Το 1990, η εταιρεία γιόρτασε τα εκατό χρόνια της ως κατασκευαστής αυτοκινήτων. Όμως η περιπετειώδης ιστορία του Peugeot ξεκίνησε πολύ νωρίτερα: η πρώτη του περίοδος ήταν η εποχή των πρωτοπόρων, που σημαδεύτηκε από το άνοιγμα του πρώτου εργοστασίου μεταλλουργίας γύρω στο 1810, ακολουθούμενη από την παραγωγή εργαλείων και την εκπληκτική επιτυχία με τα ποδήλατα.
Στην αυγή του εικοστού αιώνα, τα αυτοκίνητα εμφανίστηκαν στη σκηνή. Η Peugeot κέρδισε τη φήμη ως ένας από τους ιδρυτές του εργαστηρίου της αυτοκινητοβιομηχανίας και προσέλκυσε αμέσως τη συμπάθεια πολλών χάρη στα εκπληκτικά κατορθώματα ατρόμητων νεαρών ανδρών που οδηγούσαν άλογα άμαξες. Έτσι η ανθρωπότητα μπαίνει στην εποχή της ταχύτητας.
Μετά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο, η σύγχρονη εποχή ξεκινά για το αυτοκίνητο, ώριμο πλέον: η Peugeot μετατρέπεται από κατασκευαστής χειροτεχνίας σε πραγματική βιομηχανική επιχείρηση. Η Peugeot συνεχίζει να εντυπωσιάζει στην πίστα και κάνει το όνειρο της κατοχής ενός αυτοκινήτου καθημερινή πραγματικότητα για πολλούς ανθρώπους.
Ωστόσο, τα σύννεφα μαζεύονται, και μια δεύτερη παγκόσμια σύγκρουση πλησιάζει. Αυτές οι εποχές είναι προορισμένες να είναι μια εποχή περιορισμών. Στα σκοτεινά χρόνια, η Peugeot ενεπλάκη στην Αντίσταση. Με την ελευθερία για άλλη μια φορά θριαμβευτική, η Peugeot επιβιώνει σε έναν αλλαγμένο κόσμο και η ιστορία συνεχίζεται.
Σε μια ατμόσφαιρα πληθυσμιακής έκρηξης και μεταπολεμικής αισιοδοξίας, αναδύθηκε μια νέα Ευρώπη, με τάση προς την εδραίωση και την ανακάλυψη του καταναλωτισμού. Αυτή είναι μια εποχή προόδου και ευημερίας. Ως εκ τούτου, η Peugeot γίνεται ένας από τους παγκόσμιους ηγέτες στην αυτοκινητοβιομηχανία και παρέχει αυτοκίνητα σε εκατομμύρια ανθρώπους σε όλο τον κόσμο.

Η εποχή των πρωτοπόρων.

Οι αδερφοί Peugeot προέρχονται από μια οικογένεια αλευρόμυλων που ζούσαν κοντά στο Montbéliard στο γαλλικό διαμέρισμα Oak. Το 1810, αυτοί οι νέοι αποφάσισαν να μετατρέψουν το μύλο τους σε εργοστάσιο επεξεργασίας μετάλλων και άρχισαν να προμηθεύουν ελατήρια σε ντόπιους ωρολογοποιούς.
Στις αρχές του δέκατου ένατου αιώνα, μια ατμομηχανή και άμαξες χωρίς άλογα εφευρέθηκαν στην Αγγλία. Αυτά τα παράξενα οχήματα μοιάζουν με άμαξα, αλλά υπάρχει μια μικρή διαφορά: οδηγούνται από έξυπνα μηχανήματα. Από αυτήν την εποχή, η έννοια της «ιπποδύναμης» ήρθε σε εμάς, που χρησιμοποιείται μέχρι σήμερα για τον προσδιορισμό της ισχύος του κινητήρα.

Μεταξύ 1824 και 1882, δημιουργήθηκαν σταδιακά νέα εργοστάσια Peugeot και διαφοροποιήθηκαν τα προϊόντα: ελατήρια, εργαλεία, μηχανισμοί κατασκευής κορσέδων, μύλοι καφέ (1840) και ραπτομηχανές (1867).
Γύρω στο 1860 γεννήθηκε ο κινητήρας εσωτερικής καύσης. Αρχικά, λειτουργεί σε ένα μείγμα αερίου-αέρα, το οποίο εκρήγνυται εναλλάξ από διαφορετικές πλευρές μέσα στον κύλινδρο, αναγκάζοντας το έμβολο να κινείται μπρος-πίσω. Το καύσιμο αναφλέγεται από ένα μπουζί (ένας κινητήρας Lenoir που τοποθετήθηκε σε ένα μικρό αυτοκίνητο το 1863).

1876: Οι Γερμανοί εφευρέτες Gottlieb Daimler και Nikolaus Otto αναπτύσσουν έναν τετράχρονο κινητήρα εσωτερικής καύσης.

ΣΕ 1882 έτος, εμφανίστηκαν τα πρώτα ποδήλατα που χρησιμοποιούσαν τροχούς διαφορετικών μεγεθών (1,86 μ. μπροστά, 0,40 μ. πίσω). Η παραγωγή ποδηλάτων Peugeot κερδίζει ραγδαία δυναμική.

ΣΕ 1884 Το 2009, ο Γάλλος Edouard Delamard-Deboutville παρουσίασε το πρώτο παράδειγμα του αυτοκινήτου. Το 1886, ο Karl Benz δημιουργεί ένα βενζινοκίνητο τρίτροχο αυτοκίνητο ικανό να φτάσει μια απίστευτη ταχύτητα 15 km/h. Αυτό είναι το πρώτο πραγματικό αυτοκίνητο. Ο Γάλλος Emile Levassor γίνεται ο αποκλειστικός αντιπρόσωπος πωλήσεων για κινητήρες Daimler στη Γαλλία. Τα προμηθεύει σε κατασκευαστές όπως η Panhard-Levassor και η Peugeot.

ΣΕ 1889 Στην Παγκόσμια Έκθεση στο Παρίσι, το κύριο αξιοθέατο ήταν το τρίτροχο Serpollet-Peugeot. Αλλά ήδη στις αρχές του επόμενου έτους, η Peugeot κατέκτησε τον κινητήρα εσωτερικής καύσης και άρχισε να παράγει ένα τετράτροχο αυτοκίνητο με κινητήρα Daimler.

Το αυτοκίνητο μπαίνει σε χρήση, αλλά ο κύριος τύπος μηχανικής μεταφοράς εξακολουθεί να είναι το ποδήλατο. Η Peugeot, ο μεγαλύτερος κατασκευαστής αυτού του δίτροχου οχήματος, συμμετέχει σε αθλητικούς αγώνες: 1891 χρονιά, ένα από τα πρώτα τετράτροχα ποδήλατα Peugeot Type 3 παίρνει μέρος στον πρώτο ποδηλατικό αγώνα από το Παρίσι στη Βρέστη και διανύει 2100 χιλιόμετρα σε 139 ώρες!

ΣΕ 1892 Η Peugeot παράγει 29 τετράτροχα ποδήλατα Type 3 κάθε χρόνο. Για τον Μπέη της Τύνιδας δημιουργείται ένα μοναδικό μοντέλο, που ονομάζεται «Type-4», διακοσμημένο με παραδοσιακά τυνησιακά στολίδια.

ΣΕ 1894 Το 2009, ένας δημοσιογράφος από το γαλλικό Petit Journal διοργάνωσε έναν «διαγωνισμό καροτσιών χωρίς άλογα, που οδηγούνται από μηχανική δύναμη». Ο συνολικός αριθμός των συμμετεχόντων είναι 21, η Peugeot συμμετέχει έξι αυτοκίνητα στον διαγωνισμό. Ως αποτέλεσμα, την πρώτη θέση μοιράστηκαν οι Peugeot και Panhard-Levassor.

Την επόμενη χρονιά, η Peugeot ξεχώρισε ξανά κερδίζοντας τον αγώνα Παρίσι-Μπορντό-Παρίσι, την πρώτη χρονομέτρηση αυτοκινήτου. Ωστόσο, η ιστορία θα απαθανατίσει το γεγονός ότι το Peugeot, με το παρατσούκλι "L'Eclair" (κυριολεκτικά "κεραυνός" λόγω της τάσης του αυτοκινήτου στο ζιγκ-ζαγκ), ήταν το πρώτο που χρησιμοποίησε ελαστικά πεπιεσμένου αέρα που προμήθευσαν οι αδελφοί Michelin.

ΣΕ 1896 Το 1998, ο Armand Peugeot δημιούργησε την «Society of Peugeot Automobiles» («Societe des Automobiles Peugeot») στο Udencourt. Την ίδια χρονιά, το αυτοκίνητο του Baron Julien εξαφανίστηκε από το γκαράζ, αυτό το γεγονός έγινε η πρώτη κλοπή αυτοκινήτου στην ιστορία - ένα αυτοκίνητο Peugeot!

1898: Ο νομάρχης του Παρισιού, Louis Lépine, εισάγει τους πρώτους κανόνες που ρυθμίζουν την κυκλοφορία των αυτοκινήτων και ορίζει το όριο ταχύτητας στα 12 km/h.

Στην Ιταλία σε 1899 Ο Giovanni Agnelli δημιουργεί την εταιρεία FIAT.

Στην αλλαγή του αιώνα, η Peugeot έγινε ένας σημαντικός κατασκευαστής αυτοκινήτων: το 1899, ο κατάλογος της Peugeot περιελάμβανε 15 μοντέλα, από 2θέσια έως 12θέσια αυτοκίνητα. ΣΕ 1900 Παρήχθησαν 500 αυτοκίνητα και 20 χιλιάδες ποδήλατα τη χρονιά.

1902: Η γέννηση της Cadillac στις Η.Π.Α.

1903: Ο αγώνας Παρίσι-Μαδρίτη εγκαταλείφθηκε στο Μπορντό μετά από ένα ατύχημα που σκότωσε αρκετούς οδηγούς και θεατές. Θα χρειαστούν αρκετά χρόνια για να συνέλθει ο νέος μηχανοκίνητος αθλητισμός από αυτή την πρώτη τραγωδία.

1 |

Προσθήκη στους σελιδοδείκτες

Προσθέστε σχόλια

Φορτηγά Peugeot Expert και Citroμι Το n Jumpy, συναρμολογημένο στη Ρωσία, είναι εξοπλισμένο με κινητήρες ντίζελ 1,6 λίτρων και 2,0 λίτρων με ισχύ 90 ίππων. (215 Nm) και 150 ίππους. (370 Nm) αντίστοιχα. Και οι δύο κινητήρες συμμορφώνονται με τα περιβαλλοντικά πρότυπα Euro-5. Το πρώτο συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων, το πιο ισχυρό - με κιβώτιο 6 ταχυτήτων.

Τα φορτηγά είναι προσαρμοσμένα στις ρωσικές συνθήκες λειτουργίας. Διαθέτουν ενισχυμένη ανάρτηση και αυξημένη απόσταση από το έδαφος στα 175 mm και ο στροφαλοθάλαμος του κινητήρα καλύπτεται με μεταλλική προστασία. Όλα τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με προθερμαντήρα και μπαταρία μεγάλης χωρητικότητας. Επιπλέον, συναρμολογείται στη ΡωσίαΠηδηχτός και ειδικός θα είναι ήδη εξοπλισμένο με προβολείς ομίχλης, θερμαινόμενα καθίσματα, κλιματισμό, αισθητήρες στάθμευσης, αισθητήρες φωτός και βροχής.

Λίγο αργότερα, η γκάμα των προτεινόμενων τροποποιήσεων των βαν θα επεκταθεί ώστε να περιλαμβάνει εκδόσεις επιβατών (8+1 και 9+1) και φορτίου-επιβατικού (4+1 και 5+1), ψυγεία, οχήματα μετρητά, ασθενοφόρα κλπ.

Στα μέσα του έτους, τα επιβατικά μίνι λεωφορεία Citroen SpaceTourer και Peugeot Traveler θα βγουν επίσης στη γραμμή παραγωγής. Επιπλέον, όλα τα αυτοκίνητα θα συναρμολογούνται σε μία γραμμή.

Σε αυτό το στάδιο, ο βαθμός εντοπισμού της παραγωγής είναι 40% και αναμένεται να αυξηθεί περαιτέρω στο εγγύς μέλλον. Παρά αυτό και την τοπική συνέλευση, οι τιμές των αυτοκινήτων ήταν ελαφρώς υψηλότερες από τις αναμενόμενες. Ναι, η πιο απλή έκδοση Jumpy / Expert L 2 γ με κινητήρα 90 ίππων κοστίζει 1.469.900 ρούβλια και για το πιο ακριβό L3 με κινητήρα 150 ίππων ζητούν ήδη 1.759.900 ρούβλια.

Τροποποιήσεις βαν Citroen Jumpy/Peugeot Expert και προτεινόμενες τιμές

Μήκος	Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων	Πλήρης μάζα	Όγκος χώρου αποσκευών	Βασικός εξοπλισμός	Βελτιωμένος εξοπλισμός
	1.6HDi 90 ίπποι	2495		5,8 m³	1.469.900 RUB
		3060	1333	5,8 m³	1.519.900 RUB
	2.0HDi 150 ίπποι	2495		5,8 m³	1.569.900 RUB
		3149	1332	5,8 m³	1.619.900 RUB
	2.0HDi 150 ίπποι	2495		6,1 m³	1.619.900 RUB
		3106	1277	6,1 m³	1.669.900 RUB
		2495		6,6 m³		1.709.900 RUB
		3106	1277	6,6 m³		1.759.900 RUB

Δύο νέα μοντέλα Peugeot και Citroen άρχισαν να συναρμολογούνται στη Ρωσία

Στη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου Kaluga "PSMA Rus" άρχισαν να συναρμολογούν φορτηγά Peugeot Expert και Citroen Jumpy σε δύο μήκη (L2 - 4,95 m και L3 - 5,30 m) με ύψος αμαξώματος έως 1948 mm. Μεταξόνιο - 3275 mm. Υπάρχουν επίσης δύο επιλογές για συνολικό βάρος: έως 2,5 τόνους και περισσότερους από 3,0 τόνους Ο όγκος του χώρου αποσκευών είναι από 5,8 έως 6,6 κυβικά μέτρα.

Δύο νέα μοντέλα Peugeot και Citroen άρχισαν να συναρμολογούνται στη Ρωσία

Η ιστορία της διάσημης μάρκας αυτοκινήτων Peugeot χρονολογείται από τον πολύ μακρινό 18ο αιώνα. Το 1840, με τις προσπάθειες της οικογένειας Peugeot, ξεκίνησε η παραγωγή μύλους καφέ και θραυστήρες για πιπέρι και αλάτι. Η πρώτη εμπειρία στην παραγωγή οχημάτων ήταν η δημιουργία του ποδηλάτου Le Grand Bi από τον Armand Peugeot το 1882.

Ο Armand Peugeot άρχισε να ενδιαφέρεται σοβαρά για τη γήρανση των οχημάτων και υπό την ηγεσία του, το 1889, ο Leon Serpollet κατασκεύασε το πρώτο τρίτροχο αυτοκίνητο της εταιρείας, το οποίο διέθετε ατμομηχανή. Το 1891, χάρη στη συνεργασία με τον G. Daimler, εμφανίστηκε το πρώτο αυτοκίνητο Peugeot με κινητήρα βενζίνης. Στη συνέχεια, ξεκινώντας από το 1896, τα αυτοκίνητα Peugeot είναι εξοπλισμένα με τους δικούς τους κινητήρες (ο πρώτος κινητήρας Peugeot σχεδιάστηκε από τον Rigoulot και είχε ισχύ 8 ίππων) και δεν εξαρτάται πλέον από την προμήθεια μονάδων Daimler.

Η ίδια η αυτοκινητοβιομηχανία ιδρύθηκε από τον Armand Peugeot το 1896 και ονομαζόταν Société Anonyme des Automobiles Peugeot. Ταυτόχρονα, κατασκευάστηκε ένα νέο εργοστάσιο, που βρίσκεται στο Audincourt, αφιερωμένο εξ ολοκλήρου στην παραγωγή αυτοκινήτων.

Τα αυτοκίνητα της μάρκας Peugeot παράγονται με το λογότυπο του λιονταριού, το οποίο κατοχυρώθηκε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας στις 20 Νοεμβρίου 1858 από τον Emile Peugeot. Από σήμερα, όλα τα προϊόντα της Peugeot παράγονται με το ζώδιο του λιονταριού, το οποίο έχει υποστεί μόνο μικρές αλλαγές με την πάροδο του χρόνου.

Τα κύρια στάδια ανάπτυξης της εταιρείας Peugeot

Ξεκινώντας με την παραγωγή ποδηλάτων (1882), η εταιρεία Peugeot παράγει με επιτυχία μοτοσικλέτες, μοτοποδήλατα, σκούτερ και φυσικά αυτοκίνητα.

Στα τέλη του 19ου και στις αρχές του 20ου αιώνα, η Peugeot συμμετείχε ενεργά στην ανάπτυξη και κατασκευή αυτοκινήτων υπό την ηγεσία του σχεδιαστή Ettore Bugatti. Σημειώστε ότι μέχρι το 1903 η εταιρεία παρήγαγε ήδη τα μισά από τα αυτοκίνητα που παράγονται στη Γαλλία. Οι ανάγκες της Γαλλίας κατά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο ανάγκασαν την Peugeot να παράγει κυρίως στρατιωτικά προϊόντα μεγάλης γκάμας, συμπεριλαμβανομένων τανκς και οβίδων.

Κατά την περίοδο μεταξύ των παγκοσμίων πολέμων, η Peugeot συνέχισε να παράγει διάφορα αυτοκίνητα με μεγάλη επιτυχία. Λόγω της μεγάλης ζήτησης για τα προϊόντα της, το 1923 το επίπεδο παραγωγής των αυτοκινήτων Peugeot ξεπέρασε τις 10 χιλιάδες μονάδες.

Από το 1931, τα αυτοκίνητα της εταιρείας άρχισαν να είναι εξοπλισμένα με ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση, την οποία άρχισαν να χρησιμοποιούν άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες στη συνέχεια. Το 1935, το μοντέλο 402 παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού, το οποίο αργότερα έγινε πολύ διάσημο και δημιούργησε ολόκληρη τη σειρά "Sochaux streamline". Στα κάμπριο αυτού του μοντέλου χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά ένα ηλεκτρικό σύστημα ανύψωσης τέντας.

Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, τα εργοστάσια της Peugeot υποβλήθηκαν σε σοβαρούς βομβαρδισμούς και καταστροφές, με αποτέλεσμα η πλήρης παραγωγή αυτοκινήτων να καθιερωθεί μόλις το 1949. Έχοντας αποκαταστήσει γρήγορα τις δυνατότητες παραγωγής της, η εταιρεία ήταν ήδη σε θέση να παράγει το εκατομμυριοστό αυτοκίνητό της το 1952.

Ξεκινώντας το 1974, η Peugeot άρχισε να αγοράζει μετοχές της Citroën, γεγονός που οδήγησε στη δημιουργία μιας κοινής εταιρείας, της Peugeot Société Anonyme (PSA), η οποία μοιραζόταν τους μηχανικούς πόρους αλλά διατήρησε και τις δύο μάρκες. Στη δεκαετία του '70, η Peugeot έλεγχε επίσης για λίγο τη μάρκα αθλητικών αγώνων Maserati. Το 1978, η Peugeot εξαγόρασε το ευρωπαϊκό τμήμα της Chrysler και παρήγαγε αυτοκίνητα από τη σειρά Chrysler-Simca με το σήμα Talbot μέχρι το 1986.

Επί του παρόντος, ο Όμιλος PSA Peugeot-Citroen είναι η μεγαλύτερη ιδιωτική επιχείρηση στη Γαλλία και κατέχει τη δεύτερη θέση (μετά τη Volkswagen) στην παραγωγή αυτοκινήτων στην Ευρώπη. Το 2012, περισσότερα από 1,6 εκατομμύρια αυτοκίνητα παρήχθησαν με τη μάρκα Peugeot και ο όγκος παραγωγής ολόκληρης της εταιρείας ξεπέρασε τα 3 εκατομμύρια μονάδες.

Η ιστορία της μάρκας Peugeot γνωρίζει πολλά εξαιρετικά και πολύ ενδιαφέροντα γεγονότα. Ακόμη και στην αυγή της αυτοκινητοβιομηχανίας, η εταιρεία βρισκόταν στην πρώτη γραμμή της επιστημονικής και τεχνολογικής προόδου. Έτσι ήδη το 1892, τα πρώτα σειριακά ελαστικά στον κόσμο τοποθετήθηκαν σε αυτοκίνητα Peugeot Type 4. Και απλά δείτε το εκπληκτικό αυτοκίνητο με αμάξωμα από καθαρό χυτό ασήμι, που κατασκευάστηκε το 1892 με εντολή του Μπέη της Αλγερίας.

Το 1905, ένα πολυβόλο εγκαταστάθηκε στο σασί της Peugeot, το οποίο σηματοδότησε την εμφάνιση μιας νέας κατηγορίας - οχημάτων μάχης.

Το 1941, οι σχεδιαστές δημιούργησαν το Peugeot VLV - ένα ελαφρύ αστικό όχημα, ουσιαστικά έναν τρίτροχο ηλεκτρικό κύκλο.

Η εταιρεία έδωσε στον κόσμο πολλά ενδιαφέροντα και όμορφα αυτοκίνητα, τα οποία μπόρεσαν ακόμη και να κάνουν μια καλή καριέρα στην ασημένια οθόνη. Έλαμψε ιδιαίτερα το εξωφρενικό Peugeot του Inspector Columbo, που υποδύθηκε ο Peter Falk στην ομώνυμη πολύ δημοφιλή τηλεοπτική σειρά. Και το πραγματικό αστέρι του κινηματογράφου ήταν το Peugeot 406 από τις ταινίες της αναγνωρισμένης σειράς «Taxi» του διάσημου παραγωγού Luc Besson.

Τα αυτοκίνητα Peugeot ήταν πολύ δημοφιλή μεταξύ διάσημων και διάσημων ανθρώπων. Έτσι, ο Γάλλος πρόεδρος Ζακ Σιράκ προτίμησε το συμπαγές Peugeot 607. Στη Ρωσία, τα «Pyzhiki» ήταν ταξινομημένα στα γκαράζ της Alena Apina (μοντέλο 406), του Anton Makarsky (μοντέλο 206) και άλλων εκπροσώπων της μποημίας.

Χάρη στις προηγμένες μηχανολογικές λύσεις και την υψηλή ποιότητα, τα αυτοκίνητα Peugeot έλαβαν το βραβείο του καλύτερου ευρωπαϊκού αυτοκινήτου τρεις φορές - το 1969 - Peugeot 504, το 1988 - Peugeot 405 και το 2002 - Peugeot 307. Και τέσσερα μοντέλα ήταν μεταξύ των τριών κορυφαίων ο ευρωπαϊκός διαγωνισμός: 1980 - Peugeot 505, 1984 - Peugeot 205, 1996 - Peugeot 406, 1999 - Peugeot 206.

Για να διατηρήσει και να διαδώσει την ιστορία της, η εταιρεία SPA άνοιξε το δικό της μουσείο αυτοκινήτων στη συνοικία Soho του Λονδίνου και παρουσιάζει περισσότερα από 150 μοντέλα αυτοκινήτων, καθώς και πολλούς τύπους άλλου εξοπλισμού μεταφοράς που παράγονται σε περισσότερους από δύο αιώνες ιστορίας της μάρκας.

Μάρκα Peugeot και σπορ

Η Peugeot πάντα αγαπούσε να κατασκευάζει γρήγορα αυτοκίνητα. Έτσι, το αυτοκίνητο Peugeot συμμετείχε στον πρώτο αγώνα αυτοκινήτων στον κόσμο - τον αγώνα Παρίσι-Ρουέν στις 22 Ιουνίου 1894 και κατέλαβε τη δεύτερη θέση, πίσω μόνο από το πιο προηγμένο τρένο ατμού De Dion-Bouton εκείνη την εποχή. Το 1912, η ​​Peugeot, με οδηγό τον Georges Boillot, κέρδισε το Γαλλικό Grand Prix στη Dieppe.

Περισσότερο από έναν αιώνα αργότερα, τη δεκαετία του 1990, το Peugeot 406 αγωνίστηκε με επιτυχία για το πρωτάθλημα στην κατηγορία τουρισμού και κέρδισε πολλές νίκες σε αγώνες στη Γαλλία, τη Γερμανία και την Αυστραλία.

Η δεκαετία του 1990 έμεινε στην ιστορία με τις νίκες της Peugeot στο παγκόσμιο πρωτάθλημα. Ιδιαίτερα αξιοσημείωτες είναι οι νίκες στον αγώνα 24 ωρών του Le Mans του Peugeot 905 το 1992 - 1993 και του πετρελαιοκίνητου Peugeot 908 το 2009.

Βασικά μοντέλα της μάρκας Peugeot

Οι σχεδιαστές της Peugeot έχουν δημιουργήσει πολλά μοντέλα που έχουν αφήσει ένα φωτεινό σημάδι στην ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας. Ήδη στις αρχές του περασμένου αιώνα, το "People's" Peugeot Bebe ήταν εξαιρετικά δημοφιλές. Το 1913, το Peugeot Goux είδε το φως της δημοσιότητας - το πιο γρήγορο αυτοκίνητο, αγγίζοντας μια πρωτοφανή ταχύτητα 187 km/h για την εποχή του.

Στις δεκαετίες του '30 και του '40 του περασμένου αιώνα, η μόδα του αυτοκινήτου ορίστηκε από τα μοντέλα 402 και 302, τα οποία είχαν κομψό σχεδιασμό και αξιόπιστο κλασικό σχεδιασμό.

Το 1957 γεννήθηκε το Peugeot 404, το οποίο κατάφερε να κερδίσει τη δόξα του «αιώνιου» αυτοκινήτου. Ο επαναστατικός σχεδιασμός του μοντέλου 404 δημιουργήθηκε από το στούντιο Pininfarina για πρώτη φορά στην ιστορία της γαλλικής μάρκας, σε αυτό το αυτοκίνητο χρησιμοποιήθηκε κινητήρας ντίζελ. Το αυτοκίνητο, σε διάφορες τροποποιήσεις, παρέμεινε στη γραμμή συναρμολόγησης μέχρι το 1975 και συνολικά παρήχθησαν περισσότερα από 1,4 εκατομμύρια αντίτυπα.

Το μικρό Peugeot 205, το οποίο ξεκίνησε να παράγεται το 1983, έχει γίνει πραγματικά ένας θρύλος της σύγχρονης αυτοκινητοβιομηχανίας και κατάφερε να κερδίσει τη λαϊκή αγάπη.

Το Peugeot 106 έχει δώσει το ρυθμό στην κατηγορία των συμπαγών αυτοκινήτων από το 1991.

Το Peugeot Partner, που κυκλοφόρησε το 1996, έγινε πολύ επιτυχημένο σε μόλις 33 μήνες από την έναρξη της παραγωγής, περισσότερα από 1 εκατομμύριο αυτοκίνητα.

Το Peugeot 206 του 1998 έγινε ο ηγέτης όσον αφορά τις πωλήσεις σε ολόκληρη τη μακρά ιστορία της Peugeot. Συνολικά, παρήχθησαν περισσότερα από 5 εκατομμύρια από αυτά τα αυτοκίνητα.

Το 2001 εμφανίστηκε το Peugeot 307, το οποίο οι επίσημοι εμπειρογνώμονες αναγνώρισαν ως το καλύτερο αυτοκίνητο στον κόσμο για το 2002.

Peugeot στη Ρωσία

Στη Ρωσία, η μάρκα Peugeot είναι ιδιαίτερα δημοφιλής και το στοργικό δημοφιλές όνομα "Pyzhik" μαρτυρεί την καθολική αγάπη γι 'αυτό. Έχοντας εμφανιστεί στη χώρα μας πριν από σχεδόν ενάμιση χρόνια, η Peugeot κερδίζει συνεχώς νέες θέσεις. Αγωνιζόμενη για την ηγεσία από το 2003, η εταιρεία παρουσιάζει μοντέλα ειδικά σχεδιασμένα για τους δρόμους μας. Την ίδια χρονιά δημιουργήθηκε επίσημα το ρωσικό υποκατάστημα. Τα αυτοκίνητα PSA συγκαταλέγονται στα δέκα πρώτα αυτοκίνητα με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στη Ρωσία και συγκεκριμένα η μάρκα Peugeot κατάφερε να επιτύχει αύξηση πωλήσεων 15% στα τέλη του 2012.

Χιλιάδες αυτοκίνητα διαφόρων μαρκών και μοντέλων ταξιδεύουν στους ρωσικούς δρόμους. Το γαλλικό χάτσμπακ Peugeot 308 πήρε τη θέση του στην εγχώρια αγορά αυτοκινήτων Το μοντέλο μας εμφανίστηκε το 2008. Οι Ρώσοι μπορούν να αγοράσουν ένα Peugeot 308 station wagon, hatchback και convertible coupe από τον επίσημο αντιπρόσωπο της μάρκας. Λοιπόν, πού συναρμολογείται το Peugeot 308 για τη Ρωσία Αυτή η ερώτηση ενδιαφέρει σχεδόν όλους τους θαυμαστές της μάρκας σήμερα; Η σειριακή παραγωγή αυτού του μοντέλου αυτοκινήτου ξεκίνησε το 2007.

Μέχρι το 2010, στην εγχώρια αγορά προμηθεύονταν καθαρόαιμα «Γαλλικά». Όμως, κατά την ίδια περίοδο, η διοίκηση αποφάσισε να ανοίξει το εργοστάσιο PSA στη Ρωσική Ομοσπονδία (πόλη Kaluga). Το μοντέλο δεν συναρμολογήθηκε εδώ για πολύ, μόνο μέχρι το 2012. Σήμερα δεν υπάρχει καμία επιχείρηση στη Ρωσία για την παραγωγή του Peugeot 308. Το αυτοκίνητο προμηθεύεται στην εγχώρια αγορά από την Ινδονησία, την Ινδία και την Κίνα. Είναι στο χέρι σας να αποφασίσετε ποια κατασκευή θέλετε να αγοράσετε. Αξίζει όμως να σημειωθεί ότι σε κάθε μία από αυτές τις χώρες το αυτοκίνητο συναρμολογείται σύμφωνα με το γαλλικό πρότυπο, οπότε αν υπάρχουν διαφορές στη συναρμολόγηση, είναι ελάχιστες. Οι συμπατριώτες μας μπορούν να αγοράσουν ένα αυτοκίνητο σε τρεις επιλογές διαμόρφωσης:

• "Ασφάλιστρο"
• "Πακέτο άνεσης"
• "Πακέτο Premium".

Κάθε μοντέλο αυτοκινήτου διαφέρει μεταξύ τους σε κινητήρες, μετάδοση, εσωτερική επένδυση και εξωτερικό.

Εξωτερικό και εσωτερικό

Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου αποδείχθηκε αρκετά μοντέρνος. Όταν κοιτάς για πρώτη φορά το hatchback, καταλαβαίνεις ότι ένας «αρπακτικός» στέκεται μπροστά σου. Σε σύγκριση με τους προκατόχους του, το ενημερωμένο "γαλλικό" έλαβε διαφορετικές διαστάσεις: 4253 mm × 1804 mm × 1457 mm. Οι μηχανικοί άλλαξαν το πίσω μέρος και τα πλαϊνά του αυτοκινήτου. Χάρη στη νέα πλατφόρμα EMP2, το αυτοκίνητο ζυγίζει λιγότερο - 1165 κιλά. Όπου παράγεται το Peugeot 308, χρησιμοποιούν ελαφρύ υλικό, επομένως το βάρος του ενημερωμένου hatchback έχει αλλάξει ελαφρώς. Το αυτοκίνητο προσφέρεται στους πελάτες σε τρεις χρωματικές επιλογές:

• Μπλε Μοντεμπέλο
• Noir Perla Nera
• Gris Thorium.

Το αυτοκίνητο έχει αλλάξει όχι μόνο εξωτερικά, αλλά και εσωτερικά. Για το φινίρισμα, οι μηχανικοί χρησιμοποίησαν υλικά υψηλής ποιότητας και ανθεκτικό ύφασμα. Το ταμπλό είναι κατασκευασμένο σε μινιμαλιστικό στυλ, τώρα υπάρχουν μόνο πέντε κουμπιά σε αυτό που είναι απαραίτητα για τον έλεγχο του αυτοκινήτου. Οι υπόλοιπες λειτουργίες εκτελούνται από μια ειδική οθόνη αφής. Στον μπροστινό πίνακα ο οδηγός θα δει:

• Οθόνη αφής 9,7 ιντσών
• ηλεκτρονική οθόνη
• νέες συσκευές.

Ο κατασκευαστής τοποθέτησε ένα νέο τιμόνι στο αυτοκίνητο. Τώρα έχει γίνει πολύ μικρότερο, πιο βολικό και λειτουργικό. Θα ήθελα περισσότερο χώρο στην καμπίνα, θα το ήθελα, αλλά δεν είναι αρκετός. Οι επιβάτες με ύψος μεγαλύτερο από το μέσο όρο δεν θα το βρουν απόλυτα άνετο στα πίσω καθίσματα. Αλλά για ένα αυτοκίνητο κατηγορίας C, αυτό είναι φυσιολογικό. Το Peugeot 308 station wagon έχει πορτμπαγκάζ με όγκο 610 λίτρων, ενώ το hatchback έχει μικρότερο πορτμπαγκάζ - 420 λίτρα. Η ηχομόνωση του 308 είναι απλά υπέροχη.

Τεχνική πλευρά

Είναι ξεκάθαρο πού παράγεται το Peugeot 308, τώρα για τις δυνατότητες του «Γάλλου». Η ανάρτηση του αυτοκινήτου είναι ιδανικά προσαρμοσμένη για χρήση στη Ρωσία. Το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται ήρεμα και ήρεμα στο δρόμο και στις στροφές. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με 5 μονάδες ισχύος. Μεταξύ των οποίων είναι 3 βενζίνης και δύο ντίζελ. Αυτό θα μπορούσε να είναι ένα αυτοκίνητο με μονάδα 1,2 λίτρων (82 ίππων), κινητήρα 1,6 λίτρων (125 ίππων) ή turbo 1,6 λίτρων με απόδοση 156 ίππων. Εάν είστε λάτρης των κινητήρων ντίζελ, μπορείτε να αγοράσετε ένα Peugeot 308 με κινητήρα 1,6 λίτρων (92 ίππων) ή έναν κινητήρα 1,6 λίτρων απόδοσης 115 ίππων. Το αυτοκίνητο είναι οικονομικό σε κατανάλωση καυσίμου.

Το αυτοκίνητο «τρώει» κατά μέσο όρο από 4,2 έως 7,7 λίτρα, ανάλογα με τον τόπο λειτουργίας και τη διαμόρφωση του αυτοκινήτου. Αν και το Peugeot 308 έχει εξαιρετική δυναμική, δεν είναι ένα σπορ αυτοκίνητο. Ακόμη και με τον πιο ισχυρό κινητήρα, θα χρειαστούν οκτώ δευτερόλεπτα για να επιταχυνθεί στα πρώτα εκατό. Ο κατασκευαστής φρόντισε πολύ για την ασφάλεια του αυτοκινήτου, καθώς ήταν εξοπλισμένο με:

• σύστημα παρακολούθησης τυφλού σημείου
• κάμερα οπισθοπορείας
• θάλαμος - Δωμάτιο
• cruise control
• αερόσακους
• σύστημα προειδοποίησης για πιθανά εμπόδια.

Αυτή η επιλογή αυτοκινήτου είναι ιδανική για αστικές περιοχές. Το hatchback καταναλώνει λίγο καύσιμο και έχει εξαιρετικό χειρισμό και δυναμική. Νομίζω ότι αυτό το μοντέλο αυτοκινήτου έχει πολλούς θαυμαστές.

Για άλεσμα αλατιού, μπαχαρικών και καφέ. Το εργοστάσιο ήταν εξοπλισμένο με τρία μηχανικά σφυριά σφυρηλάτησης και επτά μηχανές ψυχρής έλασης. Το σήμα κατατεθέν της εταιρείας ήταν το λιοντάρι. Υπήρχαν τρία εμβλήματα. Μέχρι το 1886, η εταιρεία είχε καθιερώσει τη σειριακή παραγωγή ποδηλάτων (όπως ονομάζονταν τα ποδήλατα εκείνη την εποχή) και τρία χρόνια αργότερα, το 1889, ένα τρίτροχο ατμοκίνητο αυτοκίνητο που ονομάζεται Serpollet-Peugeot βγήκε από τις πύλες της εταιρείας.

πρώτο αυτοκίνητο Peugeot

Φωτογραφία: Ο εμπορικός οίκος Pobeda ήταν ένας από τους μεγαλύτερους στη ρωσική πρωτεύουσα

Ποδήλατα Peugeot

Πολύ νωρίτερα από τα αυτοκίνητα, τα ποδήλατα Peugeot εμφανίστηκαν στη Ρωσία ή, όπως ονομάζονταν τότε, ποδήλατα. Ο πρώτος που άρχισε να τα πουλά, προς μεγάλη ευχαρίστηση του κοινού που έκανε «πεντάλ», ήταν κάποιος A. Averst, ο οποίος είχε αποθήκη και κατάστημα ποδηλάτων στην Αγία Πετρούπολη στη γωνία της οδού Simeonovskaya και της Fontanka στο σπίτι Νο. 1- 32. Οι διαφημίσεις για αυτό το κατάστημα λιανικής είναι αρκετά συνηθισμένες στα ρωσικά αθλητικά περιοδικά του τέλους του 19ου αιώνα. Τα αυτοκίνητα κοστίζουν, ανάλογα με το μοντέλο και τη διαμόρφωση, από 175 έως 230 ρούβλια και, προφανώς, ήταν δημοφιλή στους συμπατριώτες μας. Αυτό αποδεικνύεται από το γεγονός ότι το 1898 το εμπόριο δισκοειδών Peugeot γινόταν όχι μόνο στην πρωτεύουσα, αλλά και σε άλλες μεγάλες πόλεις της Ρωσικής Αυτοκρατορίας. Με τον καιρό, όχι μόνο ποδήλατα, αλλά και μοτοσυκλέτες Peugeot άρχισαν να προμηθεύονται στη Ρωσία. Πωλήθηκαν στις ίδιες διευθύνσεις και με τους ίδιους όρους με τα μπισκοτάκια, ωστόσο, η προκαταβολή δεν ήταν πλέον 50, αλλά 100 ρούβλια

Η εποχή του αυτοκινήτου

Στις αρχές της δεκαετίας του '90 του 19ου αιώνα, η Ρωσική Αυτοκρατορία εισήλθε στην κοινότητα των αυτοκινητιστικών δυνάμεων, με όλες τις επακόλουθες συνέπειες. Σταδιακά ο αριθμός των αυτοκινήτων στη χώρα αυξήθηκε. Το 1898 άνοιξε το πρώτο κατάστημα που πουλούσε αυτοκίνητα και μοτοσυκλέτες στην Αγία Πετρούπολη. Και δεδομένου ότι οι Γάλλοι κατασκευαστές έδωσαν τότε τον τόνο στην αυτοκινητοβιομηχανία, αυτή η εγκατάσταση, φυσικά, ήταν γαλλική. Ανήκε στην εταιρεία Clement-Gladiator-Phebus.
Το 1900, μια νέα ενότητα "Εισαγωγή αυτοκινήτων και εξαρτημάτων τους" εμφανίστηκε στα στατιστικά των ρωσικών τελωνείων, η οποία σημείωνε πότε, πόσα και τι είδους αυτοκίνητα εισήχθησαν στην αυτοκρατορία. Χάρη στα σωζόμενα τελωνειακά έγγραφα, είναι σαφές ότι οι κορυφαίοι προμηθευτές πληρωμάτων αυτοκινήτων στη χώρα μας ήταν η Γαλλία και η Γερμανία. Έτσι ξεκίνησε η εποχή του αυτοκινήτου στη Ρωσία

Στρατιωτικά οχήματα

Προμηθεύοντας αυτοκίνητα στη Ρωσία, η Peugeot δεν έμεινε εκτός των συμφερόντων των επίσημων κυβερνητικών κύκλων. Όταν το Υπουργείο Πολέμου αποφάσισε να πραγματοποιήσει μια δοκιμή επιβατικών αυτοκινήτων το 1912, θέλοντας να εντοπίσει «τα καταλληλότερα μοντέλα για τις ανάγκες του στρατού», τα αυτοκίνητα Peugeot ήταν μεταξύ των συμμετεχόντων και είχαν καλή απόδοση.
Την ίδια χρονιά πραγματοποιήθηκε δοκιμαστική διαδρομή φορτίου, σκοπός της οποίας ήταν η επιλογή οχημάτων κατάλληλων για χρήση σε στρατιωτικές μονάδες. Η Peugeot έστειλε δύο αυτοκίνητα για δοκιμή. Αυτά ήταν αυτοκίνητα τριών τόνων εξοπλισμένα με τετρακύλινδρους κινητήρες χωρητικότητας 22 ίππων. Με. Λίγο πριν την έναρξη του πολέμου, το αυτοκίνητο δοκίμασε στρατιωτική στολή.

Εκθέσεις αυτοκινήτων στη Ρωσία

Το κέντρο της αυτοκινητοβιομηχανίας στη Ρωσία στις αρχές του εικοστού αιώνα, αναμφίβολα, ήταν η πρωτεύουσα της αυτοκρατορίας - η Αγία Πετρούπολη. Πολλά αυτοκίνητα κινούνταν στους δρόμους της πόλης και πολλά μεγάλα ευρωπαϊκά και αμερικανικά εργοστάσια θεώρησαν απαραίτητο να διατηρούν εκεί τα καταστήματα και τα γραφεία αντιπροσωπείας τους. Επομένως, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι η πρώτη εξειδικευμένη έκθεση αυτοκινήτου στη Ρωσία πραγματοποιήθηκε στην πρωτεύουσα.
Πολλοί κατασκευαστές το αντιμετώπισαν με προσοχή, καθώς η αγορά αυτοκινήτων στη Ρωσία ήταν ακόμα στα σπάργανα. Τα αυτοκίνητα ήταν αρκετά ακριβά - από 6 έως 10 χιλιάδες ρούβλια. Η ζήτηση για αυτοκίνητα παρέμεινε αρκετά μέτρια, αν και ακόμη και τότε η Ρωσία θεωρήθηκε μια πολλά υποσχόμενη αγορά μεταξύ των ξένων κατασκευαστών.
Η Peugeot δεν συμμετείχε στην πρώτη ρωσική έκθεση αυτοκινήτου. Αλλά στην επόμενη έκθεση, τα προϊόντα της «Lion Brand» θα μπορούσαν να φανούν στο περίπτερο.

Αθλητικά επιτεύγματα

Τα αθλητικά επιτεύγματα των αυτοκινήτων Peugeot βοήθησαν πολύ στη διαφήμιση. Ένα διαφημιστικό φυλλάδιο από τις αρχές του αιώνα σημείωσε ότι αυτοκίνητα αυτής της μάρκας κέρδισαν νίκες σε πολλούς σημαντικούς διεθνείς διαγωνισμούς, όπως το Grand Prix de Dieppe τον Ιούνιο του 1912, το Grand Prix de France στο Le Mans τον Σεπτέμβριο του ίδιου έτους. , και στους ορεινούς αγώνες Mont Ventoux και Val Suzon, Brookland auto racing και αρκετούς άλλους.
Αυτοκίνητα Peugeot συμμετείχαν επίσης σε ρωσικούς διαγωνισμούς. Έτσι, στους αγώνες αυτοκινήτων στη Συμφερούπολη, που διεξήχθησαν στις 27 Μαΐου 1912 (παλαιού τύπου) υπό την αιγίδα της τοπικής εταιρείας γυμναστικής, ο κ. Obukhovsky ξεκίνησε με ένα Peugeot με κινητήρα 12 ίππων. Με.

Ρώσοι μετανάστες στη Γαλλία

Πολλοί Ρώσοι εργάζονταν στα εργοστάσια της Peugeot στη Γαλλία τις δεκαετίες του '20 και του '30. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, τα πρώτα χρόνια μετά την επανάσταση, πάνω από ένα εκατομμύριο άνθρωποι αναγκάστηκαν να εγκαταλείψουν τη Ρωσία. Κάποιοι από αυτούς κατέληξαν στη Γαλλία. Σύμφωνα με στοιχεία που επικαλούνται ιστορικοί, το 1921 υπήρχαν περισσότεροι από 65 χιλιάδες Ρώσοι πρόσφυγες στη χώρα, οι περισσότεροι από τους οποίους βρήκαν καταφύγιο στο Παρίσι και τα περίχωρά του. Πολλοί από αυτούς τους ανθρώπους βρέθηκαν να στερούνται κάθε μέσου βιοπορισμού. Πρώην στρατιώτες, αξιωματικοί, γιατροί, επιχειρηματίες και δικηγόροι αναζητούσαν οποιαδήποτε δουλειά θα μπορούσε να ταΐσει τους ίδιους και τις οικογένειές τους.
Τα αυτοκίνητα που έβγαιναν από τα εργοστάσια της Peugeot εκείνη την εποχή περιείχαν πολύ εργατικό δυναμικό και μετανάστες από τη Ρωσία.

Peugeot στην ΕΣΣΔ

Μετά την επανάσταση του 1917, οι δεσμοί της εταιρείας με τη Ρωσία διακόπηκαν, αλλά η Lion Cars συνέχισε να λειτουργεί στη χώρα. Είναι ενδιαφέρον να παρακολουθήσουμε την ιστορία ορισμένων από αυτά. Πάρτε, για παράδειγμα, τα αυτοκίνητα Peugeot από το γκαράζ του Νικολάου ΙΙ. Μετά την επανάσταση του Φεβρουαρίου και την παραίτηση του αυτοκράτορα, το γκαράζ αναδιοργανώθηκε σε Βάση Αυτοκινήτων της Προσωρινής Κυβέρνησης και όλα τα αυτοκίνητα που βρίσκονταν εκεί έλαβαν νέους ιδιοκτήτες.

Η ιστορία μιας Μπέμπης

Όποιος έχει επισκεφτεί τουλάχιστον μία φορά το τμήμα αυτοκινήτων του Πολυτεχνείου της Μόσχας θυμάται πιθανότατα το μικρό πράσινο αυτοκίνητο Peugeot Bebe, που στέκεται σεμνά στην έκθεση. Πρόκειται για το παλαιότερο αυτοκίνητο στη χώρα μας, από αυτά που βρίσκονται σε ιδιωτικές συλλογές.
Υπάρχει ένας πραγματικός θρύλος γύρω από αυτό: πολλοί πιστεύουν ότι αυτό το αυτοκίνητο ανήκε στον γιο του Νικολάου Β', διαδόχου του θρόνου, Τσαρέβιτς Αλεξέι. Είναι έτσι;

Μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ: Νέες σχέσεις

Ένα σημείο καμπής στις σχέσεις συνέβη στις αρχές της δεκαετίας του '90. Μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, πολλοί ξένοι κατασκευαστές αυτοκινήτων άρχισαν να βλέπουν τη Ρωσία ως μία από τις μεγαλύτερες πιθανές αγορές στον κόσμο και θεώρησαν απαραίτητο να λάβουν ορισμένα βήματα με στόχο την ανάπτυξη αυτής της αγοράς όσο το δυνατόν γρηγορότερα. Γραφεία αντιπροσωπείας ξένων εταιρειών εμφανίστηκαν στη Μόσχα και στις πρωτεύουσες των πρώην σοβιετικών δημοκρατιών, σαν μανιτάρια μετά τη βροχή.

Κατασκευή φυτών

Η επιτυχημένη ανάπτυξη της ρωσικής αγοράς αυτοκινήτων το 2000-2007 έπεισε τη διοίκηση για την ανησυχία της ανάγκης δημιουργίας της δικής της παραγωγής στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Αυτή η πιθανότητα μελετήθηκε προσεκτικά από ειδικούς για αρκετά χρόνια και στο τέλος κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι αυτό το βήμα ήταν σκόπιμο.
Στις αρχές του 2008, μια ομάδα εργαζομένων της εταιρείας έφτασε στη ρωσική πρωτεύουσα, στην οποία ανατέθηκε η αποστολή της προετοιμασίας της κατασκευής. Σύντομα μαζί με Γάλλους ειδικούς εντάχθηκαν και συμπατριώτες μας.
Οι προετοιμασίες κράτησαν αρκετούς μήνες. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, η PSA Peugeot Citroen και ο συνεργάτης της Mitsubishi Motors Corporation βρήκαν μια κατάλληλη τοποθεσία κοντά στην πόλη Kaluga (δίπλα στον ομοσπονδιακό αυτοκινητόδρομο του Κιέβου) και υπέγραψαν όλες τις απαραίτητες συμφωνίες.

Peugeot Chronicle

15ος αιώναςΥπάρχουν πληροφορίες ότι η οικογένεια Peugeot ζούσε στο τμήμα Dubs στην περιοχή της πόλης Montbéliard.
1810 Οι αδελφοί Jean-Pierre και Jean-Frédéric Peugeot ίδρυσαν ένα εργοστάσιο για την παραγωγή ελατηρίων και άλλων μεταλλικών προϊόντων στην πόλη Sous Cres.
1819 Η επιχείρηση των αδελφών Peugeot άρχισε να εξειδικεύεται στην παραγωγή προϊόντων που λαμβάνονται με ψυχρή έλαση χάλυβα - λεπίδες πριονιού, ελατήρια...
1824 Έναρξη εξαγωγών προϊόντων σε Ελβετία, Ιταλία και Τουρκία.
1832 Δημιουργία της «Εταιρείας Peugeot Big Brothers» (Societe Peugeot Freres Aines)...