Κατά τη διάρκεια των καθημερινών ταξιδιών, οι οδηγοί αρχίζουν να ξεχνούν πράγματα όπως ο έλεγχος λαδιών, αντιψυκτικών και ζωνών. Το αποτέλεσμα είναι συνεχείς βλάβες. Αν μιλάμε για ζώνες, απλά σπάνε.

Τι λειτουργία παίζει ο ιμάντας του εναλλάκτη;

Όσο πιο καινούργιο είναι το αυτοκίνητο, τόσο περισσότερα διαφορετικά ηλεκτρονικά περιέχει. Στα παλαιότερα αυτοκίνητα, ο μόνος ηλεκτρικός εξοπλισμός ήταν το σύστημα ανάφλεξης και ο φωτισμός. Σήμερα, σχεδόν όλα τα στοιχεία και τα αξεσουάρ ενός αυτοκινήτου καταναλώνουν ηλεκτρική ενέργεια. Οι μεγαλύτεροι καταναλωτές είναι κλιματισμός, υπολογιστής οχήματος, ραδιόφωνο, σύστημα συναγερμού. Εάν ενεργοποιηθούν πολλά αξεσουάρ, τότε το φορτίο στο δίκτυο αυξάνεται και καταναλώνεται περισσότερη ενέργεια. Όλα τροφοδοτούνται από μια μπαταρία και μια γεννήτρια, η οποία αποκαθιστά τη φόρτιση της μπαταρίας. Η γεννήτρια κινείται από τον στροφαλοφόρο άξονα χρησιμοποιώντας έναν ιμάντα.

Γιατί σπάει η ζώνη;

Όπως δείχνει η πρακτική, η ζώνη σπάει μόνο λόγω σοβαρής φθοράς. Κατά τη λειτουργία του κινητήρα, ο ιμάντας δέχεται μεγάλα φορτία. Παρά τη σύγχρονη τεχνολογία κατασκευής του εξαρτήματος, μπορεί να εμφανιστούν ρωγμές και εκδορές σε αυτό. Είναι επίσης πολύ συνηθισμένο οι άκρες να ξεφτίζουν και τα δόντια να φθείρονται.

Εάν τύχει να κοιτάξετε κάτω από την κουκούλα για να ελέγξετε την κατάσταση των ζωνών και βρήκατε τουλάχιστον ένα από τα σημάδια εκεί, τότε θα πρέπει να σκεφτείτε να αντικαταστήσετε τη ζώνη. Σύντομα θα γίνει γνωστός. Αν κάτι δεν πάει καλά με τη ζώνη, μπορεί να «σφυρίσει». Επίσης, σε βρεγμένο καιρό ακούγεται ένα χαρακτηριστικό τρίξιμο. Μερικές φορές το σφύριγμα εξαφανίζεται, αλλά αυτό σημαίνει μόνο ότι η ένταση έχει εξασθενήσει. Μπορείτε να σφίξετε τη ζώνη πιο σφιχτά, αλλά δεν πρέπει. Καλύτερα να το αντικαταστήσεις. Η αντικατάσταση του ιμάντα του εναλλάκτη μόνοι σας δεν είναι δύσκολη υπόθεση. Αλλά μπορείτε επίσης να επικοινωνήσετε με το σταθμό.

Αν σπάσει η ζώνη, μην πανικοβληθείτε. Δεν υπάρχει τίποτα κρίσιμο σε αυτό. Απλώς τώρα, ενώ οδηγείτε, η μπαταρία δεν θα φορτίζεται και όλα τα ενεργοποιημένα συστήματα θα αρχίσουν απλώς να «τρώνε» την ενέργειά της.

Τι να κάνετε σε μια τέτοια κατάσταση;

Εάν δεν υπάρχει εφεδρική ζώνη, τότε μπορείτε να καταφύγετε σε ριζικά μέτρα. Πρέπει να χαλαρώσετε τον εντατήρα και να εγκαταστήσετε κάτι άλλο στη θέση του ιμάντα. Για παράδειγμα:

1. Γραβάτα.
2. Μια ζώνη από παντελόνι (αλλά πρέπει να συνδεθεί με συνδετήρες από σύρμα).
3. Νάιλον καλσόν.
4. Σκοινί.

Είναι σημαντικό το ανταλλακτικό να είναι ανθεκτικό. Εάν είναι απαραίτητο, τότε μπορείτε να διπλώσετε το υλικό στη μέση. Αξίζει όμως να πούμε ότι πρόκειται για ΡΙΖΟΣΠΑΣΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ. Δεν μπορείς να κινείσαι συνέχεια έτσι.

Η εγκατάσταση του ιμάντα αντικατάστασης έχει ολοκληρωθεί τώρα πρέπει να τον σφίξετε. Υπάρχει ειδικός εντατήρας για αυτό. Μετακινούμε τη γεννήτρια όσο το δυνατόν πιο μακριά από το μπλοκ κυλίνδρων. Στη συνέχεια, χρησιμοποιήστε κλειδιά για να σφίξετε τα παξιμάδια. Τώρα πρέπει να μετρήσετε το μέγεθος της εκτροπής. Δεν πρέπει να είναι περισσότερο από ένα εκατοστό.

Εδώ τελειώνουν οι εφευρέσεις μας. Μπορείτε να μετακινηθείτε. Το πλησιέστερο πρατήριο πρέπει να είναι αρκετό. Αυτός ο σχεδιασμός σώζει τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων σε προβλήματα εδώ και δεκαετίες.

Εάν σπάσει μια ζώνη στο δρόμο, αυτό δεν σημαίνει ότι πρέπει να σταματήσετε και να πανικοβληθείτε. Μπορείτε να οδηγήσετε, αλλά δεν θα πάτε μακριά. Το αυτοκίνητο θα λειτουργεί μέχρι να τελειώσει η μπαταρία. Επομένως, είναι σημαντικό να πάτε αμέσως στο πλησιέστερο πρατήριο για επισκευές.

Τι πρέπει να κάνετε για να φτάσετε στο σταθμό χωρίς ζώνη ασφαλείας;

Είναι απαραίτητο να απενεργοποιήσετε όλους τους καταναλωτές ενέργειας: ραδιόφωνο, σόμπα, κλιματισμό, κλιματισμό και οτιδήποτε άλλο. Εάν παραστεί ανάγκη, καλύτερα να μην σβήσετε το αυτοκίνητο, γιατί υπάρχει επιπλέον φορτίο στην μπαταρία.

Ποιες είναι οι συνέπειες της οδήγησης χωρίς ζώνη εναλλάκτη;

Για να είμαι ειλικρινής, τίποτα κακό δεν θα συμβεί. Ο κινητήρας και όλα τα άλλα θα είναι άθικτα. Υπάρχει μόνο μία προειδοποίηση - θα αποφορτίσετε πλήρως την μπαταρία. Σε ορισμένα αυτοκίνητα, ο ιμάντας του εναλλάκτη κινεί επίσης την αντλία του υδραυλικού τιμονιού. Επομένως, εάν σπάσει ο ιμάντας, το υδραυλικό τιμόνι σταματά να λειτουργεί. Αυτό πρέπει να το θυμάστε όταν οδηγείτε σε στροφές και διασταυρώσεις. Όπως και να έχει, η καλύτερη λύση είναι να αντικαταστήσετε αμέσως τη ζώνη με μια εφεδρική.

Δεν είναι εύκολο να πούμε ακριβώς πόσο μπορεί να ταξιδέψει ένα αυτοκίνητο μόνο με μπαταρία. Παράγοντες όπως η μάρκα του αυτοκινήτου, η χωρητικότητα της μπαταρίας και το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας παίζουν ρόλο. Εάν ο χρόνος τελειώνει, καλύτερα να πάτε στο πλησιέστερο μέρος όπου μπορείτε να αγοράσετε μια ζώνη. Πολλοί λάτρεις του αυτοκινήτου θα συμφωνήσουν μαζί μου ότι σε αυτή την περίπτωση θα πρέπει να υπάρχει πάντα μια παλιά ζώνη στο πορτμπαγκάζ. Δηλαδή αφού το αντικαταστήσετε καλύτερα να το πετάξετε στο πορτμπαγκάζ. Τοποθετώντας μια τέτοια ζώνη, μπορείτε να ταξιδέψετε πολύ περισσότερο από ό,τι με μια ελαστική ταινία από το εσώρουχό σας. Χρειάζεται μόνο να εγκαταστήσετε μια ζώνη που ταιριάζει με τις εργοστασιακές παραμέτρους. Εάν το ανταλλακτικό είναι πολύ μακρύ, τότε δεν θα είναι δυνατό να τεντωθεί σωστά και θα αρχίσει να γλιστράει στις αυλακώσεις των τροχαλιών.

Υπάρχουν πολλές ερωτήσεις σχετικά με τον ιμάντα χρονισμού. Το πρώτο πιο δημοφιλές είναι - είναι σκισμένο, τι να κάνετε, ποιες μπορεί να είναι οι συνέπειες. Πού να τρέξεις; Η μηχανή του Χαν; Κυρίως οι αρχάριοι αυτοκινητιστές γράφουν όταν το αυτοκίνητο κολλάει και δεν κινείται πουθενά. Είναι αδύνατο να το ξεκινήσετε και συχνά αυτό δεν συνιστάται καθόλου σε περίπτωση διαλείμματος γενικά, ο οδηγός πανικοβάλλεται. Σήμερα θα προσπαθήσω να περιγράψω το σχέδιο δράσης - τόσο τη διάγνωση όσο και την εξάλειψη αυτής της δυσλειτουργίας. Και ξέρετε, μερικές φορές μπορεί να αντιμετωπίσετε μια αξιοπρεπή επισκευή! Διαβάστε λοιπόν και εμβαθύνετε στο...

Ελπίζω να μην χρειάζεται να εξηγήσω - τι είναι ο ιμάντας χρονισμού; Λοιπόν, καλά - με λίγα λόγια, συνδέει τους άξονες του κινητήρα - τον στροφαλοφόρο και τον εκκεντροφόρο άξονα με μια συγκεκριμένη σειρά - έτσι ώστε όταν τα έμβολα κινούνται πάνω ή κάτω, να ανοίγουν ή να κλείνουν μόνο οι απαραίτητες βαλβίδες. Αυτό δημιουργεί την πίεση μέσα στους κυλίνδρους που είναι απαραίτητη για την ανάφλεξη του μείγματος καυσίμου. Χωρίς ιμάντα, ο κινητήρας δεν θα λειτουργούσε - αυτό είναι γεγονός, αυτός είναι ένας πολύ σημαντικός κρίκος στη δομή του κινητήρα. Τώρα ας μιλήσουμε για το γιατί μπορεί να υπάρξει διάλειμμα.

Γιατί σπάει η ζώνη;

1) Όλα είναι κοινά και απλά. Ο ιμάντας χρονισμού είναι ένας αρκετά ισχυρός «κρίκος» στα ξένα αυτοκίνητα, μπορεί να διαρκέσει αρκετά, περίπου 150.000 χιλιόμετρα. Ωστόσο, όλα έχουν ένα όριο! Σε μια τέτοια χρονική περίοδο απλά "φθείρεται", γίνεται πιο λεπτό και δεν είναι πλέον σε θέση να συγκρατήσει την ένταση - γι 'αυτό σπάει. Αυτός είναι ο πιο συνηθισμένος λόγος - απλά δεν το αντικατέστησαν εγκαίρως. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι στα VAZ μας, η ζώνη τρέχει πολύ λιγότερο, για παράδειγμα, από 30 έως 50.000 χιλιόμετρα. Προσωπικά είχα περιπτώσεις που έσπασε μετά από 15.000 χλμ. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο τα κύρια παράπονα προέρχονται από τους ιδιοκτήτες των PRIOR, Kalin και άλλων AvtoVAZ. Εάν αγοράσατε το αυτοκίνητό μας, και μάλιστα μεταχειρισμένο, τότε σας συμβουλεύω να αντικαταστήσετε τη ζώνη αμέσως! Διαφορετικά μπορεί να υπάρξουν προβλήματα.

2) Ένας άλλος λόγος είναι η αστοχία των κυλίνδρων τάνυσης. Είναι σχεδιασμένα να τεντώνουν τη ζώνη έτσι ώστε να μην γλιστράει και να μην πετάει από τα δόντια. Ουσιαστικά, τα ρουλεμάν είναι ρουλεμάν με ειδική στρώση από πάνω, και όπως εσείς και εγώ γνωρίζουμε, τα ρουλεμάν έχουν επίσης διάρκεια ζωής. Προς το τέλος της λειτουργίας αρχίζουν να κάνουν θόρυβο και ο κινητήρας σας αρχίζει να "". Αν δεν τα αλλάξετε, απλώς θα μπλοκάρουν, κάτι που κυριολεκτικά θα σβήσει τον «καμβά» του ιμάντα χρονισμού σε λίγες μόνο ώρες.

3) Μερικές φορές δεν συμβαίνει σπάσιμο, αλλά λόγω υπερβολικής φθοράς σπάνε τα λαστιχένια δόντια που πλένονται με τα γρανάζια του άξονα. Δεν είναι επίσης πολύ ευχάριστο, φαίνεται - δεν υπάρχει διάλειμμα - αλλά το αυτοκίνητο δεν ξεκινά ή ξεκινά, αλλά δεν λειτουργεί σωστά! Το γεγονός είναι ότι η ανάφλεξη είναι ελαττωματική και χρειάζεται αντικατάσταση ξανά.

4) Στα αυτοκίνητά μας μερικές φορές μπλοκάρει η αντλία. Μπορεί επίσης να σκουπίσει τον ιμάντα χρονισμού, δείτε το παρακάτω βίντεο.

5) Λοιπόν, ο τελευταίος λόγος είναι κακής ποιότητας ανταλλακτικά. Αυτό συμβαίνει συχνά, πάλι με τα VAZ μας. Για παράδειγμα, ήρθατε σε ένα πρατήριο καυσίμων, αντικαταστήσατε τα αναλώσιμα, οδήξατε 5000 χλμ. και σας "BANG" και χάλασε. Ένα «καμένο μέρος» είναι θάνατος για τον κινητήρα, ανεξάρτητα από το τι είναι. Προσπαθήστε λοιπόν να αγοράσετε τέτοια εξαρτήματα από αξιόπιστα πρατήρια καυσίμων, ακόμα κι αν από επίσημο αντιπρόσωπο, δεν τσιγκουνεύονται τον ιμάντα χρονισμού.

Τι θα συμβεί, τι συνέπειες περιμένουν;

Ξέρεις, μερικές φορές μπορείς να ξεφύγεις, δηλαδή χωρίς να πάθεις ζημιά. Απλώς εγκαταστήστε το νέο, ρυθμίστε το αυτοκίνητο και αυτό είναι - ας προχωρήσουμε! Αλλά μερικές φορές καταλήγετε σε πολύ ακριβές επισκευές.

Όταν σπάσει ο ιμάντας χρονισμού, είναι κυρίως οι βαλβίδες που υποφέρουν - αν "υπερβάλλουμε την εικόνα", αποδεικνύεται ότι ο επάνω εκκεντροφόρος άξονας δεν λειτουργεί λόγω θραύσης, οι βαλβίδες παγώνουν σε μία θέση, αλλά ο στροφαλοφόρος άξονας σπρώχνει το έμβολο επάνω - εδώ συναντώνται το έμβολο και η βαλβίδα και ο αδύναμος σύνδεσμος υποφέρει - πολύ συχνά.

Λιγότερο συχνά, αλλά και πάλι συμβαίνει - σπάει το παστέλ εκκεντροφόρου ή σπάει το πάνω μέρος του εμβόλου.

Αυτή είναι μια πολύ δυσμενής κατάσταση, τουλάχιστον πρέπει να αλλάξετε τις βαλβίδες, πράγμα που σημαίνει αποσυναρμολόγηση του κινητήρα - αγορά νέας φλάντζας, σωστή περιτύλιξη των βαλβίδων κ.λπ. ΣΕ ορισμένα ξένα αυτοκίνητα, οι επισκευές φτάνουν τα 30.000 ρούβλια. Αλλά αν το παστέλ και τα έμβολα είναι κατεστραμμένα, τότε είναι ακόμα πιο ακριβό.

«Αλλά περίμενε», λες, αλλά τι γίνεται με το «να ξεφύγεις»;

Ναι, συμβαίνει και αυτό - πολλοί κατασκευαστές κάνουν ειδικές εσοχές στο πάνω μέρος του εμβόλου. Το συμπέρασμα είναι το εξής: όταν συμβεί ένα σπάσιμο, το έμβολο ανεβαίνει - η βαλβίδα είναι στη θέση του - αλλά όταν το έμβολο φτάσει στο επάνω σημείο, πέφτει στην τρύπα και δεν εμφανίζεται «εμπλοκή». Απλά πρέπει να βάλετε μια νέα ζώνη, να βάλετε τα σημάδια και να ξεκινήσετε τον κινητήρα. ΟΛΑ!

«Απλά υπέροχο», λέτε. Αλλά γιατί να μην το κάνουν όλοι οι κατασκευαστές;

Και πάλι, είναι απλό - αν υπερβάλλουμε, οι εσοχές δεν έχουν ιδιαίτερα καλή επίδραση στη συμπίεση του μείγματος καυσίμου, πράγμα που σημαίνει ότι θα χάσετε ισχύ, για την οποία όλοι οι κατασκευαστές παλεύουν τώρα τόσο σκληρά. Γι' αυτό τοποθετούν πιστόνια με ίσιο πάνω μέρος! Όχι πολύ άνετα! ΑΛΛΑ να θυμάστε, οι κατασκευαστές σχεδιάζουν τη διάρκεια ζωής όλων των εξαρτημάτων, οπότε αν σας λένε να αλλάξετε τον ιμάντα στα 100.000 km, αυτό σημαίνει ότι δεν θα σπάσει στα 100.200 km, θα διαρκέσει για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά γιατί να πάρετε τέτοιο ρίσκο; Αλλάξτε το όπως γράφτηκε - δεν θα υπάρχουν προβλήματα.

Πώς να καθορίσετε ένα διάλειμμα και τι να μην κάνετε

Για έναν άπειρο οδηγό, ο εντοπισμός ενός διαλείμματος δεν είναι τόσο εύκολος. Το αυτοκίνητό σας απλά θα σταματήσει και δεν θα ξεκινήσει.

Αρχικά, θα πω αυτό - εάν σπάσει ο ιμάντας χρονισμού, το αυτοκίνητο δεν θα ξεκινήσει με κανένα πρόσχημα, επειδή η συμπίεση έχει σπάσει. Οι αρχάριοι συχνά «γυρίζουν» τον κινητήρα μέχρι να τοποθετηθεί η μπαταρία, αλλά δεν ξεκινά - αυτό δεν είναι σωστό! Επιδεινώνετε μόνο την κατάσταση - το έμβολο, σαν "αμόνι", χτυπά την ήδη λυγισμένη βαλβίδα και προσθέτετε περισσότερα. Δεν έπρεπε να το κάνει αυτό!

Το δεύτερο σημάδι είναι ότι ο κινητήρας περιστρέφεται πολύ εύκολα, αν μπορείτε να τον αναγνωρίσετε, νιώθετε ότι κανείς δεν κρατάει τα έμβολα - φυσικά!

Λοιπόν, και πιθανώς το τελευταίο πράγμα - ανοίξτε την κουκούλα και κοιτάξτε το σύστημα χρονισμού, αν είναι δυνατόν, μερικές φορές είναι κλειστό, αν δείτε κομμάτια της ζώνης - πηγαίνετε επειγόντως στο πρατήριο καυσίμων. Καλούμε ένα ρυμουλκούμενο.

Εν κατακλείδι, θα ήθελα να προσθέσω ότι ολόκληρο το σύστημα χρονισμού πρέπει να αλλάξει, και αυτό περιλαμβάνει τους κυλίνδρους και τους εντατήρες ως πλήρες σετ. Τότε η λειτουργία θα είναι σταθερή και ασφαλής - ο κινητήρας σας θα διαρκέσει για πολλά χρόνια.

Τώρα ένα σύντομο αλλά χρήσιμο βίντεο.

Ελπίζω να σας άρεσε το άρθρο, διαβάστε το δικό μας, θα είναι ενδιαφέρον.

05.12.2015

Πρώτον, μια ερώτηση που φαίνεται να μην έχει καμία σχέση με το θέμα της επισκευής αυτοκινήτων: «Αγοράζετε ληγμένα λουκάνικα ή άλλα προϊόντα στο κατάστημα;» Χαζή ερώτηση, φυσικά. Η απάντηση είναι ξεκάθαρη, η μόνη απάντηση: «Είμαι ανόητος που καταστρέφω την υγεία μου;»

Είναι σαφές. Αυτό σημαίνει ότι παίρνετε στα σοβαρά την υγεία σας και δεν αφήνετε προϊόντα που έχουν λήξει να μπουν μέσα. Μια άλλη ερώτηση: "Λοιπόν γιατί ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων επιτρέπουν τη δυνατότητα χρήσης ανταλλακτικών χαμηλής ποιότητας στο αυτοκίνητό τους;"

Πίσω το 2007, ενώ μιλούσα με έναν ειδικό στα αυτοκίνητα Mitsubishi, τον Ντμίτρι Γιούριεβιτς Κουμπλίτσκι, τραβήχτηκε αυτή η φωτογραφία ("Ιμάντας χρονισμού: προσδιορισμός του έτους κατασκευής" ).

Και τότε ειπώθηκε αυτό:
" Έσπασε ο ιμάντας χρονισμού. Ο λόγος βρέθηκε.
Όταν άρχισαν να εξετάζουν προσεκτικά τη «σπασμένη» ζώνη, εξωτερικά ήταν ακόμα «λιγότερο ή περισσότερο». Και όταν κοιτάξαμε την ημερομηνία κυκλοφορίας της ζώνης, όλα έγιναν ξεκάθαρα... στην παραπάνω φωτογραφία:
1 - ονομασίες εργοστασίων
2 - έτος κατασκευής (το τελευταίο ψηφίο του έτους αναγράφεται, σε αυτήν την περίπτωση «2007»)
3 - εβδομάδα κυκλοφορίας."

Δεν είναι αυτός (παρόμοιος) ο λόγος για την ασταθή λειτουργία του Mitsubishi Lancer 9, το οποίο στάλθηκε στο σέρβις αυτοκινήτων του Mikhail Kudryavtsev για επισκευή; Με την πρώτη ματιά, όλα είναι εντάξει, όλα είναι καλά:

Και με μια δεύτερη προσεκτική ματιά: «Εδώ είναι η γιαγιά σου και η γιορτή του Αγίου Γεωργίου...»:

Ελπίζω να μην χρειάζονται σχόλια, η αποκόλληση του ιμάντα χρονισμού είναι ορατή και μπορούμε να υποθέσουμε την περαιτέρω εξέλιξη των γεγονότων: "Θα σπάσει σύντομα;" Λοιπόν, τότε είναι ξεκάθαρο - ο εκκεντροφόρος, οι βαλβίδες, τα έμβολα θα αρχίσουν να ζουν τη δική τους ζωή και όχι σύμφωνα με τους νόμους που τους ορίζει ο ιμάντας χρονισμού.

Ωστόσο, είναι αδύνατο να πούμε ότι αυτή η αποκόλληση της ζώνης συνέβη για έναν μόνο λόγο. Επομένως, ας επεκτείνουμε τις γνώσεις μας και ας πούμε: «Τέτοια αποκόλληση του ιμάντα χρονισμού θα μπορούσε να συμβεί για διάφορους λόγους:
1. Αρχική αγορά ιμάντα χρονισμού με παλιά ημερομηνία λήξης
2. Η αρχική αγορά ιμάντα χρονισμού κακής ποιότητας (απομίμηση, παραβίαση τεχνολογίας κ.λπ.)
3. Φυσική φθορά του ιμάντα χρονισμού (ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου δεν γνωρίζει τι είναι η συντομογραφία «TO» (τακτική συντήρηση ή τουλάχιστον επιθεώρηση)

Τι άλλα προβλήματα μπορεί να αντιμετωπίσει ένας ιδιοκτήτης αυτοκινήτου; Ας δούμε το στιγμιότυπο οθόνης παρακάτω, αυτό είναι ένα παράδειγμα, από το εγχειρίδιο της Mitsubishi. Και ας δώσουμε προσοχή στους αριθμούς 5 και 6:

Αυτή είναι η λεγόμενη «προστασία» του ιμάντα χρονισμού, ειδικά πλαστικά περιβλήματα που προστατεύουν τον ιμάντα χρονισμού από εξωτερικές επιρροές.

Το μαντέψατε ακόμα; Αυτό είναι σωστό: εάν δεν είναι στριμμένα, δεν εφαρμόζουν σφιχτά και ούτω καθεξής, τότε μετά από κάποιο χρονικό διάστημα όλα τα συντρίμμια που επιπλέουν στον αέρα ενώ το αυτοκίνητο κινείται και είναι σταθμευμένο θα αρχίσουν να πέφτουν στον ιμάντα χρονισμού. Όλα αυτά αργά και σταδιακά εναποτίθενται στον ιμάντα χρονισμού και αρχίζουν να συμβάλλουν στην γρήγορη φθορά του. Λοιπόν, εάν οποιοδήποτε στερεό αντικείμενο περάσει μέσα από τις διαρροές, για παράδειγμα, "μια συνηθισμένη πέτρα γρανίτη", τότε καταλαβαίνετε ότι δεν θα προσθέσει υγεία στον ιμάντα χρονισμού μας, αλλά θα μειώσει σημαντικά τη διάρκεια ζωής του και τη συντονισμένη εργασία με τον στροφαλοφόρο και τον εκκεντροφόρο .

Ας δούμε ξανά το στιγμιότυπο οθόνης παραπάνω. Ας προσέξουμε τον αριθμό 10. Αυτός είναι ένας «εντατήρας ιμάντα χρονισμού», ή, με απλά λόγια, ένας «εντατήρας ιμάντα». Ας δώσουμε επίσης προσοχή στον αριθμό 9 - αυτό είναι ένα ελατήριο. Το μπουλόνι δεν επισημαίνεται με αριθμό, αλλά θα το ρίξουμε μια ματιά. Τώρα ας ρωτήσουμε: «Πόσο συχνά αντικαθιστούμε τον εντατήρα, το ελατήριο, ακόμα και αυτό το αντιαισθητικό «μπουλόνι» κατά την αντικατάσταση ενός ιμάντα χρονισμού;

Βασικά αλλάζει μόνο ο ιμάντας χρονισμού. Και τα υπόλοιπα μπορούν να ανταλλαχθούν με ένα καινούργιο, αλλά τις περισσότερες φορές όχι. Μόνο σε υπεύθυνα συνεργεία αυτοκινήτων, μόνο σοβαροί μηχανικοί αυτοκινήτων το κάνουν αυτό. Άλλοι μηχανικοί αυτοκινήτων δεν θα το κάνουν αυτό: γνωρίζουν μόνο τα κύρια σημεία εκκίνησης και τα ονόματα στο αυτοκίνητο που επισκευάζεται και η ουσία και τα βασικά της επισκευής αυτοκινήτων για αυτούς είναι "ένα σκοτεινό και αδιαπέραστο δάσος". Επομένως, να φοβάστε σαν φωτιά από τέτοιες υπηρεσίες αυτοκινήτων και μηχανικούς αυτοκινήτων.

Και δεν ξέρω τι ακριβώς συμβουλεύουν οι κάρτες σέρβις σε αυτήν την περίπτωση, αλλά προσωπικά, θα άλλαζα όλα όσα θα μπορούσαν να επηρεάσουν με κάποιο τρόπο τη σταθερή λειτουργία του ιμάντα χρονισμού: το κόστος είναι φθηνό, αλλά η αξιοπιστία αυξάνεται. Και για έναν ακόμη λόγο θα το άλλαζα: ζούμε σε μια εποχή που ένα εκκωφαντικό πλήθος από ψεύτικες κάθε λωρίδας έχει γεμίσει τις αγορές μας, ποτέ δεν ξέρεις τι θα σκοντάψεις και πώς θα εξελιχθούν όλα. Ως εκ τούτου, είναι καλύτερο να το αλλάξετε από επιβλαβή τρόπο.

Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων μπορεί μερικές φορές να αντιμετωπίσουν τέτοια προβλήματα όταν ο κινητήρας:
- ξαφνικά πάγκους
- λειτουργεί ασταθή
- έχασε την προηγούμενη δύναμή του (έγινε «νωθρή»)
- δεν ξεκινά ή ξεκινά με δυσκολία

Και οι λόγοι εδώ είναι απλοί: "ο ιμάντας χρονισμού πήδηξε". Πήδηξε ακριβώς όπως κατά την επόμενη επισκευή από τον Mikhail Kudryavtsev - τα συμπτώματα είναι περίπου τα ίδια με αυτά που περιγράφηκαν παραπάνω, αλλά στην πραγματικότητα αυτό είναι:

1. Έλεγξε το σημάδι του στροφαλοφόρου:

Ολα είναι σωστά. Ελεγμένο σημάδι εκκεντροφόρου:

Αυτό είναι "μη φυσιολογικό" ή: "η ζώνη έχει πηδήξει ένα δόντι".

Γιατί συμβαίνει αυτό, ποιοι είναι οι λόγοι; Υπάρχουν αρκετές από αυτές:
1. «Παλιά» ζώνη με ακραία φθορά. «Κάπως απλώθηκε».
2. Είτε αντιψυκτικό είτε λάδι μπήκε από θαύμα στα δόντια του ιμάντα χρονισμού.
3. Κάποια στιγμή ο κύλινδρος τάνυσης σταμάτησε να τεντώνει τον ιμάντα χρονισμού και συνθηκολόγησε.
4. Ο ιμάντας χρονισμού ήταν αρχικά χαλαρά τεντωμένος (μερικοί επισκευαστές αυτοκινήτων δεν χρειάζονται ούτε βιβλίο ούτε εγχειρίδιο επισκευής, τα κάνουν όλα με το μάτι...)

Και υπάρχουν βιβλία όπου όλα αυτά γράφονται, σκιαγραφούνται, παρουσιάζονται - το παιδί θα το καταλάβει. Επιπλέον, στα ρωσικά:

Ειναι εδω:

Και έχοντας ανοίξει το επιθυμητό μοντέλο αυτοκινήτου, μπορείτε, για παράδειγμα, να διαβάσετε:

"Έλεγχος της κατάστασης των στοιχείων κίνησης χρονισμού
1. Ελέγξτε τον ιμάντα χρονισμού. Προσοχή:
Η ζώνη δεν πρέπει να είναι λυγισμένη, στριμμένη ή γυρισμένη προς τα έξω.
Η ζώνη δεν πρέπει να έρχεται σε επαφή με λάδι, νερό ή ατμό.
Μην χρησιμοποιείτε την τάση του ιμάντα όταν χαλαρώνετε ή σφίγγετε τον κοχλία στερέωσης της τροχαλίας εκκεντροφόρου.

Εάν υπάρχουν τα ακόλουθα ελαττώματα, ελέγξτε τις πιθανές αιτίες τους.

A) Εάν ο ιμάντας σπάσει ή σπάσει πρόωρα, ελέγξτε ότι ο ιμάντας και τα προστατευτικά του καλύμματα έχουν τοποθετηθεί σωστά.
β) Εάν τα δόντια του ιμάντα είναι κατεστραμμένα ή σπασμένα, ελέγξτε τη στερέωση του εκκεντροφόρου.
γ) Εάν υπάρχει σημαντική φθορά ή ζημιά στην εξωτερική επιφάνεια του ιμάντα, ελέγξτε για ζημιά ή βαθουλώματα στην επιφάνεια του κυλίνδρου τάνυσης.
δ) Εάν μόνο η μία πλευρά του ιμάντα έχει φθαρεί ή καταστραφεί, ελέγξτε την κατάσταση του οδηγού και/ή των τροχαλιών του ιμάντα.
ε) Εάν υπάρχει σημαντική φθορά στα δόντια του ιμάντα, ελέγξτε την κατάσταση των προστατευτικών καλυμμάτων, τη σωστή τοποθέτηση της φλάντζας και την παρουσία ξένων αντικειμένων στα δόντια της τροχαλίας.
Εάν παρατηρήσετε ελαττώματα, αντικαταστήστε τον ιμάντα χρονισμού.
2. Βεβαιωθείτε ότι ο κύλινδρος τάνυσης περιστρέφεται ομαλά χωρίς να μπλοκάρει. Διαφορετικά, αντικαταστήστε τον κύλινδρο.
Ελέγξτε το ελατήριο της τροχαλίας τάνυσης.

Μετρήστε το μήκος του ελατηρίου σε ελεύθερη κατάσταση (βλέπε σχήμα), καθώς και τη δύναμη που απαιτείται για μια δεδομένη παραμόρφωση (έκταση) του ελατηρίου (δύναμη "εγκατάστασης")":

Αυτές οι πληροφορίες παρέχονται μόνο ως παράδειγμα.

Τι μας περιμένει αν σπάσει ο ιμάντας χρονισμού;

Μας περιμένουν μια θλιβερή στιγμή και θλιβερές σκέψεις. Όπως εδώ, για παράδειγμα, στη φωτογραφία: «Ο ιμάντας χρονισμού έχει σπάσει».

«Και δεν «έσπασε» μόνο σε αυτό το αυτοκίνητο (τον κινητήρα αυτού του αυτοκινήτου) υπάρχει «κάμψη βαλβίδων» στο σχήμα «ουάου»... τα χιλιόμετρα στο ταχύμετρο είναι πάνω από 300.000 χλμ. Στην ερώτηση: "Πότε άλλαξε η ζώνη;"
Λοιπόν, κι εμείς θα σηκώσουμε τους ώμους μας. Ο ιδιοκτήτης είναι κύριος...»
(από άρθρο στην πύλη της εταιρείας Legion-Avtodata "Η Αυτού Μεγαλειότητα ο ανθρώπινος παράγοντας ")

"Αλλάζουμε μόνοι μας τον ιμάντα χρονισμού"
Πάντα με εκπλήσσουν οι συστάσεις και οι συμβουλές στο Διαδίκτυο. Για παράδειγμα:
«Για να βεβαιωθείτε ότι το κόστος αντικατάστασης του ιμάντα χρονισμού δεν σας κοστίζει καθόλου, μπορείτε να εκτελέσετε αυτή τη διαδικασία μόνοι σας, διαβάστε αναλυτικά τις οδηγίες λειτουργίας για το αυτοκίνητό σας. Και σύμφωνα με τον αλγόριθμο λειτουργίας, μοιάζει με τη διαδικασία αντικατάστασης αλυσίδας στο ποδήλατο..."

Παρεμπιπτόντως, δώστε προσοχή στο πόσο ισχυρή είναι η επιθυμία των ανθρώπων μας για τεχνική δημιουργικότητα - πόσοι ιστότοποι έχουν αναδημοσιεύσει αυτές τις συμβουλές:

Και το Διαδίκτυο είναι πολύ πρόθυμο να προσπαθήσει: για να βοηθήσει δημιουργικούς ανθρώπους υπάρχουν πολλές εικόνες "ΠΩΣ ΝΑ ΑΛΛΑΞΕΤΕ ΤΟΝ ΙΜΑΝΤΑ ΧΡΟΝΙΣΜΟΥ":

Από τη μία πλευρά, είναι αστείο ότι η αντικατάσταση ενός ιμάντα χρονισμού: "ο αλγόριθμος λειτουργίας θυμίζει τη διαδικασία για την αντικατάσταση μιας αλυσίδας σε ένα ποδήλατο." Από την άλλη... υπάρχει μια παλιά, δοκιμασμένη στο χρόνο ρήση που λέει «Ο τσιγκούνης πληρώνει δύο φορές». Ένα πράγμα είναι καλό: «σε αυτήν την κατάσταση, οι υπηρεσίες αυτοκινήτων δεν θα μείνουν ποτέ χωρίς δουλειά».

Μόλις πριν από 20 χρόνια, σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα είχαν κίνηση με αλυσίδα χρονισμού. Η χρήση εκείνη την εποχή προκάλεσε σύγχυση σε πολλούς λάτρεις του αυτοκινήτου. Και κανείς δεν μπορούσε να σκεφτεί ότι σε λίγα χρόνια η συγκεκριμένη σχεδίαση θα χρησιμοποιούταν σε όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα. Οι κατασκευαστές το εξηγούν από το γεγονός ότι η ζώνη, σε αντίθεση με την αλυσίδα, είναι λιγότερο θορυβώδης, έχει απλούστερο σχεδιασμό και είναι ελαφριά. Ωστόσο, τίποτα δεν διαρκεί για πάντα. Τι να κάνετε αν σπάσει ο ιμάντας χρονισμού; Περισσότερα για αυτό και περισσότερα στο άρθρο μας.

Διαφορές από κίνηση αλυσίδας

Κατά τη λειτουργία, η κίνηση της αλυσίδας πρακτικά δεν φθείρεται. Διαρκεί όσο ο ίδιος ο κινητήρας. Ναι, είναι πιο θορυβώδες, μερικές φορές τεντώνεται, αλλά, σε αντίθεση με μια ζώνη, δεν θα γλιστρήσει ή θα σπάσει ποτέ. δεν πρέπει να παράγονται. Στην περίπτωση ζώνης, πρέπει να σφίγγεται περιοδικά. Και η λανθασμένη τάση μπορεί να προκαλέσει κακή ευθυγράμμιση των δοντιών. Εξαιτίας αυτού, ο κινητήρας δεν θα λειτουργεί σωστά και η διάρκεια ζωής του στοιχείου θα μειωθεί σημαντικά.

Είναι λυγισμένες οι βαλβίδες;

Υπάρχει μια άποψη μεταξύ των αυτοκινητιστών ότι εάν ο ιμάντας χρονισμού της Renault σπάσει, αμέσως εν μέρει αυτό είναι αλήθεια. Αλλά όχι πάντα. Όλα εξαρτώνται από την πολυπλοκότητα του σχεδιασμού του κινητήρα. Αν είναι «γρανάζι», σίγουρα θα υπάρξει κάμψη στις βαλβίδες.

Τα αυτοκίνητα με 2 βαλβίδες ανά κύλινδρο (εισαγωγή και εξαγωγή αντίστοιχα) θεωρούνται πιο αξιόπιστα από αυτή την άποψη. Αλλά και πάλι, υπάρχουν εξαιρέσεις (πάρτε, για παράδειγμα, το σοβιετικό G8, καρμπυρατέρ 1,3 λίτρων). Στην περίπτωση της αλυσίδας τα πράγματα είναι πολύ πιο απλά. Αρχίζει να χτυπάει δυνατά. Και αυτός ο θόρυβος μπορεί να συνεχιστεί για αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα - ένα, δύο, τρεις χιλιάδες χιλιόμετρα. Μέχρι που ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου κουράζεται από αυτόν τον ήχο και καταλήγει στο συμπέρασμα ότι εδώ κάτι δεν πάει καλά. Η αλυσίδα, σε αντίθεση με τη ζώνη, είναι πολύ "ανθεκτική" από αυτή την άποψη.

Σε τι οδηγεί αυτό;

Εάν ο ιμάντας χρονισμού σας σπάσει, οι συνέπειες μπορεί να ποικίλλουν. Όπως είπαμε νωρίτερα, όλα εξαρτώνται από το σχεδιασμό της μονάδας ισχύος. Εδώ μπορείτε να καθοδηγηθείτε από την αρχή "όσο πιο απλός είναι ο κινητήρας, τόσο πιο αξιόπιστος είναι". Όταν ο κινητήρας είναι στη θέση TDC, η βαλβίδα δεν φτάνει στο κάτω μέρος του εμβόλου, δεν θα συμβεί τίποτα. Σε αυτή την περίπτωση, εάν σπάσει ο ιμάντας χρονισμού, μόνο η αγορά νέου προϊόντος μπορεί να συμπεριληφθεί στο στοιχείο εξόδων. Όλες οι βαλβίδες θα παραμείνουν άθικτες χωρίς ζημιά στη γεωμετρία του στελέχους.

Όμως η ζώνη δεν σπάει πάντα τόσο εύκολα. Εάν το αυτοκίνητό σας χρησιμοποιεί 2 βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής ανά κύλινδρο (και αυτά είναι τα περισσότερα αυτοκίνητα νεότερα του 2000), υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να λυγίσουν. Η χρήση ενός τέτοιου σχεδίου ιμάντα χρονισμού αποσκοπεί στην αύξηση της ισχύος. Ωστόσο, αν σπάσει ο ιμάντας χρονισμού, οι συνέπειες θα είναι πολύ θλιβερές. Σε αυτή την περίπτωση, οι εκκεντροφόροι (από τους οποίους υπάρχουν δύο) σταματούν στη θέση στην οποία έγινε η βλάβη. Ο σφόνδυλος, περιστρεφόμενος με αδράνεια, περιστρέφει τον στροφαλοφόρο άξονα, προκαλώντας τη σύγκρουση της ράβδου με το έμβολο.

Εάν η βλάβη συμβεί στο ρελαντί και στο ουδέτερο, θα συμβεί παραμόρφωση 2-3 στοιχείων. Εάν ο ιμάντας χρονισμού (16 βαλβίδες) σπάσει κατά την οδήγηση (και σε υψηλή ταχύτητα, κάτι που συμβαίνει στο 90 τοις εκατό των περιπτώσεων), λυγίζει όλα τα στοιχεία χωρίς εξαίρεση. Για την αντικατάστασή τους πρέπει να αποσυναρμολογηθεί η κυλινδροκεφαλή.

Αλλά ακόμα κι αν κάμπτονται πολλά στοιχεία, οι ειδικοί συνιστούν την αντικατάσταση ολόκληρου του συγκροτήματος βαλβίδας. Επίσης, με την ταχύτητα, οι δακτύλιοι οδηγού παραμορφώνονται. Ως αποτέλεσμα, θα απαιτηθεί αντικατάσταση ή δαπανηρή επισκευή του μπλοκ κυλίνδρων. Εάν οι στροφές και οι στροφές είναι πολύ υψηλές, αυτό θα είναι αρκετό για να παραμορφώσει το έμβολο σε επαφή με τη βαλβίδα. Δεν έχει νόημα να το επισκευάσετε - μόνο να το αντικαταστήσετε.

Ποιοι κινητήρες είναι οι πιο αναξιόπιστοι όταν σπάνε;

Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, οι κινητήρες DOHC, καθώς και οι μονάδες από Ιάπωνες κατασκευαστές (Nissan, Toyota, Subaru), είναι πολύ επιρρεπείς σε παραμόρφωση και ζημιά. Οι απλούστεροι και επομένως πιο αξιόπιστοι είναι οι οκταβάλβιδοι κινητήρες με έναν εκκεντροφόρο άξονα (SOHC). Εγκατεστημένο σε Nexia, Lanos και Lacetti.

Ντίζελ

Ανεξάρτητα από τις ιστορίες τρόμου που λέγονται για βενζινοκινητήρες οκτώ και δεκαέξι βαλβίδων, οι πιο σοβαρές συνέπειες εξακολουθούν να συμβαίνουν με τις μονάδες ντίζελ.

Λόγω του πιο σύνθετου σχεδιασμού τους, οι βαλβίδες δεν έχουν σχεδόν καμία διαδρομή στη θέση TDC. Επομένως, εάν σπάσει ο ιμάντας χρονισμού ενός κινητήρα ντίζελ, θα συμβεί παραμόρφωση ενός αριθμού εξαρτημάτων. Πρόκειται για εκκεντροφόρους με ρουλεμάν, μπιέλες (όπως φαίνεται στην παραπάνω φωτογραφία) και ωστήρες. Το μπλοκ κυλίνδρων πρέπει επίσης να αντικατασταθεί.

Αιτίες

Υπάρχουν πολλοί παράγοντες που προκαλούν ένα διάλειμμα:

• Επαφή λαδιών και ρύπων στην επίστρωση καουτσούκ. Για να μην συμβεί αυτό, αυτή η μονάδα κλείνεται προσεκτικά με μια πλαστική θήκη, η οποία στερεώνεται με μπουλόνια και στις δύο πλευρές. Όταν ένα στοιχείο σπάει ή αντικαθίσταται, αυτό το περίβλημα συχνά παραμορφώνεται, γι' αυτό και ξένα αντικείμενα μπορούν να εισέλθουν ξανά στην επιφάνεια του μηχανισμού.
• Φυσική φθορά ενός στοιχείου ή κατασκευαστικό ελάττωμα.
• αντλία, ή στην κοινή γλώσσα «αντλία». Είναι στενά συνδεδεμένο με τη λειτουργία αυτού του μηχανισμού.
• Σφήνα κυλίνδρου τάσης, εκκεντροφόρου ή στροφαλοφόρου άξονα. Είναι πολύ δύσκολο να προκληθεί βλάβη των δύο τελευταίων, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για την αντλία ή τον κύλινδρο.

Αντικατάσταση

Εάν ο ιμάντας χρονισμού σπάσει (είτε πρόκειται για VAZ είτε για ξένο αυτοκίνητο, δεν έχει σημασία), το πρώτο βήμα είναι να εγκαταστήσετε ένα νέο στοιχείο. Υπάρχουν δύο λόγοι για την επικείμενη αντικατάσταση:

• Φυσική φθορά. Οι κατασκευαστές συνιστούν την αντικατάσταση του στοιχείου τουλάχιστον μία φορά κάθε 80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ωστόσο, δεν είναι ασυνήθιστο για μια ζώνη να "θηλαάζει" για 150-200 χιλιάδες χωρίς παραμόρφωση ή σφύριγμα. Αυτό όμως δεν σημαίνει ότι η αντικατάσταση μπορεί να αναβληθεί επ' αόριστον. Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε δαπανηρές επισκευές.
• Μηχανική βλάβη. Η δομή του ιμάντα μπορεί να καταστραφεί λόγω σοβαρών σφαλμάτων κατά την εγκατάσταση. Πρόκειται για αναντιστοιχία σημαδιών, ανεπαρκή ή υπερβολική τάση του στοιχείου. Επίσης, η ζώνη σπάει (τις περισσότερες φορές απλώς πέφτει) κατά την ενεργό οδήγηση «πριν από την αποκοπή», η οποία συνοδεύεται από απότομο φρενάρισμα. Εάν το αυτοκίνητο είναι "πελεκημένο" με μετατόπιση αποκοπής, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να σπάσει ο ιμάντας. Επομένως, δεν πρέπει συχνά να χειρίζεστε το αυτοκίνητο κάτω από μεγάλα φορτία.

Κατά τη μακροχρόνια χρήση, είναι σημαντικό να προσέχετε τον βαθμό τάσης του στοιχείου και, εάν είναι απαραίτητο, να το σφίξετε. Η παρουσία διαφόρων σχισμών και ρωγμών στην επιφάνειά του είναι απαράδεκτη. Παρεμπιπτόντως, μια ελάχιστα σφιγμένη ζώνη μπορεί να ξεφύγει από τα σημάδια. Σε αυτήν την περίπτωση, η απόσταση μεταξύ του σημείου στο περίβλημα του εκκεντροφόρου και του οδοντωτού τροχού του θα είναι περισσότερο από ένα εκατοστό.

Πρόληψη

Για να αποτρέψετε το ξαφνικό σπάσιμο του ιμάντα χρονισμού (8 βαλβίδες), είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε την εξωτερική του κατάσταση και να ακούτε τη λειτουργία του κινητήρα. Εάν έχετε την παραμικρή αμφιβολία, δώστε προσοχή

Θυμηθείτε ότι η αντικατάσταση ενός ιμάντα είναι πολύ πιο εύκολη και φθηνότερη από την επισκευή ενός κινητήρα. Εάν κάνει χαρακτηριστικά τρίξιμο ή χαλάρωση όταν ο κινητήρας είναι σβηστός, αυτό είναι το πρώτο σημάδι που υποδεικνύει την αντικατάστασή του. Μερικοί οδηγοί πιστεύουν ότι «σπάει» έτσι. Αυτό είναι ψέμα - ο ιμάντας πρέπει να λειτουργεί σωστά από τα πρώτα δευτερόλεπτα της εκκίνησης του κινητήρα. Δεν χρειάζεται να το σφίγγετε συχνά - το κορδόνι τείνει να τεντώνεται, χάνοντας έτσι τη δύναμη. Εξαιτίας αυτού, η ζώνη σκάει ή πέφτει από τα σημάδια. Εάν υπάρχουν συχνά χαλαρώσεις, πιθανότατα έχετε τοποθετήσει ένα ελαττωματικό εξάρτημα. Για να αποφύγετε τις σφήνες του άξονα και της αντλίας, μην υπερθερμαίνετε τον κινητήρα και προσπαθήστε να μην τον χρησιμοποιήσετε σε λειτουργία σκληρού σπορ.

Κόστος εργασίας

Εάν ο ιμάντας χρονισμού σπάσει (συμπεριλαμβανομένου του 2112) χωρίς να λυγίσει τις βαλβίδες, το κόστος αντικατάστασής του θα είναι περίπου 500 ρούβλια. Αλλά αν έχετε ορισμένες δεξιότητες, μπορείτε να το κάνετε μόνοι σας. Έτσι, ο προϋπολογισμός ανάλυσης δεν θα υπερβαίνει τα χίλια ρούβλια.

Ταυτόχρονα, συνιστάται να ελέγξετε την κατάσταση της πτερωτής της αντλίας και του κυλίνδρου τάσης - θα πρέπει να περιστρέφονται ομαλά, χωρίς ήχους ή αναπαραγωγή. Εάν εμφανιστεί σφήνα και πρέπει να αντικατασταθούν οι βαλβίδες και να επισκευαστεί το μπλοκ κυλίνδρων, το κόστος της εργασίας μπορεί να φτάσει τα 40-50 χιλιάδες ρούβλια. Εάν είναι ένα παλιό ξένο αυτοκίνητο, είναι ευκολότερο να εγκαταστήσετε έναν συμβατικό κινητήρα από την αποσυναρμολόγηση - σε ορισμένες περιπτώσεις είναι πραγματικά φθηνότερο από την επισκευή του παλιού. Λοιπόν, για να αποτρέψετε μια τέτοια κατάσταση, παρακολουθήστε την τάση του στοιχείου και την εξωτερική του κατάσταση και, το πιο σημαντικό, παρατηρήστε τη συχνότητα αντικατάστασης 60-80 χιλιομέτρων. Ακόμα κι αν μετά από αυτό το διάστημα η ζώνη δεν αποτελεί κίνδυνο (χωρίς παραμορφώσεις ή εξωτερικούς ήχους), δεν θα ήταν κακή ιδέα να την παίξετε με ασφάλεια τοποθετώντας ένα νέο στοιχείο στη θέση της.

Έτσι, ανακαλύψαμε τι πρέπει να κάνουμε αν σπάσει ο ιμάντας χρονισμού.

Πολλοί οδηγοί θα ενδιαφέρονται να μάθουν γιατί σπάει ο ιμάντας του εναλλάκτη. Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι που προκαλούν ένα διάλειμμα. Διαφορετικά, κανένας προϋπολογισμός δεν θα υποστηρίζει συνεχείς αγορές ζωνών και κανείς δεν θα θέλει να το αλλάζει κάθε φορά.

Τροχαλίες και ευθυγράμμιση

ΠΡΟΣΟΧΗ! Βρέθηκε ένας εντελώς απλός τρόπος μείωσης της κατανάλωσης καυσίμου! Δεν με πιστεύεις; Ένας μηχανικός αυτοκινήτων με 15 χρόνια εμπειρίας επίσης δεν το πίστευε μέχρι που το δοκίμασε. Και τώρα εξοικονομεί 35.000 ρούβλια το χρόνο σε βενζίνη!

Λοιπόν, γιατί σπάνε οι ζώνες; Οι ειδικοί λένε ότι ένας από τους κύριους λόγους είναι ότι η τροχαλία έχει τοποθετηθεί στραβά. Η έλλειψη αμοιβαίας ευθυγράμμισης οδηγεί στο γεγονός ότι ο ιμάντας περιστρέφεται λανθασμένα, αγγίζει διάφορους μηχανισμούς με τις πλευρές του και φθείρεται γρήγορα.

Συμβαίνει η τροχαλία στην αντλία του υδραυλικού τιμονιού να είναι τοποθετημένη προς τα πίσω, λανθασμένα. Και πάλι, καμία ευθυγράμμιση. Η τροχαλία αναδιατάσσεται, το πρόβλημα εξαφανίζεται.

Δεν βλάπτει να ελέγχετε πάντα μια άλλη τροχαλία - την τροχαλία του στρόφαλου - για αποστράγγιση. Η έλλειψη αμοιβαίας ευθυγράμμισης μπορεί επίσης να προκύψει λόγω μιας στραβής τροχαλίας στροφάλου.

Για να ελέγξετε τη διαρροή, απλώς χρησιμοποιήστε μια ένδειξη κλήσης.

Ένας απλός έλεγχος των τροχαλιών είναι το πρώτο πράγμα που κάνει ένας φροντισμένος ιδιοκτήτης αυτοκινήτου. Πρώτα απ 'όλα, καθορίζεται εάν είναι ομοαξονικά μεταξύ τους. Αυτό γίνεται ως εξής: εάν ο ιμάντας τραβιέται ευθεία με ένα κορδόνι, τότε οι τροχαλίες βρίσκονται στο ίδιο επίπεδο.

Προσοχή. Για ιμάντες V, επιτρέπεται η λοξή, αλλά όχι μεγαλύτερη από 1 mm ανά 100 mm.

Η ευθυγράμμιση είναι ένα σημαντικό πράγμα. Ο έλεγχος είναι το πρώτο βήμα! Συμβαίνει ότι όχι μόνο οι τροχαλίες, αλλά και οι ίδιες οι μονάδες είναι στραβά. Για παράδειγμα, μια μη γνήσια αντλία μπορεί να εγκατασταθεί σε ένα αυτοκίνητο. Το τσεκάρεις και βλέπεις ότι η διαφορά μεγέθους από το hub μέχρι τη βάση είναι πολύ μεγάλη.

Συμβαίνει ότι οι τροχαλίες συναντούν προκατασκευασμένες. Δηλαδή, κατασκευάζονται από δύο μισά με τη χρήση σημειακής συγκόλλησης. Όταν ο ιμάντας είναι τεντωμένος, η συγκόλληση μπορεί να αποτύχει και να πέσει. Η τάση θα σπρώξει τα μισά της τροχαλίας, ο ιμάντας θα αρχίσει να πέφτει στο κενό που προκύπτει και να σκίζεται.

Η τροχαλία μπορεί επίσης να μην είναι πρωτότυπη. Δηλαδή με μικρότερη διάμετρο. Σε αυτή την περίπτωση, θα εμφανιστεί ένα μεγάλο φορτίο στη γεννήτρια, ο ιμάντας θα αρχίσει να γλιστράει και, κατά συνέπεια, οι πλευρές του θα φθαρούν.

Είναι, φυσικά, καλύτερο να αντικαταστήσετε μια τέτοια τροχαλία, αλλά υπάρχουν τεχνίτες που προσθέτουν ροδέλες κ.λπ. Αυτή η τεχνική μπορεί να επιτύχει ευθυγράμμιση, ωστόσο, όχι πάντα. Ισιώνετε ένα στοιχείο και μετά παρατηρείτε ότι το υδραυλικό τιμόνι έχει φύγει από το επίπεδο ή κάτι άλλο.

Για αναφορά:

• Οι τροχαλίες από VAZ δεν είναι κατάλληλες για πολλά αυτοκίνητα λόγω της μικρότερης διαμέτρου της οπής στερέωσης.
• Τα οχήματα GAZ έχουν συχνά διαφορετικά επίπεδα περιστροφής, αν και η διάμετρος μπορεί να είναι η ίδια.

Ένας άλλος λόγος είναι τα γρέζια στο αεροπλάνο της τροχαλίας. Φθείρουν πολύ το ελαστικό υλικό της ζώνης και μπορούν να δημιουργήσουν ένα βήμα στο προϊόν, μειώνοντας έτσι τη διάρκεια ζωής και προκαλώντας θραύση. Σε ορισμένες περιπτώσεις, λόγω γρεζιών, δεν είναι δυνατόν να οδηγήσετε ούτε μια εβδομάδα με νέα ζώνη.

Τα γρέζια είναι οζίδια με τη μορφή μεταλλικών σημείων που υψώνονται πάνω από το επίπεδο της τροχαλίας. Είναι σαφές ότι αυτό δεν είναι αποδεκτό. Θα πρέπει να τα περάσετε με μια λίμα, να τα τρίψετε, με μια λέξη. Μετά από αυτό, ο ιμάντας θα έχει διάρκεια ζωής, τουλάχιστον για 1 χρόνο (ενεργή λειτουργία του μηχανήματος).

Τέλος, η ίδια η τροχαλία μπορεί να είναι πολύ άκαμπτη. Για παράδειγμα, αυτό παρατηρείται σε παλιά οικιακά αυτοκίνητα. Εγκαθιστάτε νέες ζώνες, αλλά δεν είναι σχεδιασμένες για τέτοιο μέταλλο - σοβιετικό χάλυβα, σφραγισμένο και μη διαχωρισμένο σχέδιο. Είναι καλύτερα να αντικαταστήσετε μια τέτοια τροχαλία με μια συμπαγή από κάποιο ελαφρύ κράμα.

Αξιοσημείωτο είναι ότι αν η ευθυγράμμιση είναι λανθασμένη, η μπαταρία δεν κρατάει φόρτιση για μεγάλο χρονικό διάστημα, επειδή η ζώνη στρίβει. Δηλαδή, το γονίδιο δεν παράγει πλέον την απαιτούμενη τάση, αφού δεν λειτουργεί σωστά. Όλα αυτά μπορούν να καθοριστούν από την μπαταρία, η οποία εξαντλείται γρήγορα.

Έτσι, ο πρώτος λόγος για τον οποίο μπορεί να σπάσει ένας ιμάντας είναι τα προβλήματα με την τροχαλία και η έλλειψη ευθυγράμμισης. Οι τροχαλίες συχνά εγκαθίστανται λανθασμένα, μπορεί να έχουν διαφορές σε επίπεδο, γρέζια κ.λπ. Οι ίδιες οι τροχαλίες μπορεί να μην είναι πρωτότυπες, προκατασκευασμένες ή πολύ σκληρές.

Τα ρουλεμάν έχουν αποτύχει

Τα ρουλεμάν που είναι τοποθετημένα στη γεννήτρια μπορούν επίσης να προκαλέσουν θραύση. Εάν δεν αντικατασταθούν έγκαιρα, θα πρέπει να αλλάξετε όχι μόνο αυτά, αλλά και τη ζώνη.

Τα ρουλεμάν πρέπει να περιστρέφονται εύκολα χωρίς ζώνη. Αν δεν συμβαίνει αυτό, τότε υπάρχει ξόρκι. Δεν πρέπει επίσης να υπάρχει εμπλοκή ή θόρυβος. Οποιαδήποτε δυσλειτουργία του ρουλεμάν υπάρχει, όλα βρίσκονται μέσα και χωρίς ανάλυση δεν μπορείτε να προσδιορίσετε τίποτα σημαντικό.

Εάν τα ρουλεμάν γονιδίων είναι ελαττωματικά, η ζώνη αρχίζει να σφυρίζει. Είναι προφανές ότι τα ρουλεμάν έχουν σχεδιαστεί δομικά για να απαλύνουν την ακούσια διαδικασία τριβής των εξαρτημάτων. Εάν είναι ελαττωματικά, τότε δεν μπορούν να αντεπεξέλθουν στις λειτουργίες τους και ως αποτέλεσμα αυξάνεται η τριβή.

Η αντικατάσταση των ρουλεμάν γεννήτριας είναι συνηθισμένη. Πολλοί έμπειροι αυτοκινητιστές αποφασίζουν να το αντικαταστήσουν μόνοι τους, εξοικονομώντας χρήματα για επισκευές.

Η αστοχία ή η ασυνεπής λειτουργία των ρουλεμάν είναι ο δεύτερος λόγος για τον οποίο σπάνε οι ιμάντες στη γεννήτρια.

Ζώνη

Είναι επίσης προφανές ότι η γονιδιακή ζώνη σπάει λόγω υπερβολικής σύσφιξης. Ο αποσβεστήρας του στροφαλοφόρου άξονα κάμπτεται λόγω αυτού, επειδή είναι ελαστικός και δεν αντέχει μεγάλα φορτία. Μετά από αυτό αρχίζουν να σκίζονται όλες οι ζώνες, νέες και παλιές.

Η ζώνη συχνά τοποθετείται λανθασμένα, προς τα πίσω. Ο άνω κλάδος έλξης εκτοξεύεται κάτω από τον κύλινδρο. Συνιστάται να ελέγξετε τη σωστή εγκατάσταση χρησιμοποιώντας το βιβλίο.

Γενικά, η επιλογή της σωστής ζώνης είναι ολόκληρη επιστήμη. Οι αρχάριοι συχνά δεν δίνουν σημασία σε αυτό και δεν αντιμετωπίζουν το θέμα με τον απαραίτητο βαθμό σοβαρότητας. Στην πραγματικότητα, πολλά εξαρτώνται από την ποιότητα της ζώνης.

Ακολουθούν μερικά μόνο σημεία που δίνουν αφορμή να επανεξετάσετε τις απόψεις σας:

• Οι ζώνες χαμηλής ποιότητας τεντώνονται πιο γρήγορα και, κατά συνέπεια, σύντομα αρχίζουν να γλιστρούν (με αποτέλεσμα η ζώνη φθείρεται πιο γρήγορα και η φόρτιση χάνεται).
• Ένας φθηνός, χαμηλής ποιότητας ιμάντας παράγει ένα δυσάρεστο τρίξιμο κατά τη λειτουργία (ο θόρυβος είναι ιδιαίτερα δυνατός κατά την εκκίνηση του κινητήρα).

Όταν επιλέγετε μια ζώνη, πρέπει πάντα να θυμάστε έναν σημαντικό κανόνα - να δίνετε προσοχή όχι τόσο στην τιμή όσο στην ποιότητα. Λόγω του έντονου ανταγωνισμού στις αγορές αυτές τις μέρες, οι κατασκευαστές αναγκάζονται να βρουν διαφορετικούς τρόπους για να ξεπεράσουν τους αντιπάλους τους. Η αύξηση της τιμής ενός φθηνού προϊόντος είναι μία από τις επιλογές για να τραβήξετε την προσοχή (εξάλλου, πολλοί εξακολουθούν να πιστεύουν στο στερεότυπο ότι αν είναι πιο ακριβό, σημαίνει ότι είναι καλό).

Υπάρχουν πολλές ιστορίες για ένα προϊόν χαμηλής ποιότητας που παρέχεται από έναν άπληστο ιδιοκτήτη. Για παράδειγμα. Ένας ιδιοκτήτης του Renault Megane 2 αποφάσισε να εξοικονομήσει χρήματα. Αντί για Kontiteg τοποθέτησα ζώνη από αριστερή εταιρεία σε φτηνή τιμή. Τελικά, όλα οδήγησαν σε μια σημαντική αναμόρφωση του κινητήρα, αν και τόσο μεγάλο κόστος θα μπορούσε να είχε αποφευχθεί αν ξοδέψετε λίγο περισσότερο κατά την αγορά μιας ζώνης.

Και τι συνέβη: η χαμηλής ποιότητας ζώνη γονιδίων δεν κράτησε ούτε το 10 τοις εκατό της ζωής της και έσπασε. Τα κλαδιά του τυλίχτηκαν γύρω από τον κύλινδρο εντατήρα, το άλλο άκρο μπήκε κάτω από τον ιμάντα χρονισμού, ο οποίος επίσης αποκολλήθηκε. Ως αποτέλεσμα, τα εσωτερικά εξαρτήματα του κινητήρα πέταξαν και οι βαλβίδες λύγισαν.

Είναι σημαντικό να καταλάβετε ότι η ζώνη είναι ένα σημαντικό πράγμα. Λυγίζει και οδηγεί πολλούς κυλίνδρους και τροχαλίες, γεγονός που αυξάνει το φορτίο στο στοιχείο. Επομένως, η ποιότητά του πρέπει να είναι στα καλύτερά της, αυτή είναι προφανής λογική.

Το conteg είναι γνωστό για την αξιοπιστία του. Φυσικά, φτιάχνουν ζώνες στη Γερμανία, και εκεί η ποιότητα είναι εντάξει. Οι πολυζώνες V-V από αυτόν τον κατασκευαστή έχουν κερδίσει από καιρό την αγάπη και το σεβασμό των αυτοκινητιστών σε όλο τον κόσμο. Σύμφωνα με επίσημα στοιχεία, η διάρκεια ζωής των προϊόντων της Kontiteg είναι μόνο 10 τοις εκατό χαμηλότερη από αυτή των αρχικών ζωνών.

Προσοχή. Σύμφωνα με το βιβλίο σέρβις, η αρχική ζώνη πρέπει να αντικαθίσταται κάθε 80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Εάν πρόκειται για ζώνες Kontiteg, τότε μπορείτε να τις κρατήσετε με ασφάλεια στη γεννήτρια για 70 χιλιάδες χιλιόμετρα του αυτοκινήτου.

Το Jites είναι μια πολύ δημοφιλής μάρκα, ωστόσο, η τιμή των προϊόντων είναι κάπως υπερτιμημένη. Η διάρκεια ζωής των προϊόντων είναι ίδια με αυτή της Kontiteg.

Το Daiko είναι επίσης μια καλή επιλογή, αν και μπορείτε επίσης να αγοράσετε ζώνες Bosch. Το κύριο πράγμα είναι να μην συναντήσετε ένα ψεύτικο. Εάν το όνομα στο προϊόν εκτυπωθεί στραβά, το μέγεθος των συμβόλων αυξηθεί ή μειωθεί, είναι προτιμότερο να αρνηθείτε την αγορά. Επιπλέον, κάθε αντιπροσωπευόμενος κατασκευαστής παρουσιάζει τακτικά στους καταναλωτές του νέα χαρακτηριστικά που είναι δύσκολο να παραποιηθούν. Απλά πρέπει να είσαι ενήμερος.

Λοιπόν, ο απλός λόγος είναι ότι η ζώνη δεν ταιριάζει. Είναι δυνατό να το εγκαταστήσετε, αλλά μετά αρχίζουν τα προβλήματα και σπάει. Αν είναι πιο μακρύ, θα αρχίσει να κρεμάει αν είναι κοντό, τότε δεν θα είναι επίσης δυνατό να το σφίξετε σωστά.

Ενταση

Η λανθασμένη τάση προκαλεί σπάσιμο της ζώνης γονιδίων.

Μπορείτε να ελέγξετε την ένταση ως εξής:

• οπλιστείτε με έναν μεταλλικό χάρακα 50 εκατοστών.
• ελέγξτε τη ζώνη για παραμόρφωση.

Η απόκλιση του ιμάντα που μεταδίδει το CM από τον στροφαλοφόρο άξονα στον στροφαλοφόρο άξονα πρέπει να είναι περίπου 15 mm, λαμβάνοντας υπόψη την επίδραση φορτίου 10 kg ανά 1 cm μήκους προϊόντος.

Ένας στενός μεταλλικός χάρακας τοποθετείται πάνω από τις τροχαλίες του στρόφαλου και της γεννήτριας. Εφαρμόζεται κρούση από πάνω - φορτίο 10 kg/cm. Ένας άλλος χάρακας μετρά την εκτροπή. Δεν πρέπει να υπάρχουν αποκλίσεις με τις ενδείξεις, διαφορετικά ο ιμάντας δεν τεντώνεται σωστά.

Η ρύθμιση της τάσης πραγματοποιείται με πλήκτρα, ράβδο ασφάλισης και χάρακα. Οι οδηγίες εγκατάστασης προϋποθέτουν τα εξής:

• τα παξιμάδια στερέωσης που βρίσκονται στη ράβδο τάνυσης της μονάδας παραγωγής χαλαρώνουν.
• Το κάτω μπουλόνι που ασφαλίζει τη γεννήτρια με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης χαλαρώνει.

Τώρα το γονίδιο μπορεί να μετακινηθεί, προσαρμόζοντας έτσι την τάση της ζώνης έως ότου οι τιμές συγκλίνουν με τις κανονικοποιημένες.

Εάν μετά από αυτούς τους χειρισμούς δεν ήταν δυνατή η ρύθμιση της ζώνης, τότε το πρόβλημα είναι πιθανότατα στον ίδιο τον ιμάντα. Είναι καλύτερα να αντικαταστήσετε ένα τέτοιο προϊόν.

Η ίδια η αντικατάσταση πρέπει να πραγματοποιείται αυστηρά σύμφωνα με τις οδηγίες. Είναι προτιμότερο να αναθέσετε τη δουλειά σε έναν έμπειρο τεχνίτη ή να εκτελέσετε τη δουλειά μόνοι σας παρά να συναντήσετε έναν ερασιτέχνη. Τα σφάλματα αντικατάστασης μπορεί να είναι δαπανηρά!

Μερικοί σημαντικοί κανόνες που πρέπει να ακολουθήσετε κατά τη διαδικασία αντικατάστασης:

• Πριν από την εκτέλεση εργασιών, φροντίστε να σβήσετε τον κινητήρα και να αποσυνδέσετε τον ακροδέκτη από την μπαταρία.
• επιθεωρήστε και ελέγξτε τον εντατήρα κατά την αντικατάσταση.

Έτσι, η κακή ζώνη και η λανθασμένη τάση είναι η τρίτη κύρια αιτία θραύσης.

Αλλοι λόγοι

Εκτός από τους κύριους λόγους, είναι συνηθισμένο να λαμβάνονται υπόψη πρόσθετοι:

• Ο κύλινδρος εντατήρα είναι ένας άλλος λόγος. Για κάποιο λόγο, πολλοί άνθρωποι πιστεύουν ότι είναι αιώνιο, αλλά αυτό δεν είναι έτσι. Εάν ο κύλινδρος αποτύχει, τότε περιμένετε προβλήματα, συμπεριλαμβανομένου ενός σπασμένου ιμάντα. Μετά την αντικατάσταση του κυλίνδρου όλα επιστρέφουν στο κανονικό.
• Μια άλλη συνηθισμένη περίπτωση είναι όταν χαλαρώνει η στερέωση της γεννήτριας και του υδραυλικού τιμονιού. Το κούμπωμα ραγίζει από κάτι και οι ιμάντες αρχίζουν να σκίζονται. Θα μπορούσε επίσης να είναι η γονιδιακή ομάδα. Γίνεται στραβό για κάποιο λόγο και προκύπτουν προβλήματα.
• Ο λόγος είναι ασήμαντος - έλλειψη προστασίας της γεννήτριας. Εάν δεν είναι εκεί, τότε όλα όσα φέρνει ο αντίθετος άνεμος θα αρχίσουν να πετούν στη ζώνη - πέτρες, συντρίμμια, κλαδιά.

• Συμβαίνει συχνά να μπλοκάρει ένα γονίδιο (πέφτει η τάση του οχήματος) ή μια αντλία. Μπορείτε να ελέγξετε το κλείδωμα γονιδίου χρησιμοποιώντας ένα βολτόμετρο και το κλείδωμα της αντλίας - δοκιμάζοντας τις ενδείξεις θερμοκρασίας του κινητήρα.
• Τα ηλεκτρικά του αυτοκινήτου συνδέονται απευθείας με τη γεννήτρια. Θερμάστρα, προβολείς, φώτα έκτακτης ανάγκης, σύστημα πολυμέσων, υαλοκαθαριστήρες κ.λπ. Εάν ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου δεν μεταχειρίζεται τα ηλεκτρικά με προσοχή (μην ενεργοποιείτε πολλούς καταναλωτές ταυτόχρονα), τότε υπό βαρύ φορτίο το γονίδιο θα αρχίσει να περιστρέφεται σφιχτά και η ζώνη, κατά συνέπεια, θα γυρίσει.

Εάν ο ιμάντας του εναλλάκτη σπάσει, τότε πρέπει οπωσδήποτε να προσδιοριστεί η αιτία. Αλλά πώς να το κάνετε αυτό εάν υπάρχουν αρκετά από αυτά. Πρώτα απ 'όλα, οι ειδικοί συνιστούν να κοιτάξετε την πλευρά της φθοράς. Ανάλογα με το αν η ζώνη φοριέται στο πλάι των ρεμάτων ή στο λείο επίπεδο, μπορούν να εξαχθούν κατάλληλα συμπεράσματα. Με άλλα λόγια, είναι από αυτή την πλευρά που τρίβεται.