Το πιο δημοφιλές αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα συμβατικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, που συντομεύεται ως αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτές είναι αρκετά αξιόπιστες μονάδες (ειδικά οι παραλλαγές). Έχουν όμως αρκετές αδύναμα σημείακαι αν δεν ακολουθήσετε τους κανόνες λειτουργίας, τότε μπορείτε πολύ γρήγορα να "καταστρέψετε" αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων και το κόστος ενός νέου ή της επισκευής αυτού είναι απλά ΤΕΡΑΣΤΙΑ χρήματα! Ένας από τους καταστροφικούς λόγους είναι η υπερθέρμανση. Αυτό ακριβώς θέλω να μιλήσω σήμερα με περισσότερες λεπτομέρειες. Ως συνήθως θα υπάρχει έκδοση κειμένου + βίντεο. Ας διαβάσουμε λοιπόν και ας δούμε...

Η υπερθέρμανση μπορεί πολύ γρήγορα να βλάψει το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σας και η υπερθέρμανση μπορεί να μην είναι καν αισθητή και σε χαμηλές ταχύτητες στην πόλη (για παράδειγμα, οδήγηση σε ήπιες λειτουργίες), δεν θα το παρατηρήσετε καν και όταν το αυτόματο κιβώτιο αρχίσει να χτυπά, θα είναι πολύ αργά. Σήμερα θα μιλήσουμε για τα αίτια και τα συμπτώματα, καθώς και για τις συνέπειες.

Κανονική θερμοκρασία αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων

Το μηχάνημα θερμαίνεται από το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων (είναι ειδικό, που ονομάζεται -). Αυτό το υγρό είναι ο σύνδεσμος μετάδοσης - αν πούμε με απλά λόγιαμεταδίδεται από τον κινητήρα στους τροχούς. Όλα αυτά συμβαίνουν σε έναν μετατροπέα ροπής, όταν ένας στρόβιλος (τροχός στροβίλου), συμβατικά δεμένος στον κινητήρα, μεταφέρει την πίεση του λαδιού σε έναν άλλο στρόβιλο, ο οποίος είναι συνδεδεμένος με το κιβώτιο ταχυτήτων.

Όπως καταλαβαίνετε θερμαίνεται το λάδι και όχι το ίδιο το αυτόματο κιβώτιο και αυτή η ζέστη ζεσταίνει όλα τα άλλα.

Προκειμένου να εξομαλυνθεί η υπερβολική θέρμανση του υγρού στο μηχάνημα, διέρχεται από ένα ψυγείο ψύξης, γι' αυτό ακριβώς δεν συμβαίνει καταστροφική θέρμανση.

Αξίζει να σημειωθεί ότι η κανονική θερμοκρασία λαδιού μέσα σε ένα αυτόματο κιβώτιο είναι μεταξύ 65 και 95 βαθμών Κελσίου. Εάν η θερμοκρασία υπερβαίνει τους 100, και ακόμη περισσότερο τους 110 βαθμούς, τότε πρέπει ήδη να σκεφτείτε και να παρακολουθήσετε. Διαφορετικά, οι βλάβες είναι κοντά

Τώρα ας σκεφτούμε ποιοι θα μπορούσαν να είναι οι λόγοι για τους οποίους το μηχάνημα υπερθερμαίνεται.

Αιτίες υπερθέρμανσης

Οι λόγοι είναι συχνά ασήμαντοι και ο καθένας μπορεί να τους συναντήσει:

• Το ψυγείο ψύξης έχει βουλώσει . Συνήθως είναι ξεχωριστό, βρίσκεται δίπλα στο ψυγείο ψύξης του κύριου κινητήρα. Με την πάροδο του χρόνου, μπορεί να φράξει με χνούδι, βρωμιά, έντομα κ.λπ. ΣΠΟΥΔΑΙΟΣ! Να το καθαρίζετε κάθε χρόνο (τουλάχιστον να το πλένετε με όχι πολύ δυνατά ρεύματα νερού)

• Δεν έχω αλλάξει λάδι εδώ και καιρό . Ας πούμε ότι οδηγήσαμε 150 - 200.000 χλμ και δεν μπήκαμε ποτέ σε αυτόματο κιβώτιο. Συσσωρεύεται ΠΟΛΥ μεγάλη ποσότητα βρωμιάς και μπορεί επίσης να φράξει το ψυγείο ψύξης από το εσωτερικό. Το υγρό ATF δεν θα κυκλοφορήσει, επομένως έχετε υπερθέρμανση

• Ρυμούλκηση αυτοκινήτου ή ρυμουλκούμενου . Μια μεγάλη μάζα έλξης μπορεί επίσης να οδηγήσει σε υπερθέρμανση και μεγαλύτερη φθορά.
• Γλιστρώντας . Κολλήστε σε λάσπη, άμμο ή χιόνι. Εάν γλιστράτε σε ένα σημείο, η ταχύτητα είναι υψηλή, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων υπερθερμαίνεται. Πολλά αυτοκίνητα έχουν ακόμη και σύστημα προστασίας από υπερθέρμανση, σβήνει το μηχάνημα μετά από κρίσιμη θέρμανση και έχετε αναμμένη ένδειξη ταμπλό

Υπάρχει ένας άλλος λόγος, αλλά αυτό είναι αυτό που ονομάζω προγραμματισμένη γήρανση. Το θέμα εδώ είναι αυτό - σε ορισμένα αυτοκίνητα συνδυάζονται το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και το κύριο ψυγείο για τον κινητήρα. ΑΛΛΑ συχνά τώρα οι κινητήρες μπορεί να έχουν υψηλή θερμοκρασία, η οποία

Αρκεί να μην μεταφέρετε ρυμουλκούμενα πίσω σας ή να γλιστρήσετε στη λάσπη. Τότε είναι σημαντικό να ξεπλύνετε το ψυγείο και να αλλάξετε το λάδι μέσα εγκαίρως

Συνέπειες υπερθέρμανσης

Είναι οι πιο τρομερές συνέπειες για ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων; Ας δούμε ξανά τα σημεία:

• Λάδι (ή υγρό ATF) . Η θερμοκρασία λειτουργίας του (η καλύτερη) είναι μέχρι περίπου 130 βαθμούς Κελσίου. Αν η θέρμανση πάει πιο ψηλά, τότε απλά χάνει τις ιδιότητές του και μπορεί ακόμη και να καεί. Και από μια τέτοια καύση, μπορεί να σχηματιστεί ίζημα, φράσσοντας πολλά μέρη εργασίας - ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες, σώμα βαλβίδας κ.λπ. Τουλάχιστον, η απόδοση του κουτιού σας θα μειωθεί
• Δίσκοι τριβής (ή συμπλέκτες). Έχω ήδη γράψει γι 'αυτά, είναι και σκληρά (συνήθως μεταλλικά) και μαλακά (μπορεί να πατηθεί χαρτόνι και άλλα εμποτισμένα είδη ειδικού χαρτιού). Έτσι, οι «μαλακοί» συμπλέκτες μπορούν απλά να καταρρεύσουν από υπερβολικά υψηλές θερμοκρασίες.

• Σωληνοειδή. Με απλά λόγια, πρόκειται για εξειδικευμένες βαλβίδες που ανοίγουν τη ροή του λαδιού σε μια συσκευασία του ενός ή του άλλου πακέτου δίσκων τριβής, κλείνοντας ή ανοίγοντάς τους. Έτσι τώρα οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες μπορούν να είναι 50% πλαστικές, και θερμότηταμπορεί απλά να τα καταστρέψει

• Καλωδίωση. Συχνά, ειδικά καλώδια ελέγχου μπορούν να πάνε στις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες και από υψηλές θερμοκρασίες, μπορούν επίσης να λιώσουν και να καταρρεύσουν.

Αυτές είναι οι συνέπειες που μπορεί να προκύψουν από την υπερθέρμανση του μηχανήματος, επομένως πρέπει να ελέγχεται

Συμπτώματα υπερθέρμανσης

Στην αρχή, συμβουλεύω όλους τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με να αγοράσουν το λεγόμενο (έγραψα για αυτό λεπτομερώς, ακολουθήστε τον σύνδεσμο). Μπορείτε να εγκαταστήσετε το πρόγραμμα TORQUE στο τηλέφωνό σας, να εγκαταστήσετε το ELM327 στην υποδοχή OBD2 και να διαβάσετε τις ενδείξεις πολλών παραμέτρων, συμπεριλαμβανομένης της θερμοκρασίας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Στη συνέχεια, μάθετε τα χαρακτηριστικά ακραίας θέρμανσης σας (μερικές φορές σε εγχειρίδια επισκευής) και δείτε τις ενδείξεις μέσω του «ELMKU». Αν όλα είναι καλά, τότε ΟΚ. Αν ξεπεραστεί, αναζητούμε λόγους

Τα συμπτώματα μπορεί να είναι:

• Σοκ κατά την εναλλαγή
• Μυρωδιά καμένου λαδιού
• Η αλλαγή ταχυτήτων δεν είναι καλή
• Η αλλαγή ταχυτήτων γίνεται σε υψηλές ταχύτητες
• Η ένδειξη υπερθέρμανσης ανάβει συνεχώς, ειδικά μετά από πολλές ξαφνικές εκκινήσεις
• Στις πιο σοβαρές περιπτώσεις, τα γρανάζια μπορεί να μην εμπλέκονται καθόλου.

Όπως μπορείτε να δείτε, τίποτα διασκεδαστικό.

Κατά κανόνα, εάν το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι σε καλή κατάσταση και λειτουργεί σε βέλτιστες λειτουργίες, διευκολύνει τη διαδικασία οδήγησης ενός οχήματος.

Επιπλέον, ακόμη και σε νέα αυτοκίνητα με αυτόματη μετάδοσηο ιδιοκτήτης μετάδοσης μπορεί να βρεθεί αντιμέτωπος με το γεγονός ότι . Επίσης, το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων στο μηχάνημα μπορεί να σκουρύνει πολύ γρήγορα κ.λπ.

Πολύ συχνά η αιτία τέτοιων αστοχιών είναι η υπερθέρμανση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Στη συνέχεια, θα εξετάσουμε πώς να καταλάβουμε ότι το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων υπερθερμαίνεται, τους λόγους για τους οποίους υπερθερμαίνεται το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και επίσης τι πρέπει να γίνει σε αυτήν την περίπτωση.

Διαβάστε σε αυτό το άρθρο

Υπερθέρμανση αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων: συνέπειες και σημάδια

Έτσι, ας σημειώσουμε αμέσως ότι μια σημαντική αύξηση της θερμοκρασίας του λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων συνήθως εκδηλώνεται με τη μορφή ορισμένων δυσλειτουργιών στη λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Η παράβλεψη τέτοιων συμπτωμάτων μπορεί να οδηγήσει σε μείωση της διάρκειας ζωής της ίδιας της μονάδας ή σε βλάβες. Με άλλα λόγια, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σε αυτή την περίπτωση συχνά αποτυγχάνει, μετά την οποία απαιτείται ακριβή γενική επισκευή ή.

• Ας προχωρήσουμε. Οι λόγοι για την υπερθέρμανση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να είναι διαφορετικοί. Πρώτα απ 'όλα, η ίδια η μονάδα περιέχει μεγάλο αριθμό φορτωμένων στοιχείων που αλληλεπιδρούν μεταξύ τους. Ως αποτέλεσμα, παράγεται μεγάλη ποσότητα θερμότητας, η οποία απομακρύνεται χρησιμοποιώντας ATF.

Γίνεται σαφές ότι προβλήματα στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ή στον κινητήρα αεριοστροβίλου, απόκλιση από τον κανόνα στη στάθμη λαδιού στο μηχάνημα, μείωση της πίεσης ATF, καθώς και απώλεια ιδιοτήτων του ίδιου του υγρού μετάδοσης οδηγούν σε αύξηση της θερμοκρασίας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Σε ορισμένες περιπτώσεις, το λάδι στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων θερμαίνεται έως και 120 βαθμούς ή περισσότερο.

Μια τέτοια θέρμανση είναι κρίσιμη, το λάδι χάνει τις ιδιότητές του, η μονάδα δυσλειτουργεί και η φθορά του κιβωτίου ταχυτήτων αυξάνεται σημαντικά. Οι συνέπειες της υπερθέρμανσης του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων εκδηλώνονται με τη μορφή βλάβης, καθώς και με ορισμένα άλλα στοιχεία του κιβωτίου ταχυτήτων.

Στην πράξη, μετά από μερικές δεκάδες λεπτά, η λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στη λειτουργία μέγιστης θέρμανσης θα είναι αρκετή για να αποτύχει η μονάδα. Για το λόγο αυτό, είναι σημαντικό να εντοπιστούν έγκαιρα τα συμπτώματα υπερθέρμανσης του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Σε περιπτώσεις όπου το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων υπερθερμαίνεται, τα σημάδια υπερβολικής θέρμανσης μπορούν να προσδιοριστούν ανεξάρτητα. Εάν το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι πολύ υπερθερμασμένο, το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να βάλει τη μονάδα σε .

Η λυχνία ελέγχου ή A/T ανάβει στο ταμπλό, υποδεικνύοντας προβλήματα με αυτόματη μετάδοση. Διάφοροι αισθητήρεςΤα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων καταγράφουν αύξηση θερμοκρασίας, μείωση πίεσης ATF κ.λπ. Σε μια τέτοια κατάσταση, δεν είναι ασυνήθιστο ο μετατροπέας ροπής να γίνεται κυριολεκτικά μπλε από την ισχυρή θερμότητα, η καλωδίωση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων λιώνει και οι συμπλέκτες καίγονται και θρυμματίζονται.

Σε αυτήν την περίπτωση, όταν το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι μέσα λειτουργία έκτακτης ανάγκης, είναι βέλτιστο να σταματήσετε αμέσως να χρησιμοποιείτε το αυτοκίνητο και να το μεταφέρετε στο κέντρο σέρβις με δική σας ισχύ, ώστε να μην επιδεινώσετε περαιτέρω την κατάσταση. Επιπλέον, εάν σκοπεύετε να ρυμουλκήσετε χωρίς να κρεμάσετε τους κινητήριους τροχούς, τότε πρέπει να λάβετε ξεχωριστά υπόψη όλους τους κανόνες και τις αποχρώσεις μιας τέτοιας ρυμούλκησης ενός αυτοκινήτου με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

• Λάβετε υπόψη ότι το μηχάνημα δεν θα «πέφτει» πάντα σε ατύχημα εάν υπερθερμανθεί. Συχνά το κουτί λειτουργεί, ο έλεγχος δεν ανάβει, αλλά η θερμοκρασία πλησιάζει σε κρίσιμο επίπεδο. Σε μια τέτοια κατάσταση, αφού το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων φτάσει σε θερμοκρασία λειτουργίας, ο οδηγός συνήθως αισθάνεται εμφανή τινάγματα και κραδασμούς κατά τις αλλαγές, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων γλιστράει, καθυστερεί την αλλαγή ταχυτήτων κ.λπ. Ταυτόχρονα, το κουτί λειτουργεί καλά όταν είναι κρύο.

Πρέπει να καταλάβετε ότι τα προβλήματα δεν μπορούν να αποφευχθούν στο μέλλον, καθώς η συνεχής υπερθέρμανση, ακόμη και αν δεν είναι κρίσιμη, μειώνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής των συμπλεκτών και των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων και μπορεί να προκαλέσει παραμορφώσεις κ.λπ. Υπό συνθήκες αυξημένης θέρμανσης, το ίδιο το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων χάνει επίσης γρήγορα τις ιδιότητές του και μολύνεται σε μεγάλο βαθμό. Αυτό σημαίνει ότι ο ιδιοκτήτης πρέπει να ελέγχει συνεχώς τη στάθμη και την ποιότητα του λαδιού στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Είναι επίσης σημαντικό να σημειώσετε τυχόν αλλαγές στη λειτουργία της μονάδας και να πραγματοποιήσετε αμέσως διαγνωστικούς ελέγχους, να αλλάξετε αμέσως το λάδι και το φίλτρο του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και να χρησιμοποιήσετε υγρά υψηλής ποιότητας που συνιστώνται από τον ίδιο τον κατασκευαστή του κιβωτίου ταχυτήτων.

Αιτίες υπερθέρμανσης του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων

Αν μιλάμε για τους λόγους για τους οποίους ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων υπερθερμαίνεται, οι κύριοι περιλαμβάνουν τα ακόλουθα:

• Σημαντικά φορτία στο κιβώτιο ταχυτήτων και σοβαρές συνθήκες λειτουργίας (ρυμούλκηση τρέιλερ, συχνή και παρατεταμένη ολίσθηση σε λάσπη, χιόνι κ.λπ.)
• Ανεπαρκής τυπική ψύξη του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων ή προβλήματα με το ψυγείο ψύξης του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
• Μειωμένη πίεση λαδιού στο μηχάνημα (βρώμικα κανάλια, φίλτρα, βλάβη ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥαυτόματη μετάδοση);
• Χαμηλή/υψηλή, δυσλειτουργίες του συστήματος ελέγχου, προβλήματα με ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες.

Ταυτόχρονα, ένα συχνό και διαδεδομένο πρόβλημα είναι τα προβλήματα που σχετίζονται με το ψυγείο λαδιού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων εναλλάκτης θερμότητας). Το γεγονός είναι ότι εάν το ψυγείο είναι μολυσμένο με ιζήματα και προϊόντα κανονική φθοράΑυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το καυτό λάδι σταματά να ψύχεται αποτελεσματικά στο ψυγείο.

Βλάβες είναι επίσης πιθανές στη λειτουργία άλλων στοιχείων. Για παράδειγμα, οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι βαλβίδες που σας επιτρέπουν να κατευθύνετε Υγρό ATFμέσω καναλιών. Εάν η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα δεν λειτουργεί έγκαιρα, αυτό οδηγεί σε διακοπές στην παροχή του υγρού εργασίας, το οποίο λιπαίνει και ψύχει τα εξαρτήματα.

Πώς να λύσετε το πρόβλημα της υπερθέρμανσης του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων

Πρώτα απ 'όλα, εάν το κουτί υπερθερμανθεί, πρέπει να ξεκινήσετε με τη διάγνωση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Μια σύνθετη προσέγγισησυνήθως σας επιτρέπει να προσδιορίσετε γρήγορα την αιτία και να μάθετε γιατί το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων θερμαίνεται.

Συχνά, για να εξαλείψετε την υπερθέρμανση του μηχανήματος, πρέπει να καθαρίσετε τα κανάλια του σώματος της βαλβίδας, να αλλάξετε υγρό μετάδοσηςκαι φίλτρα, πλύσιμο καλοριφέρ λαδιούΑυτόματη μετάδοση. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί για καθαρισμό διαφορετικοί τρόποι, ξεκινώντας από τη χρήση ξεπλύματος και τελειώνοντας με την αποσυναρμολόγηση της μονάδας.

Επίσης αποτελεσματικός τρόποςΗ λύση στα προβλήματα υπερθέρμανσης είναι η εγκατάσταση επιπλέον καλοριφέρψύξη αυτόματου κιβωτίου με θερμοστάτη. Ένα τέτοιο ψυγείο σάς επιτρέπει να φτάσετε γρήγορα τη θερμοκρασία λειτουργίας και να συνεχίσετε να διατηρείτε τη θέρμανση του λαδιού στη μηχανή όχι μεγαλύτερη από 70-90 μοίρες.

Λαμβάνοντας υπόψη ότι πολλά σύγχρονα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτωνΚανονικά, μπορούν να θερμανθούν έως και 100-110 μοίρες, οι έμπειροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων εγκαθιστούν ένα πρόσθετο ψυγείο αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων όχι σε περίπτωση επείγουσας ανάγκης, αλλά για λόγους πρόληψης και αύξησης της διάρκειας ζωής του κιβωτίου ταχυτήτων.

Διαβάστε επίσης

Γιατί το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων κλωτσάει, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων τραντάζει κατά την αλλαγή ταχυτήτων, τραντάγματα, τραντάγματα και κρούσεις συμβαίνουν στο αυτόματο κιβώτιο: οι κύριοι λόγοι.

14.ΕΦΑΡΜΟΓΕΣ

Παράρτημα Α. Κιβώτιο ταχυτήτων

Α.1 Συντήρηση κιβωτίου ταχυτήτων

Οι ειδικοί σέρβις της ZF είναι στη διάθεσή σας για να πραγματοποιήσουν εργασίες συντήρησης στο κιβώτιο ταχυτήτων και να επιλύσουν τυχόν προβλήματα που μπορεί να προκύψουν.

Η καλή συντήρηση σημαίνει αξιόπιστη λειτουργία μετάδοσης. Σε αυτή την περίπτωση, είναι ιδιαίτερα σημαντικό να πραγματοποιήσετε τη σωστή απαραίτητη εργασίαγια συντήρηση.

Κίνδυνος για το περιβάλλον!Τα λιπαντικά και τα καθαριστικά δεν πρέπει να εισχωρούν στο έδαφος, υπόγεια ύδαταή κάτω από την αποχέτευση. Ζητήστε από την τοπική περιβαλλοντική αρχή για δελτία δεδομένων ασφαλείας για τα εν λόγω προϊόντα και ακολουθήστε τα. Συλλέξτε το χρησιμοποιημένο λάδι σε δοχεία επαρκούς μεγέθους. Απορρίψτε χρησιμοποιημένο λάδι, βρώμικα φίλτρα, λιπαντικά και καθαριστικά σύμφωνα με τους περιβαλλοντικούς κανονισμούς. Όταν εργάζεστε με λιπαντικά και καθαριστικά, ακολουθήστε τις οδηγίες του κατασκευαστή.

Για την πλήρωση του κιβωτίου ταχυτήτων Ecomat, πρέπει να χρησιμοποιούνται λάδια σύμφωνα με την προδιαγραφή λιπαντικού ZF TE-ML 14. Ο όγκος και η μάρκα των ελαίων που χύνονται αναγράφονται στη Χημειολογική Κάρτα.

Έλεγχος στάθμης λαδιού

Συμμόρφωση σωστό επίπεδολάδι έχει κρίσιμος. Το πολύ λίγο λάδι οδηγεί σε ζημιά στο κιβώτιο ταχυτήτων και λανθασμένη λειτουργία, μερική ή πλήρης έξοδοςαστοχία του επιβραδυντή, δηλ. σε μειωμένη ή μηδενική δύναμη πέδησης. Το πολύ λάδι θα προκαλέσει υπερθέρμανση του κιβωτίου ταχυτήτων.

Ο έλεγχος της στάθμης λαδιού πρέπει να πραγματοποιείται μαζί με τεχνική συντήρηση V κέντρο εξυπηρέτησηςμε συχνότητα 1/4 έτους. Ο έλεγχος της στάθμης λαδιού πρέπει να πραγματοποιείται με το όχημα σταθμευμένο οριζόντια και στη θερμοκρασία λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων. Είναι απαραίτητο να διεξάγετε συνεχή οπτική παρακολούθηση για διαρροές στο κιβώτιο ταχυτήτων. Σε εξαιρετικές περιπτώσεις, απαιτείται παρακολούθηση σε «κρύο» κιβώτιο ταχυτήτων (μετρώντας μια κατά προσέγγιση τιμή). Στη συνέχεια, πραγματοποιείτε πάντα τη δοκιμή σε θερμοκρασία λειτουργίας.

Έλεγχος σε θερμοκρασία λειτουργίας

Ο καθοριστικός παράγοντας είναι ο έλεγχος στάθμης σε θερμοκρασία λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων 80-90°C. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να βάλετε το όχημα σε οριζόντια θέση, αλλάξτε τον ελεγκτή ουδέτερη θέση. Σε αυτή την περίπτωση, ο κινητήρας θα πρέπει να λειτουργεί σε στροφές ρελαντί.

ΠΡΟΣΕΚΤΙΚΑ!Η ταχύτητα ρελαντί θα πρέπει να ρυθμιστεί από 500 έως 700 λεπτά -1.

Η στάθμη λαδιού θα πρέπει να είναι στη θερμή περιοχή μετά από περίπου δύο λεπτά.

Μέτρηση της τιμής αναφοράς

Αυτή είναι μια μέτρηση στάθμης λαδιού που λαμβάνεται όταν το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων είναι κρύο. Ο έλεγχος αυτός διενεργείται στις ακόλουθες εξαιρετικές περιπτώσεις:

Όταν τίθεται σε λειτουργία το κιβώτιο ταχυτήτων για πρώτη φορά.

Μετά από μακρά περίοδο αδράνειας ή κατά την αποδοχή του οχήματος κάποιου άλλου.

Μετά την επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων στο όχημα: για παράδειγμα, αφαίρεση της λεκάνης λαδιού, υδραυλικό σύστημα ελέγχου, εναλλάκτη θερμότητας ψύξης λαδιού κ.λπ.

Μετά την αλλαγή λαδιού ή φίλτρου.

Η μέτρηση της τιμής αναφοράς αποτελείται από δύο βήματα:

Έλεγχος πριν από την εκκίνηση του κινητήρα.

Ελέγξτε μετά την εκκίνηση του κινητήρα.

Μετά από αυτό, ελέγξτε τη θερμοκρασία λειτουργίας.

Ελέγξτε πριν ξεκινήσετε τον κινητήρα

Η στάθμη λαδιού πρέπει να είναι εντός του εύρους που υποδεικνύεται από το "n engine". = 0" ή υψηλότερο.

ΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ!

Εάν η στάθμη είναι υψηλότερη, μην αδειάζετε το λάδι.

Ελέγξτε μετά την εκκίνηση του κινητήρα

Ο κινητήρας πρέπει να παραμείνει στο ρελαντί για 3 έως 5 λεπτά (ο ελεγκτής στο νεκρό). Στη συνέχεια μετρήστε τη στάθμη λαδιού. Η στάθμη λαδιού πρέπει να είναι στην περιοχή που υποδεικνύεται στους 30 °C

Δυνατότητα πετρελαίου μετάδοσης θέρμανσης

Κατά την κανονική λειτουργία ενός οχήματος με κύκλους επιβραδυντή πέδησης, το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να θερμανθεί σε θερμοκρασία λειτουργίας 80-90 ° C στο λουτρό λαδιού που παρέχεται για τον έλεγχο της στάθμης λαδιού.

Αν κανονική χρήσητο όχημα δεν είναι δυνατό ( χειμερινή ώραέτος), τότε θα πρέπει να ζεστάνετε το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων ως εξής:

Ανάβω χειρόφρενο.

Επιλέξτε αλλαγή εύρους σχέση μετάδοσης"ΡΕ".

Αρραβωνιάζω μηχανισμός φρένωνσύστημα φρένων λειτουργίας.

Εάν είναι απαραίτητο, ξεκινήστε τον κινητήρα πολλές φορές για 15 έως 20 δευτερόλεπτα με μερικό φορτίο με ταχύτητα 1200 έως 1500 σ.α.λ.

Μέγιστη επιτρεπόμενη θερμοκρασία λαδιούμπροστά από τον εναλλάκτη θερμότητας είναι 110°C (σταθερή). Μετά από κάθε φάση θέρμανσης, ξεκινήστε τον κινητήρα για μια περίοδο 15 έως 30 δευτερολέπτων με το κιβώτιο ταχυτήτων στη νεκρά με ταχύτητα 1500 έως 2000 σ.α.λ.

Αφού επιτευχθεί η θερμοκρασία λειτουργίαςρυθμίστε το κιβώτιο ταχυτήτων στη νεκρά και ξεκινήστε τον κινητήρα στο ταχύτητα αδράνειαςγια 2-3 λεπτά.

Στη συνέχεια ελέγξτε τη στάθμη λαδιού σύμφωνα με την παράγραφο 3.3.1.

Διαστήματα αλλαγής λαδιών

Η συχνότητα αλλαγών λαδιών προσδιορίζεται σύμφωνα με την προδιαγραφή λιπαντικού ZF TE-ML 14 και υποδεικνύεται στο χημειολογικό διάγραμμα του οχήματος.

ΠΡΟΣΟΧΗ! Το φίλτρο λαδιού πρέπει να ανανεώνεται σε κάθε αλλαγή λαδιού.

Κατά τη μετάβαση από ορυκτέλαιο σε μερική συνθετικό λάδι, υδρογονοπυρόλυση ή συνθετικό ATF, συνιστάται η απρογραμμάτιστη αλλαγή λαδιού στη μέση του διαστήματος αλλαγής λαδιού.

Αποστράγγιση λαδιού

Αδειάζετε το λάδι μόνο σε θερμοκρασία λειτουργίας και για τουλάχιστον 10 λεπτά μετά το σβήσιμο του κινητήρα.

Ο κινητήρας είναι σε ηρεμία.

Ξεβιδώστε τη βιδωτή τάπα (1) (Εικ. 14.1) της οπής αποστράγγισης λαδιού και αδειάστε το λάδι.

Αφαιρέστε το κάλυμμα του φίλτρου (2).

Ανανεώστε το στοιχείο φίλτρου, τους χάλκινους δακτυλίους και τους δακτυλίους O.

Ανταλλακτικό λαδιού

Τοποθετήστε το κάλυμμα φίλτρου 2 (Εικ. 14.1) (ροπή σύσφιξης βιδών 25 Nm).

Βιδώστε την τάπα αποστράγγισης λαδιού (1) (ροπή σύσφιξης 50 Nm).

Τραβήξτε προς τα έξω την ένδειξη στάθμης λαδιού (3) (Εικ. 14.2).

Προσθέστε λάδι.

Ελέγξτε τη στάθμη λαδιού.

Ρύζι. 14.1 Αποστράγγιση του λαδιού.

Παρακολούθηση ρυθμίσεων αισθητήρα φορτίου

Η ρύθμιση της κυψέλης φορτίου πρέπει να ελέγχεται μετά από εργασίες συντήρησης στο κιβώτιο ταχυτήτων ή στον κινητήρα, κατά τις ξαφνικές αλλαγές και τουλάχιστον κάθε 3 μήνες.

Η προϋπόθεση για τη διενέργεια ελέγχου είναι σωστή ρύθμισηκινητήρας. Η επιθεώρηση μπορεί να πραγματοποιηθεί χρησιμοποιώντας σημάνσεις στην μπροστινή πλευρά ή στην επάνω πλευρά του περιβλήματος.

Για τον έλεγχο είναι απαραίτητο:

Σβήστε τον κινητήρα.

Τραβήξτε το χειρόφρενο.

Πατήστε αργά το πεντάλ γκαζιού μέχρι το σημείο ενεργοποίησης (διακοπή πλήρους φορτίου αντλίας καυσίμου) υψηλή πίεση), αλλά όχι περισσότερο από αυτό το σημείο.

Ρύζι. 14.3 Παρακολούθηση των ρυθμίσεων του αισθητήρα φορτίου.

Διατηρήστε τη θέση του πεντάλ γκαζιού (η σήμανση στο μοχλό του στοιχείου φορτίου πρέπει να ταιριάζει με τη σήμανση πλήρους φορτίου (υψηλό) στο περίβλημα).

Αφήστε το πεντάλ γκαζιού μέχρι ρελαντί κίνηση(τα σημάδια του μοχλού του στοιχείου φόρτωσης πρέπει να ταιριάζουν με τα σημάδια της ταχύτητας ρελαντί (χαμηλή) στο περίβλημα).

ΠΡΟΣΟΧΗ!

Μη χρησιμοποιείτε τα στοπ στο περίβλημα της κυψέλης φόρτωσης για ρύθμιση.

Μην χαλαρώνετε τις βίδες στο περίβλημα της κυψέλης φορτίου ή το παξιμάδι στον άξονα.

Ελέγξτε τις κεφαλές της μπάλας για φθορά (επίσης μεγάλο κενό), καθώς και για την παρουσία γράσου.

A.2 Έλεγχος κιβωτίου ταχυτήτων Χαρακτηριστικά ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων

Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με χειριστήριο. Ανάλογα με τη διαμόρφωση, μπορεί να εγκατασταθεί ένας διακόπτης με μπουτόν ή ένα joystick

Ρύζι. 14.4 Θέσεις χειριστηρίου (joystick): R - αντίστροφη? N - ουδέτερο; D - αυτόματο εύρος αλλαγής σχέσης μετάδοσης για κίνηση προς τα εμπρός (Drive).1, 2, 3 - περιορισμένα εύρη αλλαγής σχέσης μετάδοσης για κίνηση προς τα εμπρός.

Εκκίνηση κινητήραεπιτρέπεται μόνο όταν το όχημα είναι σε ηρεμία (πατημένο φρένο) και ο ελεγκτής βρίσκεται στην ουδέτερη θέση ("N"). Εάν ο ελεγκτής δεν είναι στη νεκρά, ο κινητήρας δεν μπορεί να ξεκινήσει.

ΠΡΟΣΕΚΤΙΚΑ! Μην απενεργοποιείτε/ανάβετε την ανάφλεξη ενώ οδηγείτε.

Κατά την αλλαγή ταχυτήτωνπρέπει να τηρούνται οι ακόλουθοι κανόνες:

Ο ελεγκτής πρέπει να βρίσκεται σε ουδέτερη θέση.

Το πεντάλ γκαζιού πρέπει να βρίσκεται στη θέση ρελαντί και n κινητήρα.< 900 min -1.

Είναι απαραίτητο να επιλέξετε το επιθυμητό εύρος αλλαγών της σχέσης μετάδοσης.

ΠΡΟΣΕΚΤΙΚΑ! Δεν μπορείτε να χειριστείτε το χειριστήριο και να πατήσετε το πεντάλ γκαζιού ταυτόχρονα.

Εάν χειρίζεστε ένα κιβώτιο ταχυτήτων με την πρόσθετη λειτουργία "απελευθέρωση ταχυτήτων", όταν αλλάζετε σχέσεις, πρέπει να τηρείτε τους ακόλουθους κανόνες:

Ο ελεγκτής βρίσκεται σε ουδέτερη θέση.

Το πεντάλ του γκαζιού βρίσκεται στη θέση ρελαντί και ο κινητήρας n.< 900 мин -1 .

Επιλέξτε το επιθυμητό εύρος σχέσης μετάδοσης και πιέστε το φρένο. Το σύστημα ενεργοποιεί την κατάλληλη ταχύτητα μόνο όταν πατηθεί το φρένο.

Για να ξεκινήσετε να κινείστε χρειάζεστεΑφού επιλέξετε το κατάλληλο εύρος σχέσης μετάδοσης, περιμένετε περίπου 1 έως 2 δευτερόλεπτα, σβήστε το φρένο και πατήστε το πεντάλ γκαζιού.

ΚΙΝΔΥΝΟΣ! Επί απότομες πλαγιέςΑφού λύσετε το φρένο, πατήστε αμέσως το πεντάλ γκαζιού. Υπάρχει κίνδυνος ατυχήματος λόγω της κύλισης του οχήματος προς τα πίσω.

ΠΡΟΣΕΚΤΙΚΑ! Σε θερμοκρασίες κάτω των -15 °C, μην μετακινηθείτε. Αφήστε τον κινητήρα να ζεσταθεί στο ρελαντί για περίπου 5 λεπτά. Τοποθετήστε τον ελεγκτή σε ουδέτερη θέση.

Κάθε σειρά σχέσης μετάδοσης αντιστοιχεί σε ένα συγκεκριμένο εύρος ταχυτήτων. Οι αλλαγές ταχυτήτων θα πραγματοποιηθούν μόνο σε συγκεκριμένα σημεία αλλαγής ταχυτήτων που καθορίζονται από την ηλεκτρονική συσκευή αυτόματη εναλλαγήμετάδοση Δεν έχει νόημα η χειροκίνητη παρέμβαση στη διαδικασία αυτόματης αλλαγής ταχυτήτων (διαδοχική συμπερίληψη σειρών σχέσεων μετάδοσης).

ΚΙΝΔΥΝΟΣ! Εάν το κιβώτιο ταχυτήτων αλλάξει στη θέση "N" κατά την οδήγηση, η ροή ισχύος μεταξύ του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων διακόπτεται. Αυτό σημαίνει απώλεια της πέδησης του κινητήρα και του επιβραδυντή. ΥΨΗΛΟΣ ΚΙΝΔΥΝΟΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΟΣ! Πρέπει να πατήσετε αμέσως το φρένο. Για λόγους ασφαλείας σε περίπτωση προβλημάτων με ηλεκτρονική συσκευήαυτόματη αλλαγή ταχυτήτων ή σε περίπτωση διακοπής ρεύματος, το κιβώτιο ταχυτήτων αλλάζει αυτόματα στη «ουδέτερη» θέση.

Όταν οδηγείτε σε απότομες πλαγιές, επιλέξτε την απαιτούμενη σχέση μετάδοσης 1, 2 ή 3 στο χειριστήριο Αυτό περιορίζει τη συμπερίληψη περισσότερων υψηλές ταχύτητες.

ΚΙΝΔΥΝΟΣ! ΣΕ ακραία κατάστασηΓια την προστασία του κινητήρα, η δράση του μηχανισμού που εμποδίζει τη συμπερίληψη υψηλότερων ταχυτήτων ακυρώνεται. Σε αυτήν την περίπτωση, ανεξάρτητα από το επιλεγμένο εύρος σχέσης μετάδοσης, το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να αλλάξει στην υψηλότερη ταχύτητα. ΥΨΗΛΟΣ ΚΙΝΔΥΝΟΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΟΣ! Δείτε την ένδειξη ταχύτητας!

Όταν αλλάζετε την κατεύθυνση κίνησης του οχήματοςΠριν από τη μετάβαση από εμπρός σε αντίστροφη ή αντίστροφα, πρέπει να πληρούνται οι ακόλουθες προϋποθέσεις:

Το όχημα πρέπει να είναι σε ηρεμία.

Το πεντάλ γκαζιού πρέπει να βρίσκεται στη θέση ρελαντί και n κινητήρα.< 900 min -1.

Το χειριστήριο πρέπει να βρίσκεται σε ουδέτερη θέση, πατήστε το πεντάλ του φρένου εάν χρειάζεται.

Ρυθμίστε τον ελεγκτή σε D, 1,2,3 ή R.

Λειτουργία Kick-down

Ρύζι. 14.5 Λειτουργία Kick-down.

Για χρήση μέγιστη ισχύςκινητήρα μέσω του διακόπτη kick-down (Εικ. xxx) ή CAN μπορείτε να καλέσετε περισσότερα υψηλά σημείαμετατόπιση (για επιτάχυνση ή σε πλαγιές). Για να γίνει αυτό, πρέπει να πατήσετε το πεντάλ γκαζιού πέρα ​​από το σημείο απόκρισης πλήρους φορτίου (θέση kick-down).

Λειτουργία επιβραδυντή

Το φρένο επιβράδυνσης είναι ένα υδροδυναμικό φρένο που λειτουργεί ανάλογα με την ταχύτητα και είναι χωρίς φθορά. Συνιστάται να χρησιμοποιείτε τον επιβραδυντή κάθε φορά που φρενάρετε. Με αυτόν τον τρόπο εξοικονομείται η εργασία σύστημα πέδησης. Ο επιβραδυντής μπορεί να ενεργοποιηθεί χρησιμοποιώντας στοιχεία χεριού ή/και ποδιού.

Προϋποθέσεις για τη λειτουργία επιβράδυνσης (ο επιβραδυντής ενεργοποιήθηκε/πατήθηκε):

Πεντάλ γκαζιού σε θέση ρελαντί.

Η ταχύτητα πρέπει να είναι ενεργοποιημένη για να κινηθεί προς τα εμπρός.

Ταχύτητα οδήγησης πάνω από περίπου 3 km/h

Σε αυτήν την περίπτωση, το σύστημα αποτρέπει την ανοδική αλλαγή ταχύτητας (κλείδωμα ανόδου).

Ρύζι. 14.6 Λειτουργία φρένου επιβραδυντή.

ΠΡΟΣΕΚΤΙΚΑ! Εάν πατηθεί το πεντάλ του γκαζιού, ο επιβραδυντής απελευθερώνεται. Η δράση του μηχανισμού που εμποδίζει τη συμπερίληψη υψηλότερων ταχυτήτων σταματά.

Ο επιβραδυντής πρέπει να απενεργοποιείται σε περίπτωση παγετού και όταν η θερμοκρασία λαδιού είναι πάνω από 150 °C. Στον τρόπο λειτουργίας επιβραδυντή, επιτρέπεται μέγιστη θερμοκρασία λαδιού 150 °C (μέγιστο 5 λεπτά).

ΠΡΟΣΟΧΗ! Μετά από κάθε φρενάρισμα, πρέπει να αποδεσμεύετε το μοχλό.

Στάση, πάρκινγκ.

Το όχημα μπορεί να σταματήσει ανά πάσα στιγμή, ανεξάρτητα από τη θέση του ελεγκτή. Στη συνέχεια, η ηλεκτρονική συσκευή αυτόματης αλλαγής ταχυτήτων μεταβαίνει στην κατάλληλη ταχύτητα που χρησιμοποιείται για την οδήγηση.

Για σύντομες στάσεις, πρέπει να πατηθεί το φρένο, η σχέση μετάδοσης μπορεί να παραμείνει ενεργοποιημένη.

Για μεγάλες στάσεις, είναι απαραίτητο να βάλετε το χειριστήριο στη νεκρά και να πατήσετε το φρένο.

Το ειδικό κιβώτιο ταχυτήτων "Neutral When Stop" (NBS) αλλάζει αυτόματα σε "neutral" εάν πληρούνται οι ακόλουθες προϋποθέσεις:

Το αυτοκίνητο είναι σε ηρεμία.

Χειρόφρενο ενεργοποιημένο.

Το πεντάλ γκαζιού βρίσκεται στη θέση ρελαντί.

Μόλις δεν πληρούται μία από τις τρεις προϋποθέσεις, αλλάζει αμέσως αυτόματα στην 1η ταχύτητα.

Κατά τη στάθμευση, πρέπει να τοποθετήσετε το χειριστήριο στη νεκρά και να πατήσετε το χειρόφρενο.

ΠΡΟΣΟΧΗ! Όταν φεύγετε από το όχημα, φροντίστε να πατήσετε το χειρόφρενο. Στο ο κινητήρας δεν λειτουργείδεν υπάρχει άμεση σύνδεση μεταξύ του κινητήρα και του άξονα. Το όχημα μπορεί να κυλήσει μακριά.

Ρυμούλκηση

Κατά τη ρυμούλκηση ενός οχήματος με κιβώτιο ταχυτήτων που λειτουργεί, πρέπει να πληρούνται οι ακόλουθες προϋποθέσεις:

Ο ελεγκτής πρέπει να βρίσκεται σε ουδέτερη θέση.

Η μέγιστη διάρκεια ρυμούλκησης είναι 2 ώρες.

Η μέγιστη ταχύτητα ρυμούλκησης είναι 20 km/h. Σε θερμοκρασίες περιβάλλοντος κάτω από -15 °C, η ταχύτητα ρυμούλκησης είναι 5 km/h.

Εάν υπάρχει υποψία δυσλειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων, είναι απαραίτητο να τοποθετήσετε τον άξονα μετάδοσης κίνησης μεταξύ του κιβωτίου ταχυτήτων και του κιβωτίου ταχυτήτων ή τους άξονες μετάδοσης κίνησης μεταξύ του κιβωτίου ταχυτήτων και των κινητήριων αξόνων.

Κατ' εξαίρεση, σε επικίνδυνη κατάστασηρυμούλκηση από άμεση επικίνδυνη ζώνη(π.χ. διασταύρωση, σήραγγα κ.λπ.) επιτρέπεται χωρίς διαχωρισμό της αλυσίδας μετάδοσης κίνησης.

Όρια θερμοκρασίας λαδιού

Η θερμοκρασία λαδιού μπροστά από τον εναλλάκτη θερμότητας ψύξης λαδιού σε λειτουργία επιβράδυνσης, σε εξαιρετικές περιπτώσεις, επιτρέπεται θερμοκρασία 150°C για μικρό χρονικό διάστημα (μέγιστο 5 λεπτά μέσα σε μία ώρα).

Θερμοκρασία λαδιού μπροστά από τον εναλλάκτη θερμότητας ψύξης λαδιού σε λειτουργία μετατροπέα ροπής το όριο θερμοκρασίας για συνεχή λειτουργία είναι 110 °C και σε εξαιρετικές περιπτώσεις επιτρέπεται η θερμοκρασία 130 °C για μικρό χρονικό διάστημα (μέγιστο 5 λεπτά την ώρα). . Κατά την κανονική οδήγηση, το επιτρεπόμενο εύρος θερμοκρασίας είναι 90 -100°C.

Η θερμοκρασία λαδιού στο λουτρό λαδιού του κιβωτίου ταχυτήτων δεν πρέπει να υπερβαίνει ακολουθώ Τιμές ακόμα και σε υψηλές θερμοκρασίες περιβάλλοντος: _

Σε περίπτωση υπέρβασης της αντίστοιχης επιτρεπόμενης θερμοκρασίας λαδιού, πρέπει να ληφθούν τα ακόλουθα μέτρα:

Οδήγηση με μερικό φορτίο σε εύρος χαμηλής σχέσης μετάδοσης

Αποσυνδέστε τον επιβραδυντή.

Εάν αυτό δεν οδηγήσει σε μείωση της θερμοκρασίας του λαδιού, τότε είναι απαραίτητο να σταματήσετε το αυτοκίνητο, να βάλετε τον ελεγκτή στη νεκρά και να γυρίσετε τον κινητήρα σε υψηλότερη ταχύτητα.

Εάν μετά από λίγα δευτερόλεπτα η θερμοκρασία δεν πέσει εντός του αποδεκτού εύρους, τότε πιθανοί λόγοι είναι:

Πολύ χαμηλή ή υψηλή στάθμη λαδιού.

Ελαττωματική κυκλοφορία ψυκτικού?

Δυσλειτουργία κιβωτίου ταχυτήτων.

Η θερμοκρασία του κιβωτίου ταχυτήτων ελέγχεται από το διαγνωστικό σύστημα της ηλεκτρονικής συσκευής αυτόματης αλλαγής ταχυτήτων κάθε φορά που ανοίγει το ενσωματωμένο τροφοδοτικό, καθώς και κατά τη λειτουργία. Η υπερθέρμανση του λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων υποδεικνύεται από την ανάφλεξη προειδοποιητικό φωςστο μπλοκ της λυχνίας ελέγχου ηλεκτρονικά συστήματααυτοκίνητο Kamaz 6560.

Για την προστασία του κιβωτίου ταχυτήτων σε περίπτωση δυσλειτουργίαςπροβλέπονται οι ακόλουθες ενέργειες:

Μετάβαση στην ουδέτερη θέση (σε περίπτωση σοβαρών προβλημάτων στην τροφοδοσία τάσης μετάδοσης, για παράδειγμα, βραχυκύκλωμα).

Λειτουργία έκτακτης ανάγκης οχήματος.

Για τη λειτουργία έκτακτης ανάγκης του οχήματος, ειδικοί χρόνοι και πιέσεις αποθηκεύονται στην ηλεκτρονική συσκευή αυτόματης αλλαγής ταχυτήτων για τον έλεγχο της πίεσης. Εκτός:

Ο επιβραδυντής δεν λειτουργεί.

Η λειτουργία "ουδέτερο σε ηρεμία" (NBS) δεν λειτουργεί.

Το φρένο του κινητήρα δεν ενεργοποιείται.

Ο συμπλέκτης κλειδώματος του μετατροπέα ροπής (WK) είναι ανοιχτός.

Περιορίζει τη ροπή του κινητήρα για την προστασία του κιβωτίου ταχυτήτων (χωρίς έλεγχο κινητήρα).

Θήκη μεταφοράς

Δέσμευση υψηλής ταχύτητας / ουδέτερη / χαμηλή ταχύτητα.

Η αλλαγή ταχυτήτων πραγματοποιείται μόνο με το όχημα σε στάση και τον άξονα εισόδου σε στάση. Κατά τη διάρκεια της αλλαγής ταχυτήτων, είναι απαραίτητο να διακόψετε τη μετάδοση της ροπής από τον κινητήρα εμπλέκοντας τον συμπλέκτη.

ΠΡΟΣΟΧΗ: μηχανισμός μεταγωγής - με συμπλέκτες έκκεντρου. Για την αποφυγή ζημιών, η αλλαγή ταχυτήτων πρέπει να γίνεται σύμφωνα με τους κανόνες.

Ρύζι. 14.7. Πνευματική αλλαγή ταχυτήτων: υψηλή και χαμηλή ταχύτητα 2 ή 3 θέσεων μεμάνταλο, χωρίς ελατήριο.μικρό- Συμπέρασμα - κορυφαίο εργαλείο.σολ- Συμπέρασμα - downshift;Ν- Συμπέρασμα - ουδέτερο.

Ενεργοποίηση κλειδώματος MOD

Ρύζι. 14.8. Ενεργοποίηση κλειδώματος MOD.

Αυτό θήκη μεταφοράς παρέχει μόνιμη κίνηση στον μπροστινό άξονα μέσω ενός κεντρικού διαφορικού, δηλαδή είναι αδύνατο να απενεργοποιηθεί η κίνηση στον μπροστινό άξονα. Εάν ένας ή περισσότεροι τροχοί γλιστρούν, συνιστάται να ενεργοποιήσετε το κλείδωμα του διαφορικού. Το κλείδωμα πραγματοποιείται με χρήση ενσωματωμένου κυλίνδρου εργασίας με πίεση ελέγχου πεπιεσμένου αέρα 6,5-8 bar.

Το κλείδωμα διαφορικού μπορεί να ενεργοποιηθεί κατά την οδήγηση,ασφαλίστε για λίγο τον συμπλέκτη.

Αποφύγετε την οδήγηση με το μπλοκέ διαφορικό ενεργοποιημένο σε σκληρούς δρόμους με καλή πρόσφυση. Εξαίρεση: απότομες αναβάσεις και καταβάσεις.

Για να απενεργοποιήσετε το κλείδωμα MOD κατά την οδήγηση, δεν χρειάζεται να ενεργοποιήσετε τον συμπλέκτη.

Αφού περάσετε ένα τμήμα που απαιτεί κλείδωμα διαφορικού, το κλείδωμα πρέπει να απενεργοποιηθεί.

ΣΗΜΕΙΩΣΗ: αργό κλείσιμο προειδοποιητική λυχνίαμετά το κλείσιμο κίνηση στους μπροστινούς τροχούςή το κλείδωμα MOD δεν είναι σφάλμα στο σύστημα θήκης μεταφοράς. Αυτό προκαλείται από μια καθυστέρηση στο κιβώτιο ταχυτήτων σε μια συγκεκριμένη θέση, η οποία εξαλείφεται όταν ο συμπλέκτης του σκύλου αποδεσμευτεί μετά από πολλές αλλαγές φορτίου ή στρίψεις του τιμονιού.

Ενεργοποίηση του PTO

Το KOM N200 ενεργοποιείται χρησιμοποιώντας έναν ενσωματωμένο κύλινδρο εργασίας σε πίεση πεπιεσμένου αέρα 6,5-8 bar. Πριν ενεργοποιήσετε το PTO, πατήστε το πεντάλ του συμπλέκτη και περιμένετε 5 δευτερόλεπτα μέχρι να σταματήσει άξονας εισόδου. Για να χειριστείτε το PTO όταν το όχημα είναι σταματημένο, πρέπει να ρυθμίσετε τη θήκη μεταφοράς στη ουδέτερη θέση. Ο διακόπτης ένδειξης επιβεβαιώνει ότι το κουτί είναι απενεργοποιημένο.

ΣΠΟΥΔΑΙΟΣ: Κατά την ενεργοποίηση του PTO, ο άξονας εισόδου του κιβωτίου μεταφοράς πρέπει να είναι ακίνητος!

Το πεντάλ του συμπλέκτη πρέπει να απελευθερώνεται ομαλά για να αποφευχθεί ζημιά στον συμπλέκτη σκύλου σε περίπτωση ατελούς εμπλοκής του PTO (θέση εμπλοκής δοντιού-δοντιού)

Πριν σβήσετε, σταματήστε τη μετάδοση της ροπής από τον κινητήρα αποδεσμεύοντας τον συμπλέκτη.

Όταν σταματάτε το αυτοκίνητο, το PTO πρέπει να είναι απενεργοποιημένο!

Λόγω της αργής πτώσης της πίεσης στο πνευματικό σύστημα, το PTO απενεργοποιείται από ένα ελατήριο πίεσης.

Όταν ξεκινά ο κινητήρας, η πίεση αυξάνεται ξανά και ο συμπλέκτης του σκύλου συμπλέκεται αυτόματα.

Εάν ο άξονας εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων βρίσκεται σε κίνηση, αυτό μπορεί να οδηγήσει σε ζημιά στις συνδέσεις του γραναζιού.

Ρυμούλκηση αυτοκινήτου

Επιτρέπεται η ρυμούλκηση του αυτοκινήτου με οποιαδήποτε ταχύτητα της θήκης μεταφοράς (υψηλό, ουδέτερο και χαμηλό).

Η ταχύτητα οδήγησης θα πρέπει να επιλέγεται έτσι ώστε να μην γίνεται υπέρβαση της επιτρεπόμενης ταχύτητας περιστροφής για τη θήκη μεταφοράς.

ΚΑΝΟΝΑΣ: ταχύτητα ρυμούλκησης οχήματοςυψηλότερο ή χαμηλότερομετάδοση δεν πρέπει να υπερβαίνει το 85% του μέγιστου επιτρεπόμενη ταχύτητατο όχημα κινείται με την κατάλληλη ταχύτητα στην κανονική λειτουργία.

Εφόσον σε αυτήν την περίπτωση κινείται ο άξονας μετάδοσης κίνησης που συνδέει τη θήκη μεταφοράς με το κιβώτιο ταχυτήτων, πρέπει επίσης να τηρούνται οι οδηγίες του κατασκευαστή του κιβωτίου ταχυτήτων για τη ρυμούλκηση του οχήματος.

Ταχύτητα ρυμούλκησης οχήματοςουδέτερος Η ταχύτητα δεν πρέπει να υπερβαίνει το 85% της μέγιστης επιτρεπόμενης ταχύτητας του οχήματος στην επάνω ταχύτητα.

Η ρυμούλκηση οχήματος με τους μπροστινούς τροχούς ανυψωμένους επιτρέπεται μόνο όταν το άξονας καρδανίουσυνδέοντας τη θήκη μεταφοράς με τον πίσω άξονα.

Εάν το σύστημα παροχής πεπιεσμένου αέρα δυσλειτουργεί, η ουδέτερη θέση σε θήκες μεταφοράς που είναι εξοπλισμένες με μηχανισμό μεταγωγής ελατηρίου πίεσης μπορεί να ενεργοποιηθεί βιδώνοντας μια βίδα.

Ρύζι. 14.9.

Οδηγίες: Χαλαρώστε το παξιμάδι ασφάλισης και βιδώστε τορυθμίζοντας τη βίδα 1 μέχρι να σταματήσει.

ΠΡΟΣΟΧΗ: Μετά από κάθε κίνηση των βιδών ρύθμισης, είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε τον μηχανισμό μεταγωγής, ο οποίος πρέπει να εκτελείται από ειδικευμένους ειδικούς

Συντήρηση και αποθήκευση

Βέλτιστες συνθήκες αποθήκευσηςεπιτυγχάνονται με την αποθήκευση του προϊόντος σε εσωτερικούς χώρους, σε συνεργείο ή γκαράζ με μέτριο αερισμό, σχετική υγρασία που δεν υπερβαίνει το 60% και σε θερμοκρασία από 15° έως 20°C.

Πριν ξεκινήσετε, οι θήκες μεταφοράς γεμίζουν με λάδι. Το υπόλοιπο λάδι στο κουτί μπορεί να χρησιμεύσει ως προσωρινή προστασία από τη διάβρωση.

Εάν η προγραμματισμένη περίοδος αποθήκευσης υπερβαίνει τους 4 μήνες, είναι απαραίτητο να διατηρήσετε το προϊόν όπως περιγράφεται παρακάτω.

1. Αφαιρέστε τον αναπνευστήρα και κλείστε την οπή εξαερισμού στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων με ένα βύσμα.

2. Γεμίστε το κουτί με λάδι.

3. Περιστρέψτε το κουτί σε σχέση με το κέντρο του έτσι ώστε η εσωτερική κοιλότητα να γεμίσει πλήρως με λάδι.

4. Ενώ περιστρέφετε τον άξονα εισόδου, ασφαλίστε δύο φορές την ταχύτητα υψηλής/χαμηλής ταχύτητας, την κίνηση του μπροστινού άξονα ή το κλείδωμα MOD και επίσης ενεργοποιήστε το PTO.

5. Αποθηκεύστε σε όρθια θέση.

Όταν αποθηκεύεται σε βέλτιστες συνθήκες(αποθήκευση σε εσωτερικούς χώρους σε σχετική υγρασία 60%) λειτουργούν σύμφωνα με τις παραγράφους. 3-5 πρέπει να επαναληφθούνκάθε 6 μήνες.

Σε πιο δύσκολες συνθήκες,σε αρκτικά ή τροπικά κλίματα, με υψηλή περιεκτικότητα σε αλάτι στον αέρα (κοντά στη θάλασσα),σελ. 3-5 πρέπει να επαναληφθείκάθε 4 μήνες.

ΠΡΟΣΟΧΗ: μην ξεχνάτε ότι πριν ενεργοποιήσετε τη θήκη μεταφοράς πρέπει να εγκαταστήσετε το αναπνευστήρα στη θέση του!

Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων του αυτοκινήτου ελέγχεται από ένα ηλεκτροϋδραυλικό σύστημα. Η διαδικασία αλλαγής ταχυτήτων σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων συμβαίνει λόγω της πίεσης του ρευστού εργασίας και ο έλεγχος των τρόπων λειτουργίας και η ρύθμιση της ροής του ρευστού εργασίας χρησιμοποιώντας βαλβίδες πραγματοποιείται από την ηλεκτρονική μονάδαδιαχείριση. Όταν εργάζεται, ο τελευταίος λαμβάνει απαραίτητες πληροφορίεςαπό αισθητήρες που διαβάζουν τις εντολές του οδηγού, την τρέχουσα ταχύτητα του οχήματος, τον φόρτο εργασίας στον κινητήρα, καθώς και τη θερμοκρασία και την πίεση του υγρού εργασίας.

Τύποι και αρχή λειτουργίας αισθητήρων αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων

Ο κύριος στόχος του συστήματος ελέγχου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι να προσδιορίσει τη βέλτιστη στιγμή κατά την οποία πρέπει να συμβεί αλλαγή ταχύτητας. Για να γίνει αυτό, είναι απαραίτητο να ληφθούν υπόψη πολλές παράμετροι. Μοντέρνα σχέδιαεξοπλισμένο με ένα πρόγραμμα δυναμικού ελέγχου που σας επιτρέπει να επιλέξετε την κατάλληλη λειτουργία ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας και τον τρέχοντα τρόπο οδήγησης του οχήματος, που καθορίζεται από αισθητήρες.

Σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, οι κύριοι είναι αισθητήρες ταχύτητας (που καθορίζουν την ταχύτητα περιστροφής στους άξονες εισόδου και εξόδου του κιβωτίου ταχυτήτων), αισθητήρες πίεσης και θερμοκρασίας του ρευστού εργασίας και αισθητήρας θέσης επιλογέα (αναστολέας). Κάθε ένα από αυτά έχει το δικό του σχέδιο και σκοπό. Μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν πληροφορίες από άλλους αισθητήρες οχημάτων.

Αισθητήρας θέσης μοχλού επιλογής

Αισθητήρας θέσης μοχλού επιλογής

Κατά την αλλαγή της θέσης του επιλογέα ταχυτήτων, η νέα του θέση καταγράφεται από έναν ειδικό αισθητήρα θέσης επιλογέα. Τα δεδομένα που λαμβάνονται μεταδίδονται στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου (συχνά είναι ξεχωριστή για το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά ταυτόχρονα έχει σύνδεση με την ECU του κινητήρα του αυτοκινήτου), η οποία εκκινεί τα αντίστοιχα προγράμματα. Αυτο οδηγεί υδραυλικό σύστημασε δράση σύμφωνα με τον επιλεγμένο τρόπο οδήγησης (“P(N)”, “D”, “R” ή “M”). Στις οδηγίες αυτοκινήτου, αυτός ο αισθητήρας αναφέρεται συχνά ως "αναστολέας". Κατά κανόνα, ο αισθητήρας βρίσκεται στον άξονα επιλογής του κιβωτίου ταχυτήτων, ο οποίος, με τη σειρά του, βρίσκεται κάτω από το καπό του αυτοκινήτου. Μερικές φορές, για να λάβετε πληροφορίες, συνδέεται με την κίνηση της βαλβίδας καρουλιού για την επιλογή τρόπων οδήγησης στο σώμα της βαλβίδας.

Ο αισθητήρας θέσης του αυτόματου επιλογέα κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να ονομαστεί "πολυλειτουργικός", καθώς το σήμα από αυτόν χρησιμοποιείται επίσης για την ενεργοποίηση των φώτων ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗ, καθώς και για τον έλεγχο της λειτουργίας της μονάδας εκκίνησης στις λειτουργίες "P" και "N". Υπάρχουν πολλά σχέδια αισθητήρων που καθορίζουν τη θέση του μοχλού επιλογής. Το κλασικό κύκλωμα αισθητήρα βασίζεται σε ένα ποτενσιόμετρο, το οποίο αλλάζει την αντίστασή του ανάλογα με τη θέση του μοχλού επιλογής. Δομικά, είναι ένα σύνολο αντίστασης πλακών κατά μήκος των οποίων κινείται ένα κινούμενο στοιχείο (ολισθητήρας), το οποίο συνδέεται με τον επιλογέα. Ανάλογα με τη θέση του ολισθητήρα, θα αλλάξει η αντίσταση του αισθητήρα και επομένως η τάση εξόδου. Όλα αυτά βρίσκονται σε ένα μη διαχωρίσιμο περίβλημα. Εάν παρουσιαστούν δυσλειτουργίες, ο αισθητήρας θέσης του μοχλού επιλογής μπορεί να καθαριστεί ανοίγοντάς τον τρυπώντας τα πριτσίνια. Ωστόσο, η ρύθμιση του αναστολέα ώστε να λειτουργεί ξανά είναι αρκετά δύσκολη, επομένως είναι ευκολότερη η απλή αντικατάστασή του ελαττωματικός αισθητήρας.

Αισθητήρας ταχύτητας

Αισθητήρας ταχύτητας

Κατά κανόνα, δύο αισθητήρες ταχύτητας εγκαθίστανται σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Το ένα καταγράφει την ταχύτητα περιστροφής του άξονα εισόδου (πρωτεύον), το δεύτερο μετρά την ταχύτητα περιστροφής του άξονα εξόδου (για κιβώτιο κίνησης στους μπροστινούς τροχούςγρανάζι είναι η ταχύτητα περιστροφής του διαφορικού γραναζιού). Η ECU του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων χρησιμοποιεί τις ενδείξεις του πρώτου αισθητήρα για να προσδιορίσει το τρέχον φορτίο στον κινητήρα και να επιλέξει τη βέλτιστη ταχύτητα. Τα δεδομένα από τον δεύτερο αισθητήρα χρησιμοποιούνται για την παρακολούθηση της λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων: πόσο σωστά εκτελέστηκαν οι εντολές της μονάδας ελέγχου και πώς ακριβώς δεσμεύτηκε η ταχύτητα που χρειαζόταν.

Ο σχεδιασμός του αισθητήρα Hall και το σχήμα του σήματος του

Δομικά, ο αισθητήρας ταχύτητας είναι ένας μαγνητικός αισθητήρας χωρίς επαφή που βασίζεται στο φαινόμενο Hall. Ο αισθητήρας αποτελείται από μόνιμος μαγνήτηςκαι ολοκληρωμένο κύκλωμα Hall που βρίσκεται στο σφραγισμένο περίβλημα. Καταγράφει την ταχύτητα περιστροφής των αξόνων και παράγει σήματα με τη μορφή παλμών εναλλασσόμενο ρεύμα. Για να εξασφαλιστεί η λειτουργία του αισθητήρα, ένας λεγόμενος "παλμικός τροχός" είναι εγκατεστημένος στον άξονα, ο οποίος έχει σταθερό αριθμό εναλλασσόμενων προεξοχών και κοιλοτήτων (πολύ συχνά αυτός ο ρόλος διαδραματίζεται από ένα κανονικό γρανάζι). Η αρχή λειτουργίας του αισθητήρα είναι η εξής: όταν ένα δόντι γραναζιού ή μια προεξοχή τροχού διέρχεται από τον αισθητήρα, το μαγνητικό πεδίο που δημιουργεί αλλάζει και, σύμφωνα με το φαινόμενο Hall, παράγεται ένα ηλεκτρικό σήμα. Στη συνέχεια μετατρέπεται και αποστέλλεται στη μονάδα ελέγχου. Ένα χαμηλό σήμα αντιστοιχεί σε μια ύφεση και ένα υψηλό σήμα αντιστοιχεί σε μια προεξοχή.

Οι κύριες δυσλειτουργίες ενός τέτοιου αισθητήρα είναι η αποσυμπίεση του περιβλήματος και η οξείδωση των επαφών. Χαρακτηριστικό στοιχείοείναι ότι αυτός ο αισθητήρας δεν μπορεί να "κουδουνιστεί" χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο.

Λιγότερο συχνά, οι επαγωγικοί αισθητήρες ταχύτητας μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως αισθητήρες ταχύτητας. Η αρχή της λειτουργίας τους είναι η εξής: όταν ένα δόντι γραναζιού διέρχεται από το μαγνητικό πεδίο του αισθητήρα, προκύπτει τάση στο πηνίο αισθητήρα, το οποίο μεταδίδεται στη μονάδα ελέγχου με τη μορφή σήματος. Το τελευταίο, λαμβάνοντας υπόψη τον αριθμό των δοντιών του γραναζιού, υπολογίζει την τρέχουσα ταχύτητα. Οπτικά, ένας επαγωγικός αισθητήρας μοιάζει πολύ στην εμφάνιση με έναν αισθητήρα Hall, αλλά έχει σημαντικές διαφορές στο σχήμα του σήματος (αναλογικό) και στις συνθήκες λειτουργίας - δεν χρησιμοποιεί τάση αναφοράς, αλλά το παράγει ανεξάρτητα λόγω των ιδιοτήτων της μαγνητικής επαγωγής. Αυτός ο αισθητήραςμπορείς να καλέσεις".

Αισθητήρας θερμοκρασίας υγρού λειτουργίας

Αισθητήρας θερμοκρασίας αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων

Το επίπεδο θερμοκρασίας του ρευστού εργασίας στο κιβώτιο ταχυτήτων έχει σημαντικό αντίκτυπο στη λειτουργία συμπλέκτες τριβής. Επομένως, για προστασία από υπερθέρμανση, το σύστημα διαθέτει αυτόματο αισθητήρα θερμοκρασίας κιβωτίου ταχυτήτων. Είναι θερμίστορ (θερμίστορ) και αποτελείται από περίβλημα και αισθητήριο στοιχείο. Το τελευταίο είναι κατασκευασμένο από ημιαγωγό που αλλάζει την αντίστασή του σε διαφορετικές θερμοκρασίες. Το σήμα από τον αισθητήρα μεταδίδεται στη μονάδα ελέγχου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Κατά κανόνα, αντιπροσωπεύει μια γραμμική εξάρτηση της τάσης από τη θερμοκρασία. Οι ενδείξεις του αισθητήρα μπορούν να προσδιοριστούν μόνο με τη χρήση ειδικού διαγνωστικού σαρωτή.

Ο αισθητήρας θερμοκρασίας μπορεί να εγκατασταθεί στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων, αλλά τις περισσότερες φορές είναι ενσωματωμένος στην πλεξούδα καλωδίωσης μέσα στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Σε περίπτωση υπέρβασης της επιτρεπόμενης θερμοκρασίας λειτουργίας, η ECU μπορεί να μειώσει αναγκαστικά την ισχύ, μέχρι το σημείο όπου το κιβώτιο ταχυτήτων μπαίνει σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης.

Μετρητής πίεσης

Για τον προσδιορισμό της έντασης της κυκλοφορίας του ρευστού εργασίας στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, μπορεί να παρέχεται ένας αισθητήρας πίεσης στο σύστημα. Μπορεί να υπάρχουν πολλά από αυτά (για διαφορετικά κανάλια). Η μέτρηση πραγματοποιείται με τη μετατροπή της πίεσης του ρευστού εργασίας σε ηλεκτρικά σήματα, τα οποία παρέχονται στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου του κιβωτίου ταχυτήτων.

Υπάρχουν δύο τύποι αισθητήρων πίεσης:

• Διακριτή - καταγράψτε τις αποκλίσεις των τρόπων λειτουργίας από μια δεδομένη τιμή. Κατά την κανονική λειτουργία, οι επαφές του αισθητήρα συνδέονται. Εάν η πίεση στη θέση εγκατάστασης του αισθητήρα είναι χαμηλότερη από την απαιτούμενη, οι επαφές του αισθητήρα ανοίγουν και η μονάδα ελέγχου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων λαμβάνει το αντίστοιχο σήμα και εκπέμπει μια εντολή για αύξηση της πίεσης.
• Αναλογικό - μετατρέπει το επίπεδο πίεσης σε ηλεκτρικό σήμα του κατάλληλου μεγέθους. Τα ευαίσθητα στοιχεία τέτοιων αισθητήρων είναι ικανά να αλλάζουν αντίσταση ανάλογα με τον βαθμό παραμόρφωσης υπό την επίδραση της πίεσης.

Βοηθητικοί αισθητήρες ελέγχου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων

Εκτός από τους κύριους αισθητήρες που σχετίζονται άμεσα με το κιβώτιο ταχυτήτων, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου του μπορεί επίσης να χρησιμοποιεί πληροφορίες που λαμβάνονται από πρόσθετες πηγές. Συνήθως αυτοί είναι οι ακόλουθοι αισθητήρες:

• Αισθητήρας πεντάλ φρένου - το σήμα του χρησιμοποιείται όταν ο επιλογέας είναι κλειδωμένος στη θέση "P".
• Αισθητήρας θέσης πεντάλ γκαζιού - τοποθετημένος ηλεκτρονικό πεντάλεπιταχυντής. Είναι απαραίτητο να προσδιορίσετε το τρέχον αίτημα λειτουργίας οδήγησης από τον οδηγό.
• Αισθητήρας θέσης ρυθμιστική βαλβίδα— βρίσκεται στο σώμα του αποσβεστήρα. Το σήμα από αυτόν τον αισθητήρα δείχνει το τρέχον φορτίο λειτουργίας του κινητήρα και επηρεάζει την επιλογή της βέλτιστης ταχύτητας.

Το εξασφαλίζει ένα σύνολο αισθητήρων αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων σωστή δουλειάκαι άνεση κατά το χειρισμό του αυτοκινήτου. Εάν παρουσιαστούν δυσλειτουργίες του αισθητήρα, η ισορροπία του συστήματος διαταράσσεται, για την οποία ο οδηγός θα προειδοποιηθεί αμέσως επί του οχήματοςδιαγνωστικά (δηλαδή το αντίστοιχο «σφάλμα» θα ανάψει στον πίνακα οργάνων). Η παράβλεψη των σημάτων δυσλειτουργίας μπορεί να έχει ως αποτέλεσμα σοβαρά προβλήματαστα κύρια εξαρτήματα του αυτοκινήτου, επομένως, εάν εντοπιστούν δυσλειτουργίες, συνιστάται να επικοινωνήσετε αμέσως με ένα εξειδικευμένο σέρβις.

Για την πλήρη λειτουργία του οχήματος χρησιμοποιείται μια σειρά από λειτουργικά λιπαντικά υγρά, τα οποία διασφαλίζουν τη σωστή λειτουργία όλων των συστημάτων του οχήματος. Ένα από αυτά τα συστήματα είναι το κιβώτιο ταχυτήτων, για το οποίο χρησιμοποιείται εξειδικευμένο λάδι αυτοκινήτου. Χρησιμοποιείται για τη λίπανση γραναζιών που βρίσκονται σε χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων, καθώς και μηχανισμούς διεύθυνσης, κινητήριους άξονες και θήκες μεταφοράς.

Σήμερα υπάρχουν δύο τύποι «μετάδοσης»:

• για χρήση σε χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων (χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων).
• για οχήματα με κίνηση στους εμπρός και πίσω τροχούς με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων). Αυτός ο τύπος λαδιού χρησιμοποιείται επίσης για υδραυλικό τιμόνι (power steering).

Η δεύτερη κατηγορία λιπαντικών υγρών σάς επιτρέπει να αφαιρέσετε τη μηχανική καταπόνηση, λιπαίνει αποτελεσματικά στοιχεία, αφαιρεί τη θερμότητα, τα προϊόντα διάβρωσης και τα μικρο-αποξεστικά σωματίδια στα πιο φθαρμένα μέρη. Τα λάδια για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων μεταδίδουν μηχανική ενέργεια σε όλα τα υδραυλικά συστήματα. μηχανική μετάδοση. Αυτή η κατηγορία λιπαντικών υπόκειται στις πιο αυστηρές απαιτήσεις (σε σύγκριση με λάδια για χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων).

Ως βάση για λιπαντικά μετάδοσηςΧρησιμοποιούνται ορυκτά, συνθετικά και ημισυνθετικά υλικά. Ακριβώς όπως και για το λιπαντικό κινητήρα, κατά την επιλογή ενός «κιβωτίου ταχυτήτων», λαμβάνονται υπόψη οι ταξινομήσεις των προϊόντων πετρελαίου, βάσει των οποίων μπορούν να προσδιοριστούν δείκτες όπως το ιξώδες και η ποιότητα του λιπαντικού. Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά σε αυτά τα πρότυπα.

Ταξινόμηση ιξώδους SAE λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων

Ο δείκτης SAE, ο οποίος υποδεικνύει το ιξώδες του λαδιού μετάδοσης κίνησης, αναπτύχθηκε από την Αμερικανική Εταιρεία Μηχανικών. Αυτό το πρότυπο έχει γίνει ευρέως διαδεδομένο σε όλο τον κόσμο και σήμερα χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό της ταξινόμησης ιξώδους του λαδιού κινητήρα για κινητήριους άξονες και χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων. Προδιαγραφή SAE J306. Αυτό το προσόν καθορίζει επίσης το εύρος θερμοκρασίας στο οποίο επιτρέπεται η χρήση ενός συγκεκριμένου λιπαντικού.

Η χαμηλότερη και η υψηλότερη θερμοκρασία στην οποία μπορεί να λειτουργήσει ένα αυτοκίνητο έχει το δικό της όριο, το οποίο εκτιμάται:

• στη θερμοκρασία στην οποία το ιξώδες Brookfield του υγρού φτάνει τα 150.000 cP (centipoise).
• από τη θερμοκρασία στην οποία προσδιορίζεται το κινηματικό ιξώδες της "μετάδοσης" σε θερμοκρασία 100 βαθμών.

Χάρη σε αυτό, είναι δυνατό να προσδιοριστεί το φορτίο (κατά προσέγγιση) που μπορεί να χειριστεί η προστατευτική μεμβράνη λαδιού.

Σύμφωνα με τα πρότυπα μεταδόσεις SAEτα λάδια χωρίζονται σε παρόμοια λιπαντικά κινητήρακατηγορίες:

• χειμώνας (W, Winter): 70w, 75w, 80w, 85w;
• καλοκαίρι (χωρίς ευρετήριο): 80, 85, 140, 250.

Τα υγρά όλων των εποχών έχουν και τις δύο σημάνσεις, για παράδειγμα, SAE 75w-85. Αυτά τα έλαια μπορούν να χρησιμοποιηθούν όλο το χρόνο. Όπως μπορείτε να δείτε, από αυτή την άποψη, τα "έλαια μετάδοσης" είναι παρόμοια με τα λιπαντικά κινητήρα, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι αυτά τα προϊόντα πετρελαίου χρησιμοποιούνται υπό τις ίδιες συνθήκες και έχουν την ίδια απόδοση. Το ίδιο ισχύει και για ερωτήσεις σχετικά με το εάν είναι δυνατό να χυθεί το «κιβώτιο ταχυτήτων» στον κινητήρα και αντίστροφα. Το λάδι κινητήρα μπορεί να χρησιμοποιηθεί για κιβώτια ταχυτήτων, αλλά το υγρό μετάδοσης δεν μπορεί να χυθεί στον κινητήρα.

Τραπέζι κλίμακες θερμοκρασίαςαέρα του περιβάλλοντος στον οποίο μπορούν να χρησιμοποιηθούν λιπαντικά κιβωτίου ταχυτήτων. Υποδεικνύονται οι πιο συχνά χρησιμοποιούμενοι τύποι ελαίων

Ελάχιστη θερμοκρασία στην οποία εξασφαλίζεται η λίπανση των εξαρτημάτων, °C	Τάξη SAE	Μέγιστη θερμοκρασία περιβάλλοντος, °C
-40	75W-80	35
-40	75W-90	35
-26	80W-85	35
-26	80W-90	35
-12	85W-90	45

Ταξινόμηση ιξώδους API λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων

Με Σύστημα APIΤα λάδια GL χωρίζονται σε κατηγορίες ποιότητας. Τα κύρια χαρακτηριστικά της ταξινόμησης είναι ο σχεδιασμός και οι συνθήκες λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων, πρόσθετα σημάδια— περιεκτικότητα σε πρόσθετα κατά της φθοράς και της ακραίας πίεσης.

Η ταξινόμηση περιγράφεται στο έγγραφο API «Ονομασία υπηρεσίας». λιπαντικάγια κιβώτια ταχυτήτων χειροκίνητος έλεγχοςκαι για γέφυρες. Δημοσίευση API 1560, Φεβρουάριος 1976." (API Publication 1560, Lubricant Service Design for Automotive Manual Transmissions and Axles, Φεβρουάριος 1976). Κατηγορίες ποιότητας API:

GL-1

• Λάδια για γρανάζια που λειτουργούν σε συνθήκες φωτισμού.
• Αποτελείται από βασικά έλαιαχωρίς πρόσθετα. Μερικές φορές προστίθενται σε μικρές ποσότητες αντιοξειδωτικά πρόσθετα, αναστολείς διάβρωσης, κατασταλτικά του φωτός και πρόσθετα κατά του αφρού.
• Σχεδιασμένο για σπειροειδή λοξότμηση, ατέρμονα γρανάζια και χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων (χωρίς συγχρονιστές) φορτηγάκαι γεωργικά μηχανήματα.

GL-2

• Περιέχει πρόσθετα κατά της φθοράς.
• Σχεδιασμένο για ατέρμονα γρανάζια οχημάτων.
• Συνήθως χρησιμοποιείται για τη λίπανση μεταδόσεων τρακτέρ και γεωργικών μηχανημάτων.

GL-3

• Λάδια για γρανάζια που λειτουργούν σε συνθήκες μέτριας-βαριάς.
• Περιέχει έως και 2,7% πρόσθετα κατά της φθοράς.
• Σχεδιασμένο για λίπανση κωνικών και άλλων γραναζιών φορτηγών.
• Δεν προορίζεται για υποειδικά γρανάζια.

GL-4

• Λάδια για γρανάζια που λειτουργούν υπό συνθήκες διαφορετικής σοβαρότητας - από ελαφρύ έως βαρύ.
• Περιέχει 4,0% αποτελεσματικά πρόσθετα ακραίας πίεσης.
• Σχεδιασμένο για κωνικά και υποειδικά γρανάζια με μικρές μετατοπίσεις αξόνων, για κιβώτια ταχυτήτων φορτηγών και για μονάδες κινητήριων αξόνων.
• Τα λιπαντικά API GL-4 προορίζονται για μη συγχρονισμένες μεταδόσεις φορτηγών, τρακτέρ και λεωφορείων της Βόρειας Αμερικής (επαγγελματικά οχήματα), για τελικές κινήσεις και άλλες ταχύτητες όλων των ταχυτήτων οχήματα. Επί του παρόντος, αυτά τα λιπαντικά είναι επίσης τα κύρια για συγχρονισμένα γρανάζια, ειδικά στην Ευρώπη. Στην περίπτωση αυτή, η ετικέτα ή το φύλλο δεδομένων του λαδιού πρέπει να περιέχει επιγραφές σχετικά με αυτό το σκοπό και επιβεβαίωση συμμόρφωσης με τις απαιτήσεις των κατασκευαστών του μηχανήματος.

GL-5

• Λάδια για τα πιο βαριά γρανάζια που λειτουργούν σε σκληρές συνθήκες.
• Περιέχει έως και 6,5% αποτελεσματική ακραία πίεση και άλλα πολυλειτουργικά πρόσθετα.
• Ο κύριος σκοπός είναι για υποοειδή γρανάζια με σημαντική αξονική μετατόπιση.
• Χρησιμοποιούνται ως λιπαντικά γενικής χρήσης για όλες τις άλλες μονάδες μηχανικής μετάδοσης (εκτός από το κιβώτιο ταχυτήτων).
• Για συγχρονισμένα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων, χρησιμοποιούνται μόνο λάδια που έχουν ειδική επιβεβαίωση συμμόρφωσης με τις απαιτήσεις των κατασκευαστών οχημάτων.
• Μπορεί να χρησιμοποιηθεί για διαφορικά περιορισμένης ολίσθησης εάν πληρούν τις προδιαγραφές MIL-L-2105D (ΗΠΑ) ή ZF TE-ML-05 (Ευρώπη). Στη συνέχεια, ο χαρακτηρισμός κλάσης έχει πρόσθετους χαρακτήρες, για παράδειγμα, API GL-5+ ή API GL-5 SL.
• Λάδια για τα πιο βαριά γρανάζια που λειτουργούν σε πολύ δύσκολες συνθήκες ( υψηλές ταχύτητεςολίσθηση και σημαντικά φορτία κρούσης).
• Περιέχει έως και 10% εξαιρετικά αποτελεσματικά πρόσθετα ακραίας πίεσης.
• Σχεδιασμένο για υποειδείς ταχύτητες με σημαντική μετατόπιση άξονα.
• Υποχωρητικός υψηλότερο επίπεδο λειτουργικές ιδιότητες.
• Επί του παρόντος, το GL-6 δεν χρησιμοποιείται πλέον καθώς πιστεύεται ότι Κατηγορία APIΤο GL-5 ικανοποιεί αρκετά καλά τις πιο αυστηρές απαιτήσεις.

Νέες κατηγορίες API

ΜΤ-1

• Λάδια για μονάδες με υψηλό φορτίο.
• Σχεδιασμένο για μη συγχρονισμένα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων ισχυρών επαγγελματικών οχημάτων (τρακτέρ και λεωφορεία).
• Ισοδύναμο με τα λάδια API GL-5, αλλά με αυξημένα θερμική σταθερότητα.

PG-2 (έργο)

• Λάδια για μεταδόσεις κινητήριων αξόνων ισχυρών επαγγελματικών οχημάτων (τρακτέρ και λεωφορείων) και φορητού εξοπλισμού.
• Ισοδύναμο με τα λάδια API GL-5, αλλά με αυξημένη θερμική σταθερότητα και βελτιωμένη συμβατότητα ελαστομερών.

Ταξινόμηση του ιξώδους λαδιού μετάδοσης κίνησης σύμφωνα με GOST

Η Ρωσική Ομοσπονδία έχει τη δική της ταξινόμηση, η οποία χρησιμοποιείται επίσης κατά τον προσδιορισμό των χαρακτηριστικών του λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων, δηλαδή το GOST 17479.2-85, αυτό το πρότυπο εισήχθη τόσο για λιπαντικά κινητήρα όσο και για "λάδια μετάδοσης". Περιλαμβάνει κριτήρια ιξώδους, τα οποία χωρίζονται σε τέσσερις κατηγορίες: 9, 12, 18 και 34. Περιλαμβάνει επίσης έναν δείκτη της ποιότητας του πετρελαϊκού προϊόντος, ο οποίος χωρίζεται σε πέντε ομάδες, σε διαβάθμιση κάθε ομάδα αντιστοιχεί στο πρότυπο Ποιότητα API, για παράδειγμα, το TM-1 (λάδι κιβωτίου ταχυτήτων) ισούται με GL-1, TM-2 - GL-2 και ούτω καθεξής.

Έτσι, εάν έχουμε τη σήμανση TM-5-18, τότε το τελευταίο ψηφίο θα υποδεικνύει το κινηματικό ιξώδες του υγρού.

Σύμφωνα με το GOST 23652-79, υπάρχουν οι ακόλουθες μάρκες λιπαντικών υγρών κιβωτίου ταχυτήτων με βάση δείκτες ιξώδους:

• TEP-15 - παρασκευάζονται με βάση ένα εκχύλισμα υπολειμματικών ελαίων και ελαίων απόσταξης. Έχουν αντι-φθορά και καταθλιπτικά πρόσθετα.
• TSp-10 - περιέχει πρόσθετα εξαιρετικής πίεσης, κατασταλτικά και κατά του αφρού. Τέτοια λιπαντικά χρησιμοποιούνται για γρανάζια με μεγάλο φορτίο.
• Tap-15B - παράγεται με ανάμειξη εκχυλισμάτων υπολειμματικών φαινολικών ελαίων με αποσταγμένα έλαια. Περιέχει ακραία πίεση και κατασταλτικά πρόσθετα.
• TSp-15K - περιέχει πρόσθετα εξαιρετικής πίεσης, κατά της φθοράς, καταθλιπτικά και κατά του αφρού. Ισχύει για βαρέα οχήματα, για παράδειγμα, οχήματα KAMAZ.
• TSp-14 gip - περιλαμβάνει πρόσθετα υψηλής πίεσης, αντιοξειδωτικά, κατασταλτικά και κατά του αφρού. Χρησιμοποιείται για υποειδείς μεταδόσεις φορτηγών.
• TAD-17i - καθολικά υγρά που κατασκευάζονται σε με βάση τα ορυκτά. Περιέχει πολυλειτουργικά πρόσθετα που περιέχουν θείο-φώσφορο, κατασταλτικά και κατά του αφρού πρόσθετα.

Εκτός από το ιξώδες, όταν επιλέγετε ένα λιπαντικό, πρέπει να δώσετε προσοχή στις ταξινομήσεις χαρακτηριστικά απόδοσης(API - ΗΠΑ ή ZF - Ευρωπαϊκό πρότυπο), καθώς και την πυκνότητα του λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων. Για παράδειγμα, για το λάδι TEP-15, η πυκνότητα στους 20 βαθμούς δεν θα είναι μεγαλύτερη από 0,950 g/cm3.

Όλες αυτές οι ιδιότητες ενδέχεται να αλλάξουν μετά από μακρά περίοδο αποθήκευσης. λιπαντικό υγρόγια σημείο ελέγχου. Επομένως, είναι απαραίτητο να θυμάστε τέτοια σημεία όπως: η ημερομηνία λήξης του λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων.

Συνθήκες αποθήκευσης λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων

Τα λιπαντικά για κιβώτια ταχυτήτων έχουν τα δικά τους περίοδος εγγύησης, που είναι 5 χρόνια και σε ορισμένες περιπτώσεις 3 χρόνια. Μετά από αυτό το διάστημα, τα πρόσθετα που περιέχονται στο υγρό χάνουν τις ιδιότητές τους και, κατά συνέπεια, ένα τέτοιο λάδι που έχει λήξει δεν θα πληροί τις απαραίτητες απαιτήσεις.

Αξίζει να σημειωθεί ότι η περίοδος των 3-5 ετών υποδηλώνει τη διάρκεια ζωής λάδι αυτοκινήτουσε κλειστό δοχείο. Εάν έχετε ήδη ανοίξει τη φιάλη, η διάρκεια ζωής του υγρού θα εξαρτηθεί από πολλές συνθήκες. Προκειμένου η σύνθεση να παραμείνει αποτελεσματική περισσότερο, πρέπει να τηρείτε τις ακόλουθες συστάσεις:

• αποφύγετε τις διαφορές συνθήκες θερμοκρασίας, το υγρό πρέπει να αποθηκεύεται σε σταθερή θερμοκρασία που δεν υπερβαίνει τους 20 βαθμούς.
• το λάδι πρέπει να αποθηκεύεται σε καλά αεριζόμενο χώρο, μακριά από το άμεσο ηλιακό φως.
• Δεν συνιστάται να ρίχνετε το λιπαντικό σε άλλο δοχείο, είναι καλύτερο να το αποθηκεύσετε στο εργοστασιακό δοχείο με ερμητικά κλειστό καπάκι.
• Μην παγώνετε τη μετάδοση σε καμία περίπτωση.

Εάν πληρούνται αυτές οι προϋποθέσεις, το λάδι θα αποθηκευτεί για ολόκληρη την αναφερόμενη περίοδο.

Μερικοί λάτρεις των αυτοκινήτων «αναβιώνουν» το ληγμένο λάδι με ειδικά πρόσθετα. Αυτό δεν συνιστάται, καθώς τα «ζωντανά» πρόσθετα μπορεί να παραμείνουν στο υγρό και με τέτοια ανάμειξη η ποσότητα τους θα αλλάξει, η οποία, με τη σειρά του, δεν θα πληροί πλέον τα πρότυπα. Επιπλέον, ενδέχεται να εισέλθουν νέα στοιχεία χημική αντίδρασημε παλιά πρόσθετα, με αποτέλεσμα οι ιδιότητές τους να είναι απρόβλεπτες.

Πολλοί άνθρωποι πιστεύουν λανθασμένα ότι εάν η "μετάδοση" έχει αλλάξει το χρώμα της, τότε αυτό είναι το κύριο σημάδι ότι το υγρό είναι ακατάλληλο. Δεν είναι πάντα έτσι. Το γεγονός είναι ότι κατά τη διαδικασία παραγωγής η κύρια παράμετρος είναι τα λιπαντικά χαρακτηριστικά της σύνθεσης, επομένως είναι αποδεκτή κάποια απόκλιση στο χρώμα ή τη μυρωδιά. Ωστόσο, εάν όχι μόνο έχει αλλάξει το χρώμα, αλλά έχει εμφανιστεί και ένα σκούρο κρυσταλλικό ίζημα και το ίδιο το λάδι έχει γίνει θολό, τότε δεν μπορεί να χυθεί ένα τέτοιο προϊόν.

Αξίζει επίσης να πούμε ότι η αποθήκευση του κιβωτίου ταχυτήτων ή του λαδιού κινητήρα σε βαρέλι ή σύστημα αυτοκινήτου είναι δύο διαφορετικά πράγματα. Στη δεύτερη περίπτωση, το λιπαντικό είναι συνεχώς σε επαφή περιβάλλον, με αποτέλεσμα να συμβαίνουν οξειδωτικές διεργασίες και να εμφανίζονται διάφορες εναποθέσεις. Επομένως, ακόμα κι αν ρίξετε νέο λάδι σε ένα αυτοκίνητο χωρίς χιλιόμετρα, αυτό δεν σημαίνει ότι μπορείτε να το αλλάξετε μετά από 5 χρόνια Η προγραμματισμένη αλλαγή λαδιού του κιβωτίου ταχυτήτων εξαρτάται από τις συνθήκες λειτουργίας, αλλά οι ειδικοί συνιστούν την αλλαγή του υγρού κάθε 70.000 km κατά την κανονική λειτουργία του. το σύστημα και μετά από 25 000 km όταν οδηγείτε σε ειδικές συνθήκες (ζέστη, κρύο, πλήρες φορτίοκαι ούτω καθεξής).

Υπό κράτηση

Ορισμένες μάρκες αυτοκινήτων δεν προβλέπουν προγραμματισμένη αντικατάσταση του κιβωτίου ταχυτήτων, αλλά, ωστόσο, συνιστάται να ελέγχετε τη στάθμη του υγρού κάθε εβδομάδα.