Ρυθμιστής ρελαντί κίνησησχεδιασμένο να σταθεροποιεί που παράγεται από τον κινητήραεπαναστάσεις Τίθεται ένα λογικό ερώτημα: είναι η παρουσία αυτής της συσκευής τόσο σημαντική και απαραίτητη; Και επίσης εάν είναι δυνατόν να γίνει χωρίς αυτό καθόλου και πώς να πραγματοποιήσετε σωστά τις επισκευές σε περίπτωση δυσλειτουργίας. Ολόκληρη η λειτουργία του αυτοκινήτου εξαρτάται από αυτή τη συσκευή.

Για να κατανοήσουμε ποιες διαδικασίες εργασίας επηρεάζονται από τον ρυθμιστή αέρα ρελαντί και γιατί υπάρχει ανάγκη ρύθμισης της λειτουργίας του, είναι απαραίτητο να κατανοήσουμε ποιες είναι οι αρχές λειτουργίας του.

Αρχή λειτουργίας

Είναι πολύ σημαντικό το καύσιμο και ο αέρας να βρίσκονται σε ορισμένες αναλογίες. Διότι εάν ο ένας ή ο άλλος δείκτης αποκλίνει, η διαδικασία καύσης δεν θα είναι τέλεια ή θα απουσιάζει εντελώς. Το κύριο καθήκον του ρυθμιστή στροφών ρελαντί είναι να ρυθμίζει την ποσότητα του αέρα που παρέχεται ενώ βρίσκεται σε κατάσταση αδράνειας. Η τροφοδοσία δεν γίνεται μέσω της βαλβίδας γκαζιού, καθώς ανοίγει όταν πατηθεί το πεντάλ του γκαζιού.

Ο ρυθμιστής στροφών ρελαντί αποτελείται από βηματικός κινητήρας, καθώς και από μια κωνική βελόνα με ελατήριο. Για να ρυθμίσετε την ποσότητα αέρα όταν το αυτοκίνητο βρίσκεται στο ρελαντί, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε τον ρυθμιστή για να αλλάξετε τη διατομή στο κανάλι διέλευσης. Ταυτόχρονα με το IAC λειτουργεί ένας ειδικός αισθητήρας, ο οποίος καταγράφει την ποσότητα του αέρα. Με τη σειρά του, ο ελεγκτής παρέχει καύσιμο.

Πιθανώς, οι περισσότεροι άνθρωποι που δεν γνωρίζουν τις περιπλοκές της λειτουργίας ενός αυτοκινήτου, όταν αναφέρεται η φράση "ρελαντί", πιστεύουν ότι αυτό είναι το πιο απλό και εύκολη λειτουργίααπόδοση αυτοκινήτου, αλλά αυτό απέχει πολύ από το να είναι αλήθεια. Αυτή η λειτουργίαείναι ότι πιο κουραστικό για τον κινητήρα, αφού είναι πολύ δύσκολο να δουλεύεις σε χαμηλές στροφές. Και υπάρχουν λόγοι για αυτό:

Ο λόγος για τις παραπάνω διαδικασίες είναι ο χαμηλός ρυθμός παροχής καυσίμου εμπλουτισμένου με αέρα σε σύστημα εξάτμισης. Ως αποτέλεσμα, η αντίδραση ανάμιξης λαμβάνει χώρα στο ανεπαρκές επίπεδοκαι το επίπεδο απόδοσης μειώνεται σημαντικά. Φυσικά, όταν σωστή προσαρμογήΤο IAC θα λειτουργεί για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά οι δυσλειτουργίες στη λειτουργία αυτής της συσκευής συχνά δεν είναι ασυνήθιστες. Τις περισσότερες φορές, φταίει η κακή καλωδίωση. Η εγκατάσταση ενός μηχανικού IAC έχει κερδίσει αρκετά μεγάλη δημοτικότητα.

Προσοχή! Χάρη στη μηχανική RRH, μπορεί να επιτευχθεί σημαντική μείωση της τοξικότητας καυσαέρια.

Τα πιο συνηθισμένα προβλήματα ταχύτητας ρελαντί

ΠΡΟΣ ΤΗΝ πιθανή εμφάνισηΟι δυσλειτουργίες που σχετίζονται με τη λειτουργία του ελέγχου ταχύτητας ρελαντί πρέπει να λαμβάνονται πολύ σοβαρά υπόψη, καθώς μπορεί να οδηγήσουν σε τρομερές και ανεπιθύμητες συνέπειες. Υπάρχουν ορισμένα συγκεκριμένα σημάδια που υποδεικνύουν ότι υπάρχει δυσλειτουργία του αισθητήρα ταχύτητας ρελαντί. Αυτά περιλαμβάνουν:

Πρέπει να γνωρίζετε πώς να ελέγξετε τη δυνατότητα συντήρησης του αισθητήρα ταχύτητας ρελαντί, καθώς ορισμένα σημάδια βλάβης μπορεί να υποδηλώνουν δυσλειτουργία άλλων τμημάτων του αυτοκινήτου.

Αιτίες προβλημάτων

Υπάρχουν πολλοί λόγοι που θα μπορούσαν να οδηγήσουν σε αυτή τη δυσλειτουργία. Δεν πρέπει να χάνετε πολύ χρόνο μαντεύοντας, αλλά πρέπει να διορθώσετε το πρόβλημα το συντομότερο δυνατό. Παρά όλα αυτά μακροχρόνια λειτουργίαένα αυτοκίνητο με αυτό μπορεί να οδηγήσει σε περισσότερα σοβαρά προβλήματαμε κινητήρα. Υπάρχουν δύο πιο κοινές αιτίες δυσλειτουργιών:

• φθορά της βελόνας οδηγός.
• σπασμένες επαφές στη μέση του σώματος του αισθητήρα.

Έλεγχος της δυνατότητας συντήρησης του ρυθμιστή

Πριν ξεκινήσετε τη διαδικασία ελέγχου του ελέγχου ταχύτητας ρελαντί, είναι απαραίτητο να βεβαιωθείτε ότι το όχημα είναι ακίνητο, δηλαδή σφίξτε το χειρόφρενο και τοποθετήστε παπούτσια κάτω από τους τροχούς. Ας δούμε τα πιο απλά και διαθέσιμες μεθόδουςδιάγνωση.

Η συσκευή αφαιρείται από το γενικό ηλεκτρικό κύκλωμα και η τάση ελέγχεται χρησιμοποιώντας ένα βολτόμετρο. Όταν η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη, η προκύπτουσα τάση δεν πρέπει να υπερβαίνει τα τυπικά όρια, δηλαδή τα 20 βολτ. Εάν η τάση είναι πολύ χαμηλότερη, υπάρχει πρόβλημα με τη φόρτιση της μπαταρίας, εάν απουσιάζει, αξίζει να ελέγξετε ολόκληρο το κύκλωμα.

Θα πρέπει να ελέγξετε το επίπεδο αντίστασης. Δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 53 Ohms.

Προσοχή! Εάν ο έλεγχος στροφών ρελαντί λειτουργεί τέλεια, η ένδειξη τάσης θα είναι πολύ υψηλή.

Εάν ενεργοποιήσετε την ανάφλεξη και εφαρμόσετε το τροφοδοτικό στον έλεγχο ταχύτητας ρελαντί, η βελόνα του αισθητήρα θα πρέπει να αλλάξει τη θέση της, εάν όχι, αυτό υποδηλώνει δυσλειτουργία.

Είναι πιθανό αυτό κύριο σφάλμαβρίσκεται στο έργο του ίδιου του IAC. Με ορισμένες δεξιότητες και γνώσεις, αντικαταστήστε ελαττωματικός ρυθμιστήςΜπορείτε να κάνετε ρελαντί μόνοι σας, χωρίς τη βοήθεια υπαλλήλων σέρβις αυτοκινήτων.

Αντικατάσταση ρυθμιστή

Για να ρυθμίσετε τον ρυθμιστή αέρα ρελαντί σε αυτοκίνητα τύπου καρμπυρατέρ, υπάρχουν ειδικές βίδες που σας επιτρέπουν να κάνετε την αντικατάσταση χειροκίνητα. Θα χρειαστούν όμως πρόσθετες συσκευέςόπως ένα ταχύμετρο και έναν αναλυτή αερίων. Γενικά, η διαδικασία αντικατάστασης της βαλβίδας ελέγχου αέρα ρελαντί σε αυτά τα οχήματα χαρακτηρίζεται από μια ορισμένη πολυπλοκότητα.

Αλλά επάνω οχήματαΜε το νέο μοντέλο, αυτή η διαδικασία μπορεί να γίνει πολύ πιο εύκολη και γρήγορη. Είναι αλήθεια ότι θα πρέπει να ακολουθήσετε αυστηρά ορισμένες συμβουλές και συστάσεις:

Υπάρχει ένα μικρό, αλλά σημαντική απόχρωση, που αφορά την επισκευή του ρυθμιστή αέρα ρελαντί. Απλώς δεν προβλέπεται. Ορισμένες βλάβες μπορούν να εξαλειφθούν με την επεξεργασία της επιφάνειας με ειδική επεξεργασία χημικά. Για παράδειγμα, WD-40 ή καθαριστικό καρμπυρατέρ.

Σπουδαίος! Όλες οι διαδικασίες καθαρισμού πρέπει να εκτελούνται όσο το δυνατόν προσεκτικά, ώστε να μην προκληθεί ζημιά στη συσκευή.

Αγορά ρυθμιστή

Μια μονάδα στην οποία δεν γίνεται αισθητή η δόνηση της βελόνας δεν μπορεί να επισκευαστεί. Σε αυτή την περίπτωση, για να μην χάνετε χρόνο σε άσκοπες προσπάθειες ανάνηψης, απλά πρέπει να το ξεφορτωθείτε. Για να αγοράσετε έναν νέο αισθητήρα δεν χρειάζεται να ξοδέψετε τεράστια μετρητά.

Συμβουλή! Το περισσότερο η καλύτερη επιλογήσε σχέση με την τιμή και την ποιότητα, λαμβάνονται υπόψη αισθητήρες εγχώρια παραγωγή.

Σε εξειδικευμένα καταστήματα, οι σύμβουλοι πωλήσεων θα σας βοηθήσουν να αποφασίσετε για την επιλογή του αισθητήρα. Εάν έχετε αμφιβολίες για έναν νέο τύπο συσκευής, τότε είναι καλύτερο να πάρετε μαζί σας έναν παλιό αισθητήρα ως δείγμα και να αγοράσετε ακριβώς ένα τέτοιο μοντέλο.

Είναι πολύ σημαντικό να αγοράσετε μια πρωτότυπη συσκευή, και όχι φτηνό ψεύτικο. Αξίζει να δώσετε προσοχή σε όλες τις επιγραφές και τα ολογράμματα στη συσκευασία. Εάν υπάρχουν λάθη στην ορθογραφία των λέξεων ή άλλες ύποπτες πτυχές, τότε είναι καλύτερο να επισκεφτείτε ένα άλλο κατάστημα και να επιλέξετε μια συσκευή που δεν αμφισβητείτε.

Είναι καλύτερο να αγοράζετε από αξιόπιστα μέρη. Για μεγαλύτερες εγγυήσεις, μπορείτε να ελέγξετε τη διαθεσιμότητα πιστοποιητικών ποιότητας για την καθορισμένη μονάδα. Επίσης, μην ξεχνάτε την απόδειξη. Πρέπει πάντα να το παίρνετε γιατί είναι η εγγύησή σας.

Εάν παρατηρηθούν διαταραχές που δεν είναι τυπικές για τη λειτουργία του κινητήρα, όπως μια απότομη αλλαγή στην ταχύτητα, στη λειτουργία του αυτοκινήτου σε κατάσταση ρελαντί, τότε είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθούν διαγνωστικά προκειμένου να εντοπιστεί η αιτία αυτών των διαταραχών. Εάν το πρόβλημα δεν εντοπιστεί και διορθωθεί εγκαίρως, η κατάσταση μπορεί να επιδεινωθεί. Μην βασίζεστε στην έλλειψη χρόνου για να πραγματοποιήσετε εργασίες επισκευής, γιατί δεν θα του πάρει πολύ.

Η αντικατάσταση του αισθητήρα ταχύτητας ρελαντί φαίνεται χρησιμοποιώντας το παράδειγμα ενός αυτοκινήτου VAZ 21103:

να κάνει τη ζωή ευκολότερη, η οποία, με ορισμένες δεξιότητες,
εύκολο να γίνει στο σπίτι

ΔΟΚΙΜΑΣΤΗΣ ΓΙΑ ΕΛΕΓΧΟ ΑΚΡΥΦΩΝ
© Tom, Miha

Προδιαγραφή: C1 -15 pF, C2 -8 -30 pF, C3 -0,1 µF, C4 -0,047 µF, C5 -470 -25 V, C6 -0,1 µF, C7 -2200 x25 V, R1 -4 .7 -6. 8 MOhm, R2 -130 kOhm, R3 -100 kOhm, R4 -10 kOhm, R5 -10 kOhm, R6 -1 MOhm, R7 -1 ,2 kOhm, R8 -130 Ohm, R9 -220 Ohm, R10 -0,2 -0,25 Ohm, R11 -470 Ohm L1 -200 µH, Z1 -400 kHz (50 -800 kHz)

DD 1,DD2 -K561 IE16, DD3 -K561 TM2, DD4 -K561 LE5, VD2 -KD212, VD1 -KD521, VD3 -KD213, VT1 -KT3117, VT2 -KT817, VT3 -KT

YA 1 -Ακροφύσιο
ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΙΑ. 1 - Επιλέξτε τη διάρκεια παλμού
ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΙΑ. 2 - Επιλέξτε τον αριθμό των παλμών
ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΙΑ. 3 -Ενεργοποίηση συνεχούς λειτουργίας
S.B. 1 - "Έναρξη"

Σύντομη περιγραφή : DD 4 .1 – κύριος ταλαντωτής, ο χαλαζίας χρησιμοποιείται για σταθερότητα. Ο μετρητής DD1 περιέχει μια γεννήτρια διάρκειας παλμών για ξεκλείδωμα του μπεκ. Η διάρκεια παλμού μπορεί να επιλεγεί από 2,5 ή 5 ms χρησιμοποιώντας το διακόπτη SA1. Ο μετρητής DD2 διαθέτει διανομέα αριθμού παλμών. Ο αριθμός των παλμών επιλέγεται από το διακόπτη SA2. Ο διακόπτης SA3 (σταθερός) μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την ενεργοποίηση της συνεχούς λειτουργίας. Αυτό είναι απαραίτητο κατά το πλύσιμο των μπεκ, συμπεριλαμβανομένου του υπερήχου. SB1 – Κουμπί "Έναρξη" όταν το πατήσετε, ο διανομέας αρχίζει να λειτουργεί. C3,R3 – χρησιμοποιείται για τη ρύθμιση των DD2, DD3.1 στο μηδέν κατά την ενεργοποίηση του ρεύματος. VD1, R6, R5, C4 – καταστέλλει την αναπήδηση SB1. Μπορείτε να το κάνετε χωρίς αυτό, αλλά εάν πατήσετε το SB1 για μεγάλο χρονικό διάστημα, ο διανομέας μπορεί να ενεργοποιηθεί ξανά. Το VT3 είναι μια παρωδία προστασίας από βραχυκύκλωμα, το VT2 (KT817) μπορεί να αντέξει μερικούς κύκλους λειτουργίας του διανομέα. Αντί για VT1, VT2, μπορείτε να βάλετε ένα σύνθετο KT972 ή KT829, αλλά μετά χάνουμε άλλο 1 volt στο Unas.ke. Όταν τροφοδοτείτε τη συσκευή από μπαταρίαΔεν χρειάζονται τσιπ σταθεροποίησης ισχύος αυτοκινήτου. Εάν από άλλη πηγή, τότε σε σειρά με L1 πρέπει να βάλετε μια αντίσταση και μια δίοδο zener 10–15 V. Το σχήμα 1 δείχνει το σήμα στην έξοδο DD4.4. Ο κύκλος λειτουργίας είναι κοντά στις συνθήκες λειτουργίας του σήματος στα μπεκ. Οι αγώνες μπορούν να καταγραφούν μόνο με καλό παλμογράφο και δεν επηρεάζουν τη λειτουργία της συσκευής. Οι συντελεστές διαίρεσης των μετρητών μπορούν να αλλάξουν ανάλογα με τις ανάγκες - αυτοί οι μετρητές επιτρέπουν να γίνει αυτό εντός ευρέων ορίων, αλλά σε πολλαπλάσια των δύο.

ΔΟΚΙΜΑΣΤΗΣ ΜΠΕΚ ΓΙΑ KR1006 VI1
© UKR-VLAD

Μια άλλη επιλογή που έστειλε ο Vladimir, γνωστός και ως UKR-VLAD, από το εξωτερικό, από την Ουκρανία.
D1,D2 -KR1006 VI1. D1 - διάρκεια ριπής FORMER (ρυθμιζόμενη από R1) D2 - διάρκεια παλμού στον εγχυτήρα (περίπου 5 ms. ρυθμιζόμενη με R2). P1 - Το έφτιαξα από 4 MP (βολικό - μπορείτε να ορίσετε οποιονδήποτε συνδυασμό)

Για να ξεκινήσετε χρειάζεστε:
1. Συνδέστε τη φίσα του εγχυτήρα στον ελεγκτή
2. Εφαρμόστε ρεύμα στον ελεγκτή
3.Επιλέξτε έναν αριθμό μπεκ ψεκασμού ή περισσότερους
4. Πατήστε και αφήστε το κουμπί (όχι περισσότερο από 1 δευτερόλεπτο)

Ο ελεγκτής γίνεται στο ελάχιστο. αλλά κάνει όλα τα απαραίτητα και είναι αρκετά σταθερό.

Συσκευή προσομοίωσης σημάτων DPKV
© Mikhail Ukhanov. Ροστόφ

Σύντομη περιγραφή του προγράμματος:Μια γεννήτρια με μεταβλητή συχνότητα συναρμολογείται στα στοιχεία D1 .1 ‚D1 ,2, αφού η έξοδος από τη γεννήτρια έχει ασύμμετρο μαίανδρο, τότε υπάρχει το στοιχείο D2 .1 που διαιρεί τη συχνότητα με το 2 και παράγει το σωστό σήμα. Το σήμα αποστέλλεται στον μετρητή D3, ο μετρητής έχει καλούμενο συντελεστή διαίρεσης 60, ο παλμός εξόδου από τον μετρητή πηγαίνει στο μάνταλο της σκανδάλης D2.2 και επαναφέρει την έξοδό του, η οποία απενεργοποιεί την καταμέτρηση στο στοιχείο D1.3. Δεδομένου ότι η διάρκεια του παλμού στην έξοδο του μετρητή είναι ένας κύκλος ρολογιού, έχουμε μια έξοδο ενεργοποίησης επαναφοράς για δύο κύκλους ρολογιού. Και στο επόμενο θετικό άκρο ορίζουμε την έξοδο της σκανδάλης σε ένα, επιτρέποντας έτσι την καταμέτρηση στην έξοδο D1.3. Στη συνέχεια, το σήμα εισέρχεται στο τρανζίστορ και παράγεται ένα μη πολικό σήμα με πλήθος 58 παλμών 2 περάσματα.

Το σχέδιο δοκιμάστηκε στις 5 ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΥ .1 .1. Ο αριθμός των στροφών που προσομοιώνεται από το κύκλωμα είναι από 240 έως 10200 rpm. Ταυτόχρονα, χωρίς σφάλματα στον αισθητήρα στροφαλοφόρος άξων.
Συστάσεις: συνιστάται η χρήση μιας λογαριθμικής αντίστασης ελέγχου συχνότητας, ο μετρητής K564 IE15 μπορεί να αντικατασταθεί με δύο μετρητές K561 IE8 ρυθμίζοντας ελαφρά το κύκλωμα.

Πρόγραμμα δοκιμής MZ για Συστήματα BoschΜ1.5.4
© Mobil (Γιούρι)

Το πρόγραμμα έχει σχεδιαστεί για τη δοκιμή μονάδων ανάφλεξης. Το πρόγραμμα είναι ραμμένο στη ROM, η ROM είναι εγκατεστημένη στην ECU στη θέση της τυπικής κατά τη διάρκεια της δοκιμής. Επί καλώδια υψηλής τάσηςτοποθετούνται γειωμένοι απαγωγείς. Θυμηθείτε να είστε προσεκτικοί όταν εργάζεστε με υψηλής τάσης! Μετά την ενεργοποίηση της ανάφλεξης, η λυχνία CE αρχίζει να αναβοσβήνει, όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού, η ECU αρχίζει να παράγει σήματα ελέγχου στη μονάδα ανάφλεξης με διάρκεια 2,8 mS, πρέπει να εμφανιστεί ένας σπινθήρας στα κενά σπινθήρα. Η συχνότητα του σπινθήρα εξαρτάται από το βαθμό στον οποίο πιέζεται το πεντάλ του γκαζιού, όσο πιο δυνατά πατιέται το πεντάλ, τόσο μεγαλύτερη είναι η συχνότητα. Κατά τη διάρκεια του σπινθήρα, η λυχνία CE είναι συνεχώς αναμμένη.

Η συχνότητα σχηματισμού σπινθήρα μεταφρασμένη σε στροφές κινητήρα μπορεί να εκτιμηθεί κατά προσέγγιση χρησιμοποιώντας το στροφόμετρο. Εάν αφήσετε το πεντάλ γκαζιού, ο σχηματισμός σημάτων ελέγχου στο MH θα σταματήσει και η λυχνία CE θα αρχίσει να αναβοσβήνει. Αυτό το πρόγραμμασας επιτρέπει να αξιολογήσετε την απόδοση της μονάδας ανάφλεξης χωρίς να την αφαιρέσετε από το αυτοκίνητο, επίσης δοκιμάζοντας
απευθείας στο αυτοκίνητο σας επιτρέπει να ελέγχετε καλώδια υψηλής τάσης, καλωδιώσεις στις εξόδους MH και ECU που παράγουν σήματα ελέγχου.

Το πρόγραμμα γράφτηκε και δοκιμάστηκε σε BOSCH M1 .5 .4 2111 8 V 1411020 ECU, αλλά από όσο καταλαβαίνω θα λειτουργήσει και στο μπλοκ 70. Θα ήθελα το πρόγραμμα να δοκιμαστεί σε μπλοκ 40 και 60. Εντυπώσεις, προτάσεις και σχόλια γίνονται δεκτά στο [email προστατευμένο]ή σε συνέδριο. Κατεβάστε το πρόγραμμα .

Το πρόγραμμα μπορεί να ραφτεί όχι μόνο σε 27 C512, αλλά και σε 27 C64, 27 C128 και 27 C256, μετά τον προγραμματισμό είναι απαραίτητο να λυγίσετε τα πόδια 1 και 27 (ώστε να μην εισαχθούν στον πίνακα) και να τα συνδέσετε με το πόδι 28 για 27 C64, 27 C128, για 27 C256 πρέπει να λυγίσετε 1 πόδι και
συνδέστε το με το 28.

Δοκιμαστής για τον έλεγχο του κυκλώματος του αισθητήρα ταχύτητας (DS).
© Oleg Bratkov

Ένας τρόπος για να ελέγξετε τη δυνατότητα συντήρησης του αισθητήρα ταχύτητας και του ηλεκτρικά κυκλώματα– χρησιμοποιήστε έναν εξομοιωτή αισθητήρα ταχύτητας. Μπορείτε, φυσικά, να συνδέσετε ένα άλλο, να ελέγξετε το DS και γυρνώντας τον άξονα του, να ζητήσετε από έναν βοηθό ή οδηγό να παρακολουθήσει το βέλος στον πίνακα οργάνων - κάνει συσπάσεις; Λοιπόν, υπάρχουν ακόμα επιλογές...

Ο εξομοιωτής είναι μια γεννήτρια στο χρονόμετρο "555", ένα εγχώριο ανάλογο του K1006 VI1. Υπάρχουν πολλά διαφορετικά σχήματα για γρήγορη ανάκτηση ενδείξεων χιλιομετρητή και σχεδόν όλα μπορούν να προσαρμοστούν για αυτό. Ωστόσο, η έξοδος ενός πραγματικού DS είναι ένας «ανοιχτός συλλέκτης», επομένως, για τη σωστή αντιστοίχιση με τα κυκλώματα DS, χρησιμοποιείται ένα τρανζίστορ χαμηλής ή μέσης ισχύος, σχεδόν οποιοδήποτε. Συνιστάται η χρήση προστασίας ισχύος, αντίσταση 10...50 Ohm και δίοδος σε σειρά, και στη συνέχεια προστατευτική δίοδος ή βαρίστορ. Αντί για τρανζίστορ, είναι επίσης σκόπιμο να εγκαταστήσετε ένα σύγχρονο ηλεκτρονικό κλειδί.

Καλή προστασίαθα παρέχει μακροζωίασυσκευές. Η συχνότητα παραγωγής καθορίζεται από τον πυκνωτή C*, τις αντιστάσεις R* και μια αντίσταση 2 kOhm συνδεδεμένη μεταξύ της ακίδας 7 και του καλωδίου τροφοδοσίας και θα πρέπει να είναι 166,666 (6) Hertz για 100 km/h ή με περίοδο επανάληψης παλμών 6 χιλιοστά του δευτερολέπτου. Για μεγαλύτερη σταθερότητα, ο πυκνωτής C* δεν πρέπει να είναι κεραμικός ή ηλεκτρολυτικός. Είναι καλύτερο να χρησιμοποιείτε πυκνωτές της σειράς K73. Σε μια συγκεκριμένη περίπτωση, μια τέτοια συχνότητα λήφθηκε με τις ονομασίες των στοιχείων του ραδιοφώνου που υποδεικνύονται στο διάγραμμα και C*=1 μF, R*=2,7 kOhm. Είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη η εξάπλωση των παραμέτρων των εξαρτημάτων του ραδιοφώνου :) Τοποθετήστε μια αντίσταση κοπής, ρυθμίστε τη συχνότητα και αντικαταστήστε την με μια σταθερή. Με μικρότερη χωρητικότητα C* και μικρότερη αντίσταση R*, η συχνότητα είναι υψηλότερη. Έπειτα το στρώνουμε με βερνίκι και το γεμίζουμε με «χημικό μέταλλο» ή ρητίνη, σε ένα κομμάτι με το φις. Θα πάρετε ένα κόλπο για τον έλεγχο του DS :)

Λοιπόν, ο ίδιος ο έλεγχος: Παράπονα για το ταχύμετρο που δεν λειτουργεί, σφάλμα στην ECU "ο αισθητήρας ταχύτητας είναι ελαττωματικός". Αφαιρούμε τον σύνδεσμο από το DS και συνδέουμε τον εξομοιωτή. Το LED στον εξομοιωτή ανάβει - υπάρχει ρεύμα. Η βελόνα του ταχύμετρου έχει αποκλίνει, η ECU (μέσω της γραμμής διάγνωσης) δείχνει τη γνωστή ταχύτητα. Δεν είναι απαραίτητα 100 km/h, αλλά πόσα θα επιτευχθούν κατά την κατασκευή της συσκευής. Συμπέρασμα - είτε το ίδιο το DS είτε ο δίσκος του είναι ελαττωματικός.

Έλεγχος IAC

Το IAC έχει δύο ηλεκτρομαγνητικές περιελίξεις που δεν συνδέονται μεταξύ τους. Η μία περιέλιξη μετακινεί τη βελόνα προς τα εμπρός, η άλλη περιέλιξη την μετακινεί προς τα πίσω. Η βελόνα κινείται ένα βήμα όταν εφαρμόζεται ισχύς στην περιέλιξη, το επόμενο βήμα κίνησης είναι όταν παρέχεται ισχύς σε αντίστροφη πολικότητα στην ίδια περιέλιξη.

Το πάτημα και η απελευθέρωση του κουμπιού S2 προκαλεί την κίνηση της βελόνας, η θέση του διακόπτη S1 ρυθμίζει την κατεύθυνση κίνησης. Υποψιάζομαι ότι ο μηχανισμός IAC χρησιμοποιεί την αρχή της αγκύρωσης. © Oleg Kravchuk γνωστός και ως Ol-102 iL

Ένας άλλος, πιο προηγμένος και προηγμένος ελεγκτής προτάθηκε από τον E. Gorbatko (γνωστός και ως mster2002, [email προστατευμένο]). Αυτό το μικρό δωρεάν πρόγραμμα σάς επιτρέπει να ελέγχετε το Idle Air Controller, αλλάζοντας την ταχύτητα και την κατεύθυνση κίνησης, συνδέοντάς το μέσω ενός μικρού κυκλώματος (το διάγραμμα σύνδεσης επισυνάπτεται, θα χρειαστείτε ένα μικροκύκλωμα, το οποίο μπορείτε να λάβετε από τη μονάδα GM VAZ ) στη θύρα LPT οποιουδήποτε προσωπικού υπολογιστή.

Και τελικά Δοκιμαστής IACαπό την ΑΛΜΗ

Ο ελεγκτής έχει σχεδιαστεί για να ελέγχει τη δυνατότητα συντήρησης του ρυθμιστή αέρα ρελαντί με βηματικός κινητήρας(εφεξής καλούμενο IAC), εγκατεστημένο σε οχήματα VAZ.

Λογική λειτουργίας:

1 . Όταν η τροφοδοσία είναι ενεργοποιημένη, το IAC προετοιμάζεται για αυτό, εκτελούνται 255 βήματα προς την κατεύθυνση της απόσυρσης της ράβδου και, στη συνέχεια, 70 βήματα προς την κατεύθυνση της επέκτασης. Αυτή η λογική είναι η αντίστροφη από την κανονική λειτουργία του IAC ως μέρος του σωλήνα γκαζιού, καθώς η επέκταση της ράβδου κατά 255 βήματα είναι απαράδεκτη εάν το IAC αφαιρεθεί από το DP (η ράβδος μπορεί να απεμπλακεί και να πηδήξει έξω μαζί με το ελατήριο) .
2. Μετά την προετοιμασία, η συσκευή είναι έτοιμη για χρήση. Το πάτημα των κουμπιών "extend the rod" και "retract the rod" οδηγεί στις αντίστοιχες ενέργειες. Όταν επεκτείνετε τη ράβδο, προσέξτε, μπορεί να ξεμπλέξει και να πηδήξει έξω μαζί με το ελατήριο!
3. Συνεχής δοκιμή. Εάν πατήσετε και τα δύο κουμπιά ταυτόχρονα και κρατήσετε τα πατημένα για περισσότερο από 3 δευτερόλεπτα, η συσκευή θα αρχίσει περιοδικά να ανασύρει και να επεκτείνει τη ράβδο κατά 255 βήματα. Για να σταματήσετε τη δοκιμή, πατήστε οποιοδήποτε κουμπί.
4 . Χρησιμοποιώντας ένα ποτενσιόμετρο, είναι δυνατό να ρυθμίσετε την ταχύτητα κίνησης της ράβδου IAC.

Επεξηγήσεις για το διάγραμμα:

1 . Ο σταθεροποιητής LM7805 5 volt μπορεί να αντικατασταθεί με οποιονδήποτε άλλο, συμπεριλαμβανομένου ενός σε συσκευασία TO-92 (78 L05), καθώς το ρεύμα που καταναλώνεται από τον μικροελεγκτή είναι πολύ μικρό.
2. Είναι προτιμότερο να χρησιμοποιείτε πυκνωτή τύπου φιλμ στο κύκλωμα του 1ου σκέλους του ATTINY12, καθώς οι κεραμικοί πυκνωτές τέτοιας χωρητικότητας έχουν σημαντικό TKE (η χωρητικότητα εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τη θερμοκρασία).
3. Το πρόγραμμα οδήγησης IAC μπορεί να χρησιμοποιηθεί TLE4728 G ή TLE 4729 G. Ανάλογα με τον τύπο του προγράμματος οδήγησης, χρησιμοποιήστε τον κατάλληλο τύπο προγράμματος ελέγχου! Το πρόγραμμα οδήγησης TLE4728 G μπορεί να ληφθεί από ελαττωματικό ECU Bosch MP7 .0, ενώ το πρόγραμμα οδήγησης TLE4729 G μπορεί να ληφθεί από ECU Ιανουαρίου-5 Ιανουαρίου.
4 . Ο μικροελεγκτής ATTINY12 L πρέπει να προγραμματιστεί (να αναβοσβήσει) πριν από την εγκατάσταση στο κύκλωμα.

Υλικολογισμικό και περιγραφή μέσα στο αρχείο.ΚΑΤΕΒΑΣΤΕ

Ακουστικός ελεγκτής TPS

Για να ελέγξετε το TPS, την απλούστερη συσκευή από τον Sergey Uvarov (γνωστός και ως ZERG) για γρήγορο έλεγχο του αισθητήρα "από το αυτί". Απλό, αλλά πολύ αποτελεσματική συσκευή, λειτουργώντας με βάση την αρχή του «παλιού ραδιοφώνου». Διάγραμμα και περιγραφή.

ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ για μανόμετρο, για έλεγχο της πίεσης του καυσίμου στη ράγα.

Λόγω πολλών αιτημάτων, περιλαμβάνουμε ένα σχέδιο ενός εξαρτήματος για τη σύνδεση ενός μετρητή πίεσης στη ράμπα. Σχέδιο που έγινε και παρασχέθηκε ευγενικά από την Hass & Dodgev. Για σφράγιση, χρησιμοποιήστε οποιονδήποτε κατάλληλο σωλήνα από καουτσούκ με εξωτερική διάμετρο 8 και μήκος 6 mm. Το σχέδιο που πρέπει να εκτυπώσετε και να το μεταφέρετε στο τορναδόρο. Εάν ένας τορναδόρος αρχίσει ξαφνικά να σας λέει ότι τέτοια νήματα δεν υπάρχουν, μη διστάσετε να γυρίσετε και να πάτε σε άλλο τορναδόρο. Στο τέλος, θα υπάρχει ένας ειδικός που θα σας φτιάξει μια εφαρμογή.

Συνδετήρας διαγνωστικό εξοπλισμόγια αυτοκίνητα VAZ.

Για να συνδέσετε τον διαγνωστικό εξοπλισμό στο μπλοκ, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια επαφή καρφίτσας κατάλληλης διαμέτρου, αλλά είναι πολύ πιο βολικό να φτιάξετε έναν εξειδικευμένο σύνδεσμο. Αυτό το σχέδιοαναπτύχθηκε από το NPP NTS για τη σύνδεση του διαγνωστικού εξοπλισμού του. Σε ελαφρώς τροποποιημένη μορφή, αυτοί οι σύνδεσμοι μπορούν να βρεθούν στις αγορές αυτοκινήτων στο Togliatti.

Αποσυναρμολόγηση της υποδοχής ECU 55 ακίδων.

Πρώτα πρέπει να κοιτάξετε τη φωτογραφία στα αριστερά - το σχέδιο του τερματικού και είναι περίπλοκο, ενισχυμένο και στις δύο πλευρές με επαρκώς ελαστικά επίπεδα ελατήρια, έτσι ώστε απλά να τραβήξετε το καλώδιο ή να μαζέψετε ένα από τα ελατήρια είναι άχρηστο, Οποιαδήποτε προσπάθεια συμπίεσης ενός από αυτά (για παράδειγμα, με ένα σουβλί) οδηγεί στο ότι το άλλο ελατήριο στερεώνεται ακόμη πιο σταθερά στο κάθισμα.

Για να διευκολυνθεί η αποσυναρμολόγηση και η εξαγωγή των ακροδεκτών με καλώδια, ο σύνδεσμος πρέπει να αποσυναρμολογηθεί, δηλ. όχι μόνο αφαιρέστε το προστατευτικό περίβλημα, αλλά και διαχωρίστε τα πάνω μισά από τα κάτω. Σε αυτήν την περίπτωση, οι πλαϊνές θήκες στις οποίες αναγράφονται οι αριθμοί των ακροδεκτών ενδέχεται να σπάσουν. Τίποτα λάθος με αυτό. Στο τέλος της διαδικασίας, και τα δύο μισά του συνδετήρα και οι πλευρικές βάσεις κολλώνται σταθερά μεταξύ τους με συνηθισμένη ιαπωνική-κινεζική σούπερ κόλλα (για 2-3 ρούβλια). Στη συνέχεια, κοιτάξτε τη φωτογραφία των τελικών λαβίδων, μπορείτε να δείτε ότι ο σχεδιασμός τους είναι πρωτόγονος. Ο σκοπός αυτών των πένσας είναι να συμπιέσουν και τα δύο ελατήρια μαζί στην υποδοχή. Επομένως, οι διαστάσεις τους προσαρμόζονται στην υποδοχή σύνδεσης.

Αυτό το «θαύμα της φύσης» είναι φτιαγμένο από διαθέσιμα υλικά. Συνάντησα ένα ατσάλινο σύρμα με διάμετρο 3 mm. Ένα συνηθισμένο καρφί θα κάνει. Κόβουμε το σύρμα σε τρία κομμάτια μήκους 2,5 εκ. και το στρίβουμε με κάτι ή το κολλάμε ή το συγκολλάμε ή το κολλάμε κ.λπ. Γενικά, συνδεόμαστε σταθερά. Η φωτογραφία δείχνει μια στριμμένη εκδοχή χάλκινο σύρμακαι συγκολλούνται με χρήση φωσφορικό οξύ. Επόμενο στάδιο: ακόνισμα. Θα χρειαστείτε μια επίπεδη λίμα και μια μέγγενη για να προσαρμόσετε τις διαστάσεις. Τέλος, εισάγουμε την πένσα στο φις, πατάμε με λίγη δύναμη, κάνουμε κλικ και... μετά από 3–5 λεπτά έχετε 20–30 καλώδια με ακροδέκτες στα χέρια σας. Τραβήξτε έξω όλα τα καλώδια. Στη συνέχεια εισάγονται στον κολλημένο σύνδεσμο πολύ εύκολα.

Αγαπητοί πελάτες, για να αποφύγετε σφάλματα κατά την αποστολή του βύσματος σύνδεσης στο ρελαντί ελέγχου αέρα (IAC), στη γραμμή "Σχόλιο" υποδείξτε ποιο IAC, το μοντέλο του αυτοκινήτου σας, το έτος κατασκευής, μπεκ ή καρμπυρατέρ.

Οποιαδήποτε κατάρρευση δεν είναι το τέλος του κόσμου, αλλά ένα απολύτως επιλύσιμο πρόβλημα. Οι αισθητήρες αναφέρονται όργανα μέτρησης, μετατρέπουν τα μετρούμενα φυσικά μεγέθη σε ηλεκτρικά σήματα και εμφανίζουν ψηφιακά δεδομένα στην οθόνη.

Ο κύριος σκοπός του ελεγκτή αέρα ρελαντί (IAC):- αλλαγή της ταχύτητας περιστροφής του στροφαλοφόρου ρυθμίζοντας το διάκενο και αλλάζοντας την ποσότητα του αέρα που διέρχεται. Είναι συστατικό του κινητήρα και έχει μεγάλη σημασία για την κανονική λειτουργία του αυτοκινήτου συνολικά.

Αυτός ο αέρας λαμβάνεται υπόψη αισθητήρας ροής μάζας αέρα (MAF)και, ανάλογα με την ποσότητα του, ο ελεγκτής τροφοδοτεί με καύσιμο τον κινητήρα μπεκ ψεκασμού καυσίμου. Χρησιμοποιώντας τον αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου (CPS), ο ελεγκτής παρακολουθεί τον αριθμό των στροφών του κινητήρα και, σύμφωνα με τον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα, ελέγχει το IAC, προσθέτοντας ή μειώνοντας έτσι την παροχή αέρα παρακάμπτοντας το κλειστό ρυθμιστική βαλβίδα. Σε προθέρμανση Θερμοκρασία λειτουργίαςελεγκτής κινητήρα Η ηλεκτρονική μονάδαέλεγχος κινητήρα ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 7.2 (81 επαφές) για VAZ 2110-2112 Art. 21114-1411020-31 διατηρεί την ταχύτητα ρελαντί. Εάν ο κινητήρας δεν ζεσταθεί, ο ελεγκτής αυξάνει τις στροφές λόγω του IAC και, έτσι, διασφαλίζει ότι ο κινητήρας ζεσταίνεται σε αυξημένες στροφές στροφαλοφόρου άξονα. Αυτός ο τρόπος λειτουργίας του κινητήρα σας επιτρέπει να ξεκινήσετε την οδήγηση του αυτοκινήτου αμέσως και χωρίς να προθερμάνετε τον κινητήρα.

Το μπλοκ σύνδεσης 2112 – 1148300ΑΧ (4 επαφές συναρμολογημένες με καλώδια), είναι ένα από τα στοιχεία της πλεξούδας του ελεγκτή, συνδεδεμένο στο IAC με ηλεκτρονικό σύστημαέγχυση καυσίμου σε αυτοκίνητα VAZ 2108, 2109, 21099, 2110, 2111. 2113; 2114, 2115; 2112, VAZ 2170, VAZ 2190, Kalina 2, VAZ-2121, VAZ 21213-21214i, VAZ-2123, VAZ-2131, Largus και οι τροποποιήσεις τους. Το μπλοκ μπορεί να χρησιμοποιηθεί για αυτοδημιούργητοςκαλώδιο. Οι επαφές έχουν ήδη πτυχωθεί στα καλώδια (μήκος σύρματος 100 mm) και έχουν εισαχθεί στον σύνδεσμο, μπορείτε να τις εγκαταστήσετε στο αυτοκίνητο.

Ο αισθητήρας ταχύτητας ρελαντί (IAC) αποτελείται από έναν βηματικό κινητήρα, ένα ελατήριο και μια ράβδο που καταλήγει σε μια κωνική βελόνα. Χρησιμοποιώντας δύο βίδες με σπείρωμα, ο έλεγχος στροφών ρελαντί VAZ συνδέεται στο σώμα συγκρότημα γκαζιού. Όταν ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου γυρίζει το κλειδί στην ανάφλεξη, η ράβδος εκτείνεται, ακουμπώντας επάνω τρύπα στερέωσης: Ο αισθητήρας διαβάζει τα βήματα και η βαλβίδα επιστρέφει στην αρχική της θέση.

Αντικατάσταση του φορέα επαφής 21203–1148300АХ (4 επαφές) συναρμολογημένος με καλώδια, που αποτελεί στοιχείο της πλεξούδας του συστήματος ανάφλεξης, που συνδέει τον έλεγχο αέρα ρελαντί στα οχήματα VAZ 2108, 2109, 21099, 2110, 2111. 2113; 2114, 2115; 2112, Kalina, VAZ 2170, VAZ 2190, Kalina 2, VAZ-2121, VAZ 21213-21214i, VAZ-2123, VAZ-2131, Largus, VAZ 2120 και οι τροποποιήσεις τους με ηλεκτρονικό σύστημα ψεκασμού καυσίμου, μπορούν να γίνουν ανεξάρτητα, χωρίς επικοινωνία με εξειδικευμένες υπηρεσίες συντήρησης.

Άλλοι αριθμοί προϊόντων του προϊόντος και των αναλόγων του σε καταλόγους: 212031148300АХ, 211201148300АХ

VAZ 2108, 2109, 21099, 2110, 2111; 2113; 2114, 2115; 2112, Lada Kalina, VAZ 2170, VAZ 2190, Kalina 2, VAZ-2121, VAZ 21213-21214i, VAZ-2123, VAZ-2131, Largus, VAZ - 2120.

Οποιαδήποτε βλάβη δεν είναι το τέλος του κόσμου, αλλά ένα απολύτως επιλύσιμο πρόβλημα!

Πώς να εντοπίσετε ένα πρόβλημα με τον ρυθμιστή αέρα ρελαντί (IAC) σε ένα αυτοκίνητο VAZ της τροποποίησής τους;

Πώς να αντικαταστήσετε μόνοι σας τον ρυθμιστή αέρα ρελαντί (IAC). στο αυτοκίνητο Chevrolet Niva -2123, VAZ 2131 (NIVA) και VAZ - 2120 "Nadezhda" οι τροποποιήσεις τους;

Πώς να αντικαταστήσετε ανεξάρτητα τη φίσα στην πλεξούδα του συστήματος ανάφλεξης για τη σύνδεση του ελέγχου αέρα ρελαντί (IAC) σε ένα αυτοκίνητο VAZ των τροποποιήσεών τους;

Με ηλεκτρονικό κατάστημα AvtoAzbuka Το κόστος επισκευής θα είναι ελάχιστο.

Απλά ΣΥΓΚΡΙΝΕΤΕ ΚΑΙ ΕΙΣΤΕ ΣΙΓΟΥΡΟΙ!!!

Για όλους σύγχρονα αυτοκίνηταεγκαθίστανται ελεγκτές ταχύτητας του ενός ή του άλλου τύπου. Ένας από τους συνηθισμένους τύπους είναι ένας ελεγκτής ταχύτητας ρελαντί stepper (εφεξής θα αναφέρεται ως IAC). ένας ελεγκτής για έναν τέτοιο ρυθμιστή είναι πολύ χρήσιμο για τα συνεργεία επισκευής αυτοκινήτων και συχνά για τους ιδιοκτήτες.

αλλά θα ξεκινήσω από μακριά. από συνδέσμους για τέτοιους ρυθμιστές. Οι ίδιοι οι σύνδεσμοι είναι επίσης ένα χρήσιμο πράγμα, επειδή σπάνε αρκετά συχνά. Ίσως κάπου να είναι φθηνότερο να τα αγοράσετε εκτός σύνδεσης - αλλά κατά κάποιο τρόπο δεν τα έχω δει εδώ, και κατ' αναλογία με άλλα μέρη - θα κοστίσουν πολύ.

Οι σύνδεσμοι ήρθαν με τη μορφή ενός πακέτου πακέτων, το καθένα με τις δικές του λεπτομέρειες:

Η ποιότητα είναι εξαιρετική, υπάρχουν μερικά ακόμη τερματικά, για τα οποία ευχαριστώ πολύ τον πωλητή

πτύχωση και συναρμολόγηση

Υπάρχει μια σημαντική απόχρωση: συνήθως όλοι οι ακροδέκτες εισάγονται στους συνδέσμους από πίσω, από το πλάι σφραγιστικό κόμμι. εδώ είναι το αντίστροφο. Δηλαδή, ο τσακισμένος ακροδέκτης εισάγεται στον σύνδεσμο από μπροστά, «πρώτα το καλώδιο». και αν το τσακίσετε σε ένα μηχάνημα, πρέπει να τραβήξετε το καλώδιο προς τα έξω μέσα από τον σύνδεσμο και, στη συνέχεια, να το σφίξετε, ήδη τσακισμένο, πίσω. Δεν είναι δυνατή η εισαγωγή του ακροδέκτη από την ελαστική πλευρά.

Αναμφίβολα, οι σύνδεσμοι και τα τερματικά θα μου φανούν χρήσιμα στη δουλειά μου, και όχι μόνο για τη δημιουργία αυτού του ελεγκτή - το συνιστώ ανεπιφύλακτα.

Ας συνεχίσουμε. Πήρα το γνωστό από τον Alexey Mikheenkov (ALMI) ως βάση για τον ελεγκτή IAC:

Στην πραγματικότητα, συναρμολόγησα έναν τέτοιο ελεγκτή πριν από πολύ καιρό και είμαι πολύ ευχαριστημένος με αυτό, αλλά υπάρχουν μερικές αποχρώσεις.
Πρώτον, υπάρχουν δύο τύποι IAC αυτού του τύπου, που δεν διακρίνονται σε καμία περίπτωση εξωτερικά, αλλά συνολικά διαφορετικοί εσωτερικά. στο εσωτερικό έχουν δύο περιελίξεις, αλλά μπορούν να συνδεθούν είτε με 1+2, 3+4 επαφές, είτε με 1+4, 2+3 επαφές. το ένα pinout χρησιμοποιείται από την GM, το άλλο από όλους τους άλλους. Δεν θυμάμαι ποιος είναι που. Στον παλιό ελεγκτή είχα δύο βύσματα για διαφορετικά συστήματα. αλλά ενεργά δεν μου αρέσει. αποφασίστηκε η εγκατάσταση ενός διακόπτη.
δεύτερον, ο συγγραφέας χρησιμοποίησε μικροκυκλώματα /4729, τα οποία είναι ακριβά όταν αγοράζονται στην Κίνα και ακόμη πιο ακριβά στα τοπικά καταστήματα. Αγόρασα κατά καιρούς, τα οποία, αν και λίγο πιο περίπλοκα στο καλώδιο, είναι φθηνότερα και παρόμοια σε λειτουργικότητα, αν και δεν αντιστοιχούν ούτε στο pinout ούτε στον αλγόριθμο λειτουργίας. αλλά παρ 'όλα αυτά, αποφάσισα να δοκιμάσω - τι γίνεται αν λειτουργεί;

Η ανάγνωση του φύλλου δεδομένων έδειξε ότι οι λειτουργίες είναι ελαφρώς διαφορετικές, αλλά στην ουσία είναι γενικά οι ίδιες.

4728:

6219:

Δεδομένου ότι έχω ελάχιστη κατανόηση των μικροελεγκτών και δεν ξέρω πώς να προγραμματίζω, αποσυναρμολόγησα γρήγορα το υλικολογισμικό και βεβαιώθηκα ότι χρησιμοποιήθηκαν μόνο δύο "ακραίες" λειτουργίες, πράγμα που σημαίνει ότι όλα θα πρέπει να λειτουργούν.

Ας σχεδιάσουμε ένα νέο διάγραμμα:

Διανέμουμε το τέλος:

Δηλητηριάζουμε, κολλάμε:

Εκτυπώνουμε ένα αυτοκόλλητο και το βιδώνουμε στη μισή θήκη z24

Κάτι ξέχασα... ω ναι! Αγόρασα όχι μόνο συνδέσμους για IAC. αγόρασα και εγώ. και ισχυρές συσκευές μέτρησης ρεύματος.

Στην πραγματικότητα, δεν θα τραβήξω φωτογραφία ούτε θα την περιγράψω με λεπτομέρεια - οι λεπτομέρειες είναι απλώς λεπτομέρειες. αντιστάσεις και τσιμπίδες σε ταινίες, διακόπτες σε τσάντα.

Θα σταθώ μόνο στους διακόπτες λίγο πιο αναλυτικά. διακόπτες - σε δύο ομάδες μεταγωγής επαφών. διαστάσεις θήκης - 8x7x5 (ΜxΠxΥ), διακόπτης περίπου 2x2x4mm. Το βήμα των ποδιών είναι 2 mm, μεταξύ των σειρών - 2,5 mm. Ωστόσο, ο πωλητής έχει ένα σχέδιο στη σελίδα του προϊόντος. Υπάρχουν παρόμοιοι διακόπτες μονής σειράς (με μία ομάδα επαφών) - είμαι πολύ ευχαριστημένος και με τους δύο. Δεν μπορώ να δώσω σύνδεσμο σε μονή σειρά - είναι ήδη σάπιο. αλλά στο Ali είναι τέλεια αναζητήσιμη με "ss12d07".

Είχα όλα τα άλλα διαθέσιμα. Τοποθέτησα προσωρινά την ουρά για την κορώνα (ωστόσο, αυτό μπορεί να έχει νόημα) και δεν έχω ελέγξει ακόμα την πλακέτα 100% - λειτουργεί ακριβώς στα IAC της Opel, αλλά δεν έχω αυτήν της Peugeot (με δεύτερη επιλογή pinout) σε απόθεμα. Μόλις το ελέγξω, σίγουρα θα ενημερώσω την κριτική, ειδικά αν κάτι πάει στραβά.

Θα σταθώ επίσης λίγο στον προγραμματισμό τσιπ. ο συγγραφέας προσφέρει δύο επιλογές: έναν «κανονικό» προγραμματιστή και ένα avreal. Ταυτόχρονα, στο αρχείο του υπάρχει μια εντελώς αρχαία έκδοση του avreal που δεν θα λειτουργεί σε λίγο πολύ νέα λειτουργικά συστήματα και λαμβάνοντας υπόψη τη χρήση του ποδιού επαναφοράς - αυτός είναι, πρώτον, ένας "μονόδρομος" , δηλαδή, υπάρχει μόνο ένας τρόπος για να προγραμματίσετε ένα τέτοιο τσιπ χρησιμοποιώντας avreal χρόνους και, δεύτερον, πρέπει να προγραμματίσετε σε δύο στάδια - πρώτα εγγραφή του υλικολογισμικού και, στη συνέχεια, εγγραφή της ασφάλειας. Στα αρχεία αμαξώματος που προτείνει ο συγγραφέας, δεν υπάρχει καταγραφή ασφαλειών, επομένως δεν θα λειτουργήσει. αν και για το πρώτο δοκιμαστικό πριν από αρκετά χρόνια χρησιμοποίησα, φαίνεται, avreal. αλλά δεν μπορούσα να βρω τη δουλειά μου, δυστυχώς.

Αυτή τη φορά χρησιμοποίησα το “folk” minipro tl-866 για προγραμματισμό. Ο συγγραφέας προτείνει τις ακόλουθες ασφάλειες: BODLEVEL=1, BODEN=0, SPIEN=0, RSTDISBL=0, CKSEL3..0=0010 (όλα αυτά βρίσκονται στη συνημμένη τεκμηρίωση)

Στο minipro, για να προγραμματίσετε μια μονάδα, πρέπει να καταργήσετε την επιλογή του πλαισίου απέναντι, για παράδειγμα, CKSEL1=0 και BODLEVEL=0.

Λοιπόν, εν κατακλείδι, λίγα λόγια για το γιατί αυτό είναι καθόλου απαραίτητο.

Πρώτον, αυτό είναι, φυσικά, έλεγχος και έκπλυση αυτών των ρυθμιστών. Εξακολουθούν να υπόκεινται σε φθορά και μόλυνση. και το πλύσιμο με διαλύτη σε λουτρό υπερήχων (ή ακόμα και χωρίς αυτό) συχνά βοηθάει αρκετά καλά (και για τα ξένα αυτοκίνητα τέτοιοι ρυθμιστές, αν δεν κατασκευάζονται στην Κίνα, κοστίζουν χρήματα). Φυσικά, μετά το πλύσιμο πρέπει να το λιπάνετε με ένα "λευκό" λιπαντικό που περιέχει φθοροπλαστικό. αλλά για να αποσυναρμολογηθεί και στη συνέχεια να συναρμολογηθεί αυτός ο ρυθμιστής, χρειάζεται αυτός ο ελεγκτής. Επιπλέον, μετακινώντας τη ράβδο μπρος-πίσω, μπορείτε να αξιολογήσετε την ευκολία κίνησης και την απουσία σφήνωσης -πριν και μετά το ξέπλυμα- ώστε να καταλήξετε στην ανάγκη αντικατάστασης σε περίπτωση μοιραίας φθοράς.
Μερικές φορές είναι επίσης απαραίτητο να ρυθμίσετε τις στροφές κινητήρα ενός αυτοκινήτου «χειροκίνητα». για παράδειγμα, για να μειώσετε την ταχύτητα εάν η καλωδίωση IAC είναι ελαττωματική.
Λοιπόν, μια άλλη εφαρμογή ελέγχει το IAC στο κατάστημα κατά την αγορά.

Αναμφίβολα, υπάρχουν πολλές επιλογές για τέτοιους δοκιμαστές. και αυτό που έκανα, σε έναν μικροελεγκτή, είναι ένα από τα πιο "σύνθετα" - υπάρχει ακόμα ένας ολόκληρος μικροελεγκτής εκεί. Ωστόσο, χρησιμοποίησα ένα αστείο tinker και οι άνθρωποι καταφέρνουν να συναρμολογηθούν στο Atmega (αλλά σας ικετεύω - μην προσφέρετε Arduino!). Μια απλούστερη έκδοση έχει ήδη γίνει στο Muska, αλλά η πιο απλή είναι βασικά ένας μετασχηματιστής, ένας πυκνωτής και ένας διακόπτης:


έτσι - ο καθένας μπορεί να επιλέξει αυτό που του αρέσει, με τις δυνάμεις του και με τις δυνατότητές του.

Καλές γιορτές σε όλους και καλές αγορές!

Σκοπεύω να αγοράσω +36 Προσθήκη στα αγαπημένα Μου άρεσε η κριτική +51 +97
Μάζεψα το θέμα εδώ. για το IAC, όπως για παράδειγμα με τον μονό ψεκασμό Opel. Γενικά τα βάζουν σε πολλά σημεία.
στην πραγματικότητα, ενδιαφέρον αυτή η συσκευήούτε καν για τη δοκιμή αυτών των IAC, αλλά απλώς ως συσκευή ελέγχου ενός stepper. γιατί για να το πλύνεις πχ πρέπει πρώτα να το αποσυναρμολογήσεις και μετά να το ξανασυναρμολογήσεις χωρίς να το χαλάσεις. μερικές φορές είναι αρκετά δύσκολο. Λοιπόν, όλα είναι τόσο στοιχειώδη - το ξέσπασαν, το πήγαν στην αντιπροσωπεία, το οδήγησαν για 10-20 λεπτά, το φύσηξαν, το λίπανσαν, το συναρμολόγησαν - και το έβαλαν στο αυτοκίνητο.

κύκλωμα από ALMI, (C) Alexey Mikheenkov 1999 - 2008 (C) SMS-Λογισμικό 2002 - 2008 - εύκολο στο google χρησιμοποιώντας τις λέξεις "ALMI IAC tester"

Όπως μπορείτε να δείτε, το σχέδιο είναι στοιχειώδες, αλλά υπάρχει μια απόχρωση. χρησιμοποιείται επαναφορά ποδιών. Επομένως, εάν αναβοσβήσετε πρώτα τις ασφάλειες σε έναν κανονικό προγραμματιστή (a la Avreal σε μια θύρα LPT), ο ελεγκτής μετατρέπεται σε ένα κομμάτι πυριτίου - δεν μπορείτε απλώς να ανεβάσετε το υλικολογισμικό σε αυτό. μόνο με προγραμματιστή υψηλής τάσης. Το έριξα σε ένα mini-pro - είναι δύσκολο και όλα πήγαν καλά.

Ο συγγραφέας έχει απενεργοποιήσει την τρέχουσα προστασία - εξακολουθώ να έχω εγκαταστήσει αντιστάσεις μέτρησης ρεύματος. Λοιπόν, για κάθε περίπτωση, εγκατέστησα LED στις εξόδους "σφάλματος" του τσιπ ελέγχου stepper. θα δεις όταν σου φανούν χρήσιμα.

η πλακέτα αποδείχτηκε ότι δεν ήταν πολύ καλή, στο μυαλό μου θα έπρεπε να χρησιμοποιήσω επίσης κοντέρ SMD, καθώς σχεδίαζα να εγκαταστήσω έναν ελεγκτή ταχύτητας - μεταβλητή αντίσταση. αλλά το συναρμολόγησα με ένα τρίμερ (υπάρχει επίσης χώρος για αυτό) - και δεν το άγγιξα καν. Μέτρησα την αντίσταση και κόλλησα σε μια σταθερή αντίσταση 18 kOhm.

Πιθανότατα θα ήταν επίσης απαραίτητο να κάνετε έναν διακόπτη "Opel/Renault" (τέτοιοι IAC έχουν διαφορετικά pinouts), αλλά για αυτό θα πρέπει πρώτα να σηκώσετε τον ρυθμιστή από τη Renault, διαφορετικά δεν θα καταλάβω ποια καλώδια να αλλάξω. Είναι πιθανώς πιο εύκολο να κλείσετε απλά μια δεύτερη υποδοχή...

Έτσι, όποιος το χρειάζεται, μπορούμε να το προτείνουμε με ασφάλεια. Το σχέδιο είναι πολύ πρωτόγονο, η τιμή κόστους είναι πιθανώς 10 δολάρια αν μετρήσετε τα πάντα. Το πιο ακριβό και σπάνιο μέρος είναι αυτό το TLE, κόστισε περίπου 6 δολάρια. Είχα ένα τσουρέκι, οπότε δεν ξέρω πόσο κοστίζει τώρα...

UPD: Για τη Renault, πρέπει να αλλάξετε τα καλώδια A και C στην υποδοχή IAC.