την προσοχή στον εαυτό του.

Παρεμπιπτόντως, αυτό έχει μια ορισμένη γοητεία. Μετά από όλα, κάτω από το καπό του αυτοκινήτου βρίσκεται ένας ενημερωμένος κινητήρας 1.4 TSI turbo, ο οποίος έλαβε νέο υλικολογισμικόκαι 125 ίππους. Αυτή που θα κουβαλήσει τώρα νεότερο Superb, οι οποίες .

Η Octavia RS, με μια λέξη, επίσης, όπως πάντα, δεν καυχιέται για τη στολή μάχης της. Καμία σκόπιμη επίδειξη, με πιθανή εξαίρεση μια σειρά από φωτεινά χρώματα. Ολα μέσα καλύτερες παραδόσειςΤσέχικη σεμνότητα: το εξωτερικό τονίζει απλά με στυλ τις πινελιές της πιο ισχυρής και γρήγορης Octavia.

Ελαφρώς πιο θυμωμένος από τον προφυλακτήρα, μια διακριτική αεροτομή στο καπό του πορτμπαγκάζ, ένα προσεγμένο κουδούνι, υπογραφή Μπλε χρώμακαι η αρχική σχεδίαση των δίσκων, μέσω των οποίων εμφανίστηκαν ενισχυμένα φρένα με κόκκινες δαγκάνες.

Skoda Οκτάβια R.S.στάνταρ εξοπλισμένο με μόνο 17 τροχούς ιντσώνμε ελαστικά σχετικά υψηλού προφίλΠirelliCinturatoΠ7 225/45 R 17, η οποία για τα πρότυπα της αθλητικής έκδοσης είναι μέτρια και αναποτελεσματική. Μάλιστα, κατά τη διάρκεια της αναγκαστικής πορείας στους όχι και τόσο ομαλούς δρόμους της δυτικής Καρελίας και ιδιαίτερα στις μη ασφαλτοστρωμένες πίστες ράλι, είπαμε επανειλημμένα ευχαριστώ - για τις καλύτερες συνθήκες οδήγησης σωστό μέγεθος. ΟΧΙ πια!

Το ανανεωμένο Rapid είναι πλέον το πιο ισχυρό και ταχύτερο οικονομικό αυτοκίνητο στην κατηγορία του, ικανό να φτάσει τα πρώτα εκατό σε 9,5 δευτερόλεπτα και να φτάσει τα 206 km/h.

Λοιπόν, τι είναι αυτά τα μυστηριώδη γράμματα ΑΥΤΟΣ; Αυτό είναι στην πραγματικότητα απλώς ένα προαιρετικό πακέτο Έκδοση χόκεϋ, το οποίο περιλαμβάνει, σε γενικές γραμμές, εσωτερικά χαρακτηριστικά. Δεν θα είχαμε δώσει ποτέ ιδιαίτερη προσοχή σε τέτοια μικρά πράγματα αν δεν υπήρχε η ατμόσφαιρα που αυτή η επιλογή αλλάζει ριζικά μαζί με όλες τις άλλες αποχρώσεις Skoda Rapid 1.4 ΤΠΔ.

Φυσικά, γνωρίζουμε ότι η Skoda είναι ένας από τους κύριους χορηγούς των πρωταθλημάτων χόκεϊ στον κόσμο εδώ και πολλά χρόνια. Αλλά τι σχέση έχει το χόκεϊ με τα σπορ καθίσματα και το χυτευμένο τιμόνι τριών ακτίνων δεν είναι απολύτως σαφές. Και ο Θεός να τον έχει καλά! Το κύριο πράγμα είναι ότι αυτά τα δύο πράγματα έχουν αλλάξει τόσο πολύ τις αισθήσεις που μπορείς ήδη να κρεμάσεις πινακίδες σε ένα τέτοιο Rapid, αν όχι RS, τότε σίγουρα GTi.

Κόκκινο και μαύρο εσωτερικό, εντυπωσιακά γυαλιστερά φινιρίσματα από ανθρακί, πλήρη πολυμέσα: το μόνο κοινό στοιχείο Ταχύς ΑΥΤΟΣμε την κατηγορία "δημόσιου τομέα" - φθηνό και σκληρό πλαστικό φινιρίσματος.

Η Octavia RS δεν έχει πολύ δυναμικό πλαστικό. Και από εκεί, οι ίδιες λεπτομέρειες αποσπούν την προσοχή - το μεγαλείο των ογκωδών σπορ καθισμάτων με ενσωματωμένα προσκέφαλα και ένα εσκεμμένα χοντρό διάτρητο σπορ τιμόνι, από το οποίο δεν ήθελες να βγάλεις τα χέρια σου. Ως συνηθισμένη γαρνιτούρα, υπάρχει η ίδια κόκκινη ραφή στα δερμάτινα διακοσμητικά μέρη και στα ένθετα από ανθρακονήματα.

Στην πραγματικότητα, αυτό είναι. Το εσωτερικό της έκδοσης RS δεν διαφέρει από την κανονική Octavia. Η σεμνότητα είναι χαρακτηριστικό της τσέχικης μάρκας, ακόμα και όταν πρόκειται για την πιο ακριβή έκδοση. Ακόμη και η λειτουργική οθόνη για πολύ βολικά πολυμέσα είναι στάνταρ, ακόμα μικρή και μέτρια, παρά την παρουσία της προαιρετικής ακουστικής Canton.

Από την άποψη της συνολικής ευκολίας, παρεμπιπτόντως, τόσο το Rapid HE όσο και η Octavia RS εξακολουθούν να είναι ηγέτες σε κάθε κατηγορία τους. Τα χαρακτηριστικά των αθλητικών εκδόσεων δεν επηρέασαν σε καμία περίπτωση τις βασικές, πραγματικές αξίες των μοντέλων. Εργονομία, ευκολία στη χρήση όλων των λειτουργιών και πολλές έξυπνες λύσεις - όπου κι αν κοιτάξετε, ανεξάρτητα από το τι πιάσετε, όλα γίνονται διαισθητικά με μια κίνηση.

Δεν υπάρχει μείωση του ελεύθερου χώρου στα αυτοκίνητα - πίσω επιβάτεςμπορεί μόνο να παραπονεθεί για τον "τοίχο" των μπροστινών σπορ καθισμάτων, εμποδίζοντας εντελώς τη θέα προς τα εμπρός.

Στα τεράστια μπαούλα, όλα είναι επίσης αναλλοίωτα. ΣΕΤαχύς ΑΥΤΟΣ- 550 λίτρα, ίντσεςΟκτάβια R.S.- απύθμενο 590 λίτρα. Με τα καθίσματα αναδιπλωμένα, το τελευταίο μετατρέπεται στο ταχύτερο «βαν παράδοσης» - 1580 λίτρα όγκου. Μπορώ μόνο να διαφωνήσω R.S.-αυτοκίνητο με πολλά καθίσματα

Οι τεχνικές αλλαγές στην Octavia RS είναι εξελικτικές, αλλά αισθητές. Η αύξηση της ισχύος και της πρόσφυσης πολλαπλασιάζεται με τη μείωση του βάρους. Τώρα ο Τσέχος «αθλητής» παράγει 220 «άλογα» (+20 ίππους) και μέγιστη ροπή 350 Nm (+70 Nm), επιτρέποντάς του να επιταχύνει στα 100 km/h σε 6,9 δευτερόλεπτα.

Η δυναμική στην πόλη είναι ξεκάθαρα αισθητή! Από φανάρι σε φανάρι, το αυτοκίνητο κυριολεκτικά πετιέται από ένα ρεύμα ροπής που αναβλύζει. Το καλύτερο μέρος είναι ότι το ζουμερό pickup δεν εξαφανίζεται μέχρι την αποκοπή, δίνοντας στον οδηγό ένα γαργαλητό αίσθημα ενθουσιασμού και κινδύνου.

Η ατμόσφαιρα ταιριάζει - τα χοντρά καθίσματα και το πολύ ευχάριστο τιμόνι με σφιχτές ρυθμίσεις ενθαρρύνουν ένα χουλιγκανικό στυλ οδήγησης. Η παραφωνία μόνο φέρνει ρομπότ DSG, που μετατοπίζεται τέλεια και ομαλά (επιτέλους!), αλλά αφήνει μια παύση αντιδράσεων στην αρχή. Ένα είδος τρόπου κίνησης «μποτιλιαρίσματος». Κουτί στο «Sport», και όλα μπαίνουν στη θέση τους!

Οι διοργανωτές του test drive μάντευαν απίστευτα την τοποθεσία! Η διαδρομή Αγία Πετρούπολη-Σορταβάλα-Ρουσκεάλα και πίσω κατά μήκος της δυτικής ακτής της Λάντογκα αποκάλυψε την ομορφιά της φύσης μας και τις δυνατότητες και των δύο Skoda όπως κανένα άλλο. Οι φαρδιοί «autobahns» της νέας εθνικής οδού Priozerskoye δίνουν τη θέση τους στις σερπεντίνες της Καρελίας και τελειώνουν με πραγματικές ειδικές διαδρομές ράλι χωμάτινου.

Η Octavia RS είναι καλή στον αυτοκινητόδρομο - από τα 90 km/h πηγαίνει "στο σημείο", ίσως όχι σαν σφαίρα, αλλά γρήγορα, αποθαρρύνοντας τους οπαδούς να αναβοσβήσουν μεγάλη σκάλαεπιθυμία να αγωνιστεί για την αριστερή λωρίδα. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο είναι πολύ άνετο - ο εξωτερικός θόρυβος εισχωρεί στο αυτοκίνητο απρόθυμα και τυχόν λακκούβες που συναντώνται καταπίνονται αμέσως (χάρη στους τροχούς "17η"!), χωρίς να επηρεάζεται η κατευθυντική σταθερότητα ή τα οδοντικά σφραγίσματα με κανέναν τρόπο. Η αίσθηση του αυτοκινήτου ταιριάζει επίσης - το τιμόνι, πλούσιο σε όλο το φάσμα των πληροφοριών, ταυτόχρονα δεν σε κουράζει σε ένα μεγάλο ταξίδι. Πλήρης ισορροπία ρυθμίσεων.

10,6 λίτρα ανά 100 χλμ είναι πραγματική κατανάλωσηκαύσιμο 220 ίπποιΟκτάβια R.S.στην πίστα στη λειτουργία «πεντάλ τακτικά στο πάτωμα».

Λοιπόν, έχουμε το πραγματικό buzz στο έδαφος! Όταν οδήγησαν το «ErEska» με πλήρη ταχύτητα μέσω πραγματικών ειδικών διαδρομών μιας διαδρομής του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλι Cross-Country. Ήταν εδώ το χειμώνα, αφού πέρασε από ένα από τα στάδια του ράλι με ένα αυτοκίνητο συνοδείας τύπου.

Τα αυτοκίνητα ράλι σκίζονται σε έναν τέτοιο δρόμο με 200 km/h. Το ταχύμετρό μας δείχνει 100 km/h! Είναι πιο τρομακτικό πιο γρήγορα για έναν λόγο - οι δρόμοι δεν είναι φραγμένοι: κάθε φορά που συναντάς είτε μια «Gazelle» ή μια «Ψωμί»! Αλλά η Octavia τρέχει υπέροχα - χωρίς παρεκκλίσεις ή εκτροπές, χωρίς πάγκους και χωρίς ολισθήσεις. Μονόλιθος! Η ανάρτηση συγκρατεί ακλόνητα το αυτοκίνητο ακόμα και σε κρούσεις από το προφίλ γκρέιντερ με πέτρες που πέφτουν (χάρη και πάλι στους τροχούς «17»)!

Γενικά, το αυξημένο επίπεδο άνεσης του RS ήταν μια από τις κύριες εκπλήξεις. Τον λόγο τον μάθαμε λίγο αργότερα. Αν και το ErEska έλαβε μια πιο σκληρή ανάρτηση, οι σχεδιαστές δεν παρασύρθηκαν με τη σπορτίφικότητά του. Το αποτέλεσμα ήταν άνεση και... αισθητή κύλιση στο όριο, που όμως δεν επηρέασε σε καμία περίπτωση τη σταθερότητα. Η «καυτή» Octavia αντιστέκεται στις στροφές μέχρι την τελευταία στιγμή, παραδομένη στον έλεγχο του ESP.

Και τι γίνεται με το νεότερο μας Rapid HE 1.4 TSI. Για να είμαι ειλικρινής, δεν με εξέπληξε λιγότερο, αλλά με διαφορετικό τρόπο. Ας πούμε αμέσως ότι δεν πρέπει να περιμένετε αθλητικά χαρακτηριστικά και έντονο μαχητικό πνεύμα από τη Rapid, πρώτα απ 'όλα, επειδή δεν υπάρχουν. Και ο κινητήρας, και το κιβώτιο ταχυτήτων, και πηδαλιούχησηαπολύτως πολιτικό, το ίδιο με τις κανονικές εκδόσεις. Μόνο ακόμη και το τυπικό Rapid έχει ρυθμιστεί με μια περιστροφή.

Με έναν turbo κινητήρα 125 ίππων, το Rapid, φυσικά, δεν μετατρέπεται σε πραγματικό «άθλημα», αλλά σίγουρα ταιριάζει σε καλά προετοιμασμένη «γυμναστική». Κανένας από τους άμεσους ανταγωνιστές της δεν μπορεί να συμβαδίσει με το τσέχικο liftback. Το πλεονέκτημα είναι το μεγαλύτερο εύρος ροπής, που επιτρέπει στον οδηγό να επιταχύνει με σιγουριά από στάση, ακόμη και από ταχύτητες πόλης. Ακόμα και η φόρτωση του αυτοκινήτου δεν επηρεάζει πολύ τη δυναμική.

Κατανόηση; Όχι πολύ χειρότερο από την Octavia. Φυσικά, δεν υπάρχει σφιχτός πλούτος και αστραπιαίες αντιδράσεις του RS, αλλά το τιμόνι του Rapid είναι ακριβές και ορμάει σε στροφές κατά παραγγελία. Δεν είναι αστείο, στο ίδιο έδαφος, ο Ραπίντ κρεμάστηκε με σιγουριά στην ουρά του Ερέσκι μέχρι να ισιώσει ο δρόμος.

Κάτι άλλο απέτυχε. Το Skoda Rapid αποδείχθηκε σκληρό για τέτοιο δρόμο και ταχύτητα, ακόμα πιο σκληρό από το RS. Το αδιάκοπο κούνημα και τα πυρά πολυβόλων των πετρών κατά μήκος του πυθμένα μείωσαν την απόλαυση της οδήγησης.

Η σφιχτή ανάρτηση και τα ενημερωτικά χειριστήρια απογοητεύτηκαν και όχι τα περισσότερα τα καλύτερα ελαστικάΚορεάτικη εταιρεία Nexen. Ενώ το liftback κρατά καλά την ευθεία γραμμή, σε απότομες στροφές τα ελαστικά έβγαιναν πολύ γρήγορα, αναγκάζοντας τον οδηγό να λάβει αντίμετρα και να επιβραδύνει. Και αυτό είναι σε στεγνή επιφάνεια, αλλά τι θα συμβεί σε μια υγρή επιφάνεια;

Ποιο είναι το αποτέλεσμα;

Το Skoda Octavia RS ήταν και παραμένει, ίσως, το πιο ισορροπημένο και πολυλειτουργικό hot hatch της αγοράς! Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, το αυτοκίνητο έχει γίνει πιο γρήγορο, αλλά ταυτόχρονα πιο άνετο, χωρίς να χάσει το κύριο πράγμα - τον ακριβή συνδυασμό οδηγικής απόλαυσης για τον οδηγό και άνεσης για όλη την οικογένεια.

Υπήρχε και μια μύγα στην αλοιφή, η οποία όπως πάντα ήταν στον τιμοκατάλογο. Το κόστος της εισαγόμενης Octavia RS έχει σχεδόν διπλασιαστεί από πέρυσι. Από εδώ και στο εξής, ένα "φορτισμένο" τσέχικο liftback κοστίζει από 1.833.000 ρούβλια, ανταγωνιζόμενο άμεσα όχι τόσο τους "αναπτήρες" από την κατηγορία του, αλλά τους κατώτερους εκπροσώπους της premium κατηγορίας. Και σε αυτόν τον αγώνα θα είναι πολύ δύσκολο για τη λαϊκή Skoda.

Ε, αν το πακέτο Hockey Edition περιελάμβανε ένα μικρό κιτ σώματος, η Rapid θα είχε σημαντική αύξηση πελατών. Αν και αυτό το πακέτο μπορεί να παραγγελθεί με άλλους κινητήρες, είναι στην έκδοση των 125 ίππων που φαίνεται πιο οργανικό. Με έναν εξαιρετικό turbo κινητήρα, μια καλή ισορροπία στις ρυθμίσεις οδήγησης και μια σπορ ατμόσφαιρα στην καμπίνα, το Skoda Rapid είναι μια μη τετριμμένη προσφορά για ρωσική αγορά. Έτσι, αν δεν έχετε αρκετά στο Octavia RS, μπορείτε ακόμα να βελτιώσετε τις δεξιότητές σας στο Rapid HE 1.4 TSI με τα μισά χρήματα...

Οι συντάκτες του περιοδικού "Engine" εκφράζουν ευγνωμοσύνη στην ενωμένη ομάδα των αντιπροσώπων της μάρκας Skoda στην Αγία Πετρούπολη υπό την ηγεσία της διευθύντριας δημοσίων σχέσεων του Ομίλου Εταιρειών Wagner Oksana Sosnovskaya και με την υποστήριξη Ρωσική αντιπροσωπεία Skoda Auto για βοήθεια στη διεξαγωγή του test drive.

Skoda Rapid

Skoda Octavia

Φανταστείτε ότι κάθεστε στην μπροστινή ανατομική καρέκλα, κρατώντας μια μάζα δερμάτινο τιμόνι, κάτω από την κουκούλα η τουρμπίνα σφυρίζει σαν θυμωμένη κόμπρα, και ένας θυμωμένος ήχος ακούγεται από τον σωλήνα της εξάτμισης. Σε μια τέτοια κατάσταση, είναι πολύ δύσκολο να πιστέψεις ότι κάθεσαι σε ένα Skoda Rapid - ένα αυτοκίνητο που αρχικά δημιουργήθηκε ως οικονομικό αυτοκίνητο οικογενειακό αυτοκίνητο, ικανό να μεταφέρει όλη την οικογένεια στη χώρα σε λογική τιμή.

Το ανεξάρτητο στούντιο παρουσίασε το Rapid Sport για πρώτη φορά φέτος στο tuning megashow κοντά στη λίμνη Wörthersee της Αυστρίας. Εκεί αυτοκίνητο SkodaΗ Rapid Sport έκανε επίδειξη στο περίπτερο της Τσεχίας. Οι σχεδιαστές έδωσαν ελευθερία στη φαντασία τους, και παρά πραγματικό κόστοςκαι το κόστος της τελικής επιλογής, δημιουργήσαμε μια σπορ έκδοση του οικογενειακού προϋπολογισμού αυτοκινήτου.

Αυτή η πρωτότυπη έκδοση του αυτοκινήτου εξέπεμπε ακτίνες μυστηρίου από την αρχή. Κατά κανόνα, τα πρωτότυπα αυτοκίνητα υπάρχουν σε ένα μόνο αντίγραφο, συναρμολογούνται στο χέρι και κοστίζουν απίστευτα χρηματικά ποσά. Για τους απλούς αγοραστές και τους λάτρεις των αυτοκινήτων, τέτοια αυτοκίνητα δεν είναι διαθέσιμα σε αντιπροσωπείες αυτοκινήτων. Όταν ένα πρωτότυπο αυτοκίνητο ζει τις λίγες μέρες δόξας του σε μια έκθεση ή έκθεση, η περαιτέρω μοίρα του εξελίσσεται ανάλογα τον τυπικό τρόπο- το αυτοκίνητο αποστέλλεται στο μουσείο της μάρκας ή σε αποθηκευτικό χώρο και στο κακή υπόθεσηκαι στον χώρο υγειονομικής ταφής - ακόμη και αυτό συμβαίνει με τα ανεπιτυχή στούντιο σχεδιασμού αυτοκινήτων. Το συντονισμένο Rapid είχε ήδη ανακοινωθεί δημόσια μία φορά, αλλά αυτή μάλλον δεν ήταν η τελευταία φορά που το είδε το κοινό, οπότε το Rapid Sport δεν πήγε στο μουσείο.

Υπάρχουν εξαιρέσεις στην τυπική μοίρα των πρωτότυπων αυτοκινήτων. Μία από αυτές τις εξαιρέσεις συνέβη με το Rapid Sport που δεν κατέληξε σε μουσείο, αλλά στα χέρια μας, για δοκιμή. Είναι πολύ δύσκολο να μεταφέρετε πέρα ​​από την άλλη πλευρά της οθόνης σας τις αισθήσεις που ζήσαμε ενώ καθόμασταν σε ένα άθλημα Τσεχικό αυτοκίνητο. Προκειμένου για τα συνηθισμένα αυτοκίνητο παραγωγήςέγινε αθλητική βόμβα, θέλει πολύ, με την πρώτη ματιά μας έκαναν εντύπωση οι αλλαγές στο αμάξωμα, είναι 6 εκατοστά χαμηλότερα από το αυτοκίνητο στο βασική έκδοση. Το νέο χρώμα δίνει στο αυτοκίνητο μια σπορ αίσθηση και τονίζει περαιτέρω τη σχεδίαση του liftback με το τεράστιο και ψηλό πίσω άκρο.

Υπάρχει ένα περίγραμμα άνθρακα γύρω από ολόκληρο το αυτοκίνητο: στους προφυλακτήρες και τα μαρσπιέ. Αυτό είναι πραγματικό ανθρακονήματα, όχι ψεύτικο. Το αποκορύφωμα της σχεδίασης είναι ο διαχύτης στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου, από τον οποίο χωρίζονται δύο σωλήνες εξάτμισης. Και ο ήχος! Με έναν τόσο απίθανο δυνατό ήχο, η τροποποίηση Sport είναι απίθανο να επιτρέπεται στο δρόμο κοινή χρήση. Οι σχεδιαστές άφησαν σκόπιμα τον ήχο καθαρό, χωρίς να τον πνίξουν με κανέναν τρόπο. Και οι 4 κύλινδροι εργασίας του κινητήρα έσκασαν στον σωλήνα και δεν ακούγεται απλώς ένα βουητό, αλλά ένας πραγματικός βρυχηθμός. Για την απόλυτη αίσθηση ότι κάθεσαι σε ένα σπορ αυτοκίνητο, δεν αρκούν τα ενισχυμένα πλαίσια και οι ζώνες ασφαλείας πολλαπλών σημείων. Στο εσωτερικό, το Rapid έχει αλλάξει ελαφρώς και διατηρεί το «πολιτικό» του πρόσωπο. Μιλάμε για το μπροστινό μέρος του πιλοτηρίου, αλλά τα καθίσματα έχουν αλλάξει πολύ - αντικαταστάθηκαν με ανατομικά καθίσματα από την Recaro, το μαύρο χρώμα των καθισμάτων ζωντανεύει από έντονα κόκκινα πιτσιλιές. Διαφορετικά, το εσωτερικό μας είναι ήδη γνωστό, συμπεριλαμβανομένου του μοχλού ταχυτήτων DSG.

Μας περιμένει από πίσω περισσότερες αλλαγές. Η τυπική πίσω σειρά καθισμάτων - για 3 άτομα - αντικαταστάθηκε με μια σειρά για δύο τυχερούς. Πίσω σειράΤα καθίσματα έχουν αντικατασταθεί τόσο καλά και ταιριάζουν στο αυτοκίνητο που φαίνεται ότι τέτοια καθίσματα είναι πρωτότυπο σχέδιο της Skoda. Αλλά, δυστυχώς, τέτοια καθίσματα είναι μόνο στην ιδέα, δεν θα μπορείτε να τα παραγγείλετε ακόμα για την παραγωγή σας Rapid. Δεν θα μπορείτε επίσης να παραγγείλετε τις ένθετες ανακλαστικές επιφάνειες της πλάτης των μπροστινών καθισμάτων, τις οποίες μπορείτε να δείτε στη φωτογραφία. Δεν θα μπορείτε να παραγγείλετε μια σπορ ανάρτηση με ρυθμιζόμενα αμορτισέρ στο εργοστάσιο. Οι όμορφες ζάντες 19 ιντσών με 225/35 ZR 19 μοιάζουν πολύ με αυτούς που είναι εγκατεστημένοι στο σύγχρονο Skoda Octavia RS. Το Rapid Sport είναι ένα αυτοκίνητο σε δύο εκδόσεις ταυτόχρονα. Η αριστερή πλευρά είναι φινιρισμένη σε κόκκινο χρώμα, σε συνδυασμό με μαύρο περίγραμμα από ανθρακονήματα. Η δεξιά πλευρά είναι γκρι αυτοκίνητο, αλλά στο τέλος του αμαξώματος εμφανίζεται ξανά ένα έντονο κόκκινο στοιχείο - τεράστιες κόκκινες ζάντες τροχών. Μπροστά μας είναι δύο Rapids σε ένα. Το ένα είναι πιο όμορφο από το άλλο. Δεν υπάρχουν μεταλλικά βαμμένα μέρη στο Rapid Sport. Αλλά δεν το χρειάζεστε, το αυτοκίνητο κάνει έντονη εντύπωση ακόμα και χωρίς τη μεταλλική λάμψη. Και ο ασυνήθιστος χρωματισμός, ο οποίος δεν έγινε με αυτοκόλλητα, αλλά ζωγραφίστηκε στο χέρι, αφήνει ένα σημάδι στη μνήμη όλων όσοι βλέπουν αυτό το αυτοκίνητο στο δρόμο.

Κατά τη δημιουργία αυτού του αυτοκινήτου, τα χρυσά χέρια της Τσεχικής Δημοκρατίας λειτούργησαν, κάθε λεπτομέρεια επεξεργάστηκε και δημιουργήθηκε με το χέρι, συμπεριλαμβανομένων των πίσω φώτων. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι, θεωρητικά, η τιμή ενός τέτοιου αυτοκινήτου θα μπορούσε να φτάσει την τιμή των υπερ-πολυτελών σπορ αυτοκινήτων, αλλά μην έχετε αυταπάτες, κανείς δεν θα πουλήσει αυτό το αυτοκίνητο. Δεν ήταν δυνατό να μάθουμε την ακριβή τιμή για αυτό.

Ίσως είναι καλύτερα να μην γνωρίζουμε πόσο ακριβό ήταν το αυτοκίνητο για τη δοκιμή μας. Δεν είναι καλό συναίσθημα να νιώθεις ότι ο αριθμός των ανταλλακτικών για ένα αυτοκίνητο σε αποθήκες σε όλη τη χώρα... είναι μηδενικός. Ευτυχώς, ήμασταν οι μόνοι που οδηγήσαμε ένα αυτοκίνητο γύρω από τη Motorland στην τσεχική πόλη Bělé pod Bezdězem. Ζήσαμε πλήρως κάτι που κανείς δεν είχε ζήσει αυτό το αυτοκίνητο πριν από εμάς.

Δεδομένου ότι αυτό αφορά περισσότερο το σχεδιασμό παρά την τεχνολογία, μην περιμένετε μεγαλειώδη Τεχνικές παράμετροι. Ο υπερτροφοδοτούμενος 4κύλινδρος κινητήρας 1.4 TSI παράγει 122 ιπποδύναμη, η συμπεριφορά του αυτοκινήτου επηρεάζεται επίσης από ένα σπορ φίλτρο αέρα, καθώς και από έναν τροποποιημένο σιγαστήρα. Αυτό όμως δεν σημαίνει ότι η Rapid Sport συμπεριφέρεται νωχελικά στο δρόμο. Το αυτοκίνητο είχε πολύ καλή απόδοση και ειδικά το πλαίσιο κέρδισε την εμπιστοσύνη μας. Το να ταξιδεύεις με τη μέγιστη ταχύτητα είναι εκτός συζήτησης προς το παρόν. Όμως η φανταστική σταθερότητα και ευελιξία γίνονται αισθητές αμέσως μετά την εκκίνηση.

Κύριοι από το Bolesławy, όπου παράγεται το τυπικό Rapid, σκοπεύετε να δημιουργήσετε τη δική σας έκδοση του Rapid RS; Η απάντηση, πιθανότατα, θα είναι παραδοσιακά ασαφής: «Σε μια τόσο ακραία μορφή, σίγουρα όχι, αλλά καταρχήν, κάθε έννοια χρησιμεύει για να ανοίξει νέες πλευρές για σειριακή παραγωγή" Και πάλι, λοιπόν, τίποτα δεν είναι γνωστό με βεβαιότητα, αλλά έχουμε μια σπίθα ελπίδας ότι μεταξύ των Fabia RS και Octavia RS θα δούμε μια σπορ έκδοση του Skoda Rapid RS στο μέλλον.

Μετάφραση από τα Τσεχικά.

Νέος Skoda Kodiaq Sportline 2017-2018 – φωτογραφία, τιμή στη Ρωσία, εξοπλισμός και τεχνικά χαρακτηριστικά της έκδοσης του τσεχικού crossover Skoda Kodiak Sport. Επίσημα, η έκδοση Sportline θα εμφανιστεί στο πλαίσιο, παρεμπιπτόντως, μαζί με μια έκδοση πιο προετοιμασμένη για εκτός δρόμου.

Σύμφωνα με τις πρώτες πληροφορίες, το Skoda Kodiaq Sportline είναι φωτεινό, κομψό και κυριολεκτικά εκτυφλωτικό με την εξωτερική του στιλπνότητα με κινητήρες βενζίνης και ντίζελ (150-190 ίππους), καθώς και ένα μη εναλλακτικό οδήγηση όλων των τροχώνΤο 4X4 θα εμφανιστεί στη Ρωσία στις αρχές του καλοκαιριού του 2017 σε τιμή που ξεκινά από 2300 - 2400 χιλιάδες ρούβλια.

Θα θέλαμε να τονίσουμε αμέσως ότι το Skoda Kodiaq Sportline είναι ακριβώς μια σπορ έκδοση του τσέχικου crossover, εξοπλισμένο με τους ίδιους κινητήρες με τις κανονικές εκδόσεις του Skoda Kodiak (με εξαίρεση τον βασικό TSI 1,4 λίτρων 125 ίππων). αλλά το πραγματικό αθλητική έκδοσημε βενζινοκινητήρα 2,0 λίτρων turbo 280 ίππων θα ονομαστεί Skoda Kodiaq RS.
Έτσι, στην αρχή της αναθεώρησής μας, λίγα μόνο λόγια για τεχνικές προδιαγραφέςΈτος μοντέλου Skoda Kodiaq Sportline 2017-2018.

ΣΕ χώρο του κινητήρανέα προϊόντα ο κατασκευαστής συνταγογραφεί τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρες 1.4 TSI (150 hp 250 Nm) και 2.0 TSI (180 hp 320 Nm) και κινητήρες ντίζελ 2.0 TDI (150 hp 340 Nm) και 2.0 TDI (190 hp 400 Nm). Υπάρχουν τρία κιβώτια ταχυτήτων για να διαλέξετε – 6 χειροκίνητα, 6 DSG και 7 DSG προσφέρεται από προεπιλογή. Προσαρμοστικοί αποσβεστήρεςΜε ηλεκτρονικά ελεγχόμενη(τρεις ρυθμίσεις Comfort, Normal και Sport) με Adaptive Dynamic Chassis Control προσφέρονται προαιρετικά.
Δυναμική και χαρακτηριστικά ταχύτητας, καθώς και η κατανάλωση καυσίμου του Τσέχου Crossover Kodiaqεκτελείται από την Sportline ένα προς ένα, όπως Μοντέλα SkodaΠρόσκοπος Kodiaq. Ανάλογα με την ισχύ του κινητήρα, η επιτάχυνση από 0 έως 100 mph διαρκεί 8,0-9,8 δευτερόλεπτα, μέγιστη ταχύτηταείναι 197-210 mph και η κατανάλωση καυσίμου κυμαίνεται από 5,3 λίτρα για crossover με αρχικό κινητήρα ντίζελ έως 7,3 λίτρα για ισχυρή βενζινοκίνητη έκδοση.
Όλα τα χαρακτηριστικά, ωστόσο, μας ήταν γνωστά από το ντεμπούτο του τσέχικου crossover Skoda Kodiak στο βάθρο το φθινόπωρο του 2016. Τι είναι λοιπόν ενδιαφέρον για την απόδοση του Sportline που ενοχλήσαμε με σχεδόν μια πλήρη κριτική;

Η εξωτερική και εσωτερική σχεδίαση είναι οι κύριες πτυχές που διακρίνουν τη Sportline από άλλες εκδόσεις της οικογένειας Kodiaq. Παρά το γεγονός ότι πρόκειται για ένα πλήρες crossover με τετρακίνηση, ένα εντυπωσιακό 194 χλστ. απόσταση από το έδαφοςκαι εξαιρετική απόδοση γεωμετρική ικανότητα μεταξύ χωρώνσώμα, σαν εκτός δρόμου Εκδόσεις Skoda Kodiaq Scout (γωνία προσέγγισης - 22 μοίρες, γωνία ράμπας - 19,7 μοίρες, γωνία αναχώρησης - 23,1 μοίρες), ο πιθανός ιδιοκτήτης, προφανώς, δεν θα έχει την επιθυμία να οδηγήσει μια τέτοια ομορφιά στη λάσπη. Επιπλέον, το αμάξωμα του σπορ Kodiak έχει πρακτικά χάσει την πλαστική προστασία του. Στα κατώφλια, στις άκρες υπάρχει άβαφο πλαστικό καμάρες τροχώνκαι ο πίσω προφυλακτήρας σε ελάχιστες ποσότητες. Οι αρχικοί μπροστινοί και πίσω προφυλακτήρες σε σπορ διαμόρφωση συμπληρώνονται από γυαλιστερά διακοσμητικά και χρωμιωμένα διακοσμητικά ένθετα.

Ως στάνταρ, το crossover είναι εξοπλισμένο με ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών, αλλά εάν το επιθυμείτε, μπορούν να τοποθετηθούν ζάντες 20 ιντσών με ελαστικά χαμηλού προφίλ με επιπλέον χρέωση.
Ψεύτικη μάσκα ψυγείου βαμμένη σε μαύρο χρώμα, Ασφαλές Δίκτυοχαμηλότερη εισαγωγή αέρα, περιβλήματα καθρεφτών οπισθοπορείας, ράγες οροφής και λωρίδα χρωμίου με στροφές που απεικονίζουν σωλήνες σύστημα εξάτμισης, συμπληρώνουν έντονα το γυαλιστερό crossover αμάξωμα.

εικόνες Σαλόνι SkodaΔεν υπάρχει ακόμα το Kodiaq Sportline, αλλά εκπρόσωποι της τσέχικης εταιρείας διαβεβαιώνουν ότι το μοντέλο θα λάβει το πιο πολυτελές εσωτερικό της οικογένειας με σπορ τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών, σπορ καθίσματα πρώτης σειράς με διευρυμένες πλαϊνές υποστηρίξεις, γνήσιο δέρμα και εσωτερική επένδυση Alcantara , μεταλλικά πεντάλ και μαρσπιέ. Το προηγμένο σύστημα πλοήγησης Columbus με οθόνη 9,2 ιντσών, εκτός από τις τυπικές λειτουργίες (πλοήγηση, μουσική, Wi-Fi, μονάδα LTE, κάμερα οπισθοπορείας ή σύστημα Area-View), ικανοποιεί με τη δυνατότητα εμφάνισης πληροφοριών σχετικά με υπερφόρτωση και θερμοκρασία λάδι κινητήρα και υπερσυμπίεση.
Είναι αυτονόητο ότι υπάρχουν πολλά ηλεκτρονικοί βοηθοίκαι βοηθοί, ξεκινώντας από το σύστημα αυτόματο φρενάρισμασε λειτουργία οδήγησης πόλης με ανίχνευση πεζών, που τελειώνει με βοηθός στάθμευσης.