Χρόνος ανάγνωσης: 9 λεπτά.

Είναι δύσκολο να κερδίσεις μόνος. Επιπλέον, αν αντιτίθεστε σε μια τόσο ισχυρή αυτοκινητοβιομηχανία όπως η Γερμανία. Η παιδεραστία και η προσοχή στη λεπτομέρεια, που ανατράφηκαν από τη γέννηση σε γερμανικές οικογένειες, μετά από μερικές δεκαετίες γίνονται μόνιμα χαρακτηριστικά του χαρακτήρα κάθε «Τευτονικού».

Οι Γάλλοι, συνειδητοποιώντας ότι δεν μπορούσαν να βγάλουν ούτε ισοπαλία μόνοι τους στην αντιπαράθεση μεταξύ Logan και Volkswagen Polo sedan, αποφάσισαν να συνάψουν συμμαχία με το διάσημο αρχαίο ανησυχία αυτοκινήτουαπό τη Χώρα του Ανατέλλοντος Ηλίου - Nissan. Η ένωση συνδυάζει δύο βασικές θετικές πτυχές της μελλοντικής συνεργασίας: την ιαπωνική ακλόνητη αξιοπιστία και τη μοντέρνα γαλλική σχεδίαση του εξωτερικού και του εσωτερικού του αυτοκινήτου.

Ως αποτέλεσμα της γαλλο-ιαπωνικής συνεργασίας, γεννήθηκε το Nissan Almera - ένα σημαντικό έτος 1995. Για περισσότερα από 15 χρόνια, το μοντέλο περιπλανιόταν στις ευρωπαϊκές αγορές με διάφορα ονόματα μέχρι που έφτασε τελικά στον Ρώσο καταναλωτή.

Τη συναρμολόγηση του αυτοκινήτου το 2012 ανέλαβε η διάσημη AvtoVAZ μας από το Tolyatti. Η βάση ήταν το μοντέλο του 2005, το Nissan Bluebird Silphy, το οποίο σχεδιάστηκε στην πλατφόρμα B0, τον τομέα της γαλλικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Την άνοιξη του 2013 κυκλοφόρησε το «γαλλο-ιαπωνικό» με ρωσική «εγγραφή».

Πέρυσι, ο Ασιάτης είχε μια πινελιά: άλλαξαν λίγο την εμφάνιση, ανανέωσαν το εσωτερικό και το αναβάθμισαν χώρο του κινητήρα. Στα σαλόνια επίσημους αντιπροσώπους βασικό εξοπλισμόΤο "Welcome" εμφανίστηκε με τιμή μισού εκατομμυρίου ρούβλια (φυσικά, σε ειδική προσφορά*).

Μια ειδική τιμή έπεσε επίσης στο "βασικό" από τη Βόλφσμπουργκ, ή μάλλον από Φυτό Kaluga. Ένα Volkswagen Polo sedan κοστίζει τώρα 508.900 RUB στο πλαίσιο του προγράμματος ανακύκλωσης. Λίγο πιο ακριβό από το "ιαπωνικό", αλλά η διαφορά δεν είναι τόσο αισθητή.

Η εμφάνιση μιας νέας - πέμπτης γενιάς Volkswagen Polo, η κύρια κορωνίδα του γερμανικού αυτοκινητοβιομηχανία, επισημάνθηκε Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης, που πραγματοποιήθηκε το 2009. Οι προσπάθειες του Walter de Silva, του επικεφαλής σχεδιαστή που σχεδίασε την εμφάνιση του "Γερμανού", δεν ήταν μάταιες - το νέο προϊόν αναγνωρίστηκε ως " Το καλύτερο αυτοκίνητο 2010."

Με την κυκλοφορία του ανανεωμένου γερμανικού σεντάν στην ευρωπαϊκή αγορά, άρχισαν αμέσως οι διάφοροι κύκλοι Ρωσική έκδοσηαυτοκίνητο. Οι φήμες επιβεβαιώθηκαν την άνοιξη του 2010, όταν το πρώτο αντίγραφο του νέου αυτοκινήτου παρουσιάστηκε στους δημοσιογράφους σε μια κλειστή εκπομπή. Μια συμφωνία συνήφθη αμέσως με την Kaluga εργοστάσιο αυτοκινήτων, και το φθινόπωρο του 2010 ξεκίνησε η εντατική συναρμολόγηση νέων Polos.

Παντού σε όλες τις πηγές άρχισαν να εμφανίζονται οι ίδιες πληροφορίες ότι το Volkswagen Polo είχε υποστεί πλήρη προσαρμογή στις ρωσικές συνθήκες λειτουργίας: οι Γερμανοί αναθεώρησαν την τεχνολογία ανάρτησης, πρόσθεσαν πολλά ηλεκτρονικές λειτουργίεςγια άνετη μετακίνηση μέσα κρύος καιρός, «άντλησε» τον κινητήρα, ανέβασε την απόσταση από το έδαφος κ.λπ. Οι Γερμανοί προσπάθησαν πραγματικά, αλλά στην πραγματικότητα βγήκε χειρότερο από ό,τι περίμεναν. Πίσω ανάρτησηόχι μόνο είναι λίγο σκληρό, βρίσκεται και χαμηλά - με γεμισμένο στο φουλΔεν θα είναι δύσκολο να διαπεράσετε το εσωτερικό. Από επιλογές θέρμανσης έως βασική έκδοσηδιαθέσιμο μόνο - αυτή είναι όλη η προετοιμασία κλιματικές συνθήκεςΡωσία.

Η απόπειρα δεν είναι βασανιστήριο, αλλά προφανώς Γερμανοί ειδικοίδοκίμασε το «Γερμανικό» σε άλλους δρόμους. Σίγουρα δεν είναι δικό μας. Κατ 'αρχήν, Ιάπωνες και Γάλλοι ειδικοί Ρωσικοί δρόμοιθα μπορούσε να ονειρευτεί μόνο στον χειρότερο εφιάλτη. Το αποτέλεσμα είναι προφανές: η ανάρτηση του "κρατικού υπαλλήλου" είναι χαμηλή από το επίπεδο του εδάφους, η απόσταση από το έδαφος είναι ακόμη χαμηλότερη από αυτή του ανταγωνιστή από την Kaluga - 160 mm, και για να ζεσταθείτε γρήγορα το χειμώνα, θα έχετε να πληρώσετε επιπλέον στον αντιπρόσωπο για θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα - όλων των επιλογών θέρμανσης βασικό εξοπλισμόΜόνο τα νήματα στο πίσω παράθυρο είναι διαθέσιμα.

Έχοντας ρίξει μια μπανιέρα χώμα και στα δύο μοντέλα των αντιμαχόμενων μερών, μπορείτε να προχωρήσετε θετικές ιδιότητες. Ποιος είναι καλύτερος: ο «σαμουράι» του Tolyatti ή ο «παιδογερμανός» της Καλούγκα;

Σύγκριση εξωτερικών όψεων αυτοκινήτου

Όσον αφορά το εξωτερικό, οι Ιάπωνες σχεδιαστές έδειξαν τη μεγαλύτερη φαντασία. Στο ασιατικό σεντάν μπορεί κανείς να νιώσει τη φαντασμαγορική εικόνα ενός δράκου που αναπνέει φωτιά από δημοφιλή Ιάπωνα παραμύθια. συναρπαστικός οπτική κεφαλήςΤο ακανόνιστο σχήμα του τραβάει αμέσως την προσοχή, εμπνέοντας τεράστιο φόβο για το φτερωτό πλάσμα. Αυτή η επίδραση στο υποσυνείδητο είναι η φωτεινή, ακάλυπτη επιθετικότητα του τέρατος. Και για να μην ξεθωριάζει η επιρροή, η σχάρα του ψυγείου λάμπει στις ακτίνες του ήλιου, λαμπυρίζοντας με ανταύγειες χρωμίου, υπνωτίζοντας το βλέμμα του θύματος. Τέλος, το πλαστικό πλέγμα εισαγωγής αέρα συμπληρώνει την εικόνα μιας άγριας σαύρας. Βελτιώνει την αεροδυναμική και... Και πώς αναπνέει φωτιά! Δεν θα φανεί αρκετό.

Σε άλλες λεπτομέρειες βλέπουμε αρκετά στάνταρ σεντάν. Φώτα ομίχλης− συνηθισμένα στρογγυλά «πηγάδια» φωτός. Καμάρες τροχών− «γκρίζες» καθημερινές θέσεις για την εγκατάσταση δίσκων 14 ιντσών, οι οποίες είναι ακριβά επίπεδα επένδυσηςαλλαγή σε χυτά φωτιστικά 15 ιντσών. προικισμένο με επιχρωμίωση - ένα ωραίο μικρό πλεονέκτημα από Ιάπωνες κατασκευαστές. Στις πόρτες, οι παραδοσιακές στάμπες στο επάνω μέρος και κατά μήκος των μαρσπιέ είναι ένας μικρός υπαινιγμός στην αναπτυγμένη δυναμική του αυτοκινήτου. Η γραμμή οροφής - μια ομαλή καμπύλη - ένα κύμα δεν διαφέρει πολύ από τα πρότυπα οποιουδήποτε sedan.

Ακόμα, δούλεψαν και στην πρύμνη - όλο το πίσω μέρος είναι ελαφρώς ανυψωμένο. Ακόμα, τα κλασικά σεντάν δεν έχουν τέτοιες αποκλίσεις από το πρότυπο. Πίσω άκροΦαίνεται κομψό λόγω των φώτων, καθένα από τα οποία χωρίζεται από την πόρτα του πορτμπαγκάζ. Το σχήμα των αμπαζούρ θυμίζει στενά μάτια, κοιτάζοντας πονηρά πίσω τους διώκτες τους.

Οι διαστάσεις του αμαξώματος του Nissan Almera είναι μαγευτικές: για έναν «δημόσιο υπάλληλο» είναι απλώς ιδανικές διαστάσεις. Το "Togliatti" συνθλίβει εντελώς το Kaluga "German" σε μήκος και ύψος: 4656 και 1522 mm έναντι 4390 και 1467 mm, αντίστοιχα. Δεν υπάρχουν μεγάλες διαφορές στο πλάτος: και τα δύο μοντέλα έχουν «γεμίσει» σε σχεδόν 1,7 μ. Το μεταξόνιο του «γαλλο-ιαπωνικού». μεγάλο μήκοςΤο αυτοκίνητο ξεπερνά το Volkswagen Polo κατά 15 εκατοστά.

Σε πολλούς αρέσει το απλό καθημερινό σχήμα του Volkswagen Polo: μια μικρή αλλά κομψή μάσκα ψυγείου, τέλεια ευθυγραμμισμένες γραμμές του καπό και άλλων επιφανειών του αυτοκινήτου, στάνταρ προβολείς (καθώς και πίσω φώτα), μακριές λωρίδες στάμπας κατά μήκος των πλευρών, και το πίσω μέρος είναι μια αλήθεια που ακολουθούν τα περισσότερα κλασικά σεντάν της νέας γενιάς.

Ωστόσο, από πρακτική άποψη, ο "Γερμανός" εξακολουθεί να χάνει από τους Ιάπωνες "σαμουράι". Οι συντριπτικές διαστάσεις του Nissan Almera και μεγάλες μεταξόνιο− Λόγω αυτών των παραμέτρων, η παλάμη δικαιωματικά πηγαίνει στο ιαπωνικό στρατόπεδο. Τι συμβαίνει όμως μέσα στα αυτοκίνητα;

Εσωτερικό αυτοκινήτου και κινητήρες

Στην καμπίνα, οι οπαδοί της ασιατικής ανησυχίας θα απογοητευτούν: ήθελαν να καβαλήσουν ένα ιαπωνικό "άλογο", αλλά στο τέλος εμφανίζεται μπροστά στα μάτια τους η εικόνα του Γάλλου Logan. Το ίδιο πλαστικό τριάκτινο τιμόνι, πίσω από το οποίο κρύβεται ένα «τακτοποιημένο» με μια αποκρουστική πορτοκαλί μονόχρωμη οθόνη στο κέντρο και ένα φλας. στον διακόπτη της κολόνας του τιμονιού; Γιατί να μετακινήσετε τα χειριστήρια του ηλεκτρικού παραθύρου στην κεντρική κονσόλα; Γιατί να αντιγράψετε το σχήμα και το σχέδιο των εκτροπέων από τα "γαλλικά";

Αλήθεια οι Ιάπωνες δεν έχουν καθόλου φαντασία; Μόνο στις κορυφαίες εκδόσεις: στον κεντρικό πίνακα υπάρχει ένα . Αυτή η ποιότητα μπορεί να βρεθεί σε "παλαιότερα" μοντέλα Γιαπωνέζικη ανησυχίαόπως ένα Beetle ή ένα Qashqai. Η άνεση των καθισμάτων μπορεί να αποδοθεί στα πλεονεκτήματα. με ψηλή πλάτη και κάποια όψη πλευρικής στήριξης, είναι λίγο σκληρό, αλλά μπορεί να είναι χειρότερο. Ο πίσω καναπές είναι ευρύχωρος: τα πόδια δεν πιέζουν, καθώς και οι ώμοι τριών επιβατών τυπικής κατασκευής. Τα υλικά είναι τόσο ποιοτικά, αλλά η εφαρμογή γίνεται με επιδεξιότητα. Το πορτμπαγκάζ είναι τεράστιο - 500 λίτρα ελεύθερος χώρος. Δυστυχώς οι πλάτες πίσω καθίσματαΔεν διπλώνουν και δεν υπάρχει τρόπος να επεκταθεί ο χώρος.

Το Volkswagen Polo έχει όγκο χώρου αποσκευώνείναι 460 λίτρα, αλλά συμπληρώνεται από την ευρυχωρία του πίσω μέρους καθίσματα επιβατών− εδώ οι πλάτες διπλώνουν σε αναλογία 60:40. Η «Γερμανική» ξεπερνά σε πολλές απόψεις τον ασιατικό ανταγωνιστή της. Η απλή σχεδίαση της εμφάνισης του σεντάν μεταναστεύει εύκολα στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Εδώ κυριαρχεί το ίδιο σπαρτιατικό πνεύμα. Όλα τα στοιχεία είναι κατασκευασμένα με γερμανική ακρίβεια και απίστευτο επίπεδο εργονομίας. Οι Γερμανοί δεν χρησιμοποίησαν τα μοτίβα κανενός που δημιούργησαν μόνοι τους. Τα υλικά, παρεμπιπτόντως, είναι καλύτερα από ό,τι στο ιαπωνικό σαλόνι: τουλάχιστον δεν φαίνονται τόσο φθηνά.

Το να κάθεσαι στη θέση του οδηγού είναι πιο ευχάριστο από ότι στο Nissan Almera. Είναι πιο πυκνό με μακρύ μαξιλάρι και πολύ αισθητή πλευρική στήριξη. Παρά τη σημαντική απώλεια μεγέθους, το εσωτερικό του Volkswagen Polo δεν είναι καθόλου στενό. Επί πίσω κάθισμαΜπορεί να φιλοξενήσει εύκολα τρεις επιβάτες. Το μόνο μειονέκτημα− Ο χώρος για τα πόδια λείπει λίγο: τελικά, το μεταξόνιο δεν είναι το ίδιο με ένα γαλλο-ιαπωνικό σεντάν.

Το προφανές "hackwork" από την πλευρά των Ιαπώνων δεν λειτούργησε: η αντιγραφή του εσωτερικού του Logan είναι κακή ιδέα. Ως εκ τούτου, όσον αφορά τον εσωτερικό εξοπλισμό, το σεντάν Polo είναι ο ξεκάθαρος ηγέτης. Μένει να δούμε σε ποιον είναι καλύτερος τεχνικά. Τελευταίο χαρακτηριστικό, που θα αποκαλύψει τον νικητή του διαγωνισμού.

Ο Ιάπωνας κατασκευαστής εξοπλίζει όλα τα επίπεδα εξοπλισμού Almera με έναν 4κύλινδρο ατμοσφαιρικό κινητήρα 1,6 λίτρων DOHC που αποδίδει 102 ίππους. στις 5750 σ.α.λ. Η μέγιστη ροπή είναι 145 Nm. Ο κινητήρας συνδυάζεται με δύο κιβώτια ταχυτήτων - ένα χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων ή ένα αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων.

Η γερμανική εταιρεία έχει αναπτύξει μια 4κύλινδρη μονάδα 1,6 λίτρων για το σεντάν Polo. Ο βασικός κινητήρας εσωτερικής καύσης 85 ίππων έχει ροπή 145 Nm, η οποία παρέχει επιτάχυνση σε «εκατοντάδες» σε 12 δευτερόλεπτα. Αλλά η παλαιότερη έκδοση - ένας κινητήρας 105 ίππων με ροπή 153 Nm - έχει πολύ καλύτερο δείκτη - 10,5 δευτερόλεπτα. Και ξεπερνά τη δυναμική επιτάχυνσης του ιαπωνικού σεντάν, του οποίου ο συντελεστής είναι 11 δευτερόλεπτα με "ουρά". Οι κινητήρες ελέγχονται από δύο τύπους κιβωτίων ταχυτήτων: 5 σχέσεων χειροκίνητη μετάδοσηκαι αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων.

Οι δείκτες μιλούν από μόνοι τους - σε έναν άνισο αγώνα, ο Kaluga "Spartan" κερδίζει. «Γερμανική» κερκίδα ακριβότερο από έναν αντιπρόσωποΧώρα του Ανατέλλοντος Ήλιου, αλλά η διαφορά δεν είναι καθόλου διακριτή. Φαίνεται πιο κομψό και δυναμικό Ιαπωνικό σεντάν, αλλά ο ανταγωνιστής του έχει ένα σημαντικό πλεονέκτημα στην εσωτερική «γέμιση». Αυστηρά κλασικά και καλής ποιότηταςτελειώνοντας τραβάει την κουβέρτα πάνω του, αφήνοντας τον «πολεμιστή σαμουράι» χωρίς τίποτα. Τα μόνα προνόμια ενός «Ασιάτη» είναι: μεγάλες διαστάσειςτα αμαξώματα ισοπεδώνονται από την υψηλής ποιότητας εργονομία του «ευρωπαϊκού».

Εναπόκειται σε εσάς να αποφασίσετε ποιο είναι καλύτερο: κλασικό ή μοντέρνο.

Πριν από ένα χρόνο είχαν σχεδόν ισάριθμους θαυμαστές. Αλλά η σημερινή κατάσταση φαίνεται διαφορετική. Ακόμη και σε συνθήκες σοβαρής μείωσης αγορά αυτοκινήτου Volkswagen Poloκατάφερε να αυξήσει τις πωλήσεις, αλλά Αποτελέσματα NissanΤα Almera έχουν μειωθεί αισθητά. Ας προσπαθήσουμε να καταλάβουμε γιατί!

Και οι δύο παίζουν στο ίδιο μπάτζετ πρωτάθλημα συμπαγή σεντάνκαι στοχεύουν στους ίδιους αγοραστές, αλλά ο καθένας έχει τις δικές του μεθόδους αποπλάνησης του κοινού. Ναι, για να εξοικονομήσετε χρήματα, αυτά τα αυτοκίνητα δεν δημιουργήθηκαν με λευκό μητρώο, αλλά έχουν ήδη αρχίσει να ξαναδουλεύουν έτοιμα μοντέλα. Polo sedanπροέκυψε από ένα σχετικό hatchback, προσαρμοσμένο για έναν απαιτητικό Ευρωπαίο πελάτη. Όμως το Almera, όσον αφορά τη γέμισή του, είναι πιο κοντά στο απλό και δοκιμασμένο στο χρόνο. Εχουν κοινή πλατφόρμα, μονάδες ισχύος, για να μην αναφέρουμε την εσωτερική διακόσμηση, που είχαμε την ευκαιρία να δούμε πριν από 12 χρόνια. Και παρόλο που τυπικά είναι ήδη 9 χρόνια νεότερη από τον δότη της, δεν βιάζεται να απαλλαγεί από τα περιουσιακά στοιχεία που κληρονόμησε και γενικά να αλλάξει και να προσθέσει νέα αγαθά. Το οπλοστάσιό του εξακολουθεί να αποτελείται από έναν κινητήρα 102 ίππων, σε συνδυασμό με κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων. χειροκίνητη μετάδοσηγρανάζια ή με ένα δομικά απλό, αλλά όχι το πιο ομαλό και οικονομικό αυτόματο κιβώτιο 4 ζωνών της σειράς DP. Η λίστα του εξοπλισμού περιλαμβάνει ένα ζευγάρι μπροστινούς αερόσακους, ABS, κλιματισμό, 15 ιντσών ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ, 4 ηλεκτρικά παράθυρα, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα και εξωτερικοί καθρέφτες, πολυμέσα Σύστημα NissanΣύνδεση με πλοήγηση, δερμάτινο τιμόνι– αυτό είναι το μέγιστο που μπορεί να προσφέρει η Almera. Είναι κρίμα που οι αισθητήρες στάθμευσης, οι οποίοι δεν θα είχαν παρέμβει σε αυτό το sedan, δεν ήταν, δυστυχώς, στη λίστα του εργοστασιακού εξοπλισμού και των επιλογών.

Όμως το σεντάν έχει αλλάξει αρκετά σημαντικά τα έξι χρόνια παρουσίας του στην αγορά μας. Μετά την περσινή αναδιάρθρωση, το αυτοκίνητο άρχισε να φαίνεται πιο συμπαγές και το εσωτερικό του έγινε πιο ακριβό. Ταυτόχρονα, οι κινητήρες έχουν αυξηθεί σε ισχύ, και η ηχομόνωση έχει βελτιωθεί σε ποιότητα. Τέλος, ο κατάλογος του διαθέσιμου εξοπλισμού έχει διευρυνθεί σημαντικά. Τώρα και στα πιο προσιτά στα ρωσικά Σειρά Volkswagenμπορείτε να παραγγείλετε ένα προηγμένο συγκρότημα πολυμέσων RCD 330 με υποστήριξη για τεχνολογία Mirror Link ή προβολείς bi-xenon.

Είναι σαφές ότι η τιμή ενός Polo πλήρως φορτωμένου με επιλογές, που υπερβαίνει τα 900 χιλιάδες ρούβλια, είναι ενοχλητικό νευρικό σύστημα, αλλά κανείς δεν σας υποχρεώνει να εφοδιαστείτε στο έπακρο. Υπάρχει ένα αρκετά σημαντικό πακέτο Trendline, το οποίο, μαζί με το προαιρετικό κλιματιστικό, κοστίζει 632.490 ρούβλια Για ένα παρόμοιο σετ, οι αντιπρόσωποι ζητούν 22.000 ρούβλια παραπάνω. Οι πιο προσιτές τιμές Εκδόσεις Almeraμε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ξεκινούν από 700.000 ρούβλια. Το γερμανικό σεντάν είναι μόνο 4.500 ρούβλια πιο ακριβό. Ταυτόχρονα, το αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων του λειτουργεί πιο γρήγορα και πιο ομαλά. Επομένως, για να εξισώσουμε στο μέγιστο τις πιθανότητες των αντιπάλων στο δρόμο, επιλέξαμε για σύγκριση εκδόσεις με χειροκίνητα κιβώτια 5 σχέσεων.

Καλημέρα, αγαπητοί αναγνώστες!

Είμαι αναγνώστης αυτού του πόρου για περίπου δύο χρόνια και τώρα μου δόθηκε η τιμή να γράψω μια κριτική για το Almere. Οδηγική εμπειρία από το 1998, κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου υπήρχαν διαφορετικά αυτοκίνητα (Tavria, VAZ2105, Toyota Carina, Nexia, Renault Kangu, Priora + μερικές φορές οδηγώ τα αυτοκίνητα των γονιών/συγγενών μου), δεν αγοράζω αυτοκίνητα με πίστωση, είμαι με γνώμονα την αρχή «πρέπει να οδηγείς για τα χρήματα» .

Φυσικά, όλα τα παρακάτω είναι IMHO, δεν σκοπεύω να διαφωνήσω και να επιβάλω την άποψή μου σε κανέναν))

Δυνατά σημεία:

Αδύναμες πλευρές:

Καλό απόγευμα.

Επιτρέψτε μου να ξεκινήσω λέγοντας ότι άρχισα να κοιτάζω προσεκτικά αυτό το μοντέλο τον Οκτώβριο του 2013. Η πρώτη φορά που το είδα ήταν στις διαφημίσεις του Auto Show. Εξωτερικά, μου άρεσε πολύ το αυτοκίνητο και μου άρεσε η τιμή του σε σύγκριση με άλλες μάρκες αυτοκινήτων της ίδιας κατηγορίας. Αν και η τάξη Β, στην οποία της είχαν τοποθετηθεί, δεν είναι πολύ σαφής για μένα. Έχοντας εξετάσει τις διαστάσεις του, θα το ταξινομήσω μεταξύ C και D.

Τον Μάρτιο, τελικά πήρα την απόφαση να αγοράσω καινούριο αυτοκίνητο. Παίρνοντας τη γυναίκα μου και τον 3χρονο γιο μου, πήγαμε στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων. Αφού το είδα ζωντανά και κάθισα μέσα, συνειδητοποίησα ότι αυτό είναι το αυτοκίνητο που χρειαζόμαστε. Εξωτερικά πολύ όμορφο (μπλε μεταλλικό), αυτόματο κιβώτιο TEKNA, ευρύχωρο σαλόνι, μου άρεσε πολύ το αυτοκίνητο. Έχω οδηγήσει πολλά αυτοκίνητα, συμπεριλαμβανομένου ενός Nissan Altima και ενός Toyota Camry με 3,5 τόμους, αλλά αποφάσισα να πάρω αυτό το αυτοκίνητο για την οικογένεια, για ταξίδια στην πόλη και έξω από την πόλη. Θέλω να πω ότι δεν έκανα test drive, γιατί αφού διάβασα τις κριτικές και εμπιστεύτηκα την εικόνα, το αγόρασα αμέσως.

Δυνατά σημεία:

• Πολύ ευρύχωρο σαλόνι
• Σικ εμφάνιση
• Ηχομόνωση σε επίπεδο
• Μια καλή σόμπα ζεσταίνει το ποτήρι πολύ γρήγορα
• Καλή απόσταση από το έδαφος
• Μεγάλο μπαούλο
• Φωτισμός οργάνων
• Φως από λαμπτήρες αλογόνου σε επίπεδο
• Σχεδόν επίπεδο πάτωμα για πίσω επιβάτες
• Σύστημα Nissan Connect με πλοήγηση, bluetooth
• Σχετικά χαμηλό κόστοςσε σύγκριση με άλλα αυτοκίνητα
• Το Conder λειτουργεί καλά
• Ανταλλακτικό πλήρους μεγέθους
• Εγγύηση και καλή εξυπηρέτηση Nissan
• Τα φρένα είναι εντυπωσιακά παρόλο που τα πίσω τύμπανα σταματούν σχεδόν αμέσως.

Αδύναμες πλευρές:

• Καταρχήν δεν υπάρχουν, η μόνη θέση των κουμπιών είναι για τα παράθυρα του αυτοκινήτου, τους καθρέφτες, το σήμα, απλά πρέπει να τα συνηθίσεις, όταν πρόκειται για αυτοματισμό, νομίζω ότι θα εξαφανιστούν όλα. Το πλαστικό φαίνεται να είναι σκληρό, αλλά ταυτόχρονα δεν ερεθίζει, αφού ουσιαστικά δεν το αγγίζετε

Κριτική του Nissan Almera 1.6i (Nissan Almera) 2013 Μέρος 3

Λοιπόν, τώρα, να το πω έτσι, η αίσθηση πίσω από το τιμόνι!

Έφυγα από τον εκθεσιακό χώρο και γρήγορα συνήθισα το αυτοκίνητο (δεν προέκυψαν προβλήματα με αυτό).

Στην πόλη υπάρχει αρκετή δυναμική και ταχύτητα. Περνάει εύκολα πάνω από ξαπλωμένα με οποιαδήποτε επαρκή ταχύτητα. Φυσικά, προσπαθώ να επιβραδύνω μέχρι ελάχιστη ταχύτηταγια να μην βασανίσει την αναστολή. Αλλά αν είστε πολύ τεμπέλης, μην ανησυχείτε, η αναστολή θα αντέξει. Δεν έχω μπει σε πραγματικά μέρη με ταχύτητα ακόμα, αλλά νομίζω ότι θα αντέξει.

Δυνατά σημεία:

Αδύναμες πλευρές:

Κριτική του Nissan Almera 1.6i (Nissan Almera) 2013

Τον Σεπτέμβριο, άφησα μια προκαταβολή 15 ρούβλια στον εκθεσιακό χώρο για το Almera (διάλεξα το χρώμα και τον εξοπλισμό) και τον Οκτώβριο (νωρίτερα από ό,τι είχα υποσχεθεί) παρέλαβα το αυτοκίνητο. Κόστος 563 tr. Ήθελα να πάρω ένα πλήρως τελειωμένο και εξοπλισμένο αυτοκίνητο, οπότε τοποθέτησα τα περισσότερα έξτρα στην καμπίνα, συνειδητοποιώντας ότι θα ήταν πιο ακριβό!!! Τι πρόσθετα αγόρασα: εκτροπέας κουκούλας, 4 εκτροπείς παραθύρων, προστασία αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων,Μονάδα παράκαμψης immobilizer, τασάκι, επένδυση πίσω φτερού (όπως είναι στάνταρ τα μπροστινά), μπροστινό υποβραχιόνιο, σειρήνα συναγερμού, συναγερμός αυτοκινήτου Starline A92 με αυτόματη εκκίνηση, σύστημα στάθμευσης Aviline 4 αισθητήρες, πατάκια + δίσκος στο πορτμπαγκάζ (όχι άσχημα, παρεμπιπτόντως), βαμμένα σύμφωνα με τα πρότυπα GOST. Όλα κόστισαν 75 tr. CASCO (με απομακρυσμένο οικισμό) και OSAGRO άλλα 40τρ. Και αυτό είναι 678 tr. Θα ξαναπώ ότι το έκανα συνειδητά και ήξερα ότι η εγκατάσταση πρόσθετου εξοπλισμού στην καμπίνα κοστίζει περισσότερο!

Λοιπόν, ας μιλήσουμε για βλάβες αμέσως! Αν αυτή η βλάβη μπορεί να ονομαστεί βλάβη...))) Μετά από 10.000 χλμ., η μπροστινή λάμπα κάηκε, αυτό είναι όλο...)))

Τώρα για το πώς επέλεξα αυτήν τη συσκευή. Την πρώτη φορά που είδα αυτό το αυτοκίνητο στην τηλεόραση, δεν μου άρεσε ιδιαίτερα! Φαίνεται πολύ καλύτερα ζωντανά, ανάλογα με το χρώμα. Αν και η γεύση και το χρώμα, όπως λένε... Ακόμα και στην εικόνα δεν φαίνεται τόσο καλό όσο στην πραγματική ζωή! Δεδομένου ότι δεν είναι τόσοι πολλοί στη Μόσχα ακόμα, όλοι όσοι τη βλέπουν για πρώτη φορά νομίζουν ότι είναι η Τιάνα... Τι διάλεξα και τι αυτοκίνητα θεωρούσα.ντο Chevrolet Cobalti, και μάλιστα γ ruze, Wolchvagen polo sedan, H yundai solaris και Kia rio που είναι ουσιαστικά το ίδιο πράγμα, πήγαινα σε σαλόνια Peugeot και C itroen και μόνο ως έσχατη λύση Nissan Almera . Αφού είχα εμπειρία στην ιππασίαΟ Reno l ogan επέλεξε το Nissan Almera και δεν το μετάνιωσε.

Δυνατά σημεία:

• Φαίνεται αρκετά σταθερό
• Αξιόπιστες και δοκιμασμένες μονάδες και καλά ισορροπημένες
• Ευρύχωρο εσωτερικό
• Αδιαπέραστη και αρκετά άνετη ανάρτηση
• Φθηνή εξυπηρέτηση
• Συμπεριφέρεται καλά στο δρόμο, αλλά δεν του αρέσουν πραγματικά οι βαθιές αυλακώσεις (έχω στάνταρ ελαστικά και για το χειμώνα πήρα τα τυπικά μεγέθη ξεχωριστά στην κριτική)
• Καλή ηχομόνωση για αυτή την κατηγορία αυτοκινήτων
• Ορατότητα και καθρέφτες, αλλά όχι ορατότητα πίσω παραθύρου
• Μεγάλο πορτμπαγκάζ 500 λίτρα (δύο συρτάρια είναι αρκετά μεγάλα + 4 τμχ 15 ελαστικά κανένα πρόβλημα)
• Καθόλου κακή τυπική μουσική, λαμβάνοντας υπόψη την κατηγορία και την τιμή του αυτοκινήτου (δεν έχω πλοήγηση)
• Καλοί προβολείς και φώτα
• Στη γυναίκα μου αρέσει και στην πεθερά μου αρέσουν οι κόρνες στους προβολείς...)))

Αδύναμες πλευρές:

• Ελαφρώς μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος
• Ρύθμιση απόστασης στο τιμόνι (όχι κρίσιμο)
• Η ρύθμιση της πλάτης δεν είναι τροχός, αλλά μοχλός
• Τουλάχιστον η καταπακτή πλάτηκαθίσματα για μεγάλο φορτίο

Αυτό φαίνεται, αν θυμηθώ κάτι, θα το γράψω σε μια κριτική...

Συγκρίνοντας δύο μοντέλα αυτοκινήτων δημοφιλή στους Ρώσους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, είναι δύσκολο να πούμε αμέσως ποιο είναι καλύτερο: ένα Nissan Almera ή ένα Volkswagen Polo. Οι έμπειροι ειδικοί λένε ότι καθένα από αυτά έχει τα δικά του πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Επιλέγοντας όχημα«για να σας ταιριάζει», πρέπει να εξοικειωθείτε με όλα τα τεχνικά χαρακτηριστικά, τη δυναμική και τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού.

Nissan Almera

Αυτό το μοντέλο είναι γνωστό εδώ και πολύ καιρό Ρώσοι αυτοκινητιστές. Τώρα αυτός είναι ο μόνος εκπρόσωπος της μάρκας. Παράγει αυτοκίνητο εργοστάσιο συναρμολόγησηςστην πόλη Μπουσάν, Νότια Κορέα. Το κύριο πλεονέκτημα του μοντέλου είναι το σχετικά χαμηλό κόστος του, προσβάσιμο στους εκπροσώπους της ρωσικής μεσαίας τάξης. Στην εμφάνισή του, το Nissan θυμίζει πολύ το Volkswagen Passat sedan, οδυνηρά γνωστό σε όλους τους Ρώσους.

Υπάρχει μια μάσκα ψυγείου σε σχήμα V παρόμοια με το Passat, ένα γνώριμο σχήμα των μπροστινών οπτικών οργάνων, η ίδια κουκούλα, οι ίδιες κολόνες. Γενικά, ολόκληρη η διαμόρφωση του αμαξώματος αντιγράφεται από ένα ανάλογο. Όμως, όπως λένε οι Ιάπωνες, υπάρχουν μόνο επτά νότες στη μουσική, από τις οποίες γεννιούνται μεγάλες δημιουργίες. Αν κάτι επαναλαμβάνεται σε ένα αυτοκίνητο, αυτό είναι μόνο δείγμα του επαγγελματισμού των δημιουργών του, ακολουθώντας τις κλασικές παραδόσεις.

Σαλόνι

Το εσωτερικό του αυτοκινήτου Nissan Classic μπορεί να ονομαστεί απλό αλλά άνετο. Δεν υπάρχουν ειδικές καμπάνες και σφυρίχτρες που να ανταποκρίνονται στο πνεύμα των καιρών. Στην κεντρική κονσόλα υπάρχει μια συμβατική (μπορεί να πει κανείς προκατακλυσμιαία) μονάδα ελέγχου του συστήματος εξαερισμού. Οι οριζόντιοι "δρομείς" θυμίζουν πολύ το VAZ εννέα. Αν και η τεχνολογία είναι βολική στη χρήση, οι σχεδιαστές θα μπορούσαν να είχαν εξοπλίσει καλύτερα το εσωτερικό.

Η χαρακτηριστική υφή της εσωτερικής επένδυσης μιμείται πολυουρεθάνη αξιοπρεπούς ποιότητας. Αυτό δίνει εσωτερική διακόσμησημοντέρνα εμφάνιση. Όσον αφορά τη χωρητικότητα, αυτός ο αριθμός, παρά τον φαινομενικά σημαντικό όγκο του, αποδεικνύεται μέτριος μετά από προσεκτικότερη εξέταση. Τα μαξιλάρια με τις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων που είναι πολύ κοντά δεν συμβάλλουν στην άνετη διαμονή του οδηγού και του συνοδηγού.

Ο πίσω καναπές θα μπορούσε επίσης να γίνει πιο ευρύχωρος και άνετος. Είναι λίγο στενό για τρεις επιβάτες που κάθονται πίσω. Οι ψηλοί, πάνω από ένα μέτρο ογδόντα, πρέπει να κουμπώσουν τα κεφάλια τους ή να τα τραβήξουν στους ώμους τους. Όμως, όπως κάθε αυτοκίνητο, το μοντέλο τοποθετεί τα πλεονεκτήματά του.

Πλεονεκτήματα

Το Almera έχει ένα καλό ευρύχωρο πορτμπαγκάζ. Η παρουσία εφεδρικού τροχού πλήρους μεγέθους είναι επίσης ένας καλός δείκτης.

Χάρη στο σύγχρονο δυναμικός κινητήραςμε ισχύ 107 "ίππων", όγκο 1,6 λίτρων, το αυτοκίνητο αναπτύσσεται εξαιρετική δυναμική, καλά χαρακτηριστικά πρόσφυσης κατά την οδήγηση σε πολυσύχναστο αυτοκινητόδρομο και σε όλες τις καταστάσεις οδήγησης.

Ειδικά για αυτό το μοντέλο, ο κινητήρας προσαρμόστηκε από τους σχεδιαστές για βενζίνη 92 οκτανίων. Η μονάδα ισχύος διακρίνεται από καλή πρόσφυση σε χαμηλές ταχύτητες, οικονομικούς ρυθμούς κατανάλωσης και σύστημα συνεχούς μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων CVTC. Όλα συμβάλλουν στο γεγονός ότι το αυτοκίνητο αναπτύσσει ομαλή, ομαλή και δυναμική επιτάχυνση.

Volkswagen Polo

Η ραγδαία αύξηση των τιμών στα καύσιμα αυτοκινήτου δεν είναι τρομακτική για το σεντάν μοντέλο της Volkswagen Polo. Η κατανάλωση 7–8 λίτρων βενζίνης A-92 ανά 100 χιλιόμετρα είναι ένα από τα πλεονεκτήματα αυτού του αυτοκινήτου. Το μικρό του μέγεθος δεν του επιτρέπει να ανταγωνιστεί μεγάλα αυτοκίνητα. Αλλά οι σχεδιαστές προσπαθούν να προσθέτουν εκατοστό εκατοστό ζωτικός χώροςόπου είναι αναγκαίο.

Από το 2010, το αυτοκίνητο του λαού συναρμολογείται χρησιμοποιώντας γερμανική τεχνολογία στη Ρωσία. Η παραγωγή της ίδιας της γερμανικής εταιρείας βρίσκεται κοντά στην Kaluga στο βιομηχανικό σύμπλεγμα του Grabtsevo.

Στην κατηγορία του, το Polo θεωρείται ένα αυτοκίνητο που ανταποκρίνεται πλήρως στις σύγχρονες απαιτήσεις οχημάτων.

Σώμα

Παρουσιαστική εμφάνιση, σύγχρονη οπτικήτο διακρίνει ευνοϊκά από τους εταίρους της τάξης του. Η μάσκα του ψυγείου δεν έχει υποστεί εμφανείς αλλαγές, το πίσω μέρος συσκευές φωτισμού, οι ζάντες των τροχών έχουν την ίδια διαμόρφωση. ΣΕ το ΤΕΛΕΥΤΑΙΟ ΜΟΝΤΕΛΟεγκατασταθεί το μηχάνημα ηλεκτρονική πλήρωση. Προωθήθηκε Προδιαγραφέςστις απαιτήσεις ασφαλείας του οδηγού και των επιβατών.

Σαλόνι

Φινίρισμα μοντέρνους τύπουςΤο πλαστικό έφερε το μοντέλο Volkswagen Polo 5ης γενιάς στο ίδιο επίπεδο οικονομικά αυτοκίνητα, αυτάρκης ξένα αυτοκίνητα. Το εσωτερικό της καμπίνας δεν λάμπει με σούπερ εξοπλισμό και νέα ηλεκτρονικά. Ταυτόχρονα, όλα είναι αρκετά απλά, βολικά και διακριτικά. Μικρό εξωτερικές διαστάσειςΠληρώνουν περισσότερο από τον εαυτό τους με αξιοπρεπή εσωτερικό χώρο.

Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με αυτόματο ή χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων. κιβώτιο πέντε ταχυτήτωνμετάδοση Οι κινητήρες για αυτόματο και χειροκίνητο είναι ίδιοι, με κυβισμό 1,6 λίτρων. Στη Ρωσία, ανάλογα με τη διαμόρφωση, συναρμολογούνται τέσσερις εκδόσεις του αυτοκινήτου: Trendline, Trendline+, Comfortline, Highline. Το κόστος του πιο δημοσιονομικού τύπου ξεκινά από 475.000 ρούβλια.

Ελαττώματα

Το πλαστικό που χρησιμοποιείται για τη διακόσμηση του εσωτερικού είναι αρκετά φθηνό, δυνατό και σκληρό. Κατά την οδήγηση, τρίζει και κροταλίζει, προκαλώντας ταλαιπωρία. Στη θέση εργασίας, το χειρόφρενο στηρίζεται στο υποβραχιόνιο. Αυτή η έλλειψη πρέπει να διορθωθεί από τους σχεδιαστές του κατασκευαστή.

συμπέρασμα

Η σύγκριση των αυτοκινήτων Nissan Almera και Volkswagen Polo δεν δίνει μια πλήρη εικόνα όλων των πλεονεκτημάτων και των μειονεκτημάτων. Η επιλογή εναπόκειται στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, οι οποίοι, με βάση την εμπειρία τους, θα μπορούν να αξιολογήσουν τα χαρακτηριστικά τους.

Τι είναι καλύτερο: Nissan Almera ή Volkswagen Polo; Στην πρώτη περίπτωση, έχουμε να κάνουμε με την πλατφόρμα VO, γνωστή σε πολλούς από το γαλλικό Logan. Μετά την παραγωγή πλήρης κύκλοςάρχισε να εφαρμόζεται εγχώρια VAZ, μπορείτε να μαντέψετε την πηγή μόνο από την εμφάνισή της. Το εσωτερικό αποδείχθηκε πιο ενιαίο και επανασχεδιασμένο. Σε σύγκριση με την ίδια Renault. Παρεμπιπτόντως, μονάδα ισχύοςαφαιρέθηκε από αυτόν. Τα πρώτα μοντέλα αυτοκινήτων άρχισαν να εγκαταλείπουν τη γραμμή συναρμολόγησης στην πόλη Tolyatti μόνο στις αρχές του 2013.

Στη δεύτερη περίπτωση, σας περιμένει ένας «Ρώσος» με αξιοπρεπή εμπειρία. Η συναρμολόγηση πλήρους κύκλου ξεκίνησε στην Kaluga το 2010. Και βάση μέσα σε αυτήν την περίπτωσηεμφανίστηκε το ομώνυμο hatchback 5ης γενιάς (πλατφόρμα PQ 25). Το ρωσικό Polo διαφέρει από τον πρόγονό του όχι μόνο στις ρυθμίσεις του πλαισίου, αλλά και στον κινητήρα, στις εσωτερικές αποχρώσεις και, φυσικά, στο αμάξωμα.

Μια ματιά στο Polo

Παρά το γεγονός ότι ενεργές πωλήσειςΣυνεχίζονται για περισσότερα από 3 χρόνια και στη γενική ροή των ανταγωνιστών, το Polo φαίνεται υπέροχο. Ακόμη και το γεγονός ότι τα κλασικά του γερμανικού σχεδιασμού έχουν γίνει κάπως οικεία καθιστά δύσκολο να το αποκαλέσουμε παλιό. Το εσωτερικό συνδυάζεται πολύ οργανικά με το εξωτερικό: Η Volkswagen είναι Volkswagen τόσο μέσα όσο και έξω. Χωρίς διακοσμητικά στοιχεία στην εμφάνιση: μόνο αυστηρό εταιρικό στυλ. Τα υλικά που χρησιμοποιούνται στο εσωτερικό είναι πολύ φθηνότερα από αυτά του TOP μητρικού. Αλλά ακόμα γενική εντύπωσηαρκετά ευχάριστο. Ειδικά σε σύγκριση με έναν ανταγωνιστή.

Είναι πολύ άνετο πίσω από το τιμόνι. Το εύρος των ρυθμίσεων των καθισμάτων είναι υψηλό. Και το ίδιο είναι πέρα ​​από επαίνους: άκαμπτο, μακρύ και έχει αρκετά αισθητή στήριξη στα πλάγια. Η θέση της κολόνας τιμονιού μπορεί να αλλάξει σε 2 κατευθύνσεις (στο Almera - σε μία). Το "Baranka" είναι σφιχτό και μικρό σε μέγεθος. Ο κλασικισμός των οργάνων ευχαριστεί το μάτι. Σε σύγκριση με τον κάτοικο του Τολιάτι, ο εν λόγω κάτοικος της Καλούγκα φαίνεται κάπως στενός. Και αυτό δεν είναι ψευδαίσθηση. Δεν υπάρχει πολύς χώρος για τα πόδια για ελιγμούς για τους πίσω επιβάτες. Κάτι που, αυστηρά μιλώντας, δεν προκαλεί έκπληξη, επειδή το Polo έχει μια πολύ μέτρια βάση μεγέθους. Σε κάποιο βαθμό αυτό αντισταθμίζεται από τον όγκο χώρου αποσκευών. Εδώ η Almera σίγουρα χάνει σε πρακτικότητα.

Μια ματιά στο Almera

Μεγάλοι εκφραστικοί προβολείς, όχι αδύναμες διαστάσεις και άφθονο χρώμιο - όλα αυτά είναι Nissan. Και στο βάθος προηγούμενο μοντέλοόλα φαίνονται πολύ κομψά. Ωστόσο, οι διακοπές τελειώνουν μόλις καθίσετε στο σαλόνι. Γιατί; Γιατί νιώθω σαν να είμαι στο Logan! Φυσικά, όχι αντίγραφό του, αλλά...

Το σχήμα του ταμπλό είναι πρωτότυπο. Αλλά η κεντρική κονσόλα και οι στρογγυλοί αεραγωγοί είναι και πάλι Renault. Η μόνη λεπτομέρεια που είναι καθαρά Nissan είναι η πλοήγηση. Διατίθεται όμως αποκλειστικά στην TOP έκδοση.

Τα υλικά που χρησιμοποιούνται για τη διακόσμηση του εσωτερικού είναι σαφώς φιλικά προς τον προϋπολογισμό, αλλά δεν μπορείτε να τα κατηγορήσετε. Το ίδιο ισχύει και για την τοποθέτηση πάνελ.

Θα πρέπει επίσης να σημειώσετε το κουμπί ηχητικό σήμα, που βρίσκεται στον αριστερό διακόπτη της κολόνας του τιμονιού. Θα ήταν ωραίο να μιλούσαμε για τον «Γάλλο». Αλλά για τους «Ιάπωνες» μια τέτοια απόφαση είναι σκέτη ανοησία. Παρεμπιπτόντως, είναι πολύ άνετο πίσω από το τιμόνι. Σε μεγάλο βαθμό χάρη στην καρέκλα, η οποία, αν και κατασκευασμένη στη Ρωσία, κατασκευάστηκε με γαλλικά σχέδια. Το μαξιλάρι του χαρακτηρίζεται από καλό μήκος και ψηλή πλάτη. Είναι αλήθεια ότι η επένδυση θα μπορούσε να ήταν πιο σκληρή.

Ο πίνακας οργάνων είναι απόλυτα συνεπής με το λιτό εσωτερικό. Κρίμα που δεν είναι φωτεινό εμφάνισηαυτοκίνητο.

Το πορτμπαγκάζ, αν και γιγάντιο, δεν έχει άνοιγμα στην καμπίνα.

Πάμε!

Αν βρεθείτε πίσω από το τιμόνι ενός Almera, το οποίο είναι επίσης εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, τότε οι φιλοδοξίες του οδηγού σας μπορούν εύκολα να κοιμηθούν. Γεγονός είναι ότι ο κινητήρας των 102 ίππων των 1,6 λίτρων σίγουρα δεν είναι κατάλληλος για ενεργή οδήγηση. Δεν πρέπει να βάζετε αέριο απότομα από την αρχή. Πρώτον, η επιτάχυνση θα εξακολουθεί να είναι "C". Δεύτερον, ο κινητήρας θα τρομάξει τους πάντες γύρω με το βρυχηθμό του. Το ίδιο ισχύει και για το προσπέρασμα στον αυτοκινητόδρομο.

Το αυτόματο κιβώτιο είναι ιδιαίτερα προσεγμένο. Και όταν «επιδιώκει» να αλλάξει από την 4η στη 2η, η μονάδα ισχύος χτυπά ήδη τον περιοριστή στροφών. Σαφώς δεν υπάρχει αρκετή ισχύς για ένα τράνταγμα στην τρίτη ταχύτητα.

Η πολύωρη και ενεργοβόρα ανάρτηση αντιμετωπίζει κάθε είδους ανωμαλίες στο οδόστρωμα. Η ταχύτητα και η ευκρίνεια των στροφών μπορούν να προσδιοριστούν με μεγάλη ακρίβεια από το ρολό του αμαξώματος.

Αν συγκρίνετε το Polo με το αφράτο και απαλό Nissan, μοιάζει περισσότερο με μπάλα του τένις:

• αυστηρό τιμόνι?
• ελαστικό, αλλά παρόλα αυτά ενεργοβόρο σύστημα ανάρτησης.
• επιθετική αντίδραση σε περίπτωση απότομης αύξησης του αερίου.

Όταν οδηγείτε με υψηλές ταχύτητες, ο κινητήρας παρέχει έντονη επιτάχυνση. Την ιδανική αίσθηση δυναμισμού προσφέρει ένα αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων. Ειδικά αν μιλάμε για οδήγηση σε λειτουργία «Sport». Αυτός ο παράγοντας, παρεμπιπτόντως, είναι σημαντικός για πολλούς λάτρεις των αυτοκινήτων.

Κι αν ρωτήσεις την τιμή;

Πίσω βασική έκδοσηΈνα Nissan, το οποίο είναι εξοπλισμένο με υδραυλικό τιμόνι, ABS, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, προετοιμασία ήχου και ανυψωτικά μπροστινών παραθύρων (ηλεκτρικά), θα πρέπει να πληρώσει 429 χιλιάδες ρούβλια. Λάβετε υπόψη ότι θα πρέπει να τα βάλετε με σφραγισμένους τροχούς, μαύρες χειρολαβές θυρών, καθρέφτες και καλούπια πορτμπαγκάζ. Προαιρετικά μπορούν να εγκατασταθούν τα ακόλουθα:

• κλιματισμός - 21.000 ρούβλια.
• Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - 30.000 ρούβλια.
• ζάντες αλουμινίου - 5.000 ρούβλια.

Μέση τιμή Πακέτο άνεσης- αυτό είναι 453 χιλιάδες, και Tekla (TOP εξοπλισμός) - 523 χιλιάδες ρούβλια.

Το βασικό Polo είναι πιο ακριβό από τον ανταγωνιστή του. Δύο αερόσακοι, ABS, προετοιμασία ήχου και 4 ηλεκτρικά παράθυρα θα κοστίζουν 449 χιλιάδες ρούβλια. Όσον αφορά τα Comfortline και Highline, το κόστος τους είναι 530.000 και 594.500 ρούβλια, αντίστοιχα.