Το Lada Vesta Cross είναι ένα από τα αποκλειστικά νέα προϊόντα του εγχώριου κατασκευαστή AvtoVAZ. Αυτή είναι μια πολλά υποσχόμενη έκδοση του off-road station wagon που βασίζεται στο Lada Vesta με βελτιωμένη σχεδίαση και αυξημένη ικανότητα cross-country. Αυτή η τροποποίηση του crossover έχει ισχυρές προθέσεις να ανταγωνιστεί αυτοκίνητα δυτικής και ιαπωνικής κατασκευής.

Το μοντέλο αναπτύχθηκε από Ρώσους σχεδιαστές μαζί με Γαλλο-Ιάπωνες ειδικούς από την εταιρεία Renault-Nissan. Η έναρξη της σειριακής παραγωγής έχει προγραμματιστεί για το φθινόπωρο του 2016 στο Izhevsk. Παραμένει ακόμα μυστήριο εάν αυτό το αυτοκίνητο θα είναι cross-version ή κανονικό station wagon.

Πρεμιέρα του Lada Vesta Cross

Για πρώτη φορά, το αυτοκίνητο Lada Vesta Cross παρουσιάστηκε στην έκθεση αυτοκινήτου «Off-road Show 2015» στη Μόσχα στις 26 Αυγούστου 2015 στο πλαίσιο της Διεθνούς Έκθεσης SUV. Η πρόεδρος της ανησυχίας Bu Inge Andersson παρουσίασε το νέο προϊόν μαζί με τον διευθυντή σχεδιασμού Steve Mattin.

Το κομψό off-road station wagon Lada Vesta σε πλούσιο πορτοκαλί χρώμα με το πρόθεμα Cross είναι ένα εντυπωσιακό παράδειγμα της εξέλιξης της σειράς Lada Vesta με την ενσάρκωση του νέου στυλ LadaXRay Concept σε σχήμα Χ, που χρησιμοποιείται από το 2012. Επιπλέον, αυτό το αυτοκίνητο είναι από τα πρώτα που έχουν 5 χρόνια εγγύηση κατασκευαστή.

Lada Vesta Cross - τεχνικές προδιαγραφές

Οι ακριβείς τεχνικές παράμετροι για το νέο Lada "SUV" δεν έχουν ακόμη ανακοινωθεί από τον κατασκευαστή, επομένως μπορούν να κριθούν μόνο με βάση τις εξωτερικές παραμέτρους σχεδίασης του αυτοκινήτου και τα χαρακτηριστικά προηγούμενων οχημάτων παραγωγής της κατηγορίας Vesta, με βάση του οποίου δημιουργήθηκε ο Σταυρός. Η βάση για τη δημιουργία του Lada Vesta Universal Cross ήταν το προηγούμενο μοντέλο σεντάν, επομένως από τεχνική άποψη το νέο αυτοκίνητο πιθανότατα θα το επαναλάβει πλήρως.

Όσον αφορά τις μονάδες ισχύος, σχεδιάζεται η εγκατάσταση βενζινοκινητήρων του προκατόχου:

• Κινητήρας 1,6 λίτρων 106 ίππων που αναπτύχθηκε από τη VAZ.
• Κινητήρας Nissan HR16 κατάλληλου όγκου με ισχύ που φτάνει τους 114 ίππους.
• Κινητήρας 1,8 λίτρων με ισχύ 126 ίππων.

Όλοι οι κινητήρες είναι φιλικοί προς το περιβάλλον και ανήκουν στην κατηγορία Euro-5.
Ένα χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων θα είναι διαθέσιμο μαζί με ένα αυτόματο κιβώτιο 5 σχέσεων. Η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς μπορεί πιθανότατα να συμπληρωθεί με τροποποιήσεις τετρακίνησης 4x4.

Η σχεδίαση του μπροστινού πλαισίου πιθανότατα θα χρησιμοποιεί ανάρτηση με γόνατα MacPherson, η οποία είναι εξοπλισμένη με νέους βραχίονες σχήματος L και αρθρώσεις στο τιμόνι, και το πίσω μέρος θα χρησιμοποιεί την ημι-ανεξάρτητη ανάρτηση δοκού στρέψης της Renault Logan. Το τιμόνι θα διαθέτει εξαρτήματα από το Renault Megane.

Εξωτερικά χαρακτηριστικά του Lada Vesta Cross station wagon

Το Lada Vesta Cross είναι ένας οργανικός συνδυασμός δυναμικού στυλ και πρακτικού χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Έγιναν περίπου 300 αλλαγές στη σχεδίαση, από την κολόνα Β μέχρι το πορτμπαγκάζ του station wagon: κομψά φώτα στην τεντωμένη ουρά, πτερύγιο στην κολόνα C, κεκλιμένη οροφή κ.λπ. Το κύριο χαρακτηριστικό της γκάμας μελλοντικών μοντέλων cross θα είναι ένας διαφορετικός τύπος κάτω τμήματος που μοιάζει με x στην περιοχή των προβολέων ομίχλης.

Η έκδοση Vesta Cross επαναλαμβάνει τα κύρια χαρακτηριστικά των cross εκδόσεων Kalina και Largus. Ένα κιτ αμαξώματος και επένδυση από ανθεκτικό πλαστικό ανθεκτικό στις γρατσουνιές και η αυξημένη απόσταση από το έδαφος 190 mm ενώνουν και τα τρία «SUV». Το crossover πλαστικό body kit περιλαμβάνει τους μπροστινούς και πίσω προφυλακτήρες, τα μαρσπιέ και τα κάτω άκρα των θυρών, ακόμη και τα άκρα των τόξων προστατεύονται από πλαστικά τόξα. Οι κομψοί τροχοί 18 ιντσών και η αποκλειστική επιλογή χρώματος αμαξώματος προσθέτουν βεβαιότητα και εκφραστικότητα στην εμφάνιση του Lada Cross.

Οι κόμβοι στο επίπεδο των μαρσπιέ της Vesta Cross καθιστούν σαφές ότι η απόσταση από το έδαφος του παρουσιαζόμενου station wagon φτάνει τα 300 mm. Ο όγκος του πορτμπαγκάζ του Lada Vesta Cross θα φτάσει τα 500 λίτρα, κάτι που είναι αρκετά προβλέψιμο για αυτό το μοντέλο, που έχει κεκλιμένη οροφή και ίδιο μήκος αμαξώματος με το προηγούμενο sedan.

Κριτική για το σαλόνι Lada Vesta Cross

Το εσωτερικό του Lada station wagon με ένα πολυλειτουργικό τιμόνι τριών ακτίνων, μια κομψή και προσεγμένη κεντρική κονσόλα, μια οθόνη αφής 7 ιντσών, ένα ενσωματωμένο συγκρότημα πολυμέσων και μια μονάδα κλιματισμού είναι πανομοιότυπο με το sedan . Αξίζει όμως να σημειωθούν ορισμένα χαρακτηριστικά γνωρίσματα: φωτεινά ένθετα στα καθίσματα και στο ταμπλό.

Στο εσωτερικό, το Lada Vesta Cross έχει ένα ευρύχωρο εσωτερικό, εξοπλισμένο με άνετα καθίσματα με γέμισμα υψηλής ποιότητας και καλή πλευρική στήριξη. Αλλά λόγω της χαμηλής γραμμής οροφής, μπορεί να υπάρχει ταλαιπωρία για τους ψηλούς επιβάτες στα πίσω καθίσματα του αυτοκινήτου. Εκτός από τις βασικές ρυθμίσεις, το κάθισμα του οδηγού θα είναι εξοπλισμένο με λειτουργία ρύθμισης ύψους.

Ολόκληρο το εσωτερικό είναι διακοσμημένο με ομαλές γραμμές, τονίζοντας κομψά ορισμένες εσωτερικές λεπτομέρειες - χερούλια θυρών, στοιχεία κονσόλας κ.λπ. Μαλακά, κομψά δερμάτινα καθίσματα, φινίρισμα πάνελ υψηλής ποιότητας, άνετο τιμόνι με ρύθμιση ύψους και μικρά διακοσμητικά στοιχεία προσθέτουν σπορ και δυναμικά χαρακτηριστικά στο αυτοκίνητο.

Εξοπλισμός και τιμή Lada Vesta Cross

Κάθε χρόνο, η AvtoVAZ δίνει ολοένα και μεγαλύτερη προσοχή στην ποιότητα κατασκευής και την τιμή των αυτοκινήτων της, πλησιάζοντας όσο το δυνατόν πιο κοντά στα παγκόσμια πρότυπα. Δεδομένου ότι η παραγωγή του Lada Vesta Cross προγραμματίζεται μόνο για το επόμενο έτος, μπορεί κανείς μόνο να υποθέσει ότι η τιμή του station wagon θα είναι 50-100 χιλιάδες ρούβλια υψηλότερη από το κόστος του σεντάν της σειράς Vesta. Επιπλέον, υπάρχει η επιλογή κάποιων αλλαγών ή προσθηκών στο σχέδιο Cross καθ' οδόν προς τη γραμμή συναρμολόγησης, κάτι που, όπως είναι φυσικό, θα αυξήσει την τιμή του αυτοκινήτου.

Είναι γνωστό μόνο ότι η ανησυχία AvtoVAZ επένδυσε περίπου 1.000.000 € στην ανάπτυξη του Vesta Cross, προσδοκώντας να αποζημιώσει το κόστος πολλαπλάσιο.
Σύμφωνα με τη διαμόρφωση, το αυτοκίνητο Lada Vesta Cross θα χωριστεί σε τρεις επιλογές - κλασικό, άνεση και πολυτέλεια. Και οι τρεις εκδόσεις θα είναι εξοπλισμένες με πομπούς που μπορούν να μεταδώσουν σήμα έκτακτης ανάγκης στις υπηρεσίες της τροχαίας σε περίπτωση ατυχήματος. Οι ενσωματωμένες μονάδες GPS θα σας επιτρέψουν να παρακολουθείτε την τοποθεσία ενός κλεμμένου αυτοκινήτου.

Οι ακριβές εκδόσεις της σειράς Cross Vesta θα είναι εξοπλισμένες με 4 αερόσακους: εμπρός και πλαϊνοί. Στην επιλογή προϋπολογισμού, ο αριθμός των αερόσακων θα μειωθεί σε 2. Σύμφωνα με τις τελευταίες προβλέψεις, το Lada Vesta Cross θα περάσει το crash test από το Euro NCAP στο κορυφαίο τέταρτο επίπεδο, γεγονός που θα αυξήσει σημαντικά τη βαθμολογία αυτού του station wagon μεταξύ των ανταγωνιστών του.

Δεν έχουν περάσει ούτε έξι μήνες από την έναρξη των πωλήσεων του διάσημου ρωσικού station wagon Lada Vesta SW Cross και πολλές διαμάχες και συζητήσεις γύρω από το μοντέλο έχουν κάνει την εμφάνισή τους στο Διαδίκτυο. Οποιαδήποτε συζήτηση προκαλεί πολλά θετικά και αρνητικά σχόλια. Οι σχολιαστές επίσης δεν αγνοούν το εσωτερικό του Lada Vesta SV Cross.

Φωτογραφία σαλονιού Lada Vesta SV Cross

Σαλόνι Lada Vesta SV Cross 2017 και 2018

Το εσωτερικό του Vesta SV Cross του 2017 και του 2018 δεν είναι διαφορετικό, αφού το αυτοκίνητο κυκλοφόρησε μόλις στα τέλη του 2017 και δεν έχει υποστεί ακόμη αλλαγές το 2018. Ας δούμε λοιπόν το εσωτερικό του Lada Vesta SV Cross.

Μπροστινό πάνελ αυτοκινήτου

Ένα από τα πιο σημαντικά στοιχεία στο μπροστινό πάνελ είναι το τιμόνι. Πρόκειται για το λεγόμενο πολυλειτουργικό τιμόνι με δυνατότητα ελέγχου του συστήματος πολυμέσων. Υπάρχει αερόσακος οδηγού στο τιμόνι. Σε οποιαδήποτε διαμόρφωση θα λάβετε ένα τιμόνι με δερμάτινη επένδυση.

Κάτω από το τιμόνι υπάρχουν διακόπτες κουπιών που ελέγχουν τους υαλοκαθαριστήρες και τα φώτα του παρμπρίζ του αυτοκινήτου.

Ένα από τα πιο σημαντικά μέρη του εσωτερικού του Lada Vesta SV Cross είναι ο κεντρικός πίνακας. Ναι, είναι κατασκευασμένο από σκληρό πλαστικό, όπως οι συμμαθητές του - Kia Rio και Hyundai Solaris. Αλλά δεν προκαλεί αηδία. Όλα γίνονται αρμονικά και στοχαστικά. Η οθόνη του συστήματος πολυμέσων, ο έλεγχος κλιματισμού και άλλα πλήκτρα ελέγχου βρίσκονται σε βολική τοποθεσία στο κέντρο.

Μπροστά στα μάτια του οδηγού υπάρχει ένας ευανάγνωστος πίνακας οργάνων - ταχύμετρο, ταχύμετρο, μετρητές στάθμης καυσίμου και θερμοκρασίας. Όλες οι συσκευές ταιριάζουν καλά σε βαθιά πηγάδια και δείχνουν υπέροχες οποιαδήποτε στιγμή της ημέρας.

Ο επιβάτης βλέπει μόνο το ντουλαπάκι μπροστά του - το ντουλαπάκι, παρεμπιπτόντως, είναι πολύ ευρύχωρο.

Στο κέντρο της καμπίνας Lada Vesta SV Cross υπάρχει μια σήραγγα με ποτηροθήκες, κουμπί ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων και. Ανάλογα με το εγκατεστημένο κιβώτιο ταχυτήτων, η λαβή θα έχει διαφορετική εμφάνιση. Εάν το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, το κουμπί αλλαγής ταχυτήτων θα μοιάζει με αυτό:

... εάν ένα ρομπότ είναι εγκατεστημένο στο αυτοκίνητο, τότε θα πρέπει να ελέγχετε τις λειτουργίες κουτιού με αυτήν τη λαβή:

Διακοσμητικά πορτών

Τα διακοσμητικά των θυρών είναι κατασκευασμένα από το ίδιο πλαστικό με το μπροστινό πάνελ, αλλά επιπλέον έχουν ένθετα που ταιριάζουν άψογα στο υπόλοιπο εσωτερικό σχέδιο. Οι επενδύσεις θυρών συνδυάζουν όχι μόνο κομψή σχεδίαση, αλλά και προσεγμένη εργονομία. Μπορείτε εύκολα να βάλετε ένα μπουκάλι νερό ή άλλα μικροαντικείμενα στην πόρτα. Υπάρχουν κουμπιά ESP σε όλες τις πόρτες και στην πλευρά του οδηγού υπάρχει μονάδα ελέγχου για όλα τα ESP, ρύθμιση καθρεπτών, κλείδωμα θυρών και ανελκυστήρα.

Καθίσματα, δάπεδο, οροφή

ΠάτωμαΤο εσωτερικό του Lada Vesta SV Cross είναι ένα κλασικό χαλί, όπως στο 80% των οικονομικών ξένων αυτοκινήτων. Δεν είναι πολύ ανθεκτικό, αλλά εξυπηρετεί τον σκοπό του και δεν απαιτείται τίποτα περισσότερο από αυτό. Το χαλί προστατεύεται από την υγρασία και τη βρωμιά με καουτσούκ ή ύφασμα.

Καθίσματα.Εδώ είναι λίγο περισσότερες λεπτομέρειες. Στο station wagon Lada Vesta SV Cross, η πιο προσεγμένη λεπτομέρεια είναι τα καθίσματα. Είναι οι μόνες που δεν έχουν απορίες όσον αφορά την άνεση και τον σχεδιασμό. Ναι, είναι άνετο να κάθεσαι σε τέτοιες καρέκλες. Μπορείτε να ταξιδέψετε μεγάλες αποστάσεις και να μην ανησυχείτε για πόνους στην πλάτη και τη μέση. Εξωτερικά, δεν υπάρχει επίσης τίποτα για να κατηγορήσουμε τους σχεδιαστές. Τα καθίσματα φαίνονται φρέσκα και μοντέρνα.

ΟροφήΤο εσωτερικό του Lada Vesta έχει κανονικό φινίρισμα υψηλής ποιότητας. Ναι, είναι ελαφρύ, αλλά με την κατάλληλη φροντίδα δεν θα χάσει την εμφάνισή του για πολύ καιρό. Και με το έγκαιρο πλύσιμο, μπορείτε να απαλλαγείτε από τη βρωμιά σε χρόνο μηδέν.

Χρώμα εσωτερικού Lada Vesta SV Cross

Υπάρχουν τρεις επιλογές εσωτερικού σχεδιασμού για το Lada Vesta SV Cross - σε έντονα πορτοκαλί ή μπλε και πιο ήρεμα χρώματα. Οι δύο πρώτες επιλογές περιλαμβάνονται στο πακέτο πρόσθετων επιλογών. Με την παραγγελία αυτής της προσθήκης, θα λάβετε ένα έντονο πορτοκαλί ένθετο σε όλη την περίμετρο του εσωτερικού στο μπροστινό πλαίσιο και τις πόρτες του αυτοκινήτου, καθώς και μια συνδυασμένη επένδυση καθίσματος. Το ίδιο πράγμα σας περιμένει όταν παραγγείλετε μπλε. Τα υπόλοιπα χρώματα εσωτερικού του Lada Vesta SV Cross είναι διαθέσιμα στη βασική έκδοση και ταιριάζουν απολύτως με κάθε χρώμα αμαξώματος.

Σε αυτό το άρθρο δεν θα μιλήσουμε, αφού το έχουμε ήδη συζητήσει λεπτομερώς σε ένα από τα άρθρα μας. Μπορείτε να βρείτε όλες τις πληροφορίες στην ιστοσελίδα μας μόνοι σας.

Ενημερώσεις στο εσωτερικό του βίντεο Lada Vesta SV Cross

Ένα από τα πιο δυνατά χαρακτηριστικά κάθε Vesta είναι το εξωτερικό. Εξωτερικά, ακόμα κι εμένα μου αρέσει η Vesta. Αλλά η έκδοση SW Cross είναι πρακτικά ένα αριστούργημα. Σημειώστε αυτό το σημείο: επαινώ τη VAZ, αλλά δεν υπάρχει σαρκασμός στα λόγια μου. Αυτό συμβαίνει σπάνια. Αλλά το station wagon φαίνεται πραγματικά πολύ αξιοπρεπές.

Στο πάρκινγκ δίπλα στη Vesta υπήρχε ένα άλλο "υπόστεγο", το εμπορικό σήμα του οποίου, δυστυχώς, δεν θυμόμουν καν. Αλλά παρατήρησα ότι συνέκρινα ένα ξένο αυτοκίνητο με ένα VAZ και μου άρεσε περισσότερο το VAZ. Σε αντίθεση με πολλούς απρόσωπους μεταφορείς πατάτας, σακουλάκια αλεύρι και σπορόφυτα ντομάτας, αυτό το στέισον βάγκον είναι αρκετά αρμονικό. Και ακόμη και η cross-έκδοσή του μοιάζει σαν τον σχεδιαστή να τον φίλησε στα μάτια ο Θεός. Όλα είναι στη θέση τους εδώ, όλες οι αναλογίες τηρούνται επακριβώς. Το μηχάνημα, το οποίο είναι αρκετά μεγάλο κατ 'αρχήν, δεν φαίνεται ογκώδες, αλλά μάλλον συμπαγές.

Αρχικό κόστος Lada Vesta SW Cross

1,6 l (106 hp), χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων

Αξίζει ιδιαίτερα να σημειωθεί ότι η απόσταση από το έδαφος του SW Cross είναι αρκετά αξιοπρεπής - 203 mm (για παράδειγμα, είναι μόνο 190 mm), αλλά το Vesta δεν φαίνεται σαν SUV ή ακόμα και crossover. Αυτή είναι η ίδια περίπτωση όταν δεν είναι τρομακτικό να πλησιάσεις το κράσπεδο και το αυτοκίνητο δεν μυρίζει σαν UAZ. Γενικά το αυτοκίνητο βγήκε όμορφο. Κοίταξα προσεκτικά και ξαφνικά γύρισα... Και πάλι καλά!

Ωστόσο, δεν μου αρέσει που η επένδυση στο τόξο στο αριστερό πίσω μέρος είναι στραβά, αλλά ελπίζω ότι αυτό είναι το πλεονέκτημα όχι του εργοστασίου, αλλά των ειδικών του επίσημου αντιπροσώπου που τοποθέτησε το ντουλάπι. Λοιπόν, συμβαίνει.

Δώσε μου λίγη φωτιά!

Το εσωτερικό του SW Cross είναι επίσης διαφορετικό από αυτό που υπήρχε στο εκδοτικό μας sedan. Πρώτον, έγινε πιο φωτεινό. Ναι, η ίδια λάμψη που μου έλειπε στο σεντάν έχει γίνει άφθονη εδώ. Αυτό γίνεται ιδιαίτερα αισθητό στο ταμπλό, το οποίο αναζωογονείται πολύ από τον έντονο πορτοκαλί φωτισμό. Τα πλαστικά ένθετα στο ταμπλό φαίνονται φθηνά, όπως το κάτω ράφι ενός instant noodle του σούπερ μάρκετ, αλλά ταιριάζουν καλά με τα ένθετα στην ταπετσαρία του καθίσματος. Τα πλαστικά ένθετα με όψη άνθρακα διαφοροποιούν περαιτέρω το εσωτερικό και ευχαριστούν το μάτι (και ταυτόχρονα την ψυχή).

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Το δεύτερο πράγμα που διακρίνει το εσωτερικό του SW Cross είναι το πλήρες υποβραχιόνιο του. Αν και χωρίς προσαρμογές, αλλά σε καλή τοποθεσία και αξιοπρεπή εμφάνιση. Είναι αστείο, αλλά για τον ιδιοκτήτη του συγκεκριμένου αυτοκινήτου, ένα κανονικό υποβραχιόνιο ήταν ένας από τους παράγοντες που τον ανάγκασαν να επιλέξει ένα «ανεβασμένο» στέισον βάγκον αντί για ένα σεντάν, αν και στις μέρες μας πρέπει να σταθείς στην ουρά για το SW Cross, και Τα "συνηθισμένα" Vesta διατίθενται από τους αντιπροσώπους σε σχεδόν οποιοδήποτε σχέδιο.

Δεν μπορούμε να μην αναφέρουμε τον χώρο αποσκευών. Φυσικά, το station wagon έχει σχεδιαστεί για να σωρεύει σακούλες από Auchan, σκι, βαλίτσες, ένα ficus σε μια κατσαρόλα, δύο εφεδρικές ρόδες, ένα καναρίνι σε ένα κλουβί και μια γεννήτρια ντίζελ από την πίσω πόρτα. Και τότε όλα αυτά βροντοφωνάζουν εκεί ανακατεμένα με το κελάηδισμα ενός πουλιού. Αλλά στο SW Cross δεν υπάρχει λόγος να το φοβόμαστε αυτό. Εάν θέλετε, μπορείτε να βάλετε μερικά πράγματα σε ένα μικρό διαμέρισμα περιφραγμένο με πλέγμα ή σε οργανωτή. Εάν πρέπει να μεταφέρετε κάτι μεγάλο, μπορείτε να αφαιρέσετε το πίσω ράφι. Γενικά, εάν πρόκειται για "αχυρώνα", τότε θα έχει ένα βολικό ράφια και ντουλάπια.

1 / 2

2 / 2

Λοιπόν, αν έχετε ήδη αρχίσει να κοιτάτε το αυτοκίνητο από έξω, ας ανοίξουμε το καπό. Δεν υπάρχει τίποτα νέο εδώ, αλλά δώστε προσοχή σε αυτή τη λεπτομέρεια. Επιπλήξαμε τη Vesta μας για τον συνεχώς βρώμικο κινητήρα της: τα πάντα πέταξαν κάτω από το καπό από το δρόμο αμέσως. Όλα είναι καθαρά εδώ, παρόλο που ο καιρός δεν είναι καθόλου ευνοϊκός για αυτό. Είτε άλλαξε η τσιμούχα, είτε το ελαφρώς υψηλότερο ύψος από το δρόμο είχε αποτέλεσμα, αλλά μέχρι στιγμής ο χώρος του κινητήρα φαίνεται νέος. Και αυτό είναι καλό.

1 / 2

2 / 2

Σταυρός ΝΔ και ρωσικός δρόμος

Ας δούμε τώρα πώς οδηγεί αυτό το ωραίο αυτοκίνητο. Αλλά πρώτα, φυσικά, ας πιάσουμε το τιμόνι.

Μερικές φορές το να κάθεσαι ψηλά βοηθάει πολύ. Και σε κάποιους αρέσει απλώς να κάθονται ψηλότερα. Σε αυτό το αυτοκίνητο μπορείτε πραγματικά να ανεβείτε σε ένα αξιοπρεπές ύψος και το πιο σημαντικό, μην ακουμπάτε το κεφάλι σας στην οροφή. Υπάρχει αρκετός χώρος στην καμπίνα, μπορείτε να οδηγήσετε και να παίξετε το κουμπί ακορντεόν. Και αυτό είναι επίσης ένα συν.

Το μειονέκτημα ξεκινά μόλις αρχίσετε να απομακρύνεστε. Ναι, εδώ πάλι φταίνε αυτά τα τρία καταραμένα ρωσικά γράμματα - AMT, γνωστό και ως αυτοματοποιημένο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, γνωστός και ως "ρομπότ" στην κοινή γλώσσα. Μάλλον μπορείς να το συνηθίσεις κι εσύ. Ίσως δεν κλωτσάει τόσο δυνατά. Παραδέχομαι ακόμη και τη σκέψη της αντοχής του. Αλλά ακόμα και όταν πεθάνω, θα κάνω μόνο δύο ερωτήσεις. Το ένα αφορά το νόημα της ζωής (αλλά αυτό δεν είναι σίγουρο), και το δεύτερο είναι πώς θα μπορούσε να κατασκευαστεί ένα τέτοιο κουτί.

Μπορώ ήδη να δω πώς γουρλώνουν τα μάτια οι οπαδοί των «ρομπότ» μονού συμπλέκτη, οι οποίοι θα θυμούνται τόσο την αποτελεσματικότητα όσο και το χαμηλό κόστος της τεχνικής λύσης σε σύγκριση με μια υδρομηχανική αυτόματη μηχανή. Η αυτο-ύπνωση είναι κάτι τέτοιο, μπορούν να προβληθούν οποιαδήποτε επιχειρήματα. Και μπορείτε να συνηθίσετε τα πάντα - ακόμη και σε μια 20ετή υποθήκη 5 εκατομμυρίων ρούβλια για ένα διαμέρισμα ενός δωματίου έξω από την περιφερειακή οδό της Μόσχας. Αλλά έτυχε κάθε φορά που αλλάζεις Vesta με AMT μετά από αυτοκίνητο με κανονικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, να θέλεις να κλάψεις. Ή γράψτε κριτικά άρθρα. Ετσι…

Το πρώτο είναι η έλλειψη τρόπου στάθμευσης. Τώρα στην Αγία Πετρούπολη εναλλάσσονται νυχτερινοί παγετοί με ξεπαγώσεις κατά τη διάρκεια της ημέρας και από θαύμα το χιόνι έπεσε ακόμα. Και πραγματικά δεν θα ήθελα να βάλω το αυτοκίνητο στο χειρόφρενο κατά τη διάρκεια της νύχτας μετά από ημερήσιες διαδρομές, για να μην παγώσουν τα τακάκια. Υπάρχει όμως και κάτι ωραίο: το SW Cross έχει δισκόφρενα πίσω. Το σεντάν, όπως όλοι θυμούνται, έχει τύμπανα. Έτσι, υπάρχει πολύ λιγότερος φόβος να τρέχετε γύρω από το αυτοκίνητο με βραστήρα το πρωί.

Το δεύτερο είναι η λογική αλλαγής ταχυτήτων. Εδώ έγινε λίγο καλύτερα με απροσδόκητες αντιδράσεις στο πάτημα του πεντάλ γκαζιού: το αυτοκίνητο αρχίζει να κινείται προβλέψιμα (αλλά, φυσικά, μόνο όταν πατήσετε το πεντάλ του γκαζιού - αν απλά αφήσετε το φρένο, θα παραμείνει στη θέση του, καλά, ή κυλήστε προς τα εμπρός ή προς τα πίσω, ανάλογα με την κλίση του δρόμου). Αλλά ήδη από τη δεύτερη ταχύτητα αρχίζει κάποια σύγχυση. Τι σκέφτεται αυτό το «ρομπότ» όταν ξαφνικά αρχίζει να επιλέγει τις σωστές ταχύτητες; Τραγουδάει τα τραγούδια του Grebenshchikov στον εαυτό του; Αποδεικνύει το θεώρημα του Φερμά; Προσπαθεί να επεξεργαστεί με κάποιο τρόπο τα δεδομένα ECU; Δεν ξέρω. Αλλά ορισμένοι διακόπτες είναι πολύ απροσδόκητοι. Αν και μαλακό.

Η αντίθετη κατάσταση. Οδηγούμε με τρίτη ταχύτητα με χαμηλές ταχύτητες, μπροστά είναι ένα άδειο τμήμα προς ένα φανάρι, το χρονόμετρο του οποίου μετρά αντίστροφα τα τελευταία δευτερόλεπτα. Πατάμε το γκάζι για να προλάβουμε να περάσουμε κάτω από το σήμα της άδειας. Λοιπόν, πού είναι η δεύτερη ταχύτητα; Αλλά δεν είναι εκεί. Ο κινητήρας δεν μπορεί καν να στρίψει, και δεν μπορούμε καν να ανεβάσουμε ταχύτητα. Αυτό είναι, το φρένο: το πράσινο φως ήδη αναβοσβήνει... Είναι καλό που υπάρχει χειροκίνητη λειτουργία. Μπορείτε να ταξιδέψετε μαζί του. Πιθανότατα, μπορείτε να οδηγείτε σε αυτόματη λειτουργία. Αλλά πρέπει να το συνηθίσεις, και ξέρεις, δεν θέλεις να το συνηθίσεις.

Ως εκ τούτου, θα επαναλάβω μια γενικά γνωστή αλήθεια: η Vesta πρέπει να αγοραστεί με το χέρι. Ή αναπτύξτε δεξιότητες οδήγησης που δεν θα χρειαστείτε σε κανονικά αυτοκίνητα.

Εδώ είναι τα μενταγιόν - χάρηκα. Η συμπεριφορά του αυτοκινήτου, κατά τη γνώμη μου, είναι αισθητά διαφορετική από το σεντάν. Κατ 'αρχήν, δεν είχα κανένα παράπονο ούτε για το σεντάν: μου άρεσε ο τρόπος που χειριζόταν η Vesta το δρόμο. Ακόμη και σε εκείνες τις ταχύτητες που κοστίζουν από πέντε χιλιάδες μέχρι στέρηση του δικαιώματος οδήγησης οχήματος.

Ο SW Cross έχει γίνει ακόμα πιο «μαζεμένος». Μετά το test drive, έκανα έρευνες: πράγματι, υπάρχουν τεχνικές διαφορές στις αναρτήσεις - υπάρχουν εντελώς διαφορετικά ελατήρια και αμορτισέρ. Ωστόσο, δεν μπορεί να ειπωθεί ότι το αυτοκίνητο έχει γίνει πιο σκληρό. Όχι, εξακολουθεί να περιλαμβάνει άνετη κίνηση, δεν χρειάζεται να κλείνεις τα μάτια σου μπροστά σε κάθε χτύπημα ταχύτητας. Αλλά η αίσθηση ότι είναι σφιχτά δεμένη είναι πιο έντονη εδώ. Αν και σε ένα κρύο αυτοκίνητο ενώ οδηγούσα μπροστά, κάτι χτυπούσε στα χτυπήματα. Με τιποτα ;

Και ένας ακόμη λόγος για χαρά: το αυτοκίνητό μας έχει αξιοπρεπείς υαλοκαθαριστήρες! Αυτό είναι κάτι έξω από τη φαντασία. Δεν φύγαμε από την πόλη και δεν μπορώ να πω πώς λειτουργούν οι υαλοκαθαριστήρες με ταχύτητες έως και εκατό χιλιόμετρα την ώρα. Αλλά στην αστική λειτουργία, αντιμετώπισαν καλά το χιόνι και το νερό, κάτι που δεν μπορούν πάντα να καυχηθούν ακόμα πιο ακριβές μάρκες.

Με βάση όλα τα παραπάνω, συμφωνώ απόλυτα ότι το SW Cross δείχνει αρκετά αρμονικό στους δρόμους μας. Υψηλή απόσταση από το έδαφος, καλός χειρισμός, ορατότητα, προσγείωση – το station wagon τα έχει όλα. Και μερικά πράγματα είναι ακόμα καλύτερα από το σεντάν. Αλλά ακόμα…

Πίστη στις παραδόσεις

Όλα φαίνονται να είναι καλά, αλλά η προεξέχουσα άκρη της επένδυσης της καμάρας είναι ένα συμβολικό πράγμα. Ένας έμπορος που δεν έκανε πολύ καλή δουλειά, αναγκάζοντάς τον να μεταβεί σε άλλον αντιπρόσωπο – αυτό είναι επίσης πολύ δικό μας. Ο αλγόριθμος AMT, ο οποίος ποτέ δεν έχει υλοποιηθεί, είναι το παν μας, σχεδόν όπως ο Πούσκιν. Αλλά πόσο υπέροχο θα ήταν αν απλώς εγκαταλείπαμε αυτές τις παραδόσεις, έτσι δεν είναι;

Για να πω την αλήθεια, θα ήθελα επίσης να προσθέσω εδώ τις όχι πολύ ευχάριστες απτικές αισθήσεις από το πλαστικό στην καμπίνα και - το πιο σημαντικό - από το τιμόνι, αλλά δεν θα το κάνω. Και ο λόγος είναι ξεκάθαρος: τα υλικά της Vesta είναι περίπου στο επίπεδο των υλικών της Solaris. Δεν χρειάζεται να είναι καλοί, πρέπει να μην είναι πολύ ακριβοί και ανταγωνιστικοί.

Εντάξει, τότε ας δούμε την τιμή. Η πιο φθηνή έκδοση με κινητήρα 1,6 λίτρων (106 hp) και χειροκίνητο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων θα κοστίσει 755.900 ρούβλια. Το πιο ακριβό, με κινητήρα 1,8 λίτρων (122 hp) και AMT - 847.900 ρούβλια. Λοιπόν, το ίδιο Solaris στη "λαβή" με κινητήρα 1,6 λίτρων ξεκινά από 754.900 ρούβλια. Και στην κορυφαία διαμόρφωση Elegance (με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) κοστίζει ήδη 929.900 ρούβλια... Και δεν πρόκειται για στέισον βάγκον, ούτε για cross-country όχημα.

Οπότε αναγκάζομαι για άλλη μια φορά να καταλήξω στο συμπέρασμα ότι δεν έχουμε τίποτα φθηνότερο. Λοιπόν, έχει νόημα να παραπονιόμαστε για δυσάρεστο πλαστικό; Μάλλον ούτε. Αν όχι για αυτές τις παραδόσεις...

Lada Vesta ή Lada Vesta SW Cross;

ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ

μοντέλο	διαστάσεις mm	εξοπλισμένο		μεταξόνιο mm	κορμός λ	μέγεθος ελαστικού
	4410×1764×1497	1230-1270	178
Σταυρός Σεντάν
Cross Station Wagon

ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ LADA VESTA

Ενταση ΗΧΟΥ	ισχύς hp στις σ.α.λ	Ροπή N*m στις σ.α.λ	κατανάλωση l/100 km αυτοκινητόδρομος/πόλη	επιτάχυνση δευτ.	Μέγιστη. Ταχύτητα
1.6i	106 / 5800		5,3 / 8,9 (5AMT) 5,5 /9,3 (5MT)
1.6i Nissan HR16	114
1,8i (AMT)	122 / 5900			12.1	186

Η εκτός δρόμου έκδοση του Lada Vesta - το σεντάν και στέισον βάγκον Lada Vesta Cross - πρόκειται να κυκλοφορήσει στην αγορά. Ένα σεντάν με δυνατότητες εκτός δρόμου θα είναι μια ασυνήθιστη εμπειρία τόσο για τη ρωσική αγορά όσο και για το εξωτερικό. Το νέο προϊόν συνδυάζει το αυξημένο ενδιαφέρον των Ρώσων καταναλωτών για τη σειρά Cross και την παραδοσιακή αγάπη για τα σεντάν αυτοκίνητα. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, το σεντάν Vesta Cross θα έχει συγκεκριμένες ρυθμίσεις για τον οδηγό για την ανάρτηση και το τιμόνι (ο αριθμός των στροφών του τιμονιού από κλειδαριά σε κλειδαριά είναι 2,8). Ο όγκος του χώρου αποσκευών υπόσχεται να είναι περίπου 480 λίτρα.

ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ ΚΑΙ ΕΞΩΤΕΡΙΚΟ LADA VESTA ΣΤΑΥΡΟΣ

Δεν έχει γίνει ακόμη γνωστό ποιο θα είναι το μοντέλο παραγωγής, αλλά το εσωτερικό του πρωτότυπου αυτοκινήτου είναι κατασκευασμένο σε αντίθεση χρώματα και τα μέρη στο μπροστινό πάνελ και στις πόρτες είναι βαμμένα στο χρώμα του αμαξώματος (πορτοκαλί). Τα καθίσματα είναι σπορ, σχεδιασμένα σε στυλ X, διακοσμημένα με διακοσμητικές ραφές αντίθεσης και ανάγλυφο λογότυπο μοντέλου. Το δερμάτινο τιμόνι και ο πορτοκαλί φωτισμός του ταμπλό του concept έχουν προσαρμοστεί για σειριακή παραγωγή. Παρά το φωτεινό εσωτερικό, οι προγραμματιστές είχαν ως στόχο να το κάνουν χαλαρωτικό.

Εξωτερικά, το πρωτότυπο αυτοκίνητο εκτός δρόμου μοιάζει σε μεγάλο βαθμό με το κανονικό Vesta. Αλλά η έκδοση Cross είναι σημαντικά υψηλότερη χάρη στην αυξημένη απόσταση από το έδαφος και τους μεγαλύτερους τροχούς. Το φωτεινό αυτοκίνητο διαθέτει προστατευτικό κιτ πλαστικού αμαξώματος σε σκούρο χρώμα που προστατεύει το σμάλτο του αμαξώματος σε ελαφριές συνθήκες εκτός δρόμου. Οι σκούρες προστατευτικές επενδύσεις στις πόρτες συμβάλλουν στην αίσθηση μεγαλύτερης ανύψωσης του αυτοκινήτου. Οι τροχοί 17 ιντσών ενισχύουν τις δυνατότητες του sedan εκτός δρόμου. Η σχεδίαση του πίσω μέρους του concept sedan είναι πιο κοντά στην έκδοση παραγωγής από αυτή του cross-station wagon.

Το σεντάν Lada Vesta παράγεται στις εγκαταστάσεις της AVTOVAZ στο Izhevsk και η συναρμολόγηση του Lada Vesta Cross θα ξεκινήσει εδώ το φθινόπωρο.

ΚΡΙΤΙΚΗ ΤΟΥ LADA VESTA CROSS SEDAN VIDEO

Η σχέση μου με το αυτοκίνητο Lada Vesta είναι σαν βραζιλιάνικη τηλεοπτική σειρά. Γνωριστήκαμε το 2015 στο Izhevsk στην τελετουργική κυκλοφορία του μοντέλου στη σειρά και... δεν τα βγάλαμε καλά. Ενάμιση χρόνο αργότερα συναντηθήκαμε ξανά. «Βέστα, εσύ είσαι;» - Τη ρωτούσα κάθε πέντε λεπτά. Η πρόοδος είναι εμφανής, αν και παραμένουν ορισμένες ελλείψεις. Πέρασαν άλλοι έξι μήνες. Σεπτέμβριος, ηλιόλουστος Adler, κόκκινο Lada Vesta SW Cross, και ξαναρωτάω: "Vesta, είσαι εσύ;"

Lada Vesta SW. Τιμή: από 639.900 τρίψτε. Σε πώληση: από Σεπτέμβριο 2017

Lada Vesta SW Cross. Τιμή: από 755.900 τρίψτε. Σε πώληση: από Σεπτέμβριο 2017

Γιατί είμαι τόσο έκπληκτος; Η τεράστια δουλειά που έχει κάνει η AvtoVAZ: από το εξωτερικό μέχρι τις ρυθμίσεις της ανάρτησης. Όπως παραδέχεται ο επικεφαλής σχεδιαστής Steve Mattin, ελήφθησαν υπόψη διάφορες επιλογές κατά τον καθορισμό της έννοιας του αυτοκινήτου. Κάπου λοιπόν σε ένα παράλληλο σύμπαν θα μπορούσαμε να πάρουμε μια Vesta σε fastback, ή hatchback, ή ένα κουπέ, ή ένα station wagon...

Η δεύτερη σειρά του Lada Vesta SW Cross θα σας ενθουσιάσει με χώρο, θέρμανση και υποβραχιόνιο

Να σταματήσει! Πήραμε όμως και στέισον βάγκον;! Τυπικά, ναι. Αλλά δεν θα βρείτε τη λέξη "station wagon" στην περιγραφή του μοντέλου σε φυλλάδια, δελτία τύπου ή στον επίσημο ιστότοπο. Στην περίπτωση της Vesta, η συντομογραφία SW δεν σημαίνει Station Wagon, αλλά Sport Wagon. Φυσικά, δεν πρόκειται για ορισμό του σωματότυπου, αλλά, όπως φαίνεται από τους συγγραφείς, για έναν συγκεκριμένο παράγοντα φόρμας, ο οποίος περιλαμβάνει διαστάσεις, στιλιστικά στοιχεία, τεχνικές παραμέτρους και θέση στη γκάμα του μοντέλου. Αυτό είναι κατανοητό, δυστυχώς, πολλοί Ρώσοι συνδέουν ένα «station wagon» με ένα χρηστικό ψυγείο σε ρόδες, και δεδομένου ότι το Vesta SW και ειδικά το SW Cross αποδείχτηκαν κολακευτικά ελκυστικά και κομψά, θα ήταν να τους ρίξετε την ίδια «σάλτσα»! ένα έγκλημα.

Θερμαινόμενα καθίσματα και θύρα USB είναι πλέον διαθέσιμα για τους πίσω επιβάτες

Είναι επίσης ενδιαφέρον ότι η Vesta SW και η SW Cross δεν έχουν άμεσους ανταγωνιστές. Όλα όσα υπήρχαν έχουν προ πολλού εξαφανιστεί στη μαύρη τρύπα της κρίσης. Με πολύ μεγάλη έκταση, μπορείτε να μετρήσετε το Renault Sandero Stepway και το νεοφερμένο Kia Rio X-Line ως ανταγωνιστές, αν και είναι πιο πιθανό να τους αρέσει το XRay.

Ένα κανονικό υποβραχιόνιο με μια θέση για τα πράγματα εμφανίστηκε μπροστά

Αλλά όσο και να μιλάτε για την κομψότητα και την αυτοδιάθεση του μοντέλου, τι είναι πιο σημαντικό για έναν άνθρωπο που κάνει μια επιλογή μεταξύ ενός σεντάν και ενός στέισον βάγκον υπέρ του δεύτερου; Φυσικά, όγκος κορμού! Και εδώ όλα είναι κάτι παραπάνω από εντάξει. Πρώτον, ο δηλωμένος όγκος πριν από την κουρτίνα είναι 480 λίτρα. Αλλά με μια προειδοποίηση: περιλαμβάνει πλαϊνά διαμερίσματα και υπόγειο (95 l), το οποίο χωρίζεται σε δύο μέρη από έναν διοργανωτή. Δεύτερον, εάν διπλώσετε τη δεύτερη σειρά (διπλώνει σε αναλογία 1/3 έως 2/3), ο χώρος φόρτωσης σχεδόν διπλασιάζεται - έως και 825 λίτρα. Αν κάτω από την οροφή, τότε 1344 λίτρα. Φορτίο - 475 kg. Μπορεί να ρυμουλκήσει έως και 900 κιλά. Τρίτον, ένας εφεδρικός τροχός πλήρους μεγέθους είναι κρυμμένος κάτω από τον δεύτερο όροφο και στο πορτμπαγκάζ υπάρχουν γάντζοι για τη στερέωση σακουλών και συσκευασιών, τρία τυπικά δίχτυα για τη στερέωση του φορτίου, μια ειδική βάση για έναν πυροσβεστήρα ή ένα κάνιστρο 5 λίτρων, τσέπη για τη μεταφορά μικροαντικειμένων και, τέλος, δύο πηγές φωτός και μία πρίζα 12 volt είναι ενσωματωμένα στα πλάγια.

Όπου υπάρχουν δρόμοι και όπου δεν υπάρχει, το SW Cross οδηγεί εκπληκτικά καλά

Το εσωτερικό των station wagon δεν διαφέρει πολύ από το sedan. Και αν δεν κολλήσετε στα νέα διακοσμητικά ένθετα, τα οποία είναι επίσης διαφορετικά για το SW και το SW Cross, εδώ είναι οι πιο σημαντικές θετικές αλλαγές: εμφανίστηκε ένα πλήρες σταθερό υποβραχιόνιο (επιτέλους!), δύο είσοδοι USB, καθώς και ένα υποβραχιόνιο με ποτηροθήκες και θερμαινόμενα καθίσματα για τους πίσω επιβάτες. Επιπλέον, δεδομένου ότι το SW είναι 15 mm υψηλότερο από το σεντάν με την ίδια απόσταση από το έδαφος 178 mm, οι επιβάτες της δεύτερης σειράς αισθάνονται ακόμα πιο άνετα.

Σε σύγκριση με την έκδοση cross, το κανονικό SW είναι λίγο πιο καταιγιστικό στις στροφές

Υπάρχει όμως και κάτι για το οποίο πρέπει να επιπλήξεις. Το κύριο παράπονο είναι η βραδύτητα του συστήματος πολυμέσων και του πλοηγού CityGuide, που κάθε τόσο πρότεινε εγώ και ο συνάδελφός μου να στρίψουμε από έναν συνεχόμενο δρόμο ή να στραφούμε σε μια άβυσσο σε έναν φιδίσιο δρόμο. Ωστόσο, το επόμενο έτος θα εμφανιστεί ένα νέο σύστημα πολυμέσων στη Vesta και, σύμφωνα με προκαταρκτικά δεδομένα, θα είναι το Yandex.Auto με το Yandex.Navigator και άλλες εφαρμογές.

Όγκος κορμού - 480 l. 1344 l - εάν είναι κάτω από την οροφή και με διπλωμένα καθίσματα

Τι γίνεται με την οδηγική απόδοση; Η δοκιμή περιελάμβανε αυτοκίνητα με βενζινοκινητήρα 1,8 λίτρων 122 ίππων "τεσσάρων", το οποίο συνδυάζεται τώρα με ένα γαλλικό μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 5 σχέσεων. Προηγουμένως, με την κορυφαία μονάδα, δεν υπήρχε εναλλακτική λύση, ένα τρομακτικό "ρομπότ", για το οποίο, για να είμαι ειλικρινής, δεν θέλω καν να μιλήσω. Εδώ, για σκέψη, είναι οι δηλωμένες τιμές επιτάχυνσης για το Lada Vesta SW σε εκατοντάδες: με τη «μηχανική» 10,9 s, με το «ρομπότ» 12,9... Ίσως το αφήσω χωρίς σχόλια.

Το εσωτερικό του station wagon δεν διαφέρει πολύ από το sedan

Όσο για τον ίδιο τον κινητήρα, μερικές φορές ειλικρινά του έλειπε η πρόσφυση. Το μεγαλύτερο μέρος της διαδρομής έτρεχε κατά μήκος των ορεινών ερπετών και συχνά όταν σκαρφάλωσε σε ένα λόφο ήταν απαραίτητο να κατέβεις στην πρώτη ταχύτητα για να αποκτήσει κάπως ταχύτητα το Vesta. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο δεν ήταν φορτωμένο: εγώ, ο συνάδελφός μου και μερικά σακίδια με τα πράγματά μας. Δεν αξίζει επίσης να περιμένετε ότι σε αντάλλαγμα θα έχετε μια μέτρια κατανάλωση καυσίμου 92 βαθμών. Η χαμηλότερη τιμή που έδωσε ο ενσωματωμένος υπολογιστής κατά τη διάρκεια της δοκιμής ήταν 11 λίτρα ανά 100 km.

Αλλά το πλαίσιο του Vesta SW είναι έτοιμο να δεχτεί επαρκώς κάθε χτύπημα της μοίρας. Στην περίπτωσή μας, οι δρόμοι της Επικράτειας του Κρασνοντάρ προσπάθησαν να χτυπήσουν με αξιοζήλευτη κανονικότητα. Για να αντισταθμιστεί το αυξημένο βάρος και τα αναμενόμενα φορτία, ενισχύθηκε η πίσω ημι-ανεξάρτητη ανάρτηση. Επιπλέον, οι μηχανικοί έπρεπε να εισαγάγουν 33 νέα σφραγισμένα μέρη στο σχέδιο για να αυξήσουν τη στρεπτική ακαμψία του αμαξώματος. Ως αποτέλεσμα, το Vesta SW απορροφά καλά τις λακκούβες, αλλά αισθάνεται πιο θυελλώδη στις στροφές από ένα σεντάν.

Τα πράγματα είναι πολύ πιο ενδιαφέροντα με την έκδοση Cross. Λόγω άλλων, πιο άκαμπτων ελατηρίων και αμορτισέρ, τροχών 17 ιντσών, καθώς και 14 χιλιοστών φαρδύτερη διαδρομή, οδηγεί πολύ πιο συναρπαστικά. Έχει μια βέλτιστη ισορροπία ανάμεσα στην οδήγηση κατά μήκος φιδίσιων δρόμων και στο να ξεπερνά τις συνθήκες εκτός δρόμου. Και αυτό παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο σκίστηκε από το έδαφος κατά 203 χλστ. Δεν μπορεί κάθε crossover να υπερηφανεύεται για τέτοια απόσταση από το έδαφος.

Πόσο κοστίζει? Μάλλον για ένα εκατομμύριο; Καθόλου. Ακόμη και στην πιο ακριβή διαμόρφωση, ούτε η Vesta SW ούτε η SW Cross ξεπέρασαν αυτό το αγαπημένο όριο. Ένα συνηθισμένο station wagon στη βασική έκδοση Comfort με κινητήρα 1.6 και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων θα κοστίσει 639.900 ρούβλια. Για την επιλογή με ένα "ρομπότ" θα πρέπει να πληρώσετε επιπλέον 25.000 ρούβλια. Η έκδοση Luxe, η οποία διαθέτει διπλό δάπεδο στο πορτμπαγκάζ και κλιματισμό, κοστίζει από 702.900 RUR. Και το πιο ακριβό Vesta SW εκτιμήθηκε σε 804.900 ρούβλια. Η σταυρωτή τροποποίηση είναι λίγο πιο ακριβή, αλλά εντός λογικής. Προσφέρεται ήδη στη "βάση" στη διαμόρφωση Luxe με κινητήρα 1.6 και "μηχανική" στην τιμή των 755.900 ρούβλια. Για την κορυφαία έκδοση του SW Cross με κινητήρα 1,8 και "ρομπότ" ζητούν 847.900 ρούβλια.

Οδήγηση Σαλόνι Στο SW Cross ήθελα να περάσω από πολλές στροφές ξανά και ξανά, και μετά, χωρίς να επιβραδύνω, να βγω εκτός δρόμου Ανεση Χώρος πάνω από το κεφάλι και στα πόδια σας, θερμαινόμενα όλα τα καθίσματα, πλήρη υποβραχιόνια Ασφάλεια Υπάρχουν όλα τα απαραίτητα συστήματα, καθώς και αερόσακοι οδηγού, συνοδηγού και πλευρικοί αερόσακοι. Τιμή
Μέγεθος ελαστικού	195/55R16	205/50R17
Δυναμική	10,9 δευτ. έως 100 χλμ./ώρα	11,2 δευτ. έως 100 χλμ./ώρα
Κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km συνδυαστικά. κύκλος, λ	7,8	7,9
Λειτουργικές δαπάνες*
Φόρος μεταφοράς, τρίψιμο.	3050	3050
TO-1/TO-2, r.	6400	8800
OSAGO/Kasko, r.	11 030	56 450

* Ο φόρος μεταφοράς υπολογίζεται στη Μόσχα. Το κόστος των TO-1/TO-2 λαμβάνεται σύμφωνα με τον αντιπρόσωπο. Το OSAGO και η συνολική ασφάλιση υπολογίζονται με βάση: έναν άνδρα οδηγό, άγαμο, ηλικία 30 ετών, εμπειρία οδήγησης 10 χρόνια.

Ετυμηγορία

Τα Vesta SW και SW Cross σαφώς στερούνται ένα καλό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και έναν ισχυρότερο κινητήρα, ωστόσο, όπως όλα τα μοντέλα της Lada. Αλλά ακόμα και χωρίς αυτό, πέτυχαν κάτι πολύ σημαντικό - ανάγκασαν τους σκληρούς σκεπτικιστές όπως εγώ να σταματήσουν να κάνουν αστεία και να κουνήσουν το κεφάλι τους με έκπληξη, επαναλαμβάνοντας ξανά και ξανά: "Vesta, είσαι εσύ;"