«……………………………»
Τμήμα «……………………………………»
Εργασία μαθήματος
Ιβάνοβο 2009
Υπουργείο Παιδείας και Επιστημών της Ρωσικής Ομοσπονδίας
Ομοσπονδιακή Υπηρεσία για την Εκπαίδευση
Κρατικό εκπαιδευτικό ίδρυμα ανώτατης επαγγελματικής εκπαίδευσης
«……………………………………………..»
Τμήμα «……………………………………………………………
Διακανονισμός και επεξηγηματικό σημείωμα
«Σχεδίαση και υπολογισμός του συμπλέκτη τριβής ενός αυτοκινήτου»
Ολοκληρώθηκε: …………………
Αποδεκτό: ….…………………
Προστατεύεται η εργασία
Με βαθμολογία "_________"
Ημερομηνία "_____"__________2009
Ιβάνοβο 2009
1. Σκοπός και απαιτήσεις για συμπλέκτη
2. Ανάλυση υφιστάμενων σχεδίων συμπλέκτη
3. Προτεινόμενο σχέδιο
4. Υπολογισμός πρόσφυσης
4.1 Επιλογή βασικών παραμέτρων συμπλέκτη
4.2 Υπολογισμός φθοράς του συμπλέκτη
4.3 Υπολογισμός εξαρτημάτων
4.3.1 Πλάκα πίεσης
4.3.2 Κυλινδρικό ελατήριο συμπίεσης
4.4 Υπολογισμός άξονα συμπλέκτη
4.5 Διανομέας δίσκου κίνησης
4.6 Ρουλεμάν απελευθέρωσης συμπλέκτη
4.7 Υπολογισμός της κίνησης του συμπλέκτη τριβής
5. Συντήρηση της σχεδιασμένης κατασκευής
Βιβλιογραφία
1. Σκοπός και απαιτήσεις για συμπλέκτη
Ο συμπλέκτης είναι μια μονάδα κιβωτίου ταχυτήτων που μεταδίδει ροπή όταν είναι ενεργοποιημένη και διαθέτει μια συσκευή για σύντομο σβήσιμο. Ο συμπλέκτης έχει σχεδιαστεί για να εκκινεί ομαλά το αυτοκίνητο και να αποσυνδέει για λίγο τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων όταν αλλάζετε σχέσεις και να αποτρέπει την έκθεση του κιβωτίου ταχυτήτων σε μεγάλα δυναμικά φορτία που συμβαίνουν σε μεταβατικές συνθήκες.
Λαμβάνοντας υπόψη τον σκοπό και τη θέση στο κύκλωμα μετάδοσης ισχύος του κιβωτίου ταχυτήτων του οχήματος, επιβάλλονται στον συμπλέκτη οι ακόλουθες ειδικές απαιτήσεις:
1. Αξιόπιστη μετάδοση της ροπής από τον κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων. Παρέχεται με το απαραίτητο απόθεμα ροπής συμπλέκτη (ροπή τριβής) σε όλους τους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα, διατηρώντας τη δύναμη πίεσης εντός των απαιτούμενων ορίων κατά τη λειτουργία.
2. Πλήρης εμπλοκή, δηλαδή μη ολίσθηση των κινητήριων και κινούμενων μερών του συμπλέκτη, εξασφαλίζοντας αξιόπιστη μετάδοση της ροπής του κινητήρα. Αυτό επιτυγχάνεται κατά τη λειτουργία έχοντας ένα κενό στον μηχανισμό απενεργοποίησης και εμποδίζοντας το λιπαντικό να μπει στις επιφάνειες τριβής.
3. Πληρότητα («καθαριότητα») διακοπής λειτουργίας, εξασφαλίζοντας πλήρη διαχωρισμό κινητήρα και μετάδοσης. Επιτυγχάνεται με μια δεδομένη τιμή της διαδρομής εργασίας του ρουλεμάν απελευθέρωσης και, κατά συνέπεια, από τη διαδρομή εργασίας του πεντάλ του συμπλέκτη.
4. Ομαλή ενεργοποίηση, παρέχοντας μια δεδομένη ένταση εκκίνησης του αυτοκινήτου ή μετά την ενεργοποίηση της ταχύτητας. Αυτό επιτυγχάνεται από τη σχεδίαση του συμπλέκτη, την κίνηση του και τον ρυθμό με τον οποίο ο οδηγός αφήνει το πεντάλ.
5.Προστασία του κιβωτίου ταχυτήτων και του κινητήρα από υπερφορτίσεις και δυναμικά φορτία. Επιτυγχάνεται με τη βέλτιστη τιμή του αποθεματικού ροπής του συμπλέκτη, την εγκατάσταση ενός αποσβεστήρα κραδασμών στρέψης σε αυτό και τα ειδικά μέτρα στο σχεδιασμό των κινούμενων δίσκων.
6. Χαμηλή ροπή αδράνειας των εξαρτημάτων του κινητήριου συμπλέκτη, μειώνοντας τα κρουστικά φορτία στα δόντια του τροχού κατά την αλλαγή ταχύτητας.
7.0 που εξασφαλίζει κανονικές θερμικές συνθήκες λειτουργίας και υψηλή αντοχή στη φθορά λόγω της εντατικής απομάκρυνσης θερμότητας από τις επιφάνειες τριβής.
8.Καλή ισορροπία για την εξάλειψη των «κτύπων» και, κατά συνέπεια, των δυναμικών φορτίων κατά τη λειτουργία του συμπλέκτη.
9.Ευκολία και ευκολία ελέγχου, δυνατότητα αυτοματοποίησης των διαδικασιών ενεργοποίησης και απενεργοποίησης.
Οι συμπλέκτες υπόκεινται επίσης σε γενικές απαιτήσεις σχεδιασμού, όπως: απλότητα σχεδιασμού, χαμηλή ένταση εργασίας και ευκολία συντήρησης. ελάχιστες διαστάσεις και βάρος. δυνατότητα κατασκευής και χαμηλό κόστος παραγωγής. Συντηρησιμότητα? χαμηλό επίπεδο θορύβου.
2. Ανάλυση υφιστάμενων σχεδίων συμπλέκτη
Στη σύγχρονη μηχανική αυτοκινήτων, χρησιμοποιούνται τριβές, υδραυλικοί και ηλεκτρομαγνητικοί τύποι συμπλεκτών.
Οι συμπλέκτες τριβής είναι: ημιφυγόκεντροι, με δημιουργία δύναμης πίεσης από ελατήρια, με αυτόματη ρύθμιση της δύναμης πίεσης, με δημιουργία δύναμης πίεσης από ηλεκτρομαγνητικές δυνάμεις (Εικ. 1)
Οι συμπλέκτες τριβής έχουν γίνει ευρέως διαδεδομένοι.
Αυτός ο τύπος συμπλέκτη είναι ανεπιτήδευτος στη λειτουργία, είναι δομικά απλός και έχει χαμηλό κόστος εργασίας στην κατασκευή και τη λειτουργία. Ο σχεδιασμός αυτού του τύπου συμπλέκτη διασφαλίζει ότι πληρούνται όλες οι απαιτήσεις για αυτοκίνητα οχήματα. Η μετάδοση της ροπής πραγματοποιείται λόγω δυνάμεων τριβής από δίσκους πίεσης, τριβής και στήριξης. Το μέγεθος της δύναμης τριβής παρέχεται από ελατήρια πίεσης. Ο συμπλέκτης είναι εξοπλισμένος με μονάδες απόσβεσης κραδασμών ροπής. Ο συμπλέκτης απελευθερώνεται και εμπλέκεται ομαλά από ένα σύστημα μοχλών και ένα ρουλεμάν ώσης.
Εικ. 1. Συμπλέκτης τριβής με δημιουργία δύναμης πίεσης από ηλεκτρομαγνητικές δυνάμεις: 1 – περίβλημα; 2 – δίσκος πίεσης. 3 – οπλισμός ηλεκτρομαγνήτη. 4 – δίσκος; 5 – δακτύλιοι ολίσθησης. 6 – συμπλέκτης ασφάλισης συμπλέκτη. 7 – βούρτσες; 8 – ηλεκτρομαγνήτης; 9 – ελατήρια.
Ο υδραυλικός συμπλέκτης (Εικ. 2) χρησιμοποιείται κυρίως σε εξοπλισμό μεταφοράς που λειτουργεί σε δύσκολες οδικές συνθήκες, όπου απαιτείται ήπια μετάδοση της ροπής από τον κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων. Δομικά, αυτός ο συμπλέκτης είναι πολύπλοκος, κρίσιμος για τη λειτουργική συντήρηση και απαιτεί συνεχή παρακολούθηση της κατάστασης των εξαρτημάτων του συμπλέκτη και του υδραυλικού υγρού λειτουργίας. Ο σχεδιασμός του συμπλέκτη αποτελείται από μια υδραυλική αντλία και έναν στρόβιλο. Η μετάδοση της ροπής και η ομαλή λειτουργία συμβαίνουν λόγω της κίνησης του ρευστού εργασίας μεταξύ της αντλίας και του στροβίλου. Ο συμπλέκτης αποδεσμεύεται αφαιρώντας το υγρό εργασίας από τον συμπλέκτη.
Εικ. 2. Σύζευξη υγρού: 1 – τροχός αντλίας. 2 – τροχός στροβίλου. 3 – βαλβίδες εκκένωσης. 4 – βαλβίδες πλήρωσης. 5 – καλοριφέρ; 6 – βαλβίδα ασφαλείας. 7 – δεξαμενή; 8 – αντλία ισχύος.
Ο ηλεκτρομαγνητικός συμπλέκτης (Εικ. 3) προορίζεται για χρήση σε συστήματα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Δομικά, αυτός ο τύπος συμπλέκτη είναι ένας ηλεκτρομαγνήτης με σιδηρομαγνητική ουσία εργασίας. Ο συμπλέκτης εμπλέκεται με την παροχή τάσης λειτουργίας στα πηνία ηλεκτρομαγνήτη. Το κύριο μειονέκτημα αυτού του τύπου συμπλέκτη είναι ότι το πηνίο του συμπλέκτη είναι υπό τάση κατά τη λειτουργία, γεγονός που μειώνει τη διάρκεια ζωής και προκαλεί σκληρή εμπλοκή του συμπλέκτη. Αυτός ο τύπος συμπλέκτη χρησιμοποιείται σε περιορισμένους τύπους εξοπλισμού μεταφοράς.
Εικόνα 3. Συμπλέκτης ηλεκτρομαγνητικής πούδρας
1 – σφόνδυλος; 2,3,6,7 – μαγνητικό κύκλωμα. 4 – περιέλιξη διέγερσης. 5 – έξοδος; 8 – δίσκοι από μη μαγνητικό υλικό.
3. Προτεινόμενο σχέδιο
Επιλογή σχεδιασμού, λήψη αποφάσεων για τα ακόλουθα θέματα: τύπος συμπλέκτη και μετάδοσης κίνησης, αριθμός κινούμενων δίσκων, τύπος και αριθμός ελατηρίων πίεσης, διαστάσεις επενδύσεων τριβής, τιμή συντελεστή ασφαλείας συμπλέκτη.
Στα σύγχρονα αυτοκίνητα, οι συμπλέκτες ξηρής τριβής μονού και διπλού δίσκου με μη αυτόματη μηχανική κίνηση είναι πιο διαδεδομένοι. Άλλοι τύποι συμπλέκτη χρησιμοποιούνται κυρίως σε ειδικά οχήματα. Μια μηχανική κίνηση χρησιμοποιείται όταν το πεντάλ του συμπλέκτη βρίσκεται κοντά στον συμπλέκτη. Η υδραυλική κίνηση έχει υψηλότερη απόδοση, παρέχοντας καλύτερη στεγανοποίηση της καμπίνας (σώμα), επιτρέπει τη χρήση αναρτημένου πεντάλ και είναι πιο απλή στη σχεδίαση με σημαντική απόσταση του πεντάλ από τον συμπλέκτη και καμπίνα με κλίση.
Με βάση τα παραπάνω, καθώς και την επαρκώς υψηλή απόδοση κάλυψης όλων των απαιτήσεων συμπλέκτη, επιλέγω έναν μονόδισκο συμπλέκτη ξηρής τριβής με υδραυλική κίνηση για το όχημα που σχεδιάζεται.
Τα ελατήρια διαφράγματος (δίσκοι) χρησιμοποιούνται ευρέως σε συμπλέκτες επιβατικών αυτοκινήτων και φορτηγών που κατασκευάζονται στο σασί τους. Συνήθως χρησιμοποιείται ελατήριο, αν και είναι γνωστά σχέδια με δύο ελατήρια (φορτηγά). Στα φορτηγά, κατά κανόνα, χρησιμοποιούνται συμπλέκτες με περιφερειακή διάταξη κυλινδρικών σπειροειδών ελατηρίων, για παράδειγμα, ο συμπλέκτης ενός αυτοκινήτου GAZ-53.
Με βάση τα παραπάνω επιλέγω 9 κυλινδρικά σπειροειδή ελατήρια με την περιφερειακή τους θέση για τον σχεδιασμένο συμπλέκτη.
Τα οικιακά αυτοκίνητα και φορτηγά με χωρητικότητα έως 5 τόνους έχουν συμπλέκτες μονού δίσκου. Οχήματα με μεταφορική ικανότητα άνω των 7 τόνων (MAZ-500A, KAMAZ, ZIL-133G), καθώς και οχήματα εκτός δρόμου (URAL-375, MAZ-509) έχουν συμπλέκτη διπλού δίσκου. Επομένως, για το αυτοκίνητο που σχεδιάζω, επιλέγω σχέδιο συμπλέκτη μονής πλάκας.
Η τιμή του συντελεστή επιλέγεται ανάλογα με τον τύπο του αυτοκινήτου: για επιβατικά αυτοκίνητα 1,3-1,75. cargo single 1.6-2.2.; φορτηγά που λειτουργούν με ρυμουλκούμενο 2.0-2.5. οχήματα εκτός δρόμου που λειτουργούν με ρυμουλκούμενο 2,5-3,0. Μεγαλύτερες τιμές γίνονται δεκτές για συμπλέκτες που λειτουργούν σε δύσκολες συνθήκες (αστικά λεωφορεία, ανατρεπόμενα φορτηγά, οχήματα εκτός δρόμου, οχήματα με χαμηλή πυκνότητα ισχύος).
Για τον σχεδιασμένο συμπλέκτη επιλέγω b = 1,8.
4. Υπολογισμός πρόσφυσης
4.1 Επιλογή βασικών παραμέτρων συμπλέκτη
Λαμβάνοντας υπόψη τα δεδομένα του OST 37.001.463-87 για τη μέγιστη ροπή κινητήρα M e max = 190 N×m, επιλέγουμε προκαταρκτικά τον συμπλέκτη. Σύμφωνα με τον ορισμό της εξωτερικής διαμέτρου του συμπλέκτη και το GOST 1786-95, ορίσαμε τις διαστάσεις των επενδύσεων: D n = 250 mm. D in = 155 mm; πάχος επικάλυψης = 4,0 mm.
4.2 Υπολογισμός φθοράς του συμπλέκτη
Η απαιτούμενη δύναμη πίεσης στις επιφάνειες τριβής υπολογίζεται από τον τύπο
όπου b είναι ο συντελεστής ασφάλειας του συμπλέκτη, λαμβάνουμε b = 1,8.
m - συντελεστής τριβής, πάρτε m = 0,3;
i – αριθμός επιφανειών τριβής, για συμπλέκτη μονού δίσκου i = 2
Ειδική πίεση στις επενδύσεις τριβής
Η τιμή q έχει σημαντικό αντίκτυπο στον ρυθμό φθοράς των επενδύσεων και δεν πρέπει να υπερβαίνει τις συνιστώμενες τιμές (0,15...0,25 MPa)
Για τον υπολογισμό του έργου της ολίσθησης, χρησιμοποιούνται τύποι που βασίζονται σε στατική επεξεργασία πειραματικών δεδομένων. Για πρακτικούς υπολογισμούς μπορεί να χρησιμοποιηθεί ο ακόλουθος τύπος
όπου J a είναι η μειωμένη ροπή αδράνειας του αυτοκινήτου, N×m×s 2;
w e – γωνιακή ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα, s -1;
M y - ροπή αντίστασης στην κίνηση του οχήματος, μειωμένη στον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα, N×m
Η ροπή αδράνειας J a καθορίζεται από τον τύπο
όπου i k και i 0 είναι οι σχέσεις μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων και του κύριου κιβωτίου ταχυτήτων, σύμφωνα με τις προδιαγραφές i k = 3,1 και i 0 = 5,3.
m a – συνολικό βάρος οχήματος, σύμφωνα με την προδιαγραφή m a = 3550 kg
Γωνιακή ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα στη μέγιστη ταχύτητα
Γωνιακή συχνότητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα τη στιγμή που συμπλέκεται ο συμπλέκτης
Μειωμένη στιγμή αντίστασης στην κίνηση
όπου y είναι ο συνολικός συντελεστής αντίστασης του δρόμου.
h tr – απόδοση μετάδοσης
Υπολογισμός εργασιών ολίσθησης
Συγκεκριμένη εργασία ολίσθησης
Βρίσκουμε τη μάζα της πλάκας πίεσης από τον τύπο
όπου g είναι το μερίδιο της θερμότητας ανά μέρος που υπολογίζεται, g = 0,5.
σ – ειδικό κλάσμα μάζας χυτοσιδήρου, σ = 481,5 (J/(kg×deg))
Με βάση τη μάζα του δίσκου και την πυκνότητα του υλικού, προσδιορίζουμε το πάχος του δίσκου πίεσης
4.3 Υπολογισμός εξαρτημάτων
4.3.1 Πλάκα πίεσης
Η πλάκα πίεσης είναι συνήθως κατασκευασμένη από χυτοσίδηρο, ο οποίος έχει χαμηλή αντοχή σε εφελκυσμό και μπορεί να σπάσει όταν εκτεθεί σε φυγόκεντρες δυνάμεις. Επομένως, ελέγχεται από την τιμή της περιφερειακής ταχύτητας
4.3.2 Κυλινδρικό ελατήριο συμπίεσης
Η δύναμη πίεσης ενός ελατηρίου υπολογίζεται από τον τύπο
όπου P 1 είναι η ονομαστική δύναμη που ασκεί το ελατήριο.
Z n – αριθμός ελατηρίων.
Dl – διαδρομή λειτουργίας του ελατηρίου, ίση με 3,0 mm
Όταν ο συμπλέκτης αποδεσμεύεται, η παραμόρφωση των ελατηρίων αυξάνεται κατά την τιμή διαδρομής Dl, με αποτέλεσμα η ελαστική δύναμη να αυξάνεται στην τιμή P2. Ο έλεγχος του συμπλέκτη δεν είναι δύσκολος εάν η δύναμη του ελατηρίου κατά την παραμόρφωση αυξηθεί κατά όχι περισσότερο από 10-20%, δηλ.
Ορίζουμε τον δείκτη ελατηρίου
Καθορίζουμε τον συντελεστή που λαμβάνει υπόψη την καμπυλότητα των στροφών και την επίδραση της πλευρικής δύναμης
Η διάμετρος του σύρματος
Σύμφωνα με το GOST 14963-78, η ονομαστική διάμετρος θεωρείται ότι είναι d = 5,0 mm
Μέση διάμετρος ελατηρίου:
Η ακαμψία του ελατηρίου είναι
Αριθμός πηνίων εργασίας του ελατηρίου:
όπου G είναι ο συντελεστής ελαστικότητας στρέψης.
παίρνουμε G = 80 GPa
Συνολικός αριθμός στροφών
Δεδομένου ότι η προσγείωση μιας στροφής σε μια στροφή δεν επιτρέπεται, τότε στο μέγιστο φορτίο P 2, πρέπει να παραμείνει ένα κενό μεταξύ των στροφών
Ανοιξιάτικο γήπεδο t, δωρεάν
Πλήρως συμπιεσμένο ύψος ελατηρίου
Ελεύθερο ύψος ελατηρίου
Ύψος ελατηρίου σε προκαταρκτική παραμόρφωση (υπό φορτίο P 1)
4.4 Υπολογισμός άξονα συμπλέκτη
Ο άξονας του συμπλέκτη έχει σχεδιαστεί για στρέψη με βάση τη μέγιστη ροπή κινητήρα M e max. Η διάμετρος του άξονα στο στενότερο τμήμα πρέπει να είναι τουλάχιστον
όπου [t] – επιτρεπόμενες εφαπτομενικές τάσεις, [t] = 100 MPa
Σύμφωνα με το GOST 6636-69 - «Βασικά πρότυπα εναλλαξιμότητας. Κανονικές γραμμικές διαστάσεις», η υπολογισμένη διάμετρος άξονα θεωρείται ότι είναι d σε = 21 mm.
4.5 Διανομέας δίσκου κίνησης
όπου a είναι ο συντελεστής ακρίβειας της προσαρμογής του spline, a = 0,75;
z – αριθμός γραμμών.
F - περιοχή σχεδίασης των σφηνών, m2.
r av – μέση ακτίνα γραμμών, m
Χώρος εργασίας των σφηνών
όπου l είναι το μήκος εργασίας των σφηνών.
D και d είναι η διάμετρος των κορυφών και η διάμετρος των κάτω άκρων των σφηνών, αντίστοιχα, m.
f – λοξότμηση στην κεφαλή του δοντιού
Μέση ακτίνα spline
Για τις εφαρμοζόμενες αναλογίες των στοιχείων των συνδέσεων spline, ο κύριος είναι ο υπολογισμός για τη σύνθλιψη
4.6 Ρουλεμάν απελευθέρωσης συμπλέκτη
όπου P είναι το ισοδύναμο δυναμικό φορτίο, N;
L – ζωή ρουλεμάν, εκατομμύρια περιστροφές.
n- βαθμός για ρουλεμάν, n = 3
όπου Q είναι η αξονική δύναμη στο ρουλεμάν, N;
Y – συντελεστής μετατροπής αξονικού φορτίου, Y = 2,3;
k b – συντελεστής ασφαλείας, k b = 1,55;
k t – συντελεστής θερμοκρασίας, k t = 1,0
Η αξονική δύναμη που επενεργεί στο ρουλεμάν υπολογίζεται από τον τύπο
όπου i p είναι η σχέση μετάδοσης των μοχλών απενεργοποίησης, i p = 4
Η διάρκεια ζωής του ρουλεμάν υπολογίζεται χρησιμοποιώντας τον τύπο
όπου 0,1 είναι ένας συντελεστής που δείχνει ότι ο χρόνος λειτουργίας του ρουλεμάν είναι 10% του χρόνου λειτουργίας του οχήματος·
S – χιλιόμετρα οχήματος πριν από μεγάλες επισκευές, χλμ.
n – περιστροφές ρουλεμάν όταν ο συμπλέκτης είναι αποδεσμευμένος, n = 1000 min -1 ;
V av – μέση ταχύτητα οχήματος, V av = 35 km/h
4.7 Υπολογισμός της κίνησης του συμπλέκτη τριβής
Σχέση μετάδοσης απελευθέρωσης υδραυλικού συμπλέκτη
πού είναι η σχέση μετάδοσης του πεντάλ στα υπάρχοντα σχέδια.
Σχέση μετάδοσης πιρουνιού.
Σχέση μετάδοσης του μοχλού απελευθέρωσης.
Λόγος διαμέτρου εμβόλου
Πλήρης διαδρομή πεντάλ συμπλέκτη
Προσδιορισμός της μέγιστης δύναμης στο πεντάλ του συμπλέκτη
όπου h pr – απόδοση κίνησης, h pr = 0,9
5. Συντήρηση της σχεδιασμένης κατασκευής
Η συντήρηση του σχεδιασμένου συμπλέκτη συνίσταται στη ρύθμιση της μετάδοσης κίνησης, το έγκαιρο σφίξιμο των συνδέσεων των μπουλονιών, τη λίπανση του άξονα του πιρουνιού και του άξονα του πεντάλ και τον καθαρισμό των εξαρτημάτων από τη βρωμιά.
Είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε προσεκτικά το σφίξιμο των μπουλονιών που στερεώνουν το περίβλημα του συμπλέκτη στο μπλοκ κυλίνδρων. Η ροπή σύσφιξης των μπουλονιών πρέπει να είναι 80...100 N×m. Τα μπουλόνια πρέπει να σφίγγονται ομοιόμορφα σε σταυρωτό σχέδιο. Ο συμπλέκτης δεν πρέπει να γλιστράει όταν είναι ενεργοποιημένος και πρέπει να αποδεσμεύεται εντελώς όταν πατηθεί το πεντάλ. Η ελεύθερη διαδρομή του πεντάλ πρέπει να είναι 30...45 mm, η πλήρης διαδρομή να είναι 150-180 mm.
Καθώς φθείρονται οι επενδύσεις τριβής, το ελεύθερο παιχνίδι του πεντάλ μειώνεται, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε ολίσθηση του συμπλέκτη. Αυτό οδηγεί σε γρήγορη φθορά του κινούμενου δίσκου και φθορά του ρουλεμάν απελευθέρωσης του συμπλέκτη. Σε περίπτωση υπερβολικού ελεύθερου παιχνιδιού (πάνω από 45 χλστ.), όταν πατάτε το πεντάλ, ο συμπλέκτης δεν αποδεσμεύεται εντελώς. Αυτό οδηγεί σε αυξημένη φθορά του κινούμενου δίσκου και δυσκολεύει την αλλαγή ταχυτήτων (αυξημένη φθορά των συγχρονιστών στο κιβώτιο ταχυτήτων).
Βιβλιογραφία
1. GOST 2.105-95. Γενικές απαιτήσεις για έγγραφα κειμένου, - Minsk, International Council for Standardization, Metrology and Certification, 1996.-19 p.
2. Ενιαίο σύστημα τεκμηρίωσης σχεδιασμού. Γενικοί κανόνες για τη δημιουργία σχεδίων M.: Standards Publishing House, 1991.-158 p.
3. Σχεδιασμός και υπολογισμός συμπλέκτη τριβής αυτοκινήτου, Μεθοδολογικές οδηγίες για την ολοκλήρωση μαθήματος στον κλάδο «Αυτοκίνητα». Ιβάνοβο-2006
4. Ζεύξη μηχανών μεταφοράς και έλξης. Επιμέλεια F.G. Hecker, V. M. Sharipov, G. M. Shcherenkov. Μηχανολόγων Μηχανικών 1989.-340 σελ.
Είναι σχεδιασμένο για βραχυπρόθεσμη αποσύνδεση του κινητήρα από το κιβώτιο ταχυτήτων και την ομαλή σύνδεσή τους κατά την αλλαγή ταχυτήτων, καθώς και για την προστασία των στοιχείων του κιβωτίου ταχυτήτων από υπερφορτίσεις και κραδασμούς απόσβεσης. Ο συμπλέκτης ενός αυτοκινήτου βρίσκεται ανάμεσα στον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων.
Ανάλογα με το σχεδιασμό, διακρίνονται οι ακόλουθοι τύποι συμπλέκτη: τριβής, υδραυλικός, ηλεκτρομαγνητικός.
Ένας συμπλέκτης τριβής μεταδίδει τη ροπή μέσω δυνάμεων τριβής. Σε έναν υδραυλικό συμπλέκτη, η επικοινωνία επιτυγχάνεται με ροή υγρού. Ο ηλεκτρομαγνητικός συμπλέκτης ελέγχεται από ένα μαγνητικό πεδίο.
Ο πιο κοινός τύπος συμπλέκτη είναι ο συμπλέκτης τριβής. Ανάλογα με τον αριθμό των δίσκων, διακρίνονται οι ακόλουθοι τύποι συμπλέκτη τριβής: μονός δίσκος, διπλός δίσκος και πολλαπλός δίσκος.
Ανάλογα με την κατάσταση της επιφάνειας τριβής, ο συμπλέκτης μπορεί να είναι στεγνός ή υγρός. Ένας ξηρός συμπλέκτης χρησιμοποιεί ξηρή τριβή μεταξύ των δίσκων. Ένας υγρός συμπλέκτης περιλαμβάνει τους δίσκους που λειτουργούν σε υγρό.
Τα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι ως επί το πλείστον εξοπλισμένα με ξηρό συμπλέκτη μονής πλάκας. Ο σχεδιασμός ενός συμπλέκτη μονής πλάκας περιλαμβάνει σφόνδυλο, δίσκους πίεσης και κίνησης, ελατήριο διαφράγματος, ρουλεμάν απελευθέρωσης συμπλέκτη με συμπλέκτη και πιρούνι. Όλα τα δομικά στοιχεία του συμπλέκτη βρίσκονται στο περίβλημα. Το περίβλημα του συμπλέκτη είναι βιδωμένο στον κινητήρα.
Όταν πατάτε το πεντάλ του συμπλέκτη, ο ενεργοποιητής συμπλέκτη μετακινεί το πιρούνι του συμπλέκτη, το οποίο δρα στο ρουλεμάν του συμπλέκτη. Το ρουλεμάν πιέζει τα πέταλα του διαφραγματικού ελατηρίου της πλάκας πίεσης. Τα πέταλα του διαφραγματικού ελατηρίου κάμπτονται προς τον σφόνδυλο και η εξωτερική άκρη του ελατηρίου απομακρύνεται από την πλάκα πίεσης, απελευθερώνοντάς την. Σε αυτή την περίπτωση, εφαπτομενικά ελατήρια πιέζουν την πλάκα πίεσης. Η μετάδοση της ροπής από τον κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων σταματά.
Όταν απελευθερώνεται το πεντάλ του συμπλέκτη, το διαφραγματικό ελατήριο πιέζει την πλάκα πίεσης σε επαφή με την κινητήρια πλάκα και μέσω αυτής σε επαφή με τον σφόνδυλο. Η ροπή μεταδίδεται από τον κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων λόγω των δυνάμεων τριβής.
Όλα όσα συνδέουν τον κινητήρα με τους κινητήριους τροχούς είναι μετάδοση αυτοκινήτου. Το κιβώτιο ταχυτήτων σε ένα αυτοκίνητο συνήθως εκτελεί τις ακόλουθες λειτουργίες:
μεταδίδει τη ροπή από τον κινητήρα στους κινητήριους τροχούς.
αλλάζει το μέγεθος και την κατεύθυνση της ροπής.
ανακατανέμει τη ροπή μεταξύ των κινητήριων τροχών.
χειροκίνητη μετάδοση ( μεταδίδει και μετατρέπει τη μηχανική ενέργεια);
ηλεκτρική μετάδοση ( μετατρέπει τη μηχανική ενέργεια σε ηλεκτρική ενέργεια και, μετά τη μετάδοση στους κινητήριους τροχούς, την ηλεκτρική ενέργεια σε μηχανική ενέργεια);
υδροστατική μετάδοση ( μετατρέπει τη μηχανική ενέργεια σε ενέργεια ροής ρευστού και, μετά τη μετάδοση στους κινητήριους τροχούς, μετατρέπει την ενέργεια της ροής του ρευστού σε μηχανική ενέργεια);
συνδυασμένη μετάδοση ( ηλεκτρομηχανικά, υδρομηχανικά – λεγόμενα "υβρίδια").
Ο σχεδιασμός του κιβωτίου μπορεί να χρησιμοποιεί εμπρός, πίσω ή και εμπρός και πίσω τροχούς ως κινητήριους τροχούς. Εάν οι πίσω τροχοί χρησιμοποιούνται ως κινητήριοι τροχοί, το όχημα έχει πίσω κίνηση, και αν τα μπροστινά - κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Η κίνηση στους εμπρός και πίσω τροχούς είναι τετρακίνητα οχήματα.
Για αυτοκίνητα με διαφορετικούς τύπους μετάδοσης κίνησης, ο σχεδιασμός του κιβωτίου ταχυτήτων έχει σημαντικές διαφορές, τόσο στη σύνθεση των στοιχείων όσο και στη σχεδίασή τους.
Το κιβώτιο ταχυτήτων ενός αυτοκινήτου με κίνηση στους πίσω τροχούς έχει την ακόλουθη συσκευή:
συμπλέκτης;
Μετάδοση;
μετάδοση cardan?
κύριος εξοπλισμός?
διαφορικός;
άξονες
Το κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιείται για την αλλαγή της ροπής, της ταχύτητας και της κατεύθυνσης του οχήματος, καθώς και για τον μόνιμο διαχωρισμό του κινητήρα από το κιβώτιο ταχυτήτων.
Μετάδοση Cardanεξασφαλίζει τη μετάδοση της ροπής από τον δευτερεύοντα άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων στον κύριο άξονα μετάδοσης, που βρίσκεται υπό γωνία μεταξύ τους.
κύριος εξοπλισμόςχρησιμεύει για την αύξηση της ροπής και τη μετάδοση της στους άξονες των κινητήριων τροχών. Ισχύει σε οχήματα με κίνηση στους πίσω τροχούς υποειδής τελική κίνηση(οι άξονες μετάδοσης δεν τέμνονται).
Διαφορικόςσχεδιασμένο να κατανέμει τη ροπή μεταξύ των κινητήριων τροχών. Επιτρέπει στους άξονες να περιστρέφονται με διαφορετικές γωνιακές ταχύτητες, κάτι που είναι απαραίτητο κατά την περιστροφή του αυτοκινήτου.
Το κιβώτιο ταχυτήτων ενός αυτοκινήτου με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς έχει την ακόλουθη συσκευή:
συμπλέκτης;
Μετάδοση;
κύριος εξοπλισμός?
διαφορικός;
αρθρώσεις σταθερής ταχύτητας.
άξονες μετάδοσης κίνησης (μισοί άξονες).
Αρθρώσεις σταθερής ταχύτητας(CV joint) χρησιμοποιούνται για τη μετάδοση της ροπής από το διαφορικό στους κινητήριους τροχούς. Ο σχεδιασμός του κιβωτίου ταχυτήτων χρησιμοποιεί συνήθως δύο συνδέσμους για τη σύνδεση με το διαφορικό (εσωτερικές αρθρώσεις) και δύο συνδέσμους για τη σύνδεση με τους τροχούς (εξωτερικές αρθρώσεις).
Ανάμεσα στους μεντεσέδες υπάρχουν άξονες μετάδοσης κίνησης.
Μεταδόσεις Τα οχήματα με κίνηση σε όλους τους τροχούς έχουν διαφορετικά σχέδια. Μαζί σχηματίζουν συστήματα τετρακίνησης. Διακρίνονται οι ακόλουθοι τύποι συστημάτων τετρακίνησης:
μόνιμη τετρακίνηση.
αυτόματη κίνηση σε όλους τους τροχούς.
χειροκίνητα συνδεδεμένη τετρακίνηση.
αποτελεσματική χρήση της ισχύος του κινητήρα.
καλύτερος χειρισμός και σταθερότητα κατεύθυνσης σε ολισθηρές επιφάνειες.
αυξημένη ικανότητα μεταφοράς οχημάτων μεταξύ των χωρών.
Μόνιμο σύστημα τετρακίνησης
Μόνιμο σύστημα τετρακίνησης(άλλο όνομα είναι Πλήρης απασχόληση σύστημα τετρακίνησης, μεταφράζεται ως «πλήρης απασχόληση») εξασφαλίζει συνεχή μετάδοση της ροπής σε όλους τους τροχούς του αυτοκινήτου.Το σύστημα έχει την ακόλουθη γενική δομή:
συμπλέκτης;
Μετάδοση;
θήκη μεταφοράς;
κιβώτια ταχυτήτων του πίσω και μπροστινού άξονα.
κύρια γρανάζια των πίσω και μπροστινών αξόνων.
διαφορικά από μικρό ξύλο στον πίσω και μπροστινό άξονα.
άξονες τροχών.
Διάγραμμα μόνιμου συστήματος τετρακίνησης
Η μόνιμη τετρακίνηση χρησιμοποιείται τόσο σε οχήματα με διάταξη κίνησης στους πίσω τροχούς (διαμήκης κινητήρας και κιβώτιο ταχυτήτων) όσο και σε οχήματα με διάταξη κίνησης στους μπροστινούς τροχούς (εγκάρσια μηχανή και κιβώτιο ταχυτήτων). Τέτοια συστήματα διαφέρουν κυρίως ως προς τη σχεδίαση του κιβωτίου ταχυτήτων και των μετάδοσης κίνησης.
Γνωστά μόνιμα συστήματα τετρακίνησης είναι Quattroαπό Audi, XDriveαπό BMW.
Ο συμπλέκτης παρέχει βραχυπρόθεσμη αποσύνδεση του κινητήρα από το κιβώτιο ταχυτήτων κατά την αλλαγή ταχυτήτων, καθώς και την προστασία των στοιχείων μετάδοσης από υπερφορτώσεις.
Το κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιείται για την αλλαγή της ροπής, της ταχύτητας και της κατεύθυνσης του οχήματος. Σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, η λειτουργία του συμπλέκτη εκτελείται από έναν μετατροπέα ροπής.
Θήκη μεταφοράςσχεδιασμένο για να κατανέμει τη ροπή κατά μήκος των αξόνων του οχήματος και να την αυξάνει εάν είναι απαραίτητο. Μια σύγχρονη θήκη μεταφοράς περιλαμβάνει ένα κιβώτιο ταχυτήτων αλυσίδας που μεταδίδει τη ροπή στον μπροστινό άξονα, ένα γρανάζι μείωσης με τη μορφή πλανητικού κιβωτίου ταχυτήτων (σε ξεχωριστά σχέδια) και ένα κεντρικό διαφορικό.
Διαθεσιμότητα κεντρικό διαφορικόείναι ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα της θήκης μεταφοράς του συστήματος μόνιμης τετρακίνησης. Για την πλήρη εφαρμογή των δυνατοτήτων τετρακίνησης, ο σχεδιασμός του συστήματος προβλέπει κεντρικό κλείδωμα διαφορικού.
Το κλείδωμα διαφορικού μπορεί να είναι αυτόματο ή χειροκίνητο. Μοντέρνα σχέδια αυτόματου μπλοκαρίσματος του κεντρικού διαφορικού είναι παχύρρευστη σύζευξη, αυτοκλειδώνοντας διαφορικό Torsen, πολυπλάκας συμπλέκτης τριβής.
Το χειροκίνητο (αναγκαστικό) κλείδωμα διαφορικού πραγματοποιείται από τον οδηγό χρησιμοποιώντας μηχανική, πνευματική, ηλεκτρική ή υδραυλική κίνηση.
Ορισμένα σχέδια θήκης μεταφοράς παρέχουν λειτουργίες αυτόματης και χειροκίνητης κλειδώματος κεντρικού διαφορικού.
Μεταδόσεις Cardanεξασφαλίστε τη μετάδοση της ροπής από τους δευτερεύοντες άξονες της θήκης μεταφοράς στους άξονες των κύριων γραναζιών.
κύριος εξοπλισμόςχρησιμεύει για την αύξηση της ροπής και τη μετάδοση της στους άξονες των τροχών.
Διαφορικό μεταξύ τροχώνεξασφαλίζει την κατανομή της ροπής μεταξύ των κινητήριων τροχών και επιτρέπει στους άξονες να περιστρέφονται με διαφορετικές γωνιακές ταχύτητες. Στα συστήματα τετρακίνησης, χρησιμοποιείται διαφορικό εγκάρσιας άξονα στον εμπρός και στον πίσω άξονα.
Για την παροχή δυνατοτήτων τετρακίνησης, το ένα ή και τα δύο διαφορικά μπορούν να κλειδώσουν. Το διαφορικό εγκάρσιας άξονα μπορεί να κλειδωθεί χειροκίνητα ή αυτόματα (ιξώδης ζεύξη, διαφορικό Torsen). Τα σύγχρονα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν ηλεκτρονικό κλείδωμα διαφορικού.
Αρχή λειτουργίας του μόνιμου συστήματος τετρακίνησηςείναι όπως ακολουθεί. Η ροπή από τον κινητήρα μεταδίδεται στο κιβώτιο ταχυτήτων και στη συνέχεια στη θήκη μεταφοράς. Στην περίπτωση μεταφοράς, η ροπή κατανέμεται μεταξύ των αξόνων. Εάν είναι απαραίτητο, ο οδηγός μπορεί να κάνει μια κατεβασμένη ταχύτητα. Στη συνέχεια, η ροπή μεταδίδεται μέσω των αξόνων κάρδαν στο κύριο γρανάζι και στο κεντρικό διαφορικό κάθε άξονα. Από το διαφορικό, η ροπή μεταδίδεται μέσω των αξόνων του άξονα στους κινητήριους τροχούς. Όταν οι τροχοί ενός από τους άξονες γλιστρήσουν, τα διαφορικά του κέντρου και του εγκάρσιου άξονα κλειδώνουν αυτόματα ή βίαια.
Αυτόματα συνδεδεμένο σύστημα τετρακίνησης
Αυτόματα συνδεδεμένο σύστημα τετρακίνησης(άλλο όνομα είναι Σύστημα τετρακίνησης Κατ' απαίτηση, που μεταφράζεται ως "κατ' απαίτηση") είναι μια πολλά υποσχόμενη κατεύθυνση στην ανάπτυξη της τετρακίνησης για επιβατικά αυτοκίνητα. Αυτό το σύστημα διασφαλίζει ότι οι τροχοί ενός από τους άξονες συνδέονται σε περίπτωση ολίσθησης των τροχών του άλλου άξονα. Υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας, το όχημα είναι προσθιοκίνητο ή πίσω.Σχεδόν όλες οι κορυφαίες αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν στη γκάμα τους αυτοκίνητα με αυτόματη ενεργοποίηση τετρακίνησης. Γνωστά συστήματα αυτόματης τετρακίνησης είναι 4 Κίνησηαπό Volkswagen, 4Maticαπό Mercedes.
Το αυτόματα συνδεδεμένο σύστημα τετρακίνησης έχει την ακόλουθη γενική συσκευή:
συμπλέκτης;
Μετάδοση;
κύριο γρανάζι μπροστινού άξονα.
διαφορικό εγκάρσιου άξονα του μπροστινού άξονα.
θήκη μεταφοράς;
μετάδοση cardan?
σύνδεσμος σύνδεσης πίσω άξονα.
κύριο γρανάζι του πίσω άξονα.
διαφορικό εγκάρσιου άξονα του πίσω άξονα.
άξονες
Διάγραμμα ενός αυτόματα συνδεδεμένου συστήματος τετρακίνησης
Θήκη μεταφοράςσε ένα αυτόματα συνδεδεμένο σύστημα τετρακίνησης, είναι συνήθως ένα κωνικό κιβώτιο ταχυτήτων. Δεν υπάρχει μειωτήρας ταχύτητας ή κεντρικό διαφορικό.
Ως σύνδεσμος πίσω άξονα χρησιμοποιούνται οι ακόλουθες συσκευές:
παχύρρευστη σύζευξη?
ηλεκτρονικά ελεγχόμενος συμπλέκτης τριβής.
Η αρχή λειτουργίας του συστήματος τετρακίνησης που συνδέεται αυτόματαεξοπλισμένο με συμπλέκτη τριβής έχει ως εξής. Η ροπή από τον κινητήρα, μέσω του συμπλέκτη, του κιβωτίου ταχυτήτων, της τελικής μετάδοσης κίνησης και του διαφορικού, μεταδίδεται στον μπροστινό άξονα του αυτοκινήτου. Η ροπή μεταδίδεται επίσης μέσω της θήκης μεταφοράς και των αξόνων καρδανίου στον συμπλέκτη τριβής. Στην κανονική του θέση, ο συμπλέκτης τριβής έχει ελάχιστη συμπίεση, κατά την οποία έως και το 10% της ροπής μεταδίδεται στον πίσω άξονα. Όταν οι τροχοί του μπροστινού άξονα γλιστρήσουν, με εντολή της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου, ενεργοποιείται ο συμπλέκτης τριβής και μεταδίδει τη ροπή στον πίσω άξονα. Η ποσότητα της ροπής που μεταδίδεται στον πίσω άξονα μπορεί να ποικίλλει εντός ορισμένων ορίων.
Χειροκίνητο σύστημα τετρακίνησης
Χειροκίνητο σύστημα τετρακίνησης(άλλο όνομα είναι Σύστημα τετρακίνησης μερικής απασχόλησης, μεταφράζεται ως "μερικός χρόνος") επί του παρόντος δεν χρησιμοποιείται πρακτικά, επειδή είναι αναποτελεσματική. Ταυτόχρονα, αυτό το σύστημα είναι που παρέχει μια άκαμπτη σύνδεση μεταξύ εμπρός και πίσω άξονα, μετάδοση ροπής σε αναλογία 50:50 και επομένως είναι πραγματικά εκτός δρόμου.Ο σχεδιασμός ενός χειροκίνητου συστήματος τετρακίνησηςγενικά παρόμοιο με ένα μόνιμο σύστημα τετρακίνησης. Βασικές διαφορές - έλλειψη κεντρικού διαφορικούκαι τη δυνατότητα σύνδεσης του μπροστινού άξονα στη θήκη μεταφοράς. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι μια σειρά από σχέδια μόνιμων τετρακίνησης χρησιμοποιούν τη λειτουργία απενεργοποίησης του μπροστινού άξονα. Είναι αλήθεια ότι σε αυτήν την περίπτωση, η αποσύνδεση και η σύνδεση δεν είναι το ίδιο πράγμα.
Συμπλέκτης(κύριος συμπλέκτης) χρησιμεύει για βραχυπρόθεσμη αποσύνδεση του κιβωτίου ταχυτήτων από τον κινητήρα πριν από την εμπλοκή γραναζιών, την ομαλή σύνδεσή τους μετά την εμπλοκή των γραναζιών, καθώς και για την προστασία του κιβωτίου ταχυτήτων από δυναμικές υπερφορτώσεις που συμβαίνουν όταν το όχημα κινείται.
Σύμφωνα με την αρχή της λειτουργίας, οι συμπλέκτες χωρίζονται σε τριβής, υδραυλικούς (σύζευξη υγρών) και ηλεκτρομαγνητικούς (σκόνη). Ανάλογα με το σχήμα και το σχέδιο των εξαρτημάτων τριβής, οι συμπλέκτες τριβής μπορεί να είναι δίσκοι, ειδικοί (μπλοκ, ζώνη) και κώνος.
Σύμφωνα με τις συνθήκες λειτουργίας των επιφανειών τριβής, οι δίσκοι συμπλέκτες (κύριοι συμπλέκτες) χωρίζονται σε ξηρούς και σε αυτούς που λειτουργούν σε λάδι.
Ανάλογα με το υλικό των επιφανειών τριβής, διακρίνονται οι ακόλουθοι συμπλέκτες (κύριοι συμπλέκτες):
- χάλυβας για υλικό τριβής
- χάλυβας σε χάλυβα
- εναπομείναν χυτοσίδηρο
- χυτοσίδηρος για υλικό τριβής
Σύμφωνα με τη μέθοδο δημιουργίας της δύναμης που συμπιέζει τους δίσκους, διακρίνονται οι ακόλουθοι συμπλέκτες:
- ελατήριο (με πολλά περιφερειακά ή ένα κεντρικό ελατήριο)
- ημι-φυγόκεντρος
- φυγόκεντρος
- ηλεκτρομαγνητικός
Ανάλογα με τον τύπο του μηχανισμού απελευθέρωσης, υπάρχουν συμπλέκτες (κύριοι συμπλέκτες) με μηχανισμούς μοχλού και μπάλας.
Ανάλογα με τον τύπο της κίνησης απελευθέρωσης του συμπλέκτη (κύριοι συμπλέκτες) υπάρχουν μηχανικοί, υδραυλικοί, πνευματικοί, υδροπνευματικοί και ηλεκτρομαγνητικοί κινητήρες.
Ο συμπλέκτης εγκαθίσταται συνήθως στον σφόνδυλο του κινητήρα και είναι ένας συμπλέκτης τριβής μέσω του οποίου, χρησιμοποιώντας δυνάμεις τριβής, η ροπή από τον κινητήρα μεταδίδεται στο κιβώτιο ταχυτήτων και στη συνέχεια στους κινητήριους τροχούς.
Κατά κανόνα, τα υπό μελέτη οχήματα μεταφοράς χρησιμοποιούν δίσκο τριβής ξηρούς, μόνιμα κλειστούς συμπλέκτες (κύριοι συμπλέκτες σε οχήματα με τροχιά) με περιφερειακή διάταξη ελατηρίων πίεσης και μηχανικό σύστημα κίνησης ελέγχου. Ανάλογα με τον αριθμό των κινούμενων δίσκων, οι συμπλέκτες χωρίζονται σε μονούς, διπλούς και πολλαπλούς δίσκους.
Ο συμπλέκτης αποτελείται από ένα κινητήριο και κινούμενο μέρος, έναν μηχανισμό ώθησης και έναν μηχανισμό απελευθέρωσης. Τα μέρη του κινητήριου τμήματος του συμπλέκτη δέχονται τη ροπή του κινητήρα από το σφόνδυλο και τα μέρη του κινούμενου τμήματος του συμπλέκτη μεταδίδουν αυτή τη ροπή στον κινητήριο άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων.
Το μπροστινό μέρος του συμπλέκτη περιλαμβάνει ένα σφόνδυλο 3 τοποθετημένο στον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα, ένα περίβλημα 1 και έναν δίσκο πίεσης 2. Ο σφόνδυλος έχει μια κατεργασμένη ακραία επιφάνεια και ένα περίβλημα είναι βιδωμένο σε αυτό, συνδεδεμένο με το δίσκο πίεσης με ελαστικές ατσάλινες πλάκες 5, το οποίο εξασφαλίζει τη μετάδοση της ροπής από το περίβλημα στην πλάκα πίεσης, επιτρέποντας στην τελευταία να κινείται αξονικά όταν ο συμπλέκτης εμπλέκεται και αποδεσμεύεται.
Ρύζι. Διάγραμμα μονής πλάκας συμπλέκτη με κίνηση απελευθέρωσης:
1 - περίβλημα? 2 - δίσκος πίεσης. 3 - σφόνδυλος? 4 - οδηγούμενος δίσκος. 5 - ελαστική πλάκα. 6 - ελατήριο πίεσης. 7 - άξονας μετάδοσης κίνησης. 8 - μοχλός? 9 - ρουλεμάν απελευθέρωσης. 10, 13 - ελατήρια τάσης. 11 - πιρούνι? 12 - πεντάλ? 14 - ώθηση
Το κινούμενο μέρος περιλαμβάνει έναν λεπτό κινούμενο δίσκο 4 με επενδύσεις τριβής προσαρτημένες σε αυτόν και μια πλήμνη τοποθετημένη σε σφήνες στον άξονα 7, που είναι ο κινητήριος άξονας του κιβωτίου ταχυτήτων. Ο μηχανισμός πίεσης αποτελείται από ελατήρια πίεσης 6, η ελαστική δύναμη των οποίων διασφαλίζει την εμπλοκή του συμπλέκτη. Ο μηχανισμός απελευθέρωσης αποτελείται από μοχλούς απελευθέρωσης 8, έναν συμπλέκτη απελευθέρωσης με ένα ρουλεμάν απελευθέρωσης 9 και ένα πιρούνι 11 σχεδιασμένο να κινεί τον συμπλέκτη απελευθέρωσης. Η κίνηση απελευθέρωσης συμπλέκτη περιλαμβάνει τη ράβδο 14 και το μοχλό 8 με το πεντάλ 12 και το ελατήριο 13. Εάν το πεντάλ απελευθερωθεί, ο συμπλέκτης συμπλέκεται, καθώς ο κινητήριος δίσκος συσφίγγεται μεταξύ του σφονδύλου και της πλάκας πίεσης από τη δύναμη των ελατηρίων πίεσης που βρίσκονται μεταξύ την πλάκα πίεσης και το περίβλημα του συμπλέκτη. Η ροπή μεταδίδεται από το κινητήριο μέρος στο κινούμενο μέρος χρησιμοποιώντας δυνάμεις τριβής.
Ο συμπλέκτης εμπλέκεται απελευθερώνοντας ομαλά το πεντάλ - η πλάκα πίεσης κινείται προς τον σφόνδυλο και πιέζει τον κινούμενο δίσκο πάνω του. Εφόσον η δύναμη που πιέζει το δίσκο στον σφόνδυλο είναι μικρή, η δύναμη τριβής μεταξύ των επιφανειών του κινητήριου και κινούμενου εξαρτήματος είναι επίσης μικρή και ο κινούμενος δίσκος θα περιστρέφεται με μικρότερο αριθμό στροφών από τον σφόνδυλο. Όσο μεγαλύτερη είναι η δύναμη που πιέζει το δίσκο στον σφόνδυλο, τόσο μεγαλύτερη είναι η δύναμη τριβής και επομένως η ροπή που μεταδίδεται από το σφόνδυλο στον άξονα 7. Όταν το πεντάλ απελευθερωθεί πλήρως, η δύναμη τριβής αυξάνεται τόσο πολύ που τα κινητήρια και κινούμενα μέρη περιστρέφονται ως μία μονάδα και μέσω του συμπλέκτη μπορεί να μεταδοθεί η πλήρης ροπή του κινητήρα. Οι συμπλέκτες έχουν σχεδιαστεί για να μεταδίδουν ροπή, η οποία είναι 1,5 - 3 φορές μεγαλύτερη από τη μέγιστη ροπή του κινητήρα, η οποία είναι απαραίτητη για την αποφυγή ολίσθησης του συμπλέκτη στην κατάσταση εμπλοκής όταν υπάρχει απότομη αλλαγή στις δυνάμεις στους κινητήριους τροχούς, πέδηση , ή λιπαντικό ή νερό που εισέρχεται στις επιφάνειες τριβής των δίσκων του συμπλέκτη.
Όταν πατάτε το πεντάλ 12, ο συμπλέκτης αποδεσμεύεται, καθώς ο συμπλέκτης απελευθέρωσης, κινούμενος αξονικά προς τον σφόνδυλο, πιέζει τους μοχλούς απελευθέρωσης με ένα ρουλεμάν ώθησης και τους στρέφει σε σχέση με τους άξονες που είναι στερεωμένοι στο περίβλημα και τα εξωτερικά άκρα της απελευθέρωσης Οι μοχλοί απομακρύνουν τον δίσκο πίεσης 2 από τον κινούμενο δίσκο 4, απελευθερώνοντάς τον και παρέχοντας ένα κενό περίπου 1 mm σε κάθε πλευρά του κινούμενου δίσκου. Δεν υπάρχει δύναμη τριβής μεταξύ των επιφανειών των κινητήριων μερών και του κινούμενου δίσκου, με αποτέλεσμα να μην μεταδίδεται η ροπή από τον σφόνδυλο στον κινούμενο δίσκο και επομένως στους κινητήριους τροχούς.
Υπάρχουν πολλές απαιτήσεις για τους συμπλέκτες, οι κυριότερες από τις οποίες είναι ομαλή εμπλοκή, καθαριότητα και ευκολία απελευθέρωσης, απρόσκοπτη λειτουργία, χαμηλή ροπή αδράνειας των κινούμενων μερών, καλή απαγωγή θερμότητας και απόσβεση των στρεπτικών κραδασμών. Οι αναφερόμενες απαιτήσεις καθορίζουν τον ορθολογικό σχεδιασμό των στοιχείων του συμπλέκτη.
Υπουργείο Γενικής και Επαγγελματικής Εκπαίδευσης της Περιφέρειας Ροστόφ
GOU NPO "PU-97"
Θέμα: "Δομή αυτοκινήτου"
Θέμα: Σκοπός της συσκευής και λειτουργία του συμπλέκτη
Συμπλήρωσε: Β.Ν.
Έλεγχος: Kotlyarevsky E.R.
Μετάδοση
Ένα κιβώτιο ταχυτήτων αυτοκινήτου είναι ένα σύνολο μονάδων και μηχανισμών που έχουν σχεδιαστεί για να μεταδίδουν τη ροπή από τον κινητήρα στους κινητήριους τροχούς και να αλλάζουν το μέγεθος και την κατεύθυνσή του. Το κιβώτιο ταχυτήτων του οχήματος αποτελείται από συμπλέκτη, κιβώτιο ταχυτήτων, κιβώτιο ταχυτήτων, κιβώτιο ταχυτήτων, κύρια γρανάζια, διαφορικά και άξονες.
Διάγραμμα μηχανισμού συμπλέκτη αυτοκινήτου.
Κατά την αλλαγή ταχύτητας, ο συμπλέκτης και οι μοχλοί 10 πιέζονται μέσω του ρουλεμάν 7, το σύστημα των μοχλών 6 ανασύρεται από την πλάκα πίεσης 3 και τους δίσκους συμπλέκτη 2, απενεργοποιώντας την κίνηση από τον κινητήρα. Η ταχύτητα αλλάζει. Στη συνέχεια, το πεντάλ του συμπλέκτη απελευθερώνεται ομαλά, οι μοχλοί 10 και 6, υπό τη δράση των ελατηρίων 4, επαναφέρουν ομαλά την πλάκα πίεσης του συμπλέκτη στην αρχική της θέση, εξασφαλίζοντας κίνηση από τον σφόνδυλο 1 στον άξονα 9 του κιβωτίου ταχυτήτων και περαιτέρω στον κινητήριο άξονα του αυτοκίνητο. Σε αυτή την περίπτωση, η ομαλή κίνηση του αυτοκινήτου καθορίζεται από την ομαλή πίεση των δίσκων τριβής 2.
Ο συμπλέκτης είναι ένας περιστροφικός μηχανισμός μετάδοσης που μπορεί να ενεργοποιηθεί και να σβήσει ομαλά (συμπιέζεται), εξασφαλίζοντας ομαλή εκκίνηση του αυτοκινήτου και αθόρυβη αλλαγή ταχυτήτων.
Ο συμπλέκτης προστατεύει τα μέρη του κιβωτίου ταχυτήτων από υπερφόρτωση. Όταν ο στροφαλοφόρος άξονας του κινητήρα περιστρέφεται άνισα, εμφανίζονται κραδασμοί στο κιβώτιο ταχυτήτων. Για να τα αποσβέσετε, ο συμπλέκτης διαθέτει αποσβεστήρα κραδασμών ή αποσβεστήρα.
Δίσκοι συμπλέκτη: σχεδιασμός και επισκευή
Κάθε φορά που αλλάζουμε ταχύτητες εν κινήσει, δεν σκεφτόμαστε πόσες μεταβλητές πρέπει να λάβουν ταυτόχρονα την απαιτούμενη τιμή. Στην πραγματικότητα, όλη η ισχύς του αυτοκινήτου (μερικές φορές μακριά από μικρή) μεταφέρεται στο κιβώτιο ταχυτήτων από τους δίσκους του συμπλέκτη. Απλώς χρησιμοποιούνται σε ακραίες συνθήκες. Κατά την εκκίνηση, ο δίσκος παραμένει ανενεργός για μικρό χρονικό διάστημα και στη συνέχεια συσφίγγεται από δύο μήτρες αλουμινίου και αρχίζει να περιστρέφεται με τεράστια ταχύτητα - έως και 6000 σ.α.λ. Αυτή η διαδικασία συνοδεύεται από δόνηση, τριβή και έντονη θερμότητα.
Το τυπικό σύστημα συμπλέκτη αποτελείται από δύο συσκευές - το δίσκο του συμπλέκτη και το κάλυμμα του συμπλέκτη. Το τελευταίο αποτελείται από μια πλάκα πίεσης και ένα ελατήριο πίεσης δίσκου. Οι δίσκοι συμπλέκτη μπορούν να εξοπλιστούν με στοιχεία απορρόφησης κραδασμών για μείωση της συστροφής. Οι αθλητικοί δίσκοι έχουν υψηλότερο συντελεστή τριβής, αλλά παρέχουν πιο σφιχτό κράτημα μεταξύ του δίσκου και του σφονδύλου. Κατά την κανονική λειτουργία του αυτοκινήτου, η αντικατάσταση των δίσκων θα απαιτείται μόνο μετά από 80 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Εάν με ταχύτητα 40 km/h, όταν πατάτε το πεντάλ του γκαζιού, οι στροφές του κινητήρα αυξάνονται, αλλά το αυτοκίνητο συνεχίζει να κινείται με την ίδια ταχύτητα, τότε ήρθε η ώρα να τοποθετήσετε νέους δίσκους. Μετά την εγκατάσταση νέων δίσκων συμπλέκτη, συνιστάται η οδήγηση 300 χλμ. σε αθόρυβη λειτουργία για τη «διάσπαση» και τη βέλτιστη «τριβή» τους. Η σκληρή λειτουργία των πεντάλ, η οδήγηση με τη μέγιστη ταχύτητα, καθώς και η οδήγηση σε κακούς δρόμους μειώνουν τη διάρκεια ζωής όλων των τμημάτων του αυτοκινήτου και των δίσκων συμπλέκτη, συμπεριλαμβανομένων.
Στα επιβατικά αυτοκίνητα τοποθετούνται συμπλέκτες ξηρής τριβής μονής πλάκας. Το κινητήριο τμήμα του συμπλέκτη αποτελείται από τον σφόνδυλο του κινητήρα, την πλάκα πίεσης και το περίβλημα. Το κινούμενο μέρος είναι ένας κινούμενος δίσκος με πλήμνη και επενδύσεις τριβής. Ένας αποσβεστήρας κραδασμών είναι τοποθετημένος στον κινούμενο δίσκο. Ο συμπλέκτης διαθέτει μηχανισμό απελευθέρωσης εξοπλισμένο με συμπλέκτη, ρουλεμάν και ελατήριο. Όταν εμπλακεί, ο συμπλέκτης γλιστράει μέχρι να γίνουν ίδιες οι γωνιακές ταχύτητες (συχνότητες) περιστροφής του κινητήριου και του κινούμενου εξαρτήματος. Όταν ο συμπλέκτης γλιστρά, οι επενδύσεις τριβής φθείρονται και απελευθερώνεται μεγάλη ποσότητα θερμότητας στις επιφάνειες τριβής (με παρατεταμένη ολίσθηση, η θερμοκρασία των επιφανειών τριβής μπορεί να ξεπεράσει τους 300 °C). Επιπλέον, σε θερμοκρασία 200 °C, παρατηρείται απότομη μείωση του συντελεστή τριβής, ο συμπλέκτης αρχίζει να χάνει τη λειτουργικότητά του και για την αξιόπιστη λειτουργία του πρέπει να λαμβάνεται μέριμνα για την απομάκρυνση της θερμότητας από τις επιφάνειες τριβής.
Δίσκος συμπλέκτη 1 - επενδύσεις τριβής. 2 - πριτσίνια? 3 - κινούμενο ελατήριο δίσκου. 4 - πλάκα αποσβεστήρα. 5 - ελατήριο αποσβεστήρα. 6 - πλήμνη? 7 - δακτύλιοι τριβής. 8 - ρυθμιστικοί δακτύλιοι. 9 - οδηγούμενος δίσκος. 10 - επίμονο δάχτυλο. 11 - βάρος εξισορρόπησης.
Στους συμπλέκτες τριβής, η θερμότητα απορροφάται από τον τεράστιο σφόνδυλο του κινητήρα και παρέχεται αερισμός για την αφαίρεση της θερμότητας από τον συμπλέκτη και την απομάκρυνση των υπολειμμάτων φθοράς από αυτόν. Μπορείτε να μειώσετε την ολίσθηση εάν δεσμεύσετε τον συμπλέκτη σε χαμηλές στροφές κινητήρα κατά την εκκίνηση. Όταν αλλάζετε σχέσεις, είναι επίσης ανεπιθύμητο να έχετε υψηλή ταχύτητα κινητήρα. Ο συμπλέκτης μπορεί να γλιστρήσει όταν το πεντάλ κίνησης δεν έχει απελευθερωθεί πλήρως.
Κατά τη μακροχρόνια λειτουργία του οχήματος, οι επενδύσεις τριβής του κινούμενου δίσκου φθείρονται. Ο δίσκος με τις επενδύσεις γίνεται λεπτότερος και η δύναμη πίεσης των ελατηρίων που πιέζουν τον κινούμενο δίσκο στον σφόνδυλο και την πλάκα πίεσης εξασθενεί. Η μείωση της πίεσης του ελατηρίου οδηγεί στο γεγονός ότι ο συμπλέκτης δεν μπορεί να μεταδώσει την απαιτούμενη ροπή και αρχίζει να γλιστράει συχνά. Για να μην συμβεί αυτό, ο συμπλέκτης είναι σχεδιασμένος να μεταδίδει ροπή 1,5...2,0 φορές τη μέγιστη ροπή του κινητήρα. Αυτή η αύξηση της μεταδιδόμενης ροπής ονομάζεται ρεζέρβα συμπλέκτη. Ωστόσο, το υπερβολικό απόθεμα συμπλέκτη μειώνει την ομαλή εμπλοκή και η μείωση του κατά τη μακροχρόνια λειτουργία οδηγεί σε συχνή ολίσθηση.
Για την ομαλή εμπλοκή του συμπλέκτη, χρησιμοποιούνται ελαστικοί δίσκοι κίνησης (για παράδειγμα, σπασμένοι), ελαστικά στοιχεία στον μηχανισμό μετάδοσης κίνησης (ελατήρια διαφράγματος) και επενδύσεις από ειδικά υλικά τριβής για να διασφαλιστεί η ομαλή αύξηση των δυνάμεων τριβής. Η πλήρης απεμπλοκή του συμπλέκτη συνήθως ονομάζεται καθαρότητα απεμπλοκής και επιτυγχάνεται με την απαραίτητη ανάσυρση της πλάκας πίεσης. Η καθαρή απεμπλοκή και η πλήρης εμπλοκή στη λειτουργία διατηρούνται με τη ρύθμιση της κίνησης του συμπλέκτη.
Ο σχεδιασμός οποιουδήποτε συμπλέκτη, συμπεριλαμβανομένου ενός συμπλέκτη τριβής, πρέπει να διασφαλίζει: αξιόπιστη μετάδοση της ροπής από τον κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων, ομαλή ενεργοποίηση και πλήρη απεμπλοκή, απομάκρυνση θερμότητας από επιφάνειες τριβής, ελάχιστη μάζα και αδράνεια των κινούμενων μερών, προστασία του κιβωτίου ταχυτήτων από υπερφορτώσεις.
Ξεκινώντας από τα τέλη του 1986, άρχισε να χρησιμοποιείται μια μονάδα χωρίς οπισθοδρόμηση στα αυτοκίνητα VAZ-2108 και -2109 και τα σερβοελατήρια αντικαταστάθηκαν με συμβατικά Σε μια κίνηση χωρίς οπισθοδρόμηση, δεν υπάρχει κενό μεταξύ του συμπλέκτη με το ρουλεμάν απελευθέρωσης και τα πέταλα του ελατηρίου Αυτός ο σχεδιασμός κίνησης επέτρεψε τη μείωση της πλήρους διαδρομής του πεντάλ και τη βελτίωση της πληρότητας της απεμπλοκής του συμπλέκτη.
Σχέδιο 2 - Συμπλέκτης τριβής μονής πλάκας: a - on; b - off; 1 - περίβλημα? 2 - δίσκος πίεσης. 3 - σφόνδυλος? 4 - οδηγούμενος δίσκος. 5 - πιάτο? 6 - άνοιξη? 7 - ρουλεμάν? 8 - πεντάλ. 9 - άξονας? 10 - έλξη? 11 - πιρούνι? 12 - μοχλός
Τα κινητήρια μέρη είναι ο σφόνδυλος κινητήρα 3, το περίβλημα 1 και η πλάκα πίεσης 2, τα κινούμενα μέρη είναι ο κινούμενος δίσκος 4, τα μέρη μεταγωγής είναι τα ελατήρια 6, τα μέρη μεταγωγής είναι οι μοχλοί 12 και ο συμπλέκτης με ρουλεμάν 7.
Το περίβλημα 1 είναι βιδωμένο στον σφόνδυλο. Η πλάκα πίεσης 2 συνδέεται με το περίβλημα με ελαστικές πλάκες 5. Αυτό εξασφαλίζει τη μετάδοση της ροπής από το περίβλημα στην πλάκα πίεσης και την κίνηση της πλάκας πίεσης στην αξονική διεύθυνση όταν ο συμπλέκτης είναι εμπλεκόμενος και αποδεσμευμένος. Ο κινούμενος δίσκος 4 είναι εγκατεστημένος στις σφήνες του κύριου (κινητήριου) άξονα 9 του κιβωτίου ταχυτήτων.
Ο συμπλέκτης έχει μια κίνηση, η οποία περιλαμβάνει ένα πεντάλ 8, μια ράβδο 10, ένα πιρούνι 11 και έναν συμπλέκτη με ένα ρουλεμάν απελευθέρωσης 7.
Όταν απελευθερωθεί το πεντάλ 8, ο συμπλέκτης είναι ενεργοποιημένος, αφού ο κινούμενος δίσκος 4 πιέζεται στον σφόνδυλο 3 από τον δίσκο πίεσης 2 από τη δύναμη των ελατηρίων 6. Ο συμπλέκτης μεταδίδει τη ροπή από τα κινητήρια μέρη στα κινούμενα μέσω του επιφάνειες τριβής του κινούμενου δίσκου με τον σφόνδυλο και τον δίσκο πίεσης. Όταν πατάτε το πεντάλ 8, ο συμπλέκτης αποδεσμεύεται, αφού ο συμπλέκτης με το ρουλεμάν απελευθέρωσης 7 μετακινείται στον σφόνδυλο, στρέφει τους μοχλούς 12, οι οποίοι απομακρύνουν την πλάκα πίεσης 2 από τον κινούμενο δίσκο 4. Σε αυτήν την περίπτωση, ο οδηγός και μέρη του συμπλέκτη είναι αποσυνδεδεμένα και ο συμπλέκτης δεν μεταδίδει ροπή.
Οι συμπλέκτες ενός δίσκου είναι απλοί στη σχεδίαση, φθηνοί στην κατασκευή, αξιόπιστοι στη λειτουργία, παρέχουν καλή αφαίρεση θερμότητας από τις επιφάνειες τριβής, καθαρή απεμπλοκή και ομαλή εμπλοκή. Είναι εύκολο να διατηρηθούν κατά τη λειτουργία και την επισκευή.
Στους συμπλέκτες μονής πλάκας, η συμπίεση των κινητήριων και κινούμενων μερών μπορεί να πραγματοποιηθεί με πολλά κυλινδρικά ελατήρια ομοιόμορφα τοποθετημένα κατά μήκος της περιφέρειας της πλάκας πίεσης. Μπορεί επίσης να πραγματοποιηθεί με ένα μόνο ελατήριο διαφράγματος ή ένα κωνικό ελατήριο τοποθετημένο στο κέντρο της πλάκας πίεσης.
Γενικές πληροφορίες.
Υπάρχουν πολλοί διαφορετικοί τύποι συμπλέκτη, αλλά οι περισσότεροι βασίζονται σε έναν ή περισσότερους δίσκους τριβής που πιέζονται σφιχτά μεταξύ τους ή στον σφόνδυλο με ελατήρια. Το υλικό τριβής είναι πολύ παρόμοιο με αυτό που χρησιμοποιείται στα τακάκια των φρένων και στο παρελθόν σχεδόν πάντα περιείχε αμίαντο. Η ομαλή ενεργοποίηση και απενεργοποίηση της ταχύτητας εξασφαλίζεται με την ολίσθηση του συνεχώς περιστρεφόμενου δίσκου κίνησης που είναι προσαρτημένος στον άξονα του κινητήρα σε σχέση με τον κινούμενο δίσκο που είναι συνδεδεμένος μέσω ενός σφηνώματος στο κιβώτιο ταχυτήτων.
Η δύναμη από το πεντάλ του συμπλέκτη μεταδίδεται στον μηχανισμό με υδραυλική κίνηση ή καλώδιο. Το πάτημα του πεντάλ του συμπλέκτη ανοίγει τους δίσκους του συμπλέκτη, αφήνοντας τελικά ελεύθερο χώρο ανάμεσά τους, και η απελευθέρωση του πεντάλ προκαλεί τη σφιχτή πίεση του δίσκου και του οδηγούμενου δίσκου μεταξύ τους. Σχεδόν όλοι οι τυπικοί τύποι συμπλέκτη περιέχουν ελατήρια αποσβεστήρα κραδασμών (ορατά στη φωτογραφία), τα οποία χρησιμεύουν για την εξομάλυνση των μικρών σταθερών διακυμάνσεων της ροπής που αναπόφευκτα συμβαίνουν καθώς τα γρανάζια μεταδίδουν τη ροπή στο κιβώτιο ταχυτήτων.
Ταξινόμηση συμπλεκτών.
Ανάλογα με το είδος της ενέργειας, διακρίνονται οι μηχανικοί, υδραυλικοί και ηλεκτρομαγνητικοί συμπλέκτες. Οι πιο συνηθισμένοι μηχανικοί συμπλέκτες χωρίζονται σε:
Ανάλογα με το είδος της τριβής - στεγνό και λειτουργεί σε λάδι (υγρό).
Σύμφωνα με τη λειτουργία μεταγωγής - μόνιμα κλειστό και μη μόνιμα κλειστό.
Σύμφωνα με τον αριθμό των υποτελών δίσκων - μονού, διπλού και πολλαπλού δίσκου.
Σύμφωνα με τον τύπο και τη θέση των ελατηρίων πίεσης - με τα ελατήρια που βρίσκονται κατά μήκος της περιφέρειας του δίσκου πίεσης και με ένα κεντρικό ελατήριο διαφράγματος.
Σύμφωνα με τη μέθοδο ελέγχου - με μηχανική, υδραυλική, ηλεκτρική ή συνδυασμένη κίνηση (για παράδειγμα, υδρομηχανική).
Πόσοι συμπλέκτες δίσκου υπάρχουν;
Οι μονόδισκοι συμπλέκτες χρησιμοποιούνται σε επιβατικά αυτοκίνητα, λεωφορεία και φορτηγά ελαφρού και μεσαίου τύπου και μερικές φορές βαρέως τύπου.
Συμπλέκτες διπλού δίσκου τοποθετούνται σε φορτηγά βαρέως τύπου και λεωφορεία μεγάλου κυβισμού.
Οι συμπλέκτες πολλαπλών δίσκων χρησιμοποιούνται πολύ σπάνια - μόνο σε βαρέα οχήματα.
Οι υδραυλικοί συμπλέκτες ή οι σύνδεσμοι υγρών δεν χρησιμοποιούνται ως ξεχωριστός μηχανισμός στα σύγχρονα αυτοκίνητα. Προηγουμένως, χρησιμοποιήθηκαν σε μεταδόσεις αυτοκινήτων, αλλά μόνο σε συνδυασμό με συμπλέκτη τριβής εγκατεστημένο σε σειρά.
Οι ηλεκτρομαγνητικοί συμπλέκτες είχαν κάποια χρήση στα αυτοκίνητα, αλλά δεν χρησιμοποιήθηκαν ευρέως λόγω της πολυπλοκότητας του σχεδιασμού τους.
Βασικές βλάβες
Ατελής απεμπλοκή συμπλέκτη Απαράδεκτη αύξηση του ελεύθερου παιχνιδιού με πεντάλ συμπλέκτη Παραμόρφωση του οδηγούμενου δίσκου Ανωμαλίες στις επιφάνειες εργασίας των δίσκων του συμπλέκτη ή του σφονδύλου Καθαρίστε τις επενδύσεις με μια συρμάτινη βούρτσα, ακονίστε την επιφάνεια του σφονδύλου, εάν χρειάζεται, αντικαταστήστε το δίσκο με περίβλημα και ελατήριο διαφράγματος Χαλάρωση ή θραύση των επενδύσεων τριβής του κινούμενου δίσκου Αντικαταστήστε τις επενδύσεις Μπλοκάρισμα της πλήμνης του κινούμενου δίσκου στις σφήνες του άξονα μετάδοσης κίνησης του κιβωτίου ταχυτήτων Καθαρίστε τις σφήνες και λιπάνετε τις. Αντικαταστήστε τον άξονα μετάδοσης κίνησης και, εάν είναι απαραίτητο, τον κινητήριο δίσκο, εάν το τμήμα με νάρθηκα έχει φθαρεί ή έχει βαθουλώσει Παρουσία αέρα στο σύστημα υδραυλικής μετάδοσης κίνησης Εξαερώστε το σύστημα Διαρροή υγρού από το σύστημα υδραυλικής μετάδοσης κίνησης μέσω συνδέσεων ή σωληνώσεων Σφίξτε τις συνδέσεις, αντικαταστήστε τα κατεστραμμένα μέρη, εξαερώστε το υδραυλικό σύστημα μετάδοσης κίνησης Φραγμένη οπή στο καπάκι του ρεζερβουάρ, προκαλώντας κενό στον κύριο κύλινδρο και διαρροή αέρα στον κύλινδρο μέσω των στεγανοποιήσεων Καθαρίστε την οπή στο καπάκι του δοχείου και εξαερώστε το σύστημα Απώλεια στεγανότητας λόγω μόλυνσης ή φθοράς της βαλβίδας δακτυλίου του κύριου κυλίνδρου Καθαρίστε τη δακτυλιοειδή βαλβίδα, αντικαταστήστε την εάν έχει φθαρεί Αντικαταστήστε το περίβλημα του συμπλέκτη με το συγκρότημα πλάκας πίεσης Χαλάρωση του διαφραγματικού ελατηρίου. Παραμόρφωση ή ζημιά στην πλάκα πίεσης λόγω κάμψης των σφιγκτήρων Μη ταυτόχρονο πάτημα του ρουλεμάν απελευθέρωσης συμπλέκτη στους μοχλούς αποδέσμευσης του συμπλέκτη Ρυθμίστε τη σχετική θέση των άκρων των μοχλών απελευθέρωσης του συμπλέκτη Ατελής εμπλοκή του συμπλέκτη (ο συμπλέκτης «γλιστράει») Ρυθμίστε το ελεύθερο παιχνίδι του πεντάλ του συμπλέκτη Αυξημένη φθορά των επενδύσεων τριβής του κινούμενου δίσκου Αντικαταστήστε τις επενδύσεις τριβής ή το συγκρότημα κινητήριου δίσκου Ξεπλύνετε καλά τις λιπαρές επιφάνειες με λευκό οινόπνευμα. Η οπή αντιστάθμισης του κύριου κυλίνδρου είναι βουλωμένη ή φραγμένη από την άκρη του δακτυλίου στεγανοποίησης. Ξεπλύνετε τον κύλινδρο και καθαρίστε την οπή αντιστάθμισης Μολυσμένο ή εκτός προδιαγραφών υγρό φρένων που προκαλεί το έμβολο του κυλίνδρου εργασίας να πιαστεί καθώς κινείται Αδειάστε το υγρό φρένων, ξεπλύνετε το υδραυλικό σύστημα μετάδοσης κίνησης, αντικαταστήστε τα κατεστραμμένα μέρη. Γεμίστε το σύστημα με το συνιστώμενο υγρό φρένων Ζημιά ή εμπλοκή της μονάδας του συμπλέκτη Εξαλείψτε τα προβλήματα που προκαλούν εμπλοκή Ατελής επιστροφή του πεντάλ του συμπλέκτη λόγω απώλειας ελαστικότητας του ελατηρίου τάσης Αντικαταστήστε το ελατήριο Λανθασμένη τοποθέτηση επενδύσεων τριβής στον κινούμενο δίσκο Αντικαταστήστε τις επενδύσεις και ελέγξτε το τέλος τους Χαλαρά ελατήρια πίεσης συμπλέκτη Αντικαταστήστε τα ελατήρια με νέα Διόγκωση των μανικετιών του κύριου κυλίνδρου και των κυλίνδρων εργασίας ως αποτέλεσμα της χρήσης υγρού φρένων ακατάλληλης σύνθεσης ή της εισροής βενζίνης ή ορυκτελαίου στο υγρό Αδειάστε το υγρό φρένων, ξεπλύνετε καλά ολόκληρο το υδραυλικό σύστημα και αντικαταστήστε τα κατεστραμμένα ελαστικά μέρη. Γεμίστε το σύστημα με υγρό φρένων της κατάλληλης σύνθεσης. Τράνταγμα όταν λειτουργεί ο συμπλέκτης Μπλοκάρισμα της πλήμνης κινούμενου δίσκου στις σφήνες του κινητήριου άξονα Καθαρίστε τις σφήνες και λιπάνετε τις. Εάν το εξάρτημα της ράχης έχει φθαρεί ή έχει βαθουλώσει, αντικαταστήστε τον άξονα μετάδοσης κίνησης και, εάν είναι απαραίτητο, τον κινούμενο δίσκο Λάδωση των επενδύσεων τριβής του κινούμενου δίσκου, των επιφανειών του σφονδύλου και της πλάκας πίεσης Ξεπλύνετε καλά τις λιπαρές επιφάνειες με λευκό οινόπνευμα και εξαλείψτε την αιτία της λιπαρότητας. Μπλοκάρισμα στον μηχανισμό απελευθέρωσης συμπλέκτη Αντικαταστήστε τα παραμορφωμένα μέρη Απαράδεκτη φθορά των επενδύσεων τριβής του κινούμενου δίσκου Αντικαταστήστε τα τακάκια με νέα Παραμόρφωση του οδηγούμενου δίσκου Ισιώστε το δίσκο ή αντικαταστήστε τον με έναν νέο Χαλάρωση των επενδύσεων του οδηγούμενου δίσκου Αντικαταστήστε τα ελαττωματικά πριτσίνια, αντικαταστήστε τις επενδύσεις εάν είναι απαραίτητο Ζημιά στην πλάκα πίεσης Αντικαταστήστε το συγκρότημα του περιβλήματος του συμπλέκτη Μη ταυτόχρονο πάτημα του ρουλεμάν απελευθέρωσης συμπλέκτη (ρουλεμάν άνθρακα-γραφίτη) στους μοχλούς αποδέσμευσης του συμπλέκτη Ρυθμίστε τη σχετική θέση των μοχλών απελευθέρωσης του συμπλέκτη Απώλεια ελαστικότητας των ελαστικών ελατηρίων του κινούμενου δίσκου Κολλήσεις των μοχλών απελευθέρωσης συμπλέκτη στα στηρίγματα ή προεξοχές της πλάκας πίεσης στα παράθυρα του περιβλήματος Αντικαταστήστε τα φθαρμένα μέρη Φθορά των παραθύρων για ελατήρια αποσβεστήρα κραδασμών στρέψης στον δίσκο κίνησης, την πλήμνη και την πλάκα του αποσβεστήρα. Καθίζηση ή θραύση ελατηρίων αποσβεστήρα κραδασμών στρέψης Αντικαταστήστε το συγκρότημα οδηγούμενου δίσκου Αυξημένος θόρυβος κατά την απεμπλοκή του συμπλέκτη Φθαρμένο, κατεστραμμένο ή κακώς λιπασμένο ρουλεμάν απελευθέρωσης συμπλέκτη Αντικαταστήστε το ρουλεμάν Μη επιτρεπτό κενό στη σπειροειδή σύνδεση της πλήμνης του κινούμενου δίσκου και του άξονα μετάδοσης κίνησης του κιβωτίου ταχυτήτων Αντικαταστήστε τα φθαρμένα μέρη Φθορά του μπροστινού ρουλεμάν του άξονα μετάδοσης κίνησης Αντικαταστήστε το ρουλεμάν Αφαιρέστε τον μηχανισμό του συμπλέκτη και χρησιμοποιήστε ειδικό συσκευές που ρυθμίζουν τη θέση της φτέρνας των μοχλών απελευθέρωσης εξαλείφουν την αυξημένη εξάντληση της φτέρνας Το ρουλεμάν ώσης πιάνει στη φτέρνα του συμπλέκτη λόγω μείωσης ύψους (αυξημένη φθορά) του ρουλεμάν ώθησης γραφίτη Αντικαταστήστε το ρουλεμάν ώθησης γραφίτη Αυξημένος θόρυβος κατά την εμπλοκή του συμπλέκτη Σπάσιμο ή απώλεια ελαστικότητας των ελατηρίων αποσβεστήρα κινούμενου δίσκου Αντικαταστήστε το συγκρότημα οδηγούμενου δίσκου Ανεπαρκές ελεύθερο παιχνίδι με πεντάλ συμπλέκτη Προσαρμόστε το δωρεάν παιχνίδι Σπάσιμο, απώλεια ελαστικότητας ή ολίσθηση του ελατηρίου απελευθέρωσης του πιρουνιού απελευθέρωσης του συμπλέκτη Αντικαταστήστε το ελατήριο με ένα νέο ή διορθώστε το ολισθηρό. Μη επιτρεπτό κενό στη σπειροειδή σύνδεση της πλήμνης του κινούμενου δίσκου και του άξονα μετάδοσης κίνησης του κιβωτίου ταχυτήτων Αντικαταστήστε τα φθαρμένα μέρη Τρίξιμο όταν πατάτε το πεντάλ του συμπλέκτη με τον κινητήρα να μην λειτουργεί Λιπάνετε τους πλαστικούς δακτυλίους με παρασκεύασμα κολλοειδούς γραφίτη ή αντικαταστήστε τους φθαρμένους με νέους. Αύξηση της δύναμης που απαιτείται για την απεμπλοκή του συμπλέκτη Κολλώντας στις αρθρώσεις του μηχανισμού του συμπλέκτη ή της κίνησης του Αφαιρέστε τις εμπλοκές ή αντικαταστήστε τα φθαρμένα μέρη Δόνηση του πεντάλ κατά την αρχική στιγμή απεμπλοκής του συμπλέκτη Αυξημένη εκροή της φτέρνας των μοχλών απελευθέρωσης Αφαιρέστε τον μηχανισμό του συμπλέκτη και ρυθμίστε τη θέση της φτέρνας των μοχλών απελευθέρωσης για να εξαλείψετε την αυξημένη εξάντληση της φτέρνας Κιβώτιο ταχυτήτων κινητήρα συμπλέκτη αυτοκινήτου Τα πιο χαρακτηριστικά από αυτά είναι: ολίσθηση, ατελής απεμπλοκή (ο συμπλέκτης «οδηγεί») και τράνταγμα όταν είναι ενεργοποιημένο. Η ολίσθηση του συμπλέκτη είναι η ολίσθηση του κινητήριου δίσκου σε σχέση με τον σφόνδυλο και την πλάκα πίεσης. Σε αυτήν την περίπτωση, μια αύξηση στην ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα δεν οδηγεί σε αύξηση της ταχύτητας του οχήματος ή αυξάνεται πιο αργά από ό,τι αυξάνεται η ταχύτητα του στροφαλοφόρου. Αυτή η δυσλειτουργία προκύπτει λόγω έλλειψης ελεύθερου παιχνιδιού του πεντάλ, σοβαρής φθοράς ή λαδώματος των επενδύσεων τριβής του συμπλέκτη. Μπορεί να εξαλειφθεί ρυθμίζοντας το ελεύθερο παιχνίδι του πεντάλ, αντικαθιστώντας ή πλένοντας τις επενδύσεις τριβής. Εάν ο συμπλέκτης δεν έχει αποδεσμευτεί πλήρως, ο κινούμενος δίσκος του και ο άξονας μετάδοσης κίνησης του κιβωτίου ταχυτήτων δεν σταματούν, γεγονός που καθιστά δύσκολη, και μερικές φορές αδύνατη, την εμπλοκή ταχυτήτων στο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτή η δυσλειτουργία εξαλείφεται μειώνοντας το ελεύθερο παιχνίδι του πεντάλ του συμπλέκτη. Το τράνταγμα κατά την ενεργοποίηση συμβαίνει λόγω φθοράς στις γωνίες της πλήμνης του δίσκου με συμπλέκτη ή του άξονα μετάδοσης κίνησης, καθώς και λόγω θραύσης των ελατηρίων του αποσβεστήρα. Για να επιλύσετε το πρόβλημα, αντικαταστήστε τα φθαρμένα ή σπασμένα εξαρτήματα. Συντήρηση συμπλέκτη. Κατά τη λειτουργία του συμπλέκτη, εμφανίζεται φθορά στις επιφάνειες τριβής, στις διεπαφές κίνησης ελέγχου και απώλεια στεγανότητας του ενισχυτή, γεγονός που οδηγεί σε παραβίαση των παραμέτρων ρύθμισης. Επίσης καταναλώνεται λιπαντικό. Η ένταση των διαδικασιών που αναφέρονται εξαρτάται κυρίως από τις συνθήκες του δρόμου, την ποσότητα του φορτίου στο αμάξωμα και στο άγκιστρο, τον αριθμό των οχημάτων στους δρόμους, καθώς και από τις πρακτικές δεξιότητες των οδηγών. Επομένως, κατά τη λειτουργία οχημάτων, απαιτείται συντήρηση του συμπλέκτη. Κατά τη συντήρηση-2: ελέγξτε τη στεγανότητα της μετάδοσης κίνησης, την ακεραιότητα των ελατηρίων απελευθέρωσης του πεντάλ συμπλέκτη και του μοχλού του πιρουνιού απελευθέρωσης του συμπλέκτη. ρυθμίστε το ελεύθερο παιχνίδι του ωστήρα εμβόλου του κύριου κυλίνδρου μετάδοσης κίνησης και το ελεύθερο παιχνίδι του μοχλού του άξονα του πιρουνιού απελευθέρωσης συμπλέκτη. λιπάνετε τα ρουλεμάν του συμπλέκτη απελευθέρωσης του συμπλέκτη και του άξονα του πιρουνιού αποδέσμευσης του συμπλέκτη. Ελέγξτε τη στάθμη υγρού στο δοχείο της κεντρικής αντλίας συμπλέκτη, προσθέστε υγρό εάν χρειάζεται. σφίξτε τους κοχλίες στερέωσης του ενισχυτή αέρα. αλλάξτε το υγρό στο σύστημα υδραυλικής μετάδοσης κίνησης του συμπλέκτη (μία φορά το χρόνο το φθινόπωρο). Κατά τη λειτουργία, καθώς οι επενδύσεις των κινητήριων δίσκων φθείρονται, είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε την κίνηση του συμπλέκτη για να διασφαλίσετε την ελεύθερη κίνηση του συμπλέκτη απελευθέρωσης του συμπλέκτη. Η ρύθμιση της μετάδοσης κίνησης του συμπλέκτη συνίσταται στον έλεγχο και τη ρύθμιση του ελεύθερου παιχνιδιού του πεντάλ του συμπλέκτη, του ελεύθερου παιχνιδιού του συμπλέκτη απελευθέρωσης του συμπλέκτη και της πλήρους διαδρομής του ωθητή πνευματικού ενισχυτή. Ελέγξτε το ελεύθερο παιχνίδι του συμπλέκτη αποδέσμευσης του συμπλέκτη μετακινώντας χειροκίνητα το μοχλό του άξονα του πιρουνιού. Ταυτόχρονα, αποσυνδέστε το ελατήριο από το μοχλό. Εάν το ελεύθερο παιχνίδι του μοχλού, μετρημένο σε ακτίνα 90 mm, είναι μικρότερο από 3 mm, ρυθμίστε το με ένα σφαιρικό παξιμάδι ώθησης σε τιμή 3,7...4,6 mm, που αντιστοιχεί σε ελεύθερο παιχνίδι της απελευθέρωσης του συμπλέκτη 3,2...4 mm." Πλήρης Η διαδρομή του ωστήρα πνευματικής ενίσχυσης πρέπει να είναι τουλάχιστον 25 mm. Ελέγξτε την πλήρη διαδρομή του ωστήρα πνευματικής ενίσχυσης πιέζοντας μέχρι τέρμα το πεντάλ του συμπλέκτη. Εάν η διαδρομή είναι μικρότερη, πλήρη απεμπλοκή του συμπλέκτη δεν είναι εξασφαλισμένη εάν η διαδρομή ώθησης του πνευματικού ενισχυτή είναι ανεπαρκής, ελέγξτε την ελεύθερη διαδρομή του πεντάλ του συμπλέκτη και την ποσότητα του υγρού στο δοχείο του κύριου συμπλέκτη και, εάν είναι απαραίτητο, εξαερώστε τη μονάδα του συμπλέκτη υδραυλικό σύστημα Το ελεύθερο παιχνίδι του πεντάλ που αντιστοιχεί στην έναρξη της λειτουργίας του κυλίνδρου πρέπει να είναι... 15 mm παραπάνω, ρυθμίστε το διάκενο μεταξύ του εμβόλου και του ωθητήρα του εμβόλου του κύριου κυλίνδρου με έναν έκκεντρο πείρο που συνδέει το επάνω μάτι της ράβδου ώθησης με τον βραχίονα του πεντάλ. Ρυθμίστε το κενό όταν το ελατήριο απελευθέρωσης πιέζει το πεντάλ του συμπλέκτη στο επάνω στοπ. Περιστρέψτε τον έκκεντρο πείρο έτσι ώστε η κίνηση του πεντάλ από το πάνω στοπ μέχρι ο ωστήρας να αγγίξει το έμβολο να είναι... 15 mm, μετά σφίξτε και σφίξτε το κάστρο. Καρύδι. Η πλήρης διαδρομή του πεντάλ του συμπλέκτη πρέπει να είναι 185... 195 χλστ. Εξαερώστε το υδραυλικό σύστημα για να αφαιρέσετε τις θήκες αέρα που προκύπτουν από διαρροή στην υδραυλική μονάδα με την ακόλουθη σειρά: αφαιρέστε το βύσμα από τη δεξαμενή του κύριου κυλίνδρου και γεμίστε τη δεξαμενή με υγρό εργασίας σε επίπεδο τουλάχιστον 15...20 mm από το άνω άκρο του λαιμού πλήρωσης της δεξαμενής. Γεμίστε το σύστημα με υγρό εργασίας, χρησιμοποιώντας ένα φίλτρο πλέγματος για να αποτρέψετε την είσοδο ξένων ακαθαρσιών στο σύστημα. Αφαιρέστε το καπάκι από τη βαλβίδα παράκαμψης στον πνευματικό ενισχυτή και τοποθετήστε έναν εύκαμπτο σωλήνα στην κεφαλή της βαλβίδας για να εξαερώσετε την υδραυλική κίνηση. Χαμηλώστε το ελεύθερο άκρο του εύκαμπτου σωλήνα σε ένα γυάλινο δοχείο χωρητικότητας 0,5 λίτρων, γεμάτο με υγρό εργασίας στο 1/4... 1/3 του ύψους του δοχείου. ξεβιδώστε τη βαλβίδα παράκαμψης 1/2...1 στροφή και διαδοχικά πιέστε απότομα το πεντάλ του συμπλέκτη μέχρι το στοπ διαδρομής με διαστήματα μεταξύ πιέσεων 0,5...1 s μέχρι να απελευθερωθούν οι φυσαλίδες αέρα από το υγρό εργασίας που ρέει μέσω του λάστιχο στο γυάλινο σκάφος στοπ. κατά την άντληση, προσθέστε υγρό εργασίας στο σύστημα, μην επιτρέποντας τη στάθμη του στη δεξαμενή να πέσει κάτω από 40 mm από το άνω άκρο του λαιμού πλήρωσης της δεξαμενής για να αποτρέψετε την είσοδο αέρα στο σύστημα. στο τέλος της άντλησης, με το πεντάλ του συμπλέκτη πατημένο μέχρι τέρμα, βιδώστε τη βαλβίδα παράκαμψης μέχρι τέρμα, αφαιρέστε τον εύκαμπτο σωλήνα από την κεφαλή της βαλβίδας και βάλτε το καπάκι. Μετά την άντληση του συστήματος, προσθέστε φρέσκο υγρό εργασίας στη δεξαμενή στο κανονικό επίπεδο (15...20 mm από την άνω άκρη του λαιμού πλήρωσης της δεξαμενής). Η ποιότητα της άντλησης καθορίζεται από την πλήρη διαδρομή του πνευματικού ενισχυτή ώθησης. Για να ελέγξετε τη στάθμη του υγρού κατά τη λειτουργία, ανοίξτε την τάπα πλήρωσης της δεξαμενής. Σε αυτήν την περίπτωση, η στάθμη του υγρού δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 15...20 mm από το άνω άκρο του λαιμού πλήρωσης.
